Aufwandsbeispiele Streckenbau

Nachfolgend eine Übersicht, mit welchem Stundenaufwand man rechnen sollte, wenn man ein Streckenmodulprojekt vom Zaun bricht. Aufgeführt ist nur der reine Aufwand für die Modulgestaltung. Aufwand für Gebäudebau sowie evtl. notwendige Allgemeinbauteile oder Signalteile kommt also noch zusätzlich oben drauf. Man sieht: Wenn keine außergewöhnlichen Umstände vorliegen, ist selbst ein Dorfbahnhof mindestens ein 60-Stunden-Projekt. Die Mathematik hinter dem Streckenbau ist relativ einfach: Wenn man täglich eine Stunde bastelt, hat man die 60 Stunden in zwei Monaten abgerissen, und hat dann ein fertiges Streckenmodul. Wenn man nur einmal in der Woche eine Stunde bastelt, ist man nach 14 Monaten fertig. Hat man nur einmal im Monat eine Stunde Zeit, braucht man 5 Jahre. Mit einem Zeitbudget von einer Stunde pro Tag lassen sich selbst größte Module in noch halbwegs überschaubarer Zeit auch als Einzelkämpfer realisieren. Das Modul Maschen Rbf Süd ist unter solchen Bedingungen entstanden.

	Stunden st3	Stunden Fahrleitung	Stunden ls3	Gesamtstunden	Bemerkungen
Landrücken	10	1	8	19	nahezu reines Tunnelmodul
Ersrode	10	3	10	23	hoher Tunnelanteil
Wahlitz	3	3	22	28
Güterglück Gkn	9	8	12	29
Sorsum	9	8	22	39
Selmig	13	9	26	48
Schönhauser Damm	14	6	28	48
Prödel	11	10	30	51
Sudheim	8	5	43	56
Unterlüß	20	11	26	57
Gehrenrode	9	10	40	59
Orxhausen	15	10	35	60
Obernjesa	14	11	36	61
Körle Ost	13	13	40	66
Escherde	15	11	40	66
Almstedt	9	12	46	67
Ahlshausen	13	7	47	67
Rosdorf	16	15	38	69
Altmorschen	13	8	52	73
Gommern	17	11	49	77
Großwudicke	28	0	50	78	Fahrleitungsaufwand ist hier im st3-Aufwand enthalten
Friedland	21	8	50	79
Emmerke	14	7	59	80
Hohenschönhausen	23	13	54	90
Schönhausen	30	7	54	91
Hildesheim Gbf	24	24	51	99
Neudietendorf	31	13	57	101
Edesheim	17	13	73	103
Theuern	30	15	66	111	hoher Tunnelanteil, jedoch gebirgige Landschaft
Lehrte Ost	41	23	58	122
Northeim	34	14	86	134
Massetal	28	18	88	134	hoher Tunnelanteil, jedoch gebirgige Landschaft
Bindfelde	24	28	87	139
Eischleben	32	18	90	140
Salzkotten	54	0	98	152	Fahrleitungsaufwand ist hier im st3-Aufwand enthalten
Wolfsberg	31	23	100	154
Wuhlheide Rbf	41	40	73	154
Erfurt Pbf	56	38	63	157
Nörten-Hardenberg	29	29	103	161
Bischleben	40	25	115	180
Göttingen Gbf	67	55	76	198
Maschen Rbf Nord	84	69	67	220
Lehrte West	97	55	94	246
Hamm Rbf	95	87	77	259
Maschen Rbf Süd	96	89	80	265

Lohnt sich der Bau von Knotenbahnhöfen?

Wenn man quantitativ orientiert ist ("wo bekommt man möglichst viele VzG-Streckenkilometer pro eingesetzter Arbeitsstunde heraus?"), sollte man dann eher Knotenbahnhöfe (wo viele VzG-Strecken nebeneinander liegen) oder eher im ländlichen Raum bauen? Bei Umlegung der Stunden auf die VzG-Streckenlänge ergeben sich Werte zwischen 1,7 h/km (Landrücken) und 26,6 h/km (Maschen Rbf Nord). Ein extremer Ausreißer war Hildesheim Gbf (99 Stunden für 2,088 km VzG-Länge -> 47,4 Stunden pro Kilometer). Es zeigt sich, dass Knotenbahnhöfe wie Erfurt oder Hamm nach diesem Betrachtungsmaßstab eher ein schlechtes Kosten-Nutzen-Verhältnis erreichen. Der Nutzen von Knoten ist also eher verkehrlicher Natur. Wer viele Kilometer pro Stunde erzielen will, sollte sich hingegen am besten Bahnkörper mit mehreren parallelen VzG-Strecken im möglichst ländlichen Raum suchen. Der Mittelwert für den Nachbau von einem deutschen VzG-Streckenkilometer bei Alwin Meschede liegt nach den letzten Großprojekten übrigens bei 11,1 Stunden Aufwand. Vor Lehrte, Maschen und Hildesheim lag er mal bei 9,1 Stunden.