Troubleshooting von Buchfahrplanproblemen - Versionsgeschichte

Johannes: /* Probleme durch einseitig angebundene Betriebsstellen */

2021-01-03T20:22:21Z

Probleme durch einseitig angebundene Betriebsstellen

← Nächstältere Version		Version vom 3. Januar 2021, 22:22 Uhr
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	Beispiele: Abzw Hörn (existiert nur am Gegengleis), Abzw Grone (existiert nur am Regelgleis)		Beispiele: Abzw Hörn (existiert nur am Gegengleis), Abzw Grone (existiert nur am Regelgleis)
	Symptome: Mit eingeschalteter Gegengleiserkennung enthält die timetable.xml "trailing garbage" am Ende, der auch dargestellt wird. Hauptsächlich wiederholen sich Kilometrierungen.		Symptome: Mit eingeschalteter Gegengleiserkennung enthält die timetable.xml "trailing garbage" am Ende, der auch dargestellt wird. Hauptsächlich wiederholen sich Kilometrierungen.

			Mögliche Ursache: Die Buchfahrplanerkennung kommt nicht mit den unterschiedlichen Streckennummern zurecht:

			Göttingen Pbf ------------------------------------------------------- (Gegengleis, Strecke 23b) ---> Rosdorf
			Göttingen Pbf --- (Regelgleis, Strecke 1800b) ---> Abzw. Grone 42 --- (Regelgleis, Strecke 23b) ---> Rosdorf

	Lösungsansatz Hörn: Eine Gleisverbindung ins Regelgleis schaffen, damit die Buchfahrplanroutine zufrieden ist. Die Benutzung dieser Fahrmöglichkeit muss allerdings im Fahrplan jedes Zuges einzeln unterbunden werden.		Lösungsansatz Hörn: Eine Gleisverbindung ins Regelgleis schaffen, damit die Buchfahrplanroutine zufrieden ist. Die Benutzung dieser Fahrmöglichkeit muss allerdings im Fahrplan jedes Zuges einzeln unterbunden werden.

	Lösungsansatz Grone: Im Gegengleis ein Hilfshauptsignal, "Nicht als Ziel 100%", Häkchen "Kennlicht mit Nachfolgesignal".		Lösungsansatz Grone: Im Gegengleis ein Hilfshauptsignal, "Nicht als Ziel 100%", Häkchen "Kennlicht mit Nachfolgesignal".

			Göttingen Pbf --- (Gegengleis, Strecke 1800b) ---> Abzw. Grone 42\ -- (Gegengleis, Strecke 23b) ---> Rosdorf
			Göttingen Pbf --- (Regelgleis, Strecke 1800b) ---> Abzw. Grone 42 --- (Regelgleis, Strecke 23b) ---> Rosdorf

	== Ein automatisch generiertes Icon durch ein anderes Icon überschreiben ==		== Ein automatisch generiertes Icon durch ein anderes Icon überschreiben ==
	Praxisfall: An einem Blocksignal liegt ein Weichenbereichs-Ende mit Parameter A. Das Icon für den Weichenbereich soll unterdrückt werden, aber gleichzeitig soll ein anderes Icon hier erscheinen. Das funktioniert nur, wenn zuerst das automatisch generierte Icon genullt wird: ''@icon=0@Bksig@icon=27@''		Praxisfall: An einem Blocksignal liegt ein Weichenbereichs-Ende mit Parameter A. Das Icon für den Weichenbereich soll unterdrückt werden, aber gleichzeitig soll ein anderes Icon hier erscheinen. Das funktioniert nur, wenn zuerst das automatisch generierte Icon genullt wird: ''@icon=0@Bksig@icon=27@''

AMeschede: /* Betriebsstelle am Streckenende erscheint doppelt im Buchfahrplan */

