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Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png

2026-03-29T12:45:44Z

AMeschede: AMeschede lud eine neue Version von Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png hoch

Fertiggestelltes Zusi3-Strecknetz (offizieller Bestand + Oneshots). Grafik erstellt mit QGIS.

Unter Verwendung von Open-Data-Streckendaten der Deutschen Bahn AG (http://data.deutschebahn.com/dataset/geo-strecke), die unter CC-BY-4.0 bereitgestellt wurden.

Streckenbau-Statistik

2026-03-28T17:39:10Z

AMeschede: Paket 211

Unnützes Wissen über die Strecken von Zusi 3.

__TOC__

== In Zusi 3 umgesetzte Strecken ==
=== Deutschland (Staatsbahn) ===
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Deutschland (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
Folgende Strecken in Deutschland, die eine VzG-Nummer aus dem Staatsbahn-Nummernbereich haben oder hatten, sind im offiziellen Bestand von Zusi 3 enthalten (unabhängig vom Ausgestaltungsgrad der Landschaft oder ob die Strecke in Zusi als Zugfahrt befahrbar ist):

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 1011 || Rosendahl – Husum || 23,595 || 26,454 || 2,859 ||
|-
| 1121 || Pogeez – Büchen || 17,991 || 47,286 || 29,295 ||
|-
| 1150 || Lüneburg – Büchen || 131,173 || 161,537 || 30,364 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1151 || Wendisch Evern – Lüneburg || 226,400 || 230,372 || 3,972 ||
|-
| 1153 || Lüneburg – Stelle || 132,942 || 157,875 || 24,933 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1201 || Niebüll – Uphusum || 162,004 || 164,6 || 2,596 ||
|-
| 1204 || Abzw Hörn – Tönning || 4,634 || 21,230 || 16,596 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1205 || Tönning – St Peter-Ording || 21,075 || 43,723 || 22,648 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1210 || Üst Eiderbrücke – Westerland (Sylt) || 143,701 || 237,681 || 93,980 ||
|-
| 1248 || Hamburg Süd - Hamburg Kai rechts || 30,056 || 30,855 || 0,799 ||
|-
| 1253 || Hmb Süderelbbrücke W1 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,524 || 0,993 || 0,469 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1254 || Hmb-Wilhelmsburg W4206 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,534 || 0,993 || 0,459 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1255 || Maschen Rbf W1219 – Hmb Süd DB-Grenze || 0,000 || 11,780 || 11,780 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1259 || Hmb-Harburg W47 – W124 || 341,865 || 343,982 || 2,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1271 || Hamburg Elbbrücken – Heimfeld || 3,094 || 13,996 || 10,902 ||
|-
| 1280 || Jesteburg – Abzw Oberhafen || 19,164 || 38,409 || 19,245 ||
|-
| 1281 || Abzw Ashausen – Maschen Rbf Msof || 154,758 || 161,043 || 6,285 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1284 || Stelle – Maschen Rbf Mswf W1363 || 17,673 || 22,912 || 5,239 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1290 || Hmb-Wilhelmsburg W302 – Peute || -0,684 || 0,578 || 1,262 ||
|-
| 1710 || Hasenwechsel – Celle || 36,901 || 40,816 || 3,915 ||
|-
| 1720 || Lehrte – Hamburg-Unterelbe || 16,214 || 170,496 || 154,282 ||
|-
| 1721 || Celle – Wietzenbruch || 0,000 || 1,400 || 1,400 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Celle – Nienhagen || 1,000 || 1,967 || 0,967 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Uetze – Wense || 19,180 || 40,494 || 21,314 ||
|-
| 1723 || Plockhorst – Peine || 0,000 || 16,125 || 16,125 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1724 || Westercelle – Celle || 41,248 || 43,539 || 2,291 || unbefahrbar
|-
| 1726 || Celle – Celle Nord OHE || 43,477 || 44,396 || 0,919 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1730 || Karl-Wiechert-Allee – Peine || 12,319 || 36,367 || 24,048 ||
|-
| 1732 || Han-Wülfel – Banteln || 9,000 || 35,150 || 26,150 ||
|-
| 1732 || Einbeck-Salzderhelden – Göttingen || 81,808 || 107,556 || 25,748 ||
|-
| 1732 || Hannmünden – Kassel Hbf || 142,350 || 166,234 || 23,884 ||
|-
| 1733 || Han-Wülfel – Kirchheim Bbf || 9,000 || 197,923 || 188,923 ||
|-
| 1734 || Ahlten – Lehrte West || 12,314 || 15,437 || 3,123 ||
|-
| 1750 || Ahlten – Lehrte Nord || 38,041 || 43,307 || 5,266 ||
|-
| 1760 || Hasperde – Geseke || 49,398 || 144,987 || 95,589 ||
|-
| 1770 || Lehrte – Nordstemmen || 13,103 || 52,639 || 39,536 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1771 || Barnten – Abzw Rössing || 22,340 || 26,523 || 4,183 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1772 || Hildesheim Hbf – Bettmar || 40,489 || 43,034 || 2,545 ||
|-
| 1773 || Hildesheim Hbf – Hildesheim Ost || 40,256 || 42,772 || 2,516 ||
|-
| 1774 || Sorsum – Himmelsthür || 0,000 || 3,538 || 3,538 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1775 || Lehrte W316 – Lehrte W828 || 15,461 || 18,857 || 3,396 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1776 || Lehrte W413 – Lehrte W317 || 38,516 || 41,279 || 2,763 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1800 || Göttingen – Abzw Grone || 0,000 || 2,309 || 2,309 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1801 || Göttingen – Lenglern || 3,270 || 5,170 || 1,900 ||
|-
| 1803 || Göttingen – Siekweg || 0,913 || 2,505 || 1,592 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1804 || Eichenberg W64 – W88 || 0,000 || 1,003 || 1,003 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1810 || Northeim – Katlenburg || 88,533 || 90,899 || 2,366 ||
|-
| 1816 || Edesheim W 103 – W 106 || 76,832 || 77,266 || 0,434 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1817 || Edesheim W 110 – W 113 || 77,405 || 78,128 || 0,723 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1820 || Elze – Hessisch Oldendorf || -0,613 || 30,643 || 31,256 ||
|-
| 1821 || Gronau – Elze || 20,527 || 24,057 || 3,530 ||
|-
| 1940 || Bad Gandersheim – Kreiensen || 101,000 || 103,207 || 2,207 ||
|-
| 1960 || Uelzen – Fischerhof || -0,390 || 3,236 || 3,626 ||
|-
| 1963 || Uelzen – Molzen || -0,360 || 2,904 || 3,264 || unbefahrbar
|-
| 2100 || Dortmund Hbf – Dortmund-Eving || -0,319 || 1,703 || 2,022 ||
|-
| 2103 || Dortmund Hbf – Aplerbeck || 165,130 || 176,174 || 11,044 ||
|-
| 2106 || Dortmund Hbf W255 – Abzw Körne W 103 || 119,954 || 123,777 || 3,823 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2111 || Dortmund Ost – Dortmund-Eving || 0,879 || 1,748 || 0,869 ||
|-
| 2113 || Dortmund-Hörde – Schwerte || -0,154 || 10,248 || 10,402 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2120 || Abzw Dortmund Flm – Abzw Schnettkerbrücke || 1,865 || 7,033 || 5,168 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2121 || Dortmunderfeld W348 – Abzw Schönau || 5,567 || 6,508 || 0,941 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2122 || Do-Dorstfeld W35 – Do-Huckarde Süd || 0,028 || 1,184 || 1,156 ||
|-
| 2125 || Abzw Lütgendortmund – Dortmund Hbf W 212 || 5,629 || 11,896 || 6,267 ||
|-
| 2126 || Do-Dorstfeld W36 – Do-Möllerbrücke || 65,745 || 67,439 || 1,694 ||
|-
| 2130 || Abzw Dortmund Flm – Do-Huckarde Süd || 2,111 || 4,171 || 2,060 ||
|-
| 2132 || Do-Obereving – Do-Scharnhorst || 9,651 || 11,931 || 2,280 ||
|-
| 2133 || Dortmund Gbf – Dortmund Hbf W 237 || 3,202 || 4,668 || 1,466 ||
|-
| 2141 || Witten-Stockum – Witten Ost || 4,333 || 6,153 || 1,820 ||
|-
| 2151 || Abzw Lütgendortmund – Abzw Dortmund Flm || 62,588 || 63,545 || 0,957 ||
|-
| 2158 || Abzw Lütgendortmund – Dortmund Hbf W 253 || 158,341 || 164,852 || 6,511 ||
|-
| 2190 || Do-Dorstfeld Süd – Dortmund Hbf W 207 || 16,309 || 19,442 || 3,133 ||
|-
| 2191 || Do-Wischlingen – Do-Dorstfeld W 61 || 7,479 || 9,480 || 2,001 ||
|-
| 2200 || Hittfeld – Abzw Norderelbbrücken || 339,800 || 352,316 || 12,516 ||
|-
| 2210 || Bk Werkstätten – Dortmund Hbf W 123 || 21,880 || 22,527 || 0,647 ||
|-
| 2213 || Dortmund-Germania – Do-Dorstfeld W 58 || 5,603 || 9,817 || 4,214 ||
|-
| 2324 || Lev-Morsbroich – K-Kalk Nord Einf || 58,071 || 61,600 || 3,529 ||
|-
| 2400 || Düsseldorf Hbf – D-Wehrhahn || -0,011 || 0,896 || 0,907 ||
|-
| 2400 || Hagen-Vorhalle – Hagen Hbf || 76,671 || 80,171 || 3,500 ||
|-
| 2410 || Strw. 2410/2411 – Abzw Rethel || 37,460 || 37,700 || 0,240 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Strw. 2410/2411 || 30,601 || 35,238 || 4,637 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Derendorf || 37,411 || 37,700 || 0,289 ||
|-
| 2412 || Düsseldorf Hbf W34 – Düsseldorf Hbf || 87,667 || 88,396 || 0,729 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2413 || Düsseldorf-Eller – Düsseldorf Hbf || 0,573 || 5,688 || 5,115 ||
|-
| 2414 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || 0,536 || 2,707 || 2,171 ||
|-
| 2415 || Düsseldorf Emma – D-Abstellbahnhof || -0,027 || 1,064 || 1,091 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2416 || Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 0,850 || 0,850 ||
|-
| 2417 || Abzw Sturm – Lierenfeld || -0,088 || 1,437 || 1,525 ||
|-
| 2418 || Düsseldorf Eller – Abzw Sturm || 0,609 || 1,303 || 0,694 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2419 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || -1,086 || 1,062 || 2,148 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2423 || Weidestraße – Eckesey || 54,986 || 57,148 || 2,162 ||
|-
| 2423 || Do-Löttringhausen – Abzw Westfalenhalle || 72,874 || 73,744 || 0,870 ||
|-
| 2525 || D-Bilk – D-Flingern || 9,569 || 12,260 || 2,691 ||
|-
| 2543 || DB-Grenze Niederlande – Herzogenrath || 27,310 || 28,936 || 1,626 || zzgl. 533 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2545 || Abzw Richterich – DB-Grenze Niederlande || 5,691 || 8,510 || 2,819 || zzgl. 16 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2550 || Aachen Hbf – Lindern || 1,612 || 31,408 || 29,796 ||
|-
| 2550 || D-Bilk – Abzw Dora || 86,849 || 89,538 || 2,689 ||
|-
| 2550 || Hagen Hbf – Kassel Hbf || 141,134 || 345,182 || 204,048 ||
|-
| 2552 || Aachen West – Aachen-Gemmenich || -1,422 || 2,000 || 3,422 ||
|-
| 2553 || Aachen West W3 – W301 || 0,419 || 0,950 || 0,531 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2570 || Alt-Merkstein – Herzogenrath || 18,299 || 19,630 || 1,331 ||
|-
| 2600 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || -0,002 || 0,698 || 0,700 ||
|-
| 2600 || Aachen Rothe Erde – Aachen Süd || 69,610 || 71,830 || 2,220 ||
|-
| 2608 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || 0,000 || 0,698 || 0,698 ||
|-
| 2616 || Köln Hbf – Köln Bbf || -0,330 || 0,698 || 1,028 ||
|-
| 2620 || Köln Hbf – Köln Hansaring || 0,000 || 0,705 || 0,705 ||
|-
| 2621 || Köln Posthof – Trimbornstraße || 0,000 || 0,966 || 0,966 ||
|-
| 2630 || Köln Hbf – Köln West Wf || -2,001 || -1,300 || 0,701 ||
|-
| 2633 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,171 || 1,171 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2638 || Köln Hbf – Köln West Wf || -1,479 || -0,780 || 0,699 ||
|-
| 2639 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,160 || 1,160 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2650 || Köln Messe/Deutz – Abzw Rethel || 0,000 || 40,386 || 40,386 ||
|-
| 2650 || Bk Werkstätten – Kamen || 118,375 || 134,042 || 15,667 ||
|-
| 2651 || Köln Messe/Deutz – Köln Kalk || 0,000 || 1,528 || 1,528 ||
|-
| 2651 || Troisdorf – Etzbach || 20,638 || 68,327 || 47,689 ||
|-
| 2652 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || -0,225 || 6,892 || 7,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2653 || Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim W221 || -0,249 || 3,374 || 3,623 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2654 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,359 || 0,973 || 0,614 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2657 || Siegburg/Bonn – Siegwerk || 0,382 || 1,476 || 1,094 ||
|-
| 2658 || Köln Messe/Deutz – Bruder Klaus || 40,000 || 46,804 || 6,804 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2659 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || 39,749 || 46,685 || 6,936 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2660 || Köln-Mülheim W174 – Gummersbacher Str. || -0,483 || 5,278 || 5,761 ||
|-
| 2661 || Köln-Mülheim W105 – Abzw Höhenhaus || 3,156 || 3,990 || 0,834 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2663 || Köln-Mülheim W233 – Köln-Holweide || 0,736 || 2,540 || 1,804 ||
|-
| 2664 || Köln-Mülheim W238 – K-Kalk Nord Knf || 1,791 || 3,890 || 2,099 ||
|-
| 2665 || K-Kalk Nord Knf – Berliner Straße || 1,217 || 4,103 || 2,886 ||
|-
| 2668 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,180 || 0,953 || 0,773 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2669 || Köln-Kalk Nord Knf – K-Mülheim Westkopf || 1,217 || 1,892 || 0,675 ||
|-
| 2670 || Köln Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 40,380 || 40,380 ||
|-
| 2690 || Troisdorf – Siegburg/Bonn || 22,614 || 26,425 || 3,811 || unbefahrbar
|-
| 2730 || Lev-Schlebusch – Neurather Ring Strw || 25,406 || 26,600 || 1,194 ||
|-
| 2800 || Hagen Hbf – Hagen-Halden || -0,280 || 10,221 || 10,501 ||
|-
| 2801 || Hagen Hbf – Hagen-Vorhalle || -0,310 || 3,602 || 3,912 ||
|-
| 2801 || Witten Hbf – Dortmund Hbf || 16,708 || 31,279 || 14,571 ||
|-
| 2802 || Hagen-Eckesey – Hagen Gbf || -0,553 || 1,324 || 1,877 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2803 || Hagen-Vorhalle – Hagen Gbf || 76,668 || 77,460 || 0,792 ||
|-
| 2804 || Hagen Hbf – Hagen-Heubing || -0,426 || 0,476 || 0,902 ||
|-
| 2811 || Abzw Rehsiepen – Abzw Einhaus || 141,126 || 145,323 || 4,197 ||
|-
| 2819 || Hagen Hbf – Hagen-Oberhagen || 0,005 || 0,611 || 0,606 ||
|-
| 2820 || Hagen-Vorhalle – Hagen-Kabel || 76,634 || 83,409 || 6,775 ||
|-
| 2821 || Hagen-Vorhalle – Herdecke || 0,092 || 0,150 || 0,058 ||
|-
| 2822 || Hagen-Eckesey – Hagen-Vorhalle || -0,655 || 1,008 || 1,663 ||
|-
| 2823 || Hagen-Eckesey – Abzw Hohensyburg || -0,553 || 5,758 || 6,311 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2825 || Hagen-Vorhalle W421 – W505 || 3,731 || 3,786 || 0,055 ||
|-
| 2840 || Schwerte – Holzwickede || 155,177 || 162,332 || 7,155 ||
|-
| 2841 || Ergste – Schwerte || 15,586 || 19,717 || 4,131 ||
|-
| 2842 || Schwerte Heide – Schwerte Ost || 0,171 || 2,033 || 1,862 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2843 || Abzw Hohensyburg – Geisecke || 149,343 || 160,626 || 11,283 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2844 || Abzw Hohensyburg – Hagen-Kabel || 0,092 || 1,430 || 1,338 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2850 || Am Obsthof – Fröndenberg || 19,918 || 25,072 || 5,154 ||
|-
| 2852 || Fröndenberg – Frömern || 0,000 || 6,358 || 6,358 ||
|-
| 2853 || Menden – Anst Ostermeier & Flüß || 0,192 || 0,444 || 0,252 ||
|-
| 2854 || Abzw Nuttlar – Bigge || -0,261 || 5,215 || 5,476 ||
|-
| 2861 || Berge – Wennemen || 34,345 || 35,540 || 1,195 ||
|-
| 2960 || Paderborn – Paderborn Nord || -0,393 || 2,850 || 3,243 ||
|-
| 2961 || Gudenhagen – Brilon Wald || 55,787 || 59,845 || 4,058 ||
|-
| 2961 || Paderborn – Wewer || -0,242 || 1,842 || 2,084 ||
|-
| 2970 || Altenbeken – Warburg || 110,484 || 148,730 || 38,246 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2971 || Altenbeken Kurve || 109,638 || 110,746 || 1,108 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2972 || Warburg – Warburg Altstadt || 0,000 || 1,660 || 1,660 || unbefahrbar
|-
| 2973 || Scherfede – Nörde || 283,440 || 288,239 || 4,799 ||
|-
| 2974 || Driburg – Langeland || 3,242 || 12,808 || 9,566 ||
|-
| 2975 || Berwartshausen – Northeim || 60,448 || 63,952 || 3,504 ||
|-
| 2980 || Sandebeck – Himmighausen || 45,326 || 48,041 || 2,715 ||
|-
| 2983 || Klüt – Hameln W55 || 49,338 || 50,176 || 0,838 || unbefahrbar
|-
| 3032 || Dieperzen – Au || 62,256 || 73,983 || 11,727 ||
|-
| 3600 || Bad Sooden-Allendorf – Göttingen || 222,672 || 247,704 || 25,032 ||
|-
| 3817 || Melsungen W101 – Melsungen Süd Gl 11 || 0 || 0,215 || 0,215 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3900 || Kassel Hbf – Grifte || 0,000 || 16,226 || 16,226 ||
|-
| 3901 || Kassel Hbf – Niederzwehren || 3,511 || 5,437 || 1,926 ||
|-
| 3902 || Kassel Hbf Abzw Tunnelgleis – Kassel Hbf || 0,000 || 2,180 || 2,180 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3903 || Ahnatal – Obervellmar || 34,599 || 36,046 || 1,447 ||
|-
| 3906 || Hümme – Stammen || -0,209 || 0,954 || 1,163 || unbefahrbar
|-
| 3909 || Abzw Kassel Nord/West – Kassel Rbf || 140,562 || 140,785 || 0,223 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3910 || Kassel Rbf – Kassel Hbf || -0,331 || 2,364 || 2,695 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3911 || Kassel Rbf – Kassel Unterstadt || 1,201 || 1,295 || 0,094 || unbefahrbar
|-
| 3912 || Kassel Rbf W8 – Kassel Rbf W496 || 340,075 || 342,904 || 2,829 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3913 || Obervellmar – Kassel-Wilhelmshöhe || 337,742 || 346,170 || 8,428 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3914 || Abzw Berg – Abzw Kassel Rbf || 339,246 || 340,331 || 1,085 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3915 || Kassel Rbf W1228 – Kassel Rbf W90 || 339,990 || 341,208 || 1,218 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3916 || Kassel Rbf – Kassel Schlachthof || -0,330 || 0,224 || 0,554 || unbefahrbar
|-
| 3918 || Abzw Niedervellmar – Kassel Rbf || 161,329 || 163,157 || 1,828 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3922 || Witzenhausen Süd – Eichenberg || 23,529 || 24,929 || 1,400 ||
|-
| 3925 || Abzw Berg – Abzw Kassel Nord/West || 339,216 || 340,266 || 1,050 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3926 || Kassel Rbf – Abzw Kassel Nord/West || 341,077 || 341,428 || 0,351 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3944 || Willingen – Brilon Wald || 67,250 || 69,959 || 2,709 ||
|-
| 4000 || Heidelberg-Pfaffengrund/Wieblingen – Bad Schönborn-Kronau || 15,499 || 38,849 || 23,350 ||
|-
| 4000 || Stettfeld-Weiher – Bruchsal || 44,7 || 50,348 || 5,648 ||
|-
| 4002 || Heidelberg Rbf – HD-Kirchheim/Rohrbach || 18,320 || 19,454 || 1,134 ||
|-
| 4020 || Waghäusel – Graben-Neudorf || 32,002 || 36,3 || 4,298 ||
|-
| 4080 || Üst Oberhausen – Stg-Zuffenhausen Em || 28,004 || 96,229 || 68,225 ||
|-
| 4082 || Abzw Waghäusel Saalbach – Graben-Neudorf || 32,554 || 36,3 || 3,746 ||
|-
| 4083 || Ubstadt-Weiher – Bruchsal Rollenberg || 46,6 || 49,221 || 2,621 || komplette VzG-Strecke
|-
| 4085 || Bruchsal Nord – Bruchsal Rollenberg || 0 || 2,015 || 2,015 || komplette VzG-Strecke
|-
| 4100 || Heidelberg Hbf, W 293 - Heidelberg-Altstadt || 16,891 || 22,215 || 5,324 || komplette VzG-Strecke
|-
| 4110 || Heidelberg Altstadt – Schlierbach || 2,544 || 3,889 || 1,345 ||
|-
| 4115 || Eppingen – Stebbach || 8,991 || 10,365 || 1,374 ||
|-
| 4201 || Gölshausen Industriegebiet – Zaisenhausen || 23,26 || 29,903 || 6,643 ||
|-
| 4201 || Eppingen West – Bft Stebbach || 37,863 || 43,441 || 5,578 ||
|-
| 4403 || Weizen – Geisingen-Hausen || 19,043 || 60,042 || 40,999 ||
|-
| 4800 || Illingen – Mühlacker Rößlesweg || 40,200 || 45,264 || 5,064 ||
|-
| 4842 || Abzw Aischbach – Illingen Strw 4842/4800 || 135,071 || 141,249 || 6,178 ||
|-
| 4950 || Böckingen West – Bft Stebbach || 122,469 || 140,008 || 17,539 ||
|-
| 5062 || Amberg – Amberg Lagerhaus || -0,409 || 2,046 || 2,455 ||
|-
| 5300 || Augsburg Hbf – Donauwörth || -0,341 || 39,901 || 40,242 ||
|-
| 5302 || Augsburg Hbf – Neusäß || 0,000 || 5,862 || 5,862 ||
|-
| 5303 || Aug-Oberhausen W976 – Westheim || 1,648 || 2,993 || 1,345 ||
|-
| 5304 || Augsburg Hbf || -0,435 || 0,665 || 1,100 ||
|-
| 5305 || Augsburg Hbf W910 – Hirblinger Straße W277 || -0,608 || 4,757 || 5,365 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5306 || Augsburg Hbf W903 – Aug-Oberhausen W972 || -0,341 || 1,431 || 1,772 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5307 || Meitingen Stahlwerk – Herbertshofen Süd || 16,441 || 17,470 || 1,029 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5309 || Augsburg Hbf – Augsburg Rbf Süd || 0 || 0,134 || 0,134 ||
|-
| 5381 || Genderkingen – Donauwörth || 46,400 || 52,043 || 5,643 ||
|-
| 5503 || Augsburg Haunstetter Straße – Augsburg Hbf || 61,227 || 61,885 || 0,658 ||
|-
| 5581 || Augsburg Haunstetter Straße – Augsburg Hbf || 61,227 || 61,891 || 0,664 ||
|-
| 5800 || Schwandorf – Altenschwand || -0,233 || 17,098 || 17,331 ||
|-
| 5804 || Nabburg – Wölsendorf || 1,014 || 2,807 || 1,793 ||
|-
| 5860 || Regensburg Hafenbrücke – Nabburg || 3,690 || 57,242 || 53,552 ||
|-
| 5864 || Maxhütte – Didierwerk || -1,010 || 1,042 || 2,052 ||
|-
| 5904 || Luitpoldhütte – Irrenlohe || 61,807 || 90,288 || 28,481 ||
|-
| 5919 || Theuern – Erfurt Gbf || 121,322 || 193,115 || 71,793 ||
|-
| 6006 || Friedrichsfelde Ost – Biesdorf || 6,039 || 9,036 || 2,997 ||
|-
| 6011 || Biesdorfer Kreuz S-Bahn – Marzahn S-Bahn || 6,945 || 9,834 || 2,889 ||
|-
| 6012 || Springpfuhl – Abzw Karow West S-Bahn || 8,956 || 15,069 || 6,113 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6060 || Biesdorfer Kreuz West – Biesdorfer Kreuz Nord W78 || 6,037 || 8,353 || 2,316 ||
|-
| 6067 || Biesdorfer Kreuz Nord, Strw 6067/6080 – Karow Ost || 0,840 || 5,171 || 4,331 ||
|-
| 6069 || Biesdorfer Kreuz Süd – Biesdorfer Kreuz Südwest || 29,953 || 31,057 || 1,104 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6070 || Rummelsburg Vnk – Biesdorfer Kreuz Nord || 7,300 || 10,835 || 3,535 ||
|-
| 6071 || Biesdorfer Kreuz West – Biesdorfer Kreuz Südwest || 6,040 || 7,660 || 1,620 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6072 || Biesdorfer Kreuz West – Marzahn || 6,037 || 9,134 || 3,097 ||
|-
| 6074 || Biesdorfer Kreuz Nord – Biesdorfer Kreuz Ost || -0,021 || 1,927 || 1,948 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6075 || Biesdorfer Kreuz Mitte – Biesdorfer Kreuz Ost || -0,032 || 1,251 || 1,283 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6076 || Biesdorfer Kreuz Süd – Biesdorfer Kreuz Südost || -0,080 || 2,474 || 2,554 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6078 || Biesdorfer Kreuz West – Kaulsdorf || 6,040 || 9,101 || 3,061 ||
|-
| 6080 || Eichgestell Nord – Biesdorfer Kreuz Nord, Strw 6067/6080 || 26,834 || 35,099 || 8,265 ||
|-
| 6100 || Schwanheide – Müssen || 236,299 || 243,006 || 6,707 ||
|-
| 6107 || Meinersen – Dedenhausen || 215,168 || 219,170 || 4,002 ||
|-
| 6107 || Immensen-Arpke – Lehrte || 236,041 || 238,534 || 2,493 ||
|-
| 6160 || Biesdorfer Kreuz Nord – Berlin Nordost || -1,204 || 0,206 || 1,410 ||
|-
| 6160 || Berlin Nordost – Abzw Hohenschönhausen || 1,903 || 3,301 || 1,398 ||
|-
| 6290 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 106,323 || 108,747 || 2,424 ||
|-
| 6291 || Erfurt Pbf – Neudietendorf || 108,862 || 121,769 || 12,907 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6292 || Erfurt Leipziger Straße – Erfurt Gbf Ost || 68,690 || 69,387 || 0,697 ||
|-
| 6298 || Neudietendorf – Sülzenbrücken || 0,474 || 1,500 || 1,026 ||
|-
| 6299 || Arnstadt – Stadtilm || 1,030 || 13,327 || 12,297 || unbefahrbar
|-
| 6300 || Erfurt Ost – Erfurt Pbf || 67,671 || 69,724 || 2,053 ||
|-
| 6302 || Erfurt Dieselstraße – Erfurt Pbf || 69,009 || 71,047 || 2,038 ||
|-
| 6340 || Erfurt Gbf Ost – Seebergen || 106,336 || 127,963 || 21,627 ||
|-
| 6340 || Heinebach – Malsfeld-Beiseförth || 227,000 || 232,120 || 5,120 ||
|-
| 6340 || Malsfeld – Guntershausen || 237,608 || 254,878 || 17,270 ||
|-
| 6343 || Arenshausen – Hannmünden || 167,730 || 193,944 || 26,214 ||
|-
| 6410 || Wahlitz – Güterglück Gkn || 6,400 || 26,373 || 19,973 ||
|-
| 6412 || Güterglück Gkn – Güterglück Gbf || 1,172 || 2,075 || 0,903 ||
|-
| 6531 || Biesdorfer Kreuz West – Abzw Springpfuhl Sgn || 6,126 || 7,900 || 1,774 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6899 || Veerßen – Uelzen || 102,576 || 107,115 || 4,539 ||
|-
| 6928 || Schmilau – Kulpin || 44,497 || 49,895 || 5,398 ||
|}
Gesamtnetzlänge im offiziellen Bestand: 2446,915 km. Es gibt weitere Streckenmodule, die aus verschiedenen Gründen nicht Teil des offiziellen Bestands sind. Dazu gehören 138 Streckenkilometer des Repositories https://github.com/ameschede/Streckenmodule ("Oneshots").

Zum Vergleich: Die Betriebslänge aller VzG-Strecken der DB Netz AG betrug im Jahr 2015 33.193 km. Somit sind ca. 7,9 % des DB-Netzes in Zusi 3 befahrbar.

Die Zusi-2-Streckenliste auf [http://www.zusi-sk.eu zusi-sk.eu] weist ca. 1640 km ZPA-abgenommene Zusi-2-Strecken nach realem Vorbild aus (Doppelungen durch mehrfach genutzte Streckenteile nach bestem Wissen und Gewissen aussortiert). Zusi 3 hat damit den kilometermäßigen Umfang von Zusi 2 (ohne Fantasiestrecken) übertroffen.*

<nowiki/>* Es ist anzunehmen, dass die tatsächliche VzG-Länge von Zusi 2 größer ist als die oben angegebenen 1640 km. Eine Bestimmung der tatsächlichen Netzlänge von Zusi 2 mit vergleichbarer Genauigkeit wie bei Zusi 3 ist allerdings nicht möglich, da einige Strecken noch nicht georeferenziert gebaut waren und man allgemein Schwierigkeiten hat, Kartenmaterial zwecks Vermessung zu unterlegen.

Fehl- oder Überlängen durch Kilometersprünge werden bei der Zählung nicht berücksichtigt. Theoretisch könnte es möglich sein, durch Auswertung der alten Opendata-Streckendaten von DB Netz Korrekturwerte zu errechnen.

In den Jahren 2016 bis 2023 war der Zuwachs an Zusi-3-Streckenlänge im Durchschnitt 209 km pro Jahr.

=== Deutschland (NE-Bahnen) ===
Folgende nichtbundeseigener Bahnstrecken sind derzeit in Zusi 3 vorhanden (diese Bahnstrecken gehörten nie zum Netz der Staatsbahn und haben deshalb VzG-Nummern aus dem 9000er Bereich). Sie sind in Zusi größtenteils als Zugfahrt unbefahrbar oder landschaftlich nicht ausgestaltet.

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km
|-
| 9100 || Niebüll – Maasbüll - (Dagebüll Mole) || 0,000 || 3,636 || 3,636
|-
| 9110 || Lüneburg Nord – Erbstorf Ziegelei – (Bleckede) || 0,010 || 1,370 || 1,360
|-
| 9111 || Lüneburg Süd – Lüneburg Kurpark – (Soltau Süd) || 0,905 || 2,362 || 1,457
|-
| 9112 || Winsen(Luhe) Süd – Luhdorf – (Hützel) || 0,043 || 2,369 || 2,326
|-
| 9113 || Winsen (Luhe) Süd – Winsen Nord – (Niedermarschacht) || 0,043 || 1,757 || 1,714
|-
| 9170 || Celle Nord – Scheuen - (Soltau Süd) || 0,000 || 8,125 || 8,125
|-
| 9173 || Celle Nord – Gockenholz - (Wittingen West, W 4) || 0,000 || 4,501 || 4,501
|-
| 9180 || (Vorwohle) – Hajen - Emmerthal, W 32 || 27,537 || 31,954 || 4,417
|-
| 9181 || (Osterode Nord) – Sebexen – Kreiensen Ost || 28,712 || 31,595 || 2,883
|-
| 9198 || Peine Ost – Klein Ilsede - (Broistedt Nord) || 0,000 || 1,372 || 1,372
|-
| 9247 || Langenfeld (Rheinl), W 52 – Langenfeld Übergabebf || 0,000 || 0,408 || 0,408
|-
| 9283 || Neheim-Hüsten RLG – Neheim-Hüsten West – (Sundern) || 0,000 || 1,293 || 1,293
|-
| 9284 || Neheim-Hüsten RLG – Arnsberg Jägerbrücke - (Arnsberg Süd) || 0,000 || 8,460 || 8,460
|-
| 9390 || Kassel-Wilhelmshöhe W 565 – Kassel-Nordshausen – (Naumburg) || 0,756 || 3,632 || 2,876
|-
| 9412 || Bruchsal – Ubstadt Ort || 1,271 || 4,517 || 3,246
|-
| 9615 || Köln-Mülheim, W 358 - Köln-Mülheim Nord || 0,000 || 0,095 || 0,095
|-
| 9617 || Köln-Mülheim, W 357 - Leverkusen Chemiepark || -0,059 || 1,233 || 1,292
|}

Eine Liste aus dem Jahr 2019 weist 3230,54 km NE-Bahnen in Deutschland aus. Diese Liste ist allerdings nachgewiesenermaßen unvollständig. Eine vollständige Liste aller jemals vergebenen NE-VzG-Nummern ist derzeit nicht bekannt. Unter Zugrundelegung der 2019er Liste sind derzeit 1,5 % (49,461 km) der NE-Strecken in Zusi 3 umgesetzt.

=== Frankreich ===

[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz FR.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Frankreich (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 005000 || Vaires - Torcy – Baudrecourt (Vendenheim) || 149,746 || 211,400 || 61,654 || LN6 bis Baudrecourt, ab dort LN8 bis Vendenheim
|}

Das Streckennetz der SNCF Réseau in Frankreich wird Stand 2016 mit 29.273 km Streckenlänge angegeben. Die 3 Module machen derzeit 61,654 km aus, das sind 0,21 %.

=== Fantasiestrecken ===
Zusi 3 hat derzeit keine Fantasiestrecken im offiziellen Privatkundenbestand und damit in diesem Bereich 0 % des Umfangs von Zusi 2 erreicht.*

<nowiki/>* Die Streckenlänge der Zusi2-Fantasiestrecken ist nie wirklich ausgemessen worden. Die wichtigsten sind wohl die F(R)S mit einer Nord-Süd-Spanne von etwa 80 km und mehreren kleinen Ästen, die Strecke Neustadt-Nonnendorf mit etwa 44 km Nord-Süd-Spanne und zwei Nebenästen mit 12 und 10 km sowie die Seestrecke mit einer Nord-Süd-Spanne von 129,9 km, einer Nordost-Südwest-Spanne von 67,3 km, einem südlichen (50,9), mittleren (32,0) und nördlichen (57,6) Diesel-Netz, sowie einer Flughafenstrecke (24,5 km). Viele andere Fantasiestrecken waren recht alt. In der Summe könnte man dementsprechend für diese drei Fantasiestrecken noch mal gut 500-600 km ansetzen.

== Anzahl der Weichen ==
DB Netz hatte 2015 insgesamt 67.071 Weichen und Kreuzungen in Betrieb. Stand 2024 und mit Stillegungen zählt DB InfraGO AG insgesamt 84.856 Weichen und Kreuzungen.

Mit Stand Add-on Nr. 206 sind im veröffentlichten Zusi-Netz 9917 Weichen in Deutschland* enthalten. Das sind zusammen etwa 14,8% bzw. 11,7%. Grundsätzlich bildet Zusi aber tendenziell Zustände ab, bei denen historisch gesehen möglichst viele Weichen noch vorhanden waren. Hinzu kommen Stand 1. Juli 2024 noch 633 Weichen in den 12 Oneshots.

In Frankreich sind 15 Weichen im Bestand. Frankreich gibt seinen Weichenbestand Stand 2016 mit 26.497 an, und zählt hier auch stillgelegte, nicht rückgebaute Infrastruktur mit.

Wieviele Weichen das Zusi-Netz hat, verrät uns beispielsweise eine XPath-Abfrage nach Streckenelementen mit mehr als einem Nachfolger pro Richtung. Beispielaufruf unter Linux:

<pre>find . -name '*.st3' | while read f; do echo "$f $(xmllint --xpath 'count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])+count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])' $f)"; done</pre>

Beispielaufruf unter Windows PowerShell:
<pre>((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])").count) + ((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])").count)</pre>

<nowiki/>* Enthält auch 276 Weichen, die durch die je zwei Versionen der Module Celle, Ehlershausen und Paderborn doppelt enthalten sind. Zuzüglich 50 Kreuzungen (Stand Add-on Nr. 206), von denen wiederum 2 doppelt sind. Von den 50 Kreuzungen sind 14 stellbar. Zuzüglich 13 Weichen in den Doku-Strecken.


== Statistiken aus dem 3D-Editor ==
Nachfolgend einige automatisiert erstellte Auswertungen (über das Fenster "Info/Statistik" in den Streckeneigenschaften gewonnen):

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Modul
! Signale
! Weichen
! Streckenelemente
! Fahrstraßen
! Bahnübergänge
! Bahnsteigkanten
! Gleislänge gesamt
! Gleislänge elektrisch
! Streckenelemente im Tunnel
|-
| Driburg
| 14
| 17
| 1140
| 23
| 3
| 3
| 14284,62
| 0,00
| 2
|-
| Langeland
| 22
| 17
| 1744
| 49
| 3
| 2
| 19994,34
| 14306,88
| 143
|-
| Altenbeken
| 128
| 106
| 3612
| 155
| 3
| 10
| 34016,21
| 30008,75
| 30
|-
| Buke
| 16
| 12
| 688
| 23
| 1
| 2
| 15403,88
| 14951,43
| 0
|-
| Neuenheerse
| 16
| 6
| 1096
| 18
| 1
| 0
| 17126,50
| 16756,52
| 0
|-
| Willebadessen
| 14
| 17
| 902
| 22
| 1
| 2
| 17237,52
| 15307,43
| 0
|-
| Bonenburg
| 11
| 4
| 636
| 13
| 2
| 0
| 11504,07
| 11504,07
| 0
|-
| Warburg
| 55
| 67
| 3320
| 132
| 6
| 4
| 47827,12
| 26721,53
| 0
|-
| Liebenau
| 14
| 10
| 1588
| 22
| 2
| 5
| 22918,75
| 22037,81
| 0
|-
| Lamerden
| 14
| 4
| 1010
| 18
| 2
| 4
| 13025,04
| 13025,04
| 0
|-
| Hümme
| 15
| 17
| 1685
| 28
| 6
| 3
| 15800,91
| 14365,82
| 0
|-
| Hofgeismar
| 13
| 18
| 801
| 25
| 4
| 2
| 13100,56
| 10647,57
| 0
|-
| Grebenstein
| 12
| 9
| 1147
| 17
| 3
| 3
| 13475,12
| 12783,88
| 0
|-
| Immenhausen
| 10
| 7
| 977
| 13
| 1
| 2
| 12996,74
| 12320,20
| 0
|-
| Mönchehof
| 12
| 19
| 1223
| 32
| 1
| 3
| 10273,72
| 8997,00
| 0
|-
| Obervellmar
| 12
| 7
| 741
| 23
| 1
| 2
| 9124,96
| 7676,17
| 0
|-
| Harleshausen
| 7
| 4
| 983
| 15
| 2
| 2
| 10830,84
| 10830,84
| 4
|-
| Kassel Bahndreieck
| 96
| 141
| 5161
| 183
| 0
| 1
| 38082,21
| 31491,75
| 41
|-
| Kassel Hbf
| 152
| 181
| 3942
| 104
| 0
| 14
| 35303,45
| 25315,28
| 0
|-
| Kassel-Wilhelmshöhe
| 90
| 91
| 3354
| 235
| 0
| 8
| 31717,08
| 26560,96
| 173
|-
| Kassel Rbf
| 161
| 249
| 7870
| 252
| 0
| 2
| 81993,20
| 59072,20
| 49
|-
| Niedervellmar
| 8
| 5
| 1037
| 14
| 0
| 2
| 10325,22
| 10325,22
| 42
|-
| Ihringshausen
| 29
| 20
| 2383
| 51
| 0
| 4
| 25342,76
| 25125,66
| 441
|-
| Lutterberg
| 4
| 4
| 364
| 24
| 0
| 0
| 10092,75
| 10092,75
| 364
|-
| Lippoldshausen
| 14
| 8
| 1801
| 44
| 0
| 0
| 27837,48
| 27837,48
| 542
|-
| Jühnde
| 23
| 20
| 1533
| 81
| 0
| 0
| 30408,73
| 30408,73
| 701
|-
| Siekweg
| 7
| 4
| 482
| 22
| 0
| 0
| 8849,14
| 8849,14
| 0
|-
| Göttingen Pbf
| 91
| 86
| 3500
| 200
| 0
| 8
| 31533,42
| 30461,68
| 0
|-
| Göttingen Gbf
| 128
| 130
| 4956
| 255
| 1
| 0
| 57573,18
| 35327,77
| 0
|-
| Rosdorf
| 15
| 19
| 1013
| 26
| 1
| 0
| 11778,87
| 11347,93
| 0
|-
| Obernjesa
| 17
| 19
| 1109
| 34
| 4
| 2
| 14746,96
| 12728,65
| 0
|-
| Himmighausen
| 16
| 16
| 1726
| 40
| 0
| 4
| 15490,57
| 14779,48
| 0
|-
| Benhausen
| 16
| 6
| 2047
| 21
| 3
| 0
| 22457,48
| 22457,48
| 0
|-
| Paderborn
| 87
| 123
| 4287
| 171
| 1
| 6
| 49476,95
| 31750,22
| 0
|-
| Salzkotten
| 23
| 27
| 1587
| 34
| 4
| 6
| 30709,84
| 27598,96
| 0
|-
| Scherfede
| 24
| 49
| 1710
| 52
| 5
| 3
| 22549,70
| 0,00
| 0
|-
| Wrexen
| 8
| 10
| 500
| 9
| 4
| 2
| 6562,32
| 0,00
| 0
|-
| Westheim
| 9
| 7
| 681
| 14
| 8
| 2
| 14132,25
| 0,00
| 0
|-
| Marsberg
| 13
| 18
| 1059
| 26
| 5
| 2
| 14628,17
| 0,00
| 0
|-
| Bredelar
| 9
| 14
| 795
| 18
| 6
| 2
| 10155,92
| 0,00
| 0
|-
| Messinghausen
| 12
| 18
| 2163
| 22
| 15
| 5
| 21972,79
| 0,00
| 32
|-
| Hoppecke
| 8
| 8
| 714
| 9
| 3
| 4
| 8284,32
| 0,00
| 0
|-
| Brilon Wald
| 23
| 61
| 2487
| 62
| 1
| 6
| 25865,55
| 0,00
| 167
|-
| Elleringhausen
| 2
| 0
| 670
| 6
| 2
| 2
| 7856,58
| 0,00
| 34
|-
| Olsberg
| 18
| 18
| 1753
| 35
| 5
| 4
| 15509,32
| 0,00
| 72
|-
| Nuttlar
| 8
| 13
| 1545
| 27
| 6
| 3
| 12096,89
| 0,00
| 0
|-
| Bestwig
| 35
| 101
| 2284
| 54
| 3
| 3
| 20827,55
| 0,00
| 0
|-
| Eversberg
| 11
| 16
| 1001
| 20
| 5
| 2
| 13787,93
| 0,00
| 0
|-
| Meschede
| 15
| 40
| 1668
| 33
| 6
| 4
| 20086,58
| 0,00
| 0
|-
| Wennemen
| 20
| 42
| 1423
| 64
| 3
| 3
| 15301,86
| 0,00
| 0
|-
| Freienohl
| 11
| 17
| 850
| 24
| 1
| 2
| 8389,64
| 0,00
| 97
|-
| Grimmelshofen
| 16
| 6
| 1798
| 27
| 6
| 5
| 13716,63
| 0,00
| 665
|-
| Fützen
| 16
| 7
| 2311
| 27
| 4
| 6
| 15559,98
| 0,00
| 178
|-
| Zollhaus
| 10
| 10
| 772
| 12
| 13
| 5
| 8842,43
| 0,00
| 15
|-
| Aulfingen
| 2
| 0
| 806
| 4
| 4
| 4
| 8711,60
| 0,00
| 0
|-
| St. Peter-Ording
| 14
| 7
| 1411
| 12
| 32
| 9
| 25971,78
| 0,00
| 0
|-
| Hörn-Tönning
| 0
| 0
| 607
| 0
| 7
| 2
| 13621,80
| 0,00
| 0
|-
| Friedrichstadt
| 16
| 5
| 675
| 17
| 6
| 2
| 13132,56
| 0,00
| 0
|-
| Husum
| 59
| 49
| 2473
| 79
| 13
| 5
| 29332,81
| 0,00
| 0
|-
| Hattstedt
| 4
| 1
| 566
| 4
| 6
| 0
| 12390,83
| 0,00
| 0
|-
| Struckum-Bredstedt
| 8
| 6
| 509
| 16
| 3
| 2
| 12272,29
| 0,00
| 0
|-
| Stedesand
| 11
| 12
| 665
| 10
| 5
| 1
| 12536,16
| 0,00
| 0
|-
| Langenhorn
| 2
| 0
| 767
| 2
| 9
| 2
| 19794,46
| 0,00
| 0
|-
| Lindholm
| 10
| 5
| 553
| 13
| 4
| 0
| 12613,42
| 0,00
| 0
|-
| Niebüll
| 36
| 54
| 2070
| 65
| 16
| 7
| 28441,63
| 0,00
| 0
|-
| Lehnshallig
| 6
| 2
| 340
| 9
| 5
| 0
| 8539,52
| 0,00
| 0
|-
| Unterlüß
| 47
| 35
| 2623
| 60
| 0
| 4
| 38062,73
| 27825,39
| 0
|-
| Suderburg
| 28
| 8
| 960
| 38
| 0
| 2
| 17401,04
| 17401,04
| 0
|-
| Klein Süstedt
| 18
| 12
| 685
| 30
| 0
| 0
| 12034,00
| 11882,15
| 0
|-
| Uelzen
| 138
| 107
| 5131
| 247
| 3
| 7
| 54180,37
| 40647,66
| 13
|-
| Oeventrop
| 11
| 33
| 2179
| 17
| 3
| 2
| 18747,11
| 0,00
| 186
|-
| Arnsberg
| 17
| 49
| 2740
| 32
| 2
| 3
| 28204,26
| 0,00
| 56
|-
| Neheim-Hüsten
| 19
| 72
| 2765
| 50
| 8
| 4
| 31845,59
| 0,00
| 0
|-
| Voßwinkel
| 6
| 6
| 926
| 13
| 6
| 2
| 10782,99
| 0,00
| 0
|-
| Wickede
| 14
| 36
| 1572
| 24
| 8
| 2
| 22761,53
| 0,00
| 0
|-
| Fröndenberg
| 44
| 63
| 2935
| 121
| 9
| 13
| 37382,98
| 0,00
| 0
|-
| Eschede
| 42
| 12
| 1485
| 54
| 0
| 2
| 27377,29
| 27184,87
| 0
|-
| Langschede
| 19
| 34
| 1850
| 38
| 7
| 4
| 27438,49
| 0,00
| 0
|-
| Schwerte Ost
| 39
| 33
| 2914
| 72
| 0
| 3
| 32383,66
| 14576,39
| 138
|-
| Schwerte
| 113
| 167
| 6589
| 257
| 1
| 8
| 61844,56
| 58411,13
| 0
|-
| Westhofen
| 23
| 38
| 2185
| 63
| 0
| 4
| 20905,12
| 18080,31
| 0
|-
| Gersthofen
| 16
| 22
| 643
| 29
| 0
| 2
| 11995,16
| 10991,59
| 0
|-
| Gablingen
| 31
| 42
| 1300
| 40
| 0
| 4
| 19591,79
| 14179,25
| 0
|-
| Langweid Lech
| 4
| 6
| 209
| 6
| 0
| 2
| 5557,14
| 5199,76
| 0
|-
| Herbertshofen
| 17
| 35
| 1113
| 10
| 0
| 2
| 17615,73
| 9598,38
| 0
|-
| Celle
| 181
| 144
| 5998
| 522
| 4
| 6
| 56021,78
| 40510,77
| 0
|-
| Garssen
| 40
| 36
| 2259
| 54
| 2
| 0
| 32424,75
| 19858,93
| 0
|-
| Plockhorst
| 25
| 51
| 1051
| 30
| 3
| 5
| 20314,50
| 0,00
| 0
|-
| Ankensen
| 3
| 4
| 245
| 3
| 0
| 2
| 8431,68
| 0,00
| 0
|-
| Edemissen
| 3
| 5
| 302
| 3
| 0
| 3
| 5803,01
| 0,00
| 0
|-
| Klanxbüll
| 11
| 6
| 1045
| 15
| 4
| 2
| 29918,85
| 0,00
| 0
|-
| Morsum
| 16
| 12
| 762
| 20
| 5
| 4
| 14752,57
| 0,00
| 0
|-
| Westerland
| 50
| 65
| 2320
| 102
| 3
| 5
| 22994,27
| 0,00
| 0
|-
| Hengstey
| 77
| 143
| 5948
| 298
| 0
| 1
| 56979,64
| 40272,70
| 0
|-
| Hagen Gbf
| 132
| 218
| 8457
| 215
| 0
| 0
| 72479,35
| 62341,26
| 0
|-
| Ehlershausen
| 22
| 21
| 1307
| 32
| 8
| 2
| 22487,32
| 17964,64
| 10
|-
| Otze
| 3
| 0
| 391
| 3
| 1
| 2
| 12809,32
| 12809,32
| 0
|-
| Burgdorf
| 18
| 6
| 820
| 21
| 4
| 4
| 16623,18
| 16082,72
| 0
|-
| Lehrte West
| 182
| 172
| 7289
| 325
| 3
| 7
| 80485,98
| 55949,39
| 0
|-
| Lehrte Ost
| 63
| 44
| 2716
| 76
| 3
| 0
| 28995,95
| 24537,81
| 0
|-
| Stederdorf
| 3
| 9
| 201
| 3
| 0
| 1
| 4521,88
| 0,00
| 0
|-
| Köln Hbf
| 178
| 114
| 2400
| 174
| 0
| 12
| 15340,53
| 15037,39
| 0
|-
| Köln-Deutz
| 160
| 262
| 9022
| 211
| 0
| 10
| 74386,63
| 62393,25
| 0
|-
| Köln-Mülheim
| 136
| 123
| 8081
| 219
| 1
| 11
| 71934,07
| 64433,20
| 0
|-
| Leverkusen
| 29
| 18
| 1966
| 47
| 0
| 8
| 33457,61
| 33233,78
| 0
|-
| Langenfeld
| 51
| 24
| 2311
| 88
| 0
| 10
| 47039,81
| 45501,91
| 0
|-
| Düsseldorf-Reisholz
| 38
| 89
| 3998
| 102
| 0
| 8
| 54151,27
| 37398,34
| 0
|-
| Düsseldorf Hbf
| 183
| 277
| 8900
| 515
| 0
| 25
| 71839,44
| 70844,39
| 0
|-
| Blankenberg
| 20
| 6
| 869
| 23
| 3
| 6
| 11958,02
| 11958,02
| 48
|-
| Eitorf
| 15
| 6
| 525
| 17
| 5
| 3
| 12767,22
| 12589,82
| 0
|-
| Herchen
| 12
| 4
| 975
| 18
| 1
| 3
| 15742,23
| 15734,27
| 82
|-
| Schladern
| 20
| 4
| 1118
| 20
| 1
| 7
| 14873,01
| 14873,01
| 24
|-
| Erfurt Pbf
| 86
| 88
| 4086
| 263
| 0
| 10
| 32559,78
| 32060,44
| 0
|-
| Bischleben
| 41
| 17
| 3736
| 110
| 0
| 3
| 46851,75
| 45689,05
| 74
|-
| Eischleben
| 18
| 12
| 2645
| 56
| 1
| 2
| 39502,08
| 27084,94
| 38
|-
| Wolfsberg
| 16
| 20
| 1252
| 57
| 0
| 0
| 26607,54
| 25056,82
| 78
|-
| Massetal
| 11
| 4
| 1109
| 50
| 0
| 0
| 32540,19
| 32540,19
| 649
|-
| Theuern
| 24
| 12
| 1285
| 52
| 0
| 0
| 34088,78
| 33969,34
| 733
|-
| Meitingen
| 10
| 27
| 808
| 16
| 0
| 3
| 9804,30
| 8267,60
| 0
|-
| Westendorf
| 3
| 0
| 154
| 4
| 0
| 2
| 4199,60
| 4199,60
| 0
|-
| Au
| 38
| 41
| 2538
| 98
| 1
| 12
| 21803,19
| 16531,55
| 0
|-
| Breitscheidt
| 9
| 2
| 1027
| 13
| 8
| 5
| 9390,90
| 0,00
| 0
|-
| Bad Bevensen
| 25
| 20
| 2145
| 27
| 0
| 2
| 31077,91
| 24574,26
| 0
|-
| Bienenbüttel
| 19
| 8
| 927
| 22
| 0
| 2
| 20592,24
| 20444,90
| 0
|-
| Deutsch Evern
| 17
| 8
| 794
| 21
| 0
| 0
| 19077,09
| 18983,08
| 0
|-
| Lüneburg
| 154
| 126
| 6229
| 283
| 2
| 7
| 61561,46
| 35132,86
| 0
|-
| Bardowick
| 18
| 8
| 636
| 22
| 0
| 2
| 16232,39
| 16159,14
| 0
|-
| Radbruch
| 18
| 0
| 590
| 18
| 0
| 2
| 18706,26
| 18624,41
| 0
|-
| Winsen Luhe
| 38
| 35
| 1976
| 40
| 0
| 3
| 30747,27
| 23583,23
| 0
|-
| Stelle
| 34
| 22
| 1640
| 67
| 0
| 4
| 25863,17
| 25789,29
| 9
|-
| Maschen Rbf Süd
| 311
| 493
| 14547
| 618
| 0
| 2
| 174572,44
| 87418,23
| 0
|-
| Neudietendorf
| 34
| 62
| 2569
| 118
| 1
| 4
| 25922,91
| 13875,57
| 0
|-
| Bergheim
| 12
| 7
| 829
| 10
| 2
| 2
| 12686,53
| 11064,39
| 0
|-
| Speele
| 9
| 4
| 937
| 11
| 0
| 2
| 9170,19
| 8166,63
| 0
|-
| Augsburg Hirblinger Straße
| 18
| 11
| 1380
| 22
| 0
| 4
| 15238,67
| 13194,97
| 30
|-
| Nordendorf
| 6
| 8
| 543
| 7
| 0
| 2
| 13895,17
| 12997,09
| 0
|-
| Nörten-Hardenberg
| 71
| 45
| 2599
| 121
| 0
| 2
| 50355,86
| 46515,88
| 58
|-
| Sudheim
| 9
| 4
| 891
| 21
| 0
| 0
| 18231,66
| 14920,85
| 0
|-
| Edesheim
| 21
| 12
| 1623
| 43
| 1
| 0
| 26955,17
| 26955,17
| 0
|-
| Ahlshausen
| 4
| 8
| 1147
| 33
| 0
| 1
| 23678,02
| 20263,13
| 436
|-
| Orxhausen
| 23
| 23
| 1124
| 62
| 1
| 0
| 22428,84
| 15835,22
| 155
|-
| Gehrenrode
| 8
| 8
| 967
| 42
| 0
| 0
| 21390,02
| 21390,02
| 149
|-
| Almstedt
| 20
| 16
| 945
| 60
| 0
| 0
| 23426,12
| 22934,99
| 0
|-
| Sorsum
| 13
| 8
| 801
| 46
| 0
| 0
| 19620,93
| 19581,73
| 352
|-
| Hagen Hbf
| 147
| 261
| 4283
| 382
| 0
| 12
| 36678,99
| 30688,57
| 0
|-
| Maschen Rbf Nord
| 334
| 398
| 10529
| 526
| 0
| 2
| 122132,16
| 83124,71
| 0
|-
| Hamburg-Harburg
| 177
| 154
| 7423
| 323
| 2
| 6
| 80996,92
| 62550,82
| 28
|-
| Kabel
| 32
| 64
| 1899
| 38
| 0
| 3
| 21189,52
| 13695,58
| 0
|-
| Aachen Hbf
| 127
| 121
| 2833
| 259
| 0
| 12
| 21642,63
| 19400,56
| 0
|-
| Aachen West
| 179
| 251
| 6532
| 302
| 0
| 2
| 64567,81
| 43677,18
| 0
|-
| Kohlscheid
| 21
| 18
| 1579
| 44
| 0
| 4
| 17809,41
| 13826,02
| 0
|-
| Herzogenrath
| 37
| 71
| 3227
| 120
| 1
| 4
| 31157,60
| 19291,60
| 0
|-
| Übach-Palenberg
| 21
| 14
| 1438
| 30
| 10
| 3
| 17883,24
| 14432,34
| 0
|-
| Eckesey
| 49
| 112
| 3083
| 179
| 0
| 0
| 25894,75
| 17919,32
| 0
|-
| Bonaforth
| 8
| 6
| 1543
| 11
| 2
| 0
| 15938,21
| 14664,99
| 0
|-
| Hann-Münden
| 16
| 6
| 556
| 10
| 0
| 2
| 5656,30
| 5655,07
| 0
|-
| Escherde
| 25
| 20
| 1259
| 53
| 0
| 0
| 21392,94
| 20967,52
| 0
|-
| Emmerke
| 15
| 9
| 888
| 29
| 6
| 2
| 13017,37
| 12318,87
| 0
|-
| Hildesheim Gbf
| 56
| 99
| 3398
| 129
| 0
| 0
| 31502,39
| 13947,13
| 0
|-
| Peine West
| 33
| 135
| 4108
| 42
| 5
| 2
| 37327,90
| 0,00
| 15
|-
| Steinheim
| 24
| 20
| 1117
| 29
| 4
| 2
| 16517,76
| 14304,63
| 0
|-
| Schieder
| 21
| 15
| 1637
| 23
| 2
| 2
| 20522,81
| 17936,12
| 28
|-
| Hämelerwald
| 21
| 43
| 1160
| 19
| 8
| 2
| 23683,91
| 0,00
| 0
|-
| Vöhrum
| 20
| 25
| 743
| 29
| 5
| 2
| 17132,75
| 0,00
| 0
|-
| Gommern
| 12
| 39
| 1016
| 21
| 3
| 2
| 18450,65
| 15186,26
| 0
|-
| Prödel
| 13
| 11
| 704
| 27
| 2
| 4
| 13938,27
| 13041,34
| 0
|-
| Güterglück Gkn
| 15
| 6
| 502
| 23
| 0
| 0
| 9330,48
| 9289,97
| 0
|-
| Lügde
| 3
| 0
| 861
| 3
| 4
| 2
| 9008,76
| 9008,76
| 0
|-
| Bad Pyrmont
| 27
| 23
| 761
| 28
| 0
| 3
| 13845,94
| 13845,94
| 0
|-
| Hedemünden
| 12
| 6
| 1006
| 15
| 2
| 5
| 13166,00
| 13166,00
| 0
|-
| Hildesheim Hbf
| 40
| 61
| 2336
| 121
| 3
| 10
| 19648,69
| 15490,24
| 0
|-
| Harsum
| 22
| 35
| 1555
| 14
| 3
| 2
| 22971,88
| 17397,08
| 0
|-
| Algermissen
| 17
| 14
| 861
| 16
| 5
| 2
| 18940,75
| 18566,98
| 0
|-
| Sehnde
| 59
| 82
| 3108
| 51
| 0
| 2
| 37428,99
| 23601,21
| 0
|-
| Welsede
| 2
| 0
| 1123
| 2
| 2
| 2
| 15601,79
| 15601,79
| 0
|-
| Emmerthal
| 25
| 26
| 1702
| 51
| 3
| 4
| 20534,53
| 12021,96
| 0
|-
| Mertingen Bf
| 16
| 17
| 750
| 35
| 0
| 3
| 10826,66
| 10175,00
| 0
|-
| Augsburg-Oberhausen
| 35
| 65
| 2338
| 84
| 0
| 9
| 21204,88
| 13090,16
| 0
|-
| Luitpoldhütte
| 23
| 30
| 1265
| 39
| 0
| 0
| 15790,58
| 0,00
| 0
|-
| Amberg
| 22
| 32
| 1991
| 33
| 1
| 4
| 14989,39
| 0,00
| 0
|-
| Hiltersdorf
| 6
| 2
| 514
| 10
| 1
| 0
| 8484,35
| 0,00
| 0
|-
| Freihöls
| 8
| 4
| 241
| 11
| 1
| 2
| 4529,55
| 0,00
| 0
|-
| Irrenlohe
| 31
| 13
| 1628
| 64
| 5
| 3
| 22321,48
| 0,00
| 0
|-
| Wahlitz
| 2
| 0
| 227
| 2
| 1
| 2
| 7999,74
| 7999,74
| 0
|-
| Schwarzenfeld
| 15
| 16
| 2024
| 13
| 2
| 2
| 22189,99
| 0,00
| 0
|-
| Schwandorf
| 89
| 128
| 5953
| 172
| 1
| 5
| 48862,05
| 0,00
| 0
|-
| Klardorf
| 9
| 1
| 1498
| 10
| 3
| 0
| 23041,79
| 0,00
| 0
|-
| Wilhelmsburg
| 124
| 69
| 5231
| 224
| 0
| 4
| 66107,59
| 63334,19
| 0
|-
| Friedland
| 16
| 20
| 1161
| 30
| 4
| 3
| 12006,37
| 10941,63
| 0
|-
| Eichenberg
| 77
| 46
| 3452
| 116
| 0
| 7
| 41081,54
| 38632,77
| 60
|-
| Witzenhausen
| 11
| 4
| 1200
| 14
| 1
| 2
| 12786,45
| 12786,45
| 0
|-
| Hennef
| 24
| 8
| 824
| 32
| 2
| 5
| 16037,46
| 15547,24
| 0
|-
| Oberzwehren
| 19
| 20
| 1760
| 37
| 2
| 2
| 19038,61
| 16376,30
| 267
|-
| Rengershausen
| 19
| 7
| 1588
| 46
| 0
| 2
| 20340,21
| 20311,25
| 182
|-
| Körle Ost
| 26
| 25
| 1052
| 73
| 0
| 0
| 19254,45
| 18679,33
| 203
|-
| Kaiserau
| 4
| 4
| 922
| 33
| 0
| 0
| 17492,44
| 17492,44
| 622
|-
| Altmorschen
| 10
| 4
| 1280
| 27
| 1
| 2
| 18390,15
| 18390,15
| 236
|-
| Licherode
| 14
| 10
| 633
| 33
| 0
| 0
| 12552,80
| 12418,71
| 249
|-
| Ersrode
| 8
| 8
| 837
| 39
| 0
| 0
| 19091,95
| 19091,95
| 662
|-
| Maxhütte-Haidhof
| 36
| 18
| 1497
| 34
| 0
| 2
| 12673,88
| 0,00
| 0
|-
| Ponholz
| 2
| 0
| 1380
| 3
| 0
| 0
| 11190,00
| 0,00
| 0
|-
| Wackersdorf
| 10
| 7
| 948
| 9
| 0
| 0
| 10860,42
| 0,00
| 0
|-
| Guntershausen
| 19
| 79
| 1340
| 22
| 1
| 5
| 10612,49
| 10594,55
| 0
|-
| Hameln
| 124
| 164
| 6502
| 185
| 4
| 6
| 60736,99
| 32141,92
| 0
|-
| Behrensen
| 2
| 0
| 848
| 3
| 1
| 1
| 10200,02
| 0,00
| 0
|-
| Coppenbrügge
| 0
| 0
| 761
| 0
| 1
| 1
| 10195,71
| 0,00
| 0
|-
| Voldagsen
| 10
| 13
| 1240
| 13
| 4
| 2
| 15099,62
| 0,00
| 0
|-
| Osterwald
| 0
| 18
| 1024
| 0
| 4
| 3
| 16732,38
| 0,00
| 0
|-
| Elze
| 87
| 68
| 3188
| 136
| 1
| 6
| 37558,80
| 25226,35
| 0
|-
| Northeim
| 88
| 114
| 3761
| 111
| 3
| 6
| 41107,12
| 16382,31
| 0
|-
| Siegburg
| 38
| 24
| 3106
| 44
| 0
| 2
| 27570,10
| 25077,29
| 236
|-
| Kirchheim Bbf
| 28
| 24
| 1167
| 57
| 0
| 0
| 22141,54
| 20541,41
| 498
|-
| Nordstemmen
| 81
| 60
| 2334
| 112
| 8
| 9
| 32683,57
| 30117,86
| 0
|-
| Regenstauf
| 12
| 7
| 1173
| 24
| 0
| 2
| 13833,35
| 0,00
| 0
|-
| Altenschwand
| 11
| 12
| 1150
| 7
| 0
| 2
| 12800,68
| 0,00
| 0
|-
| Uetze
| 13
| 13
| 454
| 13
| 1
| 2
| 8350,98
| 0,00
| 0
|-
| Wipshausen
| 10
| 5
| 222
| 13
| 0
| 3
| 6052,88
| 0,00
| 0
|-
| Wense
| 8
| 3
| 119
| 9
| 0
| 2
| 3931,89
| 0,00
| 0
|-
| Rethen
| 42
| 49
| 3939
| 49
| 0
| 2
| 45166,86
| 25634,02
| 0
|-
| Sarstedt
| 53
| 37
| 2899
| 62
| 7
| 1
| 45486,66
| 32848,76
| 0
|-
| Reg-Walhallastr
| 18
| 17
| 714
| 17
| 2
| 0
| 9479,41
| 0,00
| 0
|-
| Reg-Wutzlhofen
| 13
| 13
| 1299
| 12
| 3
| 0
| 15906,22
| 0,00
| 0
|-
| Hohenschönhausen
| 22
| 9
| 1238
| 30
| 0
| 8
| 18712,05
| 17096,38
| 0
|-
| Springpfuhl
| 36
| 35
| 2151
| 60
| 1
| 4
| 23021,95
| 14781,42
| 0
|-
| Wuhlheide Rbf
| 64
| 115
| 4649
| 81
| 1
| 2
| 52616,47
| 30888,44
| 0
|-
| Biesdorfer Kreuz
| 48
| 55
| 4358
| 96
| 1
| 4
| 36604,39
| 25560,95
| 0
|-
| Hamburg Harburg Tief
| 22
| 9
| 969
| 33
| 0
| 5
| 7237,56
| 7237,56
| 826
|-
| Adendorf
| 10
| 2
| 206
| 9
| 1
| 0
| 7148,29
| 0,00
| 0
|-
| Echem
| 6
| 2
| 257
| 9
| 4
| 1
| 6617,76
| 0,00
| 0
|-
| Witten-Annen Nord
| 27
| 48
| 2069
| 35
| 3
| 3
| 23169,63
| 15509,15
| 0
|-
| Do-Barop
| 27
| 29
| 1214
| 35
| 2
| 4
| 15283,00
| 11305,30
| 0
|-
| Do Dortmunderfeld
| 54
| 69
| 3100
| 66
| 0
| 0
| 27991,06
| 15175,08
| 0
|-
| Do Westfalenhalle
| 21
| 5
| 799
| 40
| 0
| 2
| 11328,42
| 10351,53
| 0
|-
| Hörde
| 49
| 49
| 2451
| 111
| 1
| 6
| 29528,35
| 19240,48
| 0
|-
| Guxhagen
| 18
| 10
| 862
| 21
| 2
| 3
| 12025,23
| 11580,07
| 21
|-
| Körle West
| 18
| 7
| 1218
| 25
| 1
| 4
| 12262,49
| 12262,49
| 0
|-
| Bäumenheim
| 16
| 6
| 1002
| 52
| 0
| 2
| 17933,72
| 16557,60
| 0
|-
| Lauenburg
| 13
| 26
| 1221
| 15
| 3
| 2
| 14284,17
| 0,00
| 0
|-
| Dalldorf
| 6
| 2
| 202
| 9
| 5
| 0
| 7053,01
| 0,00
| 0
|-
| Büchen
| 64
| 58
| 2149
| 115
| 5
| 5
| 31755,89
| 17721,02
| 0
|-
| Güster
| 8
| 2
| 558
| 10
| 5
| 0
| 11886,91
| 0,00
| 0
|-
| Do-Dorstfeld
| 75
| 51
| 5592
| 265
| 0
| 10
| 50080,36
| 46077,88
| 174
|-
| Dortmund Hbf
| 170
| 264
| 6154
| 410
| 0
| 14
| 46304,71
| 37741,10
| 0
|-
| Menden
| 42
| 59
| 1626
| 70
| 1
| 3
| 17293,07
| 0,00
| 0
|-
| Geilenkirchen
| 11
| 20
| 1241
| 31
| 24
| 3
| 14985,31
| 12534,82
| 0
|-
| Dortmund Bbf
| 172
| 217
| 6759
| 107
| 0
| 0
| 62831,53
| 48544,68
| 0
|-
| Scharnhorst
| 46
| 61
| 2150
| 91
| 1
| 2
| 28059,26
| 18613,31
| 0
|-
| Kurl
| 16
| 11
| 607
| 32
| 6
| 4
| 12474,78
| 11569,76
| 0
|-
| Freudenstein
| 8
| 8
| 740
| 48
| 0
| 0
| 23099,46
| 23099,46
| 452
|-
| Illingen Wuertt
| 19
| 12
| 1208
| 18
| 0
| 2
| 11954,20
| 11898,39
| 0
|-
| Eppingen
| 40
| 28
| 1097
| 50
| 3
| 6
| 15819,17
| 12011,82
| 0
|-
| Vaihingen Enz
| 69
| 45
| 3200
| 98
| 0
| 4
| 40608,83
| 40608,83
| 646
|-
| Gemmingen
| 9
| 4
| 514
| 14
| 4
| 3
| 7816,23
| 7816,23
| 0
|-
| Glems
| 6
| 4
| 717
| 26
| 0
| 0
| 16805,14
| 16805,14
| 172
|-
| Schwaigern
| 21
| 8
| 741
| 29
| 6
| 7
| 10221,64
| 10221,64
| 0
|-
| Langes Feld
| 4
| 4
| 718
| 23
| 0
| 0
| 13742,59
| 13742,59
| 312
|-
| Leingarten
| 20
| 8
| 583
| 25
| 9
| 8
| 9818,69
| 9395,02
| 0
|-
| Melsungen
| 17
| 3
| 1391
| 18
| 1
| 7
| 9066,57
| 9066,57
| 0
|-
| Augsburg Hbf
| 186
| 196
| 6159
| 378
| 0
| 16
| 53240,75
| 34402,21
| 0
|-
| Wandersleben
| 13
| 6
| 683
| 29
| 0
| 3
| 8732,16
| 8638,89
| 0
|-
| Erfurt Gbf
| 73
| 106
| 3829
| 153
| 0
| 0
| 38612,89
| 24205,62
| 0
|-
| Moelln
| 12
| 21
| 1065
| 19
| 2
| 2
| 13716,09
| 0,00
| 0
|-
| Ratzeburg
| 15
| 15
| 1672
| 23
| 5
| 2
| 19179,10
| 0,00
| 0
|-
| Bruchsal Rollenberg
| 34
| 24
| 2825
| 81
| 0
| 3
| 46794,93
| 46722,38
| 426
|-
| Kraichtal
| 35
| 23
| 1582
| 102
| 0
| 0
| 32427,94
| 31262,86
| 195
|-
| Flehingen
| 14
| 8
| 1033
| 17
| 5
| 5
| 9061,80
| 8686,42
| 0
|-
| Saalbach
| 26
| 15
| 1776
| 60
| 0
| 2
| 31451,60
| 31440,22
| 29
|-
| Rot-Malsch
| 11
| 8
| 296
| 25
| 2
| 3
| 9304,01
| 9304,01
| 0
|-
| Wiesloch-Walldorf
| 37
| 43
| 2188
| 47
| 0
| 6
| 33177,48
| 25556,30
| 2
|-
| Heidelberg Hbf
| 106
| 176
| 4566
| 180
| 1
| 12
| 40967,23
| 39809,07
| 26
|-
| HD Kirchheim
| 22
| 18
| 869
| 30
| 0
| 3
| 11542,03
| 9417,62
| 0
|-
| HD-Karlstor
| 15
| 6
| 699
| 16
| 0
| 3
| 7237,73
| 7237,73
| 233
|-
|}

Liste von Fahrzeugen

2026-03-28T10:20:17Z

AMeschede: Paket 211

{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}
{| cellpadding="4" cellspacing="4" style="border-style:solid; border-width:1px; clear:both; width:100%; margin-bottom:1em; border-color:red; background-color:rgb(255,193,193);"
| Da inzwischen die meisten deutschen Fahrzeuge im offiziellen Bestand vorhanden sind, und daher keine zentral koordinierte Absprache zwischen Objektbauern mehr nötig ist, wird diese Liste nur noch sporadisch gepflegt.
|}

Diese Liste listet in Zusi 3 bereits vorhandene und noch fehlende Fahrzeuge auf. Sie ist primär für Objektbauer gedacht. Die Liste betrachtet ausschließlich die 3D-Modelle. "Fertig" bedeutet also nicht, dass zwingend auch vorbildgerechte Soundkulisse und Führerstand vorhanden sind. Fahrzeuge werden als "im Bau" geführt, so lange bis sie veröffentlicht sind.

== Deutschland ==
=== Dampflokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 03
|
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=9365]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 38
| P8
| style="background:green" | Fertig Add-On 114
| JuRa; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 44
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 50
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=295516#p295516]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 50.35
|
| style="background:orange" | Arbeiten ruhen
| Andi Funkhänel; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 52
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=7406]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 55
| ex G8.1
| style="background:green" | Fertig Add-On 114
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15456]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 56
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15456]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 64
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=295516#p295516]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 65.10
| ex DR
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S.; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 86
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| EdwinDB; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 93
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=288241#p288241]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell; kann evtl. Bauteile der BR 94 mitnutzen
|-
| 94
| ex T16.1
| style="background:green" | Fertig Add-On 28
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=288241#p288241]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 99.67
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell; 750 mm
|-
|}

=== Elektrolokomotiven ab 1945 (Schema 1992) ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 101
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 102 (geplant)
| ''Škoda 109E'' München-Nürnberg-Express
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 103
| ex DB E 03
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (109)
| ex DR E 11 ex DR 211
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=11742&sid=22363aac46054d1e5682a631ece28734]
|-
| 110
| ex DB E 10
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|-
| 111
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 112
| ex DR/DB 112.1
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| DennisA [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=259157#p259157]
|-
| (113)
| ex DB E 10.12 ex DB 112
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (114)
| ex DB E 10.12 ex DB 112
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 114
| ex DR 212.0 ex DB 112.0
| style="background:green" | Fertig Add-On 17
|
|-
| (114.1)
| ex DR 243 ex DB 143
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 112 (DennisA)
|-
| (114.3)
| ex DR 243 ex DB 143
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 112 (DennisA)
|-
| 114.5
| ex DR 212.0 ex DB 112.0
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 112 (DennisA)
|-
| 115
| ex DB 110
| style="background:green" | Fertig Add-On 3
| Jörg S.
|-
| (120.0)
|
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|-
| 120.1
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 120.2
| ex DB 120.1
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 120.1
|-
| 120.5
| ex DB 120.1
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (127)
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64P)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (128)
| ''Adtranz 12X''
| style="background:green" | Fertig Add-On 27
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14450]
|-
| 139
| ex DB E 40.11
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 140
| ex DB E 40
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (141)
| ex DB E 41
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (142)
| ex DR E 42 ex DR 242
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=11742&sid=22363aac46054d1e5682a631ece28734]
|-
| 143
| ex DR 243
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
|
|-
| 145
| ''Bombardier TRAXX''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 146.0
| ''Bombardier TRAXX''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 146.1
| ''Bombardier TRAXX'' (P160 AC1)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 146.2
| ''Bombardier TRAXX 2'' (P160 AC2)
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| Variante: Metronom. Aus Modellen von Andi Brandtner oder Alwin Meschede herleitbar.
|-
| 147
| ''Bombardier TRAXX 3'' (P160 AC3)
| style="background:green" | Fertig Add-On 31
| MBT Kuhl
|-
| (150)
| ex DB E 50
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 151
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 152
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64F)
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
| Alwin [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=276600#p276600]
|-
| 155
| ex DR 250
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Alwin
|-
| (156)
| ex DR 252
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 159
| EuroDual
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| (171)
| ex DR 251
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 109 / 142 (Jörg_S) [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf 25 kV, 50 Hz ~]]
|-
| (180)
| ex DR 230
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Baureihe 371 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=13877]
|-
| (181.0) (181.1)
| ex DB E 310
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 181.2
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 182
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64U2 ''Taurus'')
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
| Farbgebung: MRCE
|-
| 183
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64U2 ''Taurus'')
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| (184)
| ex DB E 410
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 185.0
| ''Bombardier TRAXX'' (F140 AC1)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 185.2
| ''Bombardier TRAXX 2'' (F140 AC2)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Varianten: Raildox, Railpool
|-
| 186
| ''Bombardier TRAXX 2E'' (F140 MS)
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
| Varianten : Angel Trains. Weitere ggfs. aus Modellen von Andi Brandtner oder Alwin Meschede herleitbar.
|-
| 187.0 187.1
| ''Bombardier TRAXX 3'' (F140 AC3)
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
| WLE 187 010
|-
| 189
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64F4)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 193
| ''Siemens Vectron''
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
|-
|}

=== Altbau-Elektrolokomotiven (Schema 1920) ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| E 00
| ex Preußische ES 2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 01
| ex Preußische ES 9 bis ES 19
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 04
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 05
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 051
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 06
| ex Preußische ES 51 bis ES 57
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 061
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 15
| auch E 18
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 16
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=274005#p274005]
|-
| E 161
|
| style="background:yellow" | Möglw. Ähnlich
| E 16
|-
| E 165
|
| style="background:yellow" | Möglw. Ähnlich
| E 16
|-
| E 17
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 18
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 182
| ex BBÖ 1870
| Unbekannt
|
|-
| E 19
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 21
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 215
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 22
| ex BBÖ 1570
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 221
| ex BBÖ 1670
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 222
| ex BBÖ 1670.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 30
| ex Preußische EP 202 bis EP 208
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 32
| teilw. Bayerische EP 2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 33
| ex BBÖ 1029 und 1029.500
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 36
| ex Bayerische EP 3
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 362
| ex Bayerische EP 4
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 421
| ex Preußische EP 213 und EP 214
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 422
| ex Preußische EP 215 bis EP 219
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 44
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 45
| ex BBÖ 1170
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 49
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 503
| ex Preußische EP 235 bis 246
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 504
| ex Preußische EP 247 bis EP 252
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 52
| ex Bayerische EP 5
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 60
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 601
| ex BBÖ 1060
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 61
| ex Badische A2-3
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 61 (2. Bes.)
| ex BBÖ 1070
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 611
| ex BBÖ 1070.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 62
| ex Bayerische EP 1
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 63
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 69
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 70
| ex Preußische EG 502 bis EG 508
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 702
| ex Bayerische EG 2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 711
| ex Preußische EG 511 bis EG 537
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 72
| ex BBÖ 1005 (ex LWP Ewp)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 73
| ex Bayerische EG 1
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 73
| ex Bayerische EV 1/2/5/6
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 75
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 77
| ex Bayerische EG 3 Preußische EG 701 bis 725
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 79
| ex Bayerische EG 4
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 80
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 88
| ex BBÖ 1080
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 881
| ex BBÖ 1080.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 882
| ex BBÖ 1280
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 883
| ex BBÖ 1082
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 89
| ex BBÖ 1100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 891
| ex BBÖ 1100.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 905
| ex Preußische EG 551/552 bis EG 569/570
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 91
| ex Bayerische EG 5 ex Preußische EG 581 bis EG 594
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 913
| ex Preußische EG 538abc bis EG 549abc
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 919
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 927
| ex Preußische EG 571ab bis EG 579ab
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 93
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 94
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 95
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 99
| ex BBÖ E (ex NÖLB E)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 170
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 171
| ex BBÖ 1085 (ex LWP Eg 1–4)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 172
| ex BBÖ 1478 (ex LWP Eg 7–8)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 173
| ex BBÖ 1479 (ex LWP)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 174
| ex CSD E 200.0 (ex kkStB 1083)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 176
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 178
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 191
| ex Sächsische I ME
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 244
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|}

=== Diesellokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| (201 001)
| ''Krupp-AEG ME 1500''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (202 001)
| ''Henschel-SSW DE 2000''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (202 002+4)
| ''Henschel-BBC DE 2500''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (202 003)
| ''Henschel-BBC DE 2500''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|
| ex DR V 140
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 1 (240)
| ''MaK/Krupp/ABB DE 1024''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 201
| ex DR V 100 ex DR 110
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 202
| ex DR V 100 ex DR 112
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 203
| ex DR V 100 ex DR 112 ex DB AG 202
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 201 (Jörg S.)
|-
| 204
| ex DR V 100 ex DR 114
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| (210)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218.9 (H.-P. Schramm)
|-
| (210.4)
| (ex) DB 218(.4)
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (211)
| ex DB V 100.10
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 212
| ex DB V 100.20
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| (213)
| ex DB V 100.20
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 212 (H.-P. Schramm)
|-
| (214)
| ex DB V 100.20 ex DB 212
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 212 (H.-P. Schramm)
|-
| 215
| ex DB V 163 (nur Planung)
| style="background:green" | Fertig Paket 11
|
|-
| 216
| ex DB V 160
| style="background:green" | Fertig Demo
| H.-P. Schramm
|-
| 217
| ex DB V 162
| style="background:green" | Fertig Paket 208
|
|-
| 218
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 218.8
| ex DB 218
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (218.9)
| ex DB 210
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (219)
| ex DB V 169
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (219)
| ex DR 119 ''U-Boot''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (220)
| ex DR V 200 ex DR 120 ''Taigatrommel''
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Ubahnfahrer [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255347#p255347]
|-
| 1 220
| ex DB V 200.0
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 1 221
| ex DB V 200.1
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 1 223
| Siemens ER20
| style="background:green" | Fertig Paket 206
|
|-
| 225
| ex DB 215
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| 225.8
| ex DB 218.0
| Unbekannt
|
|-
| (226)
| ex DB 216
| Unbekannt
|
|-
| 1 227
| NOHAB
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| (228)
| ex DR V 180 ex DR 118
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Jörg S.
|-
| (229)
| ex DR 119 ex DB AG 219
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Sascha
|-
| (230)
| ex DB V 300
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 220
|-
| (232)
| ex DB V 320
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218
|-
| 230
| ex DR 130 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 231
| ex DR 131 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 232
| ex DR 132 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
|-
| 232.9
| ex DB AG 234 ''Ludmilla''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 232
|-
| 233
| ex DB AG 232 ''Ludmilla''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 232
|-
| 234
| ex DB AG 232 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| 241
| ex DB AG 232 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| 242
| ex DR 142 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 245
| ''Bombardier TRAXX 2E'' (P160 DE ME)
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| Ähnlich und womöglich aus anderer Baureihe herleitbar
|-
| 246
| Traxx P160 DE
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 247
| ex ECR 0077
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 247
| Vectron DE
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| 248
| Vectron DM
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| (250*)
| ''ADtranz DE-AC33C'' ''Blue Tiger''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 1 251
| ''MaK DE 2700''
| style="background:green" | Fertig Paket 105
|
|-
| (251)
| ex DB V 51
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm; 750 mm
|-
| (252)
| ex DB V 52
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 251 (H.-P. Schramm); 1000 mm
|-
| 253
| Siemens ER20
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Varianten: ÖBB, Siemens Dispolok
|-
| (259*)
| ''EMD JT26CW-SS'' ''Yeoman Highlander''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 260
| ''Voith Gravita 10 BB''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| MBT Kuhl
|-
| 261
| ''Voith Gravita 10 BB''
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| MBT Kuhl
|-
| (261*)
| ''Vossloh G 1000 BB''
| Unbekannt
|
|-
| 262
| ''Alstom 214''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 0 262
| ''MaK G 76x''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 1 263
| ''Voith Maxima 30CC''
| style="background:red" | Projekt abgebrochen
| Jannick Dahm
|-
| 1 264
| ''Voith Maxima 40CC''
| style="background:red" | Projekt abgebrochen
| Jannick Dahm
|-
| (264*)
| ''MaK DE 6400''
| Unbekannt
|
|-
| 265
| ''Voith Gravita 15L BB''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 0 270
| ''MaK G 1202''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 1 272 1 273
| ''Vossloh G 2000-3''
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
| 1 272 in WLE-Farben
|-
| 0 273
| ''MaK G 1203''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 1 275 1 276
| ''MaK G 1206''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Jörg S. [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=280817#p280817]
|-
| 0 276
| ''MaK G 1204''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| (279)
| ''Henschel DH 850 D''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (280)
| ex DB V 80
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (288)
| ex DB V 188
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 290
| ex DB V 90
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 291
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 290
|-
| 293
| ex DR V 100 ex DR 111
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 294
| ex DB 290
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 295
| ex DB 291
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 290
|-
| 296
| ex DB 290
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 290
|-
| 298
| ex DR V 100 ex DR 111
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
|-
| (299)
| ex DB V 29
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|}

=== Kleinlokomotiven ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| (236)
| ex DB V 36
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Holger Maaß [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15294]
|-
| (245)
| ex DB V 45
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|
| ex DB V 50
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 001)
| ''Whitcomb RS-4-TC''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 001)
| ''Krauss-Maffei ME 05''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 002)
| ''MaK DE 501''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 003)
| ''Gmeinder DE 500 C''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 004)
| ''Henschel DE 500 C''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 005)
| ''Kraus-Maffei MH 05''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (270)
| ex DB V 20
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (270)
| ex DB V 22
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 310
| Kö II, ex DR 100
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 323/Köf II (H.-P. Schramm) [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselmechanischen Antrieb]]
|-
| 311
| ex DR V 15 ex DR 101/102.0
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 311
| Kö I
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 312
| ex DR 102.1
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 323
| Köf II
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 324
| Köf II
| Unbekannt
|
|-
| 332
| Köf III
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 333
| Köf III
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 332/Köf III (H.-P. Schramm)
|-
| 335
| Köf III
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 332/Köf III (H.-P. Schramm)
|-
| (344)
| ex DR V 60 ex DR 106 ex DB 346
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 345 346
| ex DR V 60 ex DR 106
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 347
| ex DR V 60 ex DR 106
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 351
| VPS 503, 515, 520, 523, 524, 528, 532, 540, 541 und 542
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Uwe Keyser
|-
| 352
| ''MaK G 322'', ''Vossloh G 400 B''
| Unbekannt
|
|-
| (360)
| ex DB V 60 ex DB 260
| style="background:green" | Fertig Demo
| H.-P. Schramm
|-
| (361)
| ex DB V 60 ex DB 260
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 360 (H.-P. Schramm)
|-
| 362
| ex DB V 60 ex DB 260/360/364
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 360 (H.-P. Schramm)
|-
| 363
| ex DB V 60 ex DB 261/361/365
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 364
| ex DB V 60 ex DB 260/360
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 360 (H.-P. Schramm)
|-
| 365
| ex DB V 60 ex DB 261/361
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| (381)
| ex Ks II
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Kö(f) II
|-
| (382)
| ex Ks II
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Kö(f) II
|-
| 383
| ex LEW EL 16, DR ASF
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (399 101–104)
| ex DB 329
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 399 105–106
| ''Bauart L 18 H''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 399 107–108
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (399 110–111)
| ex DR 199, Kö II
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 323/Köf II (H.-P. Schramm) [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselmechanischen Antrieb]]
|-
| -
| ''Zweiwegebagger Atlas 1604 KZW''
| style="background:green" | Fertig Add-On 31
|
|}

=== Elektrotriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 401
| ''ICE 1''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Andreas Brandtner
|-
| 402
| ''ICE 2''
| style="background:green" | Fertig Add-On 22
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14265]
|-
| 403
| ''ICE 3''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 403
| ''Donald Duck''
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Andreas Brandtner
|-
| 406
| ''ICE 3M ICE 3MF''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 407
| ''Siemens Velaro D''
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| pabo2001
|-
| 409
| ''Thalys PBKA''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Karl Saiz
|-
| (410.0)
| ''ICE V''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 401 (Andreas Brandtner)
|-
| 410.1 410.2
| ''ICE S''
| style="background:green" | Fertig Add-On 22
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283408#p283408] unter ICE 2 zu finden
|-
| 411
| ''ICE-T (7-teilig)''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 412
| ''ICE 4''
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
| MBT Kuhl
|-
| 415
| ''ICE-T (5-teilig)''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 420 421
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| Johannes
|-
| 422 432
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
|
|-
| 423 433
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
|
|-
| 424 434
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 425 435
|''Quietschie''
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 426
|''Babyquietschie''
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 427
| ''FLIRT''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| nur Cantus-Fahrzeug
|-
| 428
| ''FLIRT''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| nur Eurobahn-Fahrzeug
|-
| 1427/1428/1429/1430
| ''FLIRT 3''
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Nordbahn, Westfalenbahn, SÜWEX
|-
| 429
| ''FLIRT''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| nur HLB-Fahrzeug
|-
| 429.1
| ''FLIRT 3''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| MBT Kuhl
|-
| 430 (alt)
| ex DB ET 30
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=278252#p278252]
|-
| 430 (neu)
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
|
|-
| 440/441 1440/1441
| ''Alstom Coradia Continental''
| style="background:green" | Fertig Paket 207
| MBT Kuhl, Leonard K.
|-
| 442/443 1442/1443 2442/2443
| ''Bombardier Talent 2|TALENT 2''
| style="background:green" | Fertig Add-On 30
| MBT Kuhl [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=12084]
|-
| (445)
| ''Meridian''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 445
| Stadler KISS
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| ODEG-Fahrzeug
|-
| 445
| Twindexx Vario
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Froggy
|-
| rowspan="3" | 450
| ''GT8-100C/2S''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| ''GT8-100D/2S-M''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| ''ET 2010''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 452
| ''Alstom RegioCitadis''
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| MBT Kuhl
|-
| 456
| ex DB ET 56
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=278252#p278252]
|-
| 463
| Mireo
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| (470)
| ex DB ET 170
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (471)
| ex DB ET 171
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 472 473
|
| style="background:yellow" | Im Bau
|
|-
| 474
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 474.3
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 101
|
|-
| 475
| ex DR ET 165 ''Stadtbahner''
| style="background:green" | Fertig Paket 206
|
|-
| (476)
| ex DR ET 166 ''Olympiazüge''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (477)
| ex DR ET 167 ''Peenemünder''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 478
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 479.2
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (479.6)
| ex DR 279.0
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 480
| ''Toaster''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 481 482
| ''Taucherbrille''
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| 483 484
| ''Lichtschalter''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 485
| ex DR 270 ''Coladose''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
|
|-
| (488.0)
| ''Panorama-S-Bahn''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 488.1–2
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 490
| S-Bahn Hamburg
| style="background:green" | Fertig Paket 210
| MBT Kuhl
|-
| (491)
| ex DR ET 91 ''Gläserner Zug''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|}

