ETCS-Streckenausrüstung - Versionsgeschichte

AMeschede: /* Optionen für das RBC-Verhalten */

2026-01-14T08:27:57Z

Optionen für das RBC-Verhalten

← Nächstältere Version		Version vom 14. Januar 2026, 10:27 Uhr
Zeile 185:		Zeile 185:
	! Option !! Einstellwert		! Option !! Einstellwert
	\|-		\|-
	! TAF ~~am FS-Übergang~~		! Übergang SR -> FS mit TAF
	\| 0: Keine Track-Ahead-Free-Abfrage vor dem Wechsel von Betriebsart SR nach FS (Option für Deutschland)<br/>		\| 0: Keine Track-Ahead-Free-Abfrage vor dem Wechsel von Betriebsart SR nach FS (Option für Deutschland)<br/>
	1: Track-Ahead-Free-Abfrage vor dem Wechsel von Betriebsart SR nach FS (Option für Österreich)		1: Track-Ahead-Free-Abfrage vor dem Wechsel von Betriebsart SR nach FS (Option für Österreich)
	\|-		\|-
	! OS ~~am FS-Übergang~~		! Übergang SR -> FS mit OS
	\| 0: Wechsel von Betriebsart SR direkt nach FS (Option für Österreich)<br/>		\| 0: Wechsel von Betriebsart SR direkt nach FS (Option für Österreich)<br/>
	1: Wechsel von Betriebsart SR über OS nach FS (Option für Deutschland)		1: Wechsel von Betriebsart SR über OS nach FS (Option für Deutschland)
	\|-		\|-
	! SR nach ~~Transition~~ am ~~Ersatzsignal~~		! Transition von STM nach L2 mit Ersatzsignal am Grenzsignal kommt SR
	\| 0: Eine Ersatzmaßnahme am Einstiegs-Grenzsignal (z.B. Zs 1 / Zs 7) führt in die Betriebsarten FS bzw. OS (Option für deutsche Baseline-3-Strecke)<br/>		\| 0: Eine Ersatzmaßnahme am Einstiegs-Grenzsignal (z.B. Zs 1 / Zs 7) führt in die Betriebsarten FS bzw. OS (Option für deutsche Baseline-3-Strecke)<br/>
	1: Eine Ersatzmaßnahme am Einstiegs-Grenzsignal führt immer in die Betriebsart SR (Option für deutsche Baseline-2-Strecke und Österreich)		1: Eine Ersatzmaßnahme am Einstiegs-Grenzsignal führt immer in die Betriebsart SR (Option für deutsche Baseline-2-Strecke und Österreich)
	\|-		\|-
	! SH ~~nur manuell~~		! Kein automatischer Wechsel nach SH
	\| 0: Ein Wechsel zur Betriebsart SH kann automatisch erfolgen, wenn ein vorausliegendes Signal einen Rangierfahrtbegriff zeigt<br/>		\| 0: Ein Wechsel zur Betriebsart SH kann automatisch erfolgen, wenn ein vorausliegendes Signal einen Rangierfahrtbegriff zeigt<br/>
	1: Ein Wechsel zur Betriebsart SH erfolgt nur, wenn er über das Display angefordert wurde		1: Ein Wechsel zur Betriebsart SH erfolgt nur, wenn er über das Display angefordert wurde
			\|-
			! Keine Textmeldung "Release speed"
			\| 0: <br/>
			1:
			\|-
			! Bei SOM mit unbekanntem Standort kommt SB statt SR
			\| 0: <br/>
			1:
	\|}		\|}

AMeschede am 14. Januar 2026 um 08:20 Uhr

2026-01-14T08:20:37Z

← Nächstältere Version		Version vom 14. Januar 2026, 10:20 Uhr
Zeile 133:		Zeile 133:
	Die Projektierungsregeln des deutschen ETCS kennen zahlreiche Sonderfälle für die Release Speed. Bei bedingten Ausstiegssignalen mit Vorsignalfunktion ist sie zum Beispiel immer 0 km/h (Ausnahme: Strecken nach neuestem technischen Stand ab BTSF3 Version 3). Bei Zugdeckungssignalen ist sie häufig 5 km/h. Im ETCS der S-Bahn Hamburg bis zu 40 km/h.		Die Projektierungsregeln des deutschen ETCS kennen zahlreiche Sonderfälle für die Release Speed. Bei bedingten Ausstiegssignalen mit Vorsignalfunktion ist sie zum Beispiel immer 0 km/h (Ausnahme: Strecken nach neuestem technischen Stand ab BTSF3 Version 3). Bei Zugdeckungssignalen ist sie häufig 5 km/h. Im ETCS der S-Bahn Hamburg bis zu 40 km/h.

