Tricks mit dem Fahrzeugeditor - Versionsgeschichte

AMeschede am 17. Februar 2023 um 08:16 Uhr

2023-02-17T08:16:26Z

← Nächstältere Version		Version vom 17. Februar 2023, 10:16 Uhr
Zeile 48:		Zeile 48:
	== Traktionsabschaltung oberhalb der Höchstgeschwindigkeit ==		== Traktionsabschaltung oberhalb der Höchstgeschwindigkeit ==
	Wenn Fahrzeuge ihre Höchstgeschwindigkeit technisch begrenzen, indem sie ihre Traktionsleistung abschalten, lässt sich dies bei elektrischen Fahrzeugen durch eine manuell oberhalb der Höchstgeschwindigkeit auf 0 gesetzte Zugkraftkennlinie umsetzen. Bei Dieselfahrzeugen entsteht dieses Verhalten automatisch durch Wahl der passenden Höchstgeschwindigkeit (oberhalb davon liefern Wandler und Kupplungen in Zusi keine Zugkraft mehr).		Wenn Fahrzeuge ihre Höchstgeschwindigkeit technisch begrenzen, indem sie ihre Traktionsleistung abschalten, lässt sich dies bei elektrischen Fahrzeugen durch eine manuell oberhalb der Höchstgeschwindigkeit auf 0 gesetzte Zugkraftkennlinie umsetzen. Bei Dieselfahrzeugen entsteht dieses Verhalten automatisch durch Wahl der passenden Höchstgeschwindigkeit (oberhalb davon liefern Wandler und Kupplungen in Zusi keine Zugkraft mehr).

			== Feineinstellung elektrischer Drehstromantriebe bei guter Quellenlage ==
			Wenn die Quellenlage gut ist und man (vielleicht mit Ausnahme der Hystereseverluste und Motorwiderstände) alle benötigten Angaben zur Verfügung hat, empfiehlt sich folgendes Vorgehen beim Aufbau des Antriebs- oder E-Brems-Modells:

			Zunächst gibt man alle bekannten Eckwerte in das Schätzmodell des Fahrzeugeditors ein. Bei bekannter Motorspannung und Maximalfrequenz ist die einzige verbleibende Stellschraube für den Motorstrom die Motorkonstante. Mit dieser Konstante spielt man, bis der in den Grafiken ausgewiesene Motorstrom dem Vorbild entspricht (die Größe "Motorstrom" ist in Zusi eigentlich "die Summe aller Motorströme der einzelnen Fahrmotoren"). Im zweiten Schritt passt man dann noch den Trafowirkungsgrad so an, dass der Oberstrom in den Grafiken dem Verhalten des Vorbilds entspricht.

AMeschede: /* Annäherung dieselelektrischer Antriebe durch ein dieselhydraulisches Antriebsmodell */

2022-12-11T19:47:36Z

Annäherung dieselelektrischer Antriebe durch ein dieselhydraulisches Antriebsmodell

← Nächstältere Version		Version vom 11. Dezember 2022, 21:47 Uhr
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	== Sounds mit mehr als 1 Sekunde Spielzeit ressourcensparend abspielen ==		== Sounds mit mehr als 1 Sekunde Spielzeit ressourcensparend abspielen ==
	Die in Doku 6.8.6.2 beschriebene Grenze für die Lauflänge häufig verwendeter 3D-Sounds lässt sich (unter Inkaufnahme von Qualitätsverlust) umgehen, indem eine lange Sounddatei auf unter eine Sekunde Lauflänge komprimiert wird. Die sich daraus ergebende Verzerrung der Tonhöhen wird wieder ausgeglichen, indem der Sound im Fahrzeugeditor mit entsprechend verringerter Abspielgeschwindigkeit konfiguriert wird.		Die in Doku 6.8.6.2 beschriebene Grenze für die Lauflänge häufig verwendeter 3D-Sounds lässt sich (unter Inkaufnahme von Qualitätsverlust) umgehen, indem eine lange Sounddatei auf unter eine Sekunde Lauflänge komprimiert wird. Die sich daraus ergebende Verzerrung der Tonhöhen wird wieder ausgeglichen, indem der Sound im Fahrzeugeditor mit entsprechend verringerter Abspielgeschwindigkeit konfiguriert wird.

