ETCS-Zentralen in Deutschland

Gefühlt ist die Anzahl der aktiven ETCS-Zentralen in Deutschland noch immer geringer als die Anzahl der nie in Betrieb gegangenen oder wieder außer Betrieb gegangenen Zentralen. Folgende RBC gibt es, gab es oder soll es künftig in Deutschland geben:

Standort	Status	Hersteller	Systemversion	Beschreibung
Basel	in Planung			Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Eimeldingen (dort angrenzend ETCS-Zentrale Buggingen) bis Staatsgrenze.
Bitterfeld	inaktiv	Siemens	1.0	Bitterfeld gehörte zu den ersten ETCS-Zentralen in Deutschland (Projekt BHL = Berlin – Halle/Leipzig). Ursprünglich nach SRS 2.2.2+ entworfen und in dieser Form im Jahr 2006 im kommerziellen Versuchsbetrieb gewesen. Als Besonderheit haben die Hauptsignale kein Ne 14 (weil es noch nicht erfunden war). Es erfolgte 2007 noch eine Hochrüstung auf SRS 2.3.0d, aber keine Wiederinbetriebnahme mehr. Die Zentrale wird durch das Projekt BHL neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.
Buggingen	in Planung			Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Ebringen (dort angrenzend ETCS-Zentrale Freiburg) bis Eimeldingen (dort angrenzend ETCS-Zentrale Basel).
Darmstadt-Eberstadt	in Planung			Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Darmstadt Süd bis Laudenbach.
Dresden-Neustadt	in Planung			Geplante Zentrale (Projekt VDE 9 = Leipzig – Dresden). Soll für den im Regionalbereich Südost liegenden Anteil der Strecke Berlin – Dresden mitgenutzt werden.
Eisenach	aktiv	Siemens	1.1	Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für den Abschnitt Eisenach bis vor Erfurt. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht.
Erfurt Knoten	aktiv	Siemens	1.1	Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für den Bahnhof Erfurt von Esig zu Esig. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht. Diese Zentrale hat die Besonderheit, dass aufgrund von Auflagen kein Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen projektiert ist, und deshalb Dunkelschaltung nur in Fahrwegen Richtung L2oS-Strecke vorkommt. Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen soll künftig nachgerüstet werden.
Erfurt NBS	aktiv	Siemens	1.1	Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für die VDE 8 von Abzw Planena bis zur Landesgrenze Thüringen/Bayern. Der Zuständigkeitsbereich wird unterbrochen von der für den Bahnhof Erfurt zuständigen Zentrale Erfurt Knoten. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht.
Erkner	in Planung			Geplante Zentrale (Projekt Polen – Erkner).
Fischbach	inaktiv	Thales	1.0	Fischbach war eine Zentrale des gescheiterten ersten Anlaufs des Projekts NIM (Nürnberg – Ingolstadt – München). Der geplante Zuständigkeitsbereich war Nürnberg Hbf (a) bis Ingolstadt Nord. Soweit Hardware installiert wurde, ist sie über Versuchsfahrten nicht hinausgekommen. Die Zentrale wird durch das Projekt NIM neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.
Freiburg	in Planung			Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Orschweier (dort angrenzend ETCS-Zentrale Offenburg) bis Leutersberg (dort angrenzend ETCS-Zentrale Buggingen)
Fürstenberg (Havel)	inaktiv	Ansaldo	1.0	Fürstenberg war die Zentrale nach SRS 2.3.0d des gescheiterten ersten Anlaufs von Projekt SeRoBe (“Streckenertüchtigung Rostock – Berlin”). Soweit Hardware installiert wurde, muss sie zurückgebaut werden, denn das Projekt SeRoBe wurde neu aufgesetzt als ESG-Strecke.
Fürstenwalde (Spree)	inaktiv	Siemens		Fürstenwalde war eine aufgrund eines Gestattungsvertrags durch die Firma Siemens im Jahr 2011 zu Versuchszwecken errichtete Zentrale, für die Siemens in der Rückbauverpflichtung ist. Zuständigkeitsbereich war km 49,5 bis 54,5 der Strecke Berlin – Frankfurt (Oder). Nach Ende der Versuchsfahrten wurde sie abgeschaltet, ist aber derzeit noch vorhanden. Die Zentrale wird im Rahmen des Projekts Polen – Erkner durch eine noch zu bestimmende Ausrüstungsfirma neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.
Halle (Saale) Hbf West	aktiv	Siemens	1.1	Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für die VDE 8 von Abzw Halle Thüringer Bahn bis vor Abzw Planena. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht.
Hamburg-Bergedorf	im Bau	Siemens	2.0	Im Bau befindliche Zentrale des Projekts „Digitale S-Bahn Hamburg“. L2-Bereich von Berliner Tor bis Aumühle. Unter Kostenteilung zwischen Stadt Hamburg, Siemens und DB errichtet. Erste Implementation von AoE (ATO over ETCS) in Deutschland.
