Einbau von GNT-Streckenausrüstung - Versionsgeschichte

AMeschede: später Einstieg GNT

2021-05-30T08:16:41Z

später Einstieg GNT

← Nächstältere Version		Version vom 30. Mai 2021, 10:16 Uhr
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	Der Standort der Balisen hat beim Vorbild meist nicht viel mit dem Standort der Geschwindigkeitsereignisse zu tun. Die Balise befindet sich im Bremswegabstand vor einem Geschwindigkeitswechsel, während das GNT-Ereignis sich in Zusi direkt am Ort des Wechsels befinden muss. Aus diesem Grund baut der Assistent nur den grafischen Teil der GNT-Zugbeeinflussung ein, und die Schaltlogik hinterlegt man an den passenden Stellen in Form von GNT-Ereignissen in den Streckenelementen. Dieser Ansatz erleichtert im Nachgang auch die Fehlersuche bei Problemen, da die GNT-Ereignisse dann nicht innerhalb von Signalen versteckt sind, sondern über die Ereignis-Einblendung des Editors in der Strecke auffindbar sind.		Der Standort der Balisen hat beim Vorbild meist nicht viel mit dem Standort der Geschwindigkeitsereignisse zu tun. Die Balise befindet sich im Bremswegabstand vor einem Geschwindigkeitswechsel, während das GNT-Ereignis sich in Zusi direkt am Ort des Wechsels befinden muss. Aus diesem Grund baut der Assistent nur den grafischen Teil der GNT-Zugbeeinflussung ein, und die Schaltlogik hinterlegt man an den passenden Stellen in Form von GNT-Ereignissen in den Streckenelementen. Dieser Ansatz erleichtert im Nachgang auch die Fehlersuche bei Problemen, da die GNT-Ereignisse dann nicht innerhalb von Signalen versteckt sind, sondern über die Ereignis-Einblendung des Editors in der Strecke auffindbar sind.

			Außer an im Buchfahrplan ausgewiesenen GNT-Anfängen können Züge auch an jeder sonstigen GNT-Balise in die GNT aufgenommen werden. Dazu kann an den Balisenstandorten ein Ereignis "GNT-Anfang" mit Parameter "1" (letzterer unterdrückt den Buchfahrplaneintrag des Ereignisses) und ein Ereignis "GNT-Geschwindigkeit" mit der an dieser Balise gültigen Geschwindigkeit eingebaut werden.

	== Ausrechnen von GNT-Geschwindigkeiten zu Fuß ==		== Ausrechnen von GNT-Geschwindigkeiten zu Fuß ==

AMeschede: neuer Ansatz für den Assistenten

2017-08-01T11:33:04Z

neuer Ansatz für den Assistenten

← Nächstältere Version		Version vom 1. August 2017, 13:33 Uhr
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	Die Ausrüstung von Zusi-Strecken mit GNT ~~kann auf~~ zwei ~~Arten erfolgen~~:		Die Ausrüstung von Zusi-Strecken mit GNT erfolgt in zwei Schritten:

	# ~~Vollständig~~ über den Signalassistenten		# Einbau der ZUB-122-Gleiskoppelspulen oder ZUB-262-Balisen über den Signalassistenten
	# ~~Durch direkten~~ Einbau ~~von~~ GNT-~~Ereignissen~~ in die Streckenelemente~~, plus Einbau der grafischen Balisen-Darstellung entweder als Landschaft oder über den Signalassistenten~~		# Einbau der GNT-Ereignisse in die Streckenelemente

	~~Die größte Vorbildnähe erzielt man mit Methode 2.~~		== Hintergrundinformationen zum Zugsicherungssystem GNT ==
			Im folgenden wird die Ausrüstung mit ZUB 262 besprochen (Ausrüstung mit ZUB 122 funktioniert in gleicher Weise).
	== ~~Assistentenlösung~~ ==
	Die GNT-Balisen sind ab Addon 12 zu finden unter Signalordnung 1995 DB, Sicherheitseinrichtungen im Fahrweg. Es stehen Ausrüstung mit ZUB 122 (Gleiskoppelspulen) oder ZUB 262 (Eurobalisen) zur Auswahl. Im folgenden wird die Ausrüstung mit ZUB 262 besprochen (Ausrüstung mit ZUB 122 funktioniert in gleicher Weise).