2019-02-01T20:14:06Z

Betriebsstelle am Streckenende erscheint doppelt im Buchfahrplan

← Nächstältere Version		Version vom 1. Februar 2019, 22:14 Uhr
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	* Alle Ereignisse für Buchfahrplan/Rgl/Ggl sind natürlich laut Doku gesetzt - man ist sich keiner Schuld bewusst...		* Alle Ereignisse für Buchfahrplan/Rgl/Ggl sind natürlich laut Doku gesetzt - man ist sich keiner Schuld bewusst...
	* Im Fall Ihringshausen Sbk 135 und Göttingen Gbf Sbk 556 hat jeweils ein Hilfshauptsignal am freien Ende des Gegengleises geholfen, die timetable-Erzeugung korrekt einzunorden.		* Im Fall Ihringshausen Sbk 135 und Göttingen Gbf Sbk 556 hat jeweils ein Hilfshauptsignal am freien Ende des Gegengleises geholfen, die timetable-Erzeugung korrekt einzunorden.
			* Probleme durch ein freies Streckenende am Gegengleis können sich durchaus bereits zwei oder mehr Betriebsstellen vor dem Streckenende durch doppelte Einträge bemerkbar machen. Wenn Züge als letzten Fahrplaneintrag ein Blocksignal anfahren, sollte immer an diese Möglichkeit gedacht werden.

	==Probleme durch einseitig angebundene Betriebsstellen==		==Probleme durch einseitig angebundene Betriebsstellen==

AMeschede am 12. September 2018 um 15:57 Uhr

2018-09-12T15:57:14Z

← Nächstältere Version		Version vom 12. September 2018, 17:57 Uhr
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	Lösungsansatz Grone: Im Gegengleis ein Hilfshauptsignal, "Nicht als Ziel 100%", Häkchen "Kennlicht mit Nachfolgesignal".		Lösungsansatz Grone: Im Gegengleis ein Hilfshauptsignal, "Nicht als Ziel 100%", Häkchen "Kennlicht mit Nachfolgesignal".

			== Ein automatisch generiertes Icon durch ein anderes Icon überschreiben ==
			Praxisfall: An einem Blocksignal liegt ein Weichenbereichs-Ende mit Parameter A. Das Icon für den Weichenbereich soll unterdrückt werden, aber gleichzeitig soll ein anderes Icon hier erscheinen. Das funktioniert nur, wenn zuerst das automatisch generierte Icon genullt wird: ''@icon=0@Bksig@icon=27@''

AMeschede am 13. Oktober 2016 um 09:49 Uhr

2016-10-13T09:49:15Z

← Nächstältere Version		Version vom 13. Oktober 2016, 11:49 Uhr
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	Während der Bauphase sollten neue Streckenmodule mit der Buchfahrplan-DLL 2006 getestet werden, da sich mit dieser Darstellung Fehler besser offenbaren. Die Buchfahrplan-DLL 1979 verschleiert hingegen viele Fehler, da sie im wesentlichen nur die Buchfahrplan-Einträge des Regelgleises darstellt.		Während der Bauphase sollten neue Streckenmodule mit der Buchfahrplan-DLL 2006 getestet werden, da sich mit dieser Darstellung Fehler besser offenbaren. Die Buchfahrplan-DLL 1979 verschleiert hingegen viele Fehler, da sie im wesentlichen nur die Buchfahrplan-Einträge des Regelgleises darstellt.
	Zum grundsätzlichen Verfahren, mit dem falsche Regelgleis/Gegengleis-Kennzeichnungen aufgedeckt werden können, siehe Kapitel 5.3.1.8.1 der Zusi-Dokumentation.		Zum grundsätzlichen Verfahren, mit dem falsche Regelgleis/Gegengleis-Kennzeichnungen aufgedeckt werden können, siehe Kapitel 5.3.1.8.1 der Zusi-Dokumentation.
	Da in den Fahrstraßen vermerkt wird, für welchen der vier Gleistypen (Bahnhofsgleis, Eingleisig, Regelgleis, Gegengleis) diese erzeugt wurden (und die Korrektheit dieser Information auch bei der Erzeugung des Buchfahrplans später sehr wesentlich ist), sollte man sich zur Gewohnheit machen, die betroffenen Fahrstraßen immer neu zu erzeugen, wenn Rgl/Ggl-Ereignisse ergänzt oder geändert wurden.
			Da in den Fahrstraßen vermerkt wird, für welchen der vier Gleistypen (Bahnhofsgleis, Eingleisig, Regelgleis, Gegengleis) diese erzeugt wurden (und die Korrektheit dieser Information auch bei der Erzeugung des Buchfahrplans später sehr wesentlich ist), sollte man sich zur Gewohnheit machen, die betroffenen Fahrstraßen immer neu zu erzeugen, wenn Rgl/Ggl-Ereignisse ergänzt oder geändert wurden. Zusätzlich sollte man im Fahrstraßenfenster des Editors prüfen, dass für alle auf die freie Strecke führenden Fahrstraßen der korrekte Gleistyp angezeigt wird. Nur bei Bahnhofsfahrstraßen darf die Angabe Eingleisig/Regelgleis/Gegengleis fehlen.

