Spezifikationen der Ebs-Oberleitungen: Unterschied zwischen den Versionen
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<sup>1</sup> Auch als | <sup>1</sup> Auch als ''vereinfachte Regeloberleitung'' oder ''vereinfachte Regeloberleitung für schwach belastete Strecken'' bezeichnet.<br /> | ||
<sup>2</sup> Bei Strecken mit geringer Verkehrsbedeutung.<br /> | <sup>2</sup> Bei Strecken mit geringer Verkehrsbedeutung.<br /> | ||
<sup>3</sup> Auch für Re 75, Re 100, Re 160 verwendbar. | <sup>3</sup> Auch für Re 75, Re 100, Re 160 verwendbar. | ||
Version vom 9. August 2021, 13:40 Uhr
Stahlausleger
| Regelbauart | zul. Hg | Regel-SH [m] | Mindest-FH [m] | Regel-FH [m] | max. FD-Seitenlage [m] | Y-Seile | Stützrohraufhängung | Nachspannung | Besonderheiten |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gs-OL | 160 km/h | 1,80 (freie Strecke) 2,00 (Bahnhof) |
4,95 | 5,50 | ± 0,20 (r > 1600 m) ± 0,30 (r ≤ 1600 m) |
mit Y-Seil (16 m) ohne Y-Seil |
am Y-Seil am Stützrohrhänger |
dreifeldrig | Doppelfahrdraht |
| S-Bahn | 160 km/h (offene Strecke) 100 km/h (Tunnel) |
1,80 (offene Strecke) 0,255 (Tunnel) |
4,95 (offene Strecke) 4,80 (Tunnel) |
5,50 (offene Strecke) 4,85 (Tunnel) |
± 0,40 | mit Y-Seil (16 m) (offene Strecke) ohne Y-Seil (Tunnel) |
am Y-Seil (offene Strecke) ohne Aufhängung (Tunnel) |
vierfeldrig | Doppelfahrdraht |
| Re 75 Rev 751 |
75 km/h bzw. 90 km/h2 | 1,40 (freie Strecke) 1,80 (Bahnhof) |
4,95 | 5,75 | ± 0,40 | ohne Y-Seil | am Stützrohrhänger | zweifeldrig | |
| Re 100 Rev 1001 |
100 km/h | 1,40 | 4,95 | 5,50 | ± 0,40 | ohne Y-Seil | am Stützrohrhänger | zwei-, drei- oder vierfeldrig | |
| Re 160 S-Bahn | 160 km/h | 1,80 | 4,95 | 5,50 | ± 0,40 | mit Y-Seil (12 m) | am Y-Seil | drei- oder vierfeldrig | |
| Re 160 | 160 km/h | 1,80 | 4,95 | 5,50 | ± 0,40 | mit Y-Seil (12 m) | am Y-Seil | drei- oder vierfeldrig | |
| Re 200 | 200 km/h | 1,80 (offene Strecke) 0,30 (unter Bauwerken3) |
4,95 | 5,50 (offene Strecke) 5,10 (unter Bauwerken) |
± 0,40 | mit Y-Seil (14 m, 18 m) (offene Strecke) mit Y-Seil (24 m) (Quertragwerke) ohne Y-Seil (unter Bauwerken) |
