BRH-Werte von Hand einstellen

Da Zusi derzeit bei der Ermittlung der Bremshundertstel lediglich die Druckluftbremsen anrechnet, verkehren schnelle Züge mit zu flachen LZB/ETCS-Bremskurven, wenn man nicht von Hand einen vorbildgerechten BRH-Einstellwert vorgibt. Die folgende Tabelle liefert Fahrplanbauern in der zweiten Spalte einen Anhaltspunkt, welchen BRH-Wert man bei der manuellen Konfiguration der Zugbeeinflussung einstellen sollte. Beim Vorbild gilt der genannte Einstellwert jeweils für eine gewisse Spannweite an tatsächlich vorhandenen Bremshundertsteln (Spalte 3). Die Spalte 4 liefert einen Anhaltspunkt, wieviel Bremshundertstel der Zug maximal erreichen kann, wenn alle Bremsen funktionsfähig sind und angerechnet werden. Der Hinweis "Zug verkehrt in Bremsart 7" ist für Fahrplanbauer gedacht, die noch vorbildgerechter unterwegs sein wollen. Zusi wählt von sich aus die Bremsart 9. Bremsart 7 sind seitenwindempfindliche Fahrzeuge. Dies hat soweit bekannt allerdings derzeit keinen Einfluss auf das Bremsverhalten.

Baureihe	BRH-Einstellwert	Spannweite für BRH-Einstellwert	Bremshundertstel bei voll funktionsfähigen Bremsen	Bemerkungen
101	200	206 - 227	209	Zugbildung variabel. Gerechnet mit einem Musterzug der Linie Stralsund – Kassel – Karlsruhe.
120	200	206 - 227	218	Zugbildung variabel. Gerechnet mit einem Musterzug der Linie Hamburg – Kassel – München.
146	200	206 - 227	209	Zugbildung variabel. Gerechnet mit 6-7 Metronom-Dostos.
401	220	206 - 227	214
402	200	184 - 205	189	Zug verkehrt in Bremsart 7, wenn Steuerwagen führt.
403	200	184 - 250	189	Zug verkehrt in Bremsart 7.
406	200	184 - 250	208	Zug verkehrt in Bremsart 7.
407	200	184 - 194	194	Zug verkehrt in Bremsart 7.
409
411	220	206 - 227	207	Zug verkehrt in Bremsart 7.
412	180	184 – 205	195	Zug verkehrt in Bremsart 7.
415	220	206-227	206	Zug verkehrt in Bremsart 7.