BRH-Werte von Hand einstellen: Unterschied zwischen den Versionen

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Da Zusi derzeit bei der Ermittlung der Bremshundertstel lediglich die Druckluftbremsen anrechnet, verkehren schnelle Züge mit zu flachen LZB/ETCS-Bremskurven, wenn man nicht von Hand einen vorbildgerechten BRH-Einstellwert vorgibt. Die folgende Tabelle liefert Fahrplanbauern in der zweiten Spalte einen Anhaltspunkt, welchen BRH-Wert man bei der manuellen Konfiguration der Zugbeeinflussung einstellen sollte. Beim Vorbild gilt der genannte Einstellwert jeweils für eine gewisse Spannweite an tatsächlich vorhandenen Bremshundertsteln (Spalte 3). Die Spalte 4 liefert einen Anhaltspunkt, wieviel Bremshundertstel der Zug maximal erreichen kann, wenn alle Bremsen funktionsfähig sind und angerechnet werden. Der Hinweis "Zug verkehrt in Bremsart 7" ist für Fahrplanbauer gedacht, die noch vorbildgerechter unterwegs sein wollen. Zusi wählt von sich aus die Bremsart 9. Bremsart 7 sind seitenwindempfindliche Fahrzeuge. Dies hat soweit bekannt allerdings derzeit keinen Einfluss auf das Bremsverhalten.
''Hinweis: Das hier besprochene Thema ist ab Simulatorversion 3.4.0.23 durch eine Programmänderung erledigt worden. Seitdem werden nicht mehr nur die Druckluftbremsen angerechnet.''
 
Da Zusi bis einschließlich Version 3.4.0.21 bei der Ermittlung der Bremshundertstel lediglich die Druckluftbremsen anrechnet, verkehren schnelle Züge mit zu flachen LZB/ETCS-Bremskurven, wenn man nicht von Hand einen vorbildgerechten BRH-Einstellwert vorgibt. Die folgende Tabelle liefert Fahrplanbauern in der zweiten Spalte einen Anhaltspunkt, welchen BRH-Wert man bei der manuellen Konfiguration der Zugbeeinflussung einstellen sollte. Beim Vorbild gilt der genannte Einstellwert jeweils für eine gewisse Spannweite an tatsächlich vorhandenen Bremshundertsteln (Spalte 3). Die Spalte 4 liefert einen Anhaltspunkt, wieviel Bremshundertstel der Zug maximal erreichen kann, wenn alle Bremsen funktionsfähig sind und angerechnet werden. Der Hinweis "Zug verkehrt in Bremsart 7" ist für Fahrplanbauer gedacht, die noch vorbildgerechter unterwegs sein wollen. Zusi wählt von sich aus die Bremsart 9. Bremsart 7 sind seitenwindempfindliche Fahrzeuge. Dies hat soweit bekannt allerdings derzeit keinen Einfluss auf das Bremsverhalten.


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| 101 || 200 || 206 - 227 || 209 || Zugbildung variabel. Gerechnet mit einem Musterzug der Linie Stralsund – Kassel – Karlsruhe.
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| 1116 || 180 || 184-205 || 205 || Zugbildung 1116 + Railjet ÖBB
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| 120 || 200 || 206 - 227 || 218 || Zugbildung variabel. Gerechnet mit einem Musterzug der Linie Hamburg – Kassel – München.
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| 146 || 200 || 206 - 227 || 209 || Zugbildung variabel. Gerechnet mit 6-7 Metronom-Dostos.
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| 146.5 || 180 || 184 - 205 || 201 || Zugbildung IC2 146.5 + 4 Mittel- und 1 Steuerwagen
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| 147.5 || 200 || 184 - 205 || 202 || Zugbildung IC2 Südwest 147.5 + 4 Mittel- und 1 Steuerwagen
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| 402 || 200 || 184 - 205 || 189 || Zug verkehrt in Bremsart 7, wenn Steuerwagen führt.
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| 403 || || || || Zug verkehrt in Bremsart 7.
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| 406 || || || || Zug verkehrt in Bremsart 7.
| 406 || 200 || 184 - 250 || 208 || Zug verkehrt in Bremsart 7.
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| 407 || 200 || 184 - 194 || 194 || Zug verkehrt in Bremsart 7.
| 407 || 200 || 184 - 194 || 194 || Zug verkehrt in Bremsart 7.
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| 411 || 220 || 206 - 227 || 207 || Zug verkehrt in Bremsart 7.
| 411 || 220 || 206 - 227 || 207 || Zug verkehrt in Bremsart 7.
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| 412 || 180 || 184 – 205 || 195 || Zug verkehrt in Bremsart 7.
| 412 || 180 || 184 - 205 || 195 || Zug verkehrt in Bremsart 7.
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| 415 || 220 || 206 - 227 || 206 || Zug verkehrt in Bremsart 7.
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| 420 || 130 || 120 - 250 || 127 ||
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| 425 || 140 || 135 - 144 || 142 ||
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| 415 || 220 || 206-227 || 206 || Zug verkehrt in Bremsart 7.
| 4110 || 200 || 184 - 250 || 200 ||
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Aktuelle Version vom 31. Juli 2020, 14:18 Uhr