			== Umsetzung dieselelektrischer Antriebe mit dem Antriebsmodell Dieselelektrisch-Drehstrom ==
			Man benötigt minimal folgende Vorbildangaben:
			#Installierte Dieselmotorleistung in kW
			#Leerlaufdrehzahl und Höchstdrehzahl des Dieselmotors
			#Leistung am Rad in kW.
			#Kenntnis der Eckdaten des Drehstromteils (Umschaltgeschwindigkeit, Fahrmotorspannung, max. Frequenz) wäre von Vorteil, ist aber nicht zwingend notwendig

			Nach dem Klick auf "Standard vorschlagen" ist als Leistung die elektrische Leistung am Rad einzugeben, und nicht die Dieselmotorleistung. Hieraus errechnet der Editor eine theoretische Zugkraftkurve wie bei einer Drehstromlok. Im Anschluss muss das vom Editor provisorisch ermittelte Drehmoment des Dieselmotors noch auf den richtigen Wert gesetzt werden.

	== Annäherung dieselelektrischer Antriebe durch ein dieselhydraulisches Antriebsmodell ==		== Annäherung dieselelektrischer Antriebe durch ein dieselhydraulisches Antriebsmodell ==
			'''Diese Methode ist durch das neue Antriebsmodell Dieselelektrisch-Drehstrom obsolet geworden'''

	Man benötigt folgende Vorbildangaben:		Man benötigt folgende Vorbildangaben:
	#Installierte Dieselmotorleistung in kW		#Installierte Dieselmotorleistung in kW

AMeschede am 24. Dezember 2018 um 09:40 Uhr

2018-12-24T09:40:20Z

← Nächstältere Version		Version vom 24. Dezember 2018, 11:40 Uhr
Zeile 35:		Zeile 35:
	#Die weitere Findung der Wandlerparameter erfolgt im Prinzip wie bei dieselhydraulischen Antrieben. Also für den ersten Wandler anhand der Anfahrzugkraft. Alle weiteren Wandler sollten so eingestellt werden, dass sich eine möglichst glatte Zugkrafthyperbel ohne große Sprünge ergibt.		#Die weitere Findung der Wandlerparameter erfolgt im Prinzip wie bei dieselhydraulischen Antrieben. Also für den ersten Wandler anhand der Anfahrzugkraft. Alle weiteren Wandler sollten so eingestellt werden, dass sich eine möglichst glatte Zugkrafthyperbel ohne große Sprünge ergibt.

	=== Traktionsabschaltung oberhalb der Höchstgeschwindigkeit ===		== Traktionsabschaltung oberhalb der Höchstgeschwindigkeit ==
	Wenn Fahrzeuge ihre Höchstgeschwindigkeit technisch begrenzen, indem sie ihre Traktionsleistung abschalten, lässt sich dies bei elektrischen Fahrzeugen durch eine manuell oberhalb der Höchstgeschwindigkeit auf 0 gesetzte Zugkraftkennlinie umsetzen. Bei Dieselfahrzeugen entsteht dieses Verhalten automatisch durch Wahl der passenden Höchstgeschwindigkeit (oberhalb davon liefern Wandler und Kupplungen in Zusi keine Zugkraft mehr).		Wenn Fahrzeuge ihre Höchstgeschwindigkeit technisch begrenzen, indem sie ihre Traktionsleistung abschalten, lässt sich dies bei elektrischen Fahrzeugen durch eine manuell oberhalb der Höchstgeschwindigkeit auf 0 gesetzte Zugkraftkennlinie umsetzen. Bei Dieselfahrzeugen entsteht dieses Verhalten automatisch durch Wahl der passenden Höchstgeschwindigkeit (oberhalb davon liefern Wandler und Kupplungen in Zusi keine Zugkraft mehr).

AMeschede am 24. Dezember 2018 um 09:40 Uhr

2018-12-24T09:40:03Z

← Nächstältere Version		Version vom 24. Dezember 2018, 11:40 Uhr
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	#Je nach Höchstgeschwindigkeit sind zwei bis drei Wandlergänge erforderlich. Man sollte auf jeden Fall vermeiden, dass die Zugkrafthyperbel im Verlauf ihre Krümmungsrichtung wechselt, und im Zweifel lieber einen Wandler mehr anstatt weniger vorsehen.		#Je nach Höchstgeschwindigkeit sind zwei bis drei Wandlergänge erforderlich. Man sollte auf jeden Fall vermeiden, dass die Zugkrafthyperbel im Verlauf ihre Krümmungsrichtung wechselt, und im Zweifel lieber einen Wandler mehr anstatt weniger vorsehen.

