ZusiWiki - Benutzerbeiträge [de]

Geodaten in Zusi nutzen

2024-12-01T20:57:02Z

Gorgi: NL dazu

Seit dem 09.06.2024 sind aufgrund der Änderung einer EU-Richtlinie alle Mitgliedsstaaten dazu verpflichtet verschiedene Geodaten und Darstellungsdienste kostenfrei zur Verfügung stellen. Diese Seite listet die derzeit für Zusi relevanten EU-Mitgliedstaaten und deutschen Bundesländer einschließlich der in Zusi nutzbaren Geodaten auf.

=Deutschland=

==Übersicht==

===Geodaten===
{| class="wikitable sortable mw-collapsible mw-collapsed"
!Geodaten
!Digitales Geländemodell (DGM/DTM)
!Digitales Oberflächenmodell (DOM/DSM)
!Digitales Orthofoto (DOP)
!Schummerung (Shaded Relief)
!Digitale Topographische Karte 1:5000 (DTK)
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!Baden-Württemberg
|[https://opengeodata.lgl-bw.de/#/(sidenav:product/3) Download]
|[https://opengeodata.lgl-bw.de/#/(sidenav:product/14) Download]
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!Bayern
|[https://geodaten.bayern.de/opengeodata/OpenDataDetail.html?pn=dgm1 Download]
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|[https://gds.hessen.de/INTERSHOP/web/WFS/HLBG-Geodaten-Site/de_DE/-/EUR/ViewDownloadcenter-Start?path=3D-Daten/Digitales%20Gel%C3%A4ndemodell%20(DGM1) Download]
|[https://gds.hessen.de/INTERSHOP/web/WFS/HLBG-Geodaten-Site/de_DE/-/EUR/ViewDownloadcenter-Start?path=3D-Daten/Digitales%20Oberfl%C3%A4chenmodell%20(DOM1) Download]
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!Mecklenburg-Vorpommern
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!Niedersachsen
|[https://ni-lgln-opengeodata.hub.arcgis.com/apps/lgln-opengeodata::digitales-gel%C3%A4ndemodell-dgm1/explore Download]
|[https://ni-lgln-opengeodata.hub.arcgis.com/apps/lgln-opengeodata::digitales-oberfl%C3%A4chenmodell-dom1/explore Download]
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!Nordrhein-Westfalen
|[https://www.opengeodata.nrw.de/produkte/geobasis/hm/dgm1_tiff/ Download]
|[https://www.opengeodata.nrw.de/produkte/geobasis/hm/dom1_tiff/ Download]
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!Rheinland-Pfalz
|[https://geoshop.rlp.de/opendata-dgm1.html Download]
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!Saarland
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|[https://geoportal.saarland.de/gdi-sl/inspireraster/inspirewcsel?SERVICE=WCS&REQUEST=GetCapabilities&Version=2.0.1 WCS]
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===Darstellungsdienste===
{| class="wikitable sortable mw-collapsible mw-collapsed"
!Geodaten
!Digitales Geländemodell (DGM/DTM)
!Digitales Oberflächenmodell (DOM/DSM)
!Digitales Orthofoto (DOP)
!Schummerung (Shaded Relief)
!Digitale Topographische Karte 1:5000 (DTK)
|-
!Basiskarte
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|[https://sgx.geodatenzentrum.de/wmts_basemapde_schummerung/ WMTS]
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!Baden-Württemberg
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|[https://owsproxy.lgl-bw.de/owsproxy/ows/WMS_LGL-BW_ATKIS_DGM_025_Schummerung WMS]
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!Bayern
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|[https://geoservices.bayern.de/od/wms/dgm/v1/relief WMS]
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|[https://bodenviewer.hessen.de/arcgis/rest/services/geobasis/dgm1_schummerung/mapserver/WMTS/ WMTS]
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!Mecklenburg-Vorpommern
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!Niedersachsen
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|[https://www.wms.nrw.de/geobasis/wms_nw_dgm-schummerung WMS]
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!Rheinland-Pfalz
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|[https://www.geoportal.rlp.de/mapbender/php/wms.php?layer_id=49358 WMS]
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!Saarland
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!Sachsen-Anhalt
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!Schleswig-Holstein
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!Thüringen
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|}

==Deutsche Bahn==
Open Data: https://www.govdata.de/web/guest/suchen/-/searchresult/q/Deutsche+Bahn/s/relevance_desc 
Das bestehende Open Data-Portal wurde zum 10.03.2024 geschlossen. Geodaten und Darstellungsdienste werden seitdem über z.B. GovData bereitgestellt.

=Österreich=
DGM (5): https://www.data.gv.at/katalog/dataset/b5de6975-417b-4320-afdb-eb2a9e2a1dbf

=Frankreich=
DGM (MNT): https://geoservices.ign.fr/rgealti 
Die Auswahl erfolgt über die Ebene der Départements.

=Luxembourg=
DGM (MNT): https://data.public.lu/fr/datasets/lidar-2019-modele-numerique-de-terrain-mnt/

=Niederlande=

==ProRail==
Öffentliche einsehbare Daten von ProRail, inklusive Gleisgeometrie (Bogenradien/Höhenlage/etc.) und Signaldaten wie Standort und Name und auch Daten zu ATB Balisen wie Standorte und Funktionen, weitere Daten abrufbar: https://maps.prorail.nl/portal/apps/webappviewer/index.html?id=b27bc5d895da4d1b8d7fb5503a223a9e

=Vorlagen=
==QGIS==
Download: noch nicht verfügbar 
Inhalt: Layer für Digitale Orthofotos (Länder + Google Maps), Schummerung, Verwaltungsgrenzen, Basiskarte (grau & farbig), Digitale Topographische Karte 1:1.000.000, 1:500:000, 1:25.000 und OpenStreetMap/OpenRailwayMap.

==TransDEM==
Download: noch nicht verfügbar 
Inhalt: WMS-Vorlagen für Digitale Orthofotos (Länder) und Kachelkarten-Vorlagen für Google Maps (Satellite), OpenStreetMap und OpenRailwayMap.

Geodaten in Zusi nutzen

2024-06-10T18:40:49Z

Gorgi:

Geodaten in Zusi nutzen

2024-06-10T18:35:54Z

Gorgi:

Interessante Streckenkonstruktionen

2024-04-03T19:53:57Z

Gorgi: /* Hochsignalisieren ohne LZB-/ETCS-Hochsignalisieren */

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

== Hochsignalisieren ohne LZB-/ETCS-Hochsignalisieren ==
=== Hintergrund ===
Hochsignalisieren ist eine Technik der Reichsbahn, der DBAG und weiterer internationaler EVUs wie z.B. der SNCF, bei der mit Hilfe von Zs3 oder Hl-Geschwindigkeitsbegriffen der Signalabstand auf 500 m oder weniger verkürzt werden kann, wobei im Gegensatz zum westdeutschen Halbregelabstand (s.U.) Abstriche bei der Befahrbarkeit mit niedrigen Bremshundertsteln gemacht werden müssen. Sie ist in der Doku 5.3.1.11.6.17 beschrieben.

Die hier beschriebene Sondertechnik ist nur erforderlich, wenn LZB oder ETCS installiert sind, und diese das Hochsignalisieren eben ''nicht'' mitmachen sollen. In allen anderen Fällen reicht reguläres Hochsignalisieren gemäß Doku 5.3.1.11.6.17.

Im Zusi-Netz kommt diese Technik derzeit nur in Frankreich im Einsatz als KVB Ersatz, wo Signalgeführte Anzeigen bis 200/220 km/h möglich sind, während ETCS nur das Ende der Fahrerlaubnis anzeigt. Ein aktuelles Modul gibt es dazu noch nicht.

=== Beispielvideos ===
* [https://www.youtube.com/watch?v=w0BCJnFKdew Videolink zu einem Beispieleiner Ks-Signalstrecke von 0 auf 160 km/h und nach 0 km/h mit 10er Schritten] (Zusi-Teststrecke)
* [https://www.youtube.com/watch?v=3vNIlw4mKTw Videolink zu einem Beispiel einer Altbaustrecke in Frankreich mit 200 km/h] (Zusi-Teststrecke)

=== Umsetzung ===
Die Umsetzung erfolgt durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen.

'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

'''Achtung es muss ein Haken bei "Hochsignalsierung" gesetzt sein.'''

'''Einschränkung: Die Geschwindigkeitseinschränkung im signalgeführten Zug kann derzeit nicht überwacht werden.'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! -1
! 0
! 7085
! 7160
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, VL
| v=-1, A, Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7085; vsig
| v=-1, (A), Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7160; vsig
| v=-1, (VL), Ereignis Signalgeschwindigkeit; -1; vsig
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="4" | v=0, S oder C
|}

[[Datei:Einstellung-Hoch--Heruntersignalisierung.png]]

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).

Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0 ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt) ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}
¹ Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool starten, https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12897 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Für fahrstr_gen muss eine Zeile mit -1 (Zugfahrt/Rangierfahrt) existieren, sonnst wird eine Warnung angezeigt.
** (Wird die Zeile mit -2 überhaupt benötigt?)
** (Wird Rangierfahrt überhaupt benötigt? Vermutlich lediglich als Übergang von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten?)
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -1
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind. Gegebenenfalls sollte fahrstr_gen eingesetzt werden.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Ab Software-Version 3.5.7.0 können unterschiedliche Versionen eines Streckenmoduls im 3D-Editor gegenseitig als "Konfliktmodul" eingetragen werden, um versehentliches gleichzeitiges Laden der Module im selben Fahrplan zu verhindern.

Interessante Streckenkonstruktionen

2024-03-07T20:01:32Z

Gorgi: /* Gestufte Hoch-/Heruntersignalisierung */

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

== Gestufte Hoch-/Heruntersignalisierung ==
=== Hintergrund ===
Diese Technik dient dazu um Signalgeführte Züge in einer verdichteten Zugfolge zu fahren, ohne LZB und ETCS zu nutzen.
Es wird beispielsweise im Frankfurter City-Tunnel oder auch im Bereich Heidelberg Hbf - Heidelberg Pfaffengrund genutzt, bei letzterem mit sehr vielen Zwischenstufen.
Es wird damit genutzt um die Blöcke für das Abbremsen zu bewegen wenn der vorherige Zug einen Block räumt, somit steigt dann nicht bei einem geräumten 200 m Block die Geschwindigkeit um 160 km/h, sondern um 40 km/h und die davorliegenden Signale werden um eine Geschwindigkeitsstufe hochgeschalten.

=== Beispiel aus Deutschland ===
[https://www.youtube.com/watch?v=w0BCJnFKdew Beispiel einer Ks-Signalstrecke von 0 auf 160 km/h und nach 0 km/h mit 10er Schritten]

=== Beispiel aus Frankreich (Umsetzung in Deutschland identisch) ===
[https://youtu.be/3vNIlw4mKTw Videolink zu einem Beispiel einer Altbaustrecke in Frankreich mit 200 km/h]

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

'''Achtung es muss ein Haken bei "Hochsignalsierung" gesetzt sein.'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! -1
! 0
! 7085
! 7160
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, VL
| v=-1, A, Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7085; vsig
| v=-1, (A), Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7160; vsig
| v=-1, (VL), Ereignis Signalgeschwindigkeit; -1; vsig
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="4" | v=0, S oder C
|}

[[Datei:Einstellung-Hoch--Heruntersignalisierung.png]]

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).

Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.
* Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3.

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3.

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool starten, https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12897 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Für fahrstr_gen muss eine Zeile mit -1 (Zugfahrt/Rangierfahrt) existieren, sonnst wird eine Warnung angezeigt.
** (Wird die Zeile mit -2 überhaupt benötigt?)
** (Wird Rangierfahrt überhaupt benötigt? Vermutlich lediglich als Übergang von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten?)
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -1
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Ab Software-Version 3.5.7.0 können unterschiedliche Versionen eines Streckenmoduls im 3D-Editor gegenseitig als "Konfliktmodul" eingetragen werden, um versehentliches gleichzeitiges Laden der Module im selben Fahrplan zu verhindern.

Datei:Einstellung-Hoch--Heruntersignalisierung.png

2024-03-07T17:54:20Z

Gorgi:

Interessante Streckenkonstruktionen

2024-03-07T17:54:06Z

Gorgi: /* Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen */

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

== Gestufte Hoch-/Heruntersignalisierung ==
=== Hintergrund ===
Diese Technik dient dazu um Signalgeführte Züge in einer verdichteten Zugfolge zu fahren, ohne LZB und ETCS zu nutzen.
Es wird beispielsweise im Frankfurter City-Tunnel oder auch im Bereich Heidelberg Hbf - Heidelberg Pfaffengrund genutzt, bei letzterem mit sehr vielen Zwischenstufen.
Es wird damit genutzt um die Blöcke für das Abbremsen zu bewegen wenn der vorherige Zug einen Block räumt, somit steigt dann nicht bei einem geräumten 200 m Block die Geschwindigkeit um 160 km/h, sondern um 40 km/h und die davorliegenden Signale werden um eine Geschwindigkeitsstufe hochgeschalten.

=== Beispiel aus Frankreich (Umsetzung in Deutschland identisch) ===
[https://youtu.be/3vNIlw4mKTw Videolink zu einem Beispiel einer Altbaustrecke in Frankreich mit 200 km/h]

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

'''Achtung es muss ein Haken bei "Hochsignalsierung" gesetzt sein.'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! -1
! 0
! 7085
! 7160
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, VL
| v=-1, A, Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7085; vsig
| v=-1, (A), Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7160; vsig
| v=-1, (VL), Ereignis Signalgeschwindigkeit; -1; vsig
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="4" | v=0, S oder C
|}

[[Datei:Einstellung-Hoch--Heruntersignalisierung.png]]

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).

Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.
* Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3.

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3.

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool starten, https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12897 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Für fahrstr_gen muss eine Zeile mit -1 (Zugfahrt/Rangierfahrt) existieren, sonnst wird eine Warnung angezeigt.
** (Wird die Zeile mit -2 überhaupt benötigt?)
** (Wird Rangierfahrt überhaupt benötigt? Vermutlich lediglich als Übergang von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten?)
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -1
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Interessante Streckenkonstruktionen

2024-03-07T17:49:50Z

Gorgi: /* Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen */

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

== Gestufte Hoch-/Heruntersignalisierung ==
=== Hintergrund ===
Diese Technik dient dazu um Signalgeführte Züge in einer verdichteten Zugfolge zu fahren, ohne LZB und ETCS zu nutzen.
Es wird beispielsweise im Frankfurter City-Tunnel oder auch im Bereich Heidelberg Hbf - Heidelberg Pfaffengrund genutzt, bei letzterem mit sehr vielen Zwischenstufen.
Es wird damit genutzt um die Blöcke für das Abbremsen zu bewegen wenn der vorherige Zug einen Block räumt, somit steigt dann nicht bei einem geräumten 200 m Block die Geschwindigkeit um 160 km/h, sondern um 40 km/h und die davorliegenden Signale werden um eine Geschwindigkeitsstufe hochgeschalten.

=== Beispiel aus Frankreich (Umsetzung in Deutschland identisch) ===
[https://youtu.be/3vNIlw4mKTw Videolink zu einem Beispiel einer Altbaustrecke in Frankreich mit 200 km/h]

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

'''Achtung es muss ein Haken bei "Hochsignalsierung" gesetzt sein.'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! -1
! 0
! 7085
! 7160
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, VL
| v=-1, A, Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7085; vsig
| v=-1, (A), Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7160; vsig
| v=-1, (VL), Ereignis Signalgeschwindigkeit; -1; vsig
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="4" | v=0, S oder C
|}

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).

Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.
* Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3.

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3.

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool starten, https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12897 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Für fahrstr_gen muss eine Zeile mit -1 (Zugfahrt/Rangierfahrt) existieren, sonnst wird eine Warnung angezeigt.
** (Wird die Zeile mit -2 überhaupt benötigt?)
** (Wird Rangierfahrt überhaupt benötigt? Vermutlich lediglich als Übergang von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten?)
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -1
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Interessante Streckenkonstruktionen

2024-03-07T17:37:41Z

Gorgi: Zwischenspeicherung

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

== Gestufte Hoch-/Heruntersignalisierung ==
=== Hintergrund ===
Diese Technik dient dazu um Signalgeführte Züge in einer verdichteten Zugfolge zu fahren, ohne LZB und ETCS zu nutzen.
Es wird beispielsweise im Frankfurter City-Tunnel oder auch im Bereich Heidelberg Hbf - Heidelberg Pfaffengrund genutzt, bei letzterem mit sehr vielen Zwischenstufen.
Es wird damit genutzt um die Blöcke für das Abbremsen zu bewegen wenn der vorherige Zug einen Block räumt, somit steigt dann nicht bei einem geräumten 200 m Block die Geschwindigkeit um 160 km/h, sondern um 40 km/h und die davorliegenden Signale werden um eine Geschwindigkeitsstufe hochgeschalten.

=== Beispiel aus Frankreich (Umsetzung in Deutschland identisch) ===
[https://youtu.be/3vNIlw4mKTw Videolink zu einem Beispiel einer Altbaustrecke in Frankreich mit 200 km/h]

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

'''Achtung es muss ein Haken bei "Hochsignalsierung" gesetzt sein.'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! -1
! 0
! 7085
! 7160
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="4" | v=0, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
|}

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).

Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.
* Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3.

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3.

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool starten, https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12897 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Für fahrstr_gen muss eine Zeile mit -1 (Zugfahrt/Rangierfahrt) existieren, sonnst wird eine Warnung angezeigt.
** (Wird die Zeile mit -2 überhaupt benötigt?)
** (Wird Rangierfahrt überhaupt benötigt? Vermutlich lediglich als Übergang von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten?)
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -1
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Interessante Streckenkonstruktionen

2024-03-07T17:26:21Z

Gorgi: Zwischenspeicherung

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

== Gestufte Hoch-/Heruntersignalisierung ==
== Hintergrund ==
Diese Technik dient dazu um Signalgeführte Züge in einer verdichteten Zugfolge zu fahren, ohne LZB und ETCS zu nutzen.
Es wird beispielsweise im Frankfurter City-Tunnel oder auch im Bereich Heidelberg Hbf - Heidelberg Pfaffengrund genutzt, bei letzterem mit sehr vielen Zwischenstufen.
Es wird damit genutzt um die Blöcke für das Abbremsen zu bewegen wenn der vorherige Zug einen Block räumt, somit steigt dann nicht bei einem geräumten 200 m Block die Geschwindigkeit um 160 km/h, sondern um 40 km/h und die davorliegenden Signale werden um eine Geschwindigkeitsstufe hochgeschalten.

=== Beispiel ===

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).

Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.
* Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3.

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3.

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool starten, https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12897 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Für fahrstr_gen muss eine Zeile mit -1 (Zugfahrt/Rangierfahrt) existieren, sonnst wird eine Warnung angezeigt.
** (Wird die Zeile mit -2 überhaupt benötigt?)
** (Wird Rangierfahrt überhaupt benötigt? Vermutlich lediglich als Übergang von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten?)
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -1
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Interessante Streckenkonstruktionen

2024-02-10T22:00:50Z

Gorgi: /* Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion */

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).

Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit FahrstrGen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist FahrstrGen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.
* Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für FahrstrGen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

'''Einschränkung:''' Diese Konstruktion funktioniert nur dann mit dem 3D-Editor, wenn sich zwischen Signal 3 (oder 5?) und Signal 9 keine Modulgrenze befindet, da sonnst die -999-Zeile nicht funktioniert.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3.

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3.

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool starten, https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12897 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist FahrstrGen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss, und dass wenn die Esigs nicht im selben Modul stehen FahstrGen verwendet werden muss.
** Für FahrstrGen muss eine Zeile mit -1 (Zugfahrt/Rangierfahrt) existieren, sonnst wird eine Warnung angezeigt.
** (Wird die Zeile mit -2 überhaupt benötigt?)
** (Wird Rangierfahrt überhaupt benötigt? Vermutlich lediglich als Übergang von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten?)
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von FahrstrGen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -1
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies die Spalte 0). Wenn man mehrere Startsignale ausrüsten will, so kann man die Ereignisse "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" jeweils alle in ein Streckenelement packen, da Zusi dieses nun verarbeiten kann. Wenn das Zielsignal in einem Nachbarmodul liegt, müssen die Fahrstraßen mit fahrstr_gen erzeugt werden, da die Fahrstraßenerzeugung des 3D-Editors nicht modulübergreifend mit Hsig-Zeilen -999 umgehen kann.

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die aber wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von FahrstrGen ==
Die Langform dieses FahrstrGen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Streckenbau-Statistik

2023-10-02T20:55:58Z

Gorgi:

Unnützes Wissen über die Strecken von Zusi 3.

__TOC__

== In Zusi 3 umgesetzte Strecken ==
=== Deutschland (Staatsbahn) ===
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Deutschland (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
Folgende Strecken in Deutschland, die eine VzG-Nummer aus dem Staatsbahn-Nummernbereich haben oder hatten, sind im offiziellen Bestand von Zusi 3 enthalten (unabhängig vom Ausgestaltungsgrad der Landschaft oder ob die Strecke in Zusi als Zugfahrt befahrbar ist):

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 1011 || Rosendahl – Husum || 23,595 || 26,454 || 2,859 ||
|-
| 1150 || Lüneburg – Jäger || 131,173 || 134,097 || 2,924 ||
|-
| 1151 || Wendisch Evern – Lüneburg || 226,400 || 230,372 || 3,972 ||
|-
| 1153 || Lüneburg – Stelle || 132,942 || 157,875 || 24,933 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1201 || Niebüll – Uphusum || 162,004 || 164,6 || 2,596 ||
|-
| 1204 || Abzw Hörn – Tönning || 4,634 || 21,230 || 16,596 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1205 || Tönning – St Peter-Ording || 21,075 || 43,723 || 22,648 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1210 || Üst Eiderbrücke – Westerland (Sylt) || 143,701 || 237,681 || 93,980 ||
|-
| 1248 || Hamburg Süd - Hamburg Kai rechts || 30,056 || 30,855 || 0,799 ||
|-
| 1253 || Hmb Süderelbbrücke W1 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,524 || 0,993 || 0,469 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1254 || Hmb-Wilhelmsburg W4206 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,534 || 0,993 || 0,459 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1255 || Maschen Rbf W1219 – Hmb Süd DB-Grenze || 0,000 || 11,780 || 11,780 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1259 || Hmb-Harburg W47 – W124 || 341,865 || 343,982 || 2,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1271 || Hamburg Elbbrücken – Harburg S-Bahn || 3,094 || 10,979 || 7,885 ||
|-
| 1280 || Jesteburg – Abzw Oberhafen || 19,164 || 38,409 || 19,245 ||
|-
| 1281 || Abzw Ashausen – Maschen Rbf Msof || 154,758 || 161,043 || 6,285 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1284 || Stelle – Maschen Rbf Mswf W1363 || 17,673 || 22,912 || 5,239 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1290 || Hmb-Wilhelmsburg W302 – Peute || -0,684 || 0,578 || 1,262 ||
|-
| 1710 || Hasenwechsel – Celle || 36,901 || 40,816 || 3,915 ||
|-
| 1720 || Lehrte – Hamburg-Unterelbe || 16,214 || 170,496 || 154,282 ||
|-
| 1721 || Celle – Wietzenbruch || 0,000 || 1,400 || 1,400 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Celle – Nienhagen || 1,000 || 1,967 || 0,967 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Eltze – Eikenrode || 25,340 || 32,629 || 7,289 ||
|-
| 1723 || Plockhorst – Peine || 0,000 || 16,125 || 16,125 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1724 || Westercelle – Celle || 41,248 || 43,539 || 2,291 || unbefahrbar
|-
| 1726 || Celle – Celle Nord OHE || 43,477 || 44,396 || 0,919 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1730 || Karl-Wiechert-Allee – Peine || 12,319 || 36,367 || 24,048 ||
|-
| 1732 || Nordstemmen – Banteln || 28,402 || 35,150 || 6,748 ||
|-
| 1732 || Einbeck-Salzderhelden – Göttingen || 81,808 || 107,556 || 25,748 ||
|-
| 1732 || Hannmünden – Kassel Hbf || 142,350 || 166,234 || 23,884 ||
|-
| 1733 || Giften – Mühlbach || 21,627 || 189,697 || 168,070 ||
|-
| 1734 || Ahlten – Lehrte West || 12,314 || 15,437 || 3,123 ||
|-
| 1750 || Ahlten – Lehrte Nord || 38,041 || 43,307 || 5,266 ||
|-
| 1760 || Hasperde – Salzkotten || 49,398 || 144,987 || 95,589 ||
|-
| 1770 || Lehrte – Abzw Rössing || 13,103 || 49,532 || 36,429 ||
|-
| 1772 || Hildesheim Hbf – Bettmar || 40,489 || 43,034 || 2,545 ||
|-
| 1773 || Hildesheim Hbf – Hildesheim Ost || 40,256 || 42,772 || 2,516 ||
|-
| 1774 || Sorsum – Himmelsthür || 0,000 || 3,538 || 3,538 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1775 || Lehrte W316 – Lehrte W828 || 15,461 || 18,857 || 3,396 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1776 || Lehrte W413 – Lehrte W317 || 38,516 || 41,279 || 2,763 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1800 || Göttingen – Abzw Grone || 0,000 || 2,309 || 2,309 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1801 || Göttingen – Lenglern || 3,270 || 5,170 || 1,900 ||
|-
| 1803 || Göttingen – Siekweg || 0,913 || 2,505 || 1,592 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1804 || Eichenberg W64 – W88 || 0,000 || 1,003 || 1,003 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1810 || Northeim – Katlenburg || 88,533 || 90,899 || 2,366 ||
|-
| 1816 || Edesheim W 103 – W 106 || 76,832 || 77,266 || 0,434 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1817 || Edesheim W 110 – W 113 || 77,405 || 78,128 || 0,723 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1820 || Elze – Hessisch Oldendorf || -0,613 || 30,643 || 31,256 ||
|-
| 1821 || Gronau – Elze || 20,527 || 24,057 || 3,530 ||
|-
| 1940 || Bad Gandersheim – Kreiensen || 101,000 || 103,207 || 2,207 ||
|-
| 1960 || Uelzen – Fischerhof || -0,390 || 3,236 || 3,626 ||
|-
| 1963 || Uelzen – Molzen || -0,360 || 2,904 || 3,264 || unbefahrbar
|-
| 2200 || Hittfeld – Abzw Norderelbbrücken || 339,800 || 352,316 || 12,516 ||
|-
| 2324 || Lev-Morsbroich – K-Kalk Nord Einf || 58,071 || 61,600 || 3,529 ||
|-
| 2400 || Düsseldorf Hbf – D-Wehrhahn || -0,011 || 0,896 || 0,907 ||
|-
| 2400 || Hagen-Vorhalle – Hagen Hbf || 76,671 || 80,171 || 3,500 ||
|-
| 2410 || Strw. 2410/2411 – Abzw Rethel || 37,460 || 37,700 || 0,240 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Strw. 2410/2411 || 30,601 || 35,238 || 4,637 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Derendorf || 37,411 || 37,700 || 0,289 ||
|-
| 2412 || Düsseldorf Hbf W34 – Düsseldorf Hbf || 87,667 || 88,396 || 0,729 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2413 || Düsseldorf-Eller – Düsseldorf Hbf || 0,573 || 5,688 || 5,115 ||
|-
| 2414 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || 0,536 || 2,707 || 2,171 ||
|-
| 2415 || Düsseldorf Emma – D-Abstellbahnhof || -0,027 || 1,064 || 1,091 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2416 || Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 0,850 || 0,850 ||
|-
| 2417 || Abzw Sturm – Lierenfeld || -0,088 || 1,437 || 1,525 ||
|-
| 2418 || Düsseldorf Eller – Abzw Sturm || 0,609 || 1,303 || 0,694 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2419 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || -1,086 || 1,062 || 2,148 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2423 || Weidestraße – Eckesey || 54,986 || 57,148 || 2,162 ||
|-
| 2525 || D-Bilk – D-Flingern || 9,569 || 12,260 || 2,691 ||
|-
| 2543 || DB-Grenze Niederlande – Herzogenrath || 27,310 || 28,936 || 1,626 || zzgl. 533 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2545 || Abzw Richterich – DB-Grenze Niederlande || 5,691 || 8,510 || 2,819 || zzgl. 16 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2550 || Aachen Hbf – Geilenkirchen || 1,612 || 25,800 || 24,188 ||
|-
| 2550 || D-Bilk – Abzw Dora || 86,849 || 89,538 || 2,689 ||
|-
| 2550 || Hagen Hbf – Kassel Hbf || 141,134 || 345,182 || 204,048 ||
|-
| 2552 || Aachen West – Aachen-Gemmenich || -1,422 || 2,000 || 3,422 ||
|-
| 2553 || Aachen West W3 – W301 || 0,419 || 0,950 || 0,531 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2570 || Alt-Merkstein – Herzogenrath || 18,299 || 19,630 || 1,331 ||
|-
| 2600 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || -0,002 || 0,698 || 0,700 ||
|-
| 2600 || Aachen Rothe Erde – Aachen Süd || 69,610 || 71,830 || 2,220 ||
|-
| 2608 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || 0,000 || 0,698 || 0,698 ||
|-
| 2616 || Köln Hbf – Köln Bbf || -0,330 || 0,698 || 1,028 ||
|-
| 2620 || Köln Hbf – Köln Hansaring || 0,000 || 0,705 || 0,705 ||
|-
| 2621 || Köln Posthof – Trimbornstraße || 0,000 || 0,966 || 0,966 ||
|-
| 2630 || Köln Hbf – Köln West Wf || -2,001 || -1,300 || 0,701 ||
|-
| 2633 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,171 || 1,171 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2638 || Köln Hbf – Köln West Wf || -1,479 || -0,780 || 0,699 ||
|-
| 2639 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,160 || 1,160 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2650 || Köln Messe/Deutz – Abzw Rethel || 0,000 || 40,386 || 40,386 ||
|-
| 2651 || Köln Messe/Deutz – Köln Kalk || 0,000 || 1,528 || 1,528 ||
|-
| 2651 || Siegburg – Etzbach || 25,895 || 68,327 || 42,432 ||
|-
| 2652 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || -0,225 || 6,892 || 7,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2653 || Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim W221 || -0,249 || 3,374 || 3,623 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2654 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,359 || 0,973 || 0,614 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2658 || Köln Messe/Deutz – Bruder Klaus || 40,000 || 46,804 || 6,804 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2659 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || 39,749 || 46,685 || 6,936 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2660 || Köln-Mülheim W174 – Gummersbacher Str. || -0,483 || 5,278 || 5,761 ||
|-
| 2661 || Köln-Mülheim W105 – Abzw Höhenhaus || 3,156 || 3,990 || 0,834 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2663 || Köln-Mülheim W233 – Köln-Holweide || 0,736 || 2,540 || 1,804 ||
|-
| 2664 || Köln-Mülheim W238 – K-Kalk Nord Knf || 1,791 || 3,890 || 2,099 ||
|-
| 2665 || K-Kalk Nord Knf – Berliner Straße || 1,217 || 4,103 || 2,886 ||
|-
| 2668 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,180 || 0,953 || 0,773 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2669 || Köln-Kalk Nord Knf – K-Mülheim Westkopf || 1,217 || 1,892 || 0,675 ||
|-
| 2670 || Köln Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 40,380 || 40,380 ||
|-
| 2730 || Lev-Schlebusch – Neurather Ring Strw || 25,406 || 26,600 || 1,194 ||
|-
| 2800 || Hagen Hbf – Hagen-Halden || -0,280 || 10,221 || 10,501 ||
|-
| 2801 || Hagen Hbf – Hagen-Vorhalle || -0,310 || 3,602 || 3,912 ||
|-
| 2802 || Hagen-Eckesey – Hagen Gbf || -0,553 || 1,324 || 1,877 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2803 || Hagen-Vorhalle – Hagen Gbf || 76,668 || 77,460 || 0,792 ||
|-
| 2804 || Hagen Hbf – Hagen-Heubing || -0,426 || 0,476 || 0,902 ||
|-
| 2811 || Abzw Rehsiepen – Abzw Einhaus || 141,126 || 145,323 || 4,197 ||
|-
| 2819 || Hagen Hbf – Hagen-Oberhagen || 0,005 || 0,611 || 0,606 ||
|-
| 2820 || Hagen-Vorhalle – Hagen-Kabel || 76,634 || 83,409 || 6,775 ||
|-
| 2821 || Hagen-Vorhalle – Herdecke || 0,092 || 0,150 || 0,058 ||
|-
| 2822 || Hagen-Eckesey – Hagen-Vorhalle || -0,655 || 1,008 || 1,663 ||
|-
| 2823 || Hagen-Eckesey – Abzw Hohensyburg || -0,553 || 5,758 || 6,311 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2825 || Hagen-Vorhalle W421 – W505 || 3,731 || 3,786 || 0,055 ||
|-
| 2840 || Schwerte – Holzwickede || 155,177 || 162,332 || 7,155 ||
|-
| 2841 || Ergste – Schwerte || 15,586 || 19,717 || 4,131 ||
|-
| 2842 || Schwerte Heide – Schwerte Ost || 0,171 || 2,033 || 1,862 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2843 || Abzw Hohensyburg – Geisecke || 149,343 || 160,626 || 11,283 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2844 || Abzw Hohensyburg – Hagen-Kabel || 0,092 || 1,430 || 1,338 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2850 || Bösperde – Fröndenberg || 23,207 || 25,072 || 1,865 ||
|-
| 2852 || Fröndenberg – Frömern || 0,000 || 6,358 || 6,358 ||
|-
| 2854 || Abzw Nuttlar – Bigge || -0,261 || 5,215 || 5,476 ||
|-
| 2861 || Berge – Wennemen || 34,345 || 35,540 || 1,195 ||
|-
| 2960 || Paderborn – Paderborn Nord || -0,393 || 2,850 || 3,243 ||
|-
| 2961 || Gudenhagen – Brilon Wald || 55,787 || 59,845 || 4,058 ||
|-
| 2961 || Paderborn – Wewer || -0,242 || 1,842 || 2,084 ||
|-
| 2970 || Altenbeken – Warburg || 110,484 || 148,730 || 38,246 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2971 || Altenbeken Kurve || 109,638 || 110,746 || 1,108 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2972 || Warburg – Warburg Altstadt || 0,000 || 1,660 || 1,660 || unbefahrbar
|-
| 2973 || Scherfede – Nörde || 283,440 || 288,239 || 4,799 ||
|-
| 2974 || Driburg – Langeland || 3,242 || 12,808 || 9,566 ||
|-
| 2975 || Berwartshausen – Northeim || 60,448 || 63,952 || 3,504 ||
|-
| 2980 || Sandebeck – Himmighausen || 45,326 || 48,041 || 2,715 ||
|-
| 2983 || Klüt – Hameln W55 || 49,338 || 50,176 || 0,838 || unbefahrbar
|-
| 3032 || Dieperzen – Au || 62,256 || 73,983 || 11,727 ||
|-
| 3600 || Bad Sooden-Allendorf – Göttingen || 222,672 || 247,704 || 25,032 ||
|-
| 3900 || Kassel Hbf – Grifte || 0,000 || 16,226 || 16,226 ||
|-
| 3901 || Kassel Hbf – Niederzwehren || 3,511 || 5,437 || 1,926 ||
|-
| 3902 || Kassel Hbf Abzw Tunnelgleis – Kassel Hbf || 0,000 || 2,180 || 2,180 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3903 || Ahnatal – Obervellmar || 34,599 || 36,046 || 1,447 ||
|-
| 3906 || Hümme – Stammen || -0,209 || 0,954 || 1,163 || unbefahrbar
|-
| 3909 || Abzw Kassel Nord/West – Kassel Rbf || 140,562 || 140,785 || 0,223 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3910 || Kassel Rbf – Kassel Hbf || -0,331 || 2,364 || 2,695 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3911 || Kassel Rbf – Kassel Unterstadt || 1,201 || 1,295 || 0,094 || unbefahrbar
|-
| 3912 || Kassel Rbf W8 – Kassel Rbf W496 || 340,075 || 342,904 || 2,829 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3913 || Obervellmar – Kassel-Wilhelmshöhe || 337,742 || 346,170 || 8,428 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3914 || Abzw Berg – Abzw Kassel Rbf || 339,246 || 340,331 || 1,085 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3915 || Kassel Rbf W1228 – Kassel Rbf W90 || 339,990 || 341,208 || 1,218 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3916 || Kassel Rbf – Kassel Schlachthof || -0,330 || 0,224 || 0,554 || unbefahrbar
|-
| 3918 || Abzw Niedervellmar – Kassel Rbf || 161,329 || 163,157 || 1,828 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3922 || Witzenhausen Süd – Eichenberg || 23,529 || 24,929 || 1,400 ||
|-
| 3925 || Abzw Berg – Abzw Kassel Nord/West || 339,216 || 340,266 || 1,050 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3926 || Kassel Rbf – Abzw Kassel Nord/West || 341,077 || 341,428 || 0,351 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3944 || Willingen – Brilon Wald || 67,250 || 69,959 || 2,709 ||
|-
| 4403 || Weizen – Geisingen-Hausen || 19,043 || 60,042 || 40,999 ||
|-
| 5062 || Amberg – Amberg Lagerhaus || -0,409 || 2,046 || 2,455 ||
|-
| 5300 || Augsburg-Oberhausen – Mertingen || 1,242 || 34,897 || 33,655 ||
|-
| 5302 || Augsburg-Oberhausen – Neusäß || 1,242 || 5,862 || 4,620 ||
|-
| 5303 || Aug-Oberhausen W976 – Westheim || 1,648 || 2,993 || 1,345 ||
|-
| 5305 || Augsburg Hbf W910 – Hirblinger Straße W277 || 1,242 || 4,757 || 3,515 ||
|-
| 5306 || Augsburg Hbf W903 – Aug-Oberhausen W972 || 1,242 || 1,431 || 0,189 ||
|-
| 5307 || Meitingen Stahlwerk – Herbertshofen Süd || 16,441 || 17,470 || 1,029 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5800 || Schwandorf – Wackersdorf || -0,233 || 10,810 || 11,043 ||
|-
| 5804 || Nabburg – Wölsendorf || 1,014 || 2,807 || 1,793 ||
|-
| 5860 || Ponholz – Nabburg || 19,246 || 57,242 || 37,996 ||
|-
| 5864 || Maxhütte – Didierwerk || -1,010 || 1,042 || 2,052 ||
|-
| 5904 || Luitpoldhütte – Irrenlohe || 61,807 || 90,288 || 28,481 ||
|-
| 5919 || Theuern – Erfurt Pbf || 121,322 || 191,593 || 70,271 ||
|-
| 6107 || Meinersen – Dedenhausen || 215,168 || 219,170 || 4,002 ||
|-
| 6107 || Immensen-Arpke – Lehrte || 236,041 || 238,534 || 2,493 ||
|-
| 6290 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 107,820 || 108,747 || 0,927 ||
|-
| 6291 || Erfurt Pbf – Neudietendorf || 108,862 || 121,769 || 12,907 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6298 || Neudietendorf – Sülzenbrücken || 0,474 || 1,500 || 1,026 ||
|-
| 6299 || Arnstadt – Stadtilm || 1,030 || 13,327 || 12,297 || unbefahrbar
|-
| 6300 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 69,285 || 69,724 || 0,439 ||
|-
| 6302 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 70,599 || 71,047 || 0,448 ||
|-
| 6340 || Erfurt Pbf – Wandersleben || 107,838 || 124,098 || 16,260 ||
|-
| 6340 || Heinebach – Malsfeld-Beiseförth || 227,000 || 232,120 || 5,120 ||
|-
| 6340 || Guxhagen – Guntershausen || 252,78 || 254,878 || 2,098 ||
|-
| 6343 || Arenshausen – Hannmünden || 167,730 || 193,944 || 26,214 ||
|-
| 6410 || Wahlitz – Güterglück Gkn || 6,400 || 26,373 || 19,973 ||
|-
| 6412 || Güterglück Gkn – Güterglück Gbf || 1,172 || 2,075 || 0,903 ||
|-
| 6899 || Veerßen – Uelzen || 102,576 || 107,115 || 4,539 ||
|}
Gesamtnetzlänge im offiziellen Bestand: 1915,838 km. Es gibt weitere Streckenmodule, die aus verschiedenen Gründen nicht Teil des offiziellen Bestands sind. Dazu gehören 155 Streckenkilometer des Repositories https://github.com/ameschede/Streckenmodule ("Oneshots").

Zum Vergleich: Die Betriebslänge aller VzG-Strecken der DB Netz AG betrug im Jahr 2015 33.193 km. Somit sind ca. 6,2 % des DB-Netzes in Zusi 3 befahrbar.

Die Zusi-2-Streckenliste auf [http://www.zusi-sk.eu zusi-sk.eu] weist ca. 1640 km ZPA-abgenommene Zusi-2-Strecken nach realem Vorbild aus (Doppelungen durch mehrfach genutzte Streckenteile nach bestem Wissen und Gewissen aussortiert). Zusi 3 hat damit den kilometermäßigen Umfang von Zusi 2 (ohne Fantasiestrecken) übertroffen.*

<nowiki/>* Es ist anzunehmen, dass die tatsächliche VzG-Länge von Zusi 2 größer ist als die oben angegebenen 1640 km. Eine Bestimmung der tatsächlichen Netzlänge von Zusi 2 mit vergleichbarer Genauigkeit wie bei Zusi 3 ist allerdings nicht möglich, da einige Strecken noch nicht georeferenziert gebaut waren und man allgemein Schwierigkeiten hat, Kartenmaterial zwecks Vermessung zu unterlegen.

In den Jahren 2016 bis 2022 war der Zuwachs an Zusi-3-Streckenlänge im Durchschnitt 215 km pro Jahr.

=== Deutschland (NE-Bahnen) ===
Folgende nichtbundeseigener Bahnstrecken sind derzeit in Zusi 3 vorhanden (diese Bahnstrecken gehörten nie zum Netz der Staatsbahn und haben deshalb VzG-Nummern aus dem 9000er Bereich). Sie sind in Zusi größtenteils als Zugfahrt unbefahrbar oder landschaftlich nicht ausgestaltet.