	ZUB 262 kennt streckenseitig drei Arten von Datenpunkten:		ZUB 262 kennt streckenseitig drei Arten von Datenpunkten:
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	*B3-Punkt: Aufnahme in die GNT. Zusätzlich kann der B3-Punkt auch eine neue Geschwindigkeit kommandieren.		*B3-Punkt: Aufnahme in die GNT. Zusätzlich kann der B3-Punkt auch eine neue Geschwindigkeit kommandieren.

	Beim Vorbild können mit einem Datenpunkt bis zu zwei örtlich getrennte Geschwindigkeitsänderungen kommandiert werden. ~~Da dies in Zusi nicht möglich ist, stellt der Assistent zusätzlich die Möglichkeit bereit, eine neue Geschwindigkeit zu kommandieren ohne auch den grafischen Teil (Balisen-Paar) einzubauen.~~		Beim Vorbild können mit einem Datenpunkt bis zu zwei örtlich getrennte Geschwindigkeitsänderungen kommandiert werden. Ebenso ist es denkbar, dass man bei der Auswertung von Vorbildstrecken auf Balisen trifft, deren Funktion man sich nicht ohne weiteres erschließen kann. Typischerweise wird es sich um Datenpunkte handeln, die der kontinuierlichen Überwachung einer gleichbleibenden Geschwidigkeit dienen.
	Ebenso ist es denkbar, dass man bei der Auswertung von Vorbildstrecken auf Balisen trifft, deren Funktion man sich nicht ohne weiteres erschließen kann. Typischerweise wird es sich um Datenpunkte handeln, die der kontinuierlichen Überwachung einer gleichbleibenden Geschwidigkeit dienen~~. Für diesen Fall stellt der Assistent die Möglichkeit bereit, ein Balisen-Paar ohne Schaltlogik einzubauen~~.

	Das Ende einer GNT-Strecke ist beim Vorbild nicht durch eine Balise gekennzeichnet, sondern ergibt sich aus der im letzten passierten Datenpunkt hinterlegten Wegstrecke. Da dies in Zusi so nicht möglich ist, stellt der Assistent die Möglichkeit zur Verfügung, am Ort des gewünschten Endes der GNT-Strecke ein Signal mit GNT-Ende-Ereignis ohne grafischen Teil einzubauen.		Das Ende einer GNT-Strecke ist beim Vorbild nicht durch eine Balise gekennzeichnet, sondern ergibt sich aus der im letzten passierten Datenpunkt hinterlegten Wegstrecke.

	Die Balisen eines Balisenpaares sind im Signalassistenten so vorkonfiguriert, dass ihr Abstand genau zum Schwellenabstand von Zusis Standard-Schotteroberbauarten passt. Die Balisen sollten allerdings noch mittels "Signalstandort in Gleisrichtung verschieben" auf den Schwellen zentriert werden.		Die Balisen eines ZUB-262-Balisenpaares sind im Signalassistenten so vorkonfiguriert, dass ihr Abstand genau zum Schwellenabstand von Zusis Standard-Schotteroberbauarten passt. Die Balisen sollten allerdings noch mittels "Signalstandort in Gleisrichtung verschieben" auf den Schwellen zentriert werden.

