Sammlung von Bremsgewichten: Unterschied zwischen den Versionen
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Hier werden auf Vorrat Bremsgewichtsdaten von Fahrzeugen gesammelt, da diese insbesondere bei Güterwagen oft nur schwer ermittelbar sind. Für gewöhnlich findet man diese Angaben auch nicht in typischer Eisenbahnliteratur. Die Bremserei in Zusi steht und fällt allerdings im wesentlichen mit der Kenntnis der Gewichte und Bremsgewichte des Vorbilds. | Hier werden auf Vorrat Bremsgewichtsdaten von Fahrzeugen gesammelt, da diese insbesondere bei Güterwagen oft nur schwer ermittelbar sind. Für gewöhnlich findet man diese Angaben auch nicht in typischer Eisenbahnliteratur. Die Bremserei in Zusi steht und fällt allerdings im wesentlichen mit der Kenntnis der Gewichte und Bremsgewichte des Vorbilds. | ||
== Wenn man gar nichts weiß == | |||
Wenn die Bremsgewichte unbekannt sind, kann man sich mit Schätzwerten behelfen. | |||
Im Jahr 1940 wurde bei allachsig gebremsten Reisezugwagen mit folgenden Pauschalen gerechnet: | |||
* Bremsgewicht R = 1,25 * Eigengewicht | |||
* Bremsgewicht P = 1,00 * Eigengewicht | |||
* Bremsgewicht G = 0,80 * Eigengewicht | |||
Bei mehrlösigen Güterwagen in Stellung beladen: 15 t Bremsgewicht <br/> | |||
Alle übrigen Güterwagen: 10 t Bremsgewicht | |||
Handbremsgewichte nach den Regeln von 1940: Bei Reisezugwagen das Eigengewicht; bei Güterwagen Eigengewicht + Ladung, jedoch höchstens 26 t. | |||
Alternativ: Herleitung eines Handbremsgewichts aus der Bremsklotzkraft, für nach 1930 gebaute Fahrzeuge mit Grauguss-Klötzen (die Fahrzeugmasse umfasst bei Güterwagen auch die Ladung): <br/> | |||
Bei Wagen 0,7 * Fahrzeugmasse / 1,86 <br/> | |||
Bei Loks, Triebwagen, Steuerwagen: 0,2 * Fahrzeugmasse / 1,86 | |||
== Güterwagen Staatsbahn == | == Güterwagen Staatsbahn == | ||
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| 035 | |||
| Es | |||
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| Falns | |||
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| Max 58 | |||
| Autom. Lastabbremsung | |||
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| 191 | |||
| Gklm | |||
| 10 | |||
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| 16 | |||
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| 213 | |||
| Gs | |||
| 15 | |||
| 27 | |||
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| | | Handbremsgewicht 24 t | ||
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| 25 | | 25 | ||
| | | Handbremsgewicht 24 t | ||
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| 309 | | 309 | ||
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| Samms | | Samms | ||
| 36 | | 36 | ||
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| 57 | | 57 | ||
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| 28 | | 28 | ||
| 53 | | 53 | ||
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| | | Handbremsgewicht 26 t | ||
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| Shimmns-ttu | |||
| 27 | |||
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| 45 | |||
| Handbremsgewicht 20 t | |||
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| 1 x 16 Zoll | | 1 x 16 Zoll | ||
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| 150 | |||
| Faals | |||
| 2 x 14 Zoll | |||
| R-Behälter 175 Liter | |||
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| 151 | | 151 | ||
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| Kijls | | Kijls | ||
| 1 x 12 Zoll | | 1 x 12 Zoll | ||
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| 462 | |||
| Slps | |||
| 1 x 16 Zoll | |||
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| 463 | |||
| Slps | |||
| 1 x 16 Zoll | |||
