Errichtung von deutschen Fahrleitungsanlagen - Versionsgeschichte

Fabian Schöpflin: Fabian Schöpflin verschob die Seite Tricks für den Fahrleitungsbau nach Errichtung von deutschen Fahrleitungsanlagen: Neuordnung des Hauptseitenabschnitts "Oberleitungsanlagen"

2019-12-10T18:12:42Z

Fabian Schöpflin verschob die Seite Tricks für den Fahrleitungsbau nach Errichtung von deutschen Fahrleitungsanlagen: Neuordnung des Hauptseitenabschnitts "Oberleitungsanlagen"

← Nächstältere Version	Version vom 10. Dezember 2019, 20:12 Uhr
(kein Unterschied)

AMeschede am 7. Juli 2019 um 16:14 Uhr

2019-07-07T16:14:44Z

← Nächstältere Version		Version vom 7. Juli 2019, 18:14 Uhr
Zeile 10:		Zeile 10:
	== Masten bereits im Gleisplaneditor vorbelegen ==		== Masten bereits im Gleisplaneditor vorbelegen ==
	Wer die Masten bereits in Form von Gleisplaneditor-Markierungen vorbereiten will, hat das Problem, dass die Mastmodelle eine von der Fahrleitungsbauart abhängige y-Verschiebung eingebaut haben, und deshalb nach dem Export erstmal nicht am vorgesehenen Ort stehen. Abhilfe schafft die Massentausch-Funktion im Menü "Spezielles Laden, Speichern und Bearbeiten", mit der man Flachmast gegen Flachmast tauschen und dabei einen gewünschten y-Versatz mitgeben kann.		Wer die Masten bereits in Form von Gleisplaneditor-Markierungen vorbereiten will, hat das Problem, dass die Mastmodelle eine von der Fahrleitungsbauart abhängige y-Verschiebung eingebaut haben, und deshalb nach dem Export erstmal nicht am vorgesehenen Ort stehen. Abhilfe schafft die Massentausch-Funktion im Menü "Spezielles Laden, Speichern und Bearbeiten", mit der man Flachmast gegen Flachmast tauschen und dabei einen gewünschten y-Versatz mitgeben kann.

			== Systemversatz-Werte ==
			Beispielergebnisse für den Systemversatz der Re-250-DLL:
			*Systemversatz -600 Meter: 9 Normalmasten bis zum Begin einer neuen Nachspannstrecke
			*Systemversatz -100 Meter: 7 Normalmasten bis zum ersten Ankermast
			*Systemversatz 0 Meter: 9 Normalmasten bis zum ersten Ankermast
			*Systemversatz 200 Meter: 12 Normalmasten bis zum ersten Ankermast
			*Systemversatz 600 Meter: 18 Normalmasten bis zum ersten Ankermast
			*Systemversatz 1100 Meter: 26 Normalmasten bis zum ersten Ankermast
			*Systemversatz 1200 Meter: Die Automatik beginnt am ersten Mast mit einer neuen Nachspannstrecke
			*Systemversatz 1300 Meter: 1 Normalmast bis zum Beginn einer neuen Nachspannstrecke
			*Systemversatz 1500 Meter: 4 Normalmasten bis zum Beginn einer neuen Nachspannstrecke

AMeschede am 20. März 2019 um 12:52 Uhr

2019-03-20T12:52:58Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. März 2019, 14:52 Uhr
Zeile 7:		Zeile 7:

	Die Fahrleitungsautomatik stellt Nachspannungen im Bogen falsch her. Während das Vorbild eine parallele Führung der Kettenwerke vorsieht, führt die Verwendung der Fahrleitungsautomatik zu Kreuzungen der Kettenwerke zwischen befahrenen und hochgezogenen Auslegern. Ein Austausch der hochgezogenen Ausleger (Ausfädelung) der Nachspannung und ein manuelles Erstellen des Kettenwerks führen zur Lösung des Problems.		Die Fahrleitungsautomatik stellt Nachspannungen im Bogen falsch her. Während das Vorbild eine parallele Führung der Kettenwerke vorsieht, führt die Verwendung der Fahrleitungsautomatik zu Kreuzungen der Kettenwerke zwischen befahrenen und hochgezogenen Auslegern. Ein Austausch der hochgezogenen Ausleger (Ausfädelung) der Nachspannung und ein manuelles Erstellen des Kettenwerks führen zur Lösung des Problems.

			== Masten bereits im Gleisplaneditor vorbelegen ==
			Wer die Masten bereits in Form von Gleisplaneditor-Markierungen vorbereiten will, hat das Problem, dass die Mastmodelle eine von der Fahrleitungsbauart abhängige y-Verschiebung eingebaut haben, und deshalb nach dem Export erstmal nicht am vorgesehenen Ort stehen. Abhilfe schafft die Massentausch-Funktion im Menü "Spezielles Laden, Speichern und Bearbeiten", mit der man Flachmast gegen Flachmast tauschen und dabei einen gewünschten y-Versatz mitgeben kann.