	==Betriebsstelle am Streckenende erscheint doppelt im Buchfahrplan==		==Betriebsstelle am Streckenende erscheint doppelt im Buchfahrplan==

AMeschede: Fall Hengstey aufgrund veralteter Fahrstraßendefinitionen

2016-10-13T09:42:18Z

Fall Hengstey aufgrund veralteter Fahrstraßendefinitionen

← Nächstältere Version		Version vom 13. Oktober 2016, 11:42 Uhr
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	Während der Bauphase sollten neue Streckenmodule mit der Buchfahrplan-DLL 2006 getestet werden, da sich mit dieser Darstellung Fehler besser offenbaren. Die Buchfahrplan-DLL 1979 verschleiert hingegen viele Fehler, da sie im wesentlichen nur die Buchfahrplan-Einträge des Regelgleises darstellt.		Während der Bauphase sollten neue Streckenmodule mit der Buchfahrplan-DLL 2006 getestet werden, da sich mit dieser Darstellung Fehler besser offenbaren. Die Buchfahrplan-DLL 1979 verschleiert hingegen viele Fehler, da sie im wesentlichen nur die Buchfahrplan-Einträge des Regelgleises darstellt.
	Zum grundsätzlichen Verfahren, mit dem falsche Regelgleis/Gegengleis-Kennzeichnungen aufgedeckt werden können, siehe Kapitel 5.3.1.8.1 der Zusi-Dokumentation.		Zum grundsätzlichen Verfahren, mit dem falsche Regelgleis/Gegengleis-Kennzeichnungen aufgedeckt werden können, siehe Kapitel 5.3.1.8.1 der Zusi-Dokumentation.
			Da in den Fahrstraßen vermerkt wird, für welchen der vier Gleistypen (Bahnhofsgleis, Eingleisig, Regelgleis, Gegengleis) diese erzeugt wurden (und die Korrektheit dieser Information auch bei der Erzeugung des Buchfahrplans später sehr wesentlich ist), sollte man sich zur Gewohnheit machen, die betroffenen Fahrstraßen immer neu zu erzeugen, wenn Rgl/Ggl-Ereignisse ergänzt oder geändert wurden.

	==Betriebsstelle am Streckenende erscheint doppelt im Buchfahrplan==		==Betriebsstelle am Streckenende erscheint doppelt im Buchfahrplan==

AMeschede: Grundsätzliche Herangehensweise beim Debugging

2016-06-11T08:53:37Z

Grundsätzliche Herangehensweise beim Debugging

← Nächstältere Version		Version vom 11. Juni 2016, 10:53 Uhr
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			Während der Bauphase sollten neue Streckenmodule mit der Buchfahrplan-DLL 2006 getestet werden, da sich mit dieser Darstellung Fehler besser offenbaren. Die Buchfahrplan-DLL 1979 verschleiert hingegen viele Fehler, da sie im wesentlichen nur die Buchfahrplan-Einträge des Regelgleises darstellt.
			Zum grundsätzlichen Verfahren, mit dem falsche Regelgleis/Gegengleis-Kennzeichnungen aufgedeckt werden können, siehe Kapitel 5.3.1.8.1 der Zusi-Dokumentation.