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| 464 | |||
| Slps | |||
| 1 x 16 Zoll | |||
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| 465 | |||
| Slps | |||
| 1 x 16 Zoll | |||
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|- | |||
| 466.1 | |||
| Sps | |||
| 1 x 16 Zoll | |||
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| 468 | |||
| Slnps | |||
| 1 x 16 Zoll | |||
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| 1 x 16 Zoll | | 1 x 16 Zoll | ||
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| 587 | |||
| Laaijrs | |||
| 1 x 12 Zoll | |||
| gilt pro Teilwagen | |||
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| 641 | | 641 | ||
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Bei Doppelbremszylindern wirkt bei Lastwechsel in "leer" der kleine Zylinder. In "beladen" wird über einen Zusatzkolben das Volumen auf das größere Maß vergrößert. | Bei Doppelbremszylindern wirkt bei Lastwechsel in "leer" der kleine Zylinder. In "beladen" wird über einen Zusatzkolben das Volumen auf das größere Maß vergrößert. | ||
Wieviel Kolbenhub ist zu erwarten? | |||
* | * 100 mm bei Güterwagen ohne Gestängesteller | ||
* | * 110 mm bei Güterwagen mit Hik-Bremse | ||
* | * 110 mm bei Güterwagen Bauart 710 (Samms, Sahmms und Verwandte) | ||
* | * 125 mm bei Güterwagen mit Kkg-Bremse | ||
* 125 mm bei Güterwagen mit 2 Achsen, 2 Bremszylinder, KE-GP-A | |||
* 135 mm bei Güterwagen mit 2 - 3 Achsen und KE-GP | |||
* 135 mm bei Güterwagen mit 4 Achsen, 2 x 12 Zoll, KE-GP | |||
* 145 mm bei Güterwagen mit 4 - 6 Achsen und KE-GP | |||
* 160 mm bei Güterwagen mit 2 Achsen, 1 Bremszylinder, KE-GP-A | |||
* 160 mm bei Güterwagen mit 3 - 6 Achsen, KE-GP-A | |||
Zylinder für Scheibenbremszangen erreichen erheblich kürzere Hübe um ca. 25 mm. Mehr als 40 mm Kolbenhub sind bei Scheibenbremsen sehr selten. Das Minimum liegt bei 5 mm. | |||
== Bremskraftübersetzung == | |||
Für die bremstechnische Auslegung von Wagen mit Lastabbremsung ist ab Simulator 3.5.7.0 das Bremsverhalten des leeren Wagens maßgeblich. Wenn eine Lastabbremsung wirkt, wird die Bremskraftübersetzung von Zusi entsprechend des Verhältnisses zwischen Bremsgewicht leer und Bremsgewicht beladen hochgerechnet. In Alt-Fahrzeugdateien vor Februar 2024 sollte bei Gelegenheit die Bremse umstrukturiert werden: Sie braucht nicht mehr als getrennte Baugruppe in den Varianten leer und beladen vorgehalten werden. | |||
== Lösezugbauart == | |||
Zur sachgerechten Konfiguration der ab Februar 2024 neu verfügbaren Lösezug-Option hilft es, wenn man die Steuerventil-Bauart kennt. KE-Ventile mit automatischem Lösezug haben die Abkürzung "SL" im Namen ("Schnelllöseventil"). Seit 1. Januar 1979 müssen alle Güterwagen einen automatischen Lösezug haben. | |||
Aktuelle Version vom 14. November 2024, 18:00 Uhr
Hier werden auf Vorrat Bremsgewichtsdaten von Fahrzeugen gesammelt, da diese insbesondere bei Güterwagen oft nur schwer ermittelbar sind. Für gewöhnlich findet man diese Angaben auch nicht in typischer Eisenbahnliteratur. Die Bremserei in Zusi steht und fällt allerdings im wesentlichen mit der Kenntnis der Gewichte und Bremsgewichte des Vorbilds.
Wenn man gar nichts weiß
Wenn die Bremsgewichte unbekannt sind, kann man sich mit Schätzwerten behelfen. Im Jahr 1940 wurde bei allachsig gebremsten Reisezugwagen mit folgenden Pauschalen gerechnet:
- Bremsgewicht R = 1,25 * Eigengewicht
- Bremsgewicht P = 1,00 * Eigengewicht
- Bremsgewicht G = 0,80 * Eigengewicht
Bei mehrlösigen Güterwagen in Stellung beladen: 15 t Bremsgewicht
Alle übrigen Güterwagen: 10 t Bremsgewicht
Handbremsgewichte nach den Regeln von 1940: Bei Reisezugwagen das Eigengewicht; bei Güterwagen Eigengewicht + Ladung, jedoch höchstens 26 t.
