Spickzettel Feste Fahrbahn - Versionsgeschichte

AMeschede: /* Vorkommen in Deutschland */

2024-07-05T17:55:55Z

Vorkommen in Deutschland

← Nächstältere Version		Version vom 5. Juli 2024, 19:55 Uhr
Zeile 229:		Zeile 229:
	\| 6185 \|\| Bindfelde – Staffelde \|\| 195,960 \|\| 201,090 \|\| ATD \|\|		\| 6185 \|\| Bindfelde – Staffelde \|\| 195,960 \|\| 201,090 \|\| ATD \|\|
	\|-		\|-
	\| 6185 \|\| Möringen – ~~Jävenitz~~ \|\| 215,460 \|\| 226,030 \|\| Züblin \|\|		\| 6185 \|\| Möringen – Uchtspringe \|\| 215,460 \|\| 226,030 \|\| Züblin \|\|
	\|-		\|-
	\| 6185 \|\| Gardelegen ~~– Vinzelberg~~ \|\| 226,030 \|\| 241,630 \|\| BTD V2 \|\|		\| 6185 \|\| Uchtspringe - Gardelegen \|\| 226,030 \|\| 241,630 \|\| BTD V2 \|\|
	\|-		\|-
	\| 6298 \|\| Brandleitetunnel \|\| 36,802 \|\| 39,894 \|\| GETRAC A3 \|\|		\| 6298 \|\| Brandleitetunnel \|\| 36,802 \|\| 39,894 \|\| GETRAC A3 \|\|

AMeschede: /* Feste Fahrbahnen ÖBB-Porr und Rheda-Sengeberg */

2022-01-24T17:11:39Z

Feste Fahrbahnen ÖBB-Porr und Rheda-Sengeberg

← Nächstältere Version		Version vom 24. Januar 2022, 19:11 Uhr
Zeile 12:		Zeile 12:
	(Bauteile noch nicht veröffentlicht)		(Bauteile noch nicht veröffentlicht)

	== Feste Fahrbahnen ~~ÖBB-Porr und Rheda-Sengeberg~~ ==		== Feste Fahrbahnen in sonstigen Bauweisen (nicht Bögl) ==
	[[Bild:OeBB-Porr.jpg\|thumb\|right\|Beispiel für Feste Fahrbahn Bauart ÖBB-Porr]]		[[Bild:OeBB-Porr.jpg\|thumb\|right\|Beispiel für Feste Fahrbahn Bauart ÖBB-Porr]]
	Diese Bauarten können nicht mit der Oberbau-Routine des 3D-Editors erzeugt werden, sondern ausschließlich von Hand mit Formkurven. Wenn im Streckenmodul sowohl Schotter- als auch FF-Oberbau vorkommt, empfiehlt es sich, den Oberbau im Gleisplaneditor als "Feste Fahrbahn Bögl" zu deklarieren. Man erhält dann nach der Oberbau-Erzeugung zunächst einen Bögl-Oberbau, den man bis auf die Schienen wieder rauslöscht.		Diese Bauarten können nicht mit der Oberbau-Routine des 3D-Editors erzeugt werden, sondern ausschließlich von Hand mit Formkurven. Wenn im Streckenmodul sowohl Schotter- als auch FF-Oberbau vorkommt, empfiehlt es sich, den Oberbau im Gleisplaneditor als "Feste Fahrbahn Bögl" zu deklarieren. Man erhält dann nach der Oberbau-Erzeugung zunächst einen Bögl-Oberbau, den man bis auf die Schienen wieder rauslöscht.

AMeschede: /* Bau mit der Oberbau-Erzeugung des 3D-Editors */

2022-01-13T22:21:32Z

Bau mit der Oberbau-Erzeugung des 3D-Editors

← Nächstältere Version		Version vom 14. Januar 2022, 00:21 Uhr
Zeile 2:		Zeile 2:
	=== Bau mit der Oberbau-Erzeugung des 3D-Editors ===		=== Bau mit der Oberbau-Erzeugung des 3D-Editors ===
	[[Bild:OberbauBoegl.jpg\|thumb\|right\|Beispiel für Feste Fahrbahn Bauart Bögl]]		[[Bild:OberbauBoegl.jpg\|thumb\|right\|Beispiel für Feste Fahrbahn Bauart Bögl]]
	Aufgabe: Mittels der Oberbau-Erstellungsfunktionen im 3D-Editor und etwas händischer Nacharbeit soll ein Oberbau des Typs "Feste Fahrbahn Bögl" wie auf dem nebenstehenden Bild erzeugt werden, seitlich eingeschottert und im Gleiszwischenraum asphaltiert. Diese Bauweise ist performance-sparend, allerdings optisch nicht so ansprechend wie die Formkurven-Bauweise (siehe nachfolgendes Kapitel).		Aufgabe: Mittels der Oberbau-Erstellungsfunktionen im 3D-Editor und etwas händischer Nacharbeit soll ein Oberbau des Typs "Feste Fahrbahn Bögl" wie auf dem nebenstehenden Bild erzeugt werden, seitlich eingeschottert und im Gleiszwischenraum asphaltiert. Diese Bauweise ist performance-sparend, allerdings optisch nicht so ansprechend wie die Formkurven-Bauweise (siehe nachfolgendes Kapitel). Sie ist derzeit im Hobbybestand durch Umrüstung bereits wieder ausgerottet.

