ZusiWiki - Letzte Änderungen [de]

Interessante Streckenkonstruktionen

F. Schn. — Sat, 25 Jul 2026 10:23:21 GMT

Spätablenkung

← Nächstältere Version		Version vom 25. Juli 2026, 12:23 Uhr
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	; Weitere Hinweise:		; Weitere Hinweise:
	Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind. Gegebenenfalls sollte fahrstr_gen eingesetzt werden.		Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind. Gegebenenfalls sollte fahrstr_gen eingesetzt werden.

			== Spätablenkung ==

			Von Spätablenkung ist die Rede, wenn bei einer Einfahrt in einen Bahnhof (oder analog an Zsigs und Asig) eine abzweigende Weiche befahren wird, und sich diese Weiche nicht direkt hinter dem Einfahrsignal befindet (wo der Tf das Einfahrsignal noch im Kopf hat), sondern sehr spät weit hinten. Nachdem eine größere Lücke ohne Weichen oder ein Tunnel durchfahren wurde, könnte der Tf die Geschwindigkeit des Einfahrsignals wieder vergessen haben.

			Aus diesem Grund werden Spätablenkungen seit den 2000ern mit Geschwindigkeitsprüfabschnitten (GPA) ausgerüstet. Diese Geschwindigkeitsprüfabschnitte sollen sicherstellen, dass der Tf sich immer noch an die Vmax des Esigs hält, und eine Zwangsbremsung auslösen, wenn er den Bahnhof fehlerhafterweise als Zuende eingestuft und unzulässig wieder beschleunigt hat. Die GPAs sind aktiv, wenn die spät liegende Weiche in ablenkende Lage gestellt ist. Die großflächige Absicherung von Spätablenkung mit Indusi ist speziell eine Konsequenz aus dem Eisenbahn-Unfall von Brühl.

			Im konkreten wird von Spätablenkung geredet, wenn es hinter dem Hauptsignal ein Abschnitt von 400 m ohne Weichen gibt, und anschließend erneut ablenkende Weichen kommen.

			Die konkrete Bautechnik bitte aus den entsprechenden Modulen (beispielhaft z.B. Modul Bergheim) abschauen.

	== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==		== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Sammlung von Bremsgewichten

AMeschede — Thu, 23 Jul 2026 17:36:37 GMT

Bremszylinder und Kolbenhübe

← Nächstältere Version		Version vom 23. Juli 2026, 19:36 Uhr
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	* 100 mm bei Güterwagen ohne Gestängesteller		* 100 mm bei Güterwagen ohne Gestängesteller
	* 110 mm bei Güterwagen mit Hik-Bremse		* 110 mm bei Güterwagen mit Hik-Bremse
			* 110 mm bei Reisezugwagen mit Hik oder KE-GPR
	* 110 mm bei Güterwagen Bauart 710 (Samms, Sahmms und Verwandte)		* 110 mm bei Güterwagen Bauart 710 (Samms, Sahmms und Verwandte)
	* 125 mm bei Güterwagen mit Kkg-Bremse		* 125 mm bei Güterwagen mit Kkg-Bremse

Hauptseite

F. Schn. — Tue, 07 Jul 2026 20:38:36 GMT

Datensammlungen

← Nächstältere Version		Version vom 7. Juli 2026, 22:38 Uhr
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	*[[ZBS-Streckenausrüstung\|Einbau von ZBS-Streckenausrüstung]]		*[[ZBS-Streckenausrüstung\|Einbau von ZBS-Streckenausrüstung]]
	*[[Umgang mit großen Bahnanlagen]]		*[[Umgang mit großen Bahnanlagen]]
			*[[Vorbildgerechte Fahrstraßenauflösung bei Fahrstraßenstellwerken]]

	=== 3D-Editor, ls3-Datei ===		=== 3D-Editor, ls3-Datei ===
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	*[[Errichtung von DR-M-Fahrleitungsanlagen]]		*[[Errichtung von DR-M-Fahrleitungsanlagen]]
	*[[Errichtung von ÖBB-Oberleitungsanlagen]]		*[[Errichtung von ÖBB-Oberleitungsanlagen]]
	*[[Französische Oberleitungsanlagen]]		*[[Französische Oberleitungsanlagen]] - [[Spezifikationen der SNCF-Oberleitungen]]

	==== Anleitungen: Wie mache ich? ====		==== Anleitungen: Wie mache ich? ====
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	*[[Wendeabstand ermitteln]]		*[[Wendeabstand ermitteln]]
	*[[Zugbildung im Personenverkehr beim Vorbild und Übertragung auf Zusi]]		*[[Zugbildung im Personenverkehr beim Vorbild und Übertragung auf Zusi]]
	*[[BRH-Werte von Hand einstellen]]

	== Verwaltungskram ==		== Verwaltungskram ==
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	*[[XML Schema Definition]]s verschiedener Zusi-XML-Formate		*[[XML Schema Definition]]s verschiedener Zusi-XML-Formate
	*[[Ergänzungen zum TCP-Protokoll]]		*[[Ergänzungen zum TCP-Protokoll]]