Alternativ: Herleitung eines Handbremsgewichts aus der Bremsklotzkraft, für nach 1930 gebaute Fahrzeuge mit Grauguss-Klötzen (die Fahrzeugmasse umfasst bei Güterwagen auch die Ladung):
Bei Wagen 0,7 * Fahrzeugmasse / 1,86
Bei Loks, Triebwagen, Steuerwagen: 0,2 * Fahrzeugmasse / 1,86
Güterwagen Staatsbahn
Bremsgewichte
Hinweis: Innerhalb der selben Wagenbauart sind bei den Brems- und Umstellgewichten Differenzen +/- 3 t möglich. Der Grund liegt darin, dass in Handarbeit gefertigte Güterwagen niemals alle völlig gewichtsgleich sind. Je nach Eigengewicht variieren dann die restlichen Gewichte des Wagens.
| Bauartnummer | Bauart | Bremsgewicht leer |
Bremsgewicht beladen |
Umstellgewicht | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| 026 | Es | 13 | 26 | ? | |
| 027 | Es | 15 | 26 | 23 | |
| 035 | Es | 12 | 20 | 21 | |
| 051 | Eaos-x | 24 | 53 | ? | |
| 052 | Eanos-x | 29 | 59 | 48 | |
| 056 | Eanos-x | 28 | 58 | 50 | |
| 057 | Eaos-x | 27 | 52 | ? | |
| 058 | Ealos-t | 26 | 50 | 45 | |
| 059 | Eanos-x | Max 58 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 061 | Eas-x | 27 | 52 | 45 | |
| 066 | Eas | 27 | 52 | ? | |
| 067 | Eas | 27 | 52 | 45 | |
| 069 | Eans | 27 | 52 | 45 | |
| 073 | Eas | 27 | 52 | 45 | |
| 106 | Eaos | 24 | 53 | ? | |
| 084 | Fcs | 14 | 26 | 23 | |
| 088 | Fcs | 14 | 26 | 23 | |
| 092 | Fcs | 13 | 26 | 22 | |
| 121 | Falns | Max 58 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 124 | Facs | 28 | 52 | 45 | |
| 127 | Fakks | 31 | 52 | 45 | |
| 128 | Fans | Max 58 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 130 | Falnqqs | Max 58 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 133 | Facns | 25 | 58 | 46 | In Engelsdorf gebaute Wagen haben automatische Lastabbremsung mit Max 58 t. |
| 151 | Faals | Max 108 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 164 | Fals | 30 | 54 | 50 | |
| 165 | Falns | 35 | 59 | 50 | |
| 183 | Falns | 29 | 59 | 48 | |
| 191 | Gklm | 10 | 15 | 16 | |
| 213 | Gs | 15 | 27 | 25 | |
| 265 | Gbs | 15 | 26 | 23 | |
| 293 | Hbis-tt | Max 36 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 299 | Hbis-ww | 16 | 27 | ? | |
| 303 | Hbillns | 15 | 26 | 22 | |
| 305 | Hbbillns | 18 | 29 | 25 | Handbremsgewicht 24 t |
| 306 | Hbbins | 18 | 29 | 25 | Handbremsgewicht 24 t |
| 309 | Hbbins-tt | Max 29 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 310 | Hbbills | Max 29 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 328 | Hccrrs | 54 | 54 | Beladungsunabhängiges Bremsgewicht | |
| 332 | Hccrrs | Max 53 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 345 | Habbis | 29 | 55 | 46 | |
| 349 | Habbillns | Max 58 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 442 | Kls | 15 | 27 | 24 | |
| 443 | Kbs | 15 | 27 | 25 | |
| 447 | Ks | 14 | 26 | 23 | |
| 448 | Kls-x | 15 | 27 | 25 | |
| 454 | Samms-u | 31 | 72 | 80 | Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 49 t Bremsgewicht ab 50 t Umstellgewicht |