=== Akkumulatortriebwagen (Akkutriebwagen) ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| (515)
| ex DB ETA 150 ''Akkublitz'', ''Steckdosen-InterCity'', ''Biene Maja'' u.a.
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 526
| FLIRT 3 Akku
| style="background:green" | Fertig Paket 210
|
|}

=== Dieseltriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 601
| ''TEE''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 605
| ''ICE-TD''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 411 (Johannes)
|-
| 608
| ''VT 08.5''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| EdwinDB
|-
| (610)
| ''Pendolino''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=247790#p247790]
|-
| 611
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
|-
| 612
| ''Regio-Swinger''
| style="background:green" | Fertig Add-On 101
| Immo Birnbaum
|-
| 613
| ''VT 12.6''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich VT 085 von EdwinDB
|-
| (614)
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (618)
| ''LIREX''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 620/621
| ''LINT 81''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 622
| ''LINT 54''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 623
| ''LINT 41'' (neuer Kopf)
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| (624)
| ex DB VT 24
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Jochen L. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8580&start=20]
|-
| 626 (926)
| ''NE 81''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Christian S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265209#p265209]
|-
| (627)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (628.0)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (628.1)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 628.2
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 628.4
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 629
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 628
|-
| 631
| ''PESA LINK I''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 632
| ''PESA LINK II''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 633
| ''PESA LINK III''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (634)
| ex DB VT 24
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Jochen L. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8580&start=20]
|-
| 640
| ''LINT 27''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 641
| ''Alstom Coradia A TER''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 642
| ''Siemens Desiro Classic''
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
|-
| 643
| ''Talent''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 644
| ''Talent''
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 643 [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselelektrischen Antrieb]]
|-
| 646
| ''GTW 2/6''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 648
| ''LINT 41''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 650
| ''Regio-Shuttle RS1''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (670)
| ''Doppelstock-Schienenbus''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 672
| ''LVT/S''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (675)
| ex DR VT 18.16
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (690)
| ''CargoSprinter''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (691)
| ''CargoSprinter''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (771)
| ex DR VT 2.09 ex DR 171
| Unbekannt
|
|-
| 772
| ex DR 172
| Unbekannt
|
|-
| 798
| ex DB VT 98
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|}

=== Bahndienstfahrzeuge mit Triebfahrzeug-Nummer ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 701
| ''DVT''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| EdwinDB
|-
| (702)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| 703
| ''IFO''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (704)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 705
| ''TIF''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 706
| ''OMF''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 707
| ''TTF''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (708.2)
| ex DR 188.2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 708.3
| ex DR 188.3
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 709
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (710)
| ex DR V 100.9
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 711.0
| ''HIOB''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 711.1
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 711.2
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 712
| ''PROM''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ???????
|-
| (713)
| ''LIMEZ''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 714
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| H.-P. Schramm
|-
| (715)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 716
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 719 720
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 614
|-
| (723)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ??????
|-
| (724)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| 725/726
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| (727)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| (728)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| (732)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 732
| KRC 1200
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 733
| KRC 910
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 740
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 741
| GAF 100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 742
| GAF 200
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 744
| Bamowag
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 746
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 747
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (750)
| ex DB 103 001/002, 222 ex DB E 03 001/002
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 103
|-
| (751)
| ex DB 110 385, DB E 10 385
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 110
|-
| 752
| ex DB 120 001–005
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 120
|-
| (753)
| ex DB 217 001/002 ex DB V 162 001/002
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 217
|-
| (754.1)
| ex DR 130 101/102
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 232
|-
| (755)
| ex DB 112 025, DR 212 025
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (756)
| ex DB 311 624, DR 101 624
| Unbekannt
|
|-
| (760)
| ex DB 360 877, V 60 877
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
|-
| 786
| Schleifzug RGI 60
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|}

=== Bahndienstwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Name
! Status
! Autor/Bemerkungen
|-
| 054
| Güterzuggepäckwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 153
| Us-x
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 183
| Wagen für Spezialsand
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Ucs 908
|-
| 192
| Wagen für Radsätze
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Lbs 584
|-
| 199
| Drehgestelltransportwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Lbs 584
|-
| 307
| Wagen für Kleinlok
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| H.-P. Schramm
|-
| 315
| Wagen für Signalpropanflaschen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 380
| Rtz-Transportwagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 381
| Rtz-Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 382
| Rtz-Sanitätswagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 383
| Rtz-Löschmittelwagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 388
| Einheitshilfsgerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 423
| Wohn-Schlafwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 427
| Wohn-Schlafwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 441
| Wohn-Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 448
| Wohnschlafwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Lbs 584
|-
| 474
| Militärbegleitwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Bm 234
|-
| 475
| Militärbegleitwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Bm 235
|-
| 480
| Wohn-Werkstattwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 531
| Stoffvorratswagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 548
| Vorratswagen für Heizöl
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 611
| Werkstattwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 613
| Werkstattwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Werkstattwagen 611, Gs 205
|-
| 629
| Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 631
| Werkstattwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich G10
|-
| 632
| Geräte-/Tankwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 633
| Gerätewagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 636
| Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 753
| Eichgerätewagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 787
| Druckgaslagerwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205, Pwghs 054
|-
| 817
| Schutzwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Rs 680
|-
| 845
| Schneepflug
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| H.-P. Schramm
|-
| 855
| Schneepflug Meiningen W
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Alwin Meschede
|-
| 856
| Schneepflug Meiningen
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
|-
|}

* Weiterhin Meßwagen IFS Aachen Fertig Add-On 31 (ToDo: Einsortieren)

=== Güterwagen DB und DB AG ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Name
! Status
! Stückzahl
! Autor/Bemerkungen
|-
| 016
| E
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 139410
| Preußischer Om 12
|-
| 017
| Eo
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 5198
| als identisch zum E 037 zu sehen (festgelegte Kopfklappen)
|-
| 019
| E
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 480
| Preußischer Om 21
|-
| 025
| Es
| style="background:red" | Nicht geplant
| 9485
| ex Es 5520 der DR
|-
| 027
| El
| style="background:red" | Nicht geplant
| 24735
| ex Omm Linz, ausgemustert bis 1977
|-
| 028
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 49115
| ex Omm Villach, ausgemustert bis 1973
|-
| 029
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 22944
| ex Omm Klagenfurt, ausgemustert bis 1971
|-
| 031
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 24712
| ex Omm Duisburg, ausgmustert bis 1973
|-
| 032
| E
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1922
| ex Omm 42
|-
| 033
| E
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 5352
| ex Omm 33, ausgemustert bis 1987, identisch mit E 032
|-
| 035
| E(s)
| style="background:green" | Fertig Paket 205
| 6523
| ex Omm 46
|-
| 037
| E
| style="background:green" | Fertig Demo
| 15000
| ex Omm 52
|-
| 039
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 10589
| ex Omm 53, ausgemustert bis 1993
|-
| 040
| E
| style="background:green" | Fertig Demo
| 15471
| ex Omm 55
|-
| 045
| Es
| style="background:green" | Fertig Paket 205
| 1037
| ex E 035
|-
| 050
| Es
| style="background:red" | Nicht geplant
| 6383
| modernisierte E 040
|-
| 052
| Eanos
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1049
|
|-
| 087
| Fc
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 5561
|
|-
| 090
| Fc
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 16200
|
|-
| 106
| Eaos
| style="background:red" | Nicht geplant
| 7850
|
|-
| 120
| F-z
| style="background:green" | Fertig Demo
| 3905
|
|-
| 121
| Falns
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| 1467
|
|-
| 126
| Fas
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| 250
|
|-
| 131
| Fb-zz
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 10
|
|-
| 132
| Fb-zz
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 80
|
|-
| 151
| Faals
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
| 175
|
|-
| 152
| Falrrs
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
| 174
|
|-
| 164
| Fals
| style="background:green" | Fertig Paket 211
| 1110
|
|-
| 167
| Fal
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 4202
|
|-
| 183
| Falns
| style="background:green" | Fertig Add-On 106
| 3626
|
|-
| 191
| Gklm
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 121770
| preußischer G10
|-
| 193
| Gklm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 8263
| ex Gr Kassel, ausgemustert bis 1977
|-
| 200
| Glm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 28077
| ex Ghs Oppeln, ausgemustert bis 1979
|-
| 201
| Glm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 13390
| ex Gmhs Bremen, ausgemustert bis 1979
|-
| 204
| Gs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 3526
|
|-
| 205
| Gs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 14000
|
|-
| 210
| Gs
| style="background:red" | Nicht geplant
| 4750
| ex Gmms 40, bis 2007 ausgemustert
|-
| 213
| Gs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 9800
| Aus Zusi-Sicht als identisch zum Gs 204/205 zu sehen
|-
| 216
| Gs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 8760
| Aus Zusi-Sicht als identisch zum Gs 204/205 zu sehen
|-
| 236
| Gbkl
| style="background:red" | Nicht geplant
| 5600
| ex Gl Dresden, ausgemustert bis 1973
|-
| 245
| Gbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 12000
|
|-
| 254
| Gbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 10660
|
|-
| 297
| Hbis
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 2100
| Solange Zusi keine automatische Lastabbremsung simuliert, ist der Wagen als identisch zum Hbis 299 anzusehen.
|-
| 299
| Hbis
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 8444
|
|-
| 305
| Hbbillns
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1056
|
|-
| 306
| Hbbis
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1860
|
|-
| 377
| Ihs
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 411
|
|-
| 393
| Ibblps
| style="background:green" | Fertig Demo
| 651
|
|-
| 396
| Ibbhs
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 250
|
|-
| 407
| Ibhlps
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 60
|
|-
| 431
| Kklm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 35460
| ex R Stuttgart, ausgemustert bis 1969
|-
| 440
| Klm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 23539
| ex Rr Stuttgart, ausgemustert bis 1994
|-
| 441
| Klm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 10400
| ex Rmms Ulm, ausgemustert bis 1973
|-
| 442
| Kbs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 14219
| Ist aus Zusi-Sicht als identisch zum Kbs 443 anzusehen (300 kg Leergewichtsdifferenz, sonst in allen Eigenschaften gleich)
|-
| 443
| Kbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 9885
|
|-
| 541
| Laaes
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1537
|
|-
| 542
| Laes
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| 1220
|
|-
| 553
| Laaeks
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 2150
|
|-
| 578
| Lbs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1873
|
|-
| 584
| Lbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 2438
|
|-
| 589
| Lbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 2101
|
|-
| 599
| Lbgjs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 110
|
|-
| 644
| Rnoos
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| 250
|
|-
| 650
| Rlmmnps
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 135
|
|-
| 651
| Rlmmps
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 597
|
|-
| 680
| Rs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 5550
|
|-
| 684
| Rs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 2743
| Der Rtz-Löschmittelwagen basiert hierauf
|-
| 687
| Res
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 4350
|
|-
| 688
| Rps
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 75
| Ist Rs 680 ohne Stirnwände
|-
| 689
| Rs
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 803
|
|-
| 708
| Shimmns
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| 2971
|
|-
| 710
| Samms / Sahmms-t
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 3850
|
|-
| 714
| Sggmrs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 150
|
|-
| 715
| Sggmrs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 2800
|
|-
| 719
| Snps
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| 1962
|
|-
| 722
| Shimmns-ttu
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| 1000
|
|-
| 730
| Shimmns-u
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| 40
|
|-
| 735
| Sgnss
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 200
|
|-
| 893
| Tamns
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| 401
|
|-
| 894
| Taoos-z
| style="background:green" | Fertig Add-On 117
| 331
|
|-
| 900
| Tk-u
| style="background:red" | Nicht geplant
| 6305
| ex K Wuppertal, ausgemustert bis 1966
|-
| 908
| Ucs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1232
|
|-
| 909
| Ucs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1293
|
|-
| 928
| Td
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1882
|
|-
| 959
| Tadgs
| style="background:green" | Fertig Add-On 117
| 1386
|
|-
| 963
| Tal
| style="background:green" | Fertig Add-On 17
| 441
|
|-
| 969
| Talns
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2
| 173
|
|-
|
| MTF
| style="background:lightgreen" | Im Bau (Johannes)
| 95
| Modulares Trägerfahrzeug für Hilfszug-Gerätewagen, Beiwagen für Kranzüge und Rettungszüge der DB-Notfalltechnik
|-
|}

===Güterwagen Deutsche Reichsbahn der DDR===
In folgender Liste sind derzeit überwiegend nur Bauarten enthalten, die um das Jahr 1994 herum existiert haben, und bei denen deshalb eine Entscheidung getroffen werden musste, ob sie von der Deutschen Bahn übernommen werden oder nicht.
{| class="wikitable sortable"
! Gattung !! Gattungsschlüsselnummer !! Status !! Bemerkungen
|-
| E || 5038 || || nicht übernommen
|-
| E || 5104 || || nicht übernommen
|-
| E || 5240 || || nicht übernommen
|-
| E || 5241 || || nicht übernommen
|-
| El || 5290 || style="background:yellow" | Ähnlich || entspricht DB E 032, nicht übernommen
|-
| Eal || 5918 || || nicht übernommen
|-
| Eals || 5909 || || übernommen als Eals 063
|-
| Eals || 5910 || || übernommen als Eals 062
|-
| Eas || 5946 || || übernommen als Eas 074
|-
| Eas || 5947 || || übernommen als Eas 068
|-
| Eas || 5948 || || übernommen als Eas 069
|-
| Eas || 5951 || || übernommen als Eas 060
|-
| Eas || 5960 || || übernommen als Eas 064
|-
| Eas || 5961 || || übernommen als Eas 065
|-
| Eas || 5965 || || übernommen als Eas 070
|-
| Eas || 5966 || || übernommen als Eas 072
|-
| Eas || 5968 || || übernommen als Eas 067
|-
| Eas || 5969 || || übernommen als Eas 073
|-
| Eas || 5949, 5952, 5971 || || übernommen als Eas 066
|-
| Eas || 5954 || || nicht übernommen
|-
| Eas || 5967, 5968 || || übernommen als Eas 071
|-
| Eas-x || 5952 || || übernommen als Eas-x 061
|-
| El || 5100 || || nicht übernommen
|-
| El || 5295 || || nicht übernommen
|-
| El || 5296 || || nicht übernommen
|-
| El || 5299 || || nicht übernommen
|-
| El || 5560 || || nicht übernommen
|-
| El || 5565 || || nicht übernommen
|-
| El || 5574 || || nicht übernommen
|-
| El || 5597 || || nicht übernommen
|-
| El || 5598 || || nicht übernommen
|-
| El || 5599 || || nicht übernommen
|-
| Elo || 5110 || || nicht übernommen
|-
| Elo || 5136 || || nicht übernommen
|-
| Eo || 5140 || || nicht übernommen
|-
| Eos || 5588 || || nicht übernommen
|-
| Eos || 5590 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5235 || || übernommen als Es 026
|-
| Es || 5520 || || Teilweise übernommen als Es 025
|-
| Es || 5541 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5544 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5546, 5547 || || übernommen als Es 027
|-
| Es || 5549 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5550 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5557 || || nicht übernommen
|-
| F || 6004 || || nicht übernommen
|-
| F || 6010 || || nicht übernommen
|-
| F || 6014 || || nicht übernommen
|-
| Fa || 6701 || || nicht übernommen
|-
| Facs || 6941 || || übernommen als Facs 124
|-
| Fal || 6550 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6553 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6554 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6559 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6563 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6565 || || nicht übernommen
|-
| Fal-zz || 6551 || || nicht übernommen
|-
| Fal-zz || 6558 || || nicht übernommen
|-
| Fall || 6577 || || nicht übernommen
|-
| Falns || 6635, 6636 || || übernommen als Falns 165
|-
| Fals || 6556 || || übernommen als Fals 162
|-
| Fals || 6650 || style="background:green" | Fertig Paket 211 || übernommen als Fals 164
|-
| Fals || 6665 || || übernommen als Fals 166
|-
| Fc || 6342 || || übernommen als Fc 087, baugleich westdeutscher Fc 087
|-
| Fc || 6340 || || nicht übernommen, baugleich westdeutscher Fc 086
|-
| Fc || 6344 || || nicht übernommen
|-
| Fcckk || 6396 || || nicht übernommen
|-
| Fcs || 6450 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Fcs 084, baugleich westdeutscher Fcs 090
|-
| Fcs || 6451 || || übernommen als Fcs 086, baugleich westdeutscher Fcs 086
|-
| Fcs || 6453 || || übernommen als Fcs 088
|-
| Fcs || 6458 || || nicht übernommen
|-
| Fs || 6051 || || nicht übernommen
|-
| Gbqss-z || 1742 || || übernommen als Gbqss-z 266
|-
| Gbqss-z || 1743 || || übernommen als Gbqss-z 267
|-
| Gbs || 1543 || || übernommen als Gbs 262
|-
| Gbs || 1555 || || übernommen als Gbs 265
|-
| Gbs || 1556 || || übernommen als Gbs 263
|-
| Gbs || 1500, 1505, 1507, 1515, 1530, 1553 || || Teilweise übernommen als Gbs 258
|-
| Gbs || 1517, 1518 || || teilweise übernommen als Gbs 261
|-
| Gbs || 1554, 1557 || || übernommen als Gbs 264
|-
| Gos || 1400 || style="background:green" | Fertig Paket 205 || baugleich westdeutscher Gos 245 ohne Handbremse, nicht übernommen
|-
| Gos || 1404 || style="background:green" | Fertig Paket 205 || baugleich westdeutscher Gos 245 mit Handbremse, nicht übernommen
|-
| Hbbillns || 2458 || style="background:green" | Fertig Add-On 115 || übernommen als Hbbillns 305, baugleich westdeutscher Hbbillns 305
|-
| Hbqs-z || 2312 || || nicht übernommen
|-
| Hbs || 2300, 2302, 2305, 2311 || || nicht übernommen
|-
| Hbs-u || 2301 || || übernommen als Hbs-u 292
|-
| Hgku || 1102 || || nicht übernommen
|-
| Hkms || 1139 || || nicht übernommen
|-
| Hkms || 2220, 2225 || || nicht übernommen
|-
| Hs || 2100 || || nicht übernommen
|-
| Ibbhqss || 8362 || || nicht übernommen
|-
| Kkklms || 3440 || || übernommen als Kkklms 441
|-
| Klm || 3133 || || übernommen als Klm 439
|-
| Ks || 3300 || || übernommen als Ks 446
|-
| Ks || 3301 || || übernommen als Ks 447
|-
| Ks || 3302 || || nicht übernommen
|-
| Laaerks || 4363 || || übernommen als Laaerks 558
|-
| Leks || 4180 || || übernommen als Leks 557
|-
| R || 3800 || || übernommen als R 679
|-
| Res || 3936 || || übernommen als Res 675/676/677
|-
| Res || 3997 || || übernommen als Res 678
|-
| Rgs || 3560 || || übernommen als Rgs 672
|-
| Rgs || 3910 || || übernommen als Rgs 668/669/670/671
|-
| Rils || 3540 || || übernommen als Rils 653
|-
| Rlmmp || 3890 || style="background:green" | Fertig Paket 211 || ex SSy Köln, ähnlich westdeutscher Rlmmps 651
|-
| Rmms || 3960 || || übernommen als Rmms 662
|-
| Rs || 3900 || || nicht übernommen
|-
| Rs || 3901 || || baugleich westdeutscher Rs 680? Nicht übernommen.
|-
| S || 4519 || || nicht übernommen
|-
| Saap || 4929 || || nicht übernommen
|-
| Samm || 4818 || || übernommen als Samm 451/452/453
|-
| Samms || 4860 || || übernommen als Samms 454
|-
| Shimmns || 4670 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Shimmns 708, baugleich westdeutscher Shimmns 708
|-
| Tadgs-y || 0820, 0821, 0823, 0824, 5823, 5824 || || übernommen als Tadgs-y 957
|-
| Tadgs-y || 0834 || || nicht übernommen
|-
| Takkll || 0673 || || übernommen als Takkll 980
|-
| Tal-y || 0663 || || übernommen als Tal-y 965
|-
| Tbekks || 0775, 5775 || || übernommen als Tbekks 846
|-
| Tdg-y || 5640 || || nicht übernommen
|-
| Tdgs || 0740 || || übernommen als Tdgs 937
|-
| Tdgs-y || 0742 || || übernommen als Tdgs-y 938
|-
| Tdgs-y || 0819, 0822, 0825, 0826, 0834, 0842, 0843, 0844, 5834 || || übernommen als Tdgs-y 958
|-
| Tdgs-z || 0140 || || übernommen als Tdgs-z 940
|-
| Tdgs-z || 0142 || || übernommen als Tdgs-z 941
|-
| Tdgs-z || 0143 || || übernommen als Tdgs-z 942
|-
| Tds || 0730 || || übernommen als Tds 935
|-
| Tds-y || 0731, 0734 || || übernommen als Tds-y 936
|-
| Tds-y || 0743 || || übernommen als Tds-y 939
|-
| Tds-y || 5736 || || nicht übernommen
|-
| Tms || 0756, 0757 || || Ähnlich westdeutscher Tms 851? Nicht übernommen.
|-
| U || 9083 || || übernommen als U 998
|-
| Uaoos-y || 9331 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Uaoos-y 948, ähnlich Taoos-y 894 der DB AG
|-
| Us || 9084 || || übernommen als Us 999
|}

=== Privat-Güterwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Betreiber
! Status
! Autor/Bemerkungen
|-
| E
| Hibernia
| style="background:green" | Fertig Add-On 202
|
|-
| Eanos
| ERR
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|-
| Faccns 442
| GATX, HVLE
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| Fal
| RAG, RBH, WHE
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Falns
| NIAG, RBH, WLE
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Falns 278
| Ermewa
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Fd
| Hibernia
| style="background:green" | Fertig Add-On 202
|
|-
| Ffl
| Hibernia
| style="background:green" | Fertig Add-On 202
|
|-
| Habbiins 14
| Transwaggon
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Habfis 2797
| Railadventure
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| Rilnss
| CFL, ELC, ERR, GRAF
| style="background:green" | Fertig Add-On 117
|
|-
| Sdggmrss
| AAE
| style="background:green" | Fertig Add-On 25
| T3000; AAE, Kombiverkehr, Nacco, TX
|-
| Sdkmss 4793
|
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| Cargobeamer
|-
| Sggmmrrs 4658
|
| style="background:green" | Fertig Paket 211
|
|-
| Sggrrs 4854
|
| style="background:green" | Fertig Paket 208
| InnoFreight
|-
| Sgnss 60
| AAE, ERR
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Sgnss 80
| BoxXpress, RCA
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
|
|-
| Tams 808
| Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
|
|-
| Tamns 9580
| GATX
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
|
|-
| Tanoos 896
| Nacco
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Uacs 9306
| VTG
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Uacs 9307
| VTG, OnRail
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Uacs 9376
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Zacens
| Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Zacns 7843
| Ermewa
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Zags
| VTG, Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 108
|
|-
| Zagkks
| Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 108
|
|-
| Zans 95
| GATX, KVG, OnRail
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Za
| VTG, USATC
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| SEAG-Kesselwagen 63 Kubik
|-
| Zas 7856
| VTG
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
|}

* Weitere fertige Güterwagen: Zweiachser-Kesselwagen EKW, IKW und SKW (Esso, Shell, VTG), Post 2ss-t/13
* Darüber hinaus Schmalspurfahrzeuge 750 mm: gedeckte Güterwagen, Pufferwagen (aus gedeckten umgebaut)

=== Reisezugwagen Staatsbahn ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Gattung
! Status
! Autor
! Bemerkungen
|-
| 101
| ADmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold Dome-Car
|-
| 105
| ARDmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold Bar
|-
| 106
| ARDmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold Bar
|-
| 106
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 3
|
| Lufthansa-Airport-Express
|-
| 107
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Eurofima
|-
| 108
| Avmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 107
| Eurofima
|-
| 109
| Avmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 111
| TEE-Bauart
|-
| 111
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 111
| Bwmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 111
| deklassiert
|-
| 116
| Apmz,Apmkz,Apmbzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Metropolitan
|-
| 117
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 119
| Apmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
|
|-
| 121
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Rheingold-Bauart
|-
| 122
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 123
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 125
| Apmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Apmz 122/123
|
|-
| 127
| Apmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Apmz 122/123
|
|-
| 130
| WRmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bautzener Speisewagen
|-
| 131
| WRmh
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| TEE Buckelspeisewagen
|-
| 131
| WRmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| CNL-Speisewagen; Umbau aus Bautzener Komfortwagen
|-
| 132
| WRmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|-
| 133
| WRtm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau aus BRyl 466, für Turnuszüge
|-
| 134
| WRtmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| für Turnuszüge
|-
| 135
| WRmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]
|
|-
| 136
| WRkmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| McDonald's-Speisewagen
|-
| 137
| WRmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]
| Bordrestaurant, Umbau aus Quick-Pick.
|-
| 138
| WRbumz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Quick-Pick Prototyp
|-
| 139
| WRbumz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]
| Quick-Pick Serienwagen.
|-
| 152
| WRügh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzenspeisewagen
|-
| 166
| WLABsm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bauart T2S
|-
| 171
| DWLABm
| style="background:green" | Fertig Paket 103
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14354]
| CNL-Doppelstockschlafwagen
|-
| 172
| DWLBm
| style="background:green" | Fertig Paket 103
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14354]
| CNL-Doppelstockschlafwagen
|-
| 173
| WLABm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|-
| 173.1
| WLABmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Typ "Comfortline"
|-
| 174
| WLABm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Typ "Universal"
|-
| 175
| WLABmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Typ "Universal"
|-
| 176
| WLAB
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| UIC-Y, Bautzen, modernisiert
|-
| 177
| WLAB
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| UIC-Y, Görlitz
|-
| 178
| WLAB
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| UIC-Y, Bautzen
|-
| 184
| ABvmsz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bvmz 185
| München-Nürnberg-Express
|-
| 185
| Bvmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 186
| Bvmsz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bvmz 185
|
|-
| 200
| Am
| style="background:green" | Fertig Paket 211
|
| Halberstädter Seitengangwagen, scheibengebremst, ex DR Am 1085
|-
| 201
| Am
| style="background:green" | Fertig Paket 211
|
| Halberstädter Seitengangwagen, klotzgebremst, ex DR Am 1043
|-
| 201
| Am
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DB-Abteilwagen Prototyp
|-
| 202
| Am
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 203
| Am
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Am 202
| Drehfalttüren, teilweise 160 bzw. 200 km/h
|-
| 204
| Amh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Am 202
| Drehfalttüren, Prototyp mit Klimaanlage
|-
| 205
| Amz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter, Prototyp mit Ladegerät
|-
| 206
| Avmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 207
| Lufthansa-Airport-Express
|-
| 207
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Eurofima
|-
| 207
| Bwmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 207
| Umbau aus SBB-Eurofima
|-
| 208
| Am
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Am 202
| Umbau aus Am 202
|-
| 209
| Apzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Wiesbaden-City
|-
| 210
| Amz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bautzen, 200km/h
|-
| 211
| ARmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ARm 216
| mit Stromabnehmer
|-
| 216
| ARm
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 217
| ARmh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ARm 216
| Drehfalttüren
|-
| 218
| ARmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ARm 216
| 200 km/h
|-
| 221
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
| Protoyp
|-
| 222
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
| DB-Abteilwagen Prototyp
|-
| 222
| ABom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 223
| ABm
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 224
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
|
|-
| 225
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
|
|-
| 226
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Steildach-Prototyp
|-
| 226
| ABom
| style="background:green" | Fertig Paket 211
|
| Halberstädter Seitengangwagen, ex DR ABm 3085
|-
| 227
| ABvmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Prototypen Eurofima
|-
| 228
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
| Umbau aus ABm 223
|-
| 229
| ABomz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 200 km/h
|-
| 231
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Prototyp
|-
| 232
| Bm
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 233
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Ähnl. Bm 232, aber Drehfalttüren
|-
| 234
| Bm
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|
|-
| 235
| Bm
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255809#p255809]
|
|-
| 236
| Bomz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 200 km/h
|-
| 237
| Bvmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Prototypen Eurofima
|-
| 238
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Umbau aus Bm 232
|-
| 239
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus Liegewagen
|-
| 241
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
|
|-
| 242
| Bcom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bautzen
|-
| 243
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
|
|-
| 244
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Umbau aus Bcm 241/251.
|-
| 245
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
|
|-
| 246
| Bocmh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 234
| Umbau aus Bcm 243
|-
| 247
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| RoLa-Begleitwagen
|-
| 248
| Bvcmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Modernisiert
|-
| 249
| Bvcmkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 243
| Umbau aus Bcm 243
|-
| 249
| Bvcmbz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 243
| Umbau aus Bcm 243
|-
| 251
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 252
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 253
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 254
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 255
| Bcmk
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 251
| Umbau aus Bcm 251 mit Küchenabteil
|-
| 256
| Bctm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen mit Vorzugsabteilen
|-
| 256
| Bimz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Spenderfahrzeug Bomz; mit NBÜ
|-
| 258
| Bcmk
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 253
| Umbau aus Bcm 253, Einzelstück mit Küche
|-
| 259
| Bimz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Spenderfahrzeug Bomz
|-
| 260
| Aim
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 261
| Aimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 262
| ARkimbz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| (Anfangs ARbuimz)
|-
| 263
| Bim
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 264
| Bimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 265
| ABimz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau aus Bimz 259
|-
| 266
| ARkimbz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| Modernisierung für IC aus ARkimbz 262
|-
| 267
| Bimdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Spenderfahrzeug Bom
|-
| 268
| Bimdz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 269
| Bimdzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 270
| BDwsb
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
|
| Umbau aus 4-Achs Rekowagen DR
|-
| 271
| BDms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDms 272
| Prototyp
|-
| 271
| Bimdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bimdzf 269
| Umbau aus Bimdzf 269
|-
| 272
| BDms
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 273
| BDms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDms 272
|
|-
| 274
| BDomsb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 277
| Bomd
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
| BDms 273
| Motorradwagen für AutoZug Sylt, Umbau aus BDms 273
|-
| 278
| BDms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDms 272
| Umbau aus BDms 272
|-
| 280
| Bom
| style="background:green" | Fertig Paket 211
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 140 km/h, ex DR Bm 2153
|-
| 281
| Bom
| style="background:green" | Fertig Paket 211
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 160 km/h, ex DR Bm 2180
|-
| 281
| BRbumh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Prototypen Büffetwagen
|-
| 282
| BRbumh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Büffetwagen
|-
| 283
| BRbumh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Büffetwagen
|-
| 283
| Bomz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 285
| BRbumz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 234
| Snack Bar
|-
| 286
| Bpmmbdzf
| style="background:green" | Fertig Paket 117
|
| TEE-Jubiläumsfolierung
|-
| 291
| Bpmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 292
| Bpmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
| Prototypen
|-
| 293
| Bpmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 294
| Bpmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
| modernisiert
|-
| 295
| Bpmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
| modernisiert
|-
| 296
| Bpmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 3
| Bpmz 291
| Lufthansa Airport Express
|-
| 296
| Bpmbdzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| moderinisert aus Bpmbdzf 297
|-
| 297
| Bpmbdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmbdzf 296
|
|-
| 298
| Bpzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Wiesbaden-City
|-
| 310
| Aüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 334
| ABüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 335
| ABüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 336
| ABüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 364
| Büe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen Vorserie
|-
| 365
| Büe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 366
| Büe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 400
| ABnrz
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| Bn 440
| City-Bahn Gummersbach
|-
| 401
| Ayl
| style="background:yellow" | Ähnlich
| yl-Wagen
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg"
|-
| 401
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| City-Bahn Stade
|-
| 402
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| RSB Stuttgart-Aalen
|-
| 403
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 404
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 406
| ABbd
| style="background:red" | Nicht geplant
| BDomsb 274
| modernisierter Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 407
| ABy
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABy 408
| Serie, Umbau aus Bmh
|-
| 408
| ABy
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Vorserie, Umbau aus Bmh
|-
| 411
| AByl
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 416
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 417
| Design "Schleswig-Holstein"
|-
| 417
| ABn
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 418
| ABnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 419
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 417
| Design OFV, 1.Klasse am Wagenende
|-
| 421
| Byl
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 422
| Bylb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Blyf 436
| Mitteleinstiegswagen, ehem. Steuerwagen Blyf 436 nach Ausbau Steuerabteil
|-
| 423
| Byl
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BRyl 446
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg", Umbau aus BRyl 446
|-
| 426
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 417
| Design PFA
|-
| 430
| Bnrz
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| Bn 440
| City-Bahn Gummersbach
|-
| 432
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| RSB Stuttgart-Aalen
|-
| 433
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 434
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 436
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 436
| Bylf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 437
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Steildach; Design Hannover
|-
| 438
| Byu
| style="background:yellow" | Ähnlich
| By 439
| Prototypen, Umbau aus Bmh
|-
| 439
| By
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 439.9
| Bydz, Byduuz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| By 439
| mit Fahrradabteil im kurzen Großraum
|-
| 440
| Bn
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design Fervet
|-
| 441
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Fervet
|-
| 443
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Fervet
|-
| 444
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Fervet
|-
| 446
| BRyl
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg"
|-
| 446
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Schleswig-Holstein
|-
| 447
| Bn
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 448
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 447
| Design OFV
|-
| 449
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design OFV
|-
| 450
| Bnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 451
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design OFV
|-
| 452
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design OFV
|-
| 454
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design PFA
|-
| 455
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design PFA
|-
| 456
| BDylsf
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 456
| Bpyz
| style="background:green" | Fertig Paket 204
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=18328]
| PUMA bzw. MODUS-Wagen
|-
| 457
| BDylf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDylsf 456
| Mitteleinstiegswagen, vergrößerter Gepäckraum
|-
| 457
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design PFA
|-
| 458
| BDylsb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDylsf 456
| Mitteleinstiegswagen, ausgebauter Führerstand, Umbau aus BDylsf 456
|-
| 459
| BDylb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDylsf 456
| Mitteleinstiegswagen, vergrößerter Gepäckraum, ausgebauter Führerstand
|-
| 460
| BDnrzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| BDnrzf 740
| City-Bahn Gummersbach
|-
| 463
| BDnrzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Hannover, teilw. mit Gepäckraumtüren, teilw. ohne
|-
| 464
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Hannover, teilw. mit Gepäckraumtüren, teilw. ohne
|-
| 470
| Bnrdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Fervet
|-
| 471
| Bndf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Fervet
|-
| 473
| DBym
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DB-Doppelstockwagen der 1950er
|-
| 473
| Bnrdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus Bn 719, Wittenberger Kopf
|-
| 476
| Bnrbdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Schleswig-Holstein
|-
| 477
| Bnrdzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| OFV-Design
|-
| 478
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| OFV-Design
|-
| 479
| BDnzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| OFV-Design, Wittenberger Kopf, Umbau aus Hasenkasten
|-
| 480
| Bnrbdzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| Wittenberger Kopf, Umbau aus Bnr 725
|-
| 481
| Bndzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| OFV-Design, Wittenberger Kopf, Umbau aus Bn 719
|-
| 482
| Bybdzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| Jörg S.
| Umbau aus Bmh 721
|-
| 483
| Bnrdzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
|
| OFV-Design, Umbau aus Bnrdzf 739 (Hasenkasten)
|-
| 484
| ABpybdzf
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=18328]
| PUMA bzw. MODUS-Wagen
|-
| 488
| Bnrdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| PFA-Design, Wittenberger Kopf
|-
| 490
| ABnrkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABnrz 704
| City-Bahn Gummerbach
|-
| 493
| Bnrkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 725
| Kaffeeküch
|-
| 495
| Bnrkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 725
| Cafe - für RSB Essen-Münster
|-
| 497
| BDuu
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus BDms 273, BDms 278
|-
| 498
| Dduu
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus Dms 905
|-
| 499
| Bbd
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDghws 534
| Umbau aus BDwsb 270
|-
| 501
| AByg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AByg 504
| Prototyp; mit Schwanenhals-Drehgestell
|-
| 502
| AByg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AByg 504
| 2 Prototypen; mit Drehgestelle MD41 leicht
|-
| 503
| AByg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AByg 504
| Hauptserie
|-
| 504
| AByg
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| nur eine Toilette
|-
| 504
| A
| style="background:yellow" | Ähnlich
| A 505
| OSShd Typ B
|-
| 505
| A
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Typ Y/B
|-
| 508
| AB
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AB 511
| OSShd Typ B
|-
| 511
| AB
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Typ Y/B
|-
| 514
| Byg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Byg 515
| 1.Serie - verschiedene Drehgestellbauarten
|-
| 515
| Byg
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| MD 41-Drehgestelle
|-
| 516
| Byg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Byg 515
| Letzte Bauserie, MD 41-Drehgestelle
|-
| 516
| B
| style="background:yellow" | Ähnlich
| B 518
| OSShd Typ B
|-
| 518
| B
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Typ Y/B
|-
| 522
| Bghw
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 531
| BDyg
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| verschiedene Drehgestellbauarten
|-
| 532
| BDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Byg 515
| Preußische Regeldrehgestelle oder Schwanenhalsdrehg.
|-
| 533
| BDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDyg 531
| Letzte Bauserie, verschiedene Drehgestellbauarten
|-
| 534
| BDghws
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 535
| BDomsb
| style="background:red" | Nicht geplant
| Umzeichnung aus BDomsb 274
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 539
| Bomk
| style="background:red" | Nicht geplant
| Büffetwagen
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 541
| Aimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 110
| Aimz 261
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 544
| Bc
| style="background:red" | Nicht geplant
| Umzeichnung aus Bautzener Liegewagen
|
|-
| 546
| Bimdz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bimz 259
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 546
| DByg
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er
|-
| 547
| DByg
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er
|-
| 548
| DByg
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er
|-
| 548
| Bimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 110
|
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 551
| Bimdz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bimdz 268
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 572
| DBvu
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit Baujahr 1955
|-
| 573
| DBvq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit Baujahr 1955
|-
| 574
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 575
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 576
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 577
| DBvq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 578
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 579
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 580
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 581
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 582
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 583
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 584
| DBGgq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 585
| DBGgq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 586
| DBd
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 587
| DBd
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| zweiteilige DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 588
| DBxq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| zweiteilige DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 589
| DBvqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 590
| DBvqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 591
| Bmp
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Protoyp DR Großraumwagen aus 1990
|-
| 601
| A 4ys
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-29
|-
| 602
| Aye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4ü-bay29 Bauart "Karwendel"
|-
| 603
| Aye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-30 mit Mittelgang
|-
| 604
| Ayse
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
| Nachkriegsumbau aus B4i-30 mit Seitengang
|-
| 605
| Aygsb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-30, Wendezugleitung und Gummiwulstübergang
|-
| 611
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-28a
|-
| 612
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-28c
|-
| 613
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-29
|-
| 614
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-29a
|-
| 615
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-29a
|-
| 616
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-30
|-
| 617
| AByse
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=267020#p267020]
| Ex BC4i-30
|-
| 618
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-31
|-
| 619
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex ABC4ü-32, Bauart "Karwendel"
|-
| 620
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33
|-
| 621
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33
|-
| 622
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33a
|-
| 623
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33b
|-
| 624
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33e
|-
| 625
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33e
|-
| 626
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-34
|-
| 627
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-34
|-
| 628
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-35
|-
| 629
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-35a
|-
| 630
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-37
|-
| 631
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üp-39
|-
| 632
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üp-42
|-
| 633
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üp-42a
|-
| 634
| ABye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üwe-50/38
|-
| 635
| ABy
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-31
|-
| 641
| ADyse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36, C4üp-42
|-
| 646
| Bylf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43
|-
| 651
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-28
|-
| 652
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-29
|-
| 653
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-29a
|-
| 654
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4ü-bay 29, Bauart "Karwendel"
|-
| 655
| By, Bygb
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=267020#p267020]
| Ex C4i-30
|-
| 656
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4ü-32
|-
| 657
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-32b
|-
| 658
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-32c
|-
| 659
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33
|-
| 660
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33a
|-
| 661
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33b
|-
| 662
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33c
|-
| 663
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-34
|-
| 664
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-34a
|-
| 665
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-35
|-
| 666
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-35a
|-
| 667
| By(e)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 668
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-42
|-
| 668
| DBpbzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Dosto-IC
|-
| 669
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-42a
|-
| 670
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43 (Laz)
|-
| 671
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43
|-
| 672
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43a (Laz)
|-
| 673
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üpwe-50/38
|-
| 674
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-30
|-
| 675
| Bye, Bygb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 676
| Byb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 677
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 678
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 682
| DBpza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Dosto-IC
|-
| 686
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-28a
|-
| 687
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-29a
|-
| 687
| DApza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Dosto-IC
|-
| 688
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-30
|-
| 689
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4ü-32
|-
| 690
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33h
|-
| 691
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-34
|-
| 692
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 693
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-36
|-
| 694
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-42
|-
| 701
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 703
| Prototyp
|-
| 702
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 703
| Prototyp, Schwenkschiebetüren
|-
| 703
| ABn
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 704
| ABnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 705
| ABnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 706
| ABnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 707
| ABom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau aus Bom 280
|-
| 708
| ABnrzb
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
|
| Karlsruher Versuchswendezug
|-
| 711
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 712
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp, Sicken auf Dach
|-
| 713
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 714
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 715
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 716
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 717
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp, Sicken auf Dach
|-
| 718
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp, Sicken auf Dach
|-
| 719
| Bn
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 720
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
|
|-
| 721
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 721
| Prototyp, Sicken auf Dach und an Seite
|-
| 721
| Bmh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| By 439
| Halberstädter Mitteleinstiegswagen
|-
| 722
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 723
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
|
|-
| 724
| Bnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 725
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 724
|
|-
| 726
| Bnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 727
| Bnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 728
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 724
|
|-
| 729
| Bnrzb
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
|
| Karlsruher Versuchswendezug
|-
| 731
| Bnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 732
| Bnrzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 734
| Bnrzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
|
| Karlsruher Versuchswendezug
|-
| 735
| BDnf
| style="background:green" | Fertig Add-On 25(???)
| BDnf 740
| Umbau aus Hasen kasten in Karlsruher Kopf
|-
| 736
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 738
| Prototyp
|-
| 737
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 738
| Prototyp
|-
| 738
| BDnf
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 739
| BDnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 738
| Hasenkasten mit deaktiviertem Steuerabteil
|-
| 740
| BDnrzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 742
| BDnb
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
|
| Hasenkasten mit zurückgebautem Führerstand
|-
| 743
| DBmu
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen
|-
| 745
| DBmuz
| style="background:green" | Fertig Paket 202
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, mit Traglastenabteil
|-
| 746
| DBmuz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen
|-
| 747
| DBuz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 748
| DBmu
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert
|-
| 748
| DBuza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 749
| DBuz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 750
| DBz
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Schindler-Konstruktion
|-
| 751
| DBza, DBpza
| style="background:green" | Fertig Add-On 21 (?)
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Dosto '94, DWA, gibt es sowohl als Hocheinstieg als auch Tiefeinstieg
|-
| 752
| DBpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '97
|-
| 753
| DAB6b
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockwagen ex-Lübeck-Büchener-Eisenbahn
|-
| 753
| DBpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Baujahr 1998
|-
| 755
| DABz
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Schindler-Konstruktion
|-
| 756
| DBza, DBpza
| style="background:green" | Fertig Add-On 21 (?)
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Dosto '94, DWA, gibt es sowohl als Hocheinstieg als auch Tiefeinstieg
|-
| 756
| AB3yg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 757
| DABpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '97
|-
| 758
| DABpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Baujahr 1998
|-
| 759
| DApza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Baujahr 2000, NRW-ER1
|-
| 760
| DABbuzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| letzter Reichsbahn-Dosto, Baujahr 92/93
|-
| 761
| B3yg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Umbaudreiachser, nicht der Dosto
|-
| 761
| DBbzfa
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
| Frederic S. aus N.
| DWA, Baujahr ab 1995, Tiefeinstieg
|-
| 762
| DABpbzfa
| style="background:green" | Fertig Paket 202
| Frederic S. aus N.
| DWA, Baujahr ab 1995, Tiefeinstieg
|-
| 763
| DBpbzfa
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '98
|-
| 764
| DABpbzfa
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '98
|-
| 765
| DBpbzfa
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg
|-
| 766
| DBpbzfa
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg
|-
| 766
| BD3yg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Umbaudreiachser
|-
| 767
| DABpbzfa
| style="background:yellow" | Ähnlich
| DBpbzfa 766
| "Innovationsdosto"
|-
| 770
| DABpbzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Skoda-Steuerwagen für NIM
|-
| 771
| DBmq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, "Senftopf"
|-
| 773
| DBmqz
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, "Senftopf", mit Traglastenabteil
|-
| 775
| DBmqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert aus DBmqz 773
|-
| 776
| DBmqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert aus DBmq 771
|-
| 777
| DABbuzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 778
| DABbuzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert, neue Kopfform
|-
| 780
| DBpza
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg
|-
| 781
| DBpza
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg
|-
| 781
| Bnrzb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 443
| später in Bn 443 umgezeichnet
|-
| 782
| DBpza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Twindexx 2010
|-
| 783
| DBpza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Twindexx 2010, Schleswig-Holstein-Design
|-
| 785
| BDnrzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf765
| später in BDnrzf 765 umgezeichnet
|-
| 785
| DABpza
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg
|-
| 786
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 464
| später in BDnf 464 umgezeichnet
|-
| 786
| DABpza
| style="background:yellow" | Ähnlich
| DABpza 785
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg
|-
| 790
| DBpz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Skoda-Mittelwagen für NIM
|-
| 791
| ABx
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| S-Bahn-Wagen
|-
| 794
| Bx
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| S-Bahn-Wagen
|-
| 796
| Bxf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| S-Bahn-Wagen
|-
| 797
| Bpz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728
|-
| 798
| Bpbdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728
|-
| 799
| Apkzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728
|-
| 804
| WGmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold-Clubwagen, Umbau aus Apmz 121
|-
| 810
| Bvmkz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 811
| Bpmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 813
| Dmsdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 820
| WGmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen
|-
| 824
| WGmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen
|-
| 825
| WGmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen, Neubauten, 200km/h
|-
| 828
| WGS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex NVA
|-
| 829
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 830
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 831
| WGye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Deutsche Weinstraße"
|-
| 832
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 833
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 834
| WRS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 835
| WG3yge
| style="background:yellow" | Ähnlich
| B3yg 761
| "Deutsche Weinstraße"
|-
| 836
| WRS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 837
| Salon
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 839
| WGS, WRS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 839
| WGye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Deutsche Weinstraße"
|-
| 840
| WGmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen, Umbau aus BRbumh 282
|-
| 841
| WGmh
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
| Gesellschaftswagen
|-
| 842
| WGmh
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
| "Rollende Weinstraße", teilw. ex US-Army-Liegewagen
|-
| 844
| Salon
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 848
| A
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 851
| WGS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Salonwagen Bundesbahnpräsident
|-
| 853
| WGSmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Salonwagen Bundeskanzler
|-
| 854
| WGmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Rheingold-Clubwagen, Umbau aus WGmh 804, für Nachtzug "Luna"
|-
| 856
| Bvmkz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 857
| Bpmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 858
| WRkmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 859
| Dmsdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 874
| BDcm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau 2003 aus Bcomh 246.0 für CNL
|-
| 875
| Bpm, Bpmdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau 1995 aus Bcom 243 "Sleeperette" CNL
|-
| 881
| Dz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Maschinenwagen 2"
|-
| 882
| Dz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Maschinenwagen 1"
|-
| 883
| Bpczb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Sleeper", behindertengerecht
|-
| 884
| Bpcz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Sleeper"
|-
| 885
| WRkz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Bistrowagen"
|-
| 887
| WRz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Restaurantwagen"
|-
| 889
| WLAz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Schlafwagen"
|-
| 901
| Dm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 902
| Prototyp
|-
| 902
| Dms
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 903
| Dms
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Ex Postwagen
|-
| 905
| Dms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 902
| mit Steildach, 160 bzw. 200km/h
|-
| 906
| Dmd
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 902
| Umbau aus Dms 905
|-
| 911
| MDDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis
|-
| 912
| MDDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis
|-
| 913
| DDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis
|-
| 915
| DDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| offene Autotransportwagen, ex Bundesbahn
|-
| 916
| DDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| offene Autotransportwagen, ex DR
|-
| 921
| Dm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dm 903
| Umzeichnung 1996
|-
| 922
| Dms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 905
| Umzeichnung 1996
|-
| 922
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28
|-
| 923
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28/50
|-
| 924
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28/55
|-
| 926
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28a
|-
| 927
| Düe
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
|
| Ex D4ü-29
|-
| 929
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-29/50a
|-
| 930
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-29/55
|-
| 932
| Düe
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
|
| Ex D4ü-30
|-
| 933
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/50
|-
| 934
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/50a
|-
| 935
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/50
|-
| 936
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/52
|-
| 937
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-35
|-
| 938
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-36
|-
| 939
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-36/52
|-
| 941
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37
|-
| 942
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37/51
|-
| 943
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37/52
|-
| 945
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37/56
|-
| 946
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37
|-
| 947
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-38/51, Schürzenwagen
|-
| 948
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-38/52, Schürzenwagen
|-
| 949
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Sdr-D4ü-28, Bauart "Rheingold"
|-
| 950
| Dg, Dgs
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR Rekowagen
|-
| 953
| Dag
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR Rekowagen dreiachsig
|-
| 954
| Dag
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR Rekowagen
|-
| 955
| D2aa
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
| ex DR Daa 9326
|-
| 961
| Dyl
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Prototyp-Gepäckwagen zu den yl-Wagen
|-
| 971
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4ik-31
|-
| 971
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4ik-31
|-
| 972
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4ik-31/32
|-
| 973
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4y-31/57
|-
| 974
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4y-32/57
|-
| 975
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4i-33
|-
| 981
| MDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Ex MD4yg-59, Autotransportwagen auf Basis Behelspackwagen
|-
| 982
| MDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Ex MPw4yg-60, Autotransportwagen auf Basis MC4i-44
|-
| 986
| MDyg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Behelfspackwagen nach Umbau auf Gummiwulstübergänge
|-
| 991
| DD
| style="background:green" | Fertig Add-On 11
| Jens Strumberg
| Westerland-Flachwageneinheit
|-
| 992
| DD
| style="background:green" | Fertig Add-On 11
| Jens Strumberg
| Westerland-Flachwageneinheit
|-
| 996
| MDi
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Behelfspackwagen, offene Übergänge
|-
|}

* Weitere fertige Fahrzeuge:
** Post4mg
** Donnerbüchse BCi-28 fertig Add-On 101 Holger Maaß [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15300]
* Darüber hinaus Schmalspurfahrzeuge 750 mm: Post-/Gepäckwagen, 3 verschiedene 2-achsige und 1 4-achsiger Personenwagen im Bau H.-P. Schramm

=== Privat-Reisezugwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Gattung
! Status
! Bemerkungen
|-
| Married-Pair-Wagen der NOB
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=277503#p277503]
|-
|}

=== BOStrab-Fahrzeuge ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Betreiber
! Status
! Autor/Bemerkungen
|-
| Stadtbahnwagen B
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| Stadtbahnwagen M
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| Stadtbahnwagen N
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| Düwag-Einheitswagen
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| S-DT8.4–9
| Stuttgarter Straßenbahnen AG
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Johannes
|-
| S-DT8.10–11
| Stuttgarter Straßenbahnen AG
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Johannes
|-
| S-DT8.12/14
| Stuttgarter Straßenbahnen AG
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Johannes
|-
|}

== Österreich ==
=== Elektrolokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 1012
|
| style="background:orange" | Zurückgestellt zur Übernahme
| MBT Kuhl
|-
| 1014
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1016
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| 1116
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
| Taurus0815 [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257051#p257051] [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=12646], KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| 1216
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 30
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| 1822
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1042
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257064#p257064]
|-
| 1142
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257064#p257064]
|-
| 1043
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1044
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=264453#p264453]
|-
| 1144
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=264453#p264453]
|-
| 1x46
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1x63
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1064
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
|}

=== Diesellokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 2016
| Siemens ER20
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Varianten: ÖBB, Dispolok
|-
| 2068
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=12478]
|-
|}

=== Dieseltriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 5047
|
| style="background:red" | Vorerst zurückgegeben
| Andreas Miniberger [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8780]
|-
|}

=== Elektrotriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 4010
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 4020
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 4030
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
|}

=== Reisezugwagen ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Reihe
! Gattung
! Name
! Status
! Autor
|-
| 18-91
| Ampz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
|-
| 19-71
| Amoz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
|-
| 20-91
| Bmz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
|-
| 20-94
| Bmpz
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 21-71
| Bmz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
| 21-73
| Bmpz-l
| City-Shuttle-Mittelwagen
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=266411#p266411]
|-
| 21-91
| Bmz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
| 76-94
| WLABm
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|-
| 76-94
| WLBm
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|-
| 80-73
|
| City-Shuttle-Steuerwagen
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=266411#p266411]
|-
| 99-92 000
|
| Oberbau-, Mess und Versuchswagen
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| ?
| DDm
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| ?
| railjet
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14071]
|-
|}

=== Weitere ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 985 200
| Schneepflug
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
|}

== Schweiz ==
=== Elektrolokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Serie
! Name
! Status
! Autor
|-
| Re 4/4II (Re 421)
|
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2
| Johannes
|-
| Re 482
|
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2
| Alwin
|-
|}

=== Reisezugwagen ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Reihe
! Gattung
! Status
! Bemerkungen
|-
| Apm
| EW IV
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| WRm 88-94
| EW IV
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
|}

== Zur Wartung der Liste: Meldeprüfung ==
Anfang 2018 wurden folgende Autoren im Bau Befindlicher Fahrzeuge '''erfolgreich''' auf Rückmeldung geprüft:
* Baureihe 371
* Bored
* Christian Spitzhüttl
* EdwinDB
* Frederic S. aus N.
* gehowa
* Hans-Peter Schramm
* Immo Birnbaum
* Johannes
* KarlSaiz
* MBT Kuhl
* Steven G.

Folgende Autoren haben die PN gelesen, allerdings nicht geantwortet, weswegen sie auf '''Keine Rückmeldung*''' mit Sternchen gestzt wurden:
* Andreas Brandtner
* Jörg Sanftleben

{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}

Streckenbau-Statistik

2026-03-28T08:46:08Z

AMeschede: Paket 211

Unnützes Wissen über die Strecken von Zusi 3.

__TOC__

== In Zusi 3 umgesetzte Strecken ==
=== Deutschland (Staatsbahn) ===
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Deutschland (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
Folgende Strecken in Deutschland, die eine VzG-Nummer aus dem Staatsbahn-Nummernbereich haben oder hatten, sind im offiziellen Bestand von Zusi 3 enthalten (unabhängig vom Ausgestaltungsgrad der Landschaft oder ob die Strecke in Zusi als Zugfahrt befahrbar ist):

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 1011 || Rosendahl – Husum || 23,595 || 26,454 || 2,859 ||
|-
| 1121 || Pogeez – Büchen || 17,991 || 47,286 || 29,295 ||
|-
| 1150 || Lüneburg – Büchen || 131,173 || 161,537 || 30,364 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1151 || Wendisch Evern – Lüneburg || 226,400 || 230,372 || 3,972 ||
|-
| 1153 || Lüneburg – Stelle || 132,942 || 157,875 || 24,933 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1201 || Niebüll – Uphusum || 162,004 || 164,6 || 2,596 ||
|-
| 1204 || Abzw Hörn – Tönning || 4,634 || 21,230 || 16,596 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1205 || Tönning – St Peter-Ording || 21,075 || 43,723 || 22,648 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1210 || Üst Eiderbrücke – Westerland (Sylt) || 143,701 || 237,681 || 93,980 ||
|-
| 1248 || Hamburg Süd - Hamburg Kai rechts || 30,056 || 30,855 || 0,799 ||
|-
| 1253 || Hmb Süderelbbrücke W1 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,524 || 0,993 || 0,469 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1254 || Hmb-Wilhelmsburg W4206 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,534 || 0,993 || 0,459 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1255 || Maschen Rbf W1219 – Hmb Süd DB-Grenze || 0,000 || 11,780 || 11,780 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1259 || Hmb-Harburg W47 – W124 || 341,865 || 343,982 || 2,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1271 || Hamburg Elbbrücken – Heimfeld || 3,094 || 13,996 || 10,902 ||
|-
| 1280 || Jesteburg – Abzw Oberhafen || 19,164 || 38,409 || 19,245 ||
|-
| 1281 || Abzw Ashausen – Maschen Rbf Msof || 154,758 || 161,043 || 6,285 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1284 || Stelle – Maschen Rbf Mswf W1363 || 17,673 || 22,912 || 5,239 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1290 || Hmb-Wilhelmsburg W302 – Peute || -0,684 || 0,578 || 1,262 ||
|-
| 1710 || Hasenwechsel – Celle || 36,901 || 40,816 || 3,915 ||
|-
| 1720 || Lehrte – Hamburg-Unterelbe || 16,214 || 170,496 || 154,282 ||
|-
| 1721 || Celle – Wietzenbruch || 0,000 || 1,400 || 1,400 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Celle – Nienhagen || 1,000 || 1,967 || 0,967 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Uetze – Wense || 19,180 || 40,494 || 21,314 ||
|-
| 1723 || Plockhorst – Peine || 0,000 || 16,125 || 16,125 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1724 || Westercelle – Celle || 41,248 || 43,539 || 2,291 || unbefahrbar
|-
| 1726 || Celle – Celle Nord OHE || 43,477 || 44,396 || 0,919 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1730 || Karl-Wiechert-Allee – Peine || 12,319 || 36,367 || 24,048 ||
|-
| 1732 || Han-Wülfel – Banteln || 9,000 || 35,150 || 26,150 ||
|-
| 1732 || Einbeck-Salzderhelden – Göttingen || 81,808 || 107,556 || 25,748 ||
|-
| 1732 || Hannmünden – Kassel Hbf || 142,350 || 166,234 || 23,884 ||
|-
| 1733 || Han-Wülfel – Kirchheim Bbf || 9,000 || 197,923 || 188,923 ||
|-
| 1734 || Ahlten – Lehrte West || 12,314 || 15,437 || 3,123 ||
|-
| 1750 || Ahlten – Lehrte Nord || 38,041 || 43,307 || 5,266 ||
|-
| 1760 || Hasperde – Geseke || 49,398 || 144,987 || 95,589 ||
|-
| 1770 || Lehrte – Nordstemmen || 13,103 || 52,639 || 39,536 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1771 || Barnten – Abzw Rössing || 22,340 || 26,523 || 4,183 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1772 || Hildesheim Hbf – Bettmar || 40,489 || 43,034 || 2,545 ||
|-
| 1773 || Hildesheim Hbf – Hildesheim Ost || 40,256 || 42,772 || 2,516 ||
|-
| 1774 || Sorsum – Himmelsthür || 0,000 || 3,538 || 3,538 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1775 || Lehrte W316 – Lehrte W828 || 15,461 || 18,857 || 3,396 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1776 || Lehrte W413 – Lehrte W317 || 38,516 || 41,279 || 2,763 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1800 || Göttingen – Abzw Grone || 0,000 || 2,309 || 2,309 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1801 || Göttingen – Lenglern || 3,270 || 5,170 || 1,900 ||
|-
| 1803 || Göttingen – Siekweg || 0,913 || 2,505 || 1,592 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1804 || Eichenberg W64 – W88 || 0,000 || 1,003 || 1,003 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1810 || Northeim – Katlenburg || 88,533 || 90,899 || 2,366 ||
|-
| 1816 || Edesheim W 103 – W 106 || 76,832 || 77,266 || 0,434 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1817 || Edesheim W 110 – W 113 || 77,405 || 78,128 || 0,723 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1820 || Elze – Hessisch Oldendorf || -0,613 || 30,643 || 31,256 ||
|-
| 1821 || Gronau – Elze || 20,527 || 24,057 || 3,530 ||
|-
| 1940 || Bad Gandersheim – Kreiensen || 101,000 || 103,207 || 2,207 ||
|-
| 1960 || Uelzen – Fischerhof || -0,390 || 3,236 || 3,626 ||
|-
| 1963 || Uelzen – Molzen || -0,360 || 2,904 || 3,264 || unbefahrbar
|-
| 2100 || Dortmund Hbf – Dortmund-Eving || -0,319 || 1,703 || 2,022 ||
|-
| 2103 || Dortmund Hbf – Aplerbeck || 165,130 || 176,174 || 11,044 ||
|-
| 2106 || Dortmund Hbf W255 – Abzw Körne W 103 || 119,954 || 123,777 || 3,823 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2111 || Dortmund Ost – Dortmund-Eving || 0,879 || 1,748 || 0,869 ||
|-
| 2113 || Dortmund-Hörde – Schwerte || -0,154 || 10,248 || 10,402 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2120 || Abzw Dortmund Flm – Abzw Schnettkerbrücke || 1,865 || 7,033 || 5,168 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2121 || Dortmunderfeld W348 – Abzw Schönau || 5,567 || 6,508 || 0,941 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2122 || Do-Dorstfeld W35 – Do-Huckarde Süd || 0,028 || 1,184 || 1,156 ||
|-
| 2125 || Abzw Lütgendortmund – Dortmund Hbf W 212 || 5,629 || 11,896 || 6,267 ||
|-
| 2126 || Do-Dorstfeld W36 – Do-Möllerbrücke || 65,745 || 67,439 || 1,694 ||
|-
| 2130 || Abzw Dortmund Flm – Do-Huckarde Süd || 2,111 || 4,171 || 2,060 ||
|-
| 2132 || Do-Obereving – Do-Scharnhorst || 9,651 || 11,931 || 2,280 ||
|-
| 2133 || Dortmund Gbf – Dortmund Hbf W 237 || 3,202 || 4,668 || 1,466 ||
|-
| 2141 || Witten-Stockum – Witten Ost || 4,333 || 6,153 || 1,820 ||
|-
| 2151 || Abzw Lütgendortmund – Abzw Dortmund Flm || 62,588 || 63,545 || 0,957 ||
|-
| 2158 || Abzw Lütgendortmund – Dortmund Hbf W 253 || 158,341 || 164,852 || 6,511 ||
|-
| 2190 || Do-Dorstfeld Süd – Dortmund Hbf W 207 || 16,309 || 19,442 || 3,133 ||
|-
| 2191 || Do-Wischlingen – Do-Dorstfeld W 61 || 7,479 || 9,480 || 2,001 ||
|-
| 2200 || Hittfeld – Abzw Norderelbbrücken || 339,800 || 352,316 || 12,516 ||
|-
| 2210 || Bk Werkstätten – Dortmund Hbf W 123 || 21,880 || 22,527 || 0,647 ||
|-
| 2213 || Dortmund-Germania – Do-Dorstfeld W 58 || 5,603 || 9,817 || 4,214 ||
|-
| 2324 || Lev-Morsbroich – K-Kalk Nord Einf || 58,071 || 61,600 || 3,529 ||
|-
| 2400 || Düsseldorf Hbf – D-Wehrhahn || -0,011 || 0,896 || 0,907 ||
|-
| 2400 || Hagen-Vorhalle – Hagen Hbf || 76,671 || 80,171 || 3,500 ||
|-
| 2410 || Strw. 2410/2411 – Abzw Rethel || 37,460 || 37,700 || 0,240 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Strw. 2410/2411 || 30,601 || 35,238 || 4,637 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Derendorf || 37,411 || 37,700 || 0,289 ||
|-
| 2412 || Düsseldorf Hbf W34 – Düsseldorf Hbf || 87,667 || 88,396 || 0,729 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2413 || Düsseldorf-Eller – Düsseldorf Hbf || 0,573 || 5,688 || 5,115 ||
|-
| 2414 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || 0,536 || 2,707 || 2,171 ||
|-
| 2415 || Düsseldorf Emma – D-Abstellbahnhof || -0,027 || 1,064 || 1,091 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2416 || Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 0,850 || 0,850 ||
|-
| 2417 || Abzw Sturm – Lierenfeld || -0,088 || 1,437 || 1,525 ||
|-
| 2418 || Düsseldorf Eller – Abzw Sturm || 0,609 || 1,303 || 0,694 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2419 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || -1,086 || 1,062 || 2,148 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2423 || Weidestraße – Eckesey || 54,986 || 57,148 || 2,162 ||
|-
| 2423 || Do-Löttringhausen – Abzw Westfalenhalle || 72,874 || 73,744 || 0,870 ||
|-
| 2525 || D-Bilk – D-Flingern || 9,569 || 12,260 || 2,691 ||
|-
| 2543 || DB-Grenze Niederlande – Herzogenrath || 27,310 || 28,936 || 1,626 || zzgl. 533 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2545 || Abzw Richterich – DB-Grenze Niederlande || 5,691 || 8,510 || 2,819 || zzgl. 16 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2550 || Aachen Hbf – Lindern || 1,612 || 31,408 || 29,796 ||
|-
| 2550 || D-Bilk – Abzw Dora || 86,849 || 89,538 || 2,689 ||
|-
| 2550 || Hagen Hbf – Kassel Hbf || 141,134 || 345,182 || 204,048 ||
|-
| 2552 || Aachen West – Aachen-Gemmenich || -1,422 || 2,000 || 3,422 ||
|-
| 2553 || Aachen West W3 – W301 || 0,419 || 0,950 || 0,531 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2570 || Alt-Merkstein – Herzogenrath || 18,299 || 19,630 || 1,331 ||
|-
| 2600 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || -0,002 || 0,698 || 0,700 ||
|-
| 2600 || Aachen Rothe Erde – Aachen Süd || 69,610 || 71,830 || 2,220 ||
|-
| 2608 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || 0,000 || 0,698 || 0,698 ||
|-
| 2616 || Köln Hbf – Köln Bbf || -0,330 || 0,698 || 1,028 ||
|-
| 2620 || Köln Hbf – Köln Hansaring || 0,000 || 0,705 || 0,705 ||
|-
| 2621 || Köln Posthof – Trimbornstraße || 0,000 || 0,966 || 0,966 ||
|-
| 2630 || Köln Hbf – Köln West Wf || -2,001 || -1,300 || 0,701 ||
|-
| 2633 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,171 || 1,171 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2638 || Köln Hbf – Köln West Wf || -1,479 || -0,780 || 0,699 ||
|-
| 2639 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,160 || 1,160 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2650 || Köln Messe/Deutz – Abzw Rethel || 0,000 || 40,386 || 40,386 ||
|-
| 2650 || Bk Werkstätten – Kamen || 118,375 || 134,042 || 15,667 ||
|-
| 2651 || Köln Messe/Deutz – Köln Kalk || 0,000 || 1,528 || 1,528 ||
|-
| 2651 || Troisdorf – Etzbach || 20,638 || 68,327 || 47,689 ||
|-
| 2652 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || -0,225 || 6,892 || 7,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2653 || Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim W221 || -0,249 || 3,374 || 3,623 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2654 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,359 || 0,973 || 0,614 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2657 || Siegburg/Bonn – Siegwerk || 0,382 || 1,476 || 1,094 ||
|-
| 2658 || Köln Messe/Deutz – Bruder Klaus || 40,000 || 46,804 || 6,804 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2659 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || 39,749 || 46,685 || 6,936 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2660 || Köln-Mülheim W174 – Gummersbacher Str. || -0,483 || 5,278 || 5,761 ||
|-
| 2661 || Köln-Mülheim W105 – Abzw Höhenhaus || 3,156 || 3,990 || 0,834 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2663 || Köln-Mülheim W233 – Köln-Holweide || 0,736 || 2,540 || 1,804 ||
|-
| 2664 || Köln-Mülheim W238 – K-Kalk Nord Knf || 1,791 || 3,890 || 2,099 ||
|-
| 2665 || K-Kalk Nord Knf – Berliner Straße || 1,217 || 4,103 || 2,886 ||
|-
| 2668 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,180 || 0,953 || 0,773 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2669 || Köln-Kalk Nord Knf – K-Mülheim Westkopf || 1,217 || 1,892 || 0,675 ||
|-
| 2670 || Köln Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 40,380 || 40,380 ||
|-
| 2690 || Troisdorf – Siegburg/Bonn || 22,614 || 26,425 || 3,811 || unbefahrbar
|-
| 2730 || Lev-Schlebusch – Neurather Ring Strw || 25,406 || 26,600 || 1,194 ||
|-
| 2800 || Hagen Hbf – Hagen-Halden || -0,280 || 10,221 || 10,501 ||
|-
| 2801 || Hagen Hbf – Hagen-Vorhalle || -0,310 || 3,602 || 3,912 ||
|-
| 2801 || Witten Hbf – Dortmund Hbf || 16,708 || 31,279 || 14,571 ||
|-
| 2802 || Hagen-Eckesey – Hagen Gbf || -0,553 || 1,324 || 1,877 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2803 || Hagen-Vorhalle – Hagen Gbf || 76,668 || 77,460 || 0,792 ||
|-
| 2804 || Hagen Hbf – Hagen-Heubing || -0,426 || 0,476 || 0,902 ||
|-
| 2811 || Abzw Rehsiepen – Abzw Einhaus || 141,126 || 145,323 || 4,197 ||
|-
| 2819 || Hagen Hbf – Hagen-Oberhagen || 0,005 || 0,611 || 0,606 ||
|-
| 2820 || Hagen-Vorhalle – Hagen-Kabel || 76,634 || 83,409 || 6,775 ||
|-
| 2821 || Hagen-Vorhalle – Herdecke || 0,092 || 0,150 || 0,058 ||
|-
| 2822 || Hagen-Eckesey – Hagen-Vorhalle || -0,655 || 1,008 || 1,663 ||
|-
| 2823 || Hagen-Eckesey – Abzw Hohensyburg || -0,553 || 5,758 || 6,311 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2825 || Hagen-Vorhalle W421 – W505 || 3,731 || 3,786 || 0,055 ||
|-
| 2840 || Schwerte – Holzwickede || 155,177 || 162,332 || 7,155 ||
|-
| 2841 || Ergste – Schwerte || 15,586 || 19,717 || 4,131 ||
|-
| 2842 || Schwerte Heide – Schwerte Ost || 0,171 || 2,033 || 1,862 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2843 || Abzw Hohensyburg – Geisecke || 149,343 || 160,626 || 11,283 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2844 || Abzw Hohensyburg – Hagen-Kabel || 0,092 || 1,430 || 1,338 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2850 || Am Obsthof – Fröndenberg || 19,918 || 25,072 || 5,154 ||
|-
| 2852 || Fröndenberg – Frömern || 0,000 || 6,358 || 6,358 ||
|-
| 2853 || Menden – Anst Ostermeier & Flüß || 0,192 || 0,444 || 0,252 ||
|-
| 2854 || Abzw Nuttlar – Bigge || -0,261 || 5,215 || 5,476 ||
|-
| 2861 || Berge – Wennemen || 34,345 || 35,540 || 1,195 ||
|-
| 2960 || Paderborn – Paderborn Nord || -0,393 || 2,850 || 3,243 ||
|-
| 2961 || Gudenhagen – Brilon Wald || 55,787 || 59,845 || 4,058 ||
|-
| 2961 || Paderborn – Wewer || -0,242 || 1,842 || 2,084 ||
|-
| 2970 || Altenbeken – Warburg || 110,484 || 148,730 || 38,246 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2971 || Altenbeken Kurve || 109,638 || 110,746 || 1,108 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2972 || Warburg – Warburg Altstadt || 0,000 || 1,660 || 1,660 || unbefahrbar
|-
| 2973 || Scherfede – Nörde || 283,440 || 288,239 || 4,799 ||
|-
| 2974 || Driburg – Langeland || 3,242 || 12,808 || 9,566 ||
|-
| 2975 || Berwartshausen – Northeim || 60,448 || 63,952 || 3,504 ||
|-
| 2980 || Sandebeck – Himmighausen || 45,326 || 48,041 || 2,715 ||
|-
| 2983 || Klüt – Hameln W55 || 49,338 || 50,176 || 0,838 || unbefahrbar
|-
| 3032 || Dieperzen – Au || 62,256 || 73,983 || 11,727 ||
|-
| 3600 || Bad Sooden-Allendorf – Göttingen || 222,672 || 247,704 || 25,032 ||
|-
| 3817 || Melsungen W101 – Melsungen Süd Gl 11 || 0 || 0,215 || 0,215 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3900 || Kassel Hbf – Grifte || 0,000 || 16,226 || 16,226 ||
|-
| 3901 || Kassel Hbf – Niederzwehren || 3,511 || 5,437 || 1,926 ||
|-
| 3902 || Kassel Hbf Abzw Tunnelgleis – Kassel Hbf || 0,000 || 2,180 || 2,180 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3903 || Ahnatal – Obervellmar || 34,599 || 36,046 || 1,447 ||
|-
| 3906 || Hümme – Stammen || -0,209 || 0,954 || 1,163 || unbefahrbar
|-
| 3909 || Abzw Kassel Nord/West – Kassel Rbf || 140,562 || 140,785 || 0,223 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3910 || Kassel Rbf – Kassel Hbf || -0,331 || 2,364 || 2,695 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3911 || Kassel Rbf – Kassel Unterstadt || 1,201 || 1,295 || 0,094 || unbefahrbar
|-
| 3912 || Kassel Rbf W8 – Kassel Rbf W496 || 340,075 || 342,904 || 2,829 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3913 || Obervellmar – Kassel-Wilhelmshöhe || 337,742 || 346,170 || 8,428 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3914 || Abzw Berg – Abzw Kassel Rbf || 339,246 || 340,331 || 1,085 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3915 || Kassel Rbf W1228 – Kassel Rbf W90 || 339,990 || 341,208 || 1,218 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3916 || Kassel Rbf – Kassel Schlachthof || -0,330 || 0,224 || 0,554 || unbefahrbar
|-
| 3918 || Abzw Niedervellmar – Kassel Rbf || 161,329 || 163,157 || 1,828 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3922 || Witzenhausen Süd – Eichenberg || 23,529 || 24,929 || 1,400 ||
|-
| 3925 || Abzw Berg – Abzw Kassel Nord/West || 339,216 || 340,266 || 1,050 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3926 || Kassel Rbf – Abzw Kassel Nord/West || 341,077 || 341,428 || 0,351 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3944 || Willingen – Brilon Wald || 67,250 || 69,959 || 2,709 ||
|-
| 4000 || Heidelberg-Pfaffengrund/Wieblingen – Bad Schönborn-Kronau || 15,499 || 38,849 || 23,350 ||
|-
| 4000 || Stedtfeld-Weiher – Bruchsal || 44,7 || 50,348 || 5,648 ||
|-
| 4002 || Heidelberg Rbf – HD-Kirchheim/Rohrbach || 18,320 || 19,454 || 1,134 ||
|-
| 4020 || Waghäusel – Graben-Neudorf || 32,002 || 36,3 || 4,298 ||
|-
| 4080 || Üst Oberhausen – Stg-Zuffenhausen Em || 28,004 || 96,229 || 68,225 ||
|-
| 4082 || Abzw Waghäusel Saalbach – Graben-Neudorf || 32,554 || 36,3 || 3,746 ||
|-
| 4083 || Ubstadt-Weiher – Bruchsal Rollenberg || 46,6 || 49,221 || 2,621 || komplette VzG-Strecke
|-
| 4085 || Bruchsal Nord – Bruchsal Rollenberg || 0 || 2,015 || 2,015 || komplette VzG-Strecke
|-
| 4100 || Heidelberg Hbf, W 293 - Heidelberg-Altstadt || 16,891 || 22,215 || 5,324 || komplette VzG-Strecke
|-
| 4110 || Heidelberg Altstadt – Schlierbach || 2,544 || 3,889 || 1,345 ||
|-
| 4115 || Eppingen – Stebbach || 8,991 || 10,365 || 1,374 ||
|-
| 4201 || Gölshausen Industriegebiet – Zaisenhausen || 23,26 || 29,903 || 6,643 ||
|-
| 4201 || Eppingen West – Bft Stebbach || 37,863 || 43,441 || 5,578 ||
|-
| 4403 || Weizen – Geisingen-Hausen || 19,043 || 60,042 || 40,999 ||
|-
| 4800 || Illingen – Mühlacker Rößlesweg || 40,200 || 45,264 || 5,064 ||
|-
| 4842 || Abzw Aischbach – Illingen Strw 4842/4800 || 135,071 || 141,249 || 6,178 ||
|-
| 4950 || Böckingen West – Bft Stebbach || 122,469 || 140,008 || 17,539 ||
|-
| 5062 || Amberg – Amberg Lagerhaus || -0,409 || 2,046 || 2,455 ||
|-
| 5300 || Augsburg Hbf – Donauwörth || -0,341 || 39,901 || 40,242 ||
|-
| 5302 || Augsburg Hbf – Neusäß || 0,000 || 5,862 || 5,862 ||
|-
| 5303 || Aug-Oberhausen W976 – Westheim || 1,648 || 2,993 || 1,345 ||
|-
| 5304 || Augsburg Hbf || -0,435 || 0,665 || 1,100 ||
|-
| 5305 || Augsburg Hbf W910 – Hirblinger Straße W277 || -0,608 || 4,757 || 5,365 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5306 || Augsburg Hbf W903 – Aug-Oberhausen W972 || -0,341 || 1,431 || 1,772 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5307 || Meitingen Stahlwerk – Herbertshofen Süd || 16,441 || 17,470 || 1,029 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5309 || Augsburg Hbf – Augsburg Rbf Süd || 0 || 0,134 || 0,134 ||
|-
| 5381 || Genderkingen – Donauwörth || 46,400 || 52,043 || 5,643 ||
|-
| 5503 || Augsburg Haunstetter Straße – Augsburg Hbf || 61,227 || 61,885 || 0,658 ||
|-
| 5581 || Augsburg Haunstetter Straße – Augsburg Hbf || 61,227 || 61,891 || 0,664 ||
|-
| 5800 || Schwandorf – Altenschwand || -0,233 || 17,098 || 17,331 ||
|-
| 5804 || Nabburg – Wölsendorf || 1,014 || 2,807 || 1,793 ||
|-
| 5860 || Regensburg Hafenbrücke – Nabburg || 3,690 || 57,242 || 53,552 ||
|-
| 5864 || Maxhütte – Didierwerk || -1,010 || 1,042 || 2,052 ||
|-
| 5904 || Luitpoldhütte – Irrenlohe || 61,807 || 90,288 || 28,481 ||
|-
| 5919 || Theuern – Erfurt Gbf || 121,322 || 193,115 || 71,793 ||
|-
| 6006 || Friedrichsfelde Ost – Biesdorf || 6,039 || 9,036 || 2,997 ||
|-
| 6011 || Biesdorfer Kreuz S-Bahn – Marzahn S-Bahn || 6,945 || 9,834 || 2,889 ||
|-
| 6012 || Springpfuhl – Abzw Karow West S-Bahn || 8,956 || 15,069 || 6,113 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6060 || Biesdorfer Kreuz West – Biesdorfer Kreuz Nord W78 || 6,037 || 8,353 || 2,316 ||
|-
| 6067 || Biesdorfer Kreuz Nord, Strw 6067/6080 – Karow Ost || 0,840 || 5,171 || 4,331 ||
|-
| 6069 || Biesdorfer Kreuz Süd – Biesdorfer Kreuz Südwest || 29,953 || 31,057 || 1,104 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6070 || Rummelsburg Vnk – Biesdorfer Kreuz Nord || 7,300 || 10,835 || 3,535 ||
|-
| 6071 || Biesdorfer Kreuz West – Biesdorfer Kreuz Südwest || 6,040 || 7,660 || 1,620 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6072 || Biesdorfer Kreuz West – Marzahn || 6,037 || 9,134 || 3,097 ||
|-
| 6074 || Biesdorfer Kreuz Nord – Biesdorfer Kreuz Ost || -0,021 || 1,927 || 1,948 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6075 || Biesdorfer Kreuz Mitte – Biesdorfer Kreuz Ost || -0,032 || 1,251 || 1,283 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6076 || Biesdorfer Kreuz Süd – Biesdorfer Kreuz Südost || -0,080 || 2,474 || 2,554 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6078 || Biesdorfer Kreuz West – Kaulsdorf || 6,040 || 9,101 || 3,061 ||
|-
| 6080 || Eichgestell Nord – Biesdorfer Kreuz Nord, Strw 6067/6080 || 26,834 || 35,099 || 8,265 ||
|-
| 6100 || Schwanheide – Müssen || 236,299 || 243,006 || 6,707 ||
|-
| 6107 || Meinersen – Dedenhausen || 215,168 || 219,170 || 4,002 ||
|-
| 6107 || Immensen-Arpke – Lehrte || 236,041 || 238,534 || 2,493 ||
|-
| 6160 || Biesdorfer Kreuz Nord – Berlin Nordost || -1,204 || 0,206 || 1,410 ||
|-
| 6160 || Berlin Nordost – Abzw Hohenschönhausen || 1,903 || 3,301 || 1,398 ||
|-
| 6290 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 106,323 || 108,747 || 2,424 ||
|-
| 6291 || Erfurt Pbf – Neudietendorf || 108,862 || 121,769 || 12,907 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6292 || Erfurt Leipziger Straße – Erfurt Gbf Ost || 68,690 || 69,387 || 0,697 ||
|-
| 6298 || Neudietendorf – Sülzenbrücken || 0,474 || 1,500 || 1,026 ||
|-
| 6299 || Arnstadt – Stadtilm || 1,030 || 13,327 || 12,297 || unbefahrbar
|-
| 6300 || Erfurt Ost – Erfurt Pbf || 67,671 || 69,724 || 2,053 ||
|-
| 6302 || Erfurt Dieselstraße – Erfurt Pbf || 69,009 || 71,047 || 2,038 ||
|-
| 6340 || Erfurt Gbf Ost – Seebergen || 106,336 || 127,963 || 21,627 ||
|-
| 6340 || Heinebach – Malsfeld-Beiseförth || 227,000 || 232,120 || 5,120 ||
|-
| 6340 || Malsfeld – Guntershausen || 237,608 || 254,878 || 17,270 ||
|-
| 6343 || Arenshausen – Hannmünden || 167,730 || 193,944 || 26,214 ||
|-
| 6410 || Wahlitz – Güterglück Gkn || 6,400 || 26,373 || 19,973 ||
|-
| 6412 || Güterglück Gkn – Güterglück Gbf || 1,172 || 2,075 || 0,903 ||
|-
| 6531 || Biesdorfer Kreuz West – Abzw Springpfuhl Sgn || 6,126 || 7,900 || 1,774 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6899 || Veerßen – Uelzen || 102,576 || 107,115 || 4,539 ||
|-
| 6928 || Schmilau – Kulpin || 44,497 || 49,895 || 5,398 ||
|}
Gesamtnetzlänge im offiziellen Bestand: 2446,915 km. Es gibt weitere Streckenmodule, die aus verschiedenen Gründen nicht Teil des offiziellen Bestands sind. Dazu gehören 138 Streckenkilometer des Repositories https://github.com/ameschede/Streckenmodule ("Oneshots").

Zum Vergleich: Die Betriebslänge aller VzG-Strecken der DB Netz AG betrug im Jahr 2015 33.193 km. Somit sind ca. 7,9 % des DB-Netzes in Zusi 3 befahrbar.

Die Zusi-2-Streckenliste auf [http://www.zusi-sk.eu zusi-sk.eu] weist ca. 1640 km ZPA-abgenommene Zusi-2-Strecken nach realem Vorbild aus (Doppelungen durch mehrfach genutzte Streckenteile nach bestem Wissen und Gewissen aussortiert). Zusi 3 hat damit den kilometermäßigen Umfang von Zusi 2 (ohne Fantasiestrecken) übertroffen.*

<nowiki/>* Es ist anzunehmen, dass die tatsächliche VzG-Länge von Zusi 2 größer ist als die oben angegebenen 1640 km. Eine Bestimmung der tatsächlichen Netzlänge von Zusi 2 mit vergleichbarer Genauigkeit wie bei Zusi 3 ist allerdings nicht möglich, da einige Strecken noch nicht georeferenziert gebaut waren und man allgemein Schwierigkeiten hat, Kartenmaterial zwecks Vermessung zu unterlegen.

Fehl- oder Überlängen durch Kilometersprünge werden bei der Zählung nicht berücksichtigt. Theoretisch könnte es möglich sein, durch Auswertung der alten Opendata-Streckendaten von DB Netz Korrekturwerte zu errechnen.

In den Jahren 2016 bis 2023 war der Zuwachs an Zusi-3-Streckenlänge im Durchschnitt 209 km pro Jahr.

=== Deutschland (NE-Bahnen) ===
Folgende nichtbundeseigener Bahnstrecken sind derzeit in Zusi 3 vorhanden (diese Bahnstrecken gehörten nie zum Netz der Staatsbahn und haben deshalb VzG-Nummern aus dem 9000er Bereich). Sie sind in Zusi größtenteils als Zugfahrt unbefahrbar oder landschaftlich nicht ausgestaltet.

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km
|-
| 9100 || Niebüll – Maasbüll - (Dagebüll Mole) || 0,000 || 3,636 || 3,636
|-
| 9110 || Lüneburg Nord – Erbstorf Ziegelei – (Bleckede) || 0,010 || 1,370 || 1,360
|-
| 9111 || Lüneburg Süd – Lüneburg Kurpark – (Soltau Süd) || 0,905 || 2,362 || 1,457
|-
| 9112 || Winsen(Luhe) Süd – Luhdorf – (Hützel) || 0,043 || 2,369 || 2,326
|-
| 9113 || Winsen (Luhe) Süd – Winsen Nord – (Niedermarschacht) || 0,043 || 1,757 || 1,714
|-
| 9170 || Celle Nord – Scheuen - (Soltau Süd) || 0,000 || 8,125 || 8,125
|-
| 9173 || Celle Nord – Gockenholz - (Wittingen West, W 4) || 0,000 || 4,501 || 4,501
|-
| 9180 || (Vorwohle) – Hajen - Emmerthal, W 32 || 27,537 || 31,954 || 4,417
|-
| 9181 || (Osterode Nord) – Sebexen – Kreiensen Ost || 28,712 || 31,595 || 2,883
|-
| 9198 || Peine Ost – Klein Ilsede - (Broistedt Nord) || 0,000 || 1,372 || 1,372
|-
| 9247 || Langenfeld (Rheinl), W 52 – Langenfeld Übergabebf || 0,000 || 0,408 || 0,408
|-
| 9283 || Neheim-Hüsten RLG – Neheim-Hüsten West – (Sundern) || 0,000 || 1,293 || 1,293
|-
| 9284 || Neheim-Hüsten RLG – Arnsberg Jägerbrücke - (Arnsberg Süd) || 0,000 || 8,460 || 8,460
|-
| 9390 || Kassel-Wilhelmshöhe W 565 – Kassel-Nordshausen – (Naumburg) || 0,756 || 3,632 || 2,876
|-
| 9412 || Bruchsal – Ubstadt Ort || 1,271 || 4,517 || 3,246
|-
| 9615 || Köln-Mülheim, W 358 - Köln-Mülheim Nord || 0,000 || 0,095 || 0,095
|-
| 9617 || Köln-Mülheim, W 357 - Leverkusen Chemiepark || -0,059 || 1,233 || 1,292
|}

Eine Liste aus dem Jahr 2019 weist 3230,54 km NE-Bahnen in Deutschland aus. Diese Liste ist allerdings nachgewiesenermaßen unvollständig. Eine vollständige Liste aller jemals vergebenen NE-VzG-Nummern ist derzeit nicht bekannt. Unter Zugrundelegung der 2019er Liste sind derzeit 1,5 % (49,461 km) der NE-Strecken in Zusi 3 umgesetzt.

=== Frankreich ===

[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz FR.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Frankreich (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 005000 || Vaires - Torcy – Baudrecourt (Vendenheim) || 149,746 || 211,400 || 61,654 || LN6 bis Baudrecourt, ab dort LN8 bis Vendenheim
|}

Das Streckennetz der SNCF Réseau in Frankreich wird Stand 2016 mit 29.273 km Streckenlänge angegeben. Die 3 Module machen derzeit 61,654 km aus, das sind 0,21 %.

=== Fantasiestrecken ===
Zusi 3 hat derzeit keine Fantasiestrecken im offiziellen Privatkundenbestand und damit in diesem Bereich 0 % des Umfangs von Zusi 2 erreicht.*

<nowiki/>* Die Streckenlänge der Zusi2-Fantasiestrecken ist nie wirklich ausgemessen worden. Die wichtigsten sind wohl die F(R)S mit einer Nord-Süd-Spanne von etwa 80 km und mehreren kleinen Ästen, die Strecke Neustadt-Nonnendorf mit etwa 44 km Nord-Süd-Spanne und zwei Nebenästen mit 12 und 10 km sowie die Seestrecke mit einer Nord-Süd-Spanne von 129,9 km, einer Nordost-Südwest-Spanne von 67,3 km, einem südlichen (50,9), mittleren (32,0) und nördlichen (57,6) Diesel-Netz, sowie einer Flughafenstrecke (24,5 km). Viele andere Fantasiestrecken waren recht alt. In der Summe könnte man dementsprechend für diese drei Fantasiestrecken noch mal gut 500-600 km ansetzen.

== Anzahl der Weichen ==
DB Netz hatte 2015 insgesamt 67.071 Weichen und Kreuzungen in Betrieb. Stand 2024 und mit Stillegungen zählt DB InfraGO AG insgesamt 84.856 Weichen und Kreuzungen.

Mit Stand Add-on Nr. 206 sind im veröffentlichten Zusi-Netz 9917 Weichen in Deutschland* enthalten. Das sind zusammen etwa 14,8% bzw. 11,7%. Grundsätzlich bildet Zusi aber tendenziell Zustände ab, bei denen historisch gesehen möglichst viele Weichen noch vorhanden waren. Hinzu kommen Stand 1. Juli 2024 noch 633 Weichen in den 12 Oneshots.