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km
|-
| 9100 || Niebüll – Maasbüll - (Dagebüll Mole) || 0,000 || 3,636 || 3,636
|-
| 9110 || Lüneburg Nord – Erbstorf Ziegelei – (Bleckede) || 0,010 || 1,370 || 1,360
|-
| 9111 || Lüneburg Süd – Lüneburg Kurpark – (Soltau Süd) || 0,905 || 2,362 || 1,457
|-
| 9112 || Winsen(Luhe) Süd – Luhdorf – (Hützel) || 0,043 || 2,369 || 2,326
|-
| 9113 || Winsen (Luhe) Süd – Winsen Nord – (Niedermarschacht) || 0,043 || 1,757 || 1,714
|-
| 9170 || Celle Nord – Scheuen - (Soltau Süd) || 0,000 || 8,125 || 8,125
|-
| 9173 || Celle Nord – Gockenholz - (Wittingen West, W 4) || 0,000 || 4,501 || 4,501
|-
| 9180 || (Vorwohle) – Hajen - Emmerthal, W 32 || 27,537 || 31,954 || 4,417
|-
| 9181 || (Osterode Nord) – Sebexen – Kreiensen Ost || 28,712 || 31,595 || 2,883
|-
| 9198 || Peine Ost – Klein Ilsede - (Broistedt Nord) || 0,000 || 1,372 || 1,372
|-
| 9247 || Langenfeld (Rheinl), W 52 – Langenfeld Übergabebf || 0,000 || 0,408 || 0,408
|-
| 9283 || Neheim-Hüsten RLG – Neheim-Hüsten West – (Sundern) || 0,000 || 1,293 || 1,293
|-
| 9284 || Neheim-Hüsten RLG – Arnsberg Jägerbrücke - (Arnsberg Süd) || 0,000 || 8,460 || 8,460
|-
| 9390 || Kassel-Wilhelmshöhe W 565 – Kassel-Nordshausen – (Naumburg) || 0,756 || 3,632 || 2,876
|-
| 9615 || Köln-Mülheim, W 358 - Köln-Mülheim Nord || 0,000 || 0,095 || 0,095
|-
| 9617 || Köln-Mülheim, W 357 - Leverkusen Chemiepark || -0,059 || 1,233 || 1,292
|}

Eine Liste aus dem Jahr 2019 weist 3230,54 km NE-Bahnen in Deutschland aus. Diese Liste ist allerdings nachgewiesenermaßen unvollständig. Eine vollständige Liste aller jemals vergebenen NE-VzG-Nummern ist derzeit nicht bekannt. Unter Zugrundelegung der 2019er Liste sind derzeit 1,4 % der NE-Strecken in Zusi 3 umgesetzt.

=== Frankreich ===

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 005000 || Vaires - Torcy – Baudrecourt (Vendenheim) || 149,746 || 211,400 || 61,654 || LN6 bis Baudrecourt, ab dort LN8 bis Vendenheim
|}

[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz FR.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Frankreich (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
Das Streckennetz der SNCF Réseau in Frankreich wird Stand 2016 mit 29.273 km Streckenlänge angegeben. Die 3 Module machen derzeit 61,629 km der Strecke 005000 aus, das sind 0,21 %.

=== Fantasiestrecken ===
Zusi 3 hat derzeit keine Fantasiestrecken im offiziellen Privatkundenbestand und damit in diesem Bereich 0 % des Umfangs von Zusi 2 erreicht.*

<nowiki/>* Die Streckenlänge der Zusi2-Fantasiestrecken ist nie wirklich ausgemessen worden. Die wichtigsten sind wohl die F(R)S mit einer Nord-Süd-Spanne von etwa 80 km und mehreren kleinen Ästen, die Strecke Neustadt-Nonnendorf mit etwa 44 km Nord-Süd-Spanne und zwei Nebenästen mit 12 und 10 km sowie die Seestrecke mit einer Nord-Süd-Spanne von 129,9 km, einer Nordost-Südwest-Spanne von 67,3 km, einem südlichen (50,9), mittleren (32,0) und nördlichen (57,6) Diesel-Netz, sowie einer Flughafenstrecke (24,5 km). Viele andere Fantasiestrecken waren recht alt. In der Summe könnte man dementsprechend für diese drei Fantasiestrecken noch mal gut 500-600 km ansetzen.

== Anzahl der Weichen ==
DB Netz hatte 2015 insgesamt 67.071 Weichen und Kreuzungen in Betrieb. Mit Stand Add-on Nr. 118 sind im veröffentlichten Zusi-Netz 9085 Weichen in Deutschland* enthalten. Hinzu kommen 52 Kreuzungen (Stand Add-on Nr. 114). Das sind zusammen etwa 13,6% -- wobei die eine oder andere Weiche im Original sicher schon abgebaut ist. Hinzu kommen Stand 26. Oktober 2019 noch 473 Weichen in den 14 Oneshots.

In Frankreich sind 15 Weichen im Bestand. Frankreich gibt seinen Weichenbestand Stand 2016 mit 26.497 an, und zählt hier auch stillgelegte, nicht rückgebaute Infrastruktur mit.

Wieviele Weichen das Zusi-Netz hat, verrät uns beispielsweise eine XPath-Abfrage nach Streckenelementen mit mehr als einem Nachfolger pro Richtung. Beispielaufruf unter Linux:

<pre>find . -name '*.st3' | while read f; do echo "$f $(xmllint --xpath 'count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])+count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])' $f)"; done</pre>

Beispielaufruf unter Windows PowerShell:
<pre>((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])").count) + ((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])").count)</pre>

<nowiki/>* Enthält auch 122 Weichen, die durch die 2 Versionen von Paderborn doppelt enthalten sind. Zuzüglich 13 Weichen in den Doku-Strecken.


== Statistiken aus dem 3D-Editor ==
Nachfolgend einige automatisiert erstellte Auswertungen (über das Fenster "Info/Statistik" in den Streckeneigenschaften gewonnen):

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Modul
! Signale
! Weichen
! Streckenelemente
! Fahrstraßen
! Bahnübergänge
! Bahnsteigkanten
! Gleislänge gesamt
! Gleislänge elektrisch
! Streckenelemente im Tunnel
|-
| Driburg
| 14
| 17
| 1140
| 23
| 3
| 3
| 14284,62
| 0,00
| 2
|-
| Langeland
| 22
| 17
| 1744
| 49
| 3
| 2
| 19994,34
| 14306,88
| 143
|-
| Altenbeken
| 128
| 106
| 3612
| 155
| 3
| 10
| 34016,21
| 30008,75
| 30
|-
| Buke
| 16
| 12
| 688
| 23
| 1
| 2
| 15403,88
| 14951,43
| 0
|-
| Neuenheerse
| 16
| 6
| 1096
| 18
| 1
| 0
| 17126,50
| 16756,52
| 0
|-
| Willebadessen
| 14
| 17
| 902
| 22
| 1
| 2
| 17237,52
| 15307,43
| 0
|-
| Bonenburg
| 11
| 4
| 636
| 13
| 2
| 0
| 11504,07
| 11504,07
| 0
|-
| Warburg
| 55
| 67
| 3320
| 132
| 6
| 4
| 47827,12
| 26721,53
| 0
|-
| Liebenau
| 14
| 10
| 1588
| 22
| 2
| 5
| 22918,75
| 22037,81
| 0
|-
| Lamerden
| 14
| 4
| 1010
| 18
| 2
| 4
| 13025,04
| 13025,04
| 0
|-
| Hümme
| 15
| 17
| 1685
| 28
| 6
| 3
| 15800,91
| 14365,82
| 0
|-
| Hofgeismar
| 13
| 18
| 801
| 25
| 4
| 2
| 13100,56
| 10647,57
| 0
|-
| Grebenstein
| 12
| 9
| 1147
| 17
| 3
| 3
| 13475,12
| 12783,88
| 0
|-
| Immenhausen
| 10
| 7
| 977
| 13
| 1
| 2
| 12996,74
| 12320,20
| 0
|-
| Mönchehof
| 12
| 19
| 1223
| 32
| 1
| 3
| 10273,72
| 8997,00
| 0
|-
| Obervellmar
| 12
| 7
| 741
| 23
| 1
| 2
| 9124,96
| 7676,17
| 0
|-
| Harleshausen
| 7
| 4
| 983
| 15
| 2
| 2
| 10830,84
| 10830,84
| 4
|-
| Kassel Bahndreieck
| 96
| 141
| 5161
| 183
| 0
| 1
| 38082,21
| 31491,75
| 41
|-
| Kassel Hbf
| 152
| 181
| 3942
| 104
| 0
| 14
| 35303,45
| 25315,28
| 0
|-
| Kassel-Wilhelmshöhe
| 90
| 91
| 3354
| 235
| 0
| 8
| 31717,08
| 26560,96
| 173
|-
| Kassel Rbf
| 161
| 249
| 7870
| 252
| 0
| 2
| 81993,20
| 59072,20
| 49
|-
| Niedervellmar
| 8
| 5
| 1037
| 14
| 0
| 2
| 10325,22
| 10325,22
| 42
|-
| Ihringshausen
| 29
| 20
| 2383
| 51
| 0
| 4
| 25342,76
| 25125,66
| 441
|-
| Lutterberg
| 4
| 4
| 364
| 24
| 0
| 0
| 10092,75
| 10092,75
| 364
|-
| Lippoldshausen
| 14
| 8
| 1801
| 44
| 0
| 0
| 27837,48
| 27837,48
| 542
|-
| Jühnde
| 23
| 20
| 1533
| 81
| 0
| 0
| 30408,73
| 30408,73
| 701
|-
| Siekweg
| 7
| 4
| 482
| 22
| 0
| 0
| 8849,14
| 8849,14
| 0
|-
| Göttingen Pbf
| 91
| 86
| 3500
| 200
| 0
| 8
| 31533,42
| 30461,68
| 0
|-
| Göttingen Gbf
| 128
| 130
| 4956
| 255
| 1
| 0
| 57573,18
| 35327,77
| 0
|-
| Rosdorf
| 15
| 19
| 1013
| 26
| 1
| 0
| 11778,87
| 11347,93
| 0
|-
| Obernjesa
| 17
| 19
| 1109
| 34
| 4
| 2
| 14746,96
| 12728,65
| 0
|-
| Himmighausen
| 16
| 16
| 1726
| 40
| 0
| 4
| 15490,57
| 14779,48
| 0
|-
| Benhausen
| 16
| 6
| 2047
| 21
| 3
| 0
| 22457,48
| 22457,48
| 0
|-
| Paderborn
| 87
| 123
| 4287
| 171
| 1
| 6
| 49476,95
| 31750,22
| 0
|-
| Salzkotten
| 23
| 27
| 1587
| 34
| 4
| 6
| 30709,84
| 27598,96
| 0
|-
| Scherfede
| 24
| 49
| 1710
| 52
| 5
| 3
| 22549,70
| 0,00
| 0
|-
| Wrexen
| 8
| 10
| 500
| 9
| 4
| 2
| 6562,32
| 0,00
| 0
|-
| Westheim
| 9
| 7
| 681
| 14
| 8
| 2
| 14132,25
| 0,00
| 0
|-
| Marsberg
| 13
| 18
| 1059
| 26
| 5
| 2
| 14628,17
| 0,00
| 0
|-
| Bredelar
| 9
| 14
| 795
| 18
| 6
| 2
| 10155,92
| 0,00
| 0
|-
| Messinghausen
| 12
| 18
| 2163
| 22
| 15
| 5
| 21972,79
| 0,00
| 32
|-
| Hoppecke
| 8
| 8
| 714
| 9
| 3
| 4
| 8284,32
| 0,00
| 0
|-
| Brilon Wald
| 23
| 61
| 2487
| 62
| 1
| 6
| 25865,55
| 0,00
| 167
|-
| Elleringhausen
| 2
| 0
| 670
| 6
| 2
| 2
| 7856,58
| 0,00
| 34
|-
| Olsberg
| 18
| 18
| 1753
| 35
| 5
| 4
| 15509,32
| 0,00
| 72
|-
| Nuttlar
| 8
| 13
| 1545
| 27
| 6
| 3
| 12096,89
| 0,00
| 0
|-
| Bestwig
| 35
| 101
| 2284
| 54
| 3
| 3
| 20827,55
| 0,00
| 0
|-
| Eversberg
| 11
| 16
| 1001
| 20
| 5
| 2
| 13787,93
| 0,00
| 0
|-
| Meschede
| 15
| 40
| 1668
| 33
| 6
| 4
| 20086,58
| 0,00
| 0
|-
| Wennemen
| 20
| 42
| 1423
| 64
| 3
| 3
| 15301,86
| 0,00
| 0
|-
| Freienohl
| 11
| 17
| 850
| 24
| 1
| 2
| 8389,64
| 0,00
| 97
|-
| Grimmelshofen
| 16
| 6
| 1798
| 27
| 6
| 5
| 13716,63
| 0,00
| 665
|-
| Fützen
| 16
| 7
| 2311
| 27
| 4
| 6
| 15559,98
| 0,00
| 178
|-
| Zollhaus
| 10
| 10
| 772
| 12
| 13
| 5
| 8842,43
| 0,00
| 15
|-
| Aulfingen
| 2
| 0
| 806
| 4
| 4
| 4
| 8711,60
| 0,00
| 0
|-
| St. Peter-Ording
| 14
| 7
| 1411
| 12
| 32
| 9
| 25971,78
| 0,00
| 0
|-
| Hörn-Tönning
| 0
| 0
| 607
| 0
| 7
| 2
| 13621,80
| 0,00
| 0
|-
| Friedrichstadt
| 16
| 5
| 675
| 17
| 6
| 2
| 13132,56
| 0,00
| 0
|-
| Husum
| 59
| 49
| 2473
| 79
| 13
| 5
| 29332,81
| 0,00
| 0
|-
| Hattstedt
| 4
| 1
| 566
| 4
| 6
| 0
| 12390,83
| 0,00
| 0
|-
| Struckum-Bredstedt
| 8
| 6
| 509
| 16
| 3
| 2
| 12272,29
| 0,00
| 0
|-
| Stedesand
| 11
| 12
| 665
| 10
| 5
| 1
| 12536,16
| 0,00
| 0
|-
| Langenhorn
| 2
| 0
| 767
| 2
| 9
| 2
| 19794,46
| 0,00
| 0
|-
| Lindholm
| 10
| 5
| 553
| 13
| 4
| 0
| 12613,42
| 0,00
| 0
|-
| Niebüll
| 36
| 54
| 2070
| 65
| 16
| 7
| 28441,63
| 0,00
| 0
|-
| Lehnshallig
| 6
| 2
| 340
| 9
| 5
| 0
| 8539,52
| 0,00
| 0
|-
| Unterlüß
| 47
| 35
| 2623
| 60
| 0
| 4
| 38062,73
| 27825,39
| 0
|-
| Suderburg
| 28
| 8
| 960
| 38
| 0
| 2
| 17401,04
| 17401,04
| 0
|-
| Klein Süstedt
| 18
| 12
| 685
| 30
| 0
| 0
| 12034,00
| 11882,15
| 0
|-
| Uelzen
| 138
| 107
| 5131
| 247
| 3
| 7
| 54180,37
| 40647,66
| 13
|-
| Oeventrop
| 11
| 33
| 2179
| 17
| 3
| 2
| 18747,11
| 0,00
| 186
|-
| Arnsberg
| 17
| 49
| 2740
| 32
| 2
| 3
| 28204,26
| 0,00
| 56
|-
| Neheim-Hüsten
| 19
| 72
| 2765
| 50
| 8
| 4
| 31845,59
| 0,00
| 0
|-
| Voßwinkel
| 6
| 6
| 926
| 13
| 6
| 2
| 10782,99
| 0,00
| 0
|-
| Wickede
| 14
| 36
| 1572
| 24
| 8
| 2
| 22761,53
| 0,00
| 0
|-
| Fröndenberg
| 44
| 63
| 2935
| 121
| 9
| 13
| 37382,98
| 0,00
| 0
|-
| Eschede
| 42
| 12
| 1485
| 54
| 0
| 2
| 27377,29
| 27184,87
| 0
|-
| Langschede
| 19
| 34
| 1850
| 38
| 7
| 4
| 27438,49
| 0,00
| 0
|-
| Schwerte Ost
| 39
| 33
| 2914
| 72
| 0
| 3
| 32383,66
| 14576,39
| 138
|-
| Schwerte
| 113
| 167
| 6589
| 257
| 1
| 8
| 61844,56
| 58411,13
| 0
|-
| Westhofen
| 23
| 38
| 2185
| 63
| 0
| 4
| 20905,12
| 18080,31
| 0
|-
| Gersthofen
| 16
| 22
| 643
| 29
| 0
| 2
| 11995,16
| 10991,59
| 0
|-
| Gablingen
| 31
| 42
| 1300
| 40
| 0
| 4
| 19591,79
| 14179,25
| 0
|-
| Langweid Lech
| 4
| 6
| 209
| 6
| 0
| 2
| 5557,14
| 5199,76
| 0
|-
| Herbertshofen
| 17
| 35
| 1113
| 10
| 0
| 2
| 17615,73
| 9598,38
| 0
|-
| Celle
| 181
| 144
| 5998
| 522
| 4
| 6
| 56021,78
| 40510,77
| 0
|-
| Garssen
| 40
| 36
| 2259
| 54
| 2
| 0
| 32424,75
| 19858,93
| 0
|-
| Plockhorst
| 25
| 51
| 1051
| 30
| 3
| 5
| 20314,50
| 0,00
| 0
|-
| Ankensen
| 3
| 4
| 245
| 3
| 0
| 2
| 8431,68
| 0,00
| 0
|-
| Edemissen
| 3
| 5
| 302
| 3
| 0
| 3
| 5803,01
| 0,00
| 0
|-
| Klanxbüll
| 11
| 6
| 1045
| 15
| 4
| 2
| 29918,85
| 0,00
| 0
|-
| Morsum
| 16
| 12
| 762
| 20
| 5
| 4
| 14752,57
| 0,00
| 0
|-
| Westerland
| 50
| 65
| 2320
| 102
| 3
| 5
| 22994,27
| 0,00
| 0
|-
| Hengstey
| 77
| 143
| 5948
| 298
| 0
| 1
| 56979,64
| 40272,70
| 0
|-
| Hagen Gbf
| 132
| 218
| 8457
| 215
| 0
| 0
| 72479,35
| 62341,26
| 0
|-
| Ehlershausen
| 22
| 21
| 1307
| 32
| 8
| 2
| 22487,32
| 17964,64
| 10
|-
| Otze
| 3
| 0
| 391
| 3
| 1
| 2
| 12809,32
| 12809,32
| 0
|-
| Burgdorf
| 18
| 6
| 820
| 21
| 4
| 4
| 16623,18
| 16082,72
| 0
|-
| Lehrte West
| 182
| 172
| 7289
| 325
| 3
| 7
| 80485,98
| 55949,39
| 0
|-
| Lehrte Ost
| 63
| 44
| 2716
| 76
| 3
| 0
| 28995,95
| 24537,81
| 0
|-
| Stederdorf
| 3
| 9
| 201
| 3
| 0
| 1
| 4521,88
| 0,00
| 0
|-
| Köln Hbf
| 178
| 114
| 2400
| 174
| 0
| 12
| 15340,53
| 15037,39
| 0
|-
| Köln-Deutz
| 160
| 262
| 9022
| 211
| 0
| 10
| 74386,63
| 62393,25
| 0
|-
| Köln-Mülheim
| 136
| 123
| 8081
| 219
| 1
| 11
| 71934,07
| 64433,20
| 0
|-
| Leverkusen
| 29
| 18
| 1966
| 47
| 0
| 8
| 33457,61
| 33233,78
| 0
|-
| Langenfeld
| 51
| 24
| 2311
| 88
| 0
| 10
| 47039,81
| 45501,91
| 0
|-
| Düsseldorf-Reisholz
| 38
| 89
| 3998
| 102
| 0
| 8
| 54151,27
| 37398,34
| 0
|-
| Düsseldorf Hbf
| 183
| 277
| 8900
| 515
| 0
| 25
| 71839,44
| 70844,39
| 0
|-
| Blankenberg
| 20
| 6
| 869
| 23
| 3
| 6
| 11958,02
| 11958,02
| 48
|-
| Eitorf
| 15
| 6
| 525
| 17
| 5
| 3
| 12767,22
| 12589,82
| 0
|-
| Herchen
| 12
| 4
| 975
| 18
| 1
| 3
| 15742,23
| 15734,27
| 82
|-
| Schladern
| 20
| 4
| 1118
| 20
| 1
| 7
| 14873,01
| 14873,01
| 24
|-
| Erfurt Pbf
| 86
| 88
| 4086
| 263
| 0
| 10
| 32559,78
| 32060,44
| 0
|-
| Bischleben
| 41
| 17
| 3736
| 110
| 0
| 3
| 46851,75
| 45689,05
| 74
|-
| Eischleben
| 18
| 12
| 2645
| 56
| 1
| 2
| 39502,08
| 27084,94
| 38
|-
| Wolfsberg
| 16
| 20
| 1252
| 57
| 0
| 0
| 26607,54
| 25056,82
| 78
|-
| Massetal
| 11
| 4
| 1109
| 50
| 0
| 0
| 32540,19
| 32540,19
| 649
|-
| Theuern
| 24
| 12
| 1285
| 52
| 0
| 0
| 34088,78
| 33969,34
| 733
|-
| Meitingen
| 10
| 27
| 808
| 16
| 0
| 3
| 9804,30
| 8267,60
| 0
|-
| Westendorf
| 3
| 0
| 154
| 4
| 0
| 2
| 4199,60
| 4199,60
| 0
|-
| Au
| 38
| 41
| 2538
| 98
| 1
| 12
| 21803,19
| 16531,55
| 0
|-
| Breitscheidt
| 9
| 2
| 1027
| 13
| 8
| 5
| 9390,90
| 0,00
| 0
|-
| Bad Bevensen
| 25
| 20
| 2145
| 27
| 0
| 2
| 31077,91
| 24574,26
| 0
|-
| Bienenbüttel
| 19
| 8
| 927
| 22
| 0
| 2
| 20592,24
| 20444,90
| 0
|-
| Deutsch Evern
| 17
| 8
| 794
| 21
| 0
| 0
| 19077,09
| 18983,08
| 0
|-
| Lüneburg
| 154
| 126
| 6229
| 283
| 2
| 7
| 61561,46
| 35132,86
| 0
|-
| Bardowick
| 18
| 8
| 636
| 22
| 0
| 2
| 16232,39
| 16159,14
| 0
|-
| Radbruch
| 18
| 0
| 590
| 18
| 0
| 2
| 18706,26
| 18624,41
| 0
|-
| Winsen Luhe
| 38
| 35
| 1976
| 40
| 0
| 3
| 30747,27
| 23583,23
| 0
|-
| Stelle
| 34
| 22
| 1640
| 67
| 0
| 4
| 25863,17
| 25789,29
| 9
|-
| Maschen Rbf Süd
| 311
| 493
| 14547
| 618
| 0
| 2
| 174572,44
| 87418,23
| 0
|-
| Neudietendorf
| 34
| 62
| 2569
| 118
| 1
| 4
| 25922,91
| 13875,57
| 0
|-
| Bergheim
| 12
| 7
| 829
| 10
| 2
| 2
| 12686,53
| 11064,39
| 0
|-
| Speele
| 9
| 4
| 937
| 11
| 0
| 2
| 9170,19
| 8166,63
| 0
|-
| Augsburg Hirblinger Straße
| 18
| 11
| 1380
| 22
| 0
| 4
| 15238,67
| 13194,97
| 30
|-
| Nordendorf
| 6
| 8
| 543
| 7
| 0
| 2
| 13895,17
| 12997,09
| 0
|-
| Nörten-Hardenberg
| 71
| 45
| 2599
| 121
| 0
| 2
| 50355,86
| 46515,88
| 58
|-
| Sudheim
| 9
| 4
| 891
| 21
| 0
| 0
| 18231,66
| 14920,85
| 0
|-
| Edesheim
| 21
| 12
| 1623
| 43
| 1
| 0
| 26955,17
| 26955,17
| 0
|-
| Ahlshausen
| 4
| 8
| 1147
| 33
| 0
| 1
| 23678,02
| 20263,13
| 436
|-
| Orxhausen
| 23
| 23
| 1124
| 62
| 1
| 0
| 22428,84
| 15835,22
| 155
|-
| Gehrenrode
| 8
| 8
| 967
| 42
| 0
| 0
| 21390,02
| 21390,02
| 149
|-
| Almstedt
| 20
| 16
| 945
| 60
| 0
| 0
| 23426,12
| 22934,99
| 0
|-
| Sorsum
| 13
| 8
| 801
| 46
| 0
| 0
| 19620,93
| 19581,73
| 352
|-
| Hagen Hbf
| 147
| 261
| 4283
| 382
| 0
| 12
| 36678,99
| 30688,57
| 0
|-
| Maschen Rbf Nord
| 334
| 398
| 10529
| 526
| 0
| 2
| 122132,16
| 83124,71
| 0
|-
| Hamburg-Harburg
| 177
| 154
| 7423
| 323
| 2
| 6
| 80996,92
| 62550,82
| 28
|-
| Kabel
| 32
| 64
| 1899
| 38
| 0
| 3
| 21189,52
| 13695,58
| 0
|-
| Aachen Hbf
| 127
| 121
| 2833
| 259
| 0
| 12
| 21642,63
| 19400,56
| 0
|-
| Aachen West
| 179
| 251
| 6532
| 302
| 0
| 2
| 64567,81
| 43677,18
| 0
|-
| Kohlscheid
| 21
| 18
| 1579
| 44
| 0
| 4
| 17809,41
| 13826,02
| 0
|-
| Herzogenrath
| 37
| 71
| 3227
| 120
| 1
| 4
| 31157,60
| 19291,60
| 0
|-
| Übach-Palenberg
| 21
| 14
| 1438
| 30
| 10
| 3
| 17883,24
| 14432,34
| 0
|-
| Eckesey
| 49
| 112
| 3083
| 179
| 0
| 0
| 25894,75
| 17919,32
| 0
|-
| Bonaforth
| 8
| 6
| 1543
| 11
| 2
| 0
| 15938,21
| 14664,99
| 0
|-
| Hann-Münden
| 16
| 6
| 556
| 10
| 0
| 2
| 5656,30
| 5655,07
| 0
|-
| Escherde
| 25
| 20
| 1259
| 53
| 0
| 0
| 21392,94
| 20967,52
| 0
|-
| Emmerke
| 15
| 9
| 888
| 29
| 6
| 2
| 13017,37
| 12318,87
| 0
|-
| Hildesheim Gbf
| 56
| 99
| 3398
| 129
| 0
| 0
| 31502,39
| 13947,13
| 0
|-
| Peine West
| 33
| 135
| 4108
| 42
| 5
| 2
| 37327,90
| 0,00
| 15
|-
| Steinheim
| 24
| 20
| 1117
| 29
| 4
| 2
| 16517,76
| 14304,63
| 0
|-
| Schieder
| 21
| 15
| 1637
| 23
| 2
| 2
| 20522,81
| 17936,12
| 28
|-
| Hämelerwald
| 21
| 43
| 1160
| 19
| 8
| 2
| 23683,91
| 0,00
| 0
|-
| Vöhrum
| 20
| 25
| 743
| 29
| 5
| 2
| 17132,75
| 0,00
| 0
|-
| Gommern
| 12
| 39
| 1016
| 21
| 3
| 2
| 18450,65
| 15186,26
| 0
|-
| Prödel
| 13
| 11
| 704
| 27
| 2
| 4
| 13938,27
| 13041,34
| 0
|-
| Güterglück Gkn
| 15
| 6
| 502
| 23
| 0
| 0
| 9330,48
| 9289,97
| 0
|-
| Lügde
| 3
| 0
| 861
| 3
| 4
| 2
| 9008,76
| 9008,76
| 0
|-
| Bad Pyrmont
| 27
| 23
| 761
| 28
| 0
| 3
| 13845,94
| 13845,94
| 0
|-
| Hedemünden
| 12
| 6
| 1006
| 15
| 2
| 5
| 13166,00
| 13166,00
| 0
|-
| Hildesheim Hbf
| 40
| 61
| 2336
| 121
| 3
| 10
| 19648,69
| 15490,24
| 0
|-
| Harsum
| 22
| 35
| 1555
| 14
| 3
| 2
| 22971,88
| 17397,08
| 0
|-
| Algermissen
| 17
| 14
| 861
| 16
| 5
| 2
| 18940,75
| 18566,98
| 0
|-
| Sehnde
| 59
| 82
| 3108
| 51
| 0
| 2
| 37428,99
| 23601,21
| 0
|-
| Welsede
| 2
| 0
| 1123
| 2
| 2
| 2
| 15601,79
| 15601,79
| 0
|-
| Emmerthal
| 25
| 26
| 1702
| 51
| 3
| 4
| 20534,53
| 12021,96
| 0
|-
| Mertingen Bf
| 16
| 17
| 750
| 35
| 0
| 3
| 10826,66
| 10175,00
| 0
|-
| Augsburg-Oberhausen
| 35
| 65
| 2338
| 84
| 0
| 9
| 21204,88
| 13090,16
| 0
|-
| Luitpoldhütte
| 23
| 30
| 1265
| 39
| 0
| 0
| 15790,58
| 0,00
| 0
|-
| Amberg
| 22
| 32
| 1991
| 33
| 1
| 4
| 14989,39
| 0,00
| 0
|-
| Hiltersdorf
| 6
| 2
| 514
| 10
| 1
| 0
| 8484,35
| 0,00
| 0
|-
| Freihöls
| 8
| 4
| 241
| 11
| 1
| 2
| 4529,55
| 0,00
| 0
|-
| Irrenlohe
| 31
| 13
| 1628
| 64
| 5
| 3
| 22321,48
| 0,00
| 0
|-
| Wahlitz
| 2
| 0
| 227
| 2
| 1
| 2
| 7999,74
| 7999,74
| 0
|-
| Schwarzenfeld
| 15
| 16
| 2024
| 13
| 2
| 2
| 22189,99
| 0,00
| 0
|-
| Schwandorf
| 89
| 128
| 5953
| 172
| 1
| 5
| 48862,05
| 0,00
| 0
|-
| Klardorf
| 9
| 1
| 1498
| 10
| 3
| 0
| 23041,79
| 0,00
| 0
|-
| Wilhelmsburg
| 124
| 69
| 5231
| 224
| 0
| 4
| 66107,59
| 63334,19
| 0
|-
| Friedland
| 16
| 20
| 1161
| 30
| 4
| 3
| 12006,37
| 10941,63
| 0
|-
| Eichenberg
| 77
| 46
| 3452
| 116
| 0
| 7
| 41081,54
| 38632,77
| 60
|-
| Witzenhausen
| 11
| 4
| 1200
| 14
| 1
| 2
| 12786,45
| 12786,45
| 0
|-
| Hennef
| 24
| 8
| 824
| 32
| 2
| 5
| 16037,46
| 15547,24
| 0
|-
| Oberzwehren
| 19
| 20
| 1760
| 37
| 2
| 2
| 19038,61
| 16376,30
| 267
|-
| Rengershausen
| 19
| 7
| 1588
| 46
| 0
| 2
| 20340,21
| 20311,25
| 182
|-
| Körle Ost
| 26
| 25
| 1052
| 73
| 0
| 0
| 19254,45
| 18679,33
| 203
|-
| Kaiserau
| 4
| 4
| 922
| 33
| 0
| 0
| 17492,44
| 17492,44
| 622
|-
| Altmorschen
| 10
| 4
| 1280
| 27
| 1
| 2
| 18390,15
| 18390,15
| 236
|-
| Licherode
| 14
| 10
| 633
| 33
| 0
| 0
| 12552,80
| 12418,71
| 249
|-
| Ersrode
| 8
| 8
| 837
| 39
| 0
| 0
| 19091,95
| 19091,95
| 662
|-
| Maxhütte-Haidhof
| 36
| 18
| 1497
| 34
| 0
| 2
| 12673,88
| 0,0
| 0
|-
| Ponholz
| 2
| 0
| 1380
| 3
| 0
| 0
| 11190,00
| 0,0
| 0
|-
| Wackersdorf
| 10
| 7
| 948
| 9
| 0
| 0
| 10860,42
| 0,0
| 0
|-
|}

Streckenbau-Statistik

2023-10-02T20:53:44Z

Gorgi: LGV dazu

Unnützes Wissen über die Strecken von Zusi 3.

__TOC__

== In Zusi 3 umgesetzte Strecken ==
=== Deutschland (Staatsbahn) ===
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Deutschland (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
Folgende Strecken in Deutschland, die eine VzG-Nummer aus dem Staatsbahn-Nummernbereich haben oder hatten, sind im offiziellen Bestand von Zusi 3 enthalten (unabhängig vom Ausgestaltungsgrad der Landschaft oder ob die Strecke in Zusi als Zugfahrt befahrbar ist):