	Der 3D-Editor bringt eine Oberbau-Vorlage für Bögl-Oberbau mit. Um optimale Ergebnisse zu erzielen sind an dem damit erzeugten Oberbau folgende Nacharbeiten erforderlich:		Der 3D-Editor bringt eine Oberbau-Vorlage für Bögl-Oberbau mit. Um optimale Ergebnisse zu erzielen sind an dem damit erzeugten Oberbau folgende Nacharbeiten erforderlich:

AMeschede: /* Allgemeine Hinweise zum Einbau von Schwellenhöckern */

2022-01-13T22:20:08Z

Allgemeine Hinweise zum Einbau von Schwellenhöckern

← Nächstältere Version		Version vom 14. Januar 2022, 00:20 Uhr
Zeile 17:		Zeile 17:

	== Allgemeine Hinweise zum Einbau von Schwellenhöckern ==		== Allgemeine Hinweise zum Einbau von Schwellenhöckern ==
	Bei fester Fahrbahn in Formkurven-Bauweise (ÖBB-Porr, künftig auch Bögl) folgende Hinweise:		Bei fester Fahrbahn in Formkurven-Bauweise (ÖBB-Porr, Rheda, künftig auch Bögl) folgende Hinweise:

	Die Ausstattung mit Schwellenhöckern erfolgt über "Objekte entlang Gleis importieren" mit gesetzten Haken für "Neigung anpassen" und "Drehung um Längsachse anpassen". Der Einbau sollte auf den Detailkacheln erfolgen, um im Simulator den Rechenaufwand für die Sichtbarkeitsprüfung der Schwellenobjekte günstig zu beeinflussen.		Die Ausstattung mit Schwellenhöckern erfolgt über "Objekte entlang Gleis importieren" mit gesetzten Haken für "Neigung anpassen" und "Drehung um Längsachse anpassen". Der Einbau sollte auf den Detailkacheln erfolgen, um im Simulator den Rechenaufwand für die Sichtbarkeitsprüfung der Schwellenobjekte günstig zu beeinflussen.

AMeschede: /* Feste Fahrbahn ÖBB-Porr */

2022-01-13T22:19:46Z

Feste Fahrbahn ÖBB-Porr

← Nächstältere Version		Version vom 14. Januar 2022, 00:19 Uhr
Zeile 12:		Zeile 12:
	(Bauteile noch nicht veröffentlicht)		(Bauteile noch nicht veröffentlicht)

	== Feste ~~Fahrbahn~~ ÖBB-Porr ==		== Feste Fahrbahnen ÖBB-Porr und Rheda-Sengeberg ==
	[[Bild:OeBB-Porr.jpg\|thumb\|right\|Beispiel für Feste Fahrbahn Bauart ÖBB-Porr]]		[[Bild:OeBB-Porr.jpg\|thumb\|right\|Beispiel für Feste Fahrbahn Bauart ÖBB-Porr]]
	Diese ~~Bauart kann~~ nicht mit der Oberbau-Routine des 3D-Editors erzeugt werden, sondern ausschließlich von Hand mit Formkurven. Wenn im Streckenmodul sowohl Schotter- als auch ~~Porr~~-Oberbau vorkommt, empfiehlt es sich, den Oberbau im Gleisplaneditor als "Feste Fahrbahn Bögl" zu deklarieren. Man erhält dann nach der Oberbau-Erzeugung zunächst einen Bögl-Oberbau, den man bis auf die Schienen wieder rauslöscht.		Diese Bauarten können nicht mit der Oberbau-Routine des 3D-Editors erzeugt werden, sondern ausschließlich von Hand mit Formkurven. Wenn im Streckenmodul sowohl Schotter- als auch FF-Oberbau vorkommt, empfiehlt es sich, den Oberbau im Gleisplaneditor als "Feste Fahrbahn Bögl" zu deklarieren. Man erhält dann nach der Oberbau-Erzeugung zunächst einen Bögl-Oberbau, den man bis auf die Schienen wieder rauslöscht.