In Frankreich sind 15 Weichen im Bestand. Frankreich gibt seinen Weichenbestand Stand 2016 mit 26.497 an, und zählt hier auch stillgelegte, nicht rückgebaute Infrastruktur mit.

Wieviele Weichen das Zusi-Netz hat, verrät uns beispielsweise eine XPath-Abfrage nach Streckenelementen mit mehr als einem Nachfolger pro Richtung. Beispielaufruf unter Linux:

<pre>find . -name '*.st3' | while read f; do echo "$f $(xmllint --xpath 'count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])+count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])' $f)"; done</pre>

Beispielaufruf unter Windows PowerShell:
<pre>((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])").count) + ((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])").count)</pre>

<nowiki/>* Enthält auch 276 Weichen, die durch die je zwei Versionen der Module Celle, Ehlershausen und Paderborn doppelt enthalten sind. Zuzüglich 50 Kreuzungen (Stand Add-on Nr. 206), von denen wiederum 2 doppelt sind. Von den 50 Kreuzungen sind 14 stellbar. Zuzüglich 13 Weichen in den Doku-Strecken.


== Statistiken aus dem 3D-Editor ==
Nachfolgend einige automatisiert erstellte Auswertungen (über das Fenster "Info/Statistik" in den Streckeneigenschaften gewonnen):

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Modul
! Signale
! Weichen
! Streckenelemente
! Fahrstraßen
! Bahnübergänge
! Bahnsteigkanten
! Gleislänge gesamt
! Gleislänge elektrisch
! Streckenelemente im Tunnel
|-
| Driburg
| 14
| 17
| 1140
| 23
| 3
| 3
| 14284,62
| 0,00
| 2
|-
| Langeland
| 22
| 17
| 1744
| 49
| 3
| 2
| 19994,34
| 14306,88
| 143
|-
| Altenbeken
| 128
| 106
| 3612
| 155
| 3
| 10
| 34016,21
| 30008,75
| 30
|-
| Buke
| 16
| 12
| 688
| 23
| 1
| 2
| 15403,88
| 14951,43
| 0
|-
| Neuenheerse
| 16
| 6
| 1096
| 18
| 1
| 0
| 17126,50
| 16756,52
| 0
|-
| Willebadessen
| 14
| 17
| 902
| 22
| 1
| 2
| 17237,52
| 15307,43
| 0
|-
| Bonenburg
| 11
| 4
| 636
| 13
| 2
| 0
| 11504,07
| 11504,07
| 0
|-
| Warburg
| 55
| 67
| 3320
| 132
| 6
| 4
| 47827,12
| 26721,53
| 0
|-
| Liebenau
| 14
| 10
| 1588
| 22
| 2
| 5
| 22918,75
| 22037,81
| 0
|-
| Lamerden
| 14
| 4
| 1010
| 18
| 2
| 4
| 13025,04
| 13025,04
| 0
|-
| Hümme
| 15
| 17
| 1685
| 28
| 6
| 3
| 15800,91
| 14365,82
| 0
|-
| Hofgeismar
| 13
| 18
| 801
| 25
| 4
| 2
| 13100,56
| 10647,57
| 0
|-
| Grebenstein
| 12
| 9
| 1147
| 17
| 3
| 3
| 13475,12
| 12783,88
| 0
|-
| Immenhausen
| 10
| 7
| 977
| 13
| 1
| 2
| 12996,74
| 12320,20
| 0
|-
| Mönchehof
| 12
| 19
| 1223
| 32
| 1
| 3
| 10273,72
| 8997,00
| 0
|-
| Obervellmar
| 12
| 7
| 741
| 23
| 1
| 2
| 9124,96
| 7676,17
| 0
|-
| Harleshausen
| 7
| 4
| 983
| 15
| 2
| 2
| 10830,84
| 10830,84
| 4
|-
| Kassel Bahndreieck
| 96
| 141
| 5161
| 183
| 0
| 1
| 38082,21
| 31491,75
| 41
|-
| Kassel Hbf
| 152
| 181
| 3942
| 104
| 0
| 14
| 35303,45
| 25315,28
| 0
|-
| Kassel-Wilhelmshöhe
| 90
| 91
| 3354
| 235
| 0
| 8
| 31717,08
| 26560,96
| 173
|-
| Kassel Rbf
| 161
| 249
| 7870
| 252
| 0
| 2
| 81993,20
| 59072,20
| 49
|-
| Niedervellmar
| 8
| 5
| 1037
| 14
| 0
| 2
| 10325,22
| 10325,22
| 42
|-
| Ihringshausen
| 29
| 20
| 2383
| 51
| 0
| 4
| 25342,76
| 25125,66
| 441
|-
| Lutterberg
| 4
| 4
| 364
| 24
| 0
| 0
| 10092,75
| 10092,75
| 364
|-
| Lippoldshausen
| 14
| 8
| 1801
| 44
| 0
| 0
| 27837,48
| 27837,48
| 542
|-
| Jühnde
| 23
| 20
| 1533
| 81
| 0
| 0
| 30408,73
| 30408,73
| 701
|-
| Siekweg
| 7
| 4
| 482
| 22
| 0
| 0
| 8849,14
| 8849,14
| 0
|-
| Göttingen Pbf
| 91
| 86
| 3500
| 200
| 0
| 8
| 31533,42
| 30461,68
| 0
|-
| Göttingen Gbf
| 128
| 130
| 4956
| 255
| 1
| 0
| 57573,18
| 35327,77
| 0
|-
| Rosdorf
| 15
| 19
| 1013
| 26
| 1
| 0
| 11778,87
| 11347,93
| 0
|-
| Obernjesa
| 17
| 19
| 1109
| 34
| 4
| 2
| 14746,96
| 12728,65
| 0
|-
| Himmighausen
| 16
| 16
| 1726
| 40
| 0
| 4
| 15490,57
| 14779,48
| 0
|-
| Benhausen
| 16
| 6
| 2047
| 21
| 3
| 0
| 22457,48
| 22457,48
| 0
|-
| Paderborn
| 87
| 123
| 4287
| 171
| 1
| 6
| 49476,95
| 31750,22
| 0
|-
| Salzkotten
| 23
| 27
| 1587
| 34
| 4
| 6
| 30709,84
| 27598,96
| 0
|-
| Scherfede
| 24
| 49
| 1710
| 52
| 5
| 3
| 22549,70
| 0,00
| 0
|-
| Wrexen
| 8
| 10
| 500
| 9
| 4
| 2
| 6562,32
| 0,00
| 0
|-
| Westheim
| 9
| 7
| 681
| 14
| 8
| 2
| 14132,25
| 0,00
| 0
|-
| Marsberg
| 13
| 18
| 1059
| 26
| 5
| 2
| 14628,17
| 0,00
| 0
|-
| Bredelar
| 9
| 14
| 795
| 18
| 6
| 2
| 10155,92
| 0,00
| 0
|-
| Messinghausen
| 12
| 18
| 2163
| 22
| 15
| 5
| 21972,79
| 0,00
| 32
|-
| Hoppecke
| 8
| 8
| 714
| 9
| 3
| 4
| 8284,32
| 0,00
| 0
|-
| Brilon Wald
| 23
| 61
| 2487
| 62
| 1
| 6
| 25865,55
| 0,00
| 167
|-
| Elleringhausen
| 2
| 0
| 670
| 6
| 2
| 2
| 7856,58
| 0,00
| 34
|-
| Olsberg
| 18
| 18
| 1753
| 35
| 5
| 4
| 15509,32
| 0,00
| 72
|-
| Nuttlar
| 8
| 13
| 1545
| 27
| 6
| 3
| 12096,89
| 0,00
| 0
|-
| Bestwig
| 35
| 101
| 2284
| 54
| 3
| 3
| 20827,55
| 0,00
| 0
|-
| Eversberg
| 11
| 16
| 1001
| 20
| 5
| 2
| 13787,93
| 0,00
| 0
|-
| Meschede
| 15
| 40
| 1668
| 33
| 6
| 4
| 20086,58
| 0,00
| 0
|-
| Wennemen
| 20
| 42
| 1423
| 64
| 3
| 3
| 15301,86
| 0,00
| 0
|-
| Freienohl
| 11
| 17
| 850
| 24
| 1
| 2
| 8389,64
| 0,00
| 97
|-
| Grimmelshofen
| 16
| 6
| 1798
| 27
| 6
| 5
| 13716,63
| 0,00
| 665
|-
| Fützen
| 16
| 7
| 2311
| 27
| 4
| 6
| 15559,98
| 0,00
| 178
|-
| Zollhaus
| 10
| 10
| 772
| 12
| 13
| 5
| 8842,43
| 0,00
| 15
|-
| Aulfingen
| 2
| 0
| 806
| 4
| 4
| 4
| 8711,60
| 0,00
| 0
|-
| St. Peter-Ording
| 14
| 7
| 1411
| 12
| 32
| 9
| 25971,78
| 0,00
| 0
|-
| Hörn-Tönning
| 0
| 0
| 607
| 0
| 7
| 2
| 13621,80
| 0,00
| 0
|-
| Friedrichstadt
| 16
| 5
| 675
| 17
| 6
| 2
| 13132,56
| 0,00
| 0
|-
| Husum
| 59
| 49
| 2473
| 79
| 13
| 5
| 29332,81
| 0,00
| 0
|-
| Hattstedt
| 4
| 1
| 566
| 4
| 6
| 0
| 12390,83
| 0,00
| 0
|-
| Struckum-Bredstedt
| 8
| 6
| 509
| 16
| 3
| 2
| 12272,29
| 0,00
| 0
|-
| Stedesand
| 11
| 12
| 665
| 10
| 5
| 1
| 12536,16
| 0,00
| 0
|-
| Langenhorn
| 2
| 0
| 767
| 2
| 9
| 2
| 19794,46
| 0,00
| 0
|-
| Lindholm
| 10
| 5
| 553
| 13
| 4
| 0
| 12613,42
| 0,00
| 0
|-
| Niebüll
| 36
| 54
| 2070
| 65
| 16
| 7
| 28441,63
| 0,00
| 0
|-
| Lehnshallig
| 6
| 2
| 340
| 9
| 5
| 0
| 8539,52
| 0,00
| 0
|-
| Unterlüß
| 47
| 35
| 2623
| 60
| 0
| 4
| 38062,73
| 27825,39
| 0
|-
| Suderburg
| 28
| 8
| 960
| 38
| 0
| 2
| 17401,04
| 17401,04
| 0
|-
| Klein Süstedt
| 18
| 12
| 685
| 30
| 0
| 0
| 12034,00
| 11882,15
| 0
|-
| Uelzen
| 138
| 107
| 5131
| 247
| 3
| 7
| 54180,37
| 40647,66
| 13
|-
| Oeventrop
| 11
| 33
| 2179
| 17
| 3
| 2
| 18747,11
| 0,00
| 186
|-
| Arnsberg
| 17
| 49
| 2740
| 32
| 2
| 3
| 28204,26
| 0,00
| 56
|-
| Neheim-Hüsten
| 19
| 72
| 2765
| 50
| 8
| 4
| 31845,59
| 0,00
| 0
|-
| Voßwinkel
| 6
| 6
| 926
| 13
| 6
| 2
| 10782,99
| 0,00
| 0
|-
| Wickede
| 14
| 36
| 1572
| 24
| 8
| 2
| 22761,53
| 0,00
| 0
|-
| Fröndenberg
| 44
| 63
| 2935
| 121
| 9
| 13
| 37382,98
| 0,00
| 0
|-
| Eschede
| 42
| 12
| 1485
| 54
| 0
| 2
| 27377,29
| 27184,87
| 0
|-
| Langschede
| 19
| 34
| 1850
| 38
| 7
| 4
| 27438,49
| 0,00
| 0
|-
| Schwerte Ost
| 39
| 33
| 2914
| 72
| 0
| 3
| 32383,66
| 14576,39
| 138
|-
| Schwerte
| 113
| 167
| 6589
| 257
| 1
| 8
| 61844,56
| 58411,13
| 0
|-
| Westhofen
| 23
| 38
| 2185
| 63
| 0
| 4
| 20905,12
| 18080,31
| 0
|-
| Gersthofen
| 16
| 22
| 643
| 29
| 0
| 2
| 11995,16
| 10991,59
| 0
|-
| Gablingen
| 31
| 42
| 1300
| 40
| 0
| 4
| 19591,79
| 14179,25
| 0
|-
| Langweid Lech
| 4
| 6
| 209
| 6
| 0
| 2
| 5557,14
| 5199,76
| 0
|-
| Herbertshofen
| 17
| 35
| 1113
| 10
| 0
| 2
| 17615,73
| 9598,38
| 0
|-
| Celle
| 181
| 144
| 5998
| 522
| 4
| 6
| 56021,78
| 40510,77
| 0
|-
| Garssen
| 40
| 36
| 2259
| 54
| 2
| 0
| 32424,75
| 19858,93
| 0
|-
| Plockhorst
| 25
| 51
| 1051
| 30
| 3
| 5
| 20314,50
| 0,00
| 0
|-
| Ankensen
| 3
| 4
| 245
| 3
| 0
| 2
| 8431,68
| 0,00
| 0
|-
| Edemissen
| 3
| 5
| 302
| 3
| 0
| 3
| 5803,01
| 0,00
| 0
|-
| Klanxbüll
| 11
| 6
| 1045
| 15
| 4
| 2
| 29918,85
| 0,00
| 0
|-
| Morsum
| 16
| 12
| 762
| 20
| 5
| 4
| 14752,57
| 0,00
| 0
|-
| Westerland
| 50
| 65
| 2320
| 102
| 3
| 5
| 22994,27
| 0,00
| 0
|-
| Hengstey
| 77
| 143
| 5948
| 298
| 0
| 1
| 56979,64
| 40272,70
| 0
|-
| Hagen Gbf
| 132
| 218
| 8457
| 215
| 0
| 0
| 72479,35
| 62341,26
| 0
|-
| Ehlershausen
| 22
| 21
| 1307
| 32
| 8
| 2
| 22487,32
| 17964,64
| 10
|-
| Otze
| 3
| 0
| 391
| 3
| 1
| 2
| 12809,32
| 12809,32
| 0
|-
| Burgdorf
| 18
| 6
| 820
| 21
| 4
| 4
| 16623,18
| 16082,72
| 0
|-
| Lehrte West
| 182
| 172
| 7289
| 325
| 3
| 7
| 80485,98
| 55949,39
| 0
|-
| Lehrte Ost
| 63
| 44
| 2716
| 76
| 3
| 0
| 28995,95
| 24537,81
| 0
|-
| Stederdorf
| 3
| 9
| 201
| 3
| 0
| 1
| 4521,88
| 0,00
| 0
|-
| Köln Hbf
| 178
| 114
| 2400
| 174
| 0
| 12
| 15340,53
| 15037,39
| 0
|-
| Köln-Deutz
| 160
| 262
| 9022
| 211
| 0
| 10
| 74386,63
| 62393,25
| 0
|-
| Köln-Mülheim
| 136
| 123
| 8081
| 219
| 1
| 11
| 71934,07
| 64433,20
| 0
|-
| Leverkusen
| 29
| 18
| 1966
| 47
| 0
| 8
| 33457,61
| 33233,78
| 0
|-
| Langenfeld
| 51
| 24
| 2311
| 88
| 0
| 10
| 47039,81
| 45501,91
| 0
|-
| Düsseldorf-Reisholz
| 38
| 89
| 3998
| 102
| 0
| 8
| 54151,27
| 37398,34
| 0
|-
| Düsseldorf Hbf
| 183
| 277
| 8900
| 515
| 0
| 25
| 71839,44
| 70844,39
| 0
|-
| Blankenberg
| 20
| 6
| 869
| 23
| 3
| 6
| 11958,02
| 11958,02
| 48
|-
| Eitorf
| 15
| 6
| 525
| 17
| 5
| 3
| 12767,22
| 12589,82
| 0
|-
| Herchen
| 12
| 4
| 975
| 18
| 1
| 3
| 15742,23
| 15734,27
| 82
|-
| Schladern
| 20
| 4
| 1118
| 20
| 1
| 7
| 14873,01
| 14873,01
| 24
|-
| Erfurt Pbf
| 86
| 88
| 4086
| 263
| 0
| 10
| 32559,78
| 32060,44
| 0
|-
| Bischleben
| 41
| 17
| 3736
| 110
| 0
| 3
| 46851,75
| 45689,05
| 74
|-
| Eischleben
| 18
| 12
| 2645
| 56
| 1
| 2
| 39502,08
| 27084,94
| 38
|-
| Wolfsberg
| 16
| 20
| 1252
| 57
| 0
| 0
| 26607,54
| 25056,82
| 78
|-
| Massetal
| 11
| 4
| 1109
| 50
| 0
| 0
| 32540,19
| 32540,19
| 649
|-
| Theuern
| 24
| 12
| 1285
| 52
| 0
| 0
| 34088,78
| 33969,34
| 733
|-
| Meitingen
| 10
| 27
| 808
| 16
| 0
| 3
| 9804,30
| 8267,60
| 0
|-
| Westendorf
| 3
| 0
| 154
| 4
| 0
| 2
| 4199,60
| 4199,60
| 0
|-
| Au
| 38
| 41
| 2538
| 98
| 1
| 12
| 21803,19
| 16531,55
| 0
|-
| Breitscheidt
| 9
| 2
| 1027
| 13
| 8
| 5
| 9390,90
| 0,00
| 0
|-
| Bad Bevensen
| 25
| 20
| 2145
| 27
| 0
| 2
| 31077,91
| 24574,26
| 0
|-
| Bienenbüttel
| 19
| 8
| 927
| 22
| 0
| 2
| 20592,24
| 20444,90
| 0
|-
| Deutsch Evern
| 17
| 8
| 794
| 21
| 0
| 0
| 19077,09
| 18983,08
| 0
|-
| Lüneburg
| 154
| 126
| 6229
| 283
| 2
| 7
| 61561,46
| 35132,86
| 0
|-
| Bardowick
| 18
| 8
| 636
| 22
| 0
| 2
| 16232,39
| 16159,14
| 0
|-
| Radbruch
| 18
| 0
| 590
| 18
| 0
| 2
| 18706,26
| 18624,41
| 0
|-
| Winsen Luhe
| 38
| 35
| 1976
| 40
| 0
| 3
| 30747,27
| 23583,23
| 0
|-
| Stelle
| 34
| 22
| 1640
| 67
| 0
| 4
| 25863,17
| 25789,29
| 9
|-
| Maschen Rbf Süd
| 311
| 493
| 14547
| 618
| 0
| 2
| 174572,44
| 87418,23
| 0
|-
| Neudietendorf
| 34
| 62
| 2569
| 118
| 1
| 4
| 25922,91
| 13875,57
| 0
|-
| Bergheim
| 12
| 7
| 829
| 10
| 2
| 2
| 12686,53
| 11064,39
| 0
|-
| Speele
| 9
| 4
| 937
| 11
| 0
| 2
| 9170,19
| 8166,63
| 0
|-
| Augsburg Hirblinger Straße
| 18
| 11
| 1380
| 22
| 0
| 4
| 15238,67
| 13194,97
| 30
|-
| Nordendorf
| 6
| 8
| 543
| 7
| 0
| 2
| 13895,17
| 12997,09
| 0
|-
| Nörten-Hardenberg
| 71
| 45
| 2599
| 121
| 0
| 2
| 50355,86
| 46515,88
| 58
|-
| Sudheim
| 9
| 4
| 891
| 21
| 0
| 0
| 18231,66
| 14920,85
| 0
|-
| Edesheim
| 21
| 12
| 1623
| 43
| 1
| 0
| 26955,17
| 26955,17
| 0
|-
| Ahlshausen
| 4
| 8
| 1147
| 33
| 0
| 1
| 23678,02
| 20263,13
| 436
|-
| Orxhausen
| 23
| 23
| 1124
| 62
| 1
| 0
| 22428,84
| 15835,22
| 155
|-
| Gehrenrode
| 8
| 8
| 967
| 42
| 0
| 0
| 21390,02
| 21390,02
| 149
|-
| Almstedt
| 20
| 16
| 945
| 60
| 0
| 0
| 23426,12
| 22934,99
| 0
|-
| Sorsum
| 13
| 8
| 801
| 46
| 0
| 0
| 19620,93
| 19581,73
| 352
|-
| Hagen Hbf
| 147
| 261
| 4283
| 382
| 0
| 12
| 36678,99
| 30688,57
| 0
|-
| Maschen Rbf Nord
| 334
| 398
| 10529
| 526
| 0
| 2
| 122132,16
| 83124,71
| 0
|-
| Hamburg-Harburg
| 177
| 154
| 7423
| 323
| 2
| 6
| 80996,92
| 62550,82
| 28
|-
| Kabel
| 32
| 64
| 1899
| 38
| 0
| 3
| 21189,52
| 13695,58
| 0
|-
| Aachen Hbf
| 127
| 121
| 2833
| 259
| 0
| 12
| 21642,63
| 19400,56
| 0
|-
| Aachen West
| 179
| 251
| 6532
| 302
| 0
| 2
| 64567,81
| 43677,18
| 0
|-
| Kohlscheid
| 21
| 18
| 1579
| 44
| 0
| 4
| 17809,41
| 13826,02
| 0
|-
| Herzogenrath
| 37
| 71
| 3227
| 120
| 1
| 4
| 31157,60
| 19291,60
| 0
|-
| Übach-Palenberg
| 21
| 14
| 1438
| 30
| 10
| 3
| 17883,24
| 14432,34
| 0
|-
| Eckesey
| 49
| 112
| 3083
| 179
| 0
| 0
| 25894,75
| 17919,32
| 0
|-
| Bonaforth
| 8
| 6
| 1543
| 11
| 2
| 0
| 15938,21
| 14664,99
| 0
|-
| Hann-Münden
| 16
| 6
| 556
| 10
| 0
| 2
| 5656,30
| 5655,07
| 0
|-
| Escherde
| 25
| 20
| 1259
| 53
| 0
| 0
| 21392,94
| 20967,52
| 0
|-
| Emmerke
| 15
| 9
| 888
| 29
| 6
| 2
| 13017,37
| 12318,87
| 0
|-
| Hildesheim Gbf
| 56
| 99
| 3398
| 129
| 0
| 0
| 31502,39
| 13947,13
| 0
|-
| Peine West
| 33
| 135
| 4108
| 42
| 5
| 2
| 37327,90
| 0,00
| 15
|-
| Steinheim
| 24
| 20
| 1117
| 29
| 4
| 2
| 16517,76
| 14304,63
| 0
|-
| Schieder
| 21
| 15
| 1637
| 23
| 2
| 2
| 20522,81
| 17936,12
| 28
|-
| Hämelerwald
| 21
| 43
| 1160
| 19
| 8
| 2
| 23683,91
| 0,00
| 0
|-
| Vöhrum
| 20
| 25
| 743
| 29
| 5
| 2
| 17132,75
| 0,00
| 0
|-
| Gommern
| 12
| 39
| 1016
| 21
| 3
| 2
| 18450,65
| 15186,26
| 0
|-
| Prödel
| 13
| 11
| 704
| 27
| 2
| 4
| 13938,27
| 13041,34
| 0
|-
| Güterglück Gkn
| 15
| 6
| 502
| 23
| 0
| 0
| 9330,48
| 9289,97
| 0
|-
| Lügde
| 3
| 0
| 861
| 3
| 4
| 2
| 9008,76
| 9008,76
| 0
|-
| Bad Pyrmont
| 27
| 23
| 761
| 28
| 0
| 3
| 13845,94
| 13845,94
| 0
|-
| Hedemünden
| 12
| 6
| 1006
| 15
| 2
| 5
| 13166,00
| 13166,00
| 0
|-
| Hildesheim Hbf
| 40
| 61
| 2336
| 121
| 3
| 10
| 19648,69
| 15490,24
| 0
|-
| Harsum
| 22
| 35
| 1555
| 14
| 3
| 2
| 22971,88
| 17397,08
| 0
|-
| Algermissen
| 17
| 14
| 861
| 16
| 5
| 2
| 18940,75
| 18566,98
| 0
|-
| Sehnde
| 59
| 82
| 3108
| 51
| 0
| 2
| 37428,99
| 23601,21
| 0
|-
| Welsede
| 2
| 0
| 1123
| 2
| 2
| 2
| 15601,79
| 15601,79
| 0
|-
| Emmerthal
| 25
| 26
| 1702
| 51
| 3
| 4
| 20534,53
| 12021,96
| 0
|-
| Mertingen Bf
| 16
| 17
| 750
| 35
| 0
| 3
| 10826,66
| 10175,00
| 0
|-
| Augsburg-Oberhausen
| 35
| 65
| 2338
| 84
| 0
| 9
| 21204,88
| 13090,16
| 0
|-
| Luitpoldhütte
| 23
| 30
| 1265
| 39
| 0
| 0
| 15790,58
| 0,00
| 0
|-
| Amberg
| 22
| 32
| 1991
| 33
| 1
| 4
| 14989,39
| 0,00
| 0
|-
| Hiltersdorf
| 6
| 2
| 514
| 10
| 1
| 0
| 8484,35
| 0,00
| 0
|-
| Freihöls
| 8
| 4
| 241
| 11
| 1
| 2
| 4529,55
| 0,00
| 0
|-
| Irrenlohe
| 31
| 13
| 1628
| 64
| 5
| 3
| 22321,48
| 0,00
| 0
|-
| Wahlitz
| 2
| 0
| 227
| 2
| 1
| 2
| 7999,74
| 7999,74
| 0
|-
| Schwarzenfeld
| 15
| 16
| 2024
| 13
| 2
| 2
| 22189,99
| 0,00
| 0
|-
| Schwandorf
| 89
| 128
| 5953
| 172
| 1
| 5
| 48862,05
| 0,00
| 0
|-
| Klardorf
| 9
| 1
| 1498
| 10
| 3
| 0
| 23041,79
| 0,00
| 0
|-
| Wilhelmsburg
| 124
| 69
| 5231
| 224
| 0
| 4
| 66107,59
| 63334,19
| 0
|-
| Friedland
| 16
| 20
| 1161
| 30
| 4
| 3
| 12006,37
| 10941,63
| 0
|-
| Eichenberg
| 77
| 46
| 3452
| 116
| 0
| 7
| 41081,54
| 38632,77
| 60
|-
| Witzenhausen
| 11
| 4
| 1200
| 14
| 1
| 2
| 12786,45
| 12786,45
| 0
|-
| Hennef
| 24
| 8
| 824
| 32
| 2
| 5
| 16037,46
| 15547,24
| 0
|-
| Oberzwehren
| 19
| 20
| 1760
| 37
| 2
| 2
| 19038,61
| 16376,30
| 267
|-
| Rengershausen
| 19
| 7
| 1588
| 46
| 0
| 2
| 20340,21
| 20311,25
| 182
|-
| Körle Ost
| 26
| 25
| 1052
| 73
| 0
| 0
| 19254,45
| 18679,33
| 203
|-
| Kaiserau
| 4
| 4
| 922
| 33
| 0
| 0
| 17492,44
| 17492,44
| 622
|-
| Altmorschen
| 10
| 4
| 1280
| 27
| 1
| 2
| 18390,15
| 18390,15
| 236
|-
| Licherode
| 14
| 10
| 633
| 33
| 0
| 0
| 12552,80
| 12418,71
| 249
|-
| Ersrode
| 8
| 8
| 837
| 39
| 0
| 0
| 19091,95
| 19091,95
| 662
|-
| Maxhütte-Haidhof
| 36
| 18
| 1497
| 34
| 0
| 2
| 12673,88
| 0,00
| 0
|-
| Ponholz
| 2
| 0
| 1380
| 3
| 0
| 0
| 11190,00
| 0,00
| 0
|-
| Wackersdorf
| 10
| 7
| 948
| 9
| 0
| 0
| 10860,42
| 0,00
| 0
|-
| Guntershausen
| 19
| 79
| 1340
| 22
| 1
| 5
| 10612,49
| 10594,55
| 0
|-
| Hameln
| 124
| 164
| 6502
| 185
| 4
| 6
| 60736,99
| 32141,92
| 0
|-
| Behrensen
| 2
| 0
| 848
| 3
| 1
| 1
| 10200,02
| 0,00
| 0
|-
| Coppenbrügge
| 0
| 0
| 761
| 0
| 1
| 1
| 10195,71
| 0,00
| 0
|-
| Voldagsen
| 10
| 13
| 1240
| 13
| 4
| 2
| 15099,62
| 0,00
| 0
|-
| Osterwald
| 0
| 18
| 1024
| 0
| 4
| 3
| 16732,38
| 0,00
| 0
|-
| Elze
| 87
| 68
| 3188
| 136
| 1
| 6
| 37558,80
| 25226,35
| 0
|-
| Northeim
| 88
| 114
| 3761
| 111
| 3
| 6
| 41107,12
| 16382,31
| 0
|-
| Siegburg
| 38
| 24
| 3106
| 44
| 0
| 2
| 27570,10
| 25077,29
| 236
|-
| Kirchheim Bbf
| 28
| 24
| 1167
| 57
| 0
| 0
| 22141,54
| 20541,41
| 498
|-
| Nordstemmen
| 81
| 60
| 2334
| 112
| 8
| 9
| 32683,57
| 30117,86
| 0
|-
| Regenstauf
| 12
| 7
| 1173
| 24
| 0
| 2
| 13833,35
| 0,00
| 0
|-
| Altenschwand
| 11
| 12
| 1150
| 7
| 0
| 2
| 12800,68
| 0,00
| 0
|-
| Uetze
| 13
| 13
| 454
| 13
| 1
| 2
| 8350,98
| 0,00
| 0
|-
| Wipshausen
| 10
| 5
| 222
| 13
| 0
| 3
| 6052,88
| 0,00
| 0
|-
| Wense
| 8
| 3
| 119
| 9
| 0
| 2
| 3931,89
| 0,00
| 0
|-
| Rethen
| 42
| 49
| 3939
| 49
| 0
| 2
| 45166,86
| 25634,02
| 0
|-
| Sarstedt
| 53
| 37
| 2899
| 62
| 7
| 1
| 45486,66
| 32848,76
| 0
|-
| Reg-Walhallastr
| 18
| 17
| 714
| 17
| 2
| 0
| 9479,41
| 0,00
| 0
|-
| Reg-Wutzlhofen
| 13
| 13
| 1299
| 12
| 3
| 0
| 15906,22
| 0,00
| 0
|-
| Hohenschönhausen
| 22
| 9
| 1238
| 30
| 0
| 8
| 18712,05
| 17096,38
| 0
|-
| Springpfuhl
| 36
| 35
| 2151
| 60
| 1
| 4
| 23021,95
| 14781,42
| 0
|-
| Wuhlheide Rbf
| 64
| 115
| 4649
| 81
| 1
| 2
| 52616,47
| 30888,44
| 0
|-
| Biesdorfer Kreuz
| 48
| 55
| 4358
| 96
| 1
| 4
| 36604,39
| 25560,95
| 0
|-
| Hamburg Harburg Tief
| 22
| 9
| 969
| 33
| 0
| 5
| 7237,56
| 7237,56
| 826
|-
| Adendorf
| 10
| 2
| 206
| 9
| 1
| 0
| 7148,29
| 0,00
| 0
|-
| Echem
| 6
| 2
| 257
| 9
| 4
| 1
| 6617,76
| 0,00
| 0
|-
| Witten-Annen Nord
| 27
| 48
| 2069
| 35
| 3
| 3
| 23169,63
| 15509,15
| 0
|-
| Do-Barop
| 27
| 29
| 1214
| 35
| 2
| 4
| 15283,00
| 11305,30
| 0
|-
| Do Dortmunderfeld
| 54
| 69
| 3100
| 66
| 0
| 0
| 27991,06
| 15175,08
| 0
|-
| Do Westfalenhalle
| 21
| 5
| 799
| 40
| 0
| 2
| 11328,42
| 10351,53
| 0
|-
| Hörde
| 49
| 49
| 2451
| 111
| 1
| 6
| 29528,35
| 19240,48
| 0
|-
| Guxhagen
| 18
| 10
| 862
| 21
| 2
| 3
| 12025,23
| 11580,07
| 21
|-
| Körle West
| 18
| 7
| 1218
| 25
| 1
| 4
| 12262,49
| 12262,49
| 0
|-
| Bäumenheim
| 16
| 6
| 1002
| 52
| 0
| 2
| 17933,72
| 16557,60
| 0
|-
| Lauenburg
| 13
| 26
| 1221
| 15
| 3
| 2
| 14284,17
| 0,00
| 0
|-
| Dalldorf
| 6
| 2
| 202
| 9
| 5
| 0
| 7053,01
| 0,00
| 0
|-
| Büchen
| 64
| 58
| 2149
| 115
| 5
| 5
| 31755,89
| 17721,02
| 0
|-
| Güster
| 8
| 2
| 558
| 10
| 5
| 0
| 11886,91
| 0,00
| 0
|-
| Do-Dorstfeld
| 75
| 51
| 5592
| 265
| 0
| 10
| 50080,36
| 46077,88
| 174
|-
| Dortmund Hbf
| 170
| 264
| 6154
| 410
| 0
| 14
| 46304,71
| 37741,10
| 0
|-
| Menden
| 42
| 59
| 1626
| 70
| 1
| 3
| 17293,07
| 0,00
| 0
|-
| Geilenkirchen
| 11
| 20
| 1241
| 31
| 24
| 3
| 14985,31
| 12534,82
| 0
|-
| Dortmund Bbf
| 172
| 217
| 6759
| 107
| 0
| 0
| 62831,53
| 48544,68
| 0
|-
| Scharnhorst
| 46
| 61
| 2150
| 91
| 1
| 2
| 28059,26
| 18613,31
| 0
|-
| Kurl
| 16
| 11
| 607
| 32
| 6
| 4
| 12474,78
| 11569,76
| 0
|-
| Freudenstein
| 8
| 8
| 740
| 48
| 0
| 0
| 23099,46
| 23099,46
| 452
|-
| Illingen Wuertt
| 19
| 12
| 1208
| 18
| 0
| 2
| 11954,20
| 11898,39
| 0
|-
| Eppingen
| 40
| 28
| 1097
| 50
| 3
| 6
| 15819,17
| 12011,82
| 0
|-
| Vaihingen Enz
| 69
| 45
| 3200
| 98
| 0
| 4
| 40608,83
| 40608,83
| 646
|-
| Gemmingen
| 9
| 4
| 514
| 14
| 4
| 3
| 7816,23
| 7816,23
| 0
|-
| Glems
| 6
| 4
| 717
| 26
| 0
| 0
| 16805,14
| 16805,14
| 172
|-
| Schwaigern
| 21
| 8
| 741
| 29
| 6
| 7
| 10221,64
| 10221,64
| 0
|-
| Langes Feld
| 4
| 4
| 718
| 23
| 0
| 0
| 13742,59
| 13742,59
| 312
|-
| Leingarten
| 20
| 8
| 583
| 25
| 9
| 8
| 9818,69
| 9395,02
| 0
|-
| Melsungen
| 17
| 3
| 1391
| 18
| 1
| 7
| 9066,57
| 9066,57
| 0
|-
| Augsburg Hbf
| 186
| 196
| 6159
| 378
| 0
| 16
| 53240,75
| 34402,21
| 0
|-
| Wandersleben
| 13
| 6
| 683
| 29
| 0
| 3
| 8732,16
| 8638,89
| 0
|-
| Erfurt Gbf
| 73
| 106
| 3829
| 153
| 0
| 0
| 38612,89
| 24205,62
| 0
|-
| Moelln
| 12
| 21
| 1065
| 19
| 2
| 2
| 13716,09
| 0,00
| 0
|-
| Ratzeburg
| 15
| 15
| 1672
| 23
| 5
| 2
| 19179,10
| 0,00
| 0
|-
|}

Unterscheidung der Ebs-Regelbauarten

2026-03-27T06:55:46Z

AMeschede: Weiterleitungsziel von Unterscheidung zwischen Ebs-Regelbauarten nach Ebs- und Ezs-Regelbauarten unterscheiden geändert

#WEITERLEITUNG [[Ebs- und Ezs-Regelbauarten unterscheiden]]

Unterscheidung von DB-Regelbauarten

2026-03-27T06:54:56Z

AMeschede: Weiterleitungsziel von Unterscheidung der Regelbauarten nach Ebs- und Ezs-Regelbauarten unterscheiden geändert

#WEITERLEITUNG [[Ebs- und Ezs-Regelbauarten unterscheiden]]

Unterscheidung der Regelbauarten

2026-03-27T06:54:28Z

AMeschede: Weiterleitungsziel von Unterscheidung der Ebs-Regelbauarten nach Ebs- und Ezs-Regelbauarten unterscheiden geändert

#WEITERLEITUNG [[Ebs- und Ezs-Regelbauarten unterscheiden]]

Sammlung von Bremsgewichten

2026-02-17T14:10:45Z

AMeschede: /* Bremszylinder und Kolbenhübe */

Hier werden auf Vorrat Bremsgewichtsdaten von Fahrzeugen gesammelt, da diese insbesondere bei Güterwagen oft nur schwer ermittelbar sind. Für gewöhnlich findet man diese Angaben auch nicht in typischer Eisenbahnliteratur. Die Bremserei in Zusi steht und fällt allerdings im wesentlichen mit der Kenntnis der Gewichte und Bremsgewichte des Vorbilds.

== Wenn man gar nichts weiß ==
Wenn die Bremsgewichte unbekannt sind, kann man sich mit Schätzwerten behelfen.
Im Jahr 1940 wurde bei allachsig gebremsten Reisezugwagen mit folgenden Pauschalen gerechnet:
* Bremsgewicht R = 1,25 * Eigengewicht
* Bremsgewicht P = 1,00 * Eigengewicht
* Bremsgewicht G = 0,80 * Eigengewicht

Bei mehrlösigen Güterwagen in Stellung beladen: 15 t Bremsgewicht 
Alle übrigen Güterwagen: 10 t Bremsgewicht

Handbremsgewichte nach den Regeln von 1940: Bei Reisezugwagen das Eigengewicht; bei Güterwagen Eigengewicht + Ladung, jedoch höchstens 26 t.

Alternativ: Herleitung eines Handbremsgewichts aus der Bremsklotzkraft, für nach 1930 gebaute Fahrzeuge mit Grauguss-Klötzen (die Fahrzeugmasse umfasst bei Güterwagen auch die Ladung): 
Bei Wagen 0,7 * Fahrzeugmasse / 1,86 
Bei Loks, Triebwagen, Steuerwagen: 0,2 * Fahrzeugmasse / 1,86

== Güterwagen Staatsbahn ==
=== Bremsgewichte ===
Hinweis: Innerhalb der selben Wagenbauart sind bei den Brems- und Umstellgewichten Differenzen +/- 3 t möglich. Der Grund liegt darin, dass in Handarbeit gefertigte Güterwagen niemals alle völlig gewichtsgleich sind. Je nach Eigengewicht variieren dann die restlichen Gewichte des Wagens.
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauartnummer
! Bauart
! Bremsgewicht leer
! Bremsgewicht beladen
! Umstellgewicht
! Bemerkungen
|-
| 026
| Es
| 13
| 26
| ?
|
|-
| 027
| Es
| 15
| 26
| 23
|
|-
| 035
| Es
| 12
| 20
| 21
|
|-
| 051
| Eaos-x
| 24
| 53
| ?
|
|-
| 052
| Eanos-x
| 29
| 59
| 48
|
|-
| 056
| Eanos-x
| 28
| 58
| 50
|
|-
| 057
| Eaos-x
| 27
| 52
| ?
|
|-
| 058
| Ealos-t
| 26
| 50
| 45
|
|-
| 059
| Eanos-x
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 061
| Eas-x
| 27
| 52
| 45
|
|-
| 066
| Eas
| 27
| 52
| ?
|
|-
| 067
| Eas
| 27
| 52
| 45
|
|-
| 069
| Eans
| 27
| 52
| 45
|
|-
| 073
| Eas
| 27
| 52
| 45
|
|-
| 106
| Eaos
| 24
| 53
| ?
|
|-
| 084
| Fcs
| 14
| 26
| 23
|
|-
| 088
| Fcs
| 14
| 26
| 23
|
|-
| 092
| Fcs
| 13
| 26
| 22
|
|-
| 121
| Falns
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 124
| Facs
| 28
| 52
| 45
|
|-
| 127
| Fakks
| 31
| 52
| 45
|
|-
| 128
| Fans
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 130
| Falnqqs
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 133
| Facns
| 25
| 58
| 46
| In Engelsdorf gebaute Wagen haben automatische Lastabbremsung mit Max 58 t.
|-
| 151
| Faals
|
| Max 108
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 164
| Fals
| 30
| 54
| 50
|
|-
| 165
| Falns
| 35
| 59
| 50
|
|-
| 183
| Falns
| 29
| 59
| 48
|
|-
| 191
| Gklm
| 10
| 15
| 16
|
|-
| 213
| Gs
| 15
| 27
| 25
|
|-
| 265
| Gbs
| 15
| 26
| 23
|
|-
| 293
| Hbis-tt
|
| Max 36
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 299
| Hbis-ww
| 16
| 27
| ?
|
|-
| 303
| Hbillns
| 15
| 26
| 22
|
|-
| 305
| Hbbillns
| 18
| 29
| 25
| Handbremsgewicht 24 t
|-
| 306
| Hbbins
| 18
| 29
| 25
| Handbremsgewicht 24 t
|-
| 309
| Hbbins-tt
|
| Max 29
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 310
| Hbbills
|
| Max 29
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 328
| Hccrrs
| 54
| 54
| Beladungsunabhängiges Bremsgewicht
|
|-
| 332
| Hccrrs
|
| Max 53
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 345
| Habbis
| 29
| 55
| 46
|
|-
| 349
| Habbillns
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 442
| Kls
| 15
| 27
| 24
|
|-
| 443
| Kbs
| 15
| 27
| 25
|
|-
| 447
| Ks
| 14
| 26
| 23
|
|-
| 448
| Kls-x
| 15
| 27
| 25
|
|-
| 454
| Samms-u
| 31
| 72
| 80
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 49 t Bremsgewicht ab 50 t Umstellgewicht
|-
| 489
| Samms
|
| Max 88
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 559
| Laes
| 32
| 32
| Beladungsunabhängiges Bremsgewicht
|
|-
| 580
| Lgs
|
| Max 29
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 589
| Lbs
| 9
| 22
| 20
| Wagen muss leer mit ausgeschalteter Bremse befördert werden wegen Überbremsungsgefahr
|-
| 639
| Roos
| 29
| 55
| 58
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht ab 40 t Umstellgewicht
|-
| 642
| Roos-t
| 29
| 55
| 58
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht ab 40 t Umstellgewicht
|-
| 643
| Rns-z
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 644
| Rnoos
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 645
| Roos-t
| 28
| 54
| 50
|
|-
| 646.1
| Rbns
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 652
| Rils
| 26
| 53
| ?
|
|-
| 654
| Rilns
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 655
| Rins
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 657
| Rs
| 30
| 52
| ?
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht
|-
| 669
| Rs
| 30
| 52
| ?
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht
|-
| 675
| Res
| 30
| 52
| 50
|
|-
| 676
| Res
| 30
| 52
| 50
|
|-
| 677
| Res
| 28
| 53
| 46
|
|-
| 679
| Rs-u
| 30
| 54
| 45
|
|-
| 684
| Rs
|
| Max 60
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 685
| Rs
|
| Max 60
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 686
| Res
|
| Max 60
| Autom. Lastabbremsung
| Angeblich gibt es auch Wagen mit erhöhtem Max von 72 t. Dafür konnte ich selber aber keinen Bildbeweis finden
|-
| 687
| Res
| 28
| 55
| 47
|
|-
| 689
| Rs
| 28
| 55
| 47
|
|-
| 690
| Saadkms
|
| Max 42
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 691
| Sgns
|
| Max 72
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 692
| Sgns
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 698
| Sgkkms
|
| Max 49
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 699
| Sgjkkmms
|
| Max 56
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 704
| Salmmps-x
| 31
| 68
| 80
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 49 t Bremsgewicht ab 50 t Umstellgewicht
|-
| 707
| Sdgkms
|
| Max 50
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 708
| Shimmns-tu
| 29
| 59
| 48
|
|-
| 709
| Samms
| 36
| 63
| 57
|
|-
| 710
| Samms
| 36
| 63
| 55
|
|-
| 712
| Sgjs
|
| Max 72
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 715
| Sggmrs
|
| Max 102
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 717
| Sdggmrs
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 718
| Shimmns-tu
|
| Max 90
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 719
| Snps
| 28
| 53
| 44
| Handbremsgewicht 26 t
|-
| 722
| Shimmns-ttu
| 27
| 61
| 45
| Handbremsgewicht 20 t
|-
| 724
| Shimmns-ttu
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 735
| Sgnss
|
| Max 72
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 738
| Sdggmrss
|
| Max 108
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 741
| Saadkkms
|
| Max 54
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 893
| Tamns
| 29
| 59
| 48
|
|-
| 894
| Taoos-y
| 28
| 54
| 45
|
|-
| 895
| Tamns
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 896
| Tanoos
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 900
| Sahimms-u
| 40
| 80
| 66
|
|-
| 901
| Sahimms-u
| 42
| 87
| 70
|
|-
| 930
| Tds
| 15
| 26
| 22
|
|-
| 932
| Tds
| 15
| 26
| 22
|
|-
| 933
| Td
| 10
| 20
| ?
|
|-
| 937
| Tdgs
| 14
| 26
| 23
|
|-
| 938
| Tdgs-y
| 12
| 28
| 22
|
|-
| 940
| Tds
| 14
| 26
| 23
|
|-
| 957
| Tadgs-y
| 28
| 52
| 45
|
|-
| 958
| Tadgs-y
| 28
| 52
| 45
|
|-
| 959
| Tadgs
| 28
| 53
| 44
|
|-
| 963
| Tal
| 22
| 43
| 44
|
|-
| 966
| Tals
| 32
| 54
| 53
|
|-
| 996
| Us
| 18
| 26
| 23
|
|-
|}

=== Bremszylinder und Kolbenhübe ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauartnummer
! Bauart
! Bremszylinder
! Bemerkungen
|-
| 051
| Eaos-x
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 052
| Eanos-x
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 053
| Ealos-x
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 056
| Eanos-x
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 057
| Eaos-x
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 058
| Ealos-t
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 059
| Eanos-x
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 073
| Eas
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 075
| Eaos-x
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 088
| Fcs
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 091
| Fcns
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 092
| Fcs
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 106.1
| Eaos-x
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 121
| Falns
| 1 x 16 Zoll
| Wagen mit K-Sohlen haben 1 x 12 Zoll
|-
| 124
| Facs
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 126
| Fas
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 127
| Fakks
| 2 x 12 Zoll
|
|-
| 128
| Fans
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 130
| Falnqqs
| 1 x 16 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 133
| Facns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 135
| Fac
| 1 x 14 Zoll
|
|-
| 139
| Facs
| 1 x 14 Zoll
|
|-
| 140
| Facs
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 150
| Faals
| 2 x 14 Zoll
| R-Behälter 175 Liter
|-
| 151
| Faals
| 2 x 12 Zoll
|
|-
| 152
| Falrrs
| 2 x 12 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 153
| Falrrs
| 2 x 12 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 162
| Fal
| 1 x 14 Zoll
|
|-
| 164
| Fals
| 1 x 14 Zoll
|
|-
| 165
| Falns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 180
| Falns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 181
| Falns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 182
| Falns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 183
| Falns
| 1 x 16 Zoll
| Es gibt auch Wagen mit 1 x 12 Zoll (K-Sohlen?)
|-
| 184
| Falns
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 185
| Fals
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 186
| Fals
| 2 x 12 Zoll
|
|-
| 292
| Hbins-tt
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 293
| Hbis-tt
|
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll
|-
| 294
| Hbis
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 295
| Hbis
|
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll
|-
| 299
| Hbis-ww
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 302
| Hbillns
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 303
| Hbillns
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 304
| Hbbillns
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 305
| Hbbillns
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 306
| Hbbins
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 308
| Hbbills
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 309
| Hbbins-tt
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 310
| Hbbills
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 311
| Hbbills
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 324
| Hiirrs-tt
| 1 x 12 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 325
| Hirrs-tt
|
| Fahrzeug hat pro Teilwagen 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll
|-
| 326
| Himrrs-tt
| 1 x 12 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 328
| Hccrrs
| 1 x 10 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 330
| Hcceerrs
| 1 x 12 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 344
| Habbiins
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 346
| Habbills
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 347
| Habins
| 2 x 16 Zoll
|
|-
| 352
| Habbiins
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 353
| Habbillns
| 2 x 16 Zoll
|
|-
| 354
| Habbins
| 2 x 16 Zoll
|
|-
| 442
| Kbs
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 443
| Kbs
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 444
| Klps
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 446
| Ks
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 447
| Ks
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 448
| Kls-x
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 450
| Kijls
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 462
| Slps
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 463
| Slps
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 464
| Slps
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 465
| Slps
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 466.1
| Sps
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 468
| Slnps
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 489
| Samms
| 2 x 10 Zoll
|
|-
| 552
| Laekks
| 1 x 12 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 553
| Laaeks
| 1 x 12 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 556
| Laaes
| 1 x 12 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 552
| Laekks
| 1 x 12 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 557
| Laadrs
| 1 x 10 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 559
| Laes
| 1 x 12 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 560
| Laaers
| 1 x 10 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 580
| Lgs
|
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll
|-
| 581
| Lgns
| 2 x 12 Zoll
|
|-
| 583
| Lgns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 587
| Laaijrs
| 1 x 12 Zoll
| gilt pro Teilwagen
|-
| 589
| Lbs
| 1 x 10 Zoll
|
|-
| 641
| Rbns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 642
| Roos-t
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 643
| Rns-z
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 645
| Roos-t
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 646
| Rbns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 649
| Rils-y
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 651
| Rlmmps
| 1 x 14 Zoll
|
|-
| 652
| Rils
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 654
| Rilns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 655
| Rins
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 660
| Rijmmns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 662
| Rmms
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 663
| Rmms
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 664
| Rmms
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 665
| Remms
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 667
| Rs-y
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 673
| Rglns
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 674
| Rns
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 675
| Res
| 1 x 14 Zoll
|
|-
| 676
| Res
| 1 x 14 Zoll
|
|-
| 677
| Res
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 679
| Res-x
| 1 x 14 Zoll
|
|-
| 680
| Rs
|
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 14 Zoll / 16 Zoll
|-
| 681
| Sgns
| 2 x 10 Zoll
|
|-
| 684
| Rs
|
| Fahrzeug hat 2 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll
|-
| 685
| Rs
| 2 x 12 Zoll
|
|-
| 686
| Res
|
| Fahrzeug hat 2 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll
|-
| 687
| Res
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 688
| Rps
|
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 14 Zoll / 16 Zoll
|-
| 689
| Rps
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 691
| Sgns
| 2 x 16 Zoll
|
|-
| 694
| Sammnps
| 2 x 12 Zoll
|
|-
| 695
| Sammns
| 2 x 16 Zoll
|
|-
| 696
| Sgns
| 2 x 12 Zoll
|
|-
| 698
| Sgkkms
| 4 x 10 Zoll
|
|-
| 706
| Sammnps
| 2 x 16 Zoll
|
|-
| 709
| Samms
| 2 x 14 Zoll
|
|-
| 708
| Shimmns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 710
| Samms
| 2 x 14 Zoll
|
|-
| 711
| Sahmms
| 2 x 14 Zoll
|
|-
| 713
| Sahlmmps-t
| 2 x 16 Zoll
|
|-
| 718
| Shimmns-tu
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 719
| Snps
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 721
| Sahlmmps-t
| 2 x 12 Zoll
|
|-
| 722
| Shimmns-ttu
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 723
| Shimmns-ttu
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 724
| Shimmns-ttu
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 725
| Slps-u
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 727
| Sns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 729
| Shimmns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 730
| Shimmns-u
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 741
| Sggrs
|
| Jedes Drehgestell hat 1 x 10 Zoll
|-
| 886
| Tammns-x
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 893
| Tamns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 894
| Taoos-y
| 2 x 12 Zoll
|
|-
| 895
| Tamns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 896
| Tanoos
|
| Fahrzeug hat 2 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll
|-
| 898
| Tanoos-y
| 2 x 8 Zoll
|
|-
| 900
| Sahimms
| 2 x 16 Zoll
|
|-
| 901
| Sahimms-u
| 2 x 16 Zoll
|
|-
| 925
| Tds
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 930
| Tds
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 934
| Tdns-z
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 937
| Tds
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 938
| Tds
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 940
| Tds
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 941
| Tds
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 942
| Tds
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 957
| Tads-y
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 958
| Tads-y
| 1 x 14 Zoll
| Es gibt auch Wagen mit 1 x 16 Zoll
|-
| 959
| Tadgs
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 960
| Tads
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 961
| Tads
| 1 x 14 Zoll
| Es gibt auch Wagen mit 1 x 16 Zoll
|-
| 966
| Tals
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 967
| Tals
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 969
| Talns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 970
| Talns
| 1 x 16 Zoll
| Wagen mit K-Sohlen haben 1 x 12 Zoll
|-
| 971
| Talns
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 972
| Talns
| 1 x 12 Zoll
|
|-
|}
Bei Doppelbremszylindern wirkt bei Lastwechsel in "leer" der kleine Zylinder. In "beladen" wird über einen Zusatzkolben das Volumen auf das größere Maß vergrößert.

Wieviel Kolbenhub ist zu erwarten?
* 100 mm bei Güterwagen ohne Gestängesteller
* 110 mm bei Güterwagen mit Hik-Bremse
* 110 mm bei Güterwagen Bauart 710 (Samms, Sahmms und Verwandte)
* 125 mm bei Güterwagen mit Kkg-Bremse
* 125 mm bei Güterwagen mit 2 Achsen, 2 Bremszylinder, KE-GP-A
* 135 mm bei Güterwagen mit 2 - 3 Achsen und KE-GP
* 135 mm bei Güterwagen mit 4 Achsen, 2 x 12 Zoll, KE-GP
* 145 mm bei Güterwagen mit 4 - 6 Achsen und KE-GP
* 160 mm bei Güterwagen mit 2 Achsen, 1 Bremszylinder, KE-GP-A
* 160 mm bei Güterwagen mit 3 - 6 Achsen, KE-GP-A

Zylinder für Scheibenbremszangen erreichen erheblich kürzere Hübe um ca. 25 mm. Mehr als 40 mm Kolbenhub sind bei Scheibenbremsen sehr selten. Das Minimum liegt bei 5 mm.

== Bremskraftübersetzung ==
Für die bremstechnische Auslegung von Wagen mit Lastabbremsung ist ab Simulator 3.5.7.0 das Bremsverhalten des leeren Wagens maßgeblich. Wenn eine Lastabbremsung wirkt, wird die Bremskraftübersetzung von Zusi entsprechend des Verhältnisses zwischen Bremsgewicht leer und Bremsgewicht beladen hochgerechnet. In Alt-Fahrzeugdateien vor Februar 2024 sollte bei Gelegenheit die Bremse umstrukturiert werden: Sie braucht nicht mehr als getrennte Baugruppe in den Varianten leer und beladen vorgehalten werden.

== Lösezugbauart ==
Zur sachgerechten Konfiguration der ab Februar 2024 neu verfügbaren Lösezug-Option hilft es, wenn man die Steuerventil-Bauart kennt. KE-Ventile mit automatischem Lösezug haben die Abkürzung "SL" im Namen ("Schnelllöseventil"). Seit 1. Januar 1979 müssen alle Güterwagen einen automatischen Lösezug haben.

Sammlung von Bremsgewichten

2026-02-17T14:07:21Z

AMeschede: /* Bremszylinder und Kolbenhübe */

Hier werden auf Vorrat Bremsgewichtsdaten von Fahrzeugen gesammelt, da diese insbesondere bei Güterwagen oft nur schwer ermittelbar sind. Für gewöhnlich findet man diese Angaben auch nicht in typischer Eisenbahnliteratur. Die Bremserei in Zusi steht und fällt allerdings im wesentlichen mit der Kenntnis der Gewichte und Bremsgewichte des Vorbilds.

== Wenn man gar nichts weiß ==
Wenn die Bremsgewichte unbekannt sind, kann man sich mit Schätzwerten behelfen.
Im Jahr 1940 wurde bei allachsig gebremsten Reisezugwagen mit folgenden Pauschalen gerechnet:
* Bremsgewicht R = 1,25 * Eigengewicht
* Bremsgewicht P = 1,00 * Eigengewicht
* Bremsgewicht G = 0,80 * Eigengewicht

Bei mehrlösigen Güterwagen in Stellung beladen: 15 t Bremsgewicht 
Alle übrigen Güterwagen: 10 t Bremsgewicht

Handbremsgewichte nach den Regeln von 1940: Bei Reisezugwagen das Eigengewicht; bei Güterwagen Eigengewicht + Ladung, jedoch höchstens 26 t.

Alternativ: Herleitung eines Handbremsgewichts aus der Bremsklotzkraft, für nach 1930 gebaute Fahrzeuge mit Grauguss-Klötzen (die Fahrzeugmasse umfasst bei Güterwagen auch die Ladung): 
Bei Wagen 0,7 * Fahrzeugmasse / 1,86 
Bei Loks, Triebwagen, Steuerwagen: 0,2 * Fahrzeugmasse / 1,86

== Güterwagen Staatsbahn ==
=== Bremsgewichte ===
Hinweis: Innerhalb der selben Wagenbauart sind bei den Brems- und Umstellgewichten Differenzen +/- 3 t möglich. Der Grund liegt darin, dass in Handarbeit gefertigte Güterwagen niemals alle völlig gewichtsgleich sind. Je nach Eigengewicht variieren dann die restlichen Gewichte des Wagens.
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauartnummer
! Bauart
! Bremsgewicht leer
! Bremsgewicht beladen
! Umstellgewicht
! Bemerkungen
|-
| 026
| Es
| 13
| 26
| ?
|
|-
| 027
| Es
| 15
| 26
| 23
|
|-
| 035
| Es
| 12
| 20
| 21
|
|-
| 051
| Eaos-x
| 24
| 53
| ?
|
|-
| 052
| Eanos-x
| 29
| 59
| 48
|
|-
| 056
| Eanos-x
| 28
| 58
| 50
|
|-
| 057
| Eaos-x
| 27
| 52
| ?
|
|-
| 058
| Ealos-t
| 26
| 50
| 45
|
|-
| 059
| Eanos-x
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 061
| Eas-x
| 27
| 52
| 45
|
|-
| 066
| Eas
| 27
| 52
| ?
|
|-
| 067
| Eas
| 27
| 52
| 45
|
|-
| 069
| Eans
| 27
| 52
| 45
|
|-
| 073
| Eas
| 27
| 52
| 45
|
|-
| 106
| Eaos
| 24
| 53
| ?
|
|-
| 084
| Fcs
| 14
| 26
| 23
|
|-
| 088
| Fcs
| 14
| 26
| 23
|
|-
| 092
| Fcs
| 13
| 26
| 22
|
|-
| 121
| Falns
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 124
| Facs
| 28
| 52
| 45
|
|-
| 127
| Fakks
| 31
| 52
| 45
|
|-
| 128
| Fans
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 130
| Falnqqs
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 133
| Facns
| 25
| 58
| 46
| In Engelsdorf gebaute Wagen haben automatische Lastabbremsung mit Max 58 t.
|-
| 151
| Faals
|
| Max 108
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 164
| Fals
| 30
| 54
| 50
|
|-
| 165
| Falns
| 35
| 59
| 50
|
|-
| 183
| Falns
| 29
| 59
| 48
|
|-
| 191
| Gklm
| 10
| 15
| 16
|
|-
| 213
| Gs
| 15
| 27
| 25
|
|-
| 265
| Gbs
| 15
| 26
| 23
|
|-
| 293
| Hbis-tt
|
| Max 36
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 299
| Hbis-ww
| 16
| 27
| ?
|
|-
| 303
| Hbillns
| 15
| 26
| 22
|
|-
| 305
| Hbbillns
| 18
| 29
| 25
| Handbremsgewicht 24 t
|-
| 306
| Hbbins
| 18
| 29
| 25
| Handbremsgewicht 24 t
|-
| 309
| Hbbins-tt
|
| Max 29
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 310
| Hbbills
|
| Max 29
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 328
| Hccrrs
| 54
| 54
| Beladungsunabhängiges Bremsgewicht
|
|-
| 332
| Hccrrs
|
| Max 53
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 345
| Habbis
| 29
| 55
| 46
|
|-
| 349
| Habbillns
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 442
| Kls
| 15
| 27
| 24
|
|-
| 443
| Kbs
| 15
| 27
| 25
|
|-
| 447
| Ks
| 14
| 26
| 23
|
|-
| 448
| Kls-x
| 15
| 27
| 25
|
|-
| 454
| Samms-u
| 31
| 72
| 80
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 49 t Bremsgewicht ab 50 t Umstellgewicht
|-
| 489
| Samms
|
| Max 88
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 559
| Laes
| 32
| 32
| Beladungsunabhängiges Bremsgewicht
|
|-
| 580
| Lgs
|
| Max 29
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 589
| Lbs
| 9
| 22
| 20
| Wagen muss leer mit ausgeschalteter Bremse befördert werden wegen Überbremsungsgefahr
|-
| 639
| Roos
| 29
| 55
| 58
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht ab 40 t Umstellgewicht
|-
| 642
| Roos-t
| 29
| 55
| 58
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht ab 40 t Umstellgewicht
|-
| 643
| Rns-z
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 644
| Rnoos
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 645
| Roos-t
| 28
| 54
| 50
|
|-
| 646.1
| Rbns
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 652
| Rils
| 26
| 53
| ?
|
|-
| 654
| Rilns
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 655
| Rins
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 657
| Rs
| 30
| 52
| ?
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht
|-
| 669
| Rs
| 30
| 52
| ?
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht
|-
| 675
| Res
| 30
| 52
| 50
|
|-
| 676
| Res
| 30
| 52
| 50
|
|-
| 677
| Res
| 28
| 53
| 46
|
|-
| 679
| Rs-u
| 30
| 54
| 45
|
|-
| 684
| Rs
|
| Max 60
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 685
| Rs
|
| Max 60
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 686
| Res
|
| Max 60
| Autom. Lastabbremsung
| Angeblich gibt es auch Wagen mit erhöhtem Max von 72 t. Dafür konnte ich selber aber keinen Bildbeweis finden
|-
| 687
| Res
| 28
| 55
| 47
|
|-
| 689
| Rs
| 28
| 55
| 47
|
|-
| 690
| Saadkms
|
| Max 42
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 691
| Sgns
|
| Max 72
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 692
| Sgns
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 698
| Sgkkms
|
| Max 49
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 699
| Sgjkkmms
|
| Max 56
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 704
| Salmmps-x
| 31
| 68
| 80
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 49 t Bremsgewicht ab 50 t Umstellgewicht
|-
| 707
| Sdgkms
|
| Max 50
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 708
| Shimmns-tu
| 29
| 59
| 48
|
|-
| 709
| Samms
| 36
| 63
| 57
|
|-
| 710
| Samms
| 36
| 63
| 55
|
|-
| 712
| Sgjs
|
| Max 72
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 715
| Sggmrs
|
| Max 102
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 717
| Sdggmrs
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 718
| Shimmns-tu
|
| Max 90
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 719
| Snps
| 28
| 53
| 44
| Handbremsgewicht 26 t
|-
| 722
| Shimmns-ttu
| 27
| 61
| 45
| Handbremsgewicht 20 t
|-
| 724
| Shimmns-ttu
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 735
| Sgnss
|
| Max 72
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 738
| Sdggmrss
|
| Max 108
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 741
| Saadkkms
|
| Max 54
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 893
| Tamns
| 29
| 59
| 48
|
|-
| 894
| Taoos-y
| 28
| 54
| 45
|
|-
| 895
| Tamns
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 896
| Tanoos
|
| Max 58
| Autom. Lastabbremsung
|
|-
| 900
| Sahimms-u
| 40
| 80
| 66
|
|-
| 901
| Sahimms-u
| 42
| 87
| 70
|
|-
| 930
| Tds
| 15
| 26
| 22
|
|-
| 932
| Tds
| 15
| 26
| 22
|
|-
| 933
| Td
| 10
| 20
| ?
|
|-
| 937
| Tdgs
| 14
| 26
| 23
|
|-
| 938
| Tdgs-y
| 12
| 28
| 22
|
|-
| 940
| Tds
| 14
| 26
| 23
|
|-
| 957
| Tadgs-y
| 28
| 52
| 45
|
|-
| 958
| Tadgs-y
| 28
| 52
| 45
|
|-
| 959
| Tadgs
| 28
| 53
| 44
|
|-
| 963
| Tal
| 22
| 43
| 44
|
|-
| 966
| Tals
| 32
| 54
| 53
|
|-
| 996
| Us
| 18
| 26
| 23
|
|-
|}

=== Bremszylinder und Kolbenhübe ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauartnummer
! Bauart
! Bremszylinder
! Bemerkungen
|-
| 051
| Eaos-x
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 052
| Eanos-x
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 053
| Ealos-x
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 056
| Eanos-x
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 057
| Eaos-x
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 058
| Ealos-t
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 059
| Eanos-x
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 073
| Eas
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 075
| Eaos-x
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 088
| Fcs
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 091
| Fcns
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 092
| Fcs
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 106.1
| Eaos-x
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 121
| Falns
| 1 x 16 Zoll
| Wagen mit K-Sohlen haben 1 x 12 Zoll
|-
| 124
| Facs
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 126
| Fas
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 127
| Fakks
| 2 x 12 Zoll
|
|-
| 128
| Fans
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 130
| Falnqqs
| 1 x 16 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 133
| Facns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 139
| Facs
| 1 x 14 Zoll
|
|-
| 140
| Facs
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 150
| Faals
| 2 x 14 Zoll
| R-Behälter 175 Liter
|-
| 151
| Faals
| 2 x 12 Zoll
|
|-
| 152
| Falrrs
| 2 x 12 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 153
| Falrrs
| 2 x 12 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 162
| Fal
| 1 x 14 Zoll
|
|-
| 164
| Fals
| 1 x 14 Zoll
|
|-
| 165
| Falns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 180
| Falns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 181
| Falns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 182
| Falns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 183
| Falns
| 1 x 16 Zoll
| Es gibt auch Wagen mit 1 x 12 Zoll (K-Sohlen?)
|-
| 184
| Falns
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 185
| Fals
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 186
| Fals
| 2 x 12 Zoll
|
|-
| 292
| Hbins-tt
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 293
| Hbis-tt
|
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll
|-
| 294
| Hbis
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 295
| Hbis
|
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll
|-
| 299
| Hbis-ww
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 302
| Hbillns
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 303
| Hbillns
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 304
| Hbbillns
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 305
| Hbbillns
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 306
| Hbbins
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 308
| Hbbills
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 309
| Hbbins-tt
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 310
| Hbbills
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 311
| Hbbills
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 324
| Hiirrs-tt
| 1 x 12 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 325
| Hirrs-tt
|
| Fahrzeug hat pro Teilwagen 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll
|-
| 326
| Himrrs-tt
| 1 x 12 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 328
| Hccrrs
| 1 x 10 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 330
| Hcceerrs
| 1 x 12 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 344
| Habbiins
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 346
| Habbills
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 347
| Habins
| 2 x 16 Zoll
|
|-
| 352
| Habbiins
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 353
| Habbillns
| 2 x 16 Zoll
|
|-
| 354
| Habbins
| 2 x 16 Zoll
|
|-
| 442
| Kbs
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 443
| Kbs
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 444
| Klps
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 446
| Ks
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 447
| Ks
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 448
| Kls-x
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 450
| Kijls
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 462
| Slps
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 463
| Slps
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 464
| Slps
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 465
| Slps
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 466.1
| Sps
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 468
| Slnps
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 489
| Samms
| 2 x 10 Zoll
|
|-
| 552
| Laekks
| 1 x 12 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 553
| Laaeks
| 1 x 12 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 556
| Laaes
| 1 x 12 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 552
| Laekks
| 1 x 12 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 557
| Laadrs
| 1 x 10 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 559
| Laes
| 1 x 12 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 560
| Laaers
| 1 x 10 Zoll
| Gilt pro Teilwagen
|-
| 580
| Lgs
|
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll
|-
| 581
| Lgns
| 2 x 12 Zoll
|
|-
| 583
| Lgns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 587
| Laaijrs
| 1 x 12 Zoll
| gilt pro Teilwagen
|-
| 589
| Lbs
| 1 x 10 Zoll
|
|-
| 641
| Rbns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 642
| Roos-t
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 643
| Rns-z
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 645
| Roos-t
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 646
| Rbns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 649
| Rils-y
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 651
| Rlmmps
| 1 x 14 Zoll
|
|-
| 652
| Rils
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 654
| Rilns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 655
| Rins
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 660
| Rijmmns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 662
| Rmms
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 663
| Rmms
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 664
| Rmms
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 665
| Remms
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 667
| Rs-y
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 673
| Rglns
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 674
| Rns
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 675
| Res
| 1 x 14 Zoll
|
|-
| 676
| Res
| 1 x 14 Zoll
|
|-
| 677
| Res
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 679
| Res-x
| 1 x 14 Zoll
|
|-
| 680
| Rs
|
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 14 Zoll / 16 Zoll
|-
| 681
| Sgns
| 2 x 10 Zoll
|
|-
| 684
| Rs
|
| Fahrzeug hat 2 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll
|-
| 685
| Rs
| 2 x 12 Zoll
|
|-
| 686
| Res
|
| Fahrzeug hat 2 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll
|-
| 687
| Res
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 688
| Rps
|
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 14 Zoll / 16 Zoll
|-
| 689
| Rps
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 691
| Sgns
| 2 x 16 Zoll
|
|-
| 694
| Sammnps
| 2 x 12 Zoll
|
|-
| 695
| Sammns
| 2 x 16 Zoll
|
|-
| 696
| Sgns
| 2 x 12 Zoll
|
|-
| 698
| Sgkkms
| 4 x 10 Zoll
|
|-
| 706
| Sammnps
| 2 x 16 Zoll
|
|-
| 709
| Samms
| 2 x 14 Zoll
|
|-
| 708
| Shimmns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 710
| Samms
| 2 x 14 Zoll
|
|-
| 711
| Sahmms
| 2 x 14 Zoll
|
|-
| 713
| Sahlmmps-t
| 2 x 16 Zoll
|
|-
| 718
| Shimmns-tu
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 719
| Snps
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 721
| Sahlmmps-t
| 2 x 12 Zoll
|
|-
| 722
| Shimmns-ttu
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 723
| Shimmns-ttu
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 724
| Shimmns-ttu
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 725
| Slps-u
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 727
| Sns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 729
| Shimmns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 730
| Shimmns-u
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 741
| Sggrs
|
| Jedes Drehgestell hat 1 x 10 Zoll
|-
| 886
| Tammns-x
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 893
| Tamns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 894
| Taoos-y
| 2 x 12 Zoll
|
|-
| 895
| Tamns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 896
| Tanoos
|
| Fahrzeug hat 2 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll
|-
| 898
| Tanoos-y
| 2 x 8 Zoll
|
|-
| 900
| Sahimms
| 2 x 16 Zoll
|
|-
| 901
| Sahimms-u
| 2 x 16 Zoll
|
|-
| 925
| Tds
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 930
| Tds
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 934
| Tdns-z
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 937
| Tds
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 938
| Tds
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 940
| Tds
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 941
| Tds
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 942
| Tds
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 957
| Tads-y
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 958
| Tads-y
| 1 x 14 Zoll
| Es gibt auch Wagen mit 1 x 16 Zoll
|-
| 959
| Tadgs
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 960
| Tads
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 961
| Tads
| 1 x 14 Zoll
| Es gibt auch Wagen mit 1 x 16 Zoll
|-
| 966
| Tals
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 967
| Tals
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 969
| Talns
| 1 x 16 Zoll
|
|-
| 970
| Talns
| 1 x 16 Zoll
| Wagen mit K-Sohlen haben 1 x 12 Zoll
|-
| 971
| Talns
| 1 x 12 Zoll
|
|-
| 972
| Talns
| 1 x 12 Zoll
|
|-
|}
Bei Doppelbremszylindern wirkt bei Lastwechsel in "leer" der kleine Zylinder. In "beladen" wird über einen Zusatzkolben das Volumen auf das größere Maß vergrößert.

Wieviel Kolbenhub ist zu erwarten?
* 100 mm bei Güterwagen ohne Gestängesteller
* 110 mm bei Güterwagen mit Hik-Bremse
* 110 mm bei Güterwagen Bauart 710 (Samms, Sahmms und Verwandte)
* 125 mm bei Güterwagen mit Kkg-Bremse
* 125 mm bei Güterwagen mit 2 Achsen, 2 Bremszylinder, KE-GP-A
* 135 mm bei Güterwagen mit 2 - 3 Achsen und KE-GP
* 135 mm bei Güterwagen mit 4 Achsen, 2 x 12 Zoll, KE-GP
* 145 mm bei Güterwagen mit 4 - 6 Achsen und KE-GP
* 160 mm bei Güterwagen mit 2 Achsen, 1 Bremszylinder, KE-GP-A
* 160 mm bei Güterwagen mit 3 - 6 Achsen, KE-GP-A

Zylinder für Scheibenbremszangen erreichen erheblich kürzere Hübe um ca. 25 mm. Mehr als 40 mm Kolbenhub sind bei Scheibenbremsen sehr selten. Das Minimum liegt bei 5 mm.

== Bremskraftübersetzung ==
Für die bremstechnische Auslegung von Wagen mit Lastabbremsung ist ab Simulator 3.5.7.0 das Bremsverhalten des leeren Wagens maßgeblich. Wenn eine Lastabbremsung wirkt, wird die Bremskraftübersetzung von Zusi entsprechend des Verhältnisses zwischen Bremsgewicht leer und Bremsgewicht beladen hochgerechnet. In Alt-Fahrzeugdateien vor Februar 2024 sollte bei Gelegenheit die Bremse umstrukturiert werden: Sie braucht nicht mehr als getrennte Baugruppe in den Varianten leer und beladen vorgehalten werden.

== Lösezugbauart ==
Zur sachgerechten Konfiguration der ab Februar 2024 neu verfügbaren Lösezug-Option hilft es, wenn man die Steuerventil-Bauart kennt. KE-Ventile mit automatischem Lösezug haben die Abkürzung "SL" im Namen ("Schnelllöseventil"). Seit 1. Januar 1979 müssen alle Güterwagen einen automatischen Lösezug haben.

ETCS-Streckenausrüstung

2026-01-14T08:27:57Z

AMeschede: /* Optionen für das RBC-Verhalten */

Hinweise zur Ausrüstung von Zusi-Strecken mit ETCS.

== Deutsches ETCS ==
Die Ausrüstungsstrategie von DB Netz sieht vor, Level 1 ausschließlich in der Betriebsart LS zu installieren. Diese Betriebsart wird von Zusi derzeit noch nicht unterstützt. Level 1 in Betriebsart FS bekommt man in Deutschland nicht zu sehen (es war eine Anwendung spezifiziert für den Sonderfall, dass ein Nothalt in einem Funkloch veranlasst werden sollte - eine Zulassung hierfür ist aber nie erfolgt). Euroloops und Radio Infill werden in Deutschland nicht verwendet. Level 2 kommt sowohl mit als auch ohne Signale zum Einsatz. Es ist auf den Level-2-Strecken keine Level-1-Rückfallebene installiert. Projektierung der Weichenausdehnung (offizieller Oberbegriff: "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung", in Zusi: Ereignis ETCS-Geschwindigkeit) ist im deutschen ETCS der Normalfall. Es gibt jedoch auch Signale, die nicht dunkelgeschaltet werden dürfen (Signale mit Formsignal Zs 3 und Grenzsignale für Levelwechsel).

=== Ausrüstung von L2oS-Bahnhöfen ===
Auf L2oS-Strecken sind die Ne 14 gewöhnlich so ausgestattet, dass an Ausfahr- und Blocksignalen das Ersatzsignal gezogen werden kann, und an Einfahrsignalen das Vorsichtssignal. Die Bahnhöfe sind in der Regel vollständig mit Rangierstraßen ausgestattet.

=== Ausrüstung für Level 1 LS ===
Da Zusi diese Betriebsart noch nicht unterstützt, ist noch keine Aussage möglich, wie die Umsetzung im Simulator aussehen würde. Bei Level 1 LS spiegelt die Balisenausrüstung die PZB-Streckenausrüstung: Am Standort eines Vorsignals oder Hauptsignals (bzw. physisch meist 3 m davor) befindet sich eine Transparentdatenbalise, die dem Fahrzeug die Signalstellung übermittelt. 250 m vor dem Hauptsignal liegt eine Aufwertebalise, mit der eine zwischenzeitlich erfolgte Änderung des Signalbegriffs dem Fahrzeug mitgeteilt werden kann. In Bahnsteigbereichen finden sich oft regelrechte "Balisenteppiche". Die meisten dieser Datenpunkte sind Aufstartbalisen zur Aufnahme beginnender Züge ins L1 LS und Verhinderung der Anfahrt gegen Halt.

=== Levelwechsel ===
Die angegebenen Entfernungen sind Sollwerte aus den Richtlinien des deutschen Vorbilds. Die tatsächliche Situation auf Vorbildstrecken kann davon abweichen (im Grunde bräuchte man für wirklich vorbildgerechten Nachbau der ETCS-Ausrüstung einer Strecke ein Führerstandsvideo mit Blick auf das ETCS-Display).

==== Von NTC nach Level 1 ====
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.

* Kein Ankündigungsereignis notwendig
* Quittierungsereignis ca. 350 m vor dem Levelwechsel
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)

Hinweis: In älteren deutschen Publikationen war dieser Levelwechsel als sofort wirksam beschrieben worden. Dies dürfte allenfalls auf Prototyp-Strecken so installiert worden sein. Obiger Ablauf ist hingegen ab 9.6.2019 für die deutschen Level-1-LS-Strecken verbindlich.

==== Von NTC nach Level 2 ====
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel
* Quittierungsereignis ca. 450 m vor dem Levelwechsel
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal

==== Von Level 2 nach NTC ====
* Ankündigungsereignis ca. 2000 m bis 1000 m vor dem Levelwechsel
* Quittierungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel
* Wirksamkeitsereignis ca. 230 m vor dem Grenzsignal oder 300 m vor dem Grenzvorsignal

==== Von Level 2 nach Level 0 ====
* Ankündigungsereignis ca. 2000 m bis 1000 m vor dem Levelwechsel
* Quittierungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel
* Wirksamkeitsereignis ca. 230 m vor dem Grenzsignal

==== Von Level 0 nach Level 1 ====
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.

* Ankündigungsereignis ca. 350 m vor dem Levelwechsel
* Kein Quittierungsereignis notwendig
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)

Hinweis: In älteren deutschen Publikationen war dieser Levelwechsel als sofort und ohne Ankündigung wirksam beschrieben worden. Dies dürfte allenfalls auf Prototyp-Strecken so installiert worden sein. Obiger Ablauf ist hingegen ab 9.6.2019 für die deutschen Level-1-LS-Strecken verbindlich.

==== Von Level 0 nach Level 2 ====
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel
* Kein Quittierungsereignis notwendig
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)

==== Von Level 2 nach Level 1 ====
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.

* Ankündigungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel
* Kein Quittierungsereignis notwendig
* Wirksamkeitsereignis ca. 100 m hinter dem Grenzsignal oder 300 m vor dem Grenzvorsignal

==== Von Level 1 nach Level 2 ====
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel
* Kein Quittierungsereignis notwendig
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal

==== Von Level 1 nach NTC ====
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.

* Kein Ankündigungsereignis notwendig
* Quittierungsereignis ca. 330 m vor dem Grenzsignal
* Levelwechsel ist nach Quittierung sofort wirksam (kein Wirksamkeitsereignis notwendig?)

==== Nicht vorgesehene Levelwechsel ====
Levelwechsel von Level 1 nach Level 0 oder von Level 0 nach Level NTC scheinen nach deutschem Regelwerk nicht vorgesehen zu sein.

=== Zufahrtsicherungssignale ===
Das Zufahrtsicherungssignal hat die Aufgabe, eine Einfahrt von nicht in die ETCS-Führung aufgenommenen Fahrzeugen in eine L2oS-Strecke zu verhindern. Dazu verfügt es über einen in Richtung der L2oS-Strecke ständig wirksamen 2000-Hz-Magneten und wird von der ETCS-Zentrale dunkelgeschaltet, sobald sich ein in die ETCS-Führung aufgenommener Zug dem Zufahrtsicherungssignal nähert. Auf das Zufahrtsicherungssignal folgen noch zwei zusätzliche Zufahrtsicherungsmagnete (um den Fall abzufangen, dass z.B. am Zufahrtsicherungssignal auf Ersatzsignal mit gedrückter Befehlstaste vorbeigefahren wurde). Dabei handelt es sich um einzeln verlegte ständig wirksame 2000-Hz-Magnete. Der erste soll sich frühestens 100 m nach dem Zufahrtsicherungssignal befinden, der zweite 400 m nach dem ersten Magneten. Der frühestmögliche Standort des ersten Magneten ist allerdings an der Stelle, an der der Fahrweg eindeutig in die L2oS-Strecke führt (Ausführungsbeispiel: Auf der VDE 8.1 von Erfurt nach Eischleben liegen diese Magnete etwa in km 189,75 und 189,35).

Die Anforderung, dass ein Zufahrtsicherungssignal erst dunkelgeschaltet werden soll, sobald sicher feststeht dass der Zug korrekt in die Level-2-Führung aufgenommen wurde, lässt sich in Zusi durch ein passend platziertes Ereignis "Vorher keine Fahrstraße" simulieren (jedoch nicht an Bahnsteigen - es muss sichergestellt sein, dass der Zug das Ereignis fahrend erreichen kann). Das Ereignis bietet die Möglichkeit, eine zusätzliche Verzögerungszeit mitzugeben. Etwa 8 bis 16 Sekunden sind hierbei realistisch und simulieren die Laufzeit der notwendigen Nachrichten zwischen Fahrzeug und ETCS-Zentrale.

=== Maßnahmen zur Optimierung der ETCS-Vorschau ===
Die ETCS-Vorschaudarstellung im Display stellt teilweise spezielle Anforderungen an die Gestaltung der Signalmatrizen und Streckenelemente in Zusi:
*Zugdeckungssignale in Kennlichtstellung müssen zwingend vMax -2 anstatt vMax -1 in der Matrix signalisieren, da ansonsten vMax_Zug in der ETCS-Vorschau erscheint (Die Konfiguration mit -1 war ohnehin noch nie Doku-konform, führt allerdings auf Nicht-ETCS-Strecken soweit bekannt nicht zu Fehlern).
*Das Ereignis Weichenbereichs-Ende darf sich nicht in einem Streckenelement mit Geschwindigkeit -1 befinden, da ansonsten vMax_Zug in der ETCS-Vorschau erscheint.

Angaben zur Streckenneigung erscheinen ab Simulator 3.5.7.7 nur noch in der ETCS-Vorschau, wenn sie in der Strecke im Ereignis "Anzahl Sägelinien" hinterlegt wurden. Es ist danach nicht erforderlich, in den Eigenschaften des Streckenmoduls auch die Option "Sägelinien über Ereignisse definieren" zu aktivieren. Wenn dies gewünscht ist, ist zusätzlicher Aufwand erforderlich, damit der Buchfahrplan korrekt wird (siehe den Abschnitt der Zusi-Dokumentation zum Anzahl-Sägelinien-Ereignis).

=== Befehlswesen ===
Ab Zusi 3.3 besteht die Möglichkeit, Befehle zur Vorbeifahrt an Signalen wahlweise mit oder ohne Entbindung vom Fahren auf Sicht zu konfigurieren. Da die Bedingung für die Entbindung in der realen Welt an die Frage geknüpft ist, ob das Freisein des Gleises vom Fdl festgestellt werden konnte, bietet es sich an, die Signale mal so und mal so zu konfigurieren. Die Variante mit Entbindung sollte allerdings nur auf L2oS-Strecken verwendet werden, da es nicht sachgerecht wäre einen signalgeführten Zug vom Fahren auf Sicht zu entbinden, und Zusi nicht unterscheidet ob ein Zug signalgeführt oder ETCS-geführt fährt.

=== Ereignis-Setzung auf Level-2-Strecken ===
==== Hauptsignale und Blockkennzeichen ====
Signale mit Ne 14 sollen mit dem Ereignis "ETCS-Stopmarker" versehen werden, damit ein SR-Zug am Ne 14 in jedem Fall eine Zwangsbremsung erhält. Theoretisch wäre auch der Einbau des Stopmarker-Ereignisses in die Signalmatrix möglich, allerdings müssten dann alle genutzten Zeilen und Spalten plus alle Ersatzsignalbegriffe mit dem Ereignis versehen werden, was nicht datensparsam wäre. Wenn es sich um ein Zwischen- oder Ausfahrsignal handelt, dann sollten am Signal auch Ereignisse "ETCS-Funkaufbau" mit etwa 30 Sekunden Funkaufbau-Zeit platziert werden, und zwar in beiden Fahrtrichtungen (der Funkaufbau an Hauptsignalen ist einer der wenigen Fälle im deutschen ETCS, wo ein Datenpunkt in beiden Befahrungsrichtungen wirkt). Dieser Funkaufbau dient der Vorbereitung eines ggfs. erforderlichen späten Einstiegs.

Blockkennzeichen sind mit nur einer Festdatenbalise ausgestattet und bekommen kein Stopmarker-Ereignis und kein Funkaufbau-Ereignis.

==== Aufwertung der Betriebsart ====
Die meisten Einzelbalisen im Gleis dienen dem Vorbild als Ortungsbalisen zur Korrektur der Wegmessung des Fahrzeugs. Von diesen haben die "Ersten und Zweiten Ortungs-Datenpunkte vor Signalen" (ca. 300 m und 50 m vor dem nächsten Signal) für Zusi eine gewisse praktische Relevanz. An diesen Balisen sollten die Streckenelemente passend geteilt werden und ein Ereignis "ETCS-Ortungsbalise" verlegt werden, damit Züge in Betriebsart SR in eine sicherungstechnisch höherwertige Betriebsart (OS oder FS) aufgewertet werden. Das Vorhandensein der oben angesprochenen Einzelbalisen etwa 300 m und 50 m vor dem Signal kann hier als Indiz dienen. Wie viele Ortungsbalisen-Ereignisse man außerhalb von Bahnhofsgleisen in der Strecke hinterlegt, ist ein wenig Abwägungssache. Einerseits sollen langsame Spezialmanöver wie Befehlsfahrten nicht zu lange dauern, andererseits sollen sie auch nicht nach wenigen Metern wieder vorbei sein. In Gleisen, auf denen planmäßig Züge beginnen, sollte man mit Ortungsbalisen-Ereignissen hingegen nicht geizen, da ansonsten Situationen entstehen können, die im Hobby-Simulator nur schwer betriebsdienstlich korrekt abbildbar sind (wenn nämlich ein Zug in Betriebsart SR eigentlich einen Befehl zur Vorbeifahrt am Ne 14 benötigen würde, den einem der Hobby-Simulator allerdings nicht geben kann).

==== Ein- und Ausstiege ====
Einstiege und Ausstiege können sowohl eindeutig als auch fahrwegabhängig bedingt aufgebaut werden. Im eindeutigen Fall werden die drei Ereignisse Ankündigung/Quittierung/Levelwechsel genau dort eingebaut wo sie wirken sollen, und ihr Parameter "Abstand vor Hsig" wird leer gelassen. Bei bedingten Ein- oder Ausstiegen werden die Ereignisse an einer Stelle platziert, an der der Fahrweg eindeutig ist, und ihre Wirkung wird mit dem Parameter "Abstand vor Hsig" vor das nächste Hauptsignal verschoben.

===== Regulärer Einstieg =====
Als "regulärer Einstieg" wird in Deutschland ein Einstieg bezeichnet, bei dem man ein eindeutiges Grenzsignal benennen kann, an dem der Levelwechsel stattfindet. Außerdem ist eine ausreichend bemessene Anrückstrecke für den Funkaufbau vorhanden. Der Funkaufbau-Datenpunkt liegt gewöhnlich im zweiten Balisen-Pärchen, das in der Anrückstrecke überfahren wird. An dieser Stelle wird in Zusi ein Ereignis "ETCS-Funkaufbau" platziert, dessen Aufbauzeit-Parameter man mit einem Wert zwischen 20 und 30 Sekunden belegt. Bei beengten Verhältnissen (wenn die Anrückstrecke in Zusi aufgrund von Streckenmodulgrenzen sehr kurz ist) sind hilfsweise auch Funkaufbauzeiten bis hinunter zu 0 Sekunden möglich. Die Funkaufbauzeit muss verstrichen sein, bevor der schnellste anzunehmende Zug weitere ETCS-Ereignisse erreicht.

===== Später Einstieg =====
Als "später Einstieg" wird in Deutschland ein Einstieg bezeichnet, bei dem man nicht sicher vorhersagen kann, welches Signal das Einstiegs-Grenzsignal sein wird, weil der Funkaufbau erst an einem vorhergehenden Hauptsignal eingeleitet wird. Da ein Levelwechsel erst nach Abschluss des Funkaufbaus möglich ist, kann es von der Geschwindigkeit des Zuges abhängen, ob der Einstieg dann am nächsten oder erst am übernächsten Hauptsignal vollzogen wird. Ob ein Signal überhaupt als Grenzsignal eines späten Einstiegs fungieren kann, hängt beim Vorbild von umfangreichen planerischen Randbedingungen ab. Ein grundsätzliches Ausschlusskriterium ist Kennlicht am Signal. Weitere Entscheidungskriterien betreffen Mindestabstände zum Folgesignal, zu Gleisschaltmitteln und Bahnübergängen, die hier im Wiki nicht abschließend erläutert werden können. In erster Näherung lässt sich sagen: Bei Unterschreitung eines Abstands zum Folgesignal von ca. 1170 Metern wird es zunehmend unwahrscheinlich, dass ein später Einstieg an diesem Signal möglich ist.

Um einen späten Einstieg in Zusi zu simulieren, werden Funkaufbau-Ereignisse an Ausfahr- und Zwischensignalen sowie Ankündigungs/Quittierungs/Levelwechsel-Ereignisse an den Hauptsignalen benötigt, an denen ein später Einstieg als möglich erachtet wird.

