Spezifikationen der Ebs-Oberleitungen
Inhalt: technische Spezifikationen, weiterführende Hinweise, Längskettenwerke
Stand: 26.03.2020
Abkürzungsverzeichnis
Ezs: Elektrische Zugförderung Streckenausrüstung (bis 1970)
EzsN: Elektrische Zugförderung Streckenausrüstung Norm (bis 1970)
Ebs: Elektrische Bahnen Streckenausrüstung (ab 1970)
MVK: Mastvorderkante
ST: Stützpunkt
FP: Festpunkt
FD: Fahrdraht
FH: Fahrdrahthöhe
SH: Systemhöhe
TS: Tragseil
TH: Tragseilhöhe
BH: Bauhöhe
Sba: Ausleger-Befestigungsabstand
a: Längsspannweite
b: Seitenverschiebung (Fahrdraht-Seitenlage)
Begriffserläuterungen
Erläuterungen:
MVK entspricht dem Abstand zwischen Gleismitte und Mastvorderkante auf Höhe der Schienenoberkante
FH entspricht der Fahrdrahthöhe über Schienenoberkante
SH entspricht dem Abstand zwischen Tragseil und Fahrdraht
TH entspricht der Tragseilhöhe über Schienenoberkante
BH entspricht dem Abstand zwischen Tragseildrehklemme/Spitzenrohr und Fahrdraht
Sba entspricht dem Abstand zwischen oberem und unterem Befestigungsteil des Auslegers
b entspricht dem Abstand zwischen Gleismitte und Fahrdraht
a entspricht dem Abstand zwischen zwei Stützpunkten
Mathematische Beziehungen:
FH = TH - SH
SH = TH - FH
TH = FH + SH
Kettenwerk: Hochkette bestehend aus Fahrdraht, Tragseil und Hängern
Stützpunkt: Quertrageinrichtung des Kettenwerks
angelenkter Stützpunkt: Seitenhalter in mastzugewandte Richtung eingebaut
umgelenkter Stützpunkt: Seitenhalter in mastabgewandte Richtung eingebaut
Regelbauarten
Stahlausleger
| Regelbauart | zul. Hg | Regel-SH | Mindest-FH | Regel-FH | max. FD-Seitenlage | Y-Seile | Stützrohraufhängung | Nachspannung | Besonderheiten |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gs-OL | 160 km/h | 1800 mm (freie Strecke) 2000 mm (Bahnhof) |
4950 mm | 5500 mm | ± 20 mm (r > 1600 m) ± 30 mm (r ≤ 1600 m) |
mit Y-Seil (16 m) ohne Y-Seil |
am Y-Seil am Stützrohrhänger |
dreifeldrig | Doppelfahrdraht |
| S-Bahn | 160 km/h (offene Strecke) 100 km/h (Tunnel) |
1800 mm (offene Strecke) 255 mm (Tunnel) |
4950 mm (offene Strecke) 4800 mm (Tunnel) |
5500 mm (offene Strecke) 4850 mm (Tunnel) |
± 40 mm | mit Y-Seil (16 m) (offene Strecke) ohne Y-Seil (Tunnel) |
am Y-Seil (offene Strecke) ohne Aufhängung (Tunnel) |
vierfeldrig | Doppelfahrdraht |
| Re 75 | 75 km/h 90 km/h1 |
1400 mm (freie Strecke) 1800 mm (Bahnhof) |
4950 mm | 5750 mm | ± 40 mm | ohne Y-Seil | am Stützrohrhänger | zweifeldrig | |
| Re 100 | 100 km/h | 1400 mm | 4950 mm | 5500 mm | ± 40 mm | ohne Y-Seil | am Stützrohrhänger | zwei-, drei- oder vierfeldrig | |
| Re 160 S-Bahn | 160 km/h | 1800 mm | 4950 mm | 5500 mm | ± 40 mm | mit Y-Seil (12 m) | am Y-Seil | drei- oder vierfeldrig | |
| Re 160 | 160 km/h | 1800 mm | 4950 mm | 5500 mm | ± 40 mm | mit Y-Seil (12 m) | am Y-Seil | drei- oder vierfeldrig | |
| Re 200 | 200 km/h | 1800 mm (offene Strecke) 300 mm (unter Bauwerken2) |
4950 mm | 5500 mm (offene Strecke) 5100 mm (unter Bauwerken) |
± 40 mm | mit Y-Seil (14 m, 18 m) (offene Strecke) ohne Y-Seil (unter Bauwerken) |
