Spickzettel Feste Fahrbahn

Feste Fahrbahn Bögl

Bau mit der Oberbau-Erzeugung des 3D-Editors

Beispiel für Feste Fahrbahn Bauart Bögl

Aufgabe: Mittels der Oberbau-Erstellungsfunktionen im 3D-Editor und etwas händischer Nacharbeit soll ein Oberbau des Typs "Feste Fahrbahn Bögl" wie auf dem nebenstehenden Bild erzeugt werden, seitlich eingeschottert und im Gleiszwischenraum asphaltiert. Diese Bauweise ist performance-sparend, allerdings optisch nicht so ansprechend wie die Formkurven-Bauweise (siehe nachfolgendes Kapitel). Sie ist derzeit im Hobbybestand durch Umrüstung bereits wieder ausgerottet.

Der 3D-Editor bringt eine Oberbau-Vorlage für Bögl-Oberbau mit. Um optimale Ergebnisse zu erzielen sind an dem damit erzeugten Oberbau folgende Nacharbeiten erforderlich:

1. Gleiszwischenraum-Subsets: Schottertextur tauschen gegen Asphalttextur
2. Performanceoptimierung der Bettung: Zusi erzeugt den Oberbau immer mit Multitexturing Schotter+Schwellen. Dies ist bei Bögl-Oberbau nicht notwendig. In den Bettungs-Subsets deshalb die Texturkoordinaten von Textur 2 nach Textur 1 kopieren lassen. Anschließend Textur 2 löschen und die "Feste Fahrbahn System Boegl.dds" als Textur 1 einsetzen. Zum Schluss das Subset auf "Standard, eine Textur" umstellen.
3. Korrektur des Schwellenabstands: Der 3D-Editor zieht die Schwellentextur immer mit einem Meter-pro-Tex-Wert von 4,2 auf (passend für deutschen Regeloberbau mit 70 cm Schwellenabstand). Dies ist derzeit nicht in den Oberbauvorlagen änderbar. Da für die Bögl-Textur ein Wert von 3,25 gebraucht wird, müssen in allen Gleisbett-Subsets die V-Koordinaten mit dem Faktor 0,7738 multipliziert werden (Mesh-Subset bearbeiten -> Registerkarte Mesh-Berechnungen -> Texturkoordinaten skalieren).

Bau mittels Formkurve

(Bauteile noch nicht veröffentlicht)

Feste Fahrbahnen in sonstigen Bauweisen (nicht Bögl)

Beispiel für Feste Fahrbahn Bauart ÖBB-Porr

Diese Bauarten können nicht mit der Oberbau-Routine des 3D-Editors erzeugt werden, sondern ausschließlich von Hand mit Formkurven. Wenn im Streckenmodul sowohl Schotter- als auch FF-Oberbau vorkommt, empfiehlt es sich, den Oberbau im Gleisplaneditor als "Feste Fahrbahn Bögl" zu deklarieren. Man erhält dann nach der Oberbau-Erzeugung zunächst einen Bögl-Oberbau, den man bis auf die Schienen wieder rauslöscht.

Allgemeine Hinweise zum Einbau von Schwellenhöckern

Bei fester Fahrbahn in Formkurven-Bauweise (ÖBB-Porr, Rheda, künftig auch Bögl) folgende Hinweise:

Die Ausstattung mit Schwellenhöckern erfolgt über "Objekte entlang Gleis importieren" mit gesetzten Haken für "Neigung anpassen" und "Drehung um Längsachse anpassen". Der Einbau sollte auf den Detailkacheln erfolgen, um im Simulator den Rechenaufwand für die Sichtbarkeitsprüfung der Schwellenobjekte günstig zu beeinflussen.

Im Tunnel sollte auf Schwellenhöcker verzichtet werden, da ihr Fehlen dort nicht auffällt (erst recht nicht wenn in Gleismitte AbO verlegt sind). Der 3D-Editor und insbesondere auch der Geländeformer danken dies mit erheblich verbesserter Performance. Darüber hinaus kann es bei Schwellen im Tunnel dazu kommen, dass einzelne Schwellen oder Gruppen von Schwellen für einen Frame kurz aufblitzen (offenbar weil die massenhafte Auswertung der Zwangshelligkeit vor dem Rendern dem Simulator nicht immer korrekt gelingt).