===== Harter Ausstieg =====
Harte Ausstiege werden ohne Vorankündigung sofort am Standort des kommandierenden Balisenpärchens wirksam. Aus Sicht der Zusi-Hobby-Version sind sie eher als Gimmicks zu sehen, weil sie in der Regel nicht zum Tragen kommen sollten: Sie werden beim Vorbild eingesetzt in aus dem Level-2-Bereich herausführenden Fahrwegen, die entweder nicht per Zugfahrstraße erreichbar sind (Rangierbereiche, Anschlußstellen), oder nur durch Wendemanöver im Bereich eines regulären Einstiegs irrtümlich Level-2-geführt befahren werden können ("Abbruch-Datenpunkt für Rückrichtung"). In der Zusi-Umsetzung besteht ein harter Ausstieg aus einem ungesteuerten Balisenpärchen, an dem ein sofort wirksames "ETCS-Level wirksam" mit Parameter "PZB/LZB" liegt. Weitere Ankündigungs- oder Quittierungs-Ereignisse sind nicht vorhanden.

==== Schutz gegen Fehlbedienung auf L2oS-Strecken ====
Auf L2oS-Strecken sind zahlreiche Balisentypen mit einem zusätzlichen Levelwechsel-Kommando versehen, damit Züge die aus irgendwelchen Gründen nicht im Level 2 unterwegs sind, möglichst frühzeitig nach Level 2 gezwungen werden. Dies ist auf Zusi-Hobby-Strecken eher als Gimmick zu sehen. Zur Umsetzung in Zusi wäre an praktisch allen Balisenstandorten innerhalb eines L2oS-Bereichs in beiden Fahrtrichtungen ein sofort wirkendes "ETCS-Level-2-wirksam"-Ereignis zu platzieren, wenn die Balise sich nicht im Bereich von 2500 m vor einem Ausstiegssignal befindet.

==== Release Speed ====
Die im Zulauf auf ein Hauptsignal/Blockkennzeichen kommandierte Release Speed kann bei Bedarf durch Ereignisse "ETCS Release Speed" individuell projektiert werden. Im deutschen ETCS L2 gelten folgende grundsätzliche Eckwerte für die Release Speed:

{| class="wikitable"
! Gefahrpunktabstand !! Release Speed
|-
| > 50 Meter || 15 km/h
|-
| 40 – 50 Meter || 10 km/h
|-
| 30 – 40 Meter || 5 km/h
|-
| < 30 Meter || 0 km/h
|}

Es empfiehlt sich, den Normalfall von 15 km/h als Standardwert in den RBC-Einstellungen zu hinterlegen. Dann brauchen nur noch die Signale mit weniger als 15 km/h Release Speed individuell mit Ereignissen präpariert werden. Das Ereignis sollte jeweils in einem Streckenelement im Zulauf auf das Signal platziert werden. Hinter dem Signal muss die Release Speed ggfs. wieder auf einen höheren Wert gesetzt werden.

Die Projektierungsregeln des deutschen ETCS kennen zahlreiche Sonderfälle für die Release Speed. Bei bedingten Ausstiegssignalen mit Vorsignalfunktion ist sie zum Beispiel immer 0 km/h (Ausnahme: Strecken nach neuestem technischen Stand ab BTSF3 Version 3). Bei Zugdeckungssignalen ist sie häufig 5 km/h. Im ETCS der S-Bahn Hamburg bis zu 40 km/h.

==== Notbremsüberbrückung ====
Am Standort der ersten Hektometertafel mit NBÜ-Kennzeichnung wird ein Ereignis "NBÜ-Abschnitt Start" gesetzt. Am Standort der ersten Hektometertafel, die kein NBÜ-Kennzeichen mehr hat, wird ein Ereignis "NBÜ-Abschnitt Ende" gesetzt. Im laufenden Betrieb stellt der Simulator dann eine Bremskurvenbetrachtung an. Wenn der Zug zwischen NBÜ-Start und -Ende zum Halten kommen würde, erscheint das NBÜ-Symbol im Fahrzeugdisplay.

=== Begrenzung des Buchfahrplans auf die SR-Geschwindigkeit ===
Auf deutschen L2oS-Strecken erscheint in der Geschwindigkeitsspalte des Buchfahrplans nur die in Betriebsart SR erlaubte Höchstgeschwindigkeit (in der Regel 40 km/h). Dies ist umsetzbar, indem in den Streckenelementen die niedrige SR-Geschwindigkeit als Streckenhöchstgeschwindigkeit hinterlegt wird, und das höhere Geschwindigkeitsprofil für Betriebsart FS mittels Ereignissen "vmax anzeigegeführte Züge" konfiguriert wird.

Da ein Höchstgeschwindigkeits-Eintrag im Streckenelement schon am Anfang des Elements wirkt, und das Ereignis hingegen am Ende eines Streckenelements wirkt, muss das Ereignis jeweils ein Streckenelement bevor es wirksam werden soll platziert werden. Bei Geschwindigkeitserhöhungen ist zusätzlich zu beachten, dass diese standardmäßig bereits bei Überfahrt der Zugspitze wirksam werden. Wenn die alte Geschwindigkeit noch für die Dauer der Zuglänge beibehalten werden soll, dann muss die alte Geschwindigkeit per Ereignis ein Streckenelement vor dem geschwindigkeitserhöhenden Ereignis wiederholt werden.

Bei Fahrstraßenanfängen (Aufgleispunkte und Hauptsignale) sollte das Ereignis "vmax anzeigegeführte Züge" im nächsten Streckenelement hinter dem Aufgleispunkt bzw. Hauptsignal liegen. Damit ist sichergestellt, dass ein Zug auch mit Aufgleisgeschwindigkeit aufgegleist werden kann, ohne nach Fahrtbeginn erstmal wegen Überschreitung der Buchfahrplangeschwindigkeit zwangsgebremst zu werden.

Das Ereignis lässt sich auch für Fälle einsetzen, in denen die anzeigegeführte Geschwindigkeit niedriger ist als die Geschwindigkeit signalgeführter Züge. Ein Anwendungsfall befindet sich zwischen Neudietendorf und Wandersleben. Dort ist die Geschwindigkeit der ortsfesten Signalisierung mit einem Überhöhungsfehlbetrag von 150 mm anstatt der sonst üblichen 130 mm gerechnet. Das RBC Eisenach kann aber bei seinem derzeitigen Softwarestand nicht zwischen Zügen für 130 und 150 mm uf unterscheiden, so dass zur sicheren Seite hin allen ETCS-Zügen das Geschwindigkeitsprofil für 130 mm uf kommandiert wird.

=== Trusted Areas ===
An allen Signalen in einem Level-2-Bereich, die Start einer Zugfahrstraße sein können, sind im deutschen ETCS Level 2 sogenannte Trusted Areas eingerichtet, so dass ein beginnender Zug in der Regel sofort nach dem Start eine Fahrerlaubnis in Betriebsart FS bzw. OS bekommt.

In Bahnhofsgleisen, die beidseitig durch Hauptsignale begrenzt sind, ist der gesamte Bereich zwischen den beiden Hauptsignalen Trusted Area. Die freie Strecke außerhalb von Weichenbereichen ist in der Regel ebenfalls gesamthaft Trusted Area (in der Praxis also der Bereich vom Einfahrsignal/Blocksignal der Gegenrichtung bis zum Einfahrsignal/Blocksignal der nächsten Zugmeldestelle).

Im Bereich vor Fahrleitungsschutzstrecken sowie vor Einstiegssignalen oder eindeutigen Ausstiegssignalen werden keine Trusted Areas deklariert.

=== Textmeldungen ===
Ab Version 3.5.6.14 kann über das Ereignis "ETCS-Textmeldung" ein umfangreicher Katalog an Textmeldungen zur Anzeige gebracht werden. Die meisten davon sind im Hobby-Zusi nicht sinnvoll nutzbar, da sie Störzustände oder nicht darstellbare Abweichungen vom Regelbetrieb betreffen. Relevant sind aber die Text-IDs 2005 (BÜ-Einschaltstrecke) und 2017 (Richtungsanzeige).

==== BÜ-Einschaltstrecke ====
Am Standort des Datenpunkts Typ 45 ("Datenpunkt für BÜ-Einschaltstrecke mit Üs oder Fü") wird das Textmeldungsereignis mit ID 2005 und der Kilometerangabe des Bahnübergangs eingebaut. Bei BÜ-Ketten wird die Kilometerangabe ergänzt um die Angabe, wieviele BÜ der Kette noch vor dem Zug liegen. In so einem Fall würde man beispielsweise ''47,1; 3 BÜ'' als Text im Ereignis hinterlegen. Unmittelbar vor den BÜ einer Kette wird es typischerweise einen weiteren Typ-45-Datenpunkt geben, der den nächsten BÜ der Kette ankündigt, und ggfs. auch wieder eine Angabe enthält, wieviele BÜ dann noch kommen.
Die Textmeldung ID 2005 sollte jeweils etwa in der Mitte des BÜ per Parameter @@@ gelöscht werden, für den sie galt.

==== Richtungsanzeiger ====
Für den Text der Richtungsmeldungen sind in Deutschland folgende Varianten zulässig:
* Verwendung des sogenannten Name16 der Betriebsstelle (dies ist der auf 16 Zeichen eingekürzte Betriebsstellenname, wie er auch in Buchfahrplänen genutzt wird)
* Verwendung des DS100-Kürzels der Betriebsstelle
* Verwendung des Kennbuchstabens, den auch ein Zs 2 zeigen würde
* Verwendung einer Gleisbezeichnung, die auch im Buchfahrplan erscheinen würde ("Nahgleis")

Sollzustand im deutschen ETCS ist eine Löschung der Richtungsmeldung 300 Meter nach der fahrwegbestimmenden Weiche. Anders als das Vorbild (wo der Anzeigebeginn der Textmeldung geschwindigkeitsabhängig ist) zeigt Zusi die Textmeldung an, sobald die Fahrstraße steht. Falls die Textmeldung dadurch ungebührlich früh erscheint, kann evtl. mit dem Ereignis "Vorher keine Fahrstraße" indirekt Einfluss auf den Anzeigebeginn genommen werden.

== Balisenverlegung ==
Balisen werden als Landschaftselemente in die Strecke eingebracht. Der Import erfolgt mit "Objekte entlang Gleis importieren" mit gesetzten Häkchen "Neigung an Gleis anpassen" und "Drehung an Überhöhungswinkel des Gleises anpassen". Im Ordner Signals\Deutschland\Balise stehen diverse Arten von Balisen zur Befestigung an Schienen, auf Schwellen oder auf festen Fahrbahnen zur Verfügung. Die Höhenlage der Balisen auf BSS 85 zur Montage auf fester Fahrbahn ist optimiert auf die Porr-Fahrbahn. Bei der derzeitigen Ausführung der Bögl-Fahrbahn in Zusi schaut die Balise dann kaum aus der Gleistragplatte hervor. Es wird empfohlen, die Höhenlage so zu belassen, da es nicht ausgeschlossen ist dass künftig die Bögl-Fahrbahnen auf eine zur Porr-Fahrbahn vergleichbare Geometrie umgerüstet werden. Nach der Umrüstung würde die Balise dann ohne Neuverlegung in korrekter Höhe sitzen.

Der Abstand zwischen den Balisen eines Pärchens ist von der zulässigen Höchstgeschwindigkeit abhängig, sollte aber wenn möglich durch Zählung der Schwellen beim Vorbild abgeguckt werden. Ansonsten gilt folgende Grobabschätzung: Bis 180 km/h 4 Schwellen, bis 300 km/h 5 Schwellen.

== RBC-Einstellungen ==
Wenn innerhalb eines Streckenmoduls eine Level-2-Strecke liegt, dann müssen in den Streckeneigenschaften die Zuständigkeitsbereiche der ETCS-Zentralen, ihre Kontaktdaten, und ihr länderspezifisches Verhalten hinterlegt werden. Eine Zentrale darf mehrfach in der Liste auftauchen, wenn kein rein kreisförmiger Zuständigkeitsbereich gewollt ist. Obwohl durchaus auch eine faule-Leute-Lösung möglich ist (Zuständigkeitsbereich ausgehend vom Punkt 0/0 des Streckenmoduls mit einem dem Boundingradius des Moduls entsprechenden Senderadius), liegt es nahe, die Zuständigkeitsbereiche ausgehend von den an der realen Strecke stehenden GSM-R-Basisstationen aufzuziehen. Deren Standorte lassen sich z.B. mit einer [http://overpass-turbo.eu/s/qf2 Overpass-Abfrage] aus OpenStreetMap ermitteln. Vorteil davon: Falls Zusi in der Zukunft eine Umsetzung des Verfahrens "Durchfahren gestörter Funkbereiche" bekommen sollte, sind die Funkzellen entlang der Strecke bereits definiert.

Einige Fahrzeuggeräte fragen beim Startlauf in Level 2 nur eine siebenstellige RBC-Nummer ab, während andere Geräte eine Kombination aus RBC-Land und RBC-ID abfragen. Beide Varianten der Angabe müssen in der RBC-Liste im 3D-Editor vermerkt werden. Aus der Landes-Kennung und der ID eines RBC lässt sich die siebenstellige Nummer berechnen als ''RBC-Nummer = (16384 * RBC-Land) + RBC-ID''.

Beispiel für die ETCS-Zentrale Erfurt Knoten: RBC-Land = 78, RBC-ID = 9002 -> RBC-Nummer 1286954

=== Optionen für das RBC-Verhalten ===

{| class="wikitable"
! Option !! Einstellwert
|-
! Übergang SR -> FS mit TAF
| 0: Keine Track-Ahead-Free-Abfrage vor dem Wechsel von Betriebsart SR nach FS (Option für Deutschland) 
1: Track-Ahead-Free-Abfrage vor dem Wechsel von Betriebsart SR nach FS (Option für Österreich)
|-
! Übergang SR -> FS mit OS
| 0: Wechsel von Betriebsart SR direkt nach FS (Option für Österreich) 
1: Wechsel von Betriebsart SR über OS nach FS (Option für Deutschland)
|-
! Transition von STM nach L2 mit Ersatzsignal am Grenzsignal kommt SR
| 0: Eine Ersatzmaßnahme am Einstiegs-Grenzsignal (z.B. Zs 1 / Zs 7) führt in die Betriebsarten FS bzw. OS (Option für deutsche Baseline-3-Strecke) 
1: Eine Ersatzmaßnahme am Einstiegs-Grenzsignal führt immer in die Betriebsart SR (Option für deutsche Baseline-2-Strecke und Österreich)
|-
! Kein automatischer Wechsel nach SH
| 0: Ein Wechsel zur Betriebsart SH kann automatisch erfolgen, wenn ein vorausliegendes Signal einen Rangierfahrtbegriff zeigt 
1: Ein Wechsel zur Betriebsart SH erfolgt nur, wenn er über das Display angefordert wurde
|-
! Keine Textmeldung "Release speed"
| 0: 
1:
|-
! Bei SOM mit unbekanntem Standort kommt SB statt SR
| 0: 
1:
|}

Für jedes RBC kann auch ein Standardwert für die Release Speed festgelegt werden. Dies entspricht zwar im Prinzip dem nationalen Wert V_NVREL, allerdings hat man zum Beispiel in Deutschland die Situation, dass dieser nationale Wert in der Praxis niemals greift - alle Signale an deutschen Level-2-Strecken haben eine individuell projektierte niedrigere Release Speed. Um den Aufwand für die Zusi-Nachbildung gering zu halten, empfiehlt es sich deshalb, die im jeweiligen RBC-Bereich am häufigsten vorkommende tatsächliche Release Speed als den Standardwert festzulegen, so dass man nur noch die davon abweichenden Signale individuell mit Release-Speed-Ereignissen ausrüsten muss.

Die "Funkausfall Zeit bis Eingriff" (nationaler Wert T_NVCONTACT) beträgt in Deutschland 40 Sekunden.

== Fahrstraßentypen ==
Das ETCS in Zusi nutzt die bisherigen Fahrstraßentypen "Zugfahrt" und "Anzeige" mit:
*Zugfahrstraßen für Bereiche "Level 2 mit Signalen" und Ganzblöcke in Bereichen "Level 2 ohne Signale".
*Anzeigegeführte Fahrstraßen für Teilblöcke in Bereichen "Level 2 ohne Signale" und für Ganzblöcke bei "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung" in Bereichen "Level 2 mit Signalen"

Doppelausrüstung einer Strecke mit LZB und ETCS ist somit grundsätzlich ohne weitere Änderungen der Fahrstraßen möglich. Problematisch könnten Fälle sein, in denen an Fahrwegverzweigungen die Ausrüstung mit LZB und ETCS nicht deckungsgleich ist, oder wenn in einem LZB-Ganzblockbereich "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung" unter ETCS durchgeführt werden soll. Da es derzeit noch keine realen Strecken in Deutschland mit Doppelausrüstung gibt, ist noch unklar ob dies ein wirkliches Problem darstellt.

== Österreichisches ETCS ==
Levelwechsel NTC -> Level 2: Anders als in Deutschland wird in Österreich der Level 2 nach der Quittungsanforderung sofort ohne Karenzweg wirksam.

== Was in Zusi noch nicht geht ==
Siehe [[Grenzen des ETCS in Zusi]]

ETCS-Streckenausrüstung

2026-01-14T08:20:37Z

AMeschede:

Hinweise zur Ausrüstung von Zusi-Strecken mit ETCS.

== Deutsches ETCS ==
Die Ausrüstungsstrategie von DB Netz sieht vor, Level 1 ausschließlich in der Betriebsart LS zu installieren. Diese Betriebsart wird von Zusi derzeit noch nicht unterstützt. Level 1 in Betriebsart FS bekommt man in Deutschland nicht zu sehen (es war eine Anwendung spezifiziert für den Sonderfall, dass ein Nothalt in einem Funkloch veranlasst werden sollte - eine Zulassung hierfür ist aber nie erfolgt). Euroloops und Radio Infill werden in Deutschland nicht verwendet. Level 2 kommt sowohl mit als auch ohne Signale zum Einsatz. Es ist auf den Level-2-Strecken keine Level-1-Rückfallebene installiert. Projektierung der Weichenausdehnung (offizieller Oberbegriff: "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung", in Zusi: Ereignis ETCS-Geschwindigkeit) ist im deutschen ETCS der Normalfall. Es gibt jedoch auch Signale, die nicht dunkelgeschaltet werden dürfen (Signale mit Formsignal Zs 3 und Grenzsignale für Levelwechsel).

=== Ausrüstung von L2oS-Bahnhöfen ===
Auf L2oS-Strecken sind die Ne 14 gewöhnlich so ausgestattet, dass an Ausfahr- und Blocksignalen das Ersatzsignal gezogen werden kann, und an Einfahrsignalen das Vorsichtssignal. Die Bahnhöfe sind in der Regel vollständig mit Rangierstraßen ausgestattet.

=== Ausrüstung für Level 1 LS ===
Da Zusi diese Betriebsart noch nicht unterstützt, ist noch keine Aussage möglich, wie die Umsetzung im Simulator aussehen würde. Bei Level 1 LS spiegelt die Balisenausrüstung die PZB-Streckenausrüstung: Am Standort eines Vorsignals oder Hauptsignals (bzw. physisch meist 3 m davor) befindet sich eine Transparentdatenbalise, die dem Fahrzeug die Signalstellung übermittelt. 250 m vor dem Hauptsignal liegt eine Aufwertebalise, mit der eine zwischenzeitlich erfolgte Änderung des Signalbegriffs dem Fahrzeug mitgeteilt werden kann. In Bahnsteigbereichen finden sich oft regelrechte "Balisenteppiche". Die meisten dieser Datenpunkte sind Aufstartbalisen zur Aufnahme beginnender Züge ins L1 LS und Verhinderung der Anfahrt gegen Halt.

=== Levelwechsel ===
Die angegebenen Entfernungen sind Sollwerte aus den Richtlinien des deutschen Vorbilds. Die tatsächliche Situation auf Vorbildstrecken kann davon abweichen (im Grunde bräuchte man für wirklich vorbildgerechten Nachbau der ETCS-Ausrüstung einer Strecke ein Führerstandsvideo mit Blick auf das ETCS-Display).

==== Von NTC nach Level 1 ====
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.

* Kein Ankündigungsereignis notwendig
* Quittierungsereignis ca. 350 m vor dem Levelwechsel
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)

Hinweis: In älteren deutschen Publikationen war dieser Levelwechsel als sofort wirksam beschrieben worden. Dies dürfte allenfalls auf Prototyp-Strecken so installiert worden sein. Obiger Ablauf ist hingegen ab 9.6.2019 für die deutschen Level-1-LS-Strecken verbindlich.

==== Von NTC nach Level 2 ====
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel
* Quittierungsereignis ca. 450 m vor dem Levelwechsel
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal

==== Von Level 2 nach NTC ====
* Ankündigungsereignis ca. 2000 m bis 1000 m vor dem Levelwechsel
* Quittierungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel
* Wirksamkeitsereignis ca. 230 m vor dem Grenzsignal oder 300 m vor dem Grenzvorsignal

==== Von Level 2 nach Level 0 ====
* Ankündigungsereignis ca. 2000 m bis 1000 m vor dem Levelwechsel
* Quittierungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel
* Wirksamkeitsereignis ca. 230 m vor dem Grenzsignal

==== Von Level 0 nach Level 1 ====
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.

* Ankündigungsereignis ca. 350 m vor dem Levelwechsel
* Kein Quittierungsereignis notwendig
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)

Hinweis: In älteren deutschen Publikationen war dieser Levelwechsel als sofort und ohne Ankündigung wirksam beschrieben worden. Dies dürfte allenfalls auf Prototyp-Strecken so installiert worden sein. Obiger Ablauf ist hingegen ab 9.6.2019 für die deutschen Level-1-LS-Strecken verbindlich.

==== Von Level 0 nach Level 2 ====
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel
* Kein Quittierungsereignis notwendig
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)

==== Von Level 2 nach Level 1 ====
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.

* Ankündigungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel
* Kein Quittierungsereignis notwendig
* Wirksamkeitsereignis ca. 100 m hinter dem Grenzsignal oder 300 m vor dem Grenzvorsignal

==== Von Level 1 nach Level 2 ====
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel
* Kein Quittierungsereignis notwendig
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal

==== Von Level 1 nach NTC ====
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.

* Kein Ankündigungsereignis notwendig
* Quittierungsereignis ca. 330 m vor dem Grenzsignal
* Levelwechsel ist nach Quittierung sofort wirksam (kein Wirksamkeitsereignis notwendig?)

==== Nicht vorgesehene Levelwechsel ====
Levelwechsel von Level 1 nach Level 0 oder von Level 0 nach Level NTC scheinen nach deutschem Regelwerk nicht vorgesehen zu sein.

=== Zufahrtsicherungssignale ===
Das Zufahrtsicherungssignal hat die Aufgabe, eine Einfahrt von nicht in die ETCS-Führung aufgenommenen Fahrzeugen in eine L2oS-Strecke zu verhindern. Dazu verfügt es über einen in Richtung der L2oS-Strecke ständig wirksamen 2000-Hz-Magneten und wird von der ETCS-Zentrale dunkelgeschaltet, sobald sich ein in die ETCS-Führung aufgenommener Zug dem Zufahrtsicherungssignal nähert. Auf das Zufahrtsicherungssignal folgen noch zwei zusätzliche Zufahrtsicherungsmagnete (um den Fall abzufangen, dass z.B. am Zufahrtsicherungssignal auf Ersatzsignal mit gedrückter Befehlstaste vorbeigefahren wurde). Dabei handelt es sich um einzeln verlegte ständig wirksame 2000-Hz-Magnete. Der erste soll sich frühestens 100 m nach dem Zufahrtsicherungssignal befinden, der zweite 400 m nach dem ersten Magneten. Der frühestmögliche Standort des ersten Magneten ist allerdings an der Stelle, an der der Fahrweg eindeutig in die L2oS-Strecke führt (Ausführungsbeispiel: Auf der VDE 8.1 von Erfurt nach Eischleben liegen diese Magnete etwa in km 189,75 und 189,35).

Die Anforderung, dass ein Zufahrtsicherungssignal erst dunkelgeschaltet werden soll, sobald sicher feststeht dass der Zug korrekt in die Level-2-Führung aufgenommen wurde, lässt sich in Zusi durch ein passend platziertes Ereignis "Vorher keine Fahrstraße" simulieren (jedoch nicht an Bahnsteigen - es muss sichergestellt sein, dass der Zug das Ereignis fahrend erreichen kann). Das Ereignis bietet die Möglichkeit, eine zusätzliche Verzögerungszeit mitzugeben. Etwa 8 bis 16 Sekunden sind hierbei realistisch und simulieren die Laufzeit der notwendigen Nachrichten zwischen Fahrzeug und ETCS-Zentrale.

=== Maßnahmen zur Optimierung der ETCS-Vorschau ===
Die ETCS-Vorschaudarstellung im Display stellt teilweise spezielle Anforderungen an die Gestaltung der Signalmatrizen und Streckenelemente in Zusi:
*Zugdeckungssignale in Kennlichtstellung müssen zwingend vMax -2 anstatt vMax -1 in der Matrix signalisieren, da ansonsten vMax_Zug in der ETCS-Vorschau erscheint (Die Konfiguration mit -1 war ohnehin noch nie Doku-konform, führt allerdings auf Nicht-ETCS-Strecken soweit bekannt nicht zu Fehlern).
*Das Ereignis Weichenbereichs-Ende darf sich nicht in einem Streckenelement mit Geschwindigkeit -1 befinden, da ansonsten vMax_Zug in der ETCS-Vorschau erscheint.

Angaben zur Streckenneigung erscheinen ab Simulator 3.5.7.7 nur noch in der ETCS-Vorschau, wenn sie in der Strecke im Ereignis "Anzahl Sägelinien" hinterlegt wurden. Es ist danach nicht erforderlich, in den Eigenschaften des Streckenmoduls auch die Option "Sägelinien über Ereignisse definieren" zu aktivieren. Wenn dies gewünscht ist, ist zusätzlicher Aufwand erforderlich, damit der Buchfahrplan korrekt wird (siehe den Abschnitt der Zusi-Dokumentation zum Anzahl-Sägelinien-Ereignis).

=== Befehlswesen ===
Ab Zusi 3.3 besteht die Möglichkeit, Befehle zur Vorbeifahrt an Signalen wahlweise mit oder ohne Entbindung vom Fahren auf Sicht zu konfigurieren. Da die Bedingung für die Entbindung in der realen Welt an die Frage geknüpft ist, ob das Freisein des Gleises vom Fdl festgestellt werden konnte, bietet es sich an, die Signale mal so und mal so zu konfigurieren. Die Variante mit Entbindung sollte allerdings nur auf L2oS-Strecken verwendet werden, da es nicht sachgerecht wäre einen signalgeführten Zug vom Fahren auf Sicht zu entbinden, und Zusi nicht unterscheidet ob ein Zug signalgeführt oder ETCS-geführt fährt.

=== Ereignis-Setzung auf Level-2-Strecken ===
==== Hauptsignale und Blockkennzeichen ====
Signale mit Ne 14 sollen mit dem Ereignis "ETCS-Stopmarker" versehen werden, damit ein SR-Zug am Ne 14 in jedem Fall eine Zwangsbremsung erhält. Theoretisch wäre auch der Einbau des Stopmarker-Ereignisses in die Signalmatrix möglich, allerdings müssten dann alle genutzten Zeilen und Spalten plus alle Ersatzsignalbegriffe mit dem Ereignis versehen werden, was nicht datensparsam wäre. Wenn es sich um ein Zwischen- oder Ausfahrsignal handelt, dann sollten am Signal auch Ereignisse "ETCS-Funkaufbau" mit etwa 30 Sekunden Funkaufbau-Zeit platziert werden, und zwar in beiden Fahrtrichtungen (der Funkaufbau an Hauptsignalen ist einer der wenigen Fälle im deutschen ETCS, wo ein Datenpunkt in beiden Befahrungsrichtungen wirkt). Dieser Funkaufbau dient der Vorbereitung eines ggfs. erforderlichen späten Einstiegs.

Blockkennzeichen sind mit nur einer Festdatenbalise ausgestattet und bekommen kein Stopmarker-Ereignis und kein Funkaufbau-Ereignis.

==== Aufwertung der Betriebsart ====
Die meisten Einzelbalisen im Gleis dienen dem Vorbild als Ortungsbalisen zur Korrektur der Wegmessung des Fahrzeugs. Von diesen haben die "Ersten und Zweiten Ortungs-Datenpunkte vor Signalen" (ca. 300 m und 50 m vor dem nächsten Signal) für Zusi eine gewisse praktische Relevanz. An diesen Balisen sollten die Streckenelemente passend geteilt werden und ein Ereignis "ETCS-Ortungsbalise" verlegt werden, damit Züge in Betriebsart SR in eine sicherungstechnisch höherwertige Betriebsart (OS oder FS) aufgewertet werden. Das Vorhandensein der oben angesprochenen Einzelbalisen etwa 300 m und 50 m vor dem Signal kann hier als Indiz dienen. Wie viele Ortungsbalisen-Ereignisse man außerhalb von Bahnhofsgleisen in der Strecke hinterlegt, ist ein wenig Abwägungssache. Einerseits sollen langsame Spezialmanöver wie Befehlsfahrten nicht zu lange dauern, andererseits sollen sie auch nicht nach wenigen Metern wieder vorbei sein. In Gleisen, auf denen planmäßig Züge beginnen, sollte man mit Ortungsbalisen-Ereignissen hingegen nicht geizen, da ansonsten Situationen entstehen können, die im Hobby-Simulator nur schwer betriebsdienstlich korrekt abbildbar sind (wenn nämlich ein Zug in Betriebsart SR eigentlich einen Befehl zur Vorbeifahrt am Ne 14 benötigen würde, den einem der Hobby-Simulator allerdings nicht geben kann).

==== Ein- und Ausstiege ====
Einstiege und Ausstiege können sowohl eindeutig als auch fahrwegabhängig bedingt aufgebaut werden. Im eindeutigen Fall werden die drei Ereignisse Ankündigung/Quittierung/Levelwechsel genau dort eingebaut wo sie wirken sollen, und ihr Parameter "Abstand vor Hsig" wird leer gelassen. Bei bedingten Ein- oder Ausstiegen werden die Ereignisse an einer Stelle platziert, an der der Fahrweg eindeutig ist, und ihre Wirkung wird mit dem Parameter "Abstand vor Hsig" vor das nächste Hauptsignal verschoben.

===== Regulärer Einstieg =====
Als "regulärer Einstieg" wird in Deutschland ein Einstieg bezeichnet, bei dem man ein eindeutiges Grenzsignal benennen kann, an dem der Levelwechsel stattfindet. Außerdem ist eine ausreichend bemessene Anrückstrecke für den Funkaufbau vorhanden. Der Funkaufbau-Datenpunkt liegt gewöhnlich im zweiten Balisen-Pärchen, das in der Anrückstrecke überfahren wird. An dieser Stelle wird in Zusi ein Ereignis "ETCS-Funkaufbau" platziert, dessen Aufbauzeit-Parameter man mit einem Wert zwischen 20 und 30 Sekunden belegt. Bei beengten Verhältnissen (wenn die Anrückstrecke in Zusi aufgrund von Streckenmodulgrenzen sehr kurz ist) sind hilfsweise auch Funkaufbauzeiten bis hinunter zu 0 Sekunden möglich. Die Funkaufbauzeit muss verstrichen sein, bevor der schnellste anzunehmende Zug weitere ETCS-Ereignisse erreicht.

===== Später Einstieg =====
Als "später Einstieg" wird in Deutschland ein Einstieg bezeichnet, bei dem man nicht sicher vorhersagen kann, welches Signal das Einstiegs-Grenzsignal sein wird, weil der Funkaufbau erst an einem vorhergehenden Hauptsignal eingeleitet wird. Da ein Levelwechsel erst nach Abschluss des Funkaufbaus möglich ist, kann es von der Geschwindigkeit des Zuges abhängen, ob der Einstieg dann am nächsten oder erst am übernächsten Hauptsignal vollzogen wird. Ob ein Signal überhaupt als Grenzsignal eines späten Einstiegs fungieren kann, hängt beim Vorbild von umfangreichen planerischen Randbedingungen ab. Ein grundsätzliches Ausschlusskriterium ist Kennlicht am Signal. Weitere Entscheidungskriterien betreffen Mindestabstände zum Folgesignal, zu Gleisschaltmitteln und Bahnübergängen, die hier im Wiki nicht abschließend erläutert werden können. In erster Näherung lässt sich sagen: Bei Unterschreitung eines Abstands zum Folgesignal von ca. 1170 Metern wird es zunehmend unwahrscheinlich, dass ein später Einstieg an diesem Signal möglich ist.

Um einen späten Einstieg in Zusi zu simulieren, werden Funkaufbau-Ereignisse an Ausfahr- und Zwischensignalen sowie Ankündigungs/Quittierungs/Levelwechsel-Ereignisse an den Hauptsignalen benötigt, an denen ein später Einstieg als möglich erachtet wird.

===== Harter Ausstieg =====
Harte Ausstiege werden ohne Vorankündigung sofort am Standort des kommandierenden Balisenpärchens wirksam. Aus Sicht der Zusi-Hobby-Version sind sie eher als Gimmicks zu sehen, weil sie in der Regel nicht zum Tragen kommen sollten: Sie werden beim Vorbild eingesetzt in aus dem Level-2-Bereich herausführenden Fahrwegen, die entweder nicht per Zugfahrstraße erreichbar sind (Rangierbereiche, Anschlußstellen), oder nur durch Wendemanöver im Bereich eines regulären Einstiegs irrtümlich Level-2-geführt befahren werden können ("Abbruch-Datenpunkt für Rückrichtung"). In der Zusi-Umsetzung besteht ein harter Ausstieg aus einem ungesteuerten Balisenpärchen, an dem ein sofort wirksames "ETCS-Level wirksam" mit Parameter "PZB/LZB" liegt. Weitere Ankündigungs- oder Quittierungs-Ereignisse sind nicht vorhanden.

==== Schutz gegen Fehlbedienung auf L2oS-Strecken ====
Auf L2oS-Strecken sind zahlreiche Balisentypen mit einem zusätzlichen Levelwechsel-Kommando versehen, damit Züge die aus irgendwelchen Gründen nicht im Level 2 unterwegs sind, möglichst frühzeitig nach Level 2 gezwungen werden. Dies ist auf Zusi-Hobby-Strecken eher als Gimmick zu sehen. Zur Umsetzung in Zusi wäre an praktisch allen Balisenstandorten innerhalb eines L2oS-Bereichs in beiden Fahrtrichtungen ein sofort wirkendes "ETCS-Level-2-wirksam"-Ereignis zu platzieren, wenn die Balise sich nicht im Bereich von 2500 m vor einem Ausstiegssignal befindet.

==== Release Speed ====
Die im Zulauf auf ein Hauptsignal/Blockkennzeichen kommandierte Release Speed kann bei Bedarf durch Ereignisse "ETCS Release Speed" individuell projektiert werden. Im deutschen ETCS L2 gelten folgende grundsätzliche Eckwerte für die Release Speed:

{| class="wikitable"
! Gefahrpunktabstand !! Release Speed
|-
| > 50 Meter || 15 km/h
|-
| 40 – 50 Meter || 10 km/h
|-
| 30 – 40 Meter || 5 km/h
|-
| < 30 Meter || 0 km/h
|}

Es empfiehlt sich, den Normalfall von 15 km/h als Standardwert in den RBC-Einstellungen zu hinterlegen. Dann brauchen nur noch die Signale mit weniger als 15 km/h Release Speed individuell mit Ereignissen präpariert werden. Das Ereignis sollte jeweils in einem Streckenelement im Zulauf auf das Signal platziert werden. Hinter dem Signal muss die Release Speed ggfs. wieder auf einen höheren Wert gesetzt werden.

Die Projektierungsregeln des deutschen ETCS kennen zahlreiche Sonderfälle für die Release Speed. Bei bedingten Ausstiegssignalen mit Vorsignalfunktion ist sie zum Beispiel immer 0 km/h (Ausnahme: Strecken nach neuestem technischen Stand ab BTSF3 Version 3). Bei Zugdeckungssignalen ist sie häufig 5 km/h. Im ETCS der S-Bahn Hamburg bis zu 40 km/h.

==== Notbremsüberbrückung ====
Am Standort der ersten Hektometertafel mit NBÜ-Kennzeichnung wird ein Ereignis "NBÜ-Abschnitt Start" gesetzt. Am Standort der ersten Hektometertafel, die kein NBÜ-Kennzeichen mehr hat, wird ein Ereignis "NBÜ-Abschnitt Ende" gesetzt. Im laufenden Betrieb stellt der Simulator dann eine Bremskurvenbetrachtung an. Wenn der Zug zwischen NBÜ-Start und -Ende zum Halten kommen würde, erscheint das NBÜ-Symbol im Fahrzeugdisplay.

=== Begrenzung des Buchfahrplans auf die SR-Geschwindigkeit ===
Auf deutschen L2oS-Strecken erscheint in der Geschwindigkeitsspalte des Buchfahrplans nur die in Betriebsart SR erlaubte Höchstgeschwindigkeit (in der Regel 40 km/h). Dies ist umsetzbar, indem in den Streckenelementen die niedrige SR-Geschwindigkeit als Streckenhöchstgeschwindigkeit hinterlegt wird, und das höhere Geschwindigkeitsprofil für Betriebsart FS mittels Ereignissen "vmax anzeigegeführte Züge" konfiguriert wird.

Da ein Höchstgeschwindigkeits-Eintrag im Streckenelement schon am Anfang des Elements wirkt, und das Ereignis hingegen am Ende eines Streckenelements wirkt, muss das Ereignis jeweils ein Streckenelement bevor es wirksam werden soll platziert werden. Bei Geschwindigkeitserhöhungen ist zusätzlich zu beachten, dass diese standardmäßig bereits bei Überfahrt der Zugspitze wirksam werden. Wenn die alte Geschwindigkeit noch für die Dauer der Zuglänge beibehalten werden soll, dann muss die alte Geschwindigkeit per Ereignis ein Streckenelement vor dem geschwindigkeitserhöhenden Ereignis wiederholt werden.

Bei Fahrstraßenanfängen (Aufgleispunkte und Hauptsignale) sollte das Ereignis "vmax anzeigegeführte Züge" im nächsten Streckenelement hinter dem Aufgleispunkt bzw. Hauptsignal liegen. Damit ist sichergestellt, dass ein Zug auch mit Aufgleisgeschwindigkeit aufgegleist werden kann, ohne nach Fahrtbeginn erstmal wegen Überschreitung der Buchfahrplangeschwindigkeit zwangsgebremst zu werden.

Das Ereignis lässt sich auch für Fälle einsetzen, in denen die anzeigegeführte Geschwindigkeit niedriger ist als die Geschwindigkeit signalgeführter Züge. Ein Anwendungsfall befindet sich zwischen Neudietendorf und Wandersleben. Dort ist die Geschwindigkeit der ortsfesten Signalisierung mit einem Überhöhungsfehlbetrag von 150 mm anstatt der sonst üblichen 130 mm gerechnet. Das RBC Eisenach kann aber bei seinem derzeitigen Softwarestand nicht zwischen Zügen für 130 und 150 mm uf unterscheiden, so dass zur sicheren Seite hin allen ETCS-Zügen das Geschwindigkeitsprofil für 130 mm uf kommandiert wird.

=== Trusted Areas ===
An allen Signalen in einem Level-2-Bereich, die Start einer Zugfahrstraße sein können, sind im deutschen ETCS Level 2 sogenannte Trusted Areas eingerichtet, so dass ein beginnender Zug in der Regel sofort nach dem Start eine Fahrerlaubnis in Betriebsart FS bzw. OS bekommt.

In Bahnhofsgleisen, die beidseitig durch Hauptsignale begrenzt sind, ist der gesamte Bereich zwischen den beiden Hauptsignalen Trusted Area. Die freie Strecke außerhalb von Weichenbereichen ist in der Regel ebenfalls gesamthaft Trusted Area (in der Praxis also der Bereich vom Einfahrsignal/Blocksignal der Gegenrichtung bis zum Einfahrsignal/Blocksignal der nächsten Zugmeldestelle).

Im Bereich vor Fahrleitungsschutzstrecken sowie vor Einstiegssignalen oder eindeutigen Ausstiegssignalen werden keine Trusted Areas deklariert.

=== Textmeldungen ===
Ab Version 3.5.6.14 kann über das Ereignis "ETCS-Textmeldung" ein umfangreicher Katalog an Textmeldungen zur Anzeige gebracht werden. Die meisten davon sind im Hobby-Zusi nicht sinnvoll nutzbar, da sie Störzustände oder nicht darstellbare Abweichungen vom Regelbetrieb betreffen. Relevant sind aber die Text-IDs 2005 (BÜ-Einschaltstrecke) und 2017 (Richtungsanzeige).

==== BÜ-Einschaltstrecke ====
Am Standort des Datenpunkts Typ 45 ("Datenpunkt für BÜ-Einschaltstrecke mit Üs oder Fü") wird das Textmeldungsereignis mit ID 2005 und der Kilometerangabe des Bahnübergangs eingebaut. Bei BÜ-Ketten wird die Kilometerangabe ergänzt um die Angabe, wieviele BÜ der Kette noch vor dem Zug liegen. In so einem Fall würde man beispielsweise ''47,1; 3 BÜ'' als Text im Ereignis hinterlegen. Unmittelbar vor den BÜ einer Kette wird es typischerweise einen weiteren Typ-45-Datenpunkt geben, der den nächsten BÜ der Kette ankündigt, und ggfs. auch wieder eine Angabe enthält, wieviele BÜ dann noch kommen.
Die Textmeldung ID 2005 sollte jeweils etwa in der Mitte des BÜ per Parameter @@@ gelöscht werden, für den sie galt.

==== Richtungsanzeiger ====
Für den Text der Richtungsmeldungen sind in Deutschland folgende Varianten zulässig:
* Verwendung des sogenannten Name16 der Betriebsstelle (dies ist der auf 16 Zeichen eingekürzte Betriebsstellenname, wie er auch in Buchfahrplänen genutzt wird)
* Verwendung des DS100-Kürzels der Betriebsstelle
* Verwendung des Kennbuchstabens, den auch ein Zs 2 zeigen würde
* Verwendung einer Gleisbezeichnung, die auch im Buchfahrplan erscheinen würde ("Nahgleis")

Sollzustand im deutschen ETCS ist eine Löschung der Richtungsmeldung 300 Meter nach der fahrwegbestimmenden Weiche. Anders als das Vorbild (wo der Anzeigebeginn der Textmeldung geschwindigkeitsabhängig ist) zeigt Zusi die Textmeldung an, sobald die Fahrstraße steht. Falls die Textmeldung dadurch ungebührlich früh erscheint, kann evtl. mit dem Ereignis "Vorher keine Fahrstraße" indirekt Einfluss auf den Anzeigebeginn genommen werden.

== Balisenverlegung ==
Balisen werden als Landschaftselemente in die Strecke eingebracht. Der Import erfolgt mit "Objekte entlang Gleis importieren" mit gesetzten Häkchen "Neigung an Gleis anpassen" und "Drehung an Überhöhungswinkel des Gleises anpassen". Im Ordner Signals\Deutschland\Balise stehen diverse Arten von Balisen zur Befestigung an Schienen, auf Schwellen oder auf festen Fahrbahnen zur Verfügung. Die Höhenlage der Balisen auf BSS 85 zur Montage auf fester Fahrbahn ist optimiert auf die Porr-Fahrbahn. Bei der derzeitigen Ausführung der Bögl-Fahrbahn in Zusi schaut die Balise dann kaum aus der Gleistragplatte hervor. Es wird empfohlen, die Höhenlage so zu belassen, da es nicht ausgeschlossen ist dass künftig die Bögl-Fahrbahnen auf eine zur Porr-Fahrbahn vergleichbare Geometrie umgerüstet werden. Nach der Umrüstung würde die Balise dann ohne Neuverlegung in korrekter Höhe sitzen.

Der Abstand zwischen den Balisen eines Pärchens ist von der zulässigen Höchstgeschwindigkeit abhängig, sollte aber wenn möglich durch Zählung der Schwellen beim Vorbild abgeguckt werden. Ansonsten gilt folgende Grobabschätzung: Bis 180 km/h 4 Schwellen, bis 300 km/h 5 Schwellen.

== RBC-Einstellungen ==
Wenn innerhalb eines Streckenmoduls eine Level-2-Strecke liegt, dann müssen in den Streckeneigenschaften die Zuständigkeitsbereiche der ETCS-Zentralen, ihre Kontaktdaten, und ihr länderspezifisches Verhalten hinterlegt werden. Eine Zentrale darf mehrfach in der Liste auftauchen, wenn kein rein kreisförmiger Zuständigkeitsbereich gewollt ist. Obwohl durchaus auch eine faule-Leute-Lösung möglich ist (Zuständigkeitsbereich ausgehend vom Punkt 0/0 des Streckenmoduls mit einem dem Boundingradius des Moduls entsprechenden Senderadius), liegt es nahe, die Zuständigkeitsbereiche ausgehend von den an der realen Strecke stehenden GSM-R-Basisstationen aufzuziehen. Deren Standorte lassen sich z.B. mit einer [http://overpass-turbo.eu/s/qf2 Overpass-Abfrage] aus OpenStreetMap ermitteln. Vorteil davon: Falls Zusi in der Zukunft eine Umsetzung des Verfahrens "Durchfahren gestörter Funkbereiche" bekommen sollte, sind die Funkzellen entlang der Strecke bereits definiert.

Einige Fahrzeuggeräte fragen beim Startlauf in Level 2 nur eine siebenstellige RBC-Nummer ab, während andere Geräte eine Kombination aus RBC-Land und RBC-ID abfragen. Beide Varianten der Angabe müssen in der RBC-Liste im 3D-Editor vermerkt werden. Aus der Landes-Kennung und der ID eines RBC lässt sich die siebenstellige Nummer berechnen als ''RBC-Nummer = (16384 * RBC-Land) + RBC-ID''.

Beispiel für die ETCS-Zentrale Erfurt Knoten: RBC-Land = 78, RBC-ID = 9002 -> RBC-Nummer 1286954

=== Optionen für das RBC-Verhalten ===

{| class="wikitable"
! Option !! Einstellwert
|-
! TAF am FS-Übergang
| 0: Keine Track-Ahead-Free-Abfrage vor dem Wechsel von Betriebsart SR nach FS (Option für Deutschland) 
1: Track-Ahead-Free-Abfrage vor dem Wechsel von Betriebsart SR nach FS (Option für Österreich)
|-
! OS am FS-Übergang
| 0: Wechsel von Betriebsart SR direkt nach FS (Option für Österreich) 
1: Wechsel von Betriebsart SR über OS nach FS (Option für Deutschland)
|-
! SR nach Transition am Ersatzsignal
| 0: Eine Ersatzmaßnahme am Einstiegs-Grenzsignal (z.B. Zs 1 / Zs 7) führt in die Betriebsarten FS bzw. OS (Option für deutsche Baseline-3-Strecke) 
1: Eine Ersatzmaßnahme am Einstiegs-Grenzsignal führt immer in die Betriebsart SR (Option für deutsche Baseline-2-Strecke und Österreich)
|-
! SH nur manuell
| 0: Ein Wechsel zur Betriebsart SH kann automatisch erfolgen, wenn ein vorausliegendes Signal einen Rangierfahrtbegriff zeigt 
1: Ein Wechsel zur Betriebsart SH erfolgt nur, wenn er über das Display angefordert wurde
|}

Für jedes RBC kann auch ein Standardwert für die Release Speed festgelegt werden. Dies entspricht zwar im Prinzip dem nationalen Wert V_NVREL, allerdings hat man zum Beispiel in Deutschland die Situation, dass dieser nationale Wert in der Praxis niemals greift - alle Signale an deutschen Level-2-Strecken haben eine individuell projektierte niedrigere Release Speed. Um den Aufwand für die Zusi-Nachbildung gering zu halten, empfiehlt es sich deshalb, die im jeweiligen RBC-Bereich am häufigsten vorkommende tatsächliche Release Speed als den Standardwert festzulegen, so dass man nur noch die davon abweichenden Signale individuell mit Release-Speed-Ereignissen ausrüsten muss.

Die "Funkausfall Zeit bis Eingriff" (nationaler Wert T_NVCONTACT) beträgt in Deutschland 40 Sekunden.

== Fahrstraßentypen ==
Das ETCS in Zusi nutzt die bisherigen Fahrstraßentypen "Zugfahrt" und "Anzeige" mit:
*Zugfahrstraßen für Bereiche "Level 2 mit Signalen" und Ganzblöcke in Bereichen "Level 2 ohne Signale".
*Anzeigegeführte Fahrstraßen für Teilblöcke in Bereichen "Level 2 ohne Signale" und für Ganzblöcke bei "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung" in Bereichen "Level 2 mit Signalen"

Doppelausrüstung einer Strecke mit LZB und ETCS ist somit grundsätzlich ohne weitere Änderungen der Fahrstraßen möglich. Problematisch könnten Fälle sein, in denen an Fahrwegverzweigungen die Ausrüstung mit LZB und ETCS nicht deckungsgleich ist, oder wenn in einem LZB-Ganzblockbereich "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung" unter ETCS durchgeführt werden soll. Da es derzeit noch keine realen Strecken in Deutschland mit Doppelausrüstung gibt, ist noch unklar ob dies ein wirkliches Problem darstellt.

== Österreichisches ETCS ==
Levelwechsel NTC -> Level 2: Anders als in Deutschland wird in Österreich der Level 2 nach der Quittungsanforderung sofort ohne Karenzweg wirksam.

== Was in Zusi noch nicht geht ==
Siehe [[Grenzen des ETCS in Zusi]]

ETCS-Streckenausrüstung

2026-01-14T08:19:12Z

AMeschede: /* Ereignis-Setzung auf Level-2-Strecken */

Hinweise zur Ausrüstung von Zusi-Strecken mit ETCS.

== Deutsches ETCS ==
Die Ausrüstungsstrategie von DB Netz sieht vor, Level 1 ausschließlich in der Betriebsart LS zu installieren. Diese Betriebsart wird von Zusi derzeit noch nicht unterstützt. Level 1 in Betriebsart FS bekommt man in Deutschland nicht zu sehen (es war eine Anwendung spezifiziert für den Sonderfall, dass ein Nothalt in einem Funkloch veranlasst werden sollte - eine Zulassung hierfür ist aber nie erfolgt). Euroloops und Radio Infill werden in Deutschland nicht verwendet. Level 2 kommt sowohl mit als auch ohne Signale zum Einsatz. Es ist auf den Level-2-Strecken keine Level-1-Rückfallebene installiert. Projektierung der Weichenausdehnung (offizieller Oberbegriff: "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung", in Zusi: Ereignis ETCS-Geschwindigkeit) ist im deutschen ETCS der Normalfall. Es gibt jedoch auch Signale, die nicht dunkelgeschaltet werden dürfen (Signale mit Formsignal Zs 3 und Grenzsignale für Levelwechsel).

=== Ausrüstung von L2oS-Bahnhöfen ===
Auf L2oS-Strecken sind die Ne 14 gewöhnlich so ausgestattet, dass an Ausfahr- und Blocksignalen das Ersatzsignal gezogen werden kann, und an Einfahrsignalen das Vorsichtssignal. Die Bahnhöfe sind in der Regel vollständig mit Rangierstraßen ausgestattet.

=== Ausrüstung für Level 1 LS ===
Da Zusi diese Betriebsart noch nicht unterstützt, ist noch keine Aussage möglich, wie die Umsetzung im Simulator aussehen würde. Bei Level 1 LS spiegelt die Balisenausrüstung die PZB-Streckenausrüstung: Am Standort eines Vorsignals oder Hauptsignals (bzw. physisch meist 3 m davor) befindet sich eine Transparentdatenbalise, die dem Fahrzeug die Signalstellung übermittelt. 250 m vor dem Hauptsignal liegt eine Aufwertebalise, mit der eine zwischenzeitlich erfolgte Änderung des Signalbegriffs dem Fahrzeug mitgeteilt werden kann. In Bahnsteigbereichen finden sich oft regelrechte "Balisenteppiche". Die meisten dieser Datenpunkte sind Aufstartbalisen zur Aufnahme beginnender Züge ins L1 LS und Verhinderung der Anfahrt gegen Halt.

=== Levelwechsel ===
Die angegebenen Entfernungen sind Sollwerte aus den Richtlinien des deutschen Vorbilds. Die tatsächliche Situation auf Vorbildstrecken kann davon abweichen (im Grunde bräuchte man für wirklich vorbildgerechten Nachbau der ETCS-Ausrüstung einer Strecke ein Führerstandsvideo mit Blick auf das ETCS-Display).

==== Von NTC nach Level 1 ====
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.

* Kein Ankündigungsereignis notwendig
* Quittierungsereignis ca. 350 m vor dem Levelwechsel
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)

Hinweis: In älteren deutschen Publikationen war dieser Levelwechsel als sofort wirksam beschrieben worden. Dies dürfte allenfalls auf Prototyp-Strecken so installiert worden sein. Obiger Ablauf ist hingegen ab 9.6.2019 für die deutschen Level-1-LS-Strecken verbindlich.

==== Von NTC nach Level 2 ====
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel
* Quittierungsereignis ca. 450 m vor dem Levelwechsel
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal

==== Von Level 2 nach NTC ====
* Ankündigungsereignis ca. 2000 m bis 1000 m vor dem Levelwechsel
* Quittierungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel
* Wirksamkeitsereignis ca. 230 m vor dem Grenzsignal oder 300 m vor dem Grenzvorsignal

==== Von Level 2 nach Level 0 ====
* Ankündigungsereignis ca. 2000 m bis 1000 m vor dem Levelwechsel
* Quittierungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel
* Wirksamkeitsereignis ca. 230 m vor dem Grenzsignal

==== Von Level 0 nach Level 1 ====
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.

* Ankündigungsereignis ca. 350 m vor dem Levelwechsel
* Kein Quittierungsereignis notwendig
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)

Hinweis: In älteren deutschen Publikationen war dieser Levelwechsel als sofort und ohne Ankündigung wirksam beschrieben worden. Dies dürfte allenfalls auf Prototyp-Strecken so installiert worden sein. Obiger Ablauf ist hingegen ab 9.6.2019 für die deutschen Level-1-LS-Strecken verbindlich.

==== Von Level 0 nach Level 2 ====
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel
* Kein Quittierungsereignis notwendig
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)

==== Von Level 2 nach Level 1 ====
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.

* Ankündigungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel
* Kein Quittierungsereignis notwendig
* Wirksamkeitsereignis ca. 100 m hinter dem Grenzsignal oder 300 m vor dem Grenzvorsignal

==== Von Level 1 nach Level 2 ====
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel
* Kein Quittierungsereignis notwendig
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal

==== Von Level 1 nach NTC ====
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.

* Kein Ankündigungsereignis notwendig
* Quittierungsereignis ca. 330 m vor dem Grenzsignal
* Levelwechsel ist nach Quittierung sofort wirksam (kein Wirksamkeitsereignis notwendig?)

==== Nicht vorgesehene Levelwechsel ====
Levelwechsel von Level 1 nach Level 0 oder von Level 0 nach Level NTC scheinen nach deutschem Regelwerk nicht vorgesehen zu sein.

=== Zufahrtsicherungssignale ===
Das Zufahrtsicherungssignal hat die Aufgabe, eine Einfahrt von nicht in die ETCS-Führung aufgenommenen Fahrzeugen in eine L2oS-Strecke zu verhindern. Dazu verfügt es über einen in Richtung der L2oS-Strecke ständig wirksamen 2000-Hz-Magneten und wird von der ETCS-Zentrale dunkelgeschaltet, sobald sich ein in die ETCS-Führung aufgenommener Zug dem Zufahrtsicherungssignal nähert. Auf das Zufahrtsicherungssignal folgen noch zwei zusätzliche Zufahrtsicherungsmagnete (um den Fall abzufangen, dass z.B. am Zufahrtsicherungssignal auf Ersatzsignal mit gedrückter Befehlstaste vorbeigefahren wurde). Dabei handelt es sich um einzeln verlegte ständig wirksame 2000-Hz-Magnete. Der erste soll sich frühestens 100 m nach dem Zufahrtsicherungssignal befinden, der zweite 400 m nach dem ersten Magneten. Der frühestmögliche Standort des ersten Magneten ist allerdings an der Stelle, an der der Fahrweg eindeutig in die L2oS-Strecke führt (Ausführungsbeispiel: Auf der VDE 8.1 von Erfurt nach Eischleben liegen diese Magnete etwa in km 189,75 und 189,35).

Die Anforderung, dass ein Zufahrtsicherungssignal erst dunkelgeschaltet werden soll, sobald sicher feststeht dass der Zug korrekt in die Level-2-Führung aufgenommen wurde, lässt sich in Zusi durch ein passend platziertes Ereignis "Vorher keine Fahrstraße" simulieren (jedoch nicht an Bahnsteigen - es muss sichergestellt sein, dass der Zug das Ereignis fahrend erreichen kann). Das Ereignis bietet die Möglichkeit, eine zusätzliche Verzögerungszeit mitzugeben. Etwa 8 bis 16 Sekunden sind hierbei realistisch und simulieren die Laufzeit der notwendigen Nachrichten zwischen Fahrzeug und ETCS-Zentrale.

=== Maßnahmen zur Optimierung der ETCS-Vorschau ===
Die ETCS-Vorschaudarstellung im Display stellt teilweise spezielle Anforderungen an die Gestaltung der Signalmatrizen und Streckenelemente in Zusi:
*Zugdeckungssignale in Kennlichtstellung müssen zwingend vMax -2 anstatt vMax -1 in der Matrix signalisieren, da ansonsten vMax_Zug in der ETCS-Vorschau erscheint (Die Konfiguration mit -1 war ohnehin noch nie Doku-konform, führt allerdings auf Nicht-ETCS-Strecken soweit bekannt nicht zu Fehlern).
*Das Ereignis Weichenbereichs-Ende darf sich nicht in einem Streckenelement mit Geschwindigkeit -1 befinden, da ansonsten vMax_Zug in der ETCS-Vorschau erscheint.

Angaben zur Streckenneigung erscheinen ab Simulator 3.5.7.7 nur noch in der ETCS-Vorschau, wenn sie in der Strecke im Ereignis "Anzahl Sägelinien" hinterlegt wurden. Es ist danach nicht erforderlich, in den Eigenschaften des Streckenmoduls auch die Option "Sägelinien über Ereignisse definieren" zu aktivieren. Wenn dies gewünscht ist, ist zusätzlicher Aufwand erforderlich, damit der Buchfahrplan korrekt wird (siehe den Abschnitt der Zusi-Dokumentation zum Anzahl-Sägelinien-Ereignis).

=== Befehlswesen ===
Ab Zusi 3.3 besteht die Möglichkeit, Befehle zur Vorbeifahrt an Signalen wahlweise mit oder ohne Entbindung vom Fahren auf Sicht zu konfigurieren. Da die Bedingung für die Entbindung in der realen Welt an die Frage geknüpft ist, ob das Freisein des Gleises vom Fdl festgestellt werden konnte, bietet es sich an, die Signale mal so und mal so zu konfigurieren. Die Variante mit Entbindung sollte allerdings nur auf L2oS-Strecken verwendet werden, da es nicht sachgerecht wäre einen signalgeführten Zug vom Fahren auf Sicht zu entbinden, und Zusi nicht unterscheidet ob ein Zug signalgeführt oder ETCS-geführt fährt.

=== Ereignis-Setzung auf Level-2-Strecken ===
==== Hauptsignale und Blockkennzeichen ====
Signale mit Ne 14 sollen mit dem Ereignis "ETCS-Stopmarker" versehen werden, damit ein SR-Zug am Ne 14 in jedem Fall eine Zwangsbremsung erhält. Theoretisch wäre auch der Einbau des Stopmarker-Ereignisses in die Signalmatrix möglich, allerdings müssten dann alle genutzten Zeilen und Spalten plus alle Ersatzsignalbegriffe mit dem Ereignis versehen werden, was nicht datensparsam wäre. Wenn es sich um ein Zwischen- oder Ausfahrsignal handelt, dann sollten am Signal auch Ereignisse "ETCS-Funkaufbau" mit etwa 30 Sekunden Funkaufbau-Zeit platziert werden, und zwar in beiden Fahrtrichtungen (der Funkaufbau an Hauptsignalen ist einer der wenigen Fälle im deutschen ETCS, wo ein Datenpunkt in beiden Befahrungsrichtungen wirkt). Dieser Funkaufbau dient der Vorbereitung eines ggfs. erforderlichen späten Einstiegs.

Blockkennzeichen sind mit nur einer Festdatenbalise ausgestattet und bekommen kein Stopmarker-Ereignis und kein Funkaufbau-Ereignis.

==== Aufwertung der Betriebsart ====
Die meisten Einzelbalisen im Gleis dienen dem Vorbild als Ortungsbalisen zur Korrektur der Wegmessung des Fahrzeugs. Von diesen haben die "Ersten und Zweiten Ortungs-Datenpunkte vor Signalen" (ca. 300 m und 50 m vor dem nächsten Signal) für Zusi eine gewisse praktische Relevanz. An diesen Balisen sollten die Streckenelemente passend geteilt werden und ein Ereignis "ETCS-Ortungsbalise" verlegt werden, damit Züge in Betriebsart SR in eine sicherungstechnisch höherwertige Betriebsart (OS oder FS) aufgewertet werden. Das Vorhandensein der oben angesprochenen Einzelbalisen etwa 300 m und 50 m vor dem Signal kann hier als Indiz dienen. Wie viele Ortungsbalisen-Ereignisse man außerhalb von Bahnhofsgleisen in der Strecke hinterlegt, ist ein wenig Abwägungssache. Einerseits sollen langsame Spezialmanöver wie Befehlsfahrten nicht zu lange dauern, andererseits sollen sie auch nicht nach wenigen Metern wieder vorbei sein. In Gleisen, auf denen planmäßig Züge beginnen, sollte man mit Ortungsbalisen-Ereignissen hingegen nicht geizen, da ansonsten Situationen entstehen können, die im Hobby-Simulator nur schwer betriebsdienstlich korrekt abbildbar sind (wenn nämlich ein Zug in Betriebsart SR eigentlich einen Befehl zur Vorbeifahrt am Ne 14 benötigen würde, den einem der Hobby-Simulator allerdings nicht geben kann).

==== Ein- und Ausstiege ====
Einstiege und Ausstiege können sowohl eindeutig als auch fahrwegabhängig bedingt aufgebaut werden. Im eindeutigen Fall werden die drei Ereignisse Ankündigung/Quittierung/Levelwechsel genau dort eingebaut wo sie wirken sollen, und ihr Parameter "Abstand vor Hsig" wird leer gelassen. Bei bedingten Ein- oder Ausstiegen werden die Ereignisse an einer Stelle platziert, an der der Fahrweg eindeutig ist, und ihre Wirkung wird mit dem Parameter "Abstand vor Hsig" vor das nächste Hauptsignal verschoben.

===== Regulärer Einstieg =====
Als "regulärer Einstieg" wird in Deutschland ein Einstieg bezeichnet, bei dem man ein eindeutiges Grenzsignal benennen kann, an dem der Levelwechsel stattfindet. Außerdem ist eine ausreichend bemessene Anrückstrecke für den Funkaufbau vorhanden. Der Funkaufbau-Datenpunkt liegt gewöhnlich im zweiten Balisen-Pärchen, das in der Anrückstrecke überfahren wird. An dieser Stelle wird in Zusi ein Ereignis "ETCS-Funkaufbau" platziert, dessen Aufbauzeit-Parameter man mit einem Wert zwischen 20 und 30 Sekunden belegt. Bei beengten Verhältnissen (wenn die Anrückstrecke in Zusi aufgrund von Streckenmodulgrenzen sehr kurz ist) sind hilfsweise auch Funkaufbauzeiten bis hinunter zu 0 Sekunden möglich. Die Funkaufbauzeit muss verstrichen sein, bevor der schnellste anzunehmende Zug weitere ETCS-Ereignisse erreicht.

===== Später Einstieg =====
Als "später Einstieg" wird in Deutschland ein Einstieg bezeichnet, bei dem man nicht sicher vorhersagen kann, welches Signal das Einstiegs-Grenzsignal sein wird, weil der Funkaufbau erst an einem vorhergehenden Hauptsignal eingeleitet wird. Da ein Levelwechsel erst nach Abschluss des Funkaufbaus möglich ist, kann es von der Geschwindigkeit des Zuges abhängen, ob der Einstieg dann am nächsten oder erst am übernächsten Hauptsignal vollzogen wird. Ob ein Signal überhaupt als Grenzsignal eines späten Einstiegs fungieren kann, hängt beim Vorbild von umfangreichen planerischen Randbedingungen ab. Ein grundsätzliches Ausschlusskriterium ist Kennlicht am Signal. Weitere Entscheidungskriterien betreffen Mindestabstände zum Folgesignal, zu Gleisschaltmitteln und Bahnübergängen, die hier im Wiki nicht abschließend erläutert werden können. In erster Näherung lässt sich sagen: Bei Unterschreitung eines Abstands zum Folgesignal von ca. 1170 Metern wird es zunehmend unwahrscheinlich, dass ein später Einstieg an diesem Signal möglich ist.

Um einen späten Einstieg in Zusi zu simulieren, werden Funkaufbau-Ereignisse an Ausfahr- und Zwischensignalen sowie Ankündigungs/Quittierungs/Levelwechsel-Ereignisse an den Hauptsignalen benötigt, an denen ein später Einstieg als möglich erachtet wird.

===== Harter Ausstieg =====
Harte Ausstiege werden ohne Vorankündigung sofort am Standort des kommandierenden Balisenpärchens wirksam. Aus Sicht der Zusi-Hobby-Version sind sie eher als Gimmicks zu sehen, weil sie in der Regel nicht zum Tragen kommen sollten: Sie werden beim Vorbild eingesetzt in aus dem Level-2-Bereich herausführenden Fahrwegen, die entweder nicht per Zugfahrstraße erreichbar sind (Rangierbereiche, Anschlußstellen), oder nur durch Wendemanöver im Bereich eines regulären Einstiegs irrtümlich Level-2-geführt befahren werden können ("Abbruch-Datenpunkt für Rückrichtung"). In der Zusi-Umsetzung besteht ein harter Ausstieg aus einem ungesteuerten Balisenpärchen, an dem ein sofort wirksames "ETCS-Level wirksam" mit Parameter "PZB/LZB" liegt. Weitere Ankündigungs- oder Quittierungs-Ereignisse sind nicht vorhanden.

==== Schutz gegen Fehlbedienung auf L2oS-Strecken ====
Auf L2oS-Strecken sind zahlreiche Balisentypen mit einem zusätzlichen Levelwechsel-Kommando versehen, damit Züge die aus irgendwelchen Gründen nicht im Level 2 unterwegs sind, möglichst frühzeitig nach Level 2 gezwungen werden. Dies ist auf Zusi-Hobby-Strecken eher als Gimmick zu sehen. Zur Umsetzung in Zusi wäre an praktisch allen Balisenstandorten innerhalb eines L2oS-Bereichs in beiden Fahrtrichtungen ein sofort wirkendes "ETCS-Level-2-wirksam"-Ereignis zu platzieren, wenn die Balise sich nicht im Bereich von 2500 m vor einem Ausstiegssignal befindet.

==== Release Speed ====
Die im Zulauf auf ein Hauptsignal/Blockkennzeichen kommandierte Release Speed kann bei Bedarf durch Ereignisse "ETCS Release Speed" individuell projektiert werden. Im deutschen ETCS L2 gelten folgende grundsätzliche Eckwerte für die Release Speed:

{| class="wikitable"
! Gefahrpunktabstand !! Release Speed
|-
| > 50 Meter || 15 km/h
|-
| 40 – 50 Meter || 10 km/h
|-
| 30 – 40 Meter || 5 km/h
|-
| < 30 Meter || 0 km/h
|}

Es empfiehlt sich, den Normalfall von 15 km/h als Standardwert in den RBC-Einstellungen zu hinterlegen. Dann brauchen nur noch die Signale mit weniger als 15 km/h Release Speed individuell mit Ereignissen präpariert werden. Das Ereignis sollte jeweils in einem Streckenelement im Zulauf auf das Signal platziert werden. Hinter dem Signal muss die Release Speed ggfs. wieder auf einen höheren Wert gesetzt werden.

Die Projektierungsregeln des deutschen ETCS kennen zahlreiche Sonderfälle für die Release Speed. Bei bedingten Ausstiegssignalen mit Vorsignalfunktion ist sie zum Beispiel immer 0 km/h (Ausnahme: Strecken nach neuestem technischen Stand ab BTSF3 Version 3). Bei Zugdeckungssignalen ist sie häufig 5 km/h. Im ETCS der S-Bahn Hamburg bis zu 40 km/h.

== Notbremsüberbrückung ==
Am Standort der ersten Hektometertafel mit NBÜ-Kennzeichnung wird ein Ereignis "NBÜ-Abschnitt Start" gesetzt. Am Standort der ersten Hektometertafel, die kein NBÜ-Kennzeichen mehr hat, wird ein Ereignis "NBÜ-Abschnitt Ende" gesetzt. Im laufenden Betrieb stellt der Simulator dann eine Bremskurvenbetrachtung an. Wenn der Zug zwischen NBÜ-Start und -Ende zum Halten kommen würde, erscheint das NBÜ-Symbol im Fahrzeugdisplay.

=== Begrenzung des Buchfahrplans auf die SR-Geschwindigkeit ===
Auf deutschen L2oS-Strecken erscheint in der Geschwindigkeitsspalte des Buchfahrplans nur die in Betriebsart SR erlaubte Höchstgeschwindigkeit (in der Regel 40 km/h). Dies ist umsetzbar, indem in den Streckenelementen die niedrige SR-Geschwindigkeit als Streckenhöchstgeschwindigkeit hinterlegt wird, und das höhere Geschwindigkeitsprofil für Betriebsart FS mittels Ereignissen "vmax anzeigegeführte Züge" konfiguriert wird.

Da ein Höchstgeschwindigkeits-Eintrag im Streckenelement schon am Anfang des Elements wirkt, und das Ereignis hingegen am Ende eines Streckenelements wirkt, muss das Ereignis jeweils ein Streckenelement bevor es wirksam werden soll platziert werden. Bei Geschwindigkeitserhöhungen ist zusätzlich zu beachten, dass diese standardmäßig bereits bei Überfahrt der Zugspitze wirksam werden. Wenn die alte Geschwindigkeit noch für die Dauer der Zuglänge beibehalten werden soll, dann muss die alte Geschwindigkeit per Ereignis ein Streckenelement vor dem geschwindigkeitserhöhenden Ereignis wiederholt werden.

Bei Fahrstraßenanfängen (Aufgleispunkte und Hauptsignale) sollte das Ereignis "vmax anzeigegeführte Züge" im nächsten Streckenelement hinter dem Aufgleispunkt bzw. Hauptsignal liegen. Damit ist sichergestellt, dass ein Zug auch mit Aufgleisgeschwindigkeit aufgegleist werden kann, ohne nach Fahrtbeginn erstmal wegen Überschreitung der Buchfahrplangeschwindigkeit zwangsgebremst zu werden.

Das Ereignis lässt sich auch für Fälle einsetzen, in denen die anzeigegeführte Geschwindigkeit niedriger ist als die Geschwindigkeit signalgeführter Züge. Ein Anwendungsfall befindet sich zwischen Neudietendorf und Wandersleben. Dort ist die Geschwindigkeit der ortsfesten Signalisierung mit einem Überhöhungsfehlbetrag von 150 mm anstatt der sonst üblichen 130 mm gerechnet. Das RBC Eisenach kann aber bei seinem derzeitigen Softwarestand nicht zwischen Zügen für 130 und 150 mm uf unterscheiden, so dass zur sicheren Seite hin allen ETCS-Zügen das Geschwindigkeitsprofil für 130 mm uf kommandiert wird.

=== Trusted Areas ===
An allen Signalen in einem Level-2-Bereich, die Start einer Zugfahrstraße sein können, sind im deutschen ETCS Level 2 sogenannte Trusted Areas eingerichtet, so dass ein beginnender Zug in der Regel sofort nach dem Start eine Fahrerlaubnis in Betriebsart FS bzw. OS bekommt.

In Bahnhofsgleisen, die beidseitig durch Hauptsignale begrenzt sind, ist der gesamte Bereich zwischen den beiden Hauptsignalen Trusted Area. Die freie Strecke außerhalb von Weichenbereichen ist in der Regel ebenfalls gesamthaft Trusted Area (in der Praxis also der Bereich vom Einfahrsignal/Blocksignal der Gegenrichtung bis zum Einfahrsignal/Blocksignal der nächsten Zugmeldestelle).

Im Bereich vor Fahrleitungsschutzstrecken sowie vor Einstiegssignalen oder eindeutigen Ausstiegssignalen werden keine Trusted Areas deklariert.

=== Textmeldungen ===
Ab Version 3.5.6.14 kann über das Ereignis "ETCS-Textmeldung" ein umfangreicher Katalog an Textmeldungen zur Anzeige gebracht werden. Die meisten davon sind im Hobby-Zusi nicht sinnvoll nutzbar, da sie Störzustände oder nicht darstellbare Abweichungen vom Regelbetrieb betreffen. Relevant sind aber die Text-IDs 2005 (BÜ-Einschaltstrecke) und 2017 (Richtungsanzeige).

==== BÜ-Einschaltstrecke ====
Am Standort des Datenpunkts Typ 45 ("Datenpunkt für BÜ-Einschaltstrecke mit Üs oder Fü") wird das Textmeldungsereignis mit ID 2005 und der Kilometerangabe des Bahnübergangs eingebaut. Bei BÜ-Ketten wird die Kilometerangabe ergänzt um die Angabe, wieviele BÜ der Kette noch vor dem Zug liegen. In so einem Fall würde man beispielsweise ''47,1; 3 BÜ'' als Text im Ereignis hinterlegen. Unmittelbar vor den BÜ einer Kette wird es typischerweise einen weiteren Typ-45-Datenpunkt geben, der den nächsten BÜ der Kette ankündigt, und ggfs. auch wieder eine Angabe enthält, wieviele BÜ dann noch kommen.
Die Textmeldung ID 2005 sollte jeweils etwa in der Mitte des BÜ per Parameter @@@ gelöscht werden, für den sie galt.

==== Richtungsanzeiger ====
Für den Text der Richtungsmeldungen sind in Deutschland folgende Varianten zulässig:
* Verwendung des sogenannten Name16 der Betriebsstelle (dies ist der auf 16 Zeichen eingekürzte Betriebsstellenname, wie er auch in Buchfahrplänen genutzt wird)
* Verwendung des DS100-Kürzels der Betriebsstelle
* Verwendung des Kennbuchstabens, den auch ein Zs 2 zeigen würde
* Verwendung einer Gleisbezeichnung, die auch im Buchfahrplan erscheinen würde ("Nahgleis")

Sollzustand im deutschen ETCS ist eine Löschung der Richtungsmeldung 300 Meter nach der fahrwegbestimmenden Weiche. Anders als das Vorbild (wo der Anzeigebeginn der Textmeldung geschwindigkeitsabhängig ist) zeigt Zusi die Textmeldung an, sobald die Fahrstraße steht. Falls die Textmeldung dadurch ungebührlich früh erscheint, kann evtl. mit dem Ereignis "Vorher keine Fahrstraße" indirekt Einfluss auf den Anzeigebeginn genommen werden.

== Balisenverlegung ==
Balisen werden als Landschaftselemente in die Strecke eingebracht. Der Import erfolgt mit "Objekte entlang Gleis importieren" mit gesetzten Häkchen "Neigung an Gleis anpassen" und "Drehung an Überhöhungswinkel des Gleises anpassen". Im Ordner Signals\Deutschland\Balise stehen diverse Arten von Balisen zur Befestigung an Schienen, auf Schwellen oder auf festen Fahrbahnen zur Verfügung. Die Höhenlage der Balisen auf BSS 85 zur Montage auf fester Fahrbahn ist optimiert auf die Porr-Fahrbahn. Bei der derzeitigen Ausführung der Bögl-Fahrbahn in Zusi schaut die Balise dann kaum aus der Gleistragplatte hervor. Es wird empfohlen, die Höhenlage so zu belassen, da es nicht ausgeschlossen ist dass künftig die Bögl-Fahrbahnen auf eine zur Porr-Fahrbahn vergleichbare Geometrie umgerüstet werden. Nach der Umrüstung würde die Balise dann ohne Neuverlegung in korrekter Höhe sitzen.

Der Abstand zwischen den Balisen eines Pärchens ist von der zulässigen Höchstgeschwindigkeit abhängig, sollte aber wenn möglich durch Zählung der Schwellen beim Vorbild abgeguckt werden. Ansonsten gilt folgende Grobabschätzung: Bis 180 km/h 4 Schwellen, bis 300 km/h 5 Schwellen.

== RBC-Einstellungen ==
Wenn innerhalb eines Streckenmoduls eine Level-2-Strecke liegt, dann müssen in den Streckeneigenschaften die Zuständigkeitsbereiche der ETCS-Zentralen, ihre Kontaktdaten, und ihr länderspezifisches Verhalten hinterlegt werden. Eine Zentrale darf mehrfach in der Liste auftauchen, wenn kein rein kreisförmiger Zuständigkeitsbereich gewollt ist. Obwohl durchaus auch eine faule-Leute-Lösung möglich ist (Zuständigkeitsbereich ausgehend vom Punkt 0/0 des Streckenmoduls mit einem dem Boundingradius des Moduls entsprechenden Senderadius), liegt es nahe, die Zuständigkeitsbereiche ausgehend von den an der realen Strecke stehenden GSM-R-Basisstationen aufzuziehen. Deren Standorte lassen sich z.B. mit einer [http://overpass-turbo.eu/s/qf2 Overpass-Abfrage] aus OpenStreetMap ermitteln. Vorteil davon: Falls Zusi in der Zukunft eine Umsetzung des Verfahrens "Durchfahren gestörter Funkbereiche" bekommen sollte, sind die Funkzellen entlang der Strecke bereits definiert.

Einige Fahrzeuggeräte fragen beim Startlauf in Level 2 nur eine siebenstellige RBC-Nummer ab, während andere Geräte eine Kombination aus RBC-Land und RBC-ID abfragen. Beide Varianten der Angabe müssen in der RBC-Liste im 3D-Editor vermerkt werden. Aus der Landes-Kennung und der ID eines RBC lässt sich die siebenstellige Nummer berechnen als ''RBC-Nummer = (16384 * RBC-Land) + RBC-ID''.

Beispiel für die ETCS-Zentrale Erfurt Knoten: RBC-Land = 78, RBC-ID = 9002 -> RBC-Nummer 1286954

=== Optionen für das RBC-Verhalten ===

{| class="wikitable"
! Option !! Einstellwert
|-
! TAF am FS-Übergang
| 0: Keine Track-Ahead-Free-Abfrage vor dem Wechsel von Betriebsart SR nach FS (Option für Deutschland) 
1: Track-Ahead-Free-Abfrage vor dem Wechsel von Betriebsart SR nach FS (Option für Österreich)
|-
! OS am FS-Übergang
| 0: Wechsel von Betriebsart SR direkt nach FS (Option für Österreich) 
1: Wechsel von Betriebsart SR über OS nach FS (Option für Deutschland)
|-
! SR nach Transition am Ersatzsignal
| 0: Eine Ersatzmaßnahme am Einstiegs-Grenzsignal (z.B. Zs 1 / Zs 7) führt in die Betriebsarten FS bzw. OS (Option für deutsche Baseline-3-Strecke) 
1: Eine Ersatzmaßnahme am Einstiegs-Grenzsignal führt immer in die Betriebsart SR (Option für deutsche Baseline-2-Strecke und Österreich)
|-
! SH nur manuell
| 0: Ein Wechsel zur Betriebsart SH kann automatisch erfolgen, wenn ein vorausliegendes Signal einen Rangierfahrtbegriff zeigt 
1: Ein Wechsel zur Betriebsart SH erfolgt nur, wenn er über das Display angefordert wurde
|}

Für jedes RBC kann auch ein Standardwert für die Release Speed festgelegt werden. Dies entspricht zwar im Prinzip dem nationalen Wert V_NVREL, allerdings hat man zum Beispiel in Deutschland die Situation, dass dieser nationale Wert in der Praxis niemals greift - alle Signale an deutschen Level-2-Strecken haben eine individuell projektierte niedrigere Release Speed. Um den Aufwand für die Zusi-Nachbildung gering zu halten, empfiehlt es sich deshalb, die im jeweiligen RBC-Bereich am häufigsten vorkommende tatsächliche Release Speed als den Standardwert festzulegen, so dass man nur noch die davon abweichenden Signale individuell mit Release-Speed-Ereignissen ausrüsten muss.

Die "Funkausfall Zeit bis Eingriff" (nationaler Wert T_NVCONTACT) beträgt in Deutschland 40 Sekunden.

== Fahrstraßentypen ==
Das ETCS in Zusi nutzt die bisherigen Fahrstraßentypen "Zugfahrt" und "Anzeige" mit:
*Zugfahrstraßen für Bereiche "Level 2 mit Signalen" und Ganzblöcke in Bereichen "Level 2 ohne Signale".
*Anzeigegeführte Fahrstraßen für Teilblöcke in Bereichen "Level 2 ohne Signale" und für Ganzblöcke bei "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung" in Bereichen "Level 2 mit Signalen"

Doppelausrüstung einer Strecke mit LZB und ETCS ist somit grundsätzlich ohne weitere Änderungen der Fahrstraßen möglich. Problematisch könnten Fälle sein, in denen an Fahrwegverzweigungen die Ausrüstung mit LZB und ETCS nicht deckungsgleich ist, oder wenn in einem LZB-Ganzblockbereich "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung" unter ETCS durchgeführt werden soll. Da es derzeit noch keine realen Strecken in Deutschland mit Doppelausrüstung gibt, ist noch unklar ob dies ein wirkliches Problem darstellt.

== Österreichisches ETCS ==
Levelwechsel NTC -> Level 2: Anders als in Deutschland wird in Österreich der Level 2 nach der Quittungsanforderung sofort ohne Karenzweg wirksam.

== Was in Zusi noch nicht geht ==
Siehe [[Grenzen des ETCS in Zusi]]

Errichtung von DR-M-Fahrleitungsanlagen

2026-01-11T21:40:05Z

AMeschede:

Spezifische Hinweise zur Nachbildung von Fahrleitungen im Reichsbahn-Gebiet (Bauformen Re 1, Re 2)

Hinweis: Seit der Gründung der DB AG wurden im DV-Gebiet praktisch nur noch Ebs-Fahrleitungen (also die westdeutschen Bauformen) errichtet. Dort wo es noch DR-M-Fahrleitungen gibt, sind diese heute oft wilde Mischungen aus DR-M- und Ebs-Bauteilen. Die nachfolgenden Bauanleitungen gelten für reinrassige DR-M-Anlagen.

== Quertragwerke ==
[[Datei:Konfig-QTW-DRM.png|thumb|right|Einstellungen für die Quertragwerks-DLL]]
Für den Bau von Quertragwerken kann die DB-Quertragwerks-DLL verwendet werden. Beim Nachbau konkreter Quertragwerke sollte zunächst geprüft werden, ob die oberen Isolatoren als Stabisolator oder Breitschirmisolator ausgeführt sind. Anschließend wird die Quertragwerks-DLL entsprechend konfiguriert. Das nebenstehende Bild zeigt eine Beispiel-Konfiguration mit Breitschirm-Isolator. Unter "Isolator" ist bei DR-M-Quertragwerken immer der Stabisolator einzutragen, unter "Isolator mit Tragseil-Ankerpunkt" entweder ein Breitschirm- oder ein Stabisolator. Als Länge dieser Isolatoren ist einheitlich 0,80 m einzutragen. Die Breitschirmisolatoren stehen in einer Bauform 1962 (mit zwei Breitschirmen) und einer Bauform 1982 (mit drei Breitschirmen zur Sicherstellung der Kriechwege auch bei Luftverschmutzung) zur Verfügung.

Winkelmasten von 7 bis 10 m Länge sind in ihren 3D-Dateien nicht mit Ankerpunkten für Quertragwerke ausgerüstet, da sie dafür zu klein sind.

Die Höhe der Quertragwerksmasten sollte nach den von den Ebs-Masten gewohnten Methoden bestimmt werden. Alternativ nennt DR-M 25 01.010 folgende Regel-Masthöhen in Abhängigkeit der zu überbrückenden Spannweite:
{| class="wikitable"
! Querspannweite !! Mast
|-
| bis 25 m || 12,5 m mit Mastfuß 600 x 800 mm
|-
| 25 – 40 m || 14,0 m mit Mastfuß 800 x 1000 mm
|-
| 40 – 55 m || 16,0 m mit Mastfuß 1000 x 1250 mm
|-
| 55 – 70 m || 18,0 m mit Mastfuß 1000 x 1250 mm
|-
| 65 – 80 m || 20,0 m mit Mastfuß 1250 x 1600 mm
|}

== Einzelstützpunkte ==
Das DR-M-Fahrleitungssystem in Zusi ist vorgesehen zum Aufbau anhand von Führerstandsmitfahrten. Der Aufbau mit der Fahrleitungsautomatik wird nicht unterstützt. Es kann die Re160-DLL verwendet werden. Das System ist anders als der DB-Baukasten nach Bauteilen und nicht nach Bauarten gegliedert, da die Bauteile sich nicht sinnvoll nach Geschwindigkeitsbereichen trennen lassen. Insbesondere die Bauart Re 1 verwendet sowohl Teile der "schnelleren" Re 2 als auch der alten Ezs-Bauart Re 75.

Bei nicht in Richtung Mast belasteten Auslegern (auf gerader Strecke und bogenaußen) ist der Spitzenanker als Seil ausgeführt. Wenn hingegen Kräfte in Richtung Mast wirken (z.B. am Festpunkt, bogeninnen oder über Weichen) kommt ein Ausleger zum Einsatz, dessen Spitzenanker als Rohr ausgeführt ist. Bei Masten mit Spannwerken wird zumindest bei neueren DR-M-Anlagen ein Ausleger mit versetzter Isolation eingesetzt.
In der Bauart Re 1 ist ein Ausleger mit Rohrseitenhalter der Regelfall, in der Bauart Re 2 ein Ausleger mit Leichtbauseitenhalter. In Bögen kommen je nach Radius abweichende Konstruktionen zum Einsatz.

Wenn keine Zwangspunkte den Maststandort bestimmen, ist die Regel-Auslegerlänge für alle DR-M-Bauarten einheitlich 2,70 m bei Altanlagen bzw. 3,00 m bei Strecken die ab den 1980er Jahren elektrifiziert wurden. Die Regel-Höhe für Masten auf freier Strecke ist sowohl bei Flachmasten als auch Winkelmasten 7 m.

== Verkürzte Schutzstrecke ==
Die verkürzte Schutzstrecke mit Isolierstab hat beidseits des Mastes einen stromlosen Abschnitt von jeweils 3,15 m.

ETCS-Streckenausrüstung

2026-01-07T15:52:11Z

AMeschede: /* Richtungsanzeiger */

Hinweise zur Ausrüstung von Zusi-Strecken mit ETCS.

== Deutsches ETCS ==
Die Ausrüstungsstrategie von DB Netz sieht vor, Level 1 ausschließlich in der Betriebsart LS zu installieren. Diese Betriebsart wird von Zusi derzeit noch nicht unterstützt. Level 1 in Betriebsart FS bekommt man in Deutschland nicht zu sehen (es war eine Anwendung spezifiziert für den Sonderfall, dass ein Nothalt in einem Funkloch veranlasst werden sollte - eine Zulassung hierfür ist aber nie erfolgt). Euroloops und Radio Infill werden in Deutschland nicht verwendet. Level 2 kommt sowohl mit als auch ohne Signale zum Einsatz. Es ist auf den Level-2-Strecken keine Level-1-Rückfallebene installiert. Projektierung der Weichenausdehnung (offizieller Oberbegriff: "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung", in Zusi: Ereignis ETCS-Geschwindigkeit) ist im deutschen ETCS der Normalfall. Es gibt jedoch auch Signale, die nicht dunkelgeschaltet werden dürfen (Signale mit Formsignal Zs 3 und Grenzsignale für Levelwechsel).

=== Ausrüstung von L2oS-Bahnhöfen ===
Auf L2oS-Strecken sind die Ne 14 gewöhnlich so ausgestattet, dass an Ausfahr- und Blocksignalen das Ersatzsignal gezogen werden kann, und an Einfahrsignalen das Vorsichtssignal. Die Bahnhöfe sind in der Regel vollständig mit Rangierstraßen ausgestattet.

=== Ausrüstung für Level 1 LS ===
Da Zusi diese Betriebsart noch nicht unterstützt, ist noch keine Aussage möglich, wie die Umsetzung im Simulator aussehen würde. Bei Level 1 LS spiegelt die Balisenausrüstung die PZB-Streckenausrüstung: Am Standort eines Vorsignals oder Hauptsignals (bzw. physisch meist 3 m davor) befindet sich eine Transparentdatenbalise, die dem Fahrzeug die Signalstellung übermittelt. 250 m vor dem Hauptsignal liegt eine Aufwertebalise, mit der eine zwischenzeitlich erfolgte Änderung des Signalbegriffs dem Fahrzeug mitgeteilt werden kann. In Bahnsteigbereichen finden sich oft regelrechte "Balisenteppiche". Die meisten dieser Datenpunkte sind Aufstartbalisen zur Aufnahme beginnender Züge ins L1 LS und Verhinderung der Anfahrt gegen Halt.

=== Levelwechsel ===
Die angegebenen Entfernungen sind Sollwerte aus den Richtlinien des deutschen Vorbilds. Die tatsächliche Situation auf Vorbildstrecken kann davon abweichen (im Grunde bräuchte man für wirklich vorbildgerechten Nachbau der ETCS-Ausrüstung einer Strecke ein Führerstandsvideo mit Blick auf das ETCS-Display).

==== Von NTC nach Level 1 ====
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.

* Kein Ankündigungsereignis notwendig
* Quittierungsereignis ca. 350 m vor dem Levelwechsel
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)

Hinweis: In älteren deutschen Publikationen war dieser Levelwechsel als sofort wirksam beschrieben worden. Dies dürfte allenfalls auf Prototyp-Strecken so installiert worden sein. Obiger Ablauf ist hingegen ab 9.6.2019 für die deutschen Level-1-LS-Strecken verbindlich.