	~~Danch~~ folgt das Feintuning:		Danach folgt das Feintuning:
	#Der Wirkungsgrad aller Wandler wird erhöht, bis die vom Fahrzeugeditor errechnete Max. Leistung des Fahrzeugs der angestrebten Leistung am Rad entspricht. Dieselelektrische Antriebsstränge benötigen höhere Wirkungsgrade als die für hydraulische Antriebsstränge typischen ca. 80 %.		#Der Wirkungsgrad aller Wandler wird erhöht, bis die vom Fahrzeugeditor errechnete Max. Leistung des Fahrzeugs der angestrebten Leistung am Rad entspricht. Dieselelektrische Antriebsstränge benötigen höhere Wirkungsgrade als die für hydraulische Antriebsstränge typischen ca. 80 %.
	#Die vom Fahrzeugeditor vorgeschlagenen Wandlerschaltpunkte können unverändert belassen werden, wenn nicht besondere Effekte wie z.B. Shuntierung nachgestellt werden sollen. Um die Zugkraftsprünge klein zu halten, sollten die Wandlerfüllzeiten auf möglichst kleine Werte (z.B. 0,1 Sekunden) gesetzt werden.		#Die vom Fahrzeugeditor vorgeschlagenen Wandlerschaltpunkte können unverändert belassen werden, wenn nicht besondere Effekte wie z.B. Shuntierung nachgestellt werden sollen. Um die Zugkraftsprünge klein zu halten, sollten die Wandlerfüllzeiten auf möglichst kleine Werte (z.B. 0,1 Sekunden) gesetzt werden.
	#Die weitere Findung der Wandlerparameter erfolgt im Prinzip wie bei dieselhydraulischen Antrieben. Also für den ersten Wandler anhand der Anfahrzugkraft. Alle weiteren Wandler sollten so eingestellt werden, dass sich eine möglichst glatte Zugkrafthyperbel ohne große Sprünge ergibt.		#Die weitere Findung der Wandlerparameter erfolgt im Prinzip wie bei dieselhydraulischen Antrieben. Also für den ersten Wandler anhand der Anfahrzugkraft. Alle weiteren Wandler sollten so eingestellt werden, dass sich eine möglichst glatte Zugkrafthyperbel ohne große Sprünge ergibt.

			=== Traktionsabschaltung oberhalb der Höchstgeschwindigkeit ===
			Wenn Fahrzeuge ihre Höchstgeschwindigkeit technisch begrenzen, indem sie ihre Traktionsleistung abschalten, lässt sich dies bei elektrischen Fahrzeugen durch eine manuell oberhalb der Höchstgeschwindigkeit auf 0 gesetzte Zugkraftkennlinie umsetzen. Bei Dieselfahrzeugen entsteht dieses Verhalten automatisch durch Wahl der passenden Höchstgeschwindigkeit (oberhalb davon liefern Wandler und Kupplungen in Zusi keine Zugkraft mehr).

AMeschede: Spickzettel Approximation dieselelektrischer Antriebe

2017-11-12T12:06:57Z

Spickzettel Approximation dieselelektrischer Antriebe

← Nächstältere Version		Version vom 12. November 2017, 14:06 Uhr
Zeile 18:		Zeile 18:
	== Sounds mit mehr als 1 Sekunde Spielzeit ressourcensparend abspielen ==		== Sounds mit mehr als 1 Sekunde Spielzeit ressourcensparend abspielen ==
	Die in Doku 6.8.6.2 beschriebene Grenze für die Lauflänge häufig verwendeter 3D-Sounds lässt sich (unter Inkaufnahme von Qualitätsverlust) umgehen, indem eine lange Sounddatei auf unter eine Sekunde Lauflänge komprimiert wird. Die sich daraus ergebende Verzerrung der Tonhöhen wird wieder ausgeglichen, indem der Sound im Fahrzeugeditor mit entsprechend verringerter Abspielgeschwindigkeit konfiguriert wird.		Die in Doku 6.8.6.2 beschriebene Grenze für die Lauflänge häufig verwendeter 3D-Sounds lässt sich (unter Inkaufnahme von Qualitätsverlust) umgehen, indem eine lange Sounddatei auf unter eine Sekunde Lauflänge komprimiert wird. Die sich daraus ergebende Verzerrung der Tonhöhen wird wieder ausgeglichen, indem der Sound im Fahrzeugeditor mit entsprechend verringerter Abspielgeschwindigkeit konfiguriert wird.