	== Notbremsüberbrückung ==		==== Notbremsüberbrückung ====
	Am Standort der ersten Hektometertafel mit NBÜ-Kennzeichnung wird ein Ereignis "NBÜ-Abschnitt Start" gesetzt. Am Standort der ersten Hektometertafel, die kein NBÜ-Kennzeichen mehr hat, wird ein Ereignis "NBÜ-Abschnitt Ende" gesetzt. Im laufenden Betrieb stellt der Simulator dann eine Bremskurvenbetrachtung an. Wenn der Zug zwischen NBÜ-Start und -Ende zum Halten kommen würde, erscheint das NBÜ-Symbol im Fahrzeugdisplay.		Am Standort der ersten Hektometertafel mit NBÜ-Kennzeichnung wird ein Ereignis "NBÜ-Abschnitt Start" gesetzt. Am Standort der ersten Hektometertafel, die kein NBÜ-Kennzeichen mehr hat, wird ein Ereignis "NBÜ-Abschnitt Ende" gesetzt. Im laufenden Betrieb stellt der Simulator dann eine Bremskurvenbetrachtung an. Wenn der Zug zwischen NBÜ-Start und -Ende zum Halten kommen würde, erscheint das NBÜ-Symbol im Fahrzeugdisplay.

AMeschede: /* Ereignis-Setzung auf Level-2-Strecken */

2026-01-14T08:19:12Z

Ereignis-Setzung auf Level-2-Strecken

← Nächstältere Version		Version vom 14. Januar 2026, 10:19 Uhr
Zeile 132:		Zeile 132:

	Die Projektierungsregeln des deutschen ETCS kennen zahlreiche Sonderfälle für die Release Speed. Bei bedingten Ausstiegssignalen mit Vorsignalfunktion ist sie zum Beispiel immer 0 km/h (Ausnahme: Strecken nach neuestem technischen Stand ab BTSF3 Version 3). Bei Zugdeckungssignalen ist sie häufig 5 km/h. Im ETCS der S-Bahn Hamburg bis zu 40 km/h.		Die Projektierungsregeln des deutschen ETCS kennen zahlreiche Sonderfälle für die Release Speed. Bei bedingten Ausstiegssignalen mit Vorsignalfunktion ist sie zum Beispiel immer 0 km/h (Ausnahme: Strecken nach neuestem technischen Stand ab BTSF3 Version 3). Bei Zugdeckungssignalen ist sie häufig 5 km/h. Im ETCS der S-Bahn Hamburg bis zu 40 km/h.

			== Notbremsüberbrückung ==
			Am Standort der ersten Hektometertafel mit NBÜ-Kennzeichnung wird ein Ereignis "NBÜ-Abschnitt Start" gesetzt. Am Standort der ersten Hektometertafel, die kein NBÜ-Kennzeichen mehr hat, wird ein Ereignis "NBÜ-Abschnitt Ende" gesetzt. Im laufenden Betrieb stellt der Simulator dann eine Bremskurvenbetrachtung an. Wenn der Zug zwischen NBÜ-Start und -Ende zum Halten kommen würde, erscheint das NBÜ-Symbol im Fahrzeugdisplay.

	=== Begrenzung des Buchfahrplans auf die SR-Geschwindigkeit ===		=== Begrenzung des Buchfahrplans auf die SR-Geschwindigkeit ===

AMeschede: /* Richtungsanzeiger */

2026-01-07T15:52:11Z

Richtungsanzeiger

← Nächstältere Version		Version vom 7. Januar 2026, 17:52 Uhr
Zeile 163:		Zeile 163:
	* Verwendung einer Gleisbezeichnung, die auch im Buchfahrplan erscheinen würde ("Nahgleis")		* Verwendung einer Gleisbezeichnung, die auch im Buchfahrplan erscheinen würde ("Nahgleis")

	Sollzustand im deutschen ETCS ist eine Löschung der Richtungsmeldung 300 Meter nach der fahrwegbestimmenden Weiche.		Sollzustand im deutschen ETCS ist eine Löschung der Richtungsmeldung 300 Meter nach der fahrwegbestimmenden Weiche. Anders als das Vorbild (wo der Anzeigebeginn der Textmeldung geschwindigkeitsabhängig ist) zeigt Zusi die Textmeldung an, sobald die Fahrstraße steht. Falls die Textmeldung dadurch ungebührlich früh erscheint, kann evtl. mit dem Ereignis "Vorher keine Fahrstraße" indirekt Einfluss auf den Anzeigebeginn genommen werden.