==== Von NTC nach Level 2 ====
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel
* Quittierungsereignis ca. 450 m vor dem Levelwechsel
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal

==== Von Level 2 nach NTC ====
* Ankündigungsereignis ca. 2000 m bis 1000 m vor dem Levelwechsel
* Quittierungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel
* Wirksamkeitsereignis ca. 230 m vor dem Grenzsignal oder 300 m vor dem Grenzvorsignal

==== Von Level 2 nach Level 0 ====
* Ankündigungsereignis ca. 2000 m bis 1000 m vor dem Levelwechsel
* Quittierungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel
* Wirksamkeitsereignis ca. 230 m vor dem Grenzsignal

==== Von Level 0 nach Level 1 ====
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.

* Ankündigungsereignis ca. 350 m vor dem Levelwechsel
* Kein Quittierungsereignis notwendig
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)

Hinweis: In älteren deutschen Publikationen war dieser Levelwechsel als sofort und ohne Ankündigung wirksam beschrieben worden. Dies dürfte allenfalls auf Prototyp-Strecken so installiert worden sein. Obiger Ablauf ist hingegen ab 9.6.2019 für die deutschen Level-1-LS-Strecken verbindlich.

==== Von Level 0 nach Level 2 ====
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel
* Kein Quittierungsereignis notwendig
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)

==== Von Level 2 nach Level 1 ====
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.

* Ankündigungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel
* Kein Quittierungsereignis notwendig
* Wirksamkeitsereignis ca. 100 m hinter dem Grenzsignal oder 300 m vor dem Grenzvorsignal

==== Von Level 1 nach Level 2 ====
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel
* Kein Quittierungsereignis notwendig
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal

==== Von Level 1 nach NTC ====
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.

* Kein Ankündigungsereignis notwendig
* Quittierungsereignis ca. 330 m vor dem Grenzsignal
* Levelwechsel ist nach Quittierung sofort wirksam (kein Wirksamkeitsereignis notwendig?)

==== Nicht vorgesehene Levelwechsel ====
Levelwechsel von Level 1 nach Level 0 oder von Level 0 nach Level NTC scheinen nach deutschem Regelwerk nicht vorgesehen zu sein.

=== Zufahrtsicherungssignale ===
Das Zufahrtsicherungssignal hat die Aufgabe, eine Einfahrt von nicht in die ETCS-Führung aufgenommenen Fahrzeugen in eine L2oS-Strecke zu verhindern. Dazu verfügt es über einen in Richtung der L2oS-Strecke ständig wirksamen 2000-Hz-Magneten und wird von der ETCS-Zentrale dunkelgeschaltet, sobald sich ein in die ETCS-Führung aufgenommener Zug dem Zufahrtsicherungssignal nähert. Auf das Zufahrtsicherungssignal folgen noch zwei zusätzliche Zufahrtsicherungsmagnete (um den Fall abzufangen, dass z.B. am Zufahrtsicherungssignal auf Ersatzsignal mit gedrückter Befehlstaste vorbeigefahren wurde). Dabei handelt es sich um einzeln verlegte ständig wirksame 2000-Hz-Magnete. Der erste soll sich frühestens 100 m nach dem Zufahrtsicherungssignal befinden, der zweite 400 m nach dem ersten Magneten. Der frühestmögliche Standort des ersten Magneten ist allerdings an der Stelle, an der der Fahrweg eindeutig in die L2oS-Strecke führt (Ausführungsbeispiel: Auf der VDE 8.1 von Erfurt nach Eischleben liegen diese Magnete etwa in km 189,75 und 189,35).

Die Anforderung, dass ein Zufahrtsicherungssignal erst dunkelgeschaltet werden soll, sobald sicher feststeht dass der Zug korrekt in die Level-2-Führung aufgenommen wurde, lässt sich in Zusi durch ein passend platziertes Ereignis "Vorher keine Fahrstraße" simulieren (jedoch nicht an Bahnsteigen - es muss sichergestellt sein, dass der Zug das Ereignis fahrend erreichen kann). Das Ereignis bietet die Möglichkeit, eine zusätzliche Verzögerungszeit mitzugeben. Etwa 8 bis 16 Sekunden sind hierbei realistisch und simulieren die Laufzeit der notwendigen Nachrichten zwischen Fahrzeug und ETCS-Zentrale.

=== Maßnahmen zur Optimierung der ETCS-Vorschau ===
Die ETCS-Vorschaudarstellung im Display stellt teilweise spezielle Anforderungen an die Gestaltung der Signalmatrizen und Streckenelemente in Zusi:
*Zugdeckungssignale in Kennlichtstellung müssen zwingend vMax -2 anstatt vMax -1 in der Matrix signalisieren, da ansonsten vMax_Zug in der ETCS-Vorschau erscheint (Die Konfiguration mit -1 war ohnehin noch nie Doku-konform, führt allerdings auf Nicht-ETCS-Strecken soweit bekannt nicht zu Fehlern).
*Das Ereignis Weichenbereichs-Ende darf sich nicht in einem Streckenelement mit Geschwindigkeit -1 befinden, da ansonsten vMax_Zug in der ETCS-Vorschau erscheint.

Angaben zur Streckenneigung erscheinen ab Simulator 3.5.7.7 nur noch in der ETCS-Vorschau, wenn sie in der Strecke im Ereignis "Anzahl Sägelinien" hinterlegt wurden. Es ist danach nicht erforderlich, in den Eigenschaften des Streckenmoduls auch die Option "Sägelinien über Ereignisse definieren" zu aktivieren. Wenn dies gewünscht ist, ist zusätzlicher Aufwand erforderlich, damit der Buchfahrplan korrekt wird (siehe den Abschnitt der Zusi-Dokumentation zum Anzahl-Sägelinien-Ereignis).

=== Befehlswesen ===
Ab Zusi 3.3 besteht die Möglichkeit, Befehle zur Vorbeifahrt an Signalen wahlweise mit oder ohne Entbindung vom Fahren auf Sicht zu konfigurieren. Da die Bedingung für die Entbindung in der realen Welt an die Frage geknüpft ist, ob das Freisein des Gleises vom Fdl festgestellt werden konnte, bietet es sich an, die Signale mal so und mal so zu konfigurieren. Die Variante mit Entbindung sollte allerdings nur auf L2oS-Strecken verwendet werden, da es nicht sachgerecht wäre einen signalgeführten Zug vom Fahren auf Sicht zu entbinden, und Zusi nicht unterscheidet ob ein Zug signalgeführt oder ETCS-geführt fährt.

=== Ereignis-Setzung auf Level-2-Strecken ===
==== Hauptsignale und Blockkennzeichen ====
Signale mit Ne 14 sollen mit dem Ereignis "ETCS-Stopmarker" versehen werden, damit ein SR-Zug am Ne 14 in jedem Fall eine Zwangsbremsung erhält. Theoretisch wäre auch der Einbau des Stopmarker-Ereignisses in die Signalmatrix möglich, allerdings müssten dann alle genutzten Zeilen und Spalten plus alle Ersatzsignalbegriffe mit dem Ereignis versehen werden, was nicht datensparsam wäre. Wenn es sich um ein Zwischen- oder Ausfahrsignal handelt, dann sollten am Signal auch Ereignisse "ETCS-Funkaufbau" mit etwa 30 Sekunden Funkaufbau-Zeit platziert werden, und zwar in beiden Fahrtrichtungen (der Funkaufbau an Hauptsignalen ist einer der wenigen Fälle im deutschen ETCS, wo ein Datenpunkt in beiden Befahrungsrichtungen wirkt). Dieser Funkaufbau dient der Vorbereitung eines ggfs. erforderlichen späten Einstiegs.

Blockkennzeichen sind mit nur einer Festdatenbalise ausgestattet und bekommen kein Stopmarker-Ereignis und kein Funkaufbau-Ereignis.

==== Aufwertung der Betriebsart ====
Die meisten Einzelbalisen im Gleis dienen dem Vorbild als Ortungsbalisen zur Korrektur der Wegmessung des Fahrzeugs. Von diesen haben die "Ersten und Zweiten Ortungs-Datenpunkte vor Signalen" (ca. 300 m und 50 m vor dem nächsten Signal) für Zusi eine gewisse praktische Relevanz. An diesen Balisen sollten die Streckenelemente passend geteilt werden und ein Ereignis "ETCS-Ortungsbalise" verlegt werden, damit Züge in Betriebsart SR in eine sicherungstechnisch höherwertige Betriebsart (OS oder FS) aufgewertet werden. Das Vorhandensein der oben angesprochenen Einzelbalisen etwa 300 m und 50 m vor dem Signal kann hier als Indiz dienen. Wie viele Ortungsbalisen-Ereignisse man außerhalb von Bahnhofsgleisen in der Strecke hinterlegt, ist ein wenig Abwägungssache. Einerseits sollen langsame Spezialmanöver wie Befehlsfahrten nicht zu lange dauern, andererseits sollen sie auch nicht nach wenigen Metern wieder vorbei sein. In Gleisen, auf denen planmäßig Züge beginnen, sollte man mit Ortungsbalisen-Ereignissen hingegen nicht geizen, da ansonsten Situationen entstehen können, die im Hobby-Simulator nur schwer betriebsdienstlich korrekt abbildbar sind (wenn nämlich ein Zug in Betriebsart SR eigentlich einen Befehl zur Vorbeifahrt am Ne 14 benötigen würde, den einem der Hobby-Simulator allerdings nicht geben kann).

==== Ein- und Ausstiege ====
Einstiege und Ausstiege können sowohl eindeutig als auch fahrwegabhängig bedingt aufgebaut werden. Im eindeutigen Fall werden die drei Ereignisse Ankündigung/Quittierung/Levelwechsel genau dort eingebaut wo sie wirken sollen, und ihr Parameter "Abstand vor Hsig" wird leer gelassen. Bei bedingten Ein- oder Ausstiegen werden die Ereignisse an einer Stelle platziert, an der der Fahrweg eindeutig ist, und ihre Wirkung wird mit dem Parameter "Abstand vor Hsig" vor das nächste Hauptsignal verschoben.

===== Regulärer Einstieg =====
Als "regulärer Einstieg" wird in Deutschland ein Einstieg bezeichnet, bei dem man ein eindeutiges Grenzsignal benennen kann, an dem der Levelwechsel stattfindet. Außerdem ist eine ausreichend bemessene Anrückstrecke für den Funkaufbau vorhanden. Der Funkaufbau-Datenpunkt liegt gewöhnlich im zweiten Balisen-Pärchen, das in der Anrückstrecke überfahren wird. An dieser Stelle wird in Zusi ein Ereignis "ETCS-Funkaufbau" platziert, dessen Aufbauzeit-Parameter man mit einem Wert zwischen 20 und 30 Sekunden belegt. Bei beengten Verhältnissen (wenn die Anrückstrecke in Zusi aufgrund von Streckenmodulgrenzen sehr kurz ist) sind hilfsweise auch Funkaufbauzeiten bis hinunter zu 0 Sekunden möglich. Die Funkaufbauzeit muss verstrichen sein, bevor der schnellste anzunehmende Zug weitere ETCS-Ereignisse erreicht.

===== Später Einstieg =====
Als "später Einstieg" wird in Deutschland ein Einstieg bezeichnet, bei dem man nicht sicher vorhersagen kann, welches Signal das Einstiegs-Grenzsignal sein wird, weil der Funkaufbau erst an einem vorhergehenden Hauptsignal eingeleitet wird. Da ein Levelwechsel erst nach Abschluss des Funkaufbaus möglich ist, kann es von der Geschwindigkeit des Zuges abhängen, ob der Einstieg dann am nächsten oder erst am übernächsten Hauptsignal vollzogen wird. Ob ein Signal überhaupt als Grenzsignal eines späten Einstiegs fungieren kann, hängt beim Vorbild von umfangreichen planerischen Randbedingungen ab. Ein grundsätzliches Ausschlusskriterium ist Kennlicht am Signal. Weitere Entscheidungskriterien betreffen Mindestabstände zum Folgesignal, zu Gleisschaltmitteln und Bahnübergängen, die hier im Wiki nicht abschließend erläutert werden können. In erster Näherung lässt sich sagen: Bei Unterschreitung eines Abstands zum Folgesignal von ca. 1170 Metern wird es zunehmend unwahrscheinlich, dass ein später Einstieg an diesem Signal möglich ist.

Um einen späten Einstieg in Zusi zu simulieren, werden Funkaufbau-Ereignisse an Ausfahr- und Zwischensignalen sowie Ankündigungs/Quittierungs/Levelwechsel-Ereignisse an den Hauptsignalen benötigt, an denen ein später Einstieg als möglich erachtet wird.

===== Harter Ausstieg =====
Harte Ausstiege werden ohne Vorankündigung sofort am Standort des kommandierenden Balisenpärchens wirksam. Aus Sicht der Zusi-Hobby-Version sind sie eher als Gimmicks zu sehen, weil sie in der Regel nicht zum Tragen kommen sollten: Sie werden beim Vorbild eingesetzt in aus dem Level-2-Bereich herausführenden Fahrwegen, die entweder nicht per Zugfahrstraße erreichbar sind (Rangierbereiche, Anschlußstellen), oder nur durch Wendemanöver im Bereich eines regulären Einstiegs irrtümlich Level-2-geführt befahren werden können ("Abbruch-Datenpunkt für Rückrichtung"). In der Zusi-Umsetzung besteht ein harter Ausstieg aus einem ungesteuerten Balisenpärchen, an dem ein sofort wirksames "ETCS-Level wirksam" mit Parameter "PZB/LZB" liegt. Weitere Ankündigungs- oder Quittierungs-Ereignisse sind nicht vorhanden.

==== Schutz gegen Fehlbedienung auf L2oS-Strecken ====
Auf L2oS-Strecken sind zahlreiche Balisentypen mit einem zusätzlichen Levelwechsel-Kommando versehen, damit Züge die aus irgendwelchen Gründen nicht im Level 2 unterwegs sind, möglichst frühzeitig nach Level 2 gezwungen werden. Dies ist auf Zusi-Hobby-Strecken eher als Gimmick zu sehen. Zur Umsetzung in Zusi wäre an praktisch allen Balisenstandorten innerhalb eines L2oS-Bereichs in beiden Fahrtrichtungen ein sofort wirkendes "ETCS-Level-2-wirksam"-Ereignis zu platzieren, wenn die Balise sich nicht im Bereich von 2500 m vor einem Ausstiegssignal befindet.

==== Release Speed ====
Die im Zulauf auf ein Hauptsignal/Blockkennzeichen kommandierte Release Speed kann bei Bedarf durch Ereignisse "ETCS Release Speed" individuell projektiert werden. Im deutschen ETCS L2 gelten folgende grundsätzliche Eckwerte für die Release Speed:

{| class="wikitable"
! Gefahrpunktabstand !! Release Speed
|-
| > 50 Meter || 15 km/h
|-
| 40 – 50 Meter || 10 km/h
|-
| 30 – 40 Meter || 5 km/h
|-
| < 30 Meter || 0 km/h
|}

Es empfiehlt sich, den Normalfall von 15 km/h als Standardwert in den RBC-Einstellungen zu hinterlegen. Dann brauchen nur noch die Signale mit weniger als 15 km/h Release Speed individuell mit Ereignissen präpariert werden. Das Ereignis sollte jeweils in einem Streckenelement im Zulauf auf das Signal platziert werden. Hinter dem Signal muss die Release Speed ggfs. wieder auf einen höheren Wert gesetzt werden.

Die Projektierungsregeln des deutschen ETCS kennen zahlreiche Sonderfälle für die Release Speed. Bei bedingten Ausstiegssignalen mit Vorsignalfunktion ist sie zum Beispiel immer 0 km/h (Ausnahme: Strecken nach neuestem technischen Stand ab BTSF3 Version 3). Bei Zugdeckungssignalen ist sie häufig 5 km/h. Im ETCS der S-Bahn Hamburg bis zu 40 km/h.

=== Begrenzung des Buchfahrplans auf die SR-Geschwindigkeit ===
Auf deutschen L2oS-Strecken erscheint in der Geschwindigkeitsspalte des Buchfahrplans nur die in Betriebsart SR erlaubte Höchstgeschwindigkeit (in der Regel 40 km/h). Dies ist umsetzbar, indem in den Streckenelementen die niedrige SR-Geschwindigkeit als Streckenhöchstgeschwindigkeit hinterlegt wird, und das höhere Geschwindigkeitsprofil für Betriebsart FS mittels Ereignissen "vmax anzeigegeführte Züge" konfiguriert wird.

Da ein Höchstgeschwindigkeits-Eintrag im Streckenelement schon am Anfang des Elements wirkt, und das Ereignis hingegen am Ende eines Streckenelements wirkt, muss das Ereignis jeweils ein Streckenelement bevor es wirksam werden soll platziert werden. Bei Geschwindigkeitserhöhungen ist zusätzlich zu beachten, dass diese standardmäßig bereits bei Überfahrt der Zugspitze wirksam werden. Wenn die alte Geschwindigkeit noch für die Dauer der Zuglänge beibehalten werden soll, dann muss die alte Geschwindigkeit per Ereignis ein Streckenelement vor dem geschwindigkeitserhöhenden Ereignis wiederholt werden.

Bei Fahrstraßenanfängen (Aufgleispunkte und Hauptsignale) sollte das Ereignis "vmax anzeigegeführte Züge" im nächsten Streckenelement hinter dem Aufgleispunkt bzw. Hauptsignal liegen. Damit ist sichergestellt, dass ein Zug auch mit Aufgleisgeschwindigkeit aufgegleist werden kann, ohne nach Fahrtbeginn erstmal wegen Überschreitung der Buchfahrplangeschwindigkeit zwangsgebremst zu werden.

Das Ereignis lässt sich auch für Fälle einsetzen, in denen die anzeigegeführte Geschwindigkeit niedriger ist als die Geschwindigkeit signalgeführter Züge. Ein Anwendungsfall befindet sich zwischen Neudietendorf und Wandersleben. Dort ist die Geschwindigkeit der ortsfesten Signalisierung mit einem Überhöhungsfehlbetrag von 150 mm anstatt der sonst üblichen 130 mm gerechnet. Das RBC Eisenach kann aber bei seinem derzeitigen Softwarestand nicht zwischen Zügen für 130 und 150 mm uf unterscheiden, so dass zur sicheren Seite hin allen ETCS-Zügen das Geschwindigkeitsprofil für 130 mm uf kommandiert wird.

=== Trusted Areas ===
An allen Signalen in einem Level-2-Bereich, die Start einer Zugfahrstraße sein können, sind im deutschen ETCS Level 2 sogenannte Trusted Areas eingerichtet, so dass ein beginnender Zug in der Regel sofort nach dem Start eine Fahrerlaubnis in Betriebsart FS bzw. OS bekommt.

In Bahnhofsgleisen, die beidseitig durch Hauptsignale begrenzt sind, ist der gesamte Bereich zwischen den beiden Hauptsignalen Trusted Area. Die freie Strecke außerhalb von Weichenbereichen ist in der Regel ebenfalls gesamthaft Trusted Area (in der Praxis also der Bereich vom Einfahrsignal/Blocksignal der Gegenrichtung bis zum Einfahrsignal/Blocksignal der nächsten Zugmeldestelle).

Im Bereich vor Fahrleitungsschutzstrecken sowie vor Einstiegssignalen oder eindeutigen Ausstiegssignalen werden keine Trusted Areas deklariert.

=== Textmeldungen ===
Ab Version 3.5.6.14 kann über das Ereignis "ETCS-Textmeldung" ein umfangreicher Katalog an Textmeldungen zur Anzeige gebracht werden. Die meisten davon sind im Hobby-Zusi nicht sinnvoll nutzbar, da sie Störzustände oder nicht darstellbare Abweichungen vom Regelbetrieb betreffen. Relevant sind aber die Text-IDs 2005 (BÜ-Einschaltstrecke) und 2017 (Richtungsanzeige).

==== BÜ-Einschaltstrecke ====
Am Standort des Datenpunkts Typ 45 ("Datenpunkt für BÜ-Einschaltstrecke mit Üs oder Fü") wird das Textmeldungsereignis mit ID 2005 und der Kilometerangabe des Bahnübergangs eingebaut. Bei BÜ-Ketten wird die Kilometerangabe ergänzt um die Angabe, wieviele BÜ der Kette noch vor dem Zug liegen. In so einem Fall würde man beispielsweise ''47,1; 3 BÜ'' als Text im Ereignis hinterlegen. Unmittelbar vor den BÜ einer Kette wird es typischerweise einen weiteren Typ-45-Datenpunkt geben, der den nächsten BÜ der Kette ankündigt, und ggfs. auch wieder eine Angabe enthält, wieviele BÜ dann noch kommen.
Die Textmeldung ID 2005 sollte jeweils etwa in der Mitte des BÜ per Parameter @@@ gelöscht werden, für den sie galt.

==== Richtungsanzeiger ====
Für den Text der Richtungsmeldungen sind in Deutschland folgende Varianten zulässig:
* Verwendung des sogenannten Name16 der Betriebsstelle (dies ist der auf 16 Zeichen eingekürzte Betriebsstellenname, wie er auch in Buchfahrplänen genutzt wird)
* Verwendung des DS100-Kürzels der Betriebsstelle
* Verwendung des Kennbuchstabens, den auch ein Zs 2 zeigen würde
* Verwendung einer Gleisbezeichnung, die auch im Buchfahrplan erscheinen würde ("Nahgleis")

Sollzustand im deutschen ETCS ist eine Löschung der Richtungsmeldung 300 Meter nach der fahrwegbestimmenden Weiche. Anders als das Vorbild (wo der Anzeigebeginn der Textmeldung geschwindigkeitsabhängig ist) zeigt Zusi die Textmeldung an, sobald die Fahrstraße steht. Falls die Textmeldung dadurch ungebührlich früh erscheint, kann evtl. mit dem Ereignis "Vorher keine Fahrstraße" indirekt Einfluss auf den Anzeigebeginn genommen werden.

== Balisenverlegung ==
Balisen werden als Landschaftselemente in die Strecke eingebracht. Der Import erfolgt mit "Objekte entlang Gleis importieren" mit gesetzten Häkchen "Neigung an Gleis anpassen" und "Drehung an Überhöhungswinkel des Gleises anpassen". Im Ordner Signals\Deutschland\Balise stehen diverse Arten von Balisen zur Befestigung an Schienen, auf Schwellen oder auf festen Fahrbahnen zur Verfügung. Die Höhenlage der Balisen auf BSS 85 zur Montage auf fester Fahrbahn ist optimiert auf die Porr-Fahrbahn. Bei der derzeitigen Ausführung der Bögl-Fahrbahn in Zusi schaut die Balise dann kaum aus der Gleistragplatte hervor. Es wird empfohlen, die Höhenlage so zu belassen, da es nicht ausgeschlossen ist dass künftig die Bögl-Fahrbahnen auf eine zur Porr-Fahrbahn vergleichbare Geometrie umgerüstet werden. Nach der Umrüstung würde die Balise dann ohne Neuverlegung in korrekter Höhe sitzen.

Der Abstand zwischen den Balisen eines Pärchens ist von der zulässigen Höchstgeschwindigkeit abhängig, sollte aber wenn möglich durch Zählung der Schwellen beim Vorbild abgeguckt werden. Ansonsten gilt folgende Grobabschätzung: Bis 180 km/h 4 Schwellen, bis 300 km/h 5 Schwellen.

== RBC-Einstellungen ==
Wenn innerhalb eines Streckenmoduls eine Level-2-Strecke liegt, dann müssen in den Streckeneigenschaften die Zuständigkeitsbereiche der ETCS-Zentralen, ihre Kontaktdaten, und ihr länderspezifisches Verhalten hinterlegt werden. Eine Zentrale darf mehrfach in der Liste auftauchen, wenn kein rein kreisförmiger Zuständigkeitsbereich gewollt ist. Obwohl durchaus auch eine faule-Leute-Lösung möglich ist (Zuständigkeitsbereich ausgehend vom Punkt 0/0 des Streckenmoduls mit einem dem Boundingradius des Moduls entsprechenden Senderadius), liegt es nahe, die Zuständigkeitsbereiche ausgehend von den an der realen Strecke stehenden GSM-R-Basisstationen aufzuziehen. Deren Standorte lassen sich z.B. mit einer [http://overpass-turbo.eu/s/qf2 Overpass-Abfrage] aus OpenStreetMap ermitteln. Vorteil davon: Falls Zusi in der Zukunft eine Umsetzung des Verfahrens "Durchfahren gestörter Funkbereiche" bekommen sollte, sind die Funkzellen entlang der Strecke bereits definiert.

Einige Fahrzeuggeräte fragen beim Startlauf in Level 2 nur eine siebenstellige RBC-Nummer ab, während andere Geräte eine Kombination aus RBC-Land und RBC-ID abfragen. Beide Varianten der Angabe müssen in der RBC-Liste im 3D-Editor vermerkt werden. Aus der Landes-Kennung und der ID eines RBC lässt sich die siebenstellige Nummer berechnen als ''RBC-Nummer = (16384 * RBC-Land) + RBC-ID''.

Beispiel für die ETCS-Zentrale Erfurt Knoten: RBC-Land = 78, RBC-ID = 9002 -> RBC-Nummer 1286954

=== Optionen für das RBC-Verhalten ===

{| class="wikitable"
! Option !! Einstellwert
|-
! TAF am FS-Übergang
| 0: Keine Track-Ahead-Free-Abfrage vor dem Wechsel von Betriebsart SR nach FS (Option für Deutschland) 
1: Track-Ahead-Free-Abfrage vor dem Wechsel von Betriebsart SR nach FS (Option für Österreich)
|-
! OS am FS-Übergang
| 0: Wechsel von Betriebsart SR direkt nach FS (Option für Österreich) 
1: Wechsel von Betriebsart SR über OS nach FS (Option für Deutschland)
|-
! SR nach Transition am Ersatzsignal
| 0: Eine Ersatzmaßnahme am Einstiegs-Grenzsignal (z.B. Zs 1 / Zs 7) führt in die Betriebsarten FS bzw. OS (Option für deutsche Baseline-3-Strecke) 
1: Eine Ersatzmaßnahme am Einstiegs-Grenzsignal führt immer in die Betriebsart SR (Option für deutsche Baseline-2-Strecke und Österreich)
|-
! SH nur manuell
| 0: Ein Wechsel zur Betriebsart SH kann automatisch erfolgen, wenn ein vorausliegendes Signal einen Rangierfahrtbegriff zeigt 
1: Ein Wechsel zur Betriebsart SH erfolgt nur, wenn er über das Display angefordert wurde
|}

Für jedes RBC kann auch ein Standardwert für die Release Speed festgelegt werden. Dies entspricht zwar im Prinzip dem nationalen Wert V_NVREL, allerdings hat man zum Beispiel in Deutschland die Situation, dass dieser nationale Wert in der Praxis niemals greift - alle Signale an deutschen Level-2-Strecken haben eine individuell projektierte niedrigere Release Speed. Um den Aufwand für die Zusi-Nachbildung gering zu halten, empfiehlt es sich deshalb, die im jeweiligen RBC-Bereich am häufigsten vorkommende tatsächliche Release Speed als den Standardwert festzulegen, so dass man nur noch die davon abweichenden Signale individuell mit Release-Speed-Ereignissen ausrüsten muss.

Die "Funkausfall Zeit bis Eingriff" (nationaler Wert T_NVCONTACT) beträgt in Deutschland 40 Sekunden.

== Fahrstraßentypen ==
Das ETCS in Zusi nutzt die bisherigen Fahrstraßentypen "Zugfahrt" und "Anzeige" mit:
*Zugfahrstraßen für Bereiche "Level 2 mit Signalen" und Ganzblöcke in Bereichen "Level 2 ohne Signale".
*Anzeigegeführte Fahrstraßen für Teilblöcke in Bereichen "Level 2 ohne Signale" und für Ganzblöcke bei "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung" in Bereichen "Level 2 mit Signalen"

Doppelausrüstung einer Strecke mit LZB und ETCS ist somit grundsätzlich ohne weitere Änderungen der Fahrstraßen möglich. Problematisch könnten Fälle sein, in denen an Fahrwegverzweigungen die Ausrüstung mit LZB und ETCS nicht deckungsgleich ist, oder wenn in einem LZB-Ganzblockbereich "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung" unter ETCS durchgeführt werden soll. Da es derzeit noch keine realen Strecken in Deutschland mit Doppelausrüstung gibt, ist noch unklar ob dies ein wirkliches Problem darstellt.

== Österreichisches ETCS ==
Levelwechsel NTC -> Level 2: Anders als in Deutschland wird in Österreich der Level 2 nach der Quittungsanforderung sofort ohne Karenzweg wirksam.

== Was in Zusi noch nicht geht ==
Siehe [[Grenzen des ETCS in Zusi]]

Ereignisse

2026-01-04T18:51:02Z

AMeschede:

Legende:
{| class="wikitable"
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
| Das Ereignis wirkt auf die Fahrstraßenerzeugung im 3D-Editor, wenn es in einem Streckenelement eingebaut ist, über das die Fahrstraße verläuft. Bemerkung: Manche Ereignisse, die in Streckenelemente eingebaut werden können, werden bei der Fahrstraßenerzeugung genauso berücksichtigt, wenn sie ''irgendwo'' in der Signalmatrix eines Signals an diesem Element vorkommen. Dieser Fall ist mit "(*)" gekennzeichnet. Ereignisse, die in allen Fahrstraßen relevant sind, sollten immer direkt im Streckenelement eingetragen werden, anstatt sie in Signalmatrizen zu "verstecken".
|-
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
| Das Ereignis wirkt auf die Fahrstraßenerzeugung im 3D-Editor, wenn es in einem Eintrag der Signalmatrix eingebaut ist, der für die Fahrstraße relevant ist (wenn also das Signal in der Fahrstraße auf die Zeile oder Spalte des Eintrags gestellt wird).
|-
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| Das Ereignis wirkt bei der Fahrt im Simulator. Ereignisse im Simulator werden wie folgt ausgelöst:
* Am Ende eines Streckenelements werden alle Ereignisse ausgelöst, die in den Streckenelement-Eigenschaften bei der überfahrenen Richtung eingetragen sind.
* Bei Vorbeifahrt an einem Signal werden alle Ereignisse ausgelöst, die im momentan aktiven Eintrag der Signalmatrix stehen.
* Bei Vorbeifahrt an einem Signal, für das im Fahrplan des Zuges ein Fahrplaneintrag vorhanden ist, werden alle im Fahrplaneintrag angegebenen Ereignisse ausgelöst.
* Beim Auslösen eines Fahrplan-Vorgangs "Ereignisse auslösen", sobald dessen Bedingungen erfüllt sind (Doku 2.4.2.4.6, verfügbar ab Simulator 3.1.2.3), werden alle dort angegebenen Ereignisse augelöst.
In den ersten drei Fällen hängt es vom Ereignis ab, ob die Auslösung an der Zugspitze oder am Zugende erfolgt. Ereignisse mit Nummern ab 1000000 werden am Zugende ausgelöst (außer Ereignis 1000002 "Ende Weichenbereich" mit Parameter "A"), alle anderen an der Zugspitze.
|-
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
| Das Ereignis hat Auswirkung auf die Erzeugung von .timetable.xml-Dateien durch den Simulator.
|}

{| class="wikitable"
! Nr
! Name
! Parameter 1 (Zahl)
! Parameter 2 (Text)
! colspan=4 align="center" | Auswirkung in
|-
| rowspan=2 align="right" | 1
| rowspan=2 | Signalgeschwindigkeit
| Geschwindigkeit
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | ''3D-Editor:'' Beim Erzeugen einer Fahrstraße wird die maximal erlaubte Geschwindigkeit innerhalb der Fahrstraße bestimmt. Diese Geschwindigkeit wird zum Ansteuern der Hauptsignal-Zeilen in der Fahrstraße herangezogen, bis einschließlich 3D-Editor 3.1.2.1 auch zum Ansteuern der Vorsignal-Spalten. Sie ergibt sich aus dem Minimum aller Ereignisse "Signalgeschwindigkeit" im Fahrweg bis zum ersten Ereignis "Ende Weichenbereich". Ausnahme: Wenn irgendwo in der Signalmatrix des Zielsignals ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit" steht, wird die dort angegebene Geschwindigkeit verwendet und die Ereignisse im Fahrweg werden ignoriert (Doku 5.3.1.11.6.15). ''Simulator:'' Ist der Zug beim Überfahren des Ereignisses zu schnell, entgleist er.
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie in m/s gespeichert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 1000002
| rowspan=2 | Ende Weichenbereich
|
| A: Ab Zugspitze
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | ''Fahrstraßenerzeugung:'' Beim Bestimmen der erlaubten Geschwindigkeit in einer Fahrstraße werden "Signalgeschwindigkeit"-Ereignisse ab dem ersten Ereignis "Ende Weichenbereich" ignoriert. Der Parameter hat keine Auswirkung. ''Simulator:'' Eine per Signalmatrix angeordnete Geschwindigkeitsbeschränkung endet an diesem Ereignis. Ist als Parameter ein A eingetragen, wird die Geschwindigkeitsbeschränkung schon beim Überfahren des Ereignisses mit der Zugspitze aufgehoben. Anwendungsfall: Blocksignale (auch LZB- und ETCS-Blöcke). Dies funktioniert derzeit nur korrekt, wenn das Ereignis im selben Streckenelement wie das zugehörige Hauptsignal eingebaut ist oder der Abstand zum Hauptsignal größer ist als die Zuglänge. Andernfalls wird der Parameter A ignoriert und das Ereignis wirkt ab Zugschluss. ''Buchfahrplanerzeugung:'' In die .timetable.xml wird das Symbol <code><FplIcon FplIconNr="17"></code> (Ende Weichenbereich) eingefügt, was in neueren Buchfahrplänen als Yen-Zeichen dargestellt wird. Der Parameter hat keine Auswirkung.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 3
| Signalhaltfall
| 1: Ab Zugspitze (Vorrüstung)
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
|
|
|-
| align="right" | 4
| Fahrstraße auflösen
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
|
|
|-
|
|
| colspan=6 | Erstellt einen neuen Signalhaltfall- bzw. Auflösepunkt in der Fahrstraße. Im Simulator selbst sind diese Ereignisse ohne Bedeutung -- relevant sind nur die in der Fahrstraße eingetragenen Signalhaltfall- und Auflösepunkte. Die Auflösung bzw. der Signalhaltfall erfolgt, sobald der Zugschluss das Ereignis überfahren hat. Durch Eingabe des Werts 1 in die erste Spalte des Signalhaltfall-Ereignisses ist eine Vorrüstung möglich für einen zukünftigen Signalhaltfall bereits beim Befahren mit der Zugspitze. 
'''Achtung:''' Das Ereignis darf nicht in Elementen mit mehr als einem Nachfolger platziert werden, da es sonst zu Fehlfunktionen kommt. Der 3D-Editor bringt eine etwas versteckte Warnung unter "Streckeneigenschaften -> Streckenfehler", wenn er so etwas antrifft (siehe auch Nr. 678 in der [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257909#p257909 Liste bekannter Programmfehler]).

Ein Signalhaltfall darf nicht modulübergreifend eingerichtet werden (Hauptsignal im einen Modul, Signalhaltfall-Ereignis erst im Nachbarmodul). Ältere Simulatorversionen werfen im Millisekundentakt gelbe Warnungen, wenn das Nachbarmodul nicht Teil des Fahrplans ist und er deshalb die Signalhaltfall-Referenz nicht auflösen kann. Mindestens seit Version 3.5.12 werden modulübergreifende Signalhaltfälle generell durch eine etwas nichtssagende gelbe Meldung ("ungültige Signalhaltfall-Nummer") angewarnt.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 5
| rowspan=2 | Fahrstraße anfordern
|  
|
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Dieses Ereignis ist derzeit noch ohne Funktion.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 6
| rowspan=2 | Buchfahrplaneintrag
| Wichtigkeit
| Text
|
|
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Es wird ein Eintrag im Buchfahrplan mit der Kilometrierung des aktuellen Streckenelements erzeugt. Als Text wird der angegebene Text verwendet, falls angegeben, ansonsten der Betriebsstellenname des nächsten Hauptsignals. Bei Angabe von 1 oder 2 als Wichtigkeit wird der Text je nach Buchfahrplanroutine größer dargestellt. Für den Text sind diverse Sondereingaben möglich, siehe Doku 5.3.1.8.2.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 1000007
| Bahnsteiganfang rechts
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000008
| Bahnsteigmitte rechts
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000009
| Bahnsteigende rechts
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000010
| Bahnsteiganfang links
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000011
| Bahnsteigmitte links
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000012
| Bahnsteigende links
|
| Bahnsteigname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Diese Ereignisse dienen dazu, dem Simulator die Lage eines Bahnsteigs mitzuteilen. Diese Information wird benötigt, um Personenzüge am Bahnsteig aufzugleisen, um den Autopiloten an Bahnhöfen und Haltepunkten anhalten zu lassen sowie um (verpasste) Planhalte zu erkennen. Die "Bahnsteigmitte"-Ereignisse geben dabei den optimalen Halteplatz eines Zuges aus Kundensicht an. Ein Bahnsteig, dessen Bahnsteigname sich vom Namen der Betriebsstelle des nächsten Hauptsignals unterscheidet, wird als Haltepunkt erkannt. Ansonsten ist der Bahnsteigname-Eintrag optional. '''Achtung:''' Das Bahnsteigende-Ereignis darf nicht hinter dem folgenden Hauptsignal liegen, ansonsten kommt es zu vielfältigen Fehlfunktionen wie nicht funktionierenden Wendemanövern und liegenbleibenden Zügen. Bei durch Hauptsignal unterteilten Bahnsteigen dürfen keine Bahnsteiganfang- oder Ende-Ereignisse im selben Streckenelement-Ende wie das Hauptsignal eingebaut sein, wenn in den vom Hauptsignal ausgehenden Fahrstraßen Reisezüge aufgegleist werden sollen (der Simulator erkennt in diesem Fall einen Bahnsteig der Länge 0 und wirft eine gelbe Warnmeldung "Zug zu lang zum Aufgleisen").
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 13
| rowspan=2 | Vorher keine Fahrstraße
| Verzögerung (s)
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Eine Fahrstraße ab dem folgenden Hauptsignal wird erst gestellt, nachdem die Zugspitze dieses Ereignis überfahren hat und danach die angegebene Verzögerungszeit abgelaufen ist. '''Achtung:''' Ein Element mit diesem Ereignis darf keinen Aufgleispunkt enthalten, da es sonst zu Fehlfunktionen kommt (Nr. 731 in der [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257909#p257909 Liste bekannter Programmfehler]).
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 14
| Zwangshalt
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 15
| Abrupthalt
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 16
| Zug entfernen
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Diese Ereignisse wirken in verschiedener Weise auf die Fahrt des Zuges ein. Bei "Zwangshalt" erhält der Zug eine Zwangsbremsung, bei "Abrupthalt" wird die Geschwindigkeit ohne vorherige Bremsung sofort auf 0 gesetzt. Bei "Zug entfernen" wird der Zug aus der Simulation entfernt, so als hätte man unter Navigation->Zugauswahl auf "Zug löschen" gedrückt.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 17
| rowspan=2 | Fahrt auf Sicht bis zum nächsten Hauptsignal
| Zusatzweg hinter Hsig in Metern
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Der Zug muss ab dem Auslösen dieses Ereignisses auf Sicht fahren, bis die Zugspitze am folgenden Hauptsignal + angegebener Zusatzweg vorbeigefahren ist. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h ist derzeit fest im Simulator programmiert.<ref>https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283353#p283353</ref>
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 18
| rowspan=2 | Weiterfahrt nach Halt
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Der Zug muss im Bereich von 80 m vor diesem Ereignis zum Stehen gekommen sein. Andernfalls erfolgt ein Abzug in der Fahrtauswertung wegen "Vor Bü (o.ä.) nicht angehalten".
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 19
| rowspan=2 | Beschreibung
|
| Freier Text
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Dieses Ereignis wird von Zusi nicht ausgewertet und kann frei verwendet werden
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 20
| rowspan=2 | Vorher keine Vorsignalverknüpfung
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| colspan=6 | Liegt zwischen zwei Signalen A und B (auf allen möglichen Fahrwegen) dieses Ereignis, so wird A nicht als Vorsignal für eine Fahrstraße eingetragen, die am Signal B beginnt.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 45
| Keine LZB-Fahrstraße einrichten
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| align="right" | 21
| Keine Zug-Fahrstraße einrichten
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| align="right" | 22
| Keine Rangier-Fahrstraße einrichten
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
|
|
| colspan=6 | Es wird keine Fahrstraße vom angegebenen Typ erzeugt, die über ein Element mit diesem Ereignis führen würde. Beispiele siehe Doku 5.3.1.15.2. An Stellen, wo Fahrten auf einen anderen Fahrstraßentyp übergehen können (z.B. am Ende einer LZB-Teilblock-Kette) muss darauf geachtet werden, dass das Ereignis nach dem Zielsignal der Fahrstraße erst hinter einem Fahrstraßenauflösepunkt gesetzt wird, da ansonsten die ankommende Fahrstraße nicht korrekt aufgelöst werden kann.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 23
| rowspan=2 | Hilfshauptsignal
|
|
|
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Beim Erzeugen einer Fahrstraße, deren Zielsignal irgendwo in der Signalmatrix dieses Ereignis stehen hat, wird am Startsignal das passende Ersatzsignal (siehe Ereignis "Gegengleis kennzeichnen") anstelle der regulären Matrixzeile angesteuert. Das Vorhandensein des Ereignisses wird in die .timetable.xml-Datei als Attribut FplHilfssignal übertragen und dient dort dazu, zu erkennen, ob die Strecke GWB oder SFB hat, was in älteren Epochen die Gegengleisdarstellung beeinflusst.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 24
| Türschließauftrag-Signal
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 25
| Abfahrsignal
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Diese beiden Ereignisse kommen im Rahmen von Vorrüstungen in ortsfesten Zp9-Signalen zum Einsatz. Der Simulator steuert diese Signale im Moment aber noch nicht an. Achtung, es ist ein Fall in Augsburg Hbf dokumentiert, wo der Einsatz dieses Ereignisses dazu führte, dass Züge im späteren Verlauf keine Signale mehr erkennen konnten.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 1000027
| Bahnübergang öffnen
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 27
| Bahnübergang schließen
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Diese Ereignisse erniedrigen bzw. erhöhen den internen Zähler eines Signals mit Bahnübergangsfunktion um 1. Das Ereignis "Bahnübergang öffnen" liegt am Ausschaltkontakt des Bahnübergangs und ist bei zuggesteuerten und signalgesteuerten Bahnübergängen notwendig (da das Ausschalten immer zuggesteuert erfolgt). Das Ereignis "Bahnübergang schließen" ist nur bei zuggesteuerten Bahnübergängen notwendig (und liegt dann am Einschaltkontakt), da bei signalgesteuerten Bahnübergängen das Bahnübergangssignal in der Fahrstraße verknüpft ist und der Zähler daher beim Einstellen der Fahrstraße erhöht wird (Doku 5.3.3.4). Bei zuggesteuerten Bahnübergängen muss immer ein Paar von Ereignissen "Bahnübergang öffnen" und "Bahnübergang schließen" auf dasselbe Signal (etwa einen BÜ-Ankündiger) verweisen. Liegt zwischen "Bahnübergang schließen" und "Bahnübergang öffnen" ein Aufgleispunkt oder Hauptsignal, müssen besondere Vorkehrungen getroffen werden, siehe [[Zugbediente Bahnübergänge]].
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 28
| rowspan=2 | Gegengleis kennzeichnen
| Nummer Signalbegriff
| Streckennummer
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | ''Im Streckenelement:'' Eine Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird von der Fahrstraßenerzeugung des 3D-Editors als Gegengleis-Fahrstraße mit der angegebenen Streckennummer markiert. Diese Information benötigt unter Anderem die Buchfahrplanerzeugung, wobei die Streckennummer dazu benutzt wird, Regel- und Gegengleis derselben Strecke zusammenzuführen. Der Parameter "Nummer Signalbegriff" wird ignoriert. ''In der regulären Signalmatrix:'' Beim Erzeugen einer Fahrstraße, die über ein Streckenelement mit "Gegengleis kennzeichnen"-Ereignis führt, wird in einem Hauptsignal, das ein Ereignis "Gegengleis kennzeichnen" in der angesteuerten Zeile enthält, zusätzlich zum regulären Signalbild der im Parameter angegebene Signalbegriff (Nummerierung beginnt bei 0) aktiviert, dazu wird eventuell eine neue Zeile in der Signalmatrix erzeugt. Anwendungsfall sind Gegengleis-Anzeiger (Doku 5.3.1.11.6.13). Der Parameter "Streckennummer" wird ignoriert. '''Achtung:''' Bei Signalen, die Kennlicht zeigen, wird der Gegengleisanzeiger nicht angesteuert. Für diese Funktion muss das Programm [https://github.com/zusitools/fahrstr_gen/releases fahrstr_gen] verwendet werden. ''In der Ersatzsignalmatrix:'' Wird eine reguläre Fahrstraße im Simulator zufallsgesteuert auf Ersatzsignal befahren, oder wird im 3D-Editor eine Fahrstraße zu einem Hilfshauptsignal (Ereignis 23) erzeugt, so wird im Startsignal das erste Ersatzsignal mit Ereignis "Gegengleis kennzeichnen" angesteuert, falls die Fahrstraße ins Gegengleis führt. Andernfalls wird das erste Ersatzsignal ''ohne'' Ereignis "Gegengleis kennzeichnen" angesteuert. Die Parameter werden ignoriert.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 39
| Regelgleis kennzeichnen
| Nummer Signalbegriff
| Streckennummer
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
|
|
|-
| align="right" | 40
| Eingleisige Strecke kennzeichnen
|
| Streckennummer
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
|
|
|
|-
|
|
| colspan=6 | ''Im Streckenelement:'' Eine Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird von der Fahrstraßenerzeugung des 3D-Editors als Regelgleis- bzw. eingleisige Fahrstraße mit der angegebenen Streckennummer markiert. Diese Information benötigt unter Anderem die Buchfahrplanerzeugung, wobei die Streckennummer dazu benutzt wird, Regel- und Gegengleis derselben Strecke zusammenzuführen. Wenn eine Fahrstraße über keines der Ereignisse 28, 39, 40 führt, wird sie als Fahrstraße innerhalb eines Bahnhofs (wo kein Regel- oder Gegengleis und keine Streckennummer existiert) erzeugt. ''In der regulären Signalmatrix:'' Ab 3D-Editor 3.5.11.13 kann hiermit ein Regelgleisazeiger angesteuert werden. Das funktioniert analog zum Gegengleisanzeiger (siehe Ereignis 28).
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| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 38
| rowspan=2 | Richtungsvoranzeiger
| Nummer Signalbegriff
| Buchstabe
|
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
|
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| colspan=6 | Beim Erzeugen einer Fahrstraße, die über ein "Richtungsanzeiger-Ziel"-Ereignis mit dem angegebenen Buchstaben führt, wird in einem Vorsignal, das dieses Ereignis in der angesteuerten Spalte enthält, zum regulären Signalbild der angegebene Signalbegriff (Nummerierung beginnt bei 0) hinzugefügt, dazu wird eventuell eine neue Spalte in der Signalmatrix erzeugt (Doku 5.3.1.11.6.13).
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| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 29
| rowspan=2 | Richtungsanzeiger-Ziel
| Nummer Signalbegriff
| Buchstabe
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis (*)
| bgcolor="#2300DC" style="color: white" | 3D-Editor Signal
|
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|-
| colspan=6 | ''Im Streckenelement:'' In einer Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird in allen Hauptsignalen der passende Richtungsanzeiger und in allen Vorsignalen der passende Richtungsvoranzeiger angesteuert, soweit vorhanden. Ist im Parameter "Nr. Signalbegriff" eine "1" eingetragen, dann wird der Richtungsanzeiger nur in Zugfahrstraßen, aber nicht in Anzeigefahrstraßen angesteuert (dieses Feature erfordert derzeit den Einsatz von fahrstr_gen zur Erzeugung der Fahrstraßen). Führt eine Fahrstraße über mehrere solcher Ereignisse, so ist nur das zuletzt angetroffene relevant. ''In der Signalmatrix'': Beim Erzeugen einer Fahrstraße, die über ein "Richtungsanzeiger-Ziel"-Ereignis mit dem angegebenen Buchstaben führt, wird in einem Hauptsignal, das dieses Ereignis in der angesteuerten Zeile enthält, zum regulären Signalbild der angegebene Signalbegriff (Nummerierung beginnt bei 0) hinzugefügt, dazu wird eventuell eine neue Zeile in der Signalmatrix erzeugt (Doku 5.3.1.11.6.13). '''Achtung:''' Bei Signalen, die Kennlicht zeigen, wird der Richtungsanzeiger nicht angesteuert. Für diese Funktion muss das Programm [https://github.com/zusitools/fahrstr_gen/releases fahrstr_gen] verwendet werden.
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| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 30
| rowspan=2 | Pfeifen
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
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| colspan=6 | Im Bereich um das Ereignis muss die Pfeife betätigt werden, andernfalls gibt es Abzug in der Fahrtauswertung. Der Autopilot ignoriert dieses Ereignis momentan.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 31
| rowspan=2 | Streckensound
| Funktionstyp
| Dateiname
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Wenn eine Datei angegeben ist, wird sie abgespielt.
Wenn ein Funktionstyp angegeben ist, wird eine physikalische Größe beeinflusst -- damit ein Sound abgespielt wird, muss in der Fahrzeugdatei ein Fahrzeugsound mit der entsprechenden physikalischen Größe als Trigger eingebaut sein.
Mögliche Werte für "Funktionstyp" sind:
* 1: Weichenschlaggeräusch, 1x (Physikalische Größe 44, Schienenstoß/Weiche)
* 2: Stahlbrücke Sound an (Physikalische Größe 45, Stahlbrücke, auf 1)
* 3: Steinbrücke Sound an (Physikalische Größe 46, Steinbrücke, auf 1)
* -2: Stahlbrücke Sound aus (Physikalische Größe 45, Stahlbrücke, auf 0)
* -3: Steinbrücke Sound aus (Physikalische Größe 46, Steinbrücke, auf 0)
Bis einschließlich Version 3.1.1.4 wird vom Simulator nur der Wert 1 unterstützt.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 32
| rowspan=2 | Befehl einblenden
| Einblenden, wenn in Abstand < ''x'' angehalten
| Befehls-ID oder Dateiname einer HTML-Datei
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Der angegebene Befehl wird eingeblendet, sobald der Zug in einer Entfernung von weniger als ''x'' Metern vor dem Ereignis angehalten hat. Ist das Ereignis in einem Signalbegriff eingebaut, so wird darüber hinaus die Fahrstraße ab diesem Signal erst dann gestellt, wenn der Zug den Befehl erhalten hat. Daher muss beim Eintrag dieses Ereignisses in Ausfahrsignalen darauf geachtet werden, dass der Wert größer oder gleich dem Abstand von Bahnsteiganfang-Ereignis zum Signal ist, da sonst für einen am Bahnsteig haltenden Zug die Fahrstraße nie gestellt würde. Wenn ein Einblendeabstand von 0 angegeben ist, so wird der Befehl stattdessen eingeblendet, sobald der Zug das Ereignis überfährt. Allerdings verschwindet derzeit bei fahrendem Zug das Befehlsfenster sofort, sodass ein Wert von 0 derzeit nicht sinnvoll nutzbar ist. Der Parameter "Befehls-ID" kann entfallen, wenn das Ereignis in der Ersatzsignal-Matrix eines Signals eingebaut ist. Die Befehls-ID ist dann gleich der "Ersatzsignal-ID" des Ersatzsignals. 
Stand Version 3.5.11.0 ist das Ereignis in Haupt- und Geschwindigkeitssignalen wirksam.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 33
| rowspan=2 | Programmfunktion
| Funktionstyp
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 47
| rowspan=2 | Manipulation Hauptluftleitung
| Vorgang
|
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Dieses Ereignis ist in der Zusi-Hobbyversion derzeit nicht sinnvoll nutzbar. Bei Überfahrt kommt es zu einer nicht durch die Zugbeeinflussung ausgelösten Entlüftung der Hauptluftleitung. In der Hobbyversion besteht die einzige Möglichkeit, um das Leck in der Hauptluftleitung wieder zu schließen, in der kurzzeitigen Aktivierung des Autopiloten.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 46
| Hauptschalter aus Ankündigung
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 41
| Hauptschalter ausschalten
|
|
|
|
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 42
| Hauptschalter einschalten
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 62
| Stromabnehmer senken Ankündigung
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 43
| Stromabnehmer senken
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 44
| Stromabnehmer heben
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Die Ereignisse entsprechen den Signalen El 1v, El 1, El 2, El 3, El 4 und El 5 und sorgen für einen Eintrag dieser Signale im Buchfahrplan. Im LZB- oder ETCS-Betrieb lösen sie die passenden Aufträge aus. Sie haben ansonsten keinen Einfluss auf den Simulator: Der Autopilot ignoriert sie und ihre Nichtbeachtung führt nicht zu einem Abzug in der Fahrtauswertung.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 51
| rowspan=2 | Achszähler
| Gleisabschnitt-Nr. blau
| Gleisabschnitt-Nr. grün
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 52
| rowspan=2 | Entgleisen
| Geschwindigkeit in km/h
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Wenn dieses Ereignis überfahren wird und die Geschwindigkeit größer ist als die angegebene Geschwindigkeit, entgleist der Zug (Zwangsbremsung + Entgleisungsanimation + entsprechender Eintrag in der Fahrtauswertung).
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie in m/s gespeichert.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 34
| Register in Fahrstraße verknüpfen A
| Referenznummer
| Moduldatei
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 35
| Register in Fahrstraße verknüpfen B
| Referenznummer
| Moduldatei
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | ''3D-Editor:''

* Typ A: In einer Fahrstraße, die über eines dieser Ereignisse führt, wird eine neue Registerverknüpfung mit dem angegebenen Register eingerichtet. Das bedeutet, dass dieses Register im Simulator zum Einstellen der Fahrstraße frei sein muss und beim Einstellen der Fahrstraße belegt wird.

* Typ B: Für jede Fahrstraße, die über eines dieser Ereignisse führt, wird ein Duplikat der Fahrstraße erzeugt, in dem das angegebene Register verknüpft ist. Die ursprüngliche Fahrstraße enthält keine Verknüpfung zu diesem Register. Diese Funktionalität wird derzeit nur von [https://github.com/zusitools/fahrstr_gen/releases fahrstr_gen] umgesetzt. Anwendungsfall sind nicht gleisfreie Bahnsteigzugänge.

Der Parameter "Moduldatei" wird erst ab 3D-Editor 3.1.9.4 berücksichtigt.

''Simulator:'' Beim Auflösen einer Fahrstraße, die über eines dieser Ereignisse führt, wird das angegebene Register freigegeben, wenn es in der Fahrstraße verknüpft ist. '''Achtung:''' Diese Funktionalität existiert erst ab Simulatorversion 3.1.5.5. Davor wurde das Register zwar beim Einstellen der Fahrstraße belegt, bei deren Auflösen aber nicht mehr freigegeben.

Es darf maximal eines dieser Ereignisse pro Streckenelement und Richtung vorhanden sein, weitere werden ignoriert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 36
| rowspan=2 | Weiche in Fahrstraße verknüpfen
| Referenznummer
| Weichenstellung
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| colspan=6 | In einer Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird eine neue Weichenverknüpfung mit der angegebenen Weiche (die im selben Modul liegen muss) eingerichtet. Das bedeutet, dass diese Weiche beim Einstellen der Fahrstraße in die angegebene Lage gestellt wird. Anwendungsfall ist beispielsweise [[Tricks mit Weichenstellungen|Flankenschutz]]. Ein an der Weiche liegendes Register wird nicht in der Fahrstraße verknüpft, sodass man mit diesem Ereignis eine Weiche unter einem fahrenden Zug umstellen kann, wenn man nicht aufpasst. Außerdem wird eine hiermit verknüpfte Weiche, die nicht zwischen Start und Ziel der Fahrstraße liegt, beim Auflösen der Fahrstraße nicht in die Grundstellung gebracht, sondern bleibt in der angegebenen Lage, bis sie durch eine andere Fahrstraße umgestellt wird. Es darf maximal ein Ereignis dieses Typs pro Streckenelement und Richtung vorhanden sein, weitere werden ignoriert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 37
| rowspan=2 | Signal in Fahrstraße verknüpfen
| Referenznummer
| Hauptsignalzeile
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| colspan=6 | In einer Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird eine neue Hauptsignalverknüpfung mit dem angegebenen Signal (das im selben Modul liegen muss) eingerichtet. Das bedeutet, dass dieses Signal beim Einstellen der Fahrstraße auf die angegebene Zeile gestellt wird. Anwendungsfall ist beispielsweise Dunkelschaltung von Vorsignalen (Doku 5.3.1.11.6.14). Falls das angegebene Signal innerhalb der Fahrstraße liegt, muss das Ereignis hinter diesem Signal liegen, da sonst die automatische Verknüpfung durch die Fahrstraßengenerierung Vorrang hat. Das Startsignal der Fahrstraße kann nicht per "Signal in Fahrstraße verknüpfen" in eine andere Stellung gebracht werden. Ein am Signal liegendes Register wird nicht in der Fahrstraße verknüpft, sodass man mit diesem Ereignis ein Signal in einer fremden Fahrstraße umstellen kann, wenn man nicht aufpasst. Außerdem wird ein hiermit verknüpftes Signal, das nicht zwischen Start und Ziel der Fahrstraße liegt, beim Auflösen der Fahrstraße oder Signalhaltfall nicht auf Halt gestellt, sondern bleibt in der angegebenen Zeile, bis es durch eine andere Fahrstraße umgestellt wird. Ab Version 3.5.4.0 ist die Begrenzung aufgehoben für maximal ein Ereignis pro Streckenelement.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 50
| rowspan=2 | Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen
| Referenznummer
| Vorsignalspalte
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
|
|
|-
| colspan=6 | In einer Fahrstraße, die über dieses Ereignis führt, wird eine neue Vorsignalverknüpfung mit dem angegebenen Signal (das im selben Modul liegen muss) eingerichtet. Das bedeutet, dass dieses Signal beim Einstellen der Fahrstraße auf die angegebene Spalte gestellt wird, sofern es in der Situation als ein zu dieser Fahrstraße gehörendes Vorsignal erkannt wird. Ein Anwendungsfall findet sich in Warburg, siehe [[Interessante Streckenkonstruktionen]]. Dieses Ereignis überschreibt ggf. eine von der Fahrstraßenerzeugung ermittelte Vorsignalstellung. Ab Version 3.5.4.0 ist die Begrenzung aufgehoben für maximal ein Ereignis pro Streckenelement.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 48
| rowspan=2 | Signal umstellen
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Beim Überfahren des Ereignisses wird das angegebene Signal auf Fahrt (Geschwindigkeit -1) gestellt. Es werden keine weiteren Bedingungen (Register etc.) geprüft und es wird keine Fahrstraße eingestellt.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 49
| rowspan=2 | Weiche auf Abzweig stellen
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Beim Überfahren des Ereignisses wird die angegebene Weiche in abzweigende Lage gestellt. Es werden keine weiteren Bedingungen (Register etc.) geprüft.
|-
| rowspan=2 align="right" | 53
| rowspan=2 | Weiche in Grundstellung
| Referenznummer
| Moduldatei
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Beim Überfahren des Ereignisses wird die angegebene Weiche in Grundstellung gestellt. Es werden keine weiteren Bedingungen (Register etc.) geprüft.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 57
| rowspan=2 | Buchfahrplan-Fehllänge
| Fehllänge [m]
|
|
|
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Muss vor und hinter Signalen platziert werden, das nicht auf gleicher Höhe mit dem Signal des durchgehenden Hauptgleises / des Regelgleises liegen. Bei hinter dem dem Bezugssignal liegenden Signalen muss vor dem Signal ein negativer Abstand angegeben werden, hinter dem Signal ein positiver. Bei vor dem Bezugssignal liegenden Signalen umgekehrt. Siehe Doku 5.3.1.8.1.3, verfügbar seit Simulator 3.3.5.4 / 3D-Editor 3.3.5.2.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 58
| MBrh/vMax-Reduzierung R/P
| vMax invers
| Brh-Grenzwert
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 72
| MBrh/vMax-Reduzierung G
| vMax invers
| Brh-Grenzwert
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Gilt für Inverse Geschwindigkeiten. Hat ein Zug weniger BrH als der Angegebene Wert, bekommt er eine inverse Geschwindigkeit mit der angegebenen Geschwindigkeit. Aufhebung durch ein Ereignis ohne Parameter. Muss (vermutlich) im Element hinter Hauptsignalen und Aufgleispunkten wiederholt werden. Siehe Doku 5.3.1.10.1, verfügbar seit Simulator 3.3.5.4 / 3D-Editor 3.3.5.2 für R/P und Simulator 3.5.6.3 / 3D-Editor 3.5.6.3 für G. Mindestens das Ereignis zur Beendigung eines inversen Geschwindigkeitseintrags darf nicht in einem Streckenelement mit Höchstgeschwindigkeit -1 liegen.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 70
| Punktuelle MBrh/vMax-Reduzierung R/P
| vMax invers
| Brh-Grenzwert
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 73
| Punktuelle MBrh/vMax-Reduzierung G
| vMax invers
| Brh-Grenzwert
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
|
| colspan=6 | Das Ereignis erzeugt einen inversen Geschwindigkeitseintrag im Buchfahrplan, der nur punktuell einzuhalten ist (z.B. an einem haltzeigenden Vorsignal in verkürztem Bremswegabstand).
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 59
| rowspan=2 | Anzahl Sägelinien
| Anzahl Sägelinien
|
|
|
|
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | In Modulen kann in den Streckeneigenschaften unter "Grunddaten" die manuelle Ermittlung von Sägelinien aktiviert werden. In diesem Fall werden im Buchfahrplan ab dem Ereignis die angegebenen Sägelinien eingetragen. Das Ereignis muss im ersten Streckenelement hinter jedem Hauptsignal und Aufgleispunkt widerholt werden. Siehe Doku 5.3.1.8.4, verfügbar seit Simulator 3.3.4.6 / 3D-Editor 3.3.3.5.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 60
| rowspan=2 | Signal zeigt Kennlicht
|  
|
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert. Verfügbar seit Simulator 3.3.5.1 / 3D-Editor 3.3.5.1.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 61
| rowspan=2 | vMax anzeigegeführte Züge
| vMax anzeigegeführt
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Überschreibt die Streckenhöchstgeschwindigkeit von LZB- oder ETCS-Fahrten, ohne den Buchfahrplan zu beeinflussen. Muss im Element hinter Hauptsignalen und Aufgleispunkten wiederholt werden. Siehe Doku 5.3.1.10.3, verfügbar seit Simulator 3.3.5.4 / 3D-Editor 3.3.5.2.
|-
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 63
| rowspan=2 | Zuordnung Grafikansicht-Streckenblickpunkt
| Grafikausgabe-Nr.
| Streckenblickpunkt
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert. Vermutlich gedacht zur Nachbildung videobasierter Abfertigungsverfahren, bei denen das Bild einer stationären Kamera auf einen Bildschirm im Führerstand übertragen wird.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 500
| Indusi 500 Hz
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 1000
| Indusi 1000 Hz
| Auslösegeschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 2000
| Indusi 2000 Hz
| Auslösegeschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Löst eine 500-, 1000- bzw. 2000-Hz-Beeinflussung aus; bei 1000 und 2000 Hz nur, wenn der Zug schneller ist als die angegebene Geschwindigkeit.
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie (anders als bei allen anderen Ereignissen) ebenfalls in km/h gespeichert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan=2 align="right" | 1003001
| rowspan=2 | LZB-Anfang
|
| LZB-Bauart
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | Das Ereignis entspricht einem LZB-Bereichskennzeichen. Der Zug wird in die LZB aufgenommen, wenn das Zugende das Ereignis überfährt (Doku 5.3.1.13.1). Bei LZB 72 CE erfolgt die Aufnahme zunächst verdeckt, bis der Zug das nächste Hauptsignal nach dem Ereignis passiert hat. Folgende Werte sind als Eintrag in der Spalte "Bauart" möglich: ''LZB72'' für klassische LZB L72, oder ''LZB72CE'' für LZB L72 CIR-ELKE I oder II. Wird keine Bauart angegeben, dann ist LZB72 der Default. Ab Simulator 3.5.4.1: "LZB-Anfang kann per Fahrplan-Ereignis gesetzt werden, weiterer LZB-Anfang in der Strecke ändert dann nicht mehr die LZB-Art" (noch nicht näher dokumentiert)
|-
| rowspan=2 align="right" | 3002
| rowspan=2 | LZB-Ende
|
|
| bgcolor="#00B8FF" | 3D-Editor Gleis
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| colspan=6 | ''Fahrstraßenerzeugung:'' Das Ereignis wirkt wie "Keine LZB-Fahrstraße einrichten". ''Simulator:'' Der Zug wird am vorangehenden Hauptsignal aus der LZB entlassen. Wenn der Zug am vorangegangenen Hauptsignal noch nicht in die LZB aufgenommen war, führt überfahren des Ereignisses zum sofortigen Abbruch der LZB-Führung.
|-
| rowspan=2 align="right" | 3003
| rowspan=2 | LZB-CIR-ELKE-Geschwindigkeit
| Geschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Siehe Dokumentation 5.3.1.13.5. Mit dem Ereignis können Anfang und Ende von unter CIR-ELKE zu beachtenden Geschwindigkeitseinschränkungen in Weichenbereichen markiert werden. Der Anfang wird durch Eingabe einer Geschwindigkeit in die erste Spalte des Ereignisses markiert, das Ende durch Eingabe von -1 in die erste Spalte. Zur Nutzung muss auf dem über das Ereignis führenden Fahrweg eine LZB-Fahrstraße eingerichtet sein, auch wenn eigentlich keine Teilblocksituation vorliegt. Das Ereignis wirkt auch auf nicht LZB-geführte Züge als Einschränkung der Signalgeschwindigkeit ab diesem Punkt. Es darf nur dort eingebaut werden, wo die angegebene Geschwindigkeit in allen Fahrstraßen nicht überschritten werden darf, etwa im abzweigenden Strang einer Weiche.
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie in m/s gespeichert.
|-
| rowspan=2 align="right" | 3004
| rowspan=2 | LZB-Steuerung
| Funktion
| Funktionsabhängig
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert
|-
| colspan=8 |
|-
|-
| rowspan="2" align="right" | 3010
| rowspan="2" | ETCS-Release Speed
| Geschwindigkeit
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan="6" | Noch nicht dokumentiert. Setzt die Release Speed auf den angegebenen Wert.
|-
| colspan="8" |
|-
| align="right" | 3011
| ETCS-Level Ankündigung
| Abstand vor Hauptsignal
| Neuer Level/STM
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 3012
| ETCS-Level Quittierung
| Abstand vor Hauptsignal
| Neuer Level/STM
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 3013
| ETCS-Level wirksam
| Abstand vor Hauptsignal
| Neuer Level/STM
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan="6" | Mit diesen Ereignissen werden Level-Wechsel geregelt. Die Ereignisse wirken sofort, wenn kein Abstand als Parameter angegeben wurde. Wenn ein Abstand eingegeben wurde, tritt die Wirkung am zurückliegenden Hauptsignal minus dem Abstand davor ein. Damit lassen sich fahrwegabhängig bedingte Levelwechsel realisieren. Es ist nicht notwendig, bei einer Transition die gesamte Kaskade Ankündigung-Quittierung-Wirksamkeit zu durchlaufen. Wird zum Beispiel ein Wirksamkeitsereignis ohne vorherige Ankündigung/Quittierung überfahren, dann löst der Simulator sofort die Wirksamkeit und bei Bedarf eine sofortige Quittierungsanforderung aus. Zulässige Werte für den Parameter "Neuer Level/STM": ETCS-L0, ETCS-L1, ETCS-L2, PZB/LZB. Zum Einsatz dieser Ereignisse siehe [[ETCS-Streckenausrüstung]].
|-
| colspan="8" |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3014
| rowspan="2" |ETCS-Infill-Balise
| Signalüberlappung
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan="6" | Kennzeichnet den Standort einer Transparentdatenbalise zur punktuellen Aufwertung einer Fahrerlaubnis unter ETCS Level 1. Am Standort eines Vor- oder Hauptsignals ist das Ereignis nicht erforderlich, da dort ein automatischer Infill erfolgt. Der Parameter "Signalüberlappung" ist eine derzeit noch funktionslose Vorrüstung, mit der sich steuern lassen soll über wieviele Blöcke hinweg der Infill vorausschaut.
|-
| colspan="8" |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3015
| rowspan="2" | ETCS-Euroloop-Beginn
|  
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan="6" | Kennzeichnet den Beginn eines Euroloops. Zwischen dem Ereignis und dem nächsten Hauptsignal kann eine Fahrerlaubnis unter ETCS Level 1 jederzeit aufgewertet werden.
|-
| colspan="8" |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3016
| rowspan="2" | ETCS-Funktion
| Funktion
|
|
|
|
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3017
| rowspan="2" | ETCS-Geschwindigkeit
| Geschwindigkeit
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Mit dem Ereignis können Anfang und Ende von unter ETCS-Führung zu beachtenden Geschwindigkeitseinschränkungen in Weichenbereichen markiert werden. Der Anfang wird durch Eingabe einer Geschwindigkeit in die erste Spalte des Ereignisses markiert, das Ende durch Eingabe von -1 in die erste Spalte. Das Ereignis wirkt auch auf nicht ETCS-geführte Züge als Einschränkung der Signalgeschwindigkeit ab diesem Punkt. Es darf nur dort eingebaut werden, wo die angegebene Geschwindigkeit von allen Zügen nicht überschritten werden darf.
|-
|-
| rowspan="2" align="right" | 3018
| rowspan="2" | ETCS-Funkaufbau
| Aufbauzeit
| RBC-Tel.-Nr.
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Das Ereignis markiert den Standort eines Funkaufbau-Datenpunkts an einem Übergang vom nationalen Zugbeeinflussungssystem zu Level 2. Bei Überfahrt des Ereignisses wird ein Funkaufbau zu der mit dem Parameter "RBC-Tel-Nr." angegebenen ETCS-Zentrale gestartet. Der Funkaufbau schlägt fehl, wenn sich der Zug nicht in Funkreichweite der angerufenen ETCS-Zentrale befindet. Die durch den Parameter "Aufbauzeit" angegebene Dauer des Funkaufbaus in Sekunden muss auf die Streckenhöchstgeschwindigkeit abgestimmt und so bemessen sein, dass beim schnellsten Zug die Aufbauzeit verstrichen ist, bevor der Zug ein Ereignis Ankündigung/Quittierung/Level wirksam erreicht. Bei noch nicht abgeschlossenem Funkaufbau reagiert ein Zug in Betriebsart SN auf diese Ereignisse nicht. Weglassen des Parameters ist möglich und bewirkt einen sofortigen Funkaufbau. Weglassen des Parameters für die RBC-Telefonnummer bewirkt einen Abbau der Funkverbindung.
|-
|-
| rowspan="2" align="right" | 3019
| rowspan="2" | ETCS-Stopmarker
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Markiert den Standort eines Signals Ne 14 und löst eine Zwangsbremsung aus, wenn der Zug sich in Betriebsart SR befindet und kein Override aktiv ist.
|-
|-
| rowspan="2" align="right" | 3020
| rowspan="2" | ETCS-Ortungsbalise
|
| ID-Code
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Markiert eine Stelle, an der ein Zug in eine sicherungstechnisch höherwertige Betriebsart aufgewertet werden kann. Der Parameter "ID-Code" ist derzeit undokumentiert.
|-
| colspan=8 |
|-
| rowspan="2" align="right" | 3021
| rowspan="2" | ZBS-Betriebszustand
|
| Betriebszustand
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht offiziell dokumentiert, siehe [[ZBS-Streckenausrüstung]]
|-
| rowspan="2" align="right" | 3022
| rowspan="2" | ZBS-Vorsignal
| Freigabe-Geschwindigkeit
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht offiziell dokumentiert, siehe [[ZBS-Streckenausrüstung]]
|-
| rowspan="2" align="right" | 3031
| rowspan="2" | Fahrsperre aktiv
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| colspan=6 | Noch nicht dokumentiert
|-
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 3050
| Trainguard Automodus
|
|
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|
|
|
|-
| align="right" | 3051
| Trainguard CTC-Modus
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" | 3052
| Trainguard ITC-Modus
|
|
|
|
|
|
|-
| align="right" | 3053
| Trainguard-Balise
| Geschwindigkeitsangabe
|
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|-
| align="right" | 3054
| Textmeldung
| Bild-Nr.
|
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|-
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| colspan=6 | Diese Ereignisse sind Überbleibsel aus einer sehr frühen Zusi-3-Version, die auf der Innotrans 2006 von der Firma Siemens als Demonstrator für ihr Zugbeeinflussungssystem Trainguard MT benutzt wurde (https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=47&t=7074&p=135243#p135243). Die Ereignisse sind nicht über die normale Programmoberfläche zugänglich und sind höchstwahrscheinlich heutzutage ohne Funktion.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 4000
| GNT-Geschwindigkeit (ZUB262)
| Geschwindigkeit in km/h
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 4010
| GNT-Geschwindigkeit (ZUB122)
| Geschwindigkeit in km/h
|
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
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| colspan=6 | Gibt die Geschwindigkeit für das GNT-Geschwindigkeitsprofil an. Im Gegensatz zu Zusi 2 wird nicht der Geschwindigkeitszuschlag, sondern die absolute Geschwindigkeit angegeben. Das Ereignis wird (wie alle Ereignisse) am Ende des Streckenelements ausgelöst, in dem es eingetragen ist. Bei einem Geschwindigkeitswechsel sowohl des konventionellen als auch des GNT-Profils muss also in einem Element das Ereignis GNT-Geschwindigkeit und in dessen Nachfolgerelement die neue Streckengeschwindigkeit eingetragen sein.
Die Geschwindigkeit wird in der Programmoberfläche in km/h angezeigt und auf ganze km/h gerundet. In den XML-Dateien wird sie in m/s gespeichert.
|-
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| colspan=8 |
|-
| align="right" | 4001
| GNT-Anfang (ZUB262)
|
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 4011
| GNT-Anfang (ZUB122)
|
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
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| colspan=6 | Der Zug wird in die GNT aufgenommen. Zusammen mit diesem Ereignis muss das Ereignis "GNT-Geschwindigkeit" ausgelöst werden, ansonsten kommt es zu Fehlfunktionen im Simulator. Eine 1 im ersten Parameterfeld des 3D-Editors bewirkt, dass der Buchfahrplaneintrag des Ereignisses unterdrückt wird. Dies ist gedacht für "späte Einstiege" innerhalb einer GNT-Strecke.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 4002
| GNT-Ende (ZUB262)
|
|
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|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
| align="right" | 4012
| GNT-Ende (ZUB122)
|
|
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| bgcolor="#C5000B" | Simulator
| bgcolor="#FFD320" | Buchfahrplan
|-
|
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| colspan=6 | Der Zug wird aus der GNT entlassen. Beim Auslösen des Ereignisses muss die GNT-Geschwindigkeit (durch Ereignis 4000 bzw. 4010 festgelegt) gleich der Geschwindigkeit des konventionellen Geschwindigkeitsprofils sein, ansonsten kommt es zu Fehlfunktionen im Simulator.
|-
| colspan=8 |
|-
| align="right" | 4003
| GNT-Indusi-Unterdrückung (ZUB262)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
| align="right" | 4013
| GNT-Indusi-Unterdrückung (ZUB122)
|
|
|
|
| bgcolor="#C5000B" | Simulator
|
|-
|
|
| colspan=6 | Unterdrückt für 150 Meter alle Indusi-Ereignisse, wenn die GNT aktiv ist.
|-
|}

Lückenschluss-Entfernungen

2025-12-29T16:01:53Z

AMeschede:

Wieviel Strecke müsste man bauen, um die Teilnetze in Zusi 3 zu einem Gesamtnetz zu verbinden? Angegeben ist jeweils die kürzeste Bahnverbindung zwischen den Teilnetzen. Damit ist keine Aussage zur tatsächlichen Baubarkeit oder verkehrlichen Sinnhaftigkeit verbunden. Da das verwendete Routingprogramm nur ein betriebsstellenscharfes Routing zulässt, ist die tatsächlich zu bauende Entfernung meist einige Kilometer kürzer, weil die Streckenkilometer von der letzten Betriebsstelle bis zu den Modulgrenzen bereits gebaut sind.

(Tabelle ist in etwa von Nord nach Süd sortiert)

{| class="wikitable sortable"
! Startnetz !! Zielnetz !! Startbetriebsstelle !! Zielbetriebsstelle !! Entfernung in km !! Laufweg
|-
| Netz Marschbahn || Netz Mitte || St. Annen Eiderbrücke (AEBR) || Hamburg Norderelbbrücke (ANEB) || 151 || Elmshorn - Eidelstedt
|-
| Netz Großwudicke || Netz Biesdorfer Kreuz || Großwudicke (LGWU) || Berlin-Hohenschönhausen (BHSH) || 92 || Wustermark - Spandau - Moabit - Gesundbrunnen - Karow Ost
|-
| Netz Großwudicke || Netz Güterglück || Schönhausen (LSH) || Wahlitz (LWH) || 79 || Stendal - Glindenberg
|-
| Netz Güterglück || Netz Mitte || Wahlitz (LWH) || Meinersen (HMRS) || 117 || Biederitz - Glindenberg - Oebisfelde
|-
| Netz Hamm || Netz Mitte || Selmig (ESMG) || Kamen (EKAM) || 9 || direkt
|-
| Netz Mitte || Netz Dietershan || Kirchheim (FKHM) || Michelsrombach (FMIR) || 25 || direkt
|-
| Netz Landrücken || Netz Dietershan || Kalbach Landrücken Nord (FLRN) || Dietershan (FDIE) || 22 || Fulda
|-
| Netz Erfurt || Netz Mitte || Neudietendorf (UND) || Altmorschen (FAMO) || 107 || Gotha - Eisenach - Bebra
|-
| Netz Köln || Netz Mitte || Düsseldorf Hbf (KD) || Hagen Hbf (EHG) || 53 || Gruiten - Ennepetal
|-
| Netz Au || Netz Köln || Siegburg/Bonn (KSIB) || Köln Gummersbacher Straße (KKGU) || 23 || Vingst
|-
| Netz Aachen || Netz Köln || Geilenkirchen (KGEK) || Düsseldorf-Bilk (KDBI) || 62 || Mönchengladbach - Neuss
|-
| Netz Parkstein-Hütten || Netz Erfurt || Schwarzenbach b Pressath (NSW) || Theuern (UTHE) || 147 || Lichtenfels - Coburg
|-
| Netz Schwandorf || Netz Parkstein-Hütten || Schwarzenfeld (NSDO) || Parkstein-Hütten (NPUE) || 47 || Weiden
|-
| Netz Schwandorf || Netz Regensburg Ost || Regensburg-Walhallastraße (NRWA) || Regensburg Ost (NROB) || 4 || direkt
|-
| Netz Augsburg || Netz Regensburg Ost || Donauwörth (MDT) || Regensburg Ost (NROB) || 133 || Ingolstadt
|-
| Netz Wutachtal || Netz Augsburg || Hintschingen (RHIW) || Augsburg Hirblinger Straße (MAHI) || 229 || Tuttlingen - Sigmaringen - Ulm - Augsburg
|-
| Netz LGV Est || Netz Wutachtal || Brizeaux || Hintschingen (RHIW) || 349 || Lorraine TGV - Strasbourg Ville - Offenburg - Hausach
|-
|}

Summe aller obigen Lückenschlüsse: 1632 km (17 km abgezogen für Abschnitt Wahlitz - Glindenberg, der sowohl nach Schönhausen als auch Meinersen gebraucht würde).

== Lückenschlüsse innerhalb des selben Teilnetzes oder netzübergreifend auf nicht kürzestem Laufweg ==

{| class="wikitable sortable"
! Startnetz !! Zielnetz !! Startbetriebsstelle !! Zielbetriebsstelle !! Entfernung in km !! Laufweg
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Celle Gbf (HC G) || Rethen (HRTN) || 51 || Hannover Hbf
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Lehrte West (HLERW) || Rethen (HRTN) || 19 || Waldheim
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Bad Driburg (HBDG) || Göttingen Gbf (HG N) || 81 || Ottbergen - Bodenfelde
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Gudenhagen (EGUD) || Paderborn (EPD) || 56 || Büren
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Elze (HELZ) || Edesheim (HEDM) || 52 || Kreiensen
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Hagen-Vorhalle Yo (EHGVO) || Witten Hbf (EWIT) || 13 || Wetter (Ruhr)
|-
| Netz Hamm || Netz Mitte || Hamm Gallberg (EGAB) || Salzkotten (ESZK) || 61 || Soest - Lippstadt
|-
| Netz Erfurt || Netz Erfurt || Neudietendorf (UND) || Marlishausen (UMAH) || 15 || Arnstadt
|-
| Netz Köln || Netz Aachen || Köln Hbf (KK) || Aachen Hbf (KA) || 69 || Ehrenfeld - Düren
|-
| Netz Großwudicke || Netz Mitte || Stendal (LS) || Veerßen (HVR) || 104 || Salzwedel
|-
| Netz Großwudicke || Netz Mitte || Stendal (LS) || Lehrte (HLER) || 132 || Oebisfelde
|-
| Netz Schwandorf || Netz Parkstein-Hütten || Luitpoldhütte (NLUH) || Parkstein-Hütten (NPUE) || 81 || Neukirchen b. Sulzbach-Rosenberg - Weiden
|-
|}

== Auswirkungen im Bau befindlicher Netzerweiterungen ==
Die kilometermäßig günstigste Streckenführung für Lückenschlüsse kann im Einzelfall stark schwanken. Der kürzeste Weg von Güterglück zu einem Bestandsmodul führte in der Vergangenheit einmal über Oebisfelde nach Uelzen, dann über Bitterfeld nach Erfurt Pbf, und derzeit über Oebisfelde nach Plockhorst.

Lückenschluss-Entfernungen

2025-12-29T16:00:12Z

AMeschede:

Wieviel Strecke müsste man bauen, um die Teilnetze in Zusi 3 zu einem Gesamtnetz zu verbinden? Angegeben ist jeweils die kürzeste Bahnverbindung zwischen den Teilnetzen. Damit ist keine Aussage zur tatsächlichen Baubarkeit oder verkehrlichen Sinnhaftigkeit verbunden. Da das verwendete Routingprogramm nur ein betriebsstellenscharfes Routing zulässt, ist die tatsächlich zu bauende Entfernung meist einige Kilometer kürzer, weil die Streckenkilometer von der letzten Betriebsstelle bis zu den Modulgrenzen bereits gebaut sind.

(Tabelle ist in etwa von Nord nach Süd sortiert)

{| class="wikitable sortable"
! Startnetz !! Zielnetz !! Startbetriebsstelle !! Zielbetriebsstelle !! Entfernung in km !! Laufweg
|-
| Netz Marschbahn || Netz Mitte || St. Annen Eiderbrücke (AEBR) || Hamburg Norderelbbrücke (ANEB) || 151 || Elmshorn - Eidelstedt
|-
| Netz Großwudicke || Netz Biesdorfer Kreuz || Großwudicke (LGWU) || Berlin-Hohenschönhausen (BHSH) || 92 || Wustermark - Spandau - Moabit - Gesundbrunnen - Karow Ost
|-
| Netz Großwudicke || Netz Güterglück || Schönhausen (LSH) || Wahlitz (LWH) || 79 || Stendal - Glindenberg
|-
| Netz Güterglück || Netz Mitte || Wahlitz (LWH) || Meinersen (HMRS) || 117 || Biederitz - Glindenberg - Oebisfelde
|-
| Netz Hamm || Netz Mitte || Selmig (ESMG) || Kamen (EKAM) || 9 || direkt
|-
| Netz Mitte || Netz Dietershan || Kirchheim (FKHM) || Michelsrombach (FMIR) || 25 || direkt
|-
| Netz Landrücken || Netz Dietershan || Kalbach Landrücken Nord (FLRN) || Dietershan (FDIE) || 22 || Fulda
|-
| Netz Erfurt || Netz Mitte || Neudietendorf (UND) || Altmorschen (FAMO) || 107 || Gotha - Eisenach - Bebra
|-
| Netz Köln || Netz Mitte || Düsseldorf Hbf (KD) || Hagen Hbf (EHG) || 53 || Gruiten - Ennepetal
|-
| Netz Au || Netz Köln || Siegburg/Bonn (KSIB) || Köln Gummersbacher Straße (KKGU) || 23 || Vingst
|-
| Netz Aachen || Netz Köln || Geilenkirchen (KGEK) || Düsseldorf-Bilk (KDBI) || 67 || Mönchengladbach - Neuss
|-
| Netz Parkstein-Hütten || Netz Erfurt || Schwarzenbach b Pressath (NSW) || Theuern (UTHE) || 147 || Lichtenfels - Coburg
|-
| Netz Schwandorf || Netz Parkstein-Hütten || Schwarzenfeld (NSDO) || Parkstein-Hütten (NPUE) || 47 || Weiden
|-
| Netz Schwandorf || Netz Regensburg Ost || Regensburg-Walhallastraße (NRWA) || Regensburg Ost (NROB) || 4 || direkt
|-
| Netz Augsburg || Netz Regensburg Ost || Donauwörth (MDT) || Regensburg Ost (NROB) || 133 || Ingolstadt
|-
| Netz Wutachtal || Netz Augsburg || Hintschingen (RHIW) || Augsburg Hirblinger Straße (MAHI) || 229 || Tuttlingen - Sigmaringen - Ulm - Augsburg
|-
| Netz LGV Est || Netz Wutachtal || Brizeaux || Hintschingen (RHIW) || 349 || Lorraine TGV - Strasbourg Ville - Offenburg - Hausach
|-
|}

Summe aller obigen Lückenschlüsse: 1632 km (17 km abgezogen für Abschnitt Wahlitz - Glindenberg, der sowohl nach Schönhausen als auch Meinersen gebraucht würde).

== Lückenschlüsse innerhalb des selben Teilnetzes oder netzübergreifend auf nicht kürzestem Laufweg ==

{| class="wikitable sortable"
! Startnetz !! Zielnetz !! Startbetriebsstelle !! Zielbetriebsstelle !! Entfernung in km !! Laufweg
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Celle Gbf (HC G) || Rethen (HRTN) || 51 || Hannover Hbf
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Lehrte West (HLERW) || Rethen (HRTN) || 19 || Waldheim
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Bad Driburg (HBDG) || Göttingen Gbf (HG N) || 81 || Ottbergen - Bodenfelde
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Gudenhagen (EGUD) || Paderborn (EPD) || 56 || Büren
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Elze (HELZ) || Edesheim (HEDM) || 52 || Kreiensen
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Hagen-Vorhalle Yo (EHGVO) || Witten Hbf (EWIT) || 13 || Wetter (Ruhr)
|-
| Netz Hamm || Netz Mitte || Hamm Gallberg (EGAB) || Salzkotten (ESZK) || 61 || Soest - Lippstadt
|-
| Netz Erfurt || Netz Erfurt || Neudietendorf (UND) || Marlishausen (UMAH) || 15 || Arnstadt
|-
| Netz Köln || Netz Aachen || Köln Hbf (KK) || Aachen Hbf (KA) || 69 || Ehrenfeld - Düren
|-
| Netz Großwudicke || Netz Mitte || Stendal (LS) || Veerßen (HVR) || 104 || Salzwedel
|-
| Netz Großwudicke || Netz Mitte || Stendal (LS) || Lehrte (HLER) || 132 || Oebisfelde
|-
| Netz Schwandorf || Netz Parkstein-Hütten || Luitpoldhütte (NLUH) || Parkstein-Hütten (NPUE) || 81 || Neukirchen b. Sulzbach-Rosenberg - Weiden
|-
|}

== Auswirkungen im Bau befindlicher Netzerweiterungen ==
Die kilometermäßig günstigste Streckenführung für Lückenschlüsse kann im Einzelfall stark schwanken. Der kürzeste Weg von Güterglück zu einem Bestandsmodul führte in der Vergangenheit einmal über Oebisfelde nach Uelzen, dann über Bitterfeld nach Erfurt Pbf, und derzeit über Oebisfelde nach Plockhorst.

Lückenschluss-Entfernungen

2025-12-29T15:58:53Z

AMeschede: Paket 210

Wieviel Strecke müsste man bauen, um die Teilnetze in Zusi 3 zu einem Gesamtnetz zu verbinden? Angegeben ist jeweils die kürzeste Bahnverbindung zwischen den Teilnetzen. Damit ist keine Aussage zur tatsächlichen Baubarkeit oder verkehrlichen Sinnhaftigkeit verbunden. Da das verwendete Routingprogramm nur ein betriebsstellenscharfes Routing zulässt, ist die tatsächlich zu bauende Entfernung meist einige Kilometer kürzer, weil die Streckenkilometer von der letzten Betriebsstelle bis zu den Modulgrenzen bereits gebaut sind.