	~~== Direkter Einbau von GNT-Ereignissen ==~~		Der Standort der Balisen hat beim Vorbild meist nicht viel mit dem Standort der Geschwindigkeitsereignisse zu tun. Die Balise befindet sich im Bremswegabstand vor einem Geschwindigkeitswechsel, während das GNT-Ereignis sich in Zusi direkt am Ort des Wechsels befinden muss. Aus diesem Grund baut der Assistent nur den grafischen Teil der GNT-Zugbeeinflussung ein, und die Schaltlogik hinterlegt man an den passenden Stellen in Form von GNT-Ereignissen in den Streckenelementen. Dieser Ansatz erleichtert im Nachgang auch die Fehlersuche bei Problemen, da die GNT-Ereignisse dann nicht innerhalb von Signalen versteckt sind, sondern über die Ereignis-Einblendung des Editors in der Strecke auffindbar sind.
	~~Die Assistentenlösung hat einen Nachteil:~~ Der Standort der Balisen hat beim Vorbild ~~oft~~ nicht viel mit dem Standort der Geschwindigkeitsereignisse zu tun. Die Balise befindet sich im Bremswegabstand vor einem Geschwindigkeitswechsel, während das Ereignis sich direkt am Ort des Wechsels befinden muss.

	== Ausrechnen von GNT-Geschwindigkeiten zu Fuß ==		== Ausrechnen von GNT-Geschwindigkeiten zu Fuß ==

AMeschede: /* Assistentenlösung */

2017-07-02T08:40:45Z

Assistentenlösung

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juli 2017, 10:40 Uhr
Zeile 18:		Zeile 18:

	Das Ende einer GNT-Strecke ist beim Vorbild nicht durch eine Balise gekennzeichnet, sondern ergibt sich aus der im letzten passierten Datenpunkt hinterlegten Wegstrecke. Da dies in Zusi so nicht möglich ist, stellt der Assistent die Möglichkeit zur Verfügung, am Ort des gewünschten Endes der GNT-Strecke ein Signal mit GNT-Ende-Ereignis ohne grafischen Teil einzubauen.		Das Ende einer GNT-Strecke ist beim Vorbild nicht durch eine Balise gekennzeichnet, sondern ergibt sich aus der im letzten passierten Datenpunkt hinterlegten Wegstrecke. Da dies in Zusi so nicht möglich ist, stellt der Assistent die Möglichkeit zur Verfügung, am Ort des gewünschten Endes der GNT-Strecke ein Signal mit GNT-Ende-Ereignis ohne grafischen Teil einzubauen.

			Die Balisen eines Balisenpaares sind im Signalassistenten so vorkonfiguriert, dass ihr Abstand genau zum Schwellenabstand von Zusis Standard-Schotteroberbauarten passt. Die Balisen sollten allerdings noch mittels "Signalstandort in Gleisrichtung verschieben" auf den Schwellen zentriert werden.

	== Direkter Einbau von GNT-Ereignissen ==		== Direkter Einbau von GNT-Ereignissen ==

AMeschede am 2. Juli 2017 um 08:33 Uhr

2017-07-02T08:33:50Z

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juli 2017, 10:33 Uhr
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	~~''Dieser Artikel bezieht sich~~ auf ~~GNT-Erweiterungen des Signalassistenten, die noch nicht veröffentlicht sind''~~		Die Ausrüstung von Zusi-Strecken mit GNT kann auf zwei Arten erfolgen:

	~~Die Ausrüstung~~ von ~~Strecken mit~~ GNT ~~erfolgt~~ über den Signalassistenten (Signalordnung 1995 DB, Sicherheitseinrichtungen im Fahrweg). Es stehen Ausrüstung mit ZUB 122 (Gleiskoppelspulen) oder ZUB 262 (Eurobalisen) zur Auswahl. Im folgenden wird die Ausrüstung mit ZUB 262 besprochen (Ausrüstung mit ZUB 122 funktioniert in gleicher Weise).		# Vollständig über den Signalassistenten
			# Durch direkten Einbau von GNT-Ereignissen in die Streckenelemente, plus Einbau der grafischen Balisen-Darstellung entweder als Landschaft oder über den Signalassistenten

			Die größte Vorbildnähe erzielt man mit Methode 2.