Wenn längere Strecken mit Höckern auszustatten sind, ist damit zu rechnen dass der 3D-Editor dafür lange Zeit benötigt. Aufgrund eines Bugs im 3D-Editor, der auch beim Grenzzeichen-Einbau in großen Bahnhöfen zuschlagen kann, muss unbedingt kontrolliert werden dass die eingebauten Schwellenhöcker auch wirklich abgespeichert wurden. Hierfür behält man die zum Einbau verwendete Editor-Instanz zunächst offen, startet eine zweite Editor-Instanz und lädt dort die Strecke. An Stellen mit fehlenden Höckern führt man in der ersten Editor-Instanz eine Boundingradius-Neuberechnung aus. Dann lädt man die Strecke wieder in der zweiten Editor-Instanz und prüft erneut. Zusätzlich ist empfehlenswert, "Landschaft speichern mit Einzelabfrage" zu verwenden, bevor man die erste Editor-Instanz beendet. Beide Maßnahmen dienen als Workaround, damit die eingebauten Schwellen auch wirklich in den Detailkacheln abgespeichert werden.

Weichen auf Gleistragplatten

Beispiel für eine auf Gleistragplatte liegende Weiche

Ausgangspunkt sind die üblichen Weichenbausätze von Betonschwellen-Weichen. Zur Darstellung der Gleistragplatte steht die Textur WeichenBoegl.dds zur Verfügung, die man gegen die Schottertextur austauscht.

Vorbildinformationen zu bestimmten Bauarten

Feste Fahrbahn Rheda

Hier ist für Zusi-Nachbildungen zu beachten, dass es vom äußeren Aussehen her "die" Bauform Rheda nicht gibt, sondern dass der Name Rheda bzw. Rheda classic nur eine bestimmte Bauweise bezeichnet, bei der eine Vollblockschwelle in einen Trog eingegossen wird. Dabei können verschiedene Schwellenbauarten verwendet werden, die teilweise sehr unterschiedlich aussehen.

