Interessante Streckenkonstruktionen
Halbregelabstand
Hintergrund
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich bei Wikipedia.
Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).
Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt
Beispiel
Im nachfolgenden wird als Beispiel die Skizze aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.
Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.
| Wikipedia | Signal 1 | Signal 3 | Signal AN | Signal 5 | Signal 7 | Signal 9 | … | ||||||
| Abstand | 1000 m | 500 m | 500 m | 500 m | 500 m | 1000 m | |||||||
| Warburg | -/- | A | An3 | R13 | N3/N4 | -/- | |||||||
| Augsburg | -/- | G680 | At670 | V677 | T670 | … | |||||||
Umsetzung ab Simulator 3.1.2.3 / 3D-Editor 3.1.2.3
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.
Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Streckengeschwindigkeit: v=-1, Kennlicht: v=-2.
Signal 1
Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
| 0 | -1 | |
|---|---|---|
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1 | v=-1, Hp 1 + Vr 0 | v=-1, Hp 1 + Vr 1 |
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0 | v=0, Hp 0 | |
Signal 3
kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
- Hp 1 + Vr 0, wenn das nachfolgende (technische) Hauptsignal (Signal 5) Halt (v=0) zeigt
- Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn das nachfolgende Hauptsignal (Signal 5) Fahrt (v=-1) oder Kennlicht (v=-2) zeigt.
- Hp 1 + Vr 2, wenn das nachfolgende Hauptsignal (Signal 5) Hp2 (v=40) zeigt.
| 0 | -2 | -1 | |
|---|---|---|---|
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1 | v=-1, Hp 1 + Vr 0 | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht |
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0 | v=0, Hp 0 | ||
Signal AN
ist ein reines Vorsignal (da es nicht "Halt" signalisieren kann) und kann drei Begriffe zeigen:
- Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn das nachfolgende Hauptsignal Halt (v=0) zeigt.
- Hp 1 + Vr 0, wenn das übernächste Hauptsignal Halt zeigt, wenn also das nachfolgende Hauptsignal Kennlicht (v=-2) zeigt.
- Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn das nachfolgende Hauptsignal Fahrt (v=-1) zeigt.
- Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn das nachfolgende Hauptsignal Hp2 (v=40) zeigt.
- Hp 1 + Vr 2, wenn das übernächste Hauptsignal Hp2 zeigt, wenn also das nachfolgende Hauptsignal Kennlicht (v=-2) zeigt.
| 0 | -2 | -1 | |
|---|---|---|---|
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1 | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht | v=-1, Hp 1 + Vr 0 | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht |
Signal 5, 7, ...
können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert werden.
| 0 | -2 | -1 | |
|---|---|---|---|
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1 | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht | v=-1, Hp 1 + Vr 0 | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht |
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0 | v=0, Hp 0 | ||
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999 | v=0, Hp 0 | ||
Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.
Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9):
Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine Zeile für Geschwindigkeit -999.
| 0 | -1 | |
|---|---|---|
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1 | v=-1, Hp 1 + Vr 0 | v=-1, Hp 1 + Vr 1 |
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0 | v=0, Hp 0 | |
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999 | v=0, Hp 0 | |
Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, kann die Spalte für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 beim vorletzten Signal entfallen.
Andere Signalbegriffe als Hp 1
Der Einfachheit halber wurde oben angenommen, dass als einziger Fahrtbegriff Hp 1 gezeigt werden kann. Bei anderen Geschwindigkeiten, z.B. 40 km/h bei abzweigenden Weichen, werden die Spalten und Zeilen für Geschwindigkeit -1 angepasst oder kopiert.
Alte Lösung in Warburg (bis 3D-Editor 3.1.2.1)
Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.
Beim Halbregelabstand hängt die Signalstellung nicht nur vom nächsten, sondern auch vom übernächsten Hauptsignal ab. Das betrifft hier nur das Signal An3, das zusitechnisch ein reines Vorsignal ist. Dessen Signalmatrix müsste eigentlich wie folgt aussehen:
| 0 | 60 | -1 |
|---|---|---|
| Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht | Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht | Hp 1 + Vr 0, wenn Signal N3 Halt zeigt |
| Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal N3 Fahrt zeigt |
Die letzte Spalte lässt sich also nicht direkt umsetzen. Stattdessen verlegt man das Signalbild mit Vr 1 in eine vierte Spalte, die per "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" angesteuert wird, wenn Signal N3 Fahrt zeigt. Dieses Ereignis liegt hinter dem Signal N3 (genauer gesagt hinter der Überleitung ins Gegengleis -- damit erfolgt keine Vorsignalverknüpfung, wenn es von N3 per Ersatzsignal ins Gegengleis geht). Die Signalmatrix von An3 sieht jetzt so aus:
| 0 | 60 | -1 | (per Ereignis angesteuert) |
|---|---|---|---|
| Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht | Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht | Hp 1 + Vr 0 | Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht |
Es bleibt das Problem, Zusi dazu zu bringen, die Vorsignalstellung vom übernächsten Hauptsignal (N3) abzugreifen statt vom nächsten (R13). Das wird erreicht, indem man R13 bei Fahrtstellung die Geschwindigkeit -2 statt -1 signalisieren lässt. Diese Geschwindigkeit signalisiert Zusi "Dieses Signal zeigt Kennlicht, bitte für Vorsignalstellung ignorieren".
Beim Einstellen der Fahrstraße R13->N3 signalisiert R13 jetzt allerdings auch -2 km/h und wird damit für die Vorsignalstellung ignoriert -- Zusi findet damit kein passendes Hauptsignal und stellt das Vorsignal nicht. Damit Zusi hier zufrieden ist, bekommt Signal N3 noch eine zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 (Zielsignal schalten). Damit wird es als passendes Hauptsignal erkannt und An3 wird auf die für diese Fahrstraße vorgesehene Spalte (Geschwindigkeit -1) gestellt.