Hinweis: Das hier besprochene Thema ist ab Simulatorversion 3.4.0.23 durch eine Programmänderung erledigt worden. Seitdem werden nicht mehr nur die Druckluftbremsen angerechnet.

Da Zusi bis einschließlich Version 3.4.0.21 bei der Ermittlung der Bremshundertstel lediglich die Druckluftbremsen anrechnet, verkehren schnelle Züge mit zu flachen LZB/ETCS-Bremskurven, wenn man nicht von Hand einen vorbildgerechten BRH-Einstellwert vorgibt. Die folgende Tabelle liefert Fahrplanbauern in der zweiten Spalte einen Anhaltspunkt, welchen BRH-Wert man bei der manuellen Konfiguration der Zugbeeinflussung einstellen sollte. Beim Vorbild gilt der genannte Einstellwert jeweils für eine gewisse Spannweite an tatsächlich vorhandenen Bremshundertsteln (Spalte 3). Die Spalte 4 liefert einen Anhaltspunkt, wieviel Bremshundertstel der Zug maximal erreichen kann, wenn alle Bremsen funktionsfähig sind und angerechnet werden. Der Hinweis "Zug verkehrt in Bremsart 7" ist für Fahrplanbauer gedacht, die noch vorbildgerechter unterwegs sein wollen. Zusi wählt von sich aus die Bremsart 9. Bremsart 7 sind seitenwindempfindliche Fahrzeuge. Dies hat soweit bekannt allerdings derzeit keinen Einfluss auf das Bremsverhalten.

Baureihe BRH-Einstellwert Spannweite für BRH-Einstellwert Bremshundertstel bei voll funktionsfähigen Bremsen Bemerkungen
101 200 206 - 227 209 Zugbildung variabel. Gerechnet mit einem Musterzug der Linie Stralsund – Kassel – Karlsruhe.
1116 180 184-205 205 Zugbildung 1116 + Railjet ÖBB
120 200 206 - 227 218 Zugbildung variabel. Gerechnet mit einem Musterzug der Linie Hamburg – Kassel – München.
146 200 206 - 227 209 Zugbildung variabel. Gerechnet mit 6-7 Metronom-Dostos.
146.5 180 184 - 205 201 Zugbildung IC2 146.5 + 4 Mittel- und 1 Steuerwagen
147.5 200 184 - 205 202 Zugbildung IC2 Südwest 147.5 + 4 Mittel- und 1 Steuerwagen
401 220 206 - 227 214
402 200 184 - 205 189 Zug verkehrt in Bremsart 7, wenn Steuerwagen führt.
403 200 184 - 250 189 Zug verkehrt in Bremsart 7.
406 200 184 - 250 208 Zug verkehrt in Bremsart 7.
407 200 184 - 194 194 Zug verkehrt in Bremsart 7.
409
411 220 206 - 227 207 Zug verkehrt in Bremsart 7.
412 180 184 - 205 195 Zug verkehrt in Bremsart 7.
415 220 206 - 227 206 Zug verkehrt in Bremsart 7.
420 130 120 - 250 127
425 140 135 - 144 142
4110 200 184 - 250 200
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