ETCS-Zentralen in Deutschland - Versionsgeschichte

AMeschede am 20. November 2025 um 11:32 Uhr

2025-11-20T11:32:11Z

AMeschede am 15. Januar 2022 um 15:11 Uhr

2022-01-15T15:11:59Z

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	\| Darmstadt-Eberstadt \|\| in Planung \|\| Siemens \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Darmstadt Süd bis Laudenbach. Im August 2020 an Siemens vergeben. \|\| \|\| \|\| \|\|		\| Darmstadt-Eberstadt \|\| in Planung \|\| Siemens \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Darmstadt Süd bis Laudenbach. Im August 2020 an Siemens vergeben. \|\| \|\| \|\| \|\|
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	\| Dresden-Neustadt \|\| in Planung \|\| \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt VDE 9 = Leipzig – Dresden). Soll für den im Regionalbereich Südost liegenden Anteil der Strecke Berlin – Dresden mitgenutzt werden (Anmerkung: Das ist möglicherweise eine Falschinformation, denn die zuständige ESTW-UZ ist nicht Dresden-Neustadt, sondern Elsterwerda). ~~(Anmerkung: Das ist möglicherweise eine Falschinformation~~, ~~denn die zuständige~~ ESTW~~-UZ ist~~ nicht ~~Dresden~~-~~Neustadt~~, ~~sondern Elsterwerda~~). \|\| \|\| \|\| \|\|		\| Dresden-Neustadt \|\| in Planung \|\| \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt VDE 9 = Leipzig – Dresden). Soll für den im Regionalbereich Südost liegenden Anteil der Strecke Berlin – Dresden mitgenutzt werden (Anmerkung: Das ist möglicherweise eine Falschinformation, denn die zuständige ESTW-UZ ist nicht Dresden-Neustadt, sondern Elsterwerda. Allerdings gibt es auch jetzt schon Fälle, wo ein ESTW nicht an einer ETCS-Zentrale am gleichen Standort hängt, z.B. UZ Delitzsch am RBC Bitterfeld). \|\| \|\| \|\| \|\|
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	\| Eisenach \|\| aktiv \|\| Siemens \|\| 1.1 \|\| Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für den Abschnitt Eisenach bis vor Erfurt. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht. \|\| 78 \|\| 9003 \|\| 1286955 \|\| 0049183599900409		\| Eisenach \|\| aktiv \|\| Siemens \|\| 1.1 \|\| Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für den Abschnitt Eisenach bis vor Erfurt. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht. \|\| 78 \|\| 9003 \|\| 1286955 \|\| 0049183599900409

AMeschede am 15. Januar 2022 um 13:24 Uhr

2022-01-15T13:24:27Z

← Nächstältere Version		Version vom 15. Januar 2022, 15:24 Uhr
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	Gefühlt ist die Anzahl der aktiven ETCS-Zentralen in Deutschland noch immer geringer als die Anzahl der nie in Betrieb gegangenen oder wieder außer Betrieb gegangenen Zentralen. Folgende RBC gibt es, gab es oder soll es künftig in Deutschland geben:		Gefühlt ist die Anzahl der aktiven ETCS-Zentralen in Deutschland noch immer geringer als die Anzahl der nie in Betrieb gegangenen oder wieder außer Betrieb gegangenen Zentralen. Folgende RBC gibt es, gab es oder soll es künftig in Deutschland geben:

	Für den Fall dass es zu einer Zusi-Nachbildung kommt, sind außerdem die vorbildgerechten Kontaktdaten vermerkt, soweit sie bekannt sind.		Für den Fall dass es zu einer Zusi-Nachbildung kommt, sind außerdem die vorbildgerechten Kontaktdaten vermerkt, soweit sie bekannt sind.