	== Balisenverlegung ==		== Balisenverlegung ==

AMeschede: /* Optionen für das RBC-Verhalten */

2024-11-11T08:33:08Z

Optionen für das RBC-Verhalten

← Nächstältere Version		Version vom 11. November 2024, 10:33 Uhr
Zeile 200:		Zeile 200:

	Für jedes RBC kann auch ein Standardwert für die Release Speed festgelegt werden. Dies entspricht zwar im Prinzip dem nationalen Wert V_NVREL, allerdings hat man zum Beispiel in Deutschland die Situation, dass dieser nationale Wert in der Praxis niemals greift - alle Signale an deutschen Level-2-Strecken haben eine individuell projektierte niedrigere Release Speed. Um den Aufwand für die Zusi-Nachbildung gering zu halten, empfiehlt es sich deshalb, die im jeweiligen RBC-Bereich am häufigsten vorkommende tatsächliche Release Speed als den Standardwert festzulegen, so dass man nur noch die davon abweichenden Signale individuell mit Release-Speed-Ereignissen ausrüsten muss.		Für jedes RBC kann auch ein Standardwert für die Release Speed festgelegt werden. Dies entspricht zwar im Prinzip dem nationalen Wert V_NVREL, allerdings hat man zum Beispiel in Deutschland die Situation, dass dieser nationale Wert in der Praxis niemals greift - alle Signale an deutschen Level-2-Strecken haben eine individuell projektierte niedrigere Release Speed. Um den Aufwand für die Zusi-Nachbildung gering zu halten, empfiehlt es sich deshalb, die im jeweiligen RBC-Bereich am häufigsten vorkommende tatsächliche Release Speed als den Standardwert festzulegen, so dass man nur noch die davon abweichenden Signale individuell mit Release-Speed-Ereignissen ausrüsten muss.

			Die "Funkausfall Zeit bis Eingriff" (nationaler Wert T_NVCONTACT) beträgt in Deutschland 40 Sekunden.

	== Fahrstraßentypen ==		== Fahrstraßentypen ==

AMeschede: /* Release Speed */

2024-08-31T16:02:37Z

Release Speed

← Nächstältere Version		Version vom 31. August 2024, 18:02 Uhr
Zeile 131:		Zeile 131:
	Es empfiehlt sich, den Normalfall von 15 km/h als Standardwert in den RBC-Einstellungen zu hinterlegen. Dann brauchen nur noch die Signale mit weniger als 15 km/h Release Speed individuell mit Ereignissen präpariert werden. Das Ereignis sollte jeweils in einem Streckenelement im Zulauf auf das Signal platziert werden. Hinter dem Signal muss die Release Speed ggfs. wieder auf einen höheren Wert gesetzt werden.		Es empfiehlt sich, den Normalfall von 15 km/h als Standardwert in den RBC-Einstellungen zu hinterlegen. Dann brauchen nur noch die Signale mit weniger als 15 km/h Release Speed individuell mit Ereignissen präpariert werden. Das Ereignis sollte jeweils in einem Streckenelement im Zulauf auf das Signal platziert werden. Hinter dem Signal muss die Release Speed ggfs. wieder auf einen höheren Wert gesetzt werden.

	Die Projektierungsregeln des deutschen ETCS kennen zahlreiche Sonderfälle für die Release Speed. Bei bedingten Ausstiegssignalen mit Vorsignalfunktion ist sie zum Beispiel immer 0 km/h (Ausnahme: Strecken nach neuestem technischen Stand ab BTSF3 Version 3). Bei Zugdeckungssignalen ist sie häufig 5 km/h.		Die Projektierungsregeln des deutschen ETCS kennen zahlreiche Sonderfälle für die Release Speed. Bei bedingten Ausstiegssignalen mit Vorsignalfunktion ist sie zum Beispiel immer 0 km/h (Ausnahme: Strecken nach neuestem technischen Stand ab BTSF3 Version 3). Bei Zugdeckungssignalen ist sie häufig 5 km/h. Im ETCS der S-Bahn Hamburg bis zu 40 km/h.