Jüterbog	inaktiv	Siemens	1.0	Jüterbog gehörte zu den ersten ETCS-Zentralen in Deutschland (Projekt BHL = Berlin – Halle/Leipzig). Ursprünglich nach SRS 2.2.2+ entworfen und in dieser Form im Jahr 2006 im kommerziellen Versuchsbetrieb gewesen. Als Besonderheit haben die Hauptsignale kein Ne 14 (weil es noch nicht erfunden war). Es erfolgte 2007 noch eine Hochrüstung auf SRS 2.3.0d, aber keine Wiederinbetriebnahme mehr. Die Zentrale wird durch das Projekt BHL neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.
Karlsruhe Gbf	in Planung			Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken auf den Bf Karlsruhe Gbf. Südlich grenzt die ETCS-Zentrale Rastatt an.
Krefeld	in Planung			Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Abzw Mühlenberg bis Abzw Lohbruch.
Ludwigsfelde	inaktiv	Siemens	1.0	Ludwigsfelde gehörte zu den ersten ETCS-Zentralen in Deutschland (Projekt BHL = Berlin – Halle/Leipzig). Ursprünglich nach SRS 2.2.2+ entworfen und in dieser Form im Jahr 2006 im kommerziellen Versuchsbetrieb gewesen. Als Besonderheit haben die Hauptsignale kein Ne 14 (weil es noch nicht erfunden war). Es erfolgte 2007 noch eine Hochrüstung auf SRS 2.3.0d, aber keine Wiederinbetriebnahme mehr. Die Zentrale wird durch das Projekt BHL neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.
Lüneburg	im Bau	Thales	2.0	Im Bau befindliche Zentrale des Projekts “Drittes Gleis Stelle – Lüneburg” am Standort Stellwerk Lüneburg Lf.
Neustadt (Weinstraße)	inaktiv	Ansaldo	1.0	Neustadt war eine geplante Zentrale des Projekts POS Nord nach SRS 2.3.0d. Der geplante Zuständigkeitsbereich war Saarbrücken Hbf bis Ludwigshafen (Rhein) Hbf (a). Soweit Hardware installiert wurde, ist sie über Versuchsfahrten nicht hinausgekommen. Die Zentrale wird durch das Projekt POS Nord neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk. Der derzeit geplante Zuständigkeitsbereich geht von der Grenze D/F (bei Saarbrücken) bis Abzw Limburgerhof. Die Realisierung erfolgt erst nach Bau der elektronischen Stellwerke Landstuhl, Kaiserslautern Hbf und Hochspeyer.
Neuwiederitzsch	aktiv	Siemens	1.1	Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für die VDE 8 von Leipzig-Messe bis vor Abzw Planena. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht. Neuwiederitzsch war die Pilot-Zentrale zur Erprobung der neuen Schnittstelle SCI-RBC für die Verbindung zwischen ETCS-Zentrale und ESTW-UZ.
Oberlahnstein Nord	in Planung			Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Unkel (dort angrenzend ETCS-Zentrale Troisdorf II) bis Leutesdorf.
Oberlahnstein Süd	in Planung			Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Oberlahnstein bis Assmannshausen.
Offenburg	in Planung			Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Offenburg Gbf bis Lahr (dort angrenzend ETCS-Zentrale Freiburg).
Petershausen	inaktiv	Thales	1.0	Petershausen war eine Zentrale des gescheiterten ersten Anlaufs des Projekts NIM (Nürnberg – Ingolstadt – München). Der geplante Zuständigkeitsbereich war Petershausen bis vor München Hbf. Soweit Hardware installiert wurde, ist sie über Versuchsfahrten nicht hinausgekommen. Die Zentrale wird durch das Projekt NIM neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.
Rastatt	in Planung			Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Karlsruhe Brunnenstück bis Baden-Baden.
Selchow	im Bau	Siemens	2.0	Im Bau befindliche Zentrale des Projekts Berlin – Dresden. Zuständig für den im Regionalbereich Ost liegenden Streckenanteil (Baruth bis Rückersdorf).
Troisdorf I	in Planung			Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Abzw Köln Steinstraße bis Niederdollendorf (dort angrenzend ETCS-Zentrale Troisdorf II).
Troisdorf II	in Planung			Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Niederdollendorf (dort angrenzend ETCS-Zentrale Troisdorf I) bis Awanst Bad Honnef (dort angrenzend ETCS-Zentrale Oberlahnstein Nord).
Unterleiterbach	aktiv	Siemens	1.1	Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für die VDE 8 von der Landesgrenze Thüringen/Bayern bis hinter Breitengüßbach. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht.
Wittenberg	inaktiv	Siemens	1.0	Wittenberg gehörte zu den ersten ETCS-Zentralen in Deutschland (Projekt BHL = Berlin – Halle/Leipzig). Ursprünglich nach SRS 2.2.2+ entworfen und in dieser Form im Jahr 2006 im kommerziellen Versuchsbetrieb gewesen. Als Besonderheit haben die Hauptsignale kein Ne 14 (weil es noch nicht erfunden war). Es erfolgte 2007 noch eine Hochrüstung auf SRS 2.3.0d, aber keine Wiederinbetriebnahme mehr. Die Zentrale wird durch das Projekt BHL neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.

Hinweis zur Spalte "Systemversion": Aus Sicht einer Zusi-Nachbildung ergibt sich hieraus insbesondere, wie die Variable "SR nach Transition am Ersatzsignal" einzustellen wäre - bei Systemversion 1.x auf Wert 1, bei Systemversion 2.x auf Wert 0.