(Tabelle ist in etwa von Nord nach Süd sortiert)

{| class="wikitable sortable"
! Startnetz !! Zielnetz !! Startbetriebsstelle !! Zielbetriebsstelle !! Entfernung in km !! Laufweg
|-
| Netz Marschbahn || Netz Mitte || St. Annen Eiderbrücke (AEBR) || Hamburg Norderelbbrücke (ANEB) || 151 || Elmshorn - Eidelstedt
|-
| Netz Großwudicke || Netz Biesdorfer Kreuz || Großwudicke (LGWU) || Berlin-Hohenschönhausen (BHSH) || 92 || Wustermark - Spandau - Moabit - Gesundbrunnen - Karow Ost
|-
| Netz Großwudicke || Netz Güterglück || Schönhausen (LSH) || Wahlitz (LWH) || 79 || Stendal - Glindenberg
|-
| Netz Güterglück || Netz Mitte || Wahlitz (LWH) || Meinersen (HMRS) || 117 || Biederitz - Glindenberg - Oebisfelde
|-
| Netz Hamm || Netz Mitte || Selmig (ESMG) || Kamen (EKAM) || 9 || direkt
|-
| Netz Mitte || Netz Dietershan || Kirchheim (FKHM) || Michelsrombach (FMIR) || 25 || direkt
|-
| Netz Landrücken || Netz Dietershan || Kalbach Landrücken Nord (FLRN) || Dietershan (FDIE) || 22 || Fulda
|-
| Netz Erfurt || Netz Mitte || Neudietendorf (UND) || Altmorschen (FAMO) || 107 || Gotha - Eisenach - Bebra
|-
| Netz Köln || Netz Mitte || Düsseldorf Hbf (KD) || Hagen Hbf (EHG) || 53 || Gruiten - Ennepetal
|-
| Netz Au || Netz Köln || Siegburg/Bonn (KSIB) || Köln Gummersbacher Straße (KKGU) || 23 || Vingst
|-
| Netz Aachen || Netz Köln || Geilenkirchen (KGEK) || Düsseldorf-Bilk (KDBI) || 67 || Mönchengladbach - Neuss
|-
| Netz Parkstein-Hütten || Netz Erfurt || Schwarzenbach b Pressath (NSW) || Theuern (UTHE) || 147 || Lichtenfels - Coburg
|-
| Netz Schwandorf || Netz Parkstein-Hütten || Schwarzenfeld (NSDO) || Parkstein-Hütten (NPUE) || 47 || Weiden
|-
| Netz Schwandorf || Netz Regensburg Ost || Regensburg-Walhallastraße (NRWA) || Regensburg Ost (NROB) || 4 || direkt
|-
| Netz Augsburg || Netz Regensburg Ost || Donauwörth (MDT) || Regensburg Ost (NROB) || 140 || Ingolstadt
|-
| Netz Wutachtal || Netz Augsburg || Hintschingen (RHIW) || Augsburg Hirblinger Straße (MAHI) || 229 || Tuttlingen - Sigmaringen - Ulm - Augsburg
|-
| Netz LGV Est || Netz Wutachtal || Brizeaux || Hintschingen (RHIW) || 349 || Lorraine TGV - Strasbourg Ville - Offenburg - Hausach
|-
|}

Summe aller obigen Lückenschlüsse: 1632 km (17 km abgezogen für Abschnitt Wahlitz - Glindenberg, der sowohl nach Schönhausen als auch Meinersen gebraucht würde).

== Lückenschlüsse innerhalb des selben Teilnetzes oder netzübergreifend auf nicht kürzestem Laufweg ==

{| class="wikitable sortable"
! Startnetz !! Zielnetz !! Startbetriebsstelle !! Zielbetriebsstelle !! Entfernung in km !! Laufweg
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Celle Gbf (HC G) || Rethen (HRTN) || 51 || Hannover Hbf
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Lehrte West (HLERW) || Rethen (HRTN) || 19 || Waldheim
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Bad Driburg (HBDG) || Göttingen Gbf (HG N) || 81 || Ottbergen - Bodenfelde
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Gudenhagen (EGUD) || Paderborn (EPD) || 56 || Büren
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Elze (HELZ) || Edesheim (HEDM) || 52 || Kreiensen
|-
| Netz Mitte || Netz Mitte || Hagen-Vorhalle Yo (EHGVO) || Witten Hbf (EWIT) || 13 || Wetter (Ruhr)
|-
| Netz Hamm || Netz Mitte || Hamm Gallberg (EGAB) || Salzkotten (ESZK) || 61 || Soest - Lippstadt
|-
| Netz Erfurt || Netz Erfurt || Neudietendorf (UND) || Marlishausen (UMAH) || 15 || Arnstadt
|-
| Netz Köln || Netz Aachen || Köln Hbf (KK) || Aachen Hbf (KA) || 69 || Ehrenfeld - Düren
|-
| Netz Großwudicke || Netz Mitte || Stendal (LS) || Veerßen (HVR) || 104 || Salzwedel
|-
| Netz Großwudicke || Netz Mitte || Stendal (LS) || Lehrte (HLER) || 132 || Oebisfelde
|-
| Netz Schwandorf || Netz Parkstein-Hütten || Luitpoldhütte (NLUH) || Parkstein-Hütten (NPUE) || 81 || Neukirchen b. Sulzbach-Rosenberg - Weiden
|-
|}

== Auswirkungen im Bau befindlicher Netzerweiterungen ==
Die kilometermäßig günstigste Streckenführung für Lückenschlüsse kann im Einzelfall stark schwanken. Der kürzeste Weg von Güterglück zu einem Bestandsmodul führte in der Vergangenheit einmal über Oebisfelde nach Uelzen, dann über Bitterfeld nach Erfurt Pbf, und derzeit über Oebisfelde nach Plockhorst.

Streckenbau-Statistik

2025-12-24T08:15:18Z

AMeschede: Paket 210

Unnützes Wissen über die Strecken von Zusi 3.

__TOC__

== In Zusi 3 umgesetzte Strecken ==
=== Deutschland (Staatsbahn) ===
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Deutschland (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
Folgende Strecken in Deutschland, die eine VzG-Nummer aus dem Staatsbahn-Nummernbereich haben oder hatten, sind im offiziellen Bestand von Zusi 3 enthalten (unabhängig vom Ausgestaltungsgrad der Landschaft oder ob die Strecke in Zusi als Zugfahrt befahrbar ist):

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 1011 || Rosendahl – Husum || 23,595 || 26,454 || 2,859 ||
|-
| 1121 || Pogeez – Büchen || 17,991 || 47,286 || 29,295 ||
|-
| 1150 || Lüneburg – Büchen || 131,173 || 161,537 || 30,364 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1151 || Wendisch Evern – Lüneburg || 226,400 || 230,372 || 3,972 ||
|-
| 1153 || Lüneburg – Stelle || 132,942 || 157,875 || 24,933 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1201 || Niebüll – Uphusum || 162,004 || 164,6 || 2,596 ||
|-
| 1204 || Abzw Hörn – Tönning || 4,634 || 21,230 || 16,596 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1205 || Tönning – St Peter-Ording || 21,075 || 43,723 || 22,648 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1210 || Üst Eiderbrücke – Westerland (Sylt) || 143,701 || 237,681 || 93,980 ||
|-
| 1248 || Hamburg Süd - Hamburg Kai rechts || 30,056 || 30,855 || 0,799 ||
|-
| 1253 || Hmb Süderelbbrücke W1 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,524 || 0,993 || 0,469 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1254 || Hmb-Wilhelmsburg W4206 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,534 || 0,993 || 0,459 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1255 || Maschen Rbf W1219 – Hmb Süd DB-Grenze || 0,000 || 11,780 || 11,780 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1259 || Hmb-Harburg W47 – W124 || 341,865 || 343,982 || 2,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1271 || Hamburg Elbbrücken – Heimfeld || 3,094 || 13,996 || 10,902 ||
|-
| 1280 || Jesteburg – Abzw Oberhafen || 19,164 || 38,409 || 19,245 ||
|-
| 1281 || Abzw Ashausen – Maschen Rbf Msof || 154,758 || 161,043 || 6,285 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1284 || Stelle – Maschen Rbf Mswf W1363 || 17,673 || 22,912 || 5,239 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1290 || Hmb-Wilhelmsburg W302 – Peute || -0,684 || 0,578 || 1,262 ||
|-
| 1710 || Hasenwechsel – Celle || 36,901 || 40,816 || 3,915 ||
|-
| 1720 || Lehrte – Hamburg-Unterelbe || 16,214 || 170,496 || 154,282 ||
|-
| 1721 || Celle – Wietzenbruch || 0,000 || 1,400 || 1,400 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Celle – Nienhagen || 1,000 || 1,967 || 0,967 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Uetze – Wense || 19,180 || 40,494 || 21,314 ||
|-
| 1723 || Plockhorst – Peine || 0,000 || 16,125 || 16,125 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1724 || Westercelle – Celle || 41,248 || 43,539 || 2,291 || unbefahrbar
|-
| 1726 || Celle – Celle Nord OHE || 43,477 || 44,396 || 0,919 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1730 || Karl-Wiechert-Allee – Peine || 12,319 || 36,367 || 24,048 ||
|-
| 1732 || Han-Wülfel – Banteln || 9,000 || 35,150 || 26,150 ||
|-
| 1732 || Einbeck-Salzderhelden – Göttingen || 81,808 || 107,556 || 25,748 ||
|-
| 1732 || Hannmünden – Kassel Hbf || 142,350 || 166,234 || 23,884 ||
|-
| 1733 || Han-Wülfel – Kirchheim Bbf || 9,000 || 197,923 || 188,923 ||
|-
| 1734 || Ahlten – Lehrte West || 12,314 || 15,437 || 3,123 ||
|-
| 1750 || Ahlten – Lehrte Nord || 38,041 || 43,307 || 5,266 ||
|-
| 1760 || Hasperde – Geseke || 49,398 || 144,987 || 95,589 ||
|-
| 1770 || Lehrte – Nordstemmen || 13,103 || 52,639 || 39,536 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1771 || Barnten – Abzw Rössing || 22,340 || 26,523 || 4,183 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1772 || Hildesheim Hbf – Bettmar || 40,489 || 43,034 || 2,545 ||
|-
| 1773 || Hildesheim Hbf – Hildesheim Ost || 40,256 || 42,772 || 2,516 ||
|-
| 1774 || Sorsum – Himmelsthür || 0,000 || 3,538 || 3,538 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1775 || Lehrte W316 – Lehrte W828 || 15,461 || 18,857 || 3,396 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1776 || Lehrte W413 – Lehrte W317 || 38,516 || 41,279 || 2,763 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1800 || Göttingen – Abzw Grone || 0,000 || 2,309 || 2,309 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1801 || Göttingen – Lenglern || 3,270 || 5,170 || 1,900 ||
|-
| 1803 || Göttingen – Siekweg || 0,913 || 2,505 || 1,592 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1804 || Eichenberg W64 – W88 || 0,000 || 1,003 || 1,003 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1810 || Northeim – Katlenburg || 88,533 || 90,899 || 2,366 ||
|-
| 1816 || Edesheim W 103 – W 106 || 76,832 || 77,266 || 0,434 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1817 || Edesheim W 110 – W 113 || 77,405 || 78,128 || 0,723 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1820 || Elze – Hessisch Oldendorf || -0,613 || 30,643 || 31,256 ||
|-
| 1821 || Gronau – Elze || 20,527 || 24,057 || 3,530 ||
|-
| 1940 || Bad Gandersheim – Kreiensen || 101,000 || 103,207 || 2,207 ||
|-
| 1960 || Uelzen – Fischerhof || -0,390 || 3,236 || 3,626 ||
|-
| 1963 || Uelzen – Molzen || -0,360 || 2,904 || 3,264 || unbefahrbar
|-
| 2100 || Dortmund Hbf – Dortmund-Eving || -0,319 || 1,703 || 2,022 ||
|-
| 2103 || Dortmund Hbf – Aplerbeck || 165,130 || 176,174 || 11,044 ||
|-
| 2106 || Dortmund Hbf W255 – Abzw Körne W 103 || 119,954 || 123,777 || 3,823 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2111 || Dortmund Ost – Dortmund-Eving || 0,879 || 1,748 || 0,869 ||
|-
| 2113 || Dortmund-Hörde – Schwerte || -0,154 || 10,248 || 10,402 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2120 || Abzw Dortmund Flm – Abzw Schnettkerbrücke || 1,865 || 7,033 || 5,168 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2121 || Dortmunderfeld W348 – Abzw Schönau || 5,567 || 6,508 || 0,941 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2122 || Do-Dorstfeld W35 – Do-Huckarde Süd || 0,028 || 1,184 || 1,156 ||
|-
| 2125 || Abzw Lütgendortmund – Dortmund Hbf W 212 || 5,629 || 11,896 || 6,267 ||
|-
| 2126 || Do-Dorstfeld W36 – Do-Möllerbrücke || 65,745 || 67,439 || 1,694 ||
|-
| 2130 || Abzw Dortmund Flm – Do-Huckarde Süd || 2,111 || 4,171 || 2,060 ||
|-
| 2132 || Do-Obereving – Do-Scharnhorst || 9,651 || 11,931 || 2,280 ||
|-
| 2133 || Dortmund Gbf – Dortmund Hbf W 237 || 3,202 || 4,668 || 1,466 ||
|-
| 2141 || Witten-Stockum – Witten Ost || 4,333 || 6,153 || 1,820 ||
|-
| 2151 || Abzw Lütgendortmund – Abzw Dortmund Flm || 62,588 || 63,545 || 0,957 ||
|-
| 2158 || Abzw Lütgendortmund – Dortmund Hbf W 253 || 158,341 || 164,852 || 6,511 ||
|-
| 2190 || Do-Dorstfeld Süd – Dortmund Hbf W 207 || 16,309 || 19,442 || 3,133 ||
|-
| 2191 || Do-Wischlingen – Do-Dorstfeld W 61 || 7,479 || 9,480 || 2,001 ||
|-
| 2200 || Hittfeld – Abzw Norderelbbrücken || 339,800 || 352,316 || 12,516 ||
|-
| 2210 || Bk Werkstätten – Dortmund Hbf W 123 || 21,880 || 22,527 || 0,647 ||
|-
| 2213 || Dortmund-Germania – Do-Dorstfeld W 58 || 5,603 || 9,817 || 4,214 ||
|-
| 2324 || Lev-Morsbroich – K-Kalk Nord Einf || 58,071 || 61,600 || 3,529 ||
|-
| 2400 || Düsseldorf Hbf – D-Wehrhahn || -0,011 || 0,896 || 0,907 ||
|-
| 2400 || Hagen-Vorhalle – Hagen Hbf || 76,671 || 80,171 || 3,500 ||
|-
| 2410 || Strw. 2410/2411 – Abzw Rethel || 37,460 || 37,700 || 0,240 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Strw. 2410/2411 || 30,601 || 35,238 || 4,637 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Derendorf || 37,411 || 37,700 || 0,289 ||
|-
| 2412 || Düsseldorf Hbf W34 – Düsseldorf Hbf || 87,667 || 88,396 || 0,729 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2413 || Düsseldorf-Eller – Düsseldorf Hbf || 0,573 || 5,688 || 5,115 ||
|-
| 2414 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || 0,536 || 2,707 || 2,171 ||
|-
| 2415 || Düsseldorf Emma – D-Abstellbahnhof || -0,027 || 1,064 || 1,091 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2416 || Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 0,850 || 0,850 ||
|-
| 2417 || Abzw Sturm – Lierenfeld || -0,088 || 1,437 || 1,525 ||
|-
| 2418 || Düsseldorf Eller – Abzw Sturm || 0,609 || 1,303 || 0,694 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2419 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || -1,086 || 1,062 || 2,148 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2423 || Weidestraße – Eckesey || 54,986 || 57,148 || 2,162 ||
|-
| 2423 || Do-Löttringhausen – Abzw Westfalenhalle || 72,874 || 73,744 || 0,870 ||
|-
| 2525 || D-Bilk – D-Flingern || 9,569 || 12,260 || 2,691 ||
|-
| 2543 || DB-Grenze Niederlande – Herzogenrath || 27,310 || 28,936 || 1,626 || zzgl. 533 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2545 || Abzw Richterich – DB-Grenze Niederlande || 5,691 || 8,510 || 2,819 || zzgl. 16 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2550 || Aachen Hbf – Lindern || 1,612 || 31,408 || 29,796 ||
|-
| 2550 || D-Bilk – Abzw Dora || 86,849 || 89,538 || 2,689 ||
|-
| 2550 || Hagen Hbf – Kassel Hbf || 141,134 || 345,182 || 204,048 ||
|-
| 2552 || Aachen West – Aachen-Gemmenich || -1,422 || 2,000 || 3,422 ||
|-
| 2553 || Aachen West W3 – W301 || 0,419 || 0,950 || 0,531 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2570 || Alt-Merkstein – Herzogenrath || 18,299 || 19,630 || 1,331 ||
|-
| 2600 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || -0,002 || 0,698 || 0,700 ||
|-
| 2600 || Aachen Rothe Erde – Aachen Süd || 69,610 || 71,830 || 2,220 ||
|-
| 2608 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || 0,000 || 0,698 || 0,698 ||
|-
| 2616 || Köln Hbf – Köln Bbf || -0,330 || 0,698 || 1,028 ||
|-
| 2620 || Köln Hbf – Köln Hansaring || 0,000 || 0,705 || 0,705 ||
|-
| 2621 || Köln Posthof – Trimbornstraße || 0,000 || 0,966 || 0,966 ||
|-
| 2630 || Köln Hbf – Köln West Wf || -2,001 || -1,300 || 0,701 ||
|-
| 2633 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,171 || 1,171 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2638 || Köln Hbf – Köln West Wf || -1,479 || -0,780 || 0,699 ||
|-
| 2639 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,160 || 1,160 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2650 || Köln Messe/Deutz – Abzw Rethel || 0,000 || 40,386 || 40,386 ||
|-
| 2650 || Bk Werkstätten – Kamen || 118,375 || 134,042 || 15,667 ||
|-
| 2651 || Köln Messe/Deutz – Köln Kalk || 0,000 || 1,528 || 1,528 ||
|-
| 2651 || Troisdorf – Etzbach || 20,638 || 68,327 || 47,689 ||
|-
| 2652 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || -0,225 || 6,892 || 7,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2653 || Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim W221 || -0,249 || 3,374 || 3,623 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2654 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,359 || 0,973 || 0,614 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2657 || Siegburg/Bonn – Siegwerk || 0,382 || 1,476 || 1,094 ||
|-
| 2658 || Köln Messe/Deutz – Bruder Klaus || 40,000 || 46,804 || 6,804 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2659 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || 39,749 || 46,685 || 6,936 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2660 || Köln-Mülheim W174 – Gummersbacher Str. || -0,483 || 5,278 || 5,761 ||
|-
| 2661 || Köln-Mülheim W105 – Abzw Höhenhaus || 3,156 || 3,990 || 0,834 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2663 || Köln-Mülheim W233 – Köln-Holweide || 0,736 || 2,540 || 1,804 ||
|-
| 2664 || Köln-Mülheim W238 – K-Kalk Nord Knf || 1,791 || 3,890 || 2,099 ||
|-
| 2665 || K-Kalk Nord Knf – Berliner Straße || 1,217 || 4,103 || 2,886 ||
|-
| 2668 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,180 || 0,953 || 0,773 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2669 || Köln-Kalk Nord Knf – K-Mülheim Westkopf || 1,217 || 1,892 || 0,675 ||
|-
| 2670 || Köln Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 40,380 || 40,380 ||
|-
| 2690 || Troisdorf – Siegburg/Bonn || 22,614 || 26,425 || 3,811 || unbefahrbar
|-
| 2730 || Lev-Schlebusch – Neurather Ring Strw || 25,406 || 26,600 || 1,194 ||
|-
| 2800 || Hagen Hbf – Hagen-Halden || -0,280 || 10,221 || 10,501 ||
|-
| 2801 || Hagen Hbf – Hagen-Vorhalle || -0,310 || 3,602 || 3,912 ||
|-
| 2801 || Witten Hbf – Dortmund Hbf || 16,708 || 31,279 || 14,571 ||
|-
| 2802 || Hagen-Eckesey – Hagen Gbf || -0,553 || 1,324 || 1,877 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2803 || Hagen-Vorhalle – Hagen Gbf || 76,668 || 77,460 || 0,792 ||
|-
| 2804 || Hagen Hbf – Hagen-Heubing || -0,426 || 0,476 || 0,902 ||
|-
| 2811 || Abzw Rehsiepen – Abzw Einhaus || 141,126 || 145,323 || 4,197 ||
|-
| 2819 || Hagen Hbf – Hagen-Oberhagen || 0,005 || 0,611 || 0,606 ||
|-
| 2820 || Hagen-Vorhalle – Hagen-Kabel || 76,634 || 83,409 || 6,775 ||
|-
| 2821 || Hagen-Vorhalle – Herdecke || 0,092 || 0,150 || 0,058 ||
|-
| 2822 || Hagen-Eckesey – Hagen-Vorhalle || -0,655 || 1,008 || 1,663 ||
|-
| 2823 || Hagen-Eckesey – Abzw Hohensyburg || -0,553 || 5,758 || 6,311 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2825 || Hagen-Vorhalle W421 – W505 || 3,731 || 3,786 || 0,055 ||
|-
| 2840 || Schwerte – Holzwickede || 155,177 || 162,332 || 7,155 ||
|-
| 2841 || Ergste – Schwerte || 15,586 || 19,717 || 4,131 ||
|-
| 2842 || Schwerte Heide – Schwerte Ost || 0,171 || 2,033 || 1,862 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2843 || Abzw Hohensyburg – Geisecke || 149,343 || 160,626 || 11,283 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2844 || Abzw Hohensyburg – Hagen-Kabel || 0,092 || 1,430 || 1,338 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2850 || Am Obsthof – Fröndenberg || 19,918 || 25,072 || 5,154 ||
|-
| 2852 || Fröndenberg – Frömern || 0,000 || 6,358 || 6,358 ||
|-
| 2853 || Menden – Anst Ostermeier & Flüß || 0,192 || 0,444 || 0,252 ||
|-
| 2854 || Abzw Nuttlar – Bigge || -0,261 || 5,215 || 5,476 ||
|-
| 2861 || Berge – Wennemen || 34,345 || 35,540 || 1,195 ||
|-
| 2960 || Paderborn – Paderborn Nord || -0,393 || 2,850 || 3,243 ||
|-
| 2961 || Gudenhagen – Brilon Wald || 55,787 || 59,845 || 4,058 ||
|-
| 2961 || Paderborn – Wewer || -0,242 || 1,842 || 2,084 ||
|-
| 2970 || Altenbeken – Warburg || 110,484 || 148,730 || 38,246 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2971 || Altenbeken Kurve || 109,638 || 110,746 || 1,108 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2972 || Warburg – Warburg Altstadt || 0,000 || 1,660 || 1,660 || unbefahrbar
|-
| 2973 || Scherfede – Nörde || 283,440 || 288,239 || 4,799 ||
|-
| 2974 || Driburg – Langeland || 3,242 || 12,808 || 9,566 ||
|-
| 2975 || Berwartshausen – Northeim || 60,448 || 63,952 || 3,504 ||
|-
| 2980 || Sandebeck – Himmighausen || 45,326 || 48,041 || 2,715 ||
|-
| 2983 || Klüt – Hameln W55 || 49,338 || 50,176 || 0,838 || unbefahrbar
|-
| 3032 || Dieperzen – Au || 62,256 || 73,983 || 11,727 ||
|-
| 3600 || Bad Sooden-Allendorf – Göttingen || 222,672 || 247,704 || 25,032 ||
|-
| 3817 || Melsungen W101 – Melsungen Süd Gl 11 || 0 || 0,215 || 0,215 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3900 || Kassel Hbf – Grifte || 0,000 || 16,226 || 16,226 ||
|-
| 3901 || Kassel Hbf – Niederzwehren || 3,511 || 5,437 || 1,926 ||
|-
| 3902 || Kassel Hbf Abzw Tunnelgleis – Kassel Hbf || 0,000 || 2,180 || 2,180 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3903 || Ahnatal – Obervellmar || 34,599 || 36,046 || 1,447 ||
|-
| 3906 || Hümme – Stammen || -0,209 || 0,954 || 1,163 || unbefahrbar
|-
| 3909 || Abzw Kassel Nord/West – Kassel Rbf || 140,562 || 140,785 || 0,223 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3910 || Kassel Rbf – Kassel Hbf || -0,331 || 2,364 || 2,695 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3911 || Kassel Rbf – Kassel Unterstadt || 1,201 || 1,295 || 0,094 || unbefahrbar
|-
| 3912 || Kassel Rbf W8 – Kassel Rbf W496 || 340,075 || 342,904 || 2,829 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3913 || Obervellmar – Kassel-Wilhelmshöhe || 337,742 || 346,170 || 8,428 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3914 || Abzw Berg – Abzw Kassel Rbf || 339,246 || 340,331 || 1,085 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3915 || Kassel Rbf W1228 – Kassel Rbf W90 || 339,990 || 341,208 || 1,218 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3916 || Kassel Rbf – Kassel Schlachthof || -0,330 || 0,224 || 0,554 || unbefahrbar
|-
| 3918 || Abzw Niedervellmar – Kassel Rbf || 161,329 || 163,157 || 1,828 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3922 || Witzenhausen Süd – Eichenberg || 23,529 || 24,929 || 1,400 ||
|-
| 3925 || Abzw Berg – Abzw Kassel Nord/West || 339,216 || 340,266 || 1,050 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3926 || Kassel Rbf – Abzw Kassel Nord/West || 341,077 || 341,428 || 0,351 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3944 || Willingen – Brilon Wald || 67,250 || 69,959 || 2,709 ||
|-
| 4080 || Kraichtal – Stg-Zuffenhausen Em || 61,015 || 96,229 || 35,214 ||
|-
| 4115 || Eppingen – Stebbach || 8,991 || 10,365 || 1,374 ||
|-
| 4201 || Eppingen West – Bft Stebbach || 37,863 || 43,441 || 5,578 ||
|-
| 4403 || Weizen – Geisingen-Hausen || 19,043 || 60,042 || 40,999 ||
|-
| 4800 || Illingen – Mühlacker Rößlesweg || 40,200 || 45,264 || 5,064 ||
|-
| 4842 || Abzw Aischbach – Illingen Strw 4842/4800 || 135,071 || 141,249 || 6,178 ||
|-
| 4950 || Böckingen West – Bft Stebbach || 122,469 || 140,008 || 17,539 ||
|-
| 5062 || Amberg – Amberg Lagerhaus || -0,409 || 2,046 || 2,455 ||
|-
| 5300 || Augsburg Hbf – Donauwörth || -0,341 || 39,901 || 40,242 ||
|-
| 5302 || Augsburg Hbf – Neusäß || 0,000 || 5,862 || 5,862 ||
|-
| 5303 || Aug-Oberhausen W976 – Westheim || 1,648 || 2,993 || 1,345 ||
|-
| 5304 || Augsburg Hbf || -0,435 || 0,665 || 1,100 ||
|-
| 5305 || Augsburg Hbf W910 – Hirblinger Straße W277 || -0,608 || 4,757 || 5,365 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5306 || Augsburg Hbf W903 – Aug-Oberhausen W972 || -0,341 || 1,431 || 1,772 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5307 || Meitingen Stahlwerk – Herbertshofen Süd || 16,441 || 17,470 || 1,029 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5309 || Augsburg Hbf – Augsburg Rbf Süd || 0 || 0,134 || 0,134 ||
|-
| 5381 || Genderkingen – Donauwörth || 46,400 || 52,043 || 5,643 ||
|-
| 5503 || Augsburg Haunstetter Straße – Augsburg Hbf || 61,227 || 61,885 || 0,658 ||
|-
| 5581 || Augsburg Haunstetter Straße – Augsburg Hbf || 61,227 || 61,891 || 0,664 ||
|-
| 5800 || Schwandorf – Altenschwand || -0,233 || 17,098 || 17,331 ||
|-
| 5804 || Nabburg – Wölsendorf || 1,014 || 2,807 || 1,793 ||
|-
| 5860 || Regensburg Hafenbrücke – Nabburg || 3,690 || 57,242 || 53,552 ||
|-
| 5864 || Maxhütte – Didierwerk || -1,010 || 1,042 || 2,052 ||
|-
| 5904 || Luitpoldhütte – Irrenlohe || 61,807 || 90,288 || 28,481 ||
|-
| 5919 || Theuern – Erfurt Gbf || 121,322 || 193,115 || 71,793 ||
|-
| 6006 || Friedrichsfelde Ost – Biesdorf || 6,039 || 9,036 || 2,997 ||
|-
| 6011 || Biesdorfer Kreuz S-Bahn – Marzahn S-Bahn || 6,945 || 9,834 || 2,889 ||
|-
| 6012 || Springpfuhl – Abzw Karow West S-Bahn || 8,956 || 15,069 || 6,113 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6060 || Biesdorfer Kreuz West – Biesdorfer Kreuz Nord W78 || 6,037 || 8,353 || 2,316 ||
|-
| 6067 || Biesdorfer Kreuz Nord, Strw 6067/6080 – Karow Ost || 0,840 || 5,171 || 4,331 ||
|-
| 6069 || Biesdorfer Kreuz Süd – Biesdorfer Kreuz Südwest || 29,953 || 31,057 || 1,104 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6070 || Rummelsburg Vnk – Biesdorfer Kreuz Nord || 7,300 || 10,835 || 3,535 ||
|-
| 6071 || Biesdorfer Kreuz West – Biesdorfer Kreuz Südwest || 6,040 || 7,660 || 1,620 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6072 || Biesdorfer Kreuz West – Marzahn || 6,037 || 9,134 || 3,097 ||
|-
| 6074 || Biesdorfer Kreuz Nord – Biesdorfer Kreuz Ost || -0,021 || 1,927 || 1,948 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6075 || Biesdorfer Kreuz Mitte – Biesdorfer Kreuz Ost || -0,032 || 1,251 || 1,283 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6076 || Biesdorfer Kreuz Süd – Biesdorfer Kreuz Südost || -0,080 || 2,474 || 2,554 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6078 || Biesdorfer Kreuz West – Kaulsdorf || 6,040 || 9,101 || 3,061 ||
|-
| 6080 || Eichgestell Nord – Biesdorfer Kreuz Nord, Strw 6067/6080 || 26,834 || 35,099 || 8,265 ||
|-
| 6100 || Schwanheide – Müssen || 236,299 || 243,006 || 6,707 ||
|-
| 6107 || Meinersen – Dedenhausen || 215,168 || 219,170 || 4,002 ||
|-
| 6107 || Immensen-Arpke – Lehrte || 236,041 || 238,534 || 2,493 ||
|-
| 6160 || Biesdorfer Kreuz Nord – Berlin Nordost || -1,204 || 0,206 || 1,410 ||
|-
| 6160 || Berlin Nordost – Abzw Hohenschönhausen || 1,903 || 3,301 || 1,398 ||
|-
| 6290 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 106,323 || 108,747 || 2,424 ||
|-
| 6291 || Erfurt Pbf – Neudietendorf || 108,862 || 121,769 || 12,907 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6292 || Erfurt Leipziger Straße – Erfurt Gbf Ost || 68,690 || 69,387 || 0,697 ||
|-
| 6298 || Neudietendorf – Sülzenbrücken || 0,474 || 1,500 || 1,026 ||
|-
| 6299 || Arnstadt – Stadtilm || 1,030 || 13,327 || 12,297 || unbefahrbar
|-
| 6300 || Erfurt Ost – Erfurt Pbf || 67,671 || 69,724 || 2,053 ||
|-
| 6302 || Erfurt Dieselstraße – Erfurt Pbf || 69,009 || 71,047 || 2,038 ||
|-
| 6340 || Erfurt Gbf Ost – Seebergen || 106,336 || 127,963 || 21,627 ||
|-
| 6340 || Heinebach – Malsfeld-Beiseförth || 227,000 || 232,120 || 5,120 ||
|-
| 6340 || Malsfeld – Guntershausen || 237,608 || 254,878 || 17,270 ||
|-
| 6343 || Arenshausen – Hannmünden || 167,730 || 193,944 || 26,214 ||
|-
| 6410 || Wahlitz – Güterglück Gkn || 6,400 || 26,373 || 19,973 ||
|-
| 6412 || Güterglück Gkn – Güterglück Gbf || 1,172 || 2,075 || 0,903 ||
|-
| 6531 || Biesdorfer Kreuz West – Abzw Springpfuhl Sgn || 6,126 || 7,900 || 1,774 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6899 || Veerßen – Uelzen || 102,576 || 107,115 || 4,539 ||
|-
| 6928 || Schmilau – Kulpin || 44,497 || 49,895 || 5,398 ||
|}
Gesamtnetzlänge im offiziellen Bestand: 2357,780 km. Es gibt weitere Streckenmodule, die aus verschiedenen Gründen nicht Teil des offiziellen Bestands sind. Dazu gehören 138 Streckenkilometer des Repositories https://github.com/ameschede/Streckenmodule ("Oneshots").

Zum Vergleich: Die Betriebslänge aller VzG-Strecken der DB Netz AG betrug im Jahr 2015 33.193 km. Somit sind ca. 7,5 % des DB-Netzes in Zusi 3 befahrbar.

Die Zusi-2-Streckenliste auf [http://www.zusi-sk.eu zusi-sk.eu] weist ca. 1640 km ZPA-abgenommene Zusi-2-Strecken nach realem Vorbild aus (Doppelungen durch mehrfach genutzte Streckenteile nach bestem Wissen und Gewissen aussortiert). Zusi 3 hat damit den kilometermäßigen Umfang von Zusi 2 (ohne Fantasiestrecken) übertroffen.*

<nowiki/>* Es ist anzunehmen, dass die tatsächliche VzG-Länge von Zusi 2 größer ist als die oben angegebenen 1640 km. Eine Bestimmung der tatsächlichen Netzlänge von Zusi 2 mit vergleichbarer Genauigkeit wie bei Zusi 3 ist allerdings nicht möglich, da einige Strecken noch nicht georeferenziert gebaut waren und man allgemein Schwierigkeiten hat, Kartenmaterial zwecks Vermessung zu unterlegen.

Fehl- oder Überlängen durch Kilometersprünge werden bei der Zählung nicht berücksichtigt. Theoretisch könnte es möglich sein, durch Auswertung der alten Opendata-Streckendaten von DB Netz Korrekturwerte zu errechnen.

In den Jahren 2016 bis 2023 war der Zuwachs an Zusi-3-Streckenlänge im Durchschnitt 209 km pro Jahr.

=== Deutschland (NE-Bahnen) ===
Folgende nichtbundeseigener Bahnstrecken sind derzeit in Zusi 3 vorhanden (diese Bahnstrecken gehörten nie zum Netz der Staatsbahn und haben deshalb VzG-Nummern aus dem 9000er Bereich). Sie sind in Zusi größtenteils als Zugfahrt unbefahrbar oder landschaftlich nicht ausgestaltet.

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km
|-
| 9100 || Niebüll – Maasbüll - (Dagebüll Mole) || 0,000 || 3,636 || 3,636
|-
| 9110 || Lüneburg Nord – Erbstorf Ziegelei – (Bleckede) || 0,010 || 1,370 || 1,360
|-
| 9111 || Lüneburg Süd – Lüneburg Kurpark – (Soltau Süd) || 0,905 || 2,362 || 1,457
|-
| 9112 || Winsen(Luhe) Süd – Luhdorf – (Hützel) || 0,043 || 2,369 || 2,326
|-
| 9113 || Winsen (Luhe) Süd – Winsen Nord – (Niedermarschacht) || 0,043 || 1,757 || 1,714
|-
| 9170 || Celle Nord – Scheuen - (Soltau Süd) || 0,000 || 8,125 || 8,125
|-
| 9173 || Celle Nord – Gockenholz - (Wittingen West, W 4) || 0,000 || 4,501 || 4,501
|-
| 9180 || (Vorwohle) – Hajen - Emmerthal, W 32 || 27,537 || 31,954 || 4,417
|-
| 9181 || (Osterode Nord) – Sebexen – Kreiensen Ost || 28,712 || 31,595 || 2,883
|-
| 9198 || Peine Ost – Klein Ilsede - (Broistedt Nord) || 0,000 || 1,372 || 1,372
|-
| 9247 || Langenfeld (Rheinl), W 52 – Langenfeld Übergabebf || 0,000 || 0,408 || 0,408
|-
| 9283 || Neheim-Hüsten RLG – Neheim-Hüsten West – (Sundern) || 0,000 || 1,293 || 1,293
|-
| 9284 || Neheim-Hüsten RLG – Arnsberg Jägerbrücke - (Arnsberg Süd) || 0,000 || 8,460 || 8,460
|-
| 9390 || Kassel-Wilhelmshöhe W 565 – Kassel-Nordshausen – (Naumburg) || 0,756 || 3,632 || 2,876
|-
| 9615 || Köln-Mülheim, W 358 - Köln-Mülheim Nord || 0,000 || 0,095 || 0,095
|-
| 9617 || Köln-Mülheim, W 357 - Leverkusen Chemiepark || -0,059 || 1,233 || 1,292
|}

Eine Liste aus dem Jahr 2019 weist 3230,54 km NE-Bahnen in Deutschland aus. Diese Liste ist allerdings nachgewiesenermaßen unvollständig. Eine vollständige Liste aller jemals vergebenen NE-VzG-Nummern ist derzeit nicht bekannt. Unter Zugrundelegung der 2019er Liste sind derzeit 1,4 % (46,215 km) der NE-Strecken in Zusi 3 umgesetzt.

=== Frankreich ===

[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz FR.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Frankreich (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 005000 || Vaires - Torcy – Baudrecourt (Vendenheim) || 149,746 || 211,400 || 61,654 || LN6 bis Baudrecourt, ab dort LN8 bis Vendenheim
|}

Das Streckennetz der SNCF Réseau in Frankreich wird Stand 2016 mit 29.273 km Streckenlänge angegeben. Die 3 Module machen derzeit 61,654 km aus, das sind 0,21 %.

=== Fantasiestrecken ===
Zusi 3 hat derzeit keine Fantasiestrecken im offiziellen Privatkundenbestand und damit in diesem Bereich 0 % des Umfangs von Zusi 2 erreicht.*

<nowiki/>* Die Streckenlänge der Zusi2-Fantasiestrecken ist nie wirklich ausgemessen worden. Die wichtigsten sind wohl die F(R)S mit einer Nord-Süd-Spanne von etwa 80 km und mehreren kleinen Ästen, die Strecke Neustadt-Nonnendorf mit etwa 44 km Nord-Süd-Spanne und zwei Nebenästen mit 12 und 10 km sowie die Seestrecke mit einer Nord-Süd-Spanne von 129,9 km, einer Nordost-Südwest-Spanne von 67,3 km, einem südlichen (50,9), mittleren (32,0) und nördlichen (57,6) Diesel-Netz, sowie einer Flughafenstrecke (24,5 km). Viele andere Fantasiestrecken waren recht alt. In der Summe könnte man dementsprechend für diese drei Fantasiestrecken noch mal gut 500-600 km ansetzen.

== Anzahl der Weichen ==
DB Netz hatte 2015 insgesamt 67.071 Weichen und Kreuzungen in Betrieb. Stand 2024 und mit Stillegungen zählt DB InfraGO AG insgesamt 84.856 Weichen und Kreuzungen.

Mit Stand Add-on Nr. 206 sind im veröffentlichten Zusi-Netz 9917 Weichen in Deutschland* enthalten. Das sind zusammen etwa 14,8% bzw. 11,7%. Grundsätzlich bildet Zusi aber tendenziell Zustände ab, bei denen historisch gesehen möglichst viele Weichen noch vorhanden waren. Hinzu kommen Stand 1. Juli 2024 noch 633 Weichen in den 12 Oneshots.

In Frankreich sind 15 Weichen im Bestand. Frankreich gibt seinen Weichenbestand Stand 2016 mit 26.497 an, und zählt hier auch stillgelegte, nicht rückgebaute Infrastruktur mit.

Wieviele Weichen das Zusi-Netz hat, verrät uns beispielsweise eine XPath-Abfrage nach Streckenelementen mit mehr als einem Nachfolger pro Richtung. Beispielaufruf unter Linux:

<pre>find . -name '*.st3' | while read f; do echo "$f $(xmllint --xpath 'count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])+count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])' $f)"; done</pre>

Beispielaufruf unter Windows PowerShell:
<pre>((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])").count) + ((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])").count)</pre>

<nowiki/>* Enthält auch 276 Weichen, die durch die je zwei Versionen der Module Celle, Ehlershausen und Paderborn doppelt enthalten sind. Zuzüglich 50 Kreuzungen (Stand Add-on Nr. 206), von denen wiederum 2 doppelt sind. Von den 50 Kreuzungen sind 14 stellbar. Zuzüglich 13 Weichen in den Doku-Strecken.


== Statistiken aus dem 3D-Editor ==
Nachfolgend einige automatisiert erstellte Auswertungen (über das Fenster "Info/Statistik" in den Streckeneigenschaften gewonnen):

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Modul
! Signale
! Weichen
! Streckenelemente
! Fahrstraßen
! Bahnübergänge
! Bahnsteigkanten
! Gleislänge gesamt
! Gleislänge elektrisch
! Streckenelemente im Tunnel
|-
| Driburg
| 14
| 17
| 1140
| 23
| 3
| 3
| 14284,62
| 0,00
| 2
|-
| Langeland
| 22
| 17
| 1744
| 49
| 3
| 2
| 19994,34
| 14306,88
| 143
|-
| Altenbeken
| 128
| 106
| 3612
| 155
| 3
| 10
| 34016,21
| 30008,75
| 30
|-
| Buke
| 16
| 12
| 688
| 23
| 1
| 2
| 15403,88
| 14951,43
| 0
|-
| Neuenheerse
| 16
| 6
| 1096
| 18
| 1
| 0
| 17126,50
| 16756,52
| 0
|-
| Willebadessen
| 14
| 17
| 902
| 22
| 1
| 2
| 17237,52
| 15307,43
| 0
|-
| Bonenburg
| 11
| 4
| 636
| 13
| 2
| 0
| 11504,07
| 11504,07
| 0
|-
| Warburg
| 55
| 67
| 3320
| 132
| 6
| 4
| 47827,12
| 26721,53
| 0
|-
| Liebenau
| 14
| 10
| 1588
| 22
| 2
| 5
| 22918,75
| 22037,81
| 0
|-
| Lamerden
| 14
| 4
| 1010
| 18
| 2
| 4
| 13025,04
| 13025,04
| 0
|-
| Hümme
| 15
| 17
| 1685
| 28
| 6
| 3
| 15800,91
| 14365,82
| 0
|-
| Hofgeismar
| 13
| 18
| 801
| 25
| 4
| 2
| 13100,56
| 10647,57
| 0
|-
| Grebenstein
| 12
| 9
| 1147
| 17
| 3
| 3
| 13475,12
| 12783,88
| 0
|-
| Immenhausen
| 10
| 7
| 977
| 13
| 1
| 2
| 12996,74
| 12320,20
| 0
|-
| Mönchehof
| 12
| 19
| 1223
| 32
| 1
| 3
| 10273,72
| 8997,00
| 0
|-
| Obervellmar
| 12
| 7
| 741
| 23
| 1
| 2
| 9124,96
| 7676,17
| 0
|-
| Harleshausen
| 7
| 4
| 983
| 15
| 2
| 2
| 10830,84
| 10830,84
| 4
|-
| Kassel Bahndreieck
| 96
| 141
| 5161
| 183
| 0
| 1
| 38082,21
| 31491,75
| 41
|-
| Kassel Hbf
| 152
| 181
| 3942
| 104
| 0
| 14
| 35303,45
| 25315,28
| 0
|-
| Kassel-Wilhelmshöhe
| 90
| 91
| 3354
| 235
| 0
| 8
| 31717,08
| 26560,96
| 173
|-
| Kassel Rbf
| 161
| 249
| 7870
| 252
| 0
| 2
| 81993,20
| 59072,20
| 49
|-
| Niedervellmar
| 8
| 5
| 1037
| 14
| 0
| 2
| 10325,22
| 10325,22
| 42
|-
| Ihringshausen
| 29
| 20
| 2383
| 51
| 0
| 4
| 25342,76
| 25125,66
| 441
|-
| Lutterberg
| 4
| 4
| 364
| 24
| 0
| 0
| 10092,75
| 10092,75
| 364
|-
| Lippoldshausen
| 14
| 8
| 1801
| 44
| 0
| 0
| 27837,48
| 27837,48
| 542
|-
| Jühnde
| 23
| 20
| 1533
| 81
| 0
| 0
| 30408,73
| 30408,73
| 701
|-
| Siekweg
| 7
| 4
| 482
| 22
| 0
| 0
| 8849,14
| 8849,14
| 0
|-
| Göttingen Pbf
| 91
| 86
| 3500
| 200
| 0
| 8
| 31533,42
| 30461,68
| 0
|-
| Göttingen Gbf
| 128
| 130
| 4956
| 255
| 1
| 0
| 57573,18
| 35327,77
| 0
|-
| Rosdorf
| 15
| 19
| 1013
| 26
| 1
| 0
| 11778,87
| 11347,93
| 0
|-
| Obernjesa
| 17
| 19
| 1109
| 34
| 4
| 2
| 14746,96
| 12728,65
| 0
|-
| Himmighausen
| 16
| 16
| 1726
| 40
| 0
| 4
| 15490,57
| 14779,48
| 0
|-
| Benhausen
| 16
| 6
| 2047
| 21
| 3
| 0
| 22457,48
| 22457,48
| 0
|-
| Paderborn
| 87
| 123
| 4287
| 171
| 1
| 6
| 49476,95
| 31750,22
| 0
|-
| Salzkotten
| 23
| 27
| 1587
| 34
| 4
| 6
| 30709,84
| 27598,96
| 0
|-
| Scherfede
| 24
| 49
| 1710
| 52
| 5
| 3
| 22549,70
| 0,00
| 0
|-
| Wrexen
| 8
| 10
| 500
| 9
| 4
| 2
| 6562,32
| 0,00
| 0
|-
| Westheim
| 9
| 7
| 681
| 14
| 8
| 2
| 14132,25
| 0,00
| 0
|-
| Marsberg
| 13
| 18
| 1059
| 26
| 5
| 2
| 14628,17
| 0,00
| 0
|-
| Bredelar
| 9
| 14
| 795
| 18
| 6
| 2
| 10155,92
| 0,00
| 0
|-
| Messinghausen
| 12
| 18
| 2163
| 22
| 15
| 5
| 21972,79
| 0,00
| 32
|-
| Hoppecke
| 8
| 8
| 714
| 9
| 3
| 4
| 8284,32
| 0,00
| 0
|-
| Brilon Wald
| 23
| 61
| 2487
| 62
| 1
| 6
| 25865,55
| 0,00
| 167
|-
| Elleringhausen
| 2
| 0
| 670
| 6
| 2
| 2
| 7856,58
| 0,00
| 34
|-
| Olsberg
| 18
| 18
| 1753
| 35
| 5
| 4
| 15509,32
| 0,00
| 72
|-
| Nuttlar
| 8
| 13
| 1545
| 27
| 6
| 3
| 12096,89
| 0,00
| 0
|-
| Bestwig
| 35
| 101
| 2284
| 54
| 3
| 3
| 20827,55
| 0,00
| 0
|-
| Eversberg
| 11
| 16
| 1001
| 20
| 5
| 2
| 13787,93
| 0,00
| 0
|-
| Meschede
| 15
| 40
| 1668
| 33
| 6
| 4
| 20086,58
| 0,00
| 0
|-
| Wennemen
| 20
| 42
| 1423
| 64
| 3
| 3
| 15301,86
| 0,00
| 0
|-
| Freienohl
| 11
| 17
| 850
| 24
| 1
| 2
| 8389,64
| 0,00
| 97
|-
| Grimmelshofen
| 16
| 6
| 1798
| 27
| 6
| 5
| 13716,63
| 0,00
| 665
|-
| Fützen
| 16
| 7
| 2311
| 27
| 4
| 6
| 15559,98
| 0,00
| 178
|-
| Zollhaus
| 10
| 10
| 772
| 12
| 13
| 5
| 8842,43
| 0,00
| 15
|-
| Aulfingen
| 2
| 0
| 806
| 4
| 4
| 4
| 8711,60
| 0,00
| 0
|-
| St. Peter-Ording
| 14
| 7
| 1411
| 12
| 32
| 9
| 25971,78
| 0,00
| 0
|-
| Hörn-Tönning
| 0
| 0
| 607
| 0
| 7
| 2
| 13621,80
| 0,00
| 0
|-
| Friedrichstadt
| 16
| 5
| 675
| 17
| 6
| 2
| 13132,56
| 0,00
| 0
|-
| Husum
| 59
| 49
| 2473
| 79
| 13
| 5
| 29332,81
| 0,00
| 0
|-
| Hattstedt
| 4
| 1
| 566
| 4
| 6
| 0
| 12390,83
| 0,00
| 0
|-
| Struckum-Bredstedt
| 8
| 6
| 509
| 16
| 3
| 2
| 12272,29
| 0,00
| 0
|-
| Stedesand
| 11
| 12
| 665
| 10
| 5
| 1
| 12536,16
| 0,00
| 0
|-
| Langenhorn
| 2
| 0
| 767
| 2
| 9
| 2
| 19794,46
| 0,00
| 0
|-
| Lindholm
| 10
| 5
| 553
| 13
| 4
| 0
| 12613,42
| 0,00
| 0
|-
| Niebüll
| 36
| 54
| 2070
| 65
| 16
| 7
| 28441,63
| 0,00
| 0
|-
| Lehnshallig
| 6
| 2
| 340
| 9
| 5
| 0
| 8539,52
| 0,00
| 0
|-
| Unterlüß
| 47
| 35
| 2623
| 60
| 0
| 4
| 38062,73
| 27825,39
| 0
|-
| Suderburg
| 28
| 8
| 960
| 38
| 0
| 2
| 17401,04
| 17401,04
| 0
|-
| Klein Süstedt
| 18
| 12
| 685
| 30
| 0
| 0
| 12034,00
| 11882,15
| 0
|-
| Uelzen
| 138
| 107
| 5131
| 247
| 3
| 7
| 54180,37
| 40647,66
| 13
|-
| Oeventrop
| 11
| 33
| 2179
| 17
| 3
| 2
| 18747,11
| 0,00
| 186
|-
| Arnsberg
| 17
| 49
| 2740
| 32
| 2
| 3
| 28204,26
| 0,00
| 56
|-
| Neheim-Hüsten
| 19
| 72
| 2765
| 50
| 8
| 4
| 31845,59
| 0,00
| 0
|-
| Voßwinkel
| 6
| 6
| 926
| 13
| 6
| 2
| 10782,99
| 0,00
| 0
|-
| Wickede
| 14
| 36
| 1572
| 24
| 8
| 2
| 22761,53
| 0,00
| 0
|-
| Fröndenberg
| 44
| 63
| 2935
| 121
| 9
| 13
| 37382,98
| 0,00
| 0
|-
| Eschede
| 42
| 12
| 1485
| 54
| 0
| 2
| 27377,29
| 27184,87
| 0
|-
| Langschede
| 19
| 34
| 1850
| 38
| 7
| 4
| 27438,49
| 0,00
| 0
|-
| Schwerte Ost
| 39
| 33
| 2914
| 72
| 0
| 3
| 32383,66
| 14576,39
| 138
|-
| Schwerte
| 113
| 167
| 6589
| 257
| 1
| 8
| 61844,56
| 58411,13
| 0
|-
| Westhofen
| 23
| 38
| 2185
| 63
| 0
| 4
| 20905,12
| 18080,31
| 0
|-
| Gersthofen
| 16
| 22
| 643
| 29
| 0
| 2
| 11995,16
| 10991,59
| 0
|-
| Gablingen
| 31
| 42
| 1300
| 40
| 0
| 4
| 19591,79
| 14179,25
| 0
|-
| Langweid Lech
| 4
| 6
| 209
| 6
| 0
| 2
| 5557,14
| 5199,76
| 0
|-
| Herbertshofen
| 17
| 35
| 1113
| 10
| 0
| 2
| 17615,73
| 9598,38
| 0
|-
| Celle
| 181
| 144
| 5998
| 522
| 4
| 6
| 56021,78
| 40510,77
| 0
|-
| Garssen
| 40
| 36
| 2259
| 54
| 2
| 0
| 32424,75
| 19858,93
| 0
|-
| Plockhorst
| 25
| 51
| 1051
| 30
| 3
| 5
| 20314,50
| 0,00
| 0
|-
| Ankensen
| 3
| 4
| 245
| 3
| 0
| 2
| 8431,68
| 0,00
| 0
|-
| Edemissen
| 3
| 5
| 302
| 3
| 0
| 3
| 5803,01
| 0,00
| 0
|-
| Klanxbüll
| 11
| 6
| 1045
| 15
| 4
| 2
| 29918,85
| 0,00
| 0
|-
| Morsum
| 16
| 12
| 762
| 20
| 5
| 4
| 14752,57
| 0,00
| 0
|-
| Westerland
| 50
| 65
| 2320
| 102
| 3
| 5
| 22994,27
| 0,00
| 0
|-
| Hengstey
| 77
| 143
| 5948
| 298
| 0
| 1
| 56979,64
| 40272,70
| 0
|-
| Hagen Gbf
| 132
| 218
| 8457
| 215
| 0
| 0
| 72479,35
| 62341,26
| 0
|-
| Ehlershausen
| 22
| 21
| 1307
| 32
| 8
| 2
| 22487,32
| 17964,64
| 10
|-
| Otze
| 3
| 0
| 391
| 3
| 1
| 2
| 12809,32
| 12809,32
| 0
|-
| Burgdorf
| 18
| 6
| 820
| 21
| 4
| 4
| 16623,18
| 16082,72
| 0
|-
| Lehrte West
| 182
| 172
| 7289
| 325
| 3
| 7
| 80485,98
| 55949,39
| 0
|-
| Lehrte Ost
| 63
| 44
| 2716
| 76
| 3
| 0
| 28995,95
| 24537,81
| 0
|-
| Stederdorf
| 3
| 9
| 201
| 3
| 0
| 1
| 4521,88
| 0,00
| 0
|-
| Köln Hbf
| 178
| 114
| 2400
| 174
| 0
| 12
| 15340,53
| 15037,39
| 0
|-
| Köln-Deutz
| 160
| 262
| 9022
| 211
| 0
| 10
| 74386,63
| 62393,25
| 0
|-
| Köln-Mülheim
| 136
| 123
| 8081
| 219
| 1
| 11
| 71934,07
| 64433,20
| 0
|-
| Leverkusen
| 29
| 18
| 1966
| 47
| 0
| 8
| 33457,61
| 33233,78
| 0
|-
| Langenfeld
| 51
| 24
| 2311
| 88
| 0
| 10
| 47039,81
| 45501,91
| 0
|-
| Düsseldorf-Reisholz
| 38
| 89
| 3998
| 102
| 0
| 8
| 54151,27
| 37398,34
| 0
|-
| Düsseldorf Hbf
| 183
| 277
| 8900
| 515
| 0
| 25
| 71839,44
| 70844,39
| 0
|-
| Blankenberg
| 20
| 6
| 869
| 23
| 3
| 6
| 11958,02
| 11958,02
| 48
|-
| Eitorf
| 15
| 6
| 525
| 17
| 5
| 3
| 12767,22
| 12589,82
| 0
|-
| Herchen
| 12
| 4
| 975
| 18
| 1
| 3
| 15742,23
| 15734,27
| 82
|-
| Schladern
| 20
| 4
| 1118
| 20
| 1
| 7
| 14873,01
| 14873,01
| 24
|-
| Erfurt Pbf
| 86
| 88
| 4086
| 263
| 0
| 10
| 32559,78
| 32060,44
| 0
|-
| Bischleben
| 41
| 17
| 3736
| 110
| 0
| 3
| 46851,75
| 45689,05
| 74
|-
| Eischleben
| 18
| 12
| 2645
| 56
| 1
| 2
| 39502,08
| 27084,94
| 38
|-
| Wolfsberg
| 16
| 20
| 1252
| 57
| 0
| 0
| 26607,54
| 25056,82
| 78
|-
| Massetal
| 11
| 4
| 1109
| 50
| 0
| 0
| 32540,19
| 32540,19
| 649
|-
| Theuern
| 24
| 12
| 1285
| 52
| 0
| 0
| 34088,78
| 33969,34
| 733
|-
| Meitingen
| 10
| 27
| 808
| 16
| 0
| 3
| 9804,30
| 8267,60
| 0
|-
| Westendorf
| 3
| 0
| 154
| 4
| 0
| 2
| 4199,60
| 4199,60
| 0
|-
| Au
| 38
| 41
| 2538
| 98
| 1
| 12
| 21803,19
| 16531,55
| 0
|-
| Breitscheidt
| 9
| 2
| 1027
| 13
| 8
| 5
| 9390,90
| 0,00
| 0
|-
| Bad Bevensen
| 25
| 20
| 2145
| 27
| 0
| 2
| 31077,91
| 24574,26
| 0
|-
| Bienenbüttel
| 19
| 8
| 927
| 22
| 0
| 2
| 20592,24
| 20444,90
| 0
|-
| Deutsch Evern
| 17
| 8
| 794
| 21
| 0
| 0
| 19077,09
| 18983,08
| 0
|-
| Lüneburg
| 154
| 126
| 6229
| 283
| 2
| 7
| 61561,46
| 35132,86
| 0
|-
| Bardowick
| 18
| 8
| 636
| 22
| 0
| 2
| 16232,39
| 16159,14
| 0
|-
| Radbruch
| 18
| 0
| 590
| 18
| 0
| 2
| 18706,26
| 18624,41
| 0
|-
| Winsen Luhe
| 38
| 35
| 1976
| 40
| 0
| 3
| 30747,27
| 23583,23
| 0
|-
| Stelle
| 34
| 22
| 1640
| 67
| 0
| 4
| 25863,17
| 25789,29
| 9
|-
| Maschen Rbf Süd
| 311
| 493
| 14547
| 618
| 0
| 2
| 174572,44
| 87418,23
| 0
|-
| Neudietendorf
| 34
| 62
| 2569
| 118
| 1
| 4
| 25922,91
| 13875,57
| 0
|-
| Bergheim
| 12
| 7
| 829
| 10
| 2
| 2
| 12686,53
| 11064,39
| 0
|-
| Speele
| 9
| 4
| 937
| 11
| 0
| 2
| 9170,19
| 8166,63
| 0
|-
| Augsburg Hirblinger Straße
| 18
| 11
| 1380
| 22
| 0
| 4
| 15238,67
| 13194,97
| 30
|-
| Nordendorf
| 6
| 8
| 543
| 7
| 0
| 2
| 13895,17
| 12997,09
| 0
|-
| Nörten-Hardenberg
| 71
| 45
| 2599
| 121
| 0
| 2
| 50355,86
| 46515,88
| 58
|-
| Sudheim
| 9
| 4
| 891
| 21
| 0
| 0
| 18231,66
| 14920,85
| 0
|-
| Edesheim
| 21
| 12
| 1623
| 43
| 1
| 0
| 26955,17
| 26955,17
| 0
|-
| Ahlshausen
| 4
| 8
| 1147
| 33
| 0
| 1
| 23678,02
| 20263,13
| 436
|-
| Orxhausen
| 23
| 23
| 1124
| 62
| 1
| 0
| 22428,84
| 15835,22
| 155
|-
| Gehrenrode
| 8
| 8
| 967
| 42
| 0
| 0
| 21390,02
| 21390,02
| 149
|-
| Almstedt
| 20
| 16
| 945
| 60
| 0
| 0
| 23426,12
| 22934,99
| 0
|-
| Sorsum
| 13
| 8
| 801
| 46
| 0
| 0
| 19620,93
| 19581,73
| 352
|-
| Hagen Hbf
| 147
| 261
| 4283
| 382
| 0
| 12
| 36678,99
| 30688,57
| 0
|-
| Maschen Rbf Nord
| 334
| 398
| 10529
| 526
| 0
| 2
| 122132,16
| 83124,71
| 0
|-
| Hamburg-Harburg
| 177
| 154
| 7423
| 323
| 2
| 6
| 80996,92
| 62550,82
| 28
|-
| Kabel
| 32
| 64
| 1899
| 38
| 0
| 3
| 21189,52
| 13695,58
| 0
|-
| Aachen Hbf
| 127
| 121
| 2833
| 259
| 0
| 12
| 21642,63
| 19400,56
| 0
|-
| Aachen West
| 179
| 251
| 6532
| 302
| 0
| 2
| 64567,81
| 43677,18
| 0
|-
| Kohlscheid
| 21
| 18
| 1579
| 44
| 0
| 4
| 17809,41
| 13826,02
| 0
|-
| Herzogenrath
| 37
| 71
| 3227
| 120
| 1
| 4
| 31157,60
| 19291,60
| 0
|-
| Übach-Palenberg
| 21
| 14
| 1438
| 30
| 10
| 3
| 17883,24
| 14432,34
| 0
|-
| Eckesey
| 49
| 112
| 3083
| 179
| 0
| 0
| 25894,75
| 17919,32
| 0
|-
| Bonaforth
| 8
| 6
| 1543
| 11
| 2
| 0
| 15938,21
| 14664,99
| 0
|-
| Hann-Münden
| 16
| 6
| 556
| 10
| 0
| 2
| 5656,30
| 5655,07
| 0
|-
| Escherde
| 25
| 20
| 1259
| 53
| 0
| 0
| 21392,94
| 20967,52
| 0
|-
| Emmerke
| 15
| 9
| 888
| 29
| 6
| 2
| 13017,37
| 12318,87
| 0
|-
| Hildesheim Gbf
| 56
| 99
| 3398
| 129
| 0
| 0
| 31502,39
| 13947,13
| 0
|-
| Peine West
| 33
| 135
| 4108
| 42
| 5
| 2
| 37327,90
| 0,00
| 15
|-
| Steinheim
| 24
| 20
| 1117
| 29
| 4
| 2
| 16517,76
| 14304,63
| 0
|-
| Schieder
| 21
| 15
| 1637
| 23
| 2
| 2
| 20522,81
| 17936,12
| 28
|-
| Hämelerwald
| 21
| 43
| 1160
| 19
| 8
| 2
| 23683,91
| 0,00
| 0
|-
| Vöhrum
| 20
| 25
| 743
| 29
| 5
| 2
| 17132,75
| 0,00
| 0
|-
| Gommern
| 12
| 39
| 1016
| 21
| 3
| 2
| 18450,65
| 15186,26
| 0
|-
| Prödel
| 13
| 11
| 704
| 27
| 2
| 4
| 13938,27
| 13041,34
| 0
|-
| Güterglück Gkn
| 15
| 6
| 502
| 23
| 0
| 0
| 9330,48
| 9289,97
| 0
|-
| Lügde
| 3
| 0
| 861
| 3
| 4
| 2
| 9008,76
| 9008,76
| 0
|-
| Bad Pyrmont
| 27
| 23
| 761
| 28
| 0
| 3
| 13845,94
| 13845,94
| 0
|-
| Hedemünden
| 12
| 6
| 1006
| 15
| 2
| 5
| 13166,00
| 13166,00
| 0
|-
| Hildesheim Hbf
| 40
| 61
| 2336
| 121
| 3
| 10
| 19648,69
| 15490,24
| 0
|-
| Harsum
| 22
| 35
| 1555
| 14
| 3
| 2
| 22971,88
| 17397,08
| 0
|-
| Algermissen
| 17
| 14
| 861
| 16
| 5
| 2
| 18940,75
| 18566,98
| 0
|-
| Sehnde
| 59
| 82
| 3108
| 51
| 0
| 2
| 37428,99
| 23601,21
| 0
|-
| Welsede
| 2
| 0
| 1123
| 2
| 2
| 2
| 15601,79
| 15601,79
| 0
|-
| Emmerthal
| 25
| 26
| 1702
| 51
| 3
| 4
| 20534,53
| 12021,96
| 0
|-
| Mertingen Bf
| 16
| 17
| 750
| 35
| 0
| 3
| 10826,66
| 10175,00
| 0
|-
| Augsburg-Oberhausen
| 35
| 65
| 2338
| 84
| 0
| 9
| 21204,88
| 13090,16
| 0
|-
| Luitpoldhütte
| 23
| 30
| 1265
| 39
| 0
| 0
| 15790,58
| 0,00
| 0
|-
| Amberg
| 22
| 32
| 1991
| 33
| 1
| 4
| 14989,39
| 0,00
| 0
|-
| Hiltersdorf
| 6
| 2
| 514
| 10
| 1
| 0
| 8484,35
| 0,00
| 0
|-
| Freihöls
| 8
| 4
| 241
| 11
| 1
| 2
| 4529,55
| 0,00
| 0
|-
| Irrenlohe
| 31
| 13
| 1628
| 64
| 5
| 3
| 22321,48
| 0,00
| 0
|-
| Wahlitz
| 2
| 0
| 227
| 2
| 1
| 2
| 7999,74
| 7999,74
| 0
|-
| Schwarzenfeld
| 15
| 16
| 2024
| 13
| 2
| 2
| 22189,99
| 0,00
| 0
|-
| Schwandorf
| 89
| 128
| 5953
| 172
| 1
| 5
| 48862,05
| 0,00
| 0
|-
| Klardorf
| 9
| 1
| 1498
| 10
| 3
| 0
| 23041,79
| 0,00
| 0
|-
| Wilhelmsburg
| 124
| 69
| 5231
| 224
| 0
| 4
| 66107,59
| 63334,19
| 0
|-
| Friedland
| 16
| 20
| 1161
| 30
| 4
| 3
| 12006,37
| 10941,63
| 0
|-
| Eichenberg
| 77
| 46
| 3452
| 116
| 0
| 7
| 41081,54
| 38632,77
| 60
|-
| Witzenhausen
| 11
| 4
| 1200
| 14
| 1
| 2
| 12786,45
| 12786,45
| 0
|-
| Hennef
| 24
| 8
| 824
| 32
| 2
| 5
| 16037,46
| 15547,24
| 0
|-
| Oberzwehren
| 19
| 20
| 1760
| 37
| 2
| 2
| 19038,61
| 16376,30
| 267
|-
| Rengershausen
| 19
| 7
| 1588
| 46
| 0
| 2
| 20340,21
| 20311,25
| 182
|-
| Körle Ost
| 26
| 25
| 1052
| 73
| 0
| 0
| 19254,45
| 18679,33
| 203
|-
| Kaiserau
| 4
| 4
| 922
| 33
| 0
| 0
| 17492,44
| 17492,44
| 622
|-
| Altmorschen
| 10
| 4
| 1280
| 27
| 1
| 2
| 18390,15
| 18390,15
| 236
|-
| Licherode
| 14
| 10
| 633
| 33
| 0
| 0
| 12552,80
| 12418,71
| 249
|-
| Ersrode
| 8
| 8
| 837
| 39
| 0
| 0
| 19091,95
| 19091,95
| 662
|-
| Maxhütte-Haidhof
| 36
| 18
| 1497
| 34
| 0
| 2
| 12673,88
| 0,00
| 0
|-
| Ponholz
| 2
| 0
| 1380
| 3
| 0
| 0
| 11190,00
| 0,00
| 0
|-
| Wackersdorf
| 10
| 7
| 948
| 9
| 0
| 0
| 10860,42
| 0,00
| 0
|-
| Guntershausen
| 19
| 79
| 1340
| 22
| 1
| 5
| 10612,49
| 10594,55
| 0
|-
| Hameln
| 124
| 164
| 6502
| 185
| 4
| 6
| 60736,99
| 32141,92
| 0
|-
| Behrensen
| 2
| 0
| 848
| 3
| 1
| 1
| 10200,02
| 0,00
| 0
|-
| Coppenbrügge
| 0
| 0
| 761
| 0
| 1
| 1
| 10195,71
| 0,00
| 0
|-
| Voldagsen
| 10
| 13
| 1240
| 13
| 4
| 2
| 15099,62
| 0,00
| 0
|-
| Osterwald
| 0
| 18
| 1024
| 0
| 4
| 3
| 16732,38
| 0,00
| 0
|-
| Elze
| 87
| 68
| 3188
| 136
| 1
| 6
| 37558,80
| 25226,35
| 0
|-
| Northeim
| 88
| 114
| 3761
| 111
| 3
| 6
| 41107,12
| 16382,31
| 0
|-
| Siegburg
| 38
| 24
| 3106
| 44
| 0
| 2
| 27570,10
| 25077,29
| 236
|-
| Kirchheim Bbf
| 28
| 24
| 1167
| 57
| 0
| 0
| 22141,54
| 20541,41
| 498
|-
| Nordstemmen
| 81
| 60
| 2334
| 112
| 8
| 9
| 32683,57
| 30117,86
| 0
|-
| Regenstauf
| 12
| 7
| 1173
| 24
| 0
| 2
| 13833,35
| 0,00
| 0
|-
| Altenschwand
| 11
| 12
| 1150
| 7
| 0
| 2
| 12800,68
| 0,00
| 0
|-
| Uetze
| 13
| 13
| 454
| 13
| 1
| 2
| 8350,98
| 0,00
| 0
|-
| Wipshausen
| 10
| 5
| 222
| 13
| 0
| 3
| 6052,88
| 0,00
| 0
|-
| Wense
| 8
| 3
| 119
| 9
| 0
| 2
| 3931,89
| 0,00
| 0
|-
| Rethen
| 42
| 49
| 3939
| 49
| 0
| 2
| 45166,86
| 25634,02
| 0
|-
| Sarstedt
| 53
| 37
| 2899
| 62
| 7
| 1
| 45486,66
| 32848,76
| 0
|-
| Reg-Walhallastr
| 18
| 17
| 714
| 17
| 2
| 0
| 9479,41
| 0,00
| 0
|-
| Reg-Wutzlhofen
| 13
| 13
| 1299
| 12
| 3
| 0
| 15906,22
| 0,00
| 0
|-
| Hohenschönhausen
| 22
| 9
| 1238
| 30
| 0
| 8
| 18712,05
| 17096,38
| 0
|-
| Springpfuhl
| 36
| 35
| 2151
| 60
| 1
| 4
| 23021,95
| 14781,42
| 0
|-
| Wuhlheide Rbf
| 64
| 115
| 4649
| 81
| 1
| 2
| 52616,47
| 30888,44
| 0
|-
| Biesdorfer Kreuz
| 48
| 55
| 4358
| 96
| 1
| 4
| 36604,39
| 25560,95
| 0
|-
| Hamburg Harburg Tief
| 22
| 9
| 969
| 33
| 0
| 5
| 7237,56
| 7237,56
| 826
|-
| Adendorf
| 10
| 2
| 206
| 9
| 1
| 0
| 7148,29
| 0,00
| 0
|-
| Echem
| 6
| 2
| 257
| 9
| 4
| 1
| 6617,76
| 0,00
| 0
|-
| Witten-Annen Nord
| 27
| 48
| 2069
| 35
| 3
| 3
| 23169,63
| 15509,15
| 0
|-
| Do-Barop
| 27
| 29
| 1214
| 35
| 2
| 4
| 15283,00
| 11305,30
| 0
|-
| Do Dortmunderfeld
| 54
| 69
| 3100
| 66
| 0
| 0
| 27991,06
| 15175,08
| 0
|-
| Do Westfalenhalle
| 21
| 5
| 799
| 40
| 0
| 2
| 11328,42
| 10351,53
| 0
|-
| Hörde
| 49
| 49
| 2451
| 111
| 1
| 6
| 29528,35
| 19240,48
| 0
|-
| Guxhagen
| 18
| 10
| 862
| 21
| 2
| 3
| 12025,23
| 11580,07
| 21
|-
| Körle West
| 18
| 7
| 1218
| 25
| 1
| 4
| 12262,49
| 12262,49
| 0
|-
| Bäumenheim
| 16
| 6
| 1002
| 52
| 0
| 2
| 17933,72
| 16557,60
| 0
|-
| Lauenburg
| 13
| 26
| 1221
| 15
| 3
| 2
| 14284,17
| 0,00
| 0
|-
| Dalldorf
| 6
| 2
| 202
| 9
| 5
| 0
| 7053,01
| 0,00
| 0
|-
| Büchen
| 64
| 58
| 2149
| 115
| 5
| 5
| 31755,89
| 17721,02
| 0
|-
| Güster
| 8
| 2
| 558
| 10
| 5
| 0
| 11886,91
| 0,00
| 0
|-
| Do-Dorstfeld
| 75
| 51
| 5592
| 265
| 0
| 10
| 50080,36
| 46077,88
| 174
|-
| Dortmund Hbf
| 170
| 264
| 6154
| 410
| 0
| 14
| 46304,71
| 37741,10
| 0
|-
| Menden
| 42
| 59
| 1626
| 70
| 1
| 3
| 17293,07
| 0,00
| 0
|-
| Geilenkirchen
| 11
| 20
| 1241
| 31
| 24
| 3
| 14985,31
| 12534,82
| 0
|-
| Dortmund Bbf
| 172
| 217
| 6759
| 107
| 0
| 0
| 62831,53
| 48544,68
| 0
|-
| Scharnhorst
| 46
| 61
| 2150
| 91
| 1
| 2
| 28059,26
| 18613,31
| 0
|-
| Kurl
| 16
| 11
| 607
| 32
| 6
| 4
| 12474,78
| 11569,76
| 0
|-
| Freudenstein
| 8
| 8
| 740
| 48
| 0
| 0
| 23099,46
| 23099,46
| 452
|-
| Illingen Wuertt
| 19
| 12
| 1208
| 18
| 0
| 2
| 11954,20
| 11898,39
| 0
|-
| Eppingen
| 40
| 28
| 1097
| 50
| 3
| 6
| 15819,17
| 12011,82
| 0
|-
| Vaihingen Enz
| 69
| 45
| 3200
| 98
| 0
| 4
| 40608,83
| 40608,83
| 646
|-
| Gemmingen
| 9
| 4
| 514
| 14
| 4
| 3
| 7816,23
| 7816,23
| 0
|-
| Glems
| 6
| 4
| 717
| 26
| 0
| 0
| 16805,14
| 16805,14
| 172
|-
| Schwaigern
| 21
| 8
| 741
| 29
| 6
| 7
| 10221,64
| 10221,64
| 0
|-
| Langes Feld
| 4
| 4
| 718
| 23
| 0
| 0
| 13742,59
| 13742,59
| 312
|-
| Leingarten
| 20
| 8
| 583
| 25
| 9
| 8
| 9818,69
| 9395,02
| 0
|-
| Melsungen
| 17
| 3
| 1391
| 18
| 1
| 7
| 9066,57
| 9066,57
| 0
|-
| Augsburg Hbf
| 186
| 196
| 6159
| 378
| 0
| 16
| 53240,75
| 34402,21
| 0
|-
| Wandersleben
| 13
| 6
| 683
| 29
| 0
| 3
| 8732,16
| 8638,89
| 0
|-
| Erfurt Gbf
| 73
| 106
| 3829
| 153
| 0
| 0
| 38612,89
| 24205,62
| 0
|-
| Moelln
| 12
| 21
| 1065
| 19
| 2
| 2
| 13716,09
| 0,00
| 0
|-
| Ratzeburg
| 15
| 15
| 1672
| 23
| 5
| 2
| 19179,10
| 0,00
| 0
|-
|}

Streckenbau-Statistik

2025-12-24T07:55:15Z

AMeschede: /* Statistiken aus dem 3D-Editor */

Unnützes Wissen über die Strecken von Zusi 3.

__TOC__

== In Zusi 3 umgesetzte Strecken ==
=== Deutschland (Staatsbahn) ===
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Deutschland (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
Folgende Strecken in Deutschland, die eine VzG-Nummer aus dem Staatsbahn-Nummernbereich haben oder hatten, sind im offiziellen Bestand von Zusi 3 enthalten (unabhängig vom Ausgestaltungsgrad der Landschaft oder ob die Strecke in Zusi als Zugfahrt befahrbar ist):

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 1011 || Rosendahl – Husum || 23,595 || 26,454 || 2,859 ||
|-
| 1121 || Pogeez – Büchen || 17,991 || 47,286 || 29,295 ||
|-
| 1150 || Lüneburg – Büchen || 131,173 || 161,537 || 30,364 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1151 || Wendisch Evern – Lüneburg || 226,400 || 230,372 || 3,972 ||
|-
| 1153 || Lüneburg – Stelle || 132,942 || 157,875 || 24,933 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1201 || Niebüll – Uphusum || 162,004 || 164,6 || 2,596 ||
|-
| 1204 || Abzw Hörn – Tönning || 4,634 || 21,230 || 16,596 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1205 || Tönning – St Peter-Ording || 21,075 || 43,723 || 22,648 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1210 || Üst Eiderbrücke – Westerland (Sylt) || 143,701 || 237,681 || 93,980 ||
|-
| 1248 || Hamburg Süd - Hamburg Kai rechts || 30,056 || 30,855 || 0,799 ||
|-
| 1253 || Hmb Süderelbbrücke W1 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,524 || 0,993 || 0,469 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1254 || Hmb-Wilhelmsburg W4206 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,534 || 0,993 || 0,459 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1255 || Maschen Rbf W1219 – Hmb Süd DB-Grenze || 0,000 || 11,780 || 11,780 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1259 || Hmb-Harburg W47 – W124 || 341,865 || 343,982 || 2,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1271 || Hamburg Elbbrücken – Heimfeld || 3,094 || 13,996 || 10,902 ||
|-
| 1280 || Jesteburg – Abzw Oberhafen || 19,164 || 38,409 || 19,245 ||
|-
| 1281 || Abzw Ashausen – Maschen Rbf Msof || 154,758 || 161,043 || 6,285 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1284 || Stelle – Maschen Rbf Mswf W1363 || 17,673 || 22,912 || 5,239 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1290 || Hmb-Wilhelmsburg W302 – Peute || -0,684 || 0,578 || 1,262 ||
|-
| 1710 || Hasenwechsel – Celle || 36,901 || 40,816 || 3,915 ||
|-
| 1720 || Lehrte – Hamburg-Unterelbe || 16,214 || 170,496 || 154,282 ||
|-
| 1721 || Celle – Wietzenbruch || 0,000 || 1,400 || 1,400 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Celle – Nienhagen || 1,000 || 1,967 || 0,967 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Uetze – Wense || 19,180 || 40,494 || 21,314 ||
|-
| 1723 || Plockhorst – Peine || 0,000 || 16,125 || 16,125 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1724 || Westercelle – Celle || 41,248 || 43,539 || 2,291 || unbefahrbar
|-
| 1726 || Celle – Celle Nord OHE || 43,477 || 44,396 || 0,919 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1730 || Karl-Wiechert-Allee – Peine || 12,319 || 36,367 || 24,048 ||
|-
| 1732 || Han-Wülfel – Banteln || 9,000 || 35,150 || 26,150 ||
|-
| 1732 || Einbeck-Salzderhelden – Göttingen || 81,808 || 107,556 || 25,748 ||
|-
| 1732 || Hannmünden – Kassel Hbf || 142,350 || 166,234 || 23,884 ||
|-
| 1733 || Han-Wülfel – Kirchheim Bbf || 9,000 || 197,923 || 188,923 ||
|-
| 1734 || Ahlten – Lehrte West || 12,314 || 15,437 || 3,123 ||
|-
| 1750 || Ahlten – Lehrte Nord || 38,041 || 43,307 || 5,266 ||
|-
| 1760 || Hasperde – Geseke || 49,398 || 144,987 || 95,589 ||
|-
| 1770 || Lehrte – Nordstemmen || 13,103 || 52,639 || 39,536 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1771 || Barnten – Abzw Rössing || 22,340 || 26,523 || 4,183 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1772 || Hildesheim Hbf – Bettmar || 40,489 || 43,034 || 2,545 ||
|-
| 1773 || Hildesheim Hbf – Hildesheim Ost || 40,256 || 42,772 || 2,516 ||
|-
| 1774 || Sorsum – Himmelsthür || 0,000 || 3,538 || 3,538 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1775 || Lehrte W316 – Lehrte W828 || 15,461 || 18,857 || 3,396 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1776 || Lehrte W413 – Lehrte W317 || 38,516 || 41,279 || 2,763 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1800 || Göttingen – Abzw Grone || 0,000 || 2,309 || 2,309 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1801 || Göttingen – Lenglern || 3,270 || 5,170 || 1,900 ||
|-
| 1803 || Göttingen – Siekweg || 0,913 || 2,505 || 1,592 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1804 || Eichenberg W64 – W88 || 0,000 || 1,003 || 1,003 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1810 || Northeim – Katlenburg || 88,533 || 90,899 || 2,366 ||
|-
| 1816 || Edesheim W 103 – W 106 || 76,832 || 77,266 || 0,434 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1817 || Edesheim W 110 – W 113 || 77,405 || 78,128 || 0,723 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1820 || Elze – Hessisch Oldendorf || -0,613 || 30,643 || 31,256 ||
|-
| 1821 || Gronau – Elze || 20,527 || 24,057 || 3,530 ||
|-
| 1940 || Bad Gandersheim – Kreiensen || 101,000 || 103,207 || 2,207 ||
|-
| 1960 || Uelzen – Fischerhof || -0,390 || 3,236 || 3,626 ||
|-
| 1963 || Uelzen – Molzen || -0,360 || 2,904 || 3,264 || unbefahrbar
|-
| 2100 || Dortmund Hbf – Dortmund-Eving || -0,319 || 1,703 || 2,022 ||
|-
| 2103 || Dortmund Hbf – Aplerbeck || 165,130 || 176,174 || 11,044 ||
|-
| 2106 || Dortmund Hbf W255 – Abzw Körne W 103 || 119,954 || 123,777 || 3,823 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2111 || Dortmund Ost – Dortmund-Eving || 0,879 || 1,748 || 0,869 ||
|-
| 2113 || Dortmund-Hörde – Schwerte || -0,154 || 10,248 || 10,402 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2120 || Abzw Dortmund Flm – Abzw Schnettkerbrücke || 1,865 || 7,033 || 5,168 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2121 || Dortmunderfeld W348 – Abzw Schönau || 5,567 || 6,508 || 0,941 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2122 || Do-Dorstfeld W35 – Do-Huckarde Süd || 0,028 || 1,184 || 1,156 ||
|-
| 2125 || Abzw Lütgendortmund – Dortmund Hbf W 212 || 5,629 || 11,896 || 6,267 ||
|-
| 2126 || Do-Dorstfeld W36 – Do-Möllerbrücke || 65,745 || 67,439 || 1,694 ||
|-
| 2130 || Abzw Dortmund Flm – Do-Huckarde Süd || 2,111 || 4,171 || 2,060 ||
|-
| 2132 || Do-Obereving – Do-Scharnhorst || 9,651 || 11,931 || 2,280 ||
|-
| 2133 || Dortmund Gbf – Dortmund Hbf W 237 || 3,202 || 4,668 || 1,466 ||
|-
| 2141 || Witten-Stockum – Witten Ost || 4,333 || 6,153 || 1,820 ||
|-
| 2151 || Abzw Lütgendortmund – Abzw Dortmund Flm || 62,588 || 63,545 || 0,957 ||
|-
| 2158 || Abzw Lütgendortmund – Dortmund Hbf W 253 || 158,341 || 164,852 || 6,511 ||
|-
| 2190 || Do-Dorstfeld Süd – Dortmund Hbf W 207 || 16,309 || 19,442 || 3,133 ||
|-
| 2191 || Do-Wischlingen – Do-Dorstfeld W 61 || 7,479 || 9,480 || 2,001 ||
|-
| 2200 || Hittfeld – Abzw Norderelbbrücken || 339,800 || 352,316 || 12,516 ||
|-
| 2210 || Bk Werkstätten – Dortmund Hbf W 123 || 21,880 || 22,527 || 0,647 ||
|-
| 2213 || Dortmund-Germania – Do-Dorstfeld W 58 || 5,603 || 9,817 || 4,214 ||
|-
| 2324 || Lev-Morsbroich – K-Kalk Nord Einf || 58,071 || 61,600 || 3,529 ||
|-
| 2400 || Düsseldorf Hbf – D-Wehrhahn || -0,011 || 0,896 || 0,907 ||
|-
| 2400 || Hagen-Vorhalle – Hagen Hbf || 76,671 || 80,171 || 3,500 ||
|-
| 2410 || Strw. 2410/2411 – Abzw Rethel || 37,460 || 37,700 || 0,240 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Strw. 2410/2411 || 30,601 || 35,238 || 4,637 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Derendorf || 37,411 || 37,700 || 0,289 ||
|-
| 2412 || Düsseldorf Hbf W34 – Düsseldorf Hbf || 87,667 || 88,396 || 0,729 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2413 || Düsseldorf-Eller – Düsseldorf Hbf || 0,573 || 5,688 || 5,115 ||
|-
| 2414 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || 0,536 || 2,707 || 2,171 ||
|-
| 2415 || Düsseldorf Emma – D-Abstellbahnhof || -0,027 || 1,064 || 1,091 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2416 || Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 0,850 || 0,850 ||
|-
| 2417 || Abzw Sturm – Lierenfeld || -0,088 || 1,437 || 1,525 ||
|-
| 2418 || Düsseldorf Eller – Abzw Sturm || 0,609 || 1,303 || 0,694 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2419 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || -1,086 || 1,062 || 2,148 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2423 || Weidestraße – Eckesey || 54,986 || 57,148 || 2,162 ||
|-
| 2423 || Do-Löttringhausen – Abzw Westfalenhalle || 72,874 || 73,744 || 0,870 ||
|-
| 2525 || D-Bilk – D-Flingern || 9,569 || 12,260 || 2,691 ||
|-
| 2543 || DB-Grenze Niederlande – Herzogenrath || 27,310 || 28,936 || 1,626 || zzgl. 533 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2545 || Abzw Richterich – DB-Grenze Niederlande || 5,691 || 8,510 || 2,819 || zzgl. 16 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2550 || Aachen Hbf – Lindern || 1,612 || 31,408 || 29,796 ||
|-
| 2550 || D-Bilk – Abzw Dora || 86,849 || 89,538 || 2,689 ||
|-
| 2550 || Hagen Hbf – Kassel Hbf || 141,134 || 345,182 || 204,048 ||
|-
| 2552 || Aachen West – Aachen-Gemmenich || -1,422 || 2,000 || 3,422 ||
|-
| 2553 || Aachen West W3 – W301 || 0,419 || 0,950 || 0,531 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2570 || Alt-Merkstein – Herzogenrath || 18,299 || 19,630 || 1,331 ||
|-
| 2600 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || -0,002 || 0,698 || 0,700 ||
|-
| 2600 || Aachen Rothe Erde – Aachen Süd || 69,610 || 71,830 || 2,220 ||
|-
| 2608 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || 0,000 || 0,698 || 0,698 ||
|-
| 2616 || Köln Hbf – Köln Bbf || -0,330 || 0,698 || 1,028 ||
|-
| 2620 || Köln Hbf – Köln Hansaring || 0,000 || 0,705 || 0,705 ||
|-
| 2621 || Köln Posthof – Trimbornstraße || 0,000 || 0,966 || 0,966 ||
|-
| 2630 || Köln Hbf – Köln West Wf || -2,001 || -1,300 || 0,701 ||
|-
| 2633 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,171 || 1,171 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2638 || Köln Hbf – Köln West Wf || -1,479 || -0,780 || 0,699 ||
|-
| 2639 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,160 || 1,160 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2650 || Köln Messe/Deutz – Abzw Rethel || 0,000 || 40,386 || 40,386 ||
|-
| 2650 || Bk Werkstätten – Kamen || 118,375 || 134,042 || 15,667 ||
|-
| 2651 || Köln Messe/Deutz – Köln Kalk || 0,000 || 1,528 || 1,528 ||
|-
| 2651 || Troisdorf – Etzbach || 20,638 || 68,327 || 47,689 ||
|-
| 2652 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || -0,225 || 6,892 || 7,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2653 || Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim W221 || -0,249 || 3,374 || 3,623 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2654 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,359 || 0,973 || 0,614 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2657 || Siegburg/Bonn – Siegwerk || 0,382 || 1,476 || 1,094 ||
|-
| 2658 || Köln Messe/Deutz – Bruder Klaus || 40,000 || 46,804 || 6,804 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2659 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || 39,749 || 46,685 || 6,936 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2660 || Köln-Mülheim W174 – Gummersbacher Str. || -0,483 || 5,278 || 5,761 ||
|-
| 2661 || Köln-Mülheim W105 – Abzw Höhenhaus || 3,156 || 3,990 || 0,834 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2663 || Köln-Mülheim W233 – Köln-Holweide || 0,736 || 2,540 || 1,804 ||
|-
| 2664 || Köln-Mülheim W238 – K-Kalk Nord Knf || 1,791 || 3,890 || 2,099 ||
|-
| 2665 || K-Kalk Nord Knf – Berliner Straße || 1,217 || 4,103 || 2,886 ||
|-
| 2668 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,180 || 0,953 || 0,773 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2669 || Köln-Kalk Nord Knf – K-Mülheim Westkopf || 1,217 || 1,892 || 0,675 ||
|-
| 2670 || Köln Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 40,380 || 40,380 ||
|-
| 2690 || Troisdorf – Siegburg/Bonn || 22,614 || 26,425 || 3,811 || unbefahrbar
|-
| 2730 || Lev-Schlebusch – Neurather Ring Strw || 25,406 || 26,600 || 1,194 ||
|-
| 2800 || Hagen Hbf – Hagen-Halden || -0,280 || 10,221 || 10,501 ||
|-
| 2801 || Hagen Hbf – Hagen-Vorhalle || -0,310 || 3,602 || 3,912 ||
|-
| 2801 || Witten Hbf – Dortmund Hbf || 16,708 || 31,279 || 14,571 ||
|-
| 2802 || Hagen-Eckesey – Hagen Gbf || -0,553 || 1,324 || 1,877 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2803 || Hagen-Vorhalle – Hagen Gbf || 76,668 || 77,460 || 0,792 ||
|-
| 2804 || Hagen Hbf – Hagen-Heubing || -0,426 || 0,476 || 0,902 ||
|-
| 2811 || Abzw Rehsiepen – Abzw Einhaus || 141,126 || 145,323 || 4,197 ||
|-
| 2819 || Hagen Hbf – Hagen-Oberhagen || 0,005 || 0,611 || 0,606 ||
|-
| 2820 || Hagen-Vorhalle – Hagen-Kabel || 76,634 || 83,409 || 6,775 ||
|-
| 2821 || Hagen-Vorhalle – Herdecke || 0,092 || 0,150 || 0,058 ||
|-
| 2822 || Hagen-Eckesey – Hagen-Vorhalle || -0,655 || 1,008 || 1,663 ||
|-
| 2823 || Hagen-Eckesey – Abzw Hohensyburg || -0,553 || 5,758 || 6,311 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2825 || Hagen-Vorhalle W421 – W505 || 3,731 || 3,786 || 0,055 ||
|-
| 2840 || Schwerte – Holzwickede || 155,177 || 162,332 || 7,155 ||
|-
| 2841 || Ergste – Schwerte || 15,586 || 19,717 || 4,131 ||
|-
| 2842 || Schwerte Heide – Schwerte Ost || 0,171 || 2,033 || 1,862 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2843 || Abzw Hohensyburg – Geisecke || 149,343 || 160,626 || 11,283 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2844 || Abzw Hohensyburg – Hagen-Kabel || 0,092 || 1,430 || 1,338 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2850 || Am Obsthof – Fröndenberg || 19,918 || 25,072 || 5,154 ||
|-
| 2852 || Fröndenberg – Frömern || 0,000 || 6,358 || 6,358 ||
|-
| 2853 || Menden – Anst Ostermeier & Flüß || 0,192 || 0,444 || 0,252 ||
|-
| 2854 || Abzw Nuttlar – Bigge || -0,261 || 5,215 || 5,476 ||
|-
| 2861 || Berge – Wennemen || 34,345 || 35,540 || 1,195 ||
|-
| 2960 || Paderborn – Paderborn Nord || -0,393 || 2,850 || 3,243 ||
|-
| 2961 || Gudenhagen – Brilon Wald || 55,787 || 59,845 || 4,058 ||
|-
| 2961 || Paderborn – Wewer || -0,242 || 1,842 || 2,084 ||
|-
| 2970 || Altenbeken – Warburg || 110,484 || 148,730 || 38,246 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2971 || Altenbeken Kurve || 109,638 || 110,746 || 1,108 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2972 || Warburg – Warburg Altstadt || 0,000 || 1,660 || 1,660 || unbefahrbar
|-
| 2973 || Scherfede – Nörde || 283,440 || 288,239 || 4,799 ||
|-
| 2974 || Driburg – Langeland || 3,242 || 12,808 || 9,566 ||
|-
| 2975 || Berwartshausen – Northeim || 60,448 || 63,952 || 3,504 ||
|-
| 2980 || Sandebeck – Himmighausen || 45,326 || 48,041 || 2,715 ||
|-
| 2983 || Klüt – Hameln W55 || 49,338 || 50,176 || 0,838 || unbefahrbar
|-
| 3032 || Dieperzen – Au || 62,256 || 73,983 || 11,727 ||
|-
| 3600 || Bad Sooden-Allendorf – Göttingen || 222,672 || 247,704 || 25,032 ||
|-
| 3817 || Melsungen W101 – Melsungen Süd Gl 11 || 0 || 0,215 || 0,215 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3900 || Kassel Hbf – Grifte || 0,000 || 16,226 || 16,226 ||
|-
| 3901 || Kassel Hbf – Niederzwehren || 3,511 || 5,437 || 1,926 ||
|-
| 3902 || Kassel Hbf Abzw Tunnelgleis – Kassel Hbf || 0,000 || 2,180 || 2,180 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3903 || Ahnatal – Obervellmar || 34,599 || 36,046 || 1,447 ||
|-
| 3906 || Hümme – Stammen || -0,209 || 0,954 || 1,163 || unbefahrbar
|-
| 3909 || Abzw Kassel Nord/West – Kassel Rbf || 140,562 || 140,785 || 0,223 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3910 || Kassel Rbf – Kassel Hbf || -0,331 || 2,364 || 2,695 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3911 || Kassel Rbf – Kassel Unterstadt || 1,201 || 1,295 || 0,094 || unbefahrbar
|-
| 3912 || Kassel Rbf W8 – Kassel Rbf W496 || 340,075 || 342,904 || 2,829 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3913 || Obervellmar – Kassel-Wilhelmshöhe || 337,742 || 346,170 || 8,428 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3914 || Abzw Berg – Abzw Kassel Rbf || 339,246 || 340,331 || 1,085 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3915 || Kassel Rbf W1228 – Kassel Rbf W90 || 339,990 || 341,208 || 1,218 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3916 || Kassel Rbf – Kassel Schlachthof || -0,330 || 0,224 || 0,554 || unbefahrbar
|-
| 3918 || Abzw Niedervellmar – Kassel Rbf || 161,329 || 163,157 || 1,828 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3922 || Witzenhausen Süd – Eichenberg || 23,529 || 24,929 || 1,400 ||
|-
| 3925 || Abzw Berg – Abzw Kassel Nord/West || 339,216 || 340,266 || 1,050 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3926 || Kassel Rbf – Abzw Kassel Nord/West || 341,077 || 341,428 || 0,351 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3944 || Willingen – Brilon Wald || 67,250 || 69,959 || 2,709 ||
|-
| 4080 || Kraichtal – Stg-Zuffenhausen Em || 61,015 || 96,229 || 35,214 ||
|-
| 4115 || Eppingen – Stebbach || 8,991 || 10,365 || 1,374 ||
|-
| 4201 || Eppingen West – Bft Stebbach || 37,863 || 43,441 || 5,578 ||
|-
| 4403 || Weizen – Geisingen-Hausen || 19,043 || 60,042 || 40,999 ||
|-
| 4800 || Illingen – Mühlacker Rößlesweg || 40,200 || 45,264 || 5,064 ||
|-
| 4842 || Abzw Aischbach – Illingen Strw 4842/4800 || 135,071 || 141,249 || 6,178 ||
|-
| 4950 || Böckingen West – Bft Stebbach || 122,469 || 140,008 || 17,539 ||
|-
| 5062 || Amberg – Amberg Lagerhaus || -0,409 || 2,046 || 2,455 ||
|-
| 5300 || Augsburg Hbf – Donauwörth || -0,341 || 39,901 || 40,242 ||
|-
| 5302 || Augsburg Hbf – Neusäß || 0,000 || 5,862 || 5,862 ||
|-
| 5303 || Aug-Oberhausen W976 – Westheim || 1,648 || 2,993 || 1,345 ||
|-
| 5304 || Augsburg Hbf || -0,435 || 0,665 || 1,100 ||
|-
| 5305 || Augsburg Hbf W910 – Hirblinger Straße W277 || -0,608 || 4,757 || 5,365 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5306 || Augsburg Hbf W903 – Aug-Oberhausen W972 || -0,341 || 1,431 || 1,772 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5307 || Meitingen Stahlwerk – Herbertshofen Süd || 16,441 || 17,470 || 1,029 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5309 || Augsburg Hbf – Augsburg Rbf Süd || 0 || 0,134 || 0,134 ||
|-
| 5381 || Genderkingen – Donauwörth || 46,400 || 52,043 || 5,643 ||
|-
| 5503 || Augsburg Haunstetter Straße – Augsburg Hbf || 61,227 || 61,885 || 0,658 ||
|-
| 5581 || Augsburg Haunstetter Straße – Augsburg Hbf || 61,227 || 61,891 || 0,664 ||
|-
| 5800 || Schwandorf – Altenschwand || -0,233 || 17,098 || 17,331 ||
|-
| 5804 || Nabburg – Wölsendorf || 1,014 || 2,807 || 1,793 ||
|-
| 5860 || Regensburg Hafenbrücke – Nabburg || 3,690 || 57,242 || 53,552 ||
|-
| 5864 || Maxhütte – Didierwerk || -1,010 || 1,042 || 2,052 ||
|-
| 5904 || Luitpoldhütte – Irrenlohe || 61,807 || 90,288 || 28,481 ||
|-
| 5919 || Theuern – Erfurt Gbf || 121,322 || 193,115 || 71,793 ||
|-
| 6006 || Friedrichsfelde Ost – Biesdorf || 6,039 || 9,036 || 2,997 ||
|-
| 6011 || Biesdorfer Kreuz S-Bahn – Marzahn S-Bahn || 6,945 || 9,834 || 2,889 ||
|-
| 6012 || Springpfuhl – Abzw Karow West S-Bahn || 8,956 || 15,069 || 6,113 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6060 || Biesdorfer Kreuz West – Biesdorfer Kreuz Nord W78 || 6,037 || 8,353 || 2,316 ||
|-
| 6067 || Biesdorfer Kreuz Nord, Strw 6067/6080 – Karow Ost || 0,840 || 5,171 || 4,331 ||
|-
| 6069 || Biesdorfer Kreuz Süd – Biesdorfer Kreuz Südwest || 29,953 || 31,057 || 1,104 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6070 || Rummelsburg Vnk – Biesdorfer Kreuz Nord || 7,300 || 10,835 || 3,535 ||
|-
| 6071 || Biesdorfer Kreuz West – Biesdorfer Kreuz Südwest || 6,040 || 7,660 || 1,620 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6072 || Biesdorfer Kreuz West – Marzahn || 6,037 || 9,134 || 3,097 ||
|-
| 6074 || Biesdorfer Kreuz Nord – Biesdorfer Kreuz Ost || -0,021 || 1,927 || 1,948 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6075 || Biesdorfer Kreuz Mitte – Biesdorfer Kreuz Ost || -0,032 || 1,251 || 1,283 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6076 || Biesdorfer Kreuz Süd – Biesdorfer Kreuz Südost || -0,080 || 2,474 || 2,554 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6078 || Biesdorfer Kreuz West – Kaulsdorf || 6,040 || 9,101 || 3,061 ||
|-
| 6080 || Eichgestell Nord – Biesdorfer Kreuz Nord, Strw 6067/6080 || 26,834 || 35,099 || 8,265 ||
|-
| 6100 || Schwanheide – Müssen || 236,299 || 243,006 || 6,707 ||
|-
| 6107 || Meinersen – Dedenhausen || 215,168 || 219,170 || 4,002 ||
|-
| 6107 || Immensen-Arpke – Lehrte || 236,041 || 238,534 || 2,493 ||
|-
| 6160 || Biesdorfer Kreuz Nord – Berlin Nordost || -1,204 || 0,206 || 1,410 ||
|-
| 6160 || Berlin Nordost – Abzw Hohenschönhausen || 1,903 || 3,301 || 1,398 ||
|-
| 6290 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 106,323 || 108,747 || 2,424 ||
|-
| 6291 || Erfurt Pbf – Neudietendorf || 108,862 || 121,769 || 12,907 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6292 || Erfurt Leipziger Straße – Erfurt Gbf Ost || 68,690 || 69,387 || 0,697 ||
|-
| 6298 || Neudietendorf – Sülzenbrücken || 0,474 || 1,500 || 1,026 ||
|-
| 6299 || Arnstadt – Stadtilm || 1,030 || 13,327 || 12,297 || unbefahrbar
|-
| 6300 || Erfurt Ost – Erfurt Pbf || 67,671 || 69,724 || 2,053 ||
|-
| 6302 || Erfurt Dieselstraße – Erfurt Pbf || 69,009 || 71,047 || 2,038 ||
|-
| 6340 || Erfurt Gbf Ost – Seebergen || 106,336 || 127,963 || 21,627 ||
|-
| 6340 || Heinebach – Malsfeld-Beiseförth || 227,000 || 232,120 || 5,120 ||
|-
| 6340 || Malsfeld – Guntershausen || 237,608 || 254,878 || 17,270 ||
|-
| 6343 || Arenshausen – Hannmünden || 167,730 || 193,944 || 26,214 ||
|-
| 6410 || Wahlitz – Güterglück Gkn || 6,400 || 26,373 || 19,973 ||
|-
| 6412 || Güterglück Gkn – Güterglück Gbf || 1,172 || 2,075 || 0,903 ||
|-
| 6531 || Biesdorfer Kreuz West – Abzw Springpfuhl Sgn || 6,126 || 7,900 || 1,774 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6899 || Veerßen – Uelzen || 102,576 || 107,115 || 4,539 ||
|-
| 6928 || Schmilau – Kulpin || 44,497 || 49,895 || 5,398 ||
|}
Gesamtnetzlänge im offiziellen Bestand: 2357,780 km. Es gibt weitere Streckenmodule, die aus verschiedenen Gründen nicht Teil des offiziellen Bestands sind. Dazu gehören 138 Streckenkilometer des Repositories https://github.com/ameschede/Streckenmodule ("Oneshots").