			== Datensammlungen ==
			* [[Blockbauformen im Zusi-Netz]]
			* [[Stellwerksbauformen im Zusi-Netz]]
			* [[Übersicht Doppelstock-Einzelwagen der DR]]
			* [[ETCS-Zentralen in Deutschland]]

Maßnahmenliste Gegenfahrschutz

F. Schn. — Tue, 07 Jul 2026 20:25:02 GMT

← Nächstältere Version		Version vom 7. Juli 2026, 22:25 Uhr
Zeile 1:		Zeile 1:
			{\| cellpadding="4" cellspacing="4" style="border-style:solid; border-width:1px; clear:both; width:100%; margin-bottom:1em; border-color:red; background-color:rgb(255,193,193);"
			\| Hinweis: Das hier besprochene Thema ist seit 2025 Obsolett, da die Daten von [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=365370#p365370 diesem Tool] stets aktuell bereitgestellt werden.
			\|}

	Mit dem Simulator 3.1.7.0 ist die Verhinderung von gegenläufigen Fahrten auf Gleisen mit Gleiswechselbetrieb auch modulübergreifend möglich mit Hilfe des Ereignisses "Register in Fahrstraße verknüpfen A". Ein Gegenfahrschutz ist immer dann erforderlich, wenn an einem Gleis zwischen zwei Betriebsstellen in beiden Richtungen ein oder mehrere Blocksignale existieren. In dem gängigen Fall, dass an einem Gleis nur in einer Fahrtrichtung ein oder mehrere Blocksignale existieren, in der Gegenrichtung aber nicht (weil z.B. das Gegengleis nur per Befehl oder Falschfahrbetrieb befahrbar ist), sind keine Maßnahmen erforderlich.		Mit dem Simulator 3.1.7.0 ist die Verhinderung von gegenläufigen Fahrten auf Gleisen mit Gleiswechselbetrieb auch modulübergreifend möglich mit Hilfe des Ereignisses "Register in Fahrstraße verknüpfen A". Ein Gegenfahrschutz ist immer dann erforderlich, wenn an einem Gleis zwischen zwei Betriebsstellen in beiden Richtungen ein oder mehrere Blocksignale existieren. In dem gängigen Fall, dass an einem Gleis nur in einer Fahrtrichtung ein oder mehrere Blocksignale existieren, in der Gegenrichtung aber nicht (weil z.B. das Gegengleis nur per Befehl oder Falschfahrbetrieb befahrbar ist), sind keine Maßnahmen erforderlich.

Checkliste Streckenbau

F. Schn. — Tue, 07 Jul 2026 20:21:50 GMT

Tools zur Nachbehandlung

← Nächstältere Version		Version vom 7. Juli 2026, 22:21 Uhr
Zeile 28:		Zeile 28:

	== Tools zur Nachbehandlung ==		== Tools zur Nachbehandlung ==
			* [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=365370#p365370 ZusiEditorTools2] Diverse mit Zusi ausgelieferte Tools. Es sollten insbesondere folgende Teil-Tools ausgeführt werden:
			** Gegenfahrschutz: Installiert automatisiert Fahrstraßenausschlüsse, damit entgegenkommende Züge sich nicht auf freier Strecke gegenseitig blockieren.
			** Stellwerke und Ersatzsignale: Führt diverse Nachbearbeitungen an Signalen durch.
	* [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=14249 fahrdrahthoehe.exe] kann die Fahrdrahthöhen-Werte genauer berechnen als der 3D-Editor. Damit lassen sich Probleme mit nicht am Fahrdraht befindlichen Stromabnehmern weitgehend beheben.		* [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=14249 fahrdrahthoehe.exe] kann die Fahrdrahthöhen-Werte genauer berechnen als der 3D-Editor. Damit lassen sich Probleme mit nicht am Fahrdraht befindlichen Stromabnehmern weitgehend beheben.
	* [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=300615#p300615 radius_bogenweichen.exe] korrigiert fehlerhaft vom Gleisplaneditor gesetzte Krümmungswerte in Bogenweichen. Wenn Quertragwerke über Bogenweichen führen, sollte dieses Tool vor dem Bau der Quertragwerke eingesetzt werden, damit dem Bau korrekte Radien-Werte zugrundegelegt werden.		* [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=300615#p300615 radius_bogenweichen.exe] korrigiert fehlerhaft vom Gleisplaneditor gesetzte Krümmungswerte in Bogenweichen. Wenn Quertragwerke über Bogenweichen führen, sollte dieses Tool vor dem Bau der Quertragwerke eingesetzt werden, damit dem Bau korrekte Radien-Werte zugrundegelegt werden.
	* [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=15069 gegenfahrschutz.exe] installiert automatisiert Fahrstraßenausschlüsse, damit entgegenkommende Züge sich nicht auf freier Strecke gegenseitig blockieren. Das Tool sollte immer eingesetzt werden, wenn ein Gleis in beiden Richtungen in mehr als einen Blockabschnitt unterteilt ist.
	* [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12948 fahrstr_gen] ist eine Alternative zur Fahrstraßenerzeugung des 3D-Editors. Es liefert erheblich mehr Warnmeldungen zu möglichen Fahrstraßenproblemen als der 3D-Editor, und kann so helfen, Probleme bereits vorsorglich zu vermeiden.		* [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12948 fahrstr_gen] ist eine Alternative zur Fahrstraßenerzeugung des 3D-Editors. Es liefert erheblich mehr Warnmeldungen zu möglichen Fahrstraßenproblemen als der 3D-Editor, und kann so helfen, Probleme bereits vorsorglich zu vermeiden.
	* [https://github.com/zusitools/isolatoren isolatoren.py] ist ein Skript, mit dem falsch ausgerichtete Isolatoren in Quertragwerken gedreht werden können. Zum Ausführen ist eine Python-Installation erforderlich.		* [https://github.com/zusitools/isolatoren isolatoren.py] ist ein Skript, mit dem falsch ausgerichtete Isolatoren in Quertragwerken gedreht werden können. Zum Ausführen ist eine Python-Installation erforderlich.