am Y-Seil (offene Strecke) ohne Aufhängung (unter Bauwerken) |
dreifeldrig |
1 Bei Strecken mit geringer Verkehrsbedeutung.
2 Auch für Re 75, Re 100, Re 160 verwendbar.
Aluminiumausleger
| Regelbauart | zul. Hg | Regel-SH | Mindest-FH | Regel-FH | max. FD-Seitenlage | Y-Seile | Stützrohraufhängung | Nachspannung | Besonderheiten |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gs-OL | 160 km/h | 1800 mm (offene Strecke) 1100 mm (Tunnel) |
4950 mm | 5500 mm (offene Strecke) 5200 mm (Tunnel) |
± 20 mm (r > 2400 m) ± 30 mm (r ≤ 2400 m) |
mit Y-Seil (16 m) | am Y-Seil | dreifeldrig | Doppelfahrdraht |
| S-Bahn | 160 km/h (offene Strecke) 100 km/h (Tunnel) |
1800 mm (offene Strecke) 255 mm (Tunnel) |
4950 mm (offene Strecke) 4800 mm (Tunnel) |
5500 mm (offene Strecke) 4850 mm (Tunnel) |
± 40 mm | mit Y-Seil (16 m) (offene Strecke) ohne Y-Seil (Tunnel) |
am Y-Seil (offene Strecke) ohne Aufhängung (Tunnel) |
vierfeldrig | Doppelfahrdraht |
| Re 60 | 60 km/h | 750 - 1000 mm | 4950 mm | 5500 mm | ± 40 mm | ohne Y-Seil | ohne Aufhängung | zwei-, drei- oder vierfeldrig | Einfachfahrleitung |
| Re 100 | 100 km/h | 1800 mm (Bahnhof) 1400 mm (freie Strecke) 1100 mm (Tunnel) |
4950 mm | 5500 mm (offene Strecke) 5200 mm (Tunnel) |
± 40 mm | ohne Y-Seil | mit Stützrohrhänger | drei-, vier- oder fünffeldrig | |
| Re 160 | 160 km/h | 1800 mm | 4950 mm | 5500 mm | ± 40 mm | mit Y-Seil (12 m) | am Y-Seil | drei- oder vierfeldrig | |
| Re 160 S-Bahn | 160 km/h | 1800 mm | 4950 mm | 5500 mm | ± 40 mm | mit Y-Seil (12 m) | am Y-Seil | drei- oder vierfeldrig | |
| Re 200 | 200 km/h | 1800 mm (offene Strecke) 1100 mm (Tunnel) 300 mm (unter Bauwerken1) |
4950 mm | 5500 mm (offene Strecke) 5200 mm (Tunnel) 5140 mm (unter Bauwerken) |
± 40 mm | mit Y-Seil (12 m, 14 m, 18 m, 24 m) | am Y-Seil (offene Strecke, Tunnel) ohne Aufhängung (unter Bauwerken) |
drei-, vier- oder fünffeldrig | |
| Re 200 mod | 230 km/h | 1800 mm | 4950 mm | 5500 mm | ± 40 mm | mit Y-Seil (14 m, 18 m) | am Stützrohrhänger | drei- oder fünffeldrig | |
| Re 250 | 250 km/h 280 km/h2 |
1800 mm (offene Strecke3) 1100 mm (Tunnel) |
5070 mm | 5300 mm | ± 30 mm | mit Y-Seil (14 m, 18 m) | am Stützrohrhänger | fünffeldrig | |
| Re 330 | 330 km/h | 1800 mm (offene Strecke3) 1100 mm (Tunnel) |
5070 mm | 5300 mm | ± 30 mm | mit Y-Seil (14 m, 18 m) | am Stützrohrhänger | fünffeldrig |
1 Auch für Re 100, Re 160 verwendbar.
2 Mit Sondergenehmigung auf ausgewählten Strecken.
3 Nicht unter 1100 mm.
Siemens-Bauarten
| Regelbauart | zul. Hg | Regel-SH | Mindest-FH | Regel-FH | max. FD-Seitenlage | Y-Seile | Stützrohraufhängung | Nachspannung | Besonderheiten |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sicat S1.0 | 230 km/h | 1600 mm | 4950 mm | 5500 mm | ± 40 mm | mit Y-Seil (14 m, 18 m) | am Y-Seil | drei-, vier- oder fünffeldrig | |
| Sicat H1.0 | 330 km/h1 | 1600 mm (offene Strecke) 1100 mm (Tunnel) |
5070 mm | 5300 mm | ± 30 mm | mit Y-Seil (22 m) | am Stützrohrhänger | drei-, vier- oder fünffeldrig |
1 Für Geschwindigkeiten bis 400 km/h geeignet.
Längskettenwerke
Gs-OL
Die Erzeugung des Kettenwerks sollte derzeit nicht mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160 erfolgen. Y-Seile können bei dieser Bauart verwendet werden. Die Nutzung der Fahrleitungs-DLL der Re 160 führt zum Einbau eines vorbildwidrigen Doppelfahrdrahts, zum Einbau falscher Y-Seile und einer abweichenden Hängerteilung.
