Grenzen des ETCS in Zusi - Versionsgeschichte

AMeschede am 22. Februar 2024 um 21:11 Uhr

2024-02-22T21:11:49Z

← Nächstältere Version		Version vom 22. Februar 2024, 23:11 Uhr
Zeile 7:		Zeile 7:
	Neuere Erkenntnisse gegenüber der Youtube-Videoserie "ESG auf Balisenebene":		Neuere Erkenntnisse gegenüber der Youtube-Videoserie "ESG auf Balisenebene":
	Die Pauschalfahrerlaubnis bei unbeeinflusster Fahrt ist auf folgende Höchstgeschwindigkeiten begrenzt: 160 km/h bei 1000 m Bremswegabstand der Strecke, 140 km/h bei 700 m Bremswegabstand, 80 km/h bei 400 m Bremswegabstand.		Die Pauschalfahrerlaubnis bei unbeeinflusster Fahrt ist auf folgende Höchstgeschwindigkeiten begrenzt: 160 km/h bei 1000 m Bremswegabstand der Strecke, 140 km/h bei 700 m Bremswegabstand, 80 km/h bei 400 m Bremswegabstand.

	~~== Richtungsanzeiger ==~~
	~~Unter Level 2 erfolgt die Richtungsinformaton durch Textmeldungen. In Deutschland zulässige Varianten für Richtungsanzeiger-Textmeldungen:~~
	* Mit dem sogenannten Name16 ("Kurzname") der Betriebsstelle aus der DS100: ''Ri Esbacher See''
	* Mit dem DS100-Kürzel: ''Ri NESE''
	* Mit dem Zs-2-Kennbuchstaben: ''Ri O''
	* Mit der Bezeichnung des Streckengleises aus dem Buchfahrplan: ''Ri Nahgleis''

	== Zugdeckungssignal als Fahrstraßenziel ==		== Zugdeckungssignal als Fahrstraßenziel ==

AMeschede: /* Nationale Werte */

2022-10-17T16:12:15Z

Nationale Werte

← Nächstältere Version		Version vom 17. Oktober 2022, 18:12 Uhr
Zeile 34:		Zeile 34:
	Das ETCS in Zusi wurde zunächst für österreichisches ETCS entworfen. Folgende nationale Werte sind abweichend zwischen Deutschland und Österreich:		Das ETCS in Zusi wurde zunächst für österreichisches ETCS entworfen. Folgende nationale Werte sind abweichend zwischen Deutschland und Österreich:
	*V_NVUNFIT (Höchstgeschwindigkeit im Level 0): 50 km/h in Deutschland, 100 km/h in Österreich. In Zusi derzeit eingestellt auf den deutschen Wert.		*V_NVUNFIT (Höchstgeschwindigkeit im Level 0): 50 km/h in Deutschland, 100 km/h in Österreich. In Zusi derzeit eingestellt auf den deutschen Wert.
	*V_NVREL (Releasespeed): 40 km/h in Deutschland, 20 km/h in Österreich. In Zusi ~~derzeit eingestellt auf den österreichischen~~ Wert.		*V_NVREL (Releasespeed): 40 km/h in Deutschland, 20 km/h in Österreich. Standardwert in Zusi ist der österreichische Wert. Ab Version 3.4.99 änderbar per RBC-Option.
	*D_NVROLL (Maximalweg vor Ansprechen der Rückrollüberwachung): 5 Meter in Deutschland, 10 Meter in Österreich		*D_NVROLL (Maximalweg vor Ansprechen der Rückrollüberwachung): 5 Meter in Deutschland, 10 Meter in Österreich
	*D_NVOVTRP (Maximalweg für Fahrt mit aktivem Override): 400 Meter in Deutschland, 300 Meter in Österreich. In Zusi derzeit eingestellt auf mindestens 875 Meter.		*D_NVOVTRP (Maximalweg für Fahrt mit aktivem Override): 400 Meter in Deutschland, 300 Meter in Österreich. In Zusi derzeit eingestellt auf mindestens 875 Meter.