BRH-Werte von Hand einstellen

F. Schn. — Tue, 07 Jul 2026 20:20:53 GMT

← Nächstältere Version		Version vom 7. Juli 2026, 22:20 Uhr
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	''Hinweis: Das hier besprochene Thema ist ab Simulatorversion 3.4.0.23 durch eine Programmänderung erledigt worden. Seitdem werden nicht mehr nur die Druckluftbremsen angerechnet.''		{\| cellpadding="4" cellspacing="4" style="border-style:solid; border-width:1px; clear:both; width:100%; margin-bottom:1em; border-color:red; background-color:rgb(255,193,193);"
			\| Hinweis: Das hier besprochene Thema ist ab Simulatorversion 3.4.0.23 durch eine Programmänderung erledigt worden. Seitdem werden nicht mehr nur die Druckluftbremsen angerechnet.
			\|}

	Da Zusi bis einschließlich Version 3.4.0.21 bei der Ermittlung der Bremshundertstel lediglich die Druckluftbremsen anrechnet, verkehren schnelle Züge mit zu flachen LZB/ETCS-Bremskurven, wenn man nicht von Hand einen vorbildgerechten BRH-Einstellwert vorgibt. Die folgende Tabelle liefert Fahrplanbauern in der zweiten Spalte einen Anhaltspunkt, welchen BRH-Wert man bei der manuellen Konfiguration der Zugbeeinflussung einstellen sollte. Beim Vorbild gilt der genannte Einstellwert jeweils für eine gewisse Spannweite an tatsächlich vorhandenen Bremshundertsteln (Spalte 3). Die Spalte 4 liefert einen Anhaltspunkt, wieviel Bremshundertstel der Zug maximal erreichen kann, wenn alle Bremsen funktionsfähig sind und angerechnet werden. Der Hinweis "Zug verkehrt in Bremsart 7" ist für Fahrplanbauer gedacht, die noch vorbildgerechter unterwegs sein wollen. Zusi wählt von sich aus die Bremsart 9. Bremsart 7 sind seitenwindempfindliche Fahrzeuge. Dies hat soweit bekannt allerdings derzeit keinen Einfluss auf das Bremsverhalten.		Da Zusi bis einschließlich Version 3.4.0.21 bei der Ermittlung der Bremshundertstel lediglich die Druckluftbremsen anrechnet, verkehren schnelle Züge mit zu flachen LZB/ETCS-Bremskurven, wenn man nicht von Hand einen vorbildgerechten BRH-Einstellwert vorgibt. Die folgende Tabelle liefert Fahrplanbauern in der zweiten Spalte einen Anhaltspunkt, welchen BRH-Wert man bei der manuellen Konfiguration der Zugbeeinflussung einstellen sollte. Beim Vorbild gilt der genannte Einstellwert jeweils für eine gewisse Spannweite an tatsächlich vorhandenen Bremshundertsteln (Spalte 3). Die Spalte 4 liefert einen Anhaltspunkt, wieviel Bremshundertstel der Zug maximal erreichen kann, wenn alle Bremsen funktionsfähig sind und angerechnet werden. Der Hinweis "Zug verkehrt in Bremsart 7" ist für Fahrplanbauer gedacht, die noch vorbildgerechter unterwegs sein wollen. Zusi wählt von sich aus die Bremsart 9. Bremsart 7 sind seitenwindempfindliche Fahrzeuge. Dies hat soweit bekannt allerdings derzeit keinen Einfluss auf das Bremsverhalten.

