Interessante Streckenkonstruktionen - Versionsgeschichte

F. Schn.: /* Spätablenkung */

2026-07-25T10:23:21Z

Spätablenkung

← Nächstältere Version		Version vom 25. Juli 2026, 12:23 Uhr
Zeile 342:		Zeile 342:
	Von Spätablenkung ist die Rede, wenn bei einer Einfahrt in einen Bahnhof (oder analog an Zsigs und Asig) eine abzweigende Weiche befahren wird, und sich diese Weiche nicht direkt hinter dem Einfahrsignal befindet (wo der Tf das Einfahrsignal noch im Kopf hat), sondern sehr spät weit hinten. Nachdem eine größere Lücke ohne Weichen oder ein Tunnel durchfahren wurde, könnte der Tf die Geschwindigkeit des Einfahrsignals wieder vergessen haben.		Von Spätablenkung ist die Rede, wenn bei einer Einfahrt in einen Bahnhof (oder analog an Zsigs und Asig) eine abzweigende Weiche befahren wird, und sich diese Weiche nicht direkt hinter dem Einfahrsignal befindet (wo der Tf das Einfahrsignal noch im Kopf hat), sondern sehr spät weit hinten. Nachdem eine größere Lücke ohne Weichen oder ein Tunnel durchfahren wurde, könnte der Tf die Geschwindigkeit des Einfahrsignals wieder vergessen haben.

	Aus diesem Grund werden Spätablenkungen seit den 2000ern mit Geschwindigkeitsprüfabschnitten (GPA) ausgerüstet. Diese Geschwindigkeitsprüfabschnitte sollen sicherstellen, dass der Tf sich immer noch an die Vmax des Esigs hält, und eine Zwangsbremsung auslösen, wenn er den Bahnhof fehlerhafterweise als Zuende eingestuft und unzulässig wieder beschleunigt hat. Die GPAs sind aktiv, wenn die spät liegende Weiche in ablenkende Lage gestellt ist. Spätablenkung ist speziell eine Konsequenz aus dem Eisenbahn-Unfall von Brühl.		Aus diesem Grund werden Spätablenkungen seit den 2000ern mit Geschwindigkeitsprüfabschnitten (GPA) ausgerüstet. Diese Geschwindigkeitsprüfabschnitte sollen sicherstellen, dass der Tf sich immer noch an die Vmax des Esigs hält, und eine Zwangsbremsung auslösen, wenn er den Bahnhof fehlerhafterweise als Zuende eingestuft und unzulässig wieder beschleunigt hat. Die GPAs sind aktiv, wenn die spät liegende Weiche in ablenkende Lage gestellt ist. Die großflächige Absicherung von Spätablenkung mit Indusi ist speziell eine Konsequenz aus dem Eisenbahn-Unfall von Brühl.

	Im konkreten wird von Spätablenkung geredet, wenn es hinter dem Hauptsignal ein Abschnitt von 400 m ohne Weichen gibt, und anschließend erneut ablenkende Weichen kommen.		Im konkreten wird von Spätablenkung geredet, wenn es hinter dem Hauptsignal ein Abschnitt von 400 m ohne Weichen gibt, und anschließend erneut ablenkende Weichen kommen.

F. Schn.: /* Spätablenkung */

2026-07-23T19:06:17Z

Spätablenkung

← Nächstältere Version		Version vom 23. Juli 2026, 21:06 Uhr
Zeile 346:		Zeile 346:
	Im konkreten wird von Spätablenkung geredet, wenn es hinter dem Hauptsignal ein Abschnitt von 400 m ohne Weichen gibt, und anschließend erneut ablenkende Weichen kommen.		Im konkreten wird von Spätablenkung geredet, wenn es hinter dem Hauptsignal ein Abschnitt von 400 m ohne Weichen gibt, und anschließend erneut ablenkende Weichen kommen.

	Die konkrete Bautechnik bitte aus den entsprechenden Modulen abschauen.		Die konkrete Bautechnik bitte aus den entsprechenden Modulen (beispielhaft z.B. Modul Bergheim) abschauen.

	== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==		== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

F. Schn.: Neu /* Spätablenkung */

2026-07-23T18:52:17Z

Neu Spätablenkung

@@ Zeile 337: / Zeile 337: @@
 ; Weitere Hinweise:
 Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind. Gegebenenfalls sollte fahrstr_gen eingesetzt werden.
 == Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

AMeschede: /* Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen */

2025-11-24T18:33:44Z

Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen

← Nächstältere Version		Version vom 24. November 2025, 20:33 Uhr
Zeile 360:		Zeile 360:
	Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920		Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

	Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung ~~deses~~ Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.		Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung dieses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

	Aufbau:		Aufbau:
Zeile 400:		Zeile 400:
	; Anwendungsbeispiele		; Anwendungsbeispiele
	Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)		Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

			;Vereinfachte Lösung, wenn kein Zs 3v angesteuert werden muss
			In Fällen, bei denen das alleinstehende Zs 3 nicht durch ein Zs 3v vorsignalisiert werden muss, ist eine erheblich vereinfachte Lösung möglich: Das Signalgeschwindigkeitsereignis im alleinstehenden Zs 3 wird weggelassen. Dadurch kann die Einfahrgeschwindigkeit im Zulauf auf das Zs 3 durch die Fahrstraßengenerierung wieder wie allgemein üblich aus den Signalgeschwindigkeiten der Weichen bestimmt werden, und eine gesonderte Präparierung des Weichenbereichs ist nicht erforderlich. Ausführungsbeispiel: Dortmund Hbf Gleis 2 bis 5.

	== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==		== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==

F. Schn. am 10. Oktober 2025 um 17:05 Uhr

2025-10-10T17:05:41Z

← Nächstältere Version		Version vom 10. Oktober 2025, 19:05 Uhr
Zeile 27:		Zeile 27:
	== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==		== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
	Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.		Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

			Hinweis: Bei Ks-Signalen funktioniert das nur, wenn in allen Signalbegriffen Zs3v vorhanden ist, da das Zusatzlicht bei Ks1 ohne Zs3v abgeschaltet wird.

	== Hochsignalisieren ohne LZB-/ETCS-Hochsignalisieren ==		== Hochsignalisieren ohne LZB-/ETCS-Hochsignalisieren ==
Zeile 73:		Zeile 75:
	Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].		Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

	Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).		Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS). Das AKS ist im Signalassistent vorhanden.

	~~Hinweise zum Aufbau der~~ AKS ~~und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung~~.~~txt~~

	=== Beispiel ===		=== Beispiel ===

AMeschede: /* Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion */

2025-09-24T11:26:14Z

Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion

← Nächstältere Version		Version vom 24. September 2025, 13:26 Uhr
Zeile 351:		Zeile 351:
	Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)		Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

	Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen.		Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen. Folgender Weg funktioniert beispielsweise auch, wenn eine Modulgrenze den sachgerechten Einsatz des Ereignisses "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" verhindert: Durch Einbringen eines Ereignisses "Signalgeschwindigkeit" in der Signalmatrix des Zielsignals lässt sich im Startsignal eine bestimmte Fahrstraßenzeile erzwingen. Diese Fahrstraßenzeile kann dann so präpariert werden, dass sie einerseits die korrekte Fahrstraßengeschwindigkeit ab dem Startsignal signalisiert, und andererseits aber keine Vorsignalbilder für das Zielsignal zeigt.

	== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==		== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==

AMeschede: /* Zugdeckungssignale */

2025-06-03T07:12:20Z

Zugdeckungssignale

← Nächstältere Version		Version vom 3. Juni 2025, 09:12 Uhr
Zeile 293:		Zeile 293:
	* Gleisbau/Strecke:		* Gleisbau/Strecke:
	** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool installieren https://forum.zusi.de/viewtopic.php?t=20024 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.		** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool installieren https://forum.zusi.de/viewtopic.php?t=20024 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
	** Es ~~sollten~~ ein ~~Satz Bahnsteigereignisse je~~ vor ~~und~~ hinter dem ~~Zugeckungssignal liegen~~. ~~(Richtig?)~~		** Es muss ein Bahnsteigmitte-Ereignis vor dem Zugdeckungssignal vorhanden sein. Dieses Ereignis ist wichtig für die ordnungsgemäße Erkennung eines Planhalts durch den Simulator. Falls für Langeinfahrten ggfs. andere Halteplätze greifen sollen, sind optional weitere Bahnsteigmitte-Ereignisse hinter dem Zugdeckungssignal möglich. Der Bahnsteig darf nicht mit zusätzlichen Ereignissen für Bahnsteig-Anfang/Ende unterteilt sein. Diese Ereignisse dürfen nur wie üblich am baulichen Anfang/Ende des Bahnsteigs platziert sein.
	* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/~~Stanrort~~/Koppelungen:		* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Standort/Koppelungen:
	** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.		** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
	** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.		** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.

