Grenzen des ETCS in Zusi

Sammlung von Betriebsfällen, die sich mit dem ETCS in Zusi (noch) nicht umsetzen lassen.

Betriebsart Limited Supervision

Die ersten realen Strecken in Deutschland mit dieser Betriebsart sollen am 9. Juni 2019 im Grenzgebiet zur Schweiz in Betrieb gehen. Sobald das Feature in Zusi zur Verfügung steht, wäre beim derzeitigen Stand der Netzentwicklung wohl ein Demonstrationsmodul im Raum Köln am sinnvollsten, wo die Rechte Rheinstrecke in näherer Zukunft mit Level 1 LS ausgerüstet werden soll.

Richtungsanzeiger

Unter Level 2 erfolgt die Richtungsinformaton durch Textmeldungen. In Deutschland zulässige Varianten für Richtungsanzeiger-Textmeldungen:

• Mit dem sogenannten Name16 ("Kurzname") der Betriebsstelle aus der DS100: Ri Esbacher See
• Mit dem DS100-Kürzel: Ri NESE
• Mit dem Zs-2-Kennbuchstaben: Ri O
• Mit der Bezeichnung des Streckengleises aus dem Buchfahrplan: Ri Nahgleis

Zugdeckungssignal als Fahrstraßenziel

Hier kommandiert eine deutsche ETCS-Zentrale etwa ab Bahnsteiganfang/dem Hauptsignal der Gegenrichtung einen Wechsel in Betriebsart OS. Derzeitige Anwendungsfälle wären Erfurt Pbf Gleis 2 und 10.

TSR für Züge in Betriebsart SR

Vor Signalen mit kurzem Gefahrpunktabstand wird 100 m vor dem Signal bis zum Signalstandort eine nur in Betriebsart SR wirksame Langsamfahrstelle mit 20 km/h projektiert. Damit wird für schlecht bremsende Züge das von der PZB bekannte Sicherheitsniveau auch unter ETCS erreicht.