	=== Begrenzung des Buchfahrplans auf die SR-Geschwindigkeit ===		=== Begrenzung des Buchfahrplans auf die SR-Geschwindigkeit ===

AMeschede: /* Maßnahmen zur Optimierung der ETCS-Vorschau */

2024-04-13T15:07:37Z

Maßnahmen zur Optimierung der ETCS-Vorschau

← Nächstältere Version		Version vom 13. April 2024, 17:07 Uhr
Zeile 82:		Zeile 82:
	*Zugdeckungssignale in Kennlichtstellung müssen zwingend vMax -2 anstatt vMax -1 in der Matrix signalisieren, da ansonsten vMax_Zug in der ETCS-Vorschau erscheint (Die Konfiguration mit -1 war ohnehin noch nie Doku-konform, führt allerdings auf Nicht-ETCS-Strecken soweit bekannt nicht zu Fehlern).		*Zugdeckungssignale in Kennlichtstellung müssen zwingend vMax -2 anstatt vMax -1 in der Matrix signalisieren, da ansonsten vMax_Zug in der ETCS-Vorschau erscheint (Die Konfiguration mit -1 war ohnehin noch nie Doku-konform, führt allerdings auf Nicht-ETCS-Strecken soweit bekannt nicht zu Fehlern).
	*Das Ereignis Weichenbereichs-Ende darf sich nicht in einem Streckenelement mit Geschwindigkeit -1 befinden, da ansonsten vMax_Zug in der ETCS-Vorschau erscheint.		*Das Ereignis Weichenbereichs-Ende darf sich nicht in einem Streckenelement mit Geschwindigkeit -1 befinden, da ansonsten vMax_Zug in der ETCS-Vorschau erscheint.

			Angaben zur Streckenneigung erscheinen ab Simulator 3.5.7.7 nur noch in der ETCS-Vorschau, wenn sie in der Strecke im Ereignis "Anzahl Sägelinien" hinterlegt wurden. Es ist danach nicht erforderlich, in den Eigenschaften des Streckenmoduls auch die Option "Sägelinien über Ereignisse definieren" zu aktivieren. Wenn dies gewünscht ist, ist zusätzlicher Aufwand erforderlich, damit der Buchfahrplan korrekt wird (siehe den Abschnitt der Zusi-Dokumentation zum Anzahl-Sägelinien-Ereignis).

	=== Befehlswesen ===		=== Befehlswesen ===

AMeschede: /* Richtungsanzeiger */

2024-04-10T14:44:35Z

Richtungsanzeiger

← Nächstältere Version		Version vom 10. April 2024, 16:44 Uhr
Zeile 160:		Zeile 160:
	* Verwendung des Kennbuchstabens, den auch ein Zs 2 zeigen würde		* Verwendung des Kennbuchstabens, den auch ein Zs 2 zeigen würde
	* Verwendung einer Gleisbezeichnung, die auch im Buchfahrplan erscheinen würde ("Nahgleis")		* Verwendung einer Gleisbezeichnung, die auch im Buchfahrplan erscheinen würde ("Nahgleis")

			Sollzustand im deutschen ETCS ist eine Löschung der Richtungsmeldung 300 Meter nach der fahrwegbestimmenden Weiche.

	== Balisenverlegung ==		== Balisenverlegung ==

AMeschede: größtenteils hinfällig

2024-04-10T14:41:01Z

größtenteils hinfällig

← Nächstältere Version		Version vom 10. April 2024, 16:41 Uhr
Zeile 155:		Zeile 155:

	==== Richtungsanzeiger ====		==== Richtungsanzeiger ====
	Eine völlig vorbildgerechte Umsetzung der ETCS-Richtungsanzeige in Zusi ist nicht möglich, da man sie in Zusi ortsgebunden oder an ein Signal gekoppelt schalten muss, während eine echte ETCS-Zentrale mehr Freiheiten hat und die Meldung z.B. auch in Abhängigkeit von Zugtyp, aktuell gefahrener Geschwindigkeit und abgelaufener Zeit ein- und ausblenden kann.		Für den Text der Richtungsmeldungen sind in Deutschland folgende Varianten zulässig:

