Errichtung der Ezs-Regelbauarten: Unterschied zwischen den Versionen

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technische Spezifikationen, allgemeine Bauteile, weiterführende Hinweise, Spannweite, Seitenverschiebung (Stand 25.03.2020).
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Ebs: '''E'''lektrische '''B'''ahnen '''S'''treckenausrüstung <small>(ab 1970)</small>
 
Ebs: '''E'''lektrische '''B'''ahnen '''S'''treckenausrüstung <small>(ab 1970)</small>
  
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b: Seitenverschie'''b'''ung
 
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b entspricht dem Abstand zwischen Gleismitte und Fahrdraht (Fahrdraht-Zickzack)
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Kettenwerk: Hochkette bestehend aus Fahrdraht, Tragseil und Hängern<br/>
 
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Stützpunkt '''K''': Seitenhalter in mastzugewandte Richtung eingebaut<br/>
 
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Stützpunkt '''L''': Seitenhalter in mastabgewandte Richtung eingebaut
 
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angelenkter Stützpunkt: Seitenhalter in mastzugewandte Richtung eingebaut<br/>
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== Regelbauarten ==
 
== Regelbauarten ==
  
 
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! Regelbauart !! zul. Hg !! Regel-SH !! Mindest-FH !! Regel-FH !! max. FD-Seitenlage !! Y-Seile !! Aufhängung des Stützrohrs !! Nachspannung !! Besonderheiten
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| Re EF<br/><small>Tragseilarme Fahrleitung</small>|| 60 km/h || 1500 mm - 2000 mm || 4950 mm || 5750 mm || ± 40 mm  || ohne Y-Seil || ohne Aufhängung || zweifeldrig || Einfachfahrleitung
 
| Re EF<br/><small>Tragseilarme Fahrleitung</small>|| 60 km/h || 1500 mm - 2000 mm || 4950 mm || 5750 mm || ± 40 mm  || ohne Y-Seil || ohne Aufhängung || zweifeldrig || Einfachfahrleitung

Version vom 26. März 2020, 12:45 Uhr

Inhalt: technische Spezifikationen, weiterführende Hinweise, Längskettenwerke Stand: 26.03.2020

Abkürzungsverzeichnis

Ezs: Elektrische Zugförderung Streckenausrüstung (bis 1970)
EzsN: Elektrische Zugförderung Streckenausrüstung Norm (bis 1970)
Ebs: Elektrische Bahnen Streckenausrüstung (ab 1970)

FP: Festpunkt
FD: Fahrdraht
FH: Fahrdrahthöhe
SH: Systemhöhe
BH: Bauhöhe
a: Längsspannweite
b: Seitenverschiebung

Begriffserläuterungen

Mastabstand entspricht dem Abstand zwischen Gleismitte und Mastvorderkante auf Höhe der Schienenoberkante
FH entspricht der Fahrdrahthöhe über Schienenoberkante
SH entspricht dem Abstand zwischen Tragseil und Fahrdraht
BH entspricht dem Abstand zwischen Tragseildrehklemme/Spitzenrohr bzw. Spitzenseil und Fahrdraht
b entspricht dem Abstand zwischen Gleismitte und Fahrdraht (Fahrdraht-Zickzack)
a entspricht dem Abstand zwischen zwei Stützpunkten

Kettenwerk: Hochkette bestehend aus Fahrdraht, Tragseil und Hängern
Stützpunkt: Quertrageinrichtung des Kettenwerks

Stützpunkt K: Seitenhalter in mastzugewandte Richtung eingebaut
Stützpunkt L: Seitenhalter in mastabgewandte Richtung eingebaut

angelenkter Stützpunkt: Seitenhalter in mastzugewandte Richtung eingebaut
umgelenkter Stützpunkt: Seitenhalter in mastabgewandte Richtung eingebaut