			== Annäherung dieselelektrischer Antriebe durch ein dieselhydraulisches Antriebsmodell ==
			Man benötigt folgende Vorbildangaben:
			#Installierte Dieselmotorleistung in kW
			#Leerlaufdrehzahl und Höchstdrehzahl des Dieselmotors
			#Leistung am Rad in kW. Diese Angabe ist zwar nicht zwingend erforderlich, erleichtert aber sehr die Verprobung des Antriebsmodells hinsichtlich des Wirkungsgrads.

			Zunächst konfiguriert man den Antrieb mit der Vorschlagsfunktion:
			#Eingabe der installierten Dieselmotorleistung und Drehzahlgrenzen
			#Füllungsregelung oder Drehzahlregelung nach Bedarf
			#Je nach Höchstgeschwindigkeit sind zwei bis drei Wandlergänge erforderlich. Man sollte auf jeden Fall vermeiden, dass die Zugkrafthyperbel im Verlauf ihre Krümmungsrichtung wechselt, und im Zweifel lieber einen Wandler mehr anstatt weniger vorsehen.

			Danch folgt das Feintuning:
			#Der Wirkungsgrad aller Wandler wird erhöht, bis die vom Fahrzeugeditor errechnete Max. Leistung des Fahrzeugs der angestrebten Leistung am Rad entspricht. Dieselelektrische Antriebsstränge benötigen höhere Wirkungsgrade als die für hydraulische Antriebsstränge typischen ca. 80 %.
			#Die vom Fahrzeugeditor vorgeschlagenen Wandlerschaltpunkte können unverändert belassen werden, wenn nicht besondere Effekte wie z.B. Shuntierung nachgestellt werden sollen. Um die Zugkraftsprünge klein zu halten, sollten die Wandlerfüllzeiten auf möglichst kleine Werte (z.B. 0,1 Sekunden) gesetzt werden.
			#Die weitere Findung der Wandlerparameter erfolgt im Prinzip wie bei dieselhydraulischen Antrieben. Also für den ersten Wandler anhand der Anfahrzugkraft. Alle weiteren Wandler sollten so eingestellt werden, dass sich eine möglichst glatte Zugkrafthyperbel ohne große Sprünge ergibt.

AMeschede: Vermeidung von Stream-Threads

2017-03-04T14:27:04Z

Vermeidung von Stream-Threads

← Nächstältere Version		Version vom 4. März 2017, 16:27 Uhr
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	== Improvisiertes Retarder-Geräusch ==		== Improvisiertes Retarder-Geräusch ==
	Ausführungsbeispiel: RegioShuttle. Die Umsetzung von im H-Bremsbetrieb hochdrehenden Motoren oder Retardern ist derzeit nur behelfsmäßig möglich. Die Sounddatei kann an negative Werte der physikalischen Größe "Zugkraft pro Achse" gekoppelt werden. Damit der Sound nicht zu abrupt einsetzt muss in der Nachlaufsteuerung der H-Bremse eine genügend hohe Anzahl Zwischenstufen (und entsprechend höhere Auf-/Abschaltgeschwindigkeiten) eingetragen sein.		Ausführungsbeispiel: RegioShuttle. Die Umsetzung von im H-Bremsbetrieb hochdrehenden Motoren oder Retardern ist derzeit nur behelfsmäßig möglich. Die Sounddatei kann an negative Werte der physikalischen Größe "Zugkraft pro Achse" gekoppelt werden. Damit der Sound nicht zu abrupt einsetzt muss in der Nachlaufsteuerung der H-Bremse eine genügend hohe Anzahl Zwischenstufen (und entsprechend höhere Auf-/Abschaltgeschwindigkeiten) eingetragen sein.

			== Sounds mit mehr als 1 Sekunde Spielzeit ressourcensparend abspielen ==
			Die in Doku 6.8.6.2 beschriebene Grenze für die Lauflänge häufig verwendeter 3D-Sounds lässt sich (unter Inkaufnahme von Qualitätsverlust) umgehen, indem eine lange Sounddatei auf unter eine Sekunde Lauflänge komprimiert wird. Die sich daraus ergebende Verzerrung der Tonhöhen wird wieder ausgeglichen, indem der Sound im Fahrzeugeditor mit entsprechend verringerter Abspielgeschwindigkeit konfiguriert wird.