Webentwicklung für den im Simulator integrierten Browser

F. Schn. — Tue, 07 Jul 2026 20:20:10 GMT

JS-Scripte

← Nächstältere Version		Version vom 7. Juli 2026, 22:20 Uhr
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	== Grundlagen ==		== Grundlagen ==
	Simulator und 3D-Editor nutzen den ins Betriebssystem integrierten ~~Microsoft Internet Explorer~~ derzeit für folgende Funktionen:		Simulator und 3D-Editor nutzen den ins Betriebssystem integrierten Edge derzeit für folgende Funktionen:

	* Darstellung einer Begrüßung nach dem Laden eines Fahrplans		* Darstellung einer Begrüßung nach dem Laden eines Fahrplans
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	* Einblendung von vorkonfigurierten oder individuellen Befehlsformularen bei der Fahrt des Zuges		* Einblendung von vorkonfigurierten oder individuellen Befehlsformularen bei der Fahrt des Zuges

	~~Der verwendete Browser ist~~ auf ~~Windows-Systemen immer der Internet Explorer~~, ~~auch wenn~~ der ~~Anwender auf seinem Desktop die Zugriffsmöglichkeiten auf den IE deinstalliert hat und eigentlich einen anderen Browser verwendet~~.		Zusi verwendet hierbei den WebView2. Gibt es Probleme hierbei, fällt Delphi auf den InternetExplorer zurück, der bis heute tief in Windows integriert ist.

	== Zu testende Konfigurationen ==		== Zu testende Konfigurationen ==

	~~Auf Rechnern~~ mit Windows Vista oder neuer wird der Zusi-integrierte Webbrowser standardmäßig immer auf dem Feature-Level des Internet Explorer 7 gestartet, und zwar auch dann, wenn auf dem Desktop eine neuere IE-Version zur Verfügung steht. Da die minimale Systemanforderung von Zusi derzeit Windows XP ist, muss man bei der Web-Entwicklung für den Zusi-integrierten Browser theoretisch auch davon ausgehen, dass zur Darstellung nur der IE 6 zur Verfügung steht. In der Praxis sollte man aber annehmen, dass die wenigen verbliebenen Windows-XP-~~Systeme zumindest den IE 8 (letzte noch für XP erschienene Version) installiert haben~~.		WebView2 verwendet ein Edge-Derivat mit der Cromium-Engine.

	Unter Wine wird zur HTML-Anzeige ein Gecko-Derivat (ähnlich Firefox) verwendet~~. Zwar kann man mit dem <code>winetricks</code>-Tool auch einen Original-IE (bis Version 8) installieren, für Zusi ist das jedoch nicht notwendig~~.		Unter Wine wird zur HTML-Anzeige ein Gecko-Derivat (ähnlich Firefox) verwendet.

	Möchte man Webseiten für Zusi entwickeln, sollte man daher für folgende Platformen testen:		Möchte man Webseiten für Zusi entwickeln, sollte man daher für folgende Platformen testen:
	* Aktueller ~~Internet Explorer~~		* Aktueller Chromium (z.B. Edge)
	* Internet Explorer 8 (~~sollte zumindest akzeptabel aussehen~~)
	* Aktueller Gecko (z.B. Firefox)		* Aktueller Gecko (z.B. Firefox)
	Zum Testen im IE bietet Microsoft [https://dev.windows.com/en-us/microsoft-edge/tools/vms/ virtuelle Maschinen] mit vorinstalliertem IE in verschiedenen Versionen an. In welchen Browserversionen ein Feature genutzt werden kann, verrät einem [http://caniuse.com/ Can I use] (ein Klick auf ''Show all'' zeigt auch ältere Browserversionen).

	Der Test sollte umfassen:		Der Test sollte umfassen:
Zeile 24:		Zeile 22:
	* Drucken mit Hintergrundbildern (zu finden in den Druckoptionen)		* Drucken mit Hintergrundbildern (zu finden in den Druckoptionen)
	* Drucken ohne Hintergrundbilder		* Drucken ohne Hintergrundbilder
	Erläuterung: Die Option, Hintergrundfarben und CSS-Hintergrundbilder zu drucken, ist im IE (mindestens in Version 8) standardmäßig deaktiviert. Unter Wine ist sie ebenfalls standardmäßig deaktiviert und es gibt aktuell keine Möglichkeit, sie zu aktivieren. Man sollte daher darauf achten, dass ein ausgedrucktes Befehlsformular auch bei deaktivierter Option alle wesentlichen Inhalte darstellt.

	== ~~Erhöhung des IE-Feature-Levels~~ ==		== Einbinden externer Dateien in Befehlsvorlagen ==
	Nachdem man sich also Gedanken um die Abwärtskompatibilität der html-Dateien gemacht hat, spricht allerdings auch nichts dagegen, durch eine besondere Meta-Deklaration in der html-Datei einen höheren Feature-Level des Internet-Explorers anzufordern, um auf modernen Rechnern eine bessere Darstellung zu erreichen. Wenn beispielsweise ein Feature verwendet wird, das mindestens den IE 9 erfordert, fügt man folgende Deklaration in den Kopf der html-Datei ein:

	<code><~~meta http~~-~~equiv="X-UA-Compatible" content="IE=9"~~/></~~code>~~		Das Einbinden externer Dateien (Bilder, CSS, ...) in Befehls''vorlagen'' (nicht komplett individuelle Befehls-HTMLs) gestaltet sich schwierig, da die ausgefüllte Befehlsdatei vom Simulator im Temp-Verzeichnis abgelegt wird. Stattdessen nutzt man für CSS das <code>style</code>-Tag und für andere Dateien [https://en.wikipedia.org/wiki/Data_URI_scheme Data-URIs].