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 1011 || Rosendahl – Husum || 23,595 || 26,454 || 2,859 ||
|-
| 1150 || Lüneburg – Jäger || 131,173 || 134,097 || 2,924 ||
|-
| 1151 || Wendisch Evern – Lüneburg || 226,400 || 230,372 || 3,972 ||
|-
| 1153 || Lüneburg – Stelle || 132,942 || 157,875 || 24,933 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1201 || Niebüll – Uphusum || 162,004 || 164,6 || 2,596 ||
|-
| 1204 || Abzw Hörn – Tönning || 4,634 || 21,230 || 16,596 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1205 || Tönning – St Peter-Ording || 21,075 || 43,723 || 22,648 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1210 || Üst Eiderbrücke – Westerland (Sylt) || 143,701 || 237,681 || 93,980 ||
|-
| 1248 || Hamburg Süd - Hamburg Kai rechts || 30,056 || 30,855 || 0,799 ||
|-
| 1253 || Hmb Süderelbbrücke W1 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,524 || 0,993 || 0,469 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1254 || Hmb-Wilhelmsburg W4206 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,534 || 0,993 || 0,459 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1255 || Maschen Rbf W1219 – Hmb Süd DB-Grenze || 0,000 || 11,780 || 11,780 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1259 || Hmb-Harburg W47 – W124 || 341,865 || 343,982 || 2,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1271 || Hamburg Elbbrücken – Harburg S-Bahn || 3,094 || 10,979 || 7,885 ||
|-
| 1280 || Jesteburg – Abzw Oberhafen || 19,164 || 38,409 || 19,245 ||
|-
| 1281 || Abzw Ashausen – Maschen Rbf Msof || 154,758 || 161,043 || 6,285 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1284 || Stelle – Maschen Rbf Mswf W1363 || 17,673 || 22,912 || 5,239 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1290 || Hmb-Wilhelmsburg W302 – Peute || -0,684 || 0,578 || 1,262 ||
|-
| 1710 || Hasenwechsel – Celle || 36,901 || 40,816 || 3,915 ||
|-
| 1720 || Lehrte – Hamburg-Unterelbe || 16,214 || 170,496 || 154,282 ||
|-
| 1721 || Celle – Wietzenbruch || 0,000 || 1,400 || 1,400 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Celle – Nienhagen || 1,000 || 1,967 || 0,967 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Eltze – Eikenrode || 25,340 || 32,629 || 7,289 ||
|-
| 1723 || Plockhorst – Peine || 0,000 || 16,125 || 16,125 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1724 || Westercelle – Celle || 41,248 || 43,539 || 2,291 || unbefahrbar
|-
| 1726 || Celle – Celle Nord OHE || 43,477 || 44,396 || 0,919 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1730 || Karl-Wiechert-Allee – Peine || 12,319 || 36,367 || 24,048 ||
|-
| 1732 || Nordstemmen – Banteln || 28,402 || 35,150 || 6,748 ||
|-
| 1732 || Einbeck-Salzderhelden – Göttingen || 81,808 || 107,556 || 25,748 ||
|-
| 1732 || Hannmünden – Kassel Hbf || 142,350 || 166,234 || 23,884 ||
|-
| 1733 || Giften – Mühlbach || 21,627 || 189,697 || 168,070 ||
|-
| 1734 || Ahlten – Lehrte West || 12,314 || 15,437 || 3,123 ||
|-
| 1750 || Ahlten – Lehrte Nord || 38,041 || 43,307 || 5,266 ||
|-
| 1760 || Hasperde – Salzkotten || 49,398 || 144,987 || 95,589 ||
|-
| 1770 || Lehrte – Abzw Rössing || 13,103 || 49,532 || 36,429 ||
|-
| 1772 || Hildesheim Hbf – Bettmar || 40,489 || 43,034 || 2,545 ||
|-
| 1773 || Hildesheim Hbf – Hildesheim Ost || 40,256 || 42,772 || 2,516 ||
|-
| 1774 || Sorsum – Himmelsthür || 0,000 || 3,538 || 3,538 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1775 || Lehrte W316 – Lehrte W828 || 15,461 || 18,857 || 3,396 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1776 || Lehrte W413 – Lehrte W317 || 38,516 || 41,279 || 2,763 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1800 || Göttingen – Abzw Grone || 0,000 || 2,309 || 2,309 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1801 || Göttingen – Lenglern || 3,270 || 5,170 || 1,900 ||
|-
| 1803 || Göttingen – Siekweg || 0,913 || 2,505 || 1,592 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1804 || Eichenberg W64 – W88 || 0,000 || 1,003 || 1,003 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1810 || Northeim – Katlenburg || 88,533 || 90,899 || 2,366 ||
|-
| 1816 || Edesheim W 103 – W 106 || 76,832 || 77,266 || 0,434 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1817 || Edesheim W 110 – W 113 || 77,405 || 78,128 || 0,723 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1820 || Elze – Hessisch Oldendorf || -0,613 || 30,643 || 31,256 ||
|-
| 1821 || Gronau – Elze || 20,527 || 24,057 || 3,530 ||
|-
| 1940 || Bad Gandersheim – Kreiensen || 101,000 || 103,207 || 2,207 ||
|-
| 1960 || Uelzen – Fischerhof || -0,390 || 3,236 || 3,626 ||
|-
| 1963 || Uelzen – Molzen || -0,360 || 2,904 || 3,264 || unbefahrbar
|-
| 2200 || Hittfeld – Abzw Norderelbbrücken || 339,800 || 352,316 || 12,516 ||
|-
| 2324 || Lev-Morsbroich – K-Kalk Nord Einf || 58,071 || 61,600 || 3,529 ||
|-
| 2400 || Düsseldorf Hbf – D-Wehrhahn || -0,011 || 0,896 || 0,907 ||
|-
| 2400 || Hagen-Vorhalle – Hagen Hbf || 76,671 || 80,171 || 3,500 ||
|-
| 2410 || Strw. 2410/2411 – Abzw Rethel || 37,460 || 37,700 || 0,240 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Strw. 2410/2411 || 30,601 || 35,238 || 4,637 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Derendorf || 37,411 || 37,700 || 0,289 ||
|-
| 2412 || Düsseldorf Hbf W34 – Düsseldorf Hbf || 87,667 || 88,396 || 0,729 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2413 || Düsseldorf-Eller – Düsseldorf Hbf || 0,573 || 5,688 || 5,115 ||
|-
| 2414 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || 0,536 || 2,707 || 2,171 ||
|-
| 2415 || Düsseldorf Emma – D-Abstellbahnhof || -0,027 || 1,064 || 1,091 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2416 || Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 0,850 || 0,850 ||
|-
| 2417 || Abzw Sturm – Lierenfeld || -0,088 || 1,437 || 1,525 ||
|-
| 2418 || Düsseldorf Eller – Abzw Sturm || 0,609 || 1,303 || 0,694 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2419 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || -1,086 || 1,062 || 2,148 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2423 || Weidestraße – Eckesey || 54,986 || 57,148 || 2,162 ||
|-
| 2525 || D-Bilk – D-Flingern || 9,569 || 12,260 || 2,691 ||
|-
| 2543 || DB-Grenze Niederlande – Herzogenrath || 27,310 || 28,936 || 1,626 || zzgl. 533 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2545 || Abzw Richterich – DB-Grenze Niederlande || 5,691 || 8,510 || 2,819 || zzgl. 16 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2550 || Aachen Hbf – Geilenkirchen || 1,612 || 25,800 || 24,188 ||
|-
| 2550 || D-Bilk – Abzw Dora || 86,849 || 89,538 || 2,689 ||
|-
| 2550 || Hagen Hbf – Kassel Hbf || 141,134 || 345,182 || 204,048 ||
|-
| 2552 || Aachen West – Aachen-Gemmenich || -1,422 || 2,000 || 3,422 ||
|-
| 2553 || Aachen West W3 – W301 || 0,419 || 0,950 || 0,531 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2570 || Alt-Merkstein – Herzogenrath || 18,299 || 19,630 || 1,331 ||
|-
| 2600 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || -0,002 || 0,698 || 0,700 ||
|-
| 2600 || Aachen Rothe Erde – Aachen Süd || 69,610 || 71,830 || 2,220 ||
|-
| 2608 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || 0,000 || 0,698 || 0,698 ||
|-
| 2616 || Köln Hbf – Köln Bbf || -0,330 || 0,698 || 1,028 ||
|-
| 2620 || Köln Hbf – Köln Hansaring || 0,000 || 0,705 || 0,705 ||
|-
| 2621 || Köln Posthof – Trimbornstraße || 0,000 || 0,966 || 0,966 ||
|-
| 2630 || Köln Hbf – Köln West Wf || -2,001 || -1,300 || 0,701 ||
|-
| 2633 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,171 || 1,171 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2638 || Köln Hbf – Köln West Wf || -1,479 || -0,780 || 0,699 ||
|-
| 2639 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,160 || 1,160 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2650 || Köln Messe/Deutz – Abzw Rethel || 0,000 || 40,386 || 40,386 ||
|-
| 2651 || Köln Messe/Deutz – Köln Kalk || 0,000 || 1,528 || 1,528 ||
|-
| 2651 || Siegburg – Etzbach || 25,895 || 68,327 || 42,432 ||
|-
| 2652 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || -0,225 || 6,892 || 7,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2653 || Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim W221 || -0,249 || 3,374 || 3,623 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2654 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,359 || 0,973 || 0,614 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2658 || Köln Messe/Deutz – Bruder Klaus || 40,000 || 46,804 || 6,804 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2659 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || 39,749 || 46,685 || 6,936 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2660 || Köln-Mülheim W174 – Gummersbacher Str. || -0,483 || 5,278 || 5,761 ||
|-
| 2661 || Köln-Mülheim W105 – Abzw Höhenhaus || 3,156 || 3,990 || 0,834 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2663 || Köln-Mülheim W233 – Köln-Holweide || 0,736 || 2,540 || 1,804 ||
|-
| 2664 || Köln-Mülheim W238 – K-Kalk Nord Knf || 1,791 || 3,890 || 2,099 ||
|-
| 2665 || K-Kalk Nord Knf – Berliner Straße || 1,217 || 4,103 || 2,886 ||
|-
| 2668 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,180 || 0,953 || 0,773 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2669 || Köln-Kalk Nord Knf – K-Mülheim Westkopf || 1,217 || 1,892 || 0,675 ||
|-
| 2670 || Köln Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 40,380 || 40,380 ||
|-
| 2730 || Lev-Schlebusch – Neurather Ring Strw || 25,406 || 26,600 || 1,194 ||
|-
| 2800 || Hagen Hbf – Hagen-Halden || -0,280 || 10,221 || 10,501 ||
|-
| 2801 || Hagen Hbf – Hagen-Vorhalle || -0,310 || 3,602 || 3,912 ||
|-
| 2802 || Hagen-Eckesey – Hagen Gbf || -0,553 || 1,324 || 1,877 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2803 || Hagen-Vorhalle – Hagen Gbf || 76,668 || 77,460 || 0,792 ||
|-
| 2804 || Hagen Hbf – Hagen-Heubing || -0,426 || 0,476 || 0,902 ||
|-
| 2811 || Abzw Rehsiepen – Abzw Einhaus || 141,126 || 145,323 || 4,197 ||
|-
| 2819 || Hagen Hbf – Hagen-Oberhagen || 0,005 || 0,611 || 0,606 ||
|-
| 2820 || Hagen-Vorhalle – Hagen-Kabel || 76,634 || 83,409 || 6,775 ||
|-
| 2821 || Hagen-Vorhalle – Herdecke || 0,092 || 0,150 || 0,058 ||
|-
| 2822 || Hagen-Eckesey – Hagen-Vorhalle || -0,655 || 1,008 || 1,663 ||
|-
| 2823 || Hagen-Eckesey – Abzw Hohensyburg || -0,553 || 5,758 || 6,311 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2825 || Hagen-Vorhalle W421 – W505 || 3,731 || 3,786 || 0,055 ||
|-
| 2840 || Schwerte – Holzwickede || 155,177 || 162,332 || 7,155 ||
|-
| 2841 || Ergste – Schwerte || 15,586 || 19,717 || 4,131 ||
|-
| 2842 || Schwerte Heide – Schwerte Ost || 0,171 || 2,033 || 1,862 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2843 || Abzw Hohensyburg – Geisecke || 149,343 || 160,626 || 11,283 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2844 || Abzw Hohensyburg – Hagen-Kabel || 0,092 || 1,430 || 1,338 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2850 || Bösperde – Fröndenberg || 23,207 || 25,072 || 1,865 ||
|-
| 2852 || Fröndenberg – Frömern || 0,000 || 6,358 || 6,358 ||
|-
| 2854 || Abzw Nuttlar – Bigge || -0,261 || 5,215 || 5,476 ||
|-
| 2861 || Berge – Wennemen || 34,345 || 35,540 || 1,195 ||
|-
| 2960 || Paderborn – Paderborn Nord || -0,393 || 2,850 || 3,243 ||
|-
| 2961 || Gudenhagen – Brilon Wald || 55,787 || 59,845 || 4,058 ||
|-
| 2961 || Paderborn – Wewer || -0,242 || 1,842 || 2,084 ||
|-
| 2970 || Altenbeken – Warburg || 110,484 || 148,730 || 38,246 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2971 || Altenbeken Kurve || 109,638 || 110,746 || 1,108 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2972 || Warburg – Warburg Altstadt || 0,000 || 1,660 || 1,660 || unbefahrbar
|-
| 2973 || Scherfede – Nörde || 283,440 || 288,239 || 4,799 ||
|-
| 2974 || Driburg – Langeland || 3,242 || 12,808 || 9,566 ||
|-
| 2975 || Berwartshausen – Northeim || 60,448 || 63,952 || 3,504 ||
|-
| 2980 || Sandebeck – Himmighausen || 45,326 || 48,041 || 2,715 ||
|-
| 2983 || Klüt – Hameln W55 || 49,338 || 50,176 || 0,838 || unbefahrbar
|-
| 3032 || Dieperzen – Au || 62,256 || 73,983 || 11,727 ||
|-
| 3600 || Bad Sooden-Allendorf – Göttingen || 222,672 || 247,704 || 25,032 ||
|-
| 3900 || Kassel Hbf – Grifte || 0,000 || 16,226 || 16,226 ||
|-
| 3901 || Kassel Hbf – Niederzwehren || 3,511 || 5,437 || 1,926 ||
|-
| 3902 || Kassel Hbf Abzw Tunnelgleis – Kassel Hbf || 0,000 || 2,180 || 2,180 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3903 || Ahnatal – Obervellmar || 34,599 || 36,046 || 1,447 ||
|-
| 3906 || Hümme – Stammen || -0,209 || 0,954 || 1,163 || unbefahrbar
|-
| 3909 || Abzw Kassel Nord/West – Kassel Rbf || 140,562 || 140,785 || 0,223 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3910 || Kassel Rbf – Kassel Hbf || -0,331 || 2,364 || 2,695 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3911 || Kassel Rbf – Kassel Unterstadt || 1,201 || 1,295 || 0,094 || unbefahrbar
|-
| 3912 || Kassel Rbf W8 – Kassel Rbf W496 || 340,075 || 342,904 || 2,829 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3913 || Obervellmar – Kassel-Wilhelmshöhe || 337,742 || 346,170 || 8,428 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3914 || Abzw Berg – Abzw Kassel Rbf || 339,246 || 340,331 || 1,085 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3915 || Kassel Rbf W1228 – Kassel Rbf W90 || 339,990 || 341,208 || 1,218 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3916 || Kassel Rbf – Kassel Schlachthof || -0,330 || 0,224 || 0,554 || unbefahrbar
|-
| 3918 || Abzw Niedervellmar – Kassel Rbf || 161,329 || 163,157 || 1,828 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3922 || Witzenhausen Süd – Eichenberg || 23,529 || 24,929 || 1,400 ||
|-
| 3925 || Abzw Berg – Abzw Kassel Nord/West || 339,216 || 340,266 || 1,050 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3926 || Kassel Rbf – Abzw Kassel Nord/West || 341,077 || 341,428 || 0,351 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3944 || Willingen – Brilon Wald || 67,250 || 69,959 || 2,709 ||
|-
| 4403 || Weizen – Geisingen-Hausen || 19,043 || 60,042 || 40,999 ||
|-
| 5062 || Amberg – Amberg Lagerhaus || -0,409 || 2,046 || 2,455 ||
|-
| 5300 || Augsburg-Oberhausen – Mertingen || 1,242 || 34,897 || 33,655 ||
|-
| 5302 || Augsburg-Oberhausen – Neusäß || 1,242 || 5,862 || 4,620 ||
|-
| 5303 || Aug-Oberhausen W976 – Westheim || 1,648 || 2,993 || 1,345 ||
|-
| 5305 || Augsburg Hbf W910 – Hirblinger Straße W277 || 1,242 || 4,757 || 3,515 ||
|-
| 5306 || Augsburg Hbf W903 – Aug-Oberhausen W972 || 1,242 || 1,431 || 0,189 ||
|-
| 5307 || Meitingen Stahlwerk – Herbertshofen Süd || 16,441 || 17,470 || 1,029 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5800 || Schwandorf – Wackersdorf || -0,233 || 10,810 || 11,043 ||
|-
| 5804 || Nabburg – Wölsendorf || 1,014 || 2,807 || 1,793 ||
|-
| 5860 || Ponholz – Nabburg || 19,246 || 57,242 || 37,996 ||
|-
| 5864 || Maxhütte – Didierwerk || -1,010 || 1,042 || 2,052 ||
|-
| 5904 || Luitpoldhütte – Irrenlohe || 61,807 || 90,288 || 28,481 ||
|-
| 5919 || Theuern – Erfurt Pbf || 121,322 || 191,593 || 70,271 ||
|-
| 6107 || Meinersen – Dedenhausen || 215,168 || 219,170 || 4,002 ||
|-
| 6107 || Immensen-Arpke – Lehrte || 236,041 || 238,534 || 2,493 ||
|-
| 6290 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 107,820 || 108,747 || 0,927 ||
|-
| 6291 || Erfurt Pbf – Neudietendorf || 108,862 || 121,769 || 12,907 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6298 || Neudietendorf – Sülzenbrücken || 0,474 || 1,500 || 1,026 ||
|-
| 6299 || Arnstadt – Stadtilm || 1,030 || 13,327 || 12,297 || unbefahrbar
|-
| 6300 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 69,285 || 69,724 || 0,439 ||
|-
| 6302 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 70,599 || 71,047 || 0,448 ||
|-
| 6340 || Erfurt Pbf – Wandersleben || 107,838 || 124,098 || 16,260 ||
|-
| 6340 || Heinebach – Malsfeld-Beiseförth || 227,000 || 232,120 || 5,120 ||
|-
| 6340 || Guxhagen – Guntershausen || 252,78 || 254,878 || 2,098 ||
|-
| 6343 || Arenshausen – Hannmünden || 167,730 || 193,944 || 26,214 ||
|-
| 6410 || Wahlitz – Güterglück Gkn || 6,400 || 26,373 || 19,973 ||
|-
| 6412 || Güterglück Gkn – Güterglück Gbf || 1,172 || 2,075 || 0,903 ||
|-
| 6899 || Veerßen – Uelzen || 102,576 || 107,115 || 4,539 ||
|}
Gesamtnetzlänge im offiziellen Bestand: 1915,838 km. Es gibt weitere Streckenmodule, die aus verschiedenen Gründen nicht Teil des offiziellen Bestands sind. Dazu gehören 155 Streckenkilometer des Repositories https://github.com/ameschede/Streckenmodule ("Oneshots").

Zum Vergleich: Die Betriebslänge aller VzG-Strecken der DB Netz AG betrug im Jahr 2015 33.193 km. Somit sind ca. 6,2 % des DB-Netzes in Zusi 3 befahrbar.

Die Zusi-2-Streckenliste auf [http://www.zusi-sk.eu zusi-sk.eu] weist ca. 1640 km ZPA-abgenommene Zusi-2-Strecken nach realem Vorbild aus (Doppelungen durch mehrfach genutzte Streckenteile nach bestem Wissen und Gewissen aussortiert). Zusi 3 hat damit den kilometermäßigen Umfang von Zusi 2 (ohne Fantasiestrecken) übertroffen.*

<nowiki/>* Es ist anzunehmen, dass die tatsächliche VzG-Länge von Zusi 2 größer ist als die oben angegebenen 1640 km. Eine Bestimmung der tatsächlichen Netzlänge von Zusi 2 mit vergleichbarer Genauigkeit wie bei Zusi 3 ist allerdings nicht möglich, da einige Strecken noch nicht georeferenziert gebaut waren und man allgemein Schwierigkeiten hat, Kartenmaterial zwecks Vermessung zu unterlegen.

In den Jahren 2016 bis 2022 war der Zuwachs an Zusi-3-Streckenlänge im Durchschnitt 215 km pro Jahr.

=== Deutschland (NE-Bahnen) ===
Folgende nichtbundeseigener Bahnstrecken sind derzeit in Zusi 3 vorhanden (diese Bahnstrecken gehörten nie zum Netz der Staatsbahn und haben deshalb VzG-Nummern aus dem 9000er Bereich). Sie sind in Zusi größtenteils als Zugfahrt unbefahrbar oder landschaftlich nicht ausgestaltet.

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km
|-
| 9100 || Niebüll – Maasbüll - (Dagebüll Mole) || 0,000 || 3,636 || 3,636
|-
| 9110 || Lüneburg Nord – Erbstorf Ziegelei – (Bleckede) || 0,010 || 1,370 || 1,360
|-
| 9111 || Lüneburg Süd – Lüneburg Kurpark – (Soltau Süd) || 0,905 || 2,362 || 1,457
|-
| 9112 || Winsen(Luhe) Süd – Luhdorf – (Hützel) || 0,043 || 2,369 || 2,326
|-
| 9113 || Winsen (Luhe) Süd – Winsen Nord – (Niedermarschacht) || 0,043 || 1,757 || 1,714
|-
| 9170 || Celle Nord – Scheuen - (Soltau Süd) || 0,000 || 8,125 || 8,125
|-
| 9173 || Celle Nord – Gockenholz - (Wittingen West, W 4) || 0,000 || 4,501 || 4,501
|-
| 9180 || (Vorwohle) – Hajen - Emmerthal, W 32 || 27,537 || 31,954 || 4,417
|-
| 9181 || (Osterode Nord) – Sebexen – Kreiensen Ost || 28,712 || 31,595 || 2,883
|-
| 9198 || Peine Ost – Klein Ilsede - (Broistedt Nord) || 0,000 || 1,372 || 1,372
|-
| 9247 || Langenfeld (Rheinl), W 52 – Langenfeld Übergabebf || 0,000 || 0,408 || 0,408
|-
| 9283 || Neheim-Hüsten RLG – Neheim-Hüsten West – (Sundern) || 0,000 || 1,293 || 1,293
|-
| 9284 || Neheim-Hüsten RLG – Arnsberg Jägerbrücke - (Arnsberg Süd) || 0,000 || 8,460 || 8,460
|-
| 9390 || Kassel-Wilhelmshöhe W 565 – Kassel-Nordshausen – (Naumburg) || 0,756 || 3,632 || 2,876
|-
| 9615 || Köln-Mülheim, W 358 - Köln-Mülheim Nord || 0,000 || 0,095 || 0,095
|-
| 9617 || Köln-Mülheim, W 357 - Leverkusen Chemiepark || -0,059 || 1,233 || 1,292
|}

Eine Liste aus dem Jahr 2019 weist 3230,54 km NE-Bahnen in Deutschland aus. Diese Liste ist allerdings nachgewiesenermaßen unvollständig. Eine vollständige Liste aller jemals vergebenen NE-VzG-Nummern ist derzeit nicht bekannt. Unter Zugrundelegung der 2019er Liste sind derzeit 1,4 % der NE-Strecken in Zusi 3 umgesetzt.

=== Frankreich ===

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 005000 || Vaires - Torcy – Baudrecourt (Vendenheim) || 149,746 || 211,400 || 61,654 ||
|}

[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz FR.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Frankreich (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
Das Streckennetz der SNCF Réseau in Frankreich wird Stand 2016 mit 29.273 km Streckenlänge angegeben. Die 3 Module machen derzeit 61,629 km der Strecke 005000 aus, das sind 0,21 %.

=== Fantasiestrecken ===
Zusi 3 hat derzeit keine Fantasiestrecken im offiziellen Privatkundenbestand und damit in diesem Bereich 0 % des Umfangs von Zusi 2 erreicht.*

<nowiki/>* Die Streckenlänge der Zusi2-Fantasiestrecken ist nie wirklich ausgemessen worden. Die wichtigsten sind wohl die F(R)S mit einer Nord-Süd-Spanne von etwa 80 km und mehreren kleinen Ästen, die Strecke Neustadt-Nonnendorf mit etwa 44 km Nord-Süd-Spanne und zwei Nebenästen mit 12 und 10 km sowie die Seestrecke mit einer Nord-Süd-Spanne von 129,9 km, einer Nordost-Südwest-Spanne von 67,3 km, einem südlichen (50,9), mittleren (32,0) und nördlichen (57,6) Diesel-Netz, sowie einer Flughafenstrecke (24,5 km). Viele andere Fantasiestrecken waren recht alt. In der Summe könnte man dementsprechend für diese drei Fantasiestrecken noch mal gut 500-600 km ansetzen.

== Anzahl der Weichen ==
DB Netz hatte 2015 insgesamt 67.071 Weichen und Kreuzungen in Betrieb. Mit Stand Add-on Nr. 118 sind im veröffentlichten Zusi-Netz 9085 Weichen in Deutschland* enthalten. Hinzu kommen 52 Kreuzungen (Stand Add-on Nr. 114). Das sind zusammen etwa 13,6% -- wobei die eine oder andere Weiche im Original sicher schon abgebaut ist. Hinzu kommen Stand 26. Oktober 2019 noch 473 Weichen in den 14 Oneshots.

In Frankreich sind 15 Weichen im Bestand. Frankreich gibt seinen Weichenbestand Stand 2016 mit 26.497 an, und zählt hier auch stillgelegte, nicht rückgebaute Infrastruktur mit.

Wieviele Weichen das Zusi-Netz hat, verrät uns beispielsweise eine XPath-Abfrage nach Streckenelementen mit mehr als einem Nachfolger pro Richtung. Beispielaufruf unter Linux:

<pre>find . -name '*.st3' | while read f; do echo "$f $(xmllint --xpath 'count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])+count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])' $f)"; done</pre>

Beispielaufruf unter Windows PowerShell:
<pre>((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])").count) + ((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])").count)</pre>

<nowiki/>* Enthält auch 122 Weichen, die durch die 2 Versionen von Paderborn doppelt enthalten sind. Zuzüglich 13 Weichen in den Doku-Strecken.


== Statistiken aus dem 3D-Editor ==
Nachfolgend einige automatisiert erstellte Auswertungen (über das Fenster "Info/Statistik" in den Streckeneigenschaften gewonnen):

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Modul
! Signale
! Weichen
! Streckenelemente
! Fahrstraßen
! Bahnübergänge
! Bahnsteigkanten
! Gleislänge gesamt
! Gleislänge elektrisch
! Streckenelemente im Tunnel
|-
| Driburg
| 14
| 17
| 1140
| 23
| 3
| 3
| 14284,62
| 0,00
| 2
|-
| Langeland
| 22
| 17
| 1744
| 49
| 3
| 2
| 19994,34
| 14306,88
| 143
|-
| Altenbeken
| 128
| 106
| 3612
| 155
| 3
| 10
| 34016,21
| 30008,75
| 30
|-
| Buke
| 16
| 12
| 688
| 23
| 1
| 2
| 15403,88
| 14951,43
| 0
|-
| Neuenheerse
| 16
| 6
| 1096
| 18
| 1
| 0
| 17126,50
| 16756,52
| 0
|-
| Willebadessen
| 14
| 17
| 902
| 22
| 1
| 2
| 17237,52
| 15307,43
| 0
|-
| Bonenburg
| 11
| 4
| 636
| 13
| 2
| 0
| 11504,07
| 11504,07
| 0
|-
| Warburg
| 55
| 67
| 3320
| 132
| 6
| 4
| 47827,12
| 26721,53
| 0
|-
| Liebenau
| 14
| 10
| 1588
| 22
| 2
| 5
| 22918,75
| 22037,81
| 0
|-
| Lamerden
| 14
| 4
| 1010
| 18
| 2
| 4
| 13025,04
| 13025,04
| 0
|-
| Hümme
| 15
| 17
| 1685
| 28
| 6
| 3
| 15800,91
| 14365,82
| 0
|-
| Hofgeismar
| 13
| 18
| 801
| 25
| 4
| 2
| 13100,56
| 10647,57
| 0
|-
| Grebenstein
| 12
| 9
| 1147
| 17
| 3
| 3
| 13475,12
| 12783,88
| 0
|-
| Immenhausen
| 10
| 7
| 977
| 13
| 1
| 2
| 12996,74
| 12320,20
| 0
|-
| Mönchehof
| 12
| 19
| 1223
| 32
| 1
| 3
| 10273,72
| 8997,00
| 0
|-
| Obervellmar
| 12
| 7
| 741
| 23
| 1
| 2
| 9124,96
| 7676,17
| 0
|-
| Harleshausen
| 7
| 4
| 983
| 15
| 2
| 2
| 10830,84
| 10830,84
| 4
|-
| Kassel Bahndreieck
| 96
| 141
| 5161
| 183
| 0
| 1
| 38082,21
| 31491,75
| 41
|-
| Kassel Hbf
| 152
| 181
| 3942
| 104
| 0
| 14
| 35303,45
| 25315,28
| 0
|-
| Kassel-Wilhelmshöhe
| 90
| 91
| 3354
| 235
| 0
| 8
| 31717,08
| 26560,96
| 173
|-
| Kassel Rbf
| 161
| 249
| 7870
| 252
| 0
| 2
| 81993,20
| 59072,20
| 49
|-
| Niedervellmar
| 8
| 5
| 1037
| 14
| 0
| 2
| 10325,22
| 10325,22
| 42
|-
| Ihringshausen
| 29
| 20
| 2383
| 51
| 0
| 4
| 25342,76
| 25125,66
| 441
|-
| Lutterberg
| 4
| 4
| 364
| 24
| 0
| 0
| 10092,75
| 10092,75
| 364
|-
| Lippoldshausen
| 14
| 8
| 1801
| 44
| 0
| 0
| 27837,48
| 27837,48
| 542
|-
| Jühnde
| 23
| 20
| 1533
| 81
| 0
| 0
| 30408,73
| 30408,73
| 701
|-
| Siekweg
| 7
| 4
| 482
| 22
| 0
| 0
| 8849,14
| 8849,14
| 0
|-
| Göttingen Pbf
| 91
| 86
| 3500
| 200
| 0
| 8
| 31533,42
| 30461,68
| 0
|-
| Göttingen Gbf
| 128
| 130
| 4956
| 255
| 1
| 0
| 57573,18
| 35327,77
| 0
|-
| Rosdorf
| 15
| 19
| 1013
| 26
| 1
| 0
| 11778,87
| 11347,93
| 0
|-
| Obernjesa
| 17
| 19
| 1109
| 34
| 4
| 2
| 14746,96
| 12728,65
| 0
|-
| Himmighausen
| 16
| 16
| 1726
| 40
| 0
| 4
| 15490,57
| 14779,48
| 0
|-
| Benhausen
| 16
| 6
| 2047
| 21
| 3
| 0
| 22457,48
| 22457,48
| 0
|-
| Paderborn
| 87
| 123
| 4287
| 171
| 1
| 6
| 49476,95
| 31750,22
| 0
|-
| Salzkotten
| 23
| 27
| 1587
| 34
| 4
| 6
| 30709,84
| 27598,96
| 0
|-
| Scherfede
| 24
| 49
| 1710
| 52
| 5
| 3
| 22549,70
| 0,00
| 0
|-
| Wrexen
| 8
| 10
| 500
| 9
| 4
| 2
| 6562,32
| 0,00
| 0
|-
| Westheim
| 9
| 7
| 681
| 14
| 8
| 2
| 14132,25
| 0,00
| 0
|-
| Marsberg
| 13
| 18
| 1059
| 26
| 5
| 2
| 14628,17
| 0,00
| 0
|-
| Bredelar
| 9
| 14
| 795
| 18
| 6
| 2
| 10155,92
| 0,00
| 0
|-
| Messinghausen
| 12
| 18
| 2163
| 22
| 15
| 5
| 21972,79
| 0,00
| 32
|-
| Hoppecke
| 8
| 8
| 714
| 9
| 3
| 4
| 8284,32
| 0,00
| 0
|-
| Brilon Wald
| 23
| 61
| 2487
| 62
| 1
| 6
| 25865,55
| 0,00
| 167
|-
| Elleringhausen
| 2
| 0
| 670
| 6
| 2
| 2
| 7856,58
| 0,00
| 34
|-
| Olsberg
| 18
| 18
| 1753
| 35
| 5
| 4
| 15509,32
| 0,00
| 72
|-
| Nuttlar
| 8
| 13
| 1545
| 27
| 6
| 3
| 12096,89
| 0,00
| 0
|-
| Bestwig
| 35
| 101
| 2284
| 54
| 3
| 3
| 20827,55
| 0,00
| 0
|-
| Eversberg
| 11
| 16
| 1001
| 20
| 5
| 2
| 13787,93
| 0,00
| 0
|-
| Meschede
| 15
| 40
| 1668
| 33
| 6
| 4
| 20086,58
| 0,00
| 0
|-
| Wennemen
| 20
| 42
| 1423
| 64
| 3
| 3
| 15301,86
| 0,00
| 0
|-
| Freienohl
| 11
| 17
| 850
| 24
| 1
| 2
| 8389,64
| 0,00
| 97
|-
| Grimmelshofen
| 16
| 6
| 1798
| 27
| 6
| 5
| 13716,63
| 0,00
| 665
|-
| Fützen
| 16
| 7
| 2311
| 27
| 4
| 6
| 15559,98
| 0,00
| 178
|-
| Zollhaus
| 10
| 10
| 772
| 12
| 13
| 5
| 8842,43
| 0,00
| 15
|-
| Aulfingen
| 2
| 0
| 806
| 4
| 4
| 4
| 8711,60
| 0,00
| 0
|-
| St. Peter-Ording
| 14
| 7
| 1411
| 12
| 32
| 9
| 25971,78
| 0,00
| 0
|-
| Hörn-Tönning
| 0
| 0
| 607
| 0
| 7
| 2
| 13621,80
| 0,00
| 0
|-
| Friedrichstadt
| 16
| 5
| 675
| 17
| 6
| 2
| 13132,56
| 0,00
| 0
|-
| Husum
| 59
| 49
| 2473
| 79
| 13
| 5
| 29332,81
| 0,00
| 0
|-
| Hattstedt
| 4
| 1
| 566
| 4
| 6
| 0
| 12390,83
| 0,00
| 0
|-
| Struckum-Bredstedt
| 8
| 6
| 509
| 16
| 3
| 2
| 12272,29
| 0,00
| 0
|-
| Stedesand
| 11
| 12
| 665
| 10
| 5
| 1
| 12536,16
| 0,00
| 0
|-
| Langenhorn
| 2
| 0
| 767
| 2
| 9
| 2
| 19794,46
| 0,00
| 0
|-
| Lindholm
| 10
| 5
| 553
| 13
| 4
| 0
| 12613,42
| 0,00
| 0
|-
| Niebüll
| 36
| 54
| 2070
| 65
| 16
| 7
| 28441,63
| 0,00
| 0
|-
| Lehnshallig
| 6
| 2
| 340
| 9
| 5
| 0
| 8539,52
| 0,00
| 0
|-
| Unterlüß
| 47
| 35
| 2623
| 60
| 0
| 4
| 38062,73
| 27825,39
| 0
|-
| Suderburg
| 28
| 8
| 960
| 38
| 0
| 2
| 17401,04
| 17401,04
| 0
|-
| Klein Süstedt
| 18
| 12
| 685
| 30
| 0
| 0
| 12034,00
| 11882,15
| 0
|-
| Uelzen
| 138
| 107
| 5131
| 247
| 3
| 7
| 54180,37
| 40647,66
| 13
|-
| Oeventrop
| 11
| 33
| 2179
| 17
| 3
| 2
| 18747,11
| 0,00
| 186
|-
| Arnsberg
| 17
| 49
| 2740
| 32
| 2
| 3
| 28204,26
| 0,00
| 56
|-
| Neheim-Hüsten
| 19
| 72
| 2765
| 50
| 8
| 4
| 31845,59
| 0,00
| 0
|-
| Voßwinkel
| 6
| 6
| 926
| 13
| 6
| 2
| 10782,99
| 0,00
| 0
|-
| Wickede
| 14
| 36
| 1572
| 24
| 8
| 2
| 22761,53
| 0,00
| 0
|-
| Fröndenberg
| 44
| 63
| 2935
| 121
| 9
| 13
| 37382,98
| 0,00
| 0
|-
| Eschede
| 42
| 12
| 1485
| 54
| 0
| 2
| 27377,29
| 27184,87
| 0
|-
| Langschede
| 19
| 34
| 1850
| 38
| 7
| 4
| 27438,49
| 0,00
| 0
|-
| Schwerte Ost
| 39
| 33
| 2914
| 72
| 0
| 3
| 32383,66
| 14576,39
| 138
|-
| Schwerte
| 113
| 167
| 6589
| 257
| 1
| 8
| 61844,56
| 58411,13
| 0
|-
| Westhofen
| 23
| 38
| 2185
| 63
| 0
| 4
| 20905,12
| 18080,31
| 0
|-
| Gersthofen
| 16
| 22
| 643
| 29
| 0
| 2
| 11995,16
| 10991,59
| 0
|-
| Gablingen
| 31
| 42
| 1300
| 40
| 0
| 4
| 19591,79
| 14179,25
| 0
|-
| Langweid Lech
| 4
| 6
| 209
| 6
| 0
| 2
| 5557,14
| 5199,76
| 0
|-
| Herbertshofen
| 17
| 35
| 1113
| 10
| 0
| 2
| 17615,73
| 9598,38
| 0
|-
| Celle
| 181
| 144
| 5998
| 522
| 4
| 6
| 56021,78
| 40510,77
| 0
|-
| Garssen
| 40
| 36
| 2259
| 54
| 2
| 0
| 32424,75
| 19858,93
| 0
|-
| Plockhorst
| 25
| 51
| 1051
| 30
| 3
| 5
| 20314,50
| 0,00
| 0
|-
| Ankensen
| 3
| 4
| 245
| 3
| 0
| 2
| 8431,68
| 0,00
| 0
|-
| Edemissen
| 3
| 5
| 302
| 3
| 0
| 3
| 5803,01
| 0,00
| 0
|-
| Klanxbüll
| 11
| 6
| 1045
| 15
| 4
| 2
| 29918,85
| 0,00
| 0
|-
| Morsum
| 16
| 12
| 762
| 20
| 5
| 4
| 14752,57
| 0,00
| 0
|-
| Westerland
| 50
| 65
| 2320
| 102
| 3
| 5
| 22994,27
| 0,00
| 0
|-
| Hengstey
| 77
| 143
| 5948
| 298
| 0
| 1
| 56979,64
| 40272,70
| 0
|-
| Hagen Gbf
| 132
| 218
| 8457
| 215
| 0
| 0
| 72479,35
| 62341,26
| 0
|-
| Ehlershausen
| 22
| 21
| 1307
| 32
| 8
| 2
| 22487,32
| 17964,64
| 10
|-
| Otze
| 3
| 0
| 391
| 3
| 1
| 2
| 12809,32
| 12809,32
| 0
|-
| Burgdorf
| 18
| 6
| 820
| 21
| 4
| 4
| 16623,18
| 16082,72
| 0
|-
| Lehrte West
| 182
| 172
| 7289
| 325
| 3
| 7
| 80485,98
| 55949,39
| 0
|-
| Lehrte Ost
| 63
| 44
| 2716
| 76
| 3
| 0
| 28995,95
| 24537,81
| 0
|-
| Stederdorf
| 3
| 9
| 201
| 3
| 0
| 1
| 4521,88
| 0,00
| 0
|-
| Köln Hbf
| 178
| 114
| 2400
| 174
| 0
| 12
| 15340,53
| 15037,39
| 0
|-
| Köln-Deutz
| 160
| 262
| 9022
| 211
| 0
| 10
| 74386,63
| 62393,25
| 0
|-
| Köln-Mülheim
| 136
| 123
| 8081
| 219
| 1
| 11
| 71934,07
| 64433,20
| 0
|-
| Leverkusen
| 29
| 18
| 1966
| 47
| 0
| 8
| 33457,61
| 33233,78
| 0
|-
| Langenfeld
| 51
| 24
| 2311
| 88
| 0
| 10
| 47039,81
| 45501,91
| 0
|-
| Düsseldorf-Reisholz
| 38
| 89
| 3998
| 102
| 0
| 8
| 54151,27
| 37398,34
| 0
|-
| Düsseldorf Hbf
| 183
| 277
| 8900
| 515
| 0
| 25
| 71839,44
| 70844,39
| 0
|-
| Blankenberg
| 20
| 6
| 869
| 23
| 3
| 6
| 11958,02
| 11958,02
| 48
|-
| Eitorf
| 15
| 6
| 525
| 17
| 5
| 3
| 12767,22
| 12589,82
| 0
|-
| Herchen
| 12
| 4
| 975
| 18
| 1
| 3
| 15742,23
| 15734,27
| 82
|-
| Schladern
| 20
| 4
| 1118
| 20
| 1
| 7
| 14873,01
| 14873,01
| 24
|-
| Erfurt Pbf
| 86
| 88
| 4086
| 263
| 0
| 10
| 32559,78
| 32060,44
| 0
|-
| Bischleben
| 41
| 17
| 3736
| 110
| 0
| 3
| 46851,75
| 45689,05
| 74
|-
| Eischleben
| 18
| 12
| 2645
| 56
| 1
| 2
| 39502,08
| 27084,94
| 38
|-
| Wolfsberg
| 16
| 20
| 1252
| 57
| 0
| 0
| 26607,54
| 25056,82
| 78
|-
| Massetal
| 11
| 4
| 1109
| 50
| 0
| 0
| 32540,19
| 32540,19
| 649
|-
| Theuern
| 24
| 12
| 1285
| 52
| 0
| 0
| 34088,78
| 33969,34
| 733
|-
| Meitingen
| 10
| 27
| 808
| 16
| 0
| 3
| 9804,30
| 8267,60
| 0
|-
| Westendorf
| 3
| 0
| 154
| 4
| 0
| 2
| 4199,60
| 4199,60
| 0
|-
| Au
| 38
| 41
| 2538
| 98
| 1
| 12
| 21803,19
| 16531,55
| 0
|-
| Breitscheidt
| 9
| 2
| 1027
| 13
| 8
| 5
| 9390,90
| 0,00
| 0
|-
| Bad Bevensen
| 25
| 20
| 2145
| 27
| 0
| 2
| 31077,91
| 24574,26
| 0
|-
| Bienenbüttel
| 19
| 8
| 927
| 22
| 0
| 2
| 20592,24
| 20444,90
| 0
|-
| Deutsch Evern
| 17
| 8
| 794
| 21
| 0
| 0
| 19077,09
| 18983,08
| 0
|-
| Lüneburg
| 154
| 126
| 6229
| 283
| 2
| 7
| 61561,46
| 35132,86
| 0
|-
| Bardowick
| 18
| 8
| 636
| 22
| 0
| 2
| 16232,39
| 16159,14
| 0
|-
| Radbruch
| 18
| 0
| 590
| 18
| 0
| 2
| 18706,26
| 18624,41
| 0
|-
| Winsen Luhe
| 38
| 35
| 1976
| 40
| 0
| 3
| 30747,27
| 23583,23
| 0
|-
| Stelle
| 34
| 22
| 1640
| 67
| 0
| 4
| 25863,17
| 25789,29
| 9
|-
| Maschen Rbf Süd
| 311
| 493
| 14547
| 618
| 0
| 2
| 174572,44
| 87418,23
| 0
|-
| Neudietendorf
| 34
| 62
| 2569
| 118
| 1
| 4
| 25922,91
| 13875,57
| 0
|-
| Bergheim
| 12
| 7
| 829
| 10
| 2
| 2
| 12686,53
| 11064,39
| 0
|-
| Speele
| 9
| 4
| 937
| 11
| 0
| 2
| 9170,19
| 8166,63
| 0
|-
| Augsburg Hirblinger Straße
| 18
| 11
| 1380
| 22
| 0
| 4
| 15238,67
| 13194,97
| 30
|-
| Nordendorf
| 6
| 8
| 543
| 7
| 0
| 2
| 13895,17
| 12997,09
| 0
|-
| Nörten-Hardenberg
| 71
| 45
| 2599
| 121
| 0
| 2
| 50355,86
| 46515,88
| 58
|-
| Sudheim
| 9
| 4
| 891
| 21
| 0
| 0
| 18231,66
| 14920,85
| 0
|-
| Edesheim
| 21
| 12
| 1623
| 43
| 1
| 0
| 26955,17
| 26955,17
| 0
|-
| Ahlshausen
| 4
| 8
| 1147
| 33
| 0
| 1
| 23678,02
| 20263,13
| 436
|-
| Orxhausen
| 23
| 23
| 1124
| 62
| 1
| 0
| 22428,84
| 15835,22
| 155
|-
| Gehrenrode
| 8
| 8
| 967
| 42
| 0
| 0
| 21390,02
| 21390,02
| 149
|-
| Almstedt
| 20
| 16
| 945
| 60
| 0
| 0
| 23426,12
| 22934,99
| 0
|-
| Sorsum
| 13
| 8
| 801
| 46
| 0
| 0
| 19620,93
| 19581,73
| 352
|-
| Hagen Hbf
| 147
| 261
| 4283
| 382
| 0
| 12
| 36678,99
| 30688,57
| 0
|-
| Maschen Rbf Nord
| 334
| 398
| 10529
| 526
| 0
| 2
| 122132,16
| 83124,71
| 0
|-
| Hamburg-Harburg
| 177
| 154
| 7423
| 323
| 2
| 6
| 80996,92
| 62550,82
| 28
|-
| Kabel
| 32
| 64
| 1899
| 38
| 0
| 3
| 21189,52
| 13695,58
| 0
|-
| Aachen Hbf
| 127
| 121
| 2833
| 259
| 0
| 12
| 21642,63
| 19400,56
| 0
|-
| Aachen West
| 179
| 251
| 6532
| 302
| 0
| 2
| 64567,81
| 43677,18
| 0
|-
| Kohlscheid
| 21
| 18
| 1579
| 44
| 0
| 4
| 17809,41
| 13826,02
| 0
|-
| Herzogenrath
| 37
| 71
| 3227
| 120
| 1
| 4
| 31157,60
| 19291,60
| 0
|-
| Übach-Palenberg
| 21
| 14
| 1438
| 30
| 10
| 3
| 17883,24
| 14432,34
| 0
|-
| Eckesey
| 49
| 112
| 3083
| 179
| 0
| 0
| 25894,75
| 17919,32
| 0
|-
| Bonaforth
| 8
| 6
| 1543
| 11
| 2
| 0
| 15938,21
| 14664,99
| 0
|-
| Hann-Münden
| 16
| 6
| 556
| 10
| 0
| 2
| 5656,30
| 5655,07
| 0
|-
| Escherde
| 25
| 20
| 1259
| 53
| 0
| 0
| 21392,94
| 20967,52
| 0
|-
| Emmerke
| 15
| 9
| 888
| 29
| 6
| 2
| 13017,37
| 12318,87
| 0
|-
| Hildesheim Gbf
| 56
| 99
| 3398
| 129
| 0
| 0
| 31502,39
| 13947,13
| 0
|-
| Peine West
| 33
| 135
| 4108
| 42
| 5
| 2
| 37327,90
| 0,00
| 15
|-
| Steinheim
| 24
| 20
| 1117
| 29
| 4
| 2
| 16517,76
| 14304,63
| 0
|-
| Schieder
| 21
| 15
| 1637
| 23
| 2
| 2
| 20522,81
| 17936,12
| 28
|-
| Hämelerwald
| 21
| 43
| 1160
| 19
| 8
| 2
| 23683,91
| 0,00
| 0
|-
| Vöhrum
| 20
| 25
| 743
| 29
| 5
| 2
| 17132,75
| 0,00
| 0
|-
| Gommern
| 12
| 39
| 1016
| 21
| 3
| 2
| 18450,65
| 15186,26
| 0
|-
| Prödel
| 13
| 11
| 704
| 27
| 2
| 4
| 13938,27
| 13041,34
| 0
|-
| Güterglück Gkn
| 15
| 6
| 502
| 23
| 0
| 0
| 9330,48
| 9289,97
| 0
|-
| Lügde
| 3
| 0
| 861
| 3
| 4
| 2
| 9008,76
| 9008,76
| 0
|-
| Bad Pyrmont
| 27
| 23
| 761
| 28
| 0
| 3
| 13845,94
| 13845,94
| 0
|-
| Hedemünden
| 12
| 6
| 1006
| 15
| 2
| 5
| 13166,00
| 13166,00
| 0
|-
| Hildesheim Hbf
| 40
| 61
| 2336
| 121
| 3
| 10
| 19648,69
| 15490,24
| 0
|-
| Harsum
| 22
| 35
| 1555
| 14
| 3
| 2
| 22971,88
| 17397,08
| 0
|-
| Algermissen
| 17
| 14
| 861
| 16
| 5
| 2
| 18940,75
| 18566,98
| 0
|-
| Sehnde
| 59
| 82
| 3108
| 51
| 0
| 2
| 37428,99
| 23601,21
| 0
|-
| Welsede
| 2
| 0
| 1123
| 2
| 2
| 2
| 15601,79
| 15601,79
| 0
|-
| Emmerthal
| 25
| 26
| 1702
| 51
| 3
| 4
| 20534,53
| 12021,96
| 0
|-
| Mertingen Bf
| 16
| 17
| 750
| 35
| 0
| 3
| 10826,66
| 10175,00
| 0
|-
| Augsburg-Oberhausen
| 35
| 65
| 2338
| 84
| 0
| 9
| 21204,88
| 13090,16
| 0
|-
| Luitpoldhütte
| 23
| 30
| 1265
| 39
| 0
| 0
| 15790,58
| 0,00
| 0
|-
| Amberg
| 22
| 32
| 1991
| 33
| 1
| 4
| 14989,39
| 0,00
| 0
|-
| Hiltersdorf
| 6
| 2
| 514
| 10
| 1
| 0
| 8484,35
| 0,00
| 0
|-
| Freihöls
| 8
| 4
| 241
| 11
| 1
| 2
| 4529,55
| 0,00
| 0
|-
| Irrenlohe
| 31
| 13
| 1628
| 64
| 5
| 3
| 22321,48
| 0,00
| 0
|-
| Wahlitz
| 2
| 0
| 227
| 2
| 1
| 2
| 7999,74
| 7999,74
| 0
|-
| Schwarzenfeld
| 15
| 16
| 2024
| 13
| 2
| 2
| 22189,99
| 0,00
| 0
|-
| Schwandorf
| 89
| 128
| 5953
| 172
| 1
| 5
| 48862,05
| 0,00
| 0
|-
| Klardorf
| 9
| 1
| 1498
| 10
| 3
| 0
| 23041,79
| 0,00
| 0
|-
| Wilhelmsburg
| 124
| 69
| 5231
| 224
| 0
| 4
| 66107,59
| 63334,19
| 0
|-
| Friedland
| 16
| 20
| 1161
| 30
| 4
| 3
| 12006,37
| 10941,63
| 0
|-
| Eichenberg
| 77
| 46
| 3452
| 116
| 0
| 7
| 41081,54
| 38632,77
| 60
|-
| Witzenhausen
| 11
| 4
| 1200
| 14
| 1
| 2
| 12786,45
| 12786,45
| 0
|-
| Hennef
| 24
| 8
| 824
| 32
| 2
| 5
| 16037,46
| 15547,24
| 0
|-
| Oberzwehren
| 19
| 20
| 1760
| 37
| 2
| 2
| 19038,61
| 16376,30
| 267
|-
| Rengershausen
| 19
| 7
| 1588
| 46
| 0
| 2
| 20340,21
| 20311,25
| 182
|-
| Körle Ost
| 26
| 25
| 1052
| 73
| 0
| 0
| 19254,45
| 18679,33
| 203
|-
| Kaiserau
| 4
| 4
| 922
| 33
| 0
| 0
| 17492,44
| 17492,44
| 622
|-
| Altmorschen
| 10
| 4
| 1280
| 27
| 1
| 2
| 18390,15
| 18390,15
| 236
|-
| Licherode
| 14
| 10
| 633
| 33
| 0
| 0
| 12552,80
| 12418,71
| 249
|-
| Ersrode
| 8
| 8
| 837
| 39
| 0
| 0
| 19091,95
| 19091,95
| 662
|-
| Maxhütte-Haidhof
| 36
| 18
| 1497
| 34
| 0
| 2
| 12673,88
| 0,0
| 0
|-
| Ponholz
| 2
| 0
| 1380
| 3
| 0
| 0
| 11190,00
| 0,0
| 0
|-
| Wackersdorf
| 10
| 7
| 948
| 9
| 0
| 0
| 10860,42
| 0,0
| 0
|-
|}

Lückenschluss-Entfernungen

2023-10-02T20:43:57Z

Gorgi:

Wieviel Strecke müsste man bauen, um die Teilnetze in Zusi 3 zu einem Gesamtnetz zu verbinden? Angegeben ist jeweils die kürzeste Bahnverbindung zwischen den Teilnetzen. Damit ist keine Aussage zur tatsächlichen Baubarkeit oder verkehrlichen Sinnhaftigkeit verbunden. Da das verwendete Routingprogramm nur ein betriebsstellenscharfes Routing zulässt, ist die tatsächlich zu bauende Entfernung meist einige Kilometer kürzer, weil die Streckenkilometer von der letzten Betriebsstelle bis zu den Modulgrenzen bereits gebaut sind.