AMeschede am 22. Februar 2016 um 10:25 Uhr

2016-02-22T10:25:06Z

← Nächstältere Version		Version vom 22. Februar 2016, 12:25 Uhr
Zeile 6:		Zeile 6:
	== Hydraulische Getriebe: Schätzung unbekannter Schaltpunkte ==		== Hydraulische Getriebe: Schätzung unbekannter Schaltpunkte ==
	Für die Schaltpunkte benötigt man eine obere und eine untere Geschwindigkeit. Was tun, wenn nur die obere Geschwindigkeit bekannt ist? In diesem Fall kann die untere Geschwindigkeit aus dem Verhältnis Leerlaufdrehzahl zu Höchstdrehzahl mal der oberen Geschwindigkeit abgeschätzt werden.		Für die Schaltpunkte benötigt man eine obere und eine untere Geschwindigkeit. Was tun, wenn nur die obere Geschwindigkeit bekannt ist? In diesem Fall kann die untere Geschwindigkeit aus dem Verhältnis Leerlaufdrehzahl zu Höchstdrehzahl mal der oberen Geschwindigkeit abgeschätzt werden.

			== Druckluftbremse: Steuerventil des Vorbilds entspricht keiner von Zusi unterstützten Bauart ==
			Ausführungsbeispiel: ICE 3. Wenn die benötigten Zylinder-Druckverläufe keiner der Standard-Ventilbauarten entsprechen, hilft in vielen Fällen das Modul Druckluftergänzungsbremse der dynamischen Bremsen weiter. Dort lässt sich sehr weitgehend Einfluss auf die Druckverläufe nehmen. Als Ausgangsbasis baut man ins Fahrzeug ein Steuerventil ein, das halbwegs dem gewünschten Verhalten entspricht. Wenn man die dynamische Bremse nur als Krücke für die Druckluftbremse braucht, kann man sie mit einer dynamischen Bremsleistung von nahe 0 konfigurieren.

	== Improvisierte Wirbelstrombremse ==		== Improvisierte Wirbelstrombremse ==

AMeschede: Die Seite wurde neu angelegt: „Hier werden Kochrezepte gesammelt, um in Fahrzeugdateien auch noch das Unmögliche möglich zu machen. == Unterdrückung dynamischer Bremsen bei Schnellbremsu…“

2016-02-22T10:12:03Z

Die Seite wurde neu angelegt: „Hier werden Kochrezepte gesammelt, um in Fahrzeugdateien auch noch das Unmögliche möglich zu machen. == Unterdrückung dynamischer Bremsen bei Schnellbremsu…“

Neue Seite

Hier werden Kochrezepte gesammelt, um in Fahrzeugdateien auch noch das Unmögliche möglich zu machen.

== Unterdrückung dynamischer Bremsen bei Schnellbremsungen ==
Dies ist möglich, wenn das Modul Druckluftergänzungsbremse aktiviert ist. Die Dynamische Bremse wird unterdrückt, wenn man in der Spalte "Unter 3 bar HLL" in der jeweiligen Bremsstellung den Faktor 0 einträgt.

== Hydraulische Getriebe: Schätzung unbekannter Schaltpunkte ==
Für die Schaltpunkte benötigt man eine obere und eine untere Geschwindigkeit. Was tun, wenn nur die obere Geschwindigkeit bekannt ist? In diesem Fall kann die untere Geschwindigkeit aus dem Verhältnis Leerlaufdrehzahl zu Höchstdrehzahl mal der oberen Geschwindigkeit abgeschätzt werden.

== Improvisierte Wirbelstrombremse ==
Ausführungsbeispiel: ICE 3. Eine Wirbelstrombremse lässt sich andeuten, indem man die Reibwertkurve einer Mg-Bremse passend zurecht dengelt. Das Ergebnis entspricht einer Wirbelstrombremse in Stellung WB-SB. Wirbelstrombremse als Betriebsbremse ist derzeit nicht machbar.

== Improvisiertes Retarder-Geräusch ==
Ausführungsbeispiel: RegioShuttle. Die Umsetzung von im H-Bremsbetrieb hochdrehenden Motoren oder Retardern ist derzeit nur behelfsmäßig möglich. Die Sounddatei kann an negative Werte der physikalischen Größe "Zugkraft pro Achse" gekoppelt werden. Damit der Sound nicht zu abrupt einsetzt muss in der Nachlaufsteuerung der H-Bremse eine genügend hohe Anzahl Zwischenstufen (und entsprechend höhere Auf-/Abschaltgeschwindigkeiten) eingetragen sein.