F. Schn.: /* Zugdeckungssignale */

2025-05-19T18:15:58Z

Zugdeckungssignale

← Nächstältere Version		Version vom 19. Mai 2025, 20:15 Uhr
Zeile 292:		Zeile 292:
	Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:		Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
	* Gleisbau/Strecke:		* Gleisbau/Strecke:
	** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool ~~starten,~~ https://forum.zusi.de/viewtopic.php?~~f=73&~~t=~~12897~~ und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.		** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool installieren https://forum.zusi.de/viewtopic.php?t=20024 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
	** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)		** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)
	* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:		* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:

F. Schn.: /* Zugdeckungssignale */

2024-10-13T21:40:08Z

Zugdeckungssignale

← Nächstältere Version		Version vom 13. Oktober 2024, 23:40 Uhr
Zeile 299:		Zeile 299:
	* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?		* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
	** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.		** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
	** Für fahrstr_gen muss eine Zeile mit -1 (Zugfahrt/Rangierfahrt) existieren, sonnst wird eine Warnung angezeigt.
	** Es ist zu empfehlen, sowohl Zeilen mit einer kleinen Geschwindigkeit (z.B. 20 km/h) als auch -2 anzulegen, da es sonnst bei FahrstrGen zu verschiedenen Warn- oder Fehlermeldungen kommt.		** Es ist zu empfehlen, sowohl Zeilen mit einer kleinen Geschwindigkeit (z.B. 20 km/h) als auch -2 anzulegen, da es sonnst bei FahrstrGen zu verschiedenen Warn- oder Fehlermeldungen kommt.
	** Im Vorbild sind Zugdeckungssignale keine Ziele von Rangierfahrten, da diese einfach in das besetzte Gleis einfahren dürfen. Nach derzeitigem Stand werden daher keine Rangierfahrt-Zeilen angelegt. Im Rahmen des Übergangs von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten könnte hier möglicherweise noch eine Nachbearbeitung nötig werden.		** Im Vorbild sind Zugdeckungssignale keine Ziele von Rangierfahrten, da diese einfach in das besetzte Gleis einfahren dürfen. Nach derzeitigem Stand werden daher keine Rangierfahrt-Zeilen angelegt. Im Rahmen des Übergangs von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten könnte hier möglicherweise noch eine Nachbearbeitung nötig werden.

F. Schn.: /* Zugdeckungssignale */

2024-10-13T21:09:09Z

Zugdeckungssignale

← Nächstältere Version		Version vom 13. Oktober 2024, 23:09 Uhr
Zeile 300:		Zeile 300:
	** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.		** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
	** Für fahrstr_gen muss eine Zeile mit -1 (Zugfahrt/Rangierfahrt) existieren, sonnst wird eine Warnung angezeigt.		** Für fahrstr_gen muss eine Zeile mit -1 (Zugfahrt/Rangierfahrt) existieren, sonnst wird eine Warnung angezeigt.
	** Es ist zu empfehlen, sowohl Zeilen mit einer kleinen Geschwindigkeit (z.B. 20 km/h) ~~also~~ auch -2 anzulegen, da es sonnst bei FahrstrGen zu verschiedenen Warn- oder Fehlermeldungen kommt.		** Es ist zu empfehlen, sowohl Zeilen mit einer kleinen Geschwindigkeit (z.B. 20 km/h) als auch -2 anzulegen, da es sonnst bei FahrstrGen zu verschiedenen Warn- oder Fehlermeldungen kommt.
	** ~~(Wird~~ Rangierfahrt ~~überhaupt benötigt? Vermutlich lediglich als Übergang~~ von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten?)		** Im Vorbild sind Zugdeckungssignale keine Ziele von Rangierfahrten, da diese einfach in das besetzte Gleis einfahren dürfen. Nach derzeitigem Stand werden daher keine Rangierfahrt-Zeilen angelegt. Im Rahmen des Übergangs von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten könnte hier möglicherweise noch eine Nachbearbeitung nötig werden.
	* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen		* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
	** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.		** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.