AMeschede: Update

2022-01-15T13:22:33Z

Update

Änderungen zeigen

AMeschede: Update

2021-01-18T19:04:04Z

Update

AMeschede am 5. Oktober 2020 um 14:56 Uhr

2020-10-05T14:56:19Z

← Nächstältere Version		Version vom 5. Oktober 2020, 16:56 Uhr
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	\| Fürstenberg (Havel) \|\| inaktiv \|\| Ansaldo \|\| 1.0 \|\| Fürstenberg war die Zentrale nach SRS 2.3.0d des gescheiterten ersten Anlaufs von Projekt SeRoBe (“Streckenertüchtigung Rostock – Berlin”). Soweit Hardware installiert wurde, muss sie zurückgebaut werden, denn das Projekt SeRoBe wurde neu aufgesetzt als ESG-Strecke.		\| Fürstenberg (Havel) \|\| inaktiv \|\| Ansaldo \|\| 1.0 \|\| Fürstenberg war die Zentrale nach SRS 2.3.0d des gescheiterten ersten Anlaufs von Projekt SeRoBe (“Streckenertüchtigung Rostock – Berlin”). Soweit Hardware installiert wurde, muss sie zurückgebaut werden, denn das Projekt SeRoBe wurde neu aufgesetzt als ESG-Strecke.
	\|-		\|-
	\| Fürstenwalde (Spree) \|\| inaktiv \|\| Siemens \|\| \|\| Fürstenwalde war eine aufgrund eines Gestattungsvertrags durch die Firma Siemens im Jahr 2011 zu Versuchszwecken errichtete Zentrale, für die Siemens in der Rückbauverpflichtung ist. Zuständigkeitsbereich war km 49,5 bis 54,5 der Strecke Berlin – Frankfurt (Oder). Nach Ende der Versuchsfahrten wurde sie abgeschaltet, ~~ist~~ aber ~~derzeit~~ noch vorhanden. Die Zentrale wird im Rahmen des Projekts Polen – Erkner durch eine noch zu bestimmende Ausrüstungsfirma neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.		\| Fürstenwalde (Spree) \|\| inaktiv \|\| Siemens \|\| \|\| Fürstenwalde war eine aufgrund eines Gestattungsvertrags durch die Firma Siemens im Jahr 2011 zu Versuchszwecken errichtete Zentrale, für die Siemens in der Rückbauverpflichtung ist. Zuständigkeitsbereich war km 49,5 bis 54,5 der Strecke Berlin – Frankfurt (Oder). Nach Ende der Versuchsfahrten wurde sie abgeschaltet, war aber im Jahr 2018 noch in der UZ Fürstenwalde vorhanden. Mit Stand Mitte 2020 sind keine Balisen mehr im Gleis vorhanden. Die Zentrale wird im Rahmen des Projekts Polen – Erkner durch eine noch zu bestimmende Ausrüstungsfirma neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.
	\|-		\|-
	\| Halle (Saale) Hbf West \|\| aktiv \|\| Siemens \|\| 1.1 \|\| Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für die VDE 8 von Abzw Halle Thüringer Bahn bis vor Abzw Planena. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht.		\| Halle (Saale) Hbf West \|\| aktiv \|\| Siemens \|\| 1.1 \|\| Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für die VDE 8 von Abzw Halle Thüringer Bahn bis vor Abzw Planena. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht.

Fabian Schöpflin: Zeile "Neustadt (Weinstraße" an aktuellen Planungsstand angepasst

2020-08-29T12:34:21Z

Zeile "Neustadt (Weinstraße" an aktuellen Planungsstand angepasst

← Nächstältere Version		Version vom 29. August 2020, 14:34 Uhr
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	\| Lüneburg \|\| im Bau \|\| Thales \|\| 2.0 \|\| Im Bau befindliche Zentrale des Projekts “Drittes Gleis Stelle – Lüneburg” am Standort Stellwerk Lüneburg Lf.		\| Lüneburg \|\| im Bau \|\| Thales \|\| 2.0 \|\| Im Bau befindliche Zentrale des Projekts “Drittes Gleis Stelle – Lüneburg” am Standort Stellwerk Lüneburg Lf.
	\|-		\|-
	\| Neustadt (Weinstraße) \|\| inaktiv \|\| Ansaldo \|\| 1.0 \|\| Neustadt war eine geplante Zentrale des Projekts POS Nord nach SRS 2.3.0d. Der geplante Zuständigkeitsbereich war Saarbrücken Hbf bis Ludwigshafen Hbf (a). Soweit Hardware installiert wurde, ist sie über Versuchsfahrten nicht hinausgekommen. Die Zentrale wird durch das Projekt POS Nord neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.		\| Neustadt (Weinstraße) \|\| inaktiv \|\| Ansaldo \|\| 1.0 \|\| Neustadt war eine geplante Zentrale des Projekts POS Nord nach SRS 2.3.0d. Der geplante Zuständigkeitsbereich war Saarbrücken Hbf bis Ludwigshafen (Rhein) Hbf (a). Soweit Hardware installiert wurde, ist sie über Versuchsfahrten nicht hinausgekommen. Die Zentrale wird durch das Projekt POS Nord neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk. Der derzeit geplante Zuständigkeitsbereich geht von der Grenze D/F (bei Saarbrücken) bis Abzw Limburgerhof. Die Realisierung erfolgt erst nach Bau der elektronischen Stellwerke Landstuhl, Kaiserslautern Hbf und Hochspeyer.
	\|-		\|-
	\| Neuwiederitzsch \|\| aktiv \|\| Siemens \|\| 1.1 \|\| Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für die VDE 8 von Leipzig-Messe bis vor Abzw Planena. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht. Neuwiederitzsch war die Pilot-Zentrale zur Erprobung der neuen Schnittstelle SCI-RBC für die Verbindung zwischen ETCS-Zentrale und ESTW-UZ.		\| Neuwiederitzsch \|\| aktiv \|\| Siemens \|\| 1.1 \|\| Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für die VDE 8 von Leipzig-Messe bis vor Abzw Planena. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht. Neuwiederitzsch war die Pilot-Zentrale zur Erprobung der neuen Schnittstelle SCI-RBC für die Verbindung zwischen ETCS-Zentrale und ESTW-UZ.