Regelbauarten

Regelbauart zul. Hg Regel-SH Mindest-FH Regel-FH max. FD-Seitenlage Y-Seile Stützrohraufhängung Nachspannung Besonderheiten
Re EF
Tragseilarme Fahrleitung
60 km/h 1500 mm - 2000 mm 4950 mm 5750 mm ± 40 mm ohne Y-Seil ohne Aufhängung zweifeldrig Einfachfahrleitung
Gs-OL
Gleichstrom-Oberleitung
160 km/h 1800 mm (freie Strecke)
2000 mm (Bahnhof)
4950 mm 5750 mm ± 20 mm (r > 1600 m)
± 30 mm (r ≤ 1600 m)
mit Y-Seil (16 m)
ohne Y-Seil
am Y-Seil
am Stützrohrhänger
dreifeldrig Doppelfahrdraht
Re 75
vereinfachte Regelfahrleitung für Bf-Gleise
75 km/h
90 km/h1
1400 mm (freie Strecke)
2000 mm (Bahnhof)
4950 mm 5750 mm ± 40 mm ohne Y-Seil am Stützrohrhänger zweifeldrig
Re 100
vereinfachte Regelfahrleitung bis 100 km/h
100 km/h 1400 mm (freie Strecke)
2000 mm (Bahnhof)
4950 mm 5750 mm ± 40 mm ohne Y-Seil am Stützrohrhänger zwei-, drei- oder vierfeldrig
Re 120
vereinfachte Regelfahrleitung bis 120 km/h
120 km/h 1800 mm (freie Strecke)
2000 mm (Bahnhof)
4950 mm 5750 mm ± 40 mm mit Y-Seil (6 m) am Y-Seil zwei-, drei- oder vierfeldrig
Re 160
Regelfahrleitung bis 160 km/h
160 km/h 1800 mm (freie Strecke)
2000 mm (Bahnhof)
4950 mm 5750 mm ± 40 mm mit Y-Seil (12 m) am Y-Seil drei- oder vierfeldrig
Re 200
Regelfahrleitung bis 200 km/h
200 km/h 1800 mm (freie Strecke)
2000 mm (Bahnhof)
4950 mm 5500 mm ± 40 mm mit Y-Seil (14 m, 18 m) am Y-Seil dreifeldrig

1 Bei Strecken mit geringer Verkehrsbedeutung.

Kettenwerke

Gs-OL

Die Erzeugung des Kettenwerks sollte derzeit nicht mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160 erfolgen. Y-Seile können bei dieser Bauart verwendet werden. Die Nutzung der Fahrleitungs-DLL der Re 160 führt zum Einbau eines vorbildwidrigen Doppelfahrdrahts, zum Einbau falscher Y-Seile und abweichender Maße.
Bis zur Verfügbarkeit einer gesonderten Fahrleitungs-DLL sollten Gs-OL-Kettenwerke nicht erstellt werden.

Re 75

Die Erzeugung des Kettenwerks erfolgt mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160. Y-Seile werden bei dieser Bauart nicht verwendet. Die Nutzung der Fahrleitungs-DLL der Re 160 führt zu abweichenden Maßen.
Bis zur Verfügbarkeit einer gesonderten Fahrleitungs-DLL sollten Re 75-Kettennwerke dennoch mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160 errichtet werden.

Re 100

Die Erzeugung des Kettenwerks erfolgt mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160. Y-Seile werden bei dieser Bauart nicht verwendet. Die Nutzung der Fahrleitungs-DLL der Re 160 führt zu abweichenden Maßen.
Bis zur Verfügbarkeit einer gesonderten Fahrleitungs-DLL sollten Re 100-Kettennwerke dennoch mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160 errichtet werden.

Re 120

Die Erzeugung des Kettenwerks erfolgt mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160. Y-Seile werden bei dieser Bauart verwendet. Die Nutzung der Fahrleitungs-DLL der Re 160 führt zum Einbau falscher Y-Seile und abweichender Maße.
Bis zur Verfügbarkeit einer gesonderten Fahrleitungs-DLL sollten Re 120-Kettennwerke dennoch mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160 errichtet werden.

Re 160

Die Erzeugung des Kettenwerks erfolgt mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160. Y-Seile werden bei dieser Bauart verwendet.

Re 200

Die Erzeugung des Kettenwerks erfolgt mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160. Y-Seile werden bei dieser Bauart verwendet. Die Nutzung der Fahrleitungs-DLL der Re 160 führt zum Einbau falscher Y-Seile und abweichender Maße.
Bis zur Verfügbarkeit einer gesonderten Fahrleitungs-DLL sollten Re 200-Kettenwerke dennoch mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160 errichtet werden.