Zum Vergleich: Die Betriebslänge aller VzG-Strecken der DB Netz AG betrug im Jahr 2015 33.193 km. Somit sind ca. 7,5 % des DB-Netzes in Zusi 3 befahrbar.

Die Zusi-2-Streckenliste auf [http://www.zusi-sk.eu zusi-sk.eu] weist ca. 1640 km ZPA-abgenommene Zusi-2-Strecken nach realem Vorbild aus (Doppelungen durch mehrfach genutzte Streckenteile nach bestem Wissen und Gewissen aussortiert). Zusi 3 hat damit den kilometermäßigen Umfang von Zusi 2 (ohne Fantasiestrecken) übertroffen.*

<nowiki/>* Es ist anzunehmen, dass die tatsächliche VzG-Länge von Zusi 2 größer ist als die oben angegebenen 1640 km. Eine Bestimmung der tatsächlichen Netzlänge von Zusi 2 mit vergleichbarer Genauigkeit wie bei Zusi 3 ist allerdings nicht möglich, da einige Strecken noch nicht georeferenziert gebaut waren und man allgemein Schwierigkeiten hat, Kartenmaterial zwecks Vermessung zu unterlegen.

Fehl- oder Überlängen durch Kilometersprünge werden bei der Zählung nicht berücksichtigt. Theoretisch könnte es möglich sein, durch Auswertung der alten Opendata-Streckendaten von DB Netz Korrekturwerte zu errechnen.

In den Jahren 2016 bis 2023 war der Zuwachs an Zusi-3-Streckenlänge im Durchschnitt 209 km pro Jahr.

=== Deutschland (NE-Bahnen) ===
Folgende nichtbundeseigener Bahnstrecken sind derzeit in Zusi 3 vorhanden (diese Bahnstrecken gehörten nie zum Netz der Staatsbahn und haben deshalb VzG-Nummern aus dem 9000er Bereich). Sie sind in Zusi größtenteils als Zugfahrt unbefahrbar oder landschaftlich nicht ausgestaltet.

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km
|-
| 9100 || Niebüll – Maasbüll - (Dagebüll Mole) || 0,000 || 3,636 || 3,636
|-
| 9110 || Lüneburg Nord – Erbstorf Ziegelei – (Bleckede) || 0,010 || 1,370 || 1,360
|-
| 9111 || Lüneburg Süd – Lüneburg Kurpark – (Soltau Süd) || 0,905 || 2,362 || 1,457
|-
| 9112 || Winsen(Luhe) Süd – Luhdorf – (Hützel) || 0,043 || 2,369 || 2,326
|-
| 9113 || Winsen (Luhe) Süd – Winsen Nord – (Niedermarschacht) || 0,043 || 1,757 || 1,714
|-
| 9170 || Celle Nord – Scheuen - (Soltau Süd) || 0,000 || 8,125 || 8,125
|-
| 9173 || Celle Nord – Gockenholz - (Wittingen West, W 4) || 0,000 || 4,501 || 4,501
|-
| 9180 || (Vorwohle) – Hajen - Emmerthal, W 32 || 27,537 || 31,954 || 4,417
|-
| 9181 || (Osterode Nord) – Sebexen – Kreiensen Ost || 28,712 || 31,595 || 2,883
|-
| 9198 || Peine Ost – Klein Ilsede - (Broistedt Nord) || 0,000 || 1,372 || 1,372
|-
| 9247 || Langenfeld (Rheinl), W 52 – Langenfeld Übergabebf || 0,000 || 0,408 || 0,408
|-
| 9283 || Neheim-Hüsten RLG – Neheim-Hüsten West – (Sundern) || 0,000 || 1,293 || 1,293
|-
| 9284 || Neheim-Hüsten RLG – Arnsberg Jägerbrücke - (Arnsberg Süd) || 0,000 || 8,460 || 8,460
|-
| 9390 || Kassel-Wilhelmshöhe W 565 – Kassel-Nordshausen – (Naumburg) || 0,756 || 3,632 || 2,876
|-
| 9615 || Köln-Mülheim, W 358 - Köln-Mülheim Nord || 0,000 || 0,095 || 0,095
|-
| 9617 || Köln-Mülheim, W 357 - Leverkusen Chemiepark || -0,059 || 1,233 || 1,292
|}

Eine Liste aus dem Jahr 2019 weist 3230,54 km NE-Bahnen in Deutschland aus. Diese Liste ist allerdings nachgewiesenermaßen unvollständig. Eine vollständige Liste aller jemals vergebenen NE-VzG-Nummern ist derzeit nicht bekannt. Unter Zugrundelegung der 2019er Liste sind derzeit 1,4 % (46,215 km) der NE-Strecken in Zusi 3 umgesetzt.

=== Frankreich ===

[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz FR.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Frankreich (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 005000 || Vaires - Torcy – Baudrecourt (Vendenheim) || 149,746 || 211,400 || 61,654 || LN6 bis Baudrecourt, ab dort LN8 bis Vendenheim
|}

Das Streckennetz der SNCF Réseau in Frankreich wird Stand 2016 mit 29.273 km Streckenlänge angegeben. Die 3 Module machen derzeit 61,654 km aus, das sind 0,21 %.

=== Fantasiestrecken ===
Zusi 3 hat derzeit keine Fantasiestrecken im offiziellen Privatkundenbestand und damit in diesem Bereich 0 % des Umfangs von Zusi 2 erreicht.*

<nowiki/>* Die Streckenlänge der Zusi2-Fantasiestrecken ist nie wirklich ausgemessen worden. Die wichtigsten sind wohl die F(R)S mit einer Nord-Süd-Spanne von etwa 80 km und mehreren kleinen Ästen, die Strecke Neustadt-Nonnendorf mit etwa 44 km Nord-Süd-Spanne und zwei Nebenästen mit 12 und 10 km sowie die Seestrecke mit einer Nord-Süd-Spanne von 129,9 km, einer Nordost-Südwest-Spanne von 67,3 km, einem südlichen (50,9), mittleren (32,0) und nördlichen (57,6) Diesel-Netz, sowie einer Flughafenstrecke (24,5 km). Viele andere Fantasiestrecken waren recht alt. In der Summe könnte man dementsprechend für diese drei Fantasiestrecken noch mal gut 500-600 km ansetzen.

== Anzahl der Weichen ==
DB Netz hatte 2015 insgesamt 67.071 Weichen und Kreuzungen in Betrieb. Stand 2024 und mit Stillegungen zählt DB InfraGO AG insgesamt 84.856 Weichen und Kreuzungen.

Mit Stand Add-on Nr. 206 sind im veröffentlichten Zusi-Netz 9917 Weichen in Deutschland* enthalten. Das sind zusammen etwa 14,8% bzw. 11,7%. Grundsätzlich bildet Zusi aber tendenziell Zustände ab, bei denen historisch gesehen möglichst viele Weichen noch vorhanden waren. Hinzu kommen Stand 1. Juli 2024 noch 633 Weichen in den 12 Oneshots.

In Frankreich sind 15 Weichen im Bestand. Frankreich gibt seinen Weichenbestand Stand 2016 mit 26.497 an, und zählt hier auch stillgelegte, nicht rückgebaute Infrastruktur mit.

Wieviele Weichen das Zusi-Netz hat, verrät uns beispielsweise eine XPath-Abfrage nach Streckenelementen mit mehr als einem Nachfolger pro Richtung. Beispielaufruf unter Linux:

<pre>find . -name '*.st3' | while read f; do echo "$f $(xmllint --xpath 'count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])+count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])' $f)"; done</pre>

Beispielaufruf unter Windows PowerShell:
<pre>((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])").count) + ((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])").count)</pre>

<nowiki/>* Enthält auch 276 Weichen, die durch die je zwei Versionen der Module Celle, Ehlershausen und Paderborn doppelt enthalten sind. Zuzüglich 50 Kreuzungen (Stand Add-on Nr. 206), von denen wiederum 2 doppelt sind. Von den 50 Kreuzungen sind 14 stellbar. Zuzüglich 13 Weichen in den Doku-Strecken.


== Statistiken aus dem 3D-Editor ==
Nachfolgend einige automatisiert erstellte Auswertungen (über das Fenster "Info/Statistik" in den Streckeneigenschaften gewonnen):

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Modul
! Signale
! Weichen
! Streckenelemente
! Fahrstraßen
! Bahnübergänge
! Bahnsteigkanten
! Gleislänge gesamt
! Gleislänge elektrisch
! Streckenelemente im Tunnel
|-
| Driburg
| 14
| 17
| 1140
| 23
| 3
| 3
| 14284,62
| 0,00
| 2
|-
| Langeland
| 22
| 17
| 1744
| 49
| 3
| 2
| 19994,34
| 14306,88
| 143
|-
| Altenbeken
| 128
| 106
| 3612
| 155
| 3
| 10
| 34016,21
| 30008,75
| 30
|-
| Buke
| 16
| 12
| 688
| 23
| 1
| 2
| 15403,88
| 14951,43
| 0
|-
| Neuenheerse
| 16
| 6
| 1096
| 18
| 1
| 0
| 17126,50
| 16756,52
| 0
|-
| Willebadessen
| 14
| 17
| 902
| 22
| 1
| 2
| 17237,52
| 15307,43
| 0
|-
| Bonenburg
| 11
| 4
| 636
| 13
| 2
| 0
| 11504,07
| 11504,07
| 0
|-
| Warburg
| 55
| 67
| 3320
| 132
| 6
| 4
| 47827,12
| 26721,53
| 0
|-
| Liebenau
| 14
| 10
| 1588
| 22
| 2
| 5
| 22918,75
| 22037,81
| 0
|-
| Lamerden
| 14
| 4
| 1010
| 18
| 2
| 4
| 13025,04
| 13025,04
| 0
|-
| Hümme
| 15
| 17
| 1685
| 28
| 6
| 3
| 15800,91
| 14365,82
| 0
|-
| Hofgeismar
| 13
| 18
| 801
| 25
| 4
| 2
| 13100,56
| 10647,57
| 0
|-
| Grebenstein
| 12
| 9
| 1147
| 17
| 3
| 3
| 13475,12
| 12783,88
| 0
|-
| Immenhausen
| 10
| 7
| 977
| 13
| 1
| 2
| 12996,74
| 12320,20
| 0
|-
| Mönchehof
| 12
| 19
| 1223
| 32
| 1
| 3
| 10273,72
| 8997,00
| 0
|-
| Obervellmar
| 12
| 7
| 741
| 23
| 1
| 2
| 9124,96
| 7676,17
| 0
|-
| Harleshausen
| 7
| 4
| 983
| 15
| 2
| 2
| 10830,84
| 10830,84
| 4
|-
| Kassel Bahndreieck
| 96
| 141
| 5161
| 183
| 0
| 1
| 38082,21
| 31491,75
| 41
|-
| Kassel Hbf
| 152
| 181
| 3942
| 104
| 0
| 14
| 35303,45
| 25315,28
| 0
|-
| Kassel-Wilhelmshöhe
| 90
| 91
| 3354
| 235
| 0
| 8
| 31717,08
| 26560,96
| 173
|-
| Kassel Rbf
| 161
| 249
| 7870
| 252
| 0
| 2
| 81993,20
| 59072,20
| 49
|-
| Niedervellmar
| 8
| 5
| 1037
| 14
| 0
| 2
| 10325,22
| 10325,22
| 42
|-
| Ihringshausen
| 29
| 20
| 2383
| 51
| 0
| 4
| 25342,76
| 25125,66
| 441
|-
| Lutterberg
| 4
| 4
| 364
| 24
| 0
| 0
| 10092,75
| 10092,75
| 364
|-
| Lippoldshausen
| 14
| 8
| 1801
| 44
| 0
| 0
| 27837,48
| 27837,48
| 542
|-
| Jühnde
| 23
| 20
| 1533
| 81
| 0
| 0
| 30408,73
| 30408,73
| 701
|-
| Siekweg
| 7
| 4
| 482
| 22
| 0
| 0
| 8849,14
| 8849,14
| 0
|-
| Göttingen Pbf
| 91
| 86
| 3500
| 200
| 0
| 8
| 31533,42
| 30461,68
| 0
|-
| Göttingen Gbf
| 128
| 130
| 4956
| 255
| 1
| 0
| 57573,18
| 35327,77
| 0
|-
| Rosdorf
| 15
| 19
| 1013
| 26
| 1
| 0
| 11778,87
| 11347,93
| 0
|-
| Obernjesa
| 17
| 19
| 1109
| 34
| 4
| 2
| 14746,96
| 12728,65
| 0
|-
| Himmighausen
| 16
| 16
| 1726
| 40
| 0
| 4
| 15490,57
| 14779,48
| 0
|-
| Benhausen
| 16
| 6
| 2047
| 21
| 3
| 0
| 22457,48
| 22457,48
| 0
|-
| Paderborn
| 87
| 123
| 4287
| 171
| 1
| 6
| 49476,95
| 31750,22
| 0
|-
| Salzkotten
| 23
| 27
| 1587
| 34
| 4
| 6
| 30709,84
| 27598,96
| 0
|-
| Scherfede
| 24
| 49
| 1710
| 52
| 5
| 3
| 22549,70
| 0,00
| 0
|-
| Wrexen
| 8
| 10
| 500
| 9
| 4
| 2
| 6562,32
| 0,00
| 0
|-
| Westheim
| 9
| 7
| 681
| 14
| 8
| 2
| 14132,25
| 0,00
| 0
|-
| Marsberg
| 13
| 18
| 1059
| 26
| 5
| 2
| 14628,17
| 0,00
| 0
|-
| Bredelar
| 9
| 14
| 795
| 18
| 6
| 2
| 10155,92
| 0,00
| 0
|-
| Messinghausen
| 12
| 18
| 2163
| 22
| 15
| 5
| 21972,79
| 0,00
| 32
|-
| Hoppecke
| 8
| 8
| 714
| 9
| 3
| 4
| 8284,32
| 0,00
| 0
|-
| Brilon Wald
| 23
| 61
| 2487
| 62
| 1
| 6
| 25865,55
| 0,00
| 167
|-
| Elleringhausen
| 2
| 0
| 670
| 6
| 2
| 2
| 7856,58
| 0,00
| 34
|-
| Olsberg
| 18
| 18
| 1753
| 35
| 5
| 4
| 15509,32
| 0,00
| 72
|-
| Nuttlar
| 8
| 13
| 1545
| 27
| 6
| 3
| 12096,89
| 0,00
| 0
|-
| Bestwig
| 35
| 101
| 2284
| 54
| 3
| 3
| 20827,55
| 0,00
| 0
|-
| Eversberg
| 11
| 16
| 1001
| 20
| 5
| 2
| 13787,93
| 0,00
| 0
|-
| Meschede
| 15
| 40
| 1668
| 33
| 6
| 4
| 20086,58
| 0,00
| 0
|-
| Wennemen
| 20
| 42
| 1423
| 64
| 3
| 3
| 15301,86
| 0,00
| 0
|-
| Freienohl
| 11
| 17
| 850
| 24
| 1
| 2
| 8389,64
| 0,00
| 97
|-
| Grimmelshofen
| 16
| 6
| 1798
| 27
| 6
| 5
| 13716,63
| 0,00
| 665
|-
| Fützen
| 16
| 7
| 2311
| 27
| 4
| 6
| 15559,98
| 0,00
| 178
|-
| Zollhaus
| 10
| 10
| 772
| 12
| 13
| 5
| 8842,43
| 0,00
| 15
|-
| Aulfingen
| 2
| 0
| 806
| 4
| 4
| 4
| 8711,60
| 0,00
| 0
|-
| St. Peter-Ording
| 14
| 7
| 1411
| 12
| 32
| 9
| 25971,78
| 0,00
| 0
|-
| Hörn-Tönning
| 0
| 0
| 607
| 0
| 7
| 2
| 13621,80
| 0,00
| 0
|-
| Friedrichstadt
| 16
| 5
| 675
| 17
| 6
| 2
| 13132,56
| 0,00
| 0
|-
| Husum
| 59
| 49
| 2473
| 79
| 13
| 5
| 29332,81
| 0,00
| 0
|-
| Hattstedt
| 4
| 1
| 566
| 4
| 6
| 0
| 12390,83
| 0,00
| 0
|-
| Struckum-Bredstedt
| 8
| 6
| 509
| 16
| 3
| 2
| 12272,29
| 0,00
| 0
|-
| Stedesand
| 11
| 12
| 665
| 10
| 5
| 1
| 12536,16
| 0,00
| 0
|-
| Langenhorn
| 2
| 0
| 767
| 2
| 9
| 2
| 19794,46
| 0,00
| 0
|-
| Lindholm
| 10
| 5
| 553
| 13
| 4
| 0
| 12613,42
| 0,00
| 0
|-
| Niebüll
| 36
| 54
| 2070
| 65
| 16
| 7
| 28441,63
| 0,00
| 0
|-
| Lehnshallig
| 6
| 2
| 340
| 9
| 5
| 0
| 8539,52
| 0,00
| 0
|-
| Unterlüß
| 47
| 35
| 2623
| 60
| 0
| 4
| 38062,73
| 27825,39
| 0
|-
| Suderburg
| 28
| 8
| 960
| 38
| 0
| 2
| 17401,04
| 17401,04
| 0
|-
| Klein Süstedt
| 18
| 12
| 685
| 30
| 0
| 0
| 12034,00
| 11882,15
| 0
|-
| Uelzen
| 138
| 107
| 5131
| 247
| 3
| 7
| 54180,37
| 40647,66
| 13
|-
| Oeventrop
| 11
| 33
| 2179
| 17
| 3
| 2
| 18747,11
| 0,00
| 186
|-
| Arnsberg
| 17
| 49
| 2740
| 32
| 2
| 3
| 28204,26
| 0,00
| 56
|-
| Neheim-Hüsten
| 19
| 72
| 2765
| 50
| 8
| 4
| 31845,59
| 0,00
| 0
|-
| Voßwinkel
| 6
| 6
| 926
| 13
| 6
| 2
| 10782,99
| 0,00
| 0
|-
| Wickede
| 14
| 36
| 1572
| 24
| 8
| 2
| 22761,53
| 0,00
| 0
|-
| Fröndenberg
| 44
| 63
| 2935
| 121
| 9
| 13
| 37382,98
| 0,00
| 0
|-
| Eschede
| 42
| 12
| 1485
| 54
| 0
| 2
| 27377,29
| 27184,87
| 0
|-
| Langschede
| 19
| 34
| 1850
| 38
| 7
| 4
| 27438,49
| 0,00
| 0
|-
| Schwerte Ost
| 39
| 33
| 2914
| 72
| 0
| 3
| 32383,66
| 14576,39
| 138
|-
| Schwerte
| 113
| 167
| 6589
| 257
| 1
| 8
| 61844,56
| 58411,13
| 0
|-
| Westhofen
| 23
| 38
| 2185
| 63
| 0
| 4
| 20905,12
| 18080,31
| 0
|-
| Gersthofen
| 16
| 22
| 643
| 29
| 0
| 2
| 11995,16
| 10991,59
| 0
|-
| Gablingen
| 31
| 42
| 1300
| 40
| 0
| 4
| 19591,79
| 14179,25
| 0
|-
| Langweid Lech
| 4
| 6
| 209
| 6
| 0
| 2
| 5557,14
| 5199,76
| 0
|-
| Herbertshofen
| 17
| 35
| 1113
| 10
| 0
| 2
| 17615,73
| 9598,38
| 0
|-
| Celle
| 181
| 144
| 5998
| 522
| 4
| 6
| 56021,78
| 40510,77
| 0
|-
| Garssen
| 40
| 36
| 2259
| 54
| 2
| 0
| 32424,75
| 19858,93
| 0
|-
| Plockhorst
| 25
| 51
| 1051
| 30
| 3
| 5
| 20314,50
| 0,00
| 0
|-
| Ankensen
| 3
| 4
| 245
| 3
| 0
| 2
| 8431,68
| 0,00
| 0
|-
| Edemissen
| 3
| 5
| 302
| 3
| 0
| 3
| 5803,01
| 0,00
| 0
|-
| Klanxbüll
| 11
| 6
| 1045
| 15
| 4
| 2
| 29918,85
| 0,00
| 0
|-
| Morsum
| 16
| 12
| 762
| 20
| 5
| 4
| 14752,57
| 0,00
| 0
|-
| Westerland
| 50
| 65
| 2320
| 102
| 3
| 5
| 22994,27
| 0,00
| 0
|-
| Hengstey
| 77
| 143
| 5948
| 298
| 0
| 1
| 56979,64
| 40272,70
| 0
|-
| Hagen Gbf
| 132
| 218
| 8457
| 215
| 0
| 0
| 72479,35
| 62341,26
| 0
|-
| Ehlershausen
| 22
| 21
| 1307
| 32
| 8
| 2
| 22487,32
| 17964,64
| 10
|-
| Otze
| 3
| 0
| 391
| 3
| 1
| 2
| 12809,32
| 12809,32
| 0
|-
| Burgdorf
| 18
| 6
| 820
| 21
| 4
| 4
| 16623,18
| 16082,72
| 0
|-
| Lehrte West
| 182
| 172
| 7289
| 325
| 3
| 7
| 80485,98
| 55949,39
| 0
|-
| Lehrte Ost
| 63
| 44
| 2716
| 76
| 3
| 0
| 28995,95
| 24537,81
| 0
|-
| Stederdorf
| 3
| 9
| 201
| 3
| 0
| 1
| 4521,88
| 0,00
| 0
|-
| Köln Hbf
| 178
| 114
| 2400
| 174
| 0
| 12
| 15340,53
| 15037,39
| 0
|-
| Köln-Deutz
| 160
| 262
| 9022
| 211
| 0
| 10
| 74386,63
| 62393,25
| 0
|-
| Köln-Mülheim
| 136
| 123
| 8081
| 219
| 1
| 11
| 71934,07
| 64433,20
| 0
|-
| Leverkusen
| 29
| 18
| 1966
| 47
| 0
| 8
| 33457,61
| 33233,78
| 0
|-
| Langenfeld
| 51
| 24
| 2311
| 88
| 0
| 10
| 47039,81
| 45501,91
| 0
|-
| Düsseldorf-Reisholz
| 38
| 89
| 3998
| 102
| 0
| 8
| 54151,27
| 37398,34
| 0
|-
| Düsseldorf Hbf
| 183
| 277
| 8900
| 515
| 0
| 25
| 71839,44
| 70844,39
| 0
|-
| Blankenberg
| 20
| 6
| 869
| 23
| 3
| 6
| 11958,02
| 11958,02
| 48
|-
| Eitorf
| 15
| 6
| 525
| 17
| 5
| 3
| 12767,22
| 12589,82
| 0
|-
| Herchen
| 12
| 4
| 975
| 18
| 1
| 3
| 15742,23
| 15734,27
| 82
|-
| Schladern
| 20
| 4
| 1118
| 20
| 1
| 7
| 14873,01
| 14873,01
| 24
|-
| Erfurt Pbf
| 86
| 88
| 4086
| 263
| 0
| 10
| 32559,78
| 32060,44
| 0
|-
| Bischleben
| 41
| 17
| 3736
| 110
| 0
| 3
| 46851,75
| 45689,05
| 74
|-
| Eischleben
| 18
| 12
| 2645
| 56
| 1
| 2
| 39502,08
| 27084,94
| 38
|-
| Wolfsberg
| 16
| 20
| 1252
| 57
| 0
| 0
| 26607,54
| 25056,82
| 78
|-
| Massetal
| 11
| 4
| 1109
| 50
| 0
| 0
| 32540,19
| 32540,19
| 649
|-
| Theuern
| 24
| 12
| 1285
| 52
| 0
| 0
| 34088,78
| 33969,34
| 733
|-
| Meitingen
| 10
| 27
| 808
| 16
| 0
| 3
| 9804,30
| 8267,60
| 0
|-
| Westendorf
| 3
| 0
| 154
| 4
| 0
| 2
| 4199,60
| 4199,60
| 0
|-
| Au
| 38
| 41
| 2538
| 98
| 1
| 12
| 21803,19
| 16531,55
| 0
|-
| Breitscheidt
| 9
| 2
| 1027
| 13
| 8
| 5
| 9390,90
| 0,00
| 0
|-
| Bad Bevensen
| 25
| 20
| 2145
| 27
| 0
| 2
| 31077,91
| 24574,26
| 0
|-
| Bienenbüttel
| 19
| 8
| 927
| 22
| 0
| 2
| 20592,24
| 20444,90
| 0
|-
| Deutsch Evern
| 17
| 8
| 794
| 21
| 0
| 0
| 19077,09
| 18983,08
| 0
|-
| Lüneburg
| 154
| 126
| 6229
| 283
| 2
| 7
| 61561,46
| 35132,86
| 0
|-
| Bardowick
| 18
| 8
| 636
| 22
| 0
| 2
| 16232,39
| 16159,14
| 0
|-
| Radbruch
| 18
| 0
| 590
| 18
| 0
| 2
| 18706,26
| 18624,41
| 0
|-
| Winsen Luhe
| 38
| 35
| 1976
| 40
| 0
| 3
| 30747,27
| 23583,23
| 0
|-
| Stelle
| 34
| 22
| 1640
| 67
| 0
| 4
| 25863,17
| 25789,29
| 9
|-
| Maschen Rbf Süd
| 311
| 493
| 14547
| 618
| 0
| 2
| 174572,44
| 87418,23
| 0
|-
| Neudietendorf
| 34
| 62
| 2569
| 118
| 1
| 4
| 25922,91
| 13875,57
| 0
|-
| Bergheim
| 12
| 7
| 829
| 10
| 2
| 2
| 12686,53
| 11064,39
| 0
|-
| Speele
| 9
| 4
| 937
| 11
| 0
| 2
| 9170,19
| 8166,63
| 0
|-
| Augsburg Hirblinger Straße
| 18
| 11
| 1380
| 22
| 0
| 4
| 15238,67
| 13194,97
| 30
|-
| Nordendorf
| 6
| 8
| 543
| 7
| 0
| 2
| 13895,17
| 12997,09
| 0
|-
| Nörten-Hardenberg
| 71
| 45
| 2599
| 121
| 0
| 2
| 50355,86
| 46515,88
| 58
|-
| Sudheim
| 9
| 4
| 891
| 21
| 0
| 0
| 18231,66
| 14920,85
| 0
|-
| Edesheim
| 21
| 12
| 1623
| 43
| 1
| 0
| 26955,17
| 26955,17
| 0
|-
| Ahlshausen
| 4
| 8
| 1147
| 33
| 0
| 1
| 23678,02
| 20263,13
| 436
|-
| Orxhausen
| 23
| 23
| 1124
| 62
| 1
| 0
| 22428,84
| 15835,22
| 155
|-
| Gehrenrode
| 8
| 8
| 967
| 42
| 0
| 0
| 21390,02
| 21390,02
| 149
|-
| Almstedt
| 20
| 16
| 945
| 60
| 0
| 0
| 23426,12
| 22934,99
| 0
|-
| Sorsum
| 13
| 8
| 801
| 46
| 0
| 0
| 19620,93
| 19581,73
| 352
|-
| Hagen Hbf
| 147
| 261
| 4283
| 382
| 0
| 12
| 36678,99
| 30688,57
| 0
|-
| Maschen Rbf Nord
| 334
| 398
| 10529
| 526
| 0
| 2
| 122132,16
| 83124,71
| 0
|-
| Hamburg-Harburg
| 177
| 154
| 7423
| 323
| 2
| 6
| 80996,92
| 62550,82
| 28
|-
| Kabel
| 32
| 64
| 1899
| 38
| 0
| 3
| 21189,52
| 13695,58
| 0
|-
| Aachen Hbf
| 127
| 121
| 2833
| 259
| 0
| 12
| 21642,63
| 19400,56
| 0
|-
| Aachen West
| 179
| 251
| 6532
| 302
| 0
| 2
| 64567,81
| 43677,18
| 0
|-
| Kohlscheid
| 21
| 18
| 1579
| 44
| 0
| 4
| 17809,41
| 13826,02
| 0
|-
| Herzogenrath
| 37
| 71
| 3227
| 120
| 1
| 4
| 31157,60
| 19291,60
| 0
|-
| Übach-Palenberg
| 21
| 14
| 1438
| 30
| 10
| 3
| 17883,24
| 14432,34
| 0
|-
| Eckesey
| 49
| 112
| 3083
| 179
| 0
| 0
| 25894,75
| 17919,32
| 0
|-
| Bonaforth
| 8
| 6
| 1543
| 11
| 2
| 0
| 15938,21
| 14664,99
| 0
|-
| Hann-Münden
| 16
| 6
| 556
| 10
| 0
| 2
| 5656,30
| 5655,07
| 0
|-
| Escherde
| 25
| 20
| 1259
| 53
| 0
| 0
| 21392,94
| 20967,52
| 0
|-
| Emmerke
| 15
| 9
| 888
| 29
| 6
| 2
| 13017,37
| 12318,87
| 0
|-
| Hildesheim Gbf
| 56
| 99
| 3398
| 129
| 0
| 0
| 31502,39
| 13947,13
| 0
|-
| Peine West
| 33
| 135
| 4108
| 42
| 5
| 2
| 37327,90
| 0,00
| 15
|-
| Steinheim
| 24
| 20
| 1117
| 29
| 4
| 2
| 16517,76
| 14304,63
| 0
|-
| Schieder
| 21
| 15
| 1637
| 23
| 2
| 2
| 20522,81
| 17936,12
| 28
|-
| Hämelerwald
| 21
| 43
| 1160
| 19
| 8
| 2
| 23683,91
| 0,00
| 0
|-
| Vöhrum
| 20
| 25
| 743
| 29
| 5
| 2
| 17132,75
| 0,00
| 0
|-
| Gommern
| 12
| 39
| 1016
| 21
| 3
| 2
| 18450,65
| 15186,26
| 0
|-
| Prödel
| 13
| 11
| 704
| 27
| 2
| 4
| 13938,27
| 13041,34
| 0
|-
| Güterglück Gkn
| 15
| 6
| 502
| 23
| 0
| 0
| 9330,48
| 9289,97
| 0
|-
| Lügde
| 3
| 0
| 861
| 3
| 4
| 2
| 9008,76
| 9008,76
| 0
|-
| Bad Pyrmont
| 27
| 23
| 761
| 28
| 0
| 3
| 13845,94
| 13845,94
| 0
|-
| Hedemünden
| 12
| 6
| 1006
| 15
| 2
| 5
| 13166,00
| 13166,00
| 0
|-
| Hildesheim Hbf
| 40
| 61
| 2336
| 121
| 3
| 10
| 19648,69
| 15490,24
| 0
|-
| Harsum
| 22
| 35
| 1555
| 14
| 3
| 2
| 22971,88
| 17397,08
| 0
|-
| Algermissen
| 17
| 14
| 861
| 16
| 5
| 2
| 18940,75
| 18566,98
| 0
|-
| Sehnde
| 59
| 82
| 3108
| 51
| 0
| 2
| 37428,99
| 23601,21
| 0
|-
| Welsede
| 2
| 0
| 1123
| 2
| 2
| 2
| 15601,79
| 15601,79
| 0
|-
| Emmerthal
| 25
| 26
| 1702
| 51
| 3
| 4
| 20534,53
| 12021,96
| 0
|-
| Mertingen Bf
| 16
| 17
| 750
| 35
| 0
| 3
| 10826,66
| 10175,00
| 0
|-
| Augsburg-Oberhausen
| 35
| 65
| 2338
| 84
| 0
| 9
| 21204,88
| 13090,16
| 0
|-
| Luitpoldhütte
| 23
| 30
| 1265
| 39
| 0
| 0
| 15790,58
| 0,00
| 0
|-
| Amberg
| 22
| 32
| 1991
| 33
| 1
| 4
| 14989,39
| 0,00
| 0
|-
| Hiltersdorf
| 6
| 2
| 514
| 10
| 1
| 0
| 8484,35
| 0,00
| 0
|-
| Freihöls
| 8
| 4
| 241
| 11
| 1
| 2
| 4529,55
| 0,00
| 0
|-
| Irrenlohe
| 31
| 13
| 1628
| 64
| 5
| 3
| 22321,48
| 0,00
| 0
|-
| Wahlitz
| 2
| 0
| 227
| 2
| 1
| 2
| 7999,74
| 7999,74
| 0
|-
| Schwarzenfeld
| 15
| 16
| 2024
| 13
| 2
| 2
| 22189,99
| 0,00
| 0
|-
| Schwandorf
| 89
| 128
| 5953
| 172
| 1
| 5
| 48862,05
| 0,00
| 0
|-
| Klardorf
| 9
| 1
| 1498
| 10
| 3
| 0
| 23041,79
| 0,00
| 0
|-
| Wilhelmsburg
| 124
| 69
| 5231
| 224
| 0
| 4
| 66107,59
| 63334,19
| 0
|-
| Friedland
| 16
| 20
| 1161
| 30
| 4
| 3
| 12006,37
| 10941,63
| 0
|-
| Eichenberg
| 77
| 46
| 3452
| 116
| 0
| 7
| 41081,54
| 38632,77
| 60
|-
| Witzenhausen
| 11
| 4
| 1200
| 14
| 1
| 2
| 12786,45
| 12786,45
| 0
|-
| Hennef
| 24
| 8
| 824
| 32
| 2
| 5
| 16037,46
| 15547,24
| 0
|-
| Oberzwehren
| 19
| 20
| 1760
| 37
| 2
| 2
| 19038,61
| 16376,30
| 267
|-
| Rengershausen
| 19
| 7
| 1588
| 46
| 0
| 2
| 20340,21
| 20311,25
| 182
|-
| Körle Ost
| 26
| 25
| 1052
| 73
| 0
| 0
| 19254,45
| 18679,33
| 203
|-
| Kaiserau
| 4
| 4
| 922
| 33
| 0
| 0
| 17492,44
| 17492,44
| 622
|-
| Altmorschen
| 10
| 4
| 1280
| 27
| 1
| 2
| 18390,15
| 18390,15
| 236
|-
| Licherode
| 14
| 10
| 633
| 33
| 0
| 0
| 12552,80
| 12418,71
| 249
|-
| Ersrode
| 8
| 8
| 837
| 39
| 0
| 0
| 19091,95
| 19091,95
| 662
|-
| Maxhütte-Haidhof
| 36
| 18
| 1497
| 34
| 0
| 2
| 12673,88
| 0,00
| 0
|-
| Ponholz
| 2
| 0
| 1380
| 3
| 0
| 0
| 11190,00
| 0,00
| 0
|-
| Wackersdorf
| 10
| 7
| 948
| 9
| 0
| 0
| 10860,42
| 0,00
| 0
|-
| Guntershausen
| 19
| 79
| 1340
| 22
| 1
| 5
| 10612,49
| 10594,55
| 0
|-
| Hameln
| 124
| 164
| 6502
| 185
| 4
| 6
| 60736,99
| 32141,92
| 0
|-
| Behrensen
| 2
| 0
| 848
| 3
| 1
| 1
| 10200,02
| 0,00
| 0
|-
| Coppenbrügge
| 0
| 0
| 761
| 0
| 1
| 1
| 10195,71
| 0,00
| 0
|-
| Voldagsen
| 10
| 13
| 1240
| 13
| 4
| 2
| 15099,62
| 0,00
| 0
|-
| Osterwald
| 0
| 18
| 1024
| 0
| 4
| 3
| 16732,38
| 0,00
| 0
|-
| Elze
| 87
| 68
| 3188
| 136
| 1
| 6
| 37558,80
| 25226,35
| 0
|-
| Northeim
| 88
| 114
| 3761
| 111
| 3
| 6
| 41107,12
| 16382,31
| 0
|-
| Siegburg
| 38
| 24
| 3106
| 44
| 0
| 2
| 27570,10
| 25077,29
| 236
|-
| Kirchheim Bbf
| 28
| 24
| 1167
| 57
| 0
| 0
| 22141,54
| 20541,41
| 498
|-
| Nordstemmen
| 81
| 60
| 2334
| 112
| 8
| 9
| 32683,57
| 30117,86
| 0
|-
| Regenstauf
| 12
| 7
| 1173
| 24
| 0
| 2
| 13833,35
| 0,00
| 0
|-
| Altenschwand
| 11
| 12
| 1150
| 7
| 0
| 2
| 12800,68
| 0,00
| 0
|-
| Uetze
| 13
| 13
| 454
| 13
| 1
| 2
| 8350,98
| 0,00
| 0
|-
| Wipshausen
| 10
| 5
| 222
| 13
| 0
| 3
| 6052,88
| 0,00
| 0
|-
| Wense
| 8
| 3
| 119
| 9
| 0
| 2
| 3931,89
| 0,00
| 0
|-
| Rethen
| 42
| 49
| 3939
| 49
| 0
| 2
| 45166,86
| 25634,02
| 0
|-
| Sarstedt
| 53
| 37
| 2899
| 62
| 7
| 1
| 45486,66
| 32848,76
| 0
|-
| Reg-Walhallastr
| 18
| 17
| 714
| 17
| 2
| 0
| 9479,41
| 0,00
| 0
|-
| Reg-Wutzlhofen
| 13
| 13
| 1299
| 12
| 3
| 0
| 15906,22
| 0,00
| 0
|-
| Hohenschönhausen
| 22
| 9
| 1238
| 30
| 0
| 8
| 18712,05
| 17096,38
| 0
|-
| Springpfuhl
| 36
| 35
| 2151
| 60
| 1
| 4
| 23021,95
| 14781,42
| 0
|-
| Wuhlheide Rbf
| 64
| 115
| 4649
| 81
| 1
| 2
| 52616,47
| 30888,44
| 0
|-
| Biesdorfer Kreuz
| 48
| 55
| 4358
| 96
| 1
| 4
| 36604,39
| 25560,95
| 0
|-
| Hamburg Harburg Tief
| 22
| 9
| 969
| 33
| 0
| 5
| 7237,56
| 7237,56
| 826
|-
| Adendorf
| 10
| 2
| 206
| 9
| 1
| 0
| 7148,29
| 0,00
| 0
|-
| Echem
| 6
| 2
| 257
| 9
| 4
| 1
| 6617,76
| 0,00
| 0
|-
| Witten-Annen Nord
| 27
| 48
| 2069
| 35
| 3
| 3
| 23169,63
| 15509,15
| 0
|-
| Do-Barop
| 27
| 29
| 1214
| 35
| 2
| 4
| 15283,00
| 11305,30
| 0
|-
| Do Dortmunderfeld
| 54
| 69
| 3100
| 66
| 0
| 0
| 27991,06
| 15175,08
| 0
|-
| Do Westfalenhalle
| 21
| 5
| 799
| 40
| 0
| 2
| 11328,42
| 10351,53
| 0
|-
| Hörde
| 49
| 49
| 2451
| 111
| 1
| 6
| 29528,35
| 19240,48
| 0
|-
| Guxhagen
| 18
| 10
| 862
| 21
| 2
| 3
| 12025,23
| 11580,07
| 21
|-
| Körle West
| 18
| 7
| 1218
| 25
| 1
| 4
| 12262,49
| 12262,49
| 0
|-
| Bäumenheim
| 16
| 6
| 1002
| 52
| 0
| 2
| 17933,72
| 16557,60
| 0
|-
| Lauenburg
| 13
| 26
| 1221
| 15
| 3
| 2
| 14284,17
| 0,00
| 0
|-
| Dalldorf
| 6
| 2
| 202
| 9
| 5
| 0
| 7053,01
| 0,00
| 0
|-
| Büchen
| 64
| 58
| 2149
| 115
| 5
| 5
| 31755,89
| 17721,02
| 0
|-
| Güster
| 8
| 2
| 558
| 10
| 5
| 0
| 11886,91
| 0,00
| 0
|-
| Do-Dorstfeld
| 75
| 51
| 5592
| 265
| 0
| 10
| 50080,36
| 46077,88
| 174
|-
| Dortmund Hbf
| 170
| 264
| 6154
| 410
| 0
| 14
| 46304,71
| 37741,10
| 0
|-
| Menden
| 42
| 59
| 1626
| 70
| 1
| 3
| 17293,07
| 0,00
| 0
|-
| Geilenkirchen
| 11
| 20
| 1241
| 31
| 24
| 3
| 14985,31
| 12534,82
| 0
|-
| Dortmund Bbf
| 172
| 217
| 6759
| 107
| 0
| 0
| 62831,53
| 48544,68
| 0
|-
| Scharnhorst
| 46
| 61
| 2150
| 91
| 1
| 2
| 28059,26
| 18613,31
| 0
|-
| Kurl
| 16
| 11
| 607
| 32
| 6
| 4
| 12474,78
| 11569,76
| 0
|-
| Freudenstein
| 8
| 8
| 740
| 48
| 0
| 0
| 23099,46
| 23099,46
| 452
|-
| Illingen Wuertt
| 19
| 12
| 1208
| 18
| 0
| 2
| 11954,20
| 11898,39
| 0
|-
| Eppingen
| 40
| 28
| 1097
| 50
| 3
| 6
| 15819,17
| 12011,82
| 0
|-
| Vaihingen Enz
| 69
| 45
| 3200
| 98
| 0
| 4
| 40608,83
| 40608,83
| 646
|-
| Gemmingen
| 9
| 4
| 514
| 14
| 4
| 3
| 7816,23
| 7816,23
| 0
|-
| Glems
| 6
| 4
| 717
| 26
| 0
| 0
| 16805,14
| 16805,14
| 172
|-
| Schwaigern
| 21
| 8
| 741
| 29
| 6
| 7
| 10221,64
| 10221,64
| 0
|-
| Langes Feld
| 4
| 4
| 718
| 23
| 0
| 0
| 13742,59
| 13742,59
| 312
|-
| Leingarten
| 20
| 8
| 583
| 25
| 9
| 8
| 9818,69
| 9395,02
| 0
|-
|}

Streckenbau-Statistik

2025-12-23T22:42:46Z

AMeschede: /* Statistiken aus dem 3D-Editor */

Unnützes Wissen über die Strecken von Zusi 3.

__TOC__

== In Zusi 3 umgesetzte Strecken ==
=== Deutschland (Staatsbahn) ===
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Deutschland (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
Folgende Strecken in Deutschland, die eine VzG-Nummer aus dem Staatsbahn-Nummernbereich haben oder hatten, sind im offiziellen Bestand von Zusi 3 enthalten (unabhängig vom Ausgestaltungsgrad der Landschaft oder ob die Strecke in Zusi als Zugfahrt befahrbar ist):

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 1011 || Rosendahl – Husum || 23,595 || 26,454 || 2,859 ||
|-
| 1121 || Pogeez – Büchen || 17,991 || 47,286 || 29,295 ||
|-
| 1150 || Lüneburg – Büchen || 131,173 || 161,537 || 30,364 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1151 || Wendisch Evern – Lüneburg || 226,400 || 230,372 || 3,972 ||
|-
| 1153 || Lüneburg – Stelle || 132,942 || 157,875 || 24,933 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1201 || Niebüll – Uphusum || 162,004 || 164,6 || 2,596 ||
|-
| 1204 || Abzw Hörn – Tönning || 4,634 || 21,230 || 16,596 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1205 || Tönning – St Peter-Ording || 21,075 || 43,723 || 22,648 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1210 || Üst Eiderbrücke – Westerland (Sylt) || 143,701 || 237,681 || 93,980 ||
|-
| 1248 || Hamburg Süd - Hamburg Kai rechts || 30,056 || 30,855 || 0,799 ||
|-
| 1253 || Hmb Süderelbbrücke W1 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,524 || 0,993 || 0,469 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1254 || Hmb-Wilhelmsburg W4206 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,534 || 0,993 || 0,459 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1255 || Maschen Rbf W1219 – Hmb Süd DB-Grenze || 0,000 || 11,780 || 11,780 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1259 || Hmb-Harburg W47 – W124 || 341,865 || 343,982 || 2,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1271 || Hamburg Elbbrücken – Heimfeld || 3,094 || 13,996 || 10,902 ||
|-
| 1280 || Jesteburg – Abzw Oberhafen || 19,164 || 38,409 || 19,245 ||
|-
| 1281 || Abzw Ashausen – Maschen Rbf Msof || 154,758 || 161,043 || 6,285 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1284 || Stelle – Maschen Rbf Mswf W1363 || 17,673 || 22,912 || 5,239 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1290 || Hmb-Wilhelmsburg W302 – Peute || -0,684 || 0,578 || 1,262 ||
|-
| 1710 || Hasenwechsel – Celle || 36,901 || 40,816 || 3,915 ||
|-
| 1720 || Lehrte – Hamburg-Unterelbe || 16,214 || 170,496 || 154,282 ||
|-
| 1721 || Celle – Wietzenbruch || 0,000 || 1,400 || 1,400 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Celle – Nienhagen || 1,000 || 1,967 || 0,967 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Uetze – Wense || 19,180 || 40,494 || 21,314 ||
|-
| 1723 || Plockhorst – Peine || 0,000 || 16,125 || 16,125 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1724 || Westercelle – Celle || 41,248 || 43,539 || 2,291 || unbefahrbar
|-
| 1726 || Celle – Celle Nord OHE || 43,477 || 44,396 || 0,919 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1730 || Karl-Wiechert-Allee – Peine || 12,319 || 36,367 || 24,048 ||
|-
| 1732 || Han-Wülfel – Banteln || 9,000 || 35,150 || 26,150 ||
|-
| 1732 || Einbeck-Salzderhelden – Göttingen || 81,808 || 107,556 || 25,748 ||
|-
| 1732 || Hannmünden – Kassel Hbf || 142,350 || 166,234 || 23,884 ||
|-
| 1733 || Han-Wülfel – Kirchheim Bbf || 9,000 || 197,923 || 188,923 ||
|-
| 1734 || Ahlten – Lehrte West || 12,314 || 15,437 || 3,123 ||
|-
| 1750 || Ahlten – Lehrte Nord || 38,041 || 43,307 || 5,266 ||
|-
| 1760 || Hasperde – Geseke || 49,398 || 144,987 || 95,589 ||
|-
| 1770 || Lehrte – Nordstemmen || 13,103 || 52,639 || 39,536 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1771 || Barnten – Abzw Rössing || 22,340 || 26,523 || 4,183 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1772 || Hildesheim Hbf – Bettmar || 40,489 || 43,034 || 2,545 ||
|-
| 1773 || Hildesheim Hbf – Hildesheim Ost || 40,256 || 42,772 || 2,516 ||
|-
| 1774 || Sorsum – Himmelsthür || 0,000 || 3,538 || 3,538 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1775 || Lehrte W316 – Lehrte W828 || 15,461 || 18,857 || 3,396 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1776 || Lehrte W413 – Lehrte W317 || 38,516 || 41,279 || 2,763 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1800 || Göttingen – Abzw Grone || 0,000 || 2,309 || 2,309 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1801 || Göttingen – Lenglern || 3,270 || 5,170 || 1,900 ||
|-
| 1803 || Göttingen – Siekweg || 0,913 || 2,505 || 1,592 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1804 || Eichenberg W64 – W88 || 0,000 || 1,003 || 1,003 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1810 || Northeim – Katlenburg || 88,533 || 90,899 || 2,366 ||
|-
| 1816 || Edesheim W 103 – W 106 || 76,832 || 77,266 || 0,434 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1817 || Edesheim W 110 – W 113 || 77,405 || 78,128 || 0,723 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1820 || Elze – Hessisch Oldendorf || -0,613 || 30,643 || 31,256 ||
|-
| 1821 || Gronau – Elze || 20,527 || 24,057 || 3,530 ||
|-
| 1940 || Bad Gandersheim – Kreiensen || 101,000 || 103,207 || 2,207 ||
|-
| 1960 || Uelzen – Fischerhof || -0,390 || 3,236 || 3,626 ||
|-
| 1963 || Uelzen – Molzen || -0,360 || 2,904 || 3,264 || unbefahrbar
|-
| 2100 || Dortmund Hbf – Dortmund-Eving || -0,319 || 1,703 || 2,022 ||
|-
| 2103 || Dortmund Hbf – Aplerbeck || 165,130 || 176,174 || 11,044 ||
|-
| 2106 || Dortmund Hbf W255 – Abzw Körne W 103 || 119,954 || 123,777 || 3,823 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2111 || Dortmund Ost – Dortmund-Eving || 0,879 || 1,748 || 0,869 ||
|-
| 2113 || Dortmund-Hörde – Schwerte || -0,154 || 10,248 || 10,402 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2120 || Abzw Dortmund Flm – Abzw Schnettkerbrücke || 1,865 || 7,033 || 5,168 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2121 || Dortmunderfeld W348 – Abzw Schönau || 5,567 || 6,508 || 0,941 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2122 || Do-Dorstfeld W35 – Do-Huckarde Süd || 0,028 || 1,184 || 1,156 ||
|-
| 2125 || Abzw Lütgendortmund – Dortmund Hbf W 212 || 5,629 || 11,896 || 6,267 ||
|-
| 2126 || Do-Dorstfeld W36 – Do-Möllerbrücke || 65,745 || 67,439 || 1,694 ||
|-
| 2130 || Abzw Dortmund Flm – Do-Huckarde Süd || 2,111 || 4,171 || 2,060 ||
|-
| 2132 || Do-Obereving – Do-Scharnhorst || 9,651 || 11,931 || 2,280 ||
|-
| 2133 || Dortmund Gbf – Dortmund Hbf W 237 || 3,202 || 4,668 || 1,466 ||
|-
| 2141 || Witten-Stockum – Witten Ost || 4,333 || 6,153 || 1,820 ||
|-
| 2151 || Abzw Lütgendortmund – Abzw Dortmund Flm || 62,588 || 63,545 || 0,957 ||
|-
| 2158 || Abzw Lütgendortmund – Dortmund Hbf W 253 || 158,341 || 164,852 || 6,511 ||
|-
| 2190 || Do-Dorstfeld Süd – Dortmund Hbf W 207 || 16,309 || 19,442 || 3,133 ||
|-
| 2191 || Do-Wischlingen – Do-Dorstfeld W 61 || 7,479 || 9,480 || 2,001 ||
|-
| 2200 || Hittfeld – Abzw Norderelbbrücken || 339,800 || 352,316 || 12,516 ||
|-
| 2210 || Bk Werkstätten – Dortmund Hbf W 123 || 21,880 || 22,527 || 0,647 ||
|-
| 2213 || Dortmund-Germania – Do-Dorstfeld W 58 || 5,603 || 9,817 || 4,214 ||
|-
| 2324 || Lev-Morsbroich – K-Kalk Nord Einf || 58,071 || 61,600 || 3,529 ||
|-
| 2400 || Düsseldorf Hbf – D-Wehrhahn || -0,011 || 0,896 || 0,907 ||
|-
| 2400 || Hagen-Vorhalle – Hagen Hbf || 76,671 || 80,171 || 3,500 ||
|-
| 2410 || Strw. 2410/2411 – Abzw Rethel || 37,460 || 37,700 || 0,240 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Strw. 2410/2411 || 30,601 || 35,238 || 4,637 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Derendorf || 37,411 || 37,700 || 0,289 ||
|-
| 2412 || Düsseldorf Hbf W34 – Düsseldorf Hbf || 87,667 || 88,396 || 0,729 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2413 || Düsseldorf-Eller – Düsseldorf Hbf || 0,573 || 5,688 || 5,115 ||
|-
| 2414 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || 0,536 || 2,707 || 2,171 ||
|-
| 2415 || Düsseldorf Emma – D-Abstellbahnhof || -0,027 || 1,064 || 1,091 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2416 || Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 0,850 || 0,850 ||
|-
| 2417 || Abzw Sturm – Lierenfeld || -0,088 || 1,437 || 1,525 ||
|-
| 2418 || Düsseldorf Eller – Abzw Sturm || 0,609 || 1,303 || 0,694 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2419 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || -1,086 || 1,062 || 2,148 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2423 || Weidestraße – Eckesey || 54,986 || 57,148 || 2,162 ||
|-
| 2423 || Do-Löttringhausen – Abzw Westfalenhalle || 72,874 || 73,744 || 0,870 ||
|-
| 2525 || D-Bilk – D-Flingern || 9,569 || 12,260 || 2,691 ||
|-
| 2543 || DB-Grenze Niederlande – Herzogenrath || 27,310 || 28,936 || 1,626 || zzgl. 533 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2545 || Abzw Richterich – DB-Grenze Niederlande || 5,691 || 8,510 || 2,819 || zzgl. 16 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2550 || Aachen Hbf – Lindern || 1,612 || 31,408 || 29,796 ||
|-
| 2550 || D-Bilk – Abzw Dora || 86,849 || 89,538 || 2,689 ||
|-
| 2550 || Hagen Hbf – Kassel Hbf || 141,134 || 345,182 || 204,048 ||
|-
| 2552 || Aachen West – Aachen-Gemmenich || -1,422 || 2,000 || 3,422 ||
|-
| 2553 || Aachen West W3 – W301 || 0,419 || 0,950 || 0,531 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2570 || Alt-Merkstein – Herzogenrath || 18,299 || 19,630 || 1,331 ||
|-
| 2600 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || -0,002 || 0,698 || 0,700 ||
|-
| 2600 || Aachen Rothe Erde – Aachen Süd || 69,610 || 71,830 || 2,220 ||
|-
| 2608 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || 0,000 || 0,698 || 0,698 ||
|-
| 2616 || Köln Hbf – Köln Bbf || -0,330 || 0,698 || 1,028 ||
|-
| 2620 || Köln Hbf – Köln Hansaring || 0,000 || 0,705 || 0,705 ||
|-
| 2621 || Köln Posthof – Trimbornstraße || 0,000 || 0,966 || 0,966 ||
|-
| 2630 || Köln Hbf – Köln West Wf || -2,001 || -1,300 || 0,701 ||
|-
| 2633 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,171 || 1,171 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2638 || Köln Hbf – Köln West Wf || -1,479 || -0,780 || 0,699 ||
|-
| 2639 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,160 || 1,160 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2650 || Köln Messe/Deutz – Abzw Rethel || 0,000 || 40,386 || 40,386 ||
|-
| 2650 || Bk Werkstätten – Kamen || 118,375 || 134,042 || 15,667 ||
|-
| 2651 || Köln Messe/Deutz – Köln Kalk || 0,000 || 1,528 || 1,528 ||
|-
| 2651 || Troisdorf – Etzbach || 20,638 || 68,327 || 47,689 ||
|-
| 2652 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || -0,225 || 6,892 || 7,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2653 || Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim W221 || -0,249 || 3,374 || 3,623 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2654 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,359 || 0,973 || 0,614 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2657 || Siegburg/Bonn – Siegwerk || 0,382 || 1,476 || 1,094 ||
|-
| 2658 || Köln Messe/Deutz – Bruder Klaus || 40,000 || 46,804 || 6,804 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2659 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || 39,749 || 46,685 || 6,936 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2660 || Köln-Mülheim W174 – Gummersbacher Str. || -0,483 || 5,278 || 5,761 ||
|-
| 2661 || Köln-Mülheim W105 – Abzw Höhenhaus || 3,156 || 3,990 || 0,834 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2663 || Köln-Mülheim W233 – Köln-Holweide || 0,736 || 2,540 || 1,804 ||
|-
| 2664 || Köln-Mülheim W238 – K-Kalk Nord Knf || 1,791 || 3,890 || 2,099 ||
|-
| 2665 || K-Kalk Nord Knf – Berliner Straße || 1,217 || 4,103 || 2,886 ||
|-
| 2668 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,180 || 0,953 || 0,773 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2669 || Köln-Kalk Nord Knf – K-Mülheim Westkopf || 1,217 || 1,892 || 0,675 ||
|-
| 2670 || Köln Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 40,380 || 40,380 ||
|-
| 2690 || Troisdorf – Siegburg/Bonn || 22,614 || 26,425 || 3,811 || unbefahrbar
|-
| 2730 || Lev-Schlebusch – Neurather Ring Strw || 25,406 || 26,600 || 1,194 ||
|-
| 2800 || Hagen Hbf – Hagen-Halden || -0,280 || 10,221 || 10,501 ||
|-
| 2801 || Hagen Hbf – Hagen-Vorhalle || -0,310 || 3,602 || 3,912 ||
|-
| 2801 || Witten Hbf – Dortmund Hbf || 16,708 || 31,279 || 14,571 ||
|-
| 2802 || Hagen-Eckesey – Hagen Gbf || -0,553 || 1,324 || 1,877 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2803 || Hagen-Vorhalle – Hagen Gbf || 76,668 || 77,460 || 0,792 ||
|-
| 2804 || Hagen Hbf – Hagen-Heubing || -0,426 || 0,476 || 0,902 ||
|-
| 2811 || Abzw Rehsiepen – Abzw Einhaus || 141,126 || 145,323 || 4,197 ||
|-
| 2819 || Hagen Hbf – Hagen-Oberhagen || 0,005 || 0,611 || 0,606 ||
|-
| 2820 || Hagen-Vorhalle – Hagen-Kabel || 76,634 || 83,409 || 6,775 ||
|-
| 2821 || Hagen-Vorhalle – Herdecke || 0,092 || 0,150 || 0,058 ||
|-
| 2822 || Hagen-Eckesey – Hagen-Vorhalle || -0,655 || 1,008 || 1,663 ||
|-
| 2823 || Hagen-Eckesey – Abzw Hohensyburg || -0,553 || 5,758 || 6,311 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2825 || Hagen-Vorhalle W421 – W505 || 3,731 || 3,786 || 0,055 ||
|-
| 2840 || Schwerte – Holzwickede || 155,177 || 162,332 || 7,155 ||
|-
| 2841 || Ergste – Schwerte || 15,586 || 19,717 || 4,131 ||
|-
| 2842 || Schwerte Heide – Schwerte Ost || 0,171 || 2,033 || 1,862 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2843 || Abzw Hohensyburg – Geisecke || 149,343 || 160,626 || 11,283 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2844 || Abzw Hohensyburg – Hagen-Kabel || 0,092 || 1,430 || 1,338 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2850 || Am Obsthof – Fröndenberg || 19,918 || 25,072 || 5,154 ||
|-
| 2852 || Fröndenberg – Frömern || 0,000 || 6,358 || 6,358 ||
|-
| 2853 || Menden – Anst Ostermeier & Flüß || 0,192 || 0,444 || 0,252 ||
|-
| 2854 || Abzw Nuttlar – Bigge || -0,261 || 5,215 || 5,476 ||
|-
| 2861 || Berge – Wennemen || 34,345 || 35,540 || 1,195 ||
|-
| 2960 || Paderborn – Paderborn Nord || -0,393 || 2,850 || 3,243 ||
|-
| 2961 || Gudenhagen – Brilon Wald || 55,787 || 59,845 || 4,058 ||
|-
| 2961 || Paderborn – Wewer || -0,242 || 1,842 || 2,084 ||
|-
| 2970 || Altenbeken – Warburg || 110,484 || 148,730 || 38,246 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2971 || Altenbeken Kurve || 109,638 || 110,746 || 1,108 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2972 || Warburg – Warburg Altstadt || 0,000 || 1,660 || 1,660 || unbefahrbar
|-
| 2973 || Scherfede – Nörde || 283,440 || 288,239 || 4,799 ||
|-
| 2974 || Driburg – Langeland || 3,242 || 12,808 || 9,566 ||
|-
| 2975 || Berwartshausen – Northeim || 60,448 || 63,952 || 3,504 ||
|-
| 2980 || Sandebeck – Himmighausen || 45,326 || 48,041 || 2,715 ||
|-
| 2983 || Klüt – Hameln W55 || 49,338 || 50,176 || 0,838 || unbefahrbar
|-
| 3032 || Dieperzen – Au || 62,256 || 73,983 || 11,727 ||
|-
| 3600 || Bad Sooden-Allendorf – Göttingen || 222,672 || 247,704 || 25,032 ||
|-
| 3817 || Melsungen W101 – Melsungen Süd Gl 11 || 0 || 0,215 || 0,215 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3900 || Kassel Hbf – Grifte || 0,000 || 16,226 || 16,226 ||
|-
| 3901 || Kassel Hbf – Niederzwehren || 3,511 || 5,437 || 1,926 ||
|-
| 3902 || Kassel Hbf Abzw Tunnelgleis – Kassel Hbf || 0,000 || 2,180 || 2,180 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3903 || Ahnatal – Obervellmar || 34,599 || 36,046 || 1,447 ||
|-
| 3906 || Hümme – Stammen || -0,209 || 0,954 || 1,163 || unbefahrbar
|-
| 3909 || Abzw Kassel Nord/West – Kassel Rbf || 140,562 || 140,785 || 0,223 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3910 || Kassel Rbf – Kassel Hbf || -0,331 || 2,364 || 2,695 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3911 || Kassel Rbf – Kassel Unterstadt || 1,201 || 1,295 || 0,094 || unbefahrbar
|-
| 3912 || Kassel Rbf W8 – Kassel Rbf W496 || 340,075 || 342,904 || 2,829 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3913 || Obervellmar – Kassel-Wilhelmshöhe || 337,742 || 346,170 || 8,428 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3914 || Abzw Berg – Abzw Kassel Rbf || 339,246 || 340,331 || 1,085 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3915 || Kassel Rbf W1228 – Kassel Rbf W90 || 339,990 || 341,208 || 1,218 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3916 || Kassel Rbf – Kassel Schlachthof || -0,330 || 0,224 || 0,554 || unbefahrbar
|-
| 3918 || Abzw Niedervellmar – Kassel Rbf || 161,329 || 163,157 || 1,828 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3922 || Witzenhausen Süd – Eichenberg || 23,529 || 24,929 || 1,400 ||
|-
| 3925 || Abzw Berg – Abzw Kassel Nord/West || 339,216 || 340,266 || 1,050 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3926 || Kassel Rbf – Abzw Kassel Nord/West || 341,077 || 341,428 || 0,351 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3944 || Willingen – Brilon Wald || 67,250 || 69,959 || 2,709 ||
|-
| 4080 || Kraichtal – Stg-Zuffenhausen Em || 61,015 || 96,229 || 35,214 ||
|-
| 4115 || Eppingen – Stebbach || 8,991 || 10,365 || 1,374 ||
|-
| 4201 || Eppingen West – Bft Stebbach || 37,863 || 43,441 || 5,578 ||
|-
| 4403 || Weizen – Geisingen-Hausen || 19,043 || 60,042 || 40,999 ||
|-
| 4800 || Illingen – Mühlacker Rößlesweg || 40,200 || 45,264 || 5,064 ||
|-
| 4842 || Abzw Aischbach – Illingen Strw 4842/4800 || 135,071 || 141,249 || 6,178 ||
|-
| 4950 || Böckingen West – Bft Stebbach || 122,469 || 140,008 || 17,539 ||
|-
| 5062 || Amberg – Amberg Lagerhaus || -0,409 || 2,046 || 2,455 ||
|-
| 5300 || Augsburg Hbf – Donauwörth || -0,341 || 39,901 || 40,242 ||
|-
| 5302 || Augsburg Hbf – Neusäß || 0,000 || 5,862 || 5,862 ||
|-
| 5303 || Aug-Oberhausen W976 – Westheim || 1,648 || 2,993 || 1,345 ||
|-
| 5304 || Augsburg Hbf || -0,435 || 0,665 || 1,100 ||
|-
| 5305 || Augsburg Hbf W910 – Hirblinger Straße W277 || -0,608 || 4,757 || 5,365 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5306 || Augsburg Hbf W903 – Aug-Oberhausen W972 || -0,341 || 1,431 || 1,772 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5307 || Meitingen Stahlwerk – Herbertshofen Süd || 16,441 || 17,470 || 1,029 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5309 || Augsburg Hbf – Augsburg Rbf Süd || 0 || 0,134 || 0,134 ||
|-
| 5381 || Genderkingen – Donauwörth || 46,400 || 52,043 || 5,643 ||
|-
| 5503 || Augsburg Haunstetter Straße – Augsburg Hbf || 61,227 || 61,885 || 0,658 ||
|-
| 5581 || Augsburg Haunstetter Straße – Augsburg Hbf || 61,227 || 61,891 || 0,664 ||
|-
| 5800 || Schwandorf – Altenschwand || -0,233 || 17,098 || 17,331 ||
|-
| 5804 || Nabburg – Wölsendorf || 1,014 || 2,807 || 1,793 ||
|-
| 5860 || Regensburg Hafenbrücke – Nabburg || 3,690 || 57,242 || 53,552 ||
|-
| 5864 || Maxhütte – Didierwerk || -1,010 || 1,042 || 2,052 ||
|-
| 5904 || Luitpoldhütte – Irrenlohe || 61,807 || 90,288 || 28,481 ||
|-
| 5919 || Theuern – Erfurt Gbf || 121,322 || 193,115 || 71,793 ||
|-
| 6006 || Friedrichsfelde Ost – Biesdorf || 6,039 || 9,036 || 2,997 ||
|-
| 6011 || Biesdorfer Kreuz S-Bahn – Marzahn S-Bahn || 6,945 || 9,834 || 2,889 ||
|-
| 6012 || Springpfuhl – Abzw Karow West S-Bahn || 8,956 || 15,069 || 6,113 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6060 || Biesdorfer Kreuz West – Biesdorfer Kreuz Nord W78 || 6,037 || 8,353 || 2,316 ||
|-
| 6067 || Biesdorfer Kreuz Nord, Strw 6067/6080 – Karow Ost || 0,840 || 5,171 || 4,331 ||
|-
| 6069 || Biesdorfer Kreuz Süd – Biesdorfer Kreuz Südwest || 29,953 || 31,057 || 1,104 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6070 || Rummelsburg Vnk – Biesdorfer Kreuz Nord || 7,300 || 10,835 || 3,535 ||
|-
| 6071 || Biesdorfer Kreuz West – Biesdorfer Kreuz Südwest || 6,040 || 7,660 || 1,620 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6072 || Biesdorfer Kreuz West – Marzahn || 6,037 || 9,134 || 3,097 ||
|-
| 6074 || Biesdorfer Kreuz Nord – Biesdorfer Kreuz Ost || -0,021 || 1,927 || 1,948 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6075 || Biesdorfer Kreuz Mitte – Biesdorfer Kreuz Ost || -0,032 || 1,251 || 1,283 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6076 || Biesdorfer Kreuz Süd – Biesdorfer Kreuz Südost || -0,080 || 2,474 || 2,554 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6078 || Biesdorfer Kreuz West – Kaulsdorf || 6,040 || 9,101 || 3,061 ||
|-
| 6080 || Eichgestell Nord – Biesdorfer Kreuz Nord, Strw 6067/6080 || 26,834 || 35,099 || 8,265 ||
|-
| 6100 || Schwanheide – Müssen || 236,299 || 243,006 || 6,707 ||
|-
| 6107 || Meinersen – Dedenhausen || 215,168 || 219,170 || 4,002 ||
|-
| 6107 || Immensen-Arpke – Lehrte || 236,041 || 238,534 || 2,493 ||
|-
| 6160 || Biesdorfer Kreuz Nord – Berlin Nordost || -1,204 || 0,206 || 1,410 ||
|-
| 6160 || Berlin Nordost – Abzw Hohenschönhausen || 1,903 || 3,301 || 1,398 ||
|-
| 6290 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 106,323 || 108,747 || 2,424 ||
|-
| 6291 || Erfurt Pbf – Neudietendorf || 108,862 || 121,769 || 12,907 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6292 || Erfurt Leipziger Straße – Erfurt Gbf Ost || 68,690 || 69,387 || 0,697 ||
|-
| 6298 || Neudietendorf – Sülzenbrücken || 0,474 || 1,500 || 1,026 ||
|-
| 6299 || Arnstadt – Stadtilm || 1,030 || 13,327 || 12,297 || unbefahrbar
|-
| 6300 || Erfurt Ost – Erfurt Pbf || 67,671 || 69,724 || 2,053 ||
|-
| 6302 || Erfurt Dieselstraße – Erfurt Pbf || 69,009 || 71,047 || 2,038 ||
|-
| 6340 || Erfurt Gbf Ost – Seebergen || 106,336 || 127,963 || 21,627 ||
|-
| 6340 || Heinebach – Malsfeld-Beiseförth || 227,000 || 232,120 || 5,120 ||
|-
| 6340 || Malsfeld – Guntershausen || 237,608 || 254,878 || 17,270 ||
|-
| 6343 || Arenshausen – Hannmünden || 167,730 || 193,944 || 26,214 ||
|-
| 6410 || Wahlitz – Güterglück Gkn || 6,400 || 26,373 || 19,973 ||
|-
| 6412 || Güterglück Gkn – Güterglück Gbf || 1,172 || 2,075 || 0,903 ||
|-
| 6531 || Biesdorfer Kreuz West – Abzw Springpfuhl Sgn || 6,126 || 7,900 || 1,774 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6899 || Veerßen – Uelzen || 102,576 || 107,115 || 4,539 ||
|-
| 6928 || Schmilau – Kulpin || 44,497 || 49,895 || 5,398 ||
|}
Gesamtnetzlänge im offiziellen Bestand: 2357,780 km. Es gibt weitere Streckenmodule, die aus verschiedenen Gründen nicht Teil des offiziellen Bestands sind. Dazu gehören 138 Streckenkilometer des Repositories https://github.com/ameschede/Streckenmodule ("Oneshots").

Zum Vergleich: Die Betriebslänge aller VzG-Strecken der DB Netz AG betrug im Jahr 2015 33.193 km. Somit sind ca. 7,5 % des DB-Netzes in Zusi 3 befahrbar.

Die Zusi-2-Streckenliste auf [http://www.zusi-sk.eu zusi-sk.eu] weist ca. 1640 km ZPA-abgenommene Zusi-2-Strecken nach realem Vorbild aus (Doppelungen durch mehrfach genutzte Streckenteile nach bestem Wissen und Gewissen aussortiert). Zusi 3 hat damit den kilometermäßigen Umfang von Zusi 2 (ohne Fantasiestrecken) übertroffen.*

<nowiki/>* Es ist anzunehmen, dass die tatsächliche VzG-Länge von Zusi 2 größer ist als die oben angegebenen 1640 km. Eine Bestimmung der tatsächlichen Netzlänge von Zusi 2 mit vergleichbarer Genauigkeit wie bei Zusi 3 ist allerdings nicht möglich, da einige Strecken noch nicht georeferenziert gebaut waren und man allgemein Schwierigkeiten hat, Kartenmaterial zwecks Vermessung zu unterlegen.

Fehl- oder Überlängen durch Kilometersprünge werden bei der Zählung nicht berücksichtigt. Theoretisch könnte es möglich sein, durch Auswertung der alten Opendata-Streckendaten von DB Netz Korrekturwerte zu errechnen.

In den Jahren 2016 bis 2023 war der Zuwachs an Zusi-3-Streckenlänge im Durchschnitt 209 km pro Jahr.

=== Deutschland (NE-Bahnen) ===
Folgende nichtbundeseigener Bahnstrecken sind derzeit in Zusi 3 vorhanden (diese Bahnstrecken gehörten nie zum Netz der Staatsbahn und haben deshalb VzG-Nummern aus dem 9000er Bereich). Sie sind in Zusi größtenteils als Zugfahrt unbefahrbar oder landschaftlich nicht ausgestaltet.

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km
|-
| 9100 || Niebüll – Maasbüll - (Dagebüll Mole) || 0,000 || 3,636 || 3,636
|-
| 9110 || Lüneburg Nord – Erbstorf Ziegelei – (Bleckede) || 0,010 || 1,370 || 1,360
|-
| 9111 || Lüneburg Süd – Lüneburg Kurpark – (Soltau Süd) || 0,905 || 2,362 || 1,457
|-
| 9112 || Winsen(Luhe) Süd – Luhdorf – (Hützel) || 0,043 || 2,369 || 2,326
|-
| 9113 || Winsen (Luhe) Süd – Winsen Nord – (Niedermarschacht) || 0,043 || 1,757 || 1,714
|-
| 9170 || Celle Nord – Scheuen - (Soltau Süd) || 0,000 || 8,125 || 8,125
|-
| 9173 || Celle Nord – Gockenholz - (Wittingen West, W 4) || 0,000 || 4,501 || 4,501
|-
| 9180 || (Vorwohle) – Hajen - Emmerthal, W 32 || 27,537 || 31,954 || 4,417
|-
| 9181 || (Osterode Nord) – Sebexen – Kreiensen Ost || 28,712 || 31,595 || 2,883
|-
| 9198 || Peine Ost – Klein Ilsede - (Broistedt Nord) || 0,000 || 1,372 || 1,372
|-
| 9247 || Langenfeld (Rheinl), W 52 – Langenfeld Übergabebf || 0,000 || 0,408 || 0,408
|-
| 9283 || Neheim-Hüsten RLG – Neheim-Hüsten West – (Sundern) || 0,000 || 1,293 || 1,293
|-
| 9284 || Neheim-Hüsten RLG – Arnsberg Jägerbrücke - (Arnsberg Süd) || 0,000 || 8,460 || 8,460
|-
| 9390 || Kassel-Wilhelmshöhe W 565 – Kassel-Nordshausen – (Naumburg) || 0,756 || 3,632 || 2,876
|-
| 9615 || Köln-Mülheim, W 358 - Köln-Mülheim Nord || 0,000 || 0,095 || 0,095
|-
| 9617 || Köln-Mülheim, W 357 - Leverkusen Chemiepark || -0,059 || 1,233 || 1,292
|}

Eine Liste aus dem Jahr 2019 weist 3230,54 km NE-Bahnen in Deutschland aus. Diese Liste ist allerdings nachgewiesenermaßen unvollständig. Eine vollständige Liste aller jemals vergebenen NE-VzG-Nummern ist derzeit nicht bekannt. Unter Zugrundelegung der 2019er Liste sind derzeit 1,4 % (46,215 km) der NE-Strecken in Zusi 3 umgesetzt.

=== Frankreich ===

[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz FR.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Frankreich (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 005000 || Vaires - Torcy – Baudrecourt (Vendenheim) || 149,746 || 211,400 || 61,654 || LN6 bis Baudrecourt, ab dort LN8 bis Vendenheim
|}

Das Streckennetz der SNCF Réseau in Frankreich wird Stand 2016 mit 29.273 km Streckenlänge angegeben. Die 3 Module machen derzeit 61,654 km aus, das sind 0,21 %.

=== Fantasiestrecken ===
Zusi 3 hat derzeit keine Fantasiestrecken im offiziellen Privatkundenbestand und damit in diesem Bereich 0 % des Umfangs von Zusi 2 erreicht.*

<nowiki/>* Die Streckenlänge der Zusi2-Fantasiestrecken ist nie wirklich ausgemessen worden. Die wichtigsten sind wohl die F(R)S mit einer Nord-Süd-Spanne von etwa 80 km und mehreren kleinen Ästen, die Strecke Neustadt-Nonnendorf mit etwa 44 km Nord-Süd-Spanne und zwei Nebenästen mit 12 und 10 km sowie die Seestrecke mit einer Nord-Süd-Spanne von 129,9 km, einer Nordost-Südwest-Spanne von 67,3 km, einem südlichen (50,9), mittleren (32,0) und nördlichen (57,6) Diesel-Netz, sowie einer Flughafenstrecke (24,5 km). Viele andere Fantasiestrecken waren recht alt. In der Summe könnte man dementsprechend für diese drei Fantasiestrecken noch mal gut 500-600 km ansetzen.

== Anzahl der Weichen ==
DB Netz hatte 2015 insgesamt 67.071 Weichen und Kreuzungen in Betrieb. Stand 2024 und mit Stillegungen zählt DB InfraGO AG insgesamt 84.856 Weichen und Kreuzungen.

Mit Stand Add-on Nr. 206 sind im veröffentlichten Zusi-Netz 9917 Weichen in Deutschland* enthalten. Das sind zusammen etwa 14,8% bzw. 11,7%. Grundsätzlich bildet Zusi aber tendenziell Zustände ab, bei denen historisch gesehen möglichst viele Weichen noch vorhanden waren. Hinzu kommen Stand 1. Juli 2024 noch 633 Weichen in den 12 Oneshots.

In Frankreich sind 15 Weichen im Bestand. Frankreich gibt seinen Weichenbestand Stand 2016 mit 26.497 an, und zählt hier auch stillgelegte, nicht rückgebaute Infrastruktur mit.

Wieviele Weichen das Zusi-Netz hat, verrät uns beispielsweise eine XPath-Abfrage nach Streckenelementen mit mehr als einem Nachfolger pro Richtung. Beispielaufruf unter Linux:

<pre>find . -name '*.st3' | while read f; do echo "$f $(xmllint --xpath 'count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])+count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])' $f)"; done</pre>

Beispielaufruf unter Windows PowerShell:
<pre>((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])").count) + ((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])").count)</pre>

<nowiki/>* Enthält auch 276 Weichen, die durch die je zwei Versionen der Module Celle, Ehlershausen und Paderborn doppelt enthalten sind. Zuzüglich 50 Kreuzungen (Stand Add-on Nr. 206), von denen wiederum 2 doppelt sind. Von den 50 Kreuzungen sind 14 stellbar. Zuzüglich 13 Weichen in den Doku-Strecken.