Bis zur Verfügbarkeit einer gesonderten Fahrleitungs-DLL sollten Gs-OL-Kettenwerke nicht erstellt werden.
S-Bahn
offene Strecke
Die Erzeugung des Kettenwerks auf der freien Strecke sollte derzeit nicht mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160 erfolgen. Y-Seile werden bei dieser Bauart verwendet. Die Nutzung der Fahrleitungs-DLL der Re 160 führt zum Einbau eines vorbildwidrigen Doppelfahrdrahts, zum Einbau falscher Y-Seile und einer abweichenden Hängerteilung.
Bis zur Verfügbarkeit einer gesonderten Fahrleitungs-DLL sollten S-Bahn-Kettenwerke nicht erstellt werden.
Tunnel
Die Erzeugung des Kettenwerks im Tunnel sollte derzeit nicht mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160 erfolgen. Y-Seile werden bei dieser Bauart nicht verwendet. Die Nutzung der Fahrleitungs-DLL der Re 160 führt zum Einbau eines vorbildwidrigen Doppelfahrdrahts und einer abweichenden Hängerteilung.
Bis zur Verfügbarkeit einer gesonderten Fahrleitungs-DLL sollten S-Bahn-Kettenwerke nicht erstellt werden.
Re 75
Die Erzeugung des Kettenwerks erfolgt mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160. Y-Seile werden bei dieser Bauart nicht verwendet. Die Nutzung der Fahrleitungs-DLL der Re 160 führt zu einer abweichenden Hängerteilung.
Bis zur Verfügbarkeit einer gesonderten Fahrleitungs-DLL sollten Re 75-Kettennwerke dennoch mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160 errichtet werden.
Re 100
Die Erzeugung des Kettenwerks erfolgt mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160. Y-Seile werden bei dieser Bauart nicht verwendet. Die Nutzung der Fahrleitungs-DLL der Re 160 führt zu einer abweichenden Hängerteilung.
Bis zur Verfügbarkeit einer gesonderten Fahrleitungs-DLL sollten Re 100-Kettennwerke dennoch mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160 errichtet werden.
Re 160
Die Erzeugung des Kettenwerks erfolgt mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160 oder Re 160 Erweiterte Funktionen. Y-Seile werden bei dieser Bauart verwendet.
Re 160 S-Bahn
Die Erzeugung des Kettenwerks erfolgt mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160 oder Re 160 Erweiterte Funktionen. Y-Seile werden bei dieser Bauart verwendet.
Re 200
Die Erzeugung des Kettenwerks erfolgt mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160. Y-Seile werden bei dieser Bauart verwendet. Die Nutzung der Fahrleitungs-DLL der Re 160 führt zum Einbau falscher Y-Seile und einer abweichenden Hängerteilung.
Bis zur Verfügbarkeit einer gesonderten Fahrleitungs-DLL sollten Re 200-Kettenwerke dennoch mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160 errichtet werden.
Stützpunkte unter Bauwerken
Die Erzeugung des Kettenwerks erfolgt mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160. Y-Seile werden nicht verwendet. Die Nutzung der Fahrleitungs-DLL der Re 160 führt zu einer abweichenden Hängerteilung.
Bis zur Verfügbarkeit einer gesonderten Fahrleitungs-DLL sollten Längskettennwerke dennoch mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160 errichtet werden.
Re 200 mod
Die Erzeugung des Kettenwerks erfolgt mit der Fahrleitungs-DLL der Re 250. Y-Seile werden bei dieser Bauart verwendet. Die Nutzung der Fahrleitungs-DLL der Re 250 führt zum Einbau falscher Y-Seile und einer abweichenden Hängerteilung.
Bis zur Verfügbarkeit einer gesonderten Fahrleitungs-DLL sollten Re 200 mod-Kettenwerke dennoch mit der Fahrleitungs-DLL der Re 250 errichtet werden.
Re 250/Re 330
Die Erzeugung des Kettenwerks erfolgt mit der Fahrleitungs-DLL der Re 250. Y-Seile werden bei diesen Bauarten verwendet.