AMeschede: Die Seite wurde neu angelegt: „Gefühlt ist die Anzahl der aktiven ETCS-Zentralen in Deutschland noch immer geringer als die Anzahl der nie in Betrieb gegangenen oder wieder außer Betrieb g…“

2020-08-28T15:40:09Z

Die Seite wurde neu angelegt: „Gefühlt ist die Anzahl der aktiven ETCS-Zentralen in Deutschland noch immer geringer als die Anzahl der nie in Betrieb gegangenen oder wieder außer Betrieb g…“

Neue Seite

Gefühlt ist die Anzahl der aktiven ETCS-Zentralen in Deutschland noch immer geringer als die Anzahl der nie in Betrieb gegangenen oder wieder außer Betrieb gegangenen Zentralen. Folgende RBC gibt es, gab es oder soll es künftig in Deutschland geben:

{| class="wikitable sortable"
! Standort !! Status !! Hersteller !! Systemversion !! Beschreibung
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| Basel || in Planung || || || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Eimeldingen (dort angrenzend ETCS-Zentrale Buggingen) bis Staatsgrenze.
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| Bitterfeld || inaktiv || Siemens || 1.0 || Bitterfeld gehörte zu den ersten ETCS-Zentralen in Deutschland (Projekt BHL = Berlin – Halle/Leipzig). Ursprünglich nach SRS 2.2.2+ entworfen und in dieser Form im Jahr 2006 im kommerziellen Versuchsbetrieb gewesen. Als Besonderheit haben die Hauptsignale kein Ne 14 (weil es noch nicht erfunden war). Es erfolgte 2007 noch eine Hochrüstung auf SRS 2.3.0d, aber keine Wiederinbetriebnahme mehr. Die Zentrale wird durch das Projekt BHL neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.
|-
| Buggingen || in Planung || || || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Ebringen (dort angrenzend ETCS-Zentrale Freiburg) bis Eimeldingen (dort angrenzend ETCS-Zentrale Basel).
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| Darmstadt-Eberstadt || in Planung || || || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Darmstadt Süd bis Laudenbach.
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| Dresden-Neustadt || in Planung || || || Geplante Zentrale (Projekt VDE 9 = Leipzig – Dresden). Soll für den im Regionalbereich Südost liegenden Anteil der Strecke Berlin – Dresden mitgenutzt werden.
|-
| Eisenach || aktiv || Siemens || 1.1 || Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für den Abschnitt Eisenach bis vor Erfurt. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht.
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| Erfurt Knoten || aktiv || Siemens || 1.1 || Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für den Bahnhof Erfurt von Esig zu Esig. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht. Diese Zentrale hat die Besonderheit, dass aufgrund von Auflagen kein Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen projektiert ist, und deshalb Dunkelschaltung nur in Fahrwegen Richtung L2oS-Strecke vorkommt. Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen soll künftig nachgerüstet werden.
|-
| Erfurt NBS || aktiv || Siemens || 1.1 || Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für die VDE 8 von Abzw Planena bis zur Landesgrenze Thüringen/Bayern. Der Zuständigkeitsbereich wird unterbrochen von der für den Bahnhof Erfurt zuständigen Zentrale Erfurt Knoten. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht.
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| Erkner || in Planung || || || Geplante Zentrale (Projekt Polen – Erkner).
|-
| Fischbach || inaktiv || Thales || 1.0 || Fischbach war eine Zentrale des gescheiterten ersten Anlaufs des Projekts NIM (Nürnberg – Ingolstadt – München). Der geplante Zuständigkeitsbereich war Nürnberg Hbf (a) bis Ingolstadt Nord. Soweit Hardware installiert wurde, ist sie über Versuchsfahrten nicht hinausgekommen. Die Zentrale wird durch das Projekt NIM neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.
|-
| Freiburg || in Planung || || || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Orschweier (dort angrenzend ETCS-Zentrale Offenburg) bis Leutersberg (dort angrenzend ETCS-Zentrale Buggingen)
|-
| Fürstenberg (Havel) || inaktiv || Ansaldo || 1.0 || Fürstenberg war die Zentrale nach SRS 2.3.0d des gescheiterten ersten Anlaufs von Projekt SeRoBe (“Streckenertüchtigung Rostock – Berlin”). Soweit Hardware installiert wurde, muss sie zurückgebaut werden, denn das Projekt SeRoBe wurde neu aufgesetzt als ESG-Strecke.
|-
| Fürstenwalde (Spree) || inaktiv || Siemens || || Fürstenwalde war eine aufgrund eines Gestattungsvertrags durch die Firma Siemens im Jahr 2011 zu Versuchszwecken errichtete Zentrale, für die Siemens in der Rückbauverpflichtung ist. Zuständigkeitsbereich war km 49,5 bis 54,5 der Strecke Berlin – Frankfurt (Oder). Nach Ende der Versuchsfahrten wurde sie abgeschaltet, ist aber derzeit noch vorhanden. Die Zentrale wird im Rahmen des Projekts Polen – Erkner durch eine noch zu bestimmende Ausrüstungsfirma neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.
|-
| Halle (Saale) Hbf West || aktiv || Siemens || 1.1 || Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für die VDE 8 von Abzw Halle Thüringer Bahn bis vor Abzw Planena. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht.