(Tabelle ist in etwa von Nord nach Süd sortiert)

{| class="wikitable sortable"
! Startnetz !! Zielnetz !! Startbetriebsstelle !! Zielbetriebsstelle !! Entfernung in km !! Laufweg
|-
| Netz Marschbahn || Netz Mitte || St. Annen Eiderbrücke (AEBR) || Hamburg Norderelbbrücke (ANEB) || 151 || Elmshorn - Eidelstedt
|-
| Netz Großwudicke || Netz Hohenschönhausen|| Großwudicke (LGWU) || Berlin-Hohenschönhausen (BHSH) || 92 || Wustermark - Spandau - Moabit - Gesundbrunnen - Karow Ost
|-
| Netz Hohenschönhausen || Netz Biesdorfer Kreuz || Berlin-Hohenschönhausen (BHSH) || Biesdorfer Kreuz Süd-West (BBIKV) || 6 || direkt
|-
| Netz Großwudicke || Netz Güterglück || Schönhausen (LSH) || Wahlitz (LWH) || 79 || Stendal - Glindenberg
|-
| Netz Güterglück || Netz Mitte || Wahlitz (LWH) || Meinersen (HMRS) || 117 || Biederitz - Glindenberg - Oebisfelde
|-
| Netz Hamm || Netz Mitte || Selmig (ESMG) || Frömern (EFRM) || 20 || Bönen – Unna
|-
| Netz Mitte || Netz Dietershan || Kirchheim (FKHM) || Michelsrombach (FMIR) || 25 || direkt
|-
| Netz Landrücken || Netz Dietershan || Kalbach Landrücken Nord (FLRN) || Dietershan (FDIE) || 22 || Fulda
|-
| Netz Erfurt || Netz Mitte || Neudietendorf (UND) || Altmorschen (FAMO) || 107 || Gotha – Eisenach - Bebra
|-
| Netz Köln || Netz Mitte || Düsseldorf Hbf (KD) || Hagen Hbf (EHG) || 53 || Gruiten - Ennepetal
|-
| Netz Au || Netz Köln || Hennef (KHEN) || Köln Gummersbacher Straße (KKGU) || 29 || Siegburg - Vingst
|-
| Netz Aachen || Netz Köln || Übach-Palenberg (KUBP) || Düsseldorf-Bilk (KDBI) || 67 || Mönchengladbach - Neuss
|-
| Netz Parkstein-Hütten || Netz Erfurt || Schwarzenbach b Pressath (NSW) || Theuern (UTHE) || 147 || Lichtenfels - Coburg
|-
| Netz Schwandorf || Netz Parkstein-Hütten || Schwarzenfeld (NSDO) || Parkstein-Hütten (NPUE) || 47 || Weiden
|-
| Netz Schwandorf || Netz Regensburg Ost || Maxhütte-Haidhof (NMXH) || Regensburg Ost (NROB) || 25 || direkt
|-
| Netz Augsburg || Netz Regensburg Ost || Mertingen (MMTG) || Regensburg Ost (NROB) || 140 || Donauwörth - Ingolstadt
|-
| Netz Wutachtal || Netz Augsburg || Hintschingen (RHIW) || Augsburg Hirblinger Straße (MAHI) || 229 || Tuttlingen - Sigmaringen - Ulm - Augsburg
|-
| Netz LGV Est européenne [LN6] || Netz Wutachtal || Brizeaux || Hintschingen (RHIW) || 349 || Hausach - Offenburg - Strasbourg Ville - Lorraine TGV
|-
|}

Summe aller obigen Lückenschlüsse: 1339 (1688 mit Hinzunahme der Verbindung zur LGV) km (17 km abgezogen für Abschnitt Wahlitz - Glindenberg, der sowohl nach Schönhausen als auch Meinersen gebraucht würde).

== Lückenschlüsse innerhalb des selben Teilnetzes oder netzübergreifend auf nicht kürzestem Laufweg ==

{| class="wikitable sortable"
! Startnetz !! Zielnetz !! Startbetriebsstelle !! Zielbetriebsstelle !! Entfernung in km !! Laufweg
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Celle Gbf (HC G) || Escherde (HESR) || 64 || Hannover Hbf
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Elze (HELZ) || Rössing (HROS) || 9 || Nordstemmen
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Bad Driburg (HBDG) || Göttingen Gbf (HG N) || 81 || Ottbergen - Bodenfelde
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Gudenhagen (EGUD) || Paderborn (EPD) || 56 || Büren
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Elze (HELZ) || Edesheim (HEDM) || 52 || Kreiensen
|-
| Netz Hamm || Netz Mitte || Hamm Gallberg (EGAB) || Salzkotten (ESZK) || 61 || Soest - Lippstadt
|-
| Netz Erfurt || Netz Erfurt || Neudietendorf (UND) || Marlishausen (UMAH) || 15 || Arnstadt
|-
| Netz Köln || Netz Aachen || Köln Hbf (KK) || Aachen Hbf (KA) || 69 || Ehrenfeld - Düren
|-
| Netz Großwudicke || Netz Mitte || Stendal (LS) || Veerßen (HVR) || 104 || Salzwedel
|-
| Netz Großwudicke || Netz Mitte || Stendal (LS) || Lehrte (HLER) || 132 || Oebisfelde
|-
|}

== Auswirkungen im Bau befindlicher Netzerweiterungen ==
Die kilometermäßig günstigste Streckenführung für Lückenschlüsse kann im Einzelfall stark schwanken. Der kürzeste Weg von Güterglück zu einem Bestandsmodul führte in der Vergangenheit einmal über Oebisfelde nach Uelzen, dann über Bitterfeld nach Erfurt Pbf, und derzeit über Oebisfelde nach Plockhorst.

Lückenschluss-Entfernungen

2023-10-02T20:42:56Z

Gorgi: LGV hinzugefügt

Wieviel Strecke müsste man bauen, um die Teilnetze in Zusi 3 zu einem Gesamtnetz zu verbinden? Angegeben ist jeweils die kürzeste Bahnverbindung zwischen den Teilnetzen. Damit ist keine Aussage zur tatsächlichen Baubarkeit oder verkehrlichen Sinnhaftigkeit verbunden. Da das verwendete Routingprogramm nur ein betriebsstellenscharfes Routing zulässt, ist die tatsächlich zu bauende Entfernung meist einige Kilometer kürzer, weil die Streckenkilometer von der letzten Betriebsstelle bis zu den Modulgrenzen bereits gebaut sind.

(Tabelle ist in etwa von Nord nach Süd sortiert)

{| class="wikitable sortable"
! Startnetz !! Zielnetz !! Startbetriebsstelle !! Zielbetriebsstelle !! Entfernung in km !! Laufweg
|-
| Netz Marschbahn || Netz Mitte || St. Annen Eiderbrücke (AEBR) || Hamburg Norderelbbrücke (ANEB) || 151 || Elmshorn - Eidelstedt
|-
| Netz Großwudicke || Netz Hohenschönhausen|| Großwudicke (LGWU) || Berlin-Hohenschönhausen (BHSH) || 92 || Wustermark - Spandau - Moabit - Gesundbrunnen - Karow Ost
|-
| Netz Hohenschönhausen || Netz Biesdorfer Kreuz || Berlin-Hohenschönhausen (BHSH) || Biesdorfer Kreuz Süd-West (BBIKV) || 6 || direkt
|-
| Netz Großwudicke || Netz Güterglück || Schönhausen (LSH) || Wahlitz (LWH) || 79 || Stendal - Glindenberg
|-
| Netz Güterglück || Netz Mitte || Wahlitz (LWH) || Meinersen (HMRS) || 117 || Biederitz - Glindenberg - Oebisfelde
|-
| Netz Hamm || Netz Mitte || Selmig (ESMG) || Frömern (EFRM) || 20 || Bönen – Unna
|-
| Netz Mitte || Netz Dietershan || Kirchheim (FKHM) || Michelsrombach (FMIR) || 25 || direkt
|-
| Netz Landrücken || Netz Dietershan || Kalbach Landrücken Nord (FLRN) || Dietershan (FDIE) || 22 || Fulda
|-
| Netz Erfurt || Netz Mitte || Neudietendorf (UND) || Altmorschen (FAMO) || 107 || Gotha – Eisenach - Bebra
|-
| Netz Köln || Netz Mitte || Düsseldorf Hbf (KD) || Hagen Hbf (EHG) || 53 || Gruiten - Ennepetal
|-
| Netz Au || Netz Köln || Hennef (KHEN) || Köln Gummersbacher Straße (KKGU) || 29 || Siegburg - Vingst
|-
| Netz Aachen || Netz Köln || Übach-Palenberg (KUBP) || Düsseldorf-Bilk (KDBI) || 67 || Mönchengladbach - Neuss
|-
| Netz Parkstein-Hütten || Netz Erfurt || Schwarzenbach b Pressath (NSW) || Theuern (UTHE) || 147 || Lichtenfels - Coburg
|-
| Netz Schwandorf || Netz Parkstein-Hütten || Schwarzenfeld (NSDO) || Parkstein-Hütten (NPUE) || 47 || Weiden
|-
| Netz Schwandorf || Netz Regensburg Ost || Maxhütte-Haidhof (NMXH) || Regensburg Ost (NROB) || 25 || direkt
|-
| Netz Augsburg || Netz Regensburg Ost || Mertingen (MMTG) || Regensburg Ost (NROB) || 140 || Donauwörth - Ingolstadt
|-
| Netz Wutachtal || Netz Augsburg || Hintschingen (RHIW) || Augsburg Hirblinger Straße (MAHI) || 229 || Tuttlingen - Sigmaringen - Ulm - Augsburg
|-
| Netz LGV Est européenne [LN6] || Netz Wutachtal || Hintschingen (RHIW) || Briezaux || 349 || Hausach - Offenburg - Strasbourg Ville - Lorraine TGV
|-
|}

Summe aller obigen Lückenschlüsse: 1339 (1688 mit Hinzunahme der Verbindung zur LGV) km (17 km abgezogen für Abschnitt Wahlitz - Glindenberg, der sowohl nach Schönhausen als auch Meinersen gebraucht würde).

== Lückenschlüsse innerhalb des selben Teilnetzes oder netzübergreifend auf nicht kürzestem Laufweg ==

{| class="wikitable sortable"
! Startnetz !! Zielnetz !! Startbetriebsstelle !! Zielbetriebsstelle !! Entfernung in km !! Laufweg
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Celle Gbf (HC G) || Escherde (HESR) || 64 || Hannover Hbf
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Elze (HELZ) || Rössing (HROS) || 9 || Nordstemmen
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Bad Driburg (HBDG) || Göttingen Gbf (HG N) || 81 || Ottbergen - Bodenfelde
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Gudenhagen (EGUD) || Paderborn (EPD) || 56 || Büren
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Elze (HELZ) || Edesheim (HEDM) || 52 || Kreiensen
|-
| Netz Hamm || Netz Mitte || Hamm Gallberg (EGAB) || Salzkotten (ESZK) || 61 || Soest - Lippstadt
|-
| Netz Erfurt || Netz Erfurt || Neudietendorf (UND) || Marlishausen (UMAH) || 15 || Arnstadt
|-
| Netz Köln || Netz Aachen || Köln Hbf (KK) || Aachen Hbf (KA) || 69 || Ehrenfeld - Düren
|-
| Netz Großwudicke || Netz Mitte || Stendal (LS) || Veerßen (HVR) || 104 || Salzwedel
|-
| Netz Großwudicke || Netz Mitte || Stendal (LS) || Lehrte (HLER) || 132 || Oebisfelde
|-
|}

== Auswirkungen im Bau befindlicher Netzerweiterungen ==
Die kilometermäßig günstigste Streckenführung für Lückenschlüsse kann im Einzelfall stark schwanken. Der kürzeste Weg von Güterglück zu einem Bestandsmodul führte in der Vergangenheit einmal über Oebisfelde nach Uelzen, dann über Bitterfeld nach Erfurt Pbf, und derzeit über Oebisfelde nach Plockhorst.

Ereignisse

2023-09-07T17:34:32Z

Gorgi:

Legende:
{| class="wikitable"
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
| Das Ereignis wirkt auf die Fahrstraßenerzeugung im 3D-Editor, wenn es in einem Streckenelement eingebaut ist, über das die Fahrstraße verläuft. Bemerkung: Manche Ereignisse, die in Streckenelemente eingebaut werden können, werden bei der Fahrstraßenerzeugung genauso berücksichtigt, wenn sie ''irgendwo'' in der Signalmatrix eines Signals an diesem Element vorkommen. Dieser Fall ist mit "(*)" gekennzeichnet. Ereignisse, die in allen Fahrstraßen relevant sind, sollten immer direkt im Streckenelement eingetragen werden, anstatt sie in Signalmatrizen zu "verstecken".
|-
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
| Das Ereignis wirkt auf die Fahrstraßenerzeugung im 3D-Editor, wenn es in einem Eintrag der Signalmatrix eingebaut ist, der für die Fahrstraße relevant ist (wenn also das Signal in der Fahrstraße auf die Zeile oder Spalte des Eintrags gestellt wird).
|-
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| Das Ereignis wirkt bei der Fahrt im Simulator. Ereignisse im Simulator werden wie folgt ausgelöst:
* Am Ende eines Streckenelements werden alle Ereignisse ausgelöst, die in den Streckenelement-Eigenschaften bei der überfahrenen Richtung eingetragen sind.
* Bei Vorbeifahrt an einem Signal werden alle Ereignisse ausgelöst, die im momentan aktiven Eintrag der Signalmatrix stehen.
* Bei Vorbeifahrt an einem Signal, für das im Fahrplan des Zuges ein Fahrplaneintrag vorhanden ist, werden alle im Fahrplaneintrag angegebenen Ereignisse ausgelöst.
* Beim Auslösen eines Fahrplan-Vorgangs "Ereignisse auslösen", sobald dessen Bedingungen erfüllt sind (Doku 2.4.2.4.6, verfügbar ab Simulator 3.1.2.3), werden alle dort angegebenen Ereignisse augelöst.
In den ersten drei Fällen hängt es vom Ereignis ab, ob die Auslösung an der Zugspitze oder am Zugende erfolgt. Ereignisse mit Nummern ab 1000000 werden am Zugende ausgelöst (außer Ereignis 1000002 "Ende Weichenbereich" mit Parameter "A"), alle anderen an der Zugspitze.
|-
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
| Das Ereignis hat Auswirkung auf die Erzeugung von .timetable.xml-Dateien durch den Simulator.
|}

{| class="wikitable"
! Nr
! Name
! Parameter 1 (Zahl)
! Parameter 2 (Text)
! colspan=4 align="center" | Auswirkung in
|-
| rowspan=2 align="right" | 1
| rowspan=2 | Signalgeschwindigkeit
| Geschwindigkeit
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | ''3D-Editor:'' Beim Erzeugen einer Fahrstraße wird die maximal erlaubte Geschwindigkeit innerhalb der Fahrstraße bestimmt. Diese Geschwindigkeit wird zum Ansteuern der Hauptsignal-Zeilen in der Fahrstraße herangezogen, bis einschließlich 3D-Editor 3.1.2.1 auch zum Ansteuern der Vorsignal-Spalten. Sie ergibt sich aus dem Minimum aller Ereignisse "Signalgeschwindigkeit" im Fahrweg bis zum ersten Ereignis "Ende Weichenbereich". Ausnahme: Wenn irgendwo in der Signalmatrix des Zielsignals ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit" steht, wird die dort angegebene Geschwindigkeit verwendet und die Ereignisse im Fahrweg werden ignoriert (Doku 5.3.1.11.6.15). ''Simulator:'' Ist der Zug beim Überfahren des Ereignisses zu schnell, entgleist er.
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie in m/s gespeichert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 1000002
| rowspan=2 | Ende Weichenbereich
|
| A: Ab Zugspitze
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | ''Fahrstraßenerzeugung:'' Beim Bestimmen der erlaubten Geschwindigkeit in einer Fahrstraße werden "Signalgeschwindigkeit"-Ereignisse ab dem ersten Ereignis "Ende Weichenbereich" ignoriert. Der Parameter hat keine Auswirkung. ''Simulator:'' Eine per Signalmatrix angeordnete Geschwindigkeitsbeschränkung endet an diesem Ereignis. Ist als Parameter ein A eingetragen, wird die Geschwindigkeitsbeschränkung schon beim Überfahren des Ereignisses mit der Zugspitze aufgehoben. Anwendungsfall: Blocksignale (auch LZB- und ETCS-Blöcke). Dies funktioniert derzeit nur korrekt, wenn das Ereignis im selben Streckenelement wie das zugehörige Hauptsignal eingebaut ist oder der Abstand zum Hauptsignal größer ist als die Zuglänge. Andernfalls wird der Parameter A ignoriert und das Ereignis wirkt ab Zugschluss. ''Buchfahrplanerzeugung:'' In die .timetable.xml wird das Symbol <code><FplIcon FplIconNr="17"></code> (Ende Weichenbereich) eingefügt, was in neueren Buchfahrplänen als Yen-Zeichen dargestellt wird. Der Parameter hat keine Auswirkung.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 3
| Signalhaltfall
| 1: Ab Zugspitze (Vorrüstung)
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
|
|
|-
| align="right" | 4
| Fahrstraße auflösen
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
|
|
|-
|
|
| colspan=6 | Erstellt einen neuen Signalhaltfall- bzw. Auflösepunkt in der Fahrstraße. Im Simulator selbst sind diese Ereignisse ohne Bedeutung -- relevant sind nur die in der Fahrstraße eingetragenen Signalhaltfall- und Auflösepunkte. Die Auflösung bzw. der Signalhaltfall erfolgt, sobald der Zugschluss das Ereignis überfahren hat. Durch Eingabe des Werts 1 in die erste Spalte des Signalhaltfall-Ereignisses ist eine Vorrüstung möglich für einen zukünftigen Signalhaltfall bereits beim Befahren mit der Zugspitze. 
'''Achtung:''' Das Ereignis darf nicht in Elementen mit mehr als einem Nachfolger platziert werden, da es sonst zu Fehlfunktionen kommt. Der 3D-Editor bringt eine etwas versteckte Warnung unter "Streckeneigenschaften -> Streckenfehler", wenn er so etwas antrifft (siehe auch Nr. 678 in der [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257909#p257909 Liste bekannter Programmfehler]).

Ein Signalhaltfall sollte nicht modulübergreifend eingerichtet werden (Hauptsignal im einen Modul, Signalhaltfall-Ereignis erst im Nachbarmodul). Andernfalls wirft der Simulator im Millisekundentakt gelbe Warnungen, wenn das Nachbarmodul nicht Teil des Fahrplans ist und er deshalb die Signalhaltfall-Referenz nicht auflösen kann.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 5
| rowspan=2 | Fahrstraße anfordern
|  
|
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Dieses Ereignis ist derzeit noch ohne Funktion.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 6
| rowspan=2 | Buchfahrplaneintrag
| Wichtigkeit
| Text
|
|
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Es wird ein Eintrag im Buchfahrplan mit der Kilometrierung des aktuellen Streckenelements erzeugt. Als Text wird der angegebene Text verwendet, falls angegeben, ansonsten der Betriebsstellenname des nächsten Hauptsignals. Bei Angabe von 1 oder 2 als Wichtigkeit wird der Text je nach Buchfahrplanroutine größer dargestellt. Für den Text sind diverse Sondereingaben möglich, siehe Doku 5.3.1.8.2.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 1000007
| Bahnsteiganfang rechts
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000008
| Bahnsteigmitte rechts
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000009
| Bahnsteigende rechts
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000010
| Bahnsteiganfang links
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000011
| Bahnsteigmitte links
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000012
| Bahnsteigende links
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Diese Ereignisse dienen dazu, dem Simulator die Lage eines Bahnsteigs mitzuteilen. Diese Information wird benötigt, um Personenzüge am Bahnsteig aufzugleisen, um den Autopiloten an Bahnhöfen und Haltepunkten anhalten zu lassen sowie um (verpasste) Planhalte zu erkennen. Die "Bahnsteigmitte"-Ereignisse geben dabei den optimalen Halteplatz eines Zuges aus Kundensicht an. Ein Bahnsteig, dessen Bahnsteigname sich vom Namen der Betriebsstelle des nächsten Hauptsignals unterscheidet, wird als Haltepunkt erkannt. Ansonsten ist der Bahnsteigname-Eintrag optional. '''Achtung:''' Das Bahnsteigende-Ereignis darf nicht hinter dem folgenden Hauptsignal liegen, ansonsten kommt es zu vielfältigen Fehlfunktionen wie nicht funktionierenden Wendemanövern und liegenbleibenden Zügen. Bei durch Hauptsignal unterteilten Bahnsteigen dürfen keine Bahnsteiganfang- oder Ende-Ereignisse im selben Streckenelement-Ende wie das Hauptsignal eingebaut sein, wenn in den vom Hauptsignal ausgehenden Fahrstraßen Reisezüge aufgegleist werden sollen (der Simulator erkennt in diesem Fall einen Bahnsteig der Länge 0 und wirft eine gelbe Warnmeldung "Zug zu lang zum Aufgleisen").
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 13
| rowspan=2 | Vorher keine Fahrstraße
| Verzögerung (s)
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Eine Fahrstraße ab dem folgenden Hauptsignal wird erst gestellt, nachdem die Zugspitze dieses Ereignis überfahren hat und danach die angegebene Verzögerungszeit abgelaufen ist. '''Achtung:''' Ein Element mit diesem Ereignis darf keinen Aufgleispunkt enthalten, da es sonst zu Fehlfunktionen kommt (Nr. 731 in der [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257909#p257909 Liste bekannter Programmfehler]).
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 14
| Zwangshalt
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 15
| Abrupthalt
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 16
| Zug entfernen
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Diese Ereignisse wirken in verschiedener Weise auf die Fahrt des Zuges ein. Bei "Zwangshalt" erhält der Zug eine Zwangsbremsung, bei "Abrupthalt" wird die Geschwindigkeit ohne vorherige Bremsung sofort auf 0 gesetzt. Bei "Zug entfernen" wird der Zug aus der Simulation entfernt, so als hätte man unter Navigation->Zugauswahl auf "Zug löschen" gedrückt.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 17
| rowspan=2 | Fahrt auf Sicht bis zum nächsten Hauptsignal
| Zusatzweg hinter Hsig in Metern
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Der Zug muss ab dem Auslösen dieses Ereignisses auf Sicht fahren, bis die Zugspitze am folgenden Hauptsignal + angegebener Zusatzweg vorbeigefahren ist. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h ist derzeit fest im Simulator programmiert.<ref>https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283353#p283353</ref>
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 18
| rowspan=2 | Weiterfahrt nach Halt
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Der Zug muss im Bereich von 80 m vor diesem Ereignis zum Stehen gekommen sein. Andernfalls erfolgt ein Abzug in der Fahrtauswertung wegen "Vor Bü (o.ä.) nicht angehalten".
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 19
| rowspan=2 | Beschreibung
|
| Freier Text
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Dieses Ereignis wird von Zusi nicht ausgewertet und kann frei verwendet werden
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 20
| rowspan=2 | Vorher keine Vorsignalverknüpfung
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| colspan=6 | Liegt zwischen zwei Signalen A und B (auf allen möglichen Fahrwegen) dieses Ereignis, so wird A nicht als Vorsignal für eine Fahrstraße eingetragen, die am Signal B beginnt.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 45
| Keine LZB-Fahrstraße einrichten
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| align="right" | 21
| Keine Zug-Fahrstraße einrichten
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| align="right" | 22
| Keine Rangier-Fahrstraße einrichten
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
|
|
| colspan=6 | Es wird keine Fahrstraße vom angegebenen Typ erzeugt, die über ein Element mit diesem Ereignis führen würde. Beispiele siehe Doku 5.3.1.15.2. An Stellen, wo Fahrten auf einen anderen Fahrstraßentyp übergehen können (z.B. am Ende einer LZB-Teilblock-Kette) muss darauf geachtet werden, dass das Ereignis nach dem Zielsignal der Fahrstraße erst hinter einem Fahrstraßenauflösepunkt gesetzt wird, da ansonsten die ankommende Fahrstraße nicht korrekt aufgelöst werden kann.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 23
| rowspan=2 | Hilfshauptsignal
|
|
|
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Beim Erzeugen einer Fahrstraße, deren Zielsignal irgendwo in der Signalmatrix dieses Ereignis stehen hat, wird am Startsignal das passende Ersatzsignal (siehe Ereignis "Gegengleis kennzeichnen") anstelle der regulären Matrixzeile angesteuert. Das Vorhandensein des Ereignisses wird in die .timetable.xml-Datei als Attribut FplHilfssignal übertragen und dient dort dazu, zu erkennen, ob die Strecke GWB oder SFB hat, was in älteren Epochen die Gegengleisdarstellung beeinflusst.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 24
| Türschließauftrag-Signal
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 25
| Abfahrsignal
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Diese beiden Ereignisse kommen im Rahmen von Vorrüstungen in ortsfesten Zp9-Signalen zum Einsatz. Der Simulator steuert diese Signale im Moment aber noch nicht an.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 1000027
| Bahnübergang öffnen
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 27
| Bahnübergang schließen
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Diese Ereignisse erniedrigen bzw. erhöhen den internen Zähler eines Signals mit Bahnübergangsfunktion um 1. Das Ereignis "Bahnübergang öffnen" liegt am Ausschaltkontakt des Bahnübergangs und ist bei zuggesteuerten und signalgesteuerten Bahnübergängen notwendig (da das Ausschalten immer zuggesteuert erfolgt). Das Ereignis "Bahnübergang schließen" ist nur bei zuggesteuerten Bahnübergängen notwendig (und liegt dann am Einschaltkontakt), da bei signalgesteuerten Bahnübergängen das Bahnübergangssignal in der Fahrstraße verknüpft ist und der Zähler daher beim Einstellen der Fahrstraße erhöht wird (Doku 5.3.3.4). Bei zuggesteuerten Bahnübergängen muss immer ein Paar von Ereignissen "Bahnübergang öffnen" und "Bahnübergang schließen" auf dasselbe Signal (etwa einen BÜ-Ankündiger) verweisen. Liegt zwischen "Bahnübergang schließen" und "Bahnübergang öffnen" ein Aufgleispunkt oder Hauptsignal, müssen besondere Vorkehrungen getroffen werden, siehe [[Zugbediente Bahnübergänge]].
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 28
| rowspan=2 | Gegengleis kennzeichnen
| Nummer Signalbegriff
| Streckennummer
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | ''Im Streckenelement:'' Eine Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird von der Fahrstraßenerzeugung des 3D-Editors als Gegengleis-Fahrstraße mit der angegebenen Streckennummer markiert. Diese Information benötigt unter Anderem die Buchfahrplanerzeugung, wobei die Streckennummer dazu benutzt wird, Regel- und Gegengleis derselben Strecke zusammenzuführen. Der Parameter "Nummer Signalbegriff" wird ignoriert. ''In der regulären Signalmatrix:'' Beim Erzeugen einer Fahrstraße, die über ein Streckenelement mit "Gegengleis kennzeichnen"-Ereignis führt, wird in einem Hauptsignal, das ein Ereignis "Gegengleis kennzeichnen" in der angesteuerten Zeile enthält, zusätzlich zum regulären Signalbild der im Parameter angegebene Signalbegriff (Nummerierung beginnt bei 0) aktiviert, dazu wird eventuell eine neue Zeile in der Signalmatrix erzeugt. Anwendungsfall sind Gegengleis-Anzeiger (Doku 5.3.1.11.6.13). Der Parameter "Streckennummer" wird ignoriert. '''Achtung:''' Bei Signalen, die Kennlicht zeigen, wird der Gegengleisanzeiger nicht angesteuert. Für diese Funktion muss das Programm [https://github.com/zusitools/fahrstr_gen/releases fahrstr_gen] verwendet werden. ''In der Ersatzsignalmatrix:'' Wird eine reguläre Fahrstraße im Simulator zufallsgesteuert auf Ersatzsignal befahren, oder wird im 3D-Editor eine Fahrstraße zu einem Hilfshauptsignal (Ereignis 23) erzeugt, so wird im Startsignal das erste Ersatzsignal mit Ereignis "Gegengleis kennzeichnen" angesteuert, falls die Fahrstraße ins Gegengleis führt. Andernfalls wird das erste Ersatzsignal ''ohne'' Ereignis "Gegengleis kennzeichnen" angesteuert. Die Parameter werden ignoriert.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 39
| Regelgleis kennzeichnen
|
| Streckennummer
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
|
|
|-
| align="right" | 40
| Eingleisige Strecke kennzeichnen
|
| Streckennummer
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
|
|
|-
|
|
| colspan=6 | ''Im Streckenelement:'' Eine Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird von der Fahrstraßenerzeugung des 3D-Editors als Regelgleis- bzw. eingleisige Fahrstraße mit der angegebenen Streckennummer markiert. Diese Information benötigt unter Anderem die Buchfahrplanerzeugung, wobei die Streckennummer dazu benutzt wird, Regel- und Gegengleis derselben Strecke zusammenzuführen. Wenn eine Fahrstraße über keines der Ereignisse 28, 39, 40 führt, wird sie als Fahrstraße innerhalb eines Bahnhofs (wo kein Regel- oder Gegengleis und keine Streckennummer existiert) erzeugt.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 38
| rowspan=2 | Richtungsvoranzeiger
| Nummer Signalbegriff
| Buchstabe
|
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
|
|
|-
| colspan=6 | Beim Erzeugen einer Fahrstraße, die über ein "Richtungsanzeiger-Ziel"-Ereignis mit dem angegebenen Buchstaben führt, wird in einem Vorsignal, das dieses Ereignis in der angesteuerten Spalte enthält, zum regulären Signalbild der angegebene Signalbegriff (Nummerierung beginnt bei 0) hinzugefügt, dazu wird eventuell eine neue Spalte in der Signalmatrix erzeugt (Doku 5.3.1.11.6.13).
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 29
| rowspan=2 | Richtungsanzeiger-Ziel
| Nummer Signalbegriff
| Buchstabe
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
|
|
|-
| colspan=6 | ''Im Streckenelement:'' In einer Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird in allen Hauptsignalen der passende Richtungsanzeiger und in allen Vorsignalen der passende Richtungsvoranzeiger angesteuert, soweit vorhanden. Ist im Parameter "Nr. Signalbegriff" eine "1" eingetragen, dann wird der Richtungsanzeiger nur in Zugfahrstraßen, aber nicht in Anzeigefahrstraßen angesteuert (dieses Feature erfordert derzeit den Einsatz von fahrstr_gen zur Erzeugung der Fahrstraßen). Führt eine Fahrstraße über mehrere solcher Ereignisse, so ist nur das zuletzt angetroffene relevant. ''In der Signalmatrix'': Beim Erzeugen einer Fahrstraße, die über ein "Richtungsanzeiger-Ziel"-Ereignis mit dem angegebenen Buchstaben führt, wird in einem Hauptsignal, das dieses Ereignis in der angesteuerten Zeile enthält, zum regulären Signalbild der angegebene Signalbegriff (Nummerierung beginnt bei 0) hinzugefügt, dazu wird eventuell eine neue Zeile in der Signalmatrix erzeugt (Doku 5.3.1.11.6.13). '''Achtung:''' Bei Signalen, die Kennlicht zeigen, wird der Richtungsanzeiger nicht angesteuert. Für diese Funktion muss das Programm [https://github.com/zusitools/fahrstr_gen/releases fahrstr_gen] verwendet werden.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 30
| rowspan=2 | Pfeifen
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Im Bereich um das Ereignis muss die Pfeife betätigt werden, andernfalls gibt es Abzug in der Fahrtauswertung. Der Autopilot ignoriert dieses Ereignis momentan.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 31
| rowspan=2 | Streckensound
| Funktionstyp
| Dateiname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Wenn eine Datei angegeben ist, wird sie abgespielt.
Wenn ein Funktionstyp angegeben ist, wird eine physikalische Größe beeinflusst -- damit ein Sound abgespielt wird, muss in der Fahrzeugdatei ein Fahrzeugsound mit der entsprechenden physikalischen Größe als Trigger eingebaut sein.
Mögliche Werte für "Funktionstyp" sind:
* 1: Weichenschlaggeräusch, 1x (Physikalische Größe 44, Schienenstoß/Weiche)
* 2: Stahlbrücke Sound an (Physikalische Größe 45, Stahlbrücke, auf 1)
* 3: Steinbrücke Sound an (Physikalische Größe 46, Steinbrücke, auf 1)
* -2: Stahlbrücke Sound aus (Physikalische Größe 45, Stahlbrücke, auf 0)
* -3: Steinbrücke Sound aus (Physikalische Größe 46, Steinbrücke, auf 0)
Bis einschließlich Version 3.1.1.4 wird vom Simulator nur der Wert 1 unterstützt.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 32
| rowspan=2 | Befehl einblenden
| Einblenden, wenn in Abstand < ''x'' angehalten
| Befehls-ID oder Dateiname einer HTML-Datei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Der angegebene Befehl wird eingeblendet, sobald der Zug in einer Entfernung von weniger als ''x'' Metern vor dem Ereignis angehalten hat. Ist das Ereignis in einem Signalbegriff eingebaut, so wird darüber hinaus die Fahrstraße ab diesem Signal erst dann gestellt, wenn der Zug den Befehl erhalten hat. Daher muss beim Eintrag dieses Ereignisses in Ausfahrsignalen darauf geachtet werden, dass der Wert größer oder gleich dem Abstand von Bahnsteiganfang-Ereignis zum Signal ist, da sonst für einen am Bahnsteig haltenden Zug die Fahrstraße nie gestellt würde. Wenn ein Einblendeabstand von 0 angegeben ist, so wird der Befehl stattdessen eingeblendet, sobald der Zug das Ereignis überfährt. Allerdings verschwindet derzeit bei fahrendem Zug das Befehlsfenster sofort, sodass ein Wert von 0 derzeit nicht sinnvoll nutzbar ist.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 33
| rowspan=2 | Programmfunktion
| Funktionstyp
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 47
| rowspan=2 | Manipulation Hauptluftleitung
| Vorgang
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Dieses Ereignis ist in der Zusi-Hobbyversion derzeit nicht sinnvoll nutzbar. Bei Überfahrt kommt es zu einer nicht durch die Zugbeeinflussung ausgelösten Entlüftung der Hauptluftleitung. In der Hobbyversion besteht die einzige Möglichkeit, um das Leck in der Hauptluftleitung wieder zu schließen, in der kurzzeitigen Aktivierung des Autopiloten.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 46
| Hauptschalter aus Ankündigung
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 41
| Hauptschalter ausschalten
|
|
|
|
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 42
| Hauptschalter einschalten
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 62
| Stromabnehmer senken Ankündigung
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 43
| Stromabnehmer senken
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 44
| Stromabnehmer heben
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Die Ereignisse entsprechen den Signalen El 1v, El 1, El 2, El 3, El 4 und El 5 und sorgen für einen Eintrag dieser Signale im Buchfahrplan. Im LZB- oder ETCS-Betrieb lösen sie die passenden Aufträge aus. Sie haben ansonsten keinen Einfluss auf den Simulator: Der Autopilot ignoriert sie und ihre Nichtbeachtung führt nicht zu einem Abzug in der Fahrtauswertung.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 51
| rowspan=2 | Achszähler
| Gleisabschnitt-Nr. blau
| Gleisabschnitt-Nr. grün
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 52
| rowspan=2 | Entgleisen
| Geschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Wenn dieses Ereignis überfahren wird und die Geschwindigkeit größer ist als die angegebene Geschwindigkeit, entgleist der Zug (Zwangsbremsung + Entgleisungsanimation + entsprechender Eintrag in der Fahrtauswertung).
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie in m/s gespeichert.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 34
| Register in Fahrstraße verknüpfen A
| Referenznummer
| Moduldatei
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 35
| Register in Fahrstraße verknüpfen B
| Referenznummer
| Moduldatei
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | ''3D-Editor:''

* Typ A: In einer Fahrstraße, die über eines dieser Ereignisse führt, wird eine neue Registerverknüpfung mit dem angegebenen Register eingerichtet. Das bedeutet, dass dieses Register im Simulator zum Einstellen der Fahrstraße frei sein muss und beim Einstellen der Fahrstraße belegt wird.

* Typ B: Für jede Fahrstraße, die über eines dieser Ereignisse führt, wird ein Duplikat der Fahrstraße erzeugt, in dem das angegebene Register verknüpft ist. Die ursprüngliche Fahrstraße enthält keine Verknüpfung zu diesem Register. Diese Funktionalität wird derzeit nur von [https://github.com/zusitools/fahrstr_gen/releases fahrstr_gen] umgesetzt. Anwendungsfall sind nicht gleisfreie Bahnsteigzugänge.

Der Parameter "Moduldatei" wird erst ab 3D-Editor 3.1.9.4 berücksichtigt.

''Simulator:'' Beim Auflösen einer Fahrstraße, die über eines dieser Ereignisse führt, wird das angegebene Register freigegeben, wenn es in der Fahrstraße verknüpft ist. '''Achtung:''' Diese Funktionalität existiert erst ab Simulatorversion 3.1.5.5. Davor wurde das Register zwar beim Einstellen der Fahrstraße belegt, bei deren Auflösen aber nicht mehr freigegeben.