	== Allgemeine Hinweise zum Einbau von Schwellenhöckern ==		== Allgemeine Hinweise zum Einbau von Schwellenhöckern ==

AMeschede: /* Vorkommen in Deutschland */

2021-11-16T19:15:35Z

Vorkommen in Deutschland

← Nächstältere Version		Version vom 16. November 2021, 21:15 Uhr
Zeile 197:		Zeile 197:
	\| 6100 \|\| Breddin – Glöwen \|\| 100,510 \|\| 101,000 \|\| BTD V2 \|\| teilweise auch BTD V1		\| 6100 \|\| Breddin – Glöwen \|\| 100,510 \|\| 101,000 \|\| BTD V2 \|\| teilweise auch BTD V1
	\|-		\|-
	\| 6100 \|\| Wittenberge – Dergenthin \|\| 129,300 \|\| 135,450 \|\| Züblin \|\|		\| 6100 \|\| Wittenberge – Dergenthin \|\| 129,300 \|\| 135,450 \|\| Züblin \|\| In 2021 wegen schlechtem Zustand durch Schotteroberbau ersetzt
	\|-		\|-
	\| 6109 \|\| Berlin Zool. Garten – Ostbahnhof \|\| 0,730 \|\| 8,483 \|\| Rheda-Berlin \|\|		\| 6109 \|\| Berlin Zool. Garten – Ostbahnhof \|\| 0,730 \|\| 8,483 \|\| Rheda-Berlin \|\|

Fabian Schöpflin: Streckenabschnitt 4020 aktualisiert

2020-10-11T17:02:30Z

Streckenabschnitt 4020 aktualisiert

← Nächstältere Version		Version vom 11. Oktober 2020, 19:02 Uhr
Zeile 121:		Zeile 121:
	\| 4000 \|\| Rappenstein-Tunnel \|\| \|\| \|\| Rheda-RST \|\| laut anderer Quelle FFYS		\| 4000 \|\| Rappenstein-Tunnel \|\| \|\| \|\| Rheda-RST \|\| laut anderer Quelle FFYS
	\|-		\|-
	\| 4020 \|\| Waghäusel \|\| 26,353 \|\| 26,503 \|\| Rasengleis für Fernbahnen \|\|		\| 4020 \|\| Neulußheim - Waghäusel \|\| 26,353 \|\| 26,503 \|\| Rasengleis für Fernbahnen \|\|
	\|-		\|-
	\| 4020 \|\| Waghäusel \|\| 26,503 \|\| 26,893 \|\| FFBS-ATS-SATO \|\|		\| 4020 \|\| Neulußheim - Waghäusel \|\| 26,503 \|\| 26,893 \|\| FFBS-ATS-SATO \|\|
	\|-		\|-
	\| 4020 \|\| Waghäusel \|\| 26,893 \|\| 27,283 \|\| Heitkamp \|\|		\| 4020 \|\| Neulußheim - Waghäusel \|\| 26,893 \|\| 27,283 \|\| Heitkamp \|\|
	\|-		\|-
	\| 4020 \|\| Waghäusel \|\| 27,283 \|\| 27,673 \|\| Hochtief/Schreck-Mieves/Longo \|\|		\| 4020 \|\| Neulußheim - Waghäusel \|\| 27,283 \|\| 27,673 \|\| Hochtief/Schreck-Mieves/Longo \|\|
	\|-		\|-
	\| 4020 \|\| Waghäusel \|\| 27,673 \|\| 28,063 \|\| FFC \|\| In 2001 ersetzt durch Bauart INFUNDO		\| 4020 \|\| Neulußheim - Waghäusel \|\| 27,673 \|\| 28,063 \|\| FFC \|\| In 2001 ersetzt durch Bauart INFUNDO
	\|-		\|-
	\| 4020 \|\| Waghäusel \|\| 27,673 \|\| 28,063 \|\| INFUNDO \|\| Ersatz für schadhafte FFC-Fahrbahn in 2001		\| 4020 \|\| Neulußheim - Waghäusel \|\| 27,673 \|\| 28,063 \|\| INFUNDO \|\| Ersatz für schadhafte FFC-Fahrbahn in 2001
	\|-		\|-
	\| 4020 \|\| Waghäusel \|\| 28,063 \|\| 28,453 \|\| BES \|\|		\| 4020 \|\| Neulußheim - Waghäusel \|\| 28,063 \|\| 28,453 \|\| BES \|\|
	\|-		\|-
	\| 4020 \|\| Waghäusel \|\| 28,453 \|\| 28,843 \|\| BTE \|\|		\| 4020 \|\| Neulußheim - Waghäusel \|\| 28,453 \|\| 28,843 \|\| BTE \|\|
	\|-		\|-
	\| 4080 \|\| Marksteintunnel \|\| 79,459 \|\| 81,857 \|\| Züblin \|\|		\| 4080 \|\| Marksteintunnel \|\| 79,459 \|\| 81,857 \|\| Züblin \|\|