	~~Wenn auf~~ dem ~~System ein IE 9 oder höher zur Verfügung steht~~, ~~wird dieser damit eingeschaltet~~. ~~Ein System ohne IE 9 wird sein Bestes geben, um die Webseite im Rahmen seiner Möglichkeiten irgendwie darzustellen~~. Es sollte ~~daher auf jeden Fall geprüft werden, ob~~ die ~~Darstellung auch ohne diese Meta-Deklaration annehmbar aussieht~~.		Auf das Einbinden von Dateien aus dem Internet (Bilder, Webfonts, ...) sollte man verzichten. Zusi liefert die Schriftart Open Sans im Ordner <code>_Setup\timetable_basics</code> mit.

	==~~= Beispiele für wünschenswerte Erhöhung des Feature~~-~~Levels =~~==		== JS-Scripte ==
	~~==== Sound abspielen ====~~		Bei JavaScripten muss darauf geachtet werden, dass kein Zeilenkommentar ("/<span/>/blub") möglich ist, da Zusi die Zeilenumbrüche entfernt. Kommentare müssen daher mit "/<span/>Blubb<span/>/" geschrieben werden.
	~~Als Gimmick könnte man bei der Einblendung eines individuellen Befehls ein vorproduziertes „Zugfunkgespräch“ zwischen Tf und Fdl einspielen.~~
	~~Ab IE 9 wird hierfür das HTML5-Audio-Tag unterstützt. Leider kann der IE9 dabei nur~~ die ~~Formate MP3 und AAC abspielen~~. Aufgrund von Lizenzgebührforderungen der MP3-Patenthalter schied die Verwendung von MP3 im offiziellen Zusi-Datenbestand bislang aus. Die Patente sind allerdings inzwischen weltweit abgelaufen [https://~~www.heise.de~~/~~newsticker~~/meldung/Fraunhofer-IIS-Lizenzprogramm-fuer-MP3-endet-3714367.html]. AAC hat den Vorteil, dass bei der Verteilung von AAC-Dateien auf Datenträgern keine Patentgebühren fällig werden. Ob MP3- oder AAC-Dateien Teil des offiziellen Zusi-Datenbestands werden können, muss jedoch (Stand September 2017) noch abschließend von Firma Hölscher entschieden werden.

	~~Eine Alternative~~, ~~die sogar zum IE 6 kompatibel ist, ist die Verwendung des <bgsound>-Elements. Damit ist auch das Abspielen von wav-Dateien möglich~~.		Im Regelfall wird der Fallback auf den InternetExplorer nicht ordentlich funktionieren, wenn man JS einsetzt.

	~~==== Besondere Durchstreichungen ====~~		Zum Schutz vor unbefugtem Zugriff auf den eigenen Rechner können Zusi-Webseiten auf nahezu keine externen Daten zugreifen. Ausgenommen sind Daten, die nur zur Anzeige dienen können, etwa CSS- und PNG-Dateien. Details sind im Regelfall unter dem Stichwort Cross-Origin Resource Sharing (CORS) zu finden.
	~~Exemplarisch wird hier~~ die ~~Umsetzung von schrägen Durchstreichungen in Befehlen~~ (~~<code>Signals\Deutschland\Befehle\*.htm</code>~~) ~~erläutert. Dieses Feature ist ab Addon Nr. 3 für die Installationsversion 1 umgesetzt~~.

	==~~=== Normale Ansicht: ===~~==		== Alte Themen ==
	* Für das schräge Durchstreichen sorgt eine SVG-Datei als CSS-Hintergrund. Sie enthält eine blaue Linie von links unten bis rechts oben und wird mittels <code>background-size: ~~100% 100%</code> auf die Breite des durchzustreichenden <code>span</code>-Elements gestreckt. Sie ist als Data-URI direkt in die HTML-Datei eingebunden.~~		Alte Themen sind hier aufgeführt: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Webentwicklung_f%C3%BCr_den_im_Simulator_integrierten_Browser&oldid=899
	** Da anscheinend die SVG-Datei zuerst in der Größe ihrer viewBox gerendert und dann als Bild skaliert wird, ist die viewBox-Breite auf 1000 Pixel festgelegt, um eine ansprechende Qualität zu erhalten.
	* IE8 unterstützt keine SVG-Dateien. Daher wird mittels eines CSS-Hacks (Selektor <code>html:not([ie8andbelow])</code>) für IE8 ersatzweise eine PNG-Datei mit einem dicken geraden blauen Strich als Hintergrundbild eingebunden.