Es darf maximal eines dieser Ereignisse pro Streckenelement und Richtung vorhanden sein, weitere werden ignoriert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 36
| rowspan=2 | Weiche in Fahrstraße verknüpfen
| Referenznummer
| Weichenstellung
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| colspan=6 | In einer Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird eine neue Weichenverknüpfung mit der angegebenen Weiche (die im selben Modul liegen muss) eingerichtet. Das bedeutet, dass diese Weiche beim Einstellen der Fahrstraße in die angegebene Lage gestellt wird. Anwendungsfall ist beispielsweise [[Tricks mit Weichenstellungen|Flankenschutz]]. Ein an der Weiche liegendes Register wird nicht in der Fahrstraße verknüpft, sodass man mit diesem Ereignis eine Weiche unter einem fahrenden Zug umstellen kann, wenn man nicht aufpasst. Außerdem wird eine hiermit verknüpfte Weiche, die nicht zwischen Start und Ziel der Fahrstraße liegt, beim Auflösen der Fahrstraße nicht in die Grundstellung gebracht, sondern bleibt in der angegebenen Lage, bis sie durch eine andere Fahrstraße umgestellt wird. Es darf maximal ein Ereignis dieses Typs pro Streckenelement und Richtung vorhanden sein, weitere werden ignoriert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 37
| rowspan=2 | Signal in Fahrstraße verknüpfen
| Referenznummer
| Hauptsignalzeile
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| colspan=6 | In einer Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird eine neue Hauptsignalverknüpfung mit dem angegebenen Signal (das im selben Modul liegen muss) eingerichtet. Das bedeutet, dass dieses Signal beim Einstellen der Fahrstraße auf die angegebene Zeile gestellt wird. Anwendungsfall ist beispielsweise Dunkelschaltung von Vorsignalen (Doku 5.3.1.11.6.14). Falls das angegebene Signal innerhalb der Fahrstraße liegt, muss das Ereignis hinter diesem Signal liegen, da sonst die automatische Verknüpfung durch die Fahrstraßengenerierung Vorrang hat. Das Startsignal der Fahrstraße kann nicht per "Signal in Fahrstraße verknüpfen" in eine andere Stellung gebracht werden. Ein am Signal liegendes Register wird nicht in der Fahrstraße verknüpft, sodass man mit diesem Ereignis ein Signal in einer fremden Fahrstraße umstellen kann, wenn man nicht aufpasst. Außerdem wird ein hiermit verknüpftes Signal, das nicht zwischen Start und Ziel der Fahrstraße liegt, beim Auflösen der Fahrstraße oder Signalhaltfall nicht auf Halt gestellt, sondern bleibt in der angegebenen Zeile, bis es durch eine andere Fahrstraße umgestellt wird. Ab Version 3.5.4.0 ist die Begrenzung aufgehoben für maximal ein Ereignis pro Streckenelement.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 50
| rowspan=2 | Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen
| Referenznummer
| Vorsignalspalte
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| colspan=6 | In einer Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird eine neue Vorsignalverknüpfung mit dem angegebenen Signal (das im selben Modul liegen muss) eingerichtet. Das bedeutet, dass dieses Signal beim Einstellen der Fahrstraße auf die angegebene Spalte gestellt wird, sofern es in der Situation als ein zu dieser Fahrstraße gehörendes Vorsignal erkannt wird. Ein Anwendungsfall findet sich in Warburg, siehe [[Interessante Streckenkonstruktionen]]. Dieses Ereignis überschreibt ggf. eine von der Fahrstraßenerzeugung ermittelte Vorsignalstellung. Ab Version 3.5.4.0 ist die Begrenzung aufgehoben für maximal ein Ereignis pro Streckenelement.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 48
| rowspan=2 | Signal umstellen
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Beim Überfahren des Ereignisses wird das angegebene Signal auf Fahrt (Geschwindigkeit -1) gestellt. Es werden keine weiteren Bedingungen (Register etc.) geprüft und es wird keine Fahrstraße eingestellt.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 49
| rowspan=2 | Weiche auf Abzweig stellen
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Beim Überfahren des Ereignisses wird die angegebene Weiche in abzweigende Lage gestellt. Es werden keine weiteren Bedingungen (Register etc.) geprüft.
|-
| rowspan=2 align="right" | 53
| rowspan=2 | Weiche in Grundstellung
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Beim Überfahren des Ereignisses wird die angegebene Weiche in Grundstellung gestellt. Es werden keine weiteren Bedingungen (Register etc.) geprüft.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 57
| rowspan=2 | Buchfahrplan-Fehllänge
| Fehllänge [m]
|
|
|
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Muss vor und hinter Signalen platziert werden, das nicht auf gleicher Höhe mit dem Signal des durchgehenden Hauptgleises / des Regelgleises liegen. Bei hinter dem dem Bezugssignal liegenden Signalen muss vor dem Signal ein negativer Abstand angegeben werden, hinter dem Signal ein positiver. Bei vor dem Bezugssignal liegenden Signalen umgekehrt. Siehe Doku 5.3.1.8.1.3, verfügbar seit Simulator 3.3.5.4 / 3D-Editor 3.3.5.2.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 58
| rowspan=2 | MBrh/vMax-Reduzierung
| vMax invers
| Brh-Grenzwert
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Gilt für Inverse Geschwindigkeiten. Hat ein Zug weniger BrH als der Angegebene Wert, bekommt er eine inverse Geschwindigkeit mit der angegebenen Geschwindigkeit. Aufhebung durch ein Ereignis ohne Parameter. Muss (vermutlich) im Element hinter Hauptsignalen und Aufgleispunkten wiederholt werden. Funktioniert derzeit nur für die Bremsstellung P, da die Grenzwerte von G niedriger sind und daher auch Züge betreffen würde, die nicht betroffen seien sollten. Siehe Doku 5.3.1.10.1, verfügbar seit Simulator 3.3.5.4 / 3D-Editor 3.3.5.2.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 59
| rowspan=2 | Anzahl Sägelinien
| Anzahl Sägelinien
|
|
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|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | In Modulen kann in den Streckeneigenschaften unter "Grunddaten" die manuelle Ermittlung von Sägelinien aktiviert werden. In diesem Fall werden im Buchfahrplan ab dem Ereignis die angegebenen Sägelinien eingetragen. Das Ereignis muss im ersten Streckenelement hinter jedem Hauptsignal und Aufgleispunkt widerholt werden. Siehe Doku 5.3.1.8.4, verfügbar seit Simulator 3.3.4.6 / 3D-Editor 3.3.3.5.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 60
| rowspan=2 | Signal zeigt Kennlicht
|  
|
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert. Verfügbar seit Simulator 3.3.5.1 / 3D-Editor 3.3.5.1.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 61
| rowspan=2 | vMax anzeigegeführte Züge
| vMax anzeigegeführt
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Überschreibt die Streckenhöchstgeschwindigkeit von LZB- oder ETCS-Fahrten, ohne den Buchfahrplan zu beeinflussen. Muss im Element hinter Hauptsignalen und Aufgleispunkten wiederholt werden. Siehe Doku 5.3.1.10.3, verfügbar seit Simulator 3.3.5.4 / 3D-Editor 3.3.5.2.
|-
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 63
| rowspan=2 | Zuordnung Grafikansicht-Streckenblickpunkt
| Grafikausgabe-Nr.
| Streckenblickpunkt
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert. Vermutlich gedacht zur Nachbildung videobasierter Abfertigungsverfahren, bei denen das Bild einer stationären Kamera auf einen Bildschirm im Führerstand übertragen wird.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 500
| Indusi 500 Hz
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000
| Indusi 1000 Hz
| Auslösegeschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 2000
| Indusi 2000 Hz
| Auslösegeschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Löst eine 500-, 1000- bzw. 2000-Hz-Beeinflussung aus; bei 1000 und 2000 Hz nur, wenn der Zug schneller ist als die angegebene Geschwindigkeit.
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie (anders als bei allen anderen Ereignissen) ebenfalls in km/h gespeichert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 1003001
| rowspan=2 | LZB-Anfang
|
| LZB-Bauart
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Das Ereignis entspricht einem LZB-Bereichskennzeichen. Der Zug wird in die LZB aufgenommen, wenn das Zugende das Ereignis überfährt (Doku 5.3.1.13.1). Bei LZB 72 CE erfolgt die Aufnahme zunächst verdeckt, bis der Zug das nächste Hauptsignal nach dem Ereignis passiert hat. Folgende Werte sind als Eintrag in der Spalte "Bauart" möglich: ''LZB72'' für klassische LZB L72, oder ''LZB72CE'' für LZB L72 CIR-ELKE I oder II. Wird keine Bauart angegeben, dann ist LZB72 der Default. Ab Simulator 3.5.4.1: "LZB-Anfang kann per Fahrplan-Ereignis gesetzt werden, weiterer LZB-Anfang in der Strecke ändert dann nicht mehr die LZB-Art" (noch nicht näher dokumentiert)
|-
| rowspan=2 align="right" | 3002
| rowspan=2 | LZB-Ende
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | ''Fahrstraßenerzeugung:'' Das Ereignis wirkt wie "Keine LZB-Fahrstraße einrichten". ''Simulator:'' Der Zug wird am vorangehenden Hauptsignal aus der LZB entlassen. Wenn der Zug am vorangegangenen Hauptsignal noch nicht in die LZB aufgenommen war, führt überfahren des Ereignisses zum sofortigen Abbruch der LZB-Führung.
|-
| rowspan=2 align="right" | 3003
| rowspan=2 | LZB-CIR-ELKE-Geschwindigkeit
| Geschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Siehe Dokumentation 5.3.1.13.5. Mit dem Ereignis können Anfang und Ende von unter CIR-ELKE zu beachtenden Geschwindigkeitseinschränkungen in Weichenbereichen markiert werden. Der Anfang wird durch Eingabe einer Geschwindigkeit in die erste Spalte des Ereignisses markiert, das Ende durch Eingabe von -1 in die erste Spalte. Zur Nutzung muss auf dem über das Ereignis führenden Fahrweg eine LZB-Fahrstraße eingerichtet sein, auch wenn eigentlich keine Teilblocksituation vorliegt. Das Ereignis wirkt auch auf nicht LZB-geführte Züge als Einschränkung der Signalgeschwindigkeit ab diesem Punkt. Es darf nur dort eingebaut werden, wo die angegebene Geschwindigkeit in allen Fahrstraßen nicht überschritten werden darf, etwa im abzweigenden Strang einer Weiche.
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie in m/s gespeichert.
|-
| rowspan=2 align="right" | 3004
| rowspan=2 | LZB-Steuerung
| Funktion
| Funktionsabhängig
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert
|-
| colspan=8 |
|-
|-
| rowspan="2" align="right" | 3010
| rowspan="2" | ETCS-Release Speed
| Geschwindigkeit
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan="6" | Noch nicht dokumentiert. Setzt die Release Speed auf den angegebenen Wert.
|-
| colspan="8" |
|-
| align="right" | 3011
| ETCS-Level Ankündigung
| Abstand vor Hauptsignal
| Neuer Level/STM
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 3012
| ETCS-Level Quittierung
| Abstand vor Hauptsignal
| Neuer Level/STM
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 3013
| ETCS-Level wirksam
| Abstand vor Hauptsignal
| Neuer Level/STM
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan="6" | Mit diesen Ereignissen werden Level-Wechsel geregelt. Die Ereignisse wirken sofort, wenn kein Abstand als Parameter angegeben wurde. Wenn ein Abstand eingegeben wurde, tritt die Wirkung am zurückliegenden Hauptsignal minus dem Abstand davor ein. Damit lassen sich fahrwegabhängig bedingte Levelwechsel realisieren. Es ist nicht notwendig, bei einer Transition die gesamte Kaskade Ankündigung-Quittierung-Wirksamkeit zu durchlaufen. Wird zum Beispiel ein Wirksamkeitsereignis ohne vorherige Ankündigung/Quittierung überfahren, dann löst der Simulator sofort die Wirksamkeit und bei Bedarf eine sofortige Quittierungsanforderung aus. Zulässige Werte für den Parameter "Neuer Level/STM": ETCS-L0, ETCS-L1, ETCS-L2, PZB/LZB. Zum Einsatz dieser Ereignisse siehe [[ETCS-Streckenausrüstung]].
|-
| colspan="8" |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3014
| rowspan="2" |ETCS-Infill-Balise
| Signalüberlappung
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan="6" | Kennzeichnet den Standort einer Transparentdatenbalise zur punktuellen Aufwertung einer Fahrerlaubnis unter ETCS Level 1. Am Standort eines Vor- oder Hauptsignals ist das Ereignis nicht erforderlich, da dort ein automatischer Infill erfolgt. Der Parameter "Signalüberlappung" ist eine derzeit noch funktionslose Vorrüstung, mit der sich steuern lassen soll über wieviele Blöcke hinweg der Infill vorausschaut.
|-
| colspan="8" |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3015
| rowspan="2" | ETCS-Euroloop-Beginn
|  
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan="6" | Kennzeichnet den Beginn eines Euroloops. Zwischen dem Ereignis und dem nächsten Hauptsignal kann eine Fahrerlaubnis unter ETCS Level 1 jederzeit aufgewertet werden.
|-
| colspan="8" |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3016
| rowspan="2" | ETCS-Funktion
| Funktion
|
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3017
| rowspan="2" | ETCS-Geschwindigkeit
| Geschwindigkeit
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Mit dem Ereignis können Anfang und Ende von unter ETCS-Führung zu beachtenden Geschwindigkeitseinschränkungen in Weichenbereichen markiert werden. Der Anfang wird durch Eingabe einer Geschwindigkeit in die erste Spalte des Ereignisses markiert, das Ende durch Eingabe von -1 in die erste Spalte. Das Ereignis wirkt auch auf nicht ETCS-geführte Züge als Einschränkung der Signalgeschwindigkeit ab diesem Punkt. Es darf nur dort eingebaut werden, wo die angegebene Geschwindigkeit von allen Zügen nicht überschritten werden darf.
|-
|-
| rowspan="2" align="right" | 3018
| rowspan="2" | ETCS-Funkaufbau
| Aufbauzeit
| RBC-Tel.-Nr.
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Das Ereignis markiert den Standort eines Funkaufbau-Datenpunkts an einem Übergang vom nationalen Zugbeeinflussungssystem zu Level 2. Bei Überfahrt des Ereignisses wird ein Funkaufbau zu der mit dem Parameter "RBC-Tel-Nr." angegebenen ETCS-Zentrale gestartet. Der Funkaufbau schlägt fehl, wenn sich der Zug nicht in Funkreichweite der angerufenen ETCS-Zentrale befindet. Die durch den Parameter "Aufbauzeit" angegebene Dauer des Funkaufbaus in Sekunden muss auf die Streckenhöchstgeschwindigkeit abgestimmt und so bemessen sein, dass beim schnellsten Zug die Aufbauzeit verstrichen ist, bevor der Zug ein Ereignis Ankündigung/Quittierung/Level wirksam erreicht. Bei noch nicht abgeschlossenem Funkaufbau reagiert ein Zug in Betriebsart SN auf diese Ereignisse nicht. Weglassen des Parameters ist möglich und bewirkt einen sofortigen Funkaufbau. Weglassen des Parameters für die RBC-Telefonnummer bewirkt einen Abbau der Funkverbindung.
|-
|-
| rowspan="2" align="right" | 3019
| rowspan="2" | ETCS-Stopmarker
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Markiert den Standort eines Signals Ne 14 und löst eine Zwangsbremsung aus, wenn der Zug sich in Betriebsart SR befindet und kein Override aktiv ist.
|-
|-
| rowspan="2" align="right" | 3020
| rowspan="2" | ETCS-Ortungsbalise
|
| ID-Code
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Markiert eine Stelle, an der ein Zug in eine sicherungstechnisch höherwertige Betriebsart aufgewertet werden kann. Der Parameter "ID-Code" ist derzeit undokumentiert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3021
| rowspan="2" | ZBS-Betriebszustand
|
| Betriebszustand
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht offiziell dokumentiert, siehe [[ZBS-Streckenausrüstung]]
|-
| rowspan="2" align="right" | 3022
| rowspan="2" | ZBS-Vorsignal
| Freigabe-Geschwindigkeit
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht offiziell dokumentiert, siehe [[ZBS-Streckenausrüstung]]
|-
| rowspan="2" align="right" | 3031
| rowspan="2" | Fahrsperre aktiv
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert
|-
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 3050
| Trainguard Automodus
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" | 3051
| Trainguard CTC-Modus
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" | 3052
| Trainguard ITC-Modus
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" | 3053
| Trainguard-Balise
| Geschwindigkeitsangabe
|
|
|
|
|
|-
| align="right" | 3054
| Textmeldung
| Bild-Nr.
|
|
|
|
|
|-
|
|
| colspan=6 | Diese Ereignisse sind Überbleibsel aus einer sehr frühen Zusi-3-Version, die auf der Innotrans 2006 von der Firma Siemens als Demonstrator für ihr Zugbeeinflussungssystem Trainguard MT benutzt wurde (https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=47&t=7074&p=135243#p135243). Die Ereignisse sind nicht über die normale Programmoberfläche zugänglich und sind höchstwahrscheinlich heutzutage ohne Funktion.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 4000
| GNT-Geschwindigkeit (ZUB262)
| Geschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 4010
| GNT-Geschwindigkeit (ZUB122)
| Geschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Gibt die Geschwindigkeit für das GNT-Geschwindigkeitsprofil an. Im Gegensatz zu Zusi 2 wird nicht der Geschwindigkeitszuschlag, sondern die absolute Geschwindigkeit angegeben. Das Ereignis wird (wie alle Ereignisse) am Ende des Streckenelements ausgelöst, in dem es eingetragen ist. Bei einem Geschwindigkeitswechsel sowohl des konventionellen als auch des GNT-Profils muss also in einem Element das Ereignis GNT-Geschwindigkeit und in dessen Nachfolgerelement die neue Streckengeschwindigkeit eingetragen sein.
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie in m/s gespeichert.
|-
|
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 4001
| GNT-Anfang (ZUB262)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 4011
| GNT-Anfang (ZUB122)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Der Zug wird in die GNT aufgenommen. Zusammen mit diesem Ereignis muss das Ereignis "GNT-Geschwindigkeit" ausgelöst werden, ansonsten kommt es zu Fehlfunktionen im Simulator. Eine 1 im ersten Parameterfeld des 3D-Editors bewirkt, dass der Buchfahrplaneintrag des Ereignisses unterdrückt wird. Dies ist gedacht für "späte Einstiege" innerhalb einer GNT-Strecke.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 4002
| GNT-Ende (ZUB262)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 4012
| GNT-Ende (ZUB122)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Der Zug wird aus der GNT entlassen. Beim Auslösen des Ereignisses muss die GNT-Geschwindigkeit (durch Ereignis 4000 bzw. 4010 festgelegt) gleich der Geschwindigkeit des konventionellen Geschwindigkeitsprofils sein, ansonsten kommt es zu Fehlfunktionen im Simulator.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 4003
| GNT-Indusi-Unterdrückung (ZUB262)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 4013
| GNT-Indusi-Unterdrückung (ZUB122)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Unterdrückt für 150 Meter alle Indusi-Ereignisse, wenn die GNT aktiv ist.
|-
|}

Ereignisse

2023-08-18T20:25:02Z

Gorgi: Signal/Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen angepasst.

Legende:
{| class="wikitable"
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
| Das Ereignis wirkt auf die Fahrstraßenerzeugung im 3D-Editor, wenn es in einem Streckenelement eingebaut ist, über das die Fahrstraße verläuft. Bemerkung: Manche Ereignisse, die in Streckenelemente eingebaut werden können, werden bei der Fahrstraßenerzeugung genauso berücksichtigt, wenn sie ''irgendwo'' in der Signalmatrix eines Signals an diesem Element vorkommen. Dieser Fall ist mit "(*)" gekennzeichnet. Ereignisse, die in allen Fahrstraßen relevant sind, sollten immer direkt im Streckenelement eingetragen werden, anstatt sie in Signalmatrizen zu "verstecken".
|-
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
| Das Ereignis wirkt auf die Fahrstraßenerzeugung im 3D-Editor, wenn es in einem Eintrag der Signalmatrix eingebaut ist, der für die Fahrstraße relevant ist (wenn also das Signal in der Fahrstraße auf die Zeile oder Spalte des Eintrags gestellt wird).
|-
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| Das Ereignis wirkt bei der Fahrt im Simulator. Ereignisse im Simulator werden wie folgt ausgelöst:
* Am Ende eines Streckenelements werden alle Ereignisse ausgelöst, die in den Streckenelement-Eigenschaften bei der überfahrenen Richtung eingetragen sind.
* Bei Vorbeifahrt an einem Signal werden alle Ereignisse ausgelöst, die im momentan aktiven Eintrag der Signalmatrix stehen.
* Bei Vorbeifahrt an einem Signal, für das im Fahrplan des Zuges ein Fahrplaneintrag vorhanden ist, werden alle im Fahrplaneintrag angegebenen Ereignisse ausgelöst.
* Beim Auslösen eines Fahrplan-Vorgangs "Ereignisse auslösen", sobald dessen Bedingungen erfüllt sind (Doku 2.4.2.4.6, verfügbar ab Simulator 3.1.2.3), werden alle dort angegebenen Ereignisse augelöst.
In den ersten drei Fällen hängt es vom Ereignis ab, ob die Auslösung an der Zugspitze oder am Zugende erfolgt. Ereignisse mit Nummern ab 1000000 werden am Zugende ausgelöst (außer Ereignis 1000002 "Ende Weichenbereich" mit Parameter "A"), alle anderen an der Zugspitze.
|-
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
| Das Ereignis hat Auswirkung auf die Erzeugung von .timetable.xml-Dateien durch den Simulator.
|}

{| class="wikitable"
! Nr
! Name
! Parameter 1 (Zahl)
! Parameter 2 (Text)
! colspan=4 align="center" | Auswirkung in
|-
| rowspan=2 align="right" | 1
| rowspan=2 | Signalgeschwindigkeit
| Geschwindigkeit
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | ''3D-Editor:'' Beim Erzeugen einer Fahrstraße wird die maximal erlaubte Geschwindigkeit innerhalb der Fahrstraße bestimmt. Diese Geschwindigkeit wird zum Ansteuern der Hauptsignal-Zeilen in der Fahrstraße herangezogen, bis einschließlich 3D-Editor 3.1.2.1 auch zum Ansteuern der Vorsignal-Spalten. Sie ergibt sich aus dem Minimum aller Ereignisse "Signalgeschwindigkeit" im Fahrweg bis zum ersten Ereignis "Ende Weichenbereich". Ausnahme: Wenn irgendwo in der Signalmatrix des Zielsignals ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit" steht, wird die dort angegebene Geschwindigkeit verwendet und die Ereignisse im Fahrweg werden ignoriert (Doku 5.3.1.11.6.15). ''Simulator:'' Ist der Zug beim Überfahren des Ereignisses zu schnell, entgleist er.
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie in m/s gespeichert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 1000002
| rowspan=2 | Ende Weichenbereich
|
| A: Ab Zugspitze
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | ''Fahrstraßenerzeugung:'' Beim Bestimmen der erlaubten Geschwindigkeit in einer Fahrstraße werden "Signalgeschwindigkeit"-Ereignisse ab dem ersten Ereignis "Ende Weichenbereich" ignoriert. Der Parameter hat keine Auswirkung. ''Simulator:'' Eine per Signalmatrix angeordnete Geschwindigkeitsbeschränkung endet an diesem Ereignis. Ist als Parameter ein A eingetragen, wird die Geschwindigkeitsbeschränkung schon beim Überfahren des Ereignisses mit der Zugspitze aufgehoben. Anwendungsfall: Blocksignale (auch LZB- und ETCS-Blöcke). Dies funktioniert derzeit nur korrekt, wenn das Ereignis im selben Streckenelement wie das zugehörige Hauptsignal eingebaut ist oder der Abstand zum Hauptsignal größer ist als die Zuglänge. Andernfalls wird der Parameter A ignoriert und das Ereignis wirkt ab Zugschluss. ''Buchfahrplanerzeugung:'' In die .timetable.xml wird das Symbol <code><FplIcon FplIconNr="17"></code> (Ende Weichenbereich) eingefügt, was in neueren Buchfahrplänen als Yen-Zeichen dargestellt wird. Der Parameter hat keine Auswirkung.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 3
| Signalhaltfall
| 1: Ab Zugspitze (Vorrüstung)
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
|
|
|-
| align="right" | 4
| Fahrstraße auflösen
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
|
|
|-
|
|
| colspan=6 | Erstellt einen neuen Signalhaltfall- bzw. Auflösepunkt in der Fahrstraße. Im Simulator selbst sind diese Ereignisse ohne Bedeutung -- relevant sind nur die in der Fahrstraße eingetragenen Signalhaltfall- und Auflösepunkte. Die Auflösung bzw. der Signalhaltfall erfolgt, sobald der Zugschluss das Ereignis überfahren hat. Durch Eingabe des Werts 1 in die erste Spalte des Signalhaltfall-Ereignisses ist eine Vorrüstung möglich für einen zukünftigen Signalhaltfall bereits beim Befahren mit der Zugspitze. 
'''Achtung:''' Das Ereignis darf nicht in Elementen mit mehr als einem Nachfolger platziert werden, da es sonst zu Fehlfunktionen kommt. Der 3D-Editor bringt eine etwas versteckte Warnung unter "Streckeneigenschaften -> Streckenfehler", wenn er so etwas antrifft (siehe auch Nr. 678 in der [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257909#p257909 Liste bekannter Programmfehler]).

Ein Signalhaltfall sollte nicht modulübergreifend eingerichtet werden (Hauptsignal im einen Modul, Signalhaltfall-Ereignis erst im Nachbarmodul). Andernfalls wirft der Simulator im Millisekundentakt gelbe Warnungen, wenn das Nachbarmodul nicht Teil des Fahrplans ist und er deshalb die Signalhaltfall-Referenz nicht auflösen kann.
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| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 5
| rowspan=2 | Fahrstraße anfordern
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| colspan=6 | Dieses Ereignis ist derzeit noch ohne Funktion.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 6
| rowspan=2 | Buchfahrplaneintrag
| Wichtigkeit
| Text
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| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Es wird ein Eintrag im Buchfahrplan mit der Kilometrierung des aktuellen Streckenelements erzeugt. Als Text wird der angegebene Text verwendet, falls angegeben, ansonsten der Betriebsstellenname des nächsten Hauptsignals. Bei Angabe von 1 oder 2 als Wichtigkeit wird der Text je nach Buchfahrplanroutine größer dargestellt. Für den Text sind diverse Sondereingaben möglich, siehe Doku 5.3.1.8.2.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 1000007
| Bahnsteiganfang rechts
|
| Bahnsteigname
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000008
| Bahnsteigmitte rechts
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000009
| Bahnsteigende rechts
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000010
| Bahnsteiganfang links
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000011
| Bahnsteigmitte links
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000012
| Bahnsteigende links
|
| Bahnsteigname
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
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| colspan=6 | Diese Ereignisse dienen dazu, dem Simulator die Lage eines Bahnsteigs mitzuteilen. Diese Information wird benötigt, um Personenzüge am Bahnsteig aufzugleisen, um den Autopiloten an Bahnhöfen und Haltepunkten anhalten zu lassen sowie um (verpasste) Planhalte zu erkennen. Die "Bahnsteigmitte"-Ereignisse geben dabei den optimalen Halteplatz eines Zuges aus Kundensicht an. Ein Bahnsteig, dessen Bahnsteigname sich vom Namen der Betriebsstelle des nächsten Hauptsignals unterscheidet, wird als Haltepunkt erkannt. Ansonsten ist der Bahnsteigname-Eintrag optional. '''Achtung:''' Das Bahnsteigende-Ereignis darf nicht hinter dem folgenden Hauptsignal liegen, ansonsten kommt es zu vielfältigen Fehlfunktionen wie nicht funktionierenden Wendemanövern und liegenbleibenden Zügen. Bei durch Hauptsignal unterteilten Bahnsteigen dürfen keine Bahnsteiganfang- oder Ende-Ereignisse im selben Streckenelement-Ende wie das Hauptsignal eingebaut sein, wenn in den vom Hauptsignal ausgehenden Fahrstraßen Reisezüge aufgegleist werden sollen (der Simulator erkennt in diesem Fall einen Bahnsteig der Länge 0 und wirft eine gelbe Warnmeldung "Zug zu lang zum Aufgleisen").
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 13
| rowspan=2 | Vorher keine Fahrstraße
| Verzögerung (s)
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Eine Fahrstraße ab dem folgenden Hauptsignal wird erst gestellt, nachdem die Zugspitze dieses Ereignis überfahren hat und danach die angegebene Verzögerungszeit abgelaufen ist. '''Achtung:''' Ein Element mit diesem Ereignis darf keinen Aufgleispunkt enthalten, da es sonst zu Fehlfunktionen kommt (Nr. 731 in der [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257909#p257909 Liste bekannter Programmfehler]).
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 14
| Zwangshalt
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|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 15
| Abrupthalt
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 16
| Zug entfernen
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Diese Ereignisse wirken in verschiedener Weise auf die Fahrt des Zuges ein. Bei "Zwangshalt" erhält der Zug eine Zwangsbremsung, bei "Abrupthalt" wird die Geschwindigkeit ohne vorherige Bremsung sofort auf 0 gesetzt. Bei "Zug entfernen" wird der Zug aus der Simulation entfernt, so als hätte man unter Navigation->Zugauswahl auf "Zug löschen" gedrückt.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 17
| rowspan=2 | Fahrt auf Sicht bis zum nächsten Hauptsignal
| Zusatzweg hinter Hsig in Metern
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Der Zug muss ab dem Auslösen dieses Ereignisses auf Sicht fahren, bis die Zugspitze am folgenden Hauptsignal + angegebener Zusatzweg vorbeigefahren ist. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h ist derzeit fest im Simulator programmiert.<ref>https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283353#p283353</ref>
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 18
| rowspan=2 | Weiterfahrt nach Halt
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Der Zug muss im Bereich von 80 m vor diesem Ereignis zum Stehen gekommen sein. Andernfalls erfolgt ein Abzug in der Fahrtauswertung wegen "Vor Bü (o.ä.) nicht angehalten".
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| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 19
| rowspan=2 | Beschreibung
|
| Freier Text
|
|
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|-
| colspan=6 | Dieses Ereignis wird von Zusi nicht ausgewertet und kann frei verwendet werden
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 20
| rowspan=2 | Vorher keine Vorsignalverknüpfung
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| colspan=6 | Liegt zwischen zwei Signalen A und B (auf allen möglichen Fahrwegen) dieses Ereignis, so wird A nicht als Vorsignal für eine Fahrstraße eingetragen, die am Signal B beginnt.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 45
| Keine LZB-Fahrstraße einrichten
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| align="right" | 21
| Keine Zug-Fahrstraße einrichten
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| align="right" | 22
| Keine Rangier-Fahrstraße einrichten
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
|
|
| colspan=6 | Es wird keine Fahrstraße vom angegebenen Typ erzeugt, die über ein Element mit diesem Ereignis führen würde. Beispiele siehe Doku 5.3.1.15.2. An Stellen, wo Fahrten auf einen anderen Fahrstraßentyp übergehen können (z.B. am Ende einer LZB-Teilblock-Kette) muss darauf geachtet werden, dass das Ereignis nach dem Zielsignal der Fahrstraße erst hinter einem Fahrstraßenauflösepunkt gesetzt wird, da ansonsten die ankommende Fahrstraße nicht korrekt aufgelöst werden kann.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 23
| rowspan=2 | Hilfshauptsignal
|
|
|
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Beim Erzeugen einer Fahrstraße, deren Zielsignal irgendwo in der Signalmatrix dieses Ereignis stehen hat, wird am Startsignal das passende Ersatzsignal (siehe Ereignis "Gegengleis kennzeichnen") anstelle der regulären Matrixzeile angesteuert. Das Vorhandensein des Ereignisses wird in die .timetable.xml-Datei als Attribut FplHilfssignal übertragen und dient dort dazu, zu erkennen, ob die Strecke GWB oder SFB hat, was in älteren Epochen die Gegengleisdarstellung beeinflusst.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 24
| Türschließauftrag-Signal
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|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 25
| Abfahrsignal
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|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
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| colspan=6 | Diese beiden Ereignisse kommen im Rahmen von Vorrüstungen in ortsfesten Zp9-Signalen zum Einsatz. Der Simulator steuert diese Signale im Moment aber noch nicht an.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 1000027
| Bahnübergang öffnen
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 27
| Bahnübergang schließen
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Diese Ereignisse erniedrigen bzw. erhöhen den internen Zähler eines Signals mit Bahnübergangsfunktion um 1. Das Ereignis "Bahnübergang öffnen" liegt am Ausschaltkontakt des Bahnübergangs und ist bei zuggesteuerten und signalgesteuerten Bahnübergängen notwendig (da das Ausschalten immer zuggesteuert erfolgt). Das Ereignis "Bahnübergang schließen" ist nur bei zuggesteuerten Bahnübergängen notwendig (und liegt dann am Einschaltkontakt), da bei signalgesteuerten Bahnübergängen das Bahnübergangssignal in der Fahrstraße verknüpft ist und der Zähler daher beim Einstellen der Fahrstraße erhöht wird (Doku 5.3.3.4). Bei zuggesteuerten Bahnübergängen muss immer ein Paar von Ereignissen "Bahnübergang öffnen" und "Bahnübergang schließen" auf dasselbe Signal (etwa einen BÜ-Ankündiger) verweisen. Liegt zwischen "Bahnübergang schließen" und "Bahnübergang öffnen" ein Aufgleispunkt oder Hauptsignal, müssen besondere Vorkehrungen getroffen werden, siehe [[Zugbediente Bahnübergänge]].
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 28
| rowspan=2 | Gegengleis kennzeichnen
| Nummer Signalbegriff
| Streckennummer
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | ''Im Streckenelement:'' Eine Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird von der Fahrstraßenerzeugung des 3D-Editors als Gegengleis-Fahrstraße mit der angegebenen Streckennummer markiert. Diese Information benötigt unter Anderem die Buchfahrplanerzeugung, wobei die Streckennummer dazu benutzt wird, Regel- und Gegengleis derselben Strecke zusammenzuführen. Der Parameter "Nummer Signalbegriff" wird ignoriert. ''In der regulären Signalmatrix:'' Beim Erzeugen einer Fahrstraße, die über ein Streckenelement mit "Gegengleis kennzeichnen"-Ereignis führt, wird in einem Hauptsignal, das ein Ereignis "Gegengleis kennzeichnen" in der angesteuerten Zeile enthält, zusätzlich zum regulären Signalbild der im Parameter angegebene Signalbegriff (Nummerierung beginnt bei 0) aktiviert, dazu wird eventuell eine neue Zeile in der Signalmatrix erzeugt. Anwendungsfall sind Gegengleis-Anzeiger (Doku 5.3.1.11.6.13). Der Parameter "Streckennummer" wird ignoriert. '''Achtung:''' Bei Signalen, die Kennlicht zeigen, wird der Gegengleisanzeiger nicht angesteuert. Für diese Funktion muss das Programm [https://github.com/zusitools/fahrstr_gen/releases fahrstr_gen] verwendet werden. ''In der Ersatzsignalmatrix:'' Wird eine reguläre Fahrstraße im Simulator zufallsgesteuert auf Ersatzsignal befahren, oder wird im 3D-Editor eine Fahrstraße zu einem Hilfshauptsignal (Ereignis 23) erzeugt, so wird im Startsignal das erste Ersatzsignal mit Ereignis "Gegengleis kennzeichnen" angesteuert, falls die Fahrstraße ins Gegengleis führt. Andernfalls wird das erste Ersatzsignal ''ohne'' Ereignis "Gegengleis kennzeichnen" angesteuert. Die Parameter werden ignoriert.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 39
| Regelgleis kennzeichnen
|
| Streckennummer
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
|
|
|-
| align="right" | 40
| Eingleisige Strecke kennzeichnen
|
| Streckennummer
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
|
|
|-
|
|
| colspan=6 | ''Im Streckenelement:'' Eine Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird von der Fahrstraßenerzeugung des 3D-Editors als Regelgleis- bzw. eingleisige Fahrstraße mit der angegebenen Streckennummer markiert. Diese Information benötigt unter Anderem die Buchfahrplanerzeugung, wobei die Streckennummer dazu benutzt wird, Regel- und Gegengleis derselben Strecke zusammenzuführen. Wenn eine Fahrstraße über keines der Ereignisse 28, 39, 40 führt, wird sie als Fahrstraße innerhalb eines Bahnhofs (wo kein Regel- oder Gegengleis und keine Streckennummer existiert) erzeugt.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 38
| rowspan=2 | Richtungsvoranzeiger
| Nummer Signalbegriff
| Buchstabe
|
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
|
|
|-
| colspan=6 | Beim Erzeugen einer Fahrstraße, die über ein "Richtungsanzeiger-Ziel"-Ereignis mit dem angegebenen Buchstaben führt, wird in einem Vorsignal, das dieses Ereignis in der angesteuerten Spalte enthält, zum regulären Signalbild der angegebene Signalbegriff (Nummerierung beginnt bei 0) hinzugefügt, dazu wird eventuell eine neue Spalte in der Signalmatrix erzeugt (Doku 5.3.1.11.6.13).
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 29
| rowspan=2 | Richtungsanzeiger-Ziel
| Nummer Signalbegriff
| Buchstabe
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
|
|
|-
| colspan=6 | ''Im Streckenelement:'' In einer Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird in allen Hauptsignalen der passende Richtungsanzeiger und in allen Vorsignalen der passende Richtungsvoranzeiger angesteuert, soweit vorhanden. Ist im Parameter "Nr. Signalbegriff" eine "1" eingetragen, dann wird der Richtungsanzeiger nur in Zugfahrstraßen, aber nicht in Anzeigefahrstraßen angesteuert (dieses Feature erfordert derzeit den Einsatz von fahrstr_gen zur Erzeugung der Fahrstraßen). Führt eine Fahrstraße über mehrere solcher Ereignisse, so ist nur das zuletzt angetroffene relevant. ''In der Signalmatrix'': Beim Erzeugen einer Fahrstraße, die über ein "Richtungsanzeiger-Ziel"-Ereignis mit dem angegebenen Buchstaben führt, wird in einem Hauptsignal, das dieses Ereignis in der angesteuerten Zeile enthält, zum regulären Signalbild der angegebene Signalbegriff (Nummerierung beginnt bei 0) hinzugefügt, dazu wird eventuell eine neue Zeile in der Signalmatrix erzeugt (Doku 5.3.1.11.6.13). '''Achtung:''' Bei Signalen, die Kennlicht zeigen, wird der Richtungsanzeiger nicht angesteuert. Für diese Funktion muss das Programm [https://github.com/zusitools/fahrstr_gen/releases fahrstr_gen] verwendet werden.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 30
| rowspan=2 | Pfeifen
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Im Bereich um das Ereignis muss die Pfeife betätigt werden, andernfalls gibt es Abzug in der Fahrtauswertung. Der Autopilot ignoriert dieses Ereignis momentan.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 31
| rowspan=2 | Streckensound
| Funktionstyp
| Dateiname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Wenn eine Datei angegeben ist, wird sie abgespielt.
Wenn ein Funktionstyp angegeben ist, wird eine physikalische Größe beeinflusst -- damit ein Sound abgespielt wird, muss in der Fahrzeugdatei ein Fahrzeugsound mit der entsprechenden physikalischen Größe als Trigger eingebaut sein.
Mögliche Werte für "Funktionstyp" sind:
* 1: Weichenschlaggeräusch, 1x (Physikalische Größe 44, Schienenstoß/Weiche)
* 2: Stahlbrücke Sound an (Physikalische Größe 45, Stahlbrücke, auf 1)
* 3: Steinbrücke Sound an (Physikalische Größe 46, Steinbrücke, auf 1)
* -2: Stahlbrücke Sound aus (Physikalische Größe 45, Stahlbrücke, auf 0)
* -3: Steinbrücke Sound aus (Physikalische Größe 46, Steinbrücke, auf 0)
Bis einschließlich Version 3.1.1.4 wird vom Simulator nur der Wert 1 unterstützt.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 32
| rowspan=2 | Befehl einblenden
| Einblenden, wenn in Abstand < ''x'' angehalten
| Befehls-ID oder Dateiname einer HTML-Datei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Der angegebene Befehl wird eingeblendet, sobald der Zug in einer Entfernung von weniger als ''x'' Metern vor dem Ereignis angehalten hat. Ist das Ereignis in einem Signalbegriff eingebaut, so wird darüber hinaus die Fahrstraße ab diesem Signal erst dann gestellt, wenn der Zug den Befehl erhalten hat. Daher muss beim Eintrag dieses Ereignisses in Ausfahrsignalen darauf geachtet werden, dass der Wert größer oder gleich dem Abstand von Bahnsteiganfang-Ereignis zum Signal ist, da sonst für einen am Bahnsteig haltenden Zug die Fahrstraße nie gestellt würde. Wenn ein Einblendeabstand von 0 angegeben ist, so wird der Befehl stattdessen eingeblendet, sobald der Zug das Ereignis überfährt. Allerdings verschwindet derzeit bei fahrendem Zug das Befehlsfenster sofort, sodass ein Wert von 0 derzeit nicht sinnvoll nutzbar ist.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 33
| rowspan=2 | Programmfunktion
| Funktionstyp
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 47
| rowspan=2 | Manipulation Hauptluftleitung
| Vorgang
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Dieses Ereignis ist in der Zusi-Hobbyversion derzeit nicht sinnvoll nutzbar. Bei Überfahrt kommt es zu einer nicht durch die Zugbeeinflussung ausgelösten Entlüftung der Hauptluftleitung. In der Hobbyversion besteht die einzige Möglichkeit, um das Leck in der Hauptluftleitung wieder zu schließen, in der kurzzeitigen Aktivierung des Autopiloten.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 46
| Hauptschalter aus Ankündigung
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 41
| Hauptschalter ausschalten
|
|
|
|
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 42
| Hauptschalter einschalten
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 62
| Stromabnehmer senken Ankündigung
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 43
| Stromabnehmer senken
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 44
| Stromabnehmer heben
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Die Ereignisse entsprechen den Signalen El 1v, El 1, El 2, El 3, El 4 und El 5 und sorgen für einen Eintrag dieser Signale im Buchfahrplan. Im LZB- oder ETCS-Betrieb lösen sie die passenden Aufträge aus. Sie haben ansonsten keinen Einfluss auf den Simulator: Der Autopilot ignoriert sie und ihre Nichtbeachtung führt nicht zu einem Abzug in der Fahrtauswertung.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 51
| rowspan=2 | Achszähler
| Gleisabschnitt-Nr. blau
| Gleisabschnitt-Nr. grün
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 52
| rowspan=2 | Entgleisen
| Geschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Wenn dieses Ereignis überfahren wird und die Geschwindigkeit größer ist als die angegebene Geschwindigkeit, entgleist der Zug (Zwangsbremsung + Entgleisungsanimation + entsprechender Eintrag in der Fahrtauswertung).
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie in m/s gespeichert.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 34
| Register in Fahrstraße verknüpfen A
| Referenznummer
| Moduldatei
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 35
| Register in Fahrstraße verknüpfen B
| Referenznummer
| Moduldatei
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | ''3D-Editor:''

* Typ A: In einer Fahrstraße, die über eines dieser Ereignisse führt, wird eine neue Registerverknüpfung mit dem angegebenen Register eingerichtet. Das bedeutet, dass dieses Register im Simulator zum Einstellen der Fahrstraße frei sein muss und beim Einstellen der Fahrstraße belegt wird.

* Typ B: Für jede Fahrstraße, die über eines dieser Ereignisse führt, wird ein Duplikat der Fahrstraße erzeugt, in dem das angegebene Register verknüpft ist. Die ursprüngliche Fahrstraße enthält keine Verknüpfung zu diesem Register. Diese Funktionalität wird derzeit nur von [https://github.com/zusitools/fahrstr_gen/releases fahrstr_gen] umgesetzt. Anwendungsfall sind nicht gleisfreie Bahnsteigzugänge.

Der Parameter "Moduldatei" wird erst ab 3D-Editor 3.1.9.4 berücksichtigt.

''Simulator:'' Beim Auflösen einer Fahrstraße, die über eines dieser Ereignisse führt, wird das angegebene Register freigegeben, wenn es in der Fahrstraße verknüpft ist. '''Achtung:''' Diese Funktionalität existiert erst ab Simulatorversion 3.1.5.5. Davor wurde das Register zwar beim Einstellen der Fahrstraße belegt, bei deren Auflösen aber nicht mehr freigegeben.