am Y-Seil (offene Strecke) ohne Aufhängung (unter Bauwerken) |
dreifeldrig |
1 Auch als vereinfachte Regeloberleitung oder vereinfachte Regeloberleitung für schwach belastete Strecken bezeichnet.
2 Bei Strecken mit geringer Verkehrsbedeutung.
3 Auch für Re 75, Re 100, Re 160 verwendbar.
Aluminiumausleger
| Regelbauart | zul. Hg | Regel-SH [m] | Mindest-FH [m] | Regel-FH [m] | max. FD-Seitenlage | Y-Seile | Stützrohraufhängung | Nachspannung | Besonderheiten |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gs-OL | 160 km/h | 1,80 (offene Strecke) 1,10 (Tunnel) |
4,95 | 5,50 (offene Strecke) 5,20 (Tunnel) |
± 0,20 (r > 2400 m) ± 0,30 (r ≤ 2400 m) |
mit Y-Seil (16 m) | am Y-Seil | dreifeldrig | Doppelfahrdraht |
| S-Bahn | 160 km/h (offene Strecke) 100 km/h (Tunnel) |
1,80 (offene Strecke) 0,255 (Tunnel) |
4,95 (offene Strecke) 4,80 (Tunnel) |
5,50 (offene Strecke) 4,85 (Tunnel) |
± 0,40 | mit Y-Seil (16 m) (offene Strecke) ohne Y-Seil (Tunnel) |
am Y-Seil (offene Strecke) ohne Aufhängung (Tunnel) |
vierfeldrig | Doppelfahrdraht |
| Re 60 | 60 km/h | 0,75 - 1,00 | 4,95 | 5,50 | ± 0,40 | ohne Y-Seil | ohne Aufhängung | zwei-, drei- oder vierfeldrig | Einfachfahrleitung |
| Re 100 | 100 km/h | 1,80 (Bahnhof) 1,40 (freie Strecke) 1,10 (Tunnel) |
4,95 | 5,50 (offene Strecke) 5,20 (Tunnel) |
± 0,40 | ohne Y-Seil | mit Stützrohrhänger | drei-, vier- oder fünffeldrig | |
| Re 160 | 160 km/h | 1,80 | 4,95 | 5,50 | ± 0,40 | mit Y-Seil (12 m) | am Y-Seil | drei- oder vierfeldrig | |
| Re 160 S-Bahn | 160 km/h | 1,80 | 4,95 | 5,50 | ± 0,40 | mit Y-Seil (12 m) | am Y-Seil | drei- oder vierfeldrig | |
| Re 200 | 200 km/h | 1,80 (offene Strecke) 1,10 (Tunnel) 0,30 (unter Bauwerken1) |
4,95 | 5,50 (offene Strecke) 5,20 (Tunnel) 5,14 (unter Bauwerken) |
± 0,40 | mit Y-Seil (12 m, 14 m, 18 m) mit Y-Seil (24 m) (Quertragwerke) |
am Y-Seil (offene Strecke, Tunnel) ohne Aufhängung (unter Bauwerken) |
drei-, vier- oder fünffeldrig | |
| Re 200 mod | 230 km/h | 1,80 | 4,95 | 5,50 | ± 0,40 | mit Y-Seil (14 m, 18 m) | am Stützrohrhänger | drei- oder fünffeldrig | |
| Re 250 | 250 km/h 280 km/h2 |
1,80 (offene Strecke3) 1,10 (Tunnel) |
5,07 | 5,30 | ± 0,30 | mit Y-Seil (14 m, 18 m) | am Stützrohrhänger | fünffeldrig | |
| Re 330 | 330 km/h | 1,80 (offene Strecke3) 1,10 (Tunnel) |
5,07 | 5,30 | ± 0,30 | mit Y-Seil (14 m, 18 m) | am Stützrohrhänger | fünffeldrig |
1 Auch für Re 100, Re 160 verwendbar.
2 Mit Sondergenehmigung auf ausgewählten Strecken.
3 Nicht unter 1100 mm.
Siemens-Bauarten
| Regelbauart | zul. Hg | Regel-SH [m] | Mindest-FH [m] | Regel-FH [m] | max. FD-Seitenlage [m] | Y-Seile | Stützrohraufhängung | Nachspannung | Besonderheiten |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sicat S1.0 | 230 km/h | 1,60 | 4,95 | 5,50 | ± 0,40 | mit Y-Seil (14 m, 18 m) | am Y-Seil | drei-, vier- oder fünffeldrig | |
| Sicat H1.0 | 330 km/h1 | 1,60 (offene Strecke) 1,10 (Tunnel) |
5,07 | 5,30 | ± 0,30 | mit Y-Seil (22 m) | am Stützrohrhänger | drei-, vier- oder fünffeldrig |
1 Für Geschwindigkeiten bis 400 km/h geeignet.