| 489 | Samms | Max 88 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 559 | Laes | 32 | 32 | Beladungsunabhängiges Bremsgewicht | |
| 580 | Lgs | Max 29 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 639 | Roos | 29 | 55 | 58 | Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht ab 40 t Umstellgewicht |
| 642 | Roos-t | 29 | 55 | 58 | Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht ab 40 t Umstellgewicht |
| 643 | Rns-z | Max 58 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 644 | Rnoos | Max 58 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 645 | Roos-t | 28 | 54 | 50 | |
| 646.1 | Rbns | Max 58 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 652 | Rils | 26 | 53 | ? | |
| 654 | Rilns | Max 58 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 655 | Rins | Max 58 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 657 | Rs | 30 | 52 | ? | Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht |
| 669 | Rs | 30 | 52 | ? | Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht |
| 675 | Res | 30 | 52 | 50 | |
| 676 | Res | 30 | 52 | 50 | |
| 677 | Res | 28 | 53 | 46 | |
| 679 | Rs-u | 30 | 54 | 45 | |
| 684 | Rs | Max 60 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 685 | Rs | Max 60 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 686 | Res | Max 60 | Autom. Lastabbremsung | Angeblich gibt es auch Wagen mit erhöhtem Max von 72 t. Dafür konnte ich selber aber keinen Bildbeweis finden | |
| 687 | Res | 28 | 55 | 47 | |
| 689 | Rs | 28 | 55 | 47 | |
| 690 | Saadkms | Max 42 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 691 | Sgns | Max 72 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 692 | Sgns | Max 58 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 698 | Sgkkms | Max 49 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 699 | Sgjkkmms | Max 56 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 704 | Salmmps-x | 31 | 68 | 80 | Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 49 t Bremsgewicht ab 50 t Umstellgewicht |
| 707 | Sdgkms | Max 50 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 708 | Shimmns-tu | 29 | 59 | 48 | |
| 709 | Samms | 36 | 63 | 57 | |
| 710 | Samms | 36 | 63 | 55 | |
| 712 | Sgjs | Max 72 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 715 | Sggmrs | Max 102 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 717 | Sdggmrs | Max 58 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 718 | Shimmns-tu | Max 90 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 719 | Snps | 28 | 53 | 44 | Handbremsgewicht 26 t |
| 722 | Shimmns-ttu | 27 | 61 | 45 | Handbremsgewicht 20 t |
| 724 | Shimmns-ttu | Max 58 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 735 | Sgnss | Max 72 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 738 | Sdggmrss | Max 108 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 741 | Saadkkms | Max 54 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 893 | Tamns | 29 | 59 | 48 | |