Vorkommen in Deutschland

Strecke	Ort	km von	km bis	Bauart	Anmerkungen
1210	Hattstedt	164,410	164,700	Bögl
1700	Rheda-Wiedenbrück	135,375	136,012	Rheda classic
1700	Oelde	146,039	146,658	SATO
1700	Oelde			Rheda-Oelde	Einbau 1972. Später rückgebaut wegen mangelnder Haltbarkeit.
1730	Hämelerwald	24,876	25,669	SATO	Laut anderer Quelle existiert hier zusätzlich ein Abschnitt der Versuchsbauart SBV
1733	Sengeberg-Tunnel	175,363	178,140	Rheda-Sengeberg
1733	Einmalberg-Tunnel	289,384	290,578	nicht näher bekannte Rheda-Variante, vermutlich classic
1733	Mühlberg-Tunnel	293,852	297,349	nicht näher bekannte Rheda-Variante, vermutlich classic
1760	Welsede	65,840	66,475	SATO
2143	Linderhauser Tunnel	16,804	17,739	nicht näher bekannte Rheda-Variante, vermutlich classic
2143	Linderhauser Tunnel	16,845	17,780	SATO
2570	Lehmsief			GETRAC A3
2600	Belgische Grenze – Aachen Hbf	75,600	75,700	NBU
2600	Neuer & Alter Buschtunnel Aachen			Rheda 2000
2650	Langenfeld	16,861	18,492	SATO
2651	Mertener Tunnel	39,067	39,304	nicht näher bekannte Rheda-Variante, vermutlich classic
2651	Herchener Tunnel	50,479	50,849	nicht näher bekannte Rheda-Variante, vermutlich classic
2651	Hoppengart-Tunnel	53,469	53,779	nicht näher bekannte Rheda-Variante, vermutlich classic
2660	Köln-Deutz tief – Köln-Mülheim			Rheda 2000
2690	Siegburg – Hennef	26,100	31,264	Rheda-Züblin
2690	Hennef – Dierdorf	31,264	77,258	Rheda Walter-Heilit
2690	Dierdorf – Brechen	77,258	121,030	Rheda-Berlin HGV
2690	Brechen – Niedernhausen	121,030	139,531	Rheda Walter-Heilit
2690	Niedernhausen – Breckenheim	139,531	150,720	Rheda-Züblin
2690	Eppstein – Hochheim	150,720	153,268	Rheda Walter-Heilit
2690	Hochheim – Hattersheim	153,268	161,762	Rheda-Dywidag
2690	Hattersheim – Kelsterbach	162,745	169,850	Rheda-Dywidag
2690	Sportfeld – Flughafen	171,938	174,352	Züblin
2970	Eggetunnel			nicht näher bekannte Rheda-Variante
3010	Alter Kaiser-Wilhelm-Tunnel			Rheda 2000
3010	Neuer Kaiser-Wilhelm-Tunnel			NBU 2012
3280	Heiligenberg-Tunnel	50,066	51,415	GETRAC A3
3280	Kehre-Tunnel	60,526	60,794	GETRAC A3
3520	Alter Mainzer Tunnel			GETRAC A3
3520	Neuer Mainzer Tunnel	0,393	1,700	nicht näher bekannte Rheda-Variante
3600	Alter Schlüchterner Tunnel			Rheda 2000
3600	Neuer Schlüchterner Tunnel			GETRAC A3
3600	Neuer & Alter Bebenroth-Tunnel			Rheda 2000
3656	Kurve Zeppelinheim	1,977	4,428	Züblin
3683	Flughafentunnel Frankfurt	11,862	11,941	nicht näher bekannte Rheda-Variante, vermutlich classic
4000	Rot-Malsch	37,170	37,860	Bögl
4000	Rappenstein-Tunnel			Rheda-RST	laut anderer Quelle FFYS
4020	Neulußheim - Waghäusel	26,353	26,503	Rasengleis für Fernbahnen
4020	Neulußheim - Waghäusel	26,503	26,893	FFBS-ATS-SATO
4020	Neulußheim - Waghäusel	26,893	27,283	Heitkamp
4020	Neulußheim - Waghäusel	27,283	27,673	Hochtief/Schreck-Mieves/Longo
4020	Neulußheim - Waghäusel	27,673	28,063	FFC	In 2001 ersetzt durch Bauart INFUNDO
4020	Neulußheim - Waghäusel	27,673	28,063	INFUNDO	Ersatz für schadhafte FFC-Fahrbahn in 2001
4020	Neulußheim - Waghäusel	28,063	28,453	BES
4020	Neulußheim - Waghäusel	28,453	28,843	BTE
4080	Marksteintunnel	79,459	81,857	Züblin
4120	Heidingsfeld – Neckarelz, Schefflenzer Tunnel	65,994	66,561	Rheda-Oelde
4120	Heidingsfeld – Neckarelz, Eichholz-Tunnel	70,193	70,616	nicht näher bekannte Rheda-Variante, vermutlich classic