AMeschede: /* TSR für Züge in Betriebsart SR */

2022-03-09T06:57:00Z

TSR für Züge in Betriebsart SR

← Nächstältere Version		Version vom 9. März 2022, 08:57 Uhr
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	== TSR für Züge in Betriebsart SR ==		== TSR für Züge in Betriebsart SR ==
	Vor Signalen mit kurzem Gefahrpunktabstand wird 100 m vor dem Signal bis zum Signalstandort eine nur in Betriebsart SR wirksame Langsamfahrstelle mit 20 km/h projektiert. Damit wird für schlecht bremsende Züge das von der PZB bekannte Sicherheitsniveau auch unter ETCS erreicht (Güterzüge in Zugart U können unter PZB aufgrund der bis 25 km/h runterlaufenden Bremskurve des 500-Hz-Magneten mit maximal 25 km/h über ein Hauptsignal rutschen).		Vor Signalen mit kurzem Gefahrpunktabstand wird 100 m vor dem Signal bis zum Signalstandort eine nur in Betriebsart SR wirksame Langsamfahrstelle mit 20 km/h projektiert. Damit wird für schlecht bremsende Züge das von der PZB bekannte Sicherheitsniveau auch unter ETCS erreicht (Güterzüge in Zugart U können unter PZB aufgrund der bis 25 km/h runterlaufenden Bremskurve des 500-Hz-Magneten mit maximal 25 km/h über ein Hauptsignal rutschen).
			Da der Datenpunkt für nicht in SR befindliche Züge maskiert werden muss, diese Maskierung aber erst nach dem Levelwechsel funktioniert, beschränkt sich die Funktion des Datenpunktes auf eine Textmeldung, wenn er kurz hinter einem Einstiegssignal liegt.

	== Nationale Werte ==		== Nationale Werte ==

AMeschede: /* Nationale Werte */

2022-02-05T07:37:10Z

Nationale Werte

← Nächstältere Version		Version vom 5. Februar 2022, 09:37 Uhr
Zeile 24:		Zeile 24:
	Diese sind derzeit im Simulator hartcodiert und nicht beeinflussbar. Hier dennoch als Referenz Weblinks zu Bahnen, die ihre Werte öffentlich dokumentieren:		Diese sind derzeit im Simulator hartcodiert und nicht beeinflussbar. Hier dennoch als Referenz Weblinks zu Bahnen, die ihre Werte öffentlich dokumentieren:
	*Belgien: https://www.infrabel.be/sites/default/files/documents/nationale_vereisten_van_infrabel_voor_de_etcs_full_supervision_remcurves_op_het_conventionele_netwerk_0.pdf		*Belgien: https://www.infrabel.be/sites/default/files/documents/nationale_vereisten_van_infrabel_voor_de_etcs_full_supervision_remcurves_op_het_conventionele_netwerk_0.pdf
	*Deutschland: https://fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/~~4409828~~/~~53a610113feb5cbd47866a20429b734c~~/~~CR595~~-~~und~~-~~Alternativloesung~~-data.pdf		*Deutschland: https://fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/7251880/ac12e247dcbf0b686cec46151ad4ae96/ETCS-Nationale-Werte-Deutschland-data.pdf
	*Finnland: https://julkaisut.liikennevirasto.fi/pdf8/lo_2015-20_suomen_kansalliset_web.pdf		*Finnland: https://julkaisut.liikennevirasto.fi/pdf8/lo_2015-20_suomen_kansalliset_web.pdf
	*Norwegen: https://trv.banenor.no/wiki/Signal/Prosjektering/ETCS#Nasjonale_verdier		*Norwegen: https://trv.banenor.no/wiki/Signal/Prosjektering/ETCS#Nasjonale_verdier

AMeschede am 28. August 2020 um 20:53 Uhr

2020-08-28T20:53:16Z

← Nächstältere Version		Version vom 28. August 2020, 22:53 Uhr
Zeile 4:		Zeile 4:
	Die ersten realen Strecken in Deutschland mit dieser Betriebsart sollen am 9. Juni 2019 im Grenzgebiet zur Schweiz in Betrieb gehen.		Die ersten realen Strecken in Deutschland mit dieser Betriebsart sollen am 9. Juni 2019 im Grenzgebiet zur Schweiz in Betrieb gehen.
	Sobald das Feature in Zusi zur Verfügung steht, wäre beim derzeitigen Stand der Netzentwicklung wohl ein Demonstrationsmodul im Raum Köln am sinnvollsten, wo die Rechte Rheinstrecke in näherer Zukunft mit Level 1 LS ausgerüstet werden soll.		Sobald das Feature in Zusi zur Verfügung steht, wäre beim derzeitigen Stand der Netzentwicklung wohl ein Demonstrationsmodul im Raum Köln am sinnvollsten, wo die Rechte Rheinstrecke in näherer Zukunft mit Level 1 LS ausgerüstet werden soll.

