BRH-Werte von Hand einstellen: Unterschied zwischen den Versionen
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Da Zusi | ''Hinweis: Das hier besprochene Thema ist ab Simulatorversion 3.4.0.23 durch eine Programmänderung erledigt worden. Seitdem werden nicht mehr nur die Druckluftbremsen angerechnet.'' | ||
Da Zusi bis einschließlich Version 3.4.0.21 bei der Ermittlung der Bremshundertstel lediglich die Druckluftbremsen anrechnet, verkehren schnelle Züge mit zu flachen LZB/ETCS-Bremskurven, wenn man nicht von Hand einen vorbildgerechten BRH-Einstellwert vorgibt. Die folgende Tabelle liefert Fahrplanbauern in der zweiten Spalte einen Anhaltspunkt, welchen BRH-Wert man bei der manuellen Konfiguration der Zugbeeinflussung einstellen sollte. Beim Vorbild gilt der genannte Einstellwert jeweils für eine gewisse Spannweite an tatsächlich vorhandenen Bremshundertsteln (Spalte 3). Die Spalte 4 liefert einen Anhaltspunkt, wieviel Bremshundertstel der Zug maximal erreichen kann, wenn alle Bremsen funktionsfähig sind und angerechnet werden. Der Hinweis "Zug verkehrt in Bremsart 7" ist für Fahrplanbauer gedacht, die noch vorbildgerechter unterwegs sein wollen. Zusi wählt von sich aus die Bremsart 9. Bremsart 7 sind seitenwindempfindliche Fahrzeuge. Dies hat soweit bekannt allerdings derzeit keinen Einfluss auf das Bremsverhalten. | |||
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| 101 || 200 || 206 - 227 || 209 || Zugbildung variabel. Gerechnet mit einem Musterzug der Linie Stralsund – Kassel – Karlsruhe. | | 101 || 200 || 206 - 227 || 209 || Zugbildung variabel. Gerechnet mit einem Musterzug der Linie Stralsund – Kassel – Karlsruhe. | ||
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| 1116 || 180 || 184-205 || 205 || Zugbildung 1116 + Railjet ÖBB | |||
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| 120 || 200 || 206 - 227 || 218 || Zugbildung variabel. Gerechnet mit einem Musterzug der Linie Hamburg – Kassel – München. | | 120 || 200 || 206 - 227 || 218 || Zugbildung variabel. Gerechnet mit einem Musterzug der Linie Hamburg – Kassel – München. | ||
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| 146 || 200 || 206 - 227 || 209 || Zugbildung variabel. Gerechnet mit 6-7 Metronom-Dostos. | | 146 || 200 || 206 - 227 || 209 || Zugbildung variabel. Gerechnet mit 6-7 Metronom-Dostos. | ||
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| 146.5 || 180 || 184 - 205 || 201 || Zugbildung IC2 146.5 + 4 Mittel- und 1 Steuerwagen | |||
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| 147.5 || 200 || 184 - 205 || 202 || Zugbildung IC2 Südwest 147.5 + 4 Mittel- und 1 Steuerwagen | | 147.5 || 200 || 184 - 205 || 202 || Zugbildung IC2 Südwest 147.5 + 4 Mittel- und 1 Steuerwagen | ||
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| 411 || 220 || 206 - 227 || 207 || Zug verkehrt in Bremsart 7. | | 411 || 220 || 206 - 227 || 207 || Zug verkehrt in Bremsart 7. | ||
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Aktuelle Version vom 31. Juli 2020, 14:18 Uhr
Hinweis: Das hier besprochene Thema ist ab Simulatorversion 3.4.0.23 durch eine Programmänderung erledigt worden. Seitdem werden nicht mehr nur die Druckluftbremsen angerechnet.
Da Zusi bis einschließlich Version 3.4.0.21 bei der Ermittlung der Bremshundertstel lediglich die Druckluftbremsen anrechnet, verkehren schnelle Züge mit zu flachen LZB/ETCS-Bremskurven, wenn man nicht von Hand einen vorbildgerechten BRH-Einstellwert vorgibt. Die folgende Tabelle liefert Fahrplanbauern in der zweiten Spalte einen Anhaltspunkt, welchen BRH-Wert man bei der manuellen Konfiguration der Zugbeeinflussung einstellen sollte. Beim Vorbild gilt der genannte Einstellwert jeweils für eine gewisse Spannweite an tatsächlich vorhandenen Bremshundertsteln (Spalte 3). Die Spalte 4 liefert einen Anhaltspunkt, wieviel Bremshundertstel der Zug maximal erreichen kann, wenn alle Bremsen funktionsfähig sind und angerechnet werden. Der Hinweis "Zug verkehrt in Bremsart 7" ist für Fahrplanbauer gedacht, die noch vorbildgerechter unterwegs sein wollen. Zusi wählt von sich aus die Bremsart 9. Bremsart 7 sind seitenwindempfindliche Fahrzeuge. Dies hat soweit bekannt allerdings derzeit keinen Einfluss auf das Bremsverhalten.
| Baureihe | BRH-Einstellwert | Spannweite für BRH-Einstellwert | Bremshundertstel bei voll funktionsfähigen Bremsen | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|
| 101 | 200 | 206 - 227 | 209 | Zugbildung variabel. Gerechnet mit einem Musterzug der Linie Stralsund – Kassel – Karlsruhe. |
| 1116 | 180 | 184-205 | 205 | Zugbildung 1116 + Railjet ÖBB |
| 120 | 200 | 206 - 227 | 218 | Zugbildung variabel. Gerechnet mit einem Musterzug der Linie Hamburg – Kassel – München. |
| 146 | 200 | 206 - 227 | 209 | Zugbildung variabel. Gerechnet mit 6-7 Metronom-Dostos. |
| 146.5 | 180 | 184 - 205 | 201 | Zugbildung IC2 146.5 + 4 Mittel- und 1 Steuerwagen |
| 147.5 | 200 | 184 - 205 | 202 | Zugbildung IC2 Südwest 147.5 + 4 Mittel- und 1 Steuerwagen |
| 401 | 220 | 206 - 227 | 214 | |
| 402 | 200 | 184 - 205 | 189 | Zug verkehrt in Bremsart 7, wenn Steuerwagen führt. |
| 403 | 200 | 184 - 250 | 189 | Zug verkehrt in Bremsart 7. |
| 406 | 200 | 184 - 250 | 208 | Zug verkehrt in Bremsart 7. |
| 407 | 200 | 184 - 194 | 194 | Zug verkehrt in Bremsart 7. |
| 409 | ||||
| 411 | 220 | 206 - 227 | 207 | Zug verkehrt in Bremsart 7. |
| 412 | 180 | 184 - 205 | 195 | Zug verkehrt in Bremsart 7. |
| 415 | 220 | 206 - 227 | 206 | Zug verkehrt in Bremsart 7. |
| 420 | 130 | 120 - 250 | 127 | |
| 425 | 140 | 135 - 144 | 142 | |
| 4110 | 200 | 184 - 250 | 200 |