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| Hamburg-Bergedorf || im Bau || Siemens || 2.0 || Im Bau befindliche Zentrale des Projekts „Digitale S-Bahn Hamburg“. L2-Bereich von Berliner Tor bis Aumühle. Unter Kostenteilung zwischen Stadt Hamburg, Siemens und DB errichtet. Erste Implementation von AoE (ATO over ETCS) in Deutschland.
|-
| Jüterbog || inaktiv || Siemens || 1.0 || Jüterbog gehörte zu den ersten ETCS-Zentralen in Deutschland (Projekt BHL = Berlin – Halle/Leipzig). Ursprünglich nach SRS 2.2.2+ entworfen und in dieser Form im Jahr 2006 im kommerziellen Versuchsbetrieb gewesen. Als Besonderheit haben die Hauptsignale kein Ne 14 (weil es noch nicht erfunden war). Es erfolgte 2007 noch eine Hochrüstung auf SRS 2.3.0d, aber keine Wiederinbetriebnahme mehr. Die Zentrale wird durch das Projekt BHL neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.
|-
| Karlsruhe Gbf || in Planung || || || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken auf den Bf Karlsruhe Gbf. Südlich grenzt die ETCS-Zentrale Rastatt an.
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| Krefeld || in Planung || || || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Abzw Mühlenberg bis Abzw Lohbruch.
|-
| Ludwigsfelde || inaktiv || Siemens || 1.0 || Ludwigsfelde gehörte zu den ersten ETCS-Zentralen in Deutschland (Projekt BHL = Berlin – Halle/Leipzig). Ursprünglich nach SRS 2.2.2+ entworfen und in dieser Form im Jahr 2006 im kommerziellen Versuchsbetrieb gewesen. Als Besonderheit haben die Hauptsignale kein Ne 14 (weil es noch nicht erfunden war). Es erfolgte 2007 noch eine Hochrüstung auf SRS 2.3.0d, aber keine Wiederinbetriebnahme mehr. Die Zentrale wird durch das Projekt BHL neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.
|-
| Lüneburg || im Bau || Thales || 2.0 || Im Bau befindliche Zentrale des Projekts “Drittes Gleis Stelle – Lüneburg” am Standort Stellwerk Lüneburg Lf.
|-
| Neustadt (Weinstraße) || inaktiv || Ansaldo || 1.0 || Neustadt war eine geplante Zentrale des Projekts POS Nord nach SRS 2.3.0d. Der geplante Zuständigkeitsbereich war Saarbrücken Hbf bis Ludwigshafen Hbf (a). Soweit Hardware installiert wurde, ist sie über Versuchsfahrten nicht hinausgekommen. Die Zentrale wird durch das Projekt POS Nord neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.
|-
| Neuwiederitzsch || aktiv || Siemens || 1.1 || Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für die VDE 8 von Leipzig-Messe bis vor Abzw Planena. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht. Neuwiederitzsch war die Pilot-Zentrale zur Erprobung der neuen Schnittstelle SCI-RBC für die Verbindung zwischen ETCS-Zentrale und ESTW-UZ.
|-
| Oberlahnstein Nord || in Planung || || || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Unkel (dort angrenzend ETCS-Zentrale Troisdorf II) bis Leutesdorf.
|-
| Oberlahnstein Süd || in Planung || || || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Oberlahnstein bis Assmannshausen.
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| Offenburg || in Planung || || || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Offenburg Gbf bis Lahr (dort angrenzend ETCS-Zentrale Freiburg).
|-
| Petershausen || inaktiv || Thales || 1.0 || Petershausen war eine Zentrale des gescheiterten ersten Anlaufs des Projekts NIM (Nürnberg – Ingolstadt – München). Der geplante Zuständigkeitsbereich war Petershausen bis vor München Hbf. Soweit Hardware installiert wurde, ist sie über Versuchsfahrten nicht hinausgekommen. Die Zentrale wird durch das Projekt NIM neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.
|-
| Rastatt || in Planung || || || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Karlsruhe Brunnenstück bis Baden-Baden.
|-
| Selchow || im Bau || Siemens || 2.0 || Im Bau befindliche Zentrale des Projekts Berlin – Dresden. Zuständig für den im Regionalbereich Ost liegenden Streckenanteil (Baruth bis Rückersdorf).
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| Troisdorf I || in Planung || || || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Abzw Köln Steinstraße bis Niederdollendorf (dort angrenzend ETCS-Zentrale Troisdorf II).
|-
| Troisdorf II || in Planung || || || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Niederdollendorf (dort angrenzend ETCS-Zentrale Troisdorf I) bis Awanst Bad Honnef (dort angrenzend ETCS-Zentrale Oberlahnstein Nord).
|-
| Unterleiterbach || aktiv || Siemens || 1.1 || Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für die VDE 8 von der Landesgrenze Thüringen/Bayern bis hinter Breitengüßbach. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht.
|-
| Wittenberg || inaktiv || Siemens || 1.0 || Wittenberg gehörte zu den ersten ETCS-Zentralen in Deutschland (Projekt BHL = Berlin – Halle/Leipzig). Ursprünglich nach SRS 2.2.2+ entworfen und in dieser Form im Jahr 2006 im kommerziellen Versuchsbetrieb gewesen. Als Besonderheit haben die Hauptsignale kein Ne 14 (weil es noch nicht erfunden war). Es erfolgte 2007 noch eine Hochrüstung auf SRS 2.3.0d, aber keine Wiederinbetriebnahme mehr. Die Zentrale wird durch das Projekt BHL neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.
|}

Hinweis zur Spalte "Systemversion": Aus Sicht einer Zusi-Nachbildung ergibt sich hieraus insbesondere, wie die Variable "SR nach Transition am Ersatzsignal" einzustellen wäre - bei Systemversion 1.x auf Wert 1, bei Systemversion 2.x auf Wert 0.