			Neuere Erkenntnisse gegenüber der Youtube-Videoserie "ESG auf Balisenebene":
			Die Pauschalfahrerlaubnis bei unbeeinflusster Fahrt ist auf folgende Höchstgeschwindigkeiten begrenzt: 160 km/h bei 1000 m Bremswegabstand der Strecke, 140 km/h bei 700 m Bremswegabstand, 80 km/h bei 400 m Bremswegabstand.

	== Richtungsanzeiger ==		== Richtungsanzeiger ==

AMeschede: ausgetestet

2020-04-13T12:49:11Z

ausgetestet

← Nächstältere Version		Version vom 13. April 2020, 14:49 Uhr
Zeile 32:		Zeile 32:
	*V_NVREL (Releasespeed): 40 km/h in Deutschland, 20 km/h in Österreich. In Zusi derzeit eingestellt auf den österreichischen Wert.		*V_NVREL (Releasespeed): 40 km/h in Deutschland, 20 km/h in Österreich. In Zusi derzeit eingestellt auf den österreichischen Wert.
	*D_NVROLL (Maximalweg vor Ansprechen der Rückrollüberwachung): 5 Meter in Deutschland, 10 Meter in Österreich		*D_NVROLL (Maximalweg vor Ansprechen der Rückrollüberwachung): 5 Meter in Deutschland, 10 Meter in Österreich
	*D_NVOVTRP (Maximalweg für Fahrt mit aktivem Override): 400 Meter in Deutschland, 300 Meter in Österreich		*D_NVOVTRP (Maximalweg für Fahrt mit aktivem Override): 400 Meter in Deutschland, 300 Meter in Österreich. In Zusi derzeit eingestellt auf mindestens 875 Meter.
	*T_NVOVTRP (Maximalzeit für Fahrt mit aktivem Override): 255 Sekunden in Deutschland, 240 Sekunden in Österreich		*T_NVOVTRP (Maximalzeit für Fahrt mit aktivem Override): 255 Sekunden in Deutschland, 240 Sekunden in Österreich. In Zusi derzeit eingestellt auf ca. 525 Sekunden.
	*D_NVPOTRP (maximale Rückfahrstrecke nach Befreiung aus einem Trip): 5 Meter in Deutschland, 50 Meter in Österreich		*D_NVPOTRP (maximale Rückfahrstrecke nach Befreiung aus einem Trip): 5 Meter in Deutschland, 50 Meter in Österreich

AMeschede: /* Level 2 Startlauf in einer Trusted Area */

2020-04-11T21:56:27Z

Level 2 Startlauf in einer Trusted Area

← Nächstältere Version		Version vom 11. April 2020, 23:56 Uhr
Zeile 43:		Zeile 43:

	== Level 2 Startlauf in einer Trusted Area ==		== Level 2 Startlauf in einer Trusted Area ==
	Die Zentrale kommandiert den Zug am Ende des Startlaufs in die Betriebsart OS anstatt SR. Wenn das Startsignal noch Halt zeigt, wird dabei eine besondere Fahrterlaubnis mit 0 km/h übermittelt, die den Zug an seinem aktuellen Standort festhält.		Die Zentrale kommandiert den Zug am Ende des Startlaufs in die Betriebsart OS anstatt SR. Wenn das Startsignal noch Halt zeigt, wird dabei eine besondere Fahrterlaubnis mit 0 km/h übermittelt, die den Zug an seinem aktuellen Standort festhält. Soweit das Startsignal kein Zs 7 zeigte, wird am Ende des Haltfallverhinderungsabschnitts in die Betriebsart FS aufgewertet.