	~~===== Druckansicht: =====~~
	* Die Durchstreichungen sollen unabhängig von der Einstellung ''Hintergrund drucken'' gedruckt werden. Daher scheidet die Verwendung von Hintergrundbildern (sowohl SVG als auch PNG) aus. Stattdessen wird die normale CSS-Eigenschaft <code>text-decoration: ~~line-through<~~/~~code> verwendet.~~
	* IE8 unterstützt keine Media-Queries (<code>@media print { ... }</~~code>)~~. ~~Daher liegen die Deklarationen für das Druck-Stylesheet in einem eigenen <code>style</code>-Tag mit dem Attribut <code>media="print"</code>~~.
	* Im Druck-Stylesheet wird zunächst sowohl für IE8 als auch für IE9 und höher der Hintergrund per <code>background: none</~~code> gelöscht, damit bei aktivierter Option ''Hintergrund drucken'' nicht gerade ''und'' schräg durchgestrichen wird~~.
	* Die Durchstreichungen sollen in blauer Farbe, der Text in schwarzer Farbe erscheinen. Dies wird durch das Schachteln zweier <code>span</code>-Elemente erreicht: Der äußere hat eine blaue Textfarbe und bekommt im Durchstreichfall das <code>text-decoration</code>-Attribut. Der innere (<code>class=~~"durchstr-helfer"</code>) enthält den durchzustreichenden Text und bekommt eine schwarze Textfarbe zugewiesen.~~
	* In den Befehlsformularen gibt es (vom Lokführer auszufüllende) unterstrichene Felder, die ein <code>margin</code> haben. Werden diese Felder durchgestrichen, so wird die Durchstreichung am <code>margin</code> unterbrochen. Daher wurde bei Feldern, die auch durchgestrichen sein können, <code>margin</code> auf 0 gesetzt und durch im HTML-Code manuell eingefügte <code>&~~amp;nbsp;</code> ersetzt.~~

	~~==== Text rotieren ====~~
	~~Praxis-Anwendungsbeispiel: Bremszettel wie V408.0312V01.~~

	Der Internet-Explorer unterstützt CSS3 2D-Transformation erst ab IE 9 (mit <code>ms-transform</code>) bzw. ab IE 10 mit <code>transform</code>. Es gibt allerdings schon seit IE 6 die Möglichkeit, eine DirectX-basierte Transformation nutzen zu können. Eine Erhöhung des IE-Feature-Levels ist deshalb für diesen Anwendungsfall eigentlich nicht notwendig.
	~~Ein CSS-Block, der das Rotieren von Text in allen gängigen Browsern ab ihren frühestmöglichen Versionen ermöglicht, sieht also so aus:~~

	~~<pre><nowiki>~~
	~~#dreh90 {~~
	~~filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.BasicImage(rotation=3);~~
	~~-webkit-transform: rotate(-90deg);~~
	~~-moz-transform: rotate(-90deg);~~
	~~-o-transform: rotate(-90deg);~~
	~~transform: rotate(-90deg);~~
	}
	~~</nowiki></pre>~~

	~~== Einbinden externer Dateien in Befehlsvorlagen~~ ==

	Das Einbinden externer Dateien (Bilder, CSS, ...) in Befehls''vorlagen'' (nicht komplett individuelle Befehls-HTMLs) gestaltet sich schwierig, da die ausgefüllte Befehlsdatei vom Simulator im Temp-Verzeichnis abgelegt wird. Stattdessen nutzt man für CSS das <code>style</code>-Tag und für andere Dateien [https://en.wikipedia.org/wiki/Data_URI_scheme Data-URIs].

	~~Auf das Einbinden von Dateien aus dem Internet (Bilder, Webfonts, ...) sollte man verzichten. Zusi liefert die Schriftart Open Sans im Ordner <code>_Setup\timetable_basics</code> mit.~~

Lückenschluss-Entfernungen

F. Schn. — Thu, 02 Jul 2026 18:57:28 GMT

Beta-Netze: Ich blick sonst nicht mehr durch...