← Nächstältere Version		Version vom 18. Januar 2021, 21:04 Uhr
Zeile 4:		Zeile 4:
	! Standort !! Status !! Hersteller !! Systemversion !! Beschreibung		! Standort !! Status !! Hersteller !! Systemversion !! Beschreibung
	\|-		\|-
	\| Basel \|\| in Planung \|\| \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Eimeldingen (dort angrenzend ETCS-Zentrale Buggingen) bis Staatsgrenze.		\| Basel \|\| in Planung \|\| Thales \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Eimeldingen (dort angrenzend ETCS-Zentrale Buggingen) bis Staatsgrenze. Im September 2020 an Thales vergeben.
	\|-		\|-
	\| Bitterfeld \|\| inaktiv \|\| Siemens \|\| 1.0 \|\| Bitterfeld gehörte zu den ersten ETCS-Zentralen in Deutschland (Projekt BHL = Berlin – Halle/Leipzig). Ursprünglich nach SRS 2.2.2+ entworfen und in dieser Form im Jahr 2006 im kommerziellen Versuchsbetrieb gewesen. Als Besonderheit haben die Hauptsignale kein Ne 14 (weil es noch nicht erfunden war). Es erfolgte 2007 noch eine Hochrüstung auf SRS 2.3.0d, aber keine Wiederinbetriebnahme mehr. Die Zentrale wird durch das Projekt BHL neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.		\| Bitterfeld \|\| inaktiv \|\| Siemens \|\| 1.0 \|\| Bitterfeld gehörte zu den ersten ETCS-Zentralen in Deutschland (Projekt BHL = Berlin – Halle/Leipzig). Ursprünglich nach SRS 2.2.2+ entworfen und in dieser Form im Jahr 2006 im kommerziellen Versuchsbetrieb gewesen. Als Besonderheit haben die Hauptsignale kein Ne 14 (weil es noch nicht erfunden war). Der ETCS-Bereich endete auf der Strecke 6132 in km 135,6 und auf der Strecke 6411 in km 72,3. Es erfolgte 2007 noch eine Hochrüstung auf SRS 2.3.0d, aber keine Wiederinbetriebnahme mehr. Die Zentrale wird durch das Projekt BHL neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.
	\|-		\|-
	\| Buggingen \|\| in Planung \|\| \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Ebringen (dort angrenzend ETCS-Zentrale Freiburg) bis Eimeldingen (dort angrenzend ETCS-Zentrale Basel).		\| Buggingen \|\| in Planung \|\| Thales \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Ebringen (dort angrenzend ETCS-Zentrale Freiburg) bis Eimeldingen (dort angrenzend ETCS-Zentrale Basel). Im September 2020 an Thales vergeben.
	\|-		\|-
	\| Darmstadt-Eberstadt \|\| in Planung \|\| \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Darmstadt Süd bis Laudenbach.		\| Darmstadt-Eberstadt \|\| in Planung \|\| Siemens \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Darmstadt Süd bis Laudenbach. Im August 2020 an Siemens vergeben.
	\|-		\|-
	\| Dresden-Neustadt \|\| in Planung \|\| \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt VDE 9 = Leipzig – Dresden). Soll für den im Regionalbereich Südost liegenden Anteil der Strecke Berlin – Dresden mitgenutzt werden.		\| Dresden-Neustadt \|\| in Planung \|\| \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt VDE 9 = Leipzig – Dresden). Soll für den im Regionalbereich Südost liegenden Anteil der Strecke Berlin – Dresden mitgenutzt werden (Anmerkung: Das ist möglicherweise eine Falschinformation, denn die zuständige ESTW-UZ ist nicht Dresden-Neustadt, sondern Elsterwerda).
	\|-		\|-
	\| Eisenach \|\| aktiv \|\| Siemens \|\| 1.1 \|\| Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für den Abschnitt Eisenach bis vor Erfurt. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht.		\| Eisenach \|\| aktiv \|\| Siemens \|\| 1.1 \|\| Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für den Abschnitt Eisenach bis vor Erfurt. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht.
Zeile 24:		Zeile 24:
	\| Fischbach \|\| inaktiv \|\| Thales \|\| 1.0 \|\| Fischbach war eine Zentrale des gescheiterten ersten Anlaufs des Projekts NIM (Nürnberg – Ingolstadt – München). Der geplante Zuständigkeitsbereich war Nürnberg Hbf (a) bis Ingolstadt Nord. Soweit Hardware installiert wurde, ist sie über Versuchsfahrten nicht hinausgekommen. Die Zentrale wird durch das Projekt NIM neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.		\| Fischbach \|\| inaktiv \|\| Thales \|\| 1.0 \|\| Fischbach war eine Zentrale des gescheiterten ersten Anlaufs des Projekts NIM (Nürnberg – Ingolstadt – München). Der geplante Zuständigkeitsbereich war Nürnberg Hbf (a) bis Ingolstadt Nord. Soweit Hardware installiert wurde, ist sie über Versuchsfahrten nicht hinausgekommen. Die Zentrale wird durch das Projekt NIM neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.
	\|-		\|-