	== Auswirkung von D-Weg-Auflösungen auf die Display-Darstellung ==		== Auswirkung von D-Weg-Auflösungen auf die Display-Darstellung ==

AMeschede: Die Realität ist anders als die Theorie

2020-04-11T19:07:30Z

Die Realität ist anders als die Theorie

← Nächstältere Version		Version vom 11. April 2020, 21:07 Uhr
Zeile 43:		Zeile 43:

	== Level 2 Startlauf in einer Trusted Area ==		== Level 2 Startlauf in einer Trusted Area ==
	Die Zentrale kommandiert den Zug am Ende des Startlaufs ~~sofort~~ in Betriebsart FS. Wenn das Startsignal noch Halt zeigt, wird dabei eine besondere Fahrterlaubnis mit 0 km/h übermittelt, die den Zug an seinem aktuellen Standort festhält.		Die Zentrale kommandiert den Zug am Ende des Startlaufs in die Betriebsart OS anstatt SR. Wenn das Startsignal noch Halt zeigt, wird dabei eine besondere Fahrterlaubnis mit 0 km/h übermittelt, die den Zug an seinem aktuellen Standort festhält.

	== Auswirkung von D-Weg-Auflösungen auf die Display-Darstellung ==		== Auswirkung von D-Weg-Auflösungen auf die Display-Darstellung ==

AMeschede: machbar ab Simulator 3.3.5.4

2020-03-03T21:09:35Z

machbar ab Simulator 3.3.5.4

← Nächstältere Version		Version vom 3. März 2020, 23:09 Uhr
Zeile 35:		Zeile 35:
	*T_NVOVTRP (Maximalzeit für Fahrt mit aktivem Override): 255 Sekunden in Deutschland, 240 Sekunden in Österreich		*T_NVOVTRP (Maximalzeit für Fahrt mit aktivem Override): 255 Sekunden in Deutschland, 240 Sekunden in Österreich
	*D_NVPOTRP (maximale Rückfahrstrecke nach Befreiung aus einem Trip): 5 Meter in Deutschland, 50 Meter in Österreich		*D_NVPOTRP (maximale Rückfahrstrecke nach Befreiung aus einem Trip): 5 Meter in Deutschland, 50 Meter in Österreich

	~~== SR-Geschwindigkeit im Buchfahrplan ==~~
	~~Auf L2oS-Strecken wird in deutschen Buchfahrplänen nur die SR-Geschwindigkeit von 40 km/h angedruckt, und nicht die tatsächliche Streckenhöchstgeschwindigkeit.~~

	== Aufwertung von OS nach FS am Ende des Haltfallverhinderungsabschnitts ==		== Aufwertung von OS nach FS am Ende des Haltfallverhinderungsabschnitts ==

AMeschede: /* Wechsel von Level 2 nach NTC bei nicht betriebsbereiter PZB */

2020-02-06T21:30:30Z

Wechsel von Level 2 nach NTC bei nicht betriebsbereiter PZB

← Nächstältere Version		Version vom 6. Februar 2020, 23:30 Uhr
Zeile 52:		Zeile 52:

	== Wechsel von Level 2 nach NTC bei nicht betriebsbereiter PZB ==		== Wechsel von Level 2 nach NTC bei nicht betriebsbereiter PZB ==
	Wenn die PZB nicht funktionsfähig ist (ausgeschaltet mit Hauptschalter oder völlig fehlend; nicht jedoch bei Abschaltung mittels Störschalter), kommandiert eine deutsche Level-2-Strecke in Baseline 2 stattdessen einen Wechsel nach Level 0. Eine Strecke nach Baseline 3 verhält sich anders: Der Zug wird vor dem Ausstiegs-Grenzsignal angehalten.		Wenn die PZB nicht funktionsfähig ist (ausgeschaltet mit Hauptschalter oder völlig fehlend; nicht jedoch bei Abschaltung mittels Störschalter), kommandiert eine deutsche Level-2-Strecke in Baseline 2 stattdessen einen Wechsel nach Level 0. Eine Strecke nach Baseline 3 verhält sich anders: Der Zug wird vor dem Ausstiegs-Grenzsignal angehalten (auch wenn es bereits Fahrt zeigt) und erhält eine quittierpflichtige Textmeldung "PZB fehlt - Weiterfahrt nur, wenn Befehl erhalten!".