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juli 2026, 20:57 Uhr
Zeile 8:		Zeile 8:
	\| Netz Marschbahn \|\| Netz Mitte \|\| St. Annen Eiderbrücke (AEBR) \|\| Hamburg Norderelbbrücke (ANEB) \|\| 151 \|\| Elmshorn - Eidelstedt		\| Netz Marschbahn \|\| Netz Mitte \|\| St. Annen Eiderbrücke (AEBR) \|\| Hamburg Norderelbbrücke (ANEB) \|\| 151 \|\| Elmshorn - Eidelstedt
	\|-		\|-
	\| Netz Großwudicke \|\| Netz Biesdorfer Kreuz \|\| Großwudicke (LGWU) \|\| Berlin-Hohenschönhausen (BHSH) \|\| 92 \|\| Wustermark - Spandau - Moabit - Gesundbrunnen - Karow Ost		\| Netz Großwudicke* \|\| Netz Biesdorfer Kreuz \|\| Großwudicke (LGWU) \|\| Berlin-Hohenschönhausen (BHSH) \|\| 92 \|\| Wustermark - Spandau - Moabit - Gesundbrunnen - Karow Ost
	\|-		\|-
	\| Netz Großwudicke \|\| Netz Güterglück \|\| Schönhausen (LSH) \|\| Wahlitz (LWH) \|\| 79 \|\| Stendal - Glindenberg		\| Netz Großwudicke* \|\| Netz Güterglück \|\| Schönhausen (LSH) \|\| Wahlitz (LWH) \|\| 79 \|\| Stendal - Glindenberg
	\|-		\|-
	\| Netz Güterglück \|\| Netz Mitte \|\| Wahlitz (LWH) \|\| Meinersen (HMRS) \|\| 117 \|\| Biederitz - Glindenberg - Oebisfelde		\| Netz Güterglück \|\| Netz Mitte \|\| Wahlitz (LWH) \|\| Meinersen (HMRS) \|\| 117 \|\| Biederitz - Glindenberg - Oebisfelde
	\|-		\|-
	\| Netz Mitte \|\| Netz Dietershan \|\| Kirchheim (FKHM) \|\| Michelsrombach (FMIR) \|\| 25 \|\| direkt		\| Netz Mitte \|\| Netz Dietershan* \|\| Kirchheim (FKHM) \|\| Michelsrombach (FMIR) \|\| 25 \|\| direkt
	\|-		\|-
	\| Netz Landrücken \|\| Netz Dietershan \|\| Kalbach Landrücken Nord (FLRN) \|\| Dietershan (FDIE) \|\| 22 \|\| Fulda		\| Netz Landrücken* \|\| Netz Dietershan* \|\| Kalbach Landrücken Nord (FLRN) \|\| Dietershan (FDIE) \|\| 22 \|\| Fulda
	\|-		\|-
	\| Netz Erfurt \|\| Netz Mitte \|\| Wandersleben (UWA) \|\| Altmorschen (FAMO) \|\| 102 \|\| Gotha - Eisenach - Bebra		\| Netz Erfurt \|\| Netz Mitte \|\| Wandersleben (UWA) \|\| Altmorschen (FAMO) \|\| 102 \|\| Gotha - Eisenach - Bebra
Zeile 26:		Zeile 26:
	\| Netz Aachen \|\| Netz Köln \|\| Geilenkirchen (KGEK) \|\| Düsseldorf-Bilk (KDBI) \|\| 62 \|\| Mönchengladbach - Neuss		\| Netz Aachen \|\| Netz Köln \|\| Geilenkirchen (KGEK) \|\| Düsseldorf-Bilk (KDBI) \|\| 62 \|\| Mönchengladbach - Neuss
	\|-		\|-
	\| Netz Parkstein-Hütten \|\| Netz Erfurt \|\| Schwarzenbach b Pressath (NSW) \|\| Theuern (UTHE) \|\| 147 \|\| Lichtenfels - Coburg		\| Netz Parkstein-Hütten* \|\| Netz Erfurt \|\| Schwarzenbach b Pressath (NSW) \|\| Theuern (UTHE) \|\| 147 \|\| Lichtenfels - Coburg
	\|-		\|-
	\| Netz Schwandorf \|\| Netz Parkstein-Hütten \|\| Schwarzenfeld (NSDO) \|\| Parkstein-Hütten (NPUE) \|\| 47 \|\| Weiden		\| Netz Schwandorf \|\| Netz Parkstein-Hütten* \|\| Schwarzenfeld (NSDO) \|\| Parkstein-Hütten (NPUE) \|\| 47 \|\| Weiden
	\|-		\|-
	\| Netz Landrücken \|\| Netz Bergstraße \|\| Sinntal Landrücken Süd (FLRS) \|\| Darmstadt-Eberstadt (FDE) \|\| 133 \|\| Zollberg - Aschaffenburg - Dieburg		\| Netz Schwandorf \|\| Netz Regensburg Ost* \|\| Regensburg-Walhallastraße (NRWA) \|\| Regensburg Ost (NROB) \|\| \|\| direkt ''(Fertig, aber weder Beta noch Bestand)''
			\|-
			\| Netz Landrücken* \|\| Netz Bergstraße \|\| Sinntal Landrücken Süd (FLRS) \|\| Darmstadt-Eberstadt (FDE) \|\| 133 \|\| Zollberg - Aschaffenburg - Dieburg
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	\| Netz Bergstraße \|\| Netz Heidelberg \|\| Ladenburg (RLD) \|\| Heidelberg Hbf (RH) \|\| 12 \|\| Friedrichsfeld		\| Netz Bergstraße \|\| Netz Heidelberg \|\| Ladenburg (RLD) \|\| Heidelberg Hbf (RH) \|\| 12 \|\| Friedrichsfeld
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	\| Netz Heidelberg \|\| Netz Stuttgart \|\| Rot-Malsch (RRM) \|\| Ubstadt-Weiher \|\| 8 \|\| direkt		\| Netz Heidelberg \|\| Netz Stuttgart \|\| Rot-Malsch (RRM) \|\| Ubstadt-Weiher (RUWA) \|\| 8 \|\| direkt
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	\| Netz Augsburg \|\| Netz Regensburg Ost \|\| Donauwörth (MDT) \|\| Regensburg Ost (NROB) \|\| 133 \|\| Ingolstadt		\| Netz Augsburg \|\| Netz Regensburg Ost* \|\| Donauwörth (MDT) \|\| Regensburg Ost (NROB) \|\| 133 \|\| Ingolstadt
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	\| Netz Wutachtal \|\| Netz Augsburg \|\| Hintschingen (RHIW) \|\| Augsburg Hirblinger Straße (MAHI) \|\| 229 \|\| Tuttlingen - Sigmaringen - Ulm - Augsburg		\| Netz Wutachtal \|\| Netz Augsburg \|\| Hintschingen (RHIW) \|\| Augsburg Hirblinger Straße (MAHI) \|\| 229 \|\| Tuttlingen - Sigmaringen - Ulm - Augsburg
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			<div/>* = Beta-Netze (es sind nicht alle Beta-Netze mit fertigen Modulen berücksichtigt)