4200	Pforzheimer Tunnel			Rheda 2000
4280	Katzenbergtunnel			Bögl
4700	Oberesslingen	15,585	15,818	Züblin	unklar, ob dieser Abschnitt auf Strecke 4700 oder 4701 lag; inzwischen rückgebaut?
5200	Laufach – Heigenbrücken			Rheda 2000
5200	Hösbach	82,299	82,484	FTR
5200	Hösbach	82,484	82,669	SBV
5216	Nantenbacher Kurve	1,593	8,833	ATD
5302	Kutzenhausen	20,339	20,500	nicht näher bekannte Rheda-Variante, vermutlich classic
5501	Dachau – Karlsfeld	14,500	16,200	nicht näher bekannte Rheda-Variante, vermutlich classic
5501	Esslingerberg-Tunnel			GETRAC A3
5501	Dachau – Karlsfeld			Karlsfeld
5520	Pasing – Buchloe, Amper-Brücke	24,800	24,890	Rheda-Sengeberg
5556	München-Ost – Flughafen, Tunnel Unterföhring			Rheda 2000
5919	Tunnel Eierberge – Ilmenau-Wolfsberg	87,300	153,100	ÖBB-Porr
5919	Ilmenau-Wolfsberg – Tunnel Augustaburg	153,100	185,300	Bögl
5919	Erfurt – Gröbers	197,950	285,500	ÖBB-Porr
5919	Gröbers – Leipzig	287,534	290,477	Rheda 2000
5919	Gröbers – Leipzig	290,477	303,400	Rheda-Berlin HGV
5919	Gröbers – Leipzig	303,400	303,835	Rheda 2000
5934	Nürnberg – Ingolstadt	11,490	13,630	Rheda 2000
5934	Nürnberg – Ingolstadt	13,630	48,596	Bögl
5934	Nürnberg – Ingolstadt	48,596	84,600	Rheda 2000
5934	Audi-Tunnel	84,600	86,600	nicht näher bekannte Rheda-Variante, vermutlich Sengeberg-Derivat
6024	Berlin Zool. Garten – Ostbahnhof	5,958	8,496	Rheda-Berlin
6100	Breddin – Glöwen	92,750	100,510	Rheda Breddin-Glöwen	anderes Streckengleis ist Bauart Rheda-Sengeberg
6100	Glöwen – Breddin	92,750	101,000	Rheda-Sengeberg	anderes Streckengleis ist Bauart Rheda Breddin-Glöwen
6100	Breddin – Glöwen	100,510	101,000	BTD V2	teilweise auch BTD V1
6100	Wittenberge – Dergenthin	129,300	135,450	Züblin	In 2021 wegen schlechtem Zustand durch Schotteroberbau ersetzt
6109	Berlin Zool. Garten – Ostbahnhof	0,730	8,483	Rheda-Berlin
6109	Berlin Westkreuz – Ruhleben	13,490	17,005	GETRAC A1
6109	Berlin Hbf			ÖBB-Porr
6132	Roitzsch – Hohenthurm	136,000	150,900	FFYS	In 2013 ersetzt durch Bauart Bögl
6132	Roitzsch – Hohenthurm	136,000	150,900	Bögl	Ersatz für schadhafte FFYS-Fahrbahn in 2013
6132	Hohenthurm – Peißen	150,900	155,600	Walter	In 2017 ersetzt durch GETRAC A3
6132	Hohenthurm – Peißen	150,900	155,600	GETRAC A3	Ersatz für schadhafte Walter-Fahrbahn in 2017
6171	Tunnel Nord-Süd-Fernbahn			Rheda 2000
6171	Tunnel Nord-Süd-Fernbahn			ÖBB-Porr
6185	Staaken – Buschow	117,930	148,470	Rheda-Sengeberg
6185	Wustermark – Ribbeck	137,000	137,600	FFC	wahrscheinlich nur ein Gleis
6185	Rathenow – Hämerten	166,070	167,200	Rheda-Rathenow
6185	Rathenow – Hämerten	167,200	183,317	Rheda Breddin-Glöwen	Baufirma war Koehne
6185	Rathenow – Hämerten	183,317	194,158	Rheda Breddin-Glöwen	Baufirma war Heilit+Woerner
6185	Bindfelde – Staffelde	195,960	201,090	ATD
6185	Möringen – Jävenitz	215,460	226,030	Züblin
6185	Gardelegen – Vinzelberg	226,030	241,630	BTD V2
6298	Brandleitetunnel	36,802	39,894	GETRAC A3
6340	Leißling – Naumburg	41,610	42,870	Rheda-Berlin HGV
6340	Gotha Leinakanal	141,750	143,300	ATD
6393	Stapelburg – Ilsenburg	20,970	22,370	FFYS
6396	Citytunnel Leipzig			Rheda 2000
	Leipzig Hbf, Verkehrstunnel I und II			FFYS	Die Verkehrstunnel wurden im Rahmen des VDE-8-Projekts später abgebrochen