Es darf maximal eines dieser Ereignisse pro Streckenelement und Richtung vorhanden sein, weitere werden ignoriert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 36
| rowspan=2 | Weiche in Fahrstraße verknüpfen
| Referenznummer
| Weichenstellung
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| colspan=6 | In einer Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird eine neue Weichenverknüpfung mit der angegebenen Weiche (die im selben Modul liegen muss) eingerichtet. Das bedeutet, dass diese Weiche beim Einstellen der Fahrstraße in die angegebene Lage gestellt wird. Anwendungsfall ist beispielsweise [[Tricks mit Weichenstellungen|Flankenschutz]]. Ein an der Weiche liegendes Register wird nicht in der Fahrstraße verknüpft, sodass man mit diesem Ereignis eine Weiche unter einem fahrenden Zug umstellen kann, wenn man nicht aufpasst. Außerdem wird eine hiermit verknüpfte Weiche, die nicht zwischen Start und Ziel der Fahrstraße liegt, beim Auflösen der Fahrstraße nicht in die Grundstellung gebracht, sondern bleibt in der angegebenen Lage, bis sie durch eine andere Fahrstraße umgestellt wird. Es darf maximal ein Ereignis dieses Typs pro Streckenelement und Richtung vorhanden sein, weitere werden ignoriert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 37
| rowspan=2 | Signal in Fahrstraße verknüpfen
| Referenznummer
| Hauptsignalzeile
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| colspan=6 | In einer Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird eine neue Hauptsignalverknüpfung mit dem angegebenen Signal (das im selben Modul liegen muss) eingerichtet. Das bedeutet, dass dieses Signal beim Einstellen der Fahrstraße auf die angegebene Zeile gestellt wird. Anwendungsfall ist beispielsweise Dunkelschaltung von Vorsignalen (Doku 5.3.1.11.6.14). Falls das angegebene Signal innerhalb der Fahrstraße liegt, muss das Ereignis hinter diesem Signal liegen, da sonst die automatische Verknüpfung durch die Fahrstraßengenerierung Vorrang hat. Das Startsignal der Fahrstraße kann nicht per "Signal in Fahrstraße verknüpfen" in eine andere Stellung gebracht werden. Ein am Signal liegendes Register wird nicht in der Fahrstraße verknüpft, sodass man mit diesem Ereignis ein Signal in einer fremden Fahrstraße umstellen kann, wenn man nicht aufpasst. Außerdem wird ein hiermit verknüpftes Signal, das nicht zwischen Start und Ziel der Fahrstraße liegt, beim Auflösen der Fahrstraße oder Signalhaltfall nicht auf Halt gestellt, sondern bleibt in der angegebenen Zeile, bis es durch eine andere Fahrstraße umgestellt wird. Es darf maximal ein Ereignis dieses Typs pro Streckenelement und Richtung vorhanden sein, weitere werden ignoriert. (Ab Version 3.5.4.0 ist die Begrenzung aufgehoben, wurde noch nicht getestet.)
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 50
| rowspan=2 | Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen
| Referenznummer
| Vorsignalspalte
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| colspan=6 | In einer Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird eine neue Vorsignalverknüpfung mit dem angegebenen Signal (das im selben Modul liegen muss) eingerichtet. Das bedeutet, dass dieses Signal beim Einstellen der Fahrstraße auf die angegebene Spalte gestellt wird, sofern es in der Situation als ein zu dieser Fahrstraße gehörendes Vorsignal erkannt wird. Ein Anwendungsfall findet sich in Warburg, siehe [[Interessante Streckenkonstruktionen]]. Dieses Ereignis überschreibt ggf. eine von der Fahrstraßenerzeugung ermittelte Vorsignalstellung. Es darf maximal ein Ereignis dieses Typs pro Streckenelement und Richtung vorhanden sein, weitere werden ignoriert. (Ab Version 3.5.4.0 ist die Begrenzung aufgehoben, wurde noch nicht getestet.)
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 48
| rowspan=2 | Signal umstellen
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Beim Überfahren des Ereignisses wird das angegebene Signal auf Fahrt (Geschwindigkeit -1) gestellt. Es werden keine weiteren Bedingungen (Register etc.) geprüft und es wird keine Fahrstraße eingestellt.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 49
| rowspan=2 | Weiche auf Abzweig stellen
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Beim Überfahren des Ereignisses wird die angegebene Weiche in abzweigende Lage gestellt. Es werden keine weiteren Bedingungen (Register etc.) geprüft.
|-
| rowspan=2 align="right" | 53
| rowspan=2 | Weiche in Grundstellung
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Beim Überfahren des Ereignisses wird die angegebene Weiche in Grundstellung gestellt. Es werden keine weiteren Bedingungen (Register etc.) geprüft.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 57
| rowspan=2 | Buchfahrplan-Fehllänge
| Fehllänge [m]
|
|
|
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Muss vor und hinter Signalen platziert werden, das nicht auf gleicher Höhe mit dem Signal des durchgehenden Hauptgleises / des Regelgleises liegen. Bei hinter dem dem Bezugssignal liegenden Signalen muss vor dem Signal ein negativer Abstand angegeben werden, hinter dem Signal ein positiver. Bei vor dem Bezugssignal liegenden Signalen umgekehrt. Siehe Doku 5.3.1.8.1.3, verfügbar seit Simulator 3.3.5.4 / 3D-Editor 3.3.5.2.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 58
| rowspan=2 | MBrh/vMax-Reduzierung
| vMax invers
| Brh-Grenzwert
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Gilt für Inverse Geschwindigkeiten. Hat ein Zug weniger BrH als der Angegebene Wert, bekommt er eine inverse Geschwindigkeit mit der angegebenen Geschwindigkeit. Aufhebung durch ein Ereignis ohne Parameter. Muss (vermutlich) im Element hinter Hauptsignalen und Aufgleispunkten wiederholt werden. Funktioniert derzeit nur für die Bremsstellung P, da die Grenzwerte von G niedriger sind und daher auch Züge betreffen würde, die nicht betroffen seien sollten. Siehe Doku 5.3.1.10.1, verfügbar seit Simulator 3.3.5.4 / 3D-Editor 3.3.5.2.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 59
| rowspan=2 | Anzahl Sägelinien
| Anzahl Sägelinien
|
|
|
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | In Modulen kann in den Streckeneigenschaften unter "Grunddaten" die manuelle Ermittlung von Sägelinien aktiviert werden. In diesem Fall werden im Buchfahrplan ab dem Ereignis die angegebenen Sägelinien eingetragen. Das Ereignis muss im ersten Streckenelement hinter jedem Hauptsignal und Aufgleispunkt widerholt werden. Siehe Doku 5.3.1.8.4, verfügbar seit Simulator 3.3.4.6 / 3D-Editor 3.3.3.5.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 60
| rowspan=2 | Signal zeigt Kennlicht
|  
|
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert. Verfügbar seit Simulator 3.3.5.1 / 3D-Editor 3.3.5.1.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 61
| rowspan=2 | vMax anzeigegeführte Züge
| vMax anzeigegeführt
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Überschreibt die Streckenhöchstgeschwindigkeit von LZB- oder ETCS-Fahrten, ohne den Buchfahrplan zu beeinflussen. Muss im Element hinter Hauptsignalen und Aufgleispunkten wiederholt werden. Siehe Doku 5.3.1.10.3, verfügbar seit Simulator 3.3.5.4 / 3D-Editor 3.3.5.2.
|-
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 63
| rowspan=2 | Zuordnung Grafikansicht-Streckenblickpunkt
| Grafikausgabe-Nr.
| Streckenblickpunkt
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert. Vermutlich gedacht zur Nachbildung videobasierter Abfertigungsverfahren, bei denen das Bild einer stationären Kamera auf einen Bildschirm im Führerstand übertragen wird.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 500
| Indusi 500 Hz
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000
| Indusi 1000 Hz
| Auslösegeschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 2000
| Indusi 2000 Hz
| Auslösegeschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Löst eine 500-, 1000- bzw. 2000-Hz-Beeinflussung aus; bei 1000 und 2000 Hz nur, wenn der Zug schneller ist als die angegebene Geschwindigkeit.
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie (anders als bei allen anderen Ereignissen) ebenfalls in km/h gespeichert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 1003001
| rowspan=2 | LZB-Anfang
|
| LZB-Bauart
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Das Ereignis entspricht einem LZB-Bereichskennzeichen. Der Zug wird in die LZB aufgenommen, wenn das Zugende das Ereignis überfährt (Doku 5.3.1.13.1). Bei LZB 72 CE erfolgt die Aufnahme zunächst verdeckt, bis der Zug das nächste Hauptsignal nach dem Ereignis passiert hat. Folgende Werte sind als Eintrag in der Spalte "Bauart" möglich: ''LZB72'' für klassische LZB L72, oder ''LZB72CE'' für LZB L72 CIR-ELKE I oder II. Wird keine Bauart angegeben, dann ist LZB72 der Default.
|-
| rowspan=2 align="right" | 3002
| rowspan=2 | LZB-Ende
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | ''Fahrstraßenerzeugung:'' Das Ereignis wirkt wie "Keine LZB-Fahrstraße einrichten". ''Simulator:'' Der Zug wird am vorangehenden Hauptsignal aus der LZB entlassen. Wenn der Zug am vorangegangenen Hauptsignal noch nicht in die LZB aufgenommen war, führt überfahren des Ereignisses zum sofortigen Abbruch der LZB-Führung.
|-
| rowspan=2 align="right" | 3003
| rowspan=2 | LZB-CIR-ELKE-Geschwindigkeit
| Geschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Siehe Dokumentation 5.3.1.13.5. Mit dem Ereignis können Anfang und Ende von unter CIR-ELKE zu beachtenden Geschwindigkeitseinschränkungen in Weichenbereichen markiert werden. Der Anfang wird durch Eingabe einer Geschwindigkeit in die erste Spalte des Ereignisses markiert, das Ende durch Eingabe von -1 in die erste Spalte. Zur Nutzung muss auf dem über das Ereignis führenden Fahrweg eine LZB-Fahrstraße eingerichtet sein, auch wenn eigentlich keine Teilblocksituation vorliegt. Das Ereignis wirkt auch auf nicht LZB-geführte Züge als Einschränkung der Signalgeschwindigkeit ab diesem Punkt. Es darf nur dort eingebaut werden, wo die angegebene Geschwindigkeit in allen Fahrstraßen nicht überschritten werden darf, etwa im abzweigenden Strang einer Weiche.
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie in m/s gespeichert.
|-
| rowspan=2 align="right" | 3004
| rowspan=2 | LZB-Steuerung
| Funktion
| Funktionsabhängig
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert
|-
| colspan=8 |
|-
|-
| rowspan="2" align="right" | 3010
| rowspan="2" | ETCS-Release Speed
| Geschwindigkeit
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan="6" | Noch nicht dokumentiert. Setzt die Release Speed auf den angegebenen Wert.
|-
| colspan="8" |
|-
| align="right" | 3011
| ETCS-Level Ankündigung
| Abstand vor Hauptsignal
| Neuer Level/STM
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 3012
| ETCS-Level Quittierung
| Abstand vor Hauptsignal
| Neuer Level/STM
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 3013
| ETCS-Level wirksam
| Abstand vor Hauptsignal
| Neuer Level/STM
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan="6" | Mit diesen Ereignissen werden Level-Wechsel geregelt. Die Ereignisse wirken sofort, wenn kein Abstand als Parameter angegeben wurde. Wenn ein Abstand eingegeben wurde, tritt die Wirkung am zurückliegenden Hauptsignal minus dem Abstand davor ein. Damit lassen sich fahrwegabhängig bedingte Levelwechsel realisieren. Es ist nicht notwendig, bei einer Transition die gesamte Kaskade Ankündigung-Quittierung-Wirksamkeit zu durchlaufen. Wird zum Beispiel ein Wirksamkeitsereignis ohne vorherige Ankündigung/Quittierung überfahren, dann löst der Simulator sofort die Wirksamkeit und bei Bedarf eine sofortige Quittierungsanforderung aus. Zulässige Werte für den Parameter "Neuer Level/STM": ETCS-L0, ETCS-L1, ETCS-L2, PZB/LZB. Zum Einsatz dieser Ereignisse siehe [[ETCS-Streckenausrüstung]].
|-
| colspan="8" |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3014
| rowspan="2" |ETCS-Infill-Balise
| Signalüberlappung
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan="6" | Kennzeichnet den Standort einer Transparentdatenbalise zur punktuellen Aufwertung einer Fahrerlaubnis unter ETCS Level 1. Am Standort eines Vor- oder Hauptsignals ist das Ereignis nicht erforderlich, da dort ein automatischer Infill erfolgt. Der Parameter "Signalüberlappung" ist eine derzeit noch funktionslose Vorrüstung, mit der sich steuern lassen soll über wieviele Blöcke hinweg der Infill vorausschaut.
|-
| colspan="8" |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3015
| rowspan="2" | ETCS-Euroloop-Beginn
|  
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan="6" | Kennzeichnet den Beginn eines Euroloops. Zwischen dem Ereignis und dem nächsten Hauptsignal kann eine Fahrerlaubnis unter ETCS Level 1 jederzeit aufgewertet werden.
|-
| colspan="8" |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3016
| rowspan="2" | ETCS-Funktion
| Funktion
|
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3017
| rowspan="2" | ETCS-Geschwindigkeit
| Geschwindigkeit
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Mit dem Ereignis können Anfang und Ende von unter ETCS-Führung zu beachtenden Geschwindigkeitseinschränkungen in Weichenbereichen markiert werden. Der Anfang wird durch Eingabe einer Geschwindigkeit in die erste Spalte des Ereignisses markiert, das Ende durch Eingabe von -1 in die erste Spalte. Das Ereignis wirkt auch auf nicht ETCS-geführte Züge als Einschränkung der Signalgeschwindigkeit ab diesem Punkt. Es darf nur dort eingebaut werden, wo die angegebene Geschwindigkeit von allen Zügen nicht überschritten werden darf.
|-
|-
| rowspan="2" align="right" | 3018
| rowspan="2" | ETCS-Funkaufbau
| Aufbauzeit
| RBC-Tel.-Nr.
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Das Ereignis markiert den Standort eines Funkaufbau-Datenpunkts an einem Übergang vom nationalen Zugbeeinflussungssystem zu Level 2. Bei Überfahrt des Ereignisses wird ein Funkaufbau zu der mit dem Parameter "RBC-Tel-Nr." angegebenen ETCS-Zentrale gestartet. Der Funkaufbau schlägt fehl, wenn sich der Zug nicht in Funkreichweite der angerufenen ETCS-Zentrale befindet. Die durch den Parameter "Aufbauzeit" angegebene Dauer des Funkaufbaus in Sekunden muss auf die Streckenhöchstgeschwindigkeit abgestimmt und so bemessen sein, dass beim schnellsten Zug die Aufbauzeit verstrichen ist, bevor der Zug ein Ereignis Ankündigung/Quittierung/Level wirksam erreicht. Bei noch nicht abgeschlossenem Funkaufbau reagiert ein Zug in Betriebsart SN auf diese Ereignisse nicht. Weglassen des Parameters ist möglich und bewirkt einen sofortigen Funkaufbau. Weglassen des Parameters für die RBC-Telefonnummer bewirkt einen Abbau der Funkverbindung.
|-
|-
| rowspan="2" align="right" | 3019
| rowspan="2" | ETCS-Stopmarker
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Markiert den Standort eines Signals Ne 14 und löst eine Zwangsbremsung aus, wenn der Zug sich in Betriebsart SR befindet und kein Override aktiv ist.
|-
|-
| rowspan="2" align="right" | 3020
| rowspan="2" | ETCS-Ortungsbalise
|
| ID-Code
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Markiert eine Stelle, an der ein Zug in eine sicherungstechnisch höherwertige Betriebsart aufgewertet werden kann. Der Parameter "ID-Code" ist derzeit undokumentiert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3021
| rowspan="2" | ZBS-Betriebszustand
|
| Betriebszustand
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht offiziell dokumentiert, siehe [[ZBS-Streckenausrüstung]]
|-
| rowspan="2" align="right" | 3022
| rowspan="2" | ZBS-Vorsignal
| Freigabe-Geschwindigkeit
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht offiziell dokumentiert, siehe [[ZBS-Streckenausrüstung]]
|-
| rowspan="2" align="right" | 3031
| rowspan="2" | Fahrsperre aktiv
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert
|-
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 3050
| Trainguard Automodus
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" | 3051
| Trainguard CTC-Modus
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" | 3052
| Trainguard ITC-Modus
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" | 3053
| Trainguard-Balise
| Geschwindigkeitsangabe
|
|
|
|
|
|-
| align="right" | 3054
| Textmeldung
| Bild-Nr.
|
|
|
|
|
|-
|
|
| colspan=6 | Diese Ereignisse sind Überbleibsel aus einer sehr frühen Zusi-3-Version, die auf der Innotrans 2006 von der Firma Siemens als Demonstrator für ihr Zugbeeinflussungssystem Trainguard MT benutzt wurde (https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=47&t=7074&p=135243#p135243). Die Ereignisse sind nicht über die normale Programmoberfläche zugänglich und sind höchstwahrscheinlich heutzutage ohne Funktion.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 4000
| GNT-Geschwindigkeit (ZUB262)
| Geschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 4010
| GNT-Geschwindigkeit (ZUB122)
| Geschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Gibt die Geschwindigkeit für das GNT-Geschwindigkeitsprofil an. Im Gegensatz zu Zusi 2 wird nicht der Geschwindigkeitszuschlag, sondern die absolute Geschwindigkeit angegeben. Das Ereignis wird (wie alle Ereignisse) am Ende des Streckenelements ausgelöst, in dem es eingetragen ist. Bei einem Geschwindigkeitswechsel sowohl des konventionellen als auch des GNT-Profils muss also in einem Element das Ereignis GNT-Geschwindigkeit und in dessen Nachfolgerelement die neue Streckengeschwindigkeit eingetragen sein.
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie in m/s gespeichert.
|-
|
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 4001
| GNT-Anfang (ZUB262)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 4011
| GNT-Anfang (ZUB122)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Der Zug wird in die GNT aufgenommen. Zusammen mit diesem Ereignis muss das Ereignis "GNT-Geschwindigkeit" ausgelöst werden, ansonsten kommt es zu Fehlfunktionen im Simulator. Eine 1 im ersten Parameterfeld des 3D-Editors bewirkt, dass der Buchfahrplaneintrag des Ereignisses unterdrückt wird. Dies ist gedacht für "späte Einstiege" innerhalb einer GNT-Strecke.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 4002
| GNT-Ende (ZUB262)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 4012
| GNT-Ende (ZUB122)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Der Zug wird aus der GNT entlassen. Beim Auslösen des Ereignisses muss die GNT-Geschwindigkeit (durch Ereignis 4000 bzw. 4010 festgelegt) gleich der Geschwindigkeit des konventionellen Geschwindigkeitsprofils sein, ansonsten kommt es zu Fehlfunktionen im Simulator.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 4003
| GNT-Indusi-Unterdrückung (ZUB262)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 4013
| GNT-Indusi-Unterdrückung (ZUB122)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Unterdrückt für 150 Meter alle Indusi-Ereignisse, wenn die GNT aktiv ist.
|-
|}

In Zusi umsetzbare Weichentypen

2022-10-25T19:06:09Z

Gorgi: /* Einfache Weichen (branchements à déviation) */

__TOC__

== Deutschland ==
Ohne Anspruch auf Vollständigkeit nachfolgend eine Liste aller Weichentypen, die bei der Staatsbahn existieren oder existierten. Grün markierte Typen sind in Zusi 3 (ggfs. mit den in der Bemerkungsspalte genannten Tricks) umsetzbar. Soweit nicht gesondert genannt umfasst die Grundform auch immer die daraus abgeleiteten Bogenweichen (bei EW also auch IBW und ABW). Die Schienenform (49, 54, 60) ist - soweit nicht gesondert erwähnt - für Zusi-Zwecke unerheblich, da die Bausätze einheitliche Schienendarstellungen verwenden und die Weichen beim Vorbild auch bei unterschiedlicher Schienenform in den für Zusi relevanten Parametern normalerweise geometrisch identisch sind. Die Abkürzungen fb und gb stehen für Weichen mit beweglichem Herzstück. Beim Vorbild existieren teilweise verschiedene Schreibweisen für die selbe Weiche. Eine "EW 190 1:7,5/1:6,6" und eine "EW 190 1:6,6" sind zum Beispiel die gleiche Weiche.

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Bemerkungen
|-
| EW 140 1:6|| Zum Beispiel Bf Kaiserslautern Hbf W232. Nur bei NE-Bahnen.
|-
| style="background:green"| EW 140 1:7||Preußische Weiche. Hat verschiedentlich bis heute überlebt und ist noch immer Regelweiche bei NE-Bahnen.
|-
| style="background:green"| EW 190 1:6,6|| In Zusi zusammensetzbar aus einer 190 1:9 WA-WM und Endstück KW 190 1:7,5/1:6,6.
|-
| style="background:green"| EW 190 1:7,5||
|-
| EW 190 1:6,3|| Zum Beispiel Bf Neustadt (Weinstr) Hbf W21; Schwandorf W63, W121 und W303. Maße siehe unten. In den bisherigen Einsatzorten durch EW 190 1:6,6 ersetzt.
|-
| style="background:green"| EW 190 1:9||
|-
| style="background:green"| EW 300 1:14||Bei dieser Weiche ist die Schienenform nicht egal: EW 49-300-1:14 und EW 54-300-1:14 sind geometrisch verschieden. Warum auch immer.
|-
| style="background:green"| EW 300 1:9||
|-
| style="background:green"| EW 300 1:9 gb||
|-
| style="background:green"| EW 300 1:9,4||
|-
| EW 300 1:9,4 gb||
|-
| style="background:green"| EW 500 1:12||
|-
| EW 500 1:12 fb||
|-
| EW 500 1:12 gb|| Zum Beispiel ehemals Bf Radbruch W1 / W2.
|-
| EW 500 1:12 gekürzte Zungen|| Bei dieser Weiche sind die Zungen 1379 mm kürzer als bei der normalen 500 1:12
|-
| style="background:green"| EW 500 1:14||
|-
| style="background:green"| EW 500 1:14 fb||
|-
| style="background:green"| EW 500 1:9/1:12||
|-
| style="background:green"| EW 760 1:14||
|-
| EW 760 1:14 gekürzte Zungen|| Bei dieser Weiche sind die Zungen 1806 mm kürzer als bei der normalen 760 1:14
|-
| style="background:green"| EW 760 1:14 fb|| Weichenbausatz verfügbar ab Addon 20.
|-
| style="background:green"| EW 760 1:14 gb|| gb und fb sind im Rahmen der in Zusi erreichbaren Genauigkeit als gleich anzusehen, so dass der fb-Bausatz verwendet werden kann.
|-
| style="background:green"| EW 760 1:14/1:15|| Zum Beispiel Bf Wuppertal-Vohwinkel 80W38 / 80W39. Weichenbausatz verfügbar ab Addon 21.
|-
| EW 760 1:14/1:15 fb||
|-
| style="background:green"| EW 760 1:18,5||
|-
| style="background:green"| EW 760 1:18,5 fb|| Weichenbausatz verfügbar ab Addon 20.
|-
| style="background:green"| EW 1200 1:18 fb|| In Zusi herstellbar aus dem Bausatz 1200 1:18,5 fb. Bei der 1:18 fb sind beide Stränge um je 1,797 m verlängert (der abzweigende Strang als 1200er Bogen). Dies spielt sich somit außerhalb von Zusis Weichenbausatz ab.
|-
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5||
|-
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5 fb||
|-
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5 gb|| gb und fb sind im Rahmen der in Zusi erreichbaren Genauigkeit als gleich anzusehen, so dass der fb-Bausatz verwendet werden kann.
|-
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5/1:19,277||
|-
| EW 1200 1:18,5/1:19,277 fb||
|-
| style="background:green"| EW 2500 1:26,5 fb||
|-
| style="background:green"| EW 2500 1:27,85 fb|| Weichenbausatz verfügbar ab Addon 14. Die Weiche ist im Rahmen der in Zusi erreichbaren Genauigkeit als geometrisch identisch zur 2500 1:26,5 zu sehen, so dass die selben 3D-Teile verwendet werden können.
|-
| style="background:green"| EW 3000/1500 1:18,132 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen. Einsatzorte (vermutlich abschließend): Rathenow, Frankfurt Flughafen. Einsatzort bis 2020: Appenweier
|-
| style="background:green"| EW 3000/1500/∞ 1:23,735 fb||Klothoidenweiche für Gleisverbindungen.
|-
| style="background:green"| EW 4800/2450 1:24,257 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen.
|-
| style="background:green"| EW 4800/2450 1:26,5 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen (auch wenn sie so nicht eingesetzt wurde). Vermutlich als Ersatz für Weichen des Typs EW 2500 gedacht gewesen. Konstruktiv handelt es sich um eine 4800/2450 1:24,257 mit verkürztem Endteil. Einsatzorte (vermutlich abschließend): Lippoldshausen, Fulda.
|-
| style="background:green"| EW 4800/2450/∞ 1:30,686 fb||Klothoidenweiche für Gleisverbindungen.
|-
| style="background:orange"| EW 6000/3700 1:32,5 fb||Korbbogenweiche. Zum Beispiel Abzw Bruchsal Rollenberg und Abzw Limburgerhof 5W17. Derzeit nur unter 'Verwaltung Add-Ons' verfügbar.
|-
| style="background:green"| EW 7000/6000 1:42 fb||Korbbogenweiche. Zum Beispiel Bf Rohrbach und Abzw Waghäusel Saalbach. Zusätzlich wohl seit April 2017 Bitterfeld W6703. 
|-
| style="background:green"|EW 10000/4000 1:32,05 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen. Einziger Einsatzort dieses Typs ist vermutlich Fallersleben.
|-
| EW 10000/4000/∞ 1:39,173 fb||Klothoidenweiche für Gleisverbindungen. Einsatzorte (vermutlich abschließend): Nahrstedt, Gardelegen, Breckenheim, Porz-Wahn
|-
| EW 16000/6100 1:40,154 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen. Zum Beispiel Bitterfeld W6762.
|-
| EW 16000/6100/∞ 1:47,6539 fb||Klothoidenweiche für Gleisverbindungen. Es existiert wahrscheinlich kein Einsatzort für diesen Typ.
|-
| DKW 140 1:7|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| style="background:green"| DKW 190 1:6,6||
|-
| style="background:green"| DKW 190 1:7,5 || Beliebige Kombinationen von DKW 190 in den Endneigungen 1:9, 1:7,5 oder 1:6,6 sind in Zusi zusammensetzbar aus der DKW54 190 1-9 WM und Endstücken KW 190 .
|-
| style="background:green"| DKW 190 1:9||
|-
| style="background:green"| DKW 190 1:9 und 1:7,5|| In Zusi zusammensetzbar aus einer DKW 190 1:9 WA-WM und Endstück KW 190 1:7,5.
|-
| style="background:green"| DKW 190 1:7,5 und 1:6,6|| Beliebige Kombinationen von DKW 190 in den Endneigungen 1:9, 1:7,5 oder 1:6,6 sind in Zusi zusammensetzbar aus der DKW54 190 1-9 WM und Endstücken KW 190.
|-
| style="background:green"| DKW 300 1:9||
|-
| style="background:green"| DKW 500 1:9||
|-
| style="background:green"| DKW 500 1:9/1:12||
|-
| DBKW 500,860/oo/249,763 1:9||
|-
| style="background:green"| DBKW 500,842/oo/249,763 1:9|| Zum Beispiel Hagen Hbf W20. In Zusi mit hinreichender Genauigkeit formbar durch Aufziehen einer DKW 500 1:9 auf einen Radius 500,842.
|-
| style="background:green"| DW 190 1:9 und 1:7,5|| Existiert als einseitige Doppelweiche EDW und zweiseitige Doppelweiche ZDW. ZDW in Zusi zusammensetzbar aus einer ZDW 190 1:9 WA-WM und Endstück KW 190 1:7,5.
|-
| style="background:green"| DW 190 1:9 und 1:9||Existiert als einseitige Doppelweiche EDW und zweiseitige Doppelweiche ZDW.
|-
| EKW 140 1:7|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| style="background:green"| EKW 190 1:6,6||
|-
| EKW 190 1:7,5||
|-
| style="background:green"| EKW 190 1:9||
|-
| style="background:green"| EKW 190 1:9 und 1:6,6|| In Zusi zusammensetzbar aus EKW54 190 1-9 WA-WM und Endstück KW 190 1:6,6.
|-
| style="background:green"| EKW 190 1:9 und 1:7,5|| In Zusi zusammensetzbar aus EKW54 190 1-9 WA-WM und Endstück KW 190 1:7,5.
|-
| style="background:green"| EKW 300 1:9||
|-
| style="background:green"| EKW 500 1:9||
|-
| style="background:green"| EKW 500 1:9/1:12||
|-
| EKW 850 1:18,5 || Existierte nur in Maschen Rbf (W1221) und sonst nirgendwo. Spätestens im Jahr 2006 war sie dort wieder verschwunden.
|-
| EIBKW 500,860/249,763 1:9|| z.B. Magdeburg-Sudenburg 38W79
|-
| style="background:green"| EBKW 500,860/oo 1:9||z.B. Frankfurt/Main Süd W236. In Zusi mit hinreichender Genauigkeit formbar durch Aufziehen einer EKW 500 1:9 auf einen Radius 500,860.
|-
| FBW 190 1:8,4R und 1:8,4L||Fährbettweiche, z.B. Puttgarden.
|-
| style="background:green"| Kr 1:14||
|-
| style="background:green"| Kr 1:18,5||
|-
| Kr 1:1,829||
|-
| Kr 1:2,46||
|-
| style="background:green"| Kr 1:2,9||
|-
| Kr 1:2,917|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| style="background:green"| Kr 1:3,224||
|-
| Kr 1:3,429|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| Kr 1:3,683||
|-
| Kr 1:4,032||
|-
| style="background:green"| Kr 1:4,444||
|-
| style="background:green"| Kr 1:5,5||z.B. Lehrte Pbf W474
|-
| Kr 1:6|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| Kr 49 1:6,6|| Bei dieser Kreuzung ist die Geometrie je nach Schienenform (S49 oder S54) unterschiedlich. Die 49er Version hat längere Endteile. Das führte beim Vorbild dazu, dass die Kreuzung in vielen Einsatzfällen gekürzt werden musste, wodurch dann Sonderweichen entstanden. Deshalb wurde sie in der 54er Version aufs wesentliche gekürzt. Aus Zusi-Sicht ist eine Umsetzung der 49er Kreuzung nicht wirklich sinnvoll, da die 54er Version universeller einsetzbar ist.
|-
| style="background:green"| Kr 54 1:6,6||
|-
| style="background:green"| Kr 1:6,964||
|-
| Kr 1:7|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| Kr 1:7,5|| Bei dieser Kreuzung ist die Geometrie je nach Schienenform (S49 oder S54) unterschiedlich. Es gelten die selben Anmerkungen wie zur Kr 1:6,6.
|-
| style="background:green"| Kr 1:9||
|-
| style="background:green"| Kr 1200/oo 1:11,515||
|-
| Kr 500/oo 1:7,858||
|-
| style="background:green"| Kr 800/oo 1:5,472|| Nur Linksweiche im Zusi-Bestand vorhanden. Die Rechtsweiche ist keine simple Spiegelung und erfordert eine komplette Neukonstruktion des Weichenbausatzes.
|-
| sym. ABW 140 1:7|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| sym. ABW 200 1:9|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| style="background:green"| sym. ABW 215 1:4,8||
|-
| ZHA 190 1:7,5||Zungen- und Herzstücklose Anbindung.
|-
| ZHA 300 1:9||Zungen- und Herzstücklose Anbindung.
|-
|}

=== Schienenauszüge ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Bemerkungen
|-
| SA 200 ||
|-
| SA 340 ||
|-
| SA 500 ||
|-
| SA 830 ||
|-
| SA 1200 ||
|-
|}

=== Maße von noch fehlenden Weichen ===
Erläuterungen: Maß a ist jeweils die Spreizung (Abstand der beiden Gleise am Weichenende)

==== Kreuzungen ====
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Länge
! Maß a
! Bemerkungen
|-
| Kr 1:3,683 || 18,896 || 2,498
|-
| Kr 49 1:6,6 || 34,791 || 2,613 || Schienenform ist nicht egal.
|-
| Kr 54 1:6,6 || 24,478 || 1,8387 || Schienenform ist nicht egal.
|-
| Kr 49 1:7,5 || 37,024 || 2,452 || Schienenform ist nicht egal.
|-
| Kr 54 1:7,5 || 26,502 || 1,755 || Schienenform ist nicht egal.
|-
|}

==== Weichen mit Bogenherzstück ====
Es gilt: Länge der Weiche = 2 * Tangentenlänge. Die Tangentenlänge ist an allen drei Enden der Weiche gleich.

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Länge der Weiche
! Maß a
! Bemerkungen
|-
| EW 190 1:6,3 || 30,04 || 2,365
|-
|}

==== Weichen nichtbundeseigener Eisenbahnen ====
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Bemerkungen
|-
| EW 50 1:3,25|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| EW 100 1:5|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| EW 100 1:6|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| EW 140 1:6|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| style="background:green"|EW 140 1:7||
|-
| EW 190 1:7|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| sym. ABW 140 1:7/1:7|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| sym. ABW 200-1:9/1:9|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| Kr 1:2,917||
|-
| Kr 1:3,429||
|-
| Kr 1:6||
|-
| Kr 1:7||
|-
| DKW 140 1:7|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| EKW 140 1:7|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
|}

Um an die noch fehlenden Absteckmaße zu kommen müsste man ein Druckexemplar der VDV-Mitteilung 6602 auftreiben.

=== Nachbildung von Weichen mit vertauschter Zungenvorrichtung ===
[[Datei:MVertZV.jpg|thumb|An die Zungenvorrichtung einer Rechtsweiche schließt hier der Herzstückbereich einer Linksweiche an]]
In seltenen Fällen setzt das Vorbild Weichen mit vertauscher Zungenvorrichtung ein (Beispiel: Weiche 105 im Bahnhof Hamburg-Harburg). An die Zungenvorrichtung schließt dabei ein Herzstückbereich der Gegenrichtung an.

Ein Versuch zeigte, dass solche Weichen im Prinzip aus Zusis vorhandenen Bausätzen geformt werden können. Allerdings muss man dabei mutwillig Stammgleis und Zweiggleis vertauschen, was die Biegefunktionen des Gleisplaneditors dann an ihre Grenzen bringt. Den vom Weichenbieger ermittelten Krümmungswerten kann danach nicht mehr vertraut werden, und es muss von Hand versucht werden, die Werte so zu manipulieren dass es bei der Überfahrt nicht ruckelt. Meist reicht es, die Vorzeichen der Krümmungswerte in die richtige Richtung weisen zu lassen: Rechtskurven müssen positive Krümmung haben, Linkskurven negative Krümmung.

== Österreich ==
Ohne es im Detail geprüft zu haben, sind in der folgenden Tabelle alle ÖBB-Regelspurweichen grün markiert, für die in Zusi vermutlich der entsprechende DB-Weichenbausatz verwendet werden kann:

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Bemerkungen
|-
| EW 150 1:6,25||
|-
| EW 150 1:7||
|-
| EW 180 1:8,14||
|-
| EW 200 1:9||
|-
| EW 200 1:9,51||
|-
| EW 190 1:7||
|-
| style="background:green"| EW 190 1:9 ||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 300 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 500 1:12||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 500 1:14||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 760 1:14||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche
|-
| EW 1200 1:24||
|-
| EW 2600/1600 1:24||
|-
| EW 10000/4000 1:32,5||
|-
| style="background:green"| EKW 190 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EKW 300 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EKW 500 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| DKW 190 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| DKW 300 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| DKW 500 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| KR 1:3,224||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| KR 1:4,444||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| KR 1:8,144||
|-
| style="background:green"| KR 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| KR 1:18,5||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
|}

== Schweiz ==
Ohne es im Detail geprüft zu haben, sind in folgender Tabelle alle Schweizer Weichen grün markiert, die zumindest der Bezeichnung nach geometrisch identisch mit einem deutschen Weichenbausatz sein könnten.

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Bemerkungen
|-
| EW 10000/4000 1:32||
|-
| EW 10000/4000 1:38||
|-
| EW 12000/6100 1:42||
|-
| EW 1600 1:20||
|-
| EW 1600 1:21,5||
|-
| EW 1600 1:25||
|-
| EW 1600/2600 1:25||
|-
| EW 1600/2600 1:24||
|-
| EW 185 1:7||
|-
| EW 185 1:8||
|-
| EW 185 1:9||
|-
| EW 300 1:12||
|-
| style="background:green"| EW 300 1:9||Möglicherweise geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 500 1:12||Möglicherweise geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 500 1:14||Möglicherweise geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| EW 900 1:16||
|-
| EW 900 1:19||
|-
|}

== Frankreich ==
Aus unerfindlichen Gründen ist es in Frankreich nicht üblich, den Radius in der Typenbezeichnung der Weichen anzugeben. Selbst in den Originalzeichnungen wird er meist nicht explizit genannt. Die tg-Angabe ist keine eindeutige Typenbezeichnung, sondern steht nur für die Endneigung (Sie ergibt sich aus der Länge der mathematischen Weiche vom Weichenbeginn der Verzweigung im Verhältnis zum Abstand vom Abzweiggleis zum Hauptgleis am Weichenende und wird als Dezimalbruch angegeben, in Deutschland würde hier ein Bruch stehen). Zusätzlich können unter der selben tg sowohl einfache Weichen als auch symmetrische Außenbogenweichen existieren. LGV-Weichen kennzeichnen sich durch die Verwendung eines beweglichen Herzstücks. Dieses ist ab einer Geschwindigkeit V ≥ 230 km/h verpflichtend.

=== Einfache Weichen (branchements à déviation) ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Geschwindigkeit
! Bemerkungen
|-
| tg 0,13 || 30 km/h
|-
| tg 0,11 || 30 km/h
|-
| style="background:orange" | tg 0,167 || 30 km/h || Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| tg 0,13 EC || 30 km/h || Extra kurze Weiche.
|-
| tg 0,13 C || 30 km/h || Kurze Weiche.
|-
| tg 0,11 C || 40 km/h || Kurze Weiche.
|-
| style="background:orange" | tg 0,11 L || 40 km/h || Lange Weiche. Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| style="background:orange" | tg 0,085 || 60 km/h || Kann unter bestimmten Umständen mit 70 km/h befahren werden. Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| tg 0,05 || 100 km/h
|-
| tg 0,034 || 120 km/h || Seit dem 27.2.1951 (Ministerialerlass 22211) bis 130 km/h zugelassen.
|-
| tg 0,0336 || 160 km/h ||
|-
| style="background:orange" | tg 0,0654 C || LGV-Weiche 80 km/h || Kurze Weiche. Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| style="background:orange" | tg 0,0654 L || LGV-Weiche 80 km/h || Lange Weiche. Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| tg 0,0476 || LGV-Weiche 100 km/h ||
|-
| tg 0,0372 || LGV-Weiche 130 km/h ||
|-
| style="background:orange" | tg 0,0336 C || LGV-Weiche 160 km/h || Kurze Weiche. Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| tg 0,0336 L || LGV-Weiche 160 km/h || Lange Weiche.
|-
| style="background:orange" | tg 0,0218 || LGV-Weiche 170 km/h || Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| style="background:orange" | tg 0,0154 || LGV-Weiche 230 km/h || Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
|}

=== Symmetrische Weichen (branchements symétrique) ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Geschwindigkeit
! Bemerkungen
|-
| tg 0,167 || 40 km/h
|-
| tg 0,13 || 50 km/h
|-
| tg 0,11 || 60 km/h
|-
| tg 0,085 || 90 km/h
|-
| tg 0,05 || 120 km/h
|-
| tg 0,034 || 150 km/h
|-
|}

=== Einfache Kreuzungen (traversée oblique) ===
Erläuterungen: Maß H ist jeweils die Spreizung (Abstand der beiden Gleise am Weichenende).
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Länge der gesamten Kreuzung [mm]
! Spreizung H [mm]
! Bemerkungen
|-
| tg 0,344 || 11306 || 1867
|-
| tg 0,264 || 14456 || 1864
|-
| tg 0,222 || 17356 || 1898
|-
| tg 0,167 || 20510 || 1698,5
|-
| tg 0,13 || 26704 || 1725
|-
| tg 0,11 || 31566 || 1729
|-
|}

== Howto: Weichenbausatz erstellen ==
=== Geometriedefinition erstellen ===
Ob man die Konstruktion eines neuen Weichenbausatzes im 3D-Editor oder im Gleisplaneditor beginnt, hängt von den persönlichen Vorlieben und der Datenlage ab. Hat man Absteckmaße der Weiche, dann bietet es sich an, im Gleisplaneditor zu beginnen. Dort kann man sehr einfach die Absteckung in passende Geometrielemente übersetzen. Im Gleisplaneditor ist es nicht erforderlich, bei der Aufteilung der Geometrieelemente Rücksicht auf spätere Funktionselemente zu nehmen (die z.B. an der passenden Stelle ein Weichenschlaggeräusch auslösen).

Zu beachten ist: Das sogenannte Speizmaß einer Weiche steht nicht senkrecht zum geraden Strang der Weiche, sondern stellt die kürzeste Entfernung zwischen den Enden des geraden und des abzweigenden Strangs dar. Das Speizmaß steht also mehr oder weniger stark schräg im Raum.

Das Arbeitsergebnis speichert man als st2-Datei ab und exportiert es als st3-Datei. Diese st3 dient als Ausgangsbasis für eine erste grundlegende Schienen-Erzeugung im 3D-Editor (siehe nächstes Kapitel).

Anschließend muss die st2-Datei von Hand in eine turnout.xml-Datei umgemodelt werden. Die Unterschiede der beiden Dateiformate schaut man sich am besten mit einem Diff-Werkzeug anhand schon bestehender Weichenbausätze ab. In der turnout.xml müssen noch die Schnittstellenpunkte definiert werden (das sind die PunktWinkel-Tags nach dem schließenden Elemente-Tag). Diese Schnittstellenpunkte legen fest, wo und in welchem Winkel man später im Gleisplaneditor Elemente an die Weiche anschließen kann. Hierbei kommt es auf Exaktheit an. Insbesondere sollte der Winkel am Schnittstellenpunkt des abzweigenden Stranges exakt der nominellen Endneigung der Weiche entsprechen.

=== Bau der Weiche in 3D ===
Die im 3D-Editor anhand der st3-Datei erzeugten Schienen importiert man sich nach Blender, schneidet Herzstücke hinein und formt Zungen aus den innenliegenden Schienen. Man modelliert eine Bettung und texturiert die Schwellen darauf. Anschließend modelliert man die "Kleineisen" (Schienenbefestigungen) der Weiche.

Bei unzureichender Quellenlage sollte man sich vergegenwärtigen: Bis auf die Grundgeometrie (Speizmaß und Weichenlänge) sind Fehler in einem Zusi-Weichenbausatz auch nachträglich korrigierbar, zur Not sogar an bereits in Streckenmodulen eingebauten Weichen (durch Austausch der Weichensignalteile gegen die aktuelle Version des Bausatzes). Die bestmögliche Quellenlage ergibt sich, wenn man sogenannte Lagepläne der Weichengroßteile (Zungenvorrichtung, Herzstückbereich, ggfs. Zwischenschienenteil) hat. Zweitbeste Quelle sind sogenannte Verlegepläne. Hier muss allerdings darauf geachtet werden, dass der Verlegeplan möglichst eine unverbogene Weiche in freier Lage zeigt, um zu einem allgemeingültigen Weichenbausatz zu kommen. Hat man keine Lage- und Verlegepläne, dann ist es zumindest hilfreich, wenn man die Länge der Zungenvorrichtung kennt. Der Herzstückbereich kann zur Not auch rein anhand der sich ergebenden Weichengeometrie konstruiert werden. Wenn man auch über die Zungen gar nichts weiß, kann man die Lage der Zungenspitze auch rechnerisch abschätzen: Sie liegt etwa an der Stelle, an der die seitliche Abweichung des abzweigenden Strangs erstmals 5 mm überschreitet.

=== st3-Datei präparieren ===
In diesem Schritt bekommt die st3-Datei ihre endgültige Form. Die Antriebs-Optionen werden eingerüstet, Ereignisse und Register gesetzt und die Schaltlogik der beweglichen Weichenteile konfiguriert. Zu achten ist insbesondere darauf, dass in der Datei keine Definitionen enthalten sind, die in einer Weichen-st3 nichts zu suchen haben (zum Beispiel feste Geschwindigkeitswerte).

== Howto: Nachträglicher Austausch der Weichensignalteile ==
Aufgabe: In einem bestehenden Streckenmodul soll eine Weiche durch eine aktuellere Fassung des Weichenbausatzes ersetzt werden. Zum Beispiel weil man von später hinzugekommenen Verbesserungen im Weichenbausatz profitieren möchte, oder um eine Weiche mit festem Herzstück nachträglich auf bewegliches Herzstück umzurüsten.

Die vorhandene Bettung und die Streckenelemente der Altweiche verbleiben in der Strecke, so dass sich die Tätigkeit rein auf die Weichensignalteile beschränkt. Es empfiehlt sich, die neue Weiche vorab komplett vorzubereiten: Falls es eine Bogenweiche ist, wird die Funktion "Gesamte Strecke verbiegen" des 3D-Editors mit den passenden Werten gefüttert (diese entnimmt man dem Dateikopf der verbogenen Teile der Altweiche). Anschließend führt man die Weichennacharbeit durch und schmeißt die nicht benötigten Teile der Weiche per "Weichensignale packen" raus. Dann sagt man "Signal speichern (blaue Richtung)".

Von der Altweiche notiert man sich im Fenster "Signaleigenschaften" sämtliche Koordinaten und die zugehörigen Winkel des Signalstandorts. Danach wird dieses Weichensignal mit der abgespeicherten signal.xml überschrieben. Zum Schluss setzt man die Koordinaten und Winkel des Signalstandorts auf die notierten Werte. Wenn alles richtig lief sollte die Weiche danach bündig ans Bestandsnetz anschließen. Bei Umrüstung auf bewegliche Herzstücke müssen noch die nicht mehr benötigten Streckensound-Ereignisse aus den Streckenelementen der Weiche entfernt werden.

In Zusi umsetzbare Weichentypen

2022-10-25T00:35:08Z

Gorgi: Neuere Daten eingepflegt

__TOC__

== Deutschland ==
Ohne Anspruch auf Vollständigkeit nachfolgend eine Liste aller Weichentypen, die bei der Staatsbahn existieren oder existierten. Grün markierte Typen sind in Zusi 3 (ggfs. mit den in der Bemerkungsspalte genannten Tricks) umsetzbar. Soweit nicht gesondert genannt umfasst die Grundform auch immer die daraus abgeleiteten Bogenweichen (bei EW also auch IBW und ABW). Die Schienenform (49, 54, 60) ist - soweit nicht gesondert erwähnt - für Zusi-Zwecke unerheblich, da die Bausätze einheitliche Schienendarstellungen verwenden und die Weichen beim Vorbild auch bei unterschiedlicher Schienenform in den für Zusi relevanten Parametern normalerweise geometrisch identisch sind. Die Abkürzungen fb und gb stehen für Weichen mit beweglichem Herzstück. Beim Vorbild existieren teilweise verschiedene Schreibweisen für die selbe Weiche. Eine "EW 190 1:7,5/1:6,6" und eine "EW 190 1:6,6" sind zum Beispiel die gleiche Weiche.

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Bemerkungen
|-
| EW 140 1:6|| Zum Beispiel Bf Kaiserslautern Hbf W232. Nur bei NE-Bahnen.
|-
| style="background:green"| EW 140 1:7||Preußische Weiche. Hat verschiedentlich bis heute überlebt und ist noch immer Regelweiche bei NE-Bahnen.
|-
| style="background:green"| EW 190 1:6,6|| In Zusi zusammensetzbar aus einer 190 1:9 WA-WM und Endstück KW 190 1:7,5/1:6,6.
|-
| style="background:green"| EW 190 1:7,5||
|-
| EW 190 1:6,3|| Zum Beispiel Bf Neustadt (Weinstr) Hbf W21; Schwandorf W63, W121 und W303. Maße siehe unten. In den bisherigen Einsatzorten durch EW 190 1:6,6 ersetzt.
|-
| style="background:green"| EW 190 1:9||
|-
| style="background:green"| EW 300 1:14||Bei dieser Weiche ist die Schienenform nicht egal: EW 49-300-1:14 und EW 54-300-1:14 sind geometrisch verschieden. Warum auch immer.
|-
| style="background:green"| EW 300 1:9||
|-
| style="background:green"| EW 300 1:9 gb||
|-
| style="background:green"| EW 300 1:9,4||
|-
| EW 300 1:9,4 gb||
|-
| style="background:green"| EW 500 1:12||
|-
| EW 500 1:12 fb||
|-
| EW 500 1:12 gb|| Zum Beispiel ehemals Bf Radbruch W1 / W2.
|-
| EW 500 1:12 gekürzte Zungen|| Bei dieser Weiche sind die Zungen 1379 mm kürzer als bei der normalen 500 1:12
|-
| style="background:green"| EW 500 1:14||
|-
| style="background:green"| EW 500 1:14 fb||
|-
| style="background:green"| EW 500 1:9/1:12||
|-
| style="background:green"| EW 760 1:14||
|-
| EW 760 1:14 gekürzte Zungen|| Bei dieser Weiche sind die Zungen 1806 mm kürzer als bei der normalen 760 1:14
|-
| style="background:green"| EW 760 1:14 fb|| Weichenbausatz verfügbar ab Addon 20.
|-
| style="background:green"| EW 760 1:14 gb|| gb und fb sind im Rahmen der in Zusi erreichbaren Genauigkeit als gleich anzusehen, so dass der fb-Bausatz verwendet werden kann.
|-
| style="background:green"| EW 760 1:14/1:15|| Zum Beispiel Bf Wuppertal-Vohwinkel 80W38 / 80W39. Weichenbausatz verfügbar ab Addon 21.
|-
| EW 760 1:14/1:15 fb||
|-
| style="background:green"| EW 760 1:18,5||
|-
| style="background:green"| EW 760 1:18,5 fb|| Weichenbausatz verfügbar ab Addon 20.
|-
| style="background:green"| EW 1200 1:18 fb|| In Zusi herstellbar aus dem Bausatz 1200 1:18,5 fb. Bei der 1:18 fb sind beide Stränge um je 1,797 m verlängert (der abzweigende Strang als 1200er Bogen). Dies spielt sich somit außerhalb von Zusis Weichenbausatz ab.
|-
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5||
|-
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5 fb||
|-
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5 gb|| gb und fb sind im Rahmen der in Zusi erreichbaren Genauigkeit als gleich anzusehen, so dass der fb-Bausatz verwendet werden kann.
|-
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5/1:19,277||
|-
| EW 1200 1:18,5/1:19,277 fb||
|-
| style="background:green"| EW 2500 1:26,5 fb||
|-
| style="background:green"| EW 2500 1:27,85 fb|| Weichenbausatz verfügbar ab Addon 14. Die Weiche ist im Rahmen der in Zusi erreichbaren Genauigkeit als geometrisch identisch zur 2500 1:26,5 zu sehen, so dass die selben 3D-Teile verwendet werden können.
|-
| style="background:green"| EW 3000/1500 1:18,132 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen. Einsatzorte (vermutlich abschließend): Rathenow, Frankfurt Flughafen. Einsatzort bis 2020: Appenweier
|-
| style="background:green"| EW 3000/1500/∞ 1:23,735 fb||Klothoidenweiche für Gleisverbindungen.
|-
| style="background:green"| EW 4800/2450 1:24,257 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen.
|-
| style="background:green"| EW 4800/2450 1:26,5 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen (auch wenn sie so nicht eingesetzt wurde). Vermutlich als Ersatz für Weichen des Typs EW 2500 gedacht gewesen. Konstruktiv handelt es sich um eine 4800/2450 1:24,257 mit verkürztem Endteil. Einsatzorte (vermutlich abschließend): Lippoldshausen, Fulda.
|-
| style="background:green"| EW 4800/2450/∞ 1:30,686 fb||Klothoidenweiche für Gleisverbindungen.
|-
| style="background:orange"| EW 6000/3700 1:32,5 fb||Korbbogenweiche. Zum Beispiel Abzw Bruchsal Rollenberg und Abzw Limburgerhof 5W17. Derzeit nur unter 'Verwaltung Add-Ons' verfügbar.
|-
| style="background:green"| EW 7000/6000 1:42 fb||Korbbogenweiche. Zum Beispiel Bf Rohrbach und Abzw Waghäusel Saalbach. Zusätzlich wohl seit April 2017 Bitterfeld W6703. 
|-
| style="background:green"|EW 10000/4000 1:32,05 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen. Einziger Einsatzort dieses Typs ist vermutlich Fallersleben.
|-
| EW 10000/4000/∞ 1:39,173 fb||Klothoidenweiche für Gleisverbindungen. Einsatzorte (vermutlich abschließend): Nahrstedt, Gardelegen, Breckenheim, Porz-Wahn
|-
| EW 16000/6100 1:40,154 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen. Zum Beispiel Bitterfeld W6762.
|-
| EW 16000/6100/∞ 1:47,6539 fb||Klothoidenweiche für Gleisverbindungen. Es existiert wahrscheinlich kein Einsatzort für diesen Typ.
|-
| DKW 140 1:7|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| style="background:green"| DKW 190 1:6,6||
|-
| style="background:green"| DKW 190 1:7,5 || Beliebige Kombinationen von DKW 190 in den Endneigungen 1:9, 1:7,5 oder 1:6,6 sind in Zusi zusammensetzbar aus der DKW54 190 1-9 WM und Endstücken KW 190 .
|-
| style="background:green"| DKW 190 1:9||
|-
| style="background:green"| DKW 190 1:9 und 1:7,5|| In Zusi zusammensetzbar aus einer DKW 190 1:9 WA-WM und Endstück KW 190 1:7,5.
|-
| style="background:green"| DKW 190 1:7,5 und 1:6,6|| Beliebige Kombinationen von DKW 190 in den Endneigungen 1:9, 1:7,5 oder 1:6,6 sind in Zusi zusammensetzbar aus der DKW54 190 1-9 WM und Endstücken KW 190.
|-
| style="background:green"| DKW 300 1:9||
|-
| style="background:green"| DKW 500 1:9||
|-
| style="background:green"| DKW 500 1:9/1:12||
|-
| DBKW 500,860/oo/249,763 1:9||
|-
| style="background:green"| DBKW 500,842/oo/249,763 1:9|| Zum Beispiel Hagen Hbf W20. In Zusi mit hinreichender Genauigkeit formbar durch Aufziehen einer DKW 500 1:9 auf einen Radius 500,842.
|-
| style="background:green"| DW 190 1:9 und 1:7,5|| Existiert als einseitige Doppelweiche EDW und zweiseitige Doppelweiche ZDW. ZDW in Zusi zusammensetzbar aus einer ZDW 190 1:9 WA-WM und Endstück KW 190 1:7,5.
|-
| style="background:green"| DW 190 1:9 und 1:9||Existiert als einseitige Doppelweiche EDW und zweiseitige Doppelweiche ZDW.
|-
| EKW 140 1:7|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| style="background:green"| EKW 190 1:6,6||
|-
| EKW 190 1:7,5||
|-
| style="background:green"| EKW 190 1:9||
|-
| style="background:green"| EKW 190 1:9 und 1:6,6|| In Zusi zusammensetzbar aus EKW54 190 1-9 WA-WM und Endstück KW 190 1:6,6.
|-
| style="background:green"| EKW 190 1:9 und 1:7,5|| In Zusi zusammensetzbar aus EKW54 190 1-9 WA-WM und Endstück KW 190 1:7,5.
|-
| style="background:green"| EKW 300 1:9||
|-
| style="background:green"| EKW 500 1:9||
|-
| style="background:green"| EKW 500 1:9/1:12||
|-
| EKW 850 1:18,5 || Existierte nur in Maschen Rbf (W1221) und sonst nirgendwo. Spätestens im Jahr 2006 war sie dort wieder verschwunden.
|-
| EIBKW 500,860/249,763 1:9|| z.B. Magdeburg-Sudenburg 38W79
|-
| style="background:green"| EBKW 500,860/oo 1:9||z.B. Frankfurt/Main Süd W236. In Zusi mit hinreichender Genauigkeit formbar durch Aufziehen einer EKW 500 1:9 auf einen Radius 500,860.
|-
| FBW 190 1:8,4R und 1:8,4L||Fährbettweiche, z.B. Puttgarden.
|-
| style="background:green"| Kr 1:14||
|-
| style="background:green"| Kr 1:18,5||
|-
| Kr 1:1,829||
|-
| Kr 1:2,46||
|-
| style="background:green"| Kr 1:2,9||
|-
| Kr 1:2,917|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| style="background:green"| Kr 1:3,224||
|-
| Kr 1:3,429|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| Kr 1:3,683||
|-
| Kr 1:4,032||
|-
| style="background:green"| Kr 1:4,444||
|-
| style="background:green"| Kr 1:5,5||z.B. Lehrte Pbf W474
|-
| Kr 1:6|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| Kr 49 1:6,6|| Bei dieser Kreuzung ist die Geometrie je nach Schienenform (S49 oder S54) unterschiedlich. Die 49er Version hat längere Endteile. Das führte beim Vorbild dazu, dass die Kreuzung in vielen Einsatzfällen gekürzt werden musste, wodurch dann Sonderweichen entstanden. Deshalb wurde sie in der 54er Version aufs wesentliche gekürzt. Aus Zusi-Sicht ist eine Umsetzung der 49er Kreuzung nicht wirklich sinnvoll, da die 54er Version universeller einsetzbar ist.
|-
| style="background:green"| Kr 54 1:6,6||
|-
| style="background:green"| Kr 1:6,964||
|-
| Kr 1:7|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| Kr 1:7,5|| Bei dieser Kreuzung ist die Geometrie je nach Schienenform (S49 oder S54) unterschiedlich. Es gelten die selben Anmerkungen wie zur Kr 1:6,6.
|-
| style="background:green"| Kr 1:9||
|-
| style="background:green"| Kr 1200/oo 1:11,515||
|-
| Kr 500/oo 1:7,858||
|-
| style="background:green"| Kr 800/oo 1:5,472|| Nur Linksweiche im Zusi-Bestand vorhanden. Die Rechtsweiche ist keine simple Spiegelung und erfordert eine komplette Neukonstruktion des Weichenbausatzes.
|-
| sym. ABW 140 1:7|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| sym. ABW 200 1:9|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| style="background:green"| sym. ABW 215 1:4,8||
|-
| ZHA 190 1:7,5||Zungen- und Herzstücklose Anbindung.
|-
| ZHA 300 1:9||Zungen- und Herzstücklose Anbindung.
|-
|}

=== Schienenauszüge ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Bemerkungen
|-
| SA 200 ||
|-
| SA 340 ||
|-
| SA 500 ||
|-
| SA 830 ||
|-
| SA 1200 ||
|-
|}

=== Maße von noch fehlenden Weichen ===
Erläuterungen: Maß a ist jeweils die Spreizung (Abstand der beiden Gleise am Weichenende)

==== Kreuzungen ====
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Länge
! Maß a
! Bemerkungen
|-
| Kr 1:3,683 || 18,896 || 2,498
|-
| Kr 49 1:6,6 || 34,791 || 2,613 || Schienenform ist nicht egal.
|-
| Kr 54 1:6,6 || 24,478 || 1,8387 || Schienenform ist nicht egal.
|-
| Kr 49 1:7,5 || 37,024 || 2,452 || Schienenform ist nicht egal.
|-
| Kr 54 1:7,5 || 26,502 || 1,755 || Schienenform ist nicht egal.
|-
|}

==== Weichen mit Bogenherzstück ====
Es gilt: Länge der Weiche = 2 * Tangentenlänge. Die Tangentenlänge ist an allen drei Enden der Weiche gleich.

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Länge der Weiche
! Maß a
! Bemerkungen
|-
| EW 190 1:6,3 || 30,04 || 2,365
|-
|}

==== Weichen nichtbundeseigener Eisenbahnen ====
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Bemerkungen
|-
| EW 50 1:3,25|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| EW 100 1:5|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| EW 100 1:6|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| EW 140 1:6|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| style="background:green"|EW 140 1:7||
|-
| EW 190 1:7|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| sym. ABW 140 1:7/1:7|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| sym. ABW 200-1:9/1:9|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| Kr 1:2,917||
|-
| Kr 1:3,429||
|-
| Kr 1:6||
|-
| Kr 1:7||
|-
| DKW 140 1:7|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| EKW 140 1:7|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
|}

Um an die noch fehlenden Absteckmaße zu kommen müsste man ein Druckexemplar der VDV-Mitteilung 6602 auftreiben.

=== Nachbildung von Weichen mit vertauschter Zungenvorrichtung ===
[[Datei:MVertZV.jpg|thumb|An die Zungenvorrichtung einer Rechtsweiche schließt hier der Herzstückbereich einer Linksweiche an]]
In seltenen Fällen setzt das Vorbild Weichen mit vertauscher Zungenvorrichtung ein (Beispiel: Weiche 105 im Bahnhof Hamburg-Harburg). An die Zungenvorrichtung schließt dabei ein Herzstückbereich der Gegenrichtung an.

Ein Versuch zeigte, dass solche Weichen im Prinzip aus Zusis vorhandenen Bausätzen geformt werden können. Allerdings muss man dabei mutwillig Stammgleis und Zweiggleis vertauschen, was die Biegefunktionen des Gleisplaneditors dann an ihre Grenzen bringt. Den vom Weichenbieger ermittelten Krümmungswerten kann danach nicht mehr vertraut werden, und es muss von Hand versucht werden, die Werte so zu manipulieren dass es bei der Überfahrt nicht ruckelt. Meist reicht es, die Vorzeichen der Krümmungswerte in die richtige Richtung weisen zu lassen: Rechtskurven müssen positive Krümmung haben, Linkskurven negative Krümmung.

== Österreich ==
Ohne es im Detail geprüft zu haben, sind in der folgenden Tabelle alle ÖBB-Regelspurweichen grün markiert, für die in Zusi vermutlich der entsprechende DB-Weichenbausatz verwendet werden kann:

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Bemerkungen
|-
| EW 150 1:6,25||
|-
| EW 150 1:7||
|-
| EW 180 1:8,14||
|-
| EW 200 1:9||
|-
| EW 200 1:9,51||
|-
| EW 190 1:7||
|-
| style="background:green"| EW 190 1:9 ||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 300 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 500 1:12||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 500 1:14||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 760 1:14||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche
|-
| EW 1200 1:24||
|-
| EW 2600/1600 1:24||
|-
| EW 10000/4000 1:32,5||
|-
| style="background:green"| EKW 190 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EKW 300 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EKW 500 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| DKW 190 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| DKW 300 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| DKW 500 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| KR 1:3,224||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| KR 1:4,444||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| KR 1:8,144||
|-
| style="background:green"| KR 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| KR 1:18,5||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
|}

== Schweiz ==
Ohne es im Detail geprüft zu haben, sind in folgender Tabelle alle Schweizer Weichen grün markiert, die zumindest der Bezeichnung nach geometrisch identisch mit einem deutschen Weichenbausatz sein könnten.

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Bemerkungen
|-
| EW 10000/4000 1:32||
|-
| EW 10000/4000 1:38||
|-
| EW 12000/6100 1:42||
|-
| EW 1600 1:20||
|-
| EW 1600 1:21,5||
|-
| EW 1600 1:25||
|-
| EW 1600/2600 1:25||
|-
| EW 1600/2600 1:24||
|-
| EW 185 1:7||
|-
| EW 185 1:8||
|-
| EW 185 1:9||
|-
| EW 300 1:12||
|-
| style="background:green"| EW 300 1:9||Möglicherweise geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 500 1:12||Möglicherweise geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 500 1:14||Möglicherweise geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| EW 900 1:16||
|-
| EW 900 1:19||
|-
|}

== Frankreich ==
Aus unerfindlichen Gründen ist es in Frankreich nicht üblich, den Radius in der Typenbezeichnung der Weichen anzugeben. Selbst in den Originalzeichnungen wird er meist nicht explizit genannt. Die tg-Angabe ist keine eindeutige Typenbezeichnung, sondern steht nur für die Endneigung (Sie ergibt sich aus der Länge der mathematischen Weiche vom Weichenbeginn der Verzweigung im Verhältnis zum Abstand vom Abzweiggleis zum Hauptgleis am Weichenende und wird als Dezimalbruch angegeben, in Deutschland würde hier ein Bruch stehen). Zusätzlich können unter der selben tg sowohl einfache Weichen als auch symmetrische Außenbogenweichen existieren. LGV-Weichen kennzeichnen sich durch die Verwendung eines beweglichen Herzstücks. Dieses ist ab einer Geschwindigkeit V ≥ 230 km/h verpflichtend.

=== Einfache Weichen (branchements à déviation) ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Geschwindigkeit
! Bemerkungen
|-
| tg 0,13 || 30 km/h
|-
| tg 0,11 || 30 km/h
|-
| style="background:orange" | tg 0,167 || 30 km/h || Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| tg 0,13 EC || 30 km/h || Abkürzung EC (extra court) für extra kurz.
|-
| tg 0,13 C || 30 km/h || Kurze Weiche.
|-
| tg 0,11 C || 40 km/h || Kurze Weiche.
|-
| style="background:orange" | tg 0,11 L || 40 km/h || Lange Weiche. Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| tg 0,085 || 60 km/h || Kann unter bestimmten Umständen mit 70 km/h befahren werden.
|-
| tg 0,05 || 100 km/h
|-
| tg 0,034 || 120 km/h || Seit dem 27.2.1951 (Ministerialerlass 22211) bis 130 km/h zugelassen.
|-
| tg 0,0336 || 160 km/h ||
|-
| style="background:orange" | tg 0,0654 C || LGV-Weiche 80 km/h || Kurze Weiche. Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| style="background:orange" | tg 0,0654 L || LGV-Weiche 80 km/h || Lange Weiche. Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| tg 0,0476 || LGV-Weiche 100 km/h ||
|-
| tg 0,0372 || LGV-Weiche 130 km/h ||
|-
| style="background:orange" | tg 0,0336 C || LGV-Weiche 160 km/h || Kurze Weiche. Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| tg 0,0336 L || LGV-Weiche 160 km/h || Lange Weiche.
|-
| style="background:orange" | tg 0,0218 || LGV-Weiche 170 km/h || Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| tg 0,0154 || LGV-Weiche 230 km/h
|-
|}

=== Symmetrische Weichen (branchements symétrique) ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Geschwindigkeit
! Bemerkungen
|-
| tg 0,167 || 40 km/h
|-
| tg 0,13 || 50 km/h
|-
| tg 0,11 || 60 km/h
|-
| tg 0,085 || 90 km/h
|-
| tg 0,05 || 120 km/h
|-
| tg 0,034 || 150 km/h
|-
|}

=== Einfache Kreuzungen (traversée oblique) ===
Erläuterungen: Maß H ist jeweils die Spreizung (Abstand der beiden Gleise am Weichenende).
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Länge der gesamten Kreuzung [mm]
! Spreizung H [mm]
! Bemerkungen
|-
| tg 0,344 || 11306 || 1867
|-
| tg 0,264 || 14456 || 1864
|-
| tg 0,222 || 17356 || 1898
|-
| tg 0,167 || 20510 || 1698,5
|-
| tg 0,13 || 26704 || 1725
|-
| tg 0,11 || 31566 || 1729
|-
|}

== Howto: Weichenbausatz erstellen ==
=== Geometriedefinition erstellen ===
Ob man die Konstruktion eines neuen Weichenbausatzes im 3D-Editor oder im Gleisplaneditor beginnt, hängt von den persönlichen Vorlieben und der Datenlage ab. Hat man Absteckmaße der Weiche, dann bietet es sich an, im Gleisplaneditor zu beginnen. Dort kann man sehr einfach die Absteckung in passende Geometrielemente übersetzen. Im Gleisplaneditor ist es nicht erforderlich, bei der Aufteilung der Geometrieelemente Rücksicht auf spätere Funktionselemente zu nehmen (die z.B. an der passenden Stelle ein Weichenschlaggeräusch auslösen).

Zu beachten ist: Das sogenannte Speizmaß einer Weiche steht nicht senkrecht zum geraden Strang der Weiche, sondern stellt die kürzeste Entfernung zwischen den Enden des geraden und des abzweigenden Strangs dar. Das Speizmaß steht also mehr oder weniger stark schräg im Raum.

Das Arbeitsergebnis speichert man als st2-Datei ab und exportiert es als st3-Datei. Diese st3 dient als Ausgangsbasis für eine erste grundlegende Schienen-Erzeugung im 3D-Editor (siehe nächstes Kapitel).

Anschließend muss die st2-Datei von Hand in eine turnout.xml-Datei umgemodelt werden. Die Unterschiede der beiden Dateiformate schaut man sich am besten mit einem Diff-Werkzeug anhand schon bestehender Weichenbausätze ab. In der turnout.xml müssen noch die Schnittstellenpunkte definiert werden (das sind die PunktWinkel-Tags nach dem schließenden Elemente-Tag). Diese Schnittstellenpunkte legen fest, wo und in welchem Winkel man später im Gleisplaneditor Elemente an die Weiche anschließen kann. Hierbei kommt es auf Exaktheit an. Insbesondere sollte der Winkel am Schnittstellenpunkt des abzweigenden Stranges exakt der nominellen Endneigung der Weiche entsprechen.

=== Bau der Weiche in 3D ===
Die im 3D-Editor anhand der st3-Datei erzeugten Schienen importiert man sich nach Blender, schneidet Herzstücke hinein und formt Zungen aus den innenliegenden Schienen. Man modelliert eine Bettung und texturiert die Schwellen darauf. Anschließend modelliert man die "Kleineisen" (Schienenbefestigungen) der Weiche.

Bei unzureichender Quellenlage sollte man sich vergegenwärtigen: Bis auf die Grundgeometrie (Speizmaß und Weichenlänge) sind Fehler in einem Zusi-Weichenbausatz auch nachträglich korrigierbar, zur Not sogar an bereits in Streckenmodulen eingebauten Weichen (durch Austausch der Weichensignalteile gegen die aktuelle Version des Bausatzes). Die bestmögliche Quellenlage ergibt sich, wenn man sogenannte Lagepläne der Weichengroßteile (Zungenvorrichtung, Herzstückbereich, ggfs. Zwischenschienenteil) hat. Zweitbeste Quelle sind sogenannte Verlegepläne. Hier muss allerdings darauf geachtet werden, dass der Verlegeplan möglichst eine unverbogene Weiche in freier Lage zeigt, um zu einem allgemeingültigen Weichenbausatz zu kommen. Hat man keine Lage- und Verlegepläne, dann ist es zumindest hilfreich, wenn man die Länge der Zungenvorrichtung kennt. Der Herzstückbereich kann zur Not auch rein anhand der sich ergebenden Weichengeometrie konstruiert werden. Wenn man auch über die Zungen gar nichts weiß, kann man die Lage der Zungenspitze auch rechnerisch abschätzen: Sie liegt etwa an der Stelle, an der die seitliche Abweichung des abzweigenden Strangs erstmals 5 mm überschreitet.

=== st3-Datei präparieren ===
In diesem Schritt bekommt die st3-Datei ihre endgültige Form. Die Antriebs-Optionen werden eingerüstet, Ereignisse und Register gesetzt und die Schaltlogik der beweglichen Weichenteile konfiguriert. Zu achten ist insbesondere darauf, dass in der Datei keine Definitionen enthalten sind, die in einer Weichen-st3 nichts zu suchen haben (zum Beispiel feste Geschwindigkeitswerte).

== Howto: Nachträglicher Austausch der Weichensignalteile ==
Aufgabe: In einem bestehenden Streckenmodul soll eine Weiche durch eine aktuellere Fassung des Weichenbausatzes ersetzt werden. Zum Beispiel weil man von später hinzugekommenen Verbesserungen im Weichenbausatz profitieren möchte, oder um eine Weiche mit festem Herzstück nachträglich auf bewegliches Herzstück umzurüsten.

Die vorhandene Bettung und die Streckenelemente der Altweiche verbleiben in der Strecke, so dass sich die Tätigkeit rein auf die Weichensignalteile beschränkt. Es empfiehlt sich, die neue Weiche vorab komplett vorzubereiten: Falls es eine Bogenweiche ist, wird die Funktion "Gesamte Strecke verbiegen" des 3D-Editors mit den passenden Werten gefüttert (diese entnimmt man dem Dateikopf der verbogenen Teile der Altweiche). Anschließend führt man die Weichennacharbeit durch und schmeißt die nicht benötigten Teile der Weiche per "Weichensignale packen" raus. Dann sagt man "Signal speichern (blaue Richtung)".

Von der Altweiche notiert man sich im Fenster "Signaleigenschaften" sämtliche Koordinaten und die zugehörigen Winkel des Signalstandorts. Danach wird dieses Weichensignal mit der abgespeicherten signal.xml überschrieben. Zum Schluss setzt man die Koordinaten und Winkel des Signalstandorts auf die notierten Werte. Wenn alles richtig lief sollte die Weiche danach bündig ans Bestandsnetz anschließen. Bei Umrüstung auf bewegliche Herzstücke müssen noch die nicht mehr benötigten Streckensound-Ereignisse aus den Streckenelementen der Weiche entfernt werden.

In Zusi umsetzbare Weichentypen

2022-10-25T00:25:26Z

Gorgi: Frankreich Einfache Kreuzungen

__TOC__

== Deutschland ==
Ohne Anspruch auf Vollständigkeit nachfolgend eine Liste aller Weichentypen, die bei der Staatsbahn existieren oder existierten. Grün markierte Typen sind in Zusi 3 (ggfs. mit den in der Bemerkungsspalte genannten Tricks) umsetzbar. Soweit nicht gesondert genannt umfasst die Grundform auch immer die daraus abgeleiteten Bogenweichen (bei EW also auch IBW und ABW). Die Schienenform (49, 54, 60) ist - soweit nicht gesondert erwähnt - für Zusi-Zwecke unerheblich, da die Bausätze einheitliche Schienendarstellungen verwenden und die Weichen beim Vorbild auch bei unterschiedlicher Schienenform in den für Zusi relevanten Parametern normalerweise geometrisch identisch sind. Die Abkürzungen fb und gb stehen für Weichen mit beweglichem Herzstück. Beim Vorbild existieren teilweise verschiedene Schreibweisen für die selbe Weiche. Eine "EW 190 1:7,5/1:6,6" und eine "EW 190 1:6,6" sind zum Beispiel die gleiche Weiche.

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Bemerkungen
|-
| EW 140 1:6|| Zum Beispiel Bf Kaiserslautern Hbf W232. Nur bei NE-Bahnen.
|-
| style="background:green"| EW 140 1:7||Preußische Weiche. Hat verschiedentlich bis heute überlebt und ist noch immer Regelweiche bei NE-Bahnen.
|-
| style="background:green"| EW 190 1:6,6|| In Zusi zusammensetzbar aus einer 190 1:9 WA-WM und Endstück KW 190 1:7,5/1:6,6.
|-
| style="background:green"| EW 190 1:7,5||
|-
| EW 190 1:6,3|| Zum Beispiel Bf Neustadt (Weinstr) Hbf W21; Schwandorf W63, W121 und W303. Maße siehe unten. In den bisherigen Einsatzorten durch EW 190 1:6,6 ersetzt.
|-
| style="background:green"| EW 190 1:9||
|-
| style="background:green"| EW 300 1:14||Bei dieser Weiche ist die Schienenform nicht egal: EW 49-300-1:14 und EW 54-300-1:14 sind geometrisch verschieden. Warum auch immer.
|-
| style="background:green"| EW 300 1:9||
|-
| style="background:green"| EW 300 1:9 gb||
|-
| style="background:green"| EW 300 1:9,4||
|-
| EW 300 1:9,4 gb||
|-
| style="background:green"| EW 500 1:12||
|-
| EW 500 1:12 fb||
|-
| EW 500 1:12 gb|| Zum Beispiel ehemals Bf Radbruch W1 / W2.
|-
| EW 500 1:12 gekürzte Zungen|| Bei dieser Weiche sind die Zungen 1379 mm kürzer als bei der normalen 500 1:12
|-
| style="background:green"| EW 500 1:14||
|-
| style="background:green"| EW 500 1:14 fb||
|-
| style="background:green"| EW 500 1:9/1:12||
|-
| style="background:green"| EW 760 1:14||
|-
| EW 760 1:14 gekürzte Zungen|| Bei dieser Weiche sind die Zungen 1806 mm kürzer als bei der normalen 760 1:14
|-
| style="background:green"| EW 760 1:14 fb|| Weichenbausatz verfügbar ab Addon 20.
|-
| style="background:green"| EW 760 1:14 gb|| gb und fb sind im Rahmen der in Zusi erreichbaren Genauigkeit als gleich anzusehen, so dass der fb-Bausatz verwendet werden kann.
|-
| style="background:green"| EW 760 1:14/1:15|| Zum Beispiel Bf Wuppertal-Vohwinkel 80W38 / 80W39. Weichenbausatz verfügbar ab Addon 21.
|-
| EW 760 1:14/1:15 fb||
|-
| style="background:green"| EW 760 1:18,5||
|-
| style="background:green"| EW 760 1:18,5 fb|| Weichenbausatz verfügbar ab Addon 20.
|-
| style="background:green"| EW 1200 1:18 fb|| In Zusi herstellbar aus dem Bausatz 1200 1:18,5 fb. Bei der 1:18 fb sind beide Stränge um je 1,797 m verlängert (der abzweigende Strang als 1200er Bogen). Dies spielt sich somit außerhalb von Zusis Weichenbausatz ab.
|-
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5||
|-
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5 fb||
|-
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5 gb|| gb und fb sind im Rahmen der in Zusi erreichbaren Genauigkeit als gleich anzusehen, so dass der fb-Bausatz verwendet werden kann.
|-
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5/1:19,277||
|-
| EW 1200 1:18,5/1:19,277 fb||
|-
| style="background:green"| EW 2500 1:26,5 fb||
|-
| style="background:green"| EW 2500 1:27,85 fb|| Weichenbausatz verfügbar ab Addon 14. Die Weiche ist im Rahmen der in Zusi erreichbaren Genauigkeit als geometrisch identisch zur 2500 1:26,5 zu sehen, so dass die selben 3D-Teile verwendet werden können.
|-
| style="background:green"| EW 3000/1500 1:18,132 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen. Einsatzorte (vermutlich abschließend): Rathenow, Frankfurt Flughafen. Einsatzort bis 2020: Appenweier
|-
| style="background:green"| EW 3000/1500/∞ 1:23,735 fb||Klothoidenweiche für Gleisverbindungen.
|-
| style="background:green"| EW 4800/2450 1:24,257 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen.
|-
| style="background:green"| EW 4800/2450 1:26,5 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen (auch wenn sie so nicht eingesetzt wurde). Vermutlich als Ersatz für Weichen des Typs EW 2500 gedacht gewesen. Konstruktiv handelt es sich um eine 4800/2450 1:24,257 mit verkürztem Endteil. Einsatzorte (vermutlich abschließend): Lippoldshausen, Fulda.
|-
| style="background:green"| EW 4800/2450/∞ 1:30,686 fb||Klothoidenweiche für Gleisverbindungen.
|-
| style="background:orange"| EW 6000/3700 1:32,5 fb||Korbbogenweiche. Zum Beispiel Abzw Bruchsal Rollenberg und Abzw Limburgerhof 5W17. Derzeit nur unter 'Verwaltung Add-Ons' verfügbar.
|-
| style="background:green"| EW 7000/6000 1:42 fb||Korbbogenweiche. Zum Beispiel Bf Rohrbach und Abzw Waghäusel Saalbach. Zusätzlich wohl seit April 2017 Bitterfeld W6703. 
|-
| style="background:green"|EW 10000/4000 1:32,05 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen. Einziger Einsatzort dieses Typs ist vermutlich Fallersleben.
|-
| EW 10000/4000/∞ 1:39,173 fb||Klothoidenweiche für Gleisverbindungen. Einsatzorte (vermutlich abschließend): Nahrstedt, Gardelegen, Breckenheim, Porz-Wahn
|-
| EW 16000/6100 1:40,154 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen. Zum Beispiel Bitterfeld W6762.
|-
| EW 16000/6100/∞ 1:47,6539 fb||Klothoidenweiche für Gleisverbindungen. Es existiert wahrscheinlich kein Einsatzort für diesen Typ.
|-
| DKW 140 1:7|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| style="background:green"| DKW 190 1:6,6||
|-
| style="background:green"| DKW 190 1:7,5 || Beliebige Kombinationen von DKW 190 in den Endneigungen 1:9, 1:7,5 oder 1:6,6 sind in Zusi zusammensetzbar aus der DKW54 190 1-9 WM und Endstücken KW 190 .
|-
| style="background:green"| DKW 190 1:9||
|-
| style="background:green"| DKW 190 1:9 und 1:7,5|| In Zusi zusammensetzbar aus einer DKW 190 1:9 WA-WM und Endstück KW 190 1:7,5.
|-
| style="background:green"| DKW 190 1:7,5 und 1:6,6|| Beliebige Kombinationen von DKW 190 in den Endneigungen 1:9, 1:7,5 oder 1:6,6 sind in Zusi zusammensetzbar aus der DKW54 190 1-9 WM und Endstücken KW 190.
|-
| style="background:green"| DKW 300 1:9||
|-
| style="background:green"| DKW 500 1:9||
|-
| style="background:green"| DKW 500 1:9/1:12||
|-
| DBKW 500,860/oo/249,763 1:9||
|-
| style="background:green"| DBKW 500,842/oo/249,763 1:9|| Zum Beispiel Hagen Hbf W20. In Zusi mit hinreichender Genauigkeit formbar durch Aufziehen einer DKW 500 1:9 auf einen Radius 500,842.
|-
| style="background:green"| DW 190 1:9 und 1:7,5|| Existiert als einseitige Doppelweiche EDW und zweiseitige Doppelweiche ZDW. ZDW in Zusi zusammensetzbar aus einer ZDW 190 1:9 WA-WM und Endstück KW 190 1:7,5.
|-
| style="background:green"| DW 190 1:9 und 1:9||Existiert als einseitige Doppelweiche EDW und zweiseitige Doppelweiche ZDW.
|-
| EKW 140 1:7|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| style="background:green"| EKW 190 1:6,6||
|-
| EKW 190 1:7,5||
|-
| style="background:green"| EKW 190 1:9||
|-
| style="background:green"| EKW 190 1:9 und 1:6,6|| In Zusi zusammensetzbar aus EKW54 190 1-9 WA-WM und Endstück KW 190 1:6,6.
|-
| style="background:green"| EKW 190 1:9 und 1:7,5|| In Zusi zusammensetzbar aus EKW54 190 1-9 WA-WM und Endstück KW 190 1:7,5.
|-
| style="background:green"| EKW 300 1:9||
|-
| style="background:green"| EKW 500 1:9||
|-
| style="background:green"| EKW 500 1:9/1:12||
|-
| EKW 850 1:18,5 || Existierte nur in Maschen Rbf (W1221) und sonst nirgendwo. Spätestens im Jahr 2006 war sie dort wieder verschwunden.
|-
| EIBKW 500,860/249,763 1:9|| z.B. Magdeburg-Sudenburg 38W79
|-
| style="background:green"| EBKW 500,860/oo 1:9||z.B. Frankfurt/Main Süd W236. In Zusi mit hinreichender Genauigkeit formbar durch Aufziehen einer EKW 500 1:9 auf einen Radius 500,860.
|-
| FBW 190 1:8,4R und 1:8,4L||Fährbettweiche, z.B. Puttgarden.
|-
| style="background:green"| Kr 1:14||
|-
| style="background:green"| Kr 1:18,5||
|-
| Kr 1:1,829||
|-
| Kr 1:2,46||
|-
| style="background:green"| Kr 1:2,9||
|-
| Kr 1:2,917|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| style="background:green"| Kr 1:3,224||
|-
| Kr 1:3,429|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| Kr 1:3,683||
|-
| Kr 1:4,032||
|-
| style="background:green"| Kr 1:4,444||
|-
| style="background:green"| Kr 1:5,5||z.B. Lehrte Pbf W474
|-
| Kr 1:6|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| Kr 49 1:6,6|| Bei dieser Kreuzung ist die Geometrie je nach Schienenform (S49 oder S54) unterschiedlich. Die 49er Version hat längere Endteile. Das führte beim Vorbild dazu, dass die Kreuzung in vielen Einsatzfällen gekürzt werden musste, wodurch dann Sonderweichen entstanden. Deshalb wurde sie in der 54er Version aufs wesentliche gekürzt. Aus Zusi-Sicht ist eine Umsetzung der 49er Kreuzung nicht wirklich sinnvoll, da die 54er Version universeller einsetzbar ist.
|-
| style="background:green"| Kr 54 1:6,6||
|-
| style="background:green"| Kr 1:6,964||
|-
| Kr 1:7|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| Kr 1:7,5|| Bei dieser Kreuzung ist die Geometrie je nach Schienenform (S49 oder S54) unterschiedlich. Es gelten die selben Anmerkungen wie zur Kr 1:6,6.
|-
| style="background:green"| Kr 1:9||
|-
| style="background:green"| Kr 1200/oo 1:11,515||
|-
| Kr 500/oo 1:7,858||
|-
| style="background:green"| Kr 800/oo 1:5,472|| Nur Linksweiche im Zusi-Bestand vorhanden. Die Rechtsweiche ist keine simple Spiegelung und erfordert eine komplette Neukonstruktion des Weichenbausatzes.
|-
| sym. ABW 140 1:7|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| sym. ABW 200 1:9|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| style="background:green"| sym. ABW 215 1:4,8||
|-
| ZHA 190 1:7,5||Zungen- und Herzstücklose Anbindung.
|-
| ZHA 300 1:9||Zungen- und Herzstücklose Anbindung.
|-
|}

=== Schienenauszüge ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Bemerkungen
|-
| SA 200 ||
|-
| SA 340 ||
|-
| SA 500 ||
|-
| SA 830 ||
|-
| SA 1200 ||
|-
|}

=== Maße von noch fehlenden Weichen ===
Erläuterungen: Maß a ist jeweils die Spreizung (Abstand der beiden Gleise am Weichenende)

==== Kreuzungen ====
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Länge
! Maß a
! Bemerkungen
|-
| Kr 1:3,683 || 18,896 || 2,498
|-
| Kr 49 1:6,6 || 34,791 || 2,613 || Schienenform ist nicht egal.
|-
| Kr 54 1:6,6 || 24,478 || 1,8387 || Schienenform ist nicht egal.
|-
| Kr 49 1:7,5 || 37,024 || 2,452 || Schienenform ist nicht egal.
|-
| Kr 54 1:7,5 || 26,502 || 1,755 || Schienenform ist nicht egal.
|-
|}

==== Weichen mit Bogenherzstück ====
Es gilt: Länge der Weiche = 2 * Tangentenlänge. Die Tangentenlänge ist an allen drei Enden der Weiche gleich.