			(Ein Befahren aller befahrbaren Module wäre auch mit Zweisystemlokomotiven nicht möglich, da der Ast Heilbronn-Karlsruhe und Mannheim-Stuttgart des Netzes Stuttgart sind nicht miteinander verbunden sind.)

	Summe aller obigen Lückenschlüsse: 1727 km (17 km abgezogen für Abschnitt Wahlitz - Glindenberg, der sowohl nach Schönhausen als auch Meinersen gebraucht würde).		Summe aller obigen Lückenschlüsse: 1727 km (17 km abgezogen für Abschnitt Wahlitz - Glindenberg, der sowohl nach Schönhausen als auch Meinersen gebraucht würde).
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	\| Netz Mitte \|\| Netz Mitte \|\| Hagen-Vorhalle Yo (EHGVO) \|\| Witten Hbf (EWIT) \|\| 13 \|\| Wetter (Ruhr)		\| Netz Mitte \|\| Netz Mitte \|\| Hagen-Vorhalle Yo (EHGVO) \|\| Witten Hbf (EWIT) \|\| 13 \|\| Wetter (Ruhr)
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	\| Netz ~~Hamm~~ \|\| Netz Mitte \|\| Hamm Gallberg (EGAB) \|\| Salzkotten (ESZK) \|\| 61 \|\| Soest - Lippstadt		\| Netz Mitte \|\| Netz Mitte \|\| Hamm Gallberg (EGAB) \|\| Salzkotten (ESZK) \|\| 61 \|\| Soest - Lippstadt
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	\| Netz Erfurt \|\| Netz Erfurt \|\| Neudietendorf (UND) \|\| Marlishausen (UMAH) \|\| 15 \|\| Arnstadt		\| Netz Erfurt \|\| Netz Erfurt \|\| Neudietendorf (UND) \|\| Marlishausen (UMAH) \|\| 15 \|\| Arnstadt
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	\| Netz Köln \|\| Netz Aachen \|\| Köln Hbf (KK) \|\| Aachen Hbf (KA) \|\| 69 \|\| Ehrenfeld - Düren		\| Netz Köln \|\| Netz Aachen \|\| Köln Hbf (KK) \|\| Aachen Hbf (KA) \|\| 69 \|\| Ehrenfeld - Düren
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	\| Netz Großwudicke \|\| Netz Mitte \|\| Stendal (LS) \|\| Veerßen (HVR) \|\| 104 \|\| Salzwedel		\| Netz Großwudicke* \|\| Netz Mitte \|\| Stendal (LS) \|\| Veerßen (HVR) \|\| 104 \|\| Salzwedel
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			\| Netz Großwudicke* \|\| Netz Mitte \|\| Stendal (LS) \|\| Lehrte (HLER) \|\| 132 \|\| Oebisfelde
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	\| Netz ~~Großwudicke~~ \|\| Netz ~~Mitte~~ \|\| ~~Stendal~~ (LS) \|\| ~~Lehrte~~ (~~HLER~~) \|\| ~~132~~ \|\| ~~Oebisfelde~~		\| Netz Schwandorf \|\| Netz Parkstein-Hütten* \|\| Luitpoldhütte (NLUH) \|\| Parkstein-Hütten (NPUE) \|\| 81 \|\| Neukirchen b. Sulzbach-Rosenberg - Weiden
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	\| Netz ~~Schwandorf~~ \|\| Netz ~~Parkstein-Hütten~~ \|\| ~~Luitpoldhütte~~ (~~NLUH~~) \|\| ~~Parkstein-Hütten~~ (~~NPUE~~) \|\| 81 \|\| ~~Neukirchen b. Sulzbach~~-~~Rosenberg - Weiden~~		\| Netz Stuttgart \|\| Netz Stuttgart \|\| Bretten (RBT) \|\| Bruchsal (RBR) \|\| 17 \|\| ''(Start- und Zielpunkte noch genauer zu bestimmen)''
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