Aufwandsbeispiele Streckenbau

Nachfolgend eine Übersicht, mit welchem Stundenaufwand man rechnen sollte, wenn man ein Streckenmodulprojekt vom Zaun bricht. Aufgeführt ist nur der reine Aufwand für die Modulgestaltung. Aufwand für Gebäudebau sowie evtl. notwendige Allgemeinbauteile oder Signalteile kommt also noch zusätzlich oben drauf. Man sieht: Wenn keine außergewöhnlichen Umstände vorliegen, ist selbst ein Dorfbahnhof mindestens ein 60-Stunden-Projekt. Die Mathematik hinter dem Streckenbau ist relativ einfach: Wenn man täglich eine Stunde bastelt, hat man die 60 Stunden in zwei Monaten abgerissen, und hat dann ein fertiges Streckenmodul. Wenn man nur einmal in der Woche eine Stunde bastelt, ist man nach 14 Monaten fertig. Hat man nur einmal im Monat eine Stunde Zeit, braucht man 5 Jahre.

	Stunden st3	Stunden Fahrleitung	Stunden ls3	Gesamtstunden	Bemerkungen
Landrücken	10	1	8	19	nahezu reines Tunnelmodul
Ersrode	10	3	10	23	hoher Tunnelanteil
Güterglück Gkn	9	8	12	29
Sorsum	9	8	22	39
Selmig	13	9	26	48
Sudheim	8	5	43	56
Unterlüß	20	11	26	57
Gehrenrode	9	10	40	59
Orxhausen	15	10	35	60
Obernjesa	14	11	36	61
Almstedt	9	12	46	67
Ahlshausen	13	7	47	67
Rosdorf	16	15	38	69
Neudietendorf	31	13	57	101
Edesheim	17	13	73	103
Theuern	30	15	66	111	hoher Tunnelanteil, jedoch gebirgige Landschaft
Lehrte Ost	41	23	58	122
Massetal	28	18	88	134	hoher Tunnelanteil, jedoch gebirgige Landschaft
Eischleben	32	18	90	140
Salzkotten	54	0	98	152	Fahrleitungsaufwand ist hier im st3-Aufwand enthalten
Wolfsberg	31	23	100	154
Erfurt Pbf	56	38	63	157
Bischleben	40	25	115	180
Göttingen Gbf	67	55	76	198
Lehrte West	97	55	94	246
Hamm Rbf	95	87	77	259

Lohnt sich der Bau von Knotenbahnhöfen?

Wenn man quantitativ orientiert ist ("wo bekommt man möglichst viele VzG-Streckenkilometer pro eingesetzter Arbeitsstunde heraus?"), sollte man dann eher Knotenbahnhöfe (wo viele VzG-Strecken nebeneinander liegen) oder eher im ländlichen Raum bauen? Bei Umlegung der Stunden auf die VzG-Streckenlänge ergeben sich Werte zwischen 1,7 h/km (Landrücken) und 21,4 h/km (Göttingen Gbf). Es zeigt sich, dass Knotenbahnhöfe wie Erfurt oder Hamm nach diesem Betrachtungsmaßstab eher ein schlechtes Kosten-Nutzen-Verhältnis erreichen. Der Nutzen von Knoten ist also eher verkehrlicher Natur. Wer viele Kilometer pro Stunde erzielen will, sollte sich hingegen am besten Bahnkörper mit mehreren parallelen VzG-Strecken im möglichst ländlichen Raum suchen. Der Mittelwert für den Nachbau von einem deutschen VzG-Streckenkilometer bei Alwin Meschede liegt derzeit übrigens bei 9,1 Stunden Aufwand.