	\| Freiburg \|\| in Planung \|\| \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Orschweier (dort angrenzend ETCS-Zentrale Offenburg) bis Leutersberg (dort angrenzend ETCS-Zentrale Buggingen)		\| Freiburg \|\| in Planung \|\| Thales \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Orschweier (dort angrenzend ETCS-Zentrale Offenburg) bis Leutersberg (dort angrenzend ETCS-Zentrale Buggingen). Im September 2020 an Thales vergeben.
	\|-		\|-
	\| Fürstenberg (Havel) \|\| inaktiv \|\| Ansaldo \|\| 1.0 \|\| Fürstenberg war die Zentrale nach SRS 2.3.0d des gescheiterten ersten Anlaufs von Projekt SeRoBe (“Streckenertüchtigung Rostock – Berlin”). ~~Soweit Hardware installiert~~ wurde, ~~muss sie zurückgebaut werden, denn~~ das Projekt SeRoBe ~~wurde~~ neu ~~aufgesetzt als ESG-Strecke~~.		\| Fürstenberg (Havel) \|\| inaktiv \|\| Ansaldo \|\| 1.0 \|\| Fürstenberg war die Zentrale nach SRS 3.3.0 des gescheiterten ersten Anlaufs von Projekt SeRoBe (“Streckenertüchtigung Rostock – Berlin”). Die Funktionsfähigkeit der Installation wurde im Jahr 2016 nachgewiesen, aber es kam nicht zu einer Inbetriebnahme. Die Zentrale wird durch das Projekt SeRoBe neu errichtet nach Lastenheft für SRS 3.4.0. Der neue Zuständigkeitsbereich wird von Nassenheide bis Waren reichen (dort angrenzend RBC Güstrow).
	\|-		\|-
	\| Fürstenwalde (Spree) \|\| inaktiv \|\| Siemens \|\| \|\| Fürstenwalde war eine aufgrund eines Gestattungsvertrags durch die Firma Siemens im Jahr 2011 zu Versuchszwecken errichtete Zentrale, für die Siemens in der Rückbauverpflichtung ist. Zuständigkeitsbereich war km 49,5 bis 54,5 der Strecke Berlin – Frankfurt (Oder). Nach Ende der Versuchsfahrten wurde sie abgeschaltet, war aber im Jahr 2018 noch in der UZ Fürstenwalde vorhanden. Mit Stand Mitte 2020 sind keine Balisen mehr im Gleis vorhanden. Die Zentrale wird im Rahmen des Projekts Polen – Erkner durch eine noch zu bestimmende Ausrüstungsfirma neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.		\| Fürstenwalde (Spree) \|\| inaktiv \|\| Siemens \|\| \|\| Fürstenwalde war eine aufgrund eines Gestattungsvertrags durch die Firma Siemens im Jahr 2011 zu Versuchszwecken errichtete Zentrale, für die Siemens in der Rückbauverpflichtung ist. Zuständigkeitsbereich war km 49,5 bis 54,5 der Strecke Berlin – Frankfurt (Oder). Nach Ende der Versuchsfahrten wurde sie abgeschaltet, war aber im Jahr 2018 noch in der UZ Fürstenwalde vorhanden. Mit Stand Mitte 2020 sind keine Balisen mehr im Gleis vorhanden. Die Zentrale wird im Rahmen des Projekts Polen – Erkner durch eine noch zu bestimmende Ausrüstungsfirma neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.
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			\| Güstrow \|\| in Planung \|\| \|\| \|\| Geplante Zentrale des Projekts SeRoBe. Zuständigkeitsbereich von Grabowhöfe (dort angrenzend RBC Fürstenberg) bis Kavelstorf.
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	\| Halle (Saale) Hbf West \|\| aktiv \|\| Siemens \|\| 1.1 \|\| Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für die VDE 8 von Abzw Halle Thüringer Bahn bis vor Abzw Planena. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht.		\| Halle (Saale) Hbf West \|\| aktiv \|\| Siemens \|\| 1.1 \|\| Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für die VDE 8 von Abzw Halle Thüringer Bahn bis vor Abzw Planena. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht.
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	\| Hamburg-Bergedorf \|\| ~~im Bau~~ \|\| Siemens \|\| 2.0 \|\| ~~Im Bau befindliche Zentrale des Projekts~~ „Digitale S-Bahn Hamburg“. L2-Bereich von Berliner Tor bis Aumühle. Unter Kostenteilung zwischen Stadt Hamburg, Siemens und DB errichtet. Erste Implementation von AoE (ATO over ETCS) in Deutschland.		\| Hamburg-Bergedorf \|\| aktiv \|\| Siemens \|\| 2.0 \|\| Durch Projekt „Digitale S-Bahn Hamburg“ errichtete Zentrale. Inbetriebnahme im August 2020. L2-Bereich von Berliner Tor bis Aumühle. Unter Kostenteilung zwischen Stadt Hamburg, Siemens und DB errichtet. Erste Implementation von AoE (ATO over ETCS) in Deutschland, und erstes SIMIS C mit SCI-RBC (hierzu Hochrüstung des SIMIS C auf ZeSAR Z3).