Fabian Schöpflin: /* Nachspannungen im Gleisbogen */

2018-09-29T08:43:46Z

Nachspannungen im Gleisbogen

← Nächstältere Version		Version vom 29. September 2018, 10:43 Uhr
Zeile 6:		Zeile 6:
	== Nachspannungen im Gleisbogen ==		== Nachspannungen im Gleisbogen ==

	Die Fahrleitungsautomatik stellt Nachspannungen im ~~Gleisbogen~~ falsch her. Während das Vorbild eine parallele Führung der Kettenwerke vorsieht, führt die Verwendung der Fahrleitungsautomatik zu Kreuzungen der Kettenwerke ~~im Mittelfeld~~. Ein Austausch der ~~Zwischenstützpunkte~~ der Nachspannung und ein manuelles Erstellen des Kettenwerks führen zur Lösung des Problems.		Die Fahrleitungsautomatik stellt Nachspannungen im Bogen falsch her. Während das Vorbild eine parallele Führung der Kettenwerke vorsieht, führt die Verwendung der Fahrleitungsautomatik zu Kreuzungen der Kettenwerke zwischen befahrenen und hochgezogenen Auslegern. Ein Austausch der hochgezogenen Ausleger (Ausfädelung) der Nachspannung und ein manuelles Erstellen des Kettenwerks führen zur Lösung des Problems.

Fabian Schöpflin: Weitere Ergänzung

2018-09-07T13:46:43Z

Weitere Ergänzung

← Nächstältere Version		Version vom 7. September 2018, 15:46 Uhr
Zeile 6:		Zeile 6:
	== Nachspannungen im Gleisbogen ==		== Nachspannungen im Gleisbogen ==

	Die Fahrleitungsautomatik stellt Nachspannungen im Gleisbogen falsch her. Während das Vorbild eine parallele Führung der Kettenwerke vorsieht, führt die Verwendung der Fahrleitungsautomatik zu Kreuzungen der Kettenwerke im Mittelfeld.		Die Fahrleitungsautomatik stellt Nachspannungen im Gleisbogen falsch her. Während das Vorbild eine parallele Führung der Kettenwerke vorsieht, führt die Verwendung der Fahrleitungsautomatik zu Kreuzungen der Kettenwerke im Mittelfeld. Ein Austausch der Zwischenstützpunkte der Nachspannung und ein manuelles Erstellen des Kettenwerks führen zur Lösung des Problems.

Fabian Schöpflin: Nachspannungen im Gleisbogen (in Kürze mit Abbildung)

2018-09-06T21:03:01Z

Nachspannungen im Gleisbogen (in Kürze mit Abbildung)

← Nächstältere Version		Version vom 6. September 2018, 23:03 Uhr
Zeile 3:		Zeile 3:

	Links und rechts der äußersten Gleise die normalen QTW-Maste einbauen. Zwischen den beiden Masten dann die Hängesäule. Nun von einem äußeren Mast zur Hängesäule ein Quertragwerk spannen und entsprechend von der Hängesäule zum gegenüberliegenden QTW-Mast ein weiteres Quertragwerk. Bei der Anwahl der Hängesäule darauf achten welcher Anker für das untere Richtseil genommen werden soll. Dadurch ergeben sich dann die Höhenunterschiede. Es kann dann noch nötig sein das untere Richtseil auf der einen Seite mit einem normalen QTW anzuheben.		Links und rechts der äußersten Gleise die normalen QTW-Maste einbauen. Zwischen den beiden Masten dann die Hängesäule. Nun von einem äußeren Mast zur Hängesäule ein Quertragwerk spannen und entsprechend von der Hängesäule zum gegenüberliegenden QTW-Mast ein weiteres Quertragwerk. Bei der Anwahl der Hängesäule darauf achten welcher Anker für das untere Richtseil genommen werden soll. Dadurch ergeben sich dann die Höhenunterschiede. Es kann dann noch nötig sein das untere Richtseil auf der einen Seite mit einem normalen QTW anzuheben.

			== Nachspannungen im Gleisbogen ==

			Die Fahrleitungsautomatik stellt Nachspannungen im Gleisbogen falsch her. Während das Vorbild eine parallele Führung der Kettenwerke vorsieht, führt die Verwendung der Fahrleitungsautomatik zu Kreuzungen der Kettenwerke im Mittelfeld.

AMeschede: Methode für QTW mit abgesetztem unteren Richtseil

2017-12-29T11:12:50Z

Methode für QTW mit abgesetztem unteren Richtseil

Neue Seite

== Quertragwerke mit abgesetztem unteren Richtseil ==
''Die folgende Anleitung ist ungetestet. Sie gibt die Methode wieder, wie sich der Autor der Hängestütze seinerzeit die Sache gedacht hat.''

Links und rechts der äußersten Gleise die normalen QTW-Maste einbauen. Zwischen den beiden Masten dann die Hängesäule. Nun von einem äußeren Mast zur Hängesäule ein Quertragwerk spannen und entsprechend von der Hängesäule zum gegenüberliegenden QTW-Mast ein weiteres Quertragwerk. Bei der Anwahl der Hängesäule darauf achten welcher Anker für das untere Richtseil genommen werden soll. Dadurch ergeben sich dann die Höhenunterschiede. Es kann dann noch nötig sein das untere Richtseil auf der einen Seite mit einem normalen QTW anzuheben.