| 894 | Taoos-y | 28 | 54 | 45 | |
| 895 | Tamns | Max 58 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 896 | Tanoos | Max 58 | Autom. Lastabbremsung | ||
| 900 | Sahimms-u | 40 | 80 | 66 | |
| 901 | Sahimms-u | 42 | 87 | 70 | |
| 930 | Tds | 15 | 26 | 22 | |
| 932 | Tds | 15 | 26 | 22 | |
| 933 | Td | 10 | 20 | ? | |
| 937 | Tdgs | 14 | 26 | 23 | |
| 938 | Tdgs-y | 12 | 28 | 22 | |
| 940 | Tds | 14 | 26 | 23 | |
| 957 | Tadgs-y | 28 | 52 | 45 | |
| 958 | Tadgs-y | 28 | 52 | 45 | |
| 959 | Tadgs | 28 | 53 | 44 | |
| 963 | Tal | 22 | 43 | 44 | |
| 966 | Tals | 32 | 54 | 53 | |
| 996 | Us | 18 | 26 | 23 |
Bremszylinder und Kolbenhübe
| Bauartnummer | Bauart | Bremszylinder | Bemerkungen |
|---|---|---|---|
| 051 | Eaos-x | 1 x 16 Zoll | |
| 052 | Eanos-x | 1 x 16 Zoll | |
| 053 | Ealos-x | 1 x 16 Zoll | |
| 056 | Eanos-x | 1 x 16 Zoll | |
| 057 | Eaos-x | 1 x 16 Zoll | |
| 058 | Ealos-t | 1 x 16 Zoll | |
| 059 | Eanos-x | 1 x 16 Zoll | |
| 073 | Eas | 1 x 16 Zoll | |
| 075 | Eaos-x | 1 x 16 Zoll | |
| 088 | Fcs | 1 x 12 Zoll | |
| 091 | Fcns | 1 x 12 Zoll | |
| 092 | Fcs | 1 x 12 Zoll | |
| 106.1 | Eaos-x | 1 x 16 Zoll | |
| 121 | Falns | 1 x 16 Zoll | Wagen mit K-Sohlen haben 1 x 12 Zoll |
| 124 | Facs | 1 x 16 Zoll | |
| 126 | Fas | 1 x 16 Zoll | |
| 127 | Fakks | 2 x 12 Zoll | |
| 128 | Fans | 1 x 16 Zoll | |
| 130 | Falnqqs | 1 x 16 Zoll | Gilt pro Teilwagen |
| 133 | Facns | 1 x 16 Zoll | |
| 139 | Facs | 1 x 14 Zoll | |
| 140 | Facs | 1 x 16 Zoll | |
| 150 | Faals | 2 x 14 Zoll | R-Behälter 175 Liter |
| 151 | Faals | 2 x 12 Zoll | |
| 152 | Falrrs | 2 x 12 Zoll | Gilt pro Teilwagen |
| 153 | Falrrs | 2 x 12 Zoll | Gilt pro Teilwagen |
| 164 | Fals | 1 x 14 Zoll | |
| 165 | Falns | 1 x 16 Zoll | |
| 180 | Falns | 1 x 16 Zoll | |
| 181 | Falns | 1 x 16 Zoll | |
| 182 | Falns | 1 x 16 Zoll | |
| 183 | Falns | 1 x 16 Zoll | Es gibt auch Wagen mit 1 x 12 Zoll (K-Sohlen?) |
| 184 | Falns | 1 x 12 Zoll | |
| 185 | Fals | 1 x 16 Zoll | |
| 186 | Fals | 2 x 12 Zoll | |
| 292 | Hbins-tt | 1 x 12 Zoll | |
| 293 | Hbis-tt | Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll | |
| 294 | Hbis | 1 x 12 Zoll | |
| 295 | Hbis | Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll | |
| 299 | Hbis-ww | 1 x 12 Zoll | |
| 302 | Hbillns | 1 x 12 Zoll | |
| 303 | Hbillns | 1 x 12 Zoll | |
| 304 | Hbbillns | 1 x 12 Zoll | |
| 305 | Hbbillns | 1 x 12 Zoll | |
| 306 | Hbbins | 1 x 12 Zoll | |
| 308 | Hbbills | 1 x 12 Zoll | |
| 309 | Hbbins-tt | 1 x 12 Zoll | |
| 310 | Hbbills | 1 x 12 Zoll | |
| 311 | Hbbills | 1 x 12 Zoll | |
| 324 | Hiirrs-tt | 1 x 12 Zoll | Gilt pro Teilwagen |
| 325 | Hirrs-tt | Fahrzeug hat pro Teilwagen 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll | |
| 326 | Himrrs-tt | 1 x 12 Zoll | Gilt pro Teilwagen |
| 328 | Hccrrs | 1 x 10 Zoll | Gilt pro Teilwagen |
| 330 | Hcceerrs | 1 x 12 Zoll | Gilt pro Teilwagen |