			== Assistentenlösung ==
			Die GNT-Balisen sind ab Addon 12 zu finden unter Signalordnung 1995 DB, Sicherheitseinrichtungen im Fahrweg. Es stehen Ausrüstung mit ZUB 122 (Gleiskoppelspulen) oder ZUB 262 (Eurobalisen) zur Auswahl. Im folgenden wird die Ausrüstung mit ZUB 262 besprochen (Ausrüstung mit ZUB 122 funktioniert in gleicher Weise).

	ZUB 262 kennt streckenseitig drei Arten von Datenpunkten:		ZUB 262 kennt streckenseitig drei Arten von Datenpunkten:
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	Das Ende einer GNT-Strecke ist beim Vorbild nicht durch eine Balise gekennzeichnet, sondern ergibt sich aus der im letzten passierten Datenpunkt hinterlegten Wegstrecke. Da dies in Zusi so nicht möglich ist, stellt der Assistent die Möglichkeit zur Verfügung, am Ort des gewünschten Endes der GNT-Strecke ein Signal mit GNT-Ende-Ereignis ohne grafischen Teil einzubauen.		Das Ende einer GNT-Strecke ist beim Vorbild nicht durch eine Balise gekennzeichnet, sondern ergibt sich aus der im letzten passierten Datenpunkt hinterlegten Wegstrecke. Da dies in Zusi so nicht möglich ist, stellt der Assistent die Möglichkeit zur Verfügung, am Ort des gewünschten Endes der GNT-Strecke ein Signal mit GNT-Ende-Ereignis ohne grafischen Teil einzubauen.

			== Direkter Einbau von GNT-Ereignissen ==
			Die Assistentenlösung hat einen Nachteil: Der Standort der Balisen hat beim Vorbild oft nicht viel mit dem Standort der Geschwindigkeitsereignisse zu tun. Die Balise befindet sich im Bremswegabstand vor einem Geschwindigkeitswechsel, während das Ereignis sich direkt am Ort des Wechsels befinden muss.

	== Ausrechnen von GNT-Geschwindigkeiten zu Fuß ==		== Ausrechnen von GNT-Geschwindigkeiten zu Fuß ==

AMeschede: /* Ausrechnen von GNT-Geschwindigkeiten zu Fuß */

2017-07-01T21:01:13Z

Ausrechnen von GNT-Geschwindigkeiten zu Fuß

← Nächstältere Version		Version vom 1. Juli 2017, 23:01 Uhr
Zeile 22:		Zeile 22:
	Für Gleisbögen mit mehr als 1000 m Radius ist in der Regel keine Ermittlung der GNT-Geschwindigkeit nach obiger Formel erforderlich. Denn diese Bögen können sogar von konventionellen Zügen mit 160 km/h durchfahren werden. GNT-Züge haben in solchen Bögen also keinen Vorteil.		Für Gleisbögen mit mehr als 1000 m Radius ist in der Regel keine Ermittlung der GNT-Geschwindigkeit nach obiger Formel erforderlich. Denn diese Bögen können sogar von konventionellen Zügen mit 160 km/h durchfahren werden. GNT-Züge haben in solchen Bögen also keinen Vorteil.

	Hinweis zur Vorbildnähe der mit der Formel ermittelten GNT-Geschwindigkeitsprofile: Die so ermittelten Geschwindigkeiten werden in der Regel zu hoch ausfallen und stellen eher eine obere Grenze der technisch machbaren GNT-Geschwindigkeit dar. Dies liegt unter anderem daran, dass Zusis Gleisplaneditor dazu neigt, Bögen mit reichlich Überhöhung auszustatten. Das Vorbild trassiert hingegen oft mit geringeren Überhöhungen als der Gleisplaneditor es tut.		Hinweis zur Vorbildnähe der mit der Formel ermittelten GNT-Geschwindigkeitsprofile: Die so ermittelten Geschwindigkeiten werden in der Regel zu hoch ausfallen und stellen eher eine obere Grenze der technisch machbaren GNT-Geschwindigkeit dar. Dies liegt unter anderem daran, dass Zusis Gleisplaneditor dazu neigt, die Ermessensspielräume bei der Überhöhung nach oben hin auszureizen und Bögen mit reichlich Überhöhung auszustatten. Das Vorbild trassiert hingegen oft mit geringeren Überhöhungen als der Gleisplaneditor es tut, um den Verschleiß zu reduzieren.