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	\| Jüterbog \|\| inaktiv \|\| Siemens \|\| 1.0 \|\| Jüterbog gehörte zu den ersten ETCS-Zentralen in Deutschland (Projekt BHL = Berlin – Halle/Leipzig). Ursprünglich nach SRS 2.2.2+ entworfen und in dieser Form im Jahr 2006 im kommerziellen Versuchsbetrieb gewesen. Als Besonderheit haben die Hauptsignale kein Ne 14 (weil es noch nicht erfunden war). Es erfolgte 2007 noch eine Hochrüstung auf SRS 2.3.0d, aber keine Wiederinbetriebnahme mehr. Die Zentrale wird durch das Projekt BHL neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.		\| Jüterbog \|\| inaktiv \|\| Siemens \|\| 1.0 \|\| Jüterbog gehörte zu den ersten ETCS-Zentralen in Deutschland (Projekt BHL = Berlin – Halle/Leipzig). Ursprünglich nach SRS 2.2.2+ entworfen und in dieser Form im Jahr 2006 im kommerziellen Versuchsbetrieb gewesen. Als Besonderheit haben die Hauptsignale kein Ne 14 (weil es noch nicht erfunden war). Es erfolgte 2007 noch eine Hochrüstung auf SRS 2.3.0d, aber keine Wiederinbetriebnahme mehr. Die Zentrale wird durch das Projekt BHL neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.
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	\| Krefeld \|\| in Planung \|\| \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Abzw Mühlenberg bis Abzw Lohbruch.		\| Krefeld \|\| in Planung \|\| \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Abzw Mühlenberg bis Abzw Lohbruch.
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	\| Ludwigsfelde \|\| inaktiv \|\| Siemens \|\| 1.0 \|\| Ludwigsfelde gehörte zu den ersten ETCS-Zentralen in Deutschland (Projekt BHL = Berlin – Halle/Leipzig). Ursprünglich nach SRS 2.2.2+ entworfen und in dieser Form im Jahr 2006 im kommerziellen Versuchsbetrieb gewesen. Als Besonderheit haben die Hauptsignale kein Ne 14 (weil es noch nicht erfunden war). Es erfolgte 2007 noch eine Hochrüstung auf SRS 2.3.0d, aber keine Wiederinbetriebnahme mehr. Die Zentrale wird durch das Projekt BHL neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.		\| Ludwigsfelde \|\| inaktiv \|\| Siemens \|\| 1.0 \|\| Ludwigsfelde gehörte zu den ersten ETCS-Zentralen in Deutschland (Projekt BHL = Berlin – Halle/Leipzig). Ursprünglich nach SRS 2.2.2+ entworfen und in dieser Form im Jahr 2006 im kommerziellen Versuchsbetrieb gewesen. Als Besonderheit haben die Hauptsignale kein Ne 14 (weil es noch nicht erfunden war). Der ETCS-Bereich begann auf der Strecke 6132 in km 8,1. Es erfolgte 2007 noch eine Hochrüstung auf SRS 2.3.0d, aber keine Wiederinbetriebnahme mehr. Die Zentrale wird durch das Projekt BHL neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.
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	\| Lüneburg \|\| im Bau \|\| Thales \|\| 2.0 \|\| Im Bau befindliche Zentrale des Projekts “Drittes Gleis Stelle – Lüneburg” am Standort Stellwerk Lüneburg Lf.		\| Lüneburg \|\| im Bau \|\| Thales \|\| 2.0 \|\| Im Bau befindliche Zentrale des Projekts “Drittes Gleis Stelle – Lüneburg” am Standort Stellwerk Lüneburg Lf.
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			\| Neckartal \|\| in Planung \|\| \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt Stuttgart – Ulm). Zuständig für die Neubaustrecke von Abzw Wendlingen-Rübholz bis vor Ulm.
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	\| Neustadt (Weinstraße) \|\| inaktiv \|\| Ansaldo \|\| 1.0 \|\| Neustadt war eine geplante Zentrale des Projekts POS Nord nach SRS 2.3.0d. Der geplante Zuständigkeitsbereich war Saarbrücken Hbf bis Ludwigshafen (Rhein) Hbf (a). Soweit Hardware installiert wurde, ist sie über Versuchsfahrten nicht hinausgekommen. Die Zentrale wird durch das Projekt POS Nord neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk. Der derzeit geplante Zuständigkeitsbereich geht von der Grenze D/F (bei Saarbrücken) bis Abzw Limburgerhof. Die Realisierung erfolgt erst nach Bau der elektronischen Stellwerke Landstuhl, Kaiserslautern Hbf und Hochspeyer.		\| Neustadt (Weinstraße) \|\| inaktiv \|\| Ansaldo \|\| 1.0 \|\| Neustadt war eine geplante Zentrale des Projekts POS Nord nach SRS 2.3.0d. Der geplante Zuständigkeitsbereich war Saarbrücken Hbf bis Ludwigshafen (Rhein) Hbf (a). Soweit Hardware installiert wurde, ist sie über Versuchsfahrten nicht hinausgekommen. Die Zentrale wird durch das Projekt POS Nord neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk. Der derzeit geplante Zuständigkeitsbereich geht von der Grenze D/F (bei Saarbrücken) bis Abzw Limburgerhof. Die Realisierung erfolgt erst nach Bau der elektronischen Stellwerke Landstuhl, Kaiserslautern Hbf und Hochspeyer.
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	\| Oberlahnstein Süd \|\| in Planung \|\| \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Oberlahnstein bis Assmannshausen.		\| Oberlahnstein Süd \|\| in Planung \|\| \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Oberlahnstein bis Assmannshausen.