	~~Die Richtungsanzeige soll in der Regel im Sichtabstand vor einem Zs 2v erscheinen. 300 Meter nach der fahrwegbestimmenden Weiche soll sie gelöscht werden.~~
	~~Wenn es kein Zs 2v gibt, soll sie erscheinen:~~
	* 1700 m vor dem die Verzweigung deckenden Signal (bei vMax bis 160 km/h)
	* 2400 m vor dem die Verzweigung deckenden Signal (bei vMax bis 200 km/h)
	* 3400 m vor dem die Verzweigung deckenden Signal (bei vMax bis 250 km/h)
	* 4600 m vor dem die Verzweigung deckenden Signal (bei vMax bis 300 km/h)

	Um dies in Zusi soweit wie möglich zu bewerkstelligen, muss man je nach örtlicher Situation wahrscheinlich kreativ werden und zum Beispiel mit Koppelsignalen arbeiten, die an das deckende Signal gekoppelt sind und ein passendes Textanzeige-Ereignis mit ID 2017 schalten. Virtuelle Vorsignale mit Richtungsvoranzeiger-Funktionalität sind auch denkbar. Man sollte allerdings möglichst vermeiden, dass das Ereignis in Fahrstraßen aktiv wird, für die es nicht gilt.

	Für den Text ~~selbst~~ sind in Deutschland folgende Varianten zulässig:
	* Verwendung des sogenannten Name16 der Betriebsstelle (dies ist der auf 16 Zeichen eingekürzte Betriebsstellenname, wie er auch in Buchfahrplänen genutzt wird)		* Verwendung des sogenannten Name16 der Betriebsstelle (dies ist der auf 16 Zeichen eingekürzte Betriebsstellenname, wie er auch in Buchfahrplänen genutzt wird)
	* Verwendung des DS100-Kürzels der Betriebsstelle		* Verwendung des DS100-Kürzels der Betriebsstelle

AMeschede: /* Begrenzung des Buchfahrplans auf die SR-Geschwindigkeit */

2024-03-07T21:09:57Z

Begrenzung des Buchfahrplans auf die SR-Geschwindigkeit

← Nächstältere Version		Version vom 7. März 2024, 23:09 Uhr
Zeile 137:		Zeile 137:

	Bei Fahrstraßenanfängen (Aufgleispunkte und Hauptsignale) sollte das Ereignis "vmax anzeigegeführte Züge" im nächsten Streckenelement hinter dem Aufgleispunkt bzw. Hauptsignal liegen. Damit ist sichergestellt, dass ein Zug auch mit Aufgleisgeschwindigkeit aufgegleist werden kann, ohne nach Fahrtbeginn erstmal wegen Überschreitung der Buchfahrplangeschwindigkeit zwangsgebremst zu werden.		Bei Fahrstraßenanfängen (Aufgleispunkte und Hauptsignale) sollte das Ereignis "vmax anzeigegeführte Züge" im nächsten Streckenelement hinter dem Aufgleispunkt bzw. Hauptsignal liegen. Damit ist sichergestellt, dass ein Zug auch mit Aufgleisgeschwindigkeit aufgegleist werden kann, ohne nach Fahrtbeginn erstmal wegen Überschreitung der Buchfahrplangeschwindigkeit zwangsgebremst zu werden.

			Das Ereignis lässt sich auch für Fälle einsetzen, in denen die anzeigegeführte Geschwindigkeit niedriger ist als die Geschwindigkeit signalgeführter Züge. Ein Anwendungsfall befindet sich zwischen Neudietendorf und Wandersleben. Dort ist die Geschwindigkeit der ortsfesten Signalisierung mit einem Überhöhungsfehlbetrag von 150 mm anstatt der sonst üblichen 130 mm gerechnet. Das RBC Eisenach kann aber bei seinem derzeitigen Softwarestand nicht zwischen Zügen für 130 und 150 mm u<sub>f</sub> unterscheiden, so dass zur sicheren Seite hin allen ETCS-Zügen das Geschwindigkeitsprofil für 130 mm u<sub>f</sub> kommandiert wird.

	=== Trusted Areas ===		=== Trusted Areas ===