AMeschede: /* Ausrechnen von GNT-Geschwindigkeiten zu Fuß */

2017-07-01T20:56:37Z

Ausrechnen von GNT-Geschwindigkeiten zu Fuß

← Nächstältere Version		Version vom 1. Juli 2017, 22:56 Uhr
Zeile 18:		Zeile 18:
	v<sub>GNT</sub> = sqrt((r / 11,8) * (u + 300))		v<sub>GNT</sub> = sqrt((r / 11,8) * (u + 300))

	r ist der Bogenradius in Meter, u ist die vorhandene Überhöhung des Bogens in mm. 300 ist eine Konstante für den zulässigen Überhöhungsfehlbetrag von 300 mm bei Zügen mit aktiver Neigetechnik. Das Ergebnis ist abzurunden. Beispiel: ~~Der~~ 380-m-Bogen ~~in Hümme~~ mit einer Überhöhung von 100 mm kann nach obiger Formel mit 113,5 km/h durchfahren werden, also abgerundet 110 km/h.		r ist der Bogenradius in Meter, u ist die vorhandene Überhöhung des Bogens in mm. 300 ist eine Konstante für den zulässigen Überhöhungsfehlbetrag von 300 mm bei Zügen mit aktiver Neigetechnik. Das Ergebnis ist auf die nächsten 5 km/h abzurunden. Beispiel: Ein 380-m-Bogen mit einer Überhöhung von 100 mm kann nach obiger Formel mit 113,5 km/h durchfahren werden, also abgerundet 110 km/h.

	Für Gleisbögen mit mehr als 1000 m Radius ist in der Regel keine Ermittlung der GNT-Geschwindigkeit nach obiger Formel erforderlich. Denn diese Bögen können sogar von konventionellen Zügen mit 160 km/h durchfahren werden. GNT-Züge haben in solchen Bögen also keinen Vorteil.		Für Gleisbögen mit mehr als 1000 m Radius ist in der Regel keine Ermittlung der GNT-Geschwindigkeit nach obiger Formel erforderlich. Denn diese Bögen können sogar von konventionellen Zügen mit 160 km/h durchfahren werden. GNT-Züge haben in solchen Bögen also keinen Vorteil.

			Hinweis zur Vorbildnähe der mit der Formel ermittelten GNT-Geschwindigkeitsprofile: Die so ermittelten Geschwindigkeiten werden in der Regel zu hoch ausfallen und stellen eher eine obere Grenze der technisch machbaren GNT-Geschwindigkeit dar. Dies liegt unter anderem daran, dass Zusis Gleisplaneditor dazu neigt, Bögen mit reichlich Überhöhung auszustatten. Das Vorbild trassiert hingegen oft mit geringeren Überhöhungen als der Gleisplaneditor es tut.

AMeschede am 1. Juli 2017 um 18:25 Uhr

2017-07-01T18:25:24Z

← Nächstältere Version		Version vom 1. Juli 2017, 20:25 Uhr
Zeile 12:		Zeile 12:

	Das Ende einer GNT-Strecke ist beim Vorbild nicht durch eine Balise gekennzeichnet, sondern ergibt sich aus der im letzten passierten Datenpunkt hinterlegten Wegstrecke. Da dies in Zusi so nicht möglich ist, stellt der Assistent die Möglichkeit zur Verfügung, am Ort des gewünschten Endes der GNT-Strecke ein Signal mit GNT-Ende-Ereignis ohne grafischen Teil einzubauen.		Das Ende einer GNT-Strecke ist beim Vorbild nicht durch eine Balise gekennzeichnet, sondern ergibt sich aus der im letzten passierten Datenpunkt hinterlegten Wegstrecke. Da dies in Zusi so nicht möglich ist, stellt der Assistent die Möglichkeit zur Verfügung, am Ort des gewünschten Endes der GNT-Strecke ein Signal mit GNT-Ende-Ereignis ohne grafischen Teil einzubauen.

			== Ausrechnen von GNT-Geschwindigkeiten zu Fuß ==
			Wenn die GNT-Projektierung einer Vorbildstrecke nicht anhand von Buchfahrplänen bekannt ist, kann man für jeden Gleisbogen der Strecke eine fiktive Projektierung anhand folgender Formel errechnen:

			v<sub>GNT</sub> = sqrt((r / 11,8) * (u + 300))

			r ist der Bogenradius in Meter, u ist die vorhandene Überhöhung des Bogens in mm. 300 ist eine Konstante für den zulässigen Überhöhungsfehlbetrag von 300 mm bei Zügen mit aktiver Neigetechnik. Das Ergebnis ist abzurunden. Beispiel: Der 380-m-Bogen in Hümme mit einer Überhöhung von 100 mm kann nach obiger Formel mit 113,5 km/h durchfahren werden, also abgerundet 110 km/h.

			Für Gleisbögen mit mehr als 1000 m Radius ist in der Regel keine Ermittlung der GNT-Geschwindigkeit nach obiger Formel erforderlich. Denn diese Bögen können sogar von konventionellen Zügen mit 160 km/h durchfahren werden. GNT-Züge haben in solchen Bögen also keinen Vorteil.

AMeschede: Doku für GNT-Streckenausrüstung

2016-12-24T14:17:18Z

Doku für GNT-Streckenausrüstung

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''Dieser Artikel bezieht sich auf GNT-Erweiterungen des Signalassistenten, die noch nicht veröffentlicht sind''

Die Ausrüstung von Strecken mit GNT erfolgt über den Signalassistenten (Signalordnung 1995 DB, Sicherheitseinrichtungen im Fahrweg). Es stehen Ausrüstung mit ZUB 122 (Gleiskoppelspulen) oder ZUB 262 (Eurobalisen) zur Auswahl. Im folgenden wird die Ausrüstung mit ZUB 262 besprochen (Ausrüstung mit ZUB 122 funktioniert in gleicher Weise).

ZUB 262 kennt streckenseitig drei Arten von Datenpunkten:
*B1-Punkt: Kommandiert ausschließlich eine neue Geschwindigkeit.
*B2-Punkt: Unterdrückung einer PZB-Beeinflussung. Dieser Datenpunkt ist beim Vorbild 60 m vor dem PZB-Magneten eingebaut. Zusätzlich kann der B2-Punkt auch eine neue Geschwindigkeit kommandieren.
*B3-Punkt: Aufnahme in die GNT. Zusätzlich kann der B3-Punkt auch eine neue Geschwindigkeit kommandieren.

Beim Vorbild können mit einem Datenpunkt bis zu zwei örtlich getrennte Geschwindigkeitsänderungen kommandiert werden. Da dies in Zusi nicht möglich ist, stellt der Assistent zusätzlich die Möglichkeit bereit, eine neue Geschwindigkeit zu kommandieren ohne auch den grafischen Teil (Balisen-Paar) einzubauen.
Ebenso ist es denkbar, dass man bei der Auswertung von Vorbildstrecken auf Balisen trifft, deren Funktion man sich nicht ohne weiteres erschließen kann. Typischerweise wird es sich um Datenpunkte handeln, die der kontinuierlichen Überwachung einer gleichbleibenden Geschwidigkeit dienen. Für diesen Fall stellt der Assistent die Möglichkeit bereit, ein Balisen-Paar ohne Schaltlogik einzubauen.

Das Ende einer GNT-Strecke ist beim Vorbild nicht durch eine Balise gekennzeichnet, sondern ergibt sich aus der im letzten passierten Datenpunkt hinterlegten Wegstrecke. Da dies in Zusi so nicht möglich ist, stellt der Assistent die Möglichkeit zur Verfügung, am Ort des gewünschten Endes der GNT-Strecke ein Signal mit GNT-Ende-Ereignis ohne grafischen Teil einzubauen.