AMeschede: /* Vorkommen in Deutschland */

2020-09-18T17:32:50Z

Vorkommen in Deutschland

← Nächstältere Version		Version vom 18. September 2020, 19:32 Uhr
Zeile 165:		Zeile 165:
	\| 5501 \|\| Dachau – Karlsfeld \|\| \|\| \|\| Karlsfeld \|\|		\| 5501 \|\| Dachau – Karlsfeld \|\| \|\| \|\| Karlsfeld \|\|
	\|-		\|-
	\| 5520 \|\| Pasing – Buchloe, Amper-Brücke \|\| 24,800 \|\| 24,890 \|\| ~~nicht näher bekannte~~ Rheda-~~Variante, vermutlich classic~~ \|\|		\| 5520 \|\| Pasing – Buchloe, Amper-Brücke \|\| 24,800 \|\| 24,890 \|\| Rheda-Sengeberg \|\|
	\|-		\|-
	\| 5556 \|\| München-Ost – Flughafen, Tunnel Unterföhring \|\| \|\| \|\| Rheda 2000 \|\|		\| 5556 \|\| München-Ost – Flughafen, Tunnel Unterföhring \|\| \|\| \|\| Rheda 2000 \|\|

AMeschede: Rheda-Oelde (Asphaltbauart)

2020-09-18T17:30:26Z

Rheda-Oelde (Asphaltbauart)

← Nächstältere Version		Version vom 18. September 2020, 19:30 Uhr
Zeile 42:		Zeile 42:
	\|-		\|-
	\| 1700 \|\| Oelde \|\| 146,039 \|\| 146,658 \|\| SATO \|\|		\| 1700 \|\| Oelde \|\| 146,039 \|\| 146,658 \|\| SATO \|\|
			\|-
			\| 1700 \|\| Oelde \|\| \|\| \|\| Rheda-Oelde \|\| Einbau 1972. Später rückgebaut wegen mangelnder Haltbarkeit.
	\|-		\|-
	\| 1730 \|\| Hämelerwald \|\| 24,876 \|\| 25,669 \|\| SATO \|\| Laut anderer Quelle existiert hier zusätzlich ein Abschnitt der Versuchsbauart SBV		\| 1730 \|\| Hämelerwald \|\| 24,876 \|\| 25,669 \|\| SATO \|\| Laut anderer Quelle existiert hier zusätzlich ein Abschnitt der Versuchsbauart SBV
Zeile 137:		Zeile 139:
	\| 4080 \|\| Marksteintunnel \|\| 79,459 \|\| 81,857 \|\| Züblin \|\|		\| 4080 \|\| Marksteintunnel \|\| 79,459 \|\| 81,857 \|\| Züblin \|\|
	\|-		\|-
	\| 4120 \|\| Heidingsfeld – Neckarelz, Schefflenzer Tunnel \|\| 65,994 \|\| 66,561 \|\| ~~nicht näher bekannte~~ Rheda-~~Variante, vermutlich classic~~ \|\|		\| 4120 \|\| Heidingsfeld – Neckarelz, Schefflenzer Tunnel \|\| 65,994 \|\| 66,561 \|\| Rheda-Oelde \|\|
	\|-		\|-
	\| 4120 \|\| Heidingsfeld – Neckarelz, Eichholz-Tunnel \|\| 70,193 \|\| 70,616 \|\| nicht näher bekannte Rheda-Variante, vermutlich classic \|\|		\| 4120 \|\| Heidingsfeld – Neckarelz, Eichholz-Tunnel \|\| 70,193 \|\| 70,616 \|\| nicht näher bekannte Rheda-Variante, vermutlich classic \|\|

AMeschede: Versuchsabschnitt Hösbach

2020-09-17T11:57:54Z

Versuchsabschnitt Hösbach

← Nächstältere Version		Version vom 17. September 2020, 13:57 Uhr
Zeile 148:		Zeile 148:
	\|-		\|-
	\| 5200 \|\| Laufach – Heigenbrücken \|\| \|\| \|\| Rheda 2000 \|\|		\| 5200 \|\| Laufach – Heigenbrücken \|\| \|\| \|\| Rheda 2000 \|\|
			\|-
			\| 5200 \|\| Hösbach \|\| 82,299 \|\| 82,484 \|\| FTR \|\|
			\|-
			\| 5200 \|\| Hösbach \|\| 82,484 \|\| 82,669 \|\| SBV \|\|
	\|-		\|-
	\| 5216 \|\| Nantenbacher Kurve \|\| 1,593 \|\| 8,833 \|\| ATD \|\|		\| 5216 \|\| Nantenbacher Kurve \|\| 1,593 \|\| 8,833 \|\| ATD \|\|