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	\| Offenburg \|\| in Planung \|\| \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Offenburg Gbf bis Lahr (dort angrenzend ETCS-Zentrale Freiburg).		\| Offenburg \|\| in Planung \|\| Thales \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Offenburg Gbf bis Lahr (dort angrenzend ETCS-Zentrale Freiburg).
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	\| Petershausen \|\| inaktiv \|\| Thales \|\| 1.0 \|\| Petershausen war eine Zentrale des gescheiterten ersten Anlaufs des Projekts NIM (Nürnberg – Ingolstadt – München). Der geplante Zuständigkeitsbereich war Petershausen bis vor München Hbf. Soweit Hardware installiert wurde, ist sie über Versuchsfahrten nicht hinausgekommen. Die Zentrale wird durch das Projekt NIM neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.		\| Petershausen \|\| inaktiv \|\| Thales \|\| 1.0 \|\| Petershausen war eine Zentrale des gescheiterten ersten Anlaufs des Projekts NIM (Nürnberg – Ingolstadt – München). Der geplante Zuständigkeitsbereich war Petershausen bis vor München Hbf. Soweit Hardware installiert wurde, ist sie über Versuchsfahrten nicht hinausgekommen. Die Zentrale wird durch das Projekt NIM neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.
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	\| Rastatt \|\| in Planung \|\| \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Karlsruhe Brunnenstück bis Baden-Baden.		\| Rastatt \|\| in Planung \|\| \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Karlsruhe Brunnenstück bis Baden-Baden.
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	\| Selchow \|\| ~~im Bau~~ \|\| Siemens \|\| 2.0 \|\| ~~Im Bau befindliche Zentrale des Projekts~~ Berlin – Dresden. Zuständig für den im Regionalbereich Ost liegenden Streckenanteil (Baruth bis Rückersdorf).		\| Selchow \|\| aktiv \|\| Siemens \|\| 2.0 \|\| Durch Projekt Berlin – Dresden errichtete Zentrale. In Betrieb seit 4.12.2020. Zuständig für den im Regionalbereich Ost liegenden Streckenanteil (Baruth bis Rückersdorf).
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			\| Stuttgart \|\| in Planung \|\| \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt Stuttgart – Ulm). Standort in Untertürkheim.
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			\| Stuttgart S-Bahn \|\| in Planung \|\| \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt Stuttgart – Ulm). Standort in Untertürkheim.
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	\| Troisdorf I \|\| in Planung \|\| \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Abzw Köln Steinstraße bis Niederdollendorf (dort angrenzend ETCS-Zentrale Troisdorf II).		\| Troisdorf I \|\| in Planung \|\| \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Abzw Köln Steinstraße bis Niederdollendorf (dort angrenzend ETCS-Zentrale Troisdorf II).
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	\| Unterleiterbach \|\| aktiv \|\| Siemens \|\| 1.1 \|\| Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für die VDE 8 von der Landesgrenze Thüringen/Bayern bis hinter Breitengüßbach. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht.		\| Unterleiterbach \|\| aktiv \|\| Siemens \|\| 1.1 \|\| Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für die VDE 8 von der Landesgrenze Thüringen/Bayern bis hinter Breitengüßbach. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht.
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			\| Untertürkheim \|\| in Planung \|\| \|\| \|\| Geplante Zentrale (Projekt Stuttgart – Ulm).
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	\| Wittenberg \|\| inaktiv \|\| Siemens \|\| 1.0 \|\| Wittenberg gehörte zu den ersten ETCS-Zentralen in Deutschland (Projekt BHL = Berlin – Halle/Leipzig). Ursprünglich nach SRS 2.2.2+ entworfen und in dieser Form im Jahr 2006 im kommerziellen Versuchsbetrieb gewesen. Als Besonderheit haben die Hauptsignale kein Ne 14 (weil es noch nicht erfunden war). Es erfolgte 2007 noch eine Hochrüstung auf SRS 2.3.0d, aber keine Wiederinbetriebnahme mehr. Die Zentrale wird durch das Projekt BHL neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.		\| Wittenberg \|\| inaktiv \|\| Siemens \|\| 1.0 \|\| Wittenberg gehörte zu den ersten ETCS-Zentralen in Deutschland (Projekt BHL = Berlin – Halle/Leipzig). Ursprünglich nach SRS 2.2.2+ entworfen und in dieser Form im Jahr 2006 im kommerziellen Versuchsbetrieb gewesen. Als Besonderheit haben die Hauptsignale kein Ne 14 (weil es noch nicht erfunden war). Es erfolgte 2007 noch eine Hochrüstung auf SRS 2.3.0d, aber keine Wiederinbetriebnahme mehr. Die Zentrale wird durch das Projekt BHL neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk.