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Interessante Streckenkonstruktionen

2026-07-25T10:23:21Z

F. Schn.: /* Spätablenkung */

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

Hinweis: Bei Ks-Signalen funktioniert das nur, wenn in allen Signalbegriffen Zs3v vorhanden ist, da das Zusatzlicht bei Ks1 ohne Zs3v abgeschaltet wird.

== Hochsignalisieren ohne LZB-/ETCS-Hochsignalisieren ==
=== Hintergrund ===
Hochsignalisieren ist eine Technik der Reichsbahn, der DBAG und weiterer internationaler EVUs wie z.B. der SNCF, bei der mit Hilfe von Zs3 oder Hl-Geschwindigkeitsbegriffen der Signalabstand auf 500 m oder weniger verkürzt werden kann, wobei im Gegensatz zum westdeutschen Halbregelabstand (s.U.) Abstriche bei der Befahrbarkeit mit niedrigen Bremshundertsteln gemacht werden müssen. Sie ist in der Doku 5.3.1.11.6.17 beschrieben.

Die hier beschriebene Sondertechnik ist nur erforderlich, wenn LZB oder ETCS installiert sind, und diese das Hochsignalisieren eben ''nicht'' mitmachen sollen. In allen anderen Fällen reicht reguläres Hochsignalisieren gemäß Doku 5.3.1.11.6.17.

Im Zusi-Netz kommt diese Technik derzeit nur in Frankreich im Einsatz als KVB Ersatz, wo Signalgeführte Anzeigen bis 200/220 km/h möglich sind, während ETCS nur das Ende der Fahrerlaubnis anzeigt. Ein aktuelles Modul gibt es dazu noch nicht.

=== Beispielvideos ===
* [https://www.youtube.com/watch?v=w0BCJnFKdew Videolink zu einem Beispieleiner Ks-Signalstrecke von 0 auf 160 km/h und nach 0 km/h mit 10er Schritten] (Zusi-Teststrecke)
* [https://www.youtube.com/watch?v=3vNIlw4mKTw Videolink zu einem Beispiel einer Altbaustrecke in Frankreich mit 200 km/h] (Zusi-Teststrecke)

=== Umsetzung ===
Die Umsetzung erfolgt durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen.

'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

'''Achtung es muss ein Haken bei "Hochsignalsierung" gesetzt sein.'''

'''Einschränkung: Die Geschwindigkeitseinschränkung im signalgeführten Zug kann derzeit nicht überwacht werden.'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! -1
! 0
! 7085
! 7160
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, VL
| v=-1, A, Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7085; vsig
| v=-1, (A), Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7160; vsig
| v=-1, (VL), Ereignis Signalgeschwindigkeit; -1; vsig
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="4" | v=0, S oder C
|}

[[Datei:Einstellung-Hoch--Heruntersignalisierung.png]]

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS). Das AKS ist im Signalassistent vorhanden.

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0 ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt) ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}
¹ Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.
* Es muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool installieren https://forum.zusi.de/viewtopic.php?t=20024 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es muss ein Bahnsteigmitte-Ereignis vor dem Zugdeckungssignal vorhanden sein. Dieses Ereignis ist wichtig für die ordnungsgemäße Erkennung eines Planhalts durch den Simulator. Falls für Langeinfahrten ggfs. andere Halteplätze greifen sollen, sind optional weitere Bahnsteigmitte-Ereignisse hinter dem Zugdeckungssignal möglich. Der Bahnsteig darf nicht mit zusätzlichen Ereignissen für Bahnsteig-Anfang/Ende unterteilt sein. Diese Ereignisse dürfen nur wie üblich am baulichen Anfang/Ende des Bahnsteigs platziert sein.
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Standort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Es ist zu empfehlen, sowohl Zeilen mit einer kleinen Geschwindigkeit (z.B. 20 km/h) als auch -2 anzulegen, da es sonnst bei FahrstrGen zu verschiedenen Warn- oder Fehlermeldungen kommt.
** Im Vorbild sind Zugdeckungssignale keine Ziele von Rangierfahrten, da diese einfach in das besetzte Gleis einfahren dürfen. Nach derzeitigem Stand werden daher keine Rangierfahrt-Zeilen angelegt. Im Rahmen des Übergangs von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten könnte hier möglicherweise noch eine Nachbearbeitung nötig werden.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 20
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -2
|
| Kennlicht, v=-2
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind. Gegebenenfalls sollte fahrstr_gen eingesetzt werden.

== Spätablenkung ==

Von Spätablenkung ist die Rede, wenn bei einer Einfahrt in einen Bahnhof (oder analog an Zsigs und Asig) eine abzweigende Weiche befahren wird, und sich diese Weiche nicht direkt hinter dem Einfahrsignal befindet (wo der Tf das Einfahrsignal noch im Kopf hat), sondern sehr spät weit hinten. Nachdem eine größere Lücke ohne Weichen oder ein Tunnel durchfahren wurde, könnte der Tf die Geschwindigkeit des Einfahrsignals wieder vergessen haben.

Aus diesem Grund werden Spätablenkungen seit den 2000ern mit Geschwindigkeitsprüfabschnitten (GPA) ausgerüstet. Diese Geschwindigkeitsprüfabschnitte sollen sicherstellen, dass der Tf sich immer noch an die Vmax des Esigs hält, und eine Zwangsbremsung auslösen, wenn er den Bahnhof fehlerhafterweise als Zuende eingestuft und unzulässig wieder beschleunigt hat. Die GPAs sind aktiv, wenn die spät liegende Weiche in ablenkende Lage gestellt ist. Die großflächige Absicherung von Spätablenkung mit Indusi ist speziell eine Konsequenz aus dem Eisenbahn-Unfall von Brühl.

Im konkreten wird von Spätablenkung geredet, wenn es hinter dem Hauptsignal ein Abschnitt von 400 m ohne Weichen gibt, und anschließend erneut ablenkende Weichen kommen.

Die konkrete Bautechnik bitte aus den entsprechenden Modulen (beispielhaft z.B. Modul Bergheim) abschauen.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen. Folgender Weg funktioniert beispielsweise auch, wenn eine Modulgrenze den sachgerechten Einsatz des Ereignisses "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" verhindert: Durch Einbringen eines Ereignisses "Signalgeschwindigkeit" in der Signalmatrix des Zielsignals lässt sich im Startsignal eine bestimmte Fahrstraßenzeile erzwingen. Diese Fahrstraßenzeile kann dann so präpariert werden, dass sie einerseits die korrekte Fahrstraßengeschwindigkeit ab dem Startsignal signalisiert, und andererseits aber keine Vorsignalbilder für das Zielsignal zeigt.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung dieses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

;Vereinfachte Lösung, wenn kein Zs 3v angesteuert werden muss
In Fällen, bei denen das alleinstehende Zs 3 nicht durch ein Zs 3v vorsignalisiert werden muss, ist eine erheblich vereinfachte Lösung möglich: Das Signalgeschwindigkeitsereignis im alleinstehenden Zs 3 wird weggelassen. Dadurch kann die Einfahrgeschwindigkeit im Zulauf auf das Zs 3 durch die Fahrstraßengenerierung wieder wie allgemein üblich aus den Signalgeschwindigkeiten der Weichen bestimmt werden, und eine gesonderte Präparierung des Weichenbereichs ist nicht erforderlich. Ausführungsbeispiel: Dortmund Hbf Gleis 2 bis 5.

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Ab Software-Version 3.5.7.0 können unterschiedliche Versionen eines Streckenmoduls im 3D-Editor gegenseitig als "Konfliktmodul" eingetragen werden, um versehentliches gleichzeitiges Laden der Module im selben Fahrplan zu verhindern.

Interessante Streckenkonstruktionen

2026-07-23T19:06:17Z

F. Schn.: /* Spätablenkung */

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

Hinweis: Bei Ks-Signalen funktioniert das nur, wenn in allen Signalbegriffen Zs3v vorhanden ist, da das Zusatzlicht bei Ks1 ohne Zs3v abgeschaltet wird.

== Hochsignalisieren ohne LZB-/ETCS-Hochsignalisieren ==
=== Hintergrund ===
Hochsignalisieren ist eine Technik der Reichsbahn, der DBAG und weiterer internationaler EVUs wie z.B. der SNCF, bei der mit Hilfe von Zs3 oder Hl-Geschwindigkeitsbegriffen der Signalabstand auf 500 m oder weniger verkürzt werden kann, wobei im Gegensatz zum westdeutschen Halbregelabstand (s.U.) Abstriche bei der Befahrbarkeit mit niedrigen Bremshundertsteln gemacht werden müssen. Sie ist in der Doku 5.3.1.11.6.17 beschrieben.

Die hier beschriebene Sondertechnik ist nur erforderlich, wenn LZB oder ETCS installiert sind, und diese das Hochsignalisieren eben ''nicht'' mitmachen sollen. In allen anderen Fällen reicht reguläres Hochsignalisieren gemäß Doku 5.3.1.11.6.17.

Im Zusi-Netz kommt diese Technik derzeit nur in Frankreich im Einsatz als KVB Ersatz, wo Signalgeführte Anzeigen bis 200/220 km/h möglich sind, während ETCS nur das Ende der Fahrerlaubnis anzeigt. Ein aktuelles Modul gibt es dazu noch nicht.

=== Beispielvideos ===
* [https://www.youtube.com/watch?v=w0BCJnFKdew Videolink zu einem Beispieleiner Ks-Signalstrecke von 0 auf 160 km/h und nach 0 km/h mit 10er Schritten] (Zusi-Teststrecke)
* [https://www.youtube.com/watch?v=3vNIlw4mKTw Videolink zu einem Beispiel einer Altbaustrecke in Frankreich mit 200 km/h] (Zusi-Teststrecke)

=== Umsetzung ===
Die Umsetzung erfolgt durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen.

'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

'''Achtung es muss ein Haken bei "Hochsignalsierung" gesetzt sein.'''

'''Einschränkung: Die Geschwindigkeitseinschränkung im signalgeführten Zug kann derzeit nicht überwacht werden.'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! -1
! 0
! 7085
! 7160
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, VL
| v=-1, A, Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7085; vsig
| v=-1, (A), Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7160; vsig
| v=-1, (VL), Ereignis Signalgeschwindigkeit; -1; vsig
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="4" | v=0, S oder C
|}

[[Datei:Einstellung-Hoch--Heruntersignalisierung.png]]

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS). Das AKS ist im Signalassistent vorhanden.

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0 ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt) ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}
¹ Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.
* Es muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool installieren https://forum.zusi.de/viewtopic.php?t=20024 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es muss ein Bahnsteigmitte-Ereignis vor dem Zugdeckungssignal vorhanden sein. Dieses Ereignis ist wichtig für die ordnungsgemäße Erkennung eines Planhalts durch den Simulator. Falls für Langeinfahrten ggfs. andere Halteplätze greifen sollen, sind optional weitere Bahnsteigmitte-Ereignisse hinter dem Zugdeckungssignal möglich. Der Bahnsteig darf nicht mit zusätzlichen Ereignissen für Bahnsteig-Anfang/Ende unterteilt sein. Diese Ereignisse dürfen nur wie üblich am baulichen Anfang/Ende des Bahnsteigs platziert sein.
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Standort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Es ist zu empfehlen, sowohl Zeilen mit einer kleinen Geschwindigkeit (z.B. 20 km/h) als auch -2 anzulegen, da es sonnst bei FahrstrGen zu verschiedenen Warn- oder Fehlermeldungen kommt.
** Im Vorbild sind Zugdeckungssignale keine Ziele von Rangierfahrten, da diese einfach in das besetzte Gleis einfahren dürfen. Nach derzeitigem Stand werden daher keine Rangierfahrt-Zeilen angelegt. Im Rahmen des Übergangs von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten könnte hier möglicherweise noch eine Nachbearbeitung nötig werden.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 20
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -2
|
| Kennlicht, v=-2
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind. Gegebenenfalls sollte fahrstr_gen eingesetzt werden.

== Spätablenkung ==

Von Spätablenkung ist die Rede, wenn bei einer Einfahrt in einen Bahnhof (oder analog an Zsigs und Asig) eine abzweigende Weiche befahren wird, und sich diese Weiche nicht direkt hinter dem Einfahrsignal befindet (wo der Tf das Einfahrsignal noch im Kopf hat), sondern sehr spät weit hinten. Nachdem eine größere Lücke ohne Weichen oder ein Tunnel durchfahren wurde, könnte der Tf die Geschwindigkeit des Einfahrsignals wieder vergessen haben.

Aus diesem Grund werden Spätablenkungen seit den 2000ern mit Geschwindigkeitsprüfabschnitten (GPA) ausgerüstet. Diese Geschwindigkeitsprüfabschnitte sollen sicherstellen, dass der Tf sich immer noch an die Vmax des Esigs hält, und eine Zwangsbremsung auslösen, wenn er den Bahnhof fehlerhafterweise als Zuende eingestuft und unzulässig wieder beschleunigt hat. Die GPAs sind aktiv, wenn die spät liegende Weiche in ablenkende Lage gestellt ist. Spätablenkung ist speziell eine Konsequenz aus dem Eisenbahn-Unfall von Brühl.

Im konkreten wird von Spätablenkung geredet, wenn es hinter dem Hauptsignal ein Abschnitt von 400 m ohne Weichen gibt, und anschließend erneut ablenkende Weichen kommen.

Die konkrete Bautechnik bitte aus den entsprechenden Modulen (beispielhaft z.B. Modul Bergheim) abschauen.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen. Folgender Weg funktioniert beispielsweise auch, wenn eine Modulgrenze den sachgerechten Einsatz des Ereignisses "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" verhindert: Durch Einbringen eines Ereignisses "Signalgeschwindigkeit" in der Signalmatrix des Zielsignals lässt sich im Startsignal eine bestimmte Fahrstraßenzeile erzwingen. Diese Fahrstraßenzeile kann dann so präpariert werden, dass sie einerseits die korrekte Fahrstraßengeschwindigkeit ab dem Startsignal signalisiert, und andererseits aber keine Vorsignalbilder für das Zielsignal zeigt.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung dieses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

;Vereinfachte Lösung, wenn kein Zs 3v angesteuert werden muss
In Fällen, bei denen das alleinstehende Zs 3 nicht durch ein Zs 3v vorsignalisiert werden muss, ist eine erheblich vereinfachte Lösung möglich: Das Signalgeschwindigkeitsereignis im alleinstehenden Zs 3 wird weggelassen. Dadurch kann die Einfahrgeschwindigkeit im Zulauf auf das Zs 3 durch die Fahrstraßengenerierung wieder wie allgemein üblich aus den Signalgeschwindigkeiten der Weichen bestimmt werden, und eine gesonderte Präparierung des Weichenbereichs ist nicht erforderlich. Ausführungsbeispiel: Dortmund Hbf Gleis 2 bis 5.

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Ab Software-Version 3.5.7.0 können unterschiedliche Versionen eines Streckenmoduls im 3D-Editor gegenseitig als "Konfliktmodul" eingetragen werden, um versehentliches gleichzeitiges Laden der Module im selben Fahrplan zu verhindern.

Interessante Streckenkonstruktionen

2026-07-23T18:52:17Z

F. Schn.: Neu /* Spätablenkung */

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

Hinweis: Bei Ks-Signalen funktioniert das nur, wenn in allen Signalbegriffen Zs3v vorhanden ist, da das Zusatzlicht bei Ks1 ohne Zs3v abgeschaltet wird.

== Hochsignalisieren ohne LZB-/ETCS-Hochsignalisieren ==
=== Hintergrund ===
Hochsignalisieren ist eine Technik der Reichsbahn, der DBAG und weiterer internationaler EVUs wie z.B. der SNCF, bei der mit Hilfe von Zs3 oder Hl-Geschwindigkeitsbegriffen der Signalabstand auf 500 m oder weniger verkürzt werden kann, wobei im Gegensatz zum westdeutschen Halbregelabstand (s.U.) Abstriche bei der Befahrbarkeit mit niedrigen Bremshundertsteln gemacht werden müssen. Sie ist in der Doku 5.3.1.11.6.17 beschrieben.

Die hier beschriebene Sondertechnik ist nur erforderlich, wenn LZB oder ETCS installiert sind, und diese das Hochsignalisieren eben ''nicht'' mitmachen sollen. In allen anderen Fällen reicht reguläres Hochsignalisieren gemäß Doku 5.3.1.11.6.17.

Im Zusi-Netz kommt diese Technik derzeit nur in Frankreich im Einsatz als KVB Ersatz, wo Signalgeführte Anzeigen bis 200/220 km/h möglich sind, während ETCS nur das Ende der Fahrerlaubnis anzeigt. Ein aktuelles Modul gibt es dazu noch nicht.

=== Beispielvideos ===
* [https://www.youtube.com/watch?v=w0BCJnFKdew Videolink zu einem Beispieleiner Ks-Signalstrecke von 0 auf 160 km/h und nach 0 km/h mit 10er Schritten] (Zusi-Teststrecke)
* [https://www.youtube.com/watch?v=3vNIlw4mKTw Videolink zu einem Beispiel einer Altbaustrecke in Frankreich mit 200 km/h] (Zusi-Teststrecke)

=== Umsetzung ===
Die Umsetzung erfolgt durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen.

'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

'''Achtung es muss ein Haken bei "Hochsignalsierung" gesetzt sein.'''

'''Einschränkung: Die Geschwindigkeitseinschränkung im signalgeführten Zug kann derzeit nicht überwacht werden.'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! -1
! 0
! 7085
! 7160
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, VL
| v=-1, A, Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7085; vsig
| v=-1, (A), Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7160; vsig
| v=-1, (VL), Ereignis Signalgeschwindigkeit; -1; vsig
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="4" | v=0, S oder C
|}

[[Datei:Einstellung-Hoch--Heruntersignalisierung.png]]

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS). Das AKS ist im Signalassistent vorhanden.

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0 ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt) ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}
¹ Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.
* Es muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool installieren https://forum.zusi.de/viewtopic.php?t=20024 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es muss ein Bahnsteigmitte-Ereignis vor dem Zugdeckungssignal vorhanden sein. Dieses Ereignis ist wichtig für die ordnungsgemäße Erkennung eines Planhalts durch den Simulator. Falls für Langeinfahrten ggfs. andere Halteplätze greifen sollen, sind optional weitere Bahnsteigmitte-Ereignisse hinter dem Zugdeckungssignal möglich. Der Bahnsteig darf nicht mit zusätzlichen Ereignissen für Bahnsteig-Anfang/Ende unterteilt sein. Diese Ereignisse dürfen nur wie üblich am baulichen Anfang/Ende des Bahnsteigs platziert sein.
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Standort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Es ist zu empfehlen, sowohl Zeilen mit einer kleinen Geschwindigkeit (z.B. 20 km/h) als auch -2 anzulegen, da es sonnst bei FahrstrGen zu verschiedenen Warn- oder Fehlermeldungen kommt.
** Im Vorbild sind Zugdeckungssignale keine Ziele von Rangierfahrten, da diese einfach in das besetzte Gleis einfahren dürfen. Nach derzeitigem Stand werden daher keine Rangierfahrt-Zeilen angelegt. Im Rahmen des Übergangs von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten könnte hier möglicherweise noch eine Nachbearbeitung nötig werden.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 20
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -2
|
| Kennlicht, v=-2
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind. Gegebenenfalls sollte fahrstr_gen eingesetzt werden.

== Spätablenkung ==

Von Spätablenkung ist die Rede, wenn bei einer Einfahrt in einen Bahnhof (oder analog an Zsigs und Asig) eine abzweigende Weiche befahren wird, und sich diese Weiche nicht direkt hinter dem Einfahrsignal befindet (wo der Tf das Einfahrsignal noch im Kopf hat), sondern sehr spät weit hinten. Nachdem eine größere Lücke ohne Weichen oder ein Tunnel durchfahren wurde, könnte der Tf die Geschwindigkeit des Einfahrsignals wieder vergessen haben.

Aus diesem Grund werden Spätablenkungen seit den 2000ern mit Geschwindigkeitsprüfabschnitten (GPA) ausgerüstet. Diese Geschwindigkeitsprüfabschnitte sollen sicherstellen, dass der Tf sich immer noch an die Vmax des Esigs hält, und eine Zwangsbremsung auslösen, wenn er den Bahnhof fehlerhafterweise als Zuende eingestuft und unzulässig wieder beschleunigt hat. Die GPAs sind aktiv, wenn die spät liegende Weiche in ablenkende Lage gestellt ist. Spätablenkung ist speziell eine Konsequenz aus dem Eisenbahn-Unfall von Brühl.

Im konkreten wird von Spätablenkung geredet, wenn es hinter dem Hauptsignal ein Abschnitt von 400 m ohne Weichen gibt, und anschließend erneut ablenkende Weichen kommen.

Die konkrete Bautechnik bitte aus den entsprechenden Modulen abschauen.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen. Folgender Weg funktioniert beispielsweise auch, wenn eine Modulgrenze den sachgerechten Einsatz des Ereignisses "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" verhindert: Durch Einbringen eines Ereignisses "Signalgeschwindigkeit" in der Signalmatrix des Zielsignals lässt sich im Startsignal eine bestimmte Fahrstraßenzeile erzwingen. Diese Fahrstraßenzeile kann dann so präpariert werden, dass sie einerseits die korrekte Fahrstraßengeschwindigkeit ab dem Startsignal signalisiert, und andererseits aber keine Vorsignalbilder für das Zielsignal zeigt.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung dieses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

;Vereinfachte Lösung, wenn kein Zs 3v angesteuert werden muss
In Fällen, bei denen das alleinstehende Zs 3 nicht durch ein Zs 3v vorsignalisiert werden muss, ist eine erheblich vereinfachte Lösung möglich: Das Signalgeschwindigkeitsereignis im alleinstehenden Zs 3 wird weggelassen. Dadurch kann die Einfahrgeschwindigkeit im Zulauf auf das Zs 3 durch die Fahrstraßengenerierung wieder wie allgemein üblich aus den Signalgeschwindigkeiten der Weichen bestimmt werden, und eine gesonderte Präparierung des Weichenbereichs ist nicht erforderlich. Ausführungsbeispiel: Dortmund Hbf Gleis 2 bis 5.

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Ab Software-Version 3.5.7.0 können unterschiedliche Versionen eines Streckenmoduls im 3D-Editor gegenseitig als "Konfliktmodul" eingetragen werden, um versehentliches gleichzeitiges Laden der Module im selben Fahrplan zu verhindern.

Hauptseite

2026-07-07T20:38:36Z

F. Schn.: /* Datensammlungen */

Wiki mit Zusatzinformationen zur offiziellen Zusi3-Doku.

Das ZusiWiki enthält derzeit Seiten zu folgenden Themen:

== Simulator ==
*[[Problembehebung bei integrierten Displays]]
*[[Problembehebung bei Soundkartenproblemen]]
*[[Problembehebung bei Abstürzen durch Videoaufzeichnungsfunktionen]]
*[[Problembehebung bei unscharfer Darstellung von HD-Führerständen]]

== Streckenbau ==
=== Allgemein ===
*[http://www.zusi-sk.eu/ Liste von Strecken für Zusi 3 (externer Link)]
*[[:Kategorie:Streckenmodule]] - Hinweise zu einzelnen Modulen
*[[Lückenschluss-Entfernungen]]
*[[Aufwandsbeispiele Streckenbau]]
==== Datenrecherche ====
*[[Geodaten in Zusi nutzen]]
*[[Quellen für Führerstandsmitfahrt-Videos]]
==== Abkürzungsverzeichnisse ====
*[[Abkürzungsverzeichnis Planzeichen]]
*[[Abkürzungsverzeichnis Trassierungselemente]]

=== Gleisplaneditor ===
*[[Modulgrenzen festlegen]]
*[[Spickzettel Georeferenzierung von GK-Potsdam-Plänen]]

'''Trassierung und Weichen'''
*[[Tricks mit dem Gleisplaneditor]]
*[[In Zusi umsetzbare Weichentypen]]

=== 3D-Editor, st3-Datei ===
*[[Tricks mit Bahnübergängen]]
*[[Tricks mit Weichenstellungen]]
*[[Troubleshooting von Fahrstraßenproblemen]]
*[[Troubleshooting von Buchfahrplanproblemen]]
*[[Interessante Streckenkonstruktionen]]
*[[Ereignisse|Liste aller Ereignisse und ihrer Verwendung]]
*[[Einbau von GNT-Streckenausrüstung]]
*[[ZBS-Streckenausrüstung|Einbau von ZBS-Streckenausrüstung]]
*[[Umgang mit großen Bahnanlagen]]
*[[Vorbildgerechte Fahrstraßenauflösung bei Fahrstraßenstellwerken]]

=== 3D-Editor, ls3-Datei ===
*[[Kniffe für die Gleisbettungsroutine]]
*[[Übersicht der Bahnsteigvorlagen]]
*[[Umgang mit Geländeformer-Grundplatten]]
*[[Drahtparameter für die Katenoide-DLL]]
*[[Bahnhofsschilder]]

==== Spickzettel ====
*[[Spickzettel Feste Fahrbahn]]
*[[Spickzettel NBÜ-Kennzeichen]]

==== Anleitungen: Wie mache ich? ====
*[[Weichen in Neigungswechseln| Weichen in Neigungswechseln nachbearbeiten]] - Längsdrehung im 3D-Editor
*[[LZB-Kabel verlegen]] - als optischer Effekt im Gleis
*[[Drahtzugleitungen|Drahtzugleitungen verlegen]]
*[[Tunnelnebel|Tunnelnebel vermeiden]]

=== Sonstiges ===
*[[Checkliste Streckenbau]] - Häufige Fehler beim Streckenbau
*[[Höhendaten Strecke 2200 BD Hannover]]

== Oberleitungen/Fahrleitungen ==

=== Spezifikationen ===
*[[Spezifikationen der Ebs-Oberleitungen]]
*[[Spezifikationen der Ezs-Fahrleitungen]]
*[[Ebs- und Ezs-Regelbauarten unterscheiden]] - Aluminium- und Stahlausleger voneinander unterscheiden

=== Übersichten ===
*[[Strecken mit Ebs-Oberleitungen]]

*[[In Zusi verfügbare Oberleitungsmaste]]
*[[Änderungshistorie für Ebs-Oberleitungen]]
*[[Abkürzungsverzeichnis Ebs- und Ezs-Regelbauarten]]

=== Fahrleitungs-DLL ===
*[[Dokumentation der Fahrleitungs-DLL Re 160]]
*[[Dokumentation der Fahrleitungs-DLL Re 200]]
*[[Dokumentation der Fahrleitungs-DLL Re 330/250]]
*[[Dokumentation der Fahrleitungs-DLL Catenaire France]]
*[[Einbau von Bahnenergieleitungen]] - Parameter für die Katenoiden-DLL

=== Weitere Oberleitungs- und Fahrleitungsanlagen ===
*[[Errichtung von deutschen Fahrleitungsanlagen|Errichtung von DB-Fahrleitungsanlagen]] - bestehender Fahrleitungsbaukasten Re 75, Re 160-200, Re 250
*[[Errichtung von DR-M-Fahrleitungsanlagen]]
*[[Errichtung von ÖBB-Oberleitungsanlagen]]
*[[Französische Oberleitungsanlagen]] - [[Spezifikationen der SNCF-Oberleitungen]]

==== Anleitungen: Wie mache ich? ====
*[[Mehrfachbogenabzug errichten]] - mit dem DB-Fahrleitungsbaukasten

== Signalbau ==
*[[Signalassistent für Insider]]
*[[Weichenbausätze für Insider]]
*[[Webentwicklung für den im Simulator integrierten Browser]]
*[[In Zusi umsetzbare Signalsysteme]]

== Objektbau allgemein ==
*[http://zusiobjekte.echoray.de/ Liste bereits gebauter Häuser und anderer Streckenobjekte (externer Link)]
*[[Nützliche Hinweise aus dem Forum: Objektbau]]
*[[Spickzettel Animationen in LS3-Dateien]]
*[[Spickzettel Hintergrundbilder in Blender]]

== Fahrzeugbau ==
*[[Liste von Fahrzeugen|Liste fertiger und im Bau befindlicher Fahrzeuge]]
*[[Liste unfertiger Fahrzeuge]]
*[[Liste von Fahrzeugvarianten]]
*[[Sammlung von Bremsgewichten]]
*[[Bemessung der Bremsen von Nebenfahrzeugen]]
*[[Tricks mit dem Fahrzeugeditor]]
*[[Dieselantriebe|Übersicht: Antriebe von Dieselfahrzeugen]]
*[[Soundbearbeitung mit Audacity]]

== Führerstandsbau ==
*[[Liste von Führerständen|Liste von Materialien und Auflösungsplanungen von Führerständen]]
*[[Zuordnung der Individual-Tasten]]
*[[Türsteuersysteme]]
*[[Luftstrom Führerbremsventil]]
*[[Angleicher]]
*[[Tricks mit dem Führerstandeditor]]
*[[Troubleshooting von Führerstandsproblemen]]

== Fahrplanbau ==
*[[Troubleshooting von Fahrplanproblemen]]
*[[Bremsstellung der Güterzüge]]
*[[Herstellung von Zugfunkgesprächen]]
*[[Webentwicklung für den im Simulator integrierten Browser]]
*[[Nützliche Hinweise aus dem Forum: Fahrplanbau]]
*[[Wendeabstand ermitteln]]
*[[Zugbildung im Personenverkehr beim Vorbild und Übertragung auf Zusi]]

== Verwaltungskram ==
*[[Subversion-Tricks]]
*[[Atom- und GitHub-Tricks]]
*[[UTF-8 Byte Order Mark setzen]]

== Sonstiges ==
*[[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features]]
*[[Streckenbau-Statistik]]

== Zusatzprogramm-Bau ==
*[[Zusi-Verzeichnisse]]
*[[Übersicht der Dateiformat-Änderungen]]
*[[Ergänzungen zu den XML-Dateiformaten]]
*[[XML Schema Definition]]s verschiedener Zusi-XML-Formate
*[[Ergänzungen zum TCP-Protokoll]]

== Datensammlungen ==
* [[Blockbauformen im Zusi-Netz]]
* [[Stellwerksbauformen im Zusi-Netz]]
* [[Übersicht Doppelstock-Einzelwagen der DR]]
* [[ETCS-Zentralen in Deutschland]]

Hauptseite

2026-07-07T20:37:39Z

F. Schn.:

Maßnahmenliste Gegenfahrschutz

2026-07-07T20:25:02Z

F. Schn.:

{| cellpadding="4" cellspacing="4" style="border-style:solid; border-width:1px; clear:both; width:100%; margin-bottom:1em; border-color:red; background-color:rgb(255,193,193);"
| Hinweis: Das hier besprochene Thema ist seit 2025 Obsolett, da die Daten von [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=365370#p365370 diesem Tool] stets aktuell bereitgestellt werden.
|}

Mit dem Simulator 3.1.7.0 ist die Verhinderung von gegenläufigen Fahrten auf Gleisen mit Gleiswechselbetrieb auch modulübergreifend möglich mit Hilfe des Ereignisses "Register in Fahrstraße verknüpfen A". Ein Gegenfahrschutz ist immer dann erforderlich, wenn an einem Gleis zwischen zwei Betriebsstellen in beiden Richtungen ein oder mehrere Blocksignale existieren. In dem gängigen Fall, dass an einem Gleis nur in einer Fahrtrichtung ein oder mehrere Blocksignale existieren, in der Gegenrichtung aber nicht (weil z.B. das Gegengleis nur per Befehl oder Falschfahrbetrieb befahrbar ist), sind keine Maßnahmen erforderlich.

Außer bei sehr einfach gelagerten Fällen mit nur einem Blocksignal pro Richtung und ohne Beteiligung von Modulgrenzen sollte ein Gegenfahrschutz immer mit dem Gegenfahrschutz-Werkzeug (https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=15069) eingerichtet werden.

Zwischen folgenden Betriebsstellen ist ein Gegenfahrschutz erforderlich:

{| class="wikitable sortable"
! Betriebsstellen
! Bemerkungen
|-
| style="background:lightgreen" | Paderborn - Salzkotten
| Fertig. Dieser Gegenfahrschutz spielt sich rein innerhalb des Moduls Salzkotten ab, da alle beteiligten Signale dort liegen.
|-
| Neuenheerse - Willebadessen
|
|-
| Bonenburg - Warburg
|
|-
| Siekweg - Mengershausen
| Betrifft nur LZB-Fahrstraßen
|-
| Mengershausen - Jühnde
| Betrifft nur LZB-Fahrstraßen
|-
| Jühnde - Lippoldshausen
| Betrifft nur LZB-Fahrstraßen
|-
| Lippoldshausen - Kattenbühl
| Betrifft nur LZB-Fahrstraßen
|-
| Kattenbühl - Lutterberg
| Betrifft nur LZB-Fahrstraßen
|-
| Lutterberg - Ihringshausen
| Betrifft nur LZB-Fahrstraßen
|-
| Ihringshausen - Nord/West A
|
|-
| style="background:lightgreen" | Uelzen - Klein Süstedt
| Fertig ab Paket 30
|-
| style="background:lightgreen" | Klein Süstedt - Suderburg
| Fertig ab Paket 30
|-
| style="background:lightgreen" | Suderburg - Unterlüß
| Fertig ab Paket 30
|-
| style="background:lightgreen" | Unterlüß - Eschede
| Fertig ab Paket 30
|-
| style="background:lightgreen" | Eschede - Garßen
| Fertig ab Paket 30
|-
| style="background:lightgreen" | Garßen - Celle
| Fertig ab Paket 30
|-
| style="background:lightgreen" | Burgdorf - Lehrte Nord
| Fertig ab Paket 30
|-
| style="background:lightgreen" | Bischleben - Erfurt (R-Gleis)
| Fertig ab Installationsversion 2
|-
| style="background:lightgreen" | Erfurt - Eischleben
| Fertig ab Installationsversion 2
|-
| style="background:lightgreen" | Eischleben - Wolfsberg
| Fertig ab Installationsversion 2
|-
| style="background:lightgreen" | Wolfsberg - Massetal
| Fertig ab Installationsversion 2
|-
| style="background:lightgreen" | Massetal - Theuern
| Fertig ab Installationsversion 2
|-
|}

Folgende Streckenabschnitte außerhalb des offiziellen Bestands haben Gegenfahrschutz:
Landrücken Nord - Landrücken Süd, Ersrode - Mühlbach, Sorsum - Nörten-Hardenberg mit allen dazwischen liegenden Betriebsstellen.

Checkliste Streckenbau

2026-07-07T20:21:50Z

F. Schn.: /* Tools zur Nachbehandlung */

Kleinigkeiten, die häufig vergessen werden.

== Vorbereitungsphase ==
* Liegt das bestmögliche Quellmaterial vor? Wer nicht sehr gut mit alten Plänen und Höhenprofilen ausgestattet ist, sollte ''vor'' Baubeginn im Zusi-Forum nachfragen, ob vielleicht jemand anderes auf hilfreichem Material sitzt.
* Wird das bestmögliche DEM verwendet? Mittlerweile stehen für alle deutschen Bundesländer digitale Geländehöhenmodelle in 1-Meter-Auflösung zur Verfügung. Die Verwendung von SRTM-Höhenmodellen ist nicht mehr sinnvoll.

== Gleisplaneditor ==
* Es ist wichtig, während der Trassierung immer die korrekte Geschwindigkeit in den Editor-Feldern eingestellt zu haben. Von der Geschwindigkeit hängen u.a. die Länge der erzeugten Übergangsbögen und die eingebaute Überhöhung ab. Besonders kritisch ist somit der Fall, dass man versehentlich mit zu gering eingestellter Geschwindigkeit trassiert.
* Höhenprofile: Wurde daran gedacht, die Spalte "Radius" in den Höhenprofilen passend zur gefahrenen Geschwindigkeit auszufüllen? Der Standardwert 5000 m taugt nur bis 110 km/h! Formel: 0,4 * v^2
* Das Meldefester unter "Datei -> Auf Fehler überprüfen" muss leer bleiben. Alle Meldungen dort müssen behoben werden.
* Neue Autoren sollten die Gleispläne ihrer ersten 2-3 Streckenmodule einem erfahrenen Autor zur Qualitätssicherung vorlegen, da man auch viele Baufehler machen kann die nicht von den Editoren angewarnt werden.
* Bei Luftbildtrassierung besonders wichtig: Man sollte das Gleisbaukapitel in der Zusi-Doku gelesen haben und seine Trassierung ggfs. mit den dortigen Formeln selbst auf Plausibilität prüfen.
* Ebenfalls wichtig bei Luftbildtrassierungen: Die Streckenneigungen müssen soweit wie möglich plausibel sein. Auf einer zu stark geneigten Strecke sind keine vorbildgerechten Fahrpläne möglich, weil grenzlastige Züge in den Steigungen hängenbleiben können. Der Dienst https://geovdbn.deutschebahn.com/isr gibt im Register "Infrastruktur" Hinweise auf den zu erwartenden oberen Grenzwert der Streckenneigung. Diesen Grenzwert sollte man in seinen Höhenprofilen dann nicht überschreiten. Bei vielen Strecken ist im GeoVDBN auch die Kategorie "Steigungsprofil" mit Daten belegt, die man zur Plausibilisierung der im Gleisplaneditor erstellten Höhenprofile nutzen kann.
* Mindestens die Standorte von Fahrleitungsmasten sollte man sich im Gleisplaneditor mit Fähnchen markieren. Die Platzierung von Masten ohne die Fähnchen als Hilfsmittel ist ungleich aufwändiger. Allgemein ist zu empfehlen, auch andere aus der Luft erkennbare Standardobjekte (z.B. Lampenmasten, Schaltschränke, Fernsprechkästen) zu markieren und die Objekte in den Markerfähnchen vorzubelegen. Dies spart später im 3D-Editor viel Zeit.
* Gleiselemente zu teilen kann sich anbieten für: Haupt- und Vorsignale, 500-Hz-Magneten, Vorsignalbaken, Bahnsteiganfang und -ende, auf Bü (eigenes Elemant), vor/nach Bü mind. 6,5m Schwellen B90, alleinstehende Signaltafeln und auf Bahnbrücken

== 3D-Editor ==
* Wurde die Strecke vor der Bettungserzeugung nach Mikro-Streckenelementen abgesucht und diese verschmolzen? Als Faustregel sollten verschmolzene Elemente so lang sein, dass zwischen grünem und blauem Ende auch ein Stück der schwarzen Mitte zu sehen ist, also etwas über 4 Meter.
* Wurde die Gleisbettung vor ihrer Erzeugung gemäß Doku mit Hilfselementen präpariert? Eine Bettungserzeugung ohne Hilfselemente ist sowohl aus optischen als auch Performance-Gründen normalerweise nicht sinnvoll.
* Wurden die Signale aus dem Fenster "Diverse Ereignisse und Signale einbauen" gesetzt (Grenzzeichen, Vorsignalbaken, Lf-Signale, GPA, 500 Hz)?
* Sind die Hauptsignale mit Nummernschildchen versehen?
* Oberleitung: Wurde beim Errichten der Oberleitung die vorbildgerechte Regelbauart verwendet? Re 160-Ausleger (Ezs) sind idR grün, Re 200-Ausleger (Ebs) metallisch glänzend.
* Oberleitung: Ist die verwendete Regelbauart im Hinblick auf die Streckengeschwindigkeit plausibel?
* Fenster "Strecke bearbeiten -> Fahrstraßen": Sind nur sinnvolle Fahrstraßen gelistet? Ansonsten per Ereignis "keine Fahrstraße" oder Löschliste unterdrücken.
* Sind streckenfeste Blickpunkte eingerichtet?
* Sind die selbstgebauten Objekte hinreichend mit LOD-Stufen ausgestattet?
* Sind keine lod1/2/3-Dateien direkt in den Kacheldateien verknüpft?

== Tools zur Nachbehandlung ==
* [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=365370#p365370 ZusiEditorTools2] Diverse mit Zusi ausgelieferte Tools. Es sollten insbesondere folgende Teil-Tools ausgeführt werden:
** Gegenfahrschutz: Installiert automatisiert Fahrstraßenausschlüsse, damit entgegenkommende Züge sich nicht auf freier Strecke gegenseitig blockieren.
** Stellwerke und Ersatzsignale: Führt diverse Nachbearbeitungen an Signalen durch.
* [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=14249 fahrdrahthoehe.exe] kann die Fahrdrahthöhen-Werte genauer berechnen als der 3D-Editor. Damit lassen sich Probleme mit nicht am Fahrdraht befindlichen Stromabnehmern weitgehend beheben.
* [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=300615#p300615 radius_bogenweichen.exe] korrigiert fehlerhaft vom Gleisplaneditor gesetzte Krümmungswerte in Bogenweichen. Wenn Quertragwerke über Bogenweichen führen, sollte dieses Tool vor dem Bau der Quertragwerke eingesetzt werden, damit dem Bau korrekte Radien-Werte zugrundegelegt werden.
* [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12948 fahrstr_gen] ist eine Alternative zur Fahrstraßenerzeugung des 3D-Editors. Es liefert erheblich mehr Warnmeldungen zu möglichen Fahrstraßenproblemen als der 3D-Editor, und kann so helfen, Probleme bereits vorsorglich zu vermeiden.
* [https://github.com/zusitools/isolatoren isolatoren.py] ist ein Skript, mit dem falsch ausgerichtete Isolatoren in Quertragwerken gedreht werden können. Zum Ausführen ist eine Python-Installation erforderlich.

BRH-Werte von Hand einstellen

2026-07-07T20:20:53Z

F. Schn.:

{| cellpadding="4" cellspacing="4" style="border-style:solid; border-width:1px; clear:both; width:100%; margin-bottom:1em; border-color:red; background-color:rgb(255,193,193);"
| Hinweis: Das hier besprochene Thema ist ab Simulatorversion 3.4.0.23 durch eine Programmänderung erledigt worden. Seitdem werden nicht mehr nur die Druckluftbremsen angerechnet.
|}

Da Zusi bis einschließlich Version 3.4.0.21 bei der Ermittlung der Bremshundertstel lediglich die Druckluftbremsen anrechnet, verkehren schnelle Züge mit zu flachen LZB/ETCS-Bremskurven, wenn man nicht von Hand einen vorbildgerechten BRH-Einstellwert vorgibt. Die folgende Tabelle liefert Fahrplanbauern in der zweiten Spalte einen Anhaltspunkt, welchen BRH-Wert man bei der manuellen Konfiguration der Zugbeeinflussung einstellen sollte. Beim Vorbild gilt der genannte Einstellwert jeweils für eine gewisse Spannweite an tatsächlich vorhandenen Bremshundertsteln (Spalte 3). Die Spalte 4 liefert einen Anhaltspunkt, wieviel Bremshundertstel der Zug maximal erreichen kann, wenn alle Bremsen funktionsfähig sind und angerechnet werden. Der Hinweis "Zug verkehrt in Bremsart 7" ist für Fahrplanbauer gedacht, die noch vorbildgerechter unterwegs sein wollen. Zusi wählt von sich aus die Bremsart 9. Bremsart 7 sind seitenwindempfindliche Fahrzeuge. Dies hat soweit bekannt allerdings derzeit keinen Einfluss auf das Bremsverhalten.

{| class="wikitable sortable"
! Baureihe !! BRH-Einstellwert !! Spannweite für BRH-Einstellwert !! Bremshundertstel bei voll funktionsfähigen Bremsen !! Bemerkungen
|-
| 101 || 200 || 206 - 227 || 209 || Zugbildung variabel. Gerechnet mit einem Musterzug der Linie Stralsund – Kassel – Karlsruhe.
|-
| 1116 || 180 || 184-205 || 205 || Zugbildung 1116 + Railjet ÖBB
|-
| 120 || 200 || 206 - 227 || 218 || Zugbildung variabel. Gerechnet mit einem Musterzug der Linie Hamburg – Kassel – München.
|-
| 146 || 200 || 206 - 227 || 209 || Zugbildung variabel. Gerechnet mit 6-7 Metronom-Dostos.
|-
| 146.5 || 180 || 184 - 205 || 201 || Zugbildung IC2 146.5 + 4 Mittel- und 1 Steuerwagen
|-
| 147.5 || 200 || 184 - 205 || 202 || Zugbildung IC2 Südwest 147.5 + 4 Mittel- und 1 Steuerwagen
|-
| 401 || 220 || 206 - 227 || 214 ||
|-
| 402 || 200 || 184 - 205 || 189 || Zug verkehrt in Bremsart 7, wenn Steuerwagen führt.
|-
| 403 || 200 || 184 - 250 || 189 || Zug verkehrt in Bremsart 7.
|-
| 406 || 200 || 184 - 250 || 208 || Zug verkehrt in Bremsart 7.
|-
| 407 || 200 || 184 - 194 || 194 || Zug verkehrt in Bremsart 7.
|-
| 409 || || || ||
|-
| 411 || 220 || 206 - 227 || 207 || Zug verkehrt in Bremsart 7.
|-
| 412 || 180 || 184 - 205 || 195 || Zug verkehrt in Bremsart 7.
|-
| 415 || 220 || 206 - 227 || 206 || Zug verkehrt in Bremsart 7.
|-
| 420 || 130 || 120 - 250 || 127 ||
|-
| 425 || 140 || 135 - 144 || 142 ||
|-
| 4110 || 200 || 184 - 250 || 200 ||
|}

Webentwicklung für den im Simulator integrierten Browser

2026-07-07T20:20:10Z

F. Schn.: /* JS-Scripte */

== Grundlagen ==
Simulator und 3D-Editor nutzen den ins Betriebssystem integrierten Edge derzeit für folgende Funktionen:

* Darstellung einer Begrüßung nach dem Laden eines Fahrplans
* Einblendung eines „Anfangsbefehls“ nach dem Aufgleisen eines Zuges
* Einblendung von vorkonfigurierten oder individuellen Befehlsformularen bei der Fahrt des Zuges

Zusi verwendet hierbei den WebView2. Gibt es Probleme hierbei, fällt Delphi auf den InternetExplorer zurück, der bis heute tief in Windows integriert ist.

== Zu testende Konfigurationen ==

WebView2 verwendet ein Edge-Derivat mit der Cromium-Engine.

Unter Wine wird zur HTML-Anzeige ein Gecko-Derivat (ähnlich Firefox) verwendet.

Möchte man Webseiten für Zusi entwickeln, sollte man daher für folgende Platformen testen:
* Aktueller Chromium (z.B. Edge)
* Aktueller Gecko (z.B. Firefox)

Der Test sollte umfassen:
* Normale Darstellung
* Drucken mit Hintergrundbildern (zu finden in den Druckoptionen)
* Drucken ohne Hintergrundbilder

== Einbinden externer Dateien in Befehlsvorlagen ==

Das Einbinden externer Dateien (Bilder, CSS, ...) in Befehls''vorlagen'' (nicht komplett individuelle Befehls-HTMLs) gestaltet sich schwierig, da die ausgefüllte Befehlsdatei vom Simulator im Temp-Verzeichnis abgelegt wird. Stattdessen nutzt man für CSS das <code>style</code>-Tag und für andere Dateien [https://en.wikipedia.org/wiki/Data_URI_scheme Data-URIs].

Auf das Einbinden von Dateien aus dem Internet (Bilder, Webfonts, ...) sollte man verzichten. Zusi liefert die Schriftart Open Sans im Ordner <code>_Setup\timetable_basics</code> mit.

== JS-Scripte ==
Bei JavaScripten muss darauf geachtet werden, dass kein Zeilenkommentar ("//blub") möglich ist, da Zusi die Zeilenumbrüche entfernt. Kommentare müssen daher mit "/*Blubb*/" geschrieben werden.

Im Regelfall wird der Fallback auf den InternetExplorer nicht ordentlich funktionieren, wenn man JS einsetzt.

Zum Schutz vor unbefugtem Zugriff auf den eigenen Rechner können Zusi-Webseiten auf nahezu keine externen Daten zugreifen. Ausgenommen sind Daten, die nur zur Anzeige dienen können, etwa CSS- und PNG-Dateien. Details sind im Regelfall unter dem Stichwort Cross-Origin Resource Sharing (CORS) zu finden.

== Alte Themen ==
Alte Themen sind hier aufgeführt: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Webentwicklung_f%C3%BCr_den_im_Simulator_integrierten_Browser&oldid=899

Webentwicklung für den im Simulator integrierten Browser

2026-07-07T20:19:49Z

F. Schn.: /* JS-Scripte */

== Grundlagen ==
Simulator und 3D-Editor nutzen den ins Betriebssystem integrierten Edge derzeit für folgende Funktionen:

* Darstellung einer Begrüßung nach dem Laden eines Fahrplans
* Einblendung eines „Anfangsbefehls“ nach dem Aufgleisen eines Zuges
* Einblendung von vorkonfigurierten oder individuellen Befehlsformularen bei der Fahrt des Zuges

Zusi verwendet hierbei den WebView2. Gibt es Probleme hierbei, fällt Delphi auf den InternetExplorer zurück, der bis heute tief in Windows integriert ist.

== Zu testende Konfigurationen ==

WebView2 verwendet ein Edge-Derivat mit der Cromium-Engine.

Unter Wine wird zur HTML-Anzeige ein Gecko-Derivat (ähnlich Firefox) verwendet.

Möchte man Webseiten für Zusi entwickeln, sollte man daher für folgende Platformen testen:
* Aktueller Chromium (z.B. Edge)
* Aktueller Gecko (z.B. Firefox)

Der Test sollte umfassen:
* Normale Darstellung
* Drucken mit Hintergrundbildern (zu finden in den Druckoptionen)
* Drucken ohne Hintergrundbilder

== Einbinden externer Dateien in Befehlsvorlagen ==

Das Einbinden externer Dateien (Bilder, CSS, ...) in Befehls''vorlagen'' (nicht komplett individuelle Befehls-HTMLs) gestaltet sich schwierig, da die ausgefüllte Befehlsdatei vom Simulator im Temp-Verzeichnis abgelegt wird. Stattdessen nutzt man für CSS das <code>style</code>-Tag und für andere Dateien [https://en.wikipedia.org/wiki/Data_URI_scheme Data-URIs].

Auf das Einbinden von Dateien aus dem Internet (Bilder, Webfonts, ...) sollte man verzichten. Zusi liefert die Schriftart Open Sans im Ordner <code>_Setup\timetable_basics</code> mit.

== JS-Scripte ==
Bei JavaScripten muss darauf geachtet werden, dass kein Zeilenkommentar ("//blub") möglich ist, da Zusi die Zeilenumbrüche entfernt. Kommentare müssen daher mit "/*Blubb*/" geschrieben werden. Im Regelfall wird der Fallback auf den InternetExplorer nicht ordentlich funktionieren, wenn man JS einsetzt.

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Webentwicklung für den im Simulator integrierten Browser

2026-07-07T20:19:19Z

F. Schn.:

== Grundlagen ==
Simulator und 3D-Editor nutzen den ins Betriebssystem integrierten Edge derzeit für folgende Funktionen:

* Darstellung einer Begrüßung nach dem Laden eines Fahrplans
* Einblendung eines „Anfangsbefehls“ nach dem Aufgleisen eines Zuges
* Einblendung von vorkonfigurierten oder individuellen Befehlsformularen bei der Fahrt des Zuges

Zusi verwendet hierbei den WebView2. Gibt es Probleme hierbei, fällt Delphi auf den InternetExplorer zurück, der bis heute tief in Windows integriert ist.

== Zu testende Konfigurationen ==

WebView2 verwendet ein Edge-Derivat mit der Cromium-Engine.

Unter Wine wird zur HTML-Anzeige ein Gecko-Derivat (ähnlich Firefox) verwendet.

Möchte man Webseiten für Zusi entwickeln, sollte man daher für folgende Platformen testen:
* Aktueller Chromium (z.B. Edge)
* Aktueller Gecko (z.B. Firefox)

Der Test sollte umfassen:
* Normale Darstellung
* Drucken mit Hintergrundbildern (zu finden in den Druckoptionen)
* Drucken ohne Hintergrundbilder

== Einbinden externer Dateien in Befehlsvorlagen ==

Das Einbinden externer Dateien (Bilder, CSS, ...) in Befehls''vorlagen'' (nicht komplett individuelle Befehls-HTMLs) gestaltet sich schwierig, da die ausgefüllte Befehlsdatei vom Simulator im Temp-Verzeichnis abgelegt wird. Stattdessen nutzt man für CSS das <code>style</code>-Tag und für andere Dateien [https://en.wikipedia.org/wiki/Data_URI_scheme Data-URIs].

Auf das Einbinden von Dateien aus dem Internet (Bilder, Webfonts, ...) sollte man verzichten. Zusi liefert die Schriftart Open Sans im Ordner <code>_Setup\timetable_basics</code> mit.

== JS-Scripte ==
Bei JavaScripten muss darauf geachtet werden, dass kein Zeilenkommentar ("/<div/>/blub") möglich ist, da Zusi die Zeilenumbrüche entfernt. Kommentare müssen daher mit "/<div/>*Blubb*<div/>/" geschrieben werden. Im Regelfall wird der Fallback auf den InternetExplorer nicht ordentlich funktionieren, wenn man JS einsetzt.

Zum Schutz vor unbefugtem Zugriff auf den eigenen Rechner können Zusi-Webseiten auf nahezu keine externen Daten zugreifen. Ausgenommen sind Daten, die nur zur Anzeige dienen können, etwa CSS- und PNG-Dateien. Details sind im Regelfall unter dem Stichwort Cross-Origin Resource Sharing (CORS) zu finden.

== Alte Themen ==
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Lückenschluss-Entfernungen

2026-07-02T18:57:28Z

F. Schn.: Beta-Netze: Ich blick sonst nicht mehr durch...

Wieviel Strecke müsste man bauen, um die Teilnetze in Zusi 3 zu einem Gesamtnetz zu verbinden? Angegeben ist jeweils die kürzeste Bahnverbindung zwischen den Teilnetzen. Damit ist keine Aussage zur tatsächlichen Baubarkeit oder verkehrlichen Sinnhaftigkeit verbunden. Da das verwendete Routingprogramm nur ein betriebsstellenscharfes Routing zulässt, ist die tatsächlich zu bauende Entfernung meist einige Kilometer kürzer, weil die Streckenkilometer von der letzten Betriebsstelle bis zu den Modulgrenzen bereits gebaut sind.

(Tabelle ist in etwa von Nord nach Süd sortiert)

{| class="wikitable sortable"
! Startnetz !! Zielnetz !! Startbetriebsstelle !! Zielbetriebsstelle !! Entfernung in km !! Laufweg
|-
| Netz Marschbahn || Netz Mitte || St. Annen Eiderbrücke (AEBR) || Hamburg Norderelbbrücke (ANEB) || 151 || Elmshorn - Eidelstedt
|-
| Netz Großwudicke* || Netz Biesdorfer Kreuz || Großwudicke (LGWU) || Berlin-Hohenschönhausen (BHSH) || 92 || Wustermark - Spandau - Moabit - Gesundbrunnen - Karow Ost
|-
| Netz Großwudicke* || Netz Güterglück || Schönhausen (LSH) || Wahlitz (LWH) || 79 || Stendal - Glindenberg
|-
| Netz Güterglück || Netz Mitte || Wahlitz (LWH) || Meinersen (HMRS) || 117 || Biederitz - Glindenberg - Oebisfelde
|-
| Netz Mitte || Netz Dietershan* || Kirchheim (FKHM) || Michelsrombach (FMIR) || 25 || direkt
|-
| Netz Landrücken* || Netz Dietershan* || Kalbach Landrücken Nord (FLRN) || Dietershan (FDIE) || 22 || Fulda
|-
| Netz Erfurt || Netz Mitte || Wandersleben (UWA) || Altmorschen (FAMO) || 102 || Gotha - Eisenach - Bebra
|-
| Netz Köln || Netz Mitte || Düsseldorf Hbf (KD) || Hagen Hbf (EHG) || 53 || Gruiten - Ennepetal
|-
| Netz Au || Netz Köln || Siegburg/Bonn (KSIB) || Köln Gummersbacher Straße (KKGU) || 23 || Vingst
|-
| Netz Aachen || Netz Köln || Geilenkirchen (KGEK) || Düsseldorf-Bilk (KDBI) || 62 || Mönchengladbach - Neuss
|-
| Netz Parkstein-Hütten* || Netz Erfurt || Schwarzenbach b Pressath (NSW) || Theuern (UTHE) || 147 || Lichtenfels - Coburg
|-
| Netz Schwandorf || Netz Parkstein-Hütten* || Schwarzenfeld (NSDO) || Parkstein-Hütten (NPUE) || 47 || Weiden
|-
| Netz Schwandorf || Netz Regensburg Ost* || Regensburg-Walhallastraße (NRWA) || Regensburg Ost (NROB) || || direkt ''(Fertig, aber weder Beta noch Bestand)''
|-
| Netz Landrücken* || Netz Bergstraße || Sinntal Landrücken Süd (FLRS) || Darmstadt-Eberstadt (FDE) || 133 || Zollberg - Aschaffenburg - Dieburg
|-
| Netz Bergstraße || Netz Heidelberg || Ladenburg (RLD) || Heidelberg Hbf (RH) || 12 || Friedrichsfeld
|-
| Netz Heidelberg || Netz Stuttgart || Rot-Malsch (RRM) || Ubstadt-Weiher (RUWA) || 8 || direkt
|-
| Netz Augsburg || Netz Regensburg Ost* || Donauwörth (MDT) || Regensburg Ost (NROB) || 133 || Ingolstadt
|-
| Netz Wutachtal || Netz Augsburg || Hintschingen (RHIW) || Augsburg Hirblinger Straße (MAHI) || 229 || Tuttlingen - Sigmaringen - Ulm - Augsburg
|-
| Netz LGV Est || Netz Stuttgart || Brizeaux || Bruchsal (RBR) || 309 || Lorraine TGV - Strasbourg Ville - Kehl Grenze - Rastatt - Karlsruhe
|-
|}
<div/>* = Beta-Netze (es sind nicht alle Beta-Netze mit fertigen Modulen berücksichtigt)

(Ein Befahren aller befahrbaren Module wäre auch mit Zweisystemlokomotiven nicht möglich, da der Ast Heilbronn-Karlsruhe und Mannheim-Stuttgart des Netzes Stuttgart sind nicht miteinander verbunden sind.)

Summe aller obigen Lückenschlüsse: 1727 km (17 km abgezogen für Abschnitt Wahlitz - Glindenberg, der sowohl nach Schönhausen als auch Meinersen gebraucht würde).

== Lückenschlüsse innerhalb des selben Teilnetzes oder netzübergreifend auf nicht kürzestem Laufweg ==

{| class="wikitable sortable"
! Startnetz !! Zielnetz !! Startbetriebsstelle !! Zielbetriebsstelle !! Entfernung in km !! Laufweg
|-
| Netz Mitte || Netz Marschbahn || Pogeez (APOF) || St. Annen Eiderbrücke (AEBR) || 158 || Bad Oldesloe - Neumünster - Heide
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Celle Gbf (HC G) || Rethen (HRTN) || 51 || Hannover Hbf
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Lehrte West (HLERW) || Rethen (HRTN) || 19 || Waldheim
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Bad Driburg (HBDG) || Göttingen Gbf (HG N) || 81 || Ottbergen - Bodenfelde
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Gudenhagen (EGUD) || Paderborn (EPD) || 56 || Büren
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Elze (HELZ) || Edesheim (HEDM) || 52 || Kreiensen
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Hagen-Vorhalle Yo (EHGVO) || Witten Hbf (EWIT) || 13 || Wetter (Ruhr)
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Hamm Gallberg (EGAB) || Salzkotten (ESZK) || 61 || Soest - Lippstadt
|-
| Netz Erfurt || Netz Erfurt || Neudietendorf (UND) || Marlishausen (UMAH) || 15 || Arnstadt
|-
| Netz Köln || Netz Aachen || Köln Hbf (KK) || Aachen Hbf (KA) || 69 || Ehrenfeld - Düren
|-
| Netz Großwudicke* || Netz Mitte || Stendal (LS) || Veerßen (HVR) || 104 || Salzwedel
|-
| Netz Großwudicke* || Netz Mitte || Stendal (LS) || Lehrte (HLER) || 132 || Oebisfelde
|-
| Netz Schwandorf || Netz Parkstein-Hütten* || Luitpoldhütte (NLUH) || Parkstein-Hütten (NPUE) || 81 || Neukirchen b. Sulzbach-Rosenberg - Weiden
|-
| Netz Stuttgart || Netz Stuttgart || Bretten (RBT) || Bruchsal (RBR) || 17 || ''(Start- und Zielpunkte noch genauer zu bestimmen)''
|-
|}

== Auswirkungen im Bau befindlicher Netzerweiterungen ==
Die kilometermäßig günstigste Streckenführung für Lückenschlüsse kann im Einzelfall stark schwanken. Der kürzeste Weg von Güterglück zu einem Bestandsmodul führte in der Vergangenheit einmal über Oebisfelde nach Uelzen, dann über Bitterfeld nach Erfurt Pbf, und derzeit über Oebisfelde nach Plockhorst.

Tricks mit dem Gleisplaneditor

2025-11-22T16:49:09Z

F. Schn.: /* Teilneubau der Gleisgeometrie */

== Trassierung eines Ablaufbergs ==
Es ist aufgrund der meist reichlich vorhandenen Zwangspunkte schwierig, einen Eselsrücken bereits im Gleisplaneditor mittels Höhenprofilen korrekt zu trassieren. Oft ist es leichter, die schlussendliche Trassierung erst im 3D-Editor mit dem Standalone-Absteckrechner vorzunehmen. Die Ablaufberge Göttingen Gbf und Kassel Rbf Südberg sind nach dieser Methode entstanden. Sie funktioniert allerdings nur, wenn im Bereich des eigentlichen Ablaufbergs keine Bogenweichen oder Weichen in Neigungswechseln vorhanden sind. Wenn solche Elemente vorhanden sind - viel Glück!

== Weichen in Neigungswechseln ==
Siehe auch: [[Weichen in Neigungswechseln]]

Da der Editor den 3D-Anteil der Weichenbausätze nicht in Längsrichtung verbiegen kann, rät die Zusi-Doku davon ab, Neigungswechsel in Weichen zu legen. Dies führt in der Praxis aber oft zu starken Abweichungen vom Trassierungsbild des Vorbilds. In Kassel-Wilhelmshöhe Südkopf ergab sich beispielsweise eine Höhenabweichung von fast 4 m, weil Weiche an Weiche grenzte und ein notwendiger Neigungswechsel deshalb erst mehrere hundert Meter später stattfand.

Die Praxis hat allerdings gezeigt, dass eigentlich wenig dagegen spricht, Neigungswechsel genau dort stattfinden zu lassen, wo sie gebraucht werden - auch in Weichen. Meist geht es nur um wenige Zentimeter Höhenabweichung. An solchen Stellen werden die Zusi-Fahrzeuge dann zwar geringfügig in die Schiene einsinken oder davon abheben. Das fällt allerdings nicht auf, wenn man nicht gezielt danach sucht.

Damit das lange Ende einer im Neigungswechsel liegenden Weiche höhenmäßig passend an den weiterführenden Oberbau anschließt, muss von Hand am phiY-Wert des Weichensignals und der Bettung gedreht werden. Bei den Bettungen müssen die Dreiecke der alten Bettung gelöscht werden und durch eine neu mit dem für das Weichensignal ermittelten phiY-Wert importierte Bettung ersetzt werden, die anschließend eingekachelt werden muss. Wenn viele Weichen in einem Modul auf diese Weise zu behandeln sind, kann es sinnvoll sein, die Funktion "Strecke neu aus st2-Export laden" bewusst nicht zu verwenden. Der Vorteil ist dann, dass die Bettung noch als verknüpftes Objekt als Ganzes in der phi Y-Lage verändert werden kann. Anschließend muss dann allerdings die Mutter-ls3 des Streckenmoduls von Hand eingekachelt werden (oder - sofern noch keine weitere Landschaftsgestaltung und Oberbau-Erzeugung vorgenommen wurde - das Ergebnis nachträglich durch die Funktion "Strecke neu aus st2-Export laden" gejagt werden).

== Annäherung alternativer Übergangsbogen-Bauformen ==
Der Gleisplaneditor kennt als einzige Form von Übergangsbogen die Klothoide. Für die große Mehrheit der in Deutschland vorkommenden Gleisbögen ist diese Lösung vorbildgerecht. In besonderen Fällen setzt das Vorbild aber alternative Formen von Übergangsbögen ein, zum Beispiel Übergangsbögen oder Gleisscheren nach Bloss oder Schramm. Von den genannten hat der Blossbogen die größte Praxisrelevanz - die anderen drei Formen sind wirklich sehr selten. Gegenüber der Klothoide kann der Blossbogen eines von zwei Zielen erreichen:

* Bei gleicher Überhöhung kann eine kürzere Entwicklungslänge erzielt werden (Platzeinsparung)
* Bei gleicher Entwicklungslänge kann eine stärkere Überhöhung erzielt werden (Geschwindigkeitserhöhung)

Wenn im Gleisplaneditor also eine schlechte Übereinstimmung der vom Absteckrechner ermittelten Trassierung mit der Kartengrundlage festgestellt wird, könnte beim Vorbild ein Blossbogen vorliegen. Indizien dafür können sein:

* Die Strecke ist sehr kurvenreich, hat also viele Zwangspunkte, die möglicherweise nur mit Übergangsbögen kurzer Entwicklungslänge zu erreichen sind.
* Auf der Strecke fand nachträglich eine bedeutende Geschwindigkeitserhöhung statt. Diese könnte durch Umarbeitung der Klothoiden zu Blossbögen erfolgt sein.

Im Gleisplaneditor lässt sich ein Blossbogen näherungsweise erstellen, indem in freiem Vorbau eine Klothoide mit kurzer Entwicklungslänge und geringerem Endradius als der anschließende Kreisbogen erstellt wird, die eine möglichst gute Deckung mit der Kartengrundlage zeigt. Durch die Diskretisierung der Geometrie beim st3-Export (die Krümmungswerte werden bei der Überfahrt später im Simulator gemittelt) ergibt sich ein gewisser Spielraum, in dem man die Klothoide mit einem eigentlich "falschen" Endradius an den Kreisbogen anschließen kann, ohne dass später im Simulator ein wahrnehmbarer Stoß bei der Überfahrt auffällt. In Zusi ausgeführte Beispiele umfassen beispielsweise eine Klothoide mit 3500 m Endradius an einem Kreisbogen mit 4200 m Radius. Dennoch sollte man den auf diese Weise präparierten Stellen im Gleisplan nach dem st3-Export erhöhte Aufmerksamkeit widmen, ob das Fahrgefühl stimmig ist.

Eine weitere Methode alternative Übergangsbögen anzunähern, besteht in der Verkürzung des Übergangsbogens. Die Übereinstimmung mit der späteren Trassierung des Vollbogens hängt in diesem Fall maßgeblich vom Abrückmaß ab, welches mit zunehmender Länge des klothoidalen Übergangsbogens höher wird (hier besteht auch ein wesentlicher Vorteil von Bloss- und Schrammbögen gegenüber Klothoiden). Man sollte auch hier den präparierten Stellen besondere Aufmerksamkeit widmen und in Übereinstimmung mit den Angaben in der Dokumentation die maximale Steigung und Mindestlänge der Überhöhungsrampe in Abhängigkeit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit überprüfen. Alternativ kann es auch notwendig sein einen Teil der Überhöhungsrampe in den anschließenden Vollbogen zu legen. Aufgrund der Diskretisierung der Klothoiden und Bögen zu Geraden beim Übergang von st2 zu st3 sollte dioe Abweichung in den meisten Fällen optisch und fahrdynamisch unauffällig bleiben.

=== Gleisscheren ===
Gleisscheren (Scherenrampen) erlauben die Verlängerung von Überhöhungsrampen bei Gegenbögen über den Übergangsbogenanfang hinaus. In der Regel fallen bei diesem Trassierungselement das Rampenende des endenden Bogens mit dem Rampenanfang des folgenden Gegenbogens zusammen (s.u. für weitere Details). Vorteile von Gleisscheren sind die höhere Entwicklungslänge der Überhöhungsrampe (= geringere Steigung der Rampe) bei beengten Stellen und Vorhandensein von Gegenbögen. Überhöhungen werden in Deutschland durch Anheben der bogenäußeren Schiene realisiert. In Gleisscheren nimmt die Höhe der bogenäußeren Schiene ab, während die Höhe der bogeninneren Schiene zunimmt (in Klothoiden nimmt nur die Höhe der äußeren Schiene zu). Da in Zusi Überhöhungswerte nur eindimensional auf Streckenvektoren und damit die bogenäußere Schiene anwendbar sind, ist die Nachbildung von Gleisscheren derzeit nicht möglich.

Hinweis zu Rampenfang und -ende: Der vermarkte Rampenanfang liegt bei Gleisscheren am Schnittpunkt der Krümmungslinien im Trassenplan. Praktisch ist dies der Punkt, an dem die bogeninnere und -äußere Schiene auf der gleiche Höhen positioniert sind.

== Weichenhöhenlagen anpassen ==
Bei in Überhöhung liegenden Weichen gewinnt bzw. verliert der abzweigende Strang an Höhe. Diese Höhendifferenzen müssen im weiteren Gleisverlauf wieder abgebaut werden. Der Gleisplaneditor bietet dafür zwar eine Funktion, mit der dieser Höhenausgleich automatisiert berechnet werden kann. Die Funktion hat allerdings diverse Unzulänglichkeiten. So werden zum Beispiel Neigungswechsel nicht ausgerundet. Solchen Stellen im Gleisplan sollte deshalb nach dem st3-Export erhöhte Aufmerksamkeit gewidmet werden. Es sollte unbedingt sichergestellt werden, dass sich ein harmonisches Fahrverhalten ohne starke Stöße ergibt. Hierzu wird es in der Regel notwendig sein, das Ergebnis der Automatik iterativ im Wechselspiel Gleisplaneditor - 3D-Editor von Hand nachzuarbeiten. Es bleibt das Problem, dass evtl. entstehende Neigungswechsel auch von Hand nur sehr schwer in ausgerundete Form zu bringen sind. Deshalb sollte in Erwägung gezogen werden, die endgültige Trassierung erst im 3D-Editor mit dem Standalone-Absteckrechner herzustellen.

== Bedarfsweise Änderung der Einstellung für die Höhenprofilausrundung ==
Beim Bau von Schnellfahrstrecken mit Ausrundungsradien im 25.000-Meter-Bereich liefert der Gleisplaneditor auf Werkseinstellungen keine optimalen Ausrundungen (die Neigungswechsel bleiben wahrnehmbar grob). Im Einstellungsmenü sollte deshalb der Schieberegler für die Ausrundung des Höhenprofils ganz an den rechten Anschlag ("fein") geschoben werden. Beim st3-Export einer solchen Strecke ist dadurch aber mit vermehrtem Auftreten von Mikroelementen (Streckenelemente von 2 m Länge oder weniger) zu rechnen. Diese Mikroelemente liefern keinen praktischen Nutzen und schaden wenn sie in großer Zahl auftreten sogar später der Performance (durch die explodierende Zahl zusätzlicher Dreiecke für den Oberbau). Sie sollten deshalb nach dem st3-Export und vor der Erzeugung des Oberbaus von Hand mit ihren Nachbarn verschmolzen werden.

Auch bei sehr kleinen Ausrundungsradien im 300-Meter-Bereich (Ablaufberge) ist die Werkseinstellung nicht optimal und liefert eine unnötig große Anzahl von Ausrundungspunkten, die dann auch zu stark verlängerten Rechenzeiten im Gleisplaneditor führen. Bei solchen Höhenprofile sollte deshalb der Schieberegler an den ganz linken Anschlag ("grob") geschoben werden. Es ist zu beachten, dass nur der eigentliche Ablaufberg mit einem solchen Höhenprofil mit stark vergröberter Ausrundung sinnvoll trassierbar ist. Bereits Neigungswechsel mit dem für Streckengleise minimal zulässigen Ausrundungsradius von 2000 m werden vom Gleisplaneditor gar nicht mehr ausgerundet, wenn der Schieberegler ganz am linken Anschlag stand.

== Verwendung von B90-Schwellen zwischen freiem Gleis und Weichen ==
In der offiziellen Dokumentation finden sich im Abschnitt 10.1.1.5.4 Ausführungen über die neuzeitliche Verwendung von B90-Schwellen vor Weichen. Eine Nachbildung dieser Gegebenheit ist mit der Verfügbarkeit der B90-Schwellentextur in Zusi problemlos möglich. Hierfür muss eine neue Oberbauart "B90 SKL-Oberbau" definiert werden, die Parameter entsprechen jenen des B70 SKL-Oberbaus und als Textur wird die Datei "Schwellen BetonB90 SKL-Oberbau.dds" verwendet. Seit 3D-Editor 3.1.3.1 ist diese Vorlage im Lieferumfang enthalten.

Im Normalfall werden bis zu 25 Schwellen vor Weichen eingebaut, was bei Nachbildung in Zusi in einem 16 m langem Stück resultiert. Die Anordnung erfolgt entweder direkt vor Weichen auf Betonschwellen oder nach Ende der durchgehenden B93-Schwellen (Weichenschwellen) - vor Weichen auf Holzschwellen erfolgt der Einbau ebenfalls direkt anschließend an den Holzoberbau. Der Einbau erfolgt nur zwischen freiem Gleis und Weichen, jedoch nicht zwischen zwei Weichen.

== Gradientenverlauf bei ausgerundeten Neigungswechseln in Kuppen/Wannen ==
'''Hinweis:''' Dieser Abschnitt ist vor allem für Streckenbauer interessant, welche mangels Vorbildinformationen die Höhenprofile in ihren Streckenmodulen selbst abstecken.

Sollen in Höhenprofilen Kuppen oder Wannen eingebaut werden, so müssen diese gemäß der Mindestwerte aus der Ril. 800 ausgerundet werden. Dabei ist zu beachten, dass der ausgerundete Gradientenverlauf vom Verlauf der Absteckung teilweise erheblich abweichen kann. Bei Kuppen und Wannen führt dies zu folgenden Verläufen:

*Ausrundung von Kuppen: Gradiente verläuft unterhalb des Scheitelpunkts
*Ausrundung von Wannen: Gradiente verläuft oberhalb des Scheitelpunkts

Bei höhenfreien Kreuzungen von Eisenbahnstrecken mit Straßen oder Wegen ist die lichte Höhe des tiefer liegenden Verkehrsweges zu berücksichtigen. Hierbei ist bei Bahnanlagen insbesondere auf Oberleitungen zu achten.

== Einsatz des Gleisplaneditors zur Biegung von Brücken ==
Die Weichenbieger-Funktion des Gleisplaneditors kann man sich zunutze machen zur vereinfachten Herstellung von in Blender gebauten Brücken oder anderen Objekten, die dem Gleisverlauf folgen sollen. Der Vorteil dieser Methode ist, dass man sich in Blender keine Gedanken über die Verbiegung des Objekts machen muss, und es so bauen kann als ob es komplett gerade wäre.
Damit es funktioniert, muss die Brücke am Punkt 0/0 beginnen und sich dann in positive x-Richtung erstrecken. Man baut erstmal eine st3-Datei mit folgendem Inhalt:
<source lang="xml">
<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<Zusi>
<Info DateiTyp="Strecke" Version="A.4" MinVersion="A.1">
</Info>
<Strecke>
<StrElement Nr="1" Fkt="4" Oberbau="Holz K-Oberbau">

<InfoNormRichtung vMax="-1">
<Signal SignalFlags="3" SignalTyp="2" BoundingR="36">
<SignalFrame>
<Datei Dateiname="Routes\Deutschland\33U_0004_0058\000401_005819_Biesdorfer_Kreuz\Objekte\BiesdKr_06_Bruecken\BiesdKr_06_Balkenbruecke_6074.lod1.ls3"/>
</SignalFrame>
<HsigBegriff FahrstrTyp="1"/>
<HsigBegriff HsigGeschw="-1" FahrstrTyp="1"/>
<VsigBegriff VsigGeschw="-1"/>
<MatrixEintrag Signalbild="1" MatrixGeschw="-1"/>
<MatrixEintrag Signalbild="1" MatrixGeschw="-1"/>
</Signal>
</InfoNormRichtung>
</StrElement>
</Strecke>
</Zusi>
</source>
Wichtig ist, dass man wie im obigen Beispiel direkt auf eine einzelne LOD-Stufe verlinkt, und nicht auf eine übergeordnete lod.ls3-Datei des Objekts. Das ist wichtig, da der Weichenbieger keine Objekte unterhalb einer lod.ls3 verbiegen kann. ''b X="35"'' muss passend zur Länge der Brücke geändert werden. Als nächstes baut man eine turnout.xml für einen Weichenbausatz:
<source lang="xml">
<?xml version="1.0" encoding="UTF-8" standalone="yes"?>
<Zusi>
<Info DateiTyp="Gleisplan" Version="A.1" MinVersion="A.0">
<AutorEintrag/>
</Info>
<Weiche Beschreibung="">
<Datei Dateiname="Routes\Deutschland\33U_0004_0058\000401_005819_Biesdorfer_Kreuz\Objekte\BiesdKr_06_Bruecken\Balkenbruecke_6074.st3"/>
<Elemente>
<Gerade ProfilName="">
<PunktWinkel />
<PunktWinkel X="35" W="3.141593" />
</Gerade>
</Elemente>
<PunktWinkel X="0" Y="0" W="0"/>
<PunktWinkel X="35" W="3.141593" />
</Weiche>
</Zusi>
</source>
Die beiden PunktWinkel-X-Werte müssen wieder passend zur Länge der Brücke geändert werden. Damit erhält man einen "Weichenbausatz", der wie eine gewöhnliche Bogenweiche gehandhabt werden kann. Nach einem st3-Export des Gleisplans kann man sich die verbogene LOD-Stufe der Brücke im Bogenweichen-Verzeichnis abholen. Für alle weiteren LOD-Stufen des Objekts verfährt man in gleicher Weise.

== Klothoiden in Blossbögen umwandeln ==
Seit der Gleisplaneditor-Version 3.4.2 kann der Gleisplaneditor Blossbögen darstellen, wenn auch mit einem kleinen Umweg.

Vorgehensweise:

# Klothoide mit den gleichen Parametern des Blossbogens, Radius und Länge, an die entsprechende Stelle bauen
# Gleisplan speichern und mit einem Texteditor (Notepad++, VSC, o.Ä.) öffnen und den XML-Knoten "Klothoide" ausfindig machen
# Gefundenen XML-Knoten in "Blossbogen" umbenennen
# Nach dem erneuten Laden des Gleisplans wird der Blossbogen korrekt dargestellt

Beispiel eines geänderten Gleisplan mit Blossbogen:

<source lang="xml">
<?xml version="1.0" encoding="UTF-8" standalone="yes"?>
<Zusi>
<Info DateiTyp="Gleisplan" Version="A.1" MinVersion="A.1">
<AutorEintrag AutorID="0" AutorName="" AutorEmail="" AutorAufwand="0" AutorBeschreibung="" />
</Info>
<Gleisplan>
<HGBilder>
<Bild Transparenz="255" Sichtbar="1">
<Datei Dateiname="E:\Windows\Dokumente\Zusi 3\Planunterlagen\Gießen - Friedberg\3900KX_O_georef.trf" />
</Bild>
</HGBilder>
<Lageplan>
<UTM UTM_WE="482" UTM_NS="5579" UTM_Zone="32" UTM_Zone2="U" />
<Blossbogen ProfilName="" spTrass="27.77778" Oberbau="B70 SKL-Oberbau" L="182.75" R="-1050">
<PunktWinkel X="356.4584" Y="-280.5486" W="1.989333" />
<PunktWinkel X="287.0816" Y="-111.5458" W="5.043902" Ueberh="0.06194156" />
</Blossbogen>
</Lageplan>
</Gleisplan>
</Zusi>
</source>

== Teilneubau der Gleisgeometrie ==

Ein Teilneubau der Gleisgeometrie nach Baubeginn in der st3 sollte durch ausreichende Vorsorge auf alle Fälle vermieden werden. Gibt es im Nachhinein doch Probleme, gibt es aber Möglichkeiten: Für punktuelle Fehler siehe [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=368404#p368404]; für großflächige Fehler bietet sich eher [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=366193#p366193 diese Vorgehensweise] an.

Tricks mit dem Gleisplaneditor

2025-11-13T17:41:54Z

F. Schn.:

== Trassierung eines Ablaufbergs ==
Es ist aufgrund der meist reichlich vorhandenen Zwangspunkte schwierig, einen Eselsrücken bereits im Gleisplaneditor mittels Höhenprofilen korrekt zu trassieren. Oft ist es leichter, die schlussendliche Trassierung erst im 3D-Editor mit dem Standalone-Absteckrechner vorzunehmen. Die Ablaufberge Göttingen Gbf und Kassel Rbf Südberg sind nach dieser Methode entstanden. Sie funktioniert allerdings nur, wenn im Bereich des eigentlichen Ablaufbergs keine Bogenweichen oder Weichen in Neigungswechseln vorhanden sind. Wenn solche Elemente vorhanden sind - viel Glück!

== Weichen in Neigungswechseln ==
Siehe auch: [[Weichen in Neigungswechseln]]

Da der Editor den 3D-Anteil der Weichenbausätze nicht in Längsrichtung verbiegen kann, rät die Zusi-Doku davon ab, Neigungswechsel in Weichen zu legen. Dies führt in der Praxis aber oft zu starken Abweichungen vom Trassierungsbild des Vorbilds. In Kassel-Wilhelmshöhe Südkopf ergab sich beispielsweise eine Höhenabweichung von fast 4 m, weil Weiche an Weiche grenzte und ein notwendiger Neigungswechsel deshalb erst mehrere hundert Meter später stattfand.

Die Praxis hat allerdings gezeigt, dass eigentlich wenig dagegen spricht, Neigungswechsel genau dort stattfinden zu lassen, wo sie gebraucht werden - auch in Weichen. Meist geht es nur um wenige Zentimeter Höhenabweichung. An solchen Stellen werden die Zusi-Fahrzeuge dann zwar geringfügig in die Schiene einsinken oder davon abheben. Das fällt allerdings nicht auf, wenn man nicht gezielt danach sucht.

Damit das lange Ende einer im Neigungswechsel liegenden Weiche höhenmäßig passend an den weiterführenden Oberbau anschließt, muss von Hand am phiY-Wert des Weichensignals und der Bettung gedreht werden. Bei den Bettungen müssen die Dreiecke der alten Bettung gelöscht werden und durch eine neu mit dem für das Weichensignal ermittelten phiY-Wert importierte Bettung ersetzt werden, die anschließend eingekachelt werden muss. Wenn viele Weichen in einem Modul auf diese Weise zu behandeln sind, kann es sinnvoll sein, die Funktion "Strecke neu aus st2-Export laden" bewusst nicht zu verwenden. Der Vorteil ist dann, dass die Bettung noch als verknüpftes Objekt als Ganzes in der phi Y-Lage verändert werden kann. Anschließend muss dann allerdings die Mutter-ls3 des Streckenmoduls von Hand eingekachelt werden (oder - sofern noch keine weitere Landschaftsgestaltung und Oberbau-Erzeugung vorgenommen wurde - das Ergebnis nachträglich durch die Funktion "Strecke neu aus st2-Export laden" gejagt werden).

== Annäherung alternativer Übergangsbogen-Bauformen ==
Der Gleisplaneditor kennt als einzige Form von Übergangsbogen die Klothoide. Für die große Mehrheit der in Deutschland vorkommenden Gleisbögen ist diese Lösung vorbildgerecht. In besonderen Fällen setzt das Vorbild aber alternative Formen von Übergangsbögen ein, zum Beispiel Übergangsbögen oder Gleisscheren nach Bloss oder Schramm. Von den genannten hat der Blossbogen die größte Praxisrelevanz - die anderen drei Formen sind wirklich sehr selten. Gegenüber der Klothoide kann der Blossbogen eines von zwei Zielen erreichen:

* Bei gleicher Überhöhung kann eine kürzere Entwicklungslänge erzielt werden (Platzeinsparung)
* Bei gleicher Entwicklungslänge kann eine stärkere Überhöhung erzielt werden (Geschwindigkeitserhöhung)

Wenn im Gleisplaneditor also eine schlechte Übereinstimmung der vom Absteckrechner ermittelten Trassierung mit der Kartengrundlage festgestellt wird, könnte beim Vorbild ein Blossbogen vorliegen. Indizien dafür können sein:

* Die Strecke ist sehr kurvenreich, hat also viele Zwangspunkte, die möglicherweise nur mit Übergangsbögen kurzer Entwicklungslänge zu erreichen sind.
* Auf der Strecke fand nachträglich eine bedeutende Geschwindigkeitserhöhung statt. Diese könnte durch Umarbeitung der Klothoiden zu Blossbögen erfolgt sein.

Im Gleisplaneditor lässt sich ein Blossbogen näherungsweise erstellen, indem in freiem Vorbau eine Klothoide mit kurzer Entwicklungslänge und geringerem Endradius als der anschließende Kreisbogen erstellt wird, die eine möglichst gute Deckung mit der Kartengrundlage zeigt. Durch die Diskretisierung der Geometrie beim st3-Export (die Krümmungswerte werden bei der Überfahrt später im Simulator gemittelt) ergibt sich ein gewisser Spielraum, in dem man die Klothoide mit einem eigentlich "falschen" Endradius an den Kreisbogen anschließen kann, ohne dass später im Simulator ein wahrnehmbarer Stoß bei der Überfahrt auffällt. In Zusi ausgeführte Beispiele umfassen beispielsweise eine Klothoide mit 3500 m Endradius an einem Kreisbogen mit 4200 m Radius. Dennoch sollte man den auf diese Weise präparierten Stellen im Gleisplan nach dem st3-Export erhöhte Aufmerksamkeit widmen, ob das Fahrgefühl stimmig ist.

Eine weitere Methode alternative Übergangsbögen anzunähern, besteht in der Verkürzung des Übergangsbogens. Die Übereinstimmung mit der späteren Trassierung des Vollbogens hängt in diesem Fall maßgeblich vom Abrückmaß ab, welches mit zunehmender Länge des klothoidalen Übergangsbogens höher wird (hier besteht auch ein wesentlicher Vorteil von Bloss- und Schrammbögen gegenüber Klothoiden). Man sollte auch hier den präparierten Stellen besondere Aufmerksamkeit widmen und in Übereinstimmung mit den Angaben in der Dokumentation die maximale Steigung und Mindestlänge der Überhöhungsrampe in Abhängigkeit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit überprüfen. Alternativ kann es auch notwendig sein einen Teil der Überhöhungsrampe in den anschließenden Vollbogen zu legen. Aufgrund der Diskretisierung der Klothoiden und Bögen zu Geraden beim Übergang von st2 zu st3 sollte dioe Abweichung in den meisten Fällen optisch und fahrdynamisch unauffällig bleiben.

=== Gleisscheren ===
Gleisscheren (Scherenrampen) erlauben die Verlängerung von Überhöhungsrampen bei Gegenbögen über den Übergangsbogenanfang hinaus. In der Regel fallen bei diesem Trassierungselement das Rampenende des endenden Bogens mit dem Rampenanfang des folgenden Gegenbogens zusammen (s.u. für weitere Details). Vorteile von Gleisscheren sind die höhere Entwicklungslänge der Überhöhungsrampe (= geringere Steigung der Rampe) bei beengten Stellen und Vorhandensein von Gegenbögen. Überhöhungen werden in Deutschland durch Anheben der bogenäußeren Schiene realisiert. In Gleisscheren nimmt die Höhe der bogenäußeren Schiene ab, während die Höhe der bogeninneren Schiene zunimmt (in Klothoiden nimmt nur die Höhe der äußeren Schiene zu). Da in Zusi Überhöhungswerte nur eindimensional auf Streckenvektoren und damit die bogenäußere Schiene anwendbar sind, ist die Nachbildung von Gleisscheren derzeit nicht möglich.

Hinweis zu Rampenfang und -ende: Der vermarkte Rampenanfang liegt bei Gleisscheren am Schnittpunkt der Krümmungslinien im Trassenplan. Praktisch ist dies der Punkt, an dem die bogeninnere und -äußere Schiene auf der gleiche Höhen positioniert sind.

== Weichenhöhenlagen anpassen ==
Bei in Überhöhung liegenden Weichen gewinnt bzw. verliert der abzweigende Strang an Höhe. Diese Höhendifferenzen müssen im weiteren Gleisverlauf wieder abgebaut werden. Der Gleisplaneditor bietet dafür zwar eine Funktion, mit der dieser Höhenausgleich automatisiert berechnet werden kann. Die Funktion hat allerdings diverse Unzulänglichkeiten. So werden zum Beispiel Neigungswechsel nicht ausgerundet. Solchen Stellen im Gleisplan sollte deshalb nach dem st3-Export erhöhte Aufmerksamkeit gewidmet werden. Es sollte unbedingt sichergestellt werden, dass sich ein harmonisches Fahrverhalten ohne starke Stöße ergibt. Hierzu wird es in der Regel notwendig sein, das Ergebnis der Automatik iterativ im Wechselspiel Gleisplaneditor - 3D-Editor von Hand nachzuarbeiten. Es bleibt das Problem, dass evtl. entstehende Neigungswechsel auch von Hand nur sehr schwer in ausgerundete Form zu bringen sind. Deshalb sollte in Erwägung gezogen werden, die endgültige Trassierung erst im 3D-Editor mit dem Standalone-Absteckrechner herzustellen.

== Bedarfsweise Änderung der Einstellung für die Höhenprofilausrundung ==
Beim Bau von Schnellfahrstrecken mit Ausrundungsradien im 25.000-Meter-Bereich liefert der Gleisplaneditor auf Werkseinstellungen keine optimalen Ausrundungen (die Neigungswechsel bleiben wahrnehmbar grob). Im Einstellungsmenü sollte deshalb der Schieberegler für die Ausrundung des Höhenprofils ganz an den rechten Anschlag ("fein") geschoben werden. Beim st3-Export einer solchen Strecke ist dadurch aber mit vermehrtem Auftreten von Mikroelementen (Streckenelemente von 2 m Länge oder weniger) zu rechnen. Diese Mikroelemente liefern keinen praktischen Nutzen und schaden wenn sie in großer Zahl auftreten sogar später der Performance (durch die explodierende Zahl zusätzlicher Dreiecke für den Oberbau). Sie sollten deshalb nach dem st3-Export und vor der Erzeugung des Oberbaus von Hand mit ihren Nachbarn verschmolzen werden.

Auch bei sehr kleinen Ausrundungsradien im 300-Meter-Bereich (Ablaufberge) ist die Werkseinstellung nicht optimal und liefert eine unnötig große Anzahl von Ausrundungspunkten, die dann auch zu stark verlängerten Rechenzeiten im Gleisplaneditor führen. Bei solchen Höhenprofile sollte deshalb der Schieberegler an den ganz linken Anschlag ("grob") geschoben werden. Es ist zu beachten, dass nur der eigentliche Ablaufberg mit einem solchen Höhenprofil mit stark vergröberter Ausrundung sinnvoll trassierbar ist. Bereits Neigungswechsel mit dem für Streckengleise minimal zulässigen Ausrundungsradius von 2000 m werden vom Gleisplaneditor gar nicht mehr ausgerundet, wenn der Schieberegler ganz am linken Anschlag stand.

== Verwendung von B90-Schwellen zwischen freiem Gleis und Weichen ==
In der offiziellen Dokumentation finden sich im Abschnitt 10.1.1.5.4 Ausführungen über die neuzeitliche Verwendung von B90-Schwellen vor Weichen. Eine Nachbildung dieser Gegebenheit ist mit der Verfügbarkeit der B90-Schwellentextur in Zusi problemlos möglich. Hierfür muss eine neue Oberbauart "B90 SKL-Oberbau" definiert werden, die Parameter entsprechen jenen des B70 SKL-Oberbaus und als Textur wird die Datei "Schwellen BetonB90 SKL-Oberbau.dds" verwendet. Seit 3D-Editor 3.1.3.1 ist diese Vorlage im Lieferumfang enthalten.

Im Normalfall werden bis zu 25 Schwellen vor Weichen eingebaut, was bei Nachbildung in Zusi in einem 16 m langem Stück resultiert. Die Anordnung erfolgt entweder direkt vor Weichen auf Betonschwellen oder nach Ende der durchgehenden B93-Schwellen (Weichenschwellen) - vor Weichen auf Holzschwellen erfolgt der Einbau ebenfalls direkt anschließend an den Holzoberbau. Der Einbau erfolgt nur zwischen freiem Gleis und Weichen, jedoch nicht zwischen zwei Weichen.

== Gradientenverlauf bei ausgerundeten Neigungswechseln in Kuppen/Wannen ==
'''Hinweis:''' Dieser Abschnitt ist vor allem für Streckenbauer interessant, welche mangels Vorbildinformationen die Höhenprofile in ihren Streckenmodulen selbst abstecken.

Sollen in Höhenprofilen Kuppen oder Wannen eingebaut werden, so müssen diese gemäß der Mindestwerte aus der Ril. 800 ausgerundet werden. Dabei ist zu beachten, dass der ausgerundete Gradientenverlauf vom Verlauf der Absteckung teilweise erheblich abweichen kann. Bei Kuppen und Wannen führt dies zu folgenden Verläufen:

*Ausrundung von Kuppen: Gradiente verläuft unterhalb des Scheitelpunkts
*Ausrundung von Wannen: Gradiente verläuft oberhalb des Scheitelpunkts

Bei höhenfreien Kreuzungen von Eisenbahnstrecken mit Straßen oder Wegen ist die lichte Höhe des tiefer liegenden Verkehrsweges zu berücksichtigen. Hierbei ist bei Bahnanlagen insbesondere auf Oberleitungen zu achten.

== Einsatz des Gleisplaneditors zur Biegung von Brücken ==
Die Weichenbieger-Funktion des Gleisplaneditors kann man sich zunutze machen zur vereinfachten Herstellung von in Blender gebauten Brücken oder anderen Objekten, die dem Gleisverlauf folgen sollen. Der Vorteil dieser Methode ist, dass man sich in Blender keine Gedanken über die Verbiegung des Objekts machen muss, und es so bauen kann als ob es komplett gerade wäre.
Damit es funktioniert, muss die Brücke am Punkt 0/0 beginnen und sich dann in positive x-Richtung erstrecken. Man baut erstmal eine st3-Datei mit folgendem Inhalt:
<source lang="xml">
<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<Zusi>
<Info DateiTyp="Strecke" Version="A.4" MinVersion="A.1">
</Info>
<Strecke>
<StrElement Nr="1" Fkt="4" Oberbau="Holz K-Oberbau">

<InfoNormRichtung vMax="-1">
<Signal SignalFlags="3" SignalTyp="2" BoundingR="36">
<SignalFrame>
<Datei Dateiname="Routes\Deutschland\33U_0004_0058\000401_005819_Biesdorfer_Kreuz\Objekte\BiesdKr_06_Bruecken\BiesdKr_06_Balkenbruecke_6074.lod1.ls3"/>
</SignalFrame>
<HsigBegriff FahrstrTyp="1"/>
<HsigBegriff HsigGeschw="-1" FahrstrTyp="1"/>
<VsigBegriff VsigGeschw="-1"/>
<MatrixEintrag Signalbild="1" MatrixGeschw="-1"/>
<MatrixEintrag Signalbild="1" MatrixGeschw="-1"/>
</Signal>
</InfoNormRichtung>
</StrElement>
</Strecke>
</Zusi>
</source>
Wichtig ist, dass man wie im obigen Beispiel direkt auf eine einzelne LOD-Stufe verlinkt, und nicht auf eine übergeordnete lod.ls3-Datei des Objekts. Das ist wichtig, da der Weichenbieger keine Objekte unterhalb einer lod.ls3 verbiegen kann. ''b X="35"'' muss passend zur Länge der Brücke geändert werden. Als nächstes baut man eine turnout.xml für einen Weichenbausatz:
<source lang="xml">
<?xml version="1.0" encoding="UTF-8" standalone="yes"?>
<Zusi>
<Info DateiTyp="Gleisplan" Version="A.1" MinVersion="A.0">
<AutorEintrag/>
</Info>
<Weiche Beschreibung="">
<Datei Dateiname="Routes\Deutschland\33U_0004_0058\000401_005819_Biesdorfer_Kreuz\Objekte\BiesdKr_06_Bruecken\Balkenbruecke_6074.st3"/>
<Elemente>
<Gerade ProfilName="">
<PunktWinkel />
<PunktWinkel X="35" W="3.141593" />
</Gerade>
</Elemente>
<PunktWinkel X="0" Y="0" W="0"/>
<PunktWinkel X="35" W="3.141593" />
</Weiche>
</Zusi>
</source>
Die beiden PunktWinkel-X-Werte müssen wieder passend zur Länge der Brücke geändert werden. Damit erhält man einen "Weichenbausatz", der wie eine gewöhnliche Bogenweiche gehandhabt werden kann. Nach einem st3-Export des Gleisplans kann man sich die verbogene LOD-Stufe der Brücke im Bogenweichen-Verzeichnis abholen. Für alle weiteren LOD-Stufen des Objekts verfährt man in gleicher Weise.

== Klothoiden in Blossbögen umwandeln ==
Seit der Gleisplaneditor-Version 3.4.2 kann der Gleisplaneditor Blossbögen darstellen, wenn auch mit einem kleinen Umweg.

Vorgehensweise:

# Klothoide mit den gleichen Parametern des Blossbogens, Radius und Länge, an die entsprechende Stelle bauen
# Gleisplan speichern und mit einem Texteditor (Notepad++, VSC, o.Ä.) öffnen und den XML-Knoten "Klothoide" ausfindig machen
# Gefundenen XML-Knoten in "Blossbogen" umbenennen
# Nach dem erneuten Laden des Gleisplans wird der Blossbogen korrekt dargestellt

Beispiel eines geänderten Gleisplan mit Blossbogen:

<source lang="xml">
<?xml version="1.0" encoding="UTF-8" standalone="yes"?>
<Zusi>
<Info DateiTyp="Gleisplan" Version="A.1" MinVersion="A.1">
<AutorEintrag AutorID="0" AutorName="" AutorEmail="" AutorAufwand="0" AutorBeschreibung="" />
</Info>
<Gleisplan>
<HGBilder>
<Bild Transparenz="255" Sichtbar="1">
<Datei Dateiname="E:\Windows\Dokumente\Zusi 3\Planunterlagen\Gießen - Friedberg\3900KX_O_georef.trf" />
</Bild>
</HGBilder>
<Lageplan>
<UTM UTM_WE="482" UTM_NS="5579" UTM_Zone="32" UTM_Zone2="U" />
<Blossbogen ProfilName="" spTrass="27.77778" Oberbau="B70 SKL-Oberbau" L="182.75" R="-1050">
<PunktWinkel X="356.4584" Y="-280.5486" W="1.989333" />
<PunktWinkel X="287.0816" Y="-111.5458" W="5.043902" Ueberh="0.06194156" />
</Blossbogen>
</Lageplan>
</Gleisplan>
</Zusi>
</source>

== Teilneubau der Gleisgeometrie ==

Ein Teilneubau der Gleisgeometrie nach Baubeginn in der st3 sollte durch ausreichende Vorsorge auf alle Fälle vermieden werden. Gibt es im Nachhinein doch Probleme, gibt es aber Möglichkeiten, siehe [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=368404#p368404].

Interessante Streckenkonstruktionen

2025-10-10T17:05:41Z

F. Schn.:

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

Hinweis: Bei Ks-Signalen funktioniert das nur, wenn in allen Signalbegriffen Zs3v vorhanden ist, da das Zusatzlicht bei Ks1 ohne Zs3v abgeschaltet wird.

== Hochsignalisieren ohne LZB-/ETCS-Hochsignalisieren ==
=== Hintergrund ===
Hochsignalisieren ist eine Technik der Reichsbahn, der DBAG und weiterer internationaler EVUs wie z.B. der SNCF, bei der mit Hilfe von Zs3 oder Hl-Geschwindigkeitsbegriffen der Signalabstand auf 500 m oder weniger verkürzt werden kann, wobei im Gegensatz zum westdeutschen Halbregelabstand (s.U.) Abstriche bei der Befahrbarkeit mit niedrigen Bremshundertsteln gemacht werden müssen. Sie ist in der Doku 5.3.1.11.6.17 beschrieben.

Die hier beschriebene Sondertechnik ist nur erforderlich, wenn LZB oder ETCS installiert sind, und diese das Hochsignalisieren eben ''nicht'' mitmachen sollen. In allen anderen Fällen reicht reguläres Hochsignalisieren gemäß Doku 5.3.1.11.6.17.

Im Zusi-Netz kommt diese Technik derzeit nur in Frankreich im Einsatz als KVB Ersatz, wo Signalgeführte Anzeigen bis 200/220 km/h möglich sind, während ETCS nur das Ende der Fahrerlaubnis anzeigt. Ein aktuelles Modul gibt es dazu noch nicht.

=== Beispielvideos ===
* [https://www.youtube.com/watch?v=w0BCJnFKdew Videolink zu einem Beispieleiner Ks-Signalstrecke von 0 auf 160 km/h und nach 0 km/h mit 10er Schritten] (Zusi-Teststrecke)
* [https://www.youtube.com/watch?v=3vNIlw4mKTw Videolink zu einem Beispiel einer Altbaustrecke in Frankreich mit 200 km/h] (Zusi-Teststrecke)

=== Umsetzung ===
Die Umsetzung erfolgt durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen.

'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

'''Achtung es muss ein Haken bei "Hochsignalsierung" gesetzt sein.'''

'''Einschränkung: Die Geschwindigkeitseinschränkung im signalgeführten Zug kann derzeit nicht überwacht werden.'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! -1
! 0
! 7085
! 7160
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, VL
| v=-1, A, Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7085; vsig
| v=-1, (A), Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7160; vsig
| v=-1, (VL), Ereignis Signalgeschwindigkeit; -1; vsig
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="4" | v=0, S oder C
|}

[[Datei:Einstellung-Hoch--Heruntersignalisierung.png]]

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS). Das AKS ist im Signalassistent vorhanden.

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0 ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt) ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}
¹ Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.
* Es muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool installieren https://forum.zusi.de/viewtopic.php?t=20024 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es muss ein Bahnsteigmitte-Ereignis vor dem Zugdeckungssignal vorhanden sein. Dieses Ereignis ist wichtig für die ordnungsgemäße Erkennung eines Planhalts durch den Simulator. Falls für Langeinfahrten ggfs. andere Halteplätze greifen sollen, sind optional weitere Bahnsteigmitte-Ereignisse hinter dem Zugdeckungssignal möglich. Der Bahnsteig darf nicht mit zusätzlichen Ereignissen für Bahnsteig-Anfang/Ende unterteilt sein. Diese Ereignisse dürfen nur wie üblich am baulichen Anfang/Ende des Bahnsteigs platziert sein.
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Standort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Es ist zu empfehlen, sowohl Zeilen mit einer kleinen Geschwindigkeit (z.B. 20 km/h) als auch -2 anzulegen, da es sonnst bei FahrstrGen zu verschiedenen Warn- oder Fehlermeldungen kommt.
** Im Vorbild sind Zugdeckungssignale keine Ziele von Rangierfahrten, da diese einfach in das besetzte Gleis einfahren dürfen. Nach derzeitigem Stand werden daher keine Rangierfahrt-Zeilen angelegt. Im Rahmen des Übergangs von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten könnte hier möglicherweise noch eine Nachbearbeitung nötig werden.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 20
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -2
|
| Kennlicht, v=-2
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind. Gegebenenfalls sollte fahrstr_gen eingesetzt werden.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen. Folgender Weg funktioniert beispielsweise auch, wenn eine Modulgrenze den sachgerechten Einsatz des Ereignisses "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" verhindert: Durch Einbringen eines Ereignisses "Signalgeschwindigkeit" in der Signalmatrix des Zielsignals lässt sich im Startsignal eine bestimmte Fahrstraßenzeile erzwingen. Diese Fahrstraßenzeile kann dann so präpariert werden, dass sie einerseits die korrekte Fahrstraßengeschwindigkeit ab dem Startsignal signalisiert, und andererseits aber keine Vorsignalbilder für das Zielsignal zeigt.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Ab Software-Version 3.5.7.0 können unterschiedliche Versionen eines Streckenmoduls im 3D-Editor gegenseitig als "Konfliktmodul" eingetragen werden, um versehentliches gleichzeitiges Laden der Module im selben Fahrplan zu verhindern.

Zusi-Verzeichnisse

2025-07-12T15:48:58Z

F. Schn.: /* Erkennen des Zusi-Steam-Verzeichnis */

== Hinweis zu Registry-Einträgen ==

Sämtliche Einträge befinden sich im Schlüssel <code>HKEY_LOCAL_MACHINE\Software\Zusi3</code>.

Wenn auf einem 64-Bit-Rechner Zusi in der 32-Bit-Version installiert wurde liegt der Schlüssel unter <code>HKEY_LOCAL_MACHINE\Wow6432Node\Software\Zusi3</code>. Diese Umleitung erledigt Windows automatisch, wenn man den Schlüssel mit dem <code>KEY_WOW64_32KEY</code>-Flag öffnet:

<code>RegOpenKeyEx(HKEY_LOCAL_MACHINE, "Software\\Zusi3", 0, KEY_READ | KEY_WOW64_32KEY, &key)</code>

Die Steam-Version legt bei der Installation keine Registry-Einträge zu den Datenverzeichnissen an. Die Einträge werden erst dann geschrieben, wenn der Benutzer einmal die Zusi-Dateiverwaltung als Administrator gestartet und dort das Fenster "Generelle Zusi-Einstellungen" mit "OK" verlassen hat. Deshalb gibt es hardkodierte Standardpfade als Rückfallebene.

== Programmverzeichnis ==

* Demo-Version: Wert <code>ZusiVerzeichnisDemo</code>
* Stick-Version: Wert <code>ZusiVerzeichnis</code>
* Steam-Version: Wert <code>ZusiVerzeichnisSteam</code>
** In der Steam-Version wird Zusi in die Steam-Datenbank in einen dafür vorgesehenen Ordner gelegt. Vermutlich meistens <code>steamapps\common\ZUSI 3 - Aerosoft Edition\</code>. In diesem Ordner befinden sich dann die Unterordner <code>_ZusiData; 32bit; 64bit</code>
** Standardmäßig sind die Registry-Einträge in der Steam-Version nicht gesetzt. Für weitere Informationen siehe der Abschnitt [[#Erkennen des Zusi-Steam-Verzeichnis]].

== Datenverzeichnis eigene Daten ==

* Stick-Version: Wert <code>DatenVerzeichnis</code>
* Steam-Version: Wert <code>DatenVerzeichnisSteam</code>
* Fallback (wenn kein Wert existiert): <code><Öffentliche Dokumente>\Zusi3</code> bzw. <code><Öffentliche Dokumente>\Zusi3Steam</code>; wenn beide Verzeichnisse existieren, ist das <code>Zusi3Steam</code>-Verzeichnis zu nehmen.
** Der Ordner "Öffentliche Dokumente" ist der Ordner <code>CSIDL_COMMON_DOCUMENTS</code> ([https://docs.microsoft.com/en-us/windows/win32/api/shlobj_core/nf-shlobj_core-shgetfolderpatha SHGetFolderPath], kompatibel mit Windows XP) bzw. <code>FOLDERID_PublicDocuments</code> ([https://docs.microsoft.com/en-us/windows/win32/api/shlobj_core/nf-shlobj_core-shgetknownfolderpath SHGetKnownFolderPath], ab Windows Vista).

== Datenverzeichnis offizielle Daten (ab 3.3.0.0) ==

* Demo-Version: Wert <code>DatenVerzeichnisDemo</code>
* Stick-Version: Wert <code>DatenVerzeichnisOffiziell</code>
* Steam-Version: Wert <code>DatenVerzeichnisOffiziellSteam</code>
* Fallback (wenn kein Wert existiert): <code><ZusiVerzeichnis>\_zusidata</code> oder <code><Zusi-Steam-Verzeichnis>\..\_zusidata</code>

== Erkennen der Stick-Version ==

Ist relativ zur Exe-Datei die Datei <code>_InstSetup\usb.dat</code> vorhanden, handelt es sich um die Stick-Version, ansonsten um die Steam-Version.

== Erkennen des Zusi-Steam-Verzeichnis ==
Wer für sein Programm den ZusiSteam-Ordner erkennen muss, hat etwas mehr Aufwand. Es empfiehlt sich folgende Strategie:
# Bevorzugte Lösung: Das Programm im Zusi-Programme-Ordner im Unterordner <code>_Tools\MeinProgramm</code> ablegen. In diesem Fall kann man prüfen, ob es in den Ordnern <code>..</code>, <code>..\..</code> (Standardfälle) oder <code>..\..\..</code> (andere Bit-Versionen) folgende Dateien oder folgende Unterordner mit folgenden Dateien gibt: <code>ZusiSim.exe</code>, <code>ZusiSim.64.exe</code> (Standardfälle), <code>32bit\ZusiSim.exe</code> oder <code>64bit\ZusiSim.64.exe</code> (andere Bit-Versionen). Damit das Tool sicher im Zusi-Programme-Ordner installiert wird, kann man darüber nachdenken, es über die Dateiverwaltung auszuliefern.
# Falls man dies nicht so umsetzen möchte gäbe es folgende einfachere Lösung: Eine Fehlermeldung, in der man beschreibt, wie man in der Steam-Version die Dateiverwaltung als Admin öffnet, und den Einstellungsdialog mit OK verlässt. Damit schreibt die Verwaltung die Pfade in die Registry und sie können von dort ausgelesen werden.
# Im Grundsatz wäre es auch möglich, über die Registry den Haupt-Steam-Ordner zu finden, von dort aus über die Steam-JSON-Dateien alle anderen Steam-Ordner zu finden, und dann von dort aus die Zusi-Konfig-JSON-Datei zur App-ID 1040730 zu finden. Aufgrund der Komplexität, der impliziten Abhängigkeit von Standards, die Steam nicht garantiert, und Aufgrund schwer überschaubarer Testfälle und Randbedingungen ist diese Vorgehensweise nicht zu empfehlen.

Zusi-Verzeichnisse

2025-07-12T15:27:31Z

F. Schn.: /* Erkennen des Zusi-Steam-Verzeichnis */

== Hinweis zu Registry-Einträgen ==

Sämtliche Einträge befinden sich im Schlüssel <code>HKEY_LOCAL_MACHINE\Software\Zusi3</code>.

Wenn auf einem 64-Bit-Rechner Zusi in der 32-Bit-Version installiert wurde liegt der Schlüssel unter <code>HKEY_LOCAL_MACHINE\Wow6432Node\Software\Zusi3</code>. Diese Umleitung erledigt Windows automatisch, wenn man den Schlüssel mit dem <code>KEY_WOW64_32KEY</code>-Flag öffnet:

<code>RegOpenKeyEx(HKEY_LOCAL_MACHINE, "Software\\Zusi3", 0, KEY_READ | KEY_WOW64_32KEY, &key)</code>

Die Steam-Version legt bei der Installation keine Registry-Einträge zu den Datenverzeichnissen an. Die Einträge werden erst dann geschrieben, wenn der Benutzer einmal die Zusi-Dateiverwaltung als Administrator gestartet und dort das Fenster "Generelle Zusi-Einstellungen" mit "OK" verlassen hat. Deshalb gibt es hardkodierte Standardpfade als Rückfallebene.

== Programmverzeichnis ==

* Demo-Version: Wert <code>ZusiVerzeichnisDemo</code>
* Stick-Version: Wert <code>ZusiVerzeichnis</code>
* Steam-Version: Wert <code>ZusiVerzeichnisSteam</code>
** In der Steam-Version wird Zusi in die Steam-Datenbank in einen dafür vorgesehenen Ordner gelegt. Vermutlich meistens <code>steamapps\common\ZUSI 3 - Aerosoft Edition\</code>. In diesem Ordner befinden sich dann die Unterordner <code>_ZusiData; 32bit; 64bit</code>
** Standardmäßig sind die Registry-Einträge in der Steam-Version nicht gesetzt. Für weitere Informationen siehe der Abschnitt [[#Erkennen des Zusi-Steam-Verzeichnis]].

== Datenverzeichnis eigene Daten ==

* Stick-Version: Wert <code>DatenVerzeichnis</code>
* Steam-Version: Wert <code>DatenVerzeichnisSteam</code>
* Fallback (wenn kein Wert existiert): <code><Öffentliche Dokumente>\Zusi3</code> bzw. <code><Öffentliche Dokumente>\Zusi3Steam</code>; wenn beide Verzeichnisse existieren, ist das <code>Zusi3Steam</code>-Verzeichnis zu nehmen.
** Der Ordner "Öffentliche Dokumente" ist der Ordner <code>CSIDL_COMMON_DOCUMENTS</code> ([https://docs.microsoft.com/en-us/windows/win32/api/shlobj_core/nf-shlobj_core-shgetfolderpatha SHGetFolderPath], kompatibel mit Windows XP) bzw. <code>FOLDERID_PublicDocuments</code> ([https://docs.microsoft.com/en-us/windows/win32/api/shlobj_core/nf-shlobj_core-shgetknownfolderpath SHGetKnownFolderPath], ab Windows Vista).

== Datenverzeichnis offizielle Daten (ab 3.3.0.0) ==

* Demo-Version: Wert <code>DatenVerzeichnisDemo</code>
* Stick-Version: Wert <code>DatenVerzeichnisOffiziell</code>
* Steam-Version: Wert <code>DatenVerzeichnisOffiziellSteam</code>
* Fallback (wenn kein Wert existiert): <code><ZusiVerzeichnis>\_zusidata</code> oder <code><Zusi-Steam-Verzeichnis>\..\_zusidata</code>

== Erkennen der Stick-Version ==

Ist relativ zur Exe-Datei die Datei <code>_InstSetup\usb.dat</code> vorhanden, handelt es sich um die Stick-Version, ansonsten um die Steam-Version.

== Erkennen des Zusi-Steam-Verzeichnis ==
Wer für sein Programm den ZusiSteam-Ordner erkennen muss, hat etwas mehr Aufwand. Es empfiehlt sich folgende Strategie:
# Bevorzugte Lösung: Das Programm im Zusi-Programme-Ordner im Unterordner <code>_Tools\MeinProgramm</code> ablegen. In diesem Fall kann man prüfen, ob es in den Ordnern <code>..</code>, <code>..\..</code> (Standardfälle) oder <code>..\..\..</code> (andere Bit-Versionen) folgende Dateien oder folgende Unterordner mit folgenden Dateien gibt: <code>ZusiSim.exe</code>, <code>ZusiSim.64.exe</code> (Standardfälle), <code>32bit\ZusiSim.exe</code> oder <code>64bit\ZusiSim.64.exe</code> (andere Bit-Versionen)
# Falls man dies nicht so umsetzen möchte gäbe es folgende einfachere Lösung: Eine Fehlermeldung, in der man beschreibt, wie man in der Steam-Version die Dateiverwaltung als Admin öffnet, und den Einstellungsdialog mit OK verlässt. Damit schreibt die Verwaltung die Pfade in die Registry und sie können von dort ausgelesen werden.
# Im Grundsatz wäre es auch möglich, über die Registry den Haupt-Steam-Ordner zu finden, von dort aus über die Steam-JSON-Dateien alle anderen Steam-Ordner zu finden, und dann von dort aus die Zusi-Konfig-JSON-Datei zur App-ID 1040730 zu finden. Aufgrund der Komplexität, der impliziten Abhängigkeit von Standards, die Steam nicht garantiert, und Aufgrund schwer überschaubarer Testfälle und Randbedingungen ist diese Vorgehensweise nicht zu empfehlen.

Zusi-Verzeichnisse

2025-07-12T15:23:39Z

F. Schn.: /* Erkennen des Zusi-Steam-Verzeichnis */

== Hinweis zu Registry-Einträgen ==

Sämtliche Einträge befinden sich im Schlüssel <code>HKEY_LOCAL_MACHINE\Software\Zusi3</code>.

Wenn auf einem 64-Bit-Rechner Zusi in der 32-Bit-Version installiert wurde liegt der Schlüssel unter <code>HKEY_LOCAL_MACHINE\Wow6432Node\Software\Zusi3</code>. Diese Umleitung erledigt Windows automatisch, wenn man den Schlüssel mit dem <code>KEY_WOW64_32KEY</code>-Flag öffnet:

<code>RegOpenKeyEx(HKEY_LOCAL_MACHINE, "Software\\Zusi3", 0, KEY_READ | KEY_WOW64_32KEY, &key)</code>

Die Steam-Version legt bei der Installation keine Registry-Einträge zu den Datenverzeichnissen an. Die Einträge werden erst dann geschrieben, wenn der Benutzer einmal die Zusi-Dateiverwaltung als Administrator gestartet und dort das Fenster "Generelle Zusi-Einstellungen" mit "OK" verlassen hat. Deshalb gibt es hardkodierte Standardpfade als Rückfallebene.

== Programmverzeichnis ==

* Demo-Version: Wert <code>ZusiVerzeichnisDemo</code>
* Stick-Version: Wert <code>ZusiVerzeichnis</code>
* Steam-Version: Wert <code>ZusiVerzeichnisSteam</code>
** In der Steam-Version wird Zusi in die Steam-Datenbank in einen dafür vorgesehenen Ordner gelegt. Vermutlich meistens <code>steamapps\common\ZUSI 3 - Aerosoft Edition\</code>. In diesem Ordner befinden sich dann die Unterordner <code>_ZusiData; 32bit; 64bit</code>
** Standardmäßig sind die Registry-Einträge in der Steam-Version nicht gesetzt. Für weitere Informationen siehe der Abschnitt [[#Erkennen des Zusi-Steam-Verzeichnis]].

== Datenverzeichnis eigene Daten ==

* Stick-Version: Wert <code>DatenVerzeichnis</code>
* Steam-Version: Wert <code>DatenVerzeichnisSteam</code>
* Fallback (wenn kein Wert existiert): <code><Öffentliche Dokumente>\Zusi3</code> bzw. <code><Öffentliche Dokumente>\Zusi3Steam</code>; wenn beide Verzeichnisse existieren, ist das <code>Zusi3Steam</code>-Verzeichnis zu nehmen.
** Der Ordner "Öffentliche Dokumente" ist der Ordner <code>CSIDL_COMMON_DOCUMENTS</code> ([https://docs.microsoft.com/en-us/windows/win32/api/shlobj_core/nf-shlobj_core-shgetfolderpatha SHGetFolderPath], kompatibel mit Windows XP) bzw. <code>FOLDERID_PublicDocuments</code> ([https://docs.microsoft.com/en-us/windows/win32/api/shlobj_core/nf-shlobj_core-shgetknownfolderpath SHGetKnownFolderPath], ab Windows Vista).

== Datenverzeichnis offizielle Daten (ab 3.3.0.0) ==

* Demo-Version: Wert <code>DatenVerzeichnisDemo</code>
* Stick-Version: Wert <code>DatenVerzeichnisOffiziell</code>
* Steam-Version: Wert <code>DatenVerzeichnisOffiziellSteam</code>
* Fallback (wenn kein Wert existiert): <code><ZusiVerzeichnis>\_zusidata</code> oder <code><Zusi-Steam-Verzeichnis>\..\_zusidata</code>

== Erkennen der Stick-Version ==

Ist relativ zur Exe-Datei die Datei <code>_InstSetup\usb.dat</code> vorhanden, handelt es sich um die Stick-Version, ansonsten um die Steam-Version.

== Erkennen des Zusi-Steam-Verzeichnis ==
Wer für sein Programm den ZusiSteam-Ordner erkennen muss, hat etwas mehr Aufwand. Es empfiehlt sich folgende Strategie:
# Bevorzugte Lösung: Das Programm im Zusi-Programme-Ordner im Unterordner <code>_Tools\MeinProgramm</code> ablegen. In diesem Fall kann man prüfen, ob es in den Ordnern <code>..</code>, <code>..\..</code> oder <code>..\..\..</code> folgende Dateien oder folgende Unterordner mit folgenden Dateien gibt: <code>ZusiSim.exe</code>, <code>ZusiSim.64.exe</code> (Standardfälle), <code>32bit\ZusiSim.exe</code> oder <code>64bit\ZusiSim.64.exe</code> (andere Bit-Versionen)
# Falls man dies nicht so umsetzen möchte gäbe es folgende einfachere Lösung: Eine Fehlermeldung, in der man beschreibt, wie man in der Steam-Version die Dateiverwaltung als Admin öffnet, und den Einstellungsdialog mit OK verlässt. Damit schreibt die Verwaltung die Pfade in die Registry und sie können von dort ausgelesen werden.
# Im Grundsatz wäre es auch möglich, über die Registry den Haupt-Steam-Ordner zu finden, von dort aus über die Steam-JSON-Dateien alle anderen Steam-Ordner zu finden, und dann von dort aus die Zusi-Konfig-JSON-Datei zur App-ID 1040730 zu finden. Aufgrund der Komplexität, der impliziten Abhängigkeit von Standards, die Steam nicht garantiert, und Aufgrund schwer überschaubarer Testfälle und Randbedingungen ist diese Vorgehensweise nicht zu empfehlen.

Zusi-Verzeichnisse

2025-07-12T15:19:48Z

F. Schn.: /* Erkennen des Zusi-Steam-Verzeichnis */

== Hinweis zu Registry-Einträgen ==

Sämtliche Einträge befinden sich im Schlüssel <code>HKEY_LOCAL_MACHINE\Software\Zusi3</code>.

Wenn auf einem 64-Bit-Rechner Zusi in der 32-Bit-Version installiert wurde liegt der Schlüssel unter <code>HKEY_LOCAL_MACHINE\Wow6432Node\Software\Zusi3</code>. Diese Umleitung erledigt Windows automatisch, wenn man den Schlüssel mit dem <code>KEY_WOW64_32KEY</code>-Flag öffnet:

<code>RegOpenKeyEx(HKEY_LOCAL_MACHINE, "Software\\Zusi3", 0, KEY_READ | KEY_WOW64_32KEY, &key)</code>

Die Steam-Version legt bei der Installation keine Registry-Einträge zu den Datenverzeichnissen an. Die Einträge werden erst dann geschrieben, wenn der Benutzer einmal die Zusi-Dateiverwaltung als Administrator gestartet und dort das Fenster "Generelle Zusi-Einstellungen" mit "OK" verlassen hat. Deshalb gibt es hardkodierte Standardpfade als Rückfallebene.

== Programmverzeichnis ==

* Demo-Version: Wert <code>ZusiVerzeichnisDemo</code>
* Stick-Version: Wert <code>ZusiVerzeichnis</code>
* Steam-Version: Wert <code>ZusiVerzeichnisSteam</code>
** In der Steam-Version wird Zusi in die Steam-Datenbank in einen dafür vorgesehenen Ordner gelegt. Vermutlich meistens <code>steamapps\common\ZUSI 3 - Aerosoft Edition\</code>. In diesem Ordner befinden sich dann die Unterordner <code>_ZusiData; 32bit; 64bit</code>
** Standardmäßig sind die Registry-Einträge in der Steam-Version nicht gesetzt. Für weitere Informationen siehe der Abschnitt [[#Erkennen des Zusi-Steam-Verzeichnis]].

== Datenverzeichnis eigene Daten ==

* Stick-Version: Wert <code>DatenVerzeichnis</code>
* Steam-Version: Wert <code>DatenVerzeichnisSteam</code>
* Fallback (wenn kein Wert existiert): <code><Öffentliche Dokumente>\Zusi3</code> bzw. <code><Öffentliche Dokumente>\Zusi3Steam</code>; wenn beide Verzeichnisse existieren, ist das <code>Zusi3Steam</code>-Verzeichnis zu nehmen.
** Der Ordner "Öffentliche Dokumente" ist der Ordner <code>CSIDL_COMMON_DOCUMENTS</code> ([https://docs.microsoft.com/en-us/windows/win32/api/shlobj_core/nf-shlobj_core-shgetfolderpatha SHGetFolderPath], kompatibel mit Windows XP) bzw. <code>FOLDERID_PublicDocuments</code> ([https://docs.microsoft.com/en-us/windows/win32/api/shlobj_core/nf-shlobj_core-shgetknownfolderpath SHGetKnownFolderPath], ab Windows Vista).

== Datenverzeichnis offizielle Daten (ab 3.3.0.0) ==

* Demo-Version: Wert <code>DatenVerzeichnisDemo</code>
* Stick-Version: Wert <code>DatenVerzeichnisOffiziell</code>
* Steam-Version: Wert <code>DatenVerzeichnisOffiziellSteam</code>
* Fallback (wenn kein Wert existiert): <code><ZusiVerzeichnis>\_zusidata</code> oder <code><Zusi-Steam-Verzeichnis>\..\_zusidata</code>

== Erkennen der Stick-Version ==

Ist relativ zur Exe-Datei die Datei <code>_InstSetup\usb.dat</code> vorhanden, handelt es sich um die Stick-Version, ansonsten um die Steam-Version.

== Erkennen des Zusi-Steam-Verzeichnis ==
Wer für sein Programm den ZusiSteam-Ordner erkennen muss, hat etwas mehr Aufwand. Es empfiehlt sich folgende Strategie:
# Bevorzugte Lösung: Das Programm im Zusi-Programme-Ordner im Unterordner _Tools\MeinProgramm ablegen. In diesem Fall kann man prüfen, ob es in den Ordnern <code>..</code>, <code>..\..</code> oder <code>..\..\..</code> folgende Dateien oder folgende Unterordner mit folgenden Dateien gibt: <code>ZusiSim.exe</code>, <code>ZusiSim.64.exe</code>, <code>32bit\ZusiSim.exe</code> oder <code>64bit\ZusiSim.64.exe</code>
# Falls man dies nicht so umsetzen möchte gäbe es folgende einfachere Lösung: Eine Fehlermeldung, in der man beschreibt, wie man in der Steam-Version die Dateiverwaltung als Admin öffnet, und den Einstellungsdialog mit OK verlässt. Damit schreibt die Verwaltung die Pfade in die Registry und sie können von dort ausgelesen werden.
# Im Grundsatz wäre es auch möglich, über die Registry den Haupt-Steam-Ordner zu finden, von dort aus über die Steam-JSON-Dateien alle anderen Steam-Ordner zu finden, und dann von dort aus die Zusi-Konfig-JSON-Datei zur App-ID 1040730 zu finden. Aufgrund der Komplexität, der impliziten Abhängigkeit von Standards, die Steam nicht garantiert, und Aufgrund schwer überschaubarer Testfälle und Randbedingungen ist diese Vorgehensweise nicht zu empfehlen.

Zusi-Verzeichnisse

2025-07-12T15:18:43Z

F. Schn.:

== Hinweis zu Registry-Einträgen ==

Sämtliche Einträge befinden sich im Schlüssel <code>HKEY_LOCAL_MACHINE\Software\Zusi3</code>.

Wenn auf einem 64-Bit-Rechner Zusi in der 32-Bit-Version installiert wurde liegt der Schlüssel unter <code>HKEY_LOCAL_MACHINE\Wow6432Node\Software\Zusi3</code>. Diese Umleitung erledigt Windows automatisch, wenn man den Schlüssel mit dem <code>KEY_WOW64_32KEY</code>-Flag öffnet:

<code>RegOpenKeyEx(HKEY_LOCAL_MACHINE, "Software\\Zusi3", 0, KEY_READ | KEY_WOW64_32KEY, &key)</code>

Die Steam-Version legt bei der Installation keine Registry-Einträge zu den Datenverzeichnissen an. Die Einträge werden erst dann geschrieben, wenn der Benutzer einmal die Zusi-Dateiverwaltung als Administrator gestartet und dort das Fenster "Generelle Zusi-Einstellungen" mit "OK" verlassen hat. Deshalb gibt es hardkodierte Standardpfade als Rückfallebene.

== Programmverzeichnis ==

* Demo-Version: Wert <code>ZusiVerzeichnisDemo</code>
* Stick-Version: Wert <code>ZusiVerzeichnis</code>
* Steam-Version: Wert <code>ZusiVerzeichnisSteam</code>
** In der Steam-Version wird Zusi in die Steam-Datenbank in einen dafür vorgesehenen Ordner gelegt. Vermutlich meistens <code>steamapps\common\ZUSI 3 - Aerosoft Edition\</code>. In diesem Ordner befinden sich dann die Unterordner <code>_ZusiData; 32bit; 64bit</code>
** Standardmäßig sind die Registry-Einträge in der Steam-Version nicht gesetzt. Für weitere Informationen siehe der Abschnitt [[#Erkennen des Zusi-Steam-Verzeichnis]].

== Datenverzeichnis eigene Daten ==

* Stick-Version: Wert <code>DatenVerzeichnis</code>
* Steam-Version: Wert <code>DatenVerzeichnisSteam</code>
* Fallback (wenn kein Wert existiert): <code><Öffentliche Dokumente>\Zusi3</code> bzw. <code><Öffentliche Dokumente>\Zusi3Steam</code>; wenn beide Verzeichnisse existieren, ist das <code>Zusi3Steam</code>-Verzeichnis zu nehmen.
** Der Ordner "Öffentliche Dokumente" ist der Ordner <code>CSIDL_COMMON_DOCUMENTS</code> ([https://docs.microsoft.com/en-us/windows/win32/api/shlobj_core/nf-shlobj_core-shgetfolderpatha SHGetFolderPath], kompatibel mit Windows XP) bzw. <code>FOLDERID_PublicDocuments</code> ([https://docs.microsoft.com/en-us/windows/win32/api/shlobj_core/nf-shlobj_core-shgetknownfolderpath SHGetKnownFolderPath], ab Windows Vista).

== Datenverzeichnis offizielle Daten (ab 3.3.0.0) ==

* Demo-Version: Wert <code>DatenVerzeichnisDemo</code>
* Stick-Version: Wert <code>DatenVerzeichnisOffiziell</code>
* Steam-Version: Wert <code>DatenVerzeichnisOffiziellSteam</code>
* Fallback (wenn kein Wert existiert): <code><ZusiVerzeichnis>\_zusidata</code> oder <code><Zusi-Steam-Verzeichnis>\..\_zusidata</code>

== Erkennen der Stick-Version ==

Ist relativ zur Exe-Datei die Datei <code>_InstSetup\usb.dat</code> vorhanden, handelt es sich um die Stick-Version, ansonsten um die Steam-Version.

== Erkennen des Zusi-Steam-Verzeichnis ==
Wer für sein Programm den ZusiSteam-Ordner erkennen muss, hat etwas mehr Aufwand. Es empfiehlt sich folgende Strategie:
# Bevorzugte Lösung: Das Programm im Zusi-Programme-Ordner im Unterordner _Tools\MeinProgramm ablegen. In diesem Fall kann man prüfen, ob es in den Ordnern <code>..</code>, <code>..\..</code> oder <code>..\..\..</code> folgende Dateien oder folgende Unterordner mit folgenden Dateien gibt: <code>ZusiSim.exe</code>, <code>ZusiSim.64.exe</code>, <code>32bit\ZusiSim.exe</code> oder <code>64bit\ZusiSim.64.exe</code>
# Falls man dies nicht so umsetzen möchte gäbe es folgende einfachere Lösung: Eine Fehlermeldung, in der man beschreibt, wie man in der Steam-Version die Dateiverwaltung als Admin öffnet, und den Einstellungsdialog mit OK verlässt, damit die Verwaltung die Pfade in die Registry schreibt.
# Im Grundsatz wäre es auch möglich, über die Registry den Haupt-Steam-Ordner zu finden, von dort aus über die Steam-JSON-Dateien alle anderen Steam-Ordner zu finden, und dann von dort aus die Zusi-Konfig-JSON-Datei zur App-ID 1040730 zu finden. Aufgrund der Komplexität, der impliziten Abhängigkeit von Standards, die Steam nicht garantiert, und Aufgrund schwer überschaubarer Testfälle und Randbedingungen ist diese Vorgehensweise nicht zu empfehlen.

Ereignisse

2025-07-06T14:08:09Z

F. Schn.:

Legende:
{| class="wikitable"
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
| Das Ereignis wirkt auf die Fahrstraßenerzeugung im 3D-Editor, wenn es in einem Streckenelement eingebaut ist, über das die Fahrstraße verläuft. Bemerkung: Manche Ereignisse, die in Streckenelemente eingebaut werden können, werden bei der Fahrstraßenerzeugung genauso berücksichtigt, wenn sie ''irgendwo'' in der Signalmatrix eines Signals an diesem Element vorkommen. Dieser Fall ist mit "(*)" gekennzeichnet. Ereignisse, die in allen Fahrstraßen relevant sind, sollten immer direkt im Streckenelement eingetragen werden, anstatt sie in Signalmatrizen zu "verstecken".
|-
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
| Das Ereignis wirkt auf die Fahrstraßenerzeugung im 3D-Editor, wenn es in einem Eintrag der Signalmatrix eingebaut ist, der für die Fahrstraße relevant ist (wenn also das Signal in der Fahrstraße auf die Zeile oder Spalte des Eintrags gestellt wird).
|-
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| Das Ereignis wirkt bei der Fahrt im Simulator. Ereignisse im Simulator werden wie folgt ausgelöst:
* Am Ende eines Streckenelements werden alle Ereignisse ausgelöst, die in den Streckenelement-Eigenschaften bei der überfahrenen Richtung eingetragen sind.
* Bei Vorbeifahrt an einem Signal werden alle Ereignisse ausgelöst, die im momentan aktiven Eintrag der Signalmatrix stehen.
* Bei Vorbeifahrt an einem Signal, für das im Fahrplan des Zuges ein Fahrplaneintrag vorhanden ist, werden alle im Fahrplaneintrag angegebenen Ereignisse ausgelöst.
* Beim Auslösen eines Fahrplan-Vorgangs "Ereignisse auslösen", sobald dessen Bedingungen erfüllt sind (Doku 2.4.2.4.6, verfügbar ab Simulator 3.1.2.3), werden alle dort angegebenen Ereignisse augelöst.
In den ersten drei Fällen hängt es vom Ereignis ab, ob die Auslösung an der Zugspitze oder am Zugende erfolgt. Ereignisse mit Nummern ab 1000000 werden am Zugende ausgelöst (außer Ereignis 1000002 "Ende Weichenbereich" mit Parameter "A"), alle anderen an der Zugspitze.
|-
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
| Das Ereignis hat Auswirkung auf die Erzeugung von .timetable.xml-Dateien durch den Simulator.
|}

{| class="wikitable"
! Nr
! Name
! Parameter 1 (Zahl)
! Parameter 2 (Text)
! colspan=4 align="center" | Auswirkung in
|-
| rowspan=2 align="right" | 1
| rowspan=2 | Signalgeschwindigkeit
| Geschwindigkeit
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | ''3D-Editor:'' Beim Erzeugen einer Fahrstraße wird die maximal erlaubte Geschwindigkeit innerhalb der Fahrstraße bestimmt. Diese Geschwindigkeit wird zum Ansteuern der Hauptsignal-Zeilen in der Fahrstraße herangezogen, bis einschließlich 3D-Editor 3.1.2.1 auch zum Ansteuern der Vorsignal-Spalten. Sie ergibt sich aus dem Minimum aller Ereignisse "Signalgeschwindigkeit" im Fahrweg bis zum ersten Ereignis "Ende Weichenbereich". Ausnahme: Wenn irgendwo in der Signalmatrix des Zielsignals ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit" steht, wird die dort angegebene Geschwindigkeit verwendet und die Ereignisse im Fahrweg werden ignoriert (Doku 5.3.1.11.6.15). ''Simulator:'' Ist der Zug beim Überfahren des Ereignisses zu schnell, entgleist er.
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie in m/s gespeichert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 1000002
| rowspan=2 | Ende Weichenbereich
|
| A: Ab Zugspitze
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | ''Fahrstraßenerzeugung:'' Beim Bestimmen der erlaubten Geschwindigkeit in einer Fahrstraße werden "Signalgeschwindigkeit"-Ereignisse ab dem ersten Ereignis "Ende Weichenbereich" ignoriert. Der Parameter hat keine Auswirkung. ''Simulator:'' Eine per Signalmatrix angeordnete Geschwindigkeitsbeschränkung endet an diesem Ereignis. Ist als Parameter ein A eingetragen, wird die Geschwindigkeitsbeschränkung schon beim Überfahren des Ereignisses mit der Zugspitze aufgehoben. Anwendungsfall: Blocksignale (auch LZB- und ETCS-Blöcke). Dies funktioniert derzeit nur korrekt, wenn das Ereignis im selben Streckenelement wie das zugehörige Hauptsignal eingebaut ist oder der Abstand zum Hauptsignal größer ist als die Zuglänge. Andernfalls wird der Parameter A ignoriert und das Ereignis wirkt ab Zugschluss. ''Buchfahrplanerzeugung:'' In die .timetable.xml wird das Symbol <code><FplIcon FplIconNr="17"></code> (Ende Weichenbereich) eingefügt, was in neueren Buchfahrplänen als Yen-Zeichen dargestellt wird. Der Parameter hat keine Auswirkung.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 3
| Signalhaltfall
| 1: Ab Zugspitze (Vorrüstung)
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
|
|
|-
| align="right" | 4
| Fahrstraße auflösen
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
|
|
|-
|
|
| colspan=6 | Erstellt einen neuen Signalhaltfall- bzw. Auflösepunkt in der Fahrstraße. Im Simulator selbst sind diese Ereignisse ohne Bedeutung -- relevant sind nur die in der Fahrstraße eingetragenen Signalhaltfall- und Auflösepunkte. Die Auflösung bzw. der Signalhaltfall erfolgt, sobald der Zugschluss das Ereignis überfahren hat. Durch Eingabe des Werts 1 in die erste Spalte des Signalhaltfall-Ereignisses ist eine Vorrüstung möglich für einen zukünftigen Signalhaltfall bereits beim Befahren mit der Zugspitze. 
'''Achtung:''' Das Ereignis darf nicht in Elementen mit mehr als einem Nachfolger platziert werden, da es sonst zu Fehlfunktionen kommt. Der 3D-Editor bringt eine etwas versteckte Warnung unter "Streckeneigenschaften -> Streckenfehler", wenn er so etwas antrifft (siehe auch Nr. 678 in der [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257909#p257909 Liste bekannter Programmfehler]).

Ein Signalhaltfall sollte nicht modulübergreifend eingerichtet werden (Hauptsignal im einen Modul, Signalhaltfall-Ereignis erst im Nachbarmodul). Andernfalls wirft der Simulator im Millisekundentakt gelbe Warnungen, wenn das Nachbarmodul nicht Teil des Fahrplans ist und er deshalb die Signalhaltfall-Referenz nicht auflösen kann.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 5
| rowspan=2 | Fahrstraße anfordern
|  
|
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Dieses Ereignis ist derzeit noch ohne Funktion.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 6
| rowspan=2 | Buchfahrplaneintrag
| Wichtigkeit
| Text
|
|
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Es wird ein Eintrag im Buchfahrplan mit der Kilometrierung des aktuellen Streckenelements erzeugt. Als Text wird der angegebene Text verwendet, falls angegeben, ansonsten der Betriebsstellenname des nächsten Hauptsignals. Bei Angabe von 1 oder 2 als Wichtigkeit wird der Text je nach Buchfahrplanroutine größer dargestellt. Für den Text sind diverse Sondereingaben möglich, siehe Doku 5.3.1.8.2.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 1000007
| Bahnsteiganfang rechts
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000008
| Bahnsteigmitte rechts
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000009
| Bahnsteigende rechts
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000010
| Bahnsteiganfang links
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000011
| Bahnsteigmitte links
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000012
| Bahnsteigende links
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Diese Ereignisse dienen dazu, dem Simulator die Lage eines Bahnsteigs mitzuteilen. Diese Information wird benötigt, um Personenzüge am Bahnsteig aufzugleisen, um den Autopiloten an Bahnhöfen und Haltepunkten anhalten zu lassen sowie um (verpasste) Planhalte zu erkennen. Die "Bahnsteigmitte"-Ereignisse geben dabei den optimalen Halteplatz eines Zuges aus Kundensicht an. Ein Bahnsteig, dessen Bahnsteigname sich vom Namen der Betriebsstelle des nächsten Hauptsignals unterscheidet, wird als Haltepunkt erkannt. Ansonsten ist der Bahnsteigname-Eintrag optional. '''Achtung:''' Das Bahnsteigende-Ereignis darf nicht hinter dem folgenden Hauptsignal liegen, ansonsten kommt es zu vielfältigen Fehlfunktionen wie nicht funktionierenden Wendemanövern und liegenbleibenden Zügen. Bei durch Hauptsignal unterteilten Bahnsteigen dürfen keine Bahnsteiganfang- oder Ende-Ereignisse im selben Streckenelement-Ende wie das Hauptsignal eingebaut sein, wenn in den vom Hauptsignal ausgehenden Fahrstraßen Reisezüge aufgegleist werden sollen (der Simulator erkennt in diesem Fall einen Bahnsteig der Länge 0 und wirft eine gelbe Warnmeldung "Zug zu lang zum Aufgleisen").
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 13
| rowspan=2 | Vorher keine Fahrstraße
| Verzögerung (s)
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Eine Fahrstraße ab dem folgenden Hauptsignal wird erst gestellt, nachdem die Zugspitze dieses Ereignis überfahren hat und danach die angegebene Verzögerungszeit abgelaufen ist. '''Achtung:''' Ein Element mit diesem Ereignis darf keinen Aufgleispunkt enthalten, da es sonst zu Fehlfunktionen kommt (Nr. 731 in der [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257909#p257909 Liste bekannter Programmfehler]).
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 14
| Zwangshalt
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 15
| Abrupthalt
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 16
| Zug entfernen
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Diese Ereignisse wirken in verschiedener Weise auf die Fahrt des Zuges ein. Bei "Zwangshalt" erhält der Zug eine Zwangsbremsung, bei "Abrupthalt" wird die Geschwindigkeit ohne vorherige Bremsung sofort auf 0 gesetzt. Bei "Zug entfernen" wird der Zug aus der Simulation entfernt, so als hätte man unter Navigation->Zugauswahl auf "Zug löschen" gedrückt.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 17
| rowspan=2 | Fahrt auf Sicht bis zum nächsten Hauptsignal
| Zusatzweg hinter Hsig in Metern
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Der Zug muss ab dem Auslösen dieses Ereignisses auf Sicht fahren, bis die Zugspitze am folgenden Hauptsignal + angegebener Zusatzweg vorbeigefahren ist. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h ist derzeit fest im Simulator programmiert.<ref>https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283353#p283353</ref>
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 18
| rowspan=2 | Weiterfahrt nach Halt
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Der Zug muss im Bereich von 80 m vor diesem Ereignis zum Stehen gekommen sein. Andernfalls erfolgt ein Abzug in der Fahrtauswertung wegen "Vor Bü (o.ä.) nicht angehalten".
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 19
| rowspan=2 | Beschreibung
|
| Freier Text
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Dieses Ereignis wird von Zusi nicht ausgewertet und kann frei verwendet werden
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 20
| rowspan=2 | Vorher keine Vorsignalverknüpfung
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| colspan=6 | Liegt zwischen zwei Signalen A und B (auf allen möglichen Fahrwegen) dieses Ereignis, so wird A nicht als Vorsignal für eine Fahrstraße eingetragen, die am Signal B beginnt.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 45
| Keine LZB-Fahrstraße einrichten
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| align="right" | 21
| Keine Zug-Fahrstraße einrichten
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| align="right" | 22
| Keine Rangier-Fahrstraße einrichten
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
|
|
| colspan=6 | Es wird keine Fahrstraße vom angegebenen Typ erzeugt, die über ein Element mit diesem Ereignis führen würde. Beispiele siehe Doku 5.3.1.15.2. An Stellen, wo Fahrten auf einen anderen Fahrstraßentyp übergehen können (z.B. am Ende einer LZB-Teilblock-Kette) muss darauf geachtet werden, dass das Ereignis nach dem Zielsignal der Fahrstraße erst hinter einem Fahrstraßenauflösepunkt gesetzt wird, da ansonsten die ankommende Fahrstraße nicht korrekt aufgelöst werden kann.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 23
| rowspan=2 | Hilfshauptsignal
|
|
|
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Beim Erzeugen einer Fahrstraße, deren Zielsignal irgendwo in der Signalmatrix dieses Ereignis stehen hat, wird am Startsignal das passende Ersatzsignal (siehe Ereignis "Gegengleis kennzeichnen") anstelle der regulären Matrixzeile angesteuert. Das Vorhandensein des Ereignisses wird in die .timetable.xml-Datei als Attribut FplHilfssignal übertragen und dient dort dazu, zu erkennen, ob die Strecke GWB oder SFB hat, was in älteren Epochen die Gegengleisdarstellung beeinflusst.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 24
| Türschließauftrag-Signal
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 25
| Abfahrsignal
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
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|-
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| colspan=6 | Diese beiden Ereignisse kommen im Rahmen von Vorrüstungen in ortsfesten Zp9-Signalen zum Einsatz. Der Simulator steuert diese Signale im Moment aber noch nicht an. Achtung, es ist ein Fall in Augsburg Hbf dokumentiert, wo der Einsatz dieses Ereignisses dazu führte, dass Züge im späteren Verlauf keine Signale mehr erkennen konnten.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 1000027
| Bahnübergang öffnen
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 27
| Bahnübergang schließen
| Referenznummer
| Moduldatei
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
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|-
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| colspan=6 | Diese Ereignisse erniedrigen bzw. erhöhen den internen Zähler eines Signals mit Bahnübergangsfunktion um 1. Das Ereignis "Bahnübergang öffnen" liegt am Ausschaltkontakt des Bahnübergangs und ist bei zuggesteuerten und signalgesteuerten Bahnübergängen notwendig (da das Ausschalten immer zuggesteuert erfolgt). Das Ereignis "Bahnübergang schließen" ist nur bei zuggesteuerten Bahnübergängen notwendig (und liegt dann am Einschaltkontakt), da bei signalgesteuerten Bahnübergängen das Bahnübergangssignal in der Fahrstraße verknüpft ist und der Zähler daher beim Einstellen der Fahrstraße erhöht wird (Doku 5.3.3.4). Bei zuggesteuerten Bahnübergängen muss immer ein Paar von Ereignissen "Bahnübergang öffnen" und "Bahnübergang schließen" auf dasselbe Signal (etwa einen BÜ-Ankündiger) verweisen. Liegt zwischen "Bahnübergang schließen" und "Bahnübergang öffnen" ein Aufgleispunkt oder Hauptsignal, müssen besondere Vorkehrungen getroffen werden, siehe [[Zugbediente Bahnübergänge]].
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 28
| rowspan=2 | Gegengleis kennzeichnen
| Nummer Signalbegriff
| Streckennummer
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | ''Im Streckenelement:'' Eine Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird von der Fahrstraßenerzeugung des 3D-Editors als Gegengleis-Fahrstraße mit der angegebenen Streckennummer markiert. Diese Information benötigt unter Anderem die Buchfahrplanerzeugung, wobei die Streckennummer dazu benutzt wird, Regel- und Gegengleis derselben Strecke zusammenzuführen. Der Parameter "Nummer Signalbegriff" wird ignoriert. ''In der regulären Signalmatrix:'' Beim Erzeugen einer Fahrstraße, die über ein Streckenelement mit "Gegengleis kennzeichnen"-Ereignis führt, wird in einem Hauptsignal, das ein Ereignis "Gegengleis kennzeichnen" in der angesteuerten Zeile enthält, zusätzlich zum regulären Signalbild der im Parameter angegebene Signalbegriff (Nummerierung beginnt bei 0) aktiviert, dazu wird eventuell eine neue Zeile in der Signalmatrix erzeugt. Anwendungsfall sind Gegengleis-Anzeiger (Doku 5.3.1.11.6.13). Der Parameter "Streckennummer" wird ignoriert. '''Achtung:''' Bei Signalen, die Kennlicht zeigen, wird der Gegengleisanzeiger nicht angesteuert. Für diese Funktion muss das Programm [https://github.com/zusitools/fahrstr_gen/releases fahrstr_gen] verwendet werden. ''In der Ersatzsignalmatrix:'' Wird eine reguläre Fahrstraße im Simulator zufallsgesteuert auf Ersatzsignal befahren, oder wird im 3D-Editor eine Fahrstraße zu einem Hilfshauptsignal (Ereignis 23) erzeugt, so wird im Startsignal das erste Ersatzsignal mit Ereignis "Gegengleis kennzeichnen" angesteuert, falls die Fahrstraße ins Gegengleis führt. Andernfalls wird das erste Ersatzsignal ''ohne'' Ereignis "Gegengleis kennzeichnen" angesteuert. Die Parameter werden ignoriert.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 39
| Regelgleis kennzeichnen
|
| Streckennummer
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
|
|
|-
| align="right" | 40
| Eingleisige Strecke kennzeichnen
|
| Streckennummer
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
|
|
|-
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|
| colspan=6 | ''Im Streckenelement:'' Eine Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird von der Fahrstraßenerzeugung des 3D-Editors als Regelgleis- bzw. eingleisige Fahrstraße mit der angegebenen Streckennummer markiert. Diese Information benötigt unter Anderem die Buchfahrplanerzeugung, wobei die Streckennummer dazu benutzt wird, Regel- und Gegengleis derselben Strecke zusammenzuführen. Wenn eine Fahrstraße über keines der Ereignisse 28, 39, 40 führt, wird sie als Fahrstraße innerhalb eines Bahnhofs (wo kein Regel- oder Gegengleis und keine Streckennummer existiert) erzeugt.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 38
| rowspan=2 | Richtungsvoranzeiger
| Nummer Signalbegriff
| Buchstabe
|
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
|
|
|-
| colspan=6 | Beim Erzeugen einer Fahrstraße, die über ein "Richtungsanzeiger-Ziel"-Ereignis mit dem angegebenen Buchstaben führt, wird in einem Vorsignal, das dieses Ereignis in der angesteuerten Spalte enthält, zum regulären Signalbild der angegebene Signalbegriff (Nummerierung beginnt bei 0) hinzugefügt, dazu wird eventuell eine neue Spalte in der Signalmatrix erzeugt (Doku 5.3.1.11.6.13).
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 29
| rowspan=2 | Richtungsanzeiger-Ziel
| Nummer Signalbegriff
| Buchstabe
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
|
|
|-
| colspan=6 | ''Im Streckenelement:'' In einer Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird in allen Hauptsignalen der passende Richtungsanzeiger und in allen Vorsignalen der passende Richtungsvoranzeiger angesteuert, soweit vorhanden. Ist im Parameter "Nr. Signalbegriff" eine "1" eingetragen, dann wird der Richtungsanzeiger nur in Zugfahrstraßen, aber nicht in Anzeigefahrstraßen angesteuert (dieses Feature erfordert derzeit den Einsatz von fahrstr_gen zur Erzeugung der Fahrstraßen). Führt eine Fahrstraße über mehrere solcher Ereignisse, so ist nur das zuletzt angetroffene relevant. ''In der Signalmatrix'': Beim Erzeugen einer Fahrstraße, die über ein "Richtungsanzeiger-Ziel"-Ereignis mit dem angegebenen Buchstaben führt, wird in einem Hauptsignal, das dieses Ereignis in der angesteuerten Zeile enthält, zum regulären Signalbild der angegebene Signalbegriff (Nummerierung beginnt bei 0) hinzugefügt, dazu wird eventuell eine neue Zeile in der Signalmatrix erzeugt (Doku 5.3.1.11.6.13). '''Achtung:''' Bei Signalen, die Kennlicht zeigen, wird der Richtungsanzeiger nicht angesteuert. Für diese Funktion muss das Programm [https://github.com/zusitools/fahrstr_gen/releases fahrstr_gen] verwendet werden.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 30
| rowspan=2 | Pfeifen
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Im Bereich um das Ereignis muss die Pfeife betätigt werden, andernfalls gibt es Abzug in der Fahrtauswertung. Der Autopilot ignoriert dieses Ereignis momentan.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 31
| rowspan=2 | Streckensound
| Funktionstyp
| Dateiname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Wenn eine Datei angegeben ist, wird sie abgespielt.
Wenn ein Funktionstyp angegeben ist, wird eine physikalische Größe beeinflusst -- damit ein Sound abgespielt wird, muss in der Fahrzeugdatei ein Fahrzeugsound mit der entsprechenden physikalischen Größe als Trigger eingebaut sein.
Mögliche Werte für "Funktionstyp" sind:
* 1: Weichenschlaggeräusch, 1x (Physikalische Größe 44, Schienenstoß/Weiche)
* 2: Stahlbrücke Sound an (Physikalische Größe 45, Stahlbrücke, auf 1)
* 3: Steinbrücke Sound an (Physikalische Größe 46, Steinbrücke, auf 1)
* -2: Stahlbrücke Sound aus (Physikalische Größe 45, Stahlbrücke, auf 0)
* -3: Steinbrücke Sound aus (Physikalische Größe 46, Steinbrücke, auf 0)
Bis einschließlich Version 3.1.1.4 wird vom Simulator nur der Wert 1 unterstützt.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 32
| rowspan=2 | Befehl einblenden
| Einblenden, wenn in Abstand < ''x'' angehalten
| Befehls-ID oder Dateiname einer HTML-Datei
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Der angegebene Befehl wird eingeblendet, sobald der Zug in einer Entfernung von weniger als ''x'' Metern vor dem Ereignis angehalten hat. Ist das Ereignis in einem Signalbegriff eingebaut, so wird darüber hinaus die Fahrstraße ab diesem Signal erst dann gestellt, wenn der Zug den Befehl erhalten hat. Daher muss beim Eintrag dieses Ereignisses in Ausfahrsignalen darauf geachtet werden, dass der Wert größer oder gleich dem Abstand von Bahnsteiganfang-Ereignis zum Signal ist, da sonst für einen am Bahnsteig haltenden Zug die Fahrstraße nie gestellt würde. Wenn ein Einblendeabstand von 0 angegeben ist, so wird der Befehl stattdessen eingeblendet, sobald der Zug das Ereignis überfährt. Allerdings verschwindet derzeit bei fahrendem Zug das Befehlsfenster sofort, sodass ein Wert von 0 derzeit nicht sinnvoll nutzbar ist. Der Parameter "Befehls-ID" kann entfallen, wenn das Ereignis in der Ersatzsignal-Matrix eines Signals eingebaut ist. Die Befehls-ID ist dann gleich der "Ersatzsignal-ID" des Ersatzsignals. 
Stand Version 3.5.11.0 ist das Ereignis in Haupt- und Geschwindigkeitssignalen wirksam.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 33
| rowspan=2 | Programmfunktion
| Funktionstyp
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 47
| rowspan=2 | Manipulation Hauptluftleitung
| Vorgang
|
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Dieses Ereignis ist in der Zusi-Hobbyversion derzeit nicht sinnvoll nutzbar. Bei Überfahrt kommt es zu einer nicht durch die Zugbeeinflussung ausgelösten Entlüftung der Hauptluftleitung. In der Hobbyversion besteht die einzige Möglichkeit, um das Leck in der Hauptluftleitung wieder zu schließen, in der kurzzeitigen Aktivierung des Autopiloten.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 46
| Hauptschalter aus Ankündigung
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 41
| Hauptschalter ausschalten
|
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|
|
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 42
| Hauptschalter einschalten
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 62
| Stromabnehmer senken Ankündigung
|
|
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|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 43
| Stromabnehmer senken
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 44
| Stromabnehmer heben
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Die Ereignisse entsprechen den Signalen El 1v, El 1, El 2, El 3, El 4 und El 5 und sorgen für einen Eintrag dieser Signale im Buchfahrplan. Im LZB- oder ETCS-Betrieb lösen sie die passenden Aufträge aus. Sie haben ansonsten keinen Einfluss auf den Simulator: Der Autopilot ignoriert sie und ihre Nichtbeachtung führt nicht zu einem Abzug in der Fahrtauswertung.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 51
| rowspan=2 | Achszähler
| Gleisabschnitt-Nr. blau
| Gleisabschnitt-Nr. grün
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 52
| rowspan=2 | Entgleisen
| Geschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Wenn dieses Ereignis überfahren wird und die Geschwindigkeit größer ist als die angegebene Geschwindigkeit, entgleist der Zug (Zwangsbremsung + Entgleisungsanimation + entsprechender Eintrag in der Fahrtauswertung).
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie in m/s gespeichert.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 34
| Register in Fahrstraße verknüpfen A
| Referenznummer
| Moduldatei
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 35
| Register in Fahrstraße verknüpfen B
| Referenznummer
| Moduldatei
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | ''3D-Editor:''

* Typ A: In einer Fahrstraße, die über eines dieser Ereignisse führt, wird eine neue Registerverknüpfung mit dem angegebenen Register eingerichtet. Das bedeutet, dass dieses Register im Simulator zum Einstellen der Fahrstraße frei sein muss und beim Einstellen der Fahrstraße belegt wird.

* Typ B: Für jede Fahrstraße, die über eines dieser Ereignisse führt, wird ein Duplikat der Fahrstraße erzeugt, in dem das angegebene Register verknüpft ist. Die ursprüngliche Fahrstraße enthält keine Verknüpfung zu diesem Register. Diese Funktionalität wird derzeit nur von [https://github.com/zusitools/fahrstr_gen/releases fahrstr_gen] umgesetzt. Anwendungsfall sind nicht gleisfreie Bahnsteigzugänge.

Der Parameter "Moduldatei" wird erst ab 3D-Editor 3.1.9.4 berücksichtigt.

''Simulator:'' Beim Auflösen einer Fahrstraße, die über eines dieser Ereignisse führt, wird das angegebene Register freigegeben, wenn es in der Fahrstraße verknüpft ist. '''Achtung:''' Diese Funktionalität existiert erst ab Simulatorversion 3.1.5.5. Davor wurde das Register zwar beim Einstellen der Fahrstraße belegt, bei deren Auflösen aber nicht mehr freigegeben.

Es darf maximal eines dieser Ereignisse pro Streckenelement und Richtung vorhanden sein, weitere werden ignoriert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 36
| rowspan=2 | Weiche in Fahrstraße verknüpfen
| Referenznummer
| Weichenstellung
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| colspan=6 | In einer Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird eine neue Weichenverknüpfung mit der angegebenen Weiche (die im selben Modul liegen muss) eingerichtet. Das bedeutet, dass diese Weiche beim Einstellen der Fahrstraße in die angegebene Lage gestellt wird. Anwendungsfall ist beispielsweise [[Tricks mit Weichenstellungen|Flankenschutz]]. Ein an der Weiche liegendes Register wird nicht in der Fahrstraße verknüpft, sodass man mit diesem Ereignis eine Weiche unter einem fahrenden Zug umstellen kann, wenn man nicht aufpasst. Außerdem wird eine hiermit verknüpfte Weiche, die nicht zwischen Start und Ziel der Fahrstraße liegt, beim Auflösen der Fahrstraße nicht in die Grundstellung gebracht, sondern bleibt in der angegebenen Lage, bis sie durch eine andere Fahrstraße umgestellt wird. Es darf maximal ein Ereignis dieses Typs pro Streckenelement und Richtung vorhanden sein, weitere werden ignoriert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 37
| rowspan=2 | Signal in Fahrstraße verknüpfen
| Referenznummer
| Hauptsignalzeile
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| colspan=6 | In einer Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird eine neue Hauptsignalverknüpfung mit dem angegebenen Signal (das im selben Modul liegen muss) eingerichtet. Das bedeutet, dass dieses Signal beim Einstellen der Fahrstraße auf die angegebene Zeile gestellt wird. Anwendungsfall ist beispielsweise Dunkelschaltung von Vorsignalen (Doku 5.3.1.11.6.14). Falls das angegebene Signal innerhalb der Fahrstraße liegt, muss das Ereignis hinter diesem Signal liegen, da sonst die automatische Verknüpfung durch die Fahrstraßengenerierung Vorrang hat. Das Startsignal der Fahrstraße kann nicht per "Signal in Fahrstraße verknüpfen" in eine andere Stellung gebracht werden. Ein am Signal liegendes Register wird nicht in der Fahrstraße verknüpft, sodass man mit diesem Ereignis ein Signal in einer fremden Fahrstraße umstellen kann, wenn man nicht aufpasst. Außerdem wird ein hiermit verknüpftes Signal, das nicht zwischen Start und Ziel der Fahrstraße liegt, beim Auflösen der Fahrstraße oder Signalhaltfall nicht auf Halt gestellt, sondern bleibt in der angegebenen Zeile, bis es durch eine andere Fahrstraße umgestellt wird. Ab Version 3.5.4.0 ist die Begrenzung aufgehoben für maximal ein Ereignis pro Streckenelement.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 50
| rowspan=2 | Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen
| Referenznummer
| Vorsignalspalte
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| colspan=6 | In einer Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird eine neue Vorsignalverknüpfung mit dem angegebenen Signal (das im selben Modul liegen muss) eingerichtet. Das bedeutet, dass dieses Signal beim Einstellen der Fahrstraße auf die angegebene Spalte gestellt wird, sofern es in der Situation als ein zu dieser Fahrstraße gehörendes Vorsignal erkannt wird. Ein Anwendungsfall findet sich in Warburg, siehe [[Interessante Streckenkonstruktionen]]. Dieses Ereignis überschreibt ggf. eine von der Fahrstraßenerzeugung ermittelte Vorsignalstellung. Ab Version 3.5.4.0 ist die Begrenzung aufgehoben für maximal ein Ereignis pro Streckenelement.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 48
| rowspan=2 | Signal umstellen
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Beim Überfahren des Ereignisses wird das angegebene Signal auf Fahrt (Geschwindigkeit -1) gestellt. Es werden keine weiteren Bedingungen (Register etc.) geprüft und es wird keine Fahrstraße eingestellt.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 49
| rowspan=2 | Weiche auf Abzweig stellen
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Beim Überfahren des Ereignisses wird die angegebene Weiche in abzweigende Lage gestellt. Es werden keine weiteren Bedingungen (Register etc.) geprüft.
|-
| rowspan=2 align="right" | 53
| rowspan=2 | Weiche in Grundstellung
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Beim Überfahren des Ereignisses wird die angegebene Weiche in Grundstellung gestellt. Es werden keine weiteren Bedingungen (Register etc.) geprüft.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 57
| rowspan=2 | Buchfahrplan-Fehllänge
| Fehllänge [m]
|
|
|
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Muss vor und hinter Signalen platziert werden, das nicht auf gleicher Höhe mit dem Signal des durchgehenden Hauptgleises / des Regelgleises liegen. Bei hinter dem dem Bezugssignal liegenden Signalen muss vor dem Signal ein negativer Abstand angegeben werden, hinter dem Signal ein positiver. Bei vor dem Bezugssignal liegenden Signalen umgekehrt. Siehe Doku 5.3.1.8.1.3, verfügbar seit Simulator 3.3.5.4 / 3D-Editor 3.3.5.2.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 58
| MBrh/vMax-Reduzierung R/P
| vMax invers
| Brh-Grenzwert
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 72
| MBrh/vMax-Reduzierung G
| vMax invers
| Brh-Grenzwert
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Gilt für Inverse Geschwindigkeiten. Hat ein Zug weniger BrH als der Angegebene Wert, bekommt er eine inverse Geschwindigkeit mit der angegebenen Geschwindigkeit. Aufhebung durch ein Ereignis ohne Parameter. Muss (vermutlich) im Element hinter Hauptsignalen und Aufgleispunkten wiederholt werden. Siehe Doku 5.3.1.10.1, verfügbar seit Simulator 3.3.5.4 / 3D-Editor 3.3.5.2 für R/P und Simulator 3.5.6.3 / 3D-Editor 3.5.6.3 für G. Mindestens das Ereignis zur Beendigung eines inversen Geschwindigkeitseintrags darf nicht in einem Streckenelement mit Höchstgeschwindigkeit -1 liegen.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 70
| Punktuelle MBrh/vMax-Reduzierung R/P
| vMax invers
| Brh-Grenzwert
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 73
| Punktuelle MBrh/vMax-Reduzierung G
| vMax invers
| Brh-Grenzwert
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Das Ereignis erzeugt einen inversen Geschwindigkeitseintrag im Buchfahrplan, der nur punktuell einzuhalten ist (z.B. an einem haltzeigenden Vorsignal in verkürztem Bremswegabstand).
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 59
| rowspan=2 | Anzahl Sägelinien
| Anzahl Sägelinien
|
|
|
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | In Modulen kann in den Streckeneigenschaften unter "Grunddaten" die manuelle Ermittlung von Sägelinien aktiviert werden. In diesem Fall werden im Buchfahrplan ab dem Ereignis die angegebenen Sägelinien eingetragen. Das Ereignis muss im ersten Streckenelement hinter jedem Hauptsignal und Aufgleispunkt widerholt werden. Siehe Doku 5.3.1.8.4, verfügbar seit Simulator 3.3.4.6 / 3D-Editor 3.3.3.5.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 60
| rowspan=2 | Signal zeigt Kennlicht
|  
|
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert. Verfügbar seit Simulator 3.3.5.1 / 3D-Editor 3.3.5.1.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 61
| rowspan=2 | vMax anzeigegeführte Züge
| vMax anzeigegeführt
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Überschreibt die Streckenhöchstgeschwindigkeit von LZB- oder ETCS-Fahrten, ohne den Buchfahrplan zu beeinflussen. Muss im Element hinter Hauptsignalen und Aufgleispunkten wiederholt werden. Siehe Doku 5.3.1.10.3, verfügbar seit Simulator 3.3.5.4 / 3D-Editor 3.3.5.2.
|-
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 63
| rowspan=2 | Zuordnung Grafikansicht-Streckenblickpunkt
| Grafikausgabe-Nr.
| Streckenblickpunkt
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert. Vermutlich gedacht zur Nachbildung videobasierter Abfertigungsverfahren, bei denen das Bild einer stationären Kamera auf einen Bildschirm im Führerstand übertragen wird.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 500
| Indusi 500 Hz
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000
| Indusi 1000 Hz
| Auslösegeschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 2000
| Indusi 2000 Hz
| Auslösegeschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Löst eine 500-, 1000- bzw. 2000-Hz-Beeinflussung aus; bei 1000 und 2000 Hz nur, wenn der Zug schneller ist als die angegebene Geschwindigkeit.
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie (anders als bei allen anderen Ereignissen) ebenfalls in km/h gespeichert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 1003001
| rowspan=2 | LZB-Anfang
|
| LZB-Bauart
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Das Ereignis entspricht einem LZB-Bereichskennzeichen. Der Zug wird in die LZB aufgenommen, wenn das Zugende das Ereignis überfährt (Doku 5.3.1.13.1). Bei LZB 72 CE erfolgt die Aufnahme zunächst verdeckt, bis der Zug das nächste Hauptsignal nach dem Ereignis passiert hat. Folgende Werte sind als Eintrag in der Spalte "Bauart" möglich: ''LZB72'' für klassische LZB L72, oder ''LZB72CE'' für LZB L72 CIR-ELKE I oder II. Wird keine Bauart angegeben, dann ist LZB72 der Default. Ab Simulator 3.5.4.1: "LZB-Anfang kann per Fahrplan-Ereignis gesetzt werden, weiterer LZB-Anfang in der Strecke ändert dann nicht mehr die LZB-Art" (noch nicht näher dokumentiert)
|-
| rowspan=2 align="right" | 3002
| rowspan=2 | LZB-Ende
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | ''Fahrstraßenerzeugung:'' Das Ereignis wirkt wie "Keine LZB-Fahrstraße einrichten". ''Simulator:'' Der Zug wird am vorangehenden Hauptsignal aus der LZB entlassen. Wenn der Zug am vorangegangenen Hauptsignal noch nicht in die LZB aufgenommen war, führt überfahren des Ereignisses zum sofortigen Abbruch der LZB-Führung.
|-
| rowspan=2 align="right" | 3003
| rowspan=2 | LZB-CIR-ELKE-Geschwindigkeit
| Geschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Siehe Dokumentation 5.3.1.13.5. Mit dem Ereignis können Anfang und Ende von unter CIR-ELKE zu beachtenden Geschwindigkeitseinschränkungen in Weichenbereichen markiert werden. Der Anfang wird durch Eingabe einer Geschwindigkeit in die erste Spalte des Ereignisses markiert, das Ende durch Eingabe von -1 in die erste Spalte. Zur Nutzung muss auf dem über das Ereignis führenden Fahrweg eine LZB-Fahrstraße eingerichtet sein, auch wenn eigentlich keine Teilblocksituation vorliegt. Das Ereignis wirkt auch auf nicht LZB-geführte Züge als Einschränkung der Signalgeschwindigkeit ab diesem Punkt. Es darf nur dort eingebaut werden, wo die angegebene Geschwindigkeit in allen Fahrstraßen nicht überschritten werden darf, etwa im abzweigenden Strang einer Weiche.
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie in m/s gespeichert.
|-
| rowspan=2 align="right" | 3004
| rowspan=2 | LZB-Steuerung
| Funktion
| Funktionsabhängig
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert
|-
| colspan=8 |
|-
|-
| rowspan="2" align="right" | 3010
| rowspan="2" | ETCS-Release Speed
| Geschwindigkeit
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan="6" | Noch nicht dokumentiert. Setzt die Release Speed auf den angegebenen Wert.
|-
| colspan="8" |
|-
| align="right" | 3011
| ETCS-Level Ankündigung
| Abstand vor Hauptsignal
| Neuer Level/STM
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 3012
| ETCS-Level Quittierung
| Abstand vor Hauptsignal
| Neuer Level/STM
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 3013
| ETCS-Level wirksam
| Abstand vor Hauptsignal
| Neuer Level/STM
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan="6" | Mit diesen Ereignissen werden Level-Wechsel geregelt. Die Ereignisse wirken sofort, wenn kein Abstand als Parameter angegeben wurde. Wenn ein Abstand eingegeben wurde, tritt die Wirkung am zurückliegenden Hauptsignal minus dem Abstand davor ein. Damit lassen sich fahrwegabhängig bedingte Levelwechsel realisieren. Es ist nicht notwendig, bei einer Transition die gesamte Kaskade Ankündigung-Quittierung-Wirksamkeit zu durchlaufen. Wird zum Beispiel ein Wirksamkeitsereignis ohne vorherige Ankündigung/Quittierung überfahren, dann löst der Simulator sofort die Wirksamkeit und bei Bedarf eine sofortige Quittierungsanforderung aus. Zulässige Werte für den Parameter "Neuer Level/STM": ETCS-L0, ETCS-L1, ETCS-L2, PZB/LZB. Zum Einsatz dieser Ereignisse siehe [[ETCS-Streckenausrüstung]].
|-
| colspan="8" |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3014
| rowspan="2" |ETCS-Infill-Balise
| Signalüberlappung
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan="6" | Kennzeichnet den Standort einer Transparentdatenbalise zur punktuellen Aufwertung einer Fahrerlaubnis unter ETCS Level 1. Am Standort eines Vor- oder Hauptsignals ist das Ereignis nicht erforderlich, da dort ein automatischer Infill erfolgt. Der Parameter "Signalüberlappung" ist eine derzeit noch funktionslose Vorrüstung, mit der sich steuern lassen soll über wieviele Blöcke hinweg der Infill vorausschaut.
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| colspan="8" |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3015
| rowspan="2" | ETCS-Euroloop-Beginn
|  
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan="6" | Kennzeichnet den Beginn eines Euroloops. Zwischen dem Ereignis und dem nächsten Hauptsignal kann eine Fahrerlaubnis unter ETCS Level 1 jederzeit aufgewertet werden.
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| colspan="8" |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3016
| rowspan="2" | ETCS-Funktion
| Funktion
|
|
|
|
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|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3017
| rowspan="2" | ETCS-Geschwindigkeit
| Geschwindigkeit
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Mit dem Ereignis können Anfang und Ende von unter ETCS-Führung zu beachtenden Geschwindigkeitseinschränkungen in Weichenbereichen markiert werden. Der Anfang wird durch Eingabe einer Geschwindigkeit in die erste Spalte des Ereignisses markiert, das Ende durch Eingabe von -1 in die erste Spalte. Das Ereignis wirkt auch auf nicht ETCS-geführte Züge als Einschränkung der Signalgeschwindigkeit ab diesem Punkt. Es darf nur dort eingebaut werden, wo die angegebene Geschwindigkeit von allen Zügen nicht überschritten werden darf.
|-
|-
| rowspan="2" align="right" | 3018
| rowspan="2" | ETCS-Funkaufbau
| Aufbauzeit
| RBC-Tel.-Nr.
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Das Ereignis markiert den Standort eines Funkaufbau-Datenpunkts an einem Übergang vom nationalen Zugbeeinflussungssystem zu Level 2. Bei Überfahrt des Ereignisses wird ein Funkaufbau zu der mit dem Parameter "RBC-Tel-Nr." angegebenen ETCS-Zentrale gestartet. Der Funkaufbau schlägt fehl, wenn sich der Zug nicht in Funkreichweite der angerufenen ETCS-Zentrale befindet. Die durch den Parameter "Aufbauzeit" angegebene Dauer des Funkaufbaus in Sekunden muss auf die Streckenhöchstgeschwindigkeit abgestimmt und so bemessen sein, dass beim schnellsten Zug die Aufbauzeit verstrichen ist, bevor der Zug ein Ereignis Ankündigung/Quittierung/Level wirksam erreicht. Bei noch nicht abgeschlossenem Funkaufbau reagiert ein Zug in Betriebsart SN auf diese Ereignisse nicht. Weglassen des Parameters ist möglich und bewirkt einen sofortigen Funkaufbau. Weglassen des Parameters für die RBC-Telefonnummer bewirkt einen Abbau der Funkverbindung.
|-
|-
| rowspan="2" align="right" | 3019
| rowspan="2" | ETCS-Stopmarker
|
|
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Markiert den Standort eines Signals Ne 14 und löst eine Zwangsbremsung aus, wenn der Zug sich in Betriebsart SR befindet und kein Override aktiv ist.
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|-
| rowspan="2" align="right" | 3020
| rowspan="2" | ETCS-Ortungsbalise
|
| ID-Code
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Markiert eine Stelle, an der ein Zug in eine sicherungstechnisch höherwertige Betriebsart aufgewertet werden kann. Der Parameter "ID-Code" ist derzeit undokumentiert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3021
| rowspan="2" | ZBS-Betriebszustand
|
| Betriebszustand
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht offiziell dokumentiert, siehe [[ZBS-Streckenausrüstung]]
|-
| rowspan="2" align="right" | 3022
| rowspan="2" | ZBS-Vorsignal
| Freigabe-Geschwindigkeit
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht offiziell dokumentiert, siehe [[ZBS-Streckenausrüstung]]
|-
| rowspan="2" align="right" | 3031
| rowspan="2" | Fahrsperre aktiv
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert
|-
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 3050
| Trainguard Automodus
|
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|-
| align="right" | 3051
| Trainguard CTC-Modus
|
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|
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|
|-
| align="right" | 3052
| Trainguard ITC-Modus
|
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|
|-
| align="right" | 3053
| Trainguard-Balise
| Geschwindigkeitsangabe
|
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|-
| align="right" | 3054
| Textmeldung
| Bild-Nr.
|
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|-
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| colspan=6 | Diese Ereignisse sind Überbleibsel aus einer sehr frühen Zusi-3-Version, die auf der Innotrans 2006 von der Firma Siemens als Demonstrator für ihr Zugbeeinflussungssystem Trainguard MT benutzt wurde (https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=47&t=7074&p=135243#p135243). Die Ereignisse sind nicht über die normale Programmoberfläche zugänglich und sind höchstwahrscheinlich heutzutage ohne Funktion.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 4000
| GNT-Geschwindigkeit (ZUB262)
| Geschwindigkeit in km/h
|
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 4010
| GNT-Geschwindigkeit (ZUB122)
| Geschwindigkeit in km/h
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
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| colspan=6 | Gibt die Geschwindigkeit für das GNT-Geschwindigkeitsprofil an. Im Gegensatz zu Zusi 2 wird nicht der Geschwindigkeitszuschlag, sondern die absolute Geschwindigkeit angegeben. Das Ereignis wird (wie alle Ereignisse) am Ende des Streckenelements ausgelöst, in dem es eingetragen ist. Bei einem Geschwindigkeitswechsel sowohl des konventionellen als auch des GNT-Profils muss also in einem Element das Ereignis GNT-Geschwindigkeit und in dessen Nachfolgerelement die neue Streckengeschwindigkeit eingetragen sein.
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie in m/s gespeichert.
|-
|
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 4001
| GNT-Anfang (ZUB262)
|
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 4011
| GNT-Anfang (ZUB122)
|
|
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
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| colspan=6 | Der Zug wird in die GNT aufgenommen. Zusammen mit diesem Ereignis muss das Ereignis "GNT-Geschwindigkeit" ausgelöst werden, ansonsten kommt es zu Fehlfunktionen im Simulator. Eine 1 im ersten Parameterfeld des 3D-Editors bewirkt, dass der Buchfahrplaneintrag des Ereignisses unterdrückt wird. Dies ist gedacht für "späte Einstiege" innerhalb einer GNT-Strecke.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 4002
| GNT-Ende (ZUB262)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 4012
| GNT-Ende (ZUB122)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Der Zug wird aus der GNT entlassen. Beim Auslösen des Ereignisses muss die GNT-Geschwindigkeit (durch Ereignis 4000 bzw. 4010 festgelegt) gleich der Geschwindigkeit des konventionellen Geschwindigkeitsprofils sein, ansonsten kommt es zu Fehlfunktionen im Simulator.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 4003
| GNT-Indusi-Unterdrückung (ZUB262)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 4013
| GNT-Indusi-Unterdrückung (ZUB122)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Unterdrückt für 150 Meter alle Indusi-Ereignisse, wenn die GNT aktiv ist.
|-
|}

Troubleshooting von Fahrplanproblemen

2025-06-03T16:41:18Z

F. Schn.:

==Stromabnehmer und gedrehte Fahrzeuge==
Merksatz: Erst wird gedreht, dann geht der Bügel an den Draht. Wenn man bei einem Fahrzeug normalerweise "Vorderer Stromabnehmer gehoben" ankreuzen würde, dann muss im Fall, dass dasselbe Fahrzeug gedreht eingereiht ist, stattdessen "Hinterer Stromabnehmer gehoben" angekreuzt werden und umgekehrt.

==Stromabnehmer und Zugwenden==
Doku 2.4.2.3.3.3: Beim Wenden werden die Zustände von Stromabnehmer 1+2 (vorderer/hinterer SA) sowie 3+4 (zusätzlicher vorderer/hinterer SA) vertauscht. Fahrzeuge mit nur einem Stromabnehmer müssen daher im Fahrplan auf "vorderer und hinterer Stromabnehmer gehoben" eingestellt sein, damit nach dem Wenden der Stromabnehmer oben bleibt.

==Ankunftszeit notwendig beim Wenden und zeitgesteuerten Abgleisen==
* Eine Zugwende wird nur durchgeführt, wenn am Wendesignal-Fahrplaneintrag eine Ankunftszeit angegeben ist.
* Ein Zug bleibt am letzten Signal im Fahrtverlauf nur dann bis zur angegebenen Abfahrtszeit stehen, wenn dort eine Ankunftszeit angegeben ist. Ansonsten wird er sofort abgegleist.

==Zug verkehrt unerwarteterweise ohne Türsteuersystem==
Dies passiert wenn ein Reisezug versehentlich als Güterzug deklariert worden ist.

==Zug behält seine Startgeschwindigkeit bei==
Züge behalten nach dem Aufgleisen ihre Geschwindigkeit für 5 Sekunden bei. [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=366268#p366268]

== Siehe auch ==
[[Troubleshooting von Fahrstraßenproblemen#Ein Reisezug bekommt keine Ausfahrt oder fährt trotz gestellter Fahrstraße nicht weiter]]

Interessante Streckenkonstruktionen

2025-05-19T18:15:58Z

F. Schn.: /* Zugdeckungssignale */

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

== Hochsignalisieren ohne LZB-/ETCS-Hochsignalisieren ==
=== Hintergrund ===
Hochsignalisieren ist eine Technik der Reichsbahn, der DBAG und weiterer internationaler EVUs wie z.B. der SNCF, bei der mit Hilfe von Zs3 oder Hl-Geschwindigkeitsbegriffen der Signalabstand auf 500 m oder weniger verkürzt werden kann, wobei im Gegensatz zum westdeutschen Halbregelabstand (s.U.) Abstriche bei der Befahrbarkeit mit niedrigen Bremshundertsteln gemacht werden müssen. Sie ist in der Doku 5.3.1.11.6.17 beschrieben.

Die hier beschriebene Sondertechnik ist nur erforderlich, wenn LZB oder ETCS installiert sind, und diese das Hochsignalisieren eben ''nicht'' mitmachen sollen. In allen anderen Fällen reicht reguläres Hochsignalisieren gemäß Doku 5.3.1.11.6.17.

Im Zusi-Netz kommt diese Technik derzeit nur in Frankreich im Einsatz als KVB Ersatz, wo Signalgeführte Anzeigen bis 200/220 km/h möglich sind, während ETCS nur das Ende der Fahrerlaubnis anzeigt. Ein aktuelles Modul gibt es dazu noch nicht.

=== Beispielvideos ===
* [https://www.youtube.com/watch?v=w0BCJnFKdew Videolink zu einem Beispieleiner Ks-Signalstrecke von 0 auf 160 km/h und nach 0 km/h mit 10er Schritten] (Zusi-Teststrecke)
* [https://www.youtube.com/watch?v=3vNIlw4mKTw Videolink zu einem Beispiel einer Altbaustrecke in Frankreich mit 200 km/h] (Zusi-Teststrecke)

=== Umsetzung ===
Die Umsetzung erfolgt durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen.

'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

'''Achtung es muss ein Haken bei "Hochsignalsierung" gesetzt sein.'''

'''Einschränkung: Die Geschwindigkeitseinschränkung im signalgeführten Zug kann derzeit nicht überwacht werden.'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! -1
! 0
! 7085
! 7160
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, VL
| v=-1, A, Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7085; vsig
| v=-1, (A), Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7160; vsig
| v=-1, (VL), Ereignis Signalgeschwindigkeit; -1; vsig
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="4" | v=0, S oder C
|}

[[Datei:Einstellung-Hoch--Heruntersignalisierung.png]]

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).

Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0 ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt) ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}
¹ Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.
* Es muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool installieren https://forum.zusi.de/viewtopic.php?t=20024 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Es ist zu empfehlen, sowohl Zeilen mit einer kleinen Geschwindigkeit (z.B. 20 km/h) als auch -2 anzulegen, da es sonnst bei FahrstrGen zu verschiedenen Warn- oder Fehlermeldungen kommt.
** Im Vorbild sind Zugdeckungssignale keine Ziele von Rangierfahrten, da diese einfach in das besetzte Gleis einfahren dürfen. Nach derzeitigem Stand werden daher keine Rangierfahrt-Zeilen angelegt. Im Rahmen des Übergangs von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten könnte hier möglicherweise noch eine Nachbearbeitung nötig werden.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 20
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -2
|
| Kennlicht, v=-2
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind. Gegebenenfalls sollte fahrstr_gen eingesetzt werden.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Ab Software-Version 3.5.7.0 können unterschiedliche Versionen eines Streckenmoduls im 3D-Editor gegenseitig als "Konfliktmodul" eingetragen werden, um versehentliches gleichzeitiges Laden der Module im selben Fahrplan zu verhindern.

Streckenbau-Statistik

2025-03-11T20:53:35Z

F. Schn.:

Unnützes Wissen über die Strecken von Zusi 3.

__TOC__

== In Zusi 3 umgesetzte Strecken ==
=== Deutschland (Staatsbahn) ===
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Deutschland (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
Folgende Strecken in Deutschland, die eine VzG-Nummer aus dem Staatsbahn-Nummernbereich haben oder hatten, sind im offiziellen Bestand von Zusi 3 enthalten (unabhängig vom Ausgestaltungsgrad der Landschaft oder ob die Strecke in Zusi als Zugfahrt befahrbar ist):

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 1011 || Rosendahl – Husum || 23,595 || 26,454 || 2,859 ||
|-
| 1150 || Lüneburg – Lauenburg || 131,173 || 146,297 || 15,124 ||
|-
| 1151 || Wendisch Evern – Lüneburg || 226,400 || 230,372 || 3,972 ||
|-
| 1153 || Lüneburg – Stelle || 132,942 || 157,875 || 24,933 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1201 || Niebüll – Uphusum || 162,004 || 164,6 || 2,596 ||
|-
| 1204 || Abzw Hörn – Tönning || 4,634 || 21,230 || 16,596 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1205 || Tönning – St Peter-Ording || 21,075 || 43,723 || 22,648 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1210 || Üst Eiderbrücke – Westerland (Sylt) || 143,701 || 237,681 || 93,980 ||
|-
| 1248 || Hamburg Süd - Hamburg Kai rechts || 30,056 || 30,855 || 0,799 ||
|-
| 1253 || Hmb Süderelbbrücke W1 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,524 || 0,993 || 0,469 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1254 || Hmb-Wilhelmsburg W4206 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,534 || 0,993 || 0,459 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1255 || Maschen Rbf W1219 – Hmb Süd DB-Grenze || 0,000 || 11,780 || 11,780 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1259 || Hmb-Harburg W47 – W124 || 341,865 || 343,982 || 2,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1271 || Hamburg Elbbrücken – Heimfeld || 3,094 || 13,996 || 10,902 ||
|-
| 1280 || Jesteburg – Abzw Oberhafen || 19,164 || 38,409 || 19,245 ||
|-
| 1281 || Abzw Ashausen – Maschen Rbf Msof || 154,758 || 161,043 || 6,285 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1284 || Stelle – Maschen Rbf Mswf W1363 || 17,673 || 22,912 || 5,239 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1290 || Hmb-Wilhelmsburg W302 – Peute || -0,684 || 0,578 || 1,262 ||
|-
| 1710 || Hasenwechsel – Celle || 36,901 || 40,816 || 3,915 ||
|-
| 1720 || Lehrte – Hamburg-Unterelbe || 16,214 || 170,496 || 154,282 ||
|-
| 1721 || Celle – Wietzenbruch || 0,000 || 1,400 || 1,400 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Celle – Nienhagen || 1,000 || 1,967 || 0,967 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Uetze – Wense || 19,180 || 40,494 || 21,314 ||
|-
| 1723 || Plockhorst – Peine || 0,000 || 16,125 || 16,125 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1724 || Westercelle – Celle || 41,248 || 43,539 || 2,291 || unbefahrbar
|-
| 1726 || Celle – Celle Nord OHE || 43,477 || 44,396 || 0,919 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1730 || Karl-Wiechert-Allee – Peine || 12,319 || 36,367 || 24,048 ||
|-
| 1732 || Han-Wülfel – Banteln || 9,000 || 35,150 || 26,150 ||
|-
| 1732 || Einbeck-Salzderhelden – Göttingen || 81,808 || 107,556 || 25,748 ||
|-
| 1732 || Hannmünden – Kassel Hbf || 142,350 || 166,234 || 23,884 ||
|-
| 1733 || Han-Wülfel – Kirchheim Bbf || 9,000 || 197,923 || 188,923 ||
|-
| 1734 || Ahlten – Lehrte West || 12,314 || 15,437 || 3,123 ||
|-
| 1750 || Ahlten – Lehrte Nord || 38,041 || 43,307 || 5,266 ||
|-
| 1760 || Hasperde – Geseke || 49,398 || 144,987 || 95,589 ||
|-
| 1770 || Lehrte – Nordstemmen || 13,103 || 52,639 || 39,536 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1771 || Barnten – Abzw Rössing || 22,340 || 26,523 || 4,183 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1772 || Hildesheim Hbf – Bettmar || 40,489 || 43,034 || 2,545 ||
|-
| 1773 || Hildesheim Hbf – Hildesheim Ost || 40,256 || 42,772 || 2,516 ||
|-
| 1774 || Sorsum – Himmelsthür || 0,000 || 3,538 || 3,538 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1775 || Lehrte W316 – Lehrte W828 || 15,461 || 18,857 || 3,396 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1776 || Lehrte W413 – Lehrte W317 || 38,516 || 41,279 || 2,763 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1800 || Göttingen – Abzw Grone || 0,000 || 2,309 || 2,309 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1801 || Göttingen – Lenglern || 3,270 || 5,170 || 1,900 ||
|-
| 1803 || Göttingen – Siekweg || 0,913 || 2,505 || 1,592 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1804 || Eichenberg W64 – W88 || 0,000 || 1,003 || 1,003 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1810 || Northeim – Katlenburg || 88,533 || 90,899 || 2,366 ||
|-
| 1816 || Edesheim W 103 – W 106 || 76,832 || 77,266 || 0,434 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1817 || Edesheim W 110 – W 113 || 77,405 || 78,128 || 0,723 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1820 || Elze – Hessisch Oldendorf || -0,613 || 30,643 || 31,256 ||
|-
| 1821 || Gronau – Elze || 20,527 || 24,057 || 3,530 ||
|-
| 1940 || Bad Gandersheim – Kreiensen || 101,000 || 103,207 || 2,207 ||
|-
| 1960 || Uelzen – Fischerhof || -0,390 || 3,236 || 3,626 ||
|-
| 1963 || Uelzen – Molzen || -0,360 || 2,904 || 3,264 || unbefahrbar
|-
| 2103 || Dortmund Dfd – Aplerbeck || 166,908 || 176,174 || 9,266 ||
|-
| 2113 || Dortmund-Hörde – Schwerte || -0,154 || 10,248 || 10,402 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2120 || Abzw Flm – Abzw Schnettkerbrücke || 4,517 || 7,033 || 2,516 ||
|-
| 2121 || Dortmunderfeld W348 – Abzw Schönau || 5,567 || 6,508 || 0,941 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2141 || Witten-Stockum – Witten Ost || 4,333 || 6,153 || 1,820 ||
|-
| 2200 || Hittfeld – Abzw Norderelbbrücken || 339,800 || 352,316 || 12,516 ||
|-
| 2324 || Lev-Morsbroich – K-Kalk Nord Einf || 58,071 || 61,600 || 3,529 ||
|-
| 2400 || Düsseldorf Hbf – D-Wehrhahn || -0,011 || 0,896 || 0,907 ||
|-
| 2400 || Hagen-Vorhalle – Hagen Hbf || 76,671 || 80,171 || 3,500 ||
|-
| 2410 || Strw. 2410/2411 – Abzw Rethel || 37,460 || 37,700 || 0,240 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Strw. 2410/2411 || 30,601 || 35,238 || 4,637 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Derendorf || 37,411 || 37,700 || 0,289 ||
|-
| 2412 || Düsseldorf Hbf W34 – Düsseldorf Hbf || 87,667 || 88,396 || 0,729 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2413 || Düsseldorf-Eller – Düsseldorf Hbf || 0,573 || 5,688 || 5,115 ||
|-
| 2414 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || 0,536 || 2,707 || 2,171 ||
|-
| 2415 || Düsseldorf Emma – D-Abstellbahnhof || -0,027 || 1,064 || 1,091 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2416 || Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 0,850 || 0,850 ||
|-
| 2417 || Abzw Sturm – Lierenfeld || -0,088 || 1,437 || 1,525 ||
|-
| 2418 || Düsseldorf Eller – Abzw Sturm || 0,609 || 1,303 || 0,694 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2419 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || -1,086 || 1,062 || 2,148 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2423 || Weidestraße – Eckesey || 54,986 || 57,148 || 2,162 ||
|-
| 2423 || Do-Löttringhausen – Abzw Westfalenhalle || 72,874 || 73,744 || 0,870 ||
|-
| 2525 || D-Bilk – D-Flingern || 9,569 || 12,260 || 2,691 ||
|-
| 2543 || DB-Grenze Niederlande – Herzogenrath || 27,310 || 28,936 || 1,626 || zzgl. 533 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2545 || Abzw Richterich – DB-Grenze Niederlande || 5,691 || 8,510 || 2,819 || zzgl. 16 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2550 || Aachen Hbf – Geilenkirchen || 1,612 || 25,800 || 24,188 ||
|-
| 2550 || D-Bilk – Abzw Dora || 86,849 || 89,538 || 2,689 ||
|-
| 2550 || Hagen Hbf – Kassel Hbf || 141,134 || 345,182 || 204,048 ||
|-
| 2552 || Aachen West – Aachen-Gemmenich || -1,422 || 2,000 || 3,422 ||
|-
| 2553 || Aachen West W3 – W301 || 0,419 || 0,950 || 0,531 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2570 || Alt-Merkstein – Herzogenrath || 18,299 || 19,630 || 1,331 ||
|-
| 2600 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || -0,002 || 0,698 || 0,700 ||
|-
| 2600 || Aachen Rothe Erde – Aachen Süd || 69,610 || 71,830 || 2,220 ||
|-
| 2608 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || 0,000 || 0,698 || 0,698 ||
|-
| 2616 || Köln Hbf – Köln Bbf || -0,330 || 0,698 || 1,028 ||
|-
| 2620 || Köln Hbf – Köln Hansaring || 0,000 || 0,705 || 0,705 ||
|-
| 2621 || Köln Posthof – Trimbornstraße || 0,000 || 0,966 || 0,966 ||
|-
| 2630 || Köln Hbf – Köln West Wf || -2,001 || -1,300 || 0,701 ||
|-
| 2633 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,171 || 1,171 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2638 || Köln Hbf – Köln West Wf || -1,479 || -0,780 || 0,699 ||
|-
| 2639 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,160 || 1,160 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2650 || Köln Messe/Deutz – Abzw Rethel || 0,000 || 40,386 || 40,386 ||
|-
| 2651 || Köln Messe/Deutz – Köln Kalk || 0,000 || 1,528 || 1,528 ||
|-
| 2651 || Troisdorf – Etzbach || 20,638 || 68,327 || 47,689 ||
|-
| 2652 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || -0,225 || 6,892 || 7,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2653 || Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim W221 || -0,249 || 3,374 || 3,623 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2654 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,359 || 0,973 || 0,614 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2657 || Siegburg/Bonn – Siegwerk || 0,382 || 1,476 || 1,094 ||
|-
| 2658 || Köln Messe/Deutz – Bruder Klaus || 40,000 || 46,804 || 6,804 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2659 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || 39,749 || 46,685 || 6,936 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2660 || Köln-Mülheim W174 – Gummersbacher Str. || -0,483 || 5,278 || 5,761 ||
|-
| 2661 || Köln-Mülheim W105 – Abzw Höhenhaus || 3,156 || 3,990 || 0,834 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2663 || Köln-Mülheim W233 – Köln-Holweide || 0,736 || 2,540 || 1,804 ||
|-
| 2664 || Köln-Mülheim W238 – K-Kalk Nord Knf || 1,791 || 3,890 || 2,099 ||
|-
| 2665 || K-Kalk Nord Knf – Berliner Straße || 1,217 || 4,103 || 2,886 ||
|-
| 2668 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,180 || 0,953 || 0,773 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2669 || Köln-Kalk Nord Knf – K-Mülheim Westkopf || 1,217 || 1,892 || 0,675 ||
|-
| 2670 || Köln Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 40,380 || 40,380 ||
|-
| 2690 || Troisdorf – Siegburg/Bonn || 22,614 || 26,425 || 3,811 || unbefahrbar
|-
| 2730 || Lev-Schlebusch – Neurather Ring Strw || 25,406 || 26,600 || 1,194 ||
|-
| 2800 || Hagen Hbf – Hagen-Halden || -0,280 || 10,221 || 10,501 ||
|-
| 2801 || Hagen Hbf – Hagen-Vorhalle || -0,310 || 3,602 || 3,912 ||
|-
| 2801 || Witten Hbf – Dortmund Dfd || 16,708 || 29,493 || 12,785 ||
|-
| 2802 || Hagen-Eckesey – Hagen Gbf || -0,553 || 1,324 || 1,877 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2803 || Hagen-Vorhalle – Hagen Gbf || 76,668 || 77,460 || 0,792 ||
|-
| 2804 || Hagen Hbf – Hagen-Heubing || -0,426 || 0,476 || 0,902 ||
|-
| 2811 || Abzw Rehsiepen – Abzw Einhaus || 141,126 || 145,323 || 4,197 ||
|-
| 2819 || Hagen Hbf – Hagen-Oberhagen || 0,005 || 0,611 || 0,606 ||
|-
| 2820 || Hagen-Vorhalle – Hagen-Kabel || 76,634 || 83,409 || 6,775 ||
|-
| 2821 || Hagen-Vorhalle – Herdecke || 0,092 || 0,150 || 0,058 ||
|-
| 2822 || Hagen-Eckesey – Hagen-Vorhalle || -0,655 || 1,008 || 1,663 ||
|-
| 2823 || Hagen-Eckesey – Abzw Hohensyburg || -0,553 || 5,758 || 6,311 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2825 || Hagen-Vorhalle W421 – W505 || 3,731 || 3,786 || 0,055 ||
|-
| 2840 || Schwerte – Holzwickede || 155,177 || 162,332 || 7,155 ||
|-
| 2841 || Ergste – Schwerte || 15,586 || 19,717 || 4,131 ||
|-
| 2842 || Schwerte Heide – Schwerte Ost || 0,171 || 2,033 || 1,862 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2843 || Abzw Hohensyburg – Geisecke || 149,343 || 160,626 || 11,283 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2844 || Abzw Hohensyburg – Hagen-Kabel || 0,092 || 1,430 || 1,338 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2850 || Bösperde – Fröndenberg || 23,207 || 25,072 || 1,865 ||
|-
| 2852 || Fröndenberg – Frömern || 0,000 || 6,358 || 6,358 ||
|-
| 2854 || Abzw Nuttlar – Bigge || -0,261 || 5,215 || 5,476 ||
|-
| 2861 || Berge – Wennemen || 34,345 || 35,540 || 1,195 ||
|-
| 2960 || Paderborn – Paderborn Nord || -0,393 || 2,850 || 3,243 ||
|-
| 2961 || Gudenhagen – Brilon Wald || 55,787 || 59,845 || 4,058 ||
|-
| 2961 || Paderborn – Wewer || -0,242 || 1,842 || 2,084 ||
|-
| 2970 || Altenbeken – Warburg || 110,484 || 148,730 || 38,246 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2971 || Altenbeken Kurve || 109,638 || 110,746 || 1,108 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2972 || Warburg – Warburg Altstadt || 0,000 || 1,660 || 1,660 || unbefahrbar
|-
| 2973 || Scherfede – Nörde || 283,440 || 288,239 || 4,799 ||
|-
| 2974 || Driburg – Langeland || 3,242 || 12,808 || 9,566 ||
|-
| 2975 || Berwartshausen – Northeim || 60,448 || 63,952 || 3,504 ||
|-
| 2980 || Sandebeck – Himmighausen || 45,326 || 48,041 || 2,715 ||
|-
| 2983 || Klüt – Hameln W55 || 49,338 || 50,176 || 0,838 || unbefahrbar
|-
| 3032 || Dieperzen – Au || 62,256 || 73,983 || 11,727 ||
|-
| 3600 || Bad Sooden-Allendorf – Göttingen || 222,672 || 247,704 || 25,032 ||
|-
| 3900 || Kassel Hbf – Grifte || 0,000 || 16,226 || 16,226 ||
|-
| 3901 || Kassel Hbf – Niederzwehren || 3,511 || 5,437 || 1,926 ||
|-
| 3902 || Kassel Hbf Abzw Tunnelgleis – Kassel Hbf || 0,000 || 2,180 || 2,180 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3903 || Ahnatal – Obervellmar || 34,599 || 36,046 || 1,447 ||
|-
| 3906 || Hümme – Stammen || -0,209 || 0,954 || 1,163 || unbefahrbar
|-
| 3909 || Abzw Kassel Nord/West – Kassel Rbf || 140,562 || 140,785 || 0,223 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3910 || Kassel Rbf – Kassel Hbf || -0,331 || 2,364 || 2,695 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3911 || Kassel Rbf – Kassel Unterstadt || 1,201 || 1,295 || 0,094 || unbefahrbar
|-
| 3912 || Kassel Rbf W8 – Kassel Rbf W496 || 340,075 || 342,904 || 2,829 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3913 || Obervellmar – Kassel-Wilhelmshöhe || 337,742 || 346,170 || 8,428 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3914 || Abzw Berg – Abzw Kassel Rbf || 339,246 || 340,331 || 1,085 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3915 || Kassel Rbf W1228 – Kassel Rbf W90 || 339,990 || 341,208 || 1,218 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3916 || Kassel Rbf – Kassel Schlachthof || -0,330 || 0,224 || 0,554 || unbefahrbar
|-
| 3918 || Abzw Niedervellmar – Kassel Rbf || 161,329 || 163,157 || 1,828 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3922 || Witzenhausen Süd – Eichenberg || 23,529 || 24,929 || 1,400 ||
|-
| 3925 || Abzw Berg – Abzw Kassel Nord/West || 339,216 || 340,266 || 1,050 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3926 || Kassel Rbf – Abzw Kassel Nord/West || 341,077 || 341,428 || 0,351 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3944 || Willingen – Brilon Wald || 67,250 || 69,959 || 2,709 ||
|-
| 4403 || Weizen – Geisingen-Hausen || 19,043 || 60,042 || 40,999 ||
|-
| 5062 || Amberg – Amberg Lagerhaus || -0,409 || 2,046 || 2,455 ||
|-
| 5300 || Augsburg-Oberhausen – Mertingen || 1,242 || 34,897 || 33,655 ||
|-
| 5302 || Augsburg-Oberhausen – Neusäß || 1,242 || 5,862 || 4,620 ||
|-
| 5303 || Aug-Oberhausen W976 – Westheim || 1,648 || 2,993 || 1,345 ||
|-
| 5305 || Augsburg Hbf W910 – Hirblinger Straße W277 || 1,242 || 4,757 || 3,515 ||
|-
| 5306 || Augsburg Hbf W903 – Aug-Oberhausen W972 || 1,242 || 1,431 || 0,189 ||
|-
| 5307 || Meitingen Stahlwerk – Herbertshofen Süd || 16,441 || 17,470 || 1,029 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5800 || Schwandorf – Altenschwand || -0,233 || 17,098 || 17,331 ||
|-
| 5804 || Nabburg – Wölsendorf || 1,014 || 2,807 || 1,793 ||
|-
| 5860 || Regensburg Hafenbrücke – Nabburg || 3,690 || 57,242 || 53,552 ||
|-
| 5864 || Maxhütte – Didierwerk || -1,010 || 1,042 || 2,052 ||
|-
| 5904 || Luitpoldhütte – Irrenlohe || 61,807 || 90,288 || 28,481 ||
|-
| 5919 || Theuern – Erfurt Pbf || 121,322 || 191,593 || 70,271 ||
|-
| 6006 || Friedrichsfelde Ost – Biesdorf || 6,039 || 9,036 || 2,997 ||
|-
| 6011 || Biesdorfer Kreuz S-Bahn – Marzahn S-Bahn || 6,945 || 9,834 || 2,889 ||
|-
| 6012 || Springpfuhl – Abzw Karow West S-Bahn || 8,956 || 15,069 || 6,113 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6060 || Biesdorfer Kreuz West – Biesdorfer Kreuz Nord W78 || 6,037 || 8,353 || 2,316 ||
|-
| 6067 || Biesdorfer Kreuz Nord, Strw 6067/6080 – Karow Ost || 0,840 || 5,171 || 4,331 ||
|-
| 6069 || Biesdorfer Kreuz Süd – Biesdorfer Kreuz Südwest || 29,953 || 31,057 || 1,104 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6070 || Rummelsburg Vnk – Biesdorfer Kreuz Nord || 7,300 || 10,835 || 3,535 ||
|-
| 6071 || Biesdorfer Kreuz West – Biesdorfer Kreuz Südwest || 6,040 || 7,660 || 1,620 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6072 || Biesdorfer Kreuz West – Marzahn || 6,037 || 9,134 || 3,097 ||
|-
| 6074 || Biesdorfer Kreuz Nord – Biesdorfer Kreuz Ost || -0,021 || 1,927 || 1,948 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6075 || Biesdorfer Kreuz Mitte – Biesdorfer Kreuz Ost || -0,032 || 1,251 || 1,283 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6076 || Biesdorfer Kreuz Süd – Biesdorfer Kreuz Südost || -0,080 || 2,474 || 2,554 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6078 || Biesdorfer Kreuz West – Kaulsdorf || 6,040 || 9,101 || 3,061 ||
|-
| 6080 || Eichgestell Nord – Biesdorfer Kreuz Nord, Strw 6067/6080 || 26,834 || 35,099 || 8,265 ||
|-
| 6107 || Meinersen – Dedenhausen || 215,168 || 219,170 || 4,002 ||
|-
| 6107 || Immensen-Arpke – Lehrte || 236,041 || 238,534 || 2,493 ||
|-
| 6160 || Biesdorfer Kreuz Nord – Berlin Nordost || -1,204 || 0,206 || 1,410 ||
|-
| 6160 || Berlin Nordost – Abzw Hohenschönhausen || 1,903 || 3,301 || 1,398 ||
|-
| 6290 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 107,820 || 108,747 || 0,927 ||
|-
| 6291 || Erfurt Pbf – Neudietendorf || 108,862 || 121,769 || 12,907 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6298 || Neudietendorf – Sülzenbrücken || 0,474 || 1,500 || 1,026 ||
|-
| 6299 || Arnstadt – Stadtilm || 1,030 || 13,327 || 12,297 || unbefahrbar
|-
| 6300 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 69,285 || 69,724 || 0,439 ||
|-
| 6302 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 70,599 || 71,047 || 0,448 ||
|-
| 6340 || Erfurt Pbf – Wandersleben || 107,838 || 124,098 || 16,260 ||
|-
| 6340 || Heinebach – Malsfeld-Beiseförth || 227,000 || 232,120 || 5,120 ||
|-
| 6340 || Guxhagen – Guntershausen || 252,78 || 254,878 || 2,098 ||
|-
| 6343 || Arenshausen – Hannmünden || 167,730 || 193,944 || 26,214 ||
|-
| 6410 || Wahlitz – Güterglück Gkn || 6,400 || 26,373 || 19,973 ||
|-
| 6412 || Güterglück Gkn – Güterglück Gbf || 1,172 || 2,075 || 0,903 ||
|-
| 6531 || Biesdorfer Kreuz West – Abzw Springpfuhl Sgn || 6,126 || 7,900 || 1,774 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6899 || Veerßen – Uelzen || 102,576 || 107,115 || 4,539 ||
|}
Gesamtnetzlänge im offiziellen Bestand: 2112,926 km. Es gibt weitere Streckenmodule, die aus verschiedenen Gründen nicht Teil des offiziellen Bestands sind. Dazu gehören 146 Streckenkilometer des Repositories https://github.com/ameschede/Streckenmodule ("Oneshots").

Zum Vergleich: Die Betriebslänge aller VzG-Strecken der DB Netz AG betrug im Jahr 2015 33.193 km. Somit sind ca. 6,8 % des DB-Netzes in Zusi 3 befahrbar.

Die Zusi-2-Streckenliste auf [http://www.zusi-sk.eu zusi-sk.eu] weist ca. 1640 km ZPA-abgenommene Zusi-2-Strecken nach realem Vorbild aus (Doppelungen durch mehrfach genutzte Streckenteile nach bestem Wissen und Gewissen aussortiert). Zusi 3 hat damit den kilometermäßigen Umfang von Zusi 2 (ohne Fantasiestrecken) übertroffen.*

<nowiki/>* Es ist anzunehmen, dass die tatsächliche VzG-Länge von Zusi 2 größer ist als die oben angegebenen 1640 km. Eine Bestimmung der tatsächlichen Netzlänge von Zusi 2 mit vergleichbarer Genauigkeit wie bei Zusi 3 ist allerdings nicht möglich, da einige Strecken noch nicht georeferenziert gebaut waren und man allgemein Schwierigkeiten hat, Kartenmaterial zwecks Vermessung zu unterlegen.

Fehl- oder Überlängen durch Kilometersprünge werden bei der Zählung nicht berücksichtigt. Theoretisch könnte es möglich sein, durch Auswertung der alten Opendata-Streckendaten von DB Netz Korrekturwerte zu errechnen.

In den Jahren 2016 bis 2023 war der Zuwachs an Zusi-3-Streckenlänge im Durchschnitt 209 km pro Jahr.

=== Deutschland (NE-Bahnen) ===
Folgende nichtbundeseigener Bahnstrecken sind derzeit in Zusi 3 vorhanden (diese Bahnstrecken gehörten nie zum Netz der Staatsbahn und haben deshalb VzG-Nummern aus dem 9000er Bereich). Sie sind in Zusi größtenteils als Zugfahrt unbefahrbar oder landschaftlich nicht ausgestaltet.

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km
|-
| 9100 || Niebüll – Maasbüll - (Dagebüll Mole) || 0,000 || 3,636 || 3,636
|-
| 9110 || Lüneburg Nord – Erbstorf Ziegelei – (Bleckede) || 0,010 || 1,370 || 1,360
|-
| 9111 || Lüneburg Süd – Lüneburg Kurpark – (Soltau Süd) || 0,905 || 2,362 || 1,457
|-
| 9112 || Winsen(Luhe) Süd – Luhdorf – (Hützel) || 0,043 || 2,369 || 2,326
|-
| 9113 || Winsen (Luhe) Süd – Winsen Nord – (Niedermarschacht) || 0,043 || 1,757 || 1,714
|-
| 9170 || Celle Nord – Scheuen - (Soltau Süd) || 0,000 || 8,125 || 8,125
|-
| 9173 || Celle Nord – Gockenholz - (Wittingen West, W 4) || 0,000 || 4,501 || 4,501
|-
| 9180 || (Vorwohle) – Hajen - Emmerthal, W 32 || 27,537 || 31,954 || 4,417
|-
| 9181 || (Osterode Nord) – Sebexen – Kreiensen Ost || 28,712 || 31,595 || 2,883
|-
| 9198 || Peine Ost – Klein Ilsede - (Broistedt Nord) || 0,000 || 1,372 || 1,372
|-
| 9247 || Langenfeld (Rheinl), W 52 – Langenfeld Übergabebf || 0,000 || 0,408 || 0,408
|-
| 9283 || Neheim-Hüsten RLG – Neheim-Hüsten West – (Sundern) || 0,000 || 1,293 || 1,293
|-
| 9284 || Neheim-Hüsten RLG – Arnsberg Jägerbrücke - (Arnsberg Süd) || 0,000 || 8,460 || 8,460
|-
| 9390 || Kassel-Wilhelmshöhe W 565 – Kassel-Nordshausen – (Naumburg) || 0,756 || 3,632 || 2,876
|-
| 9615 || Köln-Mülheim, W 358 - Köln-Mülheim Nord || 0,000 || 0,095 || 0,095
|-
| 9617 || Köln-Mülheim, W 357 - Leverkusen Chemiepark || -0,059 || 1,233 || 1,292
|}

Eine Liste aus dem Jahr 2019 weist 3230,54 km NE-Bahnen in Deutschland aus. Diese Liste ist allerdings nachgewiesenermaßen unvollständig. Eine vollständige Liste aller jemals vergebenen NE-VzG-Nummern ist derzeit nicht bekannt. Unter Zugrundelegung der 2019er Liste sind derzeit 1,4 % (46,215 km) der NE-Strecken in Zusi 3 umgesetzt.

=== Frankreich ===

[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz FR.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Frankreich (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 005000 || Vaires - Torcy – Baudrecourt (Vendenheim) || 149,746 || 211,400 || 61,654 || LN6 bis Baudrecourt, ab dort LN8 bis Vendenheim
|}

Das Streckennetz der SNCF Réseau in Frankreich wird Stand 2016 mit 29.273 km Streckenlänge angegeben. Die 3 Module machen derzeit 61,654 km aus, das sind 0,21 %.

=== Fantasiestrecken ===
Zusi 3 hat derzeit keine Fantasiestrecken im offiziellen Privatkundenbestand und damit in diesem Bereich 0 % des Umfangs von Zusi 2 erreicht.*

<nowiki/>* Die Streckenlänge der Zusi2-Fantasiestrecken ist nie wirklich ausgemessen worden. Die wichtigsten sind wohl die F(R)S mit einer Nord-Süd-Spanne von etwa 80 km und mehreren kleinen Ästen, die Strecke Neustadt-Nonnendorf mit etwa 44 km Nord-Süd-Spanne und zwei Nebenästen mit 12 und 10 km sowie die Seestrecke mit einer Nord-Süd-Spanne von 129,9 km, einer Nordost-Südwest-Spanne von 67,3 km, einem südlichen (50,9), mittleren (32,0) und nördlichen (57,6) Diesel-Netz, sowie einer Flughafenstrecke (24,5 km). Viele andere Fantasiestrecken waren recht alt. In der Summe könnte man dementsprechend für diese drei Fantasiestrecken noch mal gut 500-600 km ansetzen.

== Anzahl der Weichen ==
DB Netz hatte 2015 insgesamt 67.071 Weichen und Kreuzungen in Betrieb. Stand 2024 und mit Stillegungen zählt DB InfraGO AG insgesamt 84.856 Weichen und Kreuzungen.

Mit Stand Add-on Nr. 206 sind im veröffentlichten Zusi-Netz 9917 Weichen in Deutschland* enthalten. Das sind zusammen etwa 14,8% bzw. 11,7%. Grundsätzlich bildet Zusi aber tendenziell Zustände ab, bei denen historisch gesehen möglichst viele Weichen noch vorhanden waren. Hinzu kommen Stand 1. Juli 2024 noch 633 Weichen in den 12 Oneshots.

In Frankreich sind 15 Weichen im Bestand. Frankreich gibt seinen Weichenbestand Stand 2016 mit 26.497 an, und zählt hier auch stillgelegte, nicht rückgebaute Infrastruktur mit.

Wieviele Weichen das Zusi-Netz hat, verrät uns beispielsweise eine XPath-Abfrage nach Streckenelementen mit mehr als einem Nachfolger pro Richtung. Beispielaufruf unter Linux:

<pre>find . -name '*.st3' | while read f; do echo "$f $(xmllint --xpath 'count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])+count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])' $f)"; done</pre>

Beispielaufruf unter Windows PowerShell:
<pre>((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])").count) + ((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])").count)</pre>

<nowiki/>* Enthält auch 276 Weichen, die durch die je zwei Versionen der Module Celle, Ehlershausen und Paderborn doppelt enthalten sind. Zuzüglich 50 Kreuzungen (Stand Add-on Nr. 206), von denen wiederum 2 doppelt sind. Von den 50 Kreuzungen sind 14 stellbar. Zuzüglich 13 Weichen in den Doku-Strecken.


== Statistiken aus dem 3D-Editor ==
Nachfolgend einige automatisiert erstellte Auswertungen (über das Fenster "Info/Statistik" in den Streckeneigenschaften gewonnen):

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Modul
! Signale
! Weichen
! Streckenelemente
! Fahrstraßen
! Bahnübergänge
! Bahnsteigkanten
! Gleislänge gesamt
! Gleislänge elektrisch
! Streckenelemente im Tunnel
|-
| Driburg
| 14
| 17
| 1140
| 23
| 3
| 3
| 14284,62
| 0,00
| 2
|-
| Langeland
| 22
| 17
| 1744
| 49
| 3
| 2
| 19994,34
| 14306,88
| 143
|-
| Altenbeken
| 128
| 106
| 3612
| 155
| 3
| 10
| 34016,21
| 30008,75
| 30
|-
| Buke
| 16
| 12
| 688
| 23
| 1
| 2
| 15403,88
| 14951,43
| 0
|-
| Neuenheerse
| 16
| 6
| 1096
| 18
| 1
| 0
| 17126,50
| 16756,52
| 0
|-
| Willebadessen
| 14
| 17
| 902
| 22
| 1
| 2
| 17237,52
| 15307,43
| 0
|-
| Bonenburg
| 11
| 4
| 636
| 13
| 2
| 0
| 11504,07
| 11504,07
| 0
|-
| Warburg
| 55
| 67
| 3320
| 132
| 6
| 4
| 47827,12
| 26721,53
| 0
|-
| Liebenau
| 14
| 10
| 1588
| 22
| 2
| 5
| 22918,75
| 22037,81
| 0
|-
| Lamerden
| 14
| 4
| 1010
| 18
| 2
| 4
| 13025,04
| 13025,04
| 0
|-
| Hümme
| 15
| 17
| 1685
| 28
| 6
| 3
| 15800,91
| 14365,82
| 0
|-
| Hofgeismar
| 13
| 18
| 801
| 25
| 4
| 2
| 13100,56
| 10647,57
| 0
|-
| Grebenstein
| 12
| 9
| 1147
| 17
| 3
| 3
| 13475,12
| 12783,88
| 0
|-
| Immenhausen
| 10
| 7
| 977
| 13
| 1
| 2
| 12996,74
| 12320,20
| 0
|-
| Mönchehof
| 12
| 19
| 1223
| 32
| 1
| 3
| 10273,72
| 8997,00
| 0
|-
| Obervellmar
| 12
| 7
| 741
| 23
| 1
| 2
| 9124,96
| 7676,17
| 0
|-
| Harleshausen
| 7
| 4
| 983
| 15
| 2
| 2
| 10830,84
| 10830,84
| 4
|-
| Kassel Bahndreieck
| 96
| 141
| 5161
| 183
| 0
| 1
| 38082,21
| 31491,75
| 41
|-
| Kassel Hbf
| 152
| 181
| 3942
| 104
| 0
| 14
| 35303,45
| 25315,28
| 0
|-
| Kassel-Wilhelmshöhe
| 90
| 91
| 3354
| 235
| 0
| 8
| 31717,08
| 26560,96
| 173
|-
| Kassel Rbf
| 161
| 249
| 7870
| 252
| 0
| 2
| 81993,20
| 59072,20
| 49
|-
| Niedervellmar
| 8
| 5
| 1037
| 14
| 0
| 2
| 10325,22
| 10325,22
| 42
|-
| Ihringshausen
| 29
| 20
| 2383
| 51
| 0
| 4
| 25342,76
| 25125,66
| 441
|-
| Lutterberg
| 4
| 4
| 364
| 24
| 0
| 0
| 10092,75
| 10092,75
| 364
|-
| Lippoldshausen
| 14
| 8
| 1801
| 44
| 0
| 0
| 27837,48
| 27837,48
| 542
|-
| Jühnde
| 23
| 20
| 1533
| 81
| 0
| 0
| 30408,73
| 30408,73
| 701
|-
| Siekweg
| 7
| 4
| 482
| 22
| 0
| 0
| 8849,14
| 8849,14
| 0
|-
| Göttingen Pbf
| 91
| 86
| 3500
| 200
| 0
| 8
| 31533,42
| 30461,68
| 0
|-
| Göttingen Gbf
| 128
| 130
| 4956
| 255
| 1
| 0
| 57573,18
| 35327,77
| 0
|-
| Rosdorf
| 15
| 19
| 1013
| 26
| 1
| 0
| 11778,87
| 11347,93
| 0
|-
| Obernjesa
| 17
| 19
| 1109
| 34
| 4
| 2
| 14746,96
| 12728,65
| 0
|-
| Himmighausen
| 16
| 16
| 1726
| 40
| 0
| 4
| 15490,57
| 14779,48
| 0
|-
| Benhausen
| 16
| 6
| 2047
| 21
| 3
| 0
| 22457,48
| 22457,48
| 0
|-
| Paderborn
| 87
| 123
| 4287
| 171
| 1
| 6
| 49476,95
| 31750,22
| 0
|-
| Salzkotten
| 23
| 27
| 1587
| 34
| 4
| 6
| 30709,84
| 27598,96
| 0
|-
| Scherfede
| 24
| 49
| 1710
| 52
| 5
| 3
| 22549,70
| 0,00
| 0
|-
| Wrexen
| 8
| 10
| 500
| 9
| 4
| 2
| 6562,32
| 0,00
| 0
|-
| Westheim
| 9
| 7
| 681
| 14
| 8
| 2
| 14132,25
| 0,00
| 0
|-
| Marsberg
| 13
| 18
| 1059
| 26
| 5
| 2
| 14628,17
| 0,00
| 0
|-
| Bredelar
| 9
| 14
| 795
| 18
| 6
| 2
| 10155,92
| 0,00
| 0
|-
| Messinghausen
| 12
| 18
| 2163
| 22
| 15
| 5
| 21972,79
| 0,00
| 32
|-
| Hoppecke
| 8
| 8
| 714
| 9
| 3
| 4
| 8284,32
| 0,00
| 0
|-
| Brilon Wald
| 23
| 61
| 2487
| 62
| 1
| 6
| 25865,55
| 0,00
| 167
|-
| Elleringhausen
| 2
| 0
| 670
| 6
| 2
| 2
| 7856,58
| 0,00
| 34
|-
| Olsberg
| 18
| 18
| 1753
| 35
| 5
| 4
| 15509,32
| 0,00
| 72
|-
| Nuttlar
| 8
| 13
| 1545
| 27
| 6
| 3
| 12096,89
| 0,00
| 0
|-
| Bestwig
| 35
| 101
| 2284
| 54
| 3
| 3
| 20827,55
| 0,00
| 0
|-
| Eversberg
| 11
| 16
| 1001
| 20
| 5
| 2
| 13787,93
| 0,00
| 0
|-
| Meschede
| 15
| 40
| 1668
| 33
| 6
| 4
| 20086,58
| 0,00
| 0
|-
| Wennemen
| 20
| 42
| 1423
| 64
| 3
| 3
| 15301,86
| 0,00
| 0
|-
| Freienohl
| 11
| 17
| 850
| 24
| 1
| 2
| 8389,64
| 0,00
| 97
|-
| Grimmelshofen
| 16
| 6
| 1798
| 27
| 6
| 5
| 13716,63
| 0,00
| 665
|-
| Fützen
| 16
| 7
| 2311
| 27
| 4
| 6
| 15559,98
| 0,00
| 178
|-
| Zollhaus
| 10
| 10
| 772
| 12
| 13
| 5
| 8842,43
| 0,00
| 15
|-
| Aulfingen
| 2
| 0
| 806
| 4
| 4
| 4
| 8711,60
| 0,00
| 0
|-
| St. Peter-Ording
| 14
| 7
| 1411
| 12
| 32
| 9
| 25971,78
| 0,00
| 0
|-
| Hörn-Tönning
| 0
| 0
| 607
| 0
| 7
| 2
| 13621,80
| 0,00
| 0
|-
| Friedrichstadt
| 16
| 5
| 675
| 17
| 6
| 2
| 13132,56
| 0,00
| 0
|-
| Husum
| 59
| 49
| 2473
| 79
| 13
| 5
| 29332,81
| 0,00
| 0
|-
| Hattstedt
| 4
| 1
| 566
| 4
| 6
| 0
| 12390,83
| 0,00
| 0
|-
| Struckum-Bredstedt
| 8
| 6
| 509
| 16
| 3
| 2
| 12272,29
| 0,00
| 0
|-
| Stedesand
| 11
| 12
| 665
| 10
| 5
| 1
| 12536,16
| 0,00
| 0
|-
| Langenhorn
| 2
| 0
| 767
| 2
| 9
| 2
| 19794,46
| 0,00
| 0
|-
| Lindholm
| 10
| 5
| 553
| 13
| 4
| 0
| 12613,42
| 0,00
| 0
|-
| Niebüll
| 36
| 54
| 2070
| 65
| 16
| 7
| 28441,63
| 0,00
| 0
|-
| Lehnshallig
| 6
| 2
| 340
| 9
| 5
| 0
| 8539,52
| 0,00
| 0
|-
| Unterlüß
| 47
| 35
| 2623
| 60
| 0
| 4
| 38062,73
| 27825,39
| 0
|-
| Suderburg
| 28
| 8
| 960
| 38
| 0
| 2
| 17401,04
| 17401,04
| 0
|-
| Klein Süstedt
| 18
| 12
| 685
| 30
| 0
| 0
| 12034,00
| 11882,15
| 0
|-
| Uelzen
| 138
| 107
| 5131
| 247
| 3
| 7
| 54180,37
| 40647,66
| 13
|-
| Oeventrop
| 11
| 33
| 2179
| 17
| 3
| 2
| 18747,11
| 0,00
| 186
|-
| Arnsberg
| 17
| 49
| 2740
| 32
| 2
| 3
| 28204,26
| 0,00
| 56
|-
| Neheim-Hüsten
| 19
| 72
| 2765
| 50
| 8
| 4
| 31845,59
| 0,00
| 0
|-
| Voßwinkel
| 6
| 6
| 926
| 13
| 6
| 2
| 10782,99
| 0,00
| 0
|-
| Wickede
| 14
| 36
| 1572
| 24
| 8
| 2
| 22761,53
| 0,00
| 0
|-
| Fröndenberg
| 44
| 63
| 2935
| 121
| 9
| 13
| 37382,98
| 0,00
| 0
|-
| Eschede
| 42
| 12
| 1485
| 54
| 0
| 2
| 27377,29
| 27184,87
| 0
|-
| Langschede
| 19
| 34
| 1850
| 38
| 7
| 4
| 27438,49
| 0,00
| 0
|-
| Schwerte Ost
| 39
| 33
| 2914
| 72
| 0
| 3
| 32383,66
| 14576,39
| 138
|-
| Schwerte
| 113
| 167
| 6589
| 257
| 1
| 8
| 61844,56
| 58411,13
| 0
|-
| Westhofen
| 23
| 38
| 2185
| 63
| 0
| 4
| 20905,12
| 18080,31
| 0
|-
| Gersthofen
| 16
| 22
| 643
| 29
| 0
| 2
| 11995,16
| 10991,59
| 0
|-
| Gablingen
| 31
| 42
| 1300
| 40
| 0
| 4
| 19591,79
| 14179,25
| 0
|-
| Langweid Lech
| 4
| 6
| 209
| 6
| 0
| 2
| 5557,14
| 5199,76
| 0
|-
| Herbertshofen
| 17
| 35
| 1113
| 10
| 0
| 2
| 17615,73
| 9598,38
| 0
|-
| Celle
| 181
| 144
| 5998
| 522
| 4
| 6
| 56021,78
| 40510,77
| 0
|-
| Garssen
| 40
| 36
| 2259
| 54
| 2
| 0
| 32424,75
| 19858,93
| 0
|-
| Plockhorst
| 25
| 51
| 1051
| 30
| 3
| 5
| 20314,50
| 0,00
| 0
|-
| Ankensen
| 3
| 4
| 245
| 3
| 0
| 2
| 8431,68
| 0,00
| 0
|-
| Edemissen
| 3
| 5
| 302
| 3
| 0
| 3
| 5803,01
| 0,00
| 0
|-
| Klanxbüll
| 11
| 6
| 1045
| 15
| 4
| 2
| 29918,85
| 0,00
| 0
|-
| Morsum
| 16
| 12
| 762
| 20
| 5
| 4
| 14752,57
| 0,00
| 0
|-
| Westerland
| 50
| 65
| 2320
| 102
| 3
| 5
| 22994,27
| 0,00
| 0
|-
| Hengstey
| 77
| 143
| 5948
| 298
| 0
| 1
| 56979,64
| 40272,70
| 0
|-
| Hagen Gbf
| 132
| 218
| 8457
| 215
| 0
| 0
| 72479,35
| 62341,26
| 0
|-
| Ehlershausen
| 22
| 21
| 1307
| 32
| 8
| 2
| 22487,32
| 17964,64
| 10
|-
| Otze
| 3
| 0
| 391
| 3
| 1
| 2
| 12809,32
| 12809,32
| 0
|-
| Burgdorf
| 18
| 6
| 820
| 21
| 4
| 4
| 16623,18
| 16082,72
| 0
|-
| Lehrte West
| 182
| 172
| 7289
| 325
| 3
| 7
| 80485,98
| 55949,39
| 0
|-
| Lehrte Ost
| 63
| 44
| 2716
| 76
| 3
| 0
| 28995,95
| 24537,81
| 0
|-
| Stederdorf
| 3
| 9
| 201
| 3
| 0
| 1
| 4521,88
| 0,00
| 0
|-
| Köln Hbf
| 178
| 114
| 2400
| 174
| 0
| 12
| 15340,53
| 15037,39
| 0
|-
| Köln-Deutz
| 160
| 262
| 9022
| 211
| 0
| 10
| 74386,63
| 62393,25
| 0
|-
| Köln-Mülheim
| 136
| 123
| 8081
| 219
| 1
| 11
| 71934,07
| 64433,20
| 0
|-
| Leverkusen
| 29
| 18
| 1966
| 47
| 0
| 8
| 33457,61
| 33233,78
| 0
|-
| Langenfeld
| 51
| 24
| 2311
| 88
| 0
| 10
| 47039,81
| 45501,91
| 0
|-
| Düsseldorf-Reisholz
| 38
| 89
| 3998
| 102
| 0
| 8
| 54151,27
| 37398,34
| 0
|-
| Düsseldorf Hbf
| 183
| 277
| 8900
| 515
| 0
| 25
| 71839,44
| 70844,39
| 0
|-
| Blankenberg
| 20
| 6
| 869
| 23
| 3
| 6
| 11958,02
| 11958,02
| 48
|-
| Eitorf
| 15
| 6
| 525
| 17
| 5
| 3
| 12767,22
| 12589,82
| 0
|-
| Herchen
| 12
| 4
| 975
| 18
| 1
| 3
| 15742,23
| 15734,27
| 82
|-
| Schladern
| 20
| 4
| 1118
| 20
| 1
| 7
| 14873,01
| 14873,01
| 24
|-
| Erfurt Pbf
| 86
| 88
| 4086
| 263
| 0
| 10
| 32559,78
| 32060,44
| 0
|-
| Bischleben
| 41
| 17
| 3736
| 110
| 0
| 3
| 46851,75
| 45689,05
| 74
|-
| Eischleben
| 18
| 12
| 2645
| 56
| 1
| 2
| 39502,08
| 27084,94
| 38
|-
| Wolfsberg
| 16
| 20
| 1252
| 57
| 0
| 0
| 26607,54
| 25056,82
| 78
|-
| Massetal
| 11
| 4
| 1109
| 50
| 0
| 0
| 32540,19
| 32540,19
| 649
|-
| Theuern
| 24
| 12
| 1285
| 52
| 0
| 0
| 34088,78
| 33969,34
| 733
|-
| Meitingen
| 10
| 27
| 808
| 16
| 0
| 3
| 9804,30
| 8267,60
| 0
|-
| Westendorf
| 3
| 0
| 154
| 4
| 0
| 2
| 4199,60
| 4199,60
| 0
|-
| Au
| 38
| 41
| 2538
| 98
| 1
| 12
| 21803,19
| 16531,55
| 0
|-
| Breitscheidt
| 9
| 2
| 1027
| 13
| 8
| 5
| 9390,90
| 0,00
| 0
|-
| Bad Bevensen
| 25
| 20
| 2145
| 27
| 0
| 2
| 31077,91
| 24574,26
| 0
|-
| Bienenbüttel
| 19
| 8
| 927
| 22
| 0
| 2
| 20592,24
| 20444,90
| 0
|-
| Deutsch Evern
| 17
| 8
| 794
| 21
| 0
| 0
| 19077,09
| 18983,08
| 0
|-
| Lüneburg
| 154
| 126
| 6229
| 283
| 2
| 7
| 61561,46
| 35132,86
| 0
|-
| Bardowick
| 18
| 8
| 636
| 22
| 0
| 2
| 16232,39
| 16159,14
| 0
|-
| Radbruch
| 18
| 0
| 590
| 18
| 0
| 2
| 18706,26
| 18624,41
| 0
|-
| Winsen Luhe
| 38
| 35
| 1976
| 40
| 0
| 3
| 30747,27
| 23583,23
| 0
|-
| Stelle
| 34
| 22
| 1640
| 67
| 0
| 4
| 25863,17
| 25789,29
| 9
|-
| Maschen Rbf Süd
| 311
| 493
| 14547
| 618
| 0
| 2
| 174572,44
| 87418,23
| 0
|-
| Neudietendorf
| 34
| 62
| 2569
| 118
| 1
| 4
| 25922,91
| 13875,57
| 0
|-
| Bergheim
| 12
| 7
| 829
| 10
| 2
| 2
| 12686,53
| 11064,39
| 0
|-
| Speele
| 9
| 4
| 937
| 11
| 0
| 2
| 9170,19
| 8166,63
| 0
|-
| Augsburg Hirblinger Straße
| 18
| 11
| 1380
| 22
| 0
| 4
| 15238,67
| 13194,97
| 30
|-
| Nordendorf
| 6
| 8
| 543
| 7
| 0
| 2
| 13895,17
| 12997,09
| 0
|-
| Nörten-Hardenberg
| 71
| 45
| 2599
| 121
| 0
| 2
| 50355,86
| 46515,88
| 58
|-
| Sudheim
| 9
| 4
| 891
| 21
| 0
| 0
| 18231,66
| 14920,85
| 0
|-
| Edesheim
| 21
| 12
| 1623
| 43
| 1
| 0
| 26955,17
| 26955,17
| 0
|-
| Ahlshausen
| 4
| 8
| 1147
| 33
| 0
| 1
| 23678,02
| 20263,13
| 436
|-
| Orxhausen
| 23
| 23
| 1124
| 62
| 1
| 0
| 22428,84
| 15835,22
| 155
|-
| Gehrenrode
| 8
| 8
| 967
| 42
| 0
| 0
| 21390,02
| 21390,02
| 149
|-
| Almstedt
| 20
| 16
| 945
| 60
| 0
| 0
| 23426,12
| 22934,99
| 0
|-
| Sorsum
| 13
| 8
| 801
| 46
| 0
| 0
| 19620,93
| 19581,73
| 352
|-
| Hagen Hbf
| 147
| 261
| 4283
| 382
| 0
| 12
| 36678,99
| 30688,57
| 0
|-
| Maschen Rbf Nord
| 334
| 398
| 10529
| 526
| 0
| 2
| 122132,16
| 83124,71
| 0
|-
| Hamburg-Harburg
| 177
| 154
| 7423
| 323
| 2
| 6
| 80996,92
| 62550,82
| 28
|-
| Kabel
| 32
| 64
| 1899
| 38
| 0
| 3
| 21189,52
| 13695,58
| 0
|-
| Aachen Hbf
| 127
| 121
| 2833
| 259
| 0
| 12
| 21642,63
| 19400,56
| 0
|-
| Aachen West
| 179
| 251
| 6532
| 302
| 0
| 2
| 64567,81
| 43677,18
| 0
|-
| Kohlscheid
| 21
| 18
| 1579
| 44
| 0
| 4
| 17809,41
| 13826,02
| 0
|-
| Herzogenrath
| 37
| 71
| 3227
| 120
| 1
| 4
| 31157,60
| 19291,60
| 0
|-
| Übach-Palenberg
| 21
| 14
| 1438
| 30
| 10
| 3
| 17883,24
| 14432,34
| 0
|-
| Eckesey
| 49
| 112
| 3083
| 179
| 0
| 0
| 25894,75
| 17919,32
| 0
|-
| Bonaforth
| 8
| 6
| 1543
| 11
| 2
| 0
| 15938,21
| 14664,99
| 0
|-
| Hann-Münden
| 16
| 6
| 556
| 10
| 0
| 2
| 5656,30
| 5655,07
| 0
|-
| Escherde
| 25
| 20
| 1259
| 53
| 0
| 0
| 21392,94
| 20967,52
| 0
|-
| Emmerke
| 15
| 9
| 888
| 29
| 6
| 2
| 13017,37
| 12318,87
| 0
|-
| Hildesheim Gbf
| 56
| 99
| 3398
| 129
| 0
| 0
| 31502,39
| 13947,13
| 0
|-
| Peine West
| 33
| 135
| 4108
| 42
| 5
| 2
| 37327,90
| 0,00
| 15
|-
| Steinheim
| 24
| 20
| 1117
| 29
| 4
| 2
| 16517,76
| 14304,63
| 0
|-
| Schieder
| 21
| 15
| 1637
| 23
| 2
| 2
| 20522,81
| 17936,12
| 28
|-
| Hämelerwald
| 21
| 43
| 1160
| 19
| 8
| 2
| 23683,91
| 0,00
| 0
|-
| Vöhrum
| 20
| 25
| 743
| 29
| 5
| 2
| 17132,75
| 0,00
| 0
|-
| Gommern
| 12
| 39
| 1016
| 21
| 3
| 2
| 18450,65
| 15186,26
| 0
|-
| Prödel
| 13
| 11
| 704
| 27
| 2
| 4
| 13938,27
| 13041,34
| 0
|-
| Güterglück Gkn
| 15
| 6
| 502
| 23
| 0
| 0
| 9330,48
| 9289,97
| 0
|-
| Lügde
| 3
| 0
| 861
| 3
| 4
| 2
| 9008,76
| 9008,76
| 0
|-
| Bad Pyrmont
| 27
| 23
| 761
| 28
| 0
| 3
| 13845,94
| 13845,94
| 0
|-
| Hedemünden
| 12
| 6
| 1006
| 15
| 2
| 5
| 13166,00
| 13166,00
| 0
|-
| Hildesheim Hbf
| 40
| 61
| 2336
| 121
| 3
| 10
| 19648,69
| 15490,24
| 0
|-
| Harsum
| 22
| 35
| 1555
| 14
| 3
| 2
| 22971,88
| 17397,08
| 0
|-
| Algermissen
| 17
| 14
| 861
| 16
| 5
| 2
| 18940,75
| 18566,98
| 0
|-
| Sehnde
| 59
| 82
| 3108
| 51
| 0
| 2
| 37428,99
| 23601,21
| 0
|-
| Welsede
| 2
| 0
| 1123
| 2
| 2
| 2
| 15601,79
| 15601,79
| 0
|-
| Emmerthal
| 25
| 26
| 1702
| 51
| 3
| 4
| 20534,53
| 12021,96
| 0
|-
| Mertingen Bf
| 16
| 17
| 750
| 35
| 0
| 3
| 10826,66
| 10175,00
| 0
|-
| Augsburg-Oberhausen
| 35
| 65
| 2338
| 84
| 0
| 9
| 21204,88
| 13090,16
| 0
|-
| Luitpoldhütte
| 23
| 30
| 1265
| 39
| 0
| 0
| 15790,58
| 0,00
| 0
|-
| Amberg
| 22
| 32
| 1991
| 33
| 1
| 4
| 14989,39
| 0,00
| 0
|-
| Hiltersdorf
| 6
| 2
| 514
| 10
| 1
| 0
| 8484,35
| 0,00
| 0
|-
| Freihöls
| 8
| 4
| 241
| 11
| 1
| 2
| 4529,55
| 0,00
| 0
|-
| Irrenlohe
| 31
| 13
| 1628
| 64
| 5
| 3
| 22321,48
| 0,00
| 0
|-
| Wahlitz
| 2
| 0
| 227
| 2
| 1
| 2
| 7999,74
| 7999,74
| 0
|-
| Schwarzenfeld
| 15
| 16
| 2024
| 13
| 2
| 2
| 22189,99
| 0,00
| 0
|-
| Schwandorf
| 89
| 128
| 5953
| 172
| 1
| 5
| 48862,05
| 0,00
| 0
|-
| Klardorf
| 9
| 1
| 1498
| 10
| 3
| 0
| 23041,79
| 0,00
| 0
|-
| Wilhelmsburg
| 124
| 69
| 5231
| 224
| 0
| 4
| 66107,59
| 63334,19
| 0
|-
| Friedland
| 16
| 20
| 1161
| 30
| 4
| 3
| 12006,37
| 10941,63
| 0
|-
| Eichenberg
| 77
| 46
| 3452
| 116
| 0
| 7
| 41081,54
| 38632,77
| 60
|-
| Witzenhausen
| 11
| 4
| 1200
| 14
| 1
| 2
| 12786,45
| 12786,45
| 0
|-
| Hennef
| 24
| 8
| 824
| 32
| 2
| 5
| 16037,46
| 15547,24
| 0
|-
| Oberzwehren
| 19
| 20
| 1760
| 37
| 2
| 2
| 19038,61
| 16376,30
| 267
|-
| Rengershausen
| 19
| 7
| 1588
| 46
| 0
| 2
| 20340,21
| 20311,25
| 182
|-
| Körle Ost
| 26
| 25
| 1052
| 73
| 0
| 0
| 19254,45
| 18679,33
| 203
|-
| Kaiserau
| 4
| 4
| 922
| 33
| 0
| 0
| 17492,44
| 17492,44
| 622
|-
| Altmorschen
| 10
| 4
| 1280
| 27
| 1
| 2
| 18390,15
| 18390,15
| 236
|-
| Licherode
| 14
| 10
| 633
| 33
| 0
| 0
| 12552,80
| 12418,71
| 249
|-
| Ersrode
| 8
| 8
| 837
| 39
| 0
| 0
| 19091,95
| 19091,95
| 662
|-
| Maxhütte-Haidhof
| 36
| 18
| 1497
| 34
| 0
| 2
| 12673,88
| 0,00
| 0
|-
| Ponholz
| 2
| 0
| 1380
| 3
| 0
| 0
| 11190,00
| 0,00
| 0
|-
| Wackersdorf
| 10
| 7
| 948
| 9
| 0
| 0
| 10860,42
| 0,00
| 0
|-
| Guntershausen
| 19
| 79
| 1340
| 22
| 1
| 5
| 10612,49
| 10594,55
| 0
|-
| Hameln
| 124
| 164
| 6502
| 185
| 4
| 6
| 60736,99
| 32141,92
| 0
|-
| Behrensen
| 2
| 0
| 848
| 3
| 1
| 1
| 10200,02
| 0,00
| 0
|-
| Coppenbrügge
| 0
| 0
| 761
| 0
| 1
| 1
| 10195,71
| 0,00
| 0
|-
| Voldagsen
| 10
| 13
| 1240
| 13
| 4
| 2
| 15099,62
| 0,00
| 0
|-
| Osterwald
| 0
| 18
| 1024
| 0
| 4
| 3
| 16732,38
| 0,00
| 0
|-
| Elze
| 87
| 68
| 3188
| 136
| 1
| 6
| 37558,80
| 25226,35
| 0
|-
| Northeim
| 88
| 114
| 3761
| 111
| 3
| 6
| 41107,12
| 16382,31
| 0
|-
| Siegburg
| 38
| 24
| 3106
| 44
| 0
| 2
| 27570,10
| 25077,29
| 236
|-
| Kirchheim Bbf
| 28
| 24
| 1167
| 57
| 0
| 0
| 22141,54
| 20541,41
| 498
|-
| Nordstemmen
| 81
| 60
| 2334
| 112
| 8
| 9
| 32683,57
| 30117,86
| 0
|-
| Regenstauf
| 12
| 7
| 1173
| 24
| 0
| 2
| 13833,35
| 0,00
| 0
|-
| Altenschwand
| 11
| 12
| 1150
| 7
| 0
| 2
| 12800,68
| 0,00
| 0
|-
| Uetze
| 13
| 13
| 454
| 13
| 1
| 2
| 8350,98
| 0,00
| 0
|-
| Wipshausen
| 10
| 5
| 222
| 13
| 0
| 3
| 6052,88
| 0,00
| 0
|-
| Wense
| 8
| 3
| 119
| 9
| 0
| 2
| 3931,89
| 0,00
| 0
|-
| Rethen
| 42
| 49
| 3939
| 49
| 0
| 2
| 45166,86
| 25634,02
| 0
|-
| Sarstedt
| 53
| 37
| 2899
| 62
| 7
| 1
| 45486,66
| 32848,76
| 0
|-
| Reg-Walhallastr
| 18
| 17
| 714
| 17
| 2
| 0
| 9479,41
| 0,00
| 0
|-
| Reg-Wutzlhofen
| 13
| 13
| 1299
| 12
| 3
| 0
| 15906,22
| 0,00
| 0
|-
| Hohenschönhausen
| 22
| 9
| 1238
| 30
| 0
| 8
| 18712,05
| 17096,38
| 0
|-
| Springpfuhl
| 36
| 35
| 2151
| 60
| 1
| 4
| 23021,95
| 14781,42
| 0
|-
| Wuhlheide Rbf
| 64
| 115
| 4649
| 81
| 1
| 2
| 52616,47
| 30888,44
| 0
|-
| Biesdorfer Kreuz
| 48
| 55
| 4358
| 96
| 1
| 4
| 36604,39
| 25560,95
| 0
|-
| Hamburg Harburg Tief
| 22
| 9
| 969
| 33
| 0
| 5
| 7237,56
| 7237,56
| 826
|-
| Adendorf
| 10
| 2
| 206
| 9
| 1
| 0
| 7148,29
| 0,00
| 0
|-
| Echem
| 6
| 2
| 257
| 9
| 4
| 1
| 6617,76
| 0,00
| 0
|-
| Witten-Annen Nord
| 27
| 48
| 2069
| 35
| 3
| 3
| 23169,63
| 15509,15
| 0
|-
| Do-Barop
| 27
| 29
| 1214
| 35
| 2
| 4
| 15283,00
| 11305,30
| 0
|-
| Do Dortmunderfeld
| 54
| 69
| 3100
| 66
| 0
| 0
| 27991,06
| 15175,08
| 0
|-
| Do Westfalenhalle
| 21
| 5
| 799
| 40
| 0
| 2
| 11328,42
| 10351,53
| 0
|-
| Hörde
| 49
| 49
| 2451
| 111
| 1
| 6
| 29528,35
| 19240,48
| 0
|-
|}

Streckenbau-Statistik

2025-02-23T14:28:38Z

F. Schn.: /* Anzahl der Weichen */

Unnützes Wissen über die Strecken von Zusi 3.

__TOC__

== In Zusi 3 umgesetzte Strecken ==
=== Deutschland (Staatsbahn) ===
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Deutschland (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
Folgende Strecken in Deutschland, die eine VzG-Nummer aus dem Staatsbahn-Nummernbereich haben oder hatten, sind im offiziellen Bestand von Zusi 3 enthalten (unabhängig vom Ausgestaltungsgrad der Landschaft oder ob die Strecke in Zusi als Zugfahrt befahrbar ist):

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 1011 || Rosendahl – Husum || 23,595 || 26,454 || 2,859 ||
|-
| 1150 || Lüneburg – Lauenburg || 131,173 || 146,297 || 15,124 ||
|-
| 1151 || Wendisch Evern – Lüneburg || 226,400 || 230,372 || 3,972 ||
|-
| 1153 || Lüneburg – Stelle || 132,942 || 157,875 || 24,933 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1201 || Niebüll – Uphusum || 162,004 || 164,6 || 2,596 ||
|-
| 1204 || Abzw Hörn – Tönning || 4,634 || 21,230 || 16,596 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1205 || Tönning – St Peter-Ording || 21,075 || 43,723 || 22,648 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1210 || Üst Eiderbrücke – Westerland (Sylt) || 143,701 || 237,681 || 93,980 ||
|-
| 1248 || Hamburg Süd - Hamburg Kai rechts || 30,056 || 30,855 || 0,799 ||
|-
| 1253 || Hmb Süderelbbrücke W1 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,524 || 0,993 || 0,469 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1254 || Hmb-Wilhelmsburg W4206 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,534 || 0,993 || 0,459 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1255 || Maschen Rbf W1219 – Hmb Süd DB-Grenze || 0,000 || 11,780 || 11,780 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1259 || Hmb-Harburg W47 – W124 || 341,865 || 343,982 || 2,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1271 || Hamburg Elbbrücken – Heimfeld || 3,094 || 13,996 || 10,902 ||
|-
| 1280 || Jesteburg – Abzw Oberhafen || 19,164 || 38,409 || 19,245 ||
|-
| 1281 || Abzw Ashausen – Maschen Rbf Msof || 154,758 || 161,043 || 6,285 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1284 || Stelle – Maschen Rbf Mswf W1363 || 17,673 || 22,912 || 5,239 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1290 || Hmb-Wilhelmsburg W302 – Peute || -0,684 || 0,578 || 1,262 ||
|-
| 1710 || Hasenwechsel – Celle || 36,901 || 40,816 || 3,915 ||
|-
| 1720 || Lehrte – Hamburg-Unterelbe || 16,214 || 170,496 || 154,282 ||
|-
| 1721 || Celle – Wietzenbruch || 0,000 || 1,400 || 1,400 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Celle – Nienhagen || 1,000 || 1,967 || 0,967 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Uetze – Wense || 19,180 || 40,494 || 21,314 ||
|-
| 1723 || Plockhorst – Peine || 0,000 || 16,125 || 16,125 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1724 || Westercelle – Celle || 41,248 || 43,539 || 2,291 || unbefahrbar
|-
| 1726 || Celle – Celle Nord OHE || 43,477 || 44,396 || 0,919 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1730 || Karl-Wiechert-Allee – Peine || 12,319 || 36,367 || 24,048 ||
|-
| 1732 || Han-Wülfel – Banteln || 9,000 || 35,150 || 26,150 ||
|-
| 1732 || Einbeck-Salzderhelden – Göttingen || 81,808 || 107,556 || 25,748 ||
|-
| 1732 || Hannmünden – Kassel Hbf || 142,350 || 166,234 || 23,884 ||
|-
| 1733 || Han-Wülfel – Kirchheim Bbf || 9,000 || 197,923 || 188,923 ||
|-
| 1734 || Ahlten – Lehrte West || 12,314 || 15,437 || 3,123 ||
|-
| 1750 || Ahlten – Lehrte Nord || 38,041 || 43,307 || 5,266 ||
|-
| 1760 || Hasperde – Geseke || 49,398 || 144,987 || 95,589 ||
|-
| 1770 || Lehrte – Nordstemmen || 13,103 || 52,639 || 39,536 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1771 || Barnten – Abzw Rössing || 22,340 || 26,523 || 4,183 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1772 || Hildesheim Hbf – Bettmar || 40,489 || 43,034 || 2,545 ||
|-
| 1773 || Hildesheim Hbf – Hildesheim Ost || 40,256 || 42,772 || 2,516 ||
|-
| 1774 || Sorsum – Himmelsthür || 0,000 || 3,538 || 3,538 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1775 || Lehrte W316 – Lehrte W828 || 15,461 || 18,857 || 3,396 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1776 || Lehrte W413 – Lehrte W317 || 38,516 || 41,279 || 2,763 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1800 || Göttingen – Abzw Grone || 0,000 || 2,309 || 2,309 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1801 || Göttingen – Lenglern || 3,270 || 5,170 || 1,900 ||
|-
| 1803 || Göttingen – Siekweg || 0,913 || 2,505 || 1,592 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1804 || Eichenberg W64 – W88 || 0,000 || 1,003 || 1,003 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1810 || Northeim – Katlenburg || 88,533 || 90,899 || 2,366 ||
|-
| 1816 || Edesheim W 103 – W 106 || 76,832 || 77,266 || 0,434 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1817 || Edesheim W 110 – W 113 || 77,405 || 78,128 || 0,723 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1820 || Elze – Hessisch Oldendorf || -0,613 || 30,643 || 31,256 ||
|-
| 1821 || Gronau – Elze || 20,527 || 24,057 || 3,530 ||
|-
| 1940 || Bad Gandersheim – Kreiensen || 101,000 || 103,207 || 2,207 ||
|-
| 1960 || Uelzen – Fischerhof || -0,390 || 3,236 || 3,626 ||
|-
| 1963 || Uelzen – Molzen || -0,360 || 2,904 || 3,264 || unbefahrbar
|-
| 2103 || Dortmund Dfd – Aplerbeck || 166,908 || 176,174 || 9,266 ||
|-
| 2113 || Dortmund-Hörde – Schwerte || -0,154 || 10,248 || 10,402 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2120 || Abzw Flm – Abzw Schnettkerbrücke || 4,517 || 7,033 || 2,516 ||
|-
| 2121 || Dortmunderfeld W348 – Abzw Schönau || 5,567 || 6,508 || 0,941 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2141 || Witten-Stockum – Witten Ost || 4,333 || 6,153 || 1,820 ||
|-
| 2200 || Hittfeld – Abzw Norderelbbrücken || 339,800 || 352,316 || 12,516 ||
|-
| 2324 || Lev-Morsbroich – K-Kalk Nord Einf || 58,071 || 61,600 || 3,529 ||
|-
| 2400 || Düsseldorf Hbf – D-Wehrhahn || -0,011 || 0,896 || 0,907 ||
|-
| 2400 || Hagen-Vorhalle – Hagen Hbf || 76,671 || 80,171 || 3,500 ||
|-
| 2410 || Strw. 2410/2411 – Abzw Rethel || 37,460 || 37,700 || 0,240 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Strw. 2410/2411 || 30,601 || 35,238 || 4,637 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Derendorf || 37,411 || 37,700 || 0,289 ||
|-
| 2412 || Düsseldorf Hbf W34 – Düsseldorf Hbf || 87,667 || 88,396 || 0,729 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2413 || Düsseldorf-Eller – Düsseldorf Hbf || 0,573 || 5,688 || 5,115 ||
|-
| 2414 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || 0,536 || 2,707 || 2,171 ||
|-
| 2415 || Düsseldorf Emma – D-Abstellbahnhof || -0,027 || 1,064 || 1,091 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2416 || Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 0,850 || 0,850 ||
|-
| 2417 || Abzw Sturm – Lierenfeld || -0,088 || 1,437 || 1,525 ||
|-
| 2418 || Düsseldorf Eller – Abzw Sturm || 0,609 || 1,303 || 0,694 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2419 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || -1,086 || 1,062 || 2,148 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2423 || Weidestraße – Eckesey || 54,986 || 57,148 || 2,162 ||
|-
| 2423 || Do-Löttringhausen – Abzw Westfalenhalle || 72,874 || 73,744 || 0,870 ||
|-
| 2525 || D-Bilk – D-Flingern || 9,569 || 12,260 || 2,691 ||
|-
| 2543 || DB-Grenze Niederlande – Herzogenrath || 27,310 || 28,936 || 1,626 || zzgl. 533 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2545 || Abzw Richterich – DB-Grenze Niederlande || 5,691 || 8,510 || 2,819 || zzgl. 16 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2550 || Aachen Hbf – Geilenkirchen || 1,612 || 25,800 || 24,188 ||
|-
| 2550 || D-Bilk – Abzw Dora || 86,849 || 89,538 || 2,689 ||
|-
| 2550 || Hagen Hbf – Kassel Hbf || 141,134 || 345,182 || 204,048 ||
|-
| 2552 || Aachen West – Aachen-Gemmenich || -1,422 || 2,000 || 3,422 ||
|-
| 2553 || Aachen West W3 – W301 || 0,419 || 0,950 || 0,531 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2570 || Alt-Merkstein – Herzogenrath || 18,299 || 19,630 || 1,331 ||
|-
| 2600 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || -0,002 || 0,698 || 0,700 ||
|-
| 2600 || Aachen Rothe Erde – Aachen Süd || 69,610 || 71,830 || 2,220 ||
|-
| 2608 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || 0,000 || 0,698 || 0,698 ||
|-
| 2616 || Köln Hbf – Köln Bbf || -0,330 || 0,698 || 1,028 ||
|-
| 2620 || Köln Hbf – Köln Hansaring || 0,000 || 0,705 || 0,705 ||
|-
| 2621 || Köln Posthof – Trimbornstraße || 0,000 || 0,966 || 0,966 ||
|-
| 2630 || Köln Hbf – Köln West Wf || -2,001 || -1,300 || 0,701 ||
|-
| 2633 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,171 || 1,171 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2638 || Köln Hbf – Köln West Wf || -1,479 || -0,780 || 0,699 ||
|-
| 2639 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,160 || 1,160 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2650 || Köln Messe/Deutz – Abzw Rethel || 0,000 || 40,386 || 40,386 ||
|-
| 2651 || Köln Messe/Deutz – Köln Kalk || 0,000 || 1,528 || 1,528 ||
|-
| 2651 || Troisdorf – Etzbach || 20,638 || 68,327 || 47,689 ||
|-
| 2652 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || -0,225 || 6,892 || 7,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2653 || Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim W221 || -0,249 || 3,374 || 3,623 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2654 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,359 || 0,973 || 0,614 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2657 || Siegburg/Bonn – Siegwerk || 0,382 || 1,476 || 1,094 ||
|-
| 2658 || Köln Messe/Deutz – Bruder Klaus || 40,000 || 46,804 || 6,804 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2659 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || 39,749 || 46,685 || 6,936 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2660 || Köln-Mülheim W174 – Gummersbacher Str. || -0,483 || 5,278 || 5,761 ||
|-
| 2661 || Köln-Mülheim W105 – Abzw Höhenhaus || 3,156 || 3,990 || 0,834 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2663 || Köln-Mülheim W233 – Köln-Holweide || 0,736 || 2,540 || 1,804 ||
|-
| 2664 || Köln-Mülheim W238 – K-Kalk Nord Knf || 1,791 || 3,890 || 2,099 ||
|-
| 2665 || K-Kalk Nord Knf – Berliner Straße || 1,217 || 4,103 || 2,886 ||
|-
| 2668 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,180 || 0,953 || 0,773 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2669 || Köln-Kalk Nord Knf – K-Mülheim Westkopf || 1,217 || 1,892 || 0,675 ||
|-
| 2670 || Köln Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 40,380 || 40,380 ||
|-
| 2690 || Troisdorf – Siegburg/Bonn || 22,614 || 26,425 || 3,811 || unbefahrbar
|-
| 2730 || Lev-Schlebusch – Neurather Ring Strw || 25,406 || 26,600 || 1,194 ||
|-
| 2800 || Hagen Hbf – Hagen-Halden || -0,280 || 10,221 || 10,501 ||
|-
| 2801 || Hagen Hbf – Hagen-Vorhalle || -0,310 || 3,602 || 3,912 ||
|-
| 2801 || Witten Hbf – Dortmund Dfd || 16,708 || 29,493 || 12,785 ||
|-
| 2802 || Hagen-Eckesey – Hagen Gbf || -0,553 || 1,324 || 1,877 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2803 || Hagen-Vorhalle – Hagen Gbf || 76,668 || 77,460 || 0,792 ||
|-
| 2804 || Hagen Hbf – Hagen-Heubing || -0,426 || 0,476 || 0,902 ||
|-
| 2811 || Abzw Rehsiepen – Abzw Einhaus || 141,126 || 145,323 || 4,197 ||
|-
| 2819 || Hagen Hbf – Hagen-Oberhagen || 0,005 || 0,611 || 0,606 ||
|-
| 2820 || Hagen-Vorhalle – Hagen-Kabel || 76,634 || 83,409 || 6,775 ||
|-
| 2821 || Hagen-Vorhalle – Herdecke || 0,092 || 0,150 || 0,058 ||
|-
| 2822 || Hagen-Eckesey – Hagen-Vorhalle || -0,655 || 1,008 || 1,663 ||
|-
| 2823 || Hagen-Eckesey – Abzw Hohensyburg || -0,553 || 5,758 || 6,311 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2825 || Hagen-Vorhalle W421 – W505 || 3,731 || 3,786 || 0,055 ||
|-
| 2840 || Schwerte – Holzwickede || 155,177 || 162,332 || 7,155 ||
|-
| 2841 || Ergste – Schwerte || 15,586 || 19,717 || 4,131 ||
|-
| 2842 || Schwerte Heide – Schwerte Ost || 0,171 || 2,033 || 1,862 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2843 || Abzw Hohensyburg – Geisecke || 149,343 || 160,626 || 11,283 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2844 || Abzw Hohensyburg – Hagen-Kabel || 0,092 || 1,430 || 1,338 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2850 || Bösperde – Fröndenberg || 23,207 || 25,072 || 1,865 ||
|-
| 2852 || Fröndenberg – Frömern || 0,000 || 6,358 || 6,358 ||
|-
| 2854 || Abzw Nuttlar – Bigge || -0,261 || 5,215 || 5,476 ||
|-
| 2861 || Berge – Wennemen || 34,345 || 35,540 || 1,195 ||
|-
| 2960 || Paderborn – Paderborn Nord || -0,393 || 2,850 || 3,243 ||
|-
| 2961 || Gudenhagen – Brilon Wald || 55,787 || 59,845 || 4,058 ||
|-
| 2961 || Paderborn – Wewer || -0,242 || 1,842 || 2,084 ||
|-
| 2970 || Altenbeken – Warburg || 110,484 || 148,730 || 38,246 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2971 || Altenbeken Kurve || 109,638 || 110,746 || 1,108 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2972 || Warburg – Warburg Altstadt || 0,000 || 1,660 || 1,660 || unbefahrbar
|-
| 2973 || Scherfede – Nörde || 283,440 || 288,239 || 4,799 ||
|-
| 2974 || Driburg – Langeland || 3,242 || 12,808 || 9,566 ||
|-
| 2975 || Berwartshausen – Northeim || 60,448 || 63,952 || 3,504 ||
|-
| 2980 || Sandebeck – Himmighausen || 45,326 || 48,041 || 2,715 ||
|-
| 2983 || Klüt – Hameln W55 || 49,338 || 50,176 || 0,838 || unbefahrbar
|-
| 3032 || Dieperzen – Au || 62,256 || 73,983 || 11,727 ||
|-
| 3600 || Bad Sooden-Allendorf – Göttingen || 222,672 || 247,704 || 25,032 ||
|-
| 3900 || Kassel Hbf – Grifte || 0,000 || 16,226 || 16,226 ||
|-
| 3901 || Kassel Hbf – Niederzwehren || 3,511 || 5,437 || 1,926 ||
|-
| 3902 || Kassel Hbf Abzw Tunnelgleis – Kassel Hbf || 0,000 || 2,180 || 2,180 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3903 || Ahnatal – Obervellmar || 34,599 || 36,046 || 1,447 ||
|-
| 3906 || Hümme – Stammen || -0,209 || 0,954 || 1,163 || unbefahrbar
|-
| 3909 || Abzw Kassel Nord/West – Kassel Rbf || 140,562 || 140,785 || 0,223 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3910 || Kassel Rbf – Kassel Hbf || -0,331 || 2,364 || 2,695 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3911 || Kassel Rbf – Kassel Unterstadt || 1,201 || 1,295 || 0,094 || unbefahrbar
|-
| 3912 || Kassel Rbf W8 – Kassel Rbf W496 || 340,075 || 342,904 || 2,829 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3913 || Obervellmar – Kassel-Wilhelmshöhe || 337,742 || 346,170 || 8,428 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3914 || Abzw Berg – Abzw Kassel Rbf || 339,246 || 340,331 || 1,085 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3915 || Kassel Rbf W1228 – Kassel Rbf W90 || 339,990 || 341,208 || 1,218 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3916 || Kassel Rbf – Kassel Schlachthof || -0,330 || 0,224 || 0,554 || unbefahrbar
|-
| 3918 || Abzw Niedervellmar – Kassel Rbf || 161,329 || 163,157 || 1,828 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3922 || Witzenhausen Süd – Eichenberg || 23,529 || 24,929 || 1,400 ||
|-
| 3925 || Abzw Berg – Abzw Kassel Nord/West || 339,216 || 340,266 || 1,050 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3926 || Kassel Rbf – Abzw Kassel Nord/West || 341,077 || 341,428 || 0,351 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3944 || Willingen – Brilon Wald || 67,250 || 69,959 || 2,709 ||
|-
| 4403 || Weizen – Geisingen-Hausen || 19,043 || 60,042 || 40,999 ||
|-
| 5062 || Amberg – Amberg Lagerhaus || -0,409 || 2,046 || 2,455 ||
|-
| 5300 || Augsburg-Oberhausen – Mertingen || 1,242 || 34,897 || 33,655 ||
|-
| 5302 || Augsburg-Oberhausen – Neusäß || 1,242 || 5,862 || 4,620 ||
|-
| 5303 || Aug-Oberhausen W976 – Westheim || 1,648 || 2,993 || 1,345 ||
|-
| 5305 || Augsburg Hbf W910 – Hirblinger Straße W277 || 1,242 || 4,757 || 3,515 ||
|-
| 5306 || Augsburg Hbf W903 – Aug-Oberhausen W972 || 1,242 || 1,431 || 0,189 ||
|-
| 5307 || Meitingen Stahlwerk – Herbertshofen Süd || 16,441 || 17,470 || 1,029 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5800 || Schwandorf – Altenschwand || -0,233 || 17,098 || 17,331 ||
|-
| 5804 || Nabburg – Wölsendorf || 1,014 || 2,807 || 1,793 ||
|-
| 5860 || Regensburg Hafenbrücke – Nabburg || 3,690 || 57,242 || 53,552 ||
|-
| 5864 || Maxhütte – Didierwerk || -1,010 || 1,042 || 2,052 ||
|-
| 5904 || Luitpoldhütte – Irrenlohe || 61,807 || 90,288 || 28,481 ||
|-
| 5919 || Theuern – Erfurt Pbf || 121,322 || 191,593 || 70,271 ||
|-
| 6006 || Friedrichsfelde Ost – Biesdorf || 6,039 || 9,036 || 2,997 ||
|-
| 6011 || Biesdorfer Kreuz S-Bahn – Marzahn S-Bahn || 6,945 || 9,834 || 2,889 ||
|-
| 6012 || Springpfuhl – Abzw Karow West S-Bahn || 8,956 || 15,069 || 6,113 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6060 || Biesdorfer Kreuz West – Biesdorfer Kreuz Nord W78 || 6,037 || 8,353 || 2,316 ||
|-
| 6067 || Biesdorfer Kreuz Nord, Strw 6067/6080 – Karow Ost || 0,840 || 5,171 || 4,331 ||
|-
| 6069 || Biesdorfer Kreuz Süd – Biesdorfer Kreuz Südwest || 29,953 || 31,057 || 1,104 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6070 || Rummelsburg Vnk – Biesdorfer Kreuz Nord || 7,300 || 10,835 || 3,535 ||
|-
| 6071 || Biesdorfer Kreuz West – Biesdorfer Kreuz Südwest || 6,040 || 7,660 || 1,620 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6072 || Biesdorfer Kreuz West – Marzahn || 6,037 || 9,134 || 3,097 ||
|-
| 6074 || Biesdorfer Kreuz Nord – Biesdorfer Kreuz Ost || -0,021 || 1,927 || 1,948 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6075 || Biesdorfer Kreuz Mitte – Biesdorfer Kreuz Ost || -0,032 || 1,251 || 1,283 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6076 || Biesdorfer Kreuz Süd – Biesdorfer Kreuz Südost || -0,080 || 2,474 || 2,554 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6078 || Biesdorfer Kreuz West – Kaulsdorf || 6,040 || 9,101 || 3,061 ||
|-
| 6080 || Eichgestell Nord – Biesdorfer Kreuz Nord, Strw 6067/6080 || 26,834 || 35,099 || 8,265 ||
|-
| 6107 || Meinersen – Dedenhausen || 215,168 || 219,170 || 4,002 ||
|-
| 6107 || Immensen-Arpke – Lehrte || 236,041 || 238,534 || 2,493 ||
|-
| 6160 || Biesdorfer Kreuz Nord – Berlin Nordost || -1,204 || 0,206 || 1,410 ||
|-
| 6160 || Berlin Nordost – Abzw Hohenschönhausen || 1,903 || 3,301 || 1,398 ||
|-
| 6290 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 107,820 || 108,747 || 0,927 ||
|-
| 6291 || Erfurt Pbf – Neudietendorf || 108,862 || 121,769 || 12,907 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6298 || Neudietendorf – Sülzenbrücken || 0,474 || 1,500 || 1,026 ||
|-
| 6299 || Arnstadt – Stadtilm || 1,030 || 13,327 || 12,297 || unbefahrbar
|-
| 6300 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 69,285 || 69,724 || 0,439 ||
|-
| 6302 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 70,599 || 71,047 || 0,448 ||
|-
| 6340 || Erfurt Pbf – Wandersleben || 107,838 || 124,098 || 16,260 ||
|-
| 6340 || Heinebach – Malsfeld-Beiseförth || 227,000 || 232,120 || 5,120 ||
|-
| 6340 || Guxhagen – Guntershausen || 252,78 || 254,878 || 2,098 ||
|-
| 6343 || Arenshausen – Hannmünden || 167,730 || 193,944 || 26,214 ||
|-
| 6410 || Wahlitz – Güterglück Gkn || 6,400 || 26,373 || 19,973 ||
|-
| 6412 || Güterglück Gkn – Güterglück Gbf || 1,172 || 2,075 || 0,903 ||
|-
| 6531 || Biesdorfer Kreuz West – Abzw Springpfuhl Sgn || 6,126 || 7,900 || 1,774 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6899 || Veerßen – Uelzen || 102,576 || 107,115 || 4,539 ||
|}
Gesamtnetzlänge im offiziellen Bestand: 2112,926 km. Es gibt weitere Streckenmodule, die aus verschiedenen Gründen nicht Teil des offiziellen Bestands sind. Dazu gehören 146 Streckenkilometer des Repositories https://github.com/ameschede/Streckenmodule ("Oneshots").

Zum Vergleich: Die Betriebslänge aller VzG-Strecken der DB Netz AG betrug im Jahr 2015 33.193 km. Somit sind ca. 6,8 % des DB-Netzes in Zusi 3 befahrbar.

Die Zusi-2-Streckenliste auf [http://www.zusi-sk.eu zusi-sk.eu] weist ca. 1640 km ZPA-abgenommene Zusi-2-Strecken nach realem Vorbild aus (Doppelungen durch mehrfach genutzte Streckenteile nach bestem Wissen und Gewissen aussortiert). Zusi 3 hat damit den kilometermäßigen Umfang von Zusi 2 (ohne Fantasiestrecken) übertroffen.*

<nowiki/>* Es ist anzunehmen, dass die tatsächliche VzG-Länge von Zusi 2 größer ist als die oben angegebenen 1640 km. Eine Bestimmung der tatsächlichen Netzlänge von Zusi 2 mit vergleichbarer Genauigkeit wie bei Zusi 3 ist allerdings nicht möglich, da einige Strecken noch nicht georeferenziert gebaut waren und man allgemein Schwierigkeiten hat, Kartenmaterial zwecks Vermessung zu unterlegen.

Fehl- oder Überlängen durch Kilometersprünge werden bei der Zählung nicht berücksichtigt. Theoretisch könnte es möglich sein, durch Auswertung der alten Opendata-Streckendaten von DB Netz Korrekturwerte zu errechnen.

In den Jahren 2016 bis 2023 war der Zuwachs an Zusi-3-Streckenlänge im Durchschnitt 209 km pro Jahr.

=== Deutschland (NE-Bahnen) ===
Folgende nichtbundeseigener Bahnstrecken sind derzeit in Zusi 3 vorhanden (diese Bahnstrecken gehörten nie zum Netz der Staatsbahn und haben deshalb VzG-Nummern aus dem 9000er Bereich). Sie sind in Zusi größtenteils als Zugfahrt unbefahrbar oder landschaftlich nicht ausgestaltet.

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km
|-
| 9100 || Niebüll – Maasbüll - (Dagebüll Mole) || 0,000 || 3,636 || 3,636
|-
| 9110 || Lüneburg Nord – Erbstorf Ziegelei – (Bleckede) || 0,010 || 1,370 || 1,360
|-
| 9111 || Lüneburg Süd – Lüneburg Kurpark – (Soltau Süd) || 0,905 || 2,362 || 1,457
|-
| 9112 || Winsen(Luhe) Süd – Luhdorf – (Hützel) || 0,043 || 2,369 || 2,326
|-
| 9113 || Winsen (Luhe) Süd – Winsen Nord – (Niedermarschacht) || 0,043 || 1,757 || 1,714
|-
| 9170 || Celle Nord – Scheuen - (Soltau Süd) || 0,000 || 8,125 || 8,125
|-
| 9173 || Celle Nord – Gockenholz - (Wittingen West, W 4) || 0,000 || 4,501 || 4,501
|-
| 9180 || (Vorwohle) – Hajen - Emmerthal, W 32 || 27,537 || 31,954 || 4,417
|-
| 9181 || (Osterode Nord) – Sebexen – Kreiensen Ost || 28,712 || 31,595 || 2,883
|-
| 9198 || Peine Ost – Klein Ilsede - (Broistedt Nord) || 0,000 || 1,372 || 1,372
|-
| 9247 || Langenfeld (Rheinl), W 52 – Langenfeld Übergabebf || 0,000 || 0,408 || 0,408
|-
| 9283 || Neheim-Hüsten RLG – Neheim-Hüsten West – (Sundern) || 0,000 || 1,293 || 1,293
|-
| 9284 || Neheim-Hüsten RLG – Arnsberg Jägerbrücke - (Arnsberg Süd) || 0,000 || 8,460 || 8,460
|-
| 9390 || Kassel-Wilhelmshöhe W 565 – Kassel-Nordshausen – (Naumburg) || 0,756 || 3,632 || 2,876
|-
| 9615 || Köln-Mülheim, W 358 - Köln-Mülheim Nord || 0,000 || 0,095 || 0,095
|-
| 9617 || Köln-Mülheim, W 357 - Leverkusen Chemiepark || -0,059 || 1,233 || 1,292
|}

Eine Liste aus dem Jahr 2019 weist 3230,54 km NE-Bahnen in Deutschland aus. Diese Liste ist allerdings nachgewiesenermaßen unvollständig. Eine vollständige Liste aller jemals vergebenen NE-VzG-Nummern ist derzeit nicht bekannt. Unter Zugrundelegung der 2019er Liste sind derzeit 1,4 % (46,215 km) der NE-Strecken in Zusi 3 umgesetzt.

=== Frankreich ===

[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz FR.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Frankreich (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 005000 || Vaires - Torcy – Baudrecourt (Vendenheim) || 149,746 || 211,400 || 61,654 || LN6 bis Baudrecourt, ab dort LN8 bis Vendenheim
|}

Das Streckennetz der SNCF Réseau in Frankreich wird Stand 2016 mit 29.273 km Streckenlänge angegeben. Die 3 Module machen derzeit 61,654 km aus, das sind 0,21 %.

=== Fantasiestrecken ===
Zusi 3 hat derzeit keine Fantasiestrecken im offiziellen Privatkundenbestand und damit in diesem Bereich 0 % des Umfangs von Zusi 2 erreicht.*

<nowiki/>* Die Streckenlänge der Zusi2-Fantasiestrecken ist nie wirklich ausgemessen worden. Die wichtigsten sind wohl die F(R)S mit einer Nord-Süd-Spanne von etwa 80 km und mehreren kleinen Ästen, die Strecke Neustadt-Nonnendorf mit etwa 44 km Nord-Süd-Spanne und zwei Nebenästen mit 12 und 10 km sowie die Seestrecke mit einer Nord-Süd-Spanne von 129,9 km, einer Nordost-Südwest-Spanne von 67,3 km, einem südlichen (50,9), mittleren (32,0) und nördlichen (57,6) Diesel-Netz, sowie einer Flughafenstrecke (24,5 km). Viele andere Fantasiestrecken waren recht alt. In der Summe könnte man dementsprechend für diese drei Fantasiestrecken noch mal gut 500-600 km ansetzen.

== Anzahl der Weichen ==
DB Netz hatte 2015 insgesamt 67.071 Weichen und Kreuzungen in Betrieb. Stand 2024 und mit Stillegungen zählt DB InfraGO AG insgesamt 84.856 Weichen und Kreuzungen.

Mit Stand Add-on Nr. 206 sind im veröffentlichten Zusi-Netz 9917 Weichen in Deutschland* enthalten. Das sind zusammen etwa 14,8% bzw. 11,7%. Grundsätzlich bildet Zusi aber tendenziell Zustände ab, bei denen historisch gesehen möglichst viele Weichen noch vorhanden waren. Hinzu kommen Stand 1. Juli 2024 noch 633 Weichen in den 12 Oneshots.

In Frankreich sind 15 Weichen im Bestand. Frankreich gibt seinen Weichenbestand Stand 2016 mit 26.497 an, und zählt hier auch stillgelegte, nicht rückgebaute Infrastruktur mit.

Wieviele Weichen das Zusi-Netz hat, verrät uns beispielsweise eine XPath-Abfrage nach Streckenelementen mit mehr als einem Nachfolger pro Richtung. Beispielaufruf unter Linux:

<pre>find . -name '*.st3' | while read f; do echo "$f $(xmllint --xpath 'count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])+count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])' $f)"; done</pre>

Beispielaufruf unter Windows PowerShell:
<pre>((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])").count) + ((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])").count)</pre>

<nowiki/>* Enthält auch 276 Weichen, die durch die je zwei Versionen der Module Celle, Ehlershausen und Paderborn doppelt enthalten sind. Zuzüglich 78 Kreuzungen (Stand Add-on Nr. 206), von denen wiederum 6 doppelt sind. Zuzüglich 13 Weichen in den Doku-Strecken.


== Statistiken aus dem 3D-Editor ==
Nachfolgend einige automatisiert erstellte Auswertungen (über das Fenster "Info/Statistik" in den Streckeneigenschaften gewonnen):

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Modul
! Signale
! Weichen
! Streckenelemente
! Fahrstraßen
! Bahnübergänge
! Bahnsteigkanten
! Gleislänge gesamt
! Gleislänge elektrisch
! Streckenelemente im Tunnel
|-
| Driburg
| 14
| 17
| 1140
| 23
| 3
| 3
| 14284,62
| 0,00
| 2
|-
| Langeland
| 22
| 17
| 1744
| 49
| 3
| 2
| 19994,34
| 14306,88
| 143
|-
| Altenbeken
| 128
| 106
| 3612
| 155
| 3
| 10
| 34016,21
| 30008,75
| 30
|-
| Buke
| 16
| 12
| 688
| 23
| 1
| 2
| 15403,88
| 14951,43
| 0
|-
| Neuenheerse
| 16
| 6
| 1096
| 18
| 1
| 0
| 17126,50
| 16756,52
| 0
|-
| Willebadessen
| 14
| 17
| 902
| 22
| 1
| 2
| 17237,52
| 15307,43
| 0
|-
| Bonenburg
| 11
| 4
| 636
| 13
| 2
| 0
| 11504,07
| 11504,07
| 0
|-
| Warburg
| 55
| 67
| 3320
| 132
| 6
| 4
| 47827,12
| 26721,53
| 0
|-
| Liebenau
| 14
| 10
| 1588
| 22
| 2
| 5
| 22918,75
| 22037,81
| 0
|-
| Lamerden
| 14
| 4
| 1010
| 18
| 2
| 4
| 13025,04
| 13025,04
| 0
|-
| Hümme
| 15
| 17
| 1685
| 28
| 6
| 3
| 15800,91
| 14365,82
| 0
|-
| Hofgeismar
| 13
| 18
| 801
| 25
| 4
| 2
| 13100,56
| 10647,57
| 0
|-
| Grebenstein
| 12
| 9
| 1147
| 17
| 3
| 3
| 13475,12
| 12783,88
| 0
|-
| Immenhausen
| 10
| 7
| 977
| 13
| 1
| 2
| 12996,74
| 12320,20
| 0
|-
| Mönchehof
| 12
| 19
| 1223
| 32
| 1
| 3
| 10273,72
| 8997,00
| 0
|-
| Obervellmar
| 12
| 7
| 741
| 23
| 1
| 2
| 9124,96
| 7676,17
| 0
|-
| Harleshausen
| 7
| 4
| 983
| 15
| 2
| 2
| 10830,84
| 10830,84
| 4
|-
| Kassel Bahndreieck
| 96
| 141
| 5161
| 183
| 0
| 1
| 38082,21
| 31491,75
| 41
|-
| Kassel Hbf
| 152
| 181
| 3942
| 104
| 0
| 14
| 35303,45
| 25315,28
| 0
|-
| Kassel-Wilhelmshöhe
| 90
| 91
| 3354
| 235
| 0
| 8
| 31717,08
| 26560,96
| 173
|-
| Kassel Rbf
| 161
| 249
| 7870
| 252
| 0
| 2
| 81993,20
| 59072,20
| 49
|-
| Niedervellmar
| 8
| 5
| 1037
| 14
| 0
| 2
| 10325,22
| 10325,22
| 42
|-
| Ihringshausen
| 29
| 20
| 2383
| 51
| 0
| 4
| 25342,76
| 25125,66
| 441
|-
| Lutterberg
| 4
| 4
| 364
| 24
| 0
| 0
| 10092,75
| 10092,75
| 364
|-
| Lippoldshausen
| 14
| 8
| 1801
| 44
| 0
| 0
| 27837,48
| 27837,48
| 542
|-
| Jühnde
| 23
| 20
| 1533
| 81
| 0
| 0
| 30408,73
| 30408,73
| 701
|-
| Siekweg
| 7
| 4
| 482
| 22
| 0
| 0
| 8849,14
| 8849,14
| 0
|-
| Göttingen Pbf
| 91
| 86
| 3500
| 200
| 0
| 8
| 31533,42
| 30461,68
| 0
|-
| Göttingen Gbf
| 128
| 130
| 4956
| 255
| 1
| 0
| 57573,18
| 35327,77
| 0
|-
| Rosdorf
| 15
| 19
| 1013
| 26
| 1
| 0
| 11778,87
| 11347,93
| 0
|-
| Obernjesa
| 17
| 19
| 1109
| 34
| 4
| 2
| 14746,96
| 12728,65
| 0
|-
| Himmighausen
| 16
| 16
| 1726
| 40
| 0
| 4
| 15490,57
| 14779,48
| 0
|-
| Benhausen
| 16
| 6
| 2047
| 21
| 3
| 0
| 22457,48
| 22457,48
| 0
|-
| Paderborn
| 87
| 123
| 4287
| 171
| 1
| 6
| 49476,95
| 31750,22
| 0
|-
| Salzkotten
| 23
| 27
| 1587
| 34
| 4
| 6
| 30709,84
| 27598,96
| 0
|-
| Scherfede
| 24
| 49
| 1710
| 52
| 5
| 3
| 22549,70
| 0,00
| 0
|-
| Wrexen
| 8
| 10
| 500
| 9
| 4
| 2
| 6562,32
| 0,00
| 0
|-
| Westheim
| 9
| 7
| 681
| 14
| 8
| 2
| 14132,25
| 0,00
| 0
|-
| Marsberg
| 13
| 18
| 1059
| 26
| 5
| 2
| 14628,17
| 0,00
| 0
|-
| Bredelar
| 9
| 14
| 795
| 18
| 6
| 2
| 10155,92
| 0,00
| 0
|-
| Messinghausen
| 12
| 18
| 2163
| 22
| 15
| 5
| 21972,79
| 0,00
| 32
|-
| Hoppecke
| 8
| 8
| 714
| 9
| 3
| 4
| 8284,32
| 0,00
| 0
|-
| Brilon Wald
| 23
| 61
| 2487
| 62
| 1
| 6
| 25865,55
| 0,00
| 167
|-
| Elleringhausen
| 2
| 0
| 670
| 6
| 2
| 2
| 7856,58
| 0,00
| 34
|-
| Olsberg
| 18
| 18
| 1753
| 35
| 5
| 4
| 15509,32
| 0,00
| 72
|-
| Nuttlar
| 8
| 13
| 1545
| 27
| 6
| 3
| 12096,89
| 0,00
| 0
|-
| Bestwig
| 35
| 101
| 2284
| 54
| 3
| 3
| 20827,55
| 0,00
| 0
|-
| Eversberg
| 11
| 16
| 1001
| 20
| 5
| 2
| 13787,93
| 0,00
| 0
|-
| Meschede
| 15
| 40
| 1668
| 33
| 6
| 4
| 20086,58
| 0,00
| 0
|-
| Wennemen
| 20
| 42
| 1423
| 64
| 3
| 3
| 15301,86
| 0,00
| 0
|-
| Freienohl
| 11
| 17
| 850
| 24
| 1
| 2
| 8389,64
| 0,00
| 97
|-
| Grimmelshofen
| 16
| 6
| 1798
| 27
| 6
| 5
| 13716,63
| 0,00
| 665
|-
| Fützen
| 16
| 7
| 2311
| 27
| 4
| 6
| 15559,98
| 0,00
| 178
|-
| Zollhaus
| 10
| 10
| 772
| 12
| 13
| 5
| 8842,43
| 0,00
| 15
|-
| Aulfingen
| 2
| 0
| 806
| 4
| 4
| 4
| 8711,60
| 0,00
| 0
|-
| St. Peter-Ording
| 14
| 7
| 1411
| 12
| 32
| 9
| 25971,78
| 0,00
| 0
|-
| Hörn-Tönning
| 0
| 0
| 607
| 0
| 7
| 2
| 13621,80
| 0,00
| 0
|-
| Friedrichstadt
| 16
| 5
| 675
| 17
| 6
| 2
| 13132,56
| 0,00
| 0
|-
| Husum
| 59
| 49
| 2473
| 79
| 13
| 5
| 29332,81
| 0,00
| 0
|-
| Hattstedt
| 4
| 1
| 566
| 4
| 6
| 0
| 12390,83
| 0,00
| 0
|-
| Struckum-Bredstedt
| 8
| 6
| 509
| 16
| 3
| 2
| 12272,29
| 0,00
| 0
|-
| Stedesand
| 11
| 12
| 665
| 10
| 5
| 1
| 12536,16
| 0,00
| 0
|-
| Langenhorn
| 2
| 0
| 767
| 2
| 9
| 2
| 19794,46
| 0,00
| 0
|-
| Lindholm
| 10
| 5
| 553
| 13
| 4
| 0
| 12613,42
| 0,00
| 0
|-
| Niebüll
| 36
| 54
| 2070
| 65
| 16
| 7
| 28441,63
| 0,00
| 0
|-
| Lehnshallig
| 6
| 2
| 340
| 9
| 5
| 0
| 8539,52
| 0,00
| 0
|-
| Unterlüß
| 47
| 35
| 2623
| 60
| 0
| 4
| 38062,73
| 27825,39
| 0
|-
| Suderburg
| 28
| 8
| 960
| 38
| 0
| 2
| 17401,04
| 17401,04
| 0
|-
| Klein Süstedt
| 18
| 12
| 685
| 30
| 0
| 0
| 12034,00
| 11882,15
| 0
|-
| Uelzen
| 138
| 107
| 5131
| 247
| 3
| 7
| 54180,37
| 40647,66
| 13
|-
| Oeventrop
| 11
| 33
| 2179
| 17
| 3
| 2
| 18747,11
| 0,00
| 186
|-
| Arnsberg
| 17
| 49
| 2740
| 32
| 2
| 3
| 28204,26
| 0,00
| 56
|-
| Neheim-Hüsten
| 19
| 72
| 2765
| 50
| 8
| 4
| 31845,59
| 0,00
| 0
|-
| Voßwinkel
| 6
| 6
| 926
| 13
| 6
| 2
| 10782,99
| 0,00
| 0
|-
| Wickede
| 14
| 36
| 1572
| 24
| 8
| 2
| 22761,53
| 0,00
| 0
|-
| Fröndenberg
| 44
| 63
| 2935
| 121
| 9
| 13
| 37382,98
| 0,00
| 0
|-
| Eschede
| 42
| 12
| 1485
| 54
| 0
| 2
| 27377,29
| 27184,87
| 0
|-
| Langschede
| 19
| 34
| 1850
| 38
| 7
| 4
| 27438,49
| 0,00
| 0
|-
| Schwerte Ost
| 39
| 33
| 2914
| 72
| 0
| 3
| 32383,66
| 14576,39
| 138
|-
| Schwerte
| 113
| 167
| 6589
| 257
| 1
| 8
| 61844,56
| 58411,13
| 0
|-
| Westhofen
| 23
| 38
| 2185
| 63
| 0
| 4
| 20905,12
| 18080,31
| 0
|-
| Gersthofen
| 16
| 22
| 643
| 29
| 0
| 2
| 11995,16
| 10991,59
| 0
|-
| Gablingen
| 31
| 42
| 1300
| 40
| 0
| 4
| 19591,79
| 14179,25
| 0
|-
| Langweid Lech
| 4
| 6
| 209
| 6
| 0
| 2
| 5557,14
| 5199,76
| 0
|-
| Herbertshofen
| 17
| 35
| 1113
| 10
| 0
| 2
| 17615,73
| 9598,38
| 0
|-
| Celle
| 181
| 144
| 5998
| 522
| 4
| 6
| 56021,78
| 40510,77
| 0
|-
| Garssen
| 40
| 36
| 2259
| 54
| 2
| 0
| 32424,75
| 19858,93
| 0
|-
| Plockhorst
| 25
| 51
| 1051
| 30
| 3
| 5
| 20314,50
| 0,00
| 0
|-
| Ankensen
| 3
| 4
| 245
| 3
| 0
| 2
| 8431,68
| 0,00
| 0
|-
| Edemissen
| 3
| 5
| 302
| 3
| 0
| 3
| 5803,01
| 0,00
| 0
|-
| Klanxbüll
| 11
| 6
| 1045
| 15
| 4
| 2
| 29918,85
| 0,00
| 0
|-
| Morsum
| 16
| 12
| 762
| 20
| 5
| 4
| 14752,57
| 0,00
| 0
|-
| Westerland
| 50
| 65
| 2320
| 102
| 3
| 5
| 22994,27
| 0,00
| 0
|-
| Hengstey
| 77
| 143
| 5948
| 298
| 0
| 1
| 56979,64
| 40272,70
| 0
|-
| Hagen Gbf
| 132
| 218
| 8457
| 215
| 0
| 0
| 72479,35
| 62341,26
| 0
|-
| Ehlershausen
| 22
| 21
| 1307
| 32
| 8
| 2
| 22487,32
| 17964,64
| 10
|-
| Otze
| 3
| 0
| 391
| 3
| 1
| 2
| 12809,32
| 12809,32
| 0
|-
| Burgdorf
| 18
| 6
| 820
| 21
| 4
| 4
| 16623,18
| 16082,72
| 0
|-
| Lehrte West
| 182
| 172
| 7289
| 325
| 3
| 7
| 80485,98
| 55949,39
| 0
|-
| Lehrte Ost
| 63
| 44
| 2716
| 76
| 3
| 0
| 28995,95
| 24537,81
| 0
|-
| Stederdorf
| 3
| 9
| 201
| 3
| 0
| 1
| 4521,88
| 0,00
| 0
|-
| Köln Hbf
| 178
| 114
| 2400
| 174
| 0
| 12
| 15340,53
| 15037,39
| 0
|-
| Köln-Deutz
| 160
| 262
| 9022
| 211
| 0
| 10
| 74386,63
| 62393,25
| 0
|-
| Köln-Mülheim
| 136
| 123
| 8081
| 219
| 1
| 11
| 71934,07
| 64433,20
| 0
|-
| Leverkusen
| 29
| 18
| 1966
| 47
| 0
| 8
| 33457,61
| 33233,78
| 0
|-
| Langenfeld
| 51
| 24
| 2311
| 88
| 0
| 10
| 47039,81
| 45501,91
| 0
|-
| Düsseldorf-Reisholz
| 38
| 89
| 3998
| 102
| 0
| 8
| 54151,27
| 37398,34
| 0
|-
| Düsseldorf Hbf
| 183
| 277
| 8900
| 515
| 0
| 25
| 71839,44
| 70844,39
| 0
|-
| Blankenberg
| 20
| 6
| 869
| 23
| 3
| 6
| 11958,02
| 11958,02
| 48
|-
| Eitorf
| 15
| 6
| 525
| 17
| 5
| 3
| 12767,22
| 12589,82
| 0
|-
| Herchen
| 12
| 4
| 975
| 18
| 1
| 3
| 15742,23
| 15734,27
| 82
|-
| Schladern
| 20
| 4
| 1118
| 20
| 1
| 7
| 14873,01
| 14873,01
| 24
|-
| Erfurt Pbf
| 86
| 88
| 4086
| 263
| 0
| 10
| 32559,78
| 32060,44
| 0
|-
| Bischleben
| 41
| 17
| 3736
| 110
| 0
| 3
| 46851,75
| 45689,05
| 74
|-
| Eischleben
| 18
| 12
| 2645
| 56
| 1
| 2
| 39502,08
| 27084,94
| 38
|-
| Wolfsberg
| 16
| 20
| 1252
| 57
| 0
| 0
| 26607,54
| 25056,82
| 78
|-
| Massetal
| 11
| 4
| 1109
| 50
| 0
| 0
| 32540,19
| 32540,19
| 649
|-
| Theuern
| 24
| 12
| 1285
| 52
| 0
| 0
| 34088,78
| 33969,34
| 733
|-
| Meitingen
| 10
| 27
| 808
| 16
| 0
| 3
| 9804,30
| 8267,60
| 0
|-
| Westendorf
| 3
| 0
| 154
| 4
| 0
| 2
| 4199,60
| 4199,60
| 0
|-
| Au
| 38
| 41
| 2538
| 98
| 1
| 12
| 21803,19
| 16531,55
| 0
|-
| Breitscheidt
| 9
| 2
| 1027
| 13
| 8
| 5
| 9390,90
| 0,00
| 0
|-
| Bad Bevensen
| 25
| 20
| 2145
| 27
| 0
| 2
| 31077,91
| 24574,26
| 0
|-
| Bienenbüttel
| 19
| 8
| 927
| 22
| 0
| 2
| 20592,24
| 20444,90
| 0
|-
| Deutsch Evern
| 17
| 8
| 794
| 21
| 0
| 0
| 19077,09
| 18983,08
| 0
|-
| Lüneburg
| 154
| 126
| 6229
| 283
| 2
| 7
| 61561,46
| 35132,86
| 0
|-
| Bardowick
| 18
| 8
| 636
| 22
| 0
| 2
| 16232,39
| 16159,14
| 0
|-
| Radbruch
| 18
| 0
| 590
| 18
| 0
| 2
| 18706,26
| 18624,41
| 0
|-
| Winsen Luhe
| 38
| 35
| 1976
| 40
| 0
| 3
| 30747,27
| 23583,23
| 0
|-
| Stelle
| 34
| 22
| 1640
| 67
| 0
| 4
| 25863,17
| 25789,29
| 9
|-
| Maschen Rbf Süd
| 311
| 493
| 14547
| 618
| 0
| 2
| 174572,44
| 87418,23
| 0
|-
| Neudietendorf
| 34
| 62
| 2569
| 118
| 1
| 4
| 25922,91
| 13875,57
| 0
|-
| Bergheim
| 12
| 7
| 829
| 10
| 2
| 2
| 12686,53
| 11064,39
| 0
|-
| Speele
| 9
| 4
| 937
| 11
| 0
| 2
| 9170,19
| 8166,63
| 0
|-
| Augsburg Hirblinger Straße
| 18
| 11
| 1380
| 22
| 0
| 4
| 15238,67
| 13194,97
| 30
|-
| Nordendorf
| 6
| 8
| 543
| 7
| 0
| 2
| 13895,17
| 12997,09
| 0
|-
| Nörten-Hardenberg
| 71
| 45
| 2599
| 121
| 0
| 2
| 50355,86
| 46515,88
| 58
|-
| Sudheim
| 9
| 4
| 891
| 21
| 0
| 0
| 18231,66
| 14920,85
| 0
|-
| Edesheim
| 21
| 12
| 1623
| 43
| 1
| 0
| 26955,17
| 26955,17
| 0
|-
| Ahlshausen
| 4
| 8
| 1147
| 33
| 0
| 1
| 23678,02
| 20263,13
| 436
|-
| Orxhausen
| 23
| 23
| 1124
| 62
| 1
| 0
| 22428,84
| 15835,22
| 155
|-
| Gehrenrode
| 8
| 8
| 967
| 42
| 0
| 0
| 21390,02
| 21390,02
| 149
|-
| Almstedt
| 20
| 16
| 945
| 60
| 0
| 0
| 23426,12
| 22934,99
| 0
|-
| Sorsum
| 13
| 8
| 801
| 46
| 0
| 0
| 19620,93
| 19581,73
| 352
|-
| Hagen Hbf
| 147
| 261
| 4283
| 382
| 0
| 12
| 36678,99
| 30688,57
| 0
|-
| Maschen Rbf Nord
| 334
| 398
| 10529
| 526
| 0
| 2
| 122132,16
| 83124,71
| 0
|-
| Hamburg-Harburg
| 177
| 154
| 7423
| 323
| 2
| 6
| 80996,92
| 62550,82
| 28
|-
| Kabel
| 32
| 64
| 1899
| 38
| 0
| 3
| 21189,52
| 13695,58
| 0
|-
| Aachen Hbf
| 127
| 121
| 2833
| 259
| 0
| 12
| 21642,63
| 19400,56
| 0
|-
| Aachen West
| 179
| 251
| 6532
| 302
| 0
| 2
| 64567,81
| 43677,18
| 0
|-
| Kohlscheid
| 21
| 18
| 1579
| 44
| 0
| 4
| 17809,41
| 13826,02
| 0
|-
| Herzogenrath
| 37
| 71
| 3227
| 120
| 1
| 4
| 31157,60
| 19291,60
| 0
|-
| Übach-Palenberg
| 21
| 14
| 1438
| 30
| 10
| 3
| 17883,24
| 14432,34
| 0
|-
| Eckesey
| 49
| 112
| 3083
| 179
| 0
| 0
| 25894,75
| 17919,32
| 0
|-
| Bonaforth
| 8
| 6
| 1543
| 11
| 2
| 0
| 15938,21
| 14664,99
| 0
|-
| Hann-Münden
| 16
| 6
| 556
| 10
| 0
| 2
| 5656,30
| 5655,07
| 0
|-
| Escherde
| 25
| 20
| 1259
| 53
| 0
| 0
| 21392,94
| 20967,52
| 0
|-
| Emmerke
| 15
| 9
| 888
| 29
| 6
| 2
| 13017,37
| 12318,87
| 0
|-
| Hildesheim Gbf
| 56
| 99
| 3398
| 129
| 0
| 0
| 31502,39
| 13947,13
| 0
|-
| Peine West
| 33
| 135
| 4108
| 42
| 5
| 2
| 37327,90
| 0,00
| 15
|-
| Steinheim
| 24
| 20
| 1117
| 29
| 4
| 2
| 16517,76
| 14304,63
| 0
|-
| Schieder
| 21
| 15
| 1637
| 23
| 2
| 2
| 20522,81
| 17936,12
| 28
|-
| Hämelerwald
| 21
| 43
| 1160
| 19
| 8
| 2
| 23683,91
| 0,00
| 0
|-
| Vöhrum
| 20
| 25
| 743
| 29
| 5
| 2
| 17132,75
| 0,00
| 0
|-
| Gommern
| 12
| 39
| 1016
| 21
| 3
| 2
| 18450,65
| 15186,26
| 0
|-
| Prödel
| 13
| 11
| 704
| 27
| 2
| 4
| 13938,27
| 13041,34
| 0
|-
| Güterglück Gkn
| 15
| 6
| 502
| 23
| 0
| 0
| 9330,48
| 9289,97
| 0
|-
| Lügde
| 3
| 0
| 861
| 3
| 4
| 2
| 9008,76
| 9008,76
| 0
|-
| Bad Pyrmont
| 27
| 23
| 761
| 28
| 0
| 3
| 13845,94
| 13845,94
| 0
|-
| Hedemünden
| 12
| 6
| 1006
| 15
| 2
| 5
| 13166,00
| 13166,00
| 0
|-
| Hildesheim Hbf
| 40
| 61
| 2336
| 121
| 3
| 10
| 19648,69
| 15490,24
| 0
|-
| Harsum
| 22
| 35
| 1555
| 14
| 3
| 2
| 22971,88
| 17397,08
| 0
|-
| Algermissen
| 17
| 14
| 861
| 16
| 5
| 2
| 18940,75
| 18566,98
| 0
|-
| Sehnde
| 59
| 82
| 3108
| 51
| 0
| 2
| 37428,99
| 23601,21
| 0
|-
| Welsede
| 2
| 0
| 1123
| 2
| 2
| 2
| 15601,79
| 15601,79
| 0
|-
| Emmerthal
| 25
| 26
| 1702
| 51
| 3
| 4
| 20534,53
| 12021,96
| 0
|-
| Mertingen Bf
| 16
| 17
| 750
| 35
| 0
| 3
| 10826,66
| 10175,00
| 0
|-
| Augsburg-Oberhausen
| 35
| 65
| 2338
| 84
| 0
| 9
| 21204,88
| 13090,16
| 0
|-
| Luitpoldhütte
| 23
| 30
| 1265
| 39
| 0
| 0
| 15790,58
| 0,00
| 0
|-
| Amberg
| 22
| 32
| 1991
| 33
| 1
| 4
| 14989,39
| 0,00
| 0
|-
| Hiltersdorf
| 6
| 2
| 514
| 10
| 1
| 0
| 8484,35
| 0,00
| 0
|-
| Freihöls
| 8
| 4
| 241
| 11
| 1
| 2
| 4529,55
| 0,00
| 0
|-
| Irrenlohe
| 31
| 13
| 1628
| 64
| 5
| 3
| 22321,48
| 0,00
| 0
|-
| Wahlitz
| 2
| 0
| 227
| 2
| 1
| 2
| 7999,74
| 7999,74
| 0
|-
| Schwarzenfeld
| 15
| 16
| 2024
| 13
| 2
| 2
| 22189,99
| 0,00
| 0
|-
| Schwandorf
| 89
| 128
| 5953
| 172
| 1
| 5
| 48862,05
| 0,00
| 0
|-
| Klardorf
| 9
| 1
| 1498
| 10
| 3
| 0
| 23041,79
| 0,00
| 0
|-
| Wilhelmsburg
| 124
| 69
| 5231
| 224
| 0
| 4
| 66107,59
| 63334,19
| 0
|-
| Friedland
| 16
| 20
| 1161
| 30
| 4
| 3
| 12006,37
| 10941,63
| 0
|-
| Eichenberg
| 77
| 46
| 3452
| 116
| 0
| 7
| 41081,54
| 38632,77
| 60
|-
| Witzenhausen
| 11
| 4
| 1200
| 14
| 1
| 2
| 12786,45
| 12786,45
| 0
|-
| Hennef
| 24
| 8
| 824
| 32
| 2
| 5
| 16037,46
| 15547,24
| 0
|-
| Oberzwehren
| 19
| 20
| 1760
| 37
| 2
| 2
| 19038,61
| 16376,30
| 267
|-
| Rengershausen
| 19
| 7
| 1588
| 46
| 0
| 2
| 20340,21
| 20311,25
| 182
|-
| Körle Ost
| 26
| 25
| 1052
| 73
| 0
| 0
| 19254,45
| 18679,33
| 203
|-
| Kaiserau
| 4
| 4
| 922
| 33
| 0
| 0
| 17492,44
| 17492,44
| 622
|-
| Altmorschen
| 10
| 4
| 1280
| 27
| 1
| 2
| 18390,15
| 18390,15
| 236
|-
| Licherode
| 14
| 10
| 633
| 33
| 0
| 0
| 12552,80
| 12418,71
| 249
|-
| Ersrode
| 8
| 8
| 837
| 39
| 0
| 0
| 19091,95
| 19091,95
| 662
|-
| Maxhütte-Haidhof
| 36
| 18
| 1497
| 34
| 0
| 2
| 12673,88
| 0,00
| 0
|-
| Ponholz
| 2
| 0
| 1380
| 3
| 0
| 0
| 11190,00
| 0,00
| 0
|-
| Wackersdorf
| 10
| 7
| 948
| 9
| 0
| 0
| 10860,42
| 0,00
| 0
|-
| Guntershausen
| 19
| 79
| 1340
| 22
| 1
| 5
| 10612,49
| 10594,55
| 0
|-
| Hameln
| 124
| 164
| 6502
| 185
| 4
| 6
| 60736,99
| 32141,92
| 0
|-
| Behrensen
| 2
| 0
| 848
| 3
| 1
| 1
| 10200,02
| 0,00
| 0
|-
| Coppenbrügge
| 0
| 0
| 761
| 0
| 1
| 1
| 10195,71
| 0,00
| 0
|-
| Voldagsen
| 10
| 13
| 1240
| 13
| 4
| 2
| 15099,62
| 0,00
| 0
|-
| Osterwald
| 0
| 18
| 1024
| 0
| 4
| 3
| 16732,38
| 0,00
| 0
|-
| Elze
| 87
| 68
| 3188
| 136
| 1
| 6
| 37558,80
| 25226,35
| 0
|-
| Northeim
| 88
| 114
| 3761
| 111
| 3
| 6
| 41107,12
| 16382,31
| 0
|-
| Siegburg
| 38
| 24
| 3106
| 44
| 0
| 2
| 27570,10
| 25077,29
| 236
|-
| Kirchheim Bbf
| 28
| 24
| 1167
| 57
| 0
| 0
| 22141,54
| 20541,41
| 498
|-
| Nordstemmen
| 81
| 60
| 2334
| 112
| 8
| 9
| 32683,57
| 30117,86
| 0
|-
| Regenstauf
| 12
| 7
| 1173
| 24
| 0
| 2
| 13833,35
| 0,00
| 0
|-
| Altenschwand
| 11
| 12
| 1150
| 7
| 0
| 2
| 12800,68
| 0,00
| 0
|-
| Uetze
| 13
| 13
| 454
| 13
| 1
| 2
| 8350,98
| 0,00
| 0
|-
| Wipshausen
| 10
| 5
| 222
| 13
| 0
| 3
| 6052,88
| 0,00
| 0
|-
| Wense
| 8
| 3
| 119
| 9
| 0
| 2
| 3931,89
| 0,00
| 0
|-
| Rethen
| 42
| 49
| 3939
| 49
| 0
| 2
| 45166,86
| 25634,02
| 0
|-
| Sarstedt
| 53
| 37
| 2899
| 62
| 7
| 1
| 45486,66
| 32848,76
| 0
|-
| Reg-Walhallastr
| 18
| 17
| 714
| 17
| 2
| 0
| 9479,41
| 0,00
| 0
|-
| Reg-Wutzlhofen
| 13
| 13
| 1299
| 12
| 3
| 0
| 15906,22
| 0,00
| 0
|-
| Hohenschönhausen
| 22
| 9
| 1238
| 30
| 0
| 8
| 18712,05
| 17096,38
| 0
|-
| Springpfuhl
| 36
| 35
| 2151
| 60
| 1
| 4
| 23021,95
| 14781,42
| 0
|-
| Wuhlheide Rbf
| 64
| 115
| 4649
| 81
| 1
| 2
| 52616,47
| 30888,44
| 0
|-
| Biesdorfer Kreuz
| 48
| 55
| 4358
| 96
| 1
| 4
| 36604,39
| 25560,95
| 0
|-
| Hamburg Harburg Tief
| 22
| 9
| 969
| 33
| 0
| 5
| 7237,56
| 7237,56
| 826
|-
| Adendorf
| 10
| 2
| 206
| 9
| 1
| 0
| 7148,29
| 0,00
| 0
|-
| Echem
| 6
| 2
| 257
| 9
| 4
| 1
| 6617,76
| 0,00
| 0
|-
| Witten-Annen Nord
| 27
| 48
| 2069
| 35
| 3
| 3
| 23169,63
| 15509,15
| 0
|-
| Do-Barop
| 27
| 29
| 1214
| 35
| 2
| 4
| 15283,00
| 11305,30
| 0
|-
| Do Dortmunderfeld
| 54
| 69
| 3100
| 66
| 0
| 0
| 27991,06
| 15175,08
| 0
|-
| Do Westfalenhalle
| 21
| 5
| 799
| 40
| 0
| 2
| 11328,42
| 10351,53
| 0
|-
| Hörde
| 49
| 49
| 2451
| 111
| 1
| 6
| 29528,35
| 19240,48
| 0
|-
|}

Ereignisse

2024-10-25T11:42:59Z

F. Schn.:

Legende:
{| class="wikitable"
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
| Das Ereignis wirkt auf die Fahrstraßenerzeugung im 3D-Editor, wenn es in einem Streckenelement eingebaut ist, über das die Fahrstraße verläuft. Bemerkung: Manche Ereignisse, die in Streckenelemente eingebaut werden können, werden bei der Fahrstraßenerzeugung genauso berücksichtigt, wenn sie ''irgendwo'' in der Signalmatrix eines Signals an diesem Element vorkommen. Dieser Fall ist mit "(*)" gekennzeichnet. Ereignisse, die in allen Fahrstraßen relevant sind, sollten immer direkt im Streckenelement eingetragen werden, anstatt sie in Signalmatrizen zu "verstecken".
|-
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
| Das Ereignis wirkt auf die Fahrstraßenerzeugung im 3D-Editor, wenn es in einem Eintrag der Signalmatrix eingebaut ist, der für die Fahrstraße relevant ist (wenn also das Signal in der Fahrstraße auf die Zeile oder Spalte des Eintrags gestellt wird).
|-
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| Das Ereignis wirkt bei der Fahrt im Simulator. Ereignisse im Simulator werden wie folgt ausgelöst:
* Am Ende eines Streckenelements werden alle Ereignisse ausgelöst, die in den Streckenelement-Eigenschaften bei der überfahrenen Richtung eingetragen sind.
* Bei Vorbeifahrt an einem Signal werden alle Ereignisse ausgelöst, die im momentan aktiven Eintrag der Signalmatrix stehen.
* Bei Vorbeifahrt an einem Signal, für das im Fahrplan des Zuges ein Fahrplaneintrag vorhanden ist, werden alle im Fahrplaneintrag angegebenen Ereignisse ausgelöst.
* Beim Auslösen eines Fahrplan-Vorgangs "Ereignisse auslösen", sobald dessen Bedingungen erfüllt sind (Doku 2.4.2.4.6, verfügbar ab Simulator 3.1.2.3), werden alle dort angegebenen Ereignisse augelöst.
In den ersten drei Fällen hängt es vom Ereignis ab, ob die Auslösung an der Zugspitze oder am Zugende erfolgt. Ereignisse mit Nummern ab 1000000 werden am Zugende ausgelöst (außer Ereignis 1000002 "Ende Weichenbereich" mit Parameter "A"), alle anderen an der Zugspitze.
|-
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
| Das Ereignis hat Auswirkung auf die Erzeugung von .timetable.xml-Dateien durch den Simulator.
|}

{| class="wikitable"
! Nr
! Name
! Parameter 1 (Zahl)
! Parameter 2 (Text)
! colspan=4 align="center" | Auswirkung in
|-
| rowspan=2 align="right" | 1
| rowspan=2 | Signalgeschwindigkeit
| Geschwindigkeit
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | ''3D-Editor:'' Beim Erzeugen einer Fahrstraße wird die maximal erlaubte Geschwindigkeit innerhalb der Fahrstraße bestimmt. Diese Geschwindigkeit wird zum Ansteuern der Hauptsignal-Zeilen in der Fahrstraße herangezogen, bis einschließlich 3D-Editor 3.1.2.1 auch zum Ansteuern der Vorsignal-Spalten. Sie ergibt sich aus dem Minimum aller Ereignisse "Signalgeschwindigkeit" im Fahrweg bis zum ersten Ereignis "Ende Weichenbereich". Ausnahme: Wenn irgendwo in der Signalmatrix des Zielsignals ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit" steht, wird die dort angegebene Geschwindigkeit verwendet und die Ereignisse im Fahrweg werden ignoriert (Doku 5.3.1.11.6.15). ''Simulator:'' Ist der Zug beim Überfahren des Ereignisses zu schnell, entgleist er.
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie in m/s gespeichert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 1000002
| rowspan=2 | Ende Weichenbereich
|
| A: Ab Zugspitze
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | ''Fahrstraßenerzeugung:'' Beim Bestimmen der erlaubten Geschwindigkeit in einer Fahrstraße werden "Signalgeschwindigkeit"-Ereignisse ab dem ersten Ereignis "Ende Weichenbereich" ignoriert. Der Parameter hat keine Auswirkung. ''Simulator:'' Eine per Signalmatrix angeordnete Geschwindigkeitsbeschränkung endet an diesem Ereignis. Ist als Parameter ein A eingetragen, wird die Geschwindigkeitsbeschränkung schon beim Überfahren des Ereignisses mit der Zugspitze aufgehoben. Anwendungsfall: Blocksignale (auch LZB- und ETCS-Blöcke). Dies funktioniert derzeit nur korrekt, wenn das Ereignis im selben Streckenelement wie das zugehörige Hauptsignal eingebaut ist oder der Abstand zum Hauptsignal größer ist als die Zuglänge. Andernfalls wird der Parameter A ignoriert und das Ereignis wirkt ab Zugschluss. ''Buchfahrplanerzeugung:'' In die .timetable.xml wird das Symbol <code><FplIcon FplIconNr="17"></code> (Ende Weichenbereich) eingefügt, was in neueren Buchfahrplänen als Yen-Zeichen dargestellt wird. Der Parameter hat keine Auswirkung.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 3
| Signalhaltfall
| 1: Ab Zugspitze (Vorrüstung)
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
|
|
|-
| align="right" | 4
| Fahrstraße auflösen
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
|
|
|-
|
|
| colspan=6 | Erstellt einen neuen Signalhaltfall- bzw. Auflösepunkt in der Fahrstraße. Im Simulator selbst sind diese Ereignisse ohne Bedeutung -- relevant sind nur die in der Fahrstraße eingetragenen Signalhaltfall- und Auflösepunkte. Die Auflösung bzw. der Signalhaltfall erfolgt, sobald der Zugschluss das Ereignis überfahren hat. Durch Eingabe des Werts 1 in die erste Spalte des Signalhaltfall-Ereignisses ist eine Vorrüstung möglich für einen zukünftigen Signalhaltfall bereits beim Befahren mit der Zugspitze. 
'''Achtung:''' Das Ereignis darf nicht in Elementen mit mehr als einem Nachfolger platziert werden, da es sonst zu Fehlfunktionen kommt. Der 3D-Editor bringt eine etwas versteckte Warnung unter "Streckeneigenschaften -> Streckenfehler", wenn er so etwas antrifft (siehe auch Nr. 678 in der [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257909#p257909 Liste bekannter Programmfehler]).

Ein Signalhaltfall sollte nicht modulübergreifend eingerichtet werden (Hauptsignal im einen Modul, Signalhaltfall-Ereignis erst im Nachbarmodul). Andernfalls wirft der Simulator im Millisekundentakt gelbe Warnungen, wenn das Nachbarmodul nicht Teil des Fahrplans ist und er deshalb die Signalhaltfall-Referenz nicht auflösen kann.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 5
| rowspan=2 | Fahrstraße anfordern
|  
|
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Dieses Ereignis ist derzeit noch ohne Funktion.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 6
| rowspan=2 | Buchfahrplaneintrag
| Wichtigkeit
| Text
|
|
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Es wird ein Eintrag im Buchfahrplan mit der Kilometrierung des aktuellen Streckenelements erzeugt. Als Text wird der angegebene Text verwendet, falls angegeben, ansonsten der Betriebsstellenname des nächsten Hauptsignals. Bei Angabe von 1 oder 2 als Wichtigkeit wird der Text je nach Buchfahrplanroutine größer dargestellt. Für den Text sind diverse Sondereingaben möglich, siehe Doku 5.3.1.8.2.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 1000007
| Bahnsteiganfang rechts
|
| Bahnsteigname
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000008
| Bahnsteigmitte rechts
|
| Bahnsteigname
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000009
| Bahnsteigende rechts
|
| Bahnsteigname
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000010
| Bahnsteiganfang links
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000011
| Bahnsteigmitte links
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000012
| Bahnsteigende links
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| Bahnsteigname
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
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| colspan=6 | Diese Ereignisse dienen dazu, dem Simulator die Lage eines Bahnsteigs mitzuteilen. Diese Information wird benötigt, um Personenzüge am Bahnsteig aufzugleisen, um den Autopiloten an Bahnhöfen und Haltepunkten anhalten zu lassen sowie um (verpasste) Planhalte zu erkennen. Die "Bahnsteigmitte"-Ereignisse geben dabei den optimalen Halteplatz eines Zuges aus Kundensicht an. Ein Bahnsteig, dessen Bahnsteigname sich vom Namen der Betriebsstelle des nächsten Hauptsignals unterscheidet, wird als Haltepunkt erkannt. Ansonsten ist der Bahnsteigname-Eintrag optional. '''Achtung:''' Das Bahnsteigende-Ereignis darf nicht hinter dem folgenden Hauptsignal liegen, ansonsten kommt es zu vielfältigen Fehlfunktionen wie nicht funktionierenden Wendemanövern und liegenbleibenden Zügen. Bei durch Hauptsignal unterteilten Bahnsteigen dürfen keine Bahnsteiganfang- oder Ende-Ereignisse im selben Streckenelement-Ende wie das Hauptsignal eingebaut sein, wenn in den vom Hauptsignal ausgehenden Fahrstraßen Reisezüge aufgegleist werden sollen (der Simulator erkennt in diesem Fall einen Bahnsteig der Länge 0 und wirft eine gelbe Warnmeldung "Zug zu lang zum Aufgleisen").
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 13
| rowspan=2 | Vorher keine Fahrstraße
| Verzögerung (s)
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Eine Fahrstraße ab dem folgenden Hauptsignal wird erst gestellt, nachdem die Zugspitze dieses Ereignis überfahren hat und danach die angegebene Verzögerungszeit abgelaufen ist. '''Achtung:''' Ein Element mit diesem Ereignis darf keinen Aufgleispunkt enthalten, da es sonst zu Fehlfunktionen kommt (Nr. 731 in der [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257909#p257909 Liste bekannter Programmfehler]).
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 14
| Zwangshalt
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 15
| Abrupthalt
|
|
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|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 16
| Zug entfernen
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
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| colspan=6 | Diese Ereignisse wirken in verschiedener Weise auf die Fahrt des Zuges ein. Bei "Zwangshalt" erhält der Zug eine Zwangsbremsung, bei "Abrupthalt" wird die Geschwindigkeit ohne vorherige Bremsung sofort auf 0 gesetzt. Bei "Zug entfernen" wird der Zug aus der Simulation entfernt, so als hätte man unter Navigation->Zugauswahl auf "Zug löschen" gedrückt.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 17
| rowspan=2 | Fahrt auf Sicht bis zum nächsten Hauptsignal
| Zusatzweg hinter Hsig in Metern
|
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|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Der Zug muss ab dem Auslösen dieses Ereignisses auf Sicht fahren, bis die Zugspitze am folgenden Hauptsignal + angegebener Zusatzweg vorbeigefahren ist. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h ist derzeit fest im Simulator programmiert.<ref>https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283353#p283353</ref>
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 18
| rowspan=2 | Weiterfahrt nach Halt
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Der Zug muss im Bereich von 80 m vor diesem Ereignis zum Stehen gekommen sein. Andernfalls erfolgt ein Abzug in der Fahrtauswertung wegen "Vor Bü (o.ä.) nicht angehalten".
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 19
| rowspan=2 | Beschreibung
|
| Freier Text
|
|
|
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|-
| colspan=6 | Dieses Ereignis wird von Zusi nicht ausgewertet und kann frei verwendet werden
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 20
| rowspan=2 | Vorher keine Vorsignalverknüpfung
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| colspan=6 | Liegt zwischen zwei Signalen A und B (auf allen möglichen Fahrwegen) dieses Ereignis, so wird A nicht als Vorsignal für eine Fahrstraße eingetragen, die am Signal B beginnt.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 45
| Keine LZB-Fahrstraße einrichten
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| align="right" | 21
| Keine Zug-Fahrstraße einrichten
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| align="right" | 22
| Keine Rangier-Fahrstraße einrichten
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
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|-
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|
| colspan=6 | Es wird keine Fahrstraße vom angegebenen Typ erzeugt, die über ein Element mit diesem Ereignis führen würde. Beispiele siehe Doku 5.3.1.15.2. An Stellen, wo Fahrten auf einen anderen Fahrstraßentyp übergehen können (z.B. am Ende einer LZB-Teilblock-Kette) muss darauf geachtet werden, dass das Ereignis nach dem Zielsignal der Fahrstraße erst hinter einem Fahrstraßenauflösepunkt gesetzt wird, da ansonsten die ankommende Fahrstraße nicht korrekt aufgelöst werden kann.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 23
| rowspan=2 | Hilfshauptsignal
|
|
|
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Beim Erzeugen einer Fahrstraße, deren Zielsignal irgendwo in der Signalmatrix dieses Ereignis stehen hat, wird am Startsignal das passende Ersatzsignal (siehe Ereignis "Gegengleis kennzeichnen") anstelle der regulären Matrixzeile angesteuert. Das Vorhandensein des Ereignisses wird in die .timetable.xml-Datei als Attribut FplHilfssignal übertragen und dient dort dazu, zu erkennen, ob die Strecke GWB oder SFB hat, was in älteren Epochen die Gegengleisdarstellung beeinflusst.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 24
| Türschließauftrag-Signal
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 25
| Abfahrsignal
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
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| colspan=6 | Diese beiden Ereignisse kommen im Rahmen von Vorrüstungen in ortsfesten Zp9-Signalen zum Einsatz. Der Simulator steuert diese Signale im Moment aber noch nicht an. Achtung, es ist ein Fall in Augsburg Hbf dokumentiert, wo der Einsatz dieses Ereignisses dazu führte, dass Züge im späteren Verlauf keine Signale mehr erkennen konnten.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 1000027
| Bahnübergang öffnen
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 27
| Bahnübergang schließen
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Diese Ereignisse erniedrigen bzw. erhöhen den internen Zähler eines Signals mit Bahnübergangsfunktion um 1. Das Ereignis "Bahnübergang öffnen" liegt am Ausschaltkontakt des Bahnübergangs und ist bei zuggesteuerten und signalgesteuerten Bahnübergängen notwendig (da das Ausschalten immer zuggesteuert erfolgt). Das Ereignis "Bahnübergang schließen" ist nur bei zuggesteuerten Bahnübergängen notwendig (und liegt dann am Einschaltkontakt), da bei signalgesteuerten Bahnübergängen das Bahnübergangssignal in der Fahrstraße verknüpft ist und der Zähler daher beim Einstellen der Fahrstraße erhöht wird (Doku 5.3.3.4). Bei zuggesteuerten Bahnübergängen muss immer ein Paar von Ereignissen "Bahnübergang öffnen" und "Bahnübergang schließen" auf dasselbe Signal (etwa einen BÜ-Ankündiger) verweisen. Liegt zwischen "Bahnübergang schließen" und "Bahnübergang öffnen" ein Aufgleispunkt oder Hauptsignal, müssen besondere Vorkehrungen getroffen werden, siehe [[Zugbediente Bahnübergänge]].
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 28
| rowspan=2 | Gegengleis kennzeichnen
| Nummer Signalbegriff
| Streckennummer
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | ''Im Streckenelement:'' Eine Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird von der Fahrstraßenerzeugung des 3D-Editors als Gegengleis-Fahrstraße mit der angegebenen Streckennummer markiert. Diese Information benötigt unter Anderem die Buchfahrplanerzeugung, wobei die Streckennummer dazu benutzt wird, Regel- und Gegengleis derselben Strecke zusammenzuführen. Der Parameter "Nummer Signalbegriff" wird ignoriert. ''In der regulären Signalmatrix:'' Beim Erzeugen einer Fahrstraße, die über ein Streckenelement mit "Gegengleis kennzeichnen"-Ereignis führt, wird in einem Hauptsignal, das ein Ereignis "Gegengleis kennzeichnen" in der angesteuerten Zeile enthält, zusätzlich zum regulären Signalbild der im Parameter angegebene Signalbegriff (Nummerierung beginnt bei 0) aktiviert, dazu wird eventuell eine neue Zeile in der Signalmatrix erzeugt. Anwendungsfall sind Gegengleis-Anzeiger (Doku 5.3.1.11.6.13). Der Parameter "Streckennummer" wird ignoriert. '''Achtung:''' Bei Signalen, die Kennlicht zeigen, wird der Gegengleisanzeiger nicht angesteuert. Für diese Funktion muss das Programm [https://github.com/zusitools/fahrstr_gen/releases fahrstr_gen] verwendet werden. ''In der Ersatzsignalmatrix:'' Wird eine reguläre Fahrstraße im Simulator zufallsgesteuert auf Ersatzsignal befahren, oder wird im 3D-Editor eine Fahrstraße zu einem Hilfshauptsignal (Ereignis 23) erzeugt, so wird im Startsignal das erste Ersatzsignal mit Ereignis "Gegengleis kennzeichnen" angesteuert, falls die Fahrstraße ins Gegengleis führt. Andernfalls wird das erste Ersatzsignal ''ohne'' Ereignis "Gegengleis kennzeichnen" angesteuert. Die Parameter werden ignoriert.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 39
| Regelgleis kennzeichnen
|
| Streckennummer
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
|
|
|-
| align="right" | 40
| Eingleisige Strecke kennzeichnen
|
| Streckennummer
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
|
|
|-
|
|
| colspan=6 | ''Im Streckenelement:'' Eine Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird von der Fahrstraßenerzeugung des 3D-Editors als Regelgleis- bzw. eingleisige Fahrstraße mit der angegebenen Streckennummer markiert. Diese Information benötigt unter Anderem die Buchfahrplanerzeugung, wobei die Streckennummer dazu benutzt wird, Regel- und Gegengleis derselben Strecke zusammenzuführen. Wenn eine Fahrstraße über keines der Ereignisse 28, 39, 40 führt, wird sie als Fahrstraße innerhalb eines Bahnhofs (wo kein Regel- oder Gegengleis und keine Streckennummer existiert) erzeugt.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 38
| rowspan=2 | Richtungsvoranzeiger
| Nummer Signalbegriff
| Buchstabe
|
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
|
|
|-
| colspan=6 | Beim Erzeugen einer Fahrstraße, die über ein "Richtungsanzeiger-Ziel"-Ereignis mit dem angegebenen Buchstaben führt, wird in einem Vorsignal, das dieses Ereignis in der angesteuerten Spalte enthält, zum regulären Signalbild der angegebene Signalbegriff (Nummerierung beginnt bei 0) hinzugefügt, dazu wird eventuell eine neue Spalte in der Signalmatrix erzeugt (Doku 5.3.1.11.6.13).
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 29
| rowspan=2 | Richtungsanzeiger-Ziel
| Nummer Signalbegriff
| Buchstabe
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
|
|
|-
| colspan=6 | ''Im Streckenelement:'' In einer Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird in allen Hauptsignalen der passende Richtungsanzeiger und in allen Vorsignalen der passende Richtungsvoranzeiger angesteuert, soweit vorhanden. Ist im Parameter "Nr. Signalbegriff" eine "1" eingetragen, dann wird der Richtungsanzeiger nur in Zugfahrstraßen, aber nicht in Anzeigefahrstraßen angesteuert (dieses Feature erfordert derzeit den Einsatz von fahrstr_gen zur Erzeugung der Fahrstraßen). Führt eine Fahrstraße über mehrere solcher Ereignisse, so ist nur das zuletzt angetroffene relevant. ''In der Signalmatrix'': Beim Erzeugen einer Fahrstraße, die über ein "Richtungsanzeiger-Ziel"-Ereignis mit dem angegebenen Buchstaben führt, wird in einem Hauptsignal, das dieses Ereignis in der angesteuerten Zeile enthält, zum regulären Signalbild der angegebene Signalbegriff (Nummerierung beginnt bei 0) hinzugefügt, dazu wird eventuell eine neue Zeile in der Signalmatrix erzeugt (Doku 5.3.1.11.6.13). '''Achtung:''' Bei Signalen, die Kennlicht zeigen, wird der Richtungsanzeiger nicht angesteuert. Für diese Funktion muss das Programm [https://github.com/zusitools/fahrstr_gen/releases fahrstr_gen] verwendet werden.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 30
| rowspan=2 | Pfeifen
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Im Bereich um das Ereignis muss die Pfeife betätigt werden, andernfalls gibt es Abzug in der Fahrtauswertung. Der Autopilot ignoriert dieses Ereignis momentan.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 31
| rowspan=2 | Streckensound
| Funktionstyp
| Dateiname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Wenn eine Datei angegeben ist, wird sie abgespielt.
Wenn ein Funktionstyp angegeben ist, wird eine physikalische Größe beeinflusst -- damit ein Sound abgespielt wird, muss in der Fahrzeugdatei ein Fahrzeugsound mit der entsprechenden physikalischen Größe als Trigger eingebaut sein.
Mögliche Werte für "Funktionstyp" sind:
* 1: Weichenschlaggeräusch, 1x (Physikalische Größe 44, Schienenstoß/Weiche)
* 2: Stahlbrücke Sound an (Physikalische Größe 45, Stahlbrücke, auf 1)
* 3: Steinbrücke Sound an (Physikalische Größe 46, Steinbrücke, auf 1)
* -2: Stahlbrücke Sound aus (Physikalische Größe 45, Stahlbrücke, auf 0)
* -3: Steinbrücke Sound aus (Physikalische Größe 46, Steinbrücke, auf 0)
Bis einschließlich Version 3.1.1.4 wird vom Simulator nur der Wert 1 unterstützt.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 32
| rowspan=2 | Befehl einblenden
| Einblenden, wenn in Abstand < ''x'' angehalten
| Befehls-ID oder Dateiname einer HTML-Datei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Der angegebene Befehl wird eingeblendet, sobald der Zug in einer Entfernung von weniger als ''x'' Metern vor dem Ereignis angehalten hat. Ist das Ereignis in einem Signalbegriff eingebaut, so wird darüber hinaus die Fahrstraße ab diesem Signal erst dann gestellt, wenn der Zug den Befehl erhalten hat. Daher muss beim Eintrag dieses Ereignisses in Ausfahrsignalen darauf geachtet werden, dass der Wert größer oder gleich dem Abstand von Bahnsteiganfang-Ereignis zum Signal ist, da sonst für einen am Bahnsteig haltenden Zug die Fahrstraße nie gestellt würde. Wenn ein Einblendeabstand von 0 angegeben ist, so wird der Befehl stattdessen eingeblendet, sobald der Zug das Ereignis überfährt. Allerdings verschwindet derzeit bei fahrendem Zug das Befehlsfenster sofort, sodass ein Wert von 0 derzeit nicht sinnvoll nutzbar ist.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 33
| rowspan=2 | Programmfunktion
| Funktionstyp
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 47
| rowspan=2 | Manipulation Hauptluftleitung
| Vorgang
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Dieses Ereignis ist in der Zusi-Hobbyversion derzeit nicht sinnvoll nutzbar. Bei Überfahrt kommt es zu einer nicht durch die Zugbeeinflussung ausgelösten Entlüftung der Hauptluftleitung. In der Hobbyversion besteht die einzige Möglichkeit, um das Leck in der Hauptluftleitung wieder zu schließen, in der kurzzeitigen Aktivierung des Autopiloten.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 46
| Hauptschalter aus Ankündigung
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 41
| Hauptschalter ausschalten
|
|
|
|
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 42
| Hauptschalter einschalten
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 62
| Stromabnehmer senken Ankündigung
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 43
| Stromabnehmer senken
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 44
| Stromabnehmer heben
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Die Ereignisse entsprechen den Signalen El 1v, El 1, El 2, El 3, El 4 und El 5 und sorgen für einen Eintrag dieser Signale im Buchfahrplan. Im LZB- oder ETCS-Betrieb lösen sie die passenden Aufträge aus. Sie haben ansonsten keinen Einfluss auf den Simulator: Der Autopilot ignoriert sie und ihre Nichtbeachtung führt nicht zu einem Abzug in der Fahrtauswertung.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 51
| rowspan=2 | Achszähler
| Gleisabschnitt-Nr. blau
| Gleisabschnitt-Nr. grün
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 52
| rowspan=2 | Entgleisen
| Geschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Wenn dieses Ereignis überfahren wird und die Geschwindigkeit größer ist als die angegebene Geschwindigkeit, entgleist der Zug (Zwangsbremsung + Entgleisungsanimation + entsprechender Eintrag in der Fahrtauswertung).
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie in m/s gespeichert.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 34
| Register in Fahrstraße verknüpfen A
| Referenznummer
| Moduldatei
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 35
| Register in Fahrstraße verknüpfen B
| Referenznummer
| Moduldatei
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | ''3D-Editor:''

* Typ A: In einer Fahrstraße, die über eines dieser Ereignisse führt, wird eine neue Registerverknüpfung mit dem angegebenen Register eingerichtet. Das bedeutet, dass dieses Register im Simulator zum Einstellen der Fahrstraße frei sein muss und beim Einstellen der Fahrstraße belegt wird.

* Typ B: Für jede Fahrstraße, die über eines dieser Ereignisse führt, wird ein Duplikat der Fahrstraße erzeugt, in dem das angegebene Register verknüpft ist. Die ursprüngliche Fahrstraße enthält keine Verknüpfung zu diesem Register. Diese Funktionalität wird derzeit nur von [https://github.com/zusitools/fahrstr_gen/releases fahrstr_gen] umgesetzt. Anwendungsfall sind nicht gleisfreie Bahnsteigzugänge.

Der Parameter "Moduldatei" wird erst ab 3D-Editor 3.1.9.4 berücksichtigt.

''Simulator:'' Beim Auflösen einer Fahrstraße, die über eines dieser Ereignisse führt, wird das angegebene Register freigegeben, wenn es in der Fahrstraße verknüpft ist. '''Achtung:''' Diese Funktionalität existiert erst ab Simulatorversion 3.1.5.5. Davor wurde das Register zwar beim Einstellen der Fahrstraße belegt, bei deren Auflösen aber nicht mehr freigegeben.

Es darf maximal eines dieser Ereignisse pro Streckenelement und Richtung vorhanden sein, weitere werden ignoriert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 36
| rowspan=2 | Weiche in Fahrstraße verknüpfen
| Referenznummer
| Weichenstellung
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| colspan=6 | In einer Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird eine neue Weichenverknüpfung mit der angegebenen Weiche (die im selben Modul liegen muss) eingerichtet. Das bedeutet, dass diese Weiche beim Einstellen der Fahrstraße in die angegebene Lage gestellt wird. Anwendungsfall ist beispielsweise [[Tricks mit Weichenstellungen|Flankenschutz]]. Ein an der Weiche liegendes Register wird nicht in der Fahrstraße verknüpft, sodass man mit diesem Ereignis eine Weiche unter einem fahrenden Zug umstellen kann, wenn man nicht aufpasst. Außerdem wird eine hiermit verknüpfte Weiche, die nicht zwischen Start und Ziel der Fahrstraße liegt, beim Auflösen der Fahrstraße nicht in die Grundstellung gebracht, sondern bleibt in der angegebenen Lage, bis sie durch eine andere Fahrstraße umgestellt wird. Es darf maximal ein Ereignis dieses Typs pro Streckenelement und Richtung vorhanden sein, weitere werden ignoriert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 37
| rowspan=2 | Signal in Fahrstraße verknüpfen
| Referenznummer
| Hauptsignalzeile
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| colspan=6 | In einer Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird eine neue Hauptsignalverknüpfung mit dem angegebenen Signal (das im selben Modul liegen muss) eingerichtet. Das bedeutet, dass dieses Signal beim Einstellen der Fahrstraße auf die angegebene Zeile gestellt wird. Anwendungsfall ist beispielsweise Dunkelschaltung von Vorsignalen (Doku 5.3.1.11.6.14). Falls das angegebene Signal innerhalb der Fahrstraße liegt, muss das Ereignis hinter diesem Signal liegen, da sonst die automatische Verknüpfung durch die Fahrstraßengenerierung Vorrang hat. Das Startsignal der Fahrstraße kann nicht per "Signal in Fahrstraße verknüpfen" in eine andere Stellung gebracht werden. Ein am Signal liegendes Register wird nicht in der Fahrstraße verknüpft, sodass man mit diesem Ereignis ein Signal in einer fremden Fahrstraße umstellen kann, wenn man nicht aufpasst. Außerdem wird ein hiermit verknüpftes Signal, das nicht zwischen Start und Ziel der Fahrstraße liegt, beim Auflösen der Fahrstraße oder Signalhaltfall nicht auf Halt gestellt, sondern bleibt in der angegebenen Zeile, bis es durch eine andere Fahrstraße umgestellt wird. Ab Version 3.5.4.0 ist die Begrenzung aufgehoben für maximal ein Ereignis pro Streckenelement.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 50
| rowspan=2 | Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen
| Referenznummer
| Vorsignalspalte
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| colspan=6 | In einer Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird eine neue Vorsignalverknüpfung mit dem angegebenen Signal (das im selben Modul liegen muss) eingerichtet. Das bedeutet, dass dieses Signal beim Einstellen der Fahrstraße auf die angegebene Spalte gestellt wird, sofern es in der Situation als ein zu dieser Fahrstraße gehörendes Vorsignal erkannt wird. Ein Anwendungsfall findet sich in Warburg, siehe [[Interessante Streckenkonstruktionen]]. Dieses Ereignis überschreibt ggf. eine von der Fahrstraßenerzeugung ermittelte Vorsignalstellung. Ab Version 3.5.4.0 ist die Begrenzung aufgehoben für maximal ein Ereignis pro Streckenelement.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 48
| rowspan=2 | Signal umstellen
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Beim Überfahren des Ereignisses wird das angegebene Signal auf Fahrt (Geschwindigkeit -1) gestellt. Es werden keine weiteren Bedingungen (Register etc.) geprüft und es wird keine Fahrstraße eingestellt.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 49
| rowspan=2 | Weiche auf Abzweig stellen
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Beim Überfahren des Ereignisses wird die angegebene Weiche in abzweigende Lage gestellt. Es werden keine weiteren Bedingungen (Register etc.) geprüft.
|-
| rowspan=2 align="right" | 53
| rowspan=2 | Weiche in Grundstellung
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Beim Überfahren des Ereignisses wird die angegebene Weiche in Grundstellung gestellt. Es werden keine weiteren Bedingungen (Register etc.) geprüft.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 57
| rowspan=2 | Buchfahrplan-Fehllänge
| Fehllänge [m]
|
|
|
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Muss vor und hinter Signalen platziert werden, das nicht auf gleicher Höhe mit dem Signal des durchgehenden Hauptgleises / des Regelgleises liegen. Bei hinter dem dem Bezugssignal liegenden Signalen muss vor dem Signal ein negativer Abstand angegeben werden, hinter dem Signal ein positiver. Bei vor dem Bezugssignal liegenden Signalen umgekehrt. Siehe Doku 5.3.1.8.1.3, verfügbar seit Simulator 3.3.5.4 / 3D-Editor 3.3.5.2.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 58
| MBrh/vMax-Reduzierung R/P
| vMax invers
| Brh-Grenzwert
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 72
| MBrh/vMax-Reduzierung G
| vMax invers
| Brh-Grenzwert
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Gilt für Inverse Geschwindigkeiten. Hat ein Zug weniger BrH als der Angegebene Wert, bekommt er eine inverse Geschwindigkeit mit der angegebenen Geschwindigkeit. Aufhebung durch ein Ereignis ohne Parameter. Muss (vermutlich) im Element hinter Hauptsignalen und Aufgleispunkten wiederholt werden. Siehe Doku 5.3.1.10.1, verfügbar seit Simulator 3.3.5.4 / 3D-Editor 3.3.5.2 für R/P und Simulator 3.5.6.3 / 3D-Editor 3.5.6.3 für G.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 70
| Punktuelle MBrh/vMax-Reduzierung R/P
| vMax invers
| Brh-Grenzwert
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 73
| Punktuelle MBrh/vMax-Reduzierung G
| vMax invers
| Brh-Grenzwert
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 59
| rowspan=2 | Anzahl Sägelinien
| Anzahl Sägelinien
|
|
|
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | In Modulen kann in den Streckeneigenschaften unter "Grunddaten" die manuelle Ermittlung von Sägelinien aktiviert werden. In diesem Fall werden im Buchfahrplan ab dem Ereignis die angegebenen Sägelinien eingetragen. Das Ereignis muss im ersten Streckenelement hinter jedem Hauptsignal und Aufgleispunkt widerholt werden. Siehe Doku 5.3.1.8.4, verfügbar seit Simulator 3.3.4.6 / 3D-Editor 3.3.3.5.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 60
| rowspan=2 | Signal zeigt Kennlicht
|  
|
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert. Verfügbar seit Simulator 3.3.5.1 / 3D-Editor 3.3.5.1.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 61
| rowspan=2 | vMax anzeigegeführte Züge
| vMax anzeigegeführt
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Überschreibt die Streckenhöchstgeschwindigkeit von LZB- oder ETCS-Fahrten, ohne den Buchfahrplan zu beeinflussen. Muss im Element hinter Hauptsignalen und Aufgleispunkten wiederholt werden. Siehe Doku 5.3.1.10.3, verfügbar seit Simulator 3.3.5.4 / 3D-Editor 3.3.5.2.
|-
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 63
| rowspan=2 | Zuordnung Grafikansicht-Streckenblickpunkt
| Grafikausgabe-Nr.
| Streckenblickpunkt
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert. Vermutlich gedacht zur Nachbildung videobasierter Abfertigungsverfahren, bei denen das Bild einer stationären Kamera auf einen Bildschirm im Führerstand übertragen wird.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 500
| Indusi 500 Hz
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000
| Indusi 1000 Hz
| Auslösegeschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 2000
| Indusi 2000 Hz
| Auslösegeschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Löst eine 500-, 1000- bzw. 2000-Hz-Beeinflussung aus; bei 1000 und 2000 Hz nur, wenn der Zug schneller ist als die angegebene Geschwindigkeit.
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie (anders als bei allen anderen Ereignissen) ebenfalls in km/h gespeichert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 1003001
| rowspan=2 | LZB-Anfang
|
| LZB-Bauart
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Das Ereignis entspricht einem LZB-Bereichskennzeichen. Der Zug wird in die LZB aufgenommen, wenn das Zugende das Ereignis überfährt (Doku 5.3.1.13.1). Bei LZB 72 CE erfolgt die Aufnahme zunächst verdeckt, bis der Zug das nächste Hauptsignal nach dem Ereignis passiert hat. Folgende Werte sind als Eintrag in der Spalte "Bauart" möglich: ''LZB72'' für klassische LZB L72, oder ''LZB72CE'' für LZB L72 CIR-ELKE I oder II. Wird keine Bauart angegeben, dann ist LZB72 der Default. Ab Simulator 3.5.4.1: "LZB-Anfang kann per Fahrplan-Ereignis gesetzt werden, weiterer LZB-Anfang in der Strecke ändert dann nicht mehr die LZB-Art" (noch nicht näher dokumentiert)
|-
| rowspan=2 align="right" | 3002
| rowspan=2 | LZB-Ende
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | ''Fahrstraßenerzeugung:'' Das Ereignis wirkt wie "Keine LZB-Fahrstraße einrichten". ''Simulator:'' Der Zug wird am vorangehenden Hauptsignal aus der LZB entlassen. Wenn der Zug am vorangegangenen Hauptsignal noch nicht in die LZB aufgenommen war, führt überfahren des Ereignisses zum sofortigen Abbruch der LZB-Führung.
|-
| rowspan=2 align="right" | 3003
| rowspan=2 | LZB-CIR-ELKE-Geschwindigkeit
| Geschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Siehe Dokumentation 5.3.1.13.5. Mit dem Ereignis können Anfang und Ende von unter CIR-ELKE zu beachtenden Geschwindigkeitseinschränkungen in Weichenbereichen markiert werden. Der Anfang wird durch Eingabe einer Geschwindigkeit in die erste Spalte des Ereignisses markiert, das Ende durch Eingabe von -1 in die erste Spalte. Zur Nutzung muss auf dem über das Ereignis führenden Fahrweg eine LZB-Fahrstraße eingerichtet sein, auch wenn eigentlich keine Teilblocksituation vorliegt. Das Ereignis wirkt auch auf nicht LZB-geführte Züge als Einschränkung der Signalgeschwindigkeit ab diesem Punkt. Es darf nur dort eingebaut werden, wo die angegebene Geschwindigkeit in allen Fahrstraßen nicht überschritten werden darf, etwa im abzweigenden Strang einer Weiche.
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie in m/s gespeichert.
|-
| rowspan=2 align="right" | 3004
| rowspan=2 | LZB-Steuerung
| Funktion
| Funktionsabhängig
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert
|-
| colspan=8 |
|-
|-
| rowspan="2" align="right" | 3010
| rowspan="2" | ETCS-Release Speed
| Geschwindigkeit
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan="6" | Noch nicht dokumentiert. Setzt die Release Speed auf den angegebenen Wert.
|-
| colspan="8" |
|-
| align="right" | 3011
| ETCS-Level Ankündigung
| Abstand vor Hauptsignal
| Neuer Level/STM
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 3012
| ETCS-Level Quittierung
| Abstand vor Hauptsignal
| Neuer Level/STM
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 3013
| ETCS-Level wirksam
| Abstand vor Hauptsignal
| Neuer Level/STM
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan="6" | Mit diesen Ereignissen werden Level-Wechsel geregelt. Die Ereignisse wirken sofort, wenn kein Abstand als Parameter angegeben wurde. Wenn ein Abstand eingegeben wurde, tritt die Wirkung am zurückliegenden Hauptsignal minus dem Abstand davor ein. Damit lassen sich fahrwegabhängig bedingte Levelwechsel realisieren. Es ist nicht notwendig, bei einer Transition die gesamte Kaskade Ankündigung-Quittierung-Wirksamkeit zu durchlaufen. Wird zum Beispiel ein Wirksamkeitsereignis ohne vorherige Ankündigung/Quittierung überfahren, dann löst der Simulator sofort die Wirksamkeit und bei Bedarf eine sofortige Quittierungsanforderung aus. Zulässige Werte für den Parameter "Neuer Level/STM": ETCS-L0, ETCS-L1, ETCS-L2, PZB/LZB. Zum Einsatz dieser Ereignisse siehe [[ETCS-Streckenausrüstung]].
|-
| colspan="8" |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3014
| rowspan="2" |ETCS-Infill-Balise
| Signalüberlappung
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan="6" | Kennzeichnet den Standort einer Transparentdatenbalise zur punktuellen Aufwertung einer Fahrerlaubnis unter ETCS Level 1. Am Standort eines Vor- oder Hauptsignals ist das Ereignis nicht erforderlich, da dort ein automatischer Infill erfolgt. Der Parameter "Signalüberlappung" ist eine derzeit noch funktionslose Vorrüstung, mit der sich steuern lassen soll über wieviele Blöcke hinweg der Infill vorausschaut.
|-
| colspan="8" |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3015
| rowspan="2" | ETCS-Euroloop-Beginn
|  
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan="6" | Kennzeichnet den Beginn eines Euroloops. Zwischen dem Ereignis und dem nächsten Hauptsignal kann eine Fahrerlaubnis unter ETCS Level 1 jederzeit aufgewertet werden.
|-
| colspan="8" |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3016
| rowspan="2" | ETCS-Funktion
| Funktion
|
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3017
| rowspan="2" | ETCS-Geschwindigkeit
| Geschwindigkeit
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Mit dem Ereignis können Anfang und Ende von unter ETCS-Führung zu beachtenden Geschwindigkeitseinschränkungen in Weichenbereichen markiert werden. Der Anfang wird durch Eingabe einer Geschwindigkeit in die erste Spalte des Ereignisses markiert, das Ende durch Eingabe von -1 in die erste Spalte. Das Ereignis wirkt auch auf nicht ETCS-geführte Züge als Einschränkung der Signalgeschwindigkeit ab diesem Punkt. Es darf nur dort eingebaut werden, wo die angegebene Geschwindigkeit von allen Zügen nicht überschritten werden darf.
|-
|-
| rowspan="2" align="right" | 3018
| rowspan="2" | ETCS-Funkaufbau
| Aufbauzeit
| RBC-Tel.-Nr.
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Das Ereignis markiert den Standort eines Funkaufbau-Datenpunkts an einem Übergang vom nationalen Zugbeeinflussungssystem zu Level 2. Bei Überfahrt des Ereignisses wird ein Funkaufbau zu der mit dem Parameter "RBC-Tel-Nr." angegebenen ETCS-Zentrale gestartet. Der Funkaufbau schlägt fehl, wenn sich der Zug nicht in Funkreichweite der angerufenen ETCS-Zentrale befindet. Die durch den Parameter "Aufbauzeit" angegebene Dauer des Funkaufbaus in Sekunden muss auf die Streckenhöchstgeschwindigkeit abgestimmt und so bemessen sein, dass beim schnellsten Zug die Aufbauzeit verstrichen ist, bevor der Zug ein Ereignis Ankündigung/Quittierung/Level wirksam erreicht. Bei noch nicht abgeschlossenem Funkaufbau reagiert ein Zug in Betriebsart SN auf diese Ereignisse nicht. Weglassen des Parameters ist möglich und bewirkt einen sofortigen Funkaufbau. Weglassen des Parameters für die RBC-Telefonnummer bewirkt einen Abbau der Funkverbindung.
|-
|-
| rowspan="2" align="right" | 3019
| rowspan="2" | ETCS-Stopmarker
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Markiert den Standort eines Signals Ne 14 und löst eine Zwangsbremsung aus, wenn der Zug sich in Betriebsart SR befindet und kein Override aktiv ist.
|-
|-
| rowspan="2" align="right" | 3020
| rowspan="2" | ETCS-Ortungsbalise
|
| ID-Code
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Markiert eine Stelle, an der ein Zug in eine sicherungstechnisch höherwertige Betriebsart aufgewertet werden kann. Der Parameter "ID-Code" ist derzeit undokumentiert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3021
| rowspan="2" | ZBS-Betriebszustand
|
| Betriebszustand
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht offiziell dokumentiert, siehe [[ZBS-Streckenausrüstung]]
|-
| rowspan="2" align="right" | 3022
| rowspan="2" | ZBS-Vorsignal
| Freigabe-Geschwindigkeit
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht offiziell dokumentiert, siehe [[ZBS-Streckenausrüstung]]
|-
| rowspan="2" align="right" | 3031
| rowspan="2" | Fahrsperre aktiv
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert
|-
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 3050
| Trainguard Automodus
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" | 3051
| Trainguard CTC-Modus
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" | 3052
| Trainguard ITC-Modus
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" | 3053
| Trainguard-Balise
| Geschwindigkeitsangabe
|
|
|
|
|
|-
| align="right" | 3054
| Textmeldung
| Bild-Nr.
|
|
|
|
|
|-
|
|
| colspan=6 | Diese Ereignisse sind Überbleibsel aus einer sehr frühen Zusi-3-Version, die auf der Innotrans 2006 von der Firma Siemens als Demonstrator für ihr Zugbeeinflussungssystem Trainguard MT benutzt wurde (https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=47&t=7074&p=135243#p135243). Die Ereignisse sind nicht über die normale Programmoberfläche zugänglich und sind höchstwahrscheinlich heutzutage ohne Funktion.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 4000
| GNT-Geschwindigkeit (ZUB262)
| Geschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 4010
| GNT-Geschwindigkeit (ZUB122)
| Geschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Gibt die Geschwindigkeit für das GNT-Geschwindigkeitsprofil an. Im Gegensatz zu Zusi 2 wird nicht der Geschwindigkeitszuschlag, sondern die absolute Geschwindigkeit angegeben. Das Ereignis wird (wie alle Ereignisse) am Ende des Streckenelements ausgelöst, in dem es eingetragen ist. Bei einem Geschwindigkeitswechsel sowohl des konventionellen als auch des GNT-Profils muss also in einem Element das Ereignis GNT-Geschwindigkeit und in dessen Nachfolgerelement die neue Streckengeschwindigkeit eingetragen sein.
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie in m/s gespeichert.
|-
|
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 4001
| GNT-Anfang (ZUB262)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 4011
| GNT-Anfang (ZUB122)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Der Zug wird in die GNT aufgenommen. Zusammen mit diesem Ereignis muss das Ereignis "GNT-Geschwindigkeit" ausgelöst werden, ansonsten kommt es zu Fehlfunktionen im Simulator. Eine 1 im ersten Parameterfeld des 3D-Editors bewirkt, dass der Buchfahrplaneintrag des Ereignisses unterdrückt wird. Dies ist gedacht für "späte Einstiege" innerhalb einer GNT-Strecke.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 4002
| GNT-Ende (ZUB262)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 4012
| GNT-Ende (ZUB122)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Der Zug wird aus der GNT entlassen. Beim Auslösen des Ereignisses muss die GNT-Geschwindigkeit (durch Ereignis 4000 bzw. 4010 festgelegt) gleich der Geschwindigkeit des konventionellen Geschwindigkeitsprofils sein, ansonsten kommt es zu Fehlfunktionen im Simulator.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 4003
| GNT-Indusi-Unterdrückung (ZUB262)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 4013
| GNT-Indusi-Unterdrückung (ZUB122)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Unterdrückt für 150 Meter alle Indusi-Ereignisse, wenn die GNT aktiv ist.
|-
|}

Ereignisse

2024-10-25T11:33:44Z

F. Schn.:

Legende:
{| class="wikitable"
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
| Das Ereignis wirkt auf die Fahrstraßenerzeugung im 3D-Editor, wenn es in einem Streckenelement eingebaut ist, über das die Fahrstraße verläuft. Bemerkung: Manche Ereignisse, die in Streckenelemente eingebaut werden können, werden bei der Fahrstraßenerzeugung genauso berücksichtigt, wenn sie ''irgendwo'' in der Signalmatrix eines Signals an diesem Element vorkommen. Dieser Fall ist mit "(*)" gekennzeichnet. Ereignisse, die in allen Fahrstraßen relevant sind, sollten immer direkt im Streckenelement eingetragen werden, anstatt sie in Signalmatrizen zu "verstecken".
|-
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
| Das Ereignis wirkt auf die Fahrstraßenerzeugung im 3D-Editor, wenn es in einem Eintrag der Signalmatrix eingebaut ist, der für die Fahrstraße relevant ist (wenn also das Signal in der Fahrstraße auf die Zeile oder Spalte des Eintrags gestellt wird).
|-
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| Das Ereignis wirkt bei der Fahrt im Simulator. Ereignisse im Simulator werden wie folgt ausgelöst:
* Am Ende eines Streckenelements werden alle Ereignisse ausgelöst, die in den Streckenelement-Eigenschaften bei der überfahrenen Richtung eingetragen sind.
* Bei Vorbeifahrt an einem Signal werden alle Ereignisse ausgelöst, die im momentan aktiven Eintrag der Signalmatrix stehen.
* Bei Vorbeifahrt an einem Signal, für das im Fahrplan des Zuges ein Fahrplaneintrag vorhanden ist, werden alle im Fahrplaneintrag angegebenen Ereignisse ausgelöst.
* Beim Auslösen eines Fahrplan-Vorgangs "Ereignisse auslösen", sobald dessen Bedingungen erfüllt sind (Doku 2.4.2.4.6, verfügbar ab Simulator 3.1.2.3), werden alle dort angegebenen Ereignisse augelöst.
In den ersten drei Fällen hängt es vom Ereignis ab, ob die Auslösung an der Zugspitze oder am Zugende erfolgt. Ereignisse mit Nummern ab 1000000 werden am Zugende ausgelöst (außer Ereignis 1000002 "Ende Weichenbereich" mit Parameter "A"), alle anderen an der Zugspitze.
|-
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
| Das Ereignis hat Auswirkung auf die Erzeugung von .timetable.xml-Dateien durch den Simulator.
|}

{| class="wikitable"
! Nr
! Name
! Parameter 1 (Zahl)
! Parameter 2 (Text)
! colspan=4 align="center" | Auswirkung in
|-
| rowspan=2 align="right" | 1
| rowspan=2 | Signalgeschwindigkeit
| Geschwindigkeit
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | ''3D-Editor:'' Beim Erzeugen einer Fahrstraße wird die maximal erlaubte Geschwindigkeit innerhalb der Fahrstraße bestimmt. Diese Geschwindigkeit wird zum Ansteuern der Hauptsignal-Zeilen in der Fahrstraße herangezogen, bis einschließlich 3D-Editor 3.1.2.1 auch zum Ansteuern der Vorsignal-Spalten. Sie ergibt sich aus dem Minimum aller Ereignisse "Signalgeschwindigkeit" im Fahrweg bis zum ersten Ereignis "Ende Weichenbereich". Ausnahme: Wenn irgendwo in der Signalmatrix des Zielsignals ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit" steht, wird die dort angegebene Geschwindigkeit verwendet und die Ereignisse im Fahrweg werden ignoriert (Doku 5.3.1.11.6.15). ''Simulator:'' Ist der Zug beim Überfahren des Ereignisses zu schnell, entgleist er.
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie in m/s gespeichert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 1000002
| rowspan=2 | Ende Weichenbereich
|
| A: Ab Zugspitze
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | ''Fahrstraßenerzeugung:'' Beim Bestimmen der erlaubten Geschwindigkeit in einer Fahrstraße werden "Signalgeschwindigkeit"-Ereignisse ab dem ersten Ereignis "Ende Weichenbereich" ignoriert. Der Parameter hat keine Auswirkung. ''Simulator:'' Eine per Signalmatrix angeordnete Geschwindigkeitsbeschränkung endet an diesem Ereignis. Ist als Parameter ein A eingetragen, wird die Geschwindigkeitsbeschränkung schon beim Überfahren des Ereignisses mit der Zugspitze aufgehoben. Anwendungsfall: Blocksignale (auch LZB- und ETCS-Blöcke). Dies funktioniert derzeit nur korrekt, wenn das Ereignis im selben Streckenelement wie das zugehörige Hauptsignal eingebaut ist oder der Abstand zum Hauptsignal größer ist als die Zuglänge. Andernfalls wird der Parameter A ignoriert und das Ereignis wirkt ab Zugschluss. ''Buchfahrplanerzeugung:'' In die .timetable.xml wird das Symbol <code><FplIcon FplIconNr="17"></code> (Ende Weichenbereich) eingefügt, was in neueren Buchfahrplänen als Yen-Zeichen dargestellt wird. Der Parameter hat keine Auswirkung.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 3
| Signalhaltfall
| 1: Ab Zugspitze (Vorrüstung)
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
|
|
|-
| align="right" | 4
| Fahrstraße auflösen
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
|
|
|-
|
|
| colspan=6 | Erstellt einen neuen Signalhaltfall- bzw. Auflösepunkt in der Fahrstraße. Im Simulator selbst sind diese Ereignisse ohne Bedeutung -- relevant sind nur die in der Fahrstraße eingetragenen Signalhaltfall- und Auflösepunkte. Die Auflösung bzw. der Signalhaltfall erfolgt, sobald der Zugschluss das Ereignis überfahren hat. Durch Eingabe des Werts 1 in die erste Spalte des Signalhaltfall-Ereignisses ist eine Vorrüstung möglich für einen zukünftigen Signalhaltfall bereits beim Befahren mit der Zugspitze. 
'''Achtung:''' Das Ereignis darf nicht in Elementen mit mehr als einem Nachfolger platziert werden, da es sonst zu Fehlfunktionen kommt. Der 3D-Editor bringt eine etwas versteckte Warnung unter "Streckeneigenschaften -> Streckenfehler", wenn er so etwas antrifft (siehe auch Nr. 678 in der [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257909#p257909 Liste bekannter Programmfehler]).

Ein Signalhaltfall sollte nicht modulübergreifend eingerichtet werden (Hauptsignal im einen Modul, Signalhaltfall-Ereignis erst im Nachbarmodul). Andernfalls wirft der Simulator im Millisekundentakt gelbe Warnungen, wenn das Nachbarmodul nicht Teil des Fahrplans ist und er deshalb die Signalhaltfall-Referenz nicht auflösen kann.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 5
| rowspan=2 | Fahrstraße anfordern
|  
|
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Dieses Ereignis ist derzeit noch ohne Funktion.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 6
| rowspan=2 | Buchfahrplaneintrag
| Wichtigkeit
| Text
|
|
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Es wird ein Eintrag im Buchfahrplan mit der Kilometrierung des aktuellen Streckenelements erzeugt. Als Text wird der angegebene Text verwendet, falls angegeben, ansonsten der Betriebsstellenname des nächsten Hauptsignals. Bei Angabe von 1 oder 2 als Wichtigkeit wird der Text je nach Buchfahrplanroutine größer dargestellt. Für den Text sind diverse Sondereingaben möglich, siehe Doku 5.3.1.8.2.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 1000007
| Bahnsteiganfang rechts
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000008
| Bahnsteigmitte rechts
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000009
| Bahnsteigende rechts
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000010
| Bahnsteiganfang links
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000011
| Bahnsteigmitte links
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000012
| Bahnsteigende links
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Diese Ereignisse dienen dazu, dem Simulator die Lage eines Bahnsteigs mitzuteilen. Diese Information wird benötigt, um Personenzüge am Bahnsteig aufzugleisen, um den Autopiloten an Bahnhöfen und Haltepunkten anhalten zu lassen sowie um (verpasste) Planhalte zu erkennen. Die "Bahnsteigmitte"-Ereignisse geben dabei den optimalen Halteplatz eines Zuges aus Kundensicht an. Ein Bahnsteig, dessen Bahnsteigname sich vom Namen der Betriebsstelle des nächsten Hauptsignals unterscheidet, wird als Haltepunkt erkannt. Ansonsten ist der Bahnsteigname-Eintrag optional. '''Achtung:''' Das Bahnsteigende-Ereignis darf nicht hinter dem folgenden Hauptsignal liegen, ansonsten kommt es zu vielfältigen Fehlfunktionen wie nicht funktionierenden Wendemanövern und liegenbleibenden Zügen. Bei durch Hauptsignal unterteilten Bahnsteigen dürfen keine Bahnsteiganfang- oder Ende-Ereignisse im selben Streckenelement-Ende wie das Hauptsignal eingebaut sein, wenn in den vom Hauptsignal ausgehenden Fahrstraßen Reisezüge aufgegleist werden sollen (der Simulator erkennt in diesem Fall einen Bahnsteig der Länge 0 und wirft eine gelbe Warnmeldung "Zug zu lang zum Aufgleisen").
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 13
| rowspan=2 | Vorher keine Fahrstraße
| Verzögerung (s)
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Eine Fahrstraße ab dem folgenden Hauptsignal wird erst gestellt, nachdem die Zugspitze dieses Ereignis überfahren hat und danach die angegebene Verzögerungszeit abgelaufen ist. '''Achtung:''' Ein Element mit diesem Ereignis darf keinen Aufgleispunkt enthalten, da es sonst zu Fehlfunktionen kommt (Nr. 731 in der [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257909#p257909 Liste bekannter Programmfehler]).
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 14
| Zwangshalt
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 15
| Abrupthalt
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 16
| Zug entfernen
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Diese Ereignisse wirken in verschiedener Weise auf die Fahrt des Zuges ein. Bei "Zwangshalt" erhält der Zug eine Zwangsbremsung, bei "Abrupthalt" wird die Geschwindigkeit ohne vorherige Bremsung sofort auf 0 gesetzt. Bei "Zug entfernen" wird der Zug aus der Simulation entfernt, so als hätte man unter Navigation->Zugauswahl auf "Zug löschen" gedrückt.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 17
| rowspan=2 | Fahrt auf Sicht bis zum nächsten Hauptsignal
| Zusatzweg hinter Hsig in Metern
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Der Zug muss ab dem Auslösen dieses Ereignisses auf Sicht fahren, bis die Zugspitze am folgenden Hauptsignal + angegebener Zusatzweg vorbeigefahren ist. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h ist derzeit fest im Simulator programmiert.<ref>https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283353#p283353</ref>
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 18
| rowspan=2 | Weiterfahrt nach Halt
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
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|-
| colspan=6 | Der Zug muss im Bereich von 80 m vor diesem Ereignis zum Stehen gekommen sein. Andernfalls erfolgt ein Abzug in der Fahrtauswertung wegen "Vor Bü (o.ä.) nicht angehalten".
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| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 19
| rowspan=2 | Beschreibung
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| Freier Text
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|-
| colspan=6 | Dieses Ereignis wird von Zusi nicht ausgewertet und kann frei verwendet werden
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| colspan=8 |
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| rowspan=2 align="right" | 20
| rowspan=2 | Vorher keine Vorsignalverknüpfung
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| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
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|-
| colspan=6 | Liegt zwischen zwei Signalen A und B (auf allen möglichen Fahrwegen) dieses Ereignis, so wird A nicht als Vorsignal für eine Fahrstraße eingetragen, die am Signal B beginnt.
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| colspan=8 |
|-
| align="right" | 45
| Keine LZB-Fahrstraße einrichten
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| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
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|-
| align="right" | 21
| Keine Zug-Fahrstraße einrichten
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| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
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|-
| align="right" | 22
| Keine Rangier-Fahrstraße einrichten
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| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
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| colspan=6 | Es wird keine Fahrstraße vom angegebenen Typ erzeugt, die über ein Element mit diesem Ereignis führen würde. Beispiele siehe Doku 5.3.1.15.2. An Stellen, wo Fahrten auf einen anderen Fahrstraßentyp übergehen können (z.B. am Ende einer LZB-Teilblock-Kette) muss darauf geachtet werden, dass das Ereignis nach dem Zielsignal der Fahrstraße erst hinter einem Fahrstraßenauflösepunkt gesetzt wird, da ansonsten die ankommende Fahrstraße nicht korrekt aufgelöst werden kann.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 23
| rowspan=2 | Hilfshauptsignal
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| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Beim Erzeugen einer Fahrstraße, deren Zielsignal irgendwo in der Signalmatrix dieses Ereignis stehen hat, wird am Startsignal das passende Ersatzsignal (siehe Ereignis "Gegengleis kennzeichnen") anstelle der regulären Matrixzeile angesteuert. Das Vorhandensein des Ereignisses wird in die .timetable.xml-Datei als Attribut FplHilfssignal übertragen und dient dort dazu, zu erkennen, ob die Strecke GWB oder SFB hat, was in älteren Epochen die Gegengleisdarstellung beeinflusst.
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| colspan=8 |
|-
| align="right" | 24
| Türschließauftrag-Signal
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
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| align="right" | 25
| Abfahrsignal
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
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| colspan=6 | Diese beiden Ereignisse kommen im Rahmen von Vorrüstungen in ortsfesten Zp9-Signalen zum Einsatz. Der Simulator steuert diese Signale im Moment aber noch nicht an. Achtung, es ist ein Fall in Augsburg Hbf dokumentiert, wo der Einsatz dieses Ereignisses dazu führte, dass Züge im späteren Verlauf keine Signale mehr erkennen konnten.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 1000027
| Bahnübergang öffnen
| Referenznummer
| Moduldatei
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 27
| Bahnübergang schließen
| Referenznummer
| Moduldatei
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
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| colspan=6 | Diese Ereignisse erniedrigen bzw. erhöhen den internen Zähler eines Signals mit Bahnübergangsfunktion um 1. Das Ereignis "Bahnübergang öffnen" liegt am Ausschaltkontakt des Bahnübergangs und ist bei zuggesteuerten und signalgesteuerten Bahnübergängen notwendig (da das Ausschalten immer zuggesteuert erfolgt). Das Ereignis "Bahnübergang schließen" ist nur bei zuggesteuerten Bahnübergängen notwendig (und liegt dann am Einschaltkontakt), da bei signalgesteuerten Bahnübergängen das Bahnübergangssignal in der Fahrstraße verknüpft ist und der Zähler daher beim Einstellen der Fahrstraße erhöht wird (Doku 5.3.3.4). Bei zuggesteuerten Bahnübergängen muss immer ein Paar von Ereignissen "Bahnübergang öffnen" und "Bahnübergang schließen" auf dasselbe Signal (etwa einen BÜ-Ankündiger) verweisen. Liegt zwischen "Bahnübergang schließen" und "Bahnübergang öffnen" ein Aufgleispunkt oder Hauptsignal, müssen besondere Vorkehrungen getroffen werden, siehe [[Zugbediente Bahnübergänge]].
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 28
| rowspan=2 | Gegengleis kennzeichnen
| Nummer Signalbegriff
| Streckennummer
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | ''Im Streckenelement:'' Eine Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird von der Fahrstraßenerzeugung des 3D-Editors als Gegengleis-Fahrstraße mit der angegebenen Streckennummer markiert. Diese Information benötigt unter Anderem die Buchfahrplanerzeugung, wobei die Streckennummer dazu benutzt wird, Regel- und Gegengleis derselben Strecke zusammenzuführen. Der Parameter "Nummer Signalbegriff" wird ignoriert. ''In der regulären Signalmatrix:'' Beim Erzeugen einer Fahrstraße, die über ein Streckenelement mit "Gegengleis kennzeichnen"-Ereignis führt, wird in einem Hauptsignal, das ein Ereignis "Gegengleis kennzeichnen" in der angesteuerten Zeile enthält, zusätzlich zum regulären Signalbild der im Parameter angegebene Signalbegriff (Nummerierung beginnt bei 0) aktiviert, dazu wird eventuell eine neue Zeile in der Signalmatrix erzeugt. Anwendungsfall sind Gegengleis-Anzeiger (Doku 5.3.1.11.6.13). Der Parameter "Streckennummer" wird ignoriert. '''Achtung:''' Bei Signalen, die Kennlicht zeigen, wird der Gegengleisanzeiger nicht angesteuert. Für diese Funktion muss das Programm [https://github.com/zusitools/fahrstr_gen/releases fahrstr_gen] verwendet werden. ''In der Ersatzsignalmatrix:'' Wird eine reguläre Fahrstraße im Simulator zufallsgesteuert auf Ersatzsignal befahren, oder wird im 3D-Editor eine Fahrstraße zu einem Hilfshauptsignal (Ereignis 23) erzeugt, so wird im Startsignal das erste Ersatzsignal mit Ereignis "Gegengleis kennzeichnen" angesteuert, falls die Fahrstraße ins Gegengleis führt. Andernfalls wird das erste Ersatzsignal ''ohne'' Ereignis "Gegengleis kennzeichnen" angesteuert. Die Parameter werden ignoriert.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 39
| Regelgleis kennzeichnen
|
| Streckennummer
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
|
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|-
| align="right" | 40
| Eingleisige Strecke kennzeichnen
|
| Streckennummer
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
|
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|-
|
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| colspan=6 | ''Im Streckenelement:'' Eine Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird von der Fahrstraßenerzeugung des 3D-Editors als Regelgleis- bzw. eingleisige Fahrstraße mit der angegebenen Streckennummer markiert. Diese Information benötigt unter Anderem die Buchfahrplanerzeugung, wobei die Streckennummer dazu benutzt wird, Regel- und Gegengleis derselben Strecke zusammenzuführen. Wenn eine Fahrstraße über keines der Ereignisse 28, 39, 40 führt, wird sie als Fahrstraße innerhalb eines Bahnhofs (wo kein Regel- oder Gegengleis und keine Streckennummer existiert) erzeugt.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 38
| rowspan=2 | Richtungsvoranzeiger
| Nummer Signalbegriff
| Buchstabe
|
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
|
|
|-
| colspan=6 | Beim Erzeugen einer Fahrstraße, die über ein "Richtungsanzeiger-Ziel"-Ereignis mit dem angegebenen Buchstaben führt, wird in einem Vorsignal, das dieses Ereignis in der angesteuerten Spalte enthält, zum regulären Signalbild der angegebene Signalbegriff (Nummerierung beginnt bei 0) hinzugefügt, dazu wird eventuell eine neue Spalte in der Signalmatrix erzeugt (Doku 5.3.1.11.6.13).
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 29
| rowspan=2 | Richtungsanzeiger-Ziel
| Nummer Signalbegriff
| Buchstabe
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
|
|
|-
| colspan=6 | ''Im Streckenelement:'' In einer Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird in allen Hauptsignalen der passende Richtungsanzeiger und in allen Vorsignalen der passende Richtungsvoranzeiger angesteuert, soweit vorhanden. Ist im Parameter "Nr. Signalbegriff" eine "1" eingetragen, dann wird der Richtungsanzeiger nur in Zugfahrstraßen, aber nicht in Anzeigefahrstraßen angesteuert (dieses Feature erfordert derzeit den Einsatz von fahrstr_gen zur Erzeugung der Fahrstraßen). Führt eine Fahrstraße über mehrere solcher Ereignisse, so ist nur das zuletzt angetroffene relevant. ''In der Signalmatrix'': Beim Erzeugen einer Fahrstraße, die über ein "Richtungsanzeiger-Ziel"-Ereignis mit dem angegebenen Buchstaben führt, wird in einem Hauptsignal, das dieses Ereignis in der angesteuerten Zeile enthält, zum regulären Signalbild der angegebene Signalbegriff (Nummerierung beginnt bei 0) hinzugefügt, dazu wird eventuell eine neue Zeile in der Signalmatrix erzeugt (Doku 5.3.1.11.6.13). '''Achtung:''' Bei Signalen, die Kennlicht zeigen, wird der Richtungsanzeiger nicht angesteuert. Für diese Funktion muss das Programm [https://github.com/zusitools/fahrstr_gen/releases fahrstr_gen] verwendet werden.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 30
| rowspan=2 | Pfeifen
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Im Bereich um das Ereignis muss die Pfeife betätigt werden, andernfalls gibt es Abzug in der Fahrtauswertung. Der Autopilot ignoriert dieses Ereignis momentan.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 31
| rowspan=2 | Streckensound
| Funktionstyp
| Dateiname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Wenn eine Datei angegeben ist, wird sie abgespielt.
Wenn ein Funktionstyp angegeben ist, wird eine physikalische Größe beeinflusst -- damit ein Sound abgespielt wird, muss in der Fahrzeugdatei ein Fahrzeugsound mit der entsprechenden physikalischen Größe als Trigger eingebaut sein.
Mögliche Werte für "Funktionstyp" sind:
* 1: Weichenschlaggeräusch, 1x (Physikalische Größe 44, Schienenstoß/Weiche)
* 2: Stahlbrücke Sound an (Physikalische Größe 45, Stahlbrücke, auf 1)
* 3: Steinbrücke Sound an (Physikalische Größe 46, Steinbrücke, auf 1)
* -2: Stahlbrücke Sound aus (Physikalische Größe 45, Stahlbrücke, auf 0)
* -3: Steinbrücke Sound aus (Physikalische Größe 46, Steinbrücke, auf 0)
Bis einschließlich Version 3.1.1.4 wird vom Simulator nur der Wert 1 unterstützt.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 32
| rowspan=2 | Befehl einblenden
| Einblenden, wenn in Abstand < ''x'' angehalten
| Befehls-ID oder Dateiname einer HTML-Datei
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Der angegebene Befehl wird eingeblendet, sobald der Zug in einer Entfernung von weniger als ''x'' Metern vor dem Ereignis angehalten hat. Ist das Ereignis in einem Signalbegriff eingebaut, so wird darüber hinaus die Fahrstraße ab diesem Signal erst dann gestellt, wenn der Zug den Befehl erhalten hat. Daher muss beim Eintrag dieses Ereignisses in Ausfahrsignalen darauf geachtet werden, dass der Wert größer oder gleich dem Abstand von Bahnsteiganfang-Ereignis zum Signal ist, da sonst für einen am Bahnsteig haltenden Zug die Fahrstraße nie gestellt würde. Wenn ein Einblendeabstand von 0 angegeben ist, so wird der Befehl stattdessen eingeblendet, sobald der Zug das Ereignis überfährt. Allerdings verschwindet derzeit bei fahrendem Zug das Befehlsfenster sofort, sodass ein Wert von 0 derzeit nicht sinnvoll nutzbar ist.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 33
| rowspan=2 | Programmfunktion
| Funktionstyp
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 47
| rowspan=2 | Manipulation Hauptluftleitung
| Vorgang
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Dieses Ereignis ist in der Zusi-Hobbyversion derzeit nicht sinnvoll nutzbar. Bei Überfahrt kommt es zu einer nicht durch die Zugbeeinflussung ausgelösten Entlüftung der Hauptluftleitung. In der Hobbyversion besteht die einzige Möglichkeit, um das Leck in der Hauptluftleitung wieder zu schließen, in der kurzzeitigen Aktivierung des Autopiloten.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 46
| Hauptschalter aus Ankündigung
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 41
| Hauptschalter ausschalten
|
|
|
|
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 42
| Hauptschalter einschalten
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 62
| Stromabnehmer senken Ankündigung
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 43
| Stromabnehmer senken
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 44
| Stromabnehmer heben
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Die Ereignisse entsprechen den Signalen El 1v, El 1, El 2, El 3, El 4 und El 5 und sorgen für einen Eintrag dieser Signale im Buchfahrplan. Im LZB- oder ETCS-Betrieb lösen sie die passenden Aufträge aus. Sie haben ansonsten keinen Einfluss auf den Simulator: Der Autopilot ignoriert sie und ihre Nichtbeachtung führt nicht zu einem Abzug in der Fahrtauswertung.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 51
| rowspan=2 | Achszähler
| Gleisabschnitt-Nr. blau
| Gleisabschnitt-Nr. grün
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 52
| rowspan=2 | Entgleisen
| Geschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Wenn dieses Ereignis überfahren wird und die Geschwindigkeit größer ist als die angegebene Geschwindigkeit, entgleist der Zug (Zwangsbremsung + Entgleisungsanimation + entsprechender Eintrag in der Fahrtauswertung).
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie in m/s gespeichert.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 34
| Register in Fahrstraße verknüpfen A
| Referenznummer
| Moduldatei
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 35
| Register in Fahrstraße verknüpfen B
| Referenznummer
| Moduldatei
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | ''3D-Editor:''

* Typ A: In einer Fahrstraße, die über eines dieser Ereignisse führt, wird eine neue Registerverknüpfung mit dem angegebenen Register eingerichtet. Das bedeutet, dass dieses Register im Simulator zum Einstellen der Fahrstraße frei sein muss und beim Einstellen der Fahrstraße belegt wird.

* Typ B: Für jede Fahrstraße, die über eines dieser Ereignisse führt, wird ein Duplikat der Fahrstraße erzeugt, in dem das angegebene Register verknüpft ist. Die ursprüngliche Fahrstraße enthält keine Verknüpfung zu diesem Register. Diese Funktionalität wird derzeit nur von [https://github.com/zusitools/fahrstr_gen/releases fahrstr_gen] umgesetzt. Anwendungsfall sind nicht gleisfreie Bahnsteigzugänge.

Der Parameter "Moduldatei" wird erst ab 3D-Editor 3.1.9.4 berücksichtigt.

''Simulator:'' Beim Auflösen einer Fahrstraße, die über eines dieser Ereignisse führt, wird das angegebene Register freigegeben, wenn es in der Fahrstraße verknüpft ist. '''Achtung:''' Diese Funktionalität existiert erst ab Simulatorversion 3.1.5.5. Davor wurde das Register zwar beim Einstellen der Fahrstraße belegt, bei deren Auflösen aber nicht mehr freigegeben.

Es darf maximal eines dieser Ereignisse pro Streckenelement und Richtung vorhanden sein, weitere werden ignoriert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 36
| rowspan=2 | Weiche in Fahrstraße verknüpfen
| Referenznummer
| Weichenstellung
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| colspan=6 | In einer Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird eine neue Weichenverknüpfung mit der angegebenen Weiche (die im selben Modul liegen muss) eingerichtet. Das bedeutet, dass diese Weiche beim Einstellen der Fahrstraße in die angegebene Lage gestellt wird. Anwendungsfall ist beispielsweise [[Tricks mit Weichenstellungen|Flankenschutz]]. Ein an der Weiche liegendes Register wird nicht in der Fahrstraße verknüpft, sodass man mit diesem Ereignis eine Weiche unter einem fahrenden Zug umstellen kann, wenn man nicht aufpasst. Außerdem wird eine hiermit verknüpfte Weiche, die nicht zwischen Start und Ziel der Fahrstraße liegt, beim Auflösen der Fahrstraße nicht in die Grundstellung gebracht, sondern bleibt in der angegebenen Lage, bis sie durch eine andere Fahrstraße umgestellt wird. Es darf maximal ein Ereignis dieses Typs pro Streckenelement und Richtung vorhanden sein, weitere werden ignoriert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 37
| rowspan=2 | Signal in Fahrstraße verknüpfen
| Referenznummer
| Hauptsignalzeile
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| colspan=6 | In einer Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird eine neue Hauptsignalverknüpfung mit dem angegebenen Signal (das im selben Modul liegen muss) eingerichtet. Das bedeutet, dass dieses Signal beim Einstellen der Fahrstraße auf die angegebene Zeile gestellt wird. Anwendungsfall ist beispielsweise Dunkelschaltung von Vorsignalen (Doku 5.3.1.11.6.14). Falls das angegebene Signal innerhalb der Fahrstraße liegt, muss das Ereignis hinter diesem Signal liegen, da sonst die automatische Verknüpfung durch die Fahrstraßengenerierung Vorrang hat. Das Startsignal der Fahrstraße kann nicht per "Signal in Fahrstraße verknüpfen" in eine andere Stellung gebracht werden. Ein am Signal liegendes Register wird nicht in der Fahrstraße verknüpft, sodass man mit diesem Ereignis ein Signal in einer fremden Fahrstraße umstellen kann, wenn man nicht aufpasst. Außerdem wird ein hiermit verknüpftes Signal, das nicht zwischen Start und Ziel der Fahrstraße liegt, beim Auflösen der Fahrstraße oder Signalhaltfall nicht auf Halt gestellt, sondern bleibt in der angegebenen Zeile, bis es durch eine andere Fahrstraße umgestellt wird. Ab Version 3.5.4.0 ist die Begrenzung aufgehoben für maximal ein Ereignis pro Streckenelement.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 50
| rowspan=2 | Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen
| Referenznummer
| Vorsignalspalte
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| colspan=6 | In einer Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird eine neue Vorsignalverknüpfung mit dem angegebenen Signal (das im selben Modul liegen muss) eingerichtet. Das bedeutet, dass dieses Signal beim Einstellen der Fahrstraße auf die angegebene Spalte gestellt wird, sofern es in der Situation als ein zu dieser Fahrstraße gehörendes Vorsignal erkannt wird. Ein Anwendungsfall findet sich in Warburg, siehe [[Interessante Streckenkonstruktionen]]. Dieses Ereignis überschreibt ggf. eine von der Fahrstraßenerzeugung ermittelte Vorsignalstellung. Ab Version 3.5.4.0 ist die Begrenzung aufgehoben für maximal ein Ereignis pro Streckenelement.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 48
| rowspan=2 | Signal umstellen
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Beim Überfahren des Ereignisses wird das angegebene Signal auf Fahrt (Geschwindigkeit -1) gestellt. Es werden keine weiteren Bedingungen (Register etc.) geprüft und es wird keine Fahrstraße eingestellt.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 49
| rowspan=2 | Weiche auf Abzweig stellen
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Beim Überfahren des Ereignisses wird die angegebene Weiche in abzweigende Lage gestellt. Es werden keine weiteren Bedingungen (Register etc.) geprüft.
|-
| rowspan=2 align="right" | 53
| rowspan=2 | Weiche in Grundstellung
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Beim Überfahren des Ereignisses wird die angegebene Weiche in Grundstellung gestellt. Es werden keine weiteren Bedingungen (Register etc.) geprüft.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 57
| rowspan=2 | Buchfahrplan-Fehllänge
| Fehllänge [m]
|
|
|
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Muss vor und hinter Signalen platziert werden, das nicht auf gleicher Höhe mit dem Signal des durchgehenden Hauptgleises / des Regelgleises liegen. Bei hinter dem dem Bezugssignal liegenden Signalen muss vor dem Signal ein negativer Abstand angegeben werden, hinter dem Signal ein positiver. Bei vor dem Bezugssignal liegenden Signalen umgekehrt. Siehe Doku 5.3.1.8.1.3, verfügbar seit Simulator 3.3.5.4 / 3D-Editor 3.3.5.2.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 58
| MBrh/vMax-Reduzierung R/P
| vMax invers
| Brh-Grenzwert
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 72
| MBrh/vMax-Reduzierung G
| vMax invers
| Brh-Grenzwert
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Gilt für Inverse Geschwindigkeiten. Hat ein Zug weniger BrH als der Angegebene Wert, bekommt er eine inverse Geschwindigkeit mit der angegebenen Geschwindigkeit. Aufhebung durch ein Ereignis ohne Parameter. Muss (vermutlich) im Element hinter Hauptsignalen und Aufgleispunkten wiederholt werden. Siehe Doku 5.3.1.10.1, verfügbar seit Simulator 3.3.5.4 / 3D-Editor 3.3.5.2 für R/P und Simulator 3.5.6.3 / 3D-Editor 3.5.6.3 für G.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 59
| rowspan=2 | Anzahl Sägelinien
| Anzahl Sägelinien
|
|
|
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | In Modulen kann in den Streckeneigenschaften unter "Grunddaten" die manuelle Ermittlung von Sägelinien aktiviert werden. In diesem Fall werden im Buchfahrplan ab dem Ereignis die angegebenen Sägelinien eingetragen. Das Ereignis muss im ersten Streckenelement hinter jedem Hauptsignal und Aufgleispunkt widerholt werden. Siehe Doku 5.3.1.8.4, verfügbar seit Simulator 3.3.4.6 / 3D-Editor 3.3.3.5.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 60
| rowspan=2 | Signal zeigt Kennlicht
|  
|
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert. Verfügbar seit Simulator 3.3.5.1 / 3D-Editor 3.3.5.1.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 61
| rowspan=2 | vMax anzeigegeführte Züge
| vMax anzeigegeführt
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Überschreibt die Streckenhöchstgeschwindigkeit von LZB- oder ETCS-Fahrten, ohne den Buchfahrplan zu beeinflussen. Muss im Element hinter Hauptsignalen und Aufgleispunkten wiederholt werden. Siehe Doku 5.3.1.10.3, verfügbar seit Simulator 3.3.5.4 / 3D-Editor 3.3.5.2.
|-
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 63
| rowspan=2 | Zuordnung Grafikansicht-Streckenblickpunkt
| Grafikausgabe-Nr.
| Streckenblickpunkt
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert. Vermutlich gedacht zur Nachbildung videobasierter Abfertigungsverfahren, bei denen das Bild einer stationären Kamera auf einen Bildschirm im Führerstand übertragen wird.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 500
| Indusi 500 Hz
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000
| Indusi 1000 Hz
| Auslösegeschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 2000
| Indusi 2000 Hz
| Auslösegeschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Löst eine 500-, 1000- bzw. 2000-Hz-Beeinflussung aus; bei 1000 und 2000 Hz nur, wenn der Zug schneller ist als die angegebene Geschwindigkeit.
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie (anders als bei allen anderen Ereignissen) ebenfalls in km/h gespeichert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 1003001
| rowspan=2 | LZB-Anfang
|
| LZB-Bauart
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Das Ereignis entspricht einem LZB-Bereichskennzeichen. Der Zug wird in die LZB aufgenommen, wenn das Zugende das Ereignis überfährt (Doku 5.3.1.13.1). Bei LZB 72 CE erfolgt die Aufnahme zunächst verdeckt, bis der Zug das nächste Hauptsignal nach dem Ereignis passiert hat. Folgende Werte sind als Eintrag in der Spalte "Bauart" möglich: ''LZB72'' für klassische LZB L72, oder ''LZB72CE'' für LZB L72 CIR-ELKE I oder II. Wird keine Bauart angegeben, dann ist LZB72 der Default. Ab Simulator 3.5.4.1: "LZB-Anfang kann per Fahrplan-Ereignis gesetzt werden, weiterer LZB-Anfang in der Strecke ändert dann nicht mehr die LZB-Art" (noch nicht näher dokumentiert)
|-
| rowspan=2 align="right" | 3002
| rowspan=2 | LZB-Ende
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | ''Fahrstraßenerzeugung:'' Das Ereignis wirkt wie "Keine LZB-Fahrstraße einrichten". ''Simulator:'' Der Zug wird am vorangehenden Hauptsignal aus der LZB entlassen. Wenn der Zug am vorangegangenen Hauptsignal noch nicht in die LZB aufgenommen war, führt überfahren des Ereignisses zum sofortigen Abbruch der LZB-Führung.
|-
| rowspan=2 align="right" | 3003
| rowspan=2 | LZB-CIR-ELKE-Geschwindigkeit
| Geschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Siehe Dokumentation 5.3.1.13.5. Mit dem Ereignis können Anfang und Ende von unter CIR-ELKE zu beachtenden Geschwindigkeitseinschränkungen in Weichenbereichen markiert werden. Der Anfang wird durch Eingabe einer Geschwindigkeit in die erste Spalte des Ereignisses markiert, das Ende durch Eingabe von -1 in die erste Spalte. Zur Nutzung muss auf dem über das Ereignis führenden Fahrweg eine LZB-Fahrstraße eingerichtet sein, auch wenn eigentlich keine Teilblocksituation vorliegt. Das Ereignis wirkt auch auf nicht LZB-geführte Züge als Einschränkung der Signalgeschwindigkeit ab diesem Punkt. Es darf nur dort eingebaut werden, wo die angegebene Geschwindigkeit in allen Fahrstraßen nicht überschritten werden darf, etwa im abzweigenden Strang einer Weiche.
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie in m/s gespeichert.
|-
| rowspan=2 align="right" | 3004
| rowspan=2 | LZB-Steuerung
| Funktion
| Funktionsabhängig
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert
|-
| colspan=8 |
|-
|-
| rowspan="2" align="right" | 3010
| rowspan="2" | ETCS-Release Speed
| Geschwindigkeit
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan="6" | Noch nicht dokumentiert. Setzt die Release Speed auf den angegebenen Wert.
|-
| colspan="8" |
|-
| align="right" | 3011
| ETCS-Level Ankündigung
| Abstand vor Hauptsignal
| Neuer Level/STM
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 3012
| ETCS-Level Quittierung
| Abstand vor Hauptsignal
| Neuer Level/STM
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 3013
| ETCS-Level wirksam
| Abstand vor Hauptsignal
| Neuer Level/STM
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan="6" | Mit diesen Ereignissen werden Level-Wechsel geregelt. Die Ereignisse wirken sofort, wenn kein Abstand als Parameter angegeben wurde. Wenn ein Abstand eingegeben wurde, tritt die Wirkung am zurückliegenden Hauptsignal minus dem Abstand davor ein. Damit lassen sich fahrwegabhängig bedingte Levelwechsel realisieren. Es ist nicht notwendig, bei einer Transition die gesamte Kaskade Ankündigung-Quittierung-Wirksamkeit zu durchlaufen. Wird zum Beispiel ein Wirksamkeitsereignis ohne vorherige Ankündigung/Quittierung überfahren, dann löst der Simulator sofort die Wirksamkeit und bei Bedarf eine sofortige Quittierungsanforderung aus. Zulässige Werte für den Parameter "Neuer Level/STM": ETCS-L0, ETCS-L1, ETCS-L2, PZB/LZB. Zum Einsatz dieser Ereignisse siehe [[ETCS-Streckenausrüstung]].
|-
| colspan="8" |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3014
| rowspan="2" |ETCS-Infill-Balise
| Signalüberlappung
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan="6" | Kennzeichnet den Standort einer Transparentdatenbalise zur punktuellen Aufwertung einer Fahrerlaubnis unter ETCS Level 1. Am Standort eines Vor- oder Hauptsignals ist das Ereignis nicht erforderlich, da dort ein automatischer Infill erfolgt. Der Parameter "Signalüberlappung" ist eine derzeit noch funktionslose Vorrüstung, mit der sich steuern lassen soll über wieviele Blöcke hinweg der Infill vorausschaut.
|-
| colspan="8" |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3015
| rowspan="2" | ETCS-Euroloop-Beginn
|  
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan="6" | Kennzeichnet den Beginn eines Euroloops. Zwischen dem Ereignis und dem nächsten Hauptsignal kann eine Fahrerlaubnis unter ETCS Level 1 jederzeit aufgewertet werden.
|-
| colspan="8" |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3016
| rowspan="2" | ETCS-Funktion
| Funktion
|
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3017
| rowspan="2" | ETCS-Geschwindigkeit
| Geschwindigkeit
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Mit dem Ereignis können Anfang und Ende von unter ETCS-Führung zu beachtenden Geschwindigkeitseinschränkungen in Weichenbereichen markiert werden. Der Anfang wird durch Eingabe einer Geschwindigkeit in die erste Spalte des Ereignisses markiert, das Ende durch Eingabe von -1 in die erste Spalte. Das Ereignis wirkt auch auf nicht ETCS-geführte Züge als Einschränkung der Signalgeschwindigkeit ab diesem Punkt. Es darf nur dort eingebaut werden, wo die angegebene Geschwindigkeit von allen Zügen nicht überschritten werden darf.
|-
|-
| rowspan="2" align="right" | 3018
| rowspan="2" | ETCS-Funkaufbau
| Aufbauzeit
| RBC-Tel.-Nr.
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Das Ereignis markiert den Standort eines Funkaufbau-Datenpunkts an einem Übergang vom nationalen Zugbeeinflussungssystem zu Level 2. Bei Überfahrt des Ereignisses wird ein Funkaufbau zu der mit dem Parameter "RBC-Tel-Nr." angegebenen ETCS-Zentrale gestartet. Der Funkaufbau schlägt fehl, wenn sich der Zug nicht in Funkreichweite der angerufenen ETCS-Zentrale befindet. Die durch den Parameter "Aufbauzeit" angegebene Dauer des Funkaufbaus in Sekunden muss auf die Streckenhöchstgeschwindigkeit abgestimmt und so bemessen sein, dass beim schnellsten Zug die Aufbauzeit verstrichen ist, bevor der Zug ein Ereignis Ankündigung/Quittierung/Level wirksam erreicht. Bei noch nicht abgeschlossenem Funkaufbau reagiert ein Zug in Betriebsart SN auf diese Ereignisse nicht. Weglassen des Parameters ist möglich und bewirkt einen sofortigen Funkaufbau. Weglassen des Parameters für die RBC-Telefonnummer bewirkt einen Abbau der Funkverbindung.
|-
|-
| rowspan="2" align="right" | 3019
| rowspan="2" | ETCS-Stopmarker
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Markiert den Standort eines Signals Ne 14 und löst eine Zwangsbremsung aus, wenn der Zug sich in Betriebsart SR befindet und kein Override aktiv ist.
|-
|-
| rowspan="2" align="right" | 3020
| rowspan="2" | ETCS-Ortungsbalise
|
| ID-Code
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Markiert eine Stelle, an der ein Zug in eine sicherungstechnisch höherwertige Betriebsart aufgewertet werden kann. Der Parameter "ID-Code" ist derzeit undokumentiert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3021
| rowspan="2" | ZBS-Betriebszustand
|
| Betriebszustand
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht offiziell dokumentiert, siehe [[ZBS-Streckenausrüstung]]
|-
| rowspan="2" align="right" | 3022
| rowspan="2" | ZBS-Vorsignal
| Freigabe-Geschwindigkeit
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht offiziell dokumentiert, siehe [[ZBS-Streckenausrüstung]]
|-
| rowspan="2" align="right" | 3031
| rowspan="2" | Fahrsperre aktiv
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert
|-
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 3050
| Trainguard Automodus
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" | 3051
| Trainguard CTC-Modus
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" | 3052
| Trainguard ITC-Modus
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" | 3053
| Trainguard-Balise
| Geschwindigkeitsangabe
|
|
|
|
|
|-
| align="right" | 3054
| Textmeldung
| Bild-Nr.
|
|
|
|
|
|-
|
|
| colspan=6 | Diese Ereignisse sind Überbleibsel aus einer sehr frühen Zusi-3-Version, die auf der Innotrans 2006 von der Firma Siemens als Demonstrator für ihr Zugbeeinflussungssystem Trainguard MT benutzt wurde (https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=47&t=7074&p=135243#p135243). Die Ereignisse sind nicht über die normale Programmoberfläche zugänglich und sind höchstwahrscheinlich heutzutage ohne Funktion.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 4000
| GNT-Geschwindigkeit (ZUB262)
| Geschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 4010
| GNT-Geschwindigkeit (ZUB122)
| Geschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Gibt die Geschwindigkeit für das GNT-Geschwindigkeitsprofil an. Im Gegensatz zu Zusi 2 wird nicht der Geschwindigkeitszuschlag, sondern die absolute Geschwindigkeit angegeben. Das Ereignis wird (wie alle Ereignisse) am Ende des Streckenelements ausgelöst, in dem es eingetragen ist. Bei einem Geschwindigkeitswechsel sowohl des konventionellen als auch des GNT-Profils muss also in einem Element das Ereignis GNT-Geschwindigkeit und in dessen Nachfolgerelement die neue Streckengeschwindigkeit eingetragen sein.
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie in m/s gespeichert.
|-
|
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 4001
| GNT-Anfang (ZUB262)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 4011
| GNT-Anfang (ZUB122)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Der Zug wird in die GNT aufgenommen. Zusammen mit diesem Ereignis muss das Ereignis "GNT-Geschwindigkeit" ausgelöst werden, ansonsten kommt es zu Fehlfunktionen im Simulator. Eine 1 im ersten Parameterfeld des 3D-Editors bewirkt, dass der Buchfahrplaneintrag des Ereignisses unterdrückt wird. Dies ist gedacht für "späte Einstiege" innerhalb einer GNT-Strecke.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 4002
| GNT-Ende (ZUB262)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 4012
| GNT-Ende (ZUB122)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Der Zug wird aus der GNT entlassen. Beim Auslösen des Ereignisses muss die GNT-Geschwindigkeit (durch Ereignis 4000 bzw. 4010 festgelegt) gleich der Geschwindigkeit des konventionellen Geschwindigkeitsprofils sein, ansonsten kommt es zu Fehlfunktionen im Simulator.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 4003
| GNT-Indusi-Unterdrückung (ZUB262)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 4013
| GNT-Indusi-Unterdrückung (ZUB122)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Unterdrückt für 150 Meter alle Indusi-Ereignisse, wenn die GNT aktiv ist.
|-
|}

Interessante Streckenkonstruktionen

2024-10-13T21:40:08Z

F. Schn.: /* Zugdeckungssignale */

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

== Hochsignalisieren ohne LZB-/ETCS-Hochsignalisieren ==
=== Hintergrund ===
Hochsignalisieren ist eine Technik der Reichsbahn, der DBAG und weiterer internationaler EVUs wie z.B. der SNCF, bei der mit Hilfe von Zs3 oder Hl-Geschwindigkeitsbegriffen der Signalabstand auf 500 m oder weniger verkürzt werden kann, wobei im Gegensatz zum westdeutschen Halbregelabstand (s.U.) Abstriche bei der Befahrbarkeit mit niedrigen Bremshundertsteln gemacht werden müssen. Sie ist in der Doku 5.3.1.11.6.17 beschrieben.

Die hier beschriebene Sondertechnik ist nur erforderlich, wenn LZB oder ETCS installiert sind, und diese das Hochsignalisieren eben ''nicht'' mitmachen sollen. In allen anderen Fällen reicht reguläres Hochsignalisieren gemäß Doku 5.3.1.11.6.17.

Im Zusi-Netz kommt diese Technik derzeit nur in Frankreich im Einsatz als KVB Ersatz, wo Signalgeführte Anzeigen bis 200/220 km/h möglich sind, während ETCS nur das Ende der Fahrerlaubnis anzeigt. Ein aktuelles Modul gibt es dazu noch nicht.

=== Beispielvideos ===
* [https://www.youtube.com/watch?v=w0BCJnFKdew Videolink zu einem Beispieleiner Ks-Signalstrecke von 0 auf 160 km/h und nach 0 km/h mit 10er Schritten] (Zusi-Teststrecke)
* [https://www.youtube.com/watch?v=3vNIlw4mKTw Videolink zu einem Beispiel einer Altbaustrecke in Frankreich mit 200 km/h] (Zusi-Teststrecke)

=== Umsetzung ===
Die Umsetzung erfolgt durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen.

'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

'''Achtung es muss ein Haken bei "Hochsignalsierung" gesetzt sein.'''

'''Einschränkung: Die Geschwindigkeitseinschränkung im signalgeführten Zug kann derzeit nicht überwacht werden.'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! -1
! 0
! 7085
! 7160
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, VL
| v=-1, A, Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7085; vsig
| v=-1, (A), Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7160; vsig
| v=-1, (VL), Ereignis Signalgeschwindigkeit; -1; vsig
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="4" | v=0, S oder C
|}

[[Datei:Einstellung-Hoch--Heruntersignalisierung.png]]

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).

Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0 ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt) ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}
¹ Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.
* Es muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool starten, https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12897 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Es ist zu empfehlen, sowohl Zeilen mit einer kleinen Geschwindigkeit (z.B. 20 km/h) als auch -2 anzulegen, da es sonnst bei FahrstrGen zu verschiedenen Warn- oder Fehlermeldungen kommt.
** Im Vorbild sind Zugdeckungssignale keine Ziele von Rangierfahrten, da diese einfach in das besetzte Gleis einfahren dürfen. Nach derzeitigem Stand werden daher keine Rangierfahrt-Zeilen angelegt. Im Rahmen des Übergangs von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten könnte hier möglicherweise noch eine Nachbearbeitung nötig werden.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 20
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -2
|
| Kennlicht, v=-2
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind. Gegebenenfalls sollte fahrstr_gen eingesetzt werden.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Ab Software-Version 3.5.7.0 können unterschiedliche Versionen eines Streckenmoduls im 3D-Editor gegenseitig als "Konfliktmodul" eingetragen werden, um versehentliches gleichzeitiges Laden der Module im selben Fahrplan zu verhindern.

Interessante Streckenkonstruktionen

2024-10-13T21:09:09Z

F. Schn.: /* Zugdeckungssignale */

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

== Hochsignalisieren ohne LZB-/ETCS-Hochsignalisieren ==
=== Hintergrund ===
Hochsignalisieren ist eine Technik der Reichsbahn, der DBAG und weiterer internationaler EVUs wie z.B. der SNCF, bei der mit Hilfe von Zs3 oder Hl-Geschwindigkeitsbegriffen der Signalabstand auf 500 m oder weniger verkürzt werden kann, wobei im Gegensatz zum westdeutschen Halbregelabstand (s.U.) Abstriche bei der Befahrbarkeit mit niedrigen Bremshundertsteln gemacht werden müssen. Sie ist in der Doku 5.3.1.11.6.17 beschrieben.

Die hier beschriebene Sondertechnik ist nur erforderlich, wenn LZB oder ETCS installiert sind, und diese das Hochsignalisieren eben ''nicht'' mitmachen sollen. In allen anderen Fällen reicht reguläres Hochsignalisieren gemäß Doku 5.3.1.11.6.17.

Im Zusi-Netz kommt diese Technik derzeit nur in Frankreich im Einsatz als KVB Ersatz, wo Signalgeführte Anzeigen bis 200/220 km/h möglich sind, während ETCS nur das Ende der Fahrerlaubnis anzeigt. Ein aktuelles Modul gibt es dazu noch nicht.

=== Beispielvideos ===
* [https://www.youtube.com/watch?v=w0BCJnFKdew Videolink zu einem Beispieleiner Ks-Signalstrecke von 0 auf 160 km/h und nach 0 km/h mit 10er Schritten] (Zusi-Teststrecke)
* [https://www.youtube.com/watch?v=3vNIlw4mKTw Videolink zu einem Beispiel einer Altbaustrecke in Frankreich mit 200 km/h] (Zusi-Teststrecke)

=== Umsetzung ===
Die Umsetzung erfolgt durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen.

'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

'''Achtung es muss ein Haken bei "Hochsignalsierung" gesetzt sein.'''

'''Einschränkung: Die Geschwindigkeitseinschränkung im signalgeführten Zug kann derzeit nicht überwacht werden.'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! -1
! 0
! 7085
! 7160
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, VL
| v=-1, A, Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7085; vsig
| v=-1, (A), Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7160; vsig
| v=-1, (VL), Ereignis Signalgeschwindigkeit; -1; vsig
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="4" | v=0, S oder C
|}

[[Datei:Einstellung-Hoch--Heruntersignalisierung.png]]

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).

Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0 ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt) ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}
¹ Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.
* Es muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool starten, https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12897 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Für fahrstr_gen muss eine Zeile mit -1 (Zugfahrt/Rangierfahrt) existieren, sonnst wird eine Warnung angezeigt.
** Es ist zu empfehlen, sowohl Zeilen mit einer kleinen Geschwindigkeit (z.B. 20 km/h) als auch -2 anzulegen, da es sonnst bei FahrstrGen zu verschiedenen Warn- oder Fehlermeldungen kommt.
** Im Vorbild sind Zugdeckungssignale keine Ziele von Rangierfahrten, da diese einfach in das besetzte Gleis einfahren dürfen. Nach derzeitigem Stand werden daher keine Rangierfahrt-Zeilen angelegt. Im Rahmen des Übergangs von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten könnte hier möglicherweise noch eine Nachbearbeitung nötig werden.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 20
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -2
|
| Kennlicht, v=-2
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind. Gegebenenfalls sollte fahrstr_gen eingesetzt werden.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Ab Software-Version 3.5.7.0 können unterschiedliche Versionen eines Streckenmoduls im 3D-Editor gegenseitig als "Konfliktmodul" eingetragen werden, um versehentliches gleichzeitiges Laden der Module im selben Fahrplan zu verhindern.

Interessante Streckenkonstruktionen

2024-10-13T21:05:54Z

F. Schn.: /* Zugdeckungssignale */

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

== Hochsignalisieren ohne LZB-/ETCS-Hochsignalisieren ==
=== Hintergrund ===
Hochsignalisieren ist eine Technik der Reichsbahn, der DBAG und weiterer internationaler EVUs wie z.B. der SNCF, bei der mit Hilfe von Zs3 oder Hl-Geschwindigkeitsbegriffen der Signalabstand auf 500 m oder weniger verkürzt werden kann, wobei im Gegensatz zum westdeutschen Halbregelabstand (s.U.) Abstriche bei der Befahrbarkeit mit niedrigen Bremshundertsteln gemacht werden müssen. Sie ist in der Doku 5.3.1.11.6.17 beschrieben.

Die hier beschriebene Sondertechnik ist nur erforderlich, wenn LZB oder ETCS installiert sind, und diese das Hochsignalisieren eben ''nicht'' mitmachen sollen. In allen anderen Fällen reicht reguläres Hochsignalisieren gemäß Doku 5.3.1.11.6.17.

Im Zusi-Netz kommt diese Technik derzeit nur in Frankreich im Einsatz als KVB Ersatz, wo Signalgeführte Anzeigen bis 200/220 km/h möglich sind, während ETCS nur das Ende der Fahrerlaubnis anzeigt. Ein aktuelles Modul gibt es dazu noch nicht.

=== Beispielvideos ===
* [https://www.youtube.com/watch?v=w0BCJnFKdew Videolink zu einem Beispieleiner Ks-Signalstrecke von 0 auf 160 km/h und nach 0 km/h mit 10er Schritten] (Zusi-Teststrecke)
* [https://www.youtube.com/watch?v=3vNIlw4mKTw Videolink zu einem Beispiel einer Altbaustrecke in Frankreich mit 200 km/h] (Zusi-Teststrecke)

=== Umsetzung ===
Die Umsetzung erfolgt durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen.

'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

'''Achtung es muss ein Haken bei "Hochsignalsierung" gesetzt sein.'''

'''Einschränkung: Die Geschwindigkeitseinschränkung im signalgeführten Zug kann derzeit nicht überwacht werden.'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! -1
! 0
! 7085
! 7160
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, VL
| v=-1, A, Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7085; vsig
| v=-1, (A), Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7160; vsig
| v=-1, (VL), Ereignis Signalgeschwindigkeit; -1; vsig
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="4" | v=0, S oder C
|}

[[Datei:Einstellung-Hoch--Heruntersignalisierung.png]]

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).

Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0 ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt) ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}
¹ Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.
* Es muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool starten, https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12897 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Für fahrstr_gen muss eine Zeile mit -1 (Zugfahrt/Rangierfahrt) existieren, sonnst wird eine Warnung angezeigt.
** Es ist zu empfehlen, sowohl Zeilen mit einer kleinen Geschwindigkeit (z.B. 20 km/h) also auch -2 anzulegen, da es sonnst bei FahrstrGen zu verschiedenen Warn- oder Fehlermeldungen kommt.
** (Wird Rangierfahrt überhaupt benötigt? Vermutlich lediglich als Übergang von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten?)
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 20
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -2
|
| Kennlicht, v=-2
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind. Gegebenenfalls sollte fahrstr_gen eingesetzt werden.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Ab Software-Version 3.5.7.0 können unterschiedliche Versionen eines Streckenmoduls im 3D-Editor gegenseitig als "Konfliktmodul" eingetragen werden, um versehentliches gleichzeitiges Laden der Module im selben Fahrplan zu verhindern.

Interessante Streckenkonstruktionen

2024-10-13T21:03:31Z

F. Schn.: /* Zugdeckungssignale */

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

== Hochsignalisieren ohne LZB-/ETCS-Hochsignalisieren ==
=== Hintergrund ===
Hochsignalisieren ist eine Technik der Reichsbahn, der DBAG und weiterer internationaler EVUs wie z.B. der SNCF, bei der mit Hilfe von Zs3 oder Hl-Geschwindigkeitsbegriffen der Signalabstand auf 500 m oder weniger verkürzt werden kann, wobei im Gegensatz zum westdeutschen Halbregelabstand (s.U.) Abstriche bei der Befahrbarkeit mit niedrigen Bremshundertsteln gemacht werden müssen. Sie ist in der Doku 5.3.1.11.6.17 beschrieben.

Die hier beschriebene Sondertechnik ist nur erforderlich, wenn LZB oder ETCS installiert sind, und diese das Hochsignalisieren eben ''nicht'' mitmachen sollen. In allen anderen Fällen reicht reguläres Hochsignalisieren gemäß Doku 5.3.1.11.6.17.

Im Zusi-Netz kommt diese Technik derzeit nur in Frankreich im Einsatz als KVB Ersatz, wo Signalgeführte Anzeigen bis 200/220 km/h möglich sind, während ETCS nur das Ende der Fahrerlaubnis anzeigt. Ein aktuelles Modul gibt es dazu noch nicht.

=== Beispielvideos ===
* [https://www.youtube.com/watch?v=w0BCJnFKdew Videolink zu einem Beispieleiner Ks-Signalstrecke von 0 auf 160 km/h und nach 0 km/h mit 10er Schritten] (Zusi-Teststrecke)
* [https://www.youtube.com/watch?v=3vNIlw4mKTw Videolink zu einem Beispiel einer Altbaustrecke in Frankreich mit 200 km/h] (Zusi-Teststrecke)

=== Umsetzung ===
Die Umsetzung erfolgt durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen.

'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

'''Achtung es muss ein Haken bei "Hochsignalsierung" gesetzt sein.'''

'''Einschränkung: Die Geschwindigkeitseinschränkung im signalgeführten Zug kann derzeit nicht überwacht werden.'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! -1
! 0
! 7085
! 7160
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, VL
| v=-1, A, Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7085; vsig
| v=-1, (A), Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7160; vsig
| v=-1, (VL), Ereignis Signalgeschwindigkeit; -1; vsig
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="4" | v=0, S oder C
|}

[[Datei:Einstellung-Hoch--Heruntersignalisierung.png]]

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).

Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0 ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt) ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}
¹ Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.
* Es muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool starten, https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12897 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Für fahrstr_gen muss eine Zeile mit -1 (Zugfahrt/Rangierfahrt) existieren, sonnst wird eine Warnung angezeigt.
** Es ist zu empfehlen, sowohl Zeilen mit einer kleinen Geschwindigkeit (z.B. 20 km/h) also auch -2 anzulegen, da es sonnst bei FahrstrGen zu verschiedenen Warn- oder Fehlermeldungen kommt.
** (Wird Rangierfahrt überhaupt benötigt? Vermutlich lediglich als Übergang von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten?)
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -1
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind. Gegebenenfalls sollte fahrstr_gen eingesetzt werden.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Ab Software-Version 3.5.7.0 können unterschiedliche Versionen eines Streckenmoduls im 3D-Editor gegenseitig als "Konfliktmodul" eingetragen werden, um versehentliches gleichzeitiges Laden der Module im selben Fahrplan zu verhindern.

Interessante Streckenkonstruktionen

2024-09-08T12:57:34Z

F. Schn.: /* Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen */

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

== Hochsignalisieren ohne LZB-/ETCS-Hochsignalisieren ==
=== Hintergrund ===
Hochsignalisieren ist eine Technik der Reichsbahn, der DBAG und weiterer internationaler EVUs wie z.B. der SNCF, bei der mit Hilfe von Zs3 oder Hl-Geschwindigkeitsbegriffen der Signalabstand auf 500 m oder weniger verkürzt werden kann, wobei im Gegensatz zum westdeutschen Halbregelabstand (s.U.) Abstriche bei der Befahrbarkeit mit niedrigen Bremshundertsteln gemacht werden müssen. Sie ist in der Doku 5.3.1.11.6.17 beschrieben.

Die hier beschriebene Sondertechnik ist nur erforderlich, wenn LZB oder ETCS installiert sind, und diese das Hochsignalisieren eben ''nicht'' mitmachen sollen. In allen anderen Fällen reicht reguläres Hochsignalisieren gemäß Doku 5.3.1.11.6.17.

Im Zusi-Netz kommt diese Technik derzeit nur in Frankreich im Einsatz als KVB Ersatz, wo Signalgeführte Anzeigen bis 200/220 km/h möglich sind, während ETCS nur das Ende der Fahrerlaubnis anzeigt. Ein aktuelles Modul gibt es dazu noch nicht.

=== Beispielvideos ===
* [https://www.youtube.com/watch?v=w0BCJnFKdew Videolink zu einem Beispieleiner Ks-Signalstrecke von 0 auf 160 km/h und nach 0 km/h mit 10er Schritten] (Zusi-Teststrecke)
* [https://www.youtube.com/watch?v=3vNIlw4mKTw Videolink zu einem Beispiel einer Altbaustrecke in Frankreich mit 200 km/h] (Zusi-Teststrecke)

=== Umsetzung ===
Die Umsetzung erfolgt durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen.

'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

'''Achtung es muss ein Haken bei "Hochsignalsierung" gesetzt sein.'''

'''Einschränkung: Die Geschwindigkeitseinschränkung im signalgeführten Zug kann derzeit nicht überwacht werden.'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! -1
! 0
! 7085
! 7160
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, VL
| v=-1, A, Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7085; vsig
| v=-1, (A), Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7160; vsig
| v=-1, (VL), Ereignis Signalgeschwindigkeit; -1; vsig
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="4" | v=0, S oder C
|}

[[Datei:Einstellung-Hoch--Heruntersignalisierung.png]]

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).

Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0 ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt) ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}
¹ Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.
* Es muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool starten, https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12897 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Für fahrstr_gen muss eine Zeile mit -1 (Zugfahrt/Rangierfahrt) existieren, sonnst wird eine Warnung angezeigt.
** (Wird die Zeile mit -2 überhaupt benötigt?)
** (Wird Rangierfahrt überhaupt benötigt? Vermutlich lediglich als Übergang von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten?)
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -1
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind. Gegebenenfalls sollte fahrstr_gen eingesetzt werden.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Ab Software-Version 3.5.7.0 können unterschiedliche Versionen eines Streckenmoduls im 3D-Editor gegenseitig als "Konfliktmodul" eingetragen werden, um versehentliches gleichzeitiges Laden der Module im selben Fahrplan zu verhindern.

Interessante Streckenkonstruktionen

2024-03-31T16:49:52Z

F. Schn.: /* Zugdeckungssignale */

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

== Hochsignalisieren ohne LZB-/ETCS-Hochsignalisieren ==
=== Hintergrund ===
Hochsignalisieren ist eine Technik der Reichsbahn, der DBAG und weiterer internationaler EVUs wie z.B. der SNCF, bei der mit Hilfe von Zs3 oder Hl-Geschwindigkeitsbegriffen der Signalabstand auf 500 m oder weniger verkürzt werden kann, wobei im Gegensatz zum westdeutschen Halbregelabstand (s.U.) Abstriche bei der Befahrbarkeit mit niedrigen Bremshundertsteln gemacht werden müssen. Sie ist in der Doku 5.3.1.11.6.17 beschrieben.

Die hier beschriebene Sondertechnik ist nur erforderlich, wenn LZB oder ETCS installiert sind, und diese das Hochsignalisieren eben ''nicht'' mitmachen sollen. In allen anderen Fällen reicht reguläres Hochsignalisieren gemäß Doku 5.3.1.11.6.17.

Im Zusi-Netz kommt diese Technik derzeit nur in Frankreich im Einsatz, wo Signalgeführte Anzeigen bis 200 km/h möglich sind, während ETCS nur das Ende der Fahrerlaubnis anzeigt.

=== Beispielvideos ===
* [https://www.youtube.com/watch?v=w0BCJnFKdew Videolink zu einem Beispieleiner Ks-Signalstrecke von 0 auf 160 km/h und nach 0 km/h mit 10er Schritten] (Zusi-Teststrecke)
* [https://www.youtube.com/watch?v=3vNIlw4mKTw Videolink zu einem Beispiel einer Altbaustrecke in Frankreich mit 200 km/h] (Zusi-Teststrecke)

=== Umsetzung ===
Die Umsetzung erfolgt durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen.

'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

'''Achtung es muss ein Haken bei "Hochsignalsierung" gesetzt sein.'''

'''Einschränkung: Die Geschwindigkeitseinschränkung im signalgeführten Zug kann derzeit nicht überwacht werden.'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! -1
! 0
! 7085
! 7160
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, VL
| v=-1, A, Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7085; vsig
| v=-1, (A), Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7160; vsig
| v=-1, (VL), Ereignis Signalgeschwindigkeit; -1; vsig
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="4" | v=0, S oder C
|}

[[Datei:Einstellung-Hoch--Heruntersignalisierung.png]]

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).

Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0 ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt) ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}
¹ Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool starten, https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12897 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Für fahrstr_gen muss eine Zeile mit -1 (Zugfahrt/Rangierfahrt) existieren, sonnst wird eine Warnung angezeigt.
** (Wird die Zeile mit -2 überhaupt benötigt?)
** (Wird Rangierfahrt überhaupt benötigt? Vermutlich lediglich als Übergang von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten?)
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -1
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind. Gegebenenfalls sollte fahrstr_gen eingesetzt werden.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Ab Software-Version 3.5.7.0 können unterschiedliche Versionen eines Streckenmoduls im 3D-Editor gegenseitig als "Konfliktmodul" eingetragen werden, um versehentliches gleichzeitiges Laden der Module im selben Fahrplan zu verhindern.

Interessante Streckenkonstruktionen

2024-03-31T16:45:29Z

F. Schn.: /* Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen */

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

== Hochsignalisieren ohne LZB-/ETCS-Hochsignalisieren ==
=== Hintergrund ===
Hochsignalisieren ist eine Technik der Reichsbahn, der DBAG und weiterer internationaler EVUs wie z.B. der SNCF, bei der mit Hilfe von Zs3 oder Hl-Geschwindigkeitsbegriffen der Signalabstand auf 500 m oder weniger verkürzt werden kann, wobei im Gegensatz zum westdeutschen Halbregelabstand (s.U.) Abstriche bei der Befahrbarkeit mit niedrigen Bremshundertsteln gemacht werden müssen. Sie ist in der Doku 5.3.1.11.6.17 beschrieben.

Die hier beschriebene Sondertechnik ist nur erforderlich, wenn LZB oder ETCS installiert sind, und diese das Hochsignalisieren eben ''nicht'' mitmachen sollen. In allen anderen Fällen reicht reguläres Hochsignalisieren gemäß Doku 5.3.1.11.6.17.

Im Zusi-Netz kommt diese Technik derzeit nur in Frankreich im Einsatz, wo Signalgeführte Anzeigen bis 200 km/h möglich sind, während ETCS nur das Ende der Fahrerlaubnis anzeigt.

=== Beispielvideos ===
* [https://www.youtube.com/watch?v=w0BCJnFKdew Videolink zu einem Beispieleiner Ks-Signalstrecke von 0 auf 160 km/h und nach 0 km/h mit 10er Schritten] (Zusi-Teststrecke)
* [https://www.youtube.com/watch?v=3vNIlw4mKTw Videolink zu einem Beispiel einer Altbaustrecke in Frankreich mit 200 km/h] (Zusi-Teststrecke)

=== Umsetzung ===
Die Umsetzung erfolgt durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen.

'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

'''Achtung es muss ein Haken bei "Hochsignalsierung" gesetzt sein.'''

'''Einschränkung: Die Geschwindigkeitseinschränkung im signalgeführten Zug kann derzeit nicht überwacht werden.'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! -1
! 0
! 7085
! 7160
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, VL
| v=-1, A, Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7085; vsig
| v=-1, (A), Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7160; vsig
| v=-1, (VL), Ereignis Signalgeschwindigkeit; -1; vsig
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="4" | v=0, S oder C
|}

[[Datei:Einstellung-Hoch--Heruntersignalisierung.png]]

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).

Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0 ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt) ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}
¹ Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool starten, https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12897 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Für fahrstr_gen muss eine Zeile mit -1 (Zugfahrt/Rangierfahrt) existieren, sonnst wird eine Warnung angezeigt.
** (Wird die Zeile mit -2 überhaupt benötigt?)
** (Wird Rangierfahrt überhaupt benötigt? Vermutlich lediglich als Übergang von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten?)
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -1
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Ab Software-Version 3.5.7.0 können unterschiedliche Versionen eines Streckenmoduls im 3D-Editor gegenseitig als "Konfliktmodul" eingetragen werden, um versehentliches gleichzeitiges Laden der Module im selben Fahrplan zu verhindern.

Interessante Streckenkonstruktionen

2024-03-31T16:39:49Z

F. Schn.: /* Umsetzung */

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

== Hochsignalisieren ohne LZB-/ETCS-Hochsignalisieren ==
=== Hintergrund ===
Hochsignalisieren ist eine Technik der Reichsbahn, der DBAG und weiterer internationaler EVUs wie z.B. der SNCF, bei der mit Hilfe von Zs3 oder Hl-Geschwindigkeitsbegriffen der Signalabstand auf 500 m oder weniger verkürzt werden kann, wobei im Gegensatz zum westdeutschen Halbregelabstand (s.U.) Abstriche bei der Befahrbarkeit mit niedrigen Bremshundertsteln gemacht werden müssen. Sie ist in der Doku 5.3.1.11.6.17 beschrieben.

Die hier beschriebene Sondertechnik ist nur erforderlich, wenn LZB oder ETCS installiert sind, und diese das Hochsignalisieren eben ''nicht'' mitmachen sollen. In allen anderen Fällen reicht reguläres Hochsignalisieren gemäß Doku 5.3.1.11.6.17.

Im Zusi-Netz kommt diese Technik derzeit nur in Frankreich im Einsatz, wo Signalgeführte Anzeigen bis 200 km/h möglich sind, während ETCS nur das Ende der Fahrerlaubnis anzeigt.

=== Beispielvideos ===
* [https://www.youtube.com/watch?v=w0BCJnFKdew Videolink zu einem Beispieleiner Ks-Signalstrecke von 0 auf 160 km/h und nach 0 km/h mit 10er Schritten] (Zusi-Teststrecke)
* [https://www.youtube.com/watch?v=3vNIlw4mKTw Videolink zu einem Beispiel einer Altbaustrecke in Frankreich mit 200 km/h] (Zusi-Teststrecke)

=== Umsetzung ===
Die Umsetzung erfolgt durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen.

'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

'''Achtung es muss ein Haken bei "Hochsignalsierung" gesetzt sein.'''

'''Einschränkung: Die Geschwindigkeitseinschränkung im signalgeführten Zug kann derzeit nicht überwacht werden.'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! -1
! 0
! 7085
! 7160
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, VL
| v=-1, A, Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7085; vsig
| v=-1, (A), Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7160; vsig
| v=-1, (VL), Ereignis Signalgeschwindigkeit; -1; vsig
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="4" | v=0, S oder C
|}

[[Datei:Einstellung-Hoch--Heruntersignalisierung.png]]

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).

Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.
* Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool starten, https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12897 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Für fahrstr_gen muss eine Zeile mit -1 (Zugfahrt/Rangierfahrt) existieren, sonnst wird eine Warnung angezeigt.
** (Wird die Zeile mit -2 überhaupt benötigt?)
** (Wird Rangierfahrt überhaupt benötigt? Vermutlich lediglich als Übergang von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten?)
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -1
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Ab Software-Version 3.5.7.0 können unterschiedliche Versionen eines Streckenmoduls im 3D-Editor gegenseitig als "Konfliktmodul" eingetragen werden, um versehentliches gleichzeitiges Laden der Module im selben Fahrplan zu verhindern.

Interessante Streckenkonstruktionen

2024-03-31T16:38:45Z

F. Schn.:

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

== Hochsignalisieren ohne LZB-/ETCS-Hochsignalisieren ==
=== Hintergrund ===
Hochsignalisieren ist eine Technik der Reichsbahn, der DBAG und weiterer internationaler EVUs wie z.B. der SNCF, bei der mit Hilfe von Zs3 oder Hl-Geschwindigkeitsbegriffen der Signalabstand auf 500 m oder weniger verkürzt werden kann, wobei im Gegensatz zum westdeutschen Halbregelabstand (s.U.) Abstriche bei der Befahrbarkeit mit niedrigen Bremshundertsteln gemacht werden müssen. Sie ist in der Doku 5.3.1.11.6.17 beschrieben.

Die hier beschriebene Sondertechnik ist nur erforderlich, wenn LZB oder ETCS installiert sind, und diese das Hochsignalisieren eben ''nicht'' mitmachen sollen. In allen anderen Fällen reicht reguläres Hochsignalisieren gemäß Doku 5.3.1.11.6.17.

Im Zusi-Netz kommt diese Technik derzeit nur in Frankreich im Einsatz, wo Signalgeführte Anzeigen bis 200 km/h möglich sind, während ETCS nur das Ende der Fahrerlaubnis anzeigt.

=== Beispielvideos ===
* [https://www.youtube.com/watch?v=w0BCJnFKdew Videolink zu einem Beispieleiner Ks-Signalstrecke von 0 auf 160 km/h und nach 0 km/h mit 10er Schritten] (Zusi-Teststrecke)
* [https://www.youtube.com/watch?v=3vNIlw4mKTw Videolink zu einem Beispiel einer Altbaustrecke in Frankreich mit 200 km/h] (Zusi-Teststrecke)

=== Umsetzung ===
Die Umsetzung erfolgt durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen.

'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

'''Achtung es muss ein Haken bei "Hochsignalsierung" gesetzt sein.'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! -1
! 0
! 7085
! 7160
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, VL
| v=-1, A, Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7085; vsig
| v=-1, (A), Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7160; vsig
| v=-1, (VL), Ereignis Signalgeschwindigkeit; -1; vsig
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="4" | v=0, S oder C
|}

[[Datei:Einstellung-Hoch--Heruntersignalisierung.png]]

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).

Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.
* Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool starten, https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12897 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Für fahrstr_gen muss eine Zeile mit -1 (Zugfahrt/Rangierfahrt) existieren, sonnst wird eine Warnung angezeigt.
** (Wird die Zeile mit -2 überhaupt benötigt?)
** (Wird Rangierfahrt überhaupt benötigt? Vermutlich lediglich als Übergang von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten?)
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -1
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Ab Software-Version 3.5.7.0 können unterschiedliche Versionen eines Streckenmoduls im 3D-Editor gegenseitig als "Konfliktmodul" eingetragen werden, um versehentliches gleichzeitiges Laden der Module im selben Fahrplan zu verhindern.

Zugdeckungssignal

2024-03-29T17:19:15Z

F. Schn.: Weiterleitung nach Interessante Streckenkonstruktionen#Zugdeckungssignale erstellt

#WEITERLEITUNG [[Interessante Streckenkonstruktionen#Zugdeckungssignale]]

Halbregelabstand

2024-03-29T17:17:04Z

F. Schn.: Weiterleitung nach Interessante Streckenkonstruktionen#Halbregelabstand erstellt

#WEITERLEITUNG [[Interessante Streckenkonstruktionen#Halbregelabstand]]

Interessante Streckenkonstruktionen

2024-03-27T21:19:07Z

F. Schn.: /* Gestufte Hoch-/Heruntersignalisierung */

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

== Gestufte Hoch-/Heruntersignalisierung ==
=== Hintergrund ===
Diese Technik dient dazu um Signalgeführte Züge in einer verdichteten Zugfolge zu fahren, ohne LZB und ETCS zu nutzen.
Die hier beschriebene Sondertechnik ist nur erforderlich, wenn LZB oder ETCS installiert sind, und diese das Hochsignalisieren eben ''nicht'' mitmachen sollen. In allen anderen Fällen reicht reguläres Hochsignalisieren.
Es wird beispielsweise im Frankfurter City-Tunnel oder auch im Bereich Heidelberg Hbf - Heidelberg Pfaffengrund genutzt, bei letzterem mit sehr vielen Zwischenstufen.
Es wird damit genutzt um die Blöcke für das Abbremsen zu bewegen wenn der vorherige Zug einen Block räumt, somit steigt dann nicht bei einem geräumten 200 m Block die Geschwindigkeit um 160 km/h, sondern um 40 km/h und die davorliegenden Signale werden um eine Geschwindigkeitsstufe hochgeschalten.

=== Beispiel aus Deutschland ===
[https://www.youtube.com/watch?v=w0BCJnFKdew Beispiel einer Ks-Signalstrecke von 0 auf 160 km/h und nach 0 km/h mit 10er Schritten]

=== Beispiel aus Frankreich (Umsetzung in Deutschland identisch) ===
[https://youtu.be/3vNIlw4mKTw Videolink zu einem Beispiel einer Altbaustrecke in Frankreich mit 200 km/h]

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

'''Achtung es muss ein Haken bei "Hochsignalsierung" gesetzt sein.'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! -1
! 0
! 7085
! 7160
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, VL
| v=-1, A, Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7085; vsig
| v=-1, (A), Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7160; vsig
| v=-1, (VL), Ereignis Signalgeschwindigkeit; -1; vsig
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="4" | v=0, S oder C
|}

[[Datei:Einstellung-Hoch--Heruntersignalisierung.png]]

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).

Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.
* Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3.

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3.

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool starten, https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12897 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Für fahrstr_gen muss eine Zeile mit -1 (Zugfahrt/Rangierfahrt) existieren, sonnst wird eine Warnung angezeigt.
** (Wird die Zeile mit -2 überhaupt benötigt?)
** (Wird Rangierfahrt überhaupt benötigt? Vermutlich lediglich als Übergang von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten?)
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -1
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Ab Software-Version 3.5.7.0 können unterschiedliche Versionen eines Streckenmoduls im 3D-Editor gegenseitig als "Konfliktmodul" eingetragen werden, um versehentliches gleichzeitiges Laden der Module im selben Fahrplan zu verhindern.

Streckenbau-Statistik

2024-02-27T21:43:07Z

F. Schn.: /* Deutschland (NE-Bahnen) */

Unnützes Wissen über die Strecken von Zusi 3.

__TOC__

== In Zusi 3 umgesetzte Strecken ==
=== Deutschland (Staatsbahn) ===
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Deutschland (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
Folgende Strecken in Deutschland, die eine VzG-Nummer aus dem Staatsbahn-Nummernbereich haben oder hatten, sind im offiziellen Bestand von Zusi 3 enthalten (unabhängig vom Ausgestaltungsgrad der Landschaft oder ob die Strecke in Zusi als Zugfahrt befahrbar ist):

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 1011 || Rosendahl – Husum || 23,595 || 26,454 || 2,859 ||
|-
| 1150 || Lüneburg – Jäger || 131,173 || 134,097 || 2,924 ||
|-
| 1151 || Wendisch Evern – Lüneburg || 226,400 || 230,372 || 3,972 ||
|-
| 1153 || Lüneburg – Stelle || 132,942 || 157,875 || 24,933 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1201 || Niebüll – Uphusum || 162,004 || 164,6 || 2,596 ||
|-
| 1204 || Abzw Hörn – Tönning || 4,634 || 21,230 || 16,596 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1205 || Tönning – St Peter-Ording || 21,075 || 43,723 || 22,648 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1210 || Üst Eiderbrücke – Westerland (Sylt) || 143,701 || 237,681 || 93,980 ||
|-
| 1248 || Hamburg Süd - Hamburg Kai rechts || 30,056 || 30,855 || 0,799 ||
|-
| 1253 || Hmb Süderelbbrücke W1 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,524 || 0,993 || 0,469 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1254 || Hmb-Wilhelmsburg W4206 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,534 || 0,993 || 0,459 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1255 || Maschen Rbf W1219 – Hmb Süd DB-Grenze || 0,000 || 11,780 || 11,780 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1259 || Hmb-Harburg W47 – W124 || 341,865 || 343,982 || 2,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1271 || Hamburg Elbbrücken – Harburg S-Bahn || 3,094 || 10,979 || 7,885 ||
|-
| 1280 || Jesteburg – Abzw Oberhafen || 19,164 || 38,409 || 19,245 ||
|-
| 1281 || Abzw Ashausen – Maschen Rbf Msof || 154,758 || 161,043 || 6,285 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1284 || Stelle – Maschen Rbf Mswf W1363 || 17,673 || 22,912 || 5,239 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1290 || Hmb-Wilhelmsburg W302 – Peute || -0,684 || 0,578 || 1,262 ||
|-
| 1710 || Hasenwechsel – Celle || 36,901 || 40,816 || 3,915 ||
|-
| 1720 || Lehrte – Hamburg-Unterelbe || 16,214 || 170,496 || 154,282 ||
|-
| 1721 || Celle – Wietzenbruch || 0,000 || 1,400 || 1,400 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Celle – Nienhagen || 1,000 || 1,967 || 0,967 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Uetze – Wense || 19,180 || 40,494 || 21,314 ||
|-
| 1723 || Plockhorst – Peine || 0,000 || 16,125 || 16,125 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1724 || Westercelle – Celle || 41,248 || 43,539 || 2,291 || unbefahrbar
|-
| 1726 || Celle – Celle Nord OHE || 43,477 || 44,396 || 0,919 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1730 || Karl-Wiechert-Allee – Peine || 12,319 || 36,367 || 24,048 ||
|-
| 1732 || Sarstedt – Banteln || 22,12 || 35,150 || 13,030 ||
|-
| 1732 || Einbeck-Salzderhelden – Göttingen || 81,808 || 107,556 || 25,748 ||
|-
| 1732 || Hannmünden – Kassel Hbf || 142,350 || 166,234 || 23,884 ||
|-
| 1733 || Giften – Kirchheim Bbf || 21,627 || 197,923 || 176,296 ||
|-
| 1734 || Ahlten – Lehrte West || 12,314 || 15,437 || 3,123 ||
|-
| 1750 || Ahlten – Lehrte Nord || 38,041 || 43,307 || 5,266 ||
|-
| 1760 || Hasperde – Geseke || 49,398 || 144,987 || 95,589 ||
|-
| 1770 || Lehrte – Nordstemmen || 13,103 || 52,639 || 39,536 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1771 || Barnten – Abzw Rössing || 22,340 || 26,523 || 4,183 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1772 || Hildesheim Hbf – Bettmar || 40,489 || 43,034 || 2,545 ||
|-
| 1773 || Hildesheim Hbf – Hildesheim Ost || 40,256 || 42,772 || 2,516 ||
|-
| 1774 || Sorsum – Himmelsthür || 0,000 || 3,538 || 3,538 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1775 || Lehrte W316 – Lehrte W828 || 15,461 || 18,857 || 3,396 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1776 || Lehrte W413 – Lehrte W317 || 38,516 || 41,279 || 2,763 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1800 || Göttingen – Abzw Grone || 0,000 || 2,309 || 2,309 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1801 || Göttingen – Lenglern || 3,270 || 5,170 || 1,900 ||
|-
| 1803 || Göttingen – Siekweg || 0,913 || 2,505 || 1,592 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1804 || Eichenberg W64 – W88 || 0,000 || 1,003 || 1,003 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1810 || Northeim – Katlenburg || 88,533 || 90,899 || 2,366 ||
|-
| 1816 || Edesheim W 103 – W 106 || 76,832 || 77,266 || 0,434 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1817 || Edesheim W 110 – W 113 || 77,405 || 78,128 || 0,723 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1820 || Elze – Hessisch Oldendorf || -0,613 || 30,643 || 31,256 ||
|-
| 1821 || Gronau – Elze || 20,527 || 24,057 || 3,530 ||
|-
| 1940 || Bad Gandersheim – Kreiensen || 101,000 || 103,207 || 2,207 ||
|-
| 1960 || Uelzen – Fischerhof || -0,390 || 3,236 || 3,626 ||
|-
| 1963 || Uelzen – Molzen || -0,360 || 2,904 || 3,264 || unbefahrbar
|-
| 2200 || Hittfeld – Abzw Norderelbbrücken || 339,800 || 352,316 || 12,516 ||
|-
| 2324 || Lev-Morsbroich – K-Kalk Nord Einf || 58,071 || 61,600 || 3,529 ||
|-
| 2400 || Düsseldorf Hbf – D-Wehrhahn || -0,011 || 0,896 || 0,907 ||
|-
| 2400 || Hagen-Vorhalle – Hagen Hbf || 76,671 || 80,171 || 3,500 ||
|-
| 2410 || Strw. 2410/2411 – Abzw Rethel || 37,460 || 37,700 || 0,240 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Strw. 2410/2411 || 30,601 || 35,238 || 4,637 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Derendorf || 37,411 || 37,700 || 0,289 ||
|-
| 2412 || Düsseldorf Hbf W34 – Düsseldorf Hbf || 87,667 || 88,396 || 0,729 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2413 || Düsseldorf-Eller – Düsseldorf Hbf || 0,573 || 5,688 || 5,115 ||
|-
| 2414 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || 0,536 || 2,707 || 2,171 ||
|-
| 2415 || Düsseldorf Emma – D-Abstellbahnhof || -0,027 || 1,064 || 1,091 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2416 || Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 0,850 || 0,850 ||
|-
| 2417 || Abzw Sturm – Lierenfeld || -0,088 || 1,437 || 1,525 ||
|-
| 2418 || Düsseldorf Eller – Abzw Sturm || 0,609 || 1,303 || 0,694 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2419 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || -1,086 || 1,062 || 2,148 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2423 || Weidestraße – Eckesey || 54,986 || 57,148 || 2,162 ||
|-
| 2525 || D-Bilk – D-Flingern || 9,569 || 12,260 || 2,691 ||
|-
| 2543 || DB-Grenze Niederlande – Herzogenrath || 27,310 || 28,936 || 1,626 || zzgl. 533 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2545 || Abzw Richterich – DB-Grenze Niederlande || 5,691 || 8,510 || 2,819 || zzgl. 16 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2550 || Aachen Hbf – Geilenkirchen || 1,612 || 25,800 || 24,188 ||
|-
| 2550 || D-Bilk – Abzw Dora || 86,849 || 89,538 || 2,689 ||
|-
| 2550 || Hagen Hbf – Kassel Hbf || 141,134 || 345,182 || 204,048 ||
|-
| 2552 || Aachen West – Aachen-Gemmenich || -1,422 || 2,000 || 3,422 ||
|-
| 2553 || Aachen West W3 – W301 || 0,419 || 0,950 || 0,531 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2570 || Alt-Merkstein – Herzogenrath || 18,299 || 19,630 || 1,331 ||
|-
| 2600 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || -0,002 || 0,698 || 0,700 ||
|-
| 2600 || Aachen Rothe Erde – Aachen Süd || 69,610 || 71,830 || 2,220 ||
|-
| 2608 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || 0,000 || 0,698 || 0,698 ||
|-
| 2616 || Köln Hbf – Köln Bbf || -0,330 || 0,698 || 1,028 ||
|-
| 2620 || Köln Hbf – Köln Hansaring || 0,000 || 0,705 || 0,705 ||
|-
| 2621 || Köln Posthof – Trimbornstraße || 0,000 || 0,966 || 0,966 ||
|-
| 2630 || Köln Hbf – Köln West Wf || -2,001 || -1,300 || 0,701 ||
|-
| 2633 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,171 || 1,171 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2638 || Köln Hbf – Köln West Wf || -1,479 || -0,780 || 0,699 ||
|-
| 2639 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,160 || 1,160 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2650 || Köln Messe/Deutz – Abzw Rethel || 0,000 || 40,386 || 40,386 ||
|-
| 2651 || Köln Messe/Deutz – Köln Kalk || 0,000 || 1,528 || 1,528 ||
|-
| 2651 || Troisdorf – Etzbach || 20,638 || 68,327 || 47,689 ||
|-
| 2652 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || -0,225 || 6,892 || 7,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2653 || Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim W221 || -0,249 || 3,374 || 3,623 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2654 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,359 || 0,973 || 0,614 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2657 || Siegburg/Bonn – Siegwerk || 0,382 || 1,476 || 1,094 ||
|-
| 2658 || Köln Messe/Deutz – Bruder Klaus || 40,000 || 46,804 || 6,804 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2659 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || 39,749 || 46,685 || 6,936 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2660 || Köln-Mülheim W174 – Gummersbacher Str. || -0,483 || 5,278 || 5,761 ||
|-
| 2661 || Köln-Mülheim W105 – Abzw Höhenhaus || 3,156 || 3,990 || 0,834 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2663 || Köln-Mülheim W233 – Köln-Holweide || 0,736 || 2,540 || 1,804 ||
|-
| 2664 || Köln-Mülheim W238 – K-Kalk Nord Knf || 1,791 || 3,890 || 2,099 ||
|-
| 2665 || K-Kalk Nord Knf – Berliner Straße || 1,217 || 4,103 || 2,886 ||
|-
| 2668 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,180 || 0,953 || 0,773 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2669 || Köln-Kalk Nord Knf – K-Mülheim Westkopf || 1,217 || 1,892 || 0,675 ||
|-
| 2670 || Köln Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 40,380 || 40,380 ||
|-
| 2690 || Troisdorf – Siegburg/Bonn || 22,614 || 26,425 || 3,811 || unbefahrbar
|-
| 2730 || Lev-Schlebusch – Neurather Ring Strw || 25,406 || 26,600 || 1,194 ||
|-
| 2800 || Hagen Hbf – Hagen-Halden || -0,280 || 10,221 || 10,501 ||
|-
| 2801 || Hagen Hbf – Hagen-Vorhalle || -0,310 || 3,602 || 3,912 ||
|-
| 2802 || Hagen-Eckesey – Hagen Gbf || -0,553 || 1,324 || 1,877 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2803 || Hagen-Vorhalle – Hagen Gbf || 76,668 || 77,460 || 0,792 ||
|-
| 2804 || Hagen Hbf – Hagen-Heubing || -0,426 || 0,476 || 0,902 ||
|-
| 2811 || Abzw Rehsiepen – Abzw Einhaus || 141,126 || 145,323 || 4,197 ||
|-
| 2819 || Hagen Hbf – Hagen-Oberhagen || 0,005 || 0,611 || 0,606 ||
|-
| 2820 || Hagen-Vorhalle – Hagen-Kabel || 76,634 || 83,409 || 6,775 ||
|-
| 2821 || Hagen-Vorhalle – Herdecke || 0,092 || 0,150 || 0,058 ||
|-
| 2822 || Hagen-Eckesey – Hagen-Vorhalle || -0,655 || 1,008 || 1,663 ||
|-
| 2823 || Hagen-Eckesey – Abzw Hohensyburg || -0,553 || 5,758 || 6,311 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2825 || Hagen-Vorhalle W421 – W505 || 3,731 || 3,786 || 0,055 ||
|-
| 2840 || Schwerte – Holzwickede || 155,177 || 162,332 || 7,155 ||
|-
| 2841 || Ergste – Schwerte || 15,586 || 19,717 || 4,131 ||
|-
| 2842 || Schwerte Heide – Schwerte Ost || 0,171 || 2,033 || 1,862 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2843 || Abzw Hohensyburg – Geisecke || 149,343 || 160,626 || 11,283 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2844 || Abzw Hohensyburg – Hagen-Kabel || 0,092 || 1,430 || 1,338 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2850 || Bösperde – Fröndenberg || 23,207 || 25,072 || 1,865 ||
|-
| 2852 || Fröndenberg – Frömern || 0,000 || 6,358 || 6,358 ||
|-
| 2854 || Abzw Nuttlar – Bigge || -0,261 || 5,215 || 5,476 ||
|-
| 2861 || Berge – Wennemen || 34,345 || 35,540 || 1,195 ||
|-
| 2960 || Paderborn – Paderborn Nord || -0,393 || 2,850 || 3,243 ||
|-
| 2961 || Gudenhagen – Brilon Wald || 55,787 || 59,845 || 4,058 ||
|-
| 2961 || Paderborn – Wewer || -0,242 || 1,842 || 2,084 ||
|-
| 2970 || Altenbeken – Warburg || 110,484 || 148,730 || 38,246 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2971 || Altenbeken Kurve || 109,638 || 110,746 || 1,108 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2972 || Warburg – Warburg Altstadt || 0,000 || 1,660 || 1,660 || unbefahrbar
|-
| 2973 || Scherfede – Nörde || 283,440 || 288,239 || 4,799 ||
|-
| 2974 || Driburg – Langeland || 3,242 || 12,808 || 9,566 ||
|-
| 2975 || Berwartshausen – Northeim || 60,448 || 63,952 || 3,504 ||
|-
| 2980 || Sandebeck – Himmighausen || 45,326 || 48,041 || 2,715 ||
|-
| 2983 || Klüt – Hameln W55 || 49,338 || 50,176 || 0,838 || unbefahrbar
|-
| 3032 || Dieperzen – Au || 62,256 || 73,983 || 11,727 ||
|-
| 3600 || Bad Sooden-Allendorf – Göttingen || 222,672 || 247,704 || 25,032 ||
|-
| 3900 || Kassel Hbf – Grifte || 0,000 || 16,226 || 16,226 ||
|-
| 3901 || Kassel Hbf – Niederzwehren || 3,511 || 5,437 || 1,926 ||
|-
| 3902 || Kassel Hbf Abzw Tunnelgleis – Kassel Hbf || 0,000 || 2,180 || 2,180 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3903 || Ahnatal – Obervellmar || 34,599 || 36,046 || 1,447 ||
|-
| 3906 || Hümme – Stammen || -0,209 || 0,954 || 1,163 || unbefahrbar
|-
| 3909 || Abzw Kassel Nord/West – Kassel Rbf || 140,562 || 140,785 || 0,223 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3910 || Kassel Rbf – Kassel Hbf || -0,331 || 2,364 || 2,695 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3911 || Kassel Rbf – Kassel Unterstadt || 1,201 || 1,295 || 0,094 || unbefahrbar
|-
| 3912 || Kassel Rbf W8 – Kassel Rbf W496 || 340,075 || 342,904 || 2,829 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3913 || Obervellmar – Kassel-Wilhelmshöhe || 337,742 || 346,170 || 8,428 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3914 || Abzw Berg – Abzw Kassel Rbf || 339,246 || 340,331 || 1,085 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3915 || Kassel Rbf W1228 – Kassel Rbf W90 || 339,990 || 341,208 || 1,218 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3916 || Kassel Rbf – Kassel Schlachthof || -0,330 || 0,224 || 0,554 || unbefahrbar
|-
| 3918 || Abzw Niedervellmar – Kassel Rbf || 161,329 || 163,157 || 1,828 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3922 || Witzenhausen Süd – Eichenberg || 23,529 || 24,929 || 1,400 ||
|-
| 3925 || Abzw Berg – Abzw Kassel Nord/West || 339,216 || 340,266 || 1,050 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3926 || Kassel Rbf – Abzw Kassel Nord/West || 341,077 || 341,428 || 0,351 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3944 || Willingen – Brilon Wald || 67,250 || 69,959 || 2,709 ||
|-
| 4403 || Weizen – Geisingen-Hausen || 19,043 || 60,042 || 40,999 ||
|-
| 5062 || Amberg – Amberg Lagerhaus || -0,409 || 2,046 || 2,455 ||
|-
| 5300 || Augsburg-Oberhausen – Mertingen || 1,242 || 34,897 || 33,655 ||
|-
| 5302 || Augsburg-Oberhausen – Neusäß || 1,242 || 5,862 || 4,620 ||
|-
| 5303 || Aug-Oberhausen W976 – Westheim || 1,648 || 2,993 || 1,345 ||
|-
| 5305 || Augsburg Hbf W910 – Hirblinger Straße W277 || 1,242 || 4,757 || 3,515 ||
|-
| 5306 || Augsburg Hbf W903 – Aug-Oberhausen W972 || 1,242 || 1,431 || 0,189 ||
|-
| 5307 || Meitingen Stahlwerk – Herbertshofen Süd || 16,441 || 17,470 || 1,029 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5800 || Schwandorf – Altenschwand || -0,233 || 17,098 || 17,331 ||
|-
| 5804 || Nabburg – Wölsendorf || 1,014 || 2,807 || 1,793 ||
|-
| 5860 || Regenstauf – Nabburg || 13,088 || 57,242 || 44,154 ||
|-
| 5864 || Maxhütte – Didierwerk || -1,010 || 1,042 || 2,052 ||
|-
| 5904 || Luitpoldhütte – Irrenlohe || 61,807 || 90,288 || 28,481 ||
|-
| 5919 || Theuern – Erfurt Pbf || 121,322 || 191,593 || 70,271 ||
|-
| 6107 || Meinersen – Dedenhausen || 215,168 || 219,170 || 4,002 ||
|-
| 6107 || Immensen-Arpke – Lehrte || 236,041 || 238,534 || 2,493 ||
|-
| 6290 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 107,820 || 108,747 || 0,927 ||
|-
| 6291 || Erfurt Pbf – Neudietendorf || 108,862 || 121,769 || 12,907 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6298 || Neudietendorf – Sülzenbrücken || 0,474 || 1,500 || 1,026 ||
|-
| 6299 || Arnstadt – Stadtilm || 1,030 || 13,327 || 12,297 || unbefahrbar
|-
| 6300 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 69,285 || 69,724 || 0,439 ||
|-
| 6302 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 70,599 || 71,047 || 0,448 ||
|-
| 6340 || Erfurt Pbf – Wandersleben || 107,838 || 124,098 || 16,260 ||
|-
| 6340 || Heinebach – Malsfeld-Beiseförth || 227,000 || 232,120 || 5,120 ||
|-
| 6340 || Guxhagen – Guntershausen || 252,78 || 254,878 || 2,098 ||
|-
| 6343 || Arenshausen – Hannmünden || 167,730 || 193,944 || 26,214 ||
|-
| 6410 || Wahlitz – Güterglück Gkn || 6,400 || 26,373 || 19,973 ||
|-
| 6412 || Güterglück Gkn – Güterglück Gbf || 1,172 || 2,075 || 0,903 ||
|-
| 6899 || Veerßen – Uelzen || 102,576 || 107,115 || 4,539 ||
|}
Gesamtnetzlänge im offiziellen Bestand: 1974,269 km. Es gibt weitere Streckenmodule, die aus verschiedenen Gründen nicht Teil des offiziellen Bestands sind. Dazu gehören 179 Streckenkilometer des Repositories https://github.com/ameschede/Streckenmodule ("Oneshots").

Zum Vergleich: Die Betriebslänge aller VzG-Strecken der DB Netz AG betrug im Jahr 2015 33.193 km. Somit sind ca. 6,5 % des DB-Netzes in Zusi 3 befahrbar.

Die Zusi-2-Streckenliste auf [http://www.zusi-sk.eu zusi-sk.eu] weist ca. 1640 km ZPA-abgenommene Zusi-2-Strecken nach realem Vorbild aus (Doppelungen durch mehrfach genutzte Streckenteile nach bestem Wissen und Gewissen aussortiert). Zusi 3 hat damit den kilometermäßigen Umfang von Zusi 2 (ohne Fantasiestrecken) übertroffen.*

<nowiki/>* Es ist anzunehmen, dass die tatsächliche VzG-Länge von Zusi 2 größer ist als die oben angegebenen 1640 km. Eine Bestimmung der tatsächlichen Netzlänge von Zusi 2 mit vergleichbarer Genauigkeit wie bei Zusi 3 ist allerdings nicht möglich, da einige Strecken noch nicht georeferenziert gebaut waren und man allgemein Schwierigkeiten hat, Kartenmaterial zwecks Vermessung zu unterlegen.

In den Jahren 2016 bis 2023 war der Zuwachs an Zusi-3-Streckenlänge im Durchschnitt 209 km pro Jahr.

=== Deutschland (NE-Bahnen) ===
Folgende nichtbundeseigener Bahnstrecken sind derzeit in Zusi 3 vorhanden (diese Bahnstrecken gehörten nie zum Netz der Staatsbahn und haben deshalb VzG-Nummern aus dem 9000er Bereich). Sie sind in Zusi größtenteils als Zugfahrt unbefahrbar oder landschaftlich nicht ausgestaltet.

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km
|-
| 9100 || Niebüll – Maasbüll - (Dagebüll Mole) || 0,000 || 3,636 || 3,636
|-
| 9110 || Lüneburg Nord – Erbstorf Ziegelei – (Bleckede) || 0,010 || 1,370 || 1,360
|-
| 9111 || Lüneburg Süd – Lüneburg Kurpark – (Soltau Süd) || 0,905 || 2,362 || 1,457
|-
| 9112 || Winsen(Luhe) Süd – Luhdorf – (Hützel) || 0,043 || 2,369 || 2,326
|-
| 9113 || Winsen (Luhe) Süd – Winsen Nord – (Niedermarschacht) || 0,043 || 1,757 || 1,714
|-
| 9170 || Celle Nord – Scheuen - (Soltau Süd) || 0,000 || 8,125 || 8,125
|-
| 9173 || Celle Nord – Gockenholz - (Wittingen West, W 4) || 0,000 || 4,501 || 4,501
|-
| 9180 || (Vorwohle) – Hajen - Emmerthal, W 32 || 27,537 || 31,954 || 4,417
|-
| 9181 || (Osterode Nord) – Sebexen – Kreiensen Ost || 28,712 || 31,595 || 2,883
|-
| 9198 || Peine Ost – Klein Ilsede - (Broistedt Nord) || 0,000 || 1,372 || 1,372
|-
| 9247 || Langenfeld (Rheinl), W 52 – Langenfeld Übergabebf || 0,000 || 0,408 || 0,408
|-
| 9283 || Neheim-Hüsten RLG – Neheim-Hüsten West – (Sundern) || 0,000 || 1,293 || 1,293
|-
| 9284 || Neheim-Hüsten RLG – Arnsberg Jägerbrücke - (Arnsberg Süd) || 0,000 || 8,460 || 8,460
|-
| 9390 || Kassel-Wilhelmshöhe W 565 – Kassel-Nordshausen – (Naumburg) || 0,756 || 3,632 || 2,876
|-
| 9615 || Köln-Mülheim, W 358 - Köln-Mülheim Nord || 0,000 || 0,095 || 0,095
|-
| 9617 || Köln-Mülheim, W 357 - Leverkusen Chemiepark || -0,059 || 1,233 || 1,292
|}

Eine Liste aus dem Jahr 2019 weist 3230,54 km NE-Bahnen in Deutschland aus. Diese Liste ist allerdings nachgewiesenermaßen unvollständig. Eine vollständige Liste aller jemals vergebenen NE-VzG-Nummern ist derzeit nicht bekannt. Unter Zugrundelegung der 2019er Liste sind derzeit 1,4 % (46,215 km) der NE-Strecken in Zusi 3 umgesetzt.

=== Frankreich ===

[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz FR.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Frankreich (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 005000 || Vaires - Torcy – Baudrecourt (Vendenheim) || 149,746 || 211,400 || 61,654 || LN6 bis Baudrecourt, ab dort LN8 bis Vendenheim
|}

Das Streckennetz der SNCF Réseau in Frankreich wird Stand 2016 mit 29.273 km Streckenlänge angegeben. Die 3 Module machen derzeit 61,654 km aus, das sind 0,21 %.

=== Fantasiestrecken ===
Zusi 3 hat derzeit keine Fantasiestrecken im offiziellen Privatkundenbestand und damit in diesem Bereich 0 % des Umfangs von Zusi 2 erreicht.*

<nowiki/>* Die Streckenlänge der Zusi2-Fantasiestrecken ist nie wirklich ausgemessen worden. Die wichtigsten sind wohl die F(R)S mit einer Nord-Süd-Spanne von etwa 80 km und mehreren kleinen Ästen, die Strecke Neustadt-Nonnendorf mit etwa 44 km Nord-Süd-Spanne und zwei Nebenästen mit 12 und 10 km sowie die Seestrecke mit einer Nord-Süd-Spanne von 129,9 km, einer Nordost-Südwest-Spanne von 67,3 km, einem südlichen (50,9), mittleren (32,0) und nördlichen (57,6) Diesel-Netz, sowie einer Flughafenstrecke (24,5 km). Viele andere Fantasiestrecken waren recht alt. In der Summe könnte man dementsprechend für diese drei Fantasiestrecken noch mal gut 500-600 km ansetzen.

== Anzahl der Weichen ==
DB Netz hatte 2015 insgesamt 67.071 Weichen und Kreuzungen in Betrieb. Mit Stand Add-on Nr. 204 sind im veröffentlichten Zusi-Netz 9227 Weichen in Deutschland* enthalten. Hinzu kommen 52 Kreuzungen (Stand Add-on Nr. 114). Das sind zusammen etwa 13,8% -- wobei die eine oder andere Weiche im Original sicher schon abgebaut ist. Hinzu kommen Stand 26. Oktober 2019 noch 473 Weichen in den 14 Oneshots.

In Frankreich sind 15 Weichen im Bestand. Frankreich gibt seinen Weichenbestand Stand 2016 mit 26.497 an, und zählt hier auch stillgelegte, nicht rückgebaute Infrastruktur mit.

Wieviele Weichen das Zusi-Netz hat, verrät uns beispielsweise eine XPath-Abfrage nach Streckenelementen mit mehr als einem Nachfolger pro Richtung. Beispielaufruf unter Linux:

<pre>find . -name '*.st3' | while read f; do echo "$f $(xmllint --xpath 'count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])+count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])' $f)"; done</pre>

Beispielaufruf unter Windows PowerShell:
<pre>((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])").count) + ((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])").count)</pre>

<nowiki/>* Enthält auch 122 Weichen, die durch die 2 Versionen von Paderborn doppelt enthalten sind. Zuzüglich 13 Weichen in den Doku-Strecken.


== Statistiken aus dem 3D-Editor ==
Nachfolgend einige automatisiert erstellte Auswertungen (über das Fenster "Info/Statistik" in den Streckeneigenschaften gewonnen):

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Modul
! Signale
! Weichen
! Streckenelemente
! Fahrstraßen
! Bahnübergänge
! Bahnsteigkanten
! Gleislänge gesamt
! Gleislänge elektrisch
! Streckenelemente im Tunnel
|-
| Driburg
| 14
| 17
| 1140
| 23
| 3
| 3
| 14284,62
| 0,00
| 2
|-
| Langeland
| 22
| 17
| 1744
| 49
| 3
| 2
| 19994,34
| 14306,88
| 143
|-
| Altenbeken
| 128
| 106
| 3612
| 155
| 3
| 10
| 34016,21
| 30008,75
| 30
|-
| Buke
| 16
| 12
| 688
| 23
| 1
| 2
| 15403,88
| 14951,43
| 0
|-
| Neuenheerse
| 16
| 6
| 1096
| 18
| 1
| 0
| 17126,50
| 16756,52
| 0
|-
| Willebadessen
| 14
| 17
| 902
| 22
| 1
| 2
| 17237,52
| 15307,43
| 0
|-
| Bonenburg
| 11
| 4
| 636
| 13
| 2
| 0
| 11504,07
| 11504,07
| 0
|-
| Warburg
| 55
| 67
| 3320
| 132
| 6
| 4
| 47827,12
| 26721,53
| 0
|-
| Liebenau
| 14
| 10
| 1588
| 22
| 2
| 5
| 22918,75
| 22037,81
| 0
|-
| Lamerden
| 14
| 4
| 1010
| 18
| 2
| 4
| 13025,04
| 13025,04
| 0
|-
| Hümme
| 15
| 17
| 1685
| 28
| 6
| 3
| 15800,91
| 14365,82
| 0
|-
| Hofgeismar
| 13
| 18
| 801
| 25
| 4
| 2
| 13100,56
| 10647,57
| 0
|-
| Grebenstein
| 12
| 9
| 1147
| 17
| 3
| 3
| 13475,12
| 12783,88
| 0
|-
| Immenhausen
| 10
| 7
| 977
| 13
| 1
| 2
| 12996,74
| 12320,20
| 0
|-
| Mönchehof
| 12
| 19
| 1223
| 32
| 1
| 3
| 10273,72
| 8997,00
| 0
|-
| Obervellmar
| 12
| 7
| 741
| 23
| 1
| 2
| 9124,96
| 7676,17
| 0
|-
| Harleshausen
| 7
| 4
| 983
| 15
| 2
| 2
| 10830,84
| 10830,84
| 4
|-
| Kassel Bahndreieck
| 96
| 141
| 5161
| 183
| 0
| 1
| 38082,21
| 31491,75
| 41
|-
| Kassel Hbf
| 152
| 181
| 3942
| 104
| 0
| 14
| 35303,45
| 25315,28
| 0
|-
| Kassel-Wilhelmshöhe
| 90
| 91
| 3354
| 235
| 0
| 8
| 31717,08
| 26560,96
| 173
|-
| Kassel Rbf
| 161
| 249
| 7870
| 252
| 0
| 2
| 81993,20
| 59072,20
| 49
|-
| Niedervellmar
| 8
| 5
| 1037
| 14
| 0
| 2
| 10325,22
| 10325,22
| 42
|-
| Ihringshausen
| 29
| 20
| 2383
| 51
| 0
| 4
| 25342,76
| 25125,66
| 441
|-
| Lutterberg
| 4
| 4
| 364
| 24
| 0
| 0
| 10092,75
| 10092,75
| 364
|-
| Lippoldshausen
| 14
| 8
| 1801
| 44
| 0
| 0
| 27837,48
| 27837,48
| 542
|-
| Jühnde
| 23
| 20
| 1533
| 81
| 0
| 0
| 30408,73
| 30408,73
| 701
|-
| Siekweg
| 7
| 4
| 482
| 22
| 0
| 0
| 8849,14
| 8849,14
| 0
|-
| Göttingen Pbf
| 91
| 86
| 3500
| 200
| 0
| 8
| 31533,42
| 30461,68
| 0
|-
| Göttingen Gbf
| 128
| 130
| 4956
| 255
| 1
| 0
| 57573,18
| 35327,77
| 0
|-
| Rosdorf
| 15
| 19
| 1013
| 26
| 1
| 0
| 11778,87
| 11347,93
| 0
|-
| Obernjesa
| 17
| 19
| 1109
| 34
| 4
| 2
| 14746,96
| 12728,65
| 0
|-
| Himmighausen
| 16
| 16
| 1726
| 40
| 0
| 4
| 15490,57
| 14779,48
| 0
|-
| Benhausen
| 16
| 6
| 2047
| 21
| 3
| 0
| 22457,48
| 22457,48
| 0
|-
| Paderborn
| 87
| 123
| 4287
| 171
| 1
| 6
| 49476,95
| 31750,22
| 0
|-
| Salzkotten
| 23
| 27
| 1587
| 34
| 4
| 6
| 30709,84
| 27598,96
| 0
|-
| Scherfede
| 24
| 49
| 1710
| 52
| 5
| 3
| 22549,70
| 0,00
| 0
|-
| Wrexen
| 8
| 10
| 500
| 9
| 4
| 2
| 6562,32
| 0,00
| 0
|-
| Westheim
| 9
| 7
| 681
| 14
| 8
| 2
| 14132,25
| 0,00
| 0
|-
| Marsberg
| 13
| 18
| 1059
| 26
| 5
| 2
| 14628,17
| 0,00
| 0
|-
| Bredelar
| 9
| 14
| 795
| 18
| 6
| 2
| 10155,92
| 0,00
| 0
|-
| Messinghausen
| 12
| 18
| 2163
| 22
| 15
| 5
| 21972,79
| 0,00
| 32
|-
| Hoppecke
| 8
| 8
| 714
| 9
| 3
| 4
| 8284,32
| 0,00
| 0
|-
| Brilon Wald
| 23
| 61
| 2487
| 62
| 1
| 6
| 25865,55
| 0,00
| 167
|-
| Elleringhausen
| 2
| 0
| 670
| 6
| 2
| 2
| 7856,58
| 0,00
| 34
|-
| Olsberg
| 18
| 18
| 1753
| 35
| 5
| 4
| 15509,32
| 0,00
| 72
|-
| Nuttlar
| 8
| 13
| 1545
| 27
| 6
| 3
| 12096,89
| 0,00
| 0
|-
| Bestwig
| 35
| 101
| 2284
| 54
| 3
| 3
| 20827,55
| 0,00
| 0
|-
| Eversberg
| 11
| 16
| 1001
| 20
| 5
| 2
| 13787,93
| 0,00
| 0
|-
| Meschede
| 15
| 40
| 1668
| 33
| 6
| 4
| 20086,58
| 0,00
| 0
|-
| Wennemen
| 20
| 42
| 1423
| 64
| 3
| 3
| 15301,86
| 0,00
| 0
|-
| Freienohl
| 11
| 17
| 850
| 24
| 1
| 2
| 8389,64
| 0,00
| 97
|-
| Grimmelshofen
| 16
| 6
| 1798
| 27
| 6
| 5
| 13716,63
| 0,00
| 665
|-
| Fützen
| 16
| 7
| 2311
| 27
| 4
| 6
| 15559,98
| 0,00
| 178
|-
| Zollhaus
| 10
| 10
| 772
| 12
| 13
| 5
| 8842,43
| 0,00
| 15
|-
| Aulfingen
| 2
| 0
| 806
| 4
| 4
| 4
| 8711,60
| 0,00
| 0
|-
| St. Peter-Ording
| 14
| 7
| 1411
| 12
| 32
| 9
| 25971,78
| 0,00
| 0
|-
| Hörn-Tönning
| 0
| 0
| 607
| 0
| 7
| 2
| 13621,80
| 0,00
| 0
|-
| Friedrichstadt
| 16
| 5
| 675
| 17
| 6
| 2
| 13132,56
| 0,00
| 0
|-
| Husum
| 59
| 49
| 2473
| 79
| 13
| 5
| 29332,81
| 0,00
| 0
|-
| Hattstedt
| 4
| 1
| 566
| 4
| 6
| 0
| 12390,83
| 0,00
| 0
|-
| Struckum-Bredstedt
| 8
| 6
| 509
| 16
| 3
| 2
| 12272,29
| 0,00
| 0
|-
| Stedesand
| 11
| 12
| 665
| 10
| 5
| 1
| 12536,16
| 0,00
| 0
|-
| Langenhorn
| 2
| 0
| 767
| 2
| 9
| 2
| 19794,46
| 0,00
| 0
|-
| Lindholm
| 10
| 5
| 553
| 13
| 4
| 0
| 12613,42
| 0,00
| 0
|-
| Niebüll
| 36
| 54
| 2070
| 65
| 16
| 7
| 28441,63
| 0,00
| 0
|-
| Lehnshallig
| 6
| 2
| 340
| 9
| 5
| 0
| 8539,52
| 0,00
| 0
|-
| Unterlüß
| 47
| 35
| 2623
| 60
| 0
| 4
| 38062,73
| 27825,39
| 0
|-
| Suderburg
| 28
| 8
| 960
| 38
| 0
| 2
| 17401,04
| 17401,04
| 0
|-
| Klein Süstedt
| 18
| 12
| 685
| 30
| 0
| 0
| 12034,00
| 11882,15
| 0
|-
| Uelzen
| 138
| 107
| 5131
| 247
| 3
| 7
| 54180,37
| 40647,66
| 13
|-
| Oeventrop
| 11
| 33
| 2179
| 17
| 3
| 2
| 18747,11
| 0,00
| 186
|-
| Arnsberg
| 17
| 49
| 2740
| 32
| 2
| 3
| 28204,26
| 0,00
| 56
|-
| Neheim-Hüsten
| 19
| 72
| 2765
| 50
| 8
| 4
| 31845,59
| 0,00
| 0
|-
| Voßwinkel
| 6
| 6
| 926
| 13
| 6
| 2
| 10782,99
| 0,00
| 0
|-
| Wickede
| 14
| 36
| 1572
| 24
| 8
| 2
| 22761,53
| 0,00
| 0
|-
| Fröndenberg
| 44
| 63
| 2935
| 121
| 9
| 13
| 37382,98
| 0,00
| 0
|-
| Eschede
| 42
| 12
| 1485
| 54
| 0
| 2
| 27377,29
| 27184,87
| 0
|-
| Langschede
| 19
| 34
| 1850
| 38
| 7
| 4
| 27438,49
| 0,00
| 0
|-
| Schwerte Ost
| 39
| 33
| 2914
| 72
| 0
| 3
| 32383,66
| 14576,39
| 138
|-
| Schwerte
| 113
| 167
| 6589
| 257
| 1
| 8
| 61844,56
| 58411,13
| 0
|-
| Westhofen
| 23
| 38
| 2185
| 63
| 0
| 4
| 20905,12
| 18080,31
| 0
|-
| Gersthofen
| 16
| 22
| 643
| 29
| 0
| 2
| 11995,16
| 10991,59
| 0
|-
| Gablingen
| 31
| 42
| 1300
| 40
| 0
| 4
| 19591,79
| 14179,25
| 0
|-
| Langweid Lech
| 4
| 6
| 209
| 6
| 0
| 2
| 5557,14
| 5199,76
| 0
|-
| Herbertshofen
| 17
| 35
| 1113
| 10
| 0
| 2
| 17615,73
| 9598,38
| 0
|-
| Celle
| 181
| 144
| 5998
| 522
| 4
| 6
| 56021,78
| 40510,77
| 0
|-
| Garssen
| 40
| 36
| 2259
| 54
| 2
| 0
| 32424,75
| 19858,93
| 0
|-
| Plockhorst
| 25
| 51
| 1051
| 30
| 3
| 5
| 20314,50
| 0,00
| 0
|-
| Ankensen
| 3
| 4
| 245
| 3
| 0
| 2
| 8431,68
| 0,00
| 0
|-
| Edemissen
| 3
| 5
| 302
| 3
| 0
| 3
| 5803,01
| 0,00
| 0
|-
| Klanxbüll
| 11
| 6
| 1045
| 15
| 4
| 2
| 29918,85
| 0,00
| 0
|-
| Morsum
| 16
| 12
| 762
| 20
| 5
| 4
| 14752,57
| 0,00
| 0
|-
| Westerland
| 50
| 65
| 2320
| 102
| 3
| 5
| 22994,27
| 0,00
| 0
|-
| Hengstey
| 77
| 143
| 5948
| 298
| 0
| 1
| 56979,64
| 40272,70
| 0
|-
| Hagen Gbf
| 132
| 218
| 8457
| 215
| 0
| 0
| 72479,35
| 62341,26
| 0
|-
| Ehlershausen
| 22
| 21
| 1307
| 32
| 8
| 2
| 22487,32
| 17964,64
| 10
|-
| Otze
| 3
| 0
| 391
| 3
| 1
| 2
| 12809,32
| 12809,32
| 0
|-
| Burgdorf
| 18
| 6
| 820
| 21
| 4
| 4
| 16623,18
| 16082,72
| 0
|-
| Lehrte West
| 182
| 172
| 7289
| 325
| 3
| 7
| 80485,98
| 55949,39
| 0
|-
| Lehrte Ost
| 63
| 44
| 2716
| 76
| 3
| 0
| 28995,95
| 24537,81
| 0
|-
| Stederdorf
| 3
| 9
| 201
| 3
| 0
| 1
| 4521,88
| 0,00
| 0
|-
| Köln Hbf
| 178
| 114
| 2400
| 174
| 0
| 12
| 15340,53
| 15037,39
| 0
|-
| Köln-Deutz
| 160
| 262
| 9022
| 211
| 0
| 10
| 74386,63
| 62393,25
| 0
|-
| Köln-Mülheim
| 136
| 123
| 8081
| 219
| 1
| 11
| 71934,07
| 64433,20
| 0
|-
| Leverkusen
| 29
| 18
| 1966
| 47
| 0
| 8
| 33457,61
| 33233,78
| 0
|-
| Langenfeld
| 51
| 24
| 2311
| 88
| 0
| 10
| 47039,81
| 45501,91
| 0
|-
| Düsseldorf-Reisholz
| 38
| 89
| 3998
| 102
| 0
| 8
| 54151,27
| 37398,34
| 0
|-
| Düsseldorf Hbf
| 183
| 277
| 8900
| 515
| 0
| 25
| 71839,44
| 70844,39
| 0
|-
| Blankenberg
| 20
| 6
| 869
| 23
| 3
| 6
| 11958,02
| 11958,02
| 48
|-
| Eitorf
| 15
| 6
| 525
| 17
| 5
| 3
| 12767,22
| 12589,82
| 0
|-
| Herchen
| 12
| 4
| 975
| 18
| 1
| 3
| 15742,23
| 15734,27
| 82
|-
| Schladern
| 20
| 4
| 1118
| 20
| 1
| 7
| 14873,01
| 14873,01
| 24
|-
| Erfurt Pbf
| 86
| 88
| 4086
| 263
| 0
| 10
| 32559,78
| 32060,44
| 0
|-
| Bischleben
| 41
| 17
| 3736
| 110
| 0
| 3
| 46851,75
| 45689,05
| 74
|-
| Eischleben
| 18
| 12
| 2645
| 56
| 1
| 2
| 39502,08
| 27084,94
| 38
|-
| Wolfsberg
| 16
| 20
| 1252
| 57
| 0
| 0
| 26607,54
| 25056,82
| 78
|-
| Massetal
| 11
| 4
| 1109
| 50
| 0
| 0
| 32540,19
| 32540,19
| 649
|-
| Theuern
| 24
| 12
| 1285
| 52
| 0
| 0
| 34088,78
| 33969,34
| 733
|-
| Meitingen
| 10
| 27
| 808
| 16
| 0
| 3
| 9804,30
| 8267,60
| 0
|-
| Westendorf
| 3
| 0
| 154
| 4
| 0
| 2
| 4199,60
| 4199,60
| 0
|-
| Au
| 38
| 41
| 2538
| 98
| 1
| 12
| 21803,19
| 16531,55
| 0
|-
| Breitscheidt
| 9
| 2
| 1027
| 13
| 8
| 5
| 9390,90
| 0,00
| 0
|-
| Bad Bevensen
| 25
| 20
| 2145
| 27
| 0
| 2
| 31077,91
| 24574,26
| 0
|-
| Bienenbüttel
| 19
| 8
| 927
| 22
| 0
| 2
| 20592,24
| 20444,90
| 0
|-
| Deutsch Evern
| 17
| 8
| 794
| 21
| 0
| 0
| 19077,09
| 18983,08
| 0
|-
| Lüneburg
| 154
| 126
| 6229
| 283
| 2
| 7
| 61561,46
| 35132,86
| 0
|-
| Bardowick
| 18
| 8
| 636
| 22
| 0
| 2
| 16232,39
| 16159,14
| 0
|-
| Radbruch
| 18
| 0
| 590
| 18
| 0
| 2
| 18706,26
| 18624,41
| 0
|-
| Winsen Luhe
| 38
| 35
| 1976
| 40
| 0
| 3
| 30747,27
| 23583,23
| 0
|-
| Stelle
| 34
| 22
| 1640
| 67
| 0
| 4
| 25863,17
| 25789,29
| 9
|-
| Maschen Rbf Süd
| 311
| 493
| 14547
| 618
| 0
| 2
| 174572,44
| 87418,23
| 0
|-
| Neudietendorf
| 34
| 62
| 2569
| 118
| 1
| 4
| 25922,91
| 13875,57
| 0
|-
| Bergheim
| 12
| 7
| 829
| 10
| 2
| 2
| 12686,53
| 11064,39
| 0
|-
| Speele
| 9
| 4
| 937
| 11
| 0
| 2
| 9170,19
| 8166,63
| 0
|-
| Augsburg Hirblinger Straße
| 18
| 11
| 1380
| 22
| 0
| 4
| 15238,67
| 13194,97
| 30
|-
| Nordendorf
| 6
| 8
| 543
| 7
| 0
| 2
| 13895,17
| 12997,09
| 0
|-
| Nörten-Hardenberg
| 71
| 45
| 2599
| 121
| 0
| 2
| 50355,86
| 46515,88
| 58
|-
| Sudheim
| 9
| 4
| 891
| 21
| 0
| 0
| 18231,66
| 14920,85
| 0
|-
| Edesheim
| 21
| 12
| 1623
| 43
| 1
| 0
| 26955,17
| 26955,17
| 0
|-
| Ahlshausen
| 4
| 8
| 1147
| 33
| 0
| 1
| 23678,02
| 20263,13
| 436
|-
| Orxhausen
| 23
| 23
| 1124
| 62
| 1
| 0
| 22428,84
| 15835,22
| 155
|-
| Gehrenrode
| 8
| 8
| 967
| 42
| 0
| 0
| 21390,02
| 21390,02
| 149
|-
| Almstedt
| 20
| 16
| 945
| 60
| 0
| 0
| 23426,12
| 22934,99
| 0
|-
| Sorsum
| 13
| 8
| 801
| 46
| 0
| 0
| 19620,93
| 19581,73
| 352
|-
| Hagen Hbf
| 147
| 261
| 4283
| 382
| 0
| 12
| 36678,99
| 30688,57
| 0
|-
| Maschen Rbf Nord
| 334
| 398
| 10529
| 526
| 0
| 2
| 122132,16
| 83124,71
| 0
|-
| Hamburg-Harburg
| 177
| 154
| 7423
| 323
| 2
| 6
| 80996,92
| 62550,82
| 28
|-
| Kabel
| 32
| 64
| 1899
| 38
| 0
| 3
| 21189,52
| 13695,58
| 0
|-
| Aachen Hbf
| 127
| 121
| 2833
| 259
| 0
| 12
| 21642,63
| 19400,56
| 0
|-
| Aachen West
| 179
| 251
| 6532
| 302
| 0
| 2
| 64567,81
| 43677,18
| 0
|-
| Kohlscheid
| 21
| 18
| 1579
| 44
| 0
| 4
| 17809,41
| 13826,02
| 0
|-
| Herzogenrath
| 37
| 71
| 3227
| 120
| 1
| 4
| 31157,60
| 19291,60
| 0
|-
| Übach-Palenberg
| 21
| 14
| 1438
| 30
| 10
| 3
| 17883,24
| 14432,34
| 0
|-
| Eckesey
| 49
| 112
| 3083
| 179
| 0
| 0
| 25894,75
| 17919,32
| 0
|-
| Bonaforth
| 8
| 6
| 1543
| 11
| 2
| 0
| 15938,21
| 14664,99
| 0
|-
| Hann-Münden
| 16
| 6
| 556
| 10
| 0
| 2
| 5656,30
| 5655,07
| 0
|-
| Escherde
| 25
| 20
| 1259
| 53
| 0
| 0
| 21392,94
| 20967,52
| 0
|-
| Emmerke
| 15
| 9
| 888
| 29
| 6
| 2
| 13017,37
| 12318,87
| 0
|-
| Hildesheim Gbf
| 56
| 99
| 3398
| 129
| 0
| 0
| 31502,39
| 13947,13
| 0
|-
| Peine West
| 33
| 135
| 4108
| 42
| 5
| 2
| 37327,90
| 0,00
| 15
|-
| Steinheim
| 24
| 20
| 1117
| 29
| 4
| 2
| 16517,76
| 14304,63
| 0
|-
| Schieder
| 21
| 15
| 1637
| 23
| 2
| 2
| 20522,81
| 17936,12
| 28
|-
| Hämelerwald
| 21
| 43
| 1160
| 19
| 8
| 2
| 23683,91
| 0,00
| 0
|-
| Vöhrum
| 20
| 25
| 743
| 29
| 5
| 2
| 17132,75
| 0,00
| 0
|-
| Gommern
| 12
| 39
| 1016
| 21
| 3
| 2
| 18450,65
| 15186,26
| 0
|-
| Prödel
| 13
| 11
| 704
| 27
| 2
| 4
| 13938,27
| 13041,34
| 0
|-
| Güterglück Gkn
| 15
| 6
| 502
| 23
| 0
| 0
| 9330,48
| 9289,97
| 0
|-
| Lügde
| 3
| 0
| 861
| 3
| 4
| 2
| 9008,76
| 9008,76
| 0
|-
| Bad Pyrmont
| 27
| 23
| 761
| 28
| 0
| 3
| 13845,94
| 13845,94
| 0
|-
| Hedemünden
| 12
| 6
| 1006
| 15
| 2
| 5
| 13166,00
| 13166,00
| 0
|-
| Hildesheim Hbf
| 40
| 61
| 2336
| 121
| 3
| 10
| 19648,69
| 15490,24
| 0
|-
| Harsum
| 22
| 35
| 1555
| 14
| 3
| 2
| 22971,88
| 17397,08
| 0
|-
| Algermissen
| 17
| 14
| 861
| 16
| 5
| 2
| 18940,75
| 18566,98
| 0
|-
| Sehnde
| 59
| 82
| 3108
| 51
| 0
| 2
| 37428,99
| 23601,21
| 0
|-
| Welsede
| 2
| 0
| 1123
| 2
| 2
| 2
| 15601,79
| 15601,79
| 0
|-
| Emmerthal
| 25
| 26
| 1702
| 51
| 3
| 4
| 20534,53
| 12021,96
| 0
|-
| Mertingen Bf
| 16
| 17
| 750
| 35
| 0
| 3
| 10826,66
| 10175,00
| 0
|-
| Augsburg-Oberhausen
| 35
| 65
| 2338
| 84
| 0
| 9
| 21204,88
| 13090,16
| 0
|-
| Luitpoldhütte
| 23
| 30
| 1265
| 39
| 0
| 0
| 15790,58
| 0,00
| 0
|-
| Amberg
| 22
| 32
| 1991
| 33
| 1
| 4
| 14989,39
| 0,00
| 0
|-
| Hiltersdorf
| 6
| 2
| 514
| 10
| 1
| 0
| 8484,35
| 0,00
| 0
|-
| Freihöls
| 8
| 4
| 241
| 11
| 1
| 2
| 4529,55
| 0,00
| 0
|-
| Irrenlohe
| 31
| 13
| 1628
| 64
| 5
| 3
| 22321,48
| 0,00
| 0
|-
| Wahlitz
| 2
| 0
| 227
| 2
| 1
| 2
| 7999,74
| 7999,74
| 0
|-
| Schwarzenfeld
| 15
| 16
| 2024
| 13
| 2
| 2
| 22189,99
| 0,00
| 0
|-
| Schwandorf
| 89
| 128
| 5953
| 172
| 1
| 5
| 48862,05
| 0,00
| 0
|-
| Klardorf
| 9
| 1
| 1498
| 10
| 3
| 0
| 23041,79
| 0,00
| 0
|-
| Wilhelmsburg
| 124
| 69
| 5231
| 224
| 0
| 4
| 66107,59
| 63334,19
| 0
|-
| Friedland
| 16
| 20
| 1161
| 30
| 4
| 3
| 12006,37
| 10941,63
| 0
|-
| Eichenberg
| 77
| 46
| 3452
| 116
| 0
| 7
| 41081,54
| 38632,77
| 60
|-
| Witzenhausen
| 11
| 4
| 1200
| 14
| 1
| 2
| 12786,45
| 12786,45
| 0
|-
| Hennef
| 24
| 8
| 824
| 32
| 2
| 5
| 16037,46
| 15547,24
| 0
|-
| Oberzwehren
| 19
| 20
| 1760
| 37
| 2
| 2
| 19038,61
| 16376,30
| 267
|-
| Rengershausen
| 19
| 7
| 1588
| 46
| 0
| 2
| 20340,21
| 20311,25
| 182
|-
| Körle Ost
| 26
| 25
| 1052
| 73
| 0
| 0
| 19254,45
| 18679,33
| 203
|-
| Kaiserau
| 4
| 4
| 922
| 33
| 0
| 0
| 17492,44
| 17492,44
| 622
|-
| Altmorschen
| 10
| 4
| 1280
| 27
| 1
| 2
| 18390,15
| 18390,15
| 236
|-
| Licherode
| 14
| 10
| 633
| 33
| 0
| 0
| 12552,80
| 12418,71
| 249
|-
| Ersrode
| 8
| 8
| 837
| 39
| 0
| 0
| 19091,95
| 19091,95
| 662
|-
| Maxhütte-Haidhof
| 36
| 18
| 1497
| 34
| 0
| 2
| 12673,88
| 0,0
| 0
|-
| Ponholz
| 2
| 0
| 1380
| 3
| 0
| 0
| 11190,00
| 0,0
| 0
|-
| Wackersdorf
| 10
| 7
| 948
| 9
| 0
| 0
| 10860,42
| 0,0
| 0
|-
| Guntershausen
| 19
| 79
| 1340
| 22
| 1
| 5
| 10612,49
| 10594,55
| 0
|-
| Hameln
| 124
| 164
| 6502
| 185
| 4
| 6
| 60736,99
| 32141,92
| 0
|-
| Behrensen
| 2
| 0
| 848
| 3
| 1
| 1
| 10200,02
| 0,0
| 0
|-
| Coppenbrügge
| 0
| 0
| 761
| 0
| 1
| 1
| 10195,71
| 0,0
| 0
|-
| Voldagsen
| 10
| 13
| 1240
| 13
| 4
| 2
| 15099,62
| 0,0
| 0
|-
| Osterwald
| 0
| 18
| 1024
| 0
| 4
| 3
| 16732,38
| 0,0
| 0
|-
| Elze
| 87
| 68
| 3188
| 136
| 1
| 6
| 37558,80
| 25226,35
| 0
|-
| Northeim
| 88
| 114
| 3761
| 111
| 3
| 6
| 41107,12
| 16382,31
| 0
|-
|}

Streckenbau-Statistik

2024-02-27T21:36:18Z

F. Schn.: /* Anzahl der Weichen */

Unnützes Wissen über die Strecken von Zusi 3.

__TOC__

== In Zusi 3 umgesetzte Strecken ==
=== Deutschland (Staatsbahn) ===
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Deutschland (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
Folgende Strecken in Deutschland, die eine VzG-Nummer aus dem Staatsbahn-Nummernbereich haben oder hatten, sind im offiziellen Bestand von Zusi 3 enthalten (unabhängig vom Ausgestaltungsgrad der Landschaft oder ob die Strecke in Zusi als Zugfahrt befahrbar ist):

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 1011 || Rosendahl – Husum || 23,595 || 26,454 || 2,859 ||
|-
| 1150 || Lüneburg – Jäger || 131,173 || 134,097 || 2,924 ||
|-
| 1151 || Wendisch Evern – Lüneburg || 226,400 || 230,372 || 3,972 ||
|-
| 1153 || Lüneburg – Stelle || 132,942 || 157,875 || 24,933 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1201 || Niebüll – Uphusum || 162,004 || 164,6 || 2,596 ||
|-
| 1204 || Abzw Hörn – Tönning || 4,634 || 21,230 || 16,596 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1205 || Tönning – St Peter-Ording || 21,075 || 43,723 || 22,648 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1210 || Üst Eiderbrücke – Westerland (Sylt) || 143,701 || 237,681 || 93,980 ||
|-
| 1248 || Hamburg Süd - Hamburg Kai rechts || 30,056 || 30,855 || 0,799 ||
|-
| 1253 || Hmb Süderelbbrücke W1 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,524 || 0,993 || 0,469 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1254 || Hmb-Wilhelmsburg W4206 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,534 || 0,993 || 0,459 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1255 || Maschen Rbf W1219 – Hmb Süd DB-Grenze || 0,000 || 11,780 || 11,780 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1259 || Hmb-Harburg W47 – W124 || 341,865 || 343,982 || 2,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1271 || Hamburg Elbbrücken – Harburg S-Bahn || 3,094 || 10,979 || 7,885 ||
|-
| 1280 || Jesteburg – Abzw Oberhafen || 19,164 || 38,409 || 19,245 ||
|-
| 1281 || Abzw Ashausen – Maschen Rbf Msof || 154,758 || 161,043 || 6,285 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1284 || Stelle – Maschen Rbf Mswf W1363 || 17,673 || 22,912 || 5,239 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1290 || Hmb-Wilhelmsburg W302 – Peute || -0,684 || 0,578 || 1,262 ||
|-
| 1710 || Hasenwechsel – Celle || 36,901 || 40,816 || 3,915 ||
|-
| 1720 || Lehrte – Hamburg-Unterelbe || 16,214 || 170,496 || 154,282 ||
|-
| 1721 || Celle – Wietzenbruch || 0,000 || 1,400 || 1,400 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Celle – Nienhagen || 1,000 || 1,967 || 0,967 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Uetze – Wense || 19,180 || 40,494 || 21,314 ||
|-
| 1723 || Plockhorst – Peine || 0,000 || 16,125 || 16,125 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1724 || Westercelle – Celle || 41,248 || 43,539 || 2,291 || unbefahrbar
|-
| 1726 || Celle – Celle Nord OHE || 43,477 || 44,396 || 0,919 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1730 || Karl-Wiechert-Allee – Peine || 12,319 || 36,367 || 24,048 ||
|-
| 1732 || Sarstedt – Banteln || 22,12 || 35,150 || 13,030 ||
|-
| 1732 || Einbeck-Salzderhelden – Göttingen || 81,808 || 107,556 || 25,748 ||
|-
| 1732 || Hannmünden – Kassel Hbf || 142,350 || 166,234 || 23,884 ||
|-
| 1733 || Giften – Kirchheim Bbf || 21,627 || 197,923 || 176,296 ||
|-
| 1734 || Ahlten – Lehrte West || 12,314 || 15,437 || 3,123 ||
|-
| 1750 || Ahlten – Lehrte Nord || 38,041 || 43,307 || 5,266 ||
|-
| 1760 || Hasperde – Geseke || 49,398 || 144,987 || 95,589 ||
|-
| 1770 || Lehrte – Nordstemmen || 13,103 || 52,639 || 39,536 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1771 || Barnten – Abzw Rössing || 22,340 || 26,523 || 4,183 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1772 || Hildesheim Hbf – Bettmar || 40,489 || 43,034 || 2,545 ||
|-
| 1773 || Hildesheim Hbf – Hildesheim Ost || 40,256 || 42,772 || 2,516 ||
|-
| 1774 || Sorsum – Himmelsthür || 0,000 || 3,538 || 3,538 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1775 || Lehrte W316 – Lehrte W828 || 15,461 || 18,857 || 3,396 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1776 || Lehrte W413 – Lehrte W317 || 38,516 || 41,279 || 2,763 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1800 || Göttingen – Abzw Grone || 0,000 || 2,309 || 2,309 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1801 || Göttingen – Lenglern || 3,270 || 5,170 || 1,900 ||
|-
| 1803 || Göttingen – Siekweg || 0,913 || 2,505 || 1,592 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1804 || Eichenberg W64 – W88 || 0,000 || 1,003 || 1,003 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1810 || Northeim – Katlenburg || 88,533 || 90,899 || 2,366 ||
|-
| 1816 || Edesheim W 103 – W 106 || 76,832 || 77,266 || 0,434 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1817 || Edesheim W 110 – W 113 || 77,405 || 78,128 || 0,723 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1820 || Elze – Hessisch Oldendorf || -0,613 || 30,643 || 31,256 ||
|-
| 1821 || Gronau – Elze || 20,527 || 24,057 || 3,530 ||
|-
| 1940 || Bad Gandersheim – Kreiensen || 101,000 || 103,207 || 2,207 ||
|-
| 1960 || Uelzen – Fischerhof || -0,390 || 3,236 || 3,626 ||
|-
| 1963 || Uelzen – Molzen || -0,360 || 2,904 || 3,264 || unbefahrbar
|-
| 2200 || Hittfeld – Abzw Norderelbbrücken || 339,800 || 352,316 || 12,516 ||
|-
| 2324 || Lev-Morsbroich – K-Kalk Nord Einf || 58,071 || 61,600 || 3,529 ||
|-
| 2400 || Düsseldorf Hbf – D-Wehrhahn || -0,011 || 0,896 || 0,907 ||
|-
| 2400 || Hagen-Vorhalle – Hagen Hbf || 76,671 || 80,171 || 3,500 ||
|-
| 2410 || Strw. 2410/2411 – Abzw Rethel || 37,460 || 37,700 || 0,240 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Strw. 2410/2411 || 30,601 || 35,238 || 4,637 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Derendorf || 37,411 || 37,700 || 0,289 ||
|-
| 2412 || Düsseldorf Hbf W34 – Düsseldorf Hbf || 87,667 || 88,396 || 0,729 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2413 || Düsseldorf-Eller – Düsseldorf Hbf || 0,573 || 5,688 || 5,115 ||
|-
| 2414 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || 0,536 || 2,707 || 2,171 ||
|-
| 2415 || Düsseldorf Emma – D-Abstellbahnhof || -0,027 || 1,064 || 1,091 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2416 || Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 0,850 || 0,850 ||
|-
| 2417 || Abzw Sturm – Lierenfeld || -0,088 || 1,437 || 1,525 ||
|-
| 2418 || Düsseldorf Eller – Abzw Sturm || 0,609 || 1,303 || 0,694 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2419 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || -1,086 || 1,062 || 2,148 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2423 || Weidestraße – Eckesey || 54,986 || 57,148 || 2,162 ||
|-
| 2525 || D-Bilk – D-Flingern || 9,569 || 12,260 || 2,691 ||
|-
| 2543 || DB-Grenze Niederlande – Herzogenrath || 27,310 || 28,936 || 1,626 || zzgl. 533 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2545 || Abzw Richterich – DB-Grenze Niederlande || 5,691 || 8,510 || 2,819 || zzgl. 16 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2550 || Aachen Hbf – Geilenkirchen || 1,612 || 25,800 || 24,188 ||
|-
| 2550 || D-Bilk – Abzw Dora || 86,849 || 89,538 || 2,689 ||
|-
| 2550 || Hagen Hbf – Kassel Hbf || 141,134 || 345,182 || 204,048 ||
|-
| 2552 || Aachen West – Aachen-Gemmenich || -1,422 || 2,000 || 3,422 ||
|-
| 2553 || Aachen West W3 – W301 || 0,419 || 0,950 || 0,531 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2570 || Alt-Merkstein – Herzogenrath || 18,299 || 19,630 || 1,331 ||
|-
| 2600 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || -0,002 || 0,698 || 0,700 ||
|-
| 2600 || Aachen Rothe Erde – Aachen Süd || 69,610 || 71,830 || 2,220 ||
|-
| 2608 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || 0,000 || 0,698 || 0,698 ||
|-
| 2616 || Köln Hbf – Köln Bbf || -0,330 || 0,698 || 1,028 ||
|-
| 2620 || Köln Hbf – Köln Hansaring || 0,000 || 0,705 || 0,705 ||
|-
| 2621 || Köln Posthof – Trimbornstraße || 0,000 || 0,966 || 0,966 ||
|-
| 2630 || Köln Hbf – Köln West Wf || -2,001 || -1,300 || 0,701 ||
|-
| 2633 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,171 || 1,171 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2638 || Köln Hbf – Köln West Wf || -1,479 || -0,780 || 0,699 ||
|-
| 2639 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,160 || 1,160 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2650 || Köln Messe/Deutz – Abzw Rethel || 0,000 || 40,386 || 40,386 ||
|-
| 2651 || Köln Messe/Deutz – Köln Kalk || 0,000 || 1,528 || 1,528 ||
|-
| 2651 || Troisdorf – Etzbach || 20,638 || 68,327 || 47,689 ||
|-
| 2652 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || -0,225 || 6,892 || 7,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2653 || Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim W221 || -0,249 || 3,374 || 3,623 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2654 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,359 || 0,973 || 0,614 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2657 || Siegburg/Bonn – Siegwerk || 0,382 || 1,476 || 1,094 ||
|-
| 2658 || Köln Messe/Deutz – Bruder Klaus || 40,000 || 46,804 || 6,804 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2659 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || 39,749 || 46,685 || 6,936 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2660 || Köln-Mülheim W174 – Gummersbacher Str. || -0,483 || 5,278 || 5,761 ||
|-
| 2661 || Köln-Mülheim W105 – Abzw Höhenhaus || 3,156 || 3,990 || 0,834 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2663 || Köln-Mülheim W233 – Köln-Holweide || 0,736 || 2,540 || 1,804 ||
|-
| 2664 || Köln-Mülheim W238 – K-Kalk Nord Knf || 1,791 || 3,890 || 2,099 ||
|-
| 2665 || K-Kalk Nord Knf – Berliner Straße || 1,217 || 4,103 || 2,886 ||
|-
| 2668 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,180 || 0,953 || 0,773 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2669 || Köln-Kalk Nord Knf – K-Mülheim Westkopf || 1,217 || 1,892 || 0,675 ||
|-
| 2670 || Köln Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 40,380 || 40,380 ||
|-
| 2690 || Troisdorf – Siegburg/Bonn || 22,614 || 26,425 || 3,811 || unbefahrbar
|-
| 2730 || Lev-Schlebusch – Neurather Ring Strw || 25,406 || 26,600 || 1,194 ||
|-
| 2800 || Hagen Hbf – Hagen-Halden || -0,280 || 10,221 || 10,501 ||
|-
| 2801 || Hagen Hbf – Hagen-Vorhalle || -0,310 || 3,602 || 3,912 ||
|-
| 2802 || Hagen-Eckesey – Hagen Gbf || -0,553 || 1,324 || 1,877 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2803 || Hagen-Vorhalle – Hagen Gbf || 76,668 || 77,460 || 0,792 ||
|-
| 2804 || Hagen Hbf – Hagen-Heubing || -0,426 || 0,476 || 0,902 ||
|-
| 2811 || Abzw Rehsiepen – Abzw Einhaus || 141,126 || 145,323 || 4,197 ||
|-
| 2819 || Hagen Hbf – Hagen-Oberhagen || 0,005 || 0,611 || 0,606 ||
|-
| 2820 || Hagen-Vorhalle – Hagen-Kabel || 76,634 || 83,409 || 6,775 ||
|-
| 2821 || Hagen-Vorhalle – Herdecke || 0,092 || 0,150 || 0,058 ||
|-
| 2822 || Hagen-Eckesey – Hagen-Vorhalle || -0,655 || 1,008 || 1,663 ||
|-
| 2823 || Hagen-Eckesey – Abzw Hohensyburg || -0,553 || 5,758 || 6,311 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2825 || Hagen-Vorhalle W421 – W505 || 3,731 || 3,786 || 0,055 ||
|-
| 2840 || Schwerte – Holzwickede || 155,177 || 162,332 || 7,155 ||
|-
| 2841 || Ergste – Schwerte || 15,586 || 19,717 || 4,131 ||
|-
| 2842 || Schwerte Heide – Schwerte Ost || 0,171 || 2,033 || 1,862 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2843 || Abzw Hohensyburg – Geisecke || 149,343 || 160,626 || 11,283 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2844 || Abzw Hohensyburg – Hagen-Kabel || 0,092 || 1,430 || 1,338 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2850 || Bösperde – Fröndenberg || 23,207 || 25,072 || 1,865 ||
|-
| 2852 || Fröndenberg – Frömern || 0,000 || 6,358 || 6,358 ||
|-
| 2854 || Abzw Nuttlar – Bigge || -0,261 || 5,215 || 5,476 ||
|-
| 2861 || Berge – Wennemen || 34,345 || 35,540 || 1,195 ||
|-
| 2960 || Paderborn – Paderborn Nord || -0,393 || 2,850 || 3,243 ||
|-
| 2961 || Gudenhagen – Brilon Wald || 55,787 || 59,845 || 4,058 ||
|-
| 2961 || Paderborn – Wewer || -0,242 || 1,842 || 2,084 ||
|-
| 2970 || Altenbeken – Warburg || 110,484 || 148,730 || 38,246 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2971 || Altenbeken Kurve || 109,638 || 110,746 || 1,108 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2972 || Warburg – Warburg Altstadt || 0,000 || 1,660 || 1,660 || unbefahrbar
|-
| 2973 || Scherfede – Nörde || 283,440 || 288,239 || 4,799 ||
|-
| 2974 || Driburg – Langeland || 3,242 || 12,808 || 9,566 ||
|-
| 2975 || Berwartshausen – Northeim || 60,448 || 63,952 || 3,504 ||
|-
| 2980 || Sandebeck – Himmighausen || 45,326 || 48,041 || 2,715 ||
|-
| 2983 || Klüt – Hameln W55 || 49,338 || 50,176 || 0,838 || unbefahrbar
|-
| 3032 || Dieperzen – Au || 62,256 || 73,983 || 11,727 ||
|-
| 3600 || Bad Sooden-Allendorf – Göttingen || 222,672 || 247,704 || 25,032 ||
|-
| 3900 || Kassel Hbf – Grifte || 0,000 || 16,226 || 16,226 ||
|-
| 3901 || Kassel Hbf – Niederzwehren || 3,511 || 5,437 || 1,926 ||
|-
| 3902 || Kassel Hbf Abzw Tunnelgleis – Kassel Hbf || 0,000 || 2,180 || 2,180 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3903 || Ahnatal – Obervellmar || 34,599 || 36,046 || 1,447 ||
|-
| 3906 || Hümme – Stammen || -0,209 || 0,954 || 1,163 || unbefahrbar
|-
| 3909 || Abzw Kassel Nord/West – Kassel Rbf || 140,562 || 140,785 || 0,223 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3910 || Kassel Rbf – Kassel Hbf || -0,331 || 2,364 || 2,695 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3911 || Kassel Rbf – Kassel Unterstadt || 1,201 || 1,295 || 0,094 || unbefahrbar
|-
| 3912 || Kassel Rbf W8 – Kassel Rbf W496 || 340,075 || 342,904 || 2,829 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3913 || Obervellmar – Kassel-Wilhelmshöhe || 337,742 || 346,170 || 8,428 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3914 || Abzw Berg – Abzw Kassel Rbf || 339,246 || 340,331 || 1,085 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3915 || Kassel Rbf W1228 – Kassel Rbf W90 || 339,990 || 341,208 || 1,218 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3916 || Kassel Rbf – Kassel Schlachthof || -0,330 || 0,224 || 0,554 || unbefahrbar
|-
| 3918 || Abzw Niedervellmar – Kassel Rbf || 161,329 || 163,157 || 1,828 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3922 || Witzenhausen Süd – Eichenberg || 23,529 || 24,929 || 1,400 ||
|-
| 3925 || Abzw Berg – Abzw Kassel Nord/West || 339,216 || 340,266 || 1,050 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3926 || Kassel Rbf – Abzw Kassel Nord/West || 341,077 || 341,428 || 0,351 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3944 || Willingen – Brilon Wald || 67,250 || 69,959 || 2,709 ||
|-
| 4403 || Weizen – Geisingen-Hausen || 19,043 || 60,042 || 40,999 ||
|-
| 5062 || Amberg – Amberg Lagerhaus || -0,409 || 2,046 || 2,455 ||
|-
| 5300 || Augsburg-Oberhausen – Mertingen || 1,242 || 34,897 || 33,655 ||
|-
| 5302 || Augsburg-Oberhausen – Neusäß || 1,242 || 5,862 || 4,620 ||
|-
| 5303 || Aug-Oberhausen W976 – Westheim || 1,648 || 2,993 || 1,345 ||
|-
| 5305 || Augsburg Hbf W910 – Hirblinger Straße W277 || 1,242 || 4,757 || 3,515 ||
|-
| 5306 || Augsburg Hbf W903 – Aug-Oberhausen W972 || 1,242 || 1,431 || 0,189 ||
|-
| 5307 || Meitingen Stahlwerk – Herbertshofen Süd || 16,441 || 17,470 || 1,029 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5800 || Schwandorf – Altenschwand || -0,233 || 17,098 || 17,331 ||
|-
| 5804 || Nabburg – Wölsendorf || 1,014 || 2,807 || 1,793 ||
|-
| 5860 || Regenstauf – Nabburg || 13,088 || 57,242 || 44,154 ||
|-
| 5864 || Maxhütte – Didierwerk || -1,010 || 1,042 || 2,052 ||
|-
| 5904 || Luitpoldhütte – Irrenlohe || 61,807 || 90,288 || 28,481 ||
|-
| 5919 || Theuern – Erfurt Pbf || 121,322 || 191,593 || 70,271 ||
|-
| 6107 || Meinersen – Dedenhausen || 215,168 || 219,170 || 4,002 ||
|-
| 6107 || Immensen-Arpke – Lehrte || 236,041 || 238,534 || 2,493 ||
|-
| 6290 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 107,820 || 108,747 || 0,927 ||
|-
| 6291 || Erfurt Pbf – Neudietendorf || 108,862 || 121,769 || 12,907 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6298 || Neudietendorf – Sülzenbrücken || 0,474 || 1,500 || 1,026 ||
|-
| 6299 || Arnstadt – Stadtilm || 1,030 || 13,327 || 12,297 || unbefahrbar
|-
| 6300 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 69,285 || 69,724 || 0,439 ||
|-
| 6302 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 70,599 || 71,047 || 0,448 ||
|-
| 6340 || Erfurt Pbf – Wandersleben || 107,838 || 124,098 || 16,260 ||
|-
| 6340 || Heinebach – Malsfeld-Beiseförth || 227,000 || 232,120 || 5,120 ||
|-
| 6340 || Guxhagen – Guntershausen || 252,78 || 254,878 || 2,098 ||
|-
| 6343 || Arenshausen – Hannmünden || 167,730 || 193,944 || 26,214 ||
|-
| 6410 || Wahlitz – Güterglück Gkn || 6,400 || 26,373 || 19,973 ||
|-
| 6412 || Güterglück Gkn – Güterglück Gbf || 1,172 || 2,075 || 0,903 ||
|-
| 6899 || Veerßen – Uelzen || 102,576 || 107,115 || 4,539 ||
|}
Gesamtnetzlänge im offiziellen Bestand: 1974,269 km. Es gibt weitere Streckenmodule, die aus verschiedenen Gründen nicht Teil des offiziellen Bestands sind. Dazu gehören 179 Streckenkilometer des Repositories https://github.com/ameschede/Streckenmodule ("Oneshots").

Zum Vergleich: Die Betriebslänge aller VzG-Strecken der DB Netz AG betrug im Jahr 2015 33.193 km. Somit sind ca. 6,5 % des DB-Netzes in Zusi 3 befahrbar.

Die Zusi-2-Streckenliste auf [http://www.zusi-sk.eu zusi-sk.eu] weist ca. 1640 km ZPA-abgenommene Zusi-2-Strecken nach realem Vorbild aus (Doppelungen durch mehrfach genutzte Streckenteile nach bestem Wissen und Gewissen aussortiert). Zusi 3 hat damit den kilometermäßigen Umfang von Zusi 2 (ohne Fantasiestrecken) übertroffen.*

<nowiki/>* Es ist anzunehmen, dass die tatsächliche VzG-Länge von Zusi 2 größer ist als die oben angegebenen 1640 km. Eine Bestimmung der tatsächlichen Netzlänge von Zusi 2 mit vergleichbarer Genauigkeit wie bei Zusi 3 ist allerdings nicht möglich, da einige Strecken noch nicht georeferenziert gebaut waren und man allgemein Schwierigkeiten hat, Kartenmaterial zwecks Vermessung zu unterlegen.

In den Jahren 2016 bis 2023 war der Zuwachs an Zusi-3-Streckenlänge im Durchschnitt 209 km pro Jahr.

=== Deutschland (NE-Bahnen) ===
Folgende nichtbundeseigener Bahnstrecken sind derzeit in Zusi 3 vorhanden (diese Bahnstrecken gehörten nie zum Netz der Staatsbahn und haben deshalb VzG-Nummern aus dem 9000er Bereich). Sie sind in Zusi größtenteils als Zugfahrt unbefahrbar oder landschaftlich nicht ausgestaltet.

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km
|-
| 9100 || Niebüll – Maasbüll - (Dagebüll Mole) || 0,000 || 3,636 || 3,636
|-
| 9110 || Lüneburg Nord – Erbstorf Ziegelei – (Bleckede) || 0,010 || 1,370 || 1,360
|-
| 9111 || Lüneburg Süd – Lüneburg Kurpark – (Soltau Süd) || 0,905 || 2,362 || 1,457
|-
| 9112 || Winsen(Luhe) Süd – Luhdorf – (Hützel) || 0,043 || 2,369 || 2,326
|-
| 9113 || Winsen (Luhe) Süd – Winsen Nord – (Niedermarschacht) || 0,043 || 1,757 || 1,714
|-
| 9170 || Celle Nord – Scheuen - (Soltau Süd) || 0,000 || 8,125 || 8,125
|-
| 9173 || Celle Nord – Gockenholz - (Wittingen West, W 4) || 0,000 || 4,501 || 4,501
|-
| 9180 || (Vorwohle) – Hajen - Emmerthal, W 32 || 27,537 || 31,954 || 4,417
|-
| 9181 || (Osterode Nord) – Sebexen – Kreiensen Ost || 28,712 || 31,595 || 2,883
|-
| 9198 || Peine Ost – Klein Ilsede - (Broistedt Nord) || 0,000 || 1,372 || 1,372
|-
| 9247 || Langenfeld (Rheinl), W 52 – Langenfeld Übergabebf || 0,000 || 0,408 || 0,408
|-
| 9283 || Neheim-Hüsten RLG – Neheim-Hüsten West – (Sundern) || 0,000 || 1,293 || 1,293
|-
| 9284 || Neheim-Hüsten RLG – Arnsberg Jägerbrücke - (Arnsberg Süd) || 0,000 || 8,460 || 8,460
|-
| 9390 || Kassel-Wilhelmshöhe W 565 – Kassel-Nordshausen – (Naumburg) || 0,756 || 3,632 || 2,876
|-
| 9615 || Köln-Mülheim, W 358 - Köln-Mülheim Nord || 0,000 || 0,095 || 0,095
|-
| 9617 || Köln-Mülheim, W 357 - Leverkusen Chemiepark || -0,059 || 1,233 || 1,292
|}

Eine Liste aus dem Jahr 2019 weist 3230,54 km NE-Bahnen in Deutschland aus. Diese Liste ist allerdings nachgewiesenermaßen unvollständig. Eine vollständige Liste aller jemals vergebenen NE-VzG-Nummern ist derzeit nicht bekannt. Unter Zugrundelegung der 2019er Liste sind derzeit 1,4 % der NE-Strecken in Zusi 3 umgesetzt.

=== Frankreich ===

[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz FR.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Frankreich (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 005000 || Vaires - Torcy – Baudrecourt (Vendenheim) || 149,746 || 211,400 || 61,654 || LN6 bis Baudrecourt, ab dort LN8 bis Vendenheim
|}

Das Streckennetz der SNCF Réseau in Frankreich wird Stand 2016 mit 29.273 km Streckenlänge angegeben. Die 3 Module machen derzeit 61,654 km aus, das sind 0,21 %.

=== Fantasiestrecken ===
Zusi 3 hat derzeit keine Fantasiestrecken im offiziellen Privatkundenbestand und damit in diesem Bereich 0 % des Umfangs von Zusi 2 erreicht.*

<nowiki/>* Die Streckenlänge der Zusi2-Fantasiestrecken ist nie wirklich ausgemessen worden. Die wichtigsten sind wohl die F(R)S mit einer Nord-Süd-Spanne von etwa 80 km und mehreren kleinen Ästen, die Strecke Neustadt-Nonnendorf mit etwa 44 km Nord-Süd-Spanne und zwei Nebenästen mit 12 und 10 km sowie die Seestrecke mit einer Nord-Süd-Spanne von 129,9 km, einer Nordost-Südwest-Spanne von 67,3 km, einem südlichen (50,9), mittleren (32,0) und nördlichen (57,6) Diesel-Netz, sowie einer Flughafenstrecke (24,5 km). Viele andere Fantasiestrecken waren recht alt. In der Summe könnte man dementsprechend für diese drei Fantasiestrecken noch mal gut 500-600 km ansetzen.

== Anzahl der Weichen ==
DB Netz hatte 2015 insgesamt 67.071 Weichen und Kreuzungen in Betrieb. Mit Stand Add-on Nr. 204 sind im veröffentlichten Zusi-Netz 9227 Weichen in Deutschland* enthalten. Hinzu kommen 52 Kreuzungen (Stand Add-on Nr. 114). Das sind zusammen etwa 13,8% -- wobei die eine oder andere Weiche im Original sicher schon abgebaut ist. Hinzu kommen Stand 26. Oktober 2019 noch 473 Weichen in den 14 Oneshots.

In Frankreich sind 15 Weichen im Bestand. Frankreich gibt seinen Weichenbestand Stand 2016 mit 26.497 an, und zählt hier auch stillgelegte, nicht rückgebaute Infrastruktur mit.

Wieviele Weichen das Zusi-Netz hat, verrät uns beispielsweise eine XPath-Abfrage nach Streckenelementen mit mehr als einem Nachfolger pro Richtung. Beispielaufruf unter Linux:

<pre>find . -name '*.st3' | while read f; do echo "$f $(xmllint --xpath 'count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])+count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])' $f)"; done</pre>

Beispielaufruf unter Windows PowerShell:
<pre>((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])").count) + ((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])").count)</pre>

<nowiki/>* Enthält auch 122 Weichen, die durch die 2 Versionen von Paderborn doppelt enthalten sind. Zuzüglich 13 Weichen in den Doku-Strecken.


== Statistiken aus dem 3D-Editor ==
Nachfolgend einige automatisiert erstellte Auswertungen (über das Fenster "Info/Statistik" in den Streckeneigenschaften gewonnen):

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Modul
! Signale
! Weichen
! Streckenelemente
! Fahrstraßen
! Bahnübergänge
! Bahnsteigkanten
! Gleislänge gesamt
! Gleislänge elektrisch
! Streckenelemente im Tunnel
|-
| Driburg
| 14
| 17
| 1140
| 23
| 3
| 3
| 14284,62
| 0,00
| 2
|-
| Langeland
| 22
| 17
| 1744
| 49
| 3
| 2
| 19994,34
| 14306,88
| 143
|-
| Altenbeken
| 128
| 106
| 3612
| 155
| 3
| 10
| 34016,21
| 30008,75
| 30
|-
| Buke
| 16
| 12
| 688
| 23
| 1
| 2
| 15403,88
| 14951,43
| 0
|-
| Neuenheerse
| 16
| 6
| 1096
| 18
| 1
| 0
| 17126,50
| 16756,52
| 0
|-
| Willebadessen
| 14
| 17
| 902
| 22
| 1
| 2
| 17237,52
| 15307,43
| 0
|-
| Bonenburg
| 11
| 4
| 636
| 13
| 2
| 0
| 11504,07
| 11504,07
| 0
|-
| Warburg
| 55
| 67
| 3320
| 132
| 6
| 4
| 47827,12
| 26721,53
| 0
|-
| Liebenau
| 14
| 10
| 1588
| 22
| 2
| 5
| 22918,75
| 22037,81
| 0
|-
| Lamerden
| 14
| 4
| 1010
| 18
| 2
| 4
| 13025,04
| 13025,04
| 0
|-
| Hümme
| 15
| 17
| 1685
| 28
| 6
| 3
| 15800,91
| 14365,82
| 0
|-
| Hofgeismar
| 13
| 18
| 801
| 25
| 4
| 2
| 13100,56
| 10647,57
| 0
|-
| Grebenstein
| 12
| 9
| 1147
| 17
| 3
| 3
| 13475,12
| 12783,88
| 0
|-
| Immenhausen
| 10
| 7
| 977
| 13
| 1
| 2
| 12996,74
| 12320,20
| 0
|-
| Mönchehof
| 12
| 19
| 1223
| 32
| 1
| 3
| 10273,72
| 8997,00
| 0
|-
| Obervellmar
| 12
| 7
| 741
| 23
| 1
| 2
| 9124,96
| 7676,17
| 0
|-
| Harleshausen
| 7
| 4
| 983
| 15
| 2
| 2
| 10830,84
| 10830,84
| 4
|-
| Kassel Bahndreieck
| 96
| 141
| 5161
| 183
| 0
| 1
| 38082,21
| 31491,75
| 41
|-
| Kassel Hbf
| 152
| 181
| 3942
| 104
| 0
| 14
| 35303,45
| 25315,28
| 0
|-
| Kassel-Wilhelmshöhe
| 90
| 91
| 3354
| 235
| 0
| 8
| 31717,08
| 26560,96
| 173
|-
| Kassel Rbf
| 161
| 249
| 7870
| 252
| 0
| 2
| 81993,20
| 59072,20
| 49
|-
| Niedervellmar
| 8
| 5
| 1037
| 14
| 0
| 2
| 10325,22
| 10325,22
| 42
|-
| Ihringshausen
| 29
| 20
| 2383
| 51
| 0
| 4
| 25342,76
| 25125,66
| 441
|-
| Lutterberg
| 4
| 4
| 364
| 24
| 0
| 0
| 10092,75
| 10092,75
| 364
|-
| Lippoldshausen
| 14
| 8
| 1801
| 44
| 0
| 0
| 27837,48
| 27837,48
| 542
|-
| Jühnde
| 23
| 20
| 1533
| 81
| 0
| 0
| 30408,73
| 30408,73
| 701
|-
| Siekweg
| 7
| 4
| 482
| 22
| 0
| 0
| 8849,14
| 8849,14
| 0
|-
| Göttingen Pbf
| 91
| 86
| 3500
| 200
| 0
| 8
| 31533,42
| 30461,68
| 0
|-
| Göttingen Gbf
| 128
| 130
| 4956
| 255
| 1
| 0
| 57573,18
| 35327,77
| 0
|-
| Rosdorf
| 15
| 19
| 1013
| 26
| 1
| 0
| 11778,87
| 11347,93
| 0
|-
| Obernjesa
| 17
| 19
| 1109
| 34
| 4
| 2
| 14746,96
| 12728,65
| 0
|-
| Himmighausen
| 16
| 16
| 1726
| 40
| 0
| 4
| 15490,57
| 14779,48
| 0
|-
| Benhausen
| 16
| 6
| 2047
| 21
| 3
| 0
| 22457,48
| 22457,48
| 0
|-
| Paderborn
| 87
| 123
| 4287
| 171
| 1
| 6
| 49476,95
| 31750,22
| 0
|-
| Salzkotten
| 23
| 27
| 1587
| 34
| 4
| 6
| 30709,84
| 27598,96
| 0
|-
| Scherfede
| 24
| 49
| 1710
| 52
| 5
| 3
| 22549,70
| 0,00
| 0
|-
| Wrexen
| 8
| 10
| 500
| 9
| 4
| 2
| 6562,32
| 0,00
| 0
|-
| Westheim
| 9
| 7
| 681
| 14
| 8
| 2
| 14132,25
| 0,00
| 0
|-
| Marsberg
| 13
| 18
| 1059
| 26
| 5
| 2
| 14628,17
| 0,00
| 0
|-
| Bredelar
| 9
| 14
| 795
| 18
| 6
| 2
| 10155,92
| 0,00
| 0
|-
| Messinghausen
| 12
| 18
| 2163
| 22
| 15
| 5
| 21972,79
| 0,00
| 32
|-
| Hoppecke
| 8
| 8
| 714
| 9
| 3
| 4
| 8284,32
| 0,00
| 0
|-
| Brilon Wald
| 23
| 61
| 2487
| 62
| 1
| 6
| 25865,55
| 0,00
| 167
|-
| Elleringhausen
| 2
| 0
| 670
| 6
| 2
| 2
| 7856,58
| 0,00
| 34
|-
| Olsberg
| 18
| 18
| 1753
| 35
| 5
| 4
| 15509,32
| 0,00
| 72
|-
| Nuttlar
| 8
| 13
| 1545
| 27
| 6
| 3
| 12096,89
| 0,00
| 0
|-
| Bestwig
| 35
| 101
| 2284
| 54
| 3
| 3
| 20827,55
| 0,00
| 0
|-
| Eversberg
| 11
| 16
| 1001
| 20
| 5
| 2
| 13787,93
| 0,00
| 0
|-
| Meschede
| 15
| 40
| 1668
| 33
| 6
| 4
| 20086,58
| 0,00
| 0
|-
| Wennemen
| 20
| 42
| 1423
| 64
| 3
| 3
| 15301,86
| 0,00
| 0
|-
| Freienohl
| 11
| 17
| 850
| 24
| 1
| 2
| 8389,64
| 0,00
| 97
|-
| Grimmelshofen
| 16
| 6
| 1798
| 27
| 6
| 5
| 13716,63
| 0,00
| 665
|-
| Fützen
| 16
| 7
| 2311
| 27
| 4
| 6
| 15559,98
| 0,00
| 178
|-
| Zollhaus
| 10
| 10
| 772
| 12
| 13
| 5
| 8842,43
| 0,00
| 15
|-
| Aulfingen
| 2
| 0
| 806
| 4
| 4
| 4
| 8711,60
| 0,00
| 0
|-
| St. Peter-Ording
| 14
| 7
| 1411
| 12
| 32
| 9
| 25971,78
| 0,00
| 0
|-
| Hörn-Tönning
| 0
| 0
| 607
| 0
| 7
| 2
| 13621,80
| 0,00
| 0
|-
| Friedrichstadt
| 16
| 5
| 675
| 17
| 6
| 2
| 13132,56
| 0,00
| 0
|-
| Husum
| 59
| 49
| 2473
| 79
| 13
| 5
| 29332,81
| 0,00
| 0
|-
| Hattstedt
| 4
| 1
| 566
| 4
| 6
| 0
| 12390,83
| 0,00
| 0
|-
| Struckum-Bredstedt
| 8
| 6
| 509
| 16
| 3
| 2
| 12272,29
| 0,00
| 0
|-
| Stedesand
| 11
| 12
| 665
| 10
| 5
| 1
| 12536,16
| 0,00
| 0
|-
| Langenhorn
| 2
| 0
| 767
| 2
| 9
| 2
| 19794,46
| 0,00
| 0
|-
| Lindholm
| 10
| 5
| 553
| 13
| 4
| 0
| 12613,42
| 0,00
| 0
|-
| Niebüll
| 36
| 54
| 2070
| 65
| 16
| 7
| 28441,63
| 0,00
| 0
|-
| Lehnshallig
| 6
| 2
| 340
| 9
| 5
| 0
| 8539,52
| 0,00
| 0
|-
| Unterlüß
| 47
| 35
| 2623
| 60
| 0
| 4
| 38062,73
| 27825,39
| 0
|-
| Suderburg
| 28
| 8
| 960
| 38
| 0
| 2
| 17401,04
| 17401,04
| 0
|-
| Klein Süstedt
| 18
| 12
| 685
| 30
| 0
| 0
| 12034,00
| 11882,15
| 0
|-
| Uelzen
| 138
| 107
| 5131
| 247
| 3
| 7
| 54180,37
| 40647,66
| 13
|-
| Oeventrop
| 11
| 33
| 2179
| 17
| 3
| 2
| 18747,11
| 0,00
| 186
|-
| Arnsberg
| 17
| 49
| 2740
| 32
| 2
| 3
| 28204,26
| 0,00
| 56
|-
| Neheim-Hüsten
| 19
| 72
| 2765
| 50
| 8
| 4
| 31845,59
| 0,00
| 0
|-
| Voßwinkel
| 6
| 6
| 926
| 13
| 6
| 2
| 10782,99
| 0,00
| 0
|-
| Wickede
| 14
| 36
| 1572
| 24
| 8
| 2
| 22761,53
| 0,00
| 0
|-
| Fröndenberg
| 44
| 63
| 2935
| 121
| 9
| 13
| 37382,98
| 0,00
| 0
|-
| Eschede
| 42
| 12
| 1485
| 54
| 0
| 2
| 27377,29
| 27184,87
| 0
|-
| Langschede
| 19
| 34
| 1850
| 38
| 7
| 4
| 27438,49
| 0,00
| 0
|-
| Schwerte Ost
| 39
| 33
| 2914
| 72
| 0
| 3
| 32383,66
| 14576,39
| 138
|-
| Schwerte
| 113
| 167
| 6589
| 257
| 1
| 8
| 61844,56
| 58411,13
| 0
|-
| Westhofen
| 23
| 38
| 2185
| 63
| 0
| 4
| 20905,12
| 18080,31
| 0
|-
| Gersthofen
| 16
| 22
| 643
| 29
| 0
| 2
| 11995,16
| 10991,59
| 0
|-
| Gablingen
| 31
| 42
| 1300
| 40
| 0
| 4
| 19591,79
| 14179,25
| 0
|-
| Langweid Lech
| 4
| 6
| 209
| 6
| 0
| 2
| 5557,14
| 5199,76
| 0
|-
| Herbertshofen
| 17
| 35
| 1113
| 10
| 0
| 2
| 17615,73
| 9598,38
| 0
|-
| Celle
| 181
| 144
| 5998
| 522
| 4
| 6
| 56021,78
| 40510,77
| 0
|-
| Garssen
| 40
| 36
| 2259
| 54
| 2
| 0
| 32424,75
| 19858,93
| 0
|-
| Plockhorst
| 25
| 51
| 1051
| 30
| 3
| 5
| 20314,50
| 0,00
| 0
|-
| Ankensen
| 3
| 4
| 245
| 3
| 0
| 2
| 8431,68
| 0,00
| 0
|-
| Edemissen
| 3
| 5
| 302
| 3
| 0
| 3
| 5803,01
| 0,00
| 0
|-
| Klanxbüll
| 11
| 6
| 1045
| 15
| 4
| 2
| 29918,85
| 0,00
| 0
|-
| Morsum
| 16
| 12
| 762
| 20
| 5
| 4
| 14752,57
| 0,00
| 0
|-
| Westerland
| 50
| 65
| 2320
| 102
| 3
| 5
| 22994,27
| 0,00
| 0
|-
| Hengstey
| 77
| 143
| 5948
| 298
| 0
| 1
| 56979,64
| 40272,70
| 0
|-
| Hagen Gbf
| 132
| 218
| 8457
| 215
| 0
| 0
| 72479,35
| 62341,26
| 0
|-
| Ehlershausen
| 22
| 21
| 1307
| 32
| 8
| 2
| 22487,32
| 17964,64
| 10
|-
| Otze
| 3
| 0
| 391
| 3
| 1
| 2
| 12809,32
| 12809,32
| 0
|-
| Burgdorf
| 18
| 6
| 820
| 21
| 4
| 4
| 16623,18
| 16082,72
| 0
|-
| Lehrte West
| 182
| 172
| 7289
| 325
| 3
| 7
| 80485,98
| 55949,39
| 0
|-
| Lehrte Ost
| 63
| 44
| 2716
| 76
| 3
| 0
| 28995,95
| 24537,81
| 0
|-
| Stederdorf
| 3
| 9
| 201
| 3
| 0
| 1
| 4521,88
| 0,00
| 0
|-
| Köln Hbf
| 178
| 114
| 2400
| 174
| 0
| 12
| 15340,53
| 15037,39
| 0
|-
| Köln-Deutz
| 160
| 262
| 9022
| 211
| 0
| 10
| 74386,63
| 62393,25
| 0
|-
| Köln-Mülheim
| 136
| 123
| 8081
| 219
| 1
| 11
| 71934,07
| 64433,20
| 0
|-
| Leverkusen
| 29
| 18
| 1966
| 47
| 0
| 8
| 33457,61
| 33233,78
| 0
|-
| Langenfeld
| 51
| 24
| 2311
| 88
| 0
| 10
| 47039,81
| 45501,91
| 0
|-
| Düsseldorf-Reisholz
| 38
| 89
| 3998
| 102
| 0
| 8
| 54151,27
| 37398,34
| 0
|-
| Düsseldorf Hbf
| 183
| 277
| 8900
| 515
| 0
| 25
| 71839,44
| 70844,39
| 0
|-
| Blankenberg
| 20
| 6
| 869
| 23
| 3
| 6
| 11958,02
| 11958,02
| 48
|-
| Eitorf
| 15
| 6
| 525
| 17
| 5
| 3
| 12767,22
| 12589,82
| 0
|-
| Herchen
| 12
| 4
| 975
| 18
| 1
| 3
| 15742,23
| 15734,27
| 82
|-
| Schladern
| 20
| 4
| 1118
| 20
| 1
| 7
| 14873,01
| 14873,01
| 24
|-
| Erfurt Pbf
| 86
| 88
| 4086
| 263
| 0
| 10
| 32559,78
| 32060,44
| 0
|-
| Bischleben
| 41
| 17
| 3736
| 110
| 0
| 3
| 46851,75
| 45689,05
| 74
|-
| Eischleben
| 18
| 12
| 2645
| 56
| 1
| 2
| 39502,08
| 27084,94
| 38
|-
| Wolfsberg
| 16
| 20
| 1252
| 57
| 0
| 0
| 26607,54
| 25056,82
| 78
|-
| Massetal
| 11
| 4
| 1109
| 50
| 0
| 0
| 32540,19
| 32540,19
| 649
|-
| Theuern
| 24
| 12
| 1285
| 52
| 0
| 0
| 34088,78
| 33969,34
| 733
|-
| Meitingen
| 10
| 27
| 808
| 16
| 0
| 3
| 9804,30
| 8267,60
| 0
|-
| Westendorf
| 3
| 0
| 154
| 4
| 0
| 2
| 4199,60
| 4199,60
| 0
|-
| Au
| 38
| 41
| 2538
| 98
| 1
| 12
| 21803,19
| 16531,55
| 0
|-
| Breitscheidt
| 9
| 2
| 1027
| 13
| 8
| 5
| 9390,90
| 0,00
| 0
|-
| Bad Bevensen
| 25
| 20
| 2145
| 27
| 0
| 2
| 31077,91
| 24574,26
| 0
|-
| Bienenbüttel
| 19
| 8
| 927
| 22
| 0
| 2
| 20592,24
| 20444,90
| 0
|-
| Deutsch Evern
| 17
| 8
| 794
| 21
| 0
| 0
| 19077,09
| 18983,08
| 0
|-
| Lüneburg
| 154
| 126
| 6229
| 283
| 2
| 7
| 61561,46
| 35132,86
| 0
|-
| Bardowick
| 18
| 8
| 636
| 22
| 0
| 2
| 16232,39
| 16159,14
| 0
|-
| Radbruch
| 18
| 0
| 590
| 18
| 0
| 2
| 18706,26
| 18624,41
| 0
|-
| Winsen Luhe
| 38
| 35
| 1976
| 40
| 0
| 3
| 30747,27
| 23583,23
| 0
|-
| Stelle
| 34
| 22
| 1640
| 67
| 0
| 4
| 25863,17
| 25789,29
| 9
|-
| Maschen Rbf Süd
| 311
| 493
| 14547
| 618
| 0
| 2
| 174572,44
| 87418,23
| 0
|-
| Neudietendorf
| 34
| 62
| 2569
| 118
| 1
| 4
| 25922,91
| 13875,57
| 0
|-
| Bergheim
| 12
| 7
| 829
| 10
| 2
| 2
| 12686,53
| 11064,39
| 0
|-
| Speele
| 9
| 4
| 937
| 11
| 0
| 2
| 9170,19
| 8166,63
| 0
|-
| Augsburg Hirblinger Straße
| 18
| 11
| 1380
| 22
| 0
| 4
| 15238,67
| 13194,97
| 30
|-
| Nordendorf
| 6
| 8
| 543
| 7
| 0
| 2
| 13895,17
| 12997,09
| 0
|-
| Nörten-Hardenberg
| 71
| 45
| 2599
| 121
| 0
| 2
| 50355,86
| 46515,88
| 58
|-
| Sudheim
| 9
| 4
| 891
| 21
| 0
| 0
| 18231,66
| 14920,85
| 0
|-
| Edesheim
| 21
| 12
| 1623
| 43
| 1
| 0
| 26955,17
| 26955,17
| 0
|-
| Ahlshausen
| 4
| 8
| 1147
| 33
| 0
| 1
| 23678,02
| 20263,13
| 436
|-
| Orxhausen
| 23
| 23
| 1124
| 62
| 1
| 0
| 22428,84
| 15835,22
| 155
|-
| Gehrenrode
| 8
| 8
| 967
| 42
| 0
| 0
| 21390,02
| 21390,02
| 149
|-
| Almstedt
| 20
| 16
| 945
| 60
| 0
| 0
| 23426,12
| 22934,99
| 0
|-
| Sorsum
| 13
| 8
| 801
| 46
| 0
| 0
| 19620,93
| 19581,73
| 352
|-
| Hagen Hbf
| 147
| 261
| 4283
| 382
| 0
| 12
| 36678,99
| 30688,57
| 0
|-
| Maschen Rbf Nord
| 334
| 398
| 10529
| 526
| 0
| 2
| 122132,16
| 83124,71
| 0
|-
| Hamburg-Harburg
| 177
| 154
| 7423
| 323
| 2
| 6
| 80996,92
| 62550,82
| 28
|-
| Kabel
| 32
| 64
| 1899
| 38
| 0
| 3
| 21189,52
| 13695,58
| 0
|-
| Aachen Hbf
| 127
| 121
| 2833
| 259
| 0
| 12
| 21642,63
| 19400,56
| 0
|-
| Aachen West
| 179
| 251
| 6532
| 302
| 0
| 2
| 64567,81
| 43677,18
| 0
|-
| Kohlscheid
| 21
| 18
| 1579
| 44
| 0
| 4
| 17809,41
| 13826,02
| 0
|-
| Herzogenrath
| 37
| 71
| 3227
| 120
| 1
| 4
| 31157,60
| 19291,60
| 0
|-
| Übach-Palenberg
| 21
| 14
| 1438
| 30
| 10
| 3
| 17883,24
| 14432,34
| 0
|-
| Eckesey
| 49
| 112
| 3083
| 179
| 0
| 0
| 25894,75
| 17919,32
| 0
|-
| Bonaforth
| 8
| 6
| 1543
| 11
| 2
| 0
| 15938,21
| 14664,99
| 0
|-
| Hann-Münden
| 16
| 6
| 556
| 10
| 0
| 2
| 5656,30
| 5655,07
| 0
|-
| Escherde
| 25
| 20
| 1259
| 53
| 0
| 0
| 21392,94
| 20967,52
| 0
|-
| Emmerke
| 15
| 9
| 888
| 29
| 6
| 2
| 13017,37
| 12318,87
| 0
|-
| Hildesheim Gbf
| 56
| 99
| 3398
| 129
| 0
| 0
| 31502,39
| 13947,13
| 0
|-
| Peine West
| 33
| 135
| 4108
| 42
| 5
| 2
| 37327,90
| 0,00
| 15
|-
| Steinheim
| 24
| 20
| 1117
| 29
| 4
| 2
| 16517,76
| 14304,63
| 0
|-
| Schieder
| 21
| 15
| 1637
| 23
| 2
| 2
| 20522,81
| 17936,12
| 28
|-
| Hämelerwald
| 21
| 43
| 1160
| 19
| 8
| 2
| 23683,91
| 0,00
| 0
|-
| Vöhrum
| 20
| 25
| 743
| 29
| 5
| 2
| 17132,75
| 0,00
| 0
|-
| Gommern
| 12
| 39
| 1016
| 21
| 3
| 2
| 18450,65
| 15186,26
| 0
|-
| Prödel
| 13
| 11
| 704
| 27
| 2
| 4
| 13938,27
| 13041,34
| 0
|-
| Güterglück Gkn
| 15
| 6
| 502
| 23
| 0
| 0
| 9330,48
| 9289,97
| 0
|-
| Lügde
| 3
| 0
| 861
| 3
| 4
| 2
| 9008,76
| 9008,76
| 0
|-
| Bad Pyrmont
| 27
| 23
| 761
| 28
| 0
| 3
| 13845,94
| 13845,94
| 0
|-
| Hedemünden
| 12
| 6
| 1006
| 15
| 2
| 5
| 13166,00
| 13166,00
| 0
|-
| Hildesheim Hbf
| 40
| 61
| 2336
| 121
| 3
| 10
| 19648,69
| 15490,24
| 0
|-
| Harsum
| 22
| 35
| 1555
| 14
| 3
| 2
| 22971,88
| 17397,08
| 0
|-
| Algermissen
| 17
| 14
| 861
| 16
| 5
| 2
| 18940,75
| 18566,98
| 0
|-
| Sehnde
| 59
| 82
| 3108
| 51
| 0
| 2
| 37428,99
| 23601,21
| 0
|-
| Welsede
| 2
| 0
| 1123
| 2
| 2
| 2
| 15601,79
| 15601,79
| 0
|-
| Emmerthal
| 25
| 26
| 1702
| 51
| 3
| 4
| 20534,53
| 12021,96
| 0
|-
| Mertingen Bf
| 16
| 17
| 750
| 35
| 0
| 3
| 10826,66
| 10175,00
| 0
|-
| Augsburg-Oberhausen
| 35
| 65
| 2338
| 84
| 0
| 9
| 21204,88
| 13090,16
| 0
|-
| Luitpoldhütte
| 23
| 30
| 1265
| 39
| 0
| 0
| 15790,58
| 0,00
| 0
|-
| Amberg
| 22
| 32
| 1991
| 33
| 1
| 4
| 14989,39
| 0,00
| 0
|-
| Hiltersdorf
| 6
| 2
| 514
| 10
| 1
| 0
| 8484,35
| 0,00
| 0
|-
| Freihöls
| 8
| 4
| 241
| 11
| 1
| 2
| 4529,55
| 0,00
| 0
|-
| Irrenlohe
| 31
| 13
| 1628
| 64
| 5
| 3
| 22321,48
| 0,00
| 0
|-
| Wahlitz
| 2
| 0
| 227
| 2
| 1
| 2
| 7999,74
| 7999,74
| 0
|-
| Schwarzenfeld
| 15
| 16
| 2024
| 13
| 2
| 2
| 22189,99
| 0,00
| 0
|-
| Schwandorf
| 89
| 128
| 5953
| 172
| 1
| 5
| 48862,05
| 0,00
| 0
|-
| Klardorf
| 9
| 1
| 1498
| 10
| 3
| 0
| 23041,79
| 0,00
| 0
|-
| Wilhelmsburg
| 124
| 69
| 5231
| 224
| 0
| 4
| 66107,59
| 63334,19
| 0
|-
| Friedland
| 16
| 20
| 1161
| 30
| 4
| 3
| 12006,37
| 10941,63
| 0
|-
| Eichenberg
| 77
| 46
| 3452
| 116
| 0
| 7
| 41081,54
| 38632,77
| 60
|-
| Witzenhausen
| 11
| 4
| 1200
| 14
| 1
| 2
| 12786,45
| 12786,45
| 0
|-
| Hennef
| 24
| 8
| 824
| 32
| 2
| 5
| 16037,46
| 15547,24
| 0
|-
| Oberzwehren
| 19
| 20
| 1760
| 37
| 2
| 2
| 19038,61
| 16376,30
| 267
|-
| Rengershausen
| 19
| 7
| 1588
| 46
| 0
| 2
| 20340,21
| 20311,25
| 182
|-
| Körle Ost
| 26
| 25
| 1052
| 73
| 0
| 0
| 19254,45
| 18679,33
| 203
|-
| Kaiserau
| 4
| 4
| 922
| 33
| 0
| 0
| 17492,44
| 17492,44
| 622
|-
| Altmorschen
| 10
| 4
| 1280
| 27
| 1
| 2
| 18390,15
| 18390,15
| 236
|-
| Licherode
| 14
| 10
| 633
| 33
| 0
| 0
| 12552,80
| 12418,71
| 249
|-
| Ersrode
| 8
| 8
| 837
| 39
| 0
| 0
| 19091,95
| 19091,95
| 662
|-
| Maxhütte-Haidhof
| 36
| 18
| 1497
| 34
| 0
| 2
| 12673,88
| 0,0
| 0
|-
| Ponholz
| 2
| 0
| 1380
| 3
| 0
| 0
| 11190,00
| 0,0
| 0
|-
| Wackersdorf
| 10
| 7
| 948
| 9
| 0
| 0
| 10860,42
| 0,0
| 0
|-
| Guntershausen
| 19
| 79
| 1340
| 22
| 1
| 5
| 10612,49
| 10594,55
| 0
|-
| Hameln
| 124
| 164
| 6502
| 185
| 4
| 6
| 60736,99
| 32141,92
| 0
|-
| Behrensen
| 2
| 0
| 848
| 3
| 1
| 1
| 10200,02
| 0,0
| 0
|-
| Coppenbrügge
| 0
| 0
| 761
| 0
| 1
| 1
| 10195,71
| 0,0
| 0
|-
| Voldagsen
| 10
| 13
| 1240
| 13
| 4
| 2
| 15099,62
| 0,0
| 0
|-
| Osterwald
| 0
| 18
| 1024
| 0
| 4
| 3
| 16732,38
| 0,0
| 0
|-
| Elze
| 87
| 68
| 3188
| 136
| 1
| 6
| 37558,80
| 25226,35
| 0
|-
| Northeim
| 88
| 114
| 3761
| 111
| 3
| 6
| 41107,12
| 16382,31
| 0
|-
|}

Interessante Streckenkonstruktionen

2024-02-12T17:23:29Z

F. Schn.: In allen anderen Themen fahrstr_gen

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).

Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.
* Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3.

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3.

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool starten, https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12897 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Für fahrstr_gen muss eine Zeile mit -1 (Zugfahrt/Rangierfahrt) existieren, sonnst wird eine Warnung angezeigt.
** (Wird die Zeile mit -2 überhaupt benötigt?)
** (Wird Rangierfahrt überhaupt benötigt? Vermutlich lediglich als Übergang von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten?)
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -1
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Tricks mit Weichenstellungen

2024-02-11T12:01:51Z

F. Schn.:

Der 3D-Editor folgt bei der Fahrstraßenerstellung soweit es geht dem Vorrangstrang (= erstes Nachfolgerelement) der Weichen. Diese Vorrangstellung ist gleichzeitig die Grundstellung der Weiche.

Um dem Editor bestimmte Fahrwege nahezulegen, kann man also die Streckenelemente der Weichen mit dem entsprechenden Button in den Elementeigenschaften vertauschen. Danach Strecke neu verknüpfen und Fahrstraßen neu erstellen.

== Vermeidung unschöner Umfahrzugstraßen ==
Das Standardverhalten der Fahrstraßenerzeugung des 3D-Editors sieht vor, so lange wie möglich den Vorrangsträngen der Weichen zu folgen und erst am letzten möglichen Punkt in Richtung Ziel abzuzweigen. Wenn dies in einem Streckenmodul zu unschönen Umfahrzugstraßen führt (die eventuell auch mehr als notwendig andere Fahrten im Bahnhof verhindern), so ist auf zwei Wegen ein Workaround möglich:

=== Lösung mit Zusi-Bordmitteln ===
Hierfür ist ein 3D-Editor ab Version 3.1.0.4 oder neuer erforderlich.
* Bei der Fahrstraßenerzeugung die Option "Alternative Fahrwege einrichten" auswählen
* Es entstehen dadurch systematisch alle Kombinationen von Fahrwegen, die zum nächsten Hauptsignal führen. Die so entstandenen Fahrstraßen werden vom Editor mit Klammerzusätzen im Namen versehen.
* Um die Simulator-Performance nicht zu verschlechtern und die st3-Dateien klein zu halten sollten im nächsten Schritt alle neu entstandenen Klammer-Fahrstraßen in die Löschliste eingetragen werden (in den Streckeneigenschaften, Reiter Signalliste, steht am Ende der Signalliste eine Copy&Paste-fähige Liste der Fahrstraßen). Vorläufig jdeoch noch nicht die Fahrstraßen neu erzeugen (sonst wird die Löschliste sofort wirksam).
* Jetzt im Simulator durch systematisches Erzwingen von Fahrstraßen ermitteln, welche Klammerfahrstraßen die gewünschten "schönen" Fahrwege enthalten. Diese Fahrstraßen aus der Löschliste entfernen, und dafür die Grundfahrstraße in die Löschliste aufnehmen.
* Fahrstraßen neu erstellen.
* Wenn ein Diff-Werkzeug zur Verfügung steht, lässt sich die Korrektheit der Löschliste prüfen: Die Grundfahrstraße ist entfernt worden. Neu vorhanden ist die gewünschte Fahrstraße mit Klammerzusatz im Namen. Wenn die Löschliste vollständig ist, sollten keine weiteren neuen Fahrstraßen vorhanden sein.

In großen Bahnhöfen können bei diesem Ansatz sehr umfangreiche Löschlisten mit mehreren 100 Fahrstraßen entstehen. Eleganter ist die alternative Lösung mit dem Tool fahrstr_gen.

=== Lösung mit fahrstr_gen ===
[http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12948 fahrstr_gen] kann anstelle der Fahrstraßenerzeugung des 3D-Editors verwendet werden. Über Bedingungsdateien lassen sich gewünschte Weichenstellungen in den Fahrstraßen vorgeben.

== Flankenschutz durch Ereignisse ==
Wenn die Fahrstraßen mit fahrstr_gen erzeugt werden, kann automatisch flankenschutz eingerichtet werden. Dies funktioniert wie folgt:

Wenn mit "Weiche in Fahrstraße verknüpfen" eine Weiche außerhalb der eigentlichen Fahrstraße in Flankenschutzstellung gebracht wird, bleibt sie bis zum Stellen einer anderen Fahrstraße über diese Weiche in dieser Lage. Wenn man damit leben kann, ist dies das Mittel der Wahl für Flankenschutz. Es ist zu beachten, dass die verknüpfte Weiche beim Einstellen der Fahrstraße bedingungslos umgestellt wird -- sämtliche Fahrstraßen, die die Weiche in Vorrangstellung befahren, müssen also mit der verknüpfenden Fahrstraße in Konflikt stehen (was bei Flankenschutzweichen ja im allgemeinen der Fall ist). Fahrstr_gen erzeugt diesen Flankenschutz bei aktivierter Option auch ohne dass Ereignisse angelegt werden müssen automatisch auf diese Art- und Weise.

Das Ereignis "Weiche umstellen" stellt eine Weiche in abzweigende Lage. Es wirkt allerdings erst beim Überfahren des Ereignisses im Simulator und ist daher nicht für Flankenschutzzwecke zu gebrauchen.

Interessante Streckenkonstruktionen

2024-02-11T11:55:40Z

F. Schn.:

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).

Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit FahrstrGen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist FahrstrGen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.
* Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für FahrstrGen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3.

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3.

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool starten, https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12897 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist FahrstrGen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Für FahrstrGen muss eine Zeile mit -1 (Zugfahrt/Rangierfahrt) existieren, sonnst wird eine Warnung angezeigt.
** (Wird die Zeile mit -2 überhaupt benötigt?)
** (Wird Rangierfahrt überhaupt benötigt? Vermutlich lediglich als Übergang von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten?)
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von FahrstrGen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -1
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von FahrstrGen ==
Die Langform dieses FahrstrGen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Interessante Streckenkonstruktionen

2024-01-08T18:31:13Z

F. Schn.: /* Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt */

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).

Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit FahrstrGen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist FahrstrGen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.
* Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für FahrstrGen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

'''Einschränkung:''' Diese Konstruktion funktioniert nur dann mit dem 3D-Editor, wenn sich zwischen Signal 3 (oder 5?) und Signal 9 keine Modulgrenze befindet, da sonnst die -999-Zeile nicht funktioniert.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3.

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3.

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool starten, https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12897 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist FahrstrGen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss, und dass wenn die Esigs nicht im selben Modul stehen FahstrGen verwendet werden muss.
** Für FahrstrGen muss eine Zeile mit -1 (Zugfahrt/Rangierfahrt) existieren, sonnst wird eine Warnung angezeigt.
** (Wird die Zeile mit -2 überhaupt benötigt?)
** (Wird Rangierfahrt überhaupt benötigt? Vermutlich lediglich als Übergang von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten?)
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von FahrstrGen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -1
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Das folgende Rezept zur Stillsetzung der Vorsignalfunktion in einem Fahrweg wurde für Ks-Signale entwickelt: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (bei Ks-Signalen Spalte 0). Wenn man mehrere Startsignale ausrüsten will, muss man die Ereignisse "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" jeweils in ein eigenes Streckenelement packen, da Zusi nur ein solches Ereignis pro Streckenelement-Ende verarbeiten kann. Wenn das Zielsignal in einem Nachbarmodul liegt, müssen die Fahrstraßen mit fahrstr_gen erzeugt werden, da die Fahrstraßenerzeugung des 3D-Editors nicht modulübergreifend mit Hsig-Zeilen -999 umgehen kann.

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die aber wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von FahrstrGen ==
Die Langform dieses FahrstrGen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Liste von Führerständen

2024-01-06T17:28:33Z

F. Schn.:

{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}
Liste kann durch Klick auf die Kopfzeile sortiert werden.

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Baureihen
! SD
! HD
! Fotolieferant
! HD-Führerstandsautor
! Bemerkungen
|-
| 094
| style="background:black;color:white" | Leerer Führerstand
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 101
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 21
|
| TheShow2006
| mit ZD-Integration
|-
| 103
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 106
| Carsten [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=285417#p285417]
|
|
|-
| Einheitsloks (140 ff.)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:orange" | Zugriff möglicherweise vorhanden
| modellbahner97 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=14266&start=80]
|
|
|-
| 110 Bügelfalte
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
|
| Marc_Gottwald [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=13779]
| Ersatz der SD-I60-Version erst in AddOn 20
|-
| 111
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 29 (2048x~1365)
| modellbahner97 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283668#p283668]
| F. Schn.
|
|-
| 112
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
|
| TheShow2006
|
|-
| 114 (DR)
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 17
|
| TheShow2006
|
|-
| 114 (?)
| Ohne Angabe
| style="background:orange" | Zugriff vorhanden
| modellbahner97 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283668#p283668]
|
|
|-
| 118 (E 18)
| Ohne Angabe
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Daniel R. [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=285414#p285414]
|
|
|-
| 120
| style="background:gray" | Demo, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 23
|
| TheShow2006
| mit ZD-Integration
|-
| 140 LZB
| ohne Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 104
| MBT Kuhl
| TheShow2006
| LZB-Version, mit ZD-Integration
|-
| 143 MFA
| -
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
|
| TheShow2006
|
|-
| 143 Classic
| Ohne Angabe
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Benne
|
|
|-
| 145
| Ohne Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
|
| Mr_Dropshot
|
|-
| 146.0
| Ohne Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
|
| Mr_Dropshot
|
|-
| 146.2
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
| mit ZD-Integration
|-
| 146.3
| keine Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 106
|
| TheShow2006
| 4k und 1080p Version, mit ZD Integration und neuem Sound
|-
| 147
| style="background:black;color:white" | Fremdführerstand
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
|
|
|
|-
| 151 MFA
| style="background:grey" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 21
| MBT Kuhl, Stefan Aussum
| TheShow2006
| mit ZD-Integration
|-
| 151 Classic
| -
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 152
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
| style="background:orange" | Zugriff vorhanden
| KarlSaiz [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265749#p265749]
|
|
|-
| 155
| style="background:green" | Fertig Add-On 6
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Thomas Döhler
| Daniel R.
|
|-
| 159 (EuroDual)
| -
| style="background:green" | Fertig Add-On 118
|
| TheShow2006
|
|-
| 181
| style="background:grey" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 103
| Arnimal
| doho
|
|-
| 182
| style="background:grey" | AddOn 20, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 104
| MBT Kuhl
| TheShow2006
| mit ZD Integration und neuem Sound
|-
| 183
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 118
| KarlSaiz
| KarlSaiz
|
|-
| 185
| -
| style="background:yellow" | Unklar, Zugriff vorhanden
| Thomas Döhler, KarlSaiz
|
| Nutzt seit AddOn 112 eine modifizierte Variante des 146.2-HD-Führerstand; unklar, ob das als ausreichend angesehen wird.
|-
| 186
| style="background:black;color:white" | Fremdführerstand
| style="background:orange" | Zugriff vorhanden
| KarlSaiz [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265749#p265749]
|
|
|-
| 187
| style="background:black;color:white" | Fremdführerstand
| style="background:lightgreen" | Im Bau [https://youtu.be/N2jIndeHKbU]
|
|
|
|-
| 189
| Ohne Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| KarlSaiz, Mario R.
| Mario R.
|
|-
| 193
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2
| Carsten Hölscher
| TheShow2006
| mit ZD-Integration
|-
| 212
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:orange" | Upgrade möglw. möglich
| Marc_Gottwald
|
| Alternativ: Zugriff vorhanden (Niels Strumberg)
|-
| 216
| style="background:grey" | Demo, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 22
| Daniel R.
| Doho
|
|-
| 217
| Ohne Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 101
| Arnimal
| Doho [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=15296]
|
|-
| 218
| style="background:gray" | Vollversion, ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 103
| Daniel R.
| Daniel R. [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=285414#p285414]
|
|-
| 219
| Ohne Angabe
| style="background:orange" | Upgrade möglw. möglich
| Marc_Gottwald
|
|
|-
| 220
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:lightgreen" | Im Bau
|
| Frank Strumberg [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=13851]
|
|-
| 221
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
| Marc Gottwald [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=13057]
| HD-Führerstand 2560x1920 im Bau (Format 4:3)
|-
| 223
| Ohne Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 108 [https://www.forum.zusi.de/viewtopic.php?p=317971#p317971]
|
|
| Mit ZD-Integration
|-
| 228
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 229
| Ohne Angabe
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Carsten [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265322#p265322]
|
|
|-
| 232
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:green" | Fertig Add-On 114
| Thomas Döhler [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=268541#p268541]
| doho
|
|-
| 246
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
| Alwin
|
| Traxx DE. Alternativer Satz Bilder bei Daniel Reinecke vorhanden
|-
| 247
| -
| style="background:yellow" | Unklar
|
|
| Nutzt seit AddOn 118 eine modifizierte Variante des 193-HD-Führerstand; unklar, ob das als ausreichend angesehen wird.
|-
| 248
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 118
| TheShow2006
|
|
|-
| 290
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:orange" | Upgrade möglw. möglich
| Marc_Gottwald
|
|
|-
| (~311) (Köf I)
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 323
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
|
| Daniel Reinecke
|
|-
| (~332) (Köf III)
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 360
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:yellow" | Modernisiert Add-On 17
| Alwin
| F. Schn.
| Neue Versionen vorhanden und veröffentlicht, aber Material der Hauptansicht in einem schlechten Zustand, daher alter Fst noch nicht gelöscht. Neuaufnahme in ähnlicher Farbgebung (gelbe Innenansicht) wie Seitenansichten wünschenswert.
|-
| 401/402
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
| MFA und für 401 auch MFD-Version, 410.1 nutzt derzeit 402-Fst
|-
| 403/406
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 6
|
|
| MFA und MFD-Version
|-
| 407
| -
| style="background:green" | Fertig Add-On 117
|
|
|
|-
| 411/415 MFA
| -
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
| nutzt derzeit den Fst des 403
|-
| 411/415 ETCS
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 22
|
| TheShow2006 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=13724]
| mit ZD-Integration
|-
| 412
| style="background:black;color:white" | Fremdführerstand
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 422
| style="background:black;color:white" | Fremdführerstand
| style="background:yellow" | Unklar
|
|
| Nutzt seit AddOn 101 eine modifizierte Variante des 423-HD-Führerstand; unklar, ob das als ausreichend angesehen wird.
|-
| 423
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
| style="background:green" | Fertig Add-On 103
| LinuxMint17
| TheShow2006
| mit ZD-Integration
|-
| 425
| style="background:gray" | Add-On 4, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 28
| Arnimal
| TheShow2006
| mit ZD-Integration
|-
| 429
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
| Daniel Reinecke
| Doho
| Alternativer Satz Bilder von BR 428 vorhanden
|-
| 1429
| style="background:gray" | Fremdführerstand, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|
|
|-
| 430
| style="background:black;color:white" | Fremdführerstand
| style="background:lightgreen" | Unklar, Im Bau
| Thomas Richter
| ET420_Fan
| Nutzt seit AddOn 101 eine modifizierte Variante des 423-HD-Führerstand; unklar, ob das als ausreichend angesehen wird.
|-
| 442
| Ohne Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 110 [https://www.forum.zusi.de/viewtopic.php?p=319023#p319023]
| Benne, Baureihe_103 [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=259144#p259144]
|
| Mit ZD-Integration
|-
| 445 (KISS)
| style="background:black;color:white" | Fremdführerstand
| style="background:yellow" | Unklar
|
|
| Nutzt seit AddOn 115 eine modifizierte Variante des 1429-HD-Führerstand; unklar, ob das als ausreichend angesehen wird.
|-
| 450 (GT8-100C/2S)
| style="background:black;color:white" | Fremdführerstand
| style="background:lightgreen" | Im Bau
|
| Johannes
| nutzt derzeit den Fst des GT8-100D
|-
| 450 (GT8-100D/2S-M)
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Vollversion (4000x3000)
|
|
|
|-
| 462
| Ohne Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 114
|
|
|
|-
| 474
| style="background:green" | Fertig Add-On 101
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 481
| style="background:black;color:white" | Spezial-Demo-Fst
| style="background:orange" | Zugriff vorhanden
| Eric B.
|
|
|-
| 515
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:orange" | Upgrade möglw. möglich
| Marc_Gottwald
|
|
|-
| 601
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Carsten [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=285417#p285417]
|
|
|-
| 610
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 26
| TheShow2006 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=285417#p285417]
| TheShow2006
|
|-
| 611
| style="background:gray" | Add-On 12, Ersetzt
| style="background:orange" | Zugriff möglicherweise vorhanden
| modellbahner97 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283668#p283668]
|
| Ersatz durch 610
|-
| 612
| style="background:gray" | Add-On 101, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 102
| modellbahner97
| doho [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=15629]
|
|-
| 614
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 628
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 6
|
| Alwin Meschede
|
|-
| 633
|
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Alwin Meschede
|
| Erfahrener Führerstandsautor notwendig, da der Pesa-Führerstand ein dunkles Loch ist
|-
| 642
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 29
| Vetter der Nebenbahn
| Vetter der Nebenbahn, TheShow2006
| mit ZD-Integration
|-
| 643
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:lightgreen" | Im Bau
|
| doho [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=19042]
|
|-
| 646
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Daniel Reinecke
|
|
|-
| 648
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
|
| TheShow2006 [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=12716]
| mit ZD-Integration
|-
| 650
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Vollversion (3600x2700)
|
|
| mit ZD-Integration
|-
| 796
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| Klv 53
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| Schneepflug 845
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| Schneeplug Meiningen
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| Zweiwegebagger Atlas 1604 KZW
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| NoHAB AA16
| Ohne Angabe
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Carsten [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265353#p265353]
|
|
|-
| Voith Maxima
| Ohne Angabe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 261 / Voith Gravita
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| Karlsruher Kopf V
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 25
| TheShow2006 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=285417#p285417]
| TheShow2006
| PZB90 und I60 Variante ausgeliefert inkl. Variante mit Klotzbremsen; mit ZD-Integration
|-
| Karlsruher Kopf E
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 23
| TheShow2006 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=285417#p285417]
| TheShow2006
| PZB90 und I60 Variante ausgeliefert inkl. Variante mit Klotzbremsen; mit ZD-Integration
|-
| Wittenberger Kopf
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 25
| modellbahner97 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283668#p283668]
| Doho
|
|-
| IC-Steuerwagen
| style="background:grey" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
|
| TheShow2006
| mit ZD-Integration
|-
| Steuerwagen 738
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|
|-
| Steuerwagen 761
|
| style="background:orange" | Zugriff vorhanden
| modellbahner97 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283668#p283668]
|
|
|-
| Steuerwagen 762
| -
| style="background:green" | Fertig Add-On 118
|
| ?
|
|-
| Steuerwagen 765
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 104 [https://www.forum.zusi.de/viewtopic.php?p=308396#p308396]
| Mario R.
| Mario R.
|
|-
| Steuerwagen 766
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 21
| Mario R.
| Mario R., TheShow2006
|
|-
| Steuerwagen MarriedPair
| -
| style="background:yellow" | Unklar
|
|
| Nutzt seit AddOn 16 eine modifizierte Variante des 766-HD-Führerstand; unklar, ob das als ausreichend angesehen wird.
|-
| TW 2000 der Üstra
| Ohne Angabe
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Daniel Reinecke
|
|
|-
| E1200 der RHB (Braunkohle)
| -
| style="background:green" | Fertig Add-On 118
| Jens Strumberg
|
|
|-
| 1142 (ÖBB)
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 17
|
|
|
|-
| 1144 (ÖBB)
| style="background:green" | Fertig Add-On 17
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 2016 (Eurorunner)
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 108
|
|
|
|-
| 2068
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| Demo.ftd
| style="background:green" | Fertig Demo
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
| Default-Führerstand in Zusi 3, wenn kein anderer vorhanden ist
|-
| Generischer Display-Führerstand
|
| style="background:green" | Fertig
|
| Alwin Meschede
| Führerstand für bis zu drei integrierte Zusidisplays
|}
{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}

Liste von Fahrzeugvarianten

2023-12-29T17:09:14Z

F. Schn.:

{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}
{| cellpadding="4" cellspacing="4" style="border-style:solid; border-width:1px; clear:both; width:100%; margin-bottom:1em; border-color:red; background-color:rgb(255,193,193);"
| Diese Liste wird nicht mehr regelmäßig gepflegt.
|}
Diese Seite beinhaltet eine Auflistung der verschiedenen Fahrzeugvarianten innerhalb einer Baureihe und deren Umsetzungsstatus im offiziellen Bestand von Zusi 3. Sie ist primär als Orientierungshilfe für Objektbauer und Repainter gedacht und soll aufzeigen, wo noch Lücken in der 3D-Modellpalette vorhanden sind. Betrachtet werden hierbei lediglich die äußeren Merkmale der einzelnen Varianten, technische Unterschiede ohne direkten Einfluss auf das Erscheinungsbild eines Fahrzeugs sind (zumindest zum jetzigen Zeitpunkt) nicht berücksichtigt.

== Elektrolokomotiven (Schema 1992) ==
=== BR 103 ===
RollingStock\Deutschland\Epoche3\Elektroloks\BRD\E03\3D_Daten\ (derzeit 8 Varianten)
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Variante
! Lackierung
! Logo
! Besonderheiten
! Status
! Anmerkungen
|-
| 1.1
| rot-beige
| Bundesbahn (Guss-Keks)
| Vorserie
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 2.1
| rot-beige
| Bundesbahn (Guss-Keks)
| Scherenstromabnehmer, Schürze
| style="background:green" | im Bestand
| bis 1977, danach alle Loks mit Einholmstromabnehmern
|-
| 2.2
| rot-beige
| Bundesbahn (Guss-Keks)
| Einholmstromabnehmer, Schürze
| style="background:green" | im Bestand
| bis 1981, danach Schürze entfernt
|-
| 2.3
| rot-beige
| Bundesbahn (Guss-Keks)
|
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 2.4
| rot-beige
| Bundesbahn
|
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 2.5
| rot-beige
| Bundesbahn
| roter Rahmen
| style="background:green" | im Bestand
| einige Loks erhielten zwischen 1985 und 1996 einen roten Rahmen (Ausnahme: 103 113 bereits 1977)
Vertreterinnen: 109, 113, 117, 128, 137, 150, 158, 208
|-
| 2.6
| rot-beige
| DB AG
|
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 2.7
| rot-beige
| DB AG
| roter Rahmen
| style="background:red" | fehlt
| Vertreterinnen: 109, 113, 116, 117, 128, 132, 137, 150, 158, 171, 184, 208, 218
|-
| 3.1
| orientrot
| Bundesbahn
|
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 3.2
| orientrot
| DB AG
|
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 4.1
| grau-gelb
| Lufthansa Airport Express
|
| style="background:green" | im Bestand
| 103 101; 06/1991 - 06/1993
|-
| 5.1
| Touristik-Zug
| DB AG
|
| style="background:red" | fehlt
| 103 220; seit 09/1995
|-
| 6.1
| verkehrsrot
| DB AG
|
| style="background:green" | im Bestand
| 103 233; seit 08/2000
|-
| 7.1
| grau-weiß
| Railadventure
|
| style="background:red" | fehlt
| 103 222; seit 2014
|-
|}

=== BR 111 ===
RollingStock\Deutschland\Epoche4\Elektroloks\BRD\111\3D_Daten\ (derzeit 11 Varianten)
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Variante
! Lackierung
! Logo
! Stromabnehmer
! Status
! Anmerkungen
|-
| 1.1
| ozeanblau-beige
| Bundesbahn
| Scheren
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 1.2
| ozeanblau-beige
| Bundesbahn
| Einholm
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 1.3
| ozeanblau-beige
| DB AG
| Scheren
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 1.4
| ozeanblau-beige
| DB AG
| Einholm
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 2.1
| grau-orange
| Bundesbahn
| Scheren
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 2.2
| grau-orange
| Bundesbahn
| Einholm
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 2.3
| grau-orange
| DB AG
| Scheren
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 2.4
| grau-orange
| DB AG
| Einholm
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 2.5
| grau-rot
| DB AG
| Einholm
| style="background:green" | im Bestand
| ca. 1997 - 2001; S-Bahn-Farbschema mit Bauchbinde in rot statt orange; Vertreterinnen: 156, 158, 175, 176
|-
| 3.1
| orientrot
| Bundesbahn
| Scheren
| style="background:red" | fehlt
| seltene Variante; Vertreterinnen: 041, 062 (nur wenige Monate), 068
|-
| 3.2
| orientrot
| Bundesbahn
| Einholm
| style="background:green" | im Bestand
| seltene Variante; Vertreterinnen: 049, 061
|-
| 3.3
| orientrot
| DB AG
| Scheren
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 3.4
| orientrot
| DB AG
| Einholm
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 4.1
| grau-gelb
| Bundesbahn
Lufthansa Airport Express
| Einholm
| style="background:green" | im Bestand
| 111 049; 05/1990 - 10/1991
|-
| 5.1
| verkehrsrot
| DB AG
| Scheren
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 5.2
| verkehrsrot
| DB AG
| Einholm
| style="background:green" | im Bestand
| Beschriftungsvariante mit zwölfstelliger UIC-Nummer vorhanden
|-
|}

=== BR 120 ===
RollingStock\Deutschland\Epoche4\Elektroloks\BRD\120\3D_Daten\ (derzeit 13 Varianten)

Diverse Werbe-Folierungen sind in Wikipedia gelistet: [https://de.wikipedia.org/wiki/DB-Baureihe_120#Farbvarianten DB-Baureihe_120#Farbvarianten]
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Variante
! Lackierung
! Logo
! Besonderheiten
! Status
! Anmerkungen
|-
| 1.1
| rot-beige
| Bundesbahn
| 120.0 (Vorserie)
| style="background:green" | im Bestand
| Vertreterinnen: 001 - 004
|-
| 1.2
| rot-beige
| Bundesbahn
| 120.0 (Vorserie)
| style="background:green" | im Bestand
| 120 005; Variante mit tiefer gezogenem Knick an der Front
Beschriftungsvariante 752 005 vorhanden
|-
| 2.1
| orientrot
| Bundesbahn
| großer Latz
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 2.2
| orientrot
| Bundesbahn
| kleiner Latz
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 2.3
| orientrot
| DB AG
| großer Latz
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 2.4
| orientrot
| DB AG
| kleiner Latz
| style="background:green" | im Bestand
| Beschriftungsvariante mit zwölfstelliger UIC-Nummer vorhanden
|-
| 2.5
| orientrot
| DB AG
| 120.0 (Vorserie); kleiner Latz
| style="background:green" | im Bestand
| 120 005; Variante mit tiefer gezogenem Knick an der Front
|-
| 3.1
| verkehrsrot
| DB AG
|
| style="background:green" | im Bestand
| Beschriftungsvariante mit zwölfstelliger UIC-Nummer vorhanden
|-
| 3.2
| verkehrsrot
| DB AG
| 120.5; DB Systemtechnik; Aufschrift „Bahntechnik mit Kompetenz“
| style="background:green" | im Bestand
| 120 501 und 502; seit 03/2005; Variante für den Einsatz vor Versuchs- und Messzügen
|-
| 3.3
| verkehrsrot
| DB AG
| 120.2; Zugzielanzeiger
| style="background:red" | fehlt
| ab 2007; Variante für DB Regio mit „Nahverkehrspaket“; Vertreterinnen: 201 - 208
|-
| 4.1
| gelb-grau
| DB AG
| 120.5; DB Systemtechnik
| style="background:green" | im Bestand
| 120 502; seit 02/2013; Variante für den Einsatz vor Versuchs- und Messzügen
|-
|}

=== BR 143 ===
RollingStock\Deutschland\Epoche4\Elektroloks\DDR\212_243\3D_Daten\ (derzeit 4 Varianten)

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Variante
! Lackierung
! Logo
! Status
! Anmerkungen
|-
| 1.1
| bordeauxrot
| DR
| style="background:green" | im Bestand
| nur als Beschriftungsvariante BR 243 vorhanden
|-
| 1.2
| bordeauxrot
| DB AG
| style="background:red" | fehlt
| 1994 - 2004
|-
| 2.1
| grau-orange-gelb
| DR
| style="background:red" | fehlt
| 1993; ca. 25 Loks erhielten den S-Bahn-Anstrich noch mit DR-Logo
|-
| 2.2
| grau-orange-gelb
| DB AG
| style="background:red" | fehlt
| 1994 - 2002; insgesamt rund 100 Loks erhielten den S-Bahn-Anstrich
|-
| 3.1
| orientrot
| DB AG
| style="background:red" | fehlt
| 1994 - 2003; 32 Loks
|-
| 4.1
| verkehrsrot
| DB AG
| style="background:green" | im Bestand
| ab 1997
|-
| 5.1
| blau-grau
| RBH
| style="background:green" | im Bestand
| ab 2008
|-
|}

=== BR 151 ===
RollingStock\Deutschland\Epoche4\Elektroloks\BRD\151\3D_Daten\ (derzeit 5 Varianten)

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Variante
! Lackierung
! Logo
! Stromabnehmer
! Besonderheiten
! Status
! Anmerkungen
|-
| 1.1
| grün
| Bundesbahn
| Scheren
|
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 1.2
| grün
| DB AG
| Scheren
|
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 2.1
| ozeanblau-beige
| Bundesbahn
| Scheren
|
| style="background:green" | im Bestand
| Variante mit automatischer Kupplung vorhanden
|-
| 2.2
| ozeanblau-beige
| DB AG
| Scheren
|
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 3.1
| orientrot
| Bundesbahn
| Scheren
|
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 3.2
| orientrot
| DB AG
| Scheren
|
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 4.1
| verkehrsrot
| DB Cargo
| Scheren
|
| style="background:red" | fehlt
| Variante mit DB Cargo-Schriftzug; bei Neulackierungen im Zeitraum Ende 1997 bis Mitte 1999 (29 Loks)
|-
| 4.2
| verkehrsrot
| DB AG
| Einholm
| ohne seitliche DB-Logos
| style="background:green" | im Bestand
| Variante ohne seitliche DB-Logos; bei Neulackierungen im Zeitraum Herbst 1999 bis Ende 2002 (105 Loks)
Variante mit automatischer Kupplung vorhanden
|-
| 4.3
| verkehrsrot
| DB AG
| Einholm
|
| style="background:red" | fehlt
| Variante mit seitlichen DB-Logos; bei Neulackierungen im Jahr 2003 (14 Loks)
|-
| 4.4
| verkehrsrot
| Railion
| Einholm
|
| style="background:red" | fehlt
| Variante mit altem Railion-Logo; bei Neulackierungen im Zeitraum 2004/05 (28 Loks)
|-
| 4.5
| verkehrsrot
| Railion DB Logistics
| Einholm
|
| style="background:red" | fehlt
| Variante mit neuem Railion-Logo; bei Neulackierungen im Zeitraum 2006/07 (43 Loks)
|-
| 4.6
| verkehrsrot
| Railion DB Logistics
| Einholm
| roter Rahmen
| style="background:red" | fehlt
| seltene Variante; Vertreterinnen: 021 (2006 - 2013), 086 (2006 - 2014), 144 (2006 - 2012)
|-
| 4.7
| verkehrsrot
| DB AG
| Einholm
| kurze Kontrastbalken
| style="background:red" | fehlt
| Variante mit seitlichen DB-Logos und kurzen Kontrastbalken an der Front; angewendet ab 2008 (78+ Loks)
|-
|}

=== BR 180 ===
RollingStock\Deutschland\Epoche4\Elektroloks\DDR\230\3D_Daten\ (noch nicht im Bestand)

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Variante
! Lackierung
! Logo
! Status
! Anmerkungen
|-
| 1.1
| bordeauxrot
| DR
| style="background:red" | fehlt
| 1991 - 1993
|-
| 1.2
| bordeauxrot
| DB AG
| style="background:red" | fehlt
| ab 1994
|-
| 2.1
| verkehrsrot
| DB Cargo
| style="background:red" | fehlt
| 1998 - 2006; Vertreterinnen: 002, 003, 005, 007, 008, 012, 014, 015, 017
|-
| 2.2
| verkehrsrot
| Railion DB Logistics
| style="background:red" | fehlt
| ab 2006; Vertreterinnen: 002, 007, 008, 012, 013, 015, 017, 018
|-
| 2.3
| verkehrsrot
| DB AG
| style="background:red" | fehlt
| 2012 - 2014; kurze Kontrastbalken an der Front; Vertreterinnen: 008, 013, 015, 018
|-
|}

=== BR 181.2 ===
RollingStock\Deutschland\Epoche3\Elektroloks\BRD\E310\3D_Daten\181.2 (derzeit 5 Varianten)

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Variante
! Lackierung
! Logo
! Status
! Anmerkungen
|-
| 1.1
| blau
| Bundesbahn
| style="background:green" | im Bestand
| Vertreterinnen: 201 - 210
|-
| 1.2
| blau
| Bundesbahn (rotes Logo)
| style="background:green" | im Bestand
| seltene Variante; Vertreterinnen: 201 (Nostalgielackierung seit 07/2010), 210
|-
| 1.3
| blau
| DB AG
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 2.1
| ozeanblau-beige
| Bundesbahn
| style="background:red" | fehlt
| Vertreterinnen: 214 - 225 (211 - 213 zusätzlich mit Namensschriftzug)
|-
| 2.2
| ozeanblau-beige
| DB AG
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 3.1
| orientrot
| Bundesbahn
| style="background:red" | fehlt
| seltene Variante; Vertreterinnen: 208, 221 (nur wenige Monate)
|-
| 3.2
| orientrot
| DB AG
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 4.1
| verkehrsrot
| DB AG
| style="background:green" | im Bestand
| nur als Beschriftungsvariante mit zwölfstelliger UIC-Nummer vorhanden (ab 2009)
|-
|}

====Namensloks====
Vier Loks der Baureihe 181.2 wurden auf Namen getauft, welche auf beiden Seiten am Lokkasten angeschrieben wurden: 181 211 „LORRAINE“, 181 212 „LUXEMBOURG“ und 181 213 „SAAR“ wurden am 21.10.1976 getauft. Nachzüglerin 181 214 „MOSEL“ erhielt ihren Namen am 28.05.1990.

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Variante
! Lackierung
! Logo
! Vertreterinnen
! Status
! Anmerkungen
|-
| 1.1
| ozeanblau-beige
| Bundesbahn
| 211, 212, 213, 214
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 1.2
| ozeanblau-beige
| DB AG
| 211, 212, 213, 214
| style="background:green" | im Bestand
| 181 211 „LORRAINE“ nur als Beschriftungsvariante mit zwölfstelliger UIC-Nummer vorhanden (2009 - 06/2012)
|-
| 2.1
| orientrot
| DB AG
| 213
| style="background:green" | im Bestand
| 181 213 „SAAR“ nur als Beschriftungsvariante mit zwölfstelliger UIC-Nummer vorhanden (2009 - 02/2012)
|-
| 3.1
| verkehrsrot
| DB AG
| 211, 212, 213, 214
| style="background:red" | fehlt
|
|-
|}

== Diesellokomotiven (Schema 1992) ==
=== BR 211 ===
RollingStock\Deutschland\Epoche3\Dieselloks\BRD\V100_Familie\211\3D_Daten\ (derzeit 4 Varianten)
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Variante
! Lackierung
! Logo
! Status
! Anmerkungen
|-
| 1.1
| purpurrot
| Bundesbahn
| style="background:green" | im Bestand
| Beschriftungsvarianten V 100.10 und 211 vorhanden
|-
| 1.2
| purpurrot
| DB AG
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 2.1
| ozeanblau-beige
| Bundesbahn
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 2.2
| ozeanblau-beige
| DB AG
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 3.1
| orientrot
| Bundesbahn
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 3.2
| orientrot
| DB AG
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
|}

=== BR 212 ===
RollingStock\Deutschland\Epoche3\Dieselloks\BRD\V100_Familie\212\3D_Daten\ (derzeit 6 Varianten)
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Variante
! Lackierung
! Logo
! Status
! Anmerkungen
|-
| 1.1
| purpurrot
| Bundesbahn
| style="background:green" | im Bestand
| Beschriftungsvarianten V 100.20 und 212 vorhanden
|-
| 2.1
| ozeanblau-beige
| Bundesbahn
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 2.2
| ozeanblau-beige
| DB AG
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 3.1
| orientrot
| Bundesbahn
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 3.2
| orientrot
| DB AG
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 4.1
| verkehrsrot
| DB AG
| style="background:red" | fehlt
|
|-
|}

====BR 214 / 714====
Diese Umbauvariante der Baureihe 212 dient der Bespannung der Tunnelhilfszüge der Schnellfahrstrecke Hannover-Würzburg.

Folgende Loks wurden ab 1989 in die Baureihe 214 (ab 1995: 714) umgezeichnet: 212 033, 046, 235, 236, 244, 245, 246, 251, 257, 260, 271, 277 und 352. 1996 kam noch 212 269 hinzu, welche die Nummer 714 014 erhielt. Auch die anderen Loks erhielten nun neue Ordnungsnummern 001 bis 013. Als letzte Lok wurde 1997 die 212 160 in 714 015 umgezeichnet.

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Variante
! Lackierung
! Logo
! Status
! Anmerkungen
|-
| 1.1
| ozeanblau-beige
| Bundesbahn
| style="background:green" | im Bestand
| BR 214; in dieser Lackierung nur 1989; Vertreterinnen: 236, 244, 257, 271, 352
|-
| 2.1
| orientrot
| Bundesbahn
| style="background:red" | fehlt
| BR 214; 1990 - 1993
|-
| 2.2
| orientrot
| DB AG
| style="background:red" | fehlt
| BR 714; 1995 - 2002
|-
| 3.1
| leuchtorange
| DB AG
| style="background:red" | fehlt
| BR 714; Leuchtorange wurde bei Neulackierungen im Zeitraum 1996/97 verwendet
Vertreterinnen: 003, 008, 014, 015
|-
| 4.1
| verkehrsrot
| DB AG
Netz Notfalltechnik
| style="background:green" | im Bestand
| BR 714; Farbaufteilung wie orientrotes Farbschema
|-
| 4.2
| verkehrsrot
| DB AG
Netz Notfalltechnik
| style="background:red" | fehlt
| BR 714
|-
|}

=== BR 215 ===
RollingStock\Deutschland\Epoche3\Dieselloks\BRD\V160_Familie\215\3D_Daten\ (derzeit 4 Varianten)

Von der Baureihe 215 gab es zwei verschiedene Motorisierungsvarianten. Die meisten Loks (215 011 - 070 und 094 - 150) waren mit einem 1900 PS leistenden 16-Zylinder-Motor ähnlich dem der BR 216 ausgestattet. 215 001 bis 010 (Vorserie) sowie 215 071 bis 093 besaßen den 2500 PS leistenden MA 12 V 956 TB10, der auch bei der Baureihe 218 Verwendung fand. Die mit TB10-Motor ausgestatteten Loks bekamen Mitte/Ende der 1980er Jahre analog zur BR 218 Abgashutzen montiert - anfangs noch versetzt, nach Ausbau des zweiten Turboladers nebeneinander angeordnet (vgl. BR 218).

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Variante
! Lackierung
! Logo
! Abgashutzen
! Status
! Anmerkungen
|-
| 1.1
| purpurrot
| Bundesbahn
| -
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 2.1
| ozeanblau-beige
| Bundesbahn
| -
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 2.2
| ozeanblau-beige
| Bundesbahn
| nebeneinander
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 2.3
| ozeanblau-beige
| DB AG
| -
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 2.4
| ozeanblau-beige
| DB AG
| nebeneinander
| style="background:red" | fehlt
| Vertreterinnen: 001, 009, 074, 081, 082, 091, 093
|-
| 3.1
| orientrot
| Bundesbahn
| -
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 3.2
| orientrot
| Bundesbahn
| nebeneinander
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 3.3
| orientrot
| DB AG
| -
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 3.4
| orientrot
| DB AG
| nebeneinander
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 4.1
| verkehrsrot
| DB AG
| -
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 4.2
| verkehrsrot
| DB AG
| nebeneinander
| style="background:red" | fehlt
| Vertreterinnen: 001, 003 - 010
|-
|}

====BR 215.9====
Diese Umbauvariante umfasste 14 Loks, welche von Sommer 2003 bis Anfang 2008 die „SyltShuttle“-Züge zwischen Niebüll und Westerland (Sylt) bespannten. Sie wurden von Loks der Baureihe 218 abgelöst.

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Variante
! Lackierung
! Logo
! Status
! Anmerkungen
|-
| 1.1
| verkehrsrot
| DB AG
DB AutoZug SyltShuttle
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
|}

=== BR 216 ===
RollingStock\Deutschland\Epoche3\Dieselloks\BRD\V160_Familie\V160\3D_Daten\ (derzeit 4 Varianten)
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Variante
! Lackierung
! Logo
! Status
! Anmerkungen
|-
| 1.1
| purpurrot
| Bundesbahn
| style="background:green" | im Bestand
| Beschriftungsvarianten V 160 und 216 vorhanden
|-
| 1.2
| purpurrot
| DB AG
| style="background:red" | fehlt
| seltene Variante; Vertreterinnen: 021, 156
|-
| 2.1
| ozeanblau-beige
| Bundesbahn
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 2.2
| ozeanblau-beige
| DB AG
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 3.1
| orientrot
| Bundesbahn
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 3.2
| orientrot
| DB AG
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 4.1
| verkehrsrot
| DB AG
| style="background:red" | fehlt
| teilweise in BR 226 umgezeichnet und mit Scharfenberg-Kupplung ausgestattet
Vertreterinnen: 130, 131, 135, 136, 140, 143, 154, 165
|-
| 4.2
| verkehrsrot
| DB Cargo
| style="background:red" | fehlt
| „DB Cargo“-Schriftzug nur bei Neulackierungen im Zeitraum Mitte 1997 bis Ende 1999
Vertreterinnen: 094, 102, 139, 188
|-
|}

Zusätzlich ist eine DH 1504 der NIAG als Variante vorhanden.

=== BR 217 ===
RollingStock\Deutschland\Epoche3\Dieselloks\BRD\V160_Familie\V162\3D_Daten\ (noch nicht im Bestand)
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Variante
! Lackierung
! Logo
! Abgashutzen
! Status
! Anmerkungen
|-
| 1.1
| purpurrot
| Bundesbahn
| -
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 2.1
| ozeanblau-beige
| Bundesbahn
| -
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 2.2
| ozeanblau-beige
| DB AG
| ja
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 3.1
| orientrot
| Bundesbahn
| -
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 3.2
| orientrot
| DB AG
| ja
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 4.1
| verkehrsrot
| DB AG
| ja
| style="background:red" | fehlt
|
|-
|}

=== BR 218 ===
RollingStock\Deutschland\Epoche3\Dieselloks\BRD\V160_Familie\218\3D_Daten\ (derzeit 6 Varianten)

Die Baureihe 218 weist eine große Variantenvielfalt auf. Angefangen bei den verschiedenen verwendeten Motoren und der damit verbundenen Anordnung der Abgasöffnungen über Unterschiede bei den verbauten Kühlanlagen bis hin zu den unterschiedlichen Drehgestellbauformen ergibt sich eine große Fülle auftretender Merkmalskombinationen. Darüberhinaus gab es fast alle Ausführungen sowohl mit als auch ohne Schienenräumer. Lediglich die grau-orange lackierte City-Bahn-Variante und die Loks mit SyltShuttle-Schriftzug aus der 3. Bauserie gab es nur ohne Schienenräumer.

Um Struktur in die vielen Varianten zu bringen, ist die Liste in zwei Teile gegliedert: Der erste Teil betrachtet die Loks der 1. und 2. Bauserie (218 101 - 298), deren auffälligstes gemeinsames Merkmal die verwendeten Krupp-Drehgestelle sind. Der zweite Teil listet die verschiedenen Varianten der 3. und 4. Bauserie (218 299 - 499) auf, die sich durch die Megi-Drehgestelle von MaK deutlich von den niedrigeren Ordnungsnummern unterscheiden.

Da eine Berücksichtigung sämtlicher verschiedener Anordnungsvarianten der Abgasöffnungen/-hutzen den Rahmen sprengen würde, sind diese in zwei Kategorien zusammengefasst: nebeneinander angeordnet und versetzt angeordnet. Einen in der Auflistung weitgehend unberücksichtigten Sonderfall stellt die nur wenige Jahre (ca. 1986 - 1988) existierende Variante mit TB 10-Motor und versetzten Hutzen dar. Hierbei handelte es sich um Loks, die noch Motoren mit zwei Turboladern besaßen. Der zweite Turbolader wurde jedoch bis 1988 bei allen betreffenden Maschinen ausgebaut und die zuvor versetzt angeordneten Abgasauslässe nebeneinander gelegt. Somit trugen nach 1988 nur noch Loks mit Pielstick-Motor versetzte Hutzen. Dies änderte sich erst wieder mit den um die Jahrtausendwende herum begonnenen Remotorisierungen einiger 218er.

Weitere hier nicht aufgelistete Sonderlackierungen: DB-Touristikzug (416, 418), „König Ludwig“ (blau, 473), „Sonderzug nach Pankow“ (212), DB-Gleisbau (gelb).

====BR 218.1 - 2====
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Variante
! Lackierung
! Logo
! Abgashutzen
! Kühlanlage
! Drehgestelle
! Status
! Anmerkungen
|-
| 1.1
| purpurrot
| Bundesbahn
| -
| Behr A
| Krupp
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 1.2
| purpurrot
| Bundesbahn
| nebeneinander
| Behr A
| Krupp
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 1.3
| purpurrot
| DB AG
| nebeneinander
| Behr A
| Krupp
| style="background:red" | fehlt
| seltene Variante; Vertreterinnen: 207, 239, 290
|-
| 2.1
| ozeanblau-beige
| Bundesbahn
| -
| Behr A
| Krupp
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 2.2
| ozeanblau-beige
| Bundesbahn
| nebeneinander
| Behr A
| Krupp
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 2.3
| ozeanblau-beige
| DB AG
| nebeneinander
| Behr A
| Krupp
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 3.1
| rot-beige
| Bundesbahn
| -
| Behr A
| Krupp
| style="background:green" | im Bestand
| 218 217
|-
| 3.2
| rot-beige
| Bundesbahn
| nebeneinander
| Behr A
| Krupp
| style="background:red" | fehlt
| 218 217
|-
| 4.1
| grau-orange
| Bundesbahn
| -
| Behr A
| Krupp
| style="background:red" | fehlt
| 1984 - 1986; „City-Bahn“
|-
| 4.2
| grau-orange
| Bundesbahn
| nebeneinander
| Behr A
| Krupp
| style="background:green" | im Bestand
| „City-Bahn“
|-
| 4.3
| grau-orange
| Bundesbahn
| versetzt
| Behr A
| Krupp
| style="background:red" | fehlt
| 1986 - 1988; „City-Bahn“; TB 10-Motor noch mit zwei Turboladern
Vertreterinnen: 140, 143, 145, 146, 148
|-
| 4.4
| grau-orange
| DB AG
| nebeneinander
| Behr A
| Krupp
| style="background:red" | fehlt
| 1994 - 1996; „City-Bahn“
|-
| 5.1
| orientrot
| Bundesbahn
| nebeneinander
| Behr A
| Krupp
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 5.2
| orientrot
| DB AG
| nebeneinander
| Behr A
| Krupp
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 6.1
| verkehrsrot
| DB AG
| nebeneinander
| Behr A
| Krupp
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 6.2
| verkehrsrot
| DB AG
DB AutoZug SyltShuttle
| nebeneinander
| Behr A
| Krupp
| style="background:red" | fehlt
| Vertreterinnen: 131, 157, 160, 162, 183, 184, 190, 220
|-
|}

====BR 218.3 - 4====
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Variante
! Lackierung
! Logo
! Abgashutzen
! Kühlanlage
! Drehgestelle
! Status
! Anmerkungen
|-
| 1.4
| purpurrot
| Bundesbahn
| -
| Behr A / Voith
| MaK
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 1.5
| purpurrot
| Bundesbahn
| nebeneinander
| Behr A / Voith
| MaK
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 1.6
| purpurrot
| DB AG
| nebeneinander
| Behr A / Voith
| MaK
| style="background:red" | fehlt
| seltene Variante; Vertreterinnen: 301, 306, 308, 364
|-
| 2.4
| ozeanblau-beige
| Bundesbahn
| -
| Behr A / Behr V / Voith
| MaK
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 2.5
| ozeanblau-beige
| Bundesbahn
| nebeneinander
| Behr A / Behr V / Voith
| MaK
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 2.6
| ozeanblau-beige
| Bundesbahn
| versetzt
| Behr V
| MaK
| style="background:red" | fehlt
| Pielstick
|-
| 2.7
| ozeanblau-beige
| DB AG
| nebeneinander
| Behr A / Behr V / Voith
| MaK
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 2.8
| ozeanblau-beige
| DB AG
| versetzt
| Behr V
| MaK
| style="background:red" | fehlt
| Pielstick
|-
| 5.3
| orientrot
| Bundesbahn
| nebeneinander
| Behr A / Behr V / Voith
| MaK
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 5.4
| orientrot
| Bundesbahn
| versetzt
| Behr V
| MaK
| style="background:red" | fehlt
| Pielstick
|-
| 5.5
| orientrot
| DB AG
| nebeneinander
| Behr A / Behr V / Voith
| MaK
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 5.6
| orientrot
| DB AG
| versetzt
| Behr V
| MaK
| style="background:red" | fehlt
| Pielstick
|-
| 6.3
| verkehrsrot
| DB AG
| nebeneinander
| Behr A / Behr V / Voith
| MaK
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 6.4
| verkehrsrot
| DB AG
| versetzt
| Behr A / Behr V / Voith
| MaK
| style="background:red" | fehlt
| Pielstick / MTU 4000 / Caterpillar
|-
| 6.5
| verkehrsrot
| DB AG
DB AutoZug SyltShuttle
| nebeneinander
| Behr A
| MaK
| style="background:red" | fehlt
| Vertreterinnen: 359, 362, 364, 371, 372, 376, 379
|-
|}

=== BR 225 / 225.8 ===
RollingStock\Deutschland\Epoche3\Dieselloks\BRD\V160_Familie\225\3D_Daten\ (noch nicht im Bestand)

Die im Güterverkehr eingesetzte Baureihe 225 entstand ab 2001 durch Umzeichnung (und teilweise Umbau) von Loks der Baureihe 215, die bei DB Regio ausgedient hatten. In den Jahren 2003 und 2005 kamen noch sieben Exemplare aus der Vorserie der BR 218 hinzu, die fortan als 225.8 bezeichnet wurden. Je nach Motorisierungsvariante besitzen die Loks keine oder nebeneinander angeordnete Hutzen.

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Variante
! Lackierung
! Logo
! Abgashutzen
! Status
! Anmerkungen
|-
| 1.1
| ozeanblau-beige
| DB AG
| -
| style="background:red" | fehlt
| 225 027; 2001 - 07/2007
|-
| 1.2
| ozeanblau-beige
| DB AG
| nebeneinander
| style="background:red" | fehlt
| 225 091; 2001 - 09/2007
|-
| 2.1
| orientrot
| DB AG
| -
| style="background:red" | fehlt
| Vertreterinnen: 012, 025, 031, 059, 060, 133
|-
| 2.2
| orientrot
| DB AG
| nebeneinander
| style="background:red" | fehlt
| 225 002; 2001 - 04/2005
|-
| 3.1
| verkehrsrot
| DB AG
| -
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 3.2
| verkehrsrot
| DB AG
| nebeneinander
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 3.3
| verkehrsrot
| Railion
| -
| style="background:red" | fehlt
| Lackvariante mit altem Railion-Logo; bei Neulackierungen im Jahr 2005; Vertreterinnen: 011, 030, 031
|-
| 3.4
| verkehrsrot
| Railion DB Logistics
| -
| style="background:red" | fehlt
| Lackvariante mit neuem Railion-Logo; bei Neulackierungen im Zeitraum 2006/07
Vertreterinnen: 015, 017, 018, 020, 021, 024, 026, 027, 028, 032, 109, 117, 133
|-
| 3.5
| verkehrsrot
| Railion DB Logistics
| nebeneinander
| style="background:red" | fehlt
| Lackvariante mit neuem Railion-Logo; bei Neulackierungen im Zeitraum 2006/07
Vertreterinnen: 001, 003, 004, 005, 006, 008, 009, 010, 806, 811
|-
|}

=== BR 232 ===
RollingStock\Deutschland\Epoche4\Dieselloks\DDR\132\3D_Daten\ (derzeit 1 Variante)

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Variante
! Lackierung
! Logo
! Besonderheiten
! Status
! Anmerkungen
|-
| 1.1
| bordeauxrot
| -
|
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 1.2
| bordeauxrot
| -
| schmaler seitlicher Zierstreifen
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 1.3
| bordeauxrot
| DB AG (nur seitlich)
|
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 1.4
| bordeauxrot
| DB AG (nur seitlich)
| schmaler seitlicher Zierstreifen
| style="background:red" | fehlt
| die ab 1993 nach Oberhausen umbeheimateten Loks erhielten auch ein DB-Logo auf der Front
|-
| 2.1
| orientrot (DR-Schema)
| DB AG (nur seitlich)
| schmaler seitlicher Zierstreifen
| style="background:red" | fehlt
| Lackvariante in orientrot nach DR-Schema („neurot“); bei Neulackierungen im Jahr 1994
|-
| 2.2
| orientrot (Latz)
| DB AG
|
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 3.1
| verkehrsrot
| DB Cargo
|
| style="background:red" | fehlt
| bei Neulackierungen im Zeitraum Herbst 1997 bis Mitte 1999
|-
| 3.2
| verkehrsrot
| DB AG
| ohne seitliche DB-Logos
| style="background:red" | fehlt
| bei Neulackierungen im Zeitraum Mitte 1999 bis 2003
|-
| 3.3
| verkehrsrot
| Railion
|
| style="background:red" | fehlt
| seltene Variante mit altem Railion-Logo; Vertreterinnen: 195, 205, 349, 359, 413
|-
| 3.4
| verkehrsrot
| Railion
| großer Latz (Railion Nederland)
| style="background:red" | fehlt
| seltene Variante mit altem Railion-Logo und RN-Latz; Vertreterinnen: 109, 201, 241, 283
|-
| 3.5
| verkehrsrot
| Railion DB Logistics
|
| style="background:red" | fehlt
| bei Neulackierungen im Zeitraum 2006/07
|-
| 3.6
| verkehrsrot
| Railion DB Logistics
| großer Latz (Railion Nederland)
| style="background:red" | fehlt
| seltene Variante mit neuem Railion-Logo und RN-Latz; Vertreterinnen: 109, 201, 241, 283
|-
| 3.7
| verkehrsrot
| -
|
| style="background:red" | fehlt
| Variante ohne Logos; bei Neulackierungen ab 2006 (z.T. parallel zu Variante „Railion DB Logistics“)
|-
| 3.8
| verkehrsrot
| DB AG
| DB-Logos an Front und Seite
| style="background:red" | fehlt
| bei Neulackierungen ab 2008
|-
| 3.9
| weiß-rot
| -
|
| style="background:red" | fehlt
| „East-West-Railways“
|-
|}

=== BR 290 ===
RollingStock\Deutschland\Epoche3\Dieselloks\BRD\V90\3D_Daten\ (derzeit 6 Varianten)

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Variante
! Lackierung
! Logo
! Besonderheiten
! Status
! Anmerkungen
|-
| 1.1
| purpurrot
| Bundesbahn
|
| style="background:green" | im Bestand
| Beschriftungsvarianten V 90 und 290 vorhanden
|-
| 1.2
| purpurrot
| DB AG
|
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 2.1
| ozeanblau-beige
| Bundesbahn
|
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 2.2
| ozeanblau-beige
| DB AG
|
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 3.1
| orientrot
| Bundesbahn
|
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 3.2
| orientrot
| DB AG
|
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 4.1
| verkehrsrot
| DB Cargo
|
| style="background:green" | im Bestand
| Lackvariante mit DB Cargo-Schriftzug; bei Neulackierungen im Zeitraum Ende 1997 bis Mitte 1999
|-
| 4.2
| verkehrsrot
| DB AG
|
| style="background:red" | fehlt
| Lackvariante bis auf einige Ausnahmen ohne seitliche DB-Logos
|-
| 4.3
| verkehrsrot
| DB AG
| remotorisiert, Umlaufgeländer
| style="background:red" | fehlt
| Lackvariante bis auf einige Ausnahmen ohne seitliche DB-Logos
|-
| 4.4
| verkehrsrot
| Railion
| remotorisiert, Umlaufgeländer
| style="background:red" | fehlt
| Lackvariante mit altem Railion-Logo; bei Neulackierungen im Zeitraum 2004/05
|-
| 4.5
| verkehrsrot
| Railion DB Logistics
| remotorisiert, Umlaufgeländer
| style="background:red" | fehlt
| Lackvariante mit neuem Railion-Logo; bei Neulackierungen im Zeitraum 2006/07
|-
| 4.6
| verkehrsrot
| -
| remotorisiert, Umlaufgeländer
| style="background:red" | fehlt
| Lackvariante ohne Logos; bei Neulackierungen ab Ende 2007
|-
|}

==== BR 294 ====
Diese erste Unterbaureihe der BR 290 entstand ab 1996 und zeichnet sich durch die Ausstattung mit einer Funkfernsteuerung aus. Ab dem Jahr 2002 erhielten die Loks der Baureihen 290 und 294 neue V8-Motoren (vorher V12), wobei die Ordnungsnummer zur Abgrenzung jeweils um 500 erhöht wurde. Zusätzlich wurden im Zuge der Remotorisierung Umlaufgeländer angebracht.

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Variante
! Lackierung
! Logo
! Besonderheiten
! Status
! Anmerkungen
|-
| 1.1
| purpurrot
| DB AG
|
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 2.1
| ozeanblau-beige
| DB AG
|
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 3.1
| orientrot
| DB AG
|
| style="background:red" | fehlt
|
|-
| 4.1
| verkehrsrot
| DB Cargo
|
| style="background:red" | fehlt
| Lackvariante mit DB Cargo-Schriftzug; bei Neulackierungen im Zeitraum Ende 1997 bis Mitte 1999
|-
| 4.2
| verkehrsrot
| DB AG
|
| style="background:red" | fehlt
| Lackvariante bis auf einige Ausnahmen ohne seitliche DB-Logos
|-
| 4.3
| verkehrsrot
| DB AG
| remotorisiert, Umlaufgeländer
| style="background:red" | fehlt
| Lackvariante bis auf einige Ausnahmen ohne seitliche DB-Logos
|-
| 4.4
| verkehrsrot
| Railion
| remotorisiert, Umlaufgeländer
| style="background:green" | im Bestand
| Lackvariante mit altem Railion-Logo; bei Neulackierungen im Zeitraum 2004/05
|-
| 4.5
| verkehrsrot
| Railion DB Logistics
| remotorisiert, Umlaufgeländer
| style="background:red" | fehlt
| Lackvariante mit neuem Railion-Logo; bei Neulackierungen im Zeitraum 2006/07
|-
| 4.6
| verkehrsrot
| -
| remotorisiert, Umlaufgeländer
| style="background:red" | fehlt
| Lackvariante ohne Logos; bei Neulackierungen ab Ende 2007
|-
|}

==== BR 296 ====
Diese zweite Unterbaureihe entstand ab 2004 aus 30 Loks der BR 290, welche bereits mit Bergfunk ausgestattet waren. Beim Umbau erhielten sie zusätzlich die in der BR 294 verwendete Funkfernsteuerung, neue V8-Motoren sowie Umlaufgeländer.

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Variante
! Lackierung
! Logo
! Besonderheiten
! Status
! Anmerkungen
|-
| 1.1
| verkehrsrot
| Railion
| remotorisiert, Umlaufgeländer
| style="background:red" | fehlt
| Lackvariante mit altem Railion-Logo; bei Neulackierungen im Zeitraum 2004/05
|-
| 1.2
| verkehrsrot
| Railion DB Logistics
| remotorisiert, Umlaufgeländer
| style="background:red" | fehlt
| Lackvariante mit neuem Railion-Logo; bei Neulackierungen im Zeitraum 2006/07
|-
|}

== Elektrotriebwagen ==
=== BR 401 ===
RollingStock\Deutschland\Epoche5\Elektrotriebwagen\ICE1_2\3D_Daten\ (derzeit 1 Variante)
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Variante
! Lackierung
! Logo
! Status
! Anmerkungen
|-
| 1.1
| lichtgrau mit orientrot-pastellviolettem Band
| Bundesbahn
| style="background:red" | fehlt
| 1991 - 1993
|-
| 1.2
| lichtgrau mit orientrot-pastellviolettem Band
| DB AG
| style="background:red" | fehlt
| 1994 - 2000
|-
| 2.1
| lichtgrau mit verkehrsrotem Band
| DB AG
| style="background:green" | im Bestand
|
|-
| 2.2
| Jubiläumslackierung "30 Jahre ICE" [https://www.flickr.com/photos/54033452@N08/51318407299/in/photolist-2mbQfzR]
| Bundesbahn
| style="background:red" | fehlt
| 401 086/586, 2021
|-
|}
{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}

Liste unfertiger Fahrzeuge

2023-12-29T17:08:51Z

F. Schn.:

Liste von Führerständen

2023-12-29T17:05:19Z

F. Schn.: Noch mal ein Komplettupdate

{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}
Liste kann durch Klick auf die Kopfzeile sortiert werden.

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Baureihen
! SD
! HD
! Fotolieferant
! HD-Führerstandsautor
! Bemerkungen
|-
| 094
| style="background:black;color:white" | Leerer Führerstand
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 101
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 21
|
| TheShow2006
| mit ZD-Integration
|-
| 103
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 106
| Carsten [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=285417#p285417]
|
|
|-
| Einheitsloks (140 ff.)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:orange" | Zugriff möglicherweise vorhanden
| modellbahner97 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=14266&start=80]
|
|
|-
| 110 Bügelfalte
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
|
| Marc_Gottwald [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=13779]
| Ersatz der SD-I60-Version erst in AddOn 20
|-
| 111
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 29 (2048x~1365)
| modellbahner97 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283668#p283668]
| F. Schn.
|
|-
| 112
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
|
| TheShow2006
|
|-
| 114 (DR)
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 17
|
| TheShow2006
|
|-
| 114 (?)
| Ohne Angabe
| style="background:orange" | Zugriff vorhanden
| modellbahner97 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283668#p283668]
|
|
|-
| 118 (E 18)
| Ohne Angabe
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Daniel R. [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=285414#p285414]
|
|
|-
| 120
| style="background:gray" | Demo, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 23
|
| TheShow2006
| mit ZD-Integration
|-
| 140 LZB
| ohne Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 104
| MBT Kuhl
| TheShow2006
| LZB-Version, mit ZD-Integration
|-
| 143 MFA
| -
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
|
| TheShow2006
|
|-
| 143 Classic
| Ohne Angabe
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Benne
|
|
|-
| 145
| Ohne Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
|
| Mr_Dropshot
|
|-
| 146.0
| Ohne Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
|
| Mr_Dropshot
|
|-
| 146.2
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
| mit ZD-Integration
|-
| 146.3
| keine Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 106
|
| TheShow2006
| 4k und 1080p Version, mit ZD Integration und neuem Sound
|-
| 147
| style="background:black;color:white" | Fremdführerstand
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
|
|
|
|-
| 151 MFA
| style="background:grey" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 21
| MBT Kuhl, Stefan Aussum
| TheShow2006
| mit ZD-Integration
|-
| 151 Classic
| -
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 152
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
| style="background:orange" | Zugriff vorhanden
| KarlSaiz [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265749#p265749]
|
|
|-
| 155
| style="background:green" | Fertig Add-On 6
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Thomas Döhler
| Daniel R.
|
|-
| 159 (EuroDual)
| -
| style="background:green" | Fertig Add-On 118
|
| TheShow2006
|
|-
| 181
| style="background:grey" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 103
| Arnimal
| doho
|
|-
| 182
| style="background:grey" | AddOn 20, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 104
| MBT Kuhl
| TheShow2006
| mit ZD Integration und neuem Sound
|-
| 183
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 118
| KarlSaiz
| KarlSaiz
|
|-
| 185
| -
| style="background:yellow" | Unklar, Zugriff vorhanden
| Thomas Döhler, KarlSaiz
|
| Nutzt seit AddOn 112 eine modifizierte Variante des 146.2-HD-Führerstand; unklar, ob das als ausreichend angesehen wird.
|-
| 186
| style="background:black;color:white" | Fremdführerstand
| style="background:orange" | Zugriff vorhanden
| KarlSaiz [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265749#p265749]
|
|
|-
| 187
| style="background:black;color:white" | Fremdführerstand
| style="background:lightgreen" | Im Bau [https://youtu.be/N2jIndeHKbU]
|
|
|
|-
| 189
| Ohne Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| KarlSaiz, Mario R.
| Mario R.
|
|-
| 193
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2
| Carsten Hölscher
| TheShow2006
| mit ZD-Integration
|-
| 212
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:orange" | Upgrade möglw. möglich
| Marc_Gottwald
|
| Alternativ: Zugriff vorhanden (Niels Strumberg)
|-
| 216
| style="background:grey" | Demo, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 22
| Daniel R.
| Doho
|
|-
| 217
| Ohne Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 101
| Arnimal
| Doho [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=15296]
|
|-
| 218
| style="background:gray" | Vollversion, ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 103
| Daniel R.
| Daniel R. [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=285414#p285414]
|
|-
| 219
| Ohne Angabe
| style="background:orange" | Upgrade möglw. möglich
| Marc_Gottwald
|
|
|-
| 220
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:lightgreen" | Im Bau
|
| Frank Strumberg [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=13851]
|
|-
| 221
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
| Marc Gottwald [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=13057]
| HD-Führerstand 2560x1920 im Bau (Format 4:3)
|-
| 223
| Ohne Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 108 [https://www.forum.zusi.de/viewtopic.php?p=317971#p317971]
|
|
| Mit ZD-Integration
|-
| 228
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 229
| Ohne Angabe
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Carsten [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265322#p265322]
|
|
|-
| 232
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:green" | Fertig Add-On 114
| Thomas Döhler [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=268541#p268541]
| doho
|
|-
| 246
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
| Alwin
|
| Traxx DE. Alternativer Satz Bilder bei Daniel Reinecke vorhanden
|-
| 247
| -
| style="background:yellow" | Unklar
|
|
| Nutzt seit AddOn 118 eine modifizierte Variante des 193-HD-Führerstand; unklar, ob das als ausreichend angesehen wird.
|-
| 248
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 118
| TheShow2006
|
|
|-
| 290
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:orange" | Upgrade möglw. möglich
| Marc_Gottwald
|
|
|-
| (~311) (Köf I)
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 323
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
|
| Daniel Reinecke
|
|-
| (~332) (Köf III)
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 360
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:yellow" | Modernisiert Add-On 17
| Alwin
| F. Schn.
| Neue Versionen vorhanden und veröffentlicht, aber Material der Hauptansicht in einem schlechten Zustand, daher alter Fst noch nicht gelöscht. Neuaufnahme in ähnlicher Farbgebung (gelbe Innenansicht) wie Seitenansichten wünschenswert.
|-
| 401/402
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
| MFA und MFD-Version
|-
| 403/406
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 6
|
|
| MFA und MFD-Version
|-
| 407
| -
| style="background:green" | Fertig Add-On 117
|
|
|
|-
| 411/415 MFA
| -
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
| nutzt derzeit den Fst des 403
|-
| 411/415 ETCS
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 22
|
| TheShow2006 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=13724]
| mit ZD-Integration
|-
| 412
| style="background:black;color:white" | Fremdführerstand
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 422
| style="background:black;color:white" | Fremdführerstand
| style="background:yellow" | Unklar
|
|
| Nutzt seit AddOn 101 eine modifizierte Variante des 423-HD-Führerstand; unklar, ob das als ausreichend angesehen wird.
|-
| 423
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
| style="background:green" | Fertig Add-On 103
| LinuxMint17
| TheShow2006
| mit ZD-Integration
|-
| 425
| style="background:gray" | Add-On 4, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 28
| Arnimal
| TheShow2006
| mit ZD-Integration
|-
| 429
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
| Daniel Reinecke
| Doho
| Alternativer Satz Bilder von BR 428 vorhanden
|-
| 1429
| style="background:gray" | Fremdführerstand, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|
|
|-
| 430
| style="background:black;color:white" | Fremdführerstand
| style="background:lightgreen" | Unklar, Im Bau
| Thomas Richter
| ET420_Fan
| Nutzt seit AddOn 101 eine modifizierte Variante des 423-HD-Führerstand; unklar, ob das als ausreichend angesehen wird.
|-
| 442
| Ohne Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 110 [https://www.forum.zusi.de/viewtopic.php?p=319023#p319023]
| Benne, Baureihe_103 [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=259144#p259144]
|
| Mit ZD-Integration
|-
| 445 (KISS)
| style="background:black;color:white" | Fremdführerstand
| style="background:yellow" | Unklar
|
|
| Nutzt seit AddOn 115 eine modifizierte Variante des 1429-HD-Führerstand; unklar, ob das als ausreichend angesehen wird.
|-
| 450 (GT8-100C/2S)
| style="background:black;color:white" | Fremdführerstand
| style="background:lightgreen" | Im Bau
|
| Johannes
| nutzt derzeit den Fst des GT8-100D
|-
| 450 (GT8-100D/2S-M)
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Vollversion (4000x3000)
|
|
|
|-
| 462
| Ohne Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 114
|
|
|
|-
| 474
| style="background:green" | Fertig Add-On 101
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 481
| style="background:black;color:white" | Spezial-Demo-Fst
| style="background:orange" | Zugriff vorhanden
| Eric B.
|
|
|-
| 515
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:orange" | Upgrade möglw. möglich
| Marc_Gottwald
|
|
|-
| 601
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Carsten [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=285417#p285417]
|
|
|-
| 610
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 26
| TheShow2006 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=285417#p285417]
| TheShow2006
|
|-
| 611
| style="background:gray" | Add-On 12, Ersetzt
| style="background:orange" | Zugriff möglicherweise vorhanden
| modellbahner97 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283668#p283668]
|
| Ersatz durch 610
|-
| 612
| style="background:gray" | Add-On 101, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 102
| modellbahner97
| doho [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=15629]
|
|-
| 614
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 628
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 6
|
| Alwin Meschede
|
|-
| 633
|
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Alwin Meschede
|
| Erfahrener Führerstandsautor notwendig, da der Pesa-Führerstand ein dunkles Loch ist
|-
| 642
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 29
| Vetter der Nebenbahn
| Vetter der Nebenbahn, TheShow2006
| mit ZD-Integration
|-
| 643
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:lightgreen" | Im Bau
|
| doho [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=19042]
|
|-
| 646
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Daniel Reinecke
|
|
|-
| 648
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
|
| TheShow2006 [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=12716]
| mit ZD-Integration
|-
| 650
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Vollversion (3600x2700)
|
|
| mit ZD-Integration
|-
| 796
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| Klv 53
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| Schneepflug 845
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| Schneeplug Meiningen
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| Zweiwegebagger Atlas 1604 KZW
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| NoHAB AA16
| Ohne Angabe
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Carsten [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265353#p265353]
|
|
|-
| Voith Maxima
| Ohne Angabe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 261 / Voith Gravita
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| Karlsruher Kopf V
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 25
| TheShow2006 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=285417#p285417]
| TheShow2006
| PZB90 und I60 Variante ausgeliefert inkl. Variante mit Klotzbremsen; mit ZD-Integration
|-
| Karlsruher Kopf E
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 23
| TheShow2006 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=285417#p285417]
| TheShow2006
| PZB90 und I60 Variante ausgeliefert inkl. Variante mit Klotzbremsen; mit ZD-Integration
|-
| Wittenberger Kopf
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 25
| modellbahner97 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283668#p283668]
| Doho
|
|-
| IC-Steuerwagen
| style="background:grey" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
|
| TheShow2006
| mit ZD-Integration
|-
| Steuerwagen 738
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|
|-
| Steuerwagen 761
|
| style="background:orange" | Zugriff vorhanden
| modellbahner97 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283668#p283668]
|
|
|-
| Steuerwagen 762
| -
| style="background:green" | Fertig Add-On 118
|
| ?
|
|-
| Steuerwagen 765
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 104 [https://www.forum.zusi.de/viewtopic.php?p=308396#p308396]
| Mario R.
| Mario R.
|
|-
| Steuerwagen 766
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 21
| Mario R.
| Mario R., TheShow2006
|
|-
| Steuerwagen MarriedPair
| -
| style="background:yellow" | Unklar
|
|
| Nutzt seit AddOn 16 eine modifizierte Variante des 766-HD-Führerstand; unklar, ob das als ausreichend angesehen wird.
|-
| TW 2000 der Üstra
| Ohne Angabe
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Daniel Reinecke
|
|
|-
| E1200 der RHB (Braunkohle)
| -
| style="background:green" | Fertig Add-On 118
| Jens Strumberg
|
|
|-
| 1142 (ÖBB)
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 17
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Troubleshooting von Fahrstraßenproblemen

2023-12-29T13:33:47Z

F. Schn.:

Hier werden Rezepte zur Behebung von Fahrstraßenproblemen gesammelt.

== Erste Hilfe: Fahrstraßen neu berechnen lassen ==
Wenn die Register- und Referenzpunkt-Bezüge in Fahrstraßen aufgrund von Änderungen an der Strecke nicht mehr passen, äußert sich das normalerweise in deutlichen gelben Warnmeldungen. Aus diesem Grund sollte man die Ausgabe gelber Warnmeldungen niemals abschalten - man bekommt dann nicht mehr mit, wenn in der Simulation etwas gewaltig schief läuft.

Es sind aber auch Fälle denkbar, in denen die Dinge in den Teich gehen, ohne dass es zu Warnmeldungen kommt. Das ist dann der Fall, wenn die in einer Fahrstraße eingetragenen Bestandteile zwar gültig sind, aber aufgrund von Ergänzungen in der Strecke unvollständig geworden sind. Das Resultat solcher subtiler Fahrstraßenfehler können "Geisterzüge" sein, die in den Block anderer Züge eindringen oder falsche Abzweigungen nehmen. Die Ursache kann dabei auch in den Nachbarmodulen liegen, wenn die dort abgespeicherten Fahrstraßen-Bestandteile auf einem veralteten Stand sind.

Kurz gefasst: Wenn seltsames Verhalten von Zügen beobachtet wird, sollten als erstes die Fahrstraßen neu erstellt werden - und zwar auch in allen Nachbarmodulen. Denn als Mensch überblickt man oft nicht, wenn Änderungen an der Strecke Auswirkungen auf die Fahrstraßen haben. Also für alle geänderten Streckenmodule: Nachbarmodule aktiv schalten und dann die Registerkarte "Streckennetz" in den Abschließenden Arbeiten von oben nach unten abarbeiten. Damit sind die Referenzpunkte auf dem aktuellen Stand. Erst danach in allen betroffenen Modulen und zusätzlich allen Nachbarmodulen die Registerkarte "Signale" abarbeiten.

== Vorsignale folgen nicht der Stellung des nächstfolgenden Hauptsignals ==
* Sind an der Strecke kürzlich Änderungen vorgenommen worden, durch die neue Register hinzugekommen sind (z.B. neue Aufgleispunkte)? Wurden danach auch die Fahrstraßen ordnungsgemäß neu berechnet? Wenn nein, kann es dazu kommen, dass Vorsignale in Stellung Vr 0 hängen bleiben. Die Zuordnung eines Vorsignals zu einem Hauptsignal erfolgt im Simulator offenbar durch eine verkettete Liste der in der Fahrstraße eingetragenen Register. Wenn ein neu erzeugtes Register nicht in der Fahrstraße eingetragen ist, ist die Kette unterbrochen.
* Bis 3D-Editor-Version 3.1.2.1 ist zu beachten, dass beim Generieren der Fahrstraßen im 3D-Editor das "nächstfolgende Hauptsignal" für die Vorsignalstellung irrelevant ist. Maßgebend ist allein die durch "Signalgeschwindigkeit"-Ereignisse festgelegte zulässige Geschwindigkeit innerhalb der Fahrstraße; für diese wird dann an allen Vor- und Hauptsignalen die passende (oder nächstniedrigere) Spalte bzw. Zeile angesteuert. Wenn nicht überall zur Geschwindigkeit passende Spalten/Zeilen vorhanden sind, ''kann'' das zu Diskrepanzen zwischen Vor- und Hauptsignalstellung führen.
** Beispiel: In der Fahrstraße liegt ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 60". Das Hauptsignal am Beginn der Fahrstraße hat keine Zeile für Vmax 60 km/h, aber eine für 50 km/h. Das Vorsignal hat eine Spalte für 60 km/h. Dann wird in der Fahrstraße am Hauptsignal die Zeile 50 km/h gestellt und am Vorsignal die Spalte 60 km/h -- das Vorsignal signalisiert also "60 km/h erwarten", das Hauptsignal dagegen "50 km/h".
** Ab 3D-Editor 3.1.2.2 wird zum Bestimmen der Vorsignalstellung die tatsächlich am Hauptsignal (im Matrixeintrag) signalisierte Geschwindigkeit verwendet.
* Ein Hochsignalisieren (Hl- und Ks-System) ist erst ab 3D-Editor 3.1.2.2 und Simulator 3.1.2.3 möglich; davor nimmt die Vorsignalfunktion einen unplausiblen Zustand an, wenn man es dennoch versucht.

== Nach einer Zugfahrt bleiben gesperrte Register zurück ==
Gesperrte Register sind in der Fahrstraßenübersicht (Hilfe -> Fehlersuche -> Registerkarte „Fahrstraßen“) rot oder orange markiert. Achtung: Die Registernummer ist simulatorintern und entspricht nicht der Nummer im Streckenmodul. Zum Umrechnen gibt es zwei Möglichkeiten:
* Wenn das betroffene Streckenmodul das erste Modul in der Modulliste des Fahrplans ist, ist die Zuordnung einfach "Registernummer im 3D-Editor = Registernummer aus dem Simulator minus 1".
* Es gibt auch [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=15649 ein externes Tool], das die Umrechnung übernehmen kann.

Issue 678: Wenn ein Zug aus unbekanntem Grund gesperrte Register hinterlässt, sollte die Strecke nach Fahrstraße-Auflösen-Ereignissen abgesucht werden, die in der spitz befahrenen Richtung eines Weichen-Verzweigungselements sitzen. In diesem Fall wird die Fahrstraße fehlerhaft aufgelöst, wenn sie nicht über den Vorzugsstrang der Weiche führte. Dann sollte das Auflöse-Ereignis in ein anderes Streckenelement verlegt werden.

In Lehrte Ost gab es einen Fall, bei dem rote Register durch einen im Verzweigungselement einer Weiche sitzenden Aufgleispunkt verursacht wurden. Verschiebung des Aufgleispunktes behob das Problem.

In Simulator 3.1.2.9 wurde ein Bug behoben, bei dem wendende Züge gesperrte Register zurücklassen: http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265251#p265251

== Ein Reisezug bekommt keine Ausfahrt oder fährt trotz gestellter Fahrstraße nicht weiter ==
* Wenn der Autopilot einen Reisezug trotz ordnungsgemäß gestellter Fahrstraße nicht weiterfahren möchte: Bitte prüfen, ob das Ereignis "Bahnsteigende" versehentlich erst hinter dem Standort des Hauptsignals liegt - dies darf nicht sein! Der späteste zulässige Standort des Ereignisses ist das Streckenelement mit dem Hauptsignal.
* Ein Ereignis "Vorher keine Fahrstraße", um Durchfahrtsverbote zu simulieren, ist eine schlechte Idee, wenn es erst hinter dem gewöhnlichen Halteplatz des Reisezuges liegt (nicht lachen - kam schon vor!).
* Wenn die Möglichkeit zu Befehlsfahrten besteht: Ist die Befehlseinblende-Entfernung in den Ersatzsignalbegriffen groß genug eingestellt worden, damit der Zug den Befehl auch an seinem gewöhnlichen Halteplatz bekommen kann?

== Ein Zug steht vor haltzeigendem Signal und bekommt keine Fahrstraße gestellt, obwohl weit und breit alle Register frei sind ==
* Seltener, aber schon in der freien Wildbahn vorgekommener Fall (Issue 731): Ein Ereignis "Vorher keine Fahrstraße" im Aufgleiselement des Zuges führt dazu, dass der Zug am übernächsten Hauptsignal verhungert. Lösung: Das Ereignis woanders hinlegen.

== Ein Hauptsignal fällt reproduzierbar vor dem Zug auf Halt ==
Dieses in der Realität durchaus gelegentlich vorkommende Ereignis ist eigentlich kein offizielles Feature von Zusi 3. Dennoch kam es in Zusi durch einen Fehler in der Strecke bereits vor (http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=70&t=13620&p=271152#p271152). Ursache war, dass zwischen dem Gruppen-Sperrsignal und dem Gruppen-Zsig ein Ereignis "Fahrstraße auflösen" platziert war. Kurze Züge konnten somit mit dem eigenen Zugschluss die Fahrstraße hinter dem Sperrsignal auflösen, noch bevor sie das Zwischensignal erreichten. Das Gruppen-Sperrsignal fiel dadurch auf Halt und zog das gekoppelte Gruppen-Zsig mit sich.

== 500-Hz-Magnet bleibt scharf, obwohl das zugehörige Hauptsignal Kennlicht zeigt ==

Standardmäßig werden 500-Hz-Magneten in Zusi als Vorsignale angesteuert, da sie ähnlich wie diese der Stellung des nächsten Hauptsignals folgen. Diese Logik geht allerdings kaputt, wenn das fragliche Hauptsignal Kennlicht zeigen kann. Zeigt es Kennlicht, ist das nächste für Zusi relevante Hauptsignal nicht mehr das zugehörige Hauptsignal, sondern das übernächste Signal, das Halt zeigt und somit den 500er aktiv schaltet.*

In diesem Fall empfiehlt es sich, den 500-Hz-Magneten stattdessen über die Koppelsignal-Funktion anzusteuern. Dazu muss die 0-km/h-Zeile des Hauptsignals auch die erste Zeile in der Signalmatrix sein. Die Signalmatrix des 500-Hz-Magneten hat nur noch eine Spalte (Geschwindigkeit -1) und so viele Zeilen, wie das Hauptsignal Zeilen hat (jeweils kein Signaltyp und Geschwindigkeit -1). Das 500-Hz-Ereignis liegt in allen Zeilen, in denen das Hauptsignal Halt oder einen Fahrtbegriff <= 30 km/h zeigt. Schließlich wird der 500-Hz-Magnet als Koppelsignal des Hauptsignals eingetragen.

*) vereinfacht gesprochen, entspricht nicht ganz der technischen Umsetzung in Zusi

== Falsche Stellungen an Vorsignalen vor einem Zugdeckungssignal ==

Siehe [[Interessante Streckenkonstruktionen#Zugdeckungssignale]]

== Falsche Stellung an Vorsignalen bei Hochsignalisierungsketten mit Umfahrmöglichkeiten über verschiedene Hauptsignale ==

Siehe [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=353544#p353544] (derzeit nur punktuelle Lösungen möglich)

== Siehe auch ==
* [[Interessante Streckenkonstruktionen]]