| 344 | Habbiins | 1 x 12 Zoll | |
| 346 | Habbills | 1 x 16 Zoll | |
| 347 | Habins | 2 x 16 Zoll | |
| 352 | Habbiins | 1 x 12 Zoll | |
| 353 | Habbillns | 2 x 16 Zoll | |
| 354 | Habbins | 2 x 16 Zoll | |
| 442 | Kbs | 1 x 12 Zoll | |
| 443 | Kbs | 1 x 12 Zoll | |
| 444 | Klps | 1 x 12 Zoll | |
| 446 | Ks | 1 x 12 Zoll | |
| 447 | Ks | 1 x 12 Zoll | |
| 448 | Kls-x | 1 x 12 Zoll | |
| 450 | Kijls | 1 x 12 Zoll | |
| 462 | Slps | 1 x 16 Zoll | |
| 463 | Slps | 1 x 16 Zoll | |
| 464 | Slps | 1 x 16 Zoll | |
| 465 | Slps | 1 x 16 Zoll | |
| 466.1 | Sps | 1 x 16 Zoll | |
| 468 | Slnps | 1 x 16 Zoll | |
| 489 | Samms | 2 x 10 Zoll | |
| 552 | Laekks | 1 x 12 Zoll | Gilt pro Teilwagen |
| 553 | Laaeks | 1 x 12 Zoll | Gilt pro Teilwagen |
| 556 | Laaes | 1 x 12 Zoll | Gilt pro Teilwagen |
| 552 | Laekks | 1 x 12 Zoll | Gilt pro Teilwagen |
| 557 | Laadrs | 1 x 10 Zoll | Gilt pro Teilwagen |
| 559 | Laes | 1 x 12 Zoll | Gilt pro Teilwagen |
| 560 | Laaers | 1 x 10 Zoll | Gilt pro Teilwagen |
| 580 | Lgs | Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll | |
| 581 | Lgns | 2 x 12 Zoll | |
| 583 | Lgns | 1 x 16 Zoll | |
| 587 | Laaijrs | 1 x 12 Zoll | gilt pro Teilwagen |
| 641 | Rbns | 1 x 16 Zoll | |
| 642 | Roos-t | 1 x 16 Zoll | |
| 643 | Rns-z | 1 x 16 Zoll | |
| 645 | Roos-t | 1 x 16 Zoll | |
| 646 | Rbns | 1 x 16 Zoll | |
| 649 | Rils-y | 1 x 16 Zoll | |
| 651 | Rlmmps | 1 x 14 Zoll | |
| 652 | Rils | 1 x 16 Zoll | |
| 654 | Rilns | 1 x 16 Zoll | |
| 655 | Rins | 1 x 16 Zoll | |
| 660 | Rijmmns | 1 x 16 Zoll | |
| 662 | Rmms | 1 x 16 Zoll | |
| 663 | Rmms | 1 x 16 Zoll | |
| 664 | Rmms | 1 x 16 Zoll | |
| 665 | Remms | 1 x 16 Zoll | |
| 667 | Rs-y | 1 x 16 Zoll | |
| 673 | Rglns | 1 x 12 Zoll | |
| 674 | Rns | 1 x 12 Zoll | |
| 675 | Res | 1 x 14 Zoll | |
| 676 | Res | 1 x 14 Zoll | |
| 677 | Res | 1 x 16 Zoll | |
| 679 | Res-x | 1 x 14 Zoll | |
| 680 | Rs | Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 14 Zoll / 16 Zoll | |
| 681 | Sgns | 2 x 10 Zoll | |
| 684 | Rs | Fahrzeug hat 2 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll | |
| 685 | Rs | 2 x 12 Zoll | |
| 686 | Res | Fahrzeug hat 2 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll | |
| 687 | Res | 1 x 16 Zoll | |
| 688 | Rps | Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 14 Zoll / 16 Zoll | |
| 689 | Rps | 1 x 16 Zoll | |
| 691 | Sgns | 2 x 16 Zoll | |
| 694 | Sammnps | 2 x 12 Zoll | |
| 695 | Sammns | 2 x 16 Zoll | |
| 696 | Sgns | 2 x 12 Zoll | |
| 698 | Sgkkms | 4 x 10 Zoll | |
| 706 | Sammnps | 2 x 16 Zoll | |
| 709 | Samms | 2 x 14 Zoll | |
| 708 | Shimmns | 1 x 16 Zoll | |
| 710 | Samms | 2 x 14 Zoll | |
| 711 | Sahmms | 2 x 14 Zoll | |
| 713 | Sahlmmps-t | 2 x 16 Zoll | |
| 718 | Shimmns-tu | 1 x 16 Zoll | |
| 719 | Snps | 1 x 16 Zoll | |
| 721 | Sahlmmps-t | 2 x 12 Zoll | |
| 722 | Shimmns-ttu | 1 x 16 Zoll | |
| 723 | Shimmns-ttu | 1 x 12 Zoll | |
| 724 | Shimmns-ttu | 1 x 12 Zoll | |
| 725 | Slps-u | 1 x 16 Zoll | |
| 727 | Sns | 1 x 16 Zoll | |
| 729 | Shimmns | 1 x 16 Zoll | |
| 730 | Shimmns-u | 1 x 16 Zoll | |
| 741 | Sggrs | Jedes Drehgestell hat 1 x 10 Zoll | |
| 886 | Tammns-x | 1 x 16 Zoll | |
| 893 | Tamns | 1 x 16 Zoll | |
| 894 | Taoos-y | 2 x 12 Zoll | |
| 895 | Tamns | 1 x 16 Zoll | |
| 896 | Tanoos | Fahrzeug hat 2 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll | |
| 898 | Tanoos-y | 2 x 8 Zoll | |
| 900 | Sahimms | 2 x 16 Zoll | |
| 901 | Sahimms-u | 2 x 16 Zoll | |
| 925 | Tds | 1 x 12 Zoll | |
| 930 | Tds | 1 x 12 Zoll | |
| 934 | Tdns-z | 1 x 12 Zoll | |
| 937 | Tds | 1 x 12 Zoll | |
| 938 | Tds | 1 x 12 Zoll | |
| 940 | Tds | 1 x 12 Zoll | |
| 941 | Tds | 1 x 12 Zoll | |
| 942 | Tds | 1 x 12 Zoll | |
| 957 | Tads-y | 1 x 16 Zoll | |
| 958 | Tads-y | 1 x 14 Zoll | Es gibt auch Wagen mit 1 x 16 Zoll |
| 959 | Tadgs | 1 x 16 Zoll | |
| 960 | Tads | 1 x 16 Zoll | |
| 961 | Tads | 1 x 14 Zoll | Es gibt auch Wagen mit 1 x 16 Zoll |
| 966 | Tals | 1 x 16 Zoll | |
| 967 | Tals | 1 x 16 Zoll | |
| 969 | Talns | 1 x 16 Zoll | |
| 970 | Talns | 1 x 16 Zoll | Wagen mit K-Sohlen haben 1 x 12 Zoll |
| 971 | Talns | 1 x 12 Zoll | |
| 972 | Talns | 1 x 12 Zoll |
Bei Doppelbremszylindern wirkt bei Lastwechsel in "leer" der kleine Zylinder. In "beladen" wird über einen Zusatzkolben das Volumen auf das größere Maß vergrößert.
Wieviel Kolbenhub ist zu erwarten?
- 100 mm bei Güterwagen ohne Gestängesteller
- 110 mm bei Güterwagen mit Hik-Bremse
- 110 mm bei Güterwagen Bauart 710 (Samms, Sahmms und Verwandte)
- 125 mm bei Güterwagen mit Kkg-Bremse
- 125 mm bei Güterwagen mit 2 Achsen, 2 Bremszylinder, KE-GP-A
- 135 mm bei Güterwagen mit 2 - 3 Achsen und KE-GP
- 135 mm bei Güterwagen mit 4 Achsen, 2 x 12 Zoll, KE-GP
- 145 mm bei Güterwagen mit 4 - 6 Achsen und KE-GP
- 160 mm bei Güterwagen mit 2 Achsen, 1 Bremszylinder, KE-GP-A
- 160 mm bei Güterwagen mit 3 - 6 Achsen, KE-GP-A
Zylinder für Scheibenbremszangen erreichen erheblich kürzere Hübe um ca. 25 mm. Mehr als 40 mm Kolbenhub sind bei Scheibenbremsen sehr selten. Das Minimum liegt bei 5 mm.
Bremskraftübersetzung
Für die bremstechnische Auslegung von Wagen mit Lastabbremsung ist ab Simulator 3.5.7.0 das Bremsverhalten des leeren Wagens maßgeblich. Wenn eine Lastabbremsung wirkt, wird die Bremskraftübersetzung von Zusi entsprechend des Verhältnisses zwischen Bremsgewicht leer und Bremsgewicht beladen hochgerechnet. In Alt-Fahrzeugdateien vor Februar 2024 sollte bei Gelegenheit die Bremse umstrukturiert werden: Sie braucht nicht mehr als getrennte Baugruppe in den Varianten leer und beladen vorgehalten werden.
Lösezugbauart
Zur sachgerechten Konfiguration der ab Februar 2024 neu verfügbaren Lösezug-Option hilft es, wenn man die Steuerventil-Bauart kennt. KE-Ventile mit automatischem Lösezug haben die Abkürzung "SL" im Namen ("Schnelllöseventil"). Seit 1. Januar 1979 müssen alle Güterwagen einen automatischen Lösezug haben.