	==Betriebsstelle am Streckenende erscheint doppelt im Buchfahrplan==		==Betriebsstelle am Streckenende erscheint doppelt im Buchfahrplan==
	* Alle Ereignisse für Buchfahrplan/Rgl/Ggl sind natürlich laut Doku gesetzt - man ist sich keiner Schuld bewusst...		* Alle Ereignisse für Buchfahrplan/Rgl/Ggl sind natürlich laut Doku gesetzt - man ist sich keiner Schuld bewusst...

AMeschede: /* Probleme durch einseitig angebundene Betriebsstellen */

2015-12-15T18:00:50Z

Probleme durch einseitig angebundene Betriebsstellen

← Nächstältere Version		Version vom 15. Dezember 2015, 20:00 Uhr
Zeile 4:		Zeile 4:

	==Probleme durch einseitig angebundene Betriebsstellen==		==Probleme durch einseitig angebundene Betriebsstellen==
	~~Paradebeispiel und Lösungsvorlage~~: Abzw Hörn (existiert nur am Gegengleis).		Beispiele: Abzw Hörn (existiert nur am Gegengleis), Abzw Grone (existiert nur am Regelgleis)
	Symptome: Mit eingeschalteter Gegengleiserkennung enthält die timetable.xml "trailing garbage" am Ende, der auch dargestellt wird. Hauptsächlich wiederholen sich Kilometrierungen.		Symptome: Mit eingeschalteter Gegengleiserkennung enthält die timetable.xml "trailing garbage" am Ende, der auch dargestellt wird. Hauptsächlich wiederholen sich Kilometrierungen.
	~~Lösung~~: Eine Gleisverbindung ins Regelgleis schaffen, damit die Buchfahrplanroutine zufrieden ist. Die Benutzung dieser Fahrmöglichkeit muss allerdings im Fahrplan jedes Zuges einzeln unterbunden werden. ~~Andere Lösungsansätze (z.B. mit Signalen~~ "Nicht als Ziel 100% ~~oder Kennlichtsignale) hatten entweder Nebenwirkungen oder keinen Effekt~~.
			Lösungsansatz Hörn: Eine Gleisverbindung ins Regelgleis schaffen, damit die Buchfahrplanroutine zufrieden ist. Die Benutzung dieser Fahrmöglichkeit muss allerdings im Fahrplan jedes Zuges einzeln unterbunden werden.

			Lösungsansatz Grone: Im Gegengleis ein Hilfshauptsignal, "Nicht als Ziel 100%", Häkchen "Kennlicht mit Nachfolgesignal".

AMeschede: /* Probleme durch einseitig angebundene Betriebsstellen */

2015-05-31T06:35:35Z

Probleme durch einseitig angebundene Betriebsstellen

← Nächstältere Version		Version vom 31. Mai 2015, 08:35 Uhr
Zeile 6:		Zeile 6:
	Paradebeispiel und Lösungsvorlage: Abzw Hörn (existiert nur am Gegengleis).		Paradebeispiel und Lösungsvorlage: Abzw Hörn (existiert nur am Gegengleis).
	Symptome: Mit eingeschalteter Gegengleiserkennung enthält die timetable.xml "trailing garbage" am Ende, der auch dargestellt wird. Hauptsächlich wiederholen sich Kilometrierungen.		Symptome: Mit eingeschalteter Gegengleiserkennung enthält die timetable.xml "trailing garbage" am Ende, der auch dargestellt wird. Hauptsächlich wiederholen sich Kilometrierungen.
	Lösung: Eine Gleisverbindung ins Regelgleis schaffen, damit die Buchfahrplanroutine zufrieden ist. Die Benutzung dieser Fahrmöglichkeit muss allerdings im Fahrplan jedes Zuges einzeln unterbunden werden. Andere Lösungsansätze (z.B. mit Signalen "Nicht als Ziel 100%) hatten entweder Nebenwirkungen oder keinen Effekt.		Lösung: Eine Gleisverbindung ins Regelgleis schaffen, damit die Buchfahrplanroutine zufrieden ist. Die Benutzung dieser Fahrmöglichkeit muss allerdings im Fahrplan jedes Zuges einzeln unterbunden werden. Andere Lösungsansätze (z.B. mit Signalen "Nicht als Ziel 100% oder Kennlichtsignale) hatten entweder Nebenwirkungen oder keinen Effekt.

AMeschede: /* Betriebsstelle am Streckenende erscheint doppelt im Buchfahrplan */

2015-05-31T06:33:42Z

Betriebsstelle am Streckenende erscheint doppelt im Buchfahrplan

← Nächstältere Version		Version vom 31. Mai 2015, 08:33 Uhr
Zeile 2:		Zeile 2:
	* Alle Ereignisse für Buchfahrplan/Rgl/Ggl sind natürlich laut Doku gesetzt - man ist sich keiner Schuld bewusst...		* Alle Ereignisse für Buchfahrplan/Rgl/Ggl sind natürlich laut Doku gesetzt - man ist sich keiner Schuld bewusst...
	* Im Fall Ihringshausen Sbk 135 und Göttingen Gbf Sbk 556 hat jeweils ein Hilfshauptsignal am freien Ende des Gegengleises geholfen, die timetable-Erzeugung korrekt einzunorden.		* Im Fall Ihringshausen Sbk 135 und Göttingen Gbf Sbk 556 hat jeweils ein Hilfshauptsignal am freien Ende des Gegengleises geholfen, die timetable-Erzeugung korrekt einzunorden.

			==Probleme durch einseitig angebundene Betriebsstellen==
			Paradebeispiel und Lösungsvorlage: Abzw Hörn (existiert nur am Gegengleis).
			Symptome: Mit eingeschalteter Gegengleiserkennung enthält die timetable.xml "trailing garbage" am Ende, der auch dargestellt wird. Hauptsächlich wiederholen sich Kilometrierungen.
			Lösung: Eine Gleisverbindung ins Regelgleis schaffen, damit die Buchfahrplanroutine zufrieden ist. Die Benutzung dieser Fahrmöglichkeit muss allerdings im Fahrplan jedes Zuges einzeln unterbunden werden. Andere Lösungsansätze (z.B. mit Signalen "Nicht als Ziel 100%) hatten entweder Nebenwirkungen oder keinen Effekt.

AMeschede: Die Seite wurde neu angelegt: „==Betriebsstelle am Streckenende erscheint doppelt im Buchfahrplan== * Alle Ereignisse für Buchfahrplan/Rgl/Ggl sind natürlich laut Doku gesetzt - man ist si…“

2015-03-08T14:46:55Z

Die Seite wurde neu angelegt: „==Betriebsstelle am Streckenende erscheint doppelt im Buchfahrplan== * Alle Ereignisse für Buchfahrplan/Rgl/Ggl sind natürlich laut Doku gesetzt - man ist si…“

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==Betriebsstelle am Streckenende erscheint doppelt im Buchfahrplan==
* Alle Ereignisse für Buchfahrplan/Rgl/Ggl sind natürlich laut Doku gesetzt - man ist sich keiner Schuld bewusst...
* Im Fall Ihringshausen Sbk 135 und Göttingen Gbf Sbk 556 hat jeweils ein Hilfshauptsignal am freien Ende des Gegengleises geholfen, die timetable-Erzeugung korrekt einzunorden.