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Länge der Weiche
! Maß a
! Bemerkungen
|-
| EW 190 1:6,3 || 30,04 || 2,365
|-
|}

==== Weichen nichtbundeseigener Eisenbahnen ====
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Bemerkungen
|-
| EW 50 1:3,25|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| EW 100 1:5|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| EW 100 1:6|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| EW 140 1:6|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| style="background:green"|EW 140 1:7||
|-
| EW 190 1:7|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| sym. ABW 140 1:7/1:7|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| sym. ABW 200-1:9/1:9|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| Kr 1:2,917||
|-
| Kr 1:3,429||
|-
| Kr 1:6||
|-
| Kr 1:7||
|-
| DKW 140 1:7|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| EKW 140 1:7|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
|}

Um an die noch fehlenden Absteckmaße zu kommen müsste man ein Druckexemplar der VDV-Mitteilung 6602 auftreiben.

=== Nachbildung von Weichen mit vertauschter Zungenvorrichtung ===
[[Datei:MVertZV.jpg|thumb|An die Zungenvorrichtung einer Rechtsweiche schließt hier der Herzstückbereich einer Linksweiche an]]
In seltenen Fällen setzt das Vorbild Weichen mit vertauscher Zungenvorrichtung ein (Beispiel: Weiche 105 im Bahnhof Hamburg-Harburg). An die Zungenvorrichtung schließt dabei ein Herzstückbereich der Gegenrichtung an.

Ein Versuch zeigte, dass solche Weichen im Prinzip aus Zusis vorhandenen Bausätzen geformt werden können. Allerdings muss man dabei mutwillig Stammgleis und Zweiggleis vertauschen, was die Biegefunktionen des Gleisplaneditors dann an ihre Grenzen bringt. Den vom Weichenbieger ermittelten Krümmungswerten kann danach nicht mehr vertraut werden, und es muss von Hand versucht werden, die Werte so zu manipulieren dass es bei der Überfahrt nicht ruckelt. Meist reicht es, die Vorzeichen der Krümmungswerte in die richtige Richtung weisen zu lassen: Rechtskurven müssen positive Krümmung haben, Linkskurven negative Krümmung.

== Österreich ==
Ohne es im Detail geprüft zu haben, sind in der folgenden Tabelle alle ÖBB-Regelspurweichen grün markiert, für die in Zusi vermutlich der entsprechende DB-Weichenbausatz verwendet werden kann:

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Bemerkungen
|-
| EW 150 1:6,25||
|-
| EW 150 1:7||
|-
| EW 180 1:8,14||
|-
| EW 200 1:9||
|-
| EW 200 1:9,51||
|-
| EW 190 1:7||
|-
| style="background:green"| EW 190 1:9 ||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 300 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 500 1:12||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 500 1:14||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 760 1:14||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche
|-
| EW 1200 1:24||
|-
| EW 2600/1600 1:24||
|-
| EW 10000/4000 1:32,5||
|-
| style="background:green"| EKW 190 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EKW 300 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EKW 500 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| DKW 190 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| DKW 300 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| DKW 500 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| KR 1:3,224||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| KR 1:4,444||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| KR 1:8,144||
|-
| style="background:green"| KR 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| KR 1:18,5||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
|}

== Schweiz ==
Ohne es im Detail geprüft zu haben, sind in folgender Tabelle alle Schweizer Weichen grün markiert, die zumindest der Bezeichnung nach geometrisch identisch mit einem deutschen Weichenbausatz sein könnten.

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Bemerkungen
|-
| EW 10000/4000 1:32||
|-
| EW 10000/4000 1:38||
|-
| EW 12000/6100 1:42||
|-
| EW 1600 1:20||
|-
| EW 1600 1:21,5||
|-
| EW 1600 1:25||
|-
| EW 1600/2600 1:25||
|-
| EW 1600/2600 1:24||
|-
| EW 185 1:7||
|-
| EW 185 1:8||
|-
| EW 185 1:9||
|-
| EW 300 1:12||
|-
| style="background:green"| EW 300 1:9||Möglicherweise geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 500 1:12||Möglicherweise geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 500 1:14||Möglicherweise geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| EW 900 1:16||
|-
| EW 900 1:19||
|-
|}

== Frankreich ==
Aus unerfindlichen Gründen ist es in Frankreich nicht üblich, den Radius in der Typenbezeichnung der Weichen anzugeben. Selbst in den Originalzeichnungen wird er meist nicht explizit genannt. Die tg-Angabe ist keine eindeutige Typenbezeichnung, sondern steht nur für die Endneigung (Sie ergibt sich aus der Länge der mathematischen Weiche vom Weichenbeginn der Verzweigung im Verhältnis zum Abstand vom Abzweiggleis zum Hauptgleis am Weichenende und wird als Dezimalbruch angegeben, in Deutschland würde hier ein Bruch stehen). Zusätzlich können unter der selben tg sowohl einfache Weichen als auch symmetrische Außenbogenweichen existieren. LGV-Weichen kennzeichnen sich durch die Verwendung eines beweglichen Herzstücks. Dieses ist ab einer Geschwindigkeit V ≥ 230 km/h verpflichtend.

=== Einfache Weichen (branchements à déviation) ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Geschwindigkeit
! Bemerkungen
|-
| tg 0,13 || 30 km/h
|-
| tg 0,11 || 30 km/h
|-
| style="background:orange" | tg 0,167 || 30 km/h || Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| tg 0,13 EC || 30 km/h || Abkürzung EC (extra court) für extra kurz.
|-
| tg 0,13 C || 30 km/h || Kurze Weiche.
|-
| tg 0,11 C || 40 km/h || Kurze Weiche.
|-
| style="background:orange" | tg 0,11 L || 40 km/h || Lange Weiche. Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| tg 0,085 || 60 km/h || Kann unter bestimmten Umständen mit 70 km/h befahren werden.
|-
| tg 0,05 || 100 km/h
|-
| tg 0,034 || 120 km/h || Seit dem 27.2.1951 (Ministerialerlass 22211) bis 130 km/h zugelassen.
|-
| tg 0,0336 || 160 km/h ||
|-
| style="background:orange" | tg 0,0654 C || LGV-Weiche 80 km/h || Kurze Weiche. Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| style="background:orange" | tg 0,0654 L || LGV-Weiche 80 km/h || Lange Weiche. Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| tg 0,0476 || LGV-Weiche 100 km/h ||
|-
| tg 0,0372 || LGV-Weiche 130 km/h ||
|-
| style="background:orange" | tg 0,0336 C || LGV-Weiche 160 km/h || Kurze Weiche. Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| tg 0,0336 L || LGV-Weiche 160 km/h || Lange Weiche.
|-
| style="background:orange" | tg 0,0218 || LGV-Weiche 170 km/h || Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| tg 0,0154 || LGV-Weiche 230 km/h
|-
|}

=== Symmetrische Weichen (branchements symétrique) ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Geschwindigkeit
! Bemerkungen
|-
| tg 0,167 || 40 km/h
|-
| tg 0,13 || 50 km/h
|-
| tg 0,11 || 60 km/h
|-
| tg 0,085 || 90 km/h
|-
| tg 0,05 || 120 km/h
|-
| tg 0,034 || 150 km/h
|-
|}

=== Einfache Kreuzungen (traversée oblique) ===
Erläuterungen: Maß S ist jeweils die Spreizung (Abstand der beiden Gleise am Weichenende).
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Länge der gesamten Kreuzung [mm]
! Spreizung S [mm]
! Bemerkungen
|-
| tg 0,344 || 11210 || 1867
|-
| tg 0,264 || 14460 || 1864
|-
| tg 0,222 || 17360 || 1898
|-
| tg 0,167 || 20516 || 1699
|-
| tg 0,13 || 26704 || 1725
|-
| tg 0,11 || 31570 || 1729
|-
|}

== Howto: Weichenbausatz erstellen ==
=== Geometriedefinition erstellen ===
Ob man die Konstruktion eines neuen Weichenbausatzes im 3D-Editor oder im Gleisplaneditor beginnt, hängt von den persönlichen Vorlieben und der Datenlage ab. Hat man Absteckmaße der Weiche, dann bietet es sich an, im Gleisplaneditor zu beginnen. Dort kann man sehr einfach die Absteckung in passende Geometrielemente übersetzen. Im Gleisplaneditor ist es nicht erforderlich, bei der Aufteilung der Geometrieelemente Rücksicht auf spätere Funktionselemente zu nehmen (die z.B. an der passenden Stelle ein Weichenschlaggeräusch auslösen).

Zu beachten ist: Das sogenannte Speizmaß einer Weiche steht nicht senkrecht zum geraden Strang der Weiche, sondern stellt die kürzeste Entfernung zwischen den Enden des geraden und des abzweigenden Strangs dar. Das Speizmaß steht also mehr oder weniger stark schräg im Raum.

Das Arbeitsergebnis speichert man als st2-Datei ab und exportiert es als st3-Datei. Diese st3 dient als Ausgangsbasis für eine erste grundlegende Schienen-Erzeugung im 3D-Editor (siehe nächstes Kapitel).

Anschließend muss die st2-Datei von Hand in eine turnout.xml-Datei umgemodelt werden. Die Unterschiede der beiden Dateiformate schaut man sich am besten mit einem Diff-Werkzeug anhand schon bestehender Weichenbausätze ab. In der turnout.xml müssen noch die Schnittstellenpunkte definiert werden (das sind die PunktWinkel-Tags nach dem schließenden Elemente-Tag). Diese Schnittstellenpunkte legen fest, wo und in welchem Winkel man später im Gleisplaneditor Elemente an die Weiche anschließen kann. Hierbei kommt es auf Exaktheit an. Insbesondere sollte der Winkel am Schnittstellenpunkt des abzweigenden Stranges exakt der nominellen Endneigung der Weiche entsprechen.

=== Bau der Weiche in 3D ===
Die im 3D-Editor anhand der st3-Datei erzeugten Schienen importiert man sich nach Blender, schneidet Herzstücke hinein und formt Zungen aus den innenliegenden Schienen. Man modelliert eine Bettung und texturiert die Schwellen darauf. Anschließend modelliert man die "Kleineisen" (Schienenbefestigungen) der Weiche.

Bei unzureichender Quellenlage sollte man sich vergegenwärtigen: Bis auf die Grundgeometrie (Speizmaß und Weichenlänge) sind Fehler in einem Zusi-Weichenbausatz auch nachträglich korrigierbar, zur Not sogar an bereits in Streckenmodulen eingebauten Weichen (durch Austausch der Weichensignalteile gegen die aktuelle Version des Bausatzes). Die bestmögliche Quellenlage ergibt sich, wenn man sogenannte Lagepläne der Weichengroßteile (Zungenvorrichtung, Herzstückbereich, ggfs. Zwischenschienenteil) hat. Zweitbeste Quelle sind sogenannte Verlegepläne. Hier muss allerdings darauf geachtet werden, dass der Verlegeplan möglichst eine unverbogene Weiche in freier Lage zeigt, um zu einem allgemeingültigen Weichenbausatz zu kommen. Hat man keine Lage- und Verlegepläne, dann ist es zumindest hilfreich, wenn man die Länge der Zungenvorrichtung kennt. Der Herzstückbereich kann zur Not auch rein anhand der sich ergebenden Weichengeometrie konstruiert werden. Wenn man auch über die Zungen gar nichts weiß, kann man die Lage der Zungenspitze auch rechnerisch abschätzen: Sie liegt etwa an der Stelle, an der die seitliche Abweichung des abzweigenden Strangs erstmals 5 mm überschreitet.

=== st3-Datei präparieren ===
In diesem Schritt bekommt die st3-Datei ihre endgültige Form. Die Antriebs-Optionen werden eingerüstet, Ereignisse und Register gesetzt und die Schaltlogik der beweglichen Weichenteile konfiguriert. Zu achten ist insbesondere darauf, dass in der Datei keine Definitionen enthalten sind, die in einer Weichen-st3 nichts zu suchen haben (zum Beispiel feste Geschwindigkeitswerte).

== Howto: Nachträglicher Austausch der Weichensignalteile ==
Aufgabe: In einem bestehenden Streckenmodul soll eine Weiche durch eine aktuellere Fassung des Weichenbausatzes ersetzt werden. Zum Beispiel weil man von später hinzugekommenen Verbesserungen im Weichenbausatz profitieren möchte, oder um eine Weiche mit festem Herzstück nachträglich auf bewegliches Herzstück umzurüsten.

Die vorhandene Bettung und die Streckenelemente der Altweiche verbleiben in der Strecke, so dass sich die Tätigkeit rein auf die Weichensignalteile beschränkt. Es empfiehlt sich, die neue Weiche vorab komplett vorzubereiten: Falls es eine Bogenweiche ist, wird die Funktion "Gesamte Strecke verbiegen" des 3D-Editors mit den passenden Werten gefüttert (diese entnimmt man dem Dateikopf der verbogenen Teile der Altweiche). Anschließend führt man die Weichennacharbeit durch und schmeißt die nicht benötigten Teile der Weiche per "Weichensignale packen" raus. Dann sagt man "Signal speichern (blaue Richtung)".

Von der Altweiche notiert man sich im Fenster "Signaleigenschaften" sämtliche Koordinaten und die zugehörigen Winkel des Signalstandorts. Danach wird dieses Weichensignal mit der abgespeicherten signal.xml überschrieben. Zum Schluss setzt man die Koordinaten und Winkel des Signalstandorts auf die notierten Werte. Wenn alles richtig lief sollte die Weiche danach bündig ans Bestandsnetz anschließen. Bei Umrüstung auf bewegliche Herzstücke müssen noch die nicht mehr benötigten Streckensound-Ereignisse aus den Streckenelementen der Weiche entfernt werden.

In Zusi umsetzbare Weichentypen

2022-10-25T00:13:12Z

Gorgi: Frankreich Symmetrische Weichen ergänzt

__TOC__

== Deutschland ==
Ohne Anspruch auf Vollständigkeit nachfolgend eine Liste aller Weichentypen, die bei der Staatsbahn existieren oder existierten. Grün markierte Typen sind in Zusi 3 (ggfs. mit den in der Bemerkungsspalte genannten Tricks) umsetzbar. Soweit nicht gesondert genannt umfasst die Grundform auch immer die daraus abgeleiteten Bogenweichen (bei EW also auch IBW und ABW). Die Schienenform (49, 54, 60) ist - soweit nicht gesondert erwähnt - für Zusi-Zwecke unerheblich, da die Bausätze einheitliche Schienendarstellungen verwenden und die Weichen beim Vorbild auch bei unterschiedlicher Schienenform in den für Zusi relevanten Parametern normalerweise geometrisch identisch sind. Die Abkürzungen fb und gb stehen für Weichen mit beweglichem Herzstück. Beim Vorbild existieren teilweise verschiedene Schreibweisen für die selbe Weiche. Eine "EW 190 1:7,5/1:6,6" und eine "EW 190 1:6,6" sind zum Beispiel die gleiche Weiche.

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Bemerkungen
|-
| EW 140 1:6|| Zum Beispiel Bf Kaiserslautern Hbf W232. Nur bei NE-Bahnen.
|-
| style="background:green"| EW 140 1:7||Preußische Weiche. Hat verschiedentlich bis heute überlebt und ist noch immer Regelweiche bei NE-Bahnen.
|-
| style="background:green"| EW 190 1:6,6|| In Zusi zusammensetzbar aus einer 190 1:9 WA-WM und Endstück KW 190 1:7,5/1:6,6.
|-
| style="background:green"| EW 190 1:7,5||
|-
| EW 190 1:6,3|| Zum Beispiel Bf Neustadt (Weinstr) Hbf W21; Schwandorf W63, W121 und W303. Maße siehe unten. In den bisherigen Einsatzorten durch EW 190 1:6,6 ersetzt.
|-
| style="background:green"| EW 190 1:9||
|-
| style="background:green"| EW 300 1:14||Bei dieser Weiche ist die Schienenform nicht egal: EW 49-300-1:14 und EW 54-300-1:14 sind geometrisch verschieden. Warum auch immer.
|-
| style="background:green"| EW 300 1:9||
|-
| style="background:green"| EW 300 1:9 gb||
|-
| style="background:green"| EW 300 1:9,4||
|-
| EW 300 1:9,4 gb||
|-
| style="background:green"| EW 500 1:12||
|-
| EW 500 1:12 fb||
|-
| EW 500 1:12 gb|| Zum Beispiel ehemals Bf Radbruch W1 / W2.
|-
| EW 500 1:12 gekürzte Zungen|| Bei dieser Weiche sind die Zungen 1379 mm kürzer als bei der normalen 500 1:12
|-
| style="background:green"| EW 500 1:14||
|-
| style="background:green"| EW 500 1:14 fb||
|-
| style="background:green"| EW 500 1:9/1:12||
|-
| style="background:green"| EW 760 1:14||
|-
| EW 760 1:14 gekürzte Zungen|| Bei dieser Weiche sind die Zungen 1806 mm kürzer als bei der normalen 760 1:14
|-
| style="background:green"| EW 760 1:14 fb|| Weichenbausatz verfügbar ab Addon 20.
|-
| style="background:green"| EW 760 1:14 gb|| gb und fb sind im Rahmen der in Zusi erreichbaren Genauigkeit als gleich anzusehen, so dass der fb-Bausatz verwendet werden kann.
|-
| style="background:green"| EW 760 1:14/1:15|| Zum Beispiel Bf Wuppertal-Vohwinkel 80W38 / 80W39. Weichenbausatz verfügbar ab Addon 21.
|-
| EW 760 1:14/1:15 fb||
|-
| style="background:green"| EW 760 1:18,5||
|-
| style="background:green"| EW 760 1:18,5 fb|| Weichenbausatz verfügbar ab Addon 20.
|-
| style="background:green"| EW 1200 1:18 fb|| In Zusi herstellbar aus dem Bausatz 1200 1:18,5 fb. Bei der 1:18 fb sind beide Stränge um je 1,797 m verlängert (der abzweigende Strang als 1200er Bogen). Dies spielt sich somit außerhalb von Zusis Weichenbausatz ab.
|-
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5||
|-
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5 fb||
|-
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5 gb|| gb und fb sind im Rahmen der in Zusi erreichbaren Genauigkeit als gleich anzusehen, so dass der fb-Bausatz verwendet werden kann.
|-
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5/1:19,277||
|-
| EW 1200 1:18,5/1:19,277 fb||
|-
| style="background:green"| EW 2500 1:26,5 fb||
|-
| style="background:green"| EW 2500 1:27,85 fb|| Weichenbausatz verfügbar ab Addon 14. Die Weiche ist im Rahmen der in Zusi erreichbaren Genauigkeit als geometrisch identisch zur 2500 1:26,5 zu sehen, so dass die selben 3D-Teile verwendet werden können.
|-
| style="background:green"| EW 3000/1500 1:18,132 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen. Einsatzorte (vermutlich abschließend): Rathenow, Frankfurt Flughafen. Einsatzort bis 2020: Appenweier
|-
| style="background:green"| EW 3000/1500/∞ 1:23,735 fb||Klothoidenweiche für Gleisverbindungen.
|-
| style="background:green"| EW 4800/2450 1:24,257 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen.
|-
| style="background:green"| EW 4800/2450 1:26,5 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen (auch wenn sie so nicht eingesetzt wurde). Vermutlich als Ersatz für Weichen des Typs EW 2500 gedacht gewesen. Konstruktiv handelt es sich um eine 4800/2450 1:24,257 mit verkürztem Endteil. Einsatzorte (vermutlich abschließend): Lippoldshausen, Fulda.
|-
| style="background:green"| EW 4800/2450/∞ 1:30,686 fb||Klothoidenweiche für Gleisverbindungen.
|-
| style="background:orange"| EW 6000/3700 1:32,5 fb||Korbbogenweiche. Zum Beispiel Abzw Bruchsal Rollenberg und Abzw Limburgerhof 5W17. Derzeit nur unter 'Verwaltung Add-Ons' verfügbar.
|-
| style="background:green"| EW 7000/6000 1:42 fb||Korbbogenweiche. Zum Beispiel Bf Rohrbach und Abzw Waghäusel Saalbach. Zusätzlich wohl seit April 2017 Bitterfeld W6703. 
|-
| style="background:green"|EW 10000/4000 1:32,05 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen. Einziger Einsatzort dieses Typs ist vermutlich Fallersleben.
|-
| EW 10000/4000/∞ 1:39,173 fb||Klothoidenweiche für Gleisverbindungen. Einsatzorte (vermutlich abschließend): Nahrstedt, Gardelegen, Breckenheim, Porz-Wahn
|-
| EW 16000/6100 1:40,154 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen. Zum Beispiel Bitterfeld W6762.
|-
| EW 16000/6100/∞ 1:47,6539 fb||Klothoidenweiche für Gleisverbindungen. Es existiert wahrscheinlich kein Einsatzort für diesen Typ.
|-
| DKW 140 1:7|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| style="background:green"| DKW 190 1:6,6||
|-
| style="background:green"| DKW 190 1:7,5 || Beliebige Kombinationen von DKW 190 in den Endneigungen 1:9, 1:7,5 oder 1:6,6 sind in Zusi zusammensetzbar aus der DKW54 190 1-9 WM und Endstücken KW 190 .
|-
| style="background:green"| DKW 190 1:9||
|-
| style="background:green"| DKW 190 1:9 und 1:7,5|| In Zusi zusammensetzbar aus einer DKW 190 1:9 WA-WM und Endstück KW 190 1:7,5.
|-
| style="background:green"| DKW 190 1:7,5 und 1:6,6|| Beliebige Kombinationen von DKW 190 in den Endneigungen 1:9, 1:7,5 oder 1:6,6 sind in Zusi zusammensetzbar aus der DKW54 190 1-9 WM und Endstücken KW 190.
|-
| style="background:green"| DKW 300 1:9||
|-
| style="background:green"| DKW 500 1:9||
|-
| style="background:green"| DKW 500 1:9/1:12||
|-
| DBKW 500,860/oo/249,763 1:9||
|-
| style="background:green"| DBKW 500,842/oo/249,763 1:9|| Zum Beispiel Hagen Hbf W20. In Zusi mit hinreichender Genauigkeit formbar durch Aufziehen einer DKW 500 1:9 auf einen Radius 500,842.
|-
| style="background:green"| DW 190 1:9 und 1:7,5|| Existiert als einseitige Doppelweiche EDW und zweiseitige Doppelweiche ZDW. ZDW in Zusi zusammensetzbar aus einer ZDW 190 1:9 WA-WM und Endstück KW 190 1:7,5.
|-
| style="background:green"| DW 190 1:9 und 1:9||Existiert als einseitige Doppelweiche EDW und zweiseitige Doppelweiche ZDW.
|-
| EKW 140 1:7|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| style="background:green"| EKW 190 1:6,6||
|-
| EKW 190 1:7,5||
|-
| style="background:green"| EKW 190 1:9||
|-
| style="background:green"| EKW 190 1:9 und 1:6,6|| In Zusi zusammensetzbar aus EKW54 190 1-9 WA-WM und Endstück KW 190 1:6,6.
|-
| style="background:green"| EKW 190 1:9 und 1:7,5|| In Zusi zusammensetzbar aus EKW54 190 1-9 WA-WM und Endstück KW 190 1:7,5.
|-
| style="background:green"| EKW 300 1:9||
|-
| style="background:green"| EKW 500 1:9||
|-
| style="background:green"| EKW 500 1:9/1:12||
|-
| EKW 850 1:18,5 || Existierte nur in Maschen Rbf (W1221) und sonst nirgendwo. Spätestens im Jahr 2006 war sie dort wieder verschwunden.
|-
| EIBKW 500,860/249,763 1:9|| z.B. Magdeburg-Sudenburg 38W79
|-
| style="background:green"| EBKW 500,860/oo 1:9||z.B. Frankfurt/Main Süd W236. In Zusi mit hinreichender Genauigkeit formbar durch Aufziehen einer EKW 500 1:9 auf einen Radius 500,860.
|-
| FBW 190 1:8,4R und 1:8,4L||Fährbettweiche, z.B. Puttgarden.
|-
| style="background:green"| Kr 1:14||
|-
| style="background:green"| Kr 1:18,5||
|-
| Kr 1:1,829||
|-
| Kr 1:2,46||
|-
| style="background:green"| Kr 1:2,9||
|-
| Kr 1:2,917|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| style="background:green"| Kr 1:3,224||
|-
| Kr 1:3,429|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| Kr 1:3,683||
|-
| Kr 1:4,032||
|-
| style="background:green"| Kr 1:4,444||
|-
| style="background:green"| Kr 1:5,5||z.B. Lehrte Pbf W474
|-
| Kr 1:6|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| Kr 49 1:6,6|| Bei dieser Kreuzung ist die Geometrie je nach Schienenform (S49 oder S54) unterschiedlich. Die 49er Version hat längere Endteile. Das führte beim Vorbild dazu, dass die Kreuzung in vielen Einsatzfällen gekürzt werden musste, wodurch dann Sonderweichen entstanden. Deshalb wurde sie in der 54er Version aufs wesentliche gekürzt. Aus Zusi-Sicht ist eine Umsetzung der 49er Kreuzung nicht wirklich sinnvoll, da die 54er Version universeller einsetzbar ist.
|-
| style="background:green"| Kr 54 1:6,6||
|-
| style="background:green"| Kr 1:6,964||
|-
| Kr 1:7|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| Kr 1:7,5|| Bei dieser Kreuzung ist die Geometrie je nach Schienenform (S49 oder S54) unterschiedlich. Es gelten die selben Anmerkungen wie zur Kr 1:6,6.
|-
| style="background:green"| Kr 1:9||
|-
| style="background:green"| Kr 1200/oo 1:11,515||
|-
| Kr 500/oo 1:7,858||
|-
| style="background:green"| Kr 800/oo 1:5,472|| Nur Linksweiche im Zusi-Bestand vorhanden. Die Rechtsweiche ist keine simple Spiegelung und erfordert eine komplette Neukonstruktion des Weichenbausatzes.
|-
| sym. ABW 140 1:7|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| sym. ABW 200 1:9|| Nur bei NE-Bahnen.
|-
| style="background:green"| sym. ABW 215 1:4,8||
|-
| ZHA 190 1:7,5||Zungen- und Herzstücklose Anbindung.
|-
| ZHA 300 1:9||Zungen- und Herzstücklose Anbindung.
|-
|}

=== Schienenauszüge ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Bemerkungen
|-
| SA 200 ||
|-
| SA 340 ||
|-
| SA 500 ||
|-
| SA 830 ||
|-
| SA 1200 ||
|-
|}

=== Maße von noch fehlenden Weichen ===
Erläuterungen: Maß a ist jeweils die Spreizung (Abstand der beiden Gleise am Weichenende)

==== Kreuzungen ====
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Länge
! Maß a
! Bemerkungen
|-
| Kr 1:3,683 || 18,896 || 2,498
|-
| Kr 49 1:6,6 || 34,791 || 2,613 || Schienenform ist nicht egal.
|-
| Kr 54 1:6,6 || 24,478 || 1,8387 || Schienenform ist nicht egal.
|-
| Kr 49 1:7,5 || 37,024 || 2,452 || Schienenform ist nicht egal.
|-
| Kr 54 1:7,5 || 26,502 || 1,755 || Schienenform ist nicht egal.
|-
|}

==== Weichen mit Bogenherzstück ====
Es gilt: Länge der Weiche = 2 * Tangentenlänge. Die Tangentenlänge ist an allen drei Enden der Weiche gleich.

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Länge der Weiche
! Maß a
! Bemerkungen
|-
| EW 190 1:6,3 || 30,04 || 2,365
|-
|}

==== Weichen nichtbundeseigener Eisenbahnen ====
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Bemerkungen
|-
| EW 50 1:3,25|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| EW 100 1:5|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| EW 100 1:6|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| EW 140 1:6|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| style="background:green"|EW 140 1:7||
|-
| EW 190 1:7|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| sym. ABW 140 1:7/1:7|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| sym. ABW 200-1:9/1:9|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| Kr 1:2,917||
|-
| Kr 1:3,429||
|-
| Kr 1:6||
|-
| Kr 1:7||
|-
| DKW 140 1:7|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
| EKW 140 1:7|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede
|-
|}

Um an die noch fehlenden Absteckmaße zu kommen müsste man ein Druckexemplar der VDV-Mitteilung 6602 auftreiben.

=== Nachbildung von Weichen mit vertauschter Zungenvorrichtung ===
[[Datei:MVertZV.jpg|thumb|An die Zungenvorrichtung einer Rechtsweiche schließt hier der Herzstückbereich einer Linksweiche an]]
In seltenen Fällen setzt das Vorbild Weichen mit vertauscher Zungenvorrichtung ein (Beispiel: Weiche 105 im Bahnhof Hamburg-Harburg). An die Zungenvorrichtung schließt dabei ein Herzstückbereich der Gegenrichtung an.

Ein Versuch zeigte, dass solche Weichen im Prinzip aus Zusis vorhandenen Bausätzen geformt werden können. Allerdings muss man dabei mutwillig Stammgleis und Zweiggleis vertauschen, was die Biegefunktionen des Gleisplaneditors dann an ihre Grenzen bringt. Den vom Weichenbieger ermittelten Krümmungswerten kann danach nicht mehr vertraut werden, und es muss von Hand versucht werden, die Werte so zu manipulieren dass es bei der Überfahrt nicht ruckelt. Meist reicht es, die Vorzeichen der Krümmungswerte in die richtige Richtung weisen zu lassen: Rechtskurven müssen positive Krümmung haben, Linkskurven negative Krümmung.

== Österreich ==
Ohne es im Detail geprüft zu haben, sind in der folgenden Tabelle alle ÖBB-Regelspurweichen grün markiert, für die in Zusi vermutlich der entsprechende DB-Weichenbausatz verwendet werden kann:

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Bemerkungen
|-
| EW 150 1:6,25||
|-
| EW 150 1:7||
|-
| EW 180 1:8,14||
|-
| EW 200 1:9||
|-
| EW 200 1:9,51||
|-
| EW 190 1:7||
|-
| style="background:green"| EW 190 1:9 ||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 300 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 500 1:12||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 500 1:14||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 760 1:14||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche
|-
| EW 1200 1:24||
|-
| EW 2600/1600 1:24||
|-
| EW 10000/4000 1:32,5||
|-
| style="background:green"| EKW 190 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EKW 300 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EKW 500 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| DKW 190 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| DKW 300 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| DKW 500 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| KR 1:3,224||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| KR 1:4,444||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| KR 1:8,144||
|-
| style="background:green"| KR 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| KR 1:18,5||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
|}

== Schweiz ==
Ohne es im Detail geprüft zu haben, sind in folgender Tabelle alle Schweizer Weichen grün markiert, die zumindest der Bezeichnung nach geometrisch identisch mit einem deutschen Weichenbausatz sein könnten.

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Bemerkungen
|-
| EW 10000/4000 1:32||
|-
| EW 10000/4000 1:38||
|-
| EW 12000/6100 1:42||
|-
| EW 1600 1:20||
|-
| EW 1600 1:21,5||
|-
| EW 1600 1:25||
|-
| EW 1600/2600 1:25||
|-
| EW 1600/2600 1:24||
|-
| EW 185 1:7||
|-
| EW 185 1:8||
|-
| EW 185 1:9||
|-
| EW 300 1:12||
|-
| style="background:green"| EW 300 1:9||Möglicherweise geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 500 1:12||Möglicherweise geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| style="background:green"| EW 500 1:14||Möglicherweise geometrisch identisch zur DB-Weiche.
|-
| EW 900 1:16||
|-
| EW 900 1:19||
|-
|}

== Frankreich ==
Aus unerfindlichen Gründen ist es in Frankreich nicht üblich, den Radius in der Typenbezeichnung der Weichen anzugeben. Selbst in den Originalzeichnungen wird er meist nicht explizit genannt. Die tg-Angabe ist keine eindeutige Typenbezeichnung, sondern steht nur für die Endneigung (Sie ergibt sich aus der Länge der mathematischen Weiche vom Weichenbeginn der Verzweigung im Verhältnis zum Abstand vom Abzweiggleis zum Hauptgleis am Weichenende und wird als Dezimalbruch angegeben, in Deutschland würde hier ein Bruch stehen). Zusätzlich können unter der selben tg sowohl einfache Weichen als auch symmetrische Außenbogenweichen existieren. LGV-Weichen kennzeichnen sich durch die Verwendung eines beweglichen Herzstücks. Dieses ist ab einer Geschwindigkeit V ≥ 230 km/h verpflichtend.

=== Einfache Weichen (branchements à déviation) ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Geschwindigkeit
! Bemerkungen
|-
| tg 0,13 || 30 km/h
|-
| tg 0,11 || 30 km/h
|-
| style="background:orange" | tg 0,167 || 30 km/h || Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| tg 0,13 EC || 30 km/h || Abkürzung EC noch nicht klar.
|-
| tg 0,13 C || 30 km/h || Kurze Weiche.
|-
| tg 0,11 C || 40 km/h || Kurze Weiche.
|-
| style="background:orange" | tg 0,11 L || 40 km/h || Lange Weiche. Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| tg 0,085 || 60 km/h || Kann unter bestimmten Umständen mit 70 km/h befahren werden.
|-
| tg 0,05 || 100 km/h
|-
| tg 0,034 || 120 km/h || Seit dem 27.2.1951 (Ministerialerlass 22211) bis 130 km/h zugelassen.
|-
| tg 0,0336 || 160 km/h ||
|-
| style="background:orange" | tg 0,0654 C || LGV-Weiche 80 km/h || Kurze Weiche. Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| style="background:orange" | tg 0,0654 L || LGV-Weiche 80 km/h || Lange Weiche. Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| tg 0,0476 || LGV-Weiche 100 km/h ||
|-
| tg 0,0372 || LGV-Weiche 130 km/h ||
|-
| style="background:orange" | tg 0,0336 C || LGV-Weiche 160 km/h || Kurze Weiche. Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| tg 0,0336 L || LGV-Weiche 160 km/h || Lange Weiche.
|-
| style="background:orange" | tg 0,0218 || LGV-Weiche 170 km/h || Gebaut, aber noch nicht offiziell verfügbar.
|-
| tg 0,0154 || LGV-Weiche 230 km/h
|-
|}

=== Symmetrische Weichen (branchements symétrique) ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! Geschwindigkeit
! Bemerkungen
|-
| tg 0,167 || 40 km/h
|-
| tg 0,13 || 50 km/h
|-
| tg 0,11 || 60 km/h
|-
| tg 0,085 || 90 km/h
|-
| tg 0,05 || 120 km/h
|-
| tg 0,034 || 150 km/h
|-
|}

== Howto: Weichenbausatz erstellen ==
=== Geometriedefinition erstellen ===
Ob man die Konstruktion eines neuen Weichenbausatzes im 3D-Editor oder im Gleisplaneditor beginnt, hängt von den persönlichen Vorlieben und der Datenlage ab. Hat man Absteckmaße der Weiche, dann bietet es sich an, im Gleisplaneditor zu beginnen. Dort kann man sehr einfach die Absteckung in passende Geometrielemente übersetzen. Im Gleisplaneditor ist es nicht erforderlich, bei der Aufteilung der Geometrieelemente Rücksicht auf spätere Funktionselemente zu nehmen (die z.B. an der passenden Stelle ein Weichenschlaggeräusch auslösen).

Zu beachten ist: Das sogenannte Speizmaß einer Weiche steht nicht senkrecht zum geraden Strang der Weiche, sondern stellt die kürzeste Entfernung zwischen den Enden des geraden und des abzweigenden Strangs dar. Das Speizmaß steht also mehr oder weniger stark schräg im Raum.

Das Arbeitsergebnis speichert man als st2-Datei ab und exportiert es als st3-Datei. Diese st3 dient als Ausgangsbasis für eine erste grundlegende Schienen-Erzeugung im 3D-Editor (siehe nächstes Kapitel).

Anschließend muss die st2-Datei von Hand in eine turnout.xml-Datei umgemodelt werden. Die Unterschiede der beiden Dateiformate schaut man sich am besten mit einem Diff-Werkzeug anhand schon bestehender Weichenbausätze ab. In der turnout.xml müssen noch die Schnittstellenpunkte definiert werden (das sind die PunktWinkel-Tags nach dem schließenden Elemente-Tag). Diese Schnittstellenpunkte legen fest, wo und in welchem Winkel man später im Gleisplaneditor Elemente an die Weiche anschließen kann. Hierbei kommt es auf Exaktheit an. Insbesondere sollte der Winkel am Schnittstellenpunkt des abzweigenden Stranges exakt der nominellen Endneigung der Weiche entsprechen.

=== Bau der Weiche in 3D ===
Die im 3D-Editor anhand der st3-Datei erzeugten Schienen importiert man sich nach Blender, schneidet Herzstücke hinein und formt Zungen aus den innenliegenden Schienen. Man modelliert eine Bettung und texturiert die Schwellen darauf. Anschließend modelliert man die "Kleineisen" (Schienenbefestigungen) der Weiche.

Bei unzureichender Quellenlage sollte man sich vergegenwärtigen: Bis auf die Grundgeometrie (Speizmaß und Weichenlänge) sind Fehler in einem Zusi-Weichenbausatz auch nachträglich korrigierbar, zur Not sogar an bereits in Streckenmodulen eingebauten Weichen (durch Austausch der Weichensignalteile gegen die aktuelle Version des Bausatzes). Die bestmögliche Quellenlage ergibt sich, wenn man sogenannte Lagepläne der Weichengroßteile (Zungenvorrichtung, Herzstückbereich, ggfs. Zwischenschienenteil) hat. Zweitbeste Quelle sind sogenannte Verlegepläne. Hier muss allerdings darauf geachtet werden, dass der Verlegeplan möglichst eine unverbogene Weiche in freier Lage zeigt, um zu einem allgemeingültigen Weichenbausatz zu kommen. Hat man keine Lage- und Verlegepläne, dann ist es zumindest hilfreich, wenn man die Länge der Zungenvorrichtung kennt. Der Herzstückbereich kann zur Not auch rein anhand der sich ergebenden Weichengeometrie konstruiert werden. Wenn man auch über die Zungen gar nichts weiß, kann man die Lage der Zungenspitze auch rechnerisch abschätzen: Sie liegt etwa an der Stelle, an der die seitliche Abweichung des abzweigenden Strangs erstmals 5 mm überschreitet.

=== st3-Datei präparieren ===
In diesem Schritt bekommt die st3-Datei ihre endgültige Form. Die Antriebs-Optionen werden eingerüstet, Ereignisse und Register gesetzt und die Schaltlogik der beweglichen Weichenteile konfiguriert. Zu achten ist insbesondere darauf, dass in der Datei keine Definitionen enthalten sind, die in einer Weichen-st3 nichts zu suchen haben (zum Beispiel feste Geschwindigkeitswerte).

== Howto: Nachträglicher Austausch der Weichensignalteile ==
Aufgabe: In einem bestehenden Streckenmodul soll eine Weiche durch eine aktuellere Fassung des Weichenbausatzes ersetzt werden. Zum Beispiel weil man von später hinzugekommenen Verbesserungen im Weichenbausatz profitieren möchte, oder um eine Weiche mit festem Herzstück nachträglich auf bewegliches Herzstück umzurüsten.

Die vorhandene Bettung und die Streckenelemente der Altweiche verbleiben in der Strecke, so dass sich die Tätigkeit rein auf die Weichensignalteile beschränkt. Es empfiehlt sich, die neue Weiche vorab komplett vorzubereiten: Falls es eine Bogenweiche ist, wird die Funktion "Gesamte Strecke verbiegen" des 3D-Editors mit den passenden Werten gefüttert (diese entnimmt man dem Dateikopf der verbogenen Teile der Altweiche). Anschließend führt man die Weichennacharbeit durch und schmeißt die nicht benötigten Teile der Weiche per "Weichensignale packen" raus. Dann sagt man "Signal speichern (blaue Richtung)".

Von der Altweiche notiert man sich im Fenster "Signaleigenschaften" sämtliche Koordinaten und die zugehörigen Winkel des Signalstandorts. Danach wird dieses Weichensignal mit der abgespeicherten signal.xml überschrieben. Zum Schluss setzt man die Koordinaten und Winkel des Signalstandorts auf die notierten Werte. Wenn alles richtig lief sollte die Weiche danach bündig ans Bestandsnetz anschließen. Bei Umrüstung auf bewegliche Herzstücke müssen noch die nicht mehr benötigten Streckensound-Ereignisse aus den Streckenelementen der Weiche entfernt werden.