== Statistiken aus dem 3D-Editor ==
Nachfolgend einige automatisiert erstellte Auswertungen (über das Fenster "Info/Statistik" in den Streckeneigenschaften gewonnen):

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Modul
! Signale
! Weichen
! Streckenelemente
! Fahrstraßen
! Bahnübergänge
! Bahnsteigkanten
! Gleislänge gesamt
! Gleislänge elektrisch
! Streckenelemente im Tunnel
|-
| Driburg
| 14
| 17
| 1140
| 23
| 3
| 3
| 14284,62
| 0,00
| 2
|-
| Langeland
| 22
| 17
| 1744
| 49
| 3
| 2
| 19994,34
| 14306,88
| 143
|-
| Altenbeken
| 128
| 106
| 3612
| 155
| 3
| 10
| 34016,21
| 30008,75
| 30
|-
| Buke
| 16
| 12
| 688
| 23
| 1
| 2
| 15403,88
| 14951,43
| 0
|-
| Neuenheerse
| 16
| 6
| 1096
| 18
| 1
| 0
| 17126,50
| 16756,52
| 0
|-
| Willebadessen
| 14
| 17
| 902
| 22
| 1
| 2
| 17237,52
| 15307,43
| 0
|-
| Bonenburg
| 11
| 4
| 636
| 13
| 2
| 0
| 11504,07
| 11504,07
| 0
|-
| Warburg
| 55
| 67
| 3320
| 132
| 6
| 4
| 47827,12
| 26721,53
| 0
|-
| Liebenau
| 14
| 10
| 1588
| 22
| 2
| 5
| 22918,75
| 22037,81
| 0
|-
| Lamerden
| 14
| 4
| 1010
| 18
| 2
| 4
| 13025,04
| 13025,04
| 0
|-
| Hümme
| 15
| 17
| 1685
| 28
| 6
| 3
| 15800,91
| 14365,82
| 0
|-
| Hofgeismar
| 13
| 18
| 801
| 25
| 4
| 2
| 13100,56
| 10647,57
| 0
|-
| Grebenstein
| 12
| 9
| 1147
| 17
| 3
| 3
| 13475,12
| 12783,88
| 0
|-
| Immenhausen
| 10
| 7
| 977
| 13
| 1
| 2
| 12996,74
| 12320,20
| 0
|-
| Mönchehof
| 12
| 19
| 1223
| 32
| 1
| 3
| 10273,72
| 8997,00
| 0
|-
| Obervellmar
| 12
| 7
| 741
| 23
| 1
| 2
| 9124,96
| 7676,17
| 0
|-
| Harleshausen
| 7
| 4
| 983
| 15
| 2
| 2
| 10830,84
| 10830,84
| 4
|-
| Kassel Bahndreieck
| 96
| 141
| 5161
| 183
| 0
| 1
| 38082,21
| 31491,75
| 41
|-
| Kassel Hbf
| 152
| 181
| 3942
| 104
| 0
| 14
| 35303,45
| 25315,28
| 0
|-
| Kassel-Wilhelmshöhe
| 90
| 91
| 3354
| 235
| 0
| 8
| 31717,08
| 26560,96
| 173
|-
| Kassel Rbf
| 161
| 249
| 7870
| 252
| 0
| 2
| 81993,20
| 59072,20
| 49
|-
| Niedervellmar
| 8
| 5
| 1037
| 14
| 0
| 2
| 10325,22
| 10325,22
| 42
|-
| Ihringshausen
| 29
| 20
| 2383
| 51
| 0
| 4
| 25342,76
| 25125,66
| 441
|-
| Lutterberg
| 4
| 4
| 364
| 24
| 0
| 0
| 10092,75
| 10092,75
| 364
|-
| Lippoldshausen
| 14
| 8
| 1801
| 44
| 0
| 0
| 27837,48
| 27837,48
| 542
|-
| Jühnde
| 23
| 20
| 1533
| 81
| 0
| 0
| 30408,73
| 30408,73
| 701
|-
| Siekweg
| 7
| 4
| 482
| 22
| 0
| 0
| 8849,14
| 8849,14
| 0
|-
| Göttingen Pbf
| 91
| 86
| 3500
| 200
| 0
| 8
| 31533,42
| 30461,68
| 0
|-
| Göttingen Gbf
| 128
| 130
| 4956
| 255
| 1
| 0
| 57573,18
| 35327,77
| 0
|-
| Rosdorf
| 15
| 19
| 1013
| 26
| 1
| 0
| 11778,87
| 11347,93
| 0
|-
| Obernjesa
| 17
| 19
| 1109
| 34
| 4
| 2
| 14746,96
| 12728,65
| 0
|-
| Himmighausen
| 16
| 16
| 1726
| 40
| 0
| 4
| 15490,57
| 14779,48
| 0
|-
| Benhausen
| 16
| 6
| 2047
| 21
| 3
| 0
| 22457,48
| 22457,48
| 0
|-
| Paderborn
| 87
| 123
| 4287
| 171
| 1
| 6
| 49476,95
| 31750,22
| 0
|-
| Salzkotten
| 23
| 27
| 1587
| 34
| 4
| 6
| 30709,84
| 27598,96
| 0
|-
| Scherfede
| 24
| 49
| 1710
| 52
| 5
| 3
| 22549,70
| 0,00
| 0
|-
| Wrexen
| 8
| 10
| 500
| 9
| 4
| 2
| 6562,32
| 0,00
| 0
|-
| Westheim
| 9
| 7
| 681
| 14
| 8
| 2
| 14132,25
| 0,00
| 0
|-
| Marsberg
| 13
| 18
| 1059
| 26
| 5
| 2
| 14628,17
| 0,00
| 0
|-
| Bredelar
| 9
| 14
| 795
| 18
| 6
| 2
| 10155,92
| 0,00
| 0
|-
| Messinghausen
| 12
| 18
| 2163
| 22
| 15
| 5
| 21972,79
| 0,00
| 32
|-
| Hoppecke
| 8
| 8
| 714
| 9
| 3
| 4
| 8284,32
| 0,00
| 0
|-
| Brilon Wald
| 23
| 61
| 2487
| 62
| 1
| 6
| 25865,55
| 0,00
| 167
|-
| Elleringhausen
| 2
| 0
| 670
| 6
| 2
| 2
| 7856,58
| 0,00
| 34
|-
| Olsberg
| 18
| 18
| 1753
| 35
| 5
| 4
| 15509,32
| 0,00
| 72
|-
| Nuttlar
| 8
| 13
| 1545
| 27
| 6
| 3
| 12096,89
| 0,00
| 0
|-
| Bestwig
| 35
| 101
| 2284
| 54
| 3
| 3
| 20827,55
| 0,00
| 0
|-
| Eversberg
| 11
| 16
| 1001
| 20
| 5
| 2
| 13787,93
| 0,00
| 0
|-
| Meschede
| 15
| 40
| 1668
| 33
| 6
| 4
| 20086,58
| 0,00
| 0
|-
| Wennemen
| 20
| 42
| 1423
| 64
| 3
| 3
| 15301,86
| 0,00
| 0
|-
| Freienohl
| 11
| 17
| 850
| 24
| 1
| 2
| 8389,64
| 0,00
| 97
|-
| Grimmelshofen
| 16
| 6
| 1798
| 27
| 6
| 5
| 13716,63
| 0,00
| 665
|-
| Fützen
| 16
| 7
| 2311
| 27
| 4
| 6
| 15559,98
| 0,00
| 178
|-
| Zollhaus
| 10
| 10
| 772
| 12
| 13
| 5
| 8842,43
| 0,00
| 15
|-
| Aulfingen
| 2
| 0
| 806
| 4
| 4
| 4
| 8711,60
| 0,00
| 0
|-
| St. Peter-Ording
| 14
| 7
| 1411
| 12
| 32
| 9
| 25971,78
| 0,00
| 0
|-
| Hörn-Tönning
| 0
| 0
| 607
| 0
| 7
| 2
| 13621,80
| 0,00
| 0
|-
| Friedrichstadt
| 16
| 5
| 675
| 17
| 6
| 2
| 13132,56
| 0,00
| 0
|-
| Husum
| 59
| 49
| 2473
| 79
| 13
| 5
| 29332,81
| 0,00
| 0
|-
| Hattstedt
| 4
| 1
| 566
| 4
| 6
| 0
| 12390,83
| 0,00
| 0
|-
| Struckum-Bredstedt
| 8
| 6
| 509
| 16
| 3
| 2
| 12272,29
| 0,00
| 0
|-
| Stedesand
| 11
| 12
| 665
| 10
| 5
| 1
| 12536,16
| 0,00
| 0
|-
| Langenhorn
| 2
| 0
| 767
| 2
| 9
| 2
| 19794,46
| 0,00
| 0
|-
| Lindholm
| 10
| 5
| 553
| 13
| 4
| 0
| 12613,42
| 0,00
| 0
|-
| Niebüll
| 36
| 54
| 2070
| 65
| 16
| 7
| 28441,63
| 0,00
| 0
|-
| Lehnshallig
| 6
| 2
| 340
| 9
| 5
| 0
| 8539,52
| 0,00
| 0
|-
| Unterlüß
| 47
| 35
| 2623
| 60
| 0
| 4
| 38062,73
| 27825,39
| 0
|-
| Suderburg
| 28
| 8
| 960
| 38
| 0
| 2
| 17401,04
| 17401,04
| 0
|-
| Klein Süstedt
| 18
| 12
| 685
| 30
| 0
| 0
| 12034,00
| 11882,15
| 0
|-
| Uelzen
| 138
| 107
| 5131
| 247
| 3
| 7
| 54180,37
| 40647,66
| 13
|-
| Oeventrop
| 11
| 33
| 2179
| 17
| 3
| 2
| 18747,11
| 0,00
| 186
|-
| Arnsberg
| 17
| 49
| 2740
| 32
| 2
| 3
| 28204,26
| 0,00
| 56
|-
| Neheim-Hüsten
| 19
| 72
| 2765
| 50
| 8
| 4
| 31845,59
| 0,00
| 0
|-
| Voßwinkel
| 6
| 6
| 926
| 13
| 6
| 2
| 10782,99
| 0,00
| 0
|-
| Wickede
| 14
| 36
| 1572
| 24
| 8
| 2
| 22761,53
| 0,00
| 0
|-
| Fröndenberg
| 44
| 63
| 2935
| 121
| 9
| 13
| 37382,98
| 0,00
| 0
|-
| Eschede
| 42
| 12
| 1485
| 54
| 0
| 2
| 27377,29
| 27184,87
| 0
|-
| Langschede
| 19
| 34
| 1850
| 38
| 7
| 4
| 27438,49
| 0,00
| 0
|-
| Schwerte Ost
| 39
| 33
| 2914
| 72
| 0
| 3
| 32383,66
| 14576,39
| 138
|-
| Schwerte
| 113
| 167
| 6589
| 257
| 1
| 8
| 61844,56
| 58411,13
| 0
|-
| Westhofen
| 23
| 38
| 2185
| 63
| 0
| 4
| 20905,12
| 18080,31
| 0
|-
| Gersthofen
| 16
| 22
| 643
| 29
| 0
| 2
| 11995,16
| 10991,59
| 0
|-
| Gablingen
| 31
| 42
| 1300
| 40
| 0
| 4
| 19591,79
| 14179,25
| 0
|-
| Langweid Lech
| 4
| 6
| 209
| 6
| 0
| 2
| 5557,14
| 5199,76
| 0
|-
| Herbertshofen
| 17
| 35
| 1113
| 10
| 0
| 2
| 17615,73
| 9598,38
| 0
|-
| Celle
| 181
| 144
| 5998
| 522
| 4
| 6
| 56021,78
| 40510,77
| 0
|-
| Garssen
| 40
| 36
| 2259
| 54
| 2
| 0
| 32424,75
| 19858,93
| 0
|-
| Plockhorst
| 25
| 51
| 1051
| 30
| 3
| 5
| 20314,50
| 0,00
| 0
|-
| Ankensen
| 3
| 4
| 245
| 3
| 0
| 2
| 8431,68
| 0,00
| 0
|-
| Edemissen
| 3
| 5
| 302
| 3
| 0
| 3
| 5803,01
| 0,00
| 0
|-
| Klanxbüll
| 11
| 6
| 1045
| 15
| 4
| 2
| 29918,85
| 0,00
| 0
|-
| Morsum
| 16
| 12
| 762
| 20
| 5
| 4
| 14752,57
| 0,00
| 0
|-
| Westerland
| 50
| 65
| 2320
| 102
| 3
| 5
| 22994,27
| 0,00
| 0
|-
| Hengstey
| 77
| 143
| 5948
| 298
| 0
| 1
| 56979,64
| 40272,70
| 0
|-
| Hagen Gbf
| 132
| 218
| 8457
| 215
| 0
| 0
| 72479,35
| 62341,26
| 0
|-
| Ehlershausen
| 22
| 21
| 1307
| 32
| 8
| 2
| 22487,32
| 17964,64
| 10
|-
| Otze
| 3
| 0
| 391
| 3
| 1
| 2
| 12809,32
| 12809,32
| 0
|-
| Burgdorf
| 18
| 6
| 820
| 21
| 4
| 4
| 16623,18
| 16082,72
| 0
|-
| Lehrte West
| 182
| 172
| 7289
| 325
| 3
| 7
| 80485,98
| 55949,39
| 0
|-
| Lehrte Ost
| 63
| 44
| 2716
| 76
| 3
| 0
| 28995,95
| 24537,81
| 0
|-
| Stederdorf
| 3
| 9
| 201
| 3
| 0
| 1
| 4521,88
| 0,00
| 0
|-
| Köln Hbf
| 178
| 114
| 2400
| 174
| 0
| 12
| 15340,53
| 15037,39
| 0
|-
| Köln-Deutz
| 160
| 262
| 9022
| 211
| 0
| 10
| 74386,63
| 62393,25
| 0
|-
| Köln-Mülheim
| 136
| 123
| 8081
| 219
| 1
| 11
| 71934,07
| 64433,20
| 0
|-
| Leverkusen
| 29
| 18
| 1966
| 47
| 0
| 8
| 33457,61
| 33233,78
| 0
|-
| Langenfeld
| 51
| 24
| 2311
| 88
| 0
| 10
| 47039,81
| 45501,91
| 0
|-
| Düsseldorf-Reisholz
| 38
| 89
| 3998
| 102
| 0
| 8
| 54151,27
| 37398,34
| 0
|-
| Düsseldorf Hbf
| 183
| 277
| 8900
| 515
| 0
| 25
| 71839,44
| 70844,39
| 0
|-
| Blankenberg
| 20
| 6
| 869
| 23
| 3
| 6
| 11958,02
| 11958,02
| 48
|-
| Eitorf
| 15
| 6
| 525
| 17
| 5
| 3
| 12767,22
| 12589,82
| 0
|-
| Herchen
| 12
| 4
| 975
| 18
| 1
| 3
| 15742,23
| 15734,27
| 82
|-
| Schladern
| 20
| 4
| 1118
| 20
| 1
| 7
| 14873,01
| 14873,01
| 24
|-
| Erfurt Pbf
| 86
| 88
| 4086
| 263
| 0
| 10
| 32559,78
| 32060,44
| 0
|-
| Bischleben
| 41
| 17
| 3736
| 110
| 0
| 3
| 46851,75
| 45689,05
| 74
|-
| Eischleben
| 18
| 12
| 2645
| 56
| 1
| 2
| 39502,08
| 27084,94
| 38
|-
| Wolfsberg
| 16
| 20
| 1252
| 57
| 0
| 0
| 26607,54
| 25056,82
| 78
|-
| Massetal
| 11
| 4
| 1109
| 50
| 0
| 0
| 32540,19
| 32540,19
| 649
|-
| Theuern
| 24
| 12
| 1285
| 52
| 0
| 0
| 34088,78
| 33969,34
| 733
|-
| Meitingen
| 10
| 27
| 808
| 16
| 0
| 3
| 9804,30
| 8267,60
| 0
|-
| Westendorf
| 3
| 0
| 154
| 4
| 0
| 2
| 4199,60
| 4199,60
| 0
|-
| Au
| 38
| 41
| 2538
| 98
| 1
| 12
| 21803,19
| 16531,55
| 0
|-
| Breitscheidt
| 9
| 2
| 1027
| 13
| 8
| 5
| 9390,90
| 0,00
| 0
|-
| Bad Bevensen
| 25
| 20
| 2145
| 27
| 0
| 2
| 31077,91
| 24574,26
| 0
|-
| Bienenbüttel
| 19
| 8
| 927
| 22
| 0
| 2
| 20592,24
| 20444,90
| 0
|-
| Deutsch Evern
| 17
| 8
| 794
| 21
| 0
| 0
| 19077,09
| 18983,08
| 0
|-
| Lüneburg
| 154
| 126
| 6229
| 283
| 2
| 7
| 61561,46
| 35132,86
| 0
|-
| Bardowick
| 18
| 8
| 636
| 22
| 0
| 2
| 16232,39
| 16159,14
| 0
|-
| Radbruch
| 18
| 0
| 590
| 18
| 0
| 2
| 18706,26
| 18624,41
| 0
|-
| Winsen Luhe
| 38
| 35
| 1976
| 40
| 0
| 3
| 30747,27
| 23583,23
| 0
|-
| Stelle
| 34
| 22
| 1640
| 67
| 0
| 4
| 25863,17
| 25789,29
| 9
|-
| Maschen Rbf Süd
| 311
| 493
| 14547
| 618
| 0
| 2
| 174572,44
| 87418,23
| 0
|-
| Neudietendorf
| 34
| 62
| 2569
| 118
| 1
| 4
| 25922,91
| 13875,57
| 0
|-
| Bergheim
| 12
| 7
| 829
| 10
| 2
| 2
| 12686,53
| 11064,39
| 0
|-
| Speele
| 9
| 4
| 937
| 11
| 0
| 2
| 9170,19
| 8166,63
| 0
|-
| Augsburg Hirblinger Straße
| 18
| 11
| 1380
| 22
| 0
| 4
| 15238,67
| 13194,97
| 30
|-
| Nordendorf
| 6
| 8
| 543
| 7
| 0
| 2
| 13895,17
| 12997,09
| 0
|-
| Nörten-Hardenberg
| 71
| 45
| 2599
| 121
| 0
| 2
| 50355,86
| 46515,88
| 58
|-
| Sudheim
| 9
| 4
| 891
| 21
| 0
| 0
| 18231,66
| 14920,85
| 0
|-
| Edesheim
| 21
| 12
| 1623
| 43
| 1
| 0
| 26955,17
| 26955,17
| 0
|-
| Ahlshausen
| 4
| 8
| 1147
| 33
| 0
| 1
| 23678,02
| 20263,13
| 436
|-
| Orxhausen
| 23
| 23
| 1124
| 62
| 1
| 0
| 22428,84
| 15835,22
| 155
|-
| Gehrenrode
| 8
| 8
| 967
| 42
| 0
| 0
| 21390,02
| 21390,02
| 149
|-
| Almstedt
| 20
| 16
| 945
| 60
| 0
| 0
| 23426,12
| 22934,99
| 0
|-
| Sorsum
| 13
| 8
| 801
| 46
| 0
| 0
| 19620,93
| 19581,73
| 352
|-
| Hagen Hbf
| 147
| 261
| 4283
| 382
| 0
| 12
| 36678,99
| 30688,57
| 0
|-
| Maschen Rbf Nord
| 334
| 398
| 10529
| 526
| 0
| 2
| 122132,16
| 83124,71
| 0
|-
| Hamburg-Harburg
| 177
| 154
| 7423
| 323
| 2
| 6
| 80996,92
| 62550,82
| 28
|-
| Kabel
| 32
| 64
| 1899
| 38
| 0
| 3
| 21189,52
| 13695,58
| 0
|-
| Aachen Hbf
| 127
| 121
| 2833
| 259
| 0
| 12
| 21642,63
| 19400,56
| 0
|-
| Aachen West
| 179
| 251
| 6532
| 302
| 0
| 2
| 64567,81
| 43677,18
| 0
|-
| Kohlscheid
| 21
| 18
| 1579
| 44
| 0
| 4
| 17809,41
| 13826,02
| 0
|-
| Herzogenrath
| 37
| 71
| 3227
| 120
| 1
| 4
| 31157,60
| 19291,60
| 0
|-
| Übach-Palenberg
| 21
| 14
| 1438
| 30
| 10
| 3
| 17883,24
| 14432,34
| 0
|-
| Eckesey
| 49
| 112
| 3083
| 179
| 0
| 0
| 25894,75
| 17919,32
| 0
|-
| Bonaforth
| 8
| 6
| 1543
| 11
| 2
| 0
| 15938,21
| 14664,99
| 0
|-
| Hann-Münden
| 16
| 6
| 556
| 10
| 0
| 2
| 5656,30
| 5655,07
| 0
|-
| Escherde
| 25
| 20
| 1259
| 53
| 0
| 0
| 21392,94
| 20967,52
| 0
|-
| Emmerke
| 15
| 9
| 888
| 29
| 6
| 2
| 13017,37
| 12318,87
| 0
|-
| Hildesheim Gbf
| 56
| 99
| 3398
| 129
| 0
| 0
| 31502,39
| 13947,13
| 0
|-
| Peine West
| 33
| 135
| 4108
| 42
| 5
| 2
| 37327,90
| 0,00
| 15
|-
| Steinheim
| 24
| 20
| 1117
| 29
| 4
| 2
| 16517,76
| 14304,63
| 0
|-
| Schieder
| 21
| 15
| 1637
| 23
| 2
| 2
| 20522,81
| 17936,12
| 28
|-
| Hämelerwald
| 21
| 43
| 1160
| 19
| 8
| 2
| 23683,91
| 0,00
| 0
|-
| Vöhrum
| 20
| 25
| 743
| 29
| 5
| 2
| 17132,75
| 0,00
| 0
|-
| Gommern
| 12
| 39
| 1016
| 21
| 3
| 2
| 18450,65
| 15186,26
| 0
|-
| Prödel
| 13
| 11
| 704
| 27
| 2
| 4
| 13938,27
| 13041,34
| 0
|-
| Güterglück Gkn
| 15
| 6
| 502
| 23
| 0
| 0
| 9330,48
| 9289,97
| 0
|-
| Lügde
| 3
| 0
| 861
| 3
| 4
| 2
| 9008,76
| 9008,76
| 0
|-
| Bad Pyrmont
| 27
| 23
| 761
| 28
| 0
| 3
| 13845,94
| 13845,94
| 0
|-
| Hedemünden
| 12
| 6
| 1006
| 15
| 2
| 5
| 13166,00
| 13166,00
| 0
|-
| Hildesheim Hbf
| 40
| 61
| 2336
| 121
| 3
| 10
| 19648,69
| 15490,24
| 0
|-
| Harsum
| 22
| 35
| 1555
| 14
| 3
| 2
| 22971,88
| 17397,08
| 0
|-
| Algermissen
| 17
| 14
| 861
| 16
| 5
| 2
| 18940,75
| 18566,98
| 0
|-
| Sehnde
| 59
| 82
| 3108
| 51
| 0
| 2
| 37428,99
| 23601,21
| 0
|-
| Welsede
| 2
| 0
| 1123
| 2
| 2
| 2
| 15601,79
| 15601,79
| 0
|-
| Emmerthal
| 25
| 26
| 1702
| 51
| 3
| 4
| 20534,53
| 12021,96
| 0
|-
| Mertingen Bf
| 16
| 17
| 750
| 35
| 0
| 3
| 10826,66
| 10175,00
| 0
|-
| Augsburg-Oberhausen
| 35
| 65
| 2338
| 84
| 0
| 9
| 21204,88
| 13090,16
| 0
|-
| Luitpoldhütte
| 23
| 30
| 1265
| 39
| 0
| 0
| 15790,58
| 0,00
| 0
|-
| Amberg
| 22
| 32
| 1991
| 33
| 1
| 4
| 14989,39
| 0,00
| 0
|-
| Hiltersdorf
| 6
| 2
| 514
| 10
| 1
| 0
| 8484,35
| 0,00
| 0
|-
| Freihöls
| 8
| 4
| 241
| 11
| 1
| 2
| 4529,55
| 0,00
| 0
|-
| Irrenlohe
| 31
| 13
| 1628
| 64
| 5
| 3
| 22321,48
| 0,00
| 0
|-
| Wahlitz
| 2
| 0
| 227
| 2
| 1
| 2
| 7999,74
| 7999,74
| 0
|-
| Schwarzenfeld
| 15
| 16
| 2024
| 13
| 2
| 2
| 22189,99
| 0,00
| 0
|-
| Schwandorf
| 89
| 128
| 5953
| 172
| 1
| 5
| 48862,05
| 0,00
| 0
|-
| Klardorf
| 9
| 1
| 1498
| 10
| 3
| 0
| 23041,79
| 0,00
| 0
|-
| Wilhelmsburg
| 124
| 69
| 5231
| 224
| 0
| 4
| 66107,59
| 63334,19
| 0
|-
| Friedland
| 16
| 20
| 1161
| 30
| 4
| 3
| 12006,37
| 10941,63
| 0
|-
| Eichenberg
| 77
| 46
| 3452
| 116
| 0
| 7
| 41081,54
| 38632,77
| 60
|-
| Witzenhausen
| 11
| 4
| 1200
| 14
| 1
| 2
| 12786,45
| 12786,45
| 0
|-
| Hennef
| 24
| 8
| 824
| 32
| 2
| 5
| 16037,46
| 15547,24
| 0
|-
| Oberzwehren
| 19
| 20
| 1760
| 37
| 2
| 2
| 19038,61
| 16376,30
| 267
|-
| Rengershausen
| 19
| 7
| 1588
| 46
| 0
| 2
| 20340,21
| 20311,25
| 182
|-
| Körle Ost
| 26
| 25
| 1052
| 73
| 0
| 0
| 19254,45
| 18679,33
| 203
|-
| Kaiserau
| 4
| 4
| 922
| 33
| 0
| 0
| 17492,44
| 17492,44
| 622
|-
| Altmorschen
| 10
| 4
| 1280
| 27
| 1
| 2
| 18390,15
| 18390,15
| 236
|-
| Licherode
| 14
| 10
| 633
| 33
| 0
| 0
| 12552,80
| 12418,71
| 249
|-
| Ersrode
| 8
| 8
| 837
| 39
| 0
| 0
| 19091,95
| 19091,95
| 662
|-
| Maxhütte-Haidhof
| 36
| 18
| 1497
| 34
| 0
| 2
| 12673,88
| 0,00
| 0
|-
| Ponholz
| 2
| 0
| 1380
| 3
| 0
| 0
| 11190,00
| 0,00
| 0
|-
| Wackersdorf
| 10
| 7
| 948
| 9
| 0
| 0
| 10860,42
| 0,00
| 0
|-
| Guntershausen
| 19
| 79
| 1340
| 22
| 1
| 5
| 10612,49
| 10594,55
| 0
|-
| Hameln
| 124
| 164
| 6502
| 185
| 4
| 6
| 60736,99
| 32141,92
| 0
|-
| Behrensen
| 2
| 0
| 848
| 3
| 1
| 1
| 10200,02
| 0,00
| 0
|-
| Coppenbrügge
| 0
| 0
| 761
| 0
| 1
| 1
| 10195,71
| 0,00
| 0
|-
| Voldagsen
| 10
| 13
| 1240
| 13
| 4
| 2
| 15099,62
| 0,00
| 0
|-
| Osterwald
| 0
| 18
| 1024
| 0
| 4
| 3
| 16732,38
| 0,00
| 0
|-
| Elze
| 87
| 68
| 3188
| 136
| 1
| 6
| 37558,80
| 25226,35
| 0
|-
| Northeim
| 88
| 114
| 3761
| 111
| 3
| 6
| 41107,12
| 16382,31
| 0
|-
| Siegburg
| 38
| 24
| 3106
| 44
| 0
| 2
| 27570,10
| 25077,29
| 236
|-
| Kirchheim Bbf
| 28
| 24
| 1167
| 57
| 0
| 0
| 22141,54
| 20541,41
| 498
|-
| Nordstemmen
| 81
| 60
| 2334
| 112
| 8
| 9
| 32683,57
| 30117,86
| 0
|-
| Regenstauf
| 12
| 7
| 1173
| 24
| 0
| 2
| 13833,35
| 0,00
| 0
|-
| Altenschwand
| 11
| 12
| 1150
| 7
| 0
| 2
| 12800,68
| 0,00
| 0
|-
| Uetze
| 13
| 13
| 454
| 13
| 1
| 2
| 8350,98
| 0,00
| 0
|-
| Wipshausen
| 10
| 5
| 222
| 13
| 0
| 3
| 6052,88
| 0,00
| 0
|-
| Wense
| 8
| 3
| 119
| 9
| 0
| 2
| 3931,89
| 0,00
| 0
|-
| Rethen
| 42
| 49
| 3939
| 49
| 0
| 2
| 45166,86
| 25634,02
| 0
|-
| Sarstedt
| 53
| 37
| 2899
| 62
| 7
| 1
| 45486,66
| 32848,76
| 0
|-
| Reg-Walhallastr
| 18
| 17
| 714
| 17
| 2
| 0
| 9479,41
| 0,00
| 0
|-
| Reg-Wutzlhofen
| 13
| 13
| 1299
| 12
| 3
| 0
| 15906,22
| 0,00
| 0
|-
| Hohenschönhausen
| 22
| 9
| 1238
| 30
| 0
| 8
| 18712,05
| 17096,38
| 0
|-
| Springpfuhl
| 36
| 35
| 2151
| 60
| 1
| 4
| 23021,95
| 14781,42
| 0
|-
| Wuhlheide Rbf
| 64
| 115
| 4649
| 81
| 1
| 2
| 52616,47
| 30888,44
| 0
|-
| Biesdorfer Kreuz
| 48
| 55
| 4358
| 96
| 1
| 4
| 36604,39
| 25560,95
| 0
|-
| Hamburg Harburg Tief
| 22
| 9
| 969
| 33
| 0
| 5
| 7237,56
| 7237,56
| 826
|-
| Adendorf
| 10
| 2
| 206
| 9
| 1
| 0
| 7148,29
| 0,00
| 0
|-
| Echem
| 6
| 2
| 257
| 9
| 4
| 1
| 6617,76
| 0,00
| 0
|-
| Witten-Annen Nord
| 27
| 48
| 2069
| 35
| 3
| 3
| 23169,63
| 15509,15
| 0
|-
| Do-Barop
| 27
| 29
| 1214
| 35
| 2
| 4
| 15283,00
| 11305,30
| 0
|-
| Do Dortmunderfeld
| 54
| 69
| 3100
| 66
| 0
| 0
| 27991,06
| 15175,08
| 0
|-
| Do Westfalenhalle
| 21
| 5
| 799
| 40
| 0
| 2
| 11328,42
| 10351,53
| 0
|-
| Hörde
| 49
| 49
| 2451
| 111
| 1
| 6
| 29528,35
| 19240,48
| 0
|-
| Guxhagen
| 18
| 10
| 862
| 21
| 2
| 3
| 12025,23
| 11580,07
| 21
|-
| Körle West
| 18
| 7
| 1218
| 25
| 1
| 4
| 12262,49
| 12262,49
| 0
|-
| Bäumenheim
| 16
| 6
| 1002
| 52
| 0
| 2
| 17933,72
| 16557,60
| 0
|-
| Lauenburg
| 13
| 26
| 1221
| 15
| 3
| 2
| 14284,17
| 0,00
| 0
|-
| Dalldorf
| 6
| 2
| 202
| 9
| 5
| 0
| 7053,01
| 0,00
| 0
|-
| Büchen
| 64
| 58
| 2149
| 115
| 5
| 5
| 31755,89
| 17721,02
| 0
|-
| Güster
| 8
| 2
| 558
| 10
| 5
| 0
| 11886,91
| 0,00
| 0
|-
| Do-Dorstfeld
| 75
| 51
| 5592
| 265
| 0
| 10
| 50080,36
| 46077,88
| 174
|-
| Dortmund Hbf
| 170
| 264
| 6154
| 410
| 0
| 14
| 46304,71
| 37741,10
| 0
|-
| Menden
| 42
| 59
| 1626
| 70
| 1
| 3
| 17293,07
| 0,00
| 0
|-
| Geilenkirchen
| 11
| 20
| 1241
| 31
| 24
| 3
| 14985,31
| 12534,82
| 0
|-
| Dortmund Bbf
| 172
| 217
| 6759
| 107
| 0
| 0
| 62831,53
| 48544,68
| 0
|-
| Scharnhorst
| 46
| 61
| 2150
| 91
| 1
| 2
| 28059,26
| 18613,31
| 0
|-
|}

Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png

2025-12-23T12:47:38Z

AMeschede: AMeschede lud eine neue Version von Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png hoch

Streckenbau-Statistik

2025-12-23T12:47:12Z

AMeschede:

Unnützes Wissen über die Strecken von Zusi 3.

__TOC__

== In Zusi 3 umgesetzte Strecken ==
=== Deutschland (Staatsbahn) ===
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Deutschland (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
Folgende Strecken in Deutschland, die eine VzG-Nummer aus dem Staatsbahn-Nummernbereich haben oder hatten, sind im offiziellen Bestand von Zusi 3 enthalten (unabhängig vom Ausgestaltungsgrad der Landschaft oder ob die Strecke in Zusi als Zugfahrt befahrbar ist):

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 1011 || Rosendahl – Husum || 23,595 || 26,454 || 2,859 ||
|-
| 1121 || Pogeez – Büchen || 17,991 || 47,286 || 29,295 ||
|-
| 1150 || Lüneburg – Büchen || 131,173 || 161,537 || 30,364 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1151 || Wendisch Evern – Lüneburg || 226,400 || 230,372 || 3,972 ||
|-
| 1153 || Lüneburg – Stelle || 132,942 || 157,875 || 24,933 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1201 || Niebüll – Uphusum || 162,004 || 164,6 || 2,596 ||
|-
| 1204 || Abzw Hörn – Tönning || 4,634 || 21,230 || 16,596 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1205 || Tönning – St Peter-Ording || 21,075 || 43,723 || 22,648 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1210 || Üst Eiderbrücke – Westerland (Sylt) || 143,701 || 237,681 || 93,980 ||
|-
| 1248 || Hamburg Süd - Hamburg Kai rechts || 30,056 || 30,855 || 0,799 ||
|-
| 1253 || Hmb Süderelbbrücke W1 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,524 || 0,993 || 0,469 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1254 || Hmb-Wilhelmsburg W4206 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,534 || 0,993 || 0,459 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1255 || Maschen Rbf W1219 – Hmb Süd DB-Grenze || 0,000 || 11,780 || 11,780 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1259 || Hmb-Harburg W47 – W124 || 341,865 || 343,982 || 2,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1271 || Hamburg Elbbrücken – Heimfeld || 3,094 || 13,996 || 10,902 ||
|-
| 1280 || Jesteburg – Abzw Oberhafen || 19,164 || 38,409 || 19,245 ||
|-
| 1281 || Abzw Ashausen – Maschen Rbf Msof || 154,758 || 161,043 || 6,285 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1284 || Stelle – Maschen Rbf Mswf W1363 || 17,673 || 22,912 || 5,239 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1290 || Hmb-Wilhelmsburg W302 – Peute || -0,684 || 0,578 || 1,262 ||
|-
| 1710 || Hasenwechsel – Celle || 36,901 || 40,816 || 3,915 ||
|-
| 1720 || Lehrte – Hamburg-Unterelbe || 16,214 || 170,496 || 154,282 ||
|-
| 1721 || Celle – Wietzenbruch || 0,000 || 1,400 || 1,400 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Celle – Nienhagen || 1,000 || 1,967 || 0,967 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Uetze – Wense || 19,180 || 40,494 || 21,314 ||
|-
| 1723 || Plockhorst – Peine || 0,000 || 16,125 || 16,125 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1724 || Westercelle – Celle || 41,248 || 43,539 || 2,291 || unbefahrbar
|-
| 1726 || Celle – Celle Nord OHE || 43,477 || 44,396 || 0,919 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1730 || Karl-Wiechert-Allee – Peine || 12,319 || 36,367 || 24,048 ||
|-
| 1732 || Han-Wülfel – Banteln || 9,000 || 35,150 || 26,150 ||
|-
| 1732 || Einbeck-Salzderhelden – Göttingen || 81,808 || 107,556 || 25,748 ||
|-
| 1732 || Hannmünden – Kassel Hbf || 142,350 || 166,234 || 23,884 ||
|-
| 1733 || Han-Wülfel – Kirchheim Bbf || 9,000 || 197,923 || 188,923 ||
|-
| 1734 || Ahlten – Lehrte West || 12,314 || 15,437 || 3,123 ||
|-
| 1750 || Ahlten – Lehrte Nord || 38,041 || 43,307 || 5,266 ||
|-
| 1760 || Hasperde – Geseke || 49,398 || 144,987 || 95,589 ||
|-
| 1770 || Lehrte – Nordstemmen || 13,103 || 52,639 || 39,536 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1771 || Barnten – Abzw Rössing || 22,340 || 26,523 || 4,183 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1772 || Hildesheim Hbf – Bettmar || 40,489 || 43,034 || 2,545 ||
|-
| 1773 || Hildesheim Hbf – Hildesheim Ost || 40,256 || 42,772 || 2,516 ||
|-
| 1774 || Sorsum – Himmelsthür || 0,000 || 3,538 || 3,538 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1775 || Lehrte W316 – Lehrte W828 || 15,461 || 18,857 || 3,396 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1776 || Lehrte W413 – Lehrte W317 || 38,516 || 41,279 || 2,763 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1800 || Göttingen – Abzw Grone || 0,000 || 2,309 || 2,309 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1801 || Göttingen – Lenglern || 3,270 || 5,170 || 1,900 ||
|-
| 1803 || Göttingen – Siekweg || 0,913 || 2,505 || 1,592 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1804 || Eichenberg W64 – W88 || 0,000 || 1,003 || 1,003 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1810 || Northeim – Katlenburg || 88,533 || 90,899 || 2,366 ||
|-
| 1816 || Edesheim W 103 – W 106 || 76,832 || 77,266 || 0,434 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1817 || Edesheim W 110 – W 113 || 77,405 || 78,128 || 0,723 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1820 || Elze – Hessisch Oldendorf || -0,613 || 30,643 || 31,256 ||
|-
| 1821 || Gronau – Elze || 20,527 || 24,057 || 3,530 ||
|-
| 1940 || Bad Gandersheim – Kreiensen || 101,000 || 103,207 || 2,207 ||
|-
| 1960 || Uelzen – Fischerhof || -0,390 || 3,236 || 3,626 ||
|-
| 1963 || Uelzen – Molzen || -0,360 || 2,904 || 3,264 || unbefahrbar
|-
| 2100 || Dortmund Hbf – Dortmund-Eving || -0,319 || 1,703 || 2,022 ||
|-
| 2103 || Dortmund Hbf – Aplerbeck || 165,130 || 176,174 || 11,044 ||
|-
| 2106 || Dortmund Hbf W255 – Abzw Körne W 103 || 119,954 || 123,777 || 3,823 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2111 || Dortmund Ost – Dortmund-Eving || 0,879 || 1,748 || 0,869 ||
|-
| 2113 || Dortmund-Hörde – Schwerte || -0,154 || 10,248 || 10,402 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2120 || Abzw Dortmund Flm – Abzw Schnettkerbrücke || 1,865 || 7,033 || 5,168 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2121 || Dortmunderfeld W348 – Abzw Schönau || 5,567 || 6,508 || 0,941 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2122 || Do-Dorstfeld W35 – Do-Huckarde Süd || 0,028 || 1,184 || 1,156 ||
|-
| 2125 || Abzw Lütgendortmund – Dortmund Hbf W 212 || 5,629 || 11,896 || 6,267 ||
|-
| 2126 || Do-Dorstfeld W36 – Do-Möllerbrücke || 65,745 || 67,439 || 1,694 ||
|-
| 2130 || Abzw Dortmund Flm – Do-Huckarde Süd || 2,111 || 4,171 || 2,060 ||
|-
| 2132 || Do-Obereving – Do-Scharnhorst || 9,651 || 11,931 || 2,280 ||
|-
| 2133 || Dortmund Gbf – Dortmund Hbf W 237 || 3,202 || 4,668 || 1,466 ||
|-
| 2141 || Witten-Stockum – Witten Ost || 4,333 || 6,153 || 1,820 ||
|-
| 2151 || Abzw Lütgendortmund – Abzw Dortmund Flm || 62,588 || 63,545 || 0,957 ||
|-
| 2158 || Abzw Lütgendortmund – Dortmund Hbf W 253 || 158,341 || 164,852 || 6,511 ||
|-
| 2190 || Do-Dorstfeld Süd – Dortmund Hbf W 207 || 16,309 || 19,442 || 3,133 ||
|-
| 2191 || Do-Wischlingen – Do-Dorstfeld W 61 || 7,479 || 9,480 || 2,001 ||
|-
| 2200 || Hittfeld – Abzw Norderelbbrücken || 339,800 || 352,316 || 12,516 ||
|-
| 2210 || Bk Werkstätten – Dortmund Hbf W 123 || 21,880 || 22,527 || 0,647 ||
|-
| 2213 || Dortmund-Germania – Do-Dorstfeld W 58 || 5,603 || 9,817 || 4,214 ||
|-
| 2324 || Lev-Morsbroich – K-Kalk Nord Einf || 58,071 || 61,600 || 3,529 ||
|-
| 2400 || Düsseldorf Hbf – D-Wehrhahn || -0,011 || 0,896 || 0,907 ||
|-
| 2400 || Hagen-Vorhalle – Hagen Hbf || 76,671 || 80,171 || 3,500 ||
|-
| 2410 || Strw. 2410/2411 – Abzw Rethel || 37,460 || 37,700 || 0,240 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Strw. 2410/2411 || 30,601 || 35,238 || 4,637 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Derendorf || 37,411 || 37,700 || 0,289 ||
|-
| 2412 || Düsseldorf Hbf W34 – Düsseldorf Hbf || 87,667 || 88,396 || 0,729 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2413 || Düsseldorf-Eller – Düsseldorf Hbf || 0,573 || 5,688 || 5,115 ||
|-
| 2414 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || 0,536 || 2,707 || 2,171 ||
|-
| 2415 || Düsseldorf Emma – D-Abstellbahnhof || -0,027 || 1,064 || 1,091 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2416 || Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 0,850 || 0,850 ||
|-
| 2417 || Abzw Sturm – Lierenfeld || -0,088 || 1,437 || 1,525 ||
|-
| 2418 || Düsseldorf Eller – Abzw Sturm || 0,609 || 1,303 || 0,694 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2419 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || -1,086 || 1,062 || 2,148 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2423 || Weidestraße – Eckesey || 54,986 || 57,148 || 2,162 ||
|-
| 2423 || Do-Löttringhausen – Abzw Westfalenhalle || 72,874 || 73,744 || 0,870 ||
|-
| 2525 || D-Bilk – D-Flingern || 9,569 || 12,260 || 2,691 ||
|-
| 2543 || DB-Grenze Niederlande – Herzogenrath || 27,310 || 28,936 || 1,626 || zzgl. 533 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2545 || Abzw Richterich – DB-Grenze Niederlande || 5,691 || 8,510 || 2,819 || zzgl. 16 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2550 || Aachen Hbf – Lindern || 1,612 || 31,408 || 29,796 ||
|-
| 2550 || D-Bilk – Abzw Dora || 86,849 || 89,538 || 2,689 ||
|-
| 2550 || Hagen Hbf – Kassel Hbf || 141,134 || 345,182 || 204,048 ||
|-
| 2552 || Aachen West – Aachen-Gemmenich || -1,422 || 2,000 || 3,422 ||
|-
| 2553 || Aachen West W3 – W301 || 0,419 || 0,950 || 0,531 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2570 || Alt-Merkstein – Herzogenrath || 18,299 || 19,630 || 1,331 ||
|-
| 2600 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || -0,002 || 0,698 || 0,700 ||
|-
| 2600 || Aachen Rothe Erde – Aachen Süd || 69,610 || 71,830 || 2,220 ||
|-
| 2608 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || 0,000 || 0,698 || 0,698 ||
|-
| 2616 || Köln Hbf – Köln Bbf || -0,330 || 0,698 || 1,028 ||
|-
| 2620 || Köln Hbf – Köln Hansaring || 0,000 || 0,705 || 0,705 ||
|-
| 2621 || Köln Posthof – Trimbornstraße || 0,000 || 0,966 || 0,966 ||
|-
| 2630 || Köln Hbf – Köln West Wf || -2,001 || -1,300 || 0,701 ||
|-
| 2633 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,171 || 1,171 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2638 || Köln Hbf – Köln West Wf || -1,479 || -0,780 || 0,699 ||
|-
| 2639 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,160 || 1,160 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2650 || Köln Messe/Deutz – Abzw Rethel || 0,000 || 40,386 || 40,386 ||
|-
| 2650 || Bk Werkstätten – Kamen || 118,375 || 134,042 || 15,667 ||
|-
| 2651 || Köln Messe/Deutz – Köln Kalk || 0,000 || 1,528 || 1,528 ||
|-
| 2651 || Troisdorf – Etzbach || 20,638 || 68,327 || 47,689 ||
|-
| 2652 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || -0,225 || 6,892 || 7,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2653 || Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim W221 || -0,249 || 3,374 || 3,623 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2654 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,359 || 0,973 || 0,614 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2657 || Siegburg/Bonn – Siegwerk || 0,382 || 1,476 || 1,094 ||
|-
| 2658 || Köln Messe/Deutz – Bruder Klaus || 40,000 || 46,804 || 6,804 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2659 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || 39,749 || 46,685 || 6,936 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2660 || Köln-Mülheim W174 – Gummersbacher Str. || -0,483 || 5,278 || 5,761 ||
|-
| 2661 || Köln-Mülheim W105 – Abzw Höhenhaus || 3,156 || 3,990 || 0,834 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2663 || Köln-Mülheim W233 – Köln-Holweide || 0,736 || 2,540 || 1,804 ||
|-
| 2664 || Köln-Mülheim W238 – K-Kalk Nord Knf || 1,791 || 3,890 || 2,099 ||
|-
| 2665 || K-Kalk Nord Knf – Berliner Straße || 1,217 || 4,103 || 2,886 ||
|-
| 2668 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,180 || 0,953 || 0,773 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2669 || Köln-Kalk Nord Knf – K-Mülheim Westkopf || 1,217 || 1,892 || 0,675 ||
|-
| 2670 || Köln Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 40,380 || 40,380 ||
|-
| 2690 || Troisdorf – Siegburg/Bonn || 22,614 || 26,425 || 3,811 || unbefahrbar
|-
| 2730 || Lev-Schlebusch – Neurather Ring Strw || 25,406 || 26,600 || 1,194 ||
|-
| 2800 || Hagen Hbf – Hagen-Halden || -0,280 || 10,221 || 10,501 ||
|-
| 2801 || Hagen Hbf – Hagen-Vorhalle || -0,310 || 3,602 || 3,912 ||
|-
| 2801 || Witten Hbf – Dortmund Hbf || 16,708 || 31,279 || 14,571 ||
|-
| 2802 || Hagen-Eckesey – Hagen Gbf || -0,553 || 1,324 || 1,877 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2803 || Hagen-Vorhalle – Hagen Gbf || 76,668 || 77,460 || 0,792 ||
|-
| 2804 || Hagen Hbf – Hagen-Heubing || -0,426 || 0,476 || 0,902 ||
|-
| 2811 || Abzw Rehsiepen – Abzw Einhaus || 141,126 || 145,323 || 4,197 ||
|-
| 2819 || Hagen Hbf – Hagen-Oberhagen || 0,005 || 0,611 || 0,606 ||
|-
| 2820 || Hagen-Vorhalle – Hagen-Kabel || 76,634 || 83,409 || 6,775 ||
|-
| 2821 || Hagen-Vorhalle – Herdecke || 0,092 || 0,150 || 0,058 ||
|-
| 2822 || Hagen-Eckesey – Hagen-Vorhalle || -0,655 || 1,008 || 1,663 ||
|-
| 2823 || Hagen-Eckesey – Abzw Hohensyburg || -0,553 || 5,758 || 6,311 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2825 || Hagen-Vorhalle W421 – W505 || 3,731 || 3,786 || 0,055 ||
|-
| 2840 || Schwerte – Holzwickede || 155,177 || 162,332 || 7,155 ||
|-
| 2841 || Ergste – Schwerte || 15,586 || 19,717 || 4,131 ||
|-
| 2842 || Schwerte Heide – Schwerte Ost || 0,171 || 2,033 || 1,862 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2843 || Abzw Hohensyburg – Geisecke || 149,343 || 160,626 || 11,283 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2844 || Abzw Hohensyburg – Hagen-Kabel || 0,092 || 1,430 || 1,338 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2850 || Am Obsthof – Fröndenberg || 19,918 || 25,072 || 5,154 ||
|-
| 2852 || Fröndenberg – Frömern || 0,000 || 6,358 || 6,358 ||
|-
| 2853 || Menden – Anst Ostermeier & Flüß || 0,192 || 0,444 || 0,252 ||
|-
| 2854 || Abzw Nuttlar – Bigge || -0,261 || 5,215 || 5,476 ||
|-
| 2861 || Berge – Wennemen || 34,345 || 35,540 || 1,195 ||
|-
| 2960 || Paderborn – Paderborn Nord || -0,393 || 2,850 || 3,243 ||
|-
| 2961 || Gudenhagen – Brilon Wald || 55,787 || 59,845 || 4,058 ||
|-
| 2961 || Paderborn – Wewer || -0,242 || 1,842 || 2,084 ||
|-
| 2970 || Altenbeken – Warburg || 110,484 || 148,730 || 38,246 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2971 || Altenbeken Kurve || 109,638 || 110,746 || 1,108 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2972 || Warburg – Warburg Altstadt || 0,000 || 1,660 || 1,660 || unbefahrbar
|-
| 2973 || Scherfede – Nörde || 283,440 || 288,239 || 4,799 ||
|-
| 2974 || Driburg – Langeland || 3,242 || 12,808 || 9,566 ||
|-
| 2975 || Berwartshausen – Northeim || 60,448 || 63,952 || 3,504 ||
|-
| 2980 || Sandebeck – Himmighausen || 45,326 || 48,041 || 2,715 ||
|-
| 2983 || Klüt – Hameln W55 || 49,338 || 50,176 || 0,838 || unbefahrbar
|-
| 3032 || Dieperzen – Au || 62,256 || 73,983 || 11,727 ||
|-
| 3600 || Bad Sooden-Allendorf – Göttingen || 222,672 || 247,704 || 25,032 ||
|-
| 3817 || Melsungen W101 – Melsungen Süd Gl 11 || 0 || 0,215 || 0,215 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3900 || Kassel Hbf – Grifte || 0,000 || 16,226 || 16,226 ||
|-
| 3901 || Kassel Hbf – Niederzwehren || 3,511 || 5,437 || 1,926 ||
|-
| 3902 || Kassel Hbf Abzw Tunnelgleis – Kassel Hbf || 0,000 || 2,180 || 2,180 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3903 || Ahnatal – Obervellmar || 34,599 || 36,046 || 1,447 ||
|-
| 3906 || Hümme – Stammen || -0,209 || 0,954 || 1,163 || unbefahrbar
|-
| 3909 || Abzw Kassel Nord/West – Kassel Rbf || 140,562 || 140,785 || 0,223 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3910 || Kassel Rbf – Kassel Hbf || -0,331 || 2,364 || 2,695 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3911 || Kassel Rbf – Kassel Unterstadt || 1,201 || 1,295 || 0,094 || unbefahrbar
|-
| 3912 || Kassel Rbf W8 – Kassel Rbf W496 || 340,075 || 342,904 || 2,829 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3913 || Obervellmar – Kassel-Wilhelmshöhe || 337,742 || 346,170 || 8,428 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3914 || Abzw Berg – Abzw Kassel Rbf || 339,246 || 340,331 || 1,085 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3915 || Kassel Rbf W1228 – Kassel Rbf W90 || 339,990 || 341,208 || 1,218 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3916 || Kassel Rbf – Kassel Schlachthof || -0,330 || 0,224 || 0,554 || unbefahrbar
|-
| 3918 || Abzw Niedervellmar – Kassel Rbf || 161,329 || 163,157 || 1,828 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3922 || Witzenhausen Süd – Eichenberg || 23,529 || 24,929 || 1,400 ||
|-
| 3925 || Abzw Berg – Abzw Kassel Nord/West || 339,216 || 340,266 || 1,050 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3926 || Kassel Rbf – Abzw Kassel Nord/West || 341,077 || 341,428 || 0,351 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3944 || Willingen – Brilon Wald || 67,250 || 69,959 || 2,709 ||
|-
| 4080 || Kraichtal – Stg-Zuffenhausen Em || 61,015 || 96,229 || 35,214 ||
|-
| 4115 || Eppingen – Stebbach || 8,991 || 10,365 || 1,374 ||
|-
| 4201 || Eppingen West – Bft Stebbach || 37,863 || 43,441 || 5,578 ||
|-
| 4403 || Weizen – Geisingen-Hausen || 19,043 || 60,042 || 40,999 ||
|-
| 4800 || Illingen – Mühlacker Rößlesweg || 40,200 || 45,264 || 5,064 ||
|-
| 4842 || Abzw Aischbach – Illingen Strw 4842/4800 || 135,071 || 141,249 || 6,178 ||
|-
| 4950 || Böckingen West – Bft Stebbach || 122,469 || 140,008 || 17,539 ||
|-
| 5062 || Amberg – Amberg Lagerhaus || -0,409 || 2,046 || 2,455 ||
|-
| 5300 || Augsburg Hbf – Donauwörth || -0,341 || 39,901 || 40,242 ||
|-
| 5302 || Augsburg Hbf – Neusäß || 0,000 || 5,862 || 5,862 ||
|-
| 5303 || Aug-Oberhausen W976 – Westheim || 1,648 || 2,993 || 1,345 ||
|-
| 5304 || Augsburg Hbf || -0,435 || 0,665 || 1,100 ||
|-
| 5305 || Augsburg Hbf W910 – Hirblinger Straße W277 || -0,608 || 4,757 || 5,365 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5306 || Augsburg Hbf W903 – Aug-Oberhausen W972 || -0,341 || 1,431 || 1,772 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5307 || Meitingen Stahlwerk – Herbertshofen Süd || 16,441 || 17,470 || 1,029 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5309 || Augsburg Hbf – Augsburg Rbf Süd || 0 || 0,134 || 0,134 ||
|-
| 5381 || Genderkingen – Donauwörth || 46,400 || 52,043 || 5,643 ||
|-
| 5503 || Augsburg Haunstetter Straße – Augsburg Hbf || 61,227 || 61,885 || 0,658 ||
|-
| 5581 || Augsburg Haunstetter Straße – Augsburg Hbf || 61,227 || 61,891 || 0,664 ||
|-
| 5800 || Schwandorf – Altenschwand || -0,233 || 17,098 || 17,331 ||
|-
| 5804 || Nabburg – Wölsendorf || 1,014 || 2,807 || 1,793 ||
|-
| 5860 || Regensburg Hafenbrücke – Nabburg || 3,690 || 57,242 || 53,552 ||
|-
| 5864 || Maxhütte – Didierwerk || -1,010 || 1,042 || 2,052 ||
|-
| 5904 || Luitpoldhütte – Irrenlohe || 61,807 || 90,288 || 28,481 ||
|-
| 5919 || Theuern – Erfurt Gbf || 121,322 || 193,115 || 71,793 ||
|-
| 6006 || Friedrichsfelde Ost – Biesdorf || 6,039 || 9,036 || 2,997 ||
|-
| 6011 || Biesdorfer Kreuz S-Bahn – Marzahn S-Bahn || 6,945 || 9,834 || 2,889 ||
|-
| 6012 || Springpfuhl – Abzw Karow West S-Bahn || 8,956 || 15,069 || 6,113 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6060 || Biesdorfer Kreuz West – Biesdorfer Kreuz Nord W78 || 6,037 || 8,353 || 2,316 ||
|-
| 6067 || Biesdorfer Kreuz Nord, Strw 6067/6080 – Karow Ost || 0,840 || 5,171 || 4,331 ||
|-
| 6069 || Biesdorfer Kreuz Süd – Biesdorfer Kreuz Südwest || 29,953 || 31,057 || 1,104 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6070 || Rummelsburg Vnk – Biesdorfer Kreuz Nord || 7,300 || 10,835 || 3,535 ||
|-
| 6071 || Biesdorfer Kreuz West – Biesdorfer Kreuz Südwest || 6,040 || 7,660 || 1,620 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6072 || Biesdorfer Kreuz West – Marzahn || 6,037 || 9,134 || 3,097 ||
|-
| 6074 || Biesdorfer Kreuz Nord – Biesdorfer Kreuz Ost || -0,021 || 1,927 || 1,948 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6075 || Biesdorfer Kreuz Mitte – Biesdorfer Kreuz Ost || -0,032 || 1,251 || 1,283 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6076 || Biesdorfer Kreuz Süd – Biesdorfer Kreuz Südost || -0,080 || 2,474 || 2,554 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6078 || Biesdorfer Kreuz West – Kaulsdorf || 6,040 || 9,101 || 3,061 ||
|-
| 6080 || Eichgestell Nord – Biesdorfer Kreuz Nord, Strw 6067/6080 || 26,834 || 35,099 || 8,265 ||
|-
| 6100 || Schwanheide – Müssen || 236,299 || 243,006 || 6,707 ||
|-
| 6107 || Meinersen – Dedenhausen || 215,168 || 219,170 || 4,002 ||
|-
| 6107 || Immensen-Arpke – Lehrte || 236,041 || 238,534 || 2,493 ||
|-
| 6160 || Biesdorfer Kreuz Nord – Berlin Nordost || -1,204 || 0,206 || 1,410 ||
|-
| 6160 || Berlin Nordost – Abzw Hohenschönhausen || 1,903 || 3,301 || 1,398 ||
|-
| 6290 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 106,323 || 108,747 || 2,424 ||
|-
| 6291 || Erfurt Pbf – Neudietendorf || 108,862 || 121,769 || 12,907 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6292 || Erfurt Leipziger Straße – Erfurt Gbf Ost || 68,690 || 69,387 || 0,697 ||
|-
| 6298 || Neudietendorf – Sülzenbrücken || 0,474 || 1,500 || 1,026 ||
|-
| 6299 || Arnstadt – Stadtilm || 1,030 || 13,327 || 12,297 || unbefahrbar
|-
| 6300 || Erfurt Ost – Erfurt Pbf || 67,671 || 69,724 || 2,053 ||
|-
| 6302 || Erfurt Dieselstraße – Erfurt Pbf || 69,009 || 71,047 || 2,038 ||
|-
| 6340 || Erfurt Gbf Ost – Seebergen || 106,336 || 127,963 || 21,627 ||
|-
| 6340 || Heinebach – Malsfeld-Beiseförth || 227,000 || 232,120 || 5,120 ||
|-
| 6340 || Malsfeld – Guntershausen || 237,608 || 254,878 || 17,270 ||
|-
| 6343 || Arenshausen – Hannmünden || 167,730 || 193,944 || 26,214 ||
|-
| 6410 || Wahlitz – Güterglück Gkn || 6,400 || 26,373 || 19,973 ||
|-
| 6412 || Güterglück Gkn – Güterglück Gbf || 1,172 || 2,075 || 0,903 ||
|-
| 6531 || Biesdorfer Kreuz West – Abzw Springpfuhl Sgn || 6,126 || 7,900 || 1,774 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6899 || Veerßen – Uelzen || 102,576 || 107,115 || 4,539 ||
|-
| 6928 || Schmilau – Kulpin || 44,497 || 49,895 || 5,398 ||
|}
Gesamtnetzlänge im offiziellen Bestand: 2357,780 km. Es gibt weitere Streckenmodule, die aus verschiedenen Gründen nicht Teil des offiziellen Bestands sind. Dazu gehören 138 Streckenkilometer des Repositories https://github.com/ameschede/Streckenmodule ("Oneshots").

Zum Vergleich: Die Betriebslänge aller VzG-Strecken der DB Netz AG betrug im Jahr 2015 33.193 km. Somit sind ca. 7,5 % des DB-Netzes in Zusi 3 befahrbar.

Die Zusi-2-Streckenliste auf [http://www.zusi-sk.eu zusi-sk.eu] weist ca. 1640 km ZPA-abgenommene Zusi-2-Strecken nach realem Vorbild aus (Doppelungen durch mehrfach genutzte Streckenteile nach bestem Wissen und Gewissen aussortiert). Zusi 3 hat damit den kilometermäßigen Umfang von Zusi 2 (ohne Fantasiestrecken) übertroffen.*

<nowiki/>* Es ist anzunehmen, dass die tatsächliche VzG-Länge von Zusi 2 größer ist als die oben angegebenen 1640 km. Eine Bestimmung der tatsächlichen Netzlänge von Zusi 2 mit vergleichbarer Genauigkeit wie bei Zusi 3 ist allerdings nicht möglich, da einige Strecken noch nicht georeferenziert gebaut waren und man allgemein Schwierigkeiten hat, Kartenmaterial zwecks Vermessung zu unterlegen.

Fehl- oder Überlängen durch Kilometersprünge werden bei der Zählung nicht berücksichtigt. Theoretisch könnte es möglich sein, durch Auswertung der alten Opendata-Streckendaten von DB Netz Korrekturwerte zu errechnen.

In den Jahren 2016 bis 2023 war der Zuwachs an Zusi-3-Streckenlänge im Durchschnitt 209 km pro Jahr.

=== Deutschland (NE-Bahnen) ===
Folgende nichtbundeseigener Bahnstrecken sind derzeit in Zusi 3 vorhanden (diese Bahnstrecken gehörten nie zum Netz der Staatsbahn und haben deshalb VzG-Nummern aus dem 9000er Bereich). Sie sind in Zusi größtenteils als Zugfahrt unbefahrbar oder landschaftlich nicht ausgestaltet.

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km
|-
| 9100 || Niebüll – Maasbüll - (Dagebüll Mole) || 0,000 || 3,636 || 3,636
|-
| 9110 || Lüneburg Nord – Erbstorf Ziegelei – (Bleckede) || 0,010 || 1,370 || 1,360
|-
| 9111 || Lüneburg Süd – Lüneburg Kurpark – (Soltau Süd) || 0,905 || 2,362 || 1,457
|-
| 9112 || Winsen(Luhe) Süd – Luhdorf – (Hützel) || 0,043 || 2,369 || 2,326
|-
| 9113 || Winsen (Luhe) Süd – Winsen Nord – (Niedermarschacht) || 0,043 || 1,757 || 1,714
|-
| 9170 || Celle Nord – Scheuen - (Soltau Süd) || 0,000 || 8,125 || 8,125
|-
| 9173 || Celle Nord – Gockenholz - (Wittingen West, W 4) || 0,000 || 4,501 || 4,501
|-
| 9180 || (Vorwohle) – Hajen - Emmerthal, W 32 || 27,537 || 31,954 || 4,417
|-
| 9181 || (Osterode Nord) – Sebexen – Kreiensen Ost || 28,712 || 31,595 || 2,883
|-
| 9198 || Peine Ost – Klein Ilsede - (Broistedt Nord) || 0,000 || 1,372 || 1,372
|-
| 9247 || Langenfeld (Rheinl), W 52 – Langenfeld Übergabebf || 0,000 || 0,408 || 0,408
|-
| 9283 || Neheim-Hüsten RLG – Neheim-Hüsten West – (Sundern) || 0,000 || 1,293 || 1,293
|-
| 9284 || Neheim-Hüsten RLG – Arnsberg Jägerbrücke - (Arnsberg Süd) || 0,000 || 8,460 || 8,460
|-
| 9390 || Kassel-Wilhelmshöhe W 565 – Kassel-Nordshausen – (Naumburg) || 0,756 || 3,632 || 2,876
|-
| 9615 || Köln-Mülheim, W 358 - Köln-Mülheim Nord || 0,000 || 0,095 || 0,095
|-
| 9617 || Köln-Mülheim, W 357 - Leverkusen Chemiepark || -0,059 || 1,233 || 1,292
|}

Eine Liste aus dem Jahr 2019 weist 3230,54 km NE-Bahnen in Deutschland aus. Diese Liste ist allerdings nachgewiesenermaßen unvollständig. Eine vollständige Liste aller jemals vergebenen NE-VzG-Nummern ist derzeit nicht bekannt. Unter Zugrundelegung der 2019er Liste sind derzeit 1,4 % (46,215 km) der NE-Strecken in Zusi 3 umgesetzt.

=== Frankreich ===

[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz FR.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Frankreich (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 005000 || Vaires - Torcy – Baudrecourt (Vendenheim) || 149,746 || 211,400 || 61,654 || LN6 bis Baudrecourt, ab dort LN8 bis Vendenheim
|}

Das Streckennetz der SNCF Réseau in Frankreich wird Stand 2016 mit 29.273 km Streckenlänge angegeben. Die 3 Module machen derzeit 61,654 km aus, das sind 0,21 %.

=== Fantasiestrecken ===
Zusi 3 hat derzeit keine Fantasiestrecken im offiziellen Privatkundenbestand und damit in diesem Bereich 0 % des Umfangs von Zusi 2 erreicht.*

<nowiki/>* Die Streckenlänge der Zusi2-Fantasiestrecken ist nie wirklich ausgemessen worden. Die wichtigsten sind wohl die F(R)S mit einer Nord-Süd-Spanne von etwa 80 km und mehreren kleinen Ästen, die Strecke Neustadt-Nonnendorf mit etwa 44 km Nord-Süd-Spanne und zwei Nebenästen mit 12 und 10 km sowie die Seestrecke mit einer Nord-Süd-Spanne von 129,9 km, einer Nordost-Südwest-Spanne von 67,3 km, einem südlichen (50,9), mittleren (32,0) und nördlichen (57,6) Diesel-Netz, sowie einer Flughafenstrecke (24,5 km). Viele andere Fantasiestrecken waren recht alt. In der Summe könnte man dementsprechend für diese drei Fantasiestrecken noch mal gut 500-600 km ansetzen.

== Anzahl der Weichen ==
DB Netz hatte 2015 insgesamt 67.071 Weichen und Kreuzungen in Betrieb. Stand 2024 und mit Stillegungen zählt DB InfraGO AG insgesamt 84.856 Weichen und Kreuzungen.

Mit Stand Add-on Nr. 206 sind im veröffentlichten Zusi-Netz 9917 Weichen in Deutschland* enthalten. Das sind zusammen etwa 14,8% bzw. 11,7%. Grundsätzlich bildet Zusi aber tendenziell Zustände ab, bei denen historisch gesehen möglichst viele Weichen noch vorhanden waren. Hinzu kommen Stand 1. Juli 2024 noch 633 Weichen in den 12 Oneshots.

In Frankreich sind 15 Weichen im Bestand. Frankreich gibt seinen Weichenbestand Stand 2016 mit 26.497 an, und zählt hier auch stillgelegte, nicht rückgebaute Infrastruktur mit.

Wieviele Weichen das Zusi-Netz hat, verrät uns beispielsweise eine XPath-Abfrage nach Streckenelementen mit mehr als einem Nachfolger pro Richtung. Beispielaufruf unter Linux:

<pre>find . -name '*.st3' | while read f; do echo "$f $(xmllint --xpath 'count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])+count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])' $f)"; done</pre>

Beispielaufruf unter Windows PowerShell:
<pre>((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])").count) + ((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])").count)</pre>

<nowiki/>* Enthält auch 276 Weichen, die durch die je zwei Versionen der Module Celle, Ehlershausen und Paderborn doppelt enthalten sind. Zuzüglich 50 Kreuzungen (Stand Add-on Nr. 206), von denen wiederum 2 doppelt sind. Von den 50 Kreuzungen sind 14 stellbar. Zuzüglich 13 Weichen in den Doku-Strecken.


== Statistiken aus dem 3D-Editor ==
Nachfolgend einige automatisiert erstellte Auswertungen (über das Fenster "Info/Statistik" in den Streckeneigenschaften gewonnen):

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Modul
! Signale
! Weichen
! Streckenelemente
! Fahrstraßen
! Bahnübergänge
! Bahnsteigkanten
! Gleislänge gesamt
! Gleislänge elektrisch
! Streckenelemente im Tunnel
|-
| Driburg
| 14
| 17
| 1140
| 23
| 3
| 3
| 14284,62
| 0,00
| 2
|-
| Langeland
| 22
| 17
| 1744
| 49
| 3
| 2
| 19994,34
| 14306,88
| 143
|-
| Altenbeken
| 128
| 106
| 3612
| 155
| 3
| 10
| 34016,21
| 30008,75
| 30
|-
| Buke
| 16
| 12
| 688
| 23
| 1
| 2
| 15403,88
| 14951,43
| 0
|-
| Neuenheerse
| 16
| 6
| 1096
| 18
| 1
| 0
| 17126,50
| 16756,52
| 0
|-
| Willebadessen
| 14
| 17
| 902
| 22
| 1
| 2
| 17237,52
| 15307,43
| 0
|-
| Bonenburg
| 11
| 4
| 636
| 13
| 2
| 0
| 11504,07
| 11504,07
| 0
|-
| Warburg
| 55
| 67
| 3320
| 132
| 6
| 4
| 47827,12
| 26721,53
| 0
|-
| Liebenau
| 14
| 10
| 1588
| 22
| 2
| 5
| 22918,75
| 22037,81
| 0
|-
| Lamerden
| 14
| 4
| 1010
| 18
| 2
| 4
| 13025,04
| 13025,04
| 0
|-
| Hümme
| 15
| 17
| 1685
| 28
| 6
| 3
| 15800,91
| 14365,82
| 0
|-
| Hofgeismar
| 13
| 18
| 801
| 25
| 4
| 2
| 13100,56
| 10647,57
| 0
|-
| Grebenstein
| 12
| 9
| 1147
| 17
| 3
| 3
| 13475,12
| 12783,88
| 0
|-
| Immenhausen
| 10
| 7
| 977
| 13
| 1
| 2
| 12996,74
| 12320,20
| 0
|-
| Mönchehof
| 12
| 19
| 1223
| 32
| 1
| 3
| 10273,72
| 8997,00
| 0
|-
| Obervellmar
| 12
| 7
| 741
| 23
| 1
| 2
| 9124,96
| 7676,17
| 0
|-
| Harleshausen
| 7
| 4
| 983
| 15
| 2
| 2
| 10830,84
| 10830,84
| 4
|-
| Kassel Bahndreieck
| 96
| 141
| 5161
| 183
| 0
| 1
| 38082,21
| 31491,75
| 41
|-
| Kassel Hbf
| 152
| 181
| 3942
| 104
| 0
| 14
| 35303,45
| 25315,28
| 0
|-
| Kassel-Wilhelmshöhe
| 90
| 91
| 3354
| 235
| 0
| 8
| 31717,08
| 26560,96
| 173
|-
| Kassel Rbf
| 161
| 249
| 7870
| 252
| 0
| 2
| 81993,20
| 59072,20
| 49
|-
| Niedervellmar
| 8
| 5
| 1037
| 14
| 0
| 2
| 10325,22
| 10325,22
| 42
|-
| Ihringshausen
| 29
| 20
| 2383
| 51
| 0
| 4
| 25342,76
| 25125,66
| 441
|-
| Lutterberg
| 4
| 4
| 364
| 24
| 0
| 0
| 10092,75
| 10092,75
| 364
|-
| Lippoldshausen
| 14
| 8
| 1801
| 44
| 0
| 0
| 27837,48
| 27837,48
| 542
|-
| Jühnde
| 23
| 20
| 1533
| 81
| 0
| 0
| 30408,73
| 30408,73
| 701
|-
| Siekweg
| 7
| 4
| 482
| 22
| 0
| 0
| 8849,14
| 8849,14
| 0
|-
| Göttingen Pbf
| 91
| 86
| 3500
| 200
| 0
| 8
| 31533,42
| 30461,68
| 0
|-
| Göttingen Gbf
| 128
| 130
| 4956
| 255
| 1
| 0
| 57573,18
| 35327,77
| 0
|-
| Rosdorf
| 15
| 19
| 1013
| 26
| 1
| 0
| 11778,87
| 11347,93
| 0
|-
| Obernjesa
| 17
| 19
| 1109
| 34
| 4
| 2
| 14746,96
| 12728,65
| 0
|-
| Himmighausen
| 16
| 16
| 1726
| 40
| 0
| 4
| 15490,57
| 14779,48
| 0
|-
| Benhausen
| 16
| 6
| 2047
| 21
| 3
| 0
| 22457,48
| 22457,48
| 0
|-
| Paderborn
| 87
| 123
| 4287
| 171
| 1
| 6
| 49476,95
| 31750,22
| 0
|-
| Salzkotten
| 23
| 27
| 1587
| 34
| 4
| 6
| 30709,84
| 27598,96
| 0
|-
| Scherfede
| 24
| 49
| 1710
| 52
| 5
| 3
| 22549,70
| 0,00
| 0
|-
| Wrexen
| 8
| 10
| 500
| 9
| 4
| 2
| 6562,32
| 0,00
| 0
|-
| Westheim
| 9
| 7
| 681
| 14
| 8
| 2
| 14132,25
| 0,00
| 0
|-
| Marsberg
| 13
| 18
| 1059
| 26
| 5
| 2
| 14628,17
| 0,00
| 0
|-
| Bredelar
| 9
| 14
| 795
| 18
| 6
| 2
| 10155,92
| 0,00
| 0
|-
| Messinghausen
| 12
| 18
| 2163
| 22
| 15
| 5
| 21972,79
| 0,00
| 32
|-
| Hoppecke
| 8
| 8
| 714
| 9
| 3
| 4
| 8284,32
| 0,00
| 0
|-
| Brilon Wald
| 23
| 61
| 2487
| 62
| 1
| 6
| 25865,55
| 0,00
| 167
|-
| Elleringhausen
| 2
| 0
| 670
| 6
| 2
| 2
| 7856,58
| 0,00
| 34
|-
| Olsberg
| 18
| 18
| 1753
| 35
| 5
| 4
| 15509,32
| 0,00
| 72
|-
| Nuttlar
| 8
| 13
| 1545
| 27
| 6
| 3
| 12096,89
| 0,00
| 0
|-
| Bestwig
| 35
| 101
| 2284
| 54
| 3
| 3
| 20827,55
| 0,00
| 0
|-
| Eversberg
| 11
| 16
| 1001
| 20
| 5
| 2
| 13787,93
| 0,00
| 0
|-
| Meschede
| 15
| 40
| 1668
| 33
| 6
| 4
| 20086,58
| 0,00
| 0
|-
| Wennemen
| 20
| 42
| 1423
| 64
| 3
| 3
| 15301,86
| 0,00
| 0
|-
| Freienohl
| 11
| 17
| 850
| 24
| 1
| 2
| 8389,64
| 0,00
| 97
|-
| Grimmelshofen
| 16
| 6
| 1798
| 27
| 6
| 5
| 13716,63
| 0,00
| 665
|-
| Fützen
| 16
| 7
| 2311
| 27
| 4
| 6
| 15559,98
| 0,00
| 178
|-
| Zollhaus
| 10
| 10
| 772
| 12
| 13
| 5
| 8842,43
| 0,00
| 15
|-
| Aulfingen
| 2
| 0
| 806
| 4
| 4
| 4
| 8711,60
| 0,00
| 0
|-
| St. Peter-Ording
| 14
| 7
| 1411
| 12
| 32
| 9
| 25971,78
| 0,00
| 0
|-
| Hörn-Tönning
| 0
| 0
| 607
| 0
| 7
| 2
| 13621,80
| 0,00
| 0
|-
| Friedrichstadt
| 16
| 5
| 675
| 17
| 6
| 2
| 13132,56
| 0,00
| 0
|-
| Husum
| 59
| 49
| 2473
| 79
| 13
| 5
| 29332,81
| 0,00
| 0
|-
| Hattstedt
| 4
| 1
| 566
| 4
| 6
| 0
| 12390,83
| 0,00
| 0
|-
| Struckum-Bredstedt
| 8
| 6
| 509
| 16
| 3
| 2
| 12272,29
| 0,00
| 0
|-
| Stedesand
| 11
| 12
| 665
| 10
| 5
| 1
| 12536,16
| 0,00
| 0
|-
| Langenhorn
| 2
| 0
| 767
| 2
| 9
| 2
| 19794,46
| 0,00
| 0
|-
| Lindholm
| 10
| 5
| 553
| 13
| 4
| 0
| 12613,42
| 0,00
| 0
|-
| Niebüll
| 36
| 54
| 2070
| 65
| 16
| 7
| 28441,63
| 0,00
| 0
|-
| Lehnshallig
| 6
| 2
| 340
| 9
| 5
| 0
| 8539,52
| 0,00
| 0
|-
| Unterlüß
| 47
| 35
| 2623
| 60
| 0
| 4
| 38062,73
| 27825,39
| 0
|-
| Suderburg
| 28
| 8
| 960
| 38
| 0
| 2
| 17401,04
| 17401,04
| 0
|-
| Klein Süstedt
| 18
| 12
| 685
| 30
| 0
| 0
| 12034,00
| 11882,15
| 0
|-
| Uelzen
| 138
| 107
| 5131
| 247
| 3
| 7
| 54180,37
| 40647,66
| 13
|-
| Oeventrop
| 11
| 33
| 2179
| 17
| 3
| 2
| 18747,11
| 0,00
| 186
|-
| Arnsberg
| 17
| 49
| 2740
| 32
| 2
| 3
| 28204,26
| 0,00
| 56
|-
| Neheim-Hüsten
| 19
| 72
| 2765
| 50
| 8
| 4
| 31845,59
| 0,00
| 0
|-
| Voßwinkel
| 6
| 6
| 926
| 13
| 6
| 2
| 10782,99
| 0,00
| 0
|-
| Wickede
| 14
| 36
| 1572
| 24
| 8
| 2
| 22761,53
| 0,00
| 0
|-
| Fröndenberg
| 44
| 63
| 2935
| 121
| 9
| 13
| 37382,98
| 0,00
| 0
|-
| Eschede
| 42
| 12
| 1485
| 54
| 0
| 2
| 27377,29
| 27184,87
| 0
|-
| Langschede
| 19
| 34
| 1850
| 38
| 7
| 4
| 27438,49
| 0,00
| 0
|-
| Schwerte Ost
| 39
| 33
| 2914
| 72
| 0
| 3
| 32383,66
| 14576,39
| 138
|-
| Schwerte
| 113
| 167
| 6589
| 257
| 1
| 8
| 61844,56
| 58411,13
| 0
|-
| Westhofen
| 23
| 38
| 2185
| 63
| 0
| 4
| 20905,12
| 18080,31
| 0
|-
| Gersthofen
| 16
| 22
| 643
| 29
| 0
| 2
| 11995,16
| 10991,59
| 0
|-
| Gablingen
| 31
| 42
| 1300
| 40
| 0
| 4
| 19591,79
| 14179,25
| 0
|-
| Langweid Lech
| 4
| 6
| 209
| 6
| 0
| 2
| 5557,14
| 5199,76
| 0
|-
| Herbertshofen
| 17
| 35
| 1113
| 10
| 0
| 2
| 17615,73
| 9598,38
| 0
|-
| Celle
| 181
| 144
| 5998
| 522
| 4
| 6
| 56021,78
| 40510,77
| 0
|-
| Garssen
| 40
| 36
| 2259
| 54
| 2
| 0
| 32424,75
| 19858,93
| 0
|-
| Plockhorst
| 25
| 51
| 1051
| 30
| 3
| 5
| 20314,50
| 0,00
| 0
|-
| Ankensen
| 3
| 4
| 245
| 3
| 0
| 2
| 8431,68
| 0,00
| 0
|-
| Edemissen
| 3
| 5
| 302
| 3
| 0
| 3
| 5803,01
| 0,00
| 0
|-
| Klanxbüll
| 11
| 6
| 1045
| 15
| 4
| 2
| 29918,85
| 0,00
| 0
|-
| Morsum
| 16
| 12
| 762
| 20
| 5
| 4
| 14752,57
| 0,00
| 0
|-
| Westerland
| 50
| 65
| 2320
| 102
| 3
| 5
| 22994,27
| 0,00
| 0
|-
| Hengstey
| 77
| 143
| 5948
| 298
| 0
| 1
| 56979,64
| 40272,70
| 0
|-
| Hagen Gbf
| 132
| 218
| 8457
| 215
| 0
| 0
| 72479,35
| 62341,26
| 0
|-
| Ehlershausen
| 22
| 21
| 1307
| 32
| 8
| 2
| 22487,32
| 17964,64
| 10
|-
| Otze
| 3
| 0
| 391
| 3
| 1
| 2
| 12809,32
| 12809,32
| 0
|-
| Burgdorf
| 18
| 6
| 820
| 21
| 4
| 4
| 16623,18
| 16082,72
| 0
|-
| Lehrte West
| 182
| 172
| 7289
| 325
| 3
| 7
| 80485,98
| 55949,39
| 0
|-
| Lehrte Ost
| 63
| 44
| 2716
| 76
| 3
| 0
| 28995,95
| 24537,81
| 0
|-
| Stederdorf
| 3
| 9
| 201
| 3
| 0
| 1
| 4521,88
| 0,00
| 0
|-
| Köln Hbf
| 178
| 114
| 2400
| 174
| 0
| 12
| 15340,53
| 15037,39
| 0
|-
| Köln-Deutz
| 160
| 262
| 9022
| 211
| 0
| 10
| 74386,63
| 62393,25
| 0
|-
| Köln-Mülheim
| 136
| 123
| 8081
| 219
| 1
| 11
| 71934,07
| 64433,20
| 0
|-
| Leverkusen
| 29
| 18
| 1966
| 47
| 0
| 8
| 33457,61
| 33233,78
| 0
|-
| Langenfeld
| 51
| 24
| 2311
| 88
| 0
| 10
| 47039,81
| 45501,91
| 0
|-
| Düsseldorf-Reisholz
| 38
| 89
| 3998
| 102
| 0
| 8
| 54151,27
| 37398,34
| 0
|-
| Düsseldorf Hbf
| 183
| 277
| 8900
| 515
| 0
| 25
| 71839,44
| 70844,39
| 0
|-
| Blankenberg
| 20
| 6
| 869
| 23
| 3
| 6
| 11958,02
| 11958,02
| 48
|-
| Eitorf
| 15
| 6
| 525
| 17
| 5
| 3
| 12767,22
| 12589,82
| 0
|-
| Herchen
| 12
| 4
| 975
| 18
| 1
| 3
| 15742,23
| 15734,27
| 82
|-
| Schladern
| 20
| 4
| 1118
| 20
| 1
| 7
| 14873,01
| 14873,01
| 24
|-
| Erfurt Pbf
| 86
| 88
| 4086
| 263
| 0
| 10
| 32559,78
| 32060,44
| 0
|-
| Bischleben
| 41
| 17
| 3736
| 110
| 0
| 3
| 46851,75
| 45689,05
| 74
|-
| Eischleben
| 18
| 12
| 2645
| 56
| 1
| 2
| 39502,08
| 27084,94
| 38
|-
| Wolfsberg
| 16
| 20
| 1252
| 57
| 0
| 0
| 26607,54
| 25056,82
| 78
|-
| Massetal
| 11
| 4
| 1109
| 50
| 0
| 0
| 32540,19
| 32540,19
| 649
|-
| Theuern
| 24
| 12
| 1285
| 52
| 0
| 0
| 34088,78
| 33969,34
| 733
|-
| Meitingen
| 10
| 27
| 808
| 16
| 0
| 3
| 9804,30
| 8267,60
| 0
|-
| Westendorf
| 3
| 0
| 154
| 4
| 0
| 2
| 4199,60
| 4199,60
| 0
|-
| Au
| 38
| 41
| 2538
| 98
| 1
| 12
| 21803,19
| 16531,55
| 0
|-
| Breitscheidt
| 9
| 2
| 1027
| 13
| 8
| 5
| 9390,90
| 0,00
| 0
|-
| Bad Bevensen
| 25
| 20
| 2145
| 27
| 0
| 2
| 31077,91
| 24574,26
| 0
|-
| Bienenbüttel
| 19
| 8
| 927
| 22
| 0
| 2
| 20592,24
| 20444,90
| 0
|-
| Deutsch Evern
| 17
| 8
| 794
| 21
| 0
| 0
| 19077,09
| 18983,08
| 0
|-
| Lüneburg
| 154
| 126
| 6229
| 283
| 2
| 7
| 61561,46
| 35132,86
| 0
|-
| Bardowick
| 18
| 8
| 636
| 22
| 0
| 2
| 16232,39
| 16159,14
| 0
|-
| Radbruch
| 18
| 0
| 590
| 18
| 0
| 2
| 18706,26
| 18624,41
| 0
|-
| Winsen Luhe
| 38
| 35
| 1976
| 40
| 0
| 3
| 30747,27
| 23583,23
| 0
|-
| Stelle
| 34
| 22
| 1640
| 67
| 0
| 4
| 25863,17
| 25789,29
| 9
|-
| Maschen Rbf Süd
| 311
| 493
| 14547
| 618
| 0
| 2
| 174572,44
| 87418,23
| 0
|-
| Neudietendorf
| 34
| 62
| 2569
| 118
| 1
| 4
| 25922,91
| 13875,57
| 0
|-
| Bergheim
| 12
| 7
| 829
| 10
| 2
| 2
| 12686,53
| 11064,39
| 0
|-
| Speele
| 9
| 4
| 937
| 11
| 0
| 2
| 9170,19
| 8166,63
| 0
|-
| Augsburg Hirblinger Straße
| 18
| 11
| 1380
| 22
| 0
| 4
| 15238,67
| 13194,97
| 30
|-
| Nordendorf
| 6
| 8
| 543
| 7
| 0
| 2
| 13895,17
| 12997,09
| 0
|-
| Nörten-Hardenberg
| 71
| 45
| 2599
| 121
| 0
| 2
| 50355,86
| 46515,88
| 58
|-
| Sudheim
| 9
| 4
| 891
| 21
| 0
| 0
| 18231,66
| 14920,85
| 0
|-
| Edesheim
| 21
| 12
| 1623
| 43
| 1
| 0
| 26955,17
| 26955,17
| 0
|-
| Ahlshausen
| 4
| 8
| 1147
| 33
| 0
| 1
| 23678,02
| 20263,13
| 436
|-
| Orxhausen
| 23
| 23
| 1124
| 62
| 1
| 0
| 22428,84
| 15835,22
| 155
|-
| Gehrenrode
| 8
| 8
| 967
| 42
| 0
| 0
| 21390,02
| 21390,02
| 149
|-
| Almstedt
| 20
| 16
| 945
| 60
| 0
| 0
| 23426,12
| 22934,99
| 0
|-
| Sorsum
| 13
| 8
| 801
| 46
| 0
| 0
| 19620,93
| 19581,73
| 352
|-
| Hagen Hbf
| 147
| 261
| 4283
| 382
| 0
| 12
| 36678,99
| 30688,57
| 0
|-
| Maschen Rbf Nord
| 334
| 398
| 10529
| 526
| 0
| 2
| 122132,16
| 83124,71
| 0
|-
| Hamburg-Harburg
| 177
| 154
| 7423
| 323
| 2
| 6
| 80996,92
| 62550,82
| 28
|-
| Kabel
| 32
| 64
| 1899
| 38
| 0
| 3
| 21189,52
| 13695,58
| 0
|-
| Aachen Hbf
| 127
| 121
| 2833
| 259
| 0
| 12
| 21642,63
| 19400,56
| 0
|-
| Aachen West
| 179
| 251
| 6532
| 302
| 0
| 2
| 64567,81
| 43677,18
| 0
|-
| Kohlscheid
| 21
| 18
| 1579
| 44
| 0
| 4
| 17809,41
| 13826,02
| 0
|-
| Herzogenrath
| 37
| 71
| 3227
| 120
| 1
| 4
| 31157,60
| 19291,60
| 0
|-
| Übach-Palenberg
| 21
| 14
| 1438
| 30
| 10
| 3
| 17883,24
| 14432,34
| 0
|-
| Eckesey
| 49
| 112
| 3083
| 179
| 0
| 0
| 25894,75
| 17919,32
| 0
|-
| Bonaforth
| 8
| 6
| 1543
| 11
| 2
| 0
| 15938,21
| 14664,99
| 0
|-
| Hann-Münden
| 16
| 6
| 556
| 10
| 0
| 2
| 5656,30
| 5655,07
| 0
|-
| Escherde
| 25
| 20
| 1259
| 53
| 0
| 0
| 21392,94
| 20967,52
| 0
|-
| Emmerke
| 15
| 9
| 888
| 29
| 6
| 2
| 13017,37
| 12318,87
| 0
|-
| Hildesheim Gbf
| 56
| 99
| 3398
| 129
| 0
| 0
| 31502,39
| 13947,13
| 0
|-
| Peine West
| 33
| 135
| 4108
| 42
| 5
| 2
| 37327,90
| 0,00
| 15
|-
| Steinheim
| 24
| 20
| 1117
| 29
| 4
| 2
| 16517,76
| 14304,63
| 0
|-
| Schieder
| 21
| 15
| 1637
| 23
| 2
| 2
| 20522,81
| 17936,12
| 28
|-
| Hämelerwald
| 21
| 43
| 1160
| 19
| 8
| 2
| 23683,91
| 0,00
| 0
|-
| Vöhrum
| 20
| 25
| 743
| 29
| 5
| 2
| 17132,75
| 0,00
| 0
|-
| Gommern
| 12
| 39
| 1016
| 21
| 3
| 2
| 18450,65
| 15186,26
| 0
|-
| Prödel
| 13
| 11
| 704
| 27
| 2
| 4
| 13938,27
| 13041,34
| 0
|-
| Güterglück Gkn
| 15
| 6
| 502
| 23
| 0
| 0
| 9330,48
| 9289,97
| 0
|-
| Lügde
| 3
| 0
| 861
| 3
| 4
| 2
| 9008,76
| 9008,76
| 0
|-
| Bad Pyrmont
| 27
| 23
| 761
| 28
| 0
| 3
| 13845,94
| 13845,94
| 0
|-
| Hedemünden
| 12
| 6
| 1006
| 15
| 2
| 5
| 13166,00
| 13166,00
| 0
|-
| Hildesheim Hbf
| 40
| 61
| 2336
| 121
| 3
| 10
| 19648,69
| 15490,24
| 0
|-
| Harsum
| 22
| 35
| 1555
| 14
| 3
| 2
| 22971,88
| 17397,08
| 0
|-
| Algermissen
| 17
| 14
| 861
| 16
| 5
| 2
| 18940,75
| 18566,98
| 0
|-
| Sehnde
| 59
| 82
| 3108
| 51
| 0
| 2
| 37428,99
| 23601,21
| 0
|-
| Welsede
| 2
| 0
| 1123
| 2
| 2
| 2
| 15601,79
| 15601,79
| 0
|-
| Emmerthal
| 25
| 26
| 1702
| 51
| 3
| 4
| 20534,53
| 12021,96
| 0
|-
| Mertingen Bf
| 16
| 17
| 750
| 35
| 0
| 3
| 10826,66
| 10175,00
| 0
|-
| Augsburg-Oberhausen
| 35
| 65
| 2338
| 84
| 0
| 9
| 21204,88
| 13090,16
| 0
|-
| Luitpoldhütte
| 23
| 30
| 1265
| 39
| 0
| 0
| 15790,58
| 0,00
| 0
|-
| Amberg
| 22
| 32
| 1991
| 33
| 1
| 4
| 14989,39
| 0,00
| 0
|-
| Hiltersdorf
| 6
| 2
| 514
| 10
| 1
| 0
| 8484,35
| 0,00
| 0
|-
| Freihöls
| 8
| 4
| 241
| 11
| 1
| 2
| 4529,55
| 0,00
| 0
|-
| Irrenlohe
| 31
| 13
| 1628
| 64
| 5
| 3
| 22321,48
| 0,00
| 0
|-
| Wahlitz
| 2
| 0
| 227
| 2
| 1
| 2
| 7999,74
| 7999,74
| 0
|-
| Schwarzenfeld
| 15
| 16
| 2024
| 13
| 2
| 2
| 22189,99
| 0,00
| 0
|-
| Schwandorf
| 89
| 128
| 5953
| 172
| 1
| 5
| 48862,05
| 0,00
| 0
|-
| Klardorf
| 9
| 1
| 1498
| 10
| 3
| 0
| 23041,79
| 0,00
| 0
|-
| Wilhelmsburg
| 124
| 69
| 5231
| 224
| 0
| 4
| 66107,59
| 63334,19
| 0
|-
| Friedland
| 16
| 20
| 1161
| 30
| 4
| 3
| 12006,37
| 10941,63
| 0
|-
| Eichenberg
| 77
| 46
| 3452
| 116
| 0
| 7
| 41081,54
| 38632,77
| 60
|-
| Witzenhausen
| 11
| 4
| 1200
| 14
| 1
| 2
| 12786,45
| 12786,45
| 0
|-
| Hennef
| 24
| 8
| 824
| 32
| 2
| 5
| 16037,46
| 15547,24
| 0
|-
| Oberzwehren
| 19
| 20
| 1760
| 37
| 2
| 2
| 19038,61
| 16376,30
| 267
|-
| Rengershausen
| 19
| 7
| 1588
| 46
| 0
| 2
| 20340,21
| 20311,25
| 182
|-
| Körle Ost
| 26
| 25
| 1052
| 73
| 0
| 0
| 19254,45
| 18679,33
| 203
|-
| Kaiserau
| 4
| 4
| 922
| 33
| 0
| 0
| 17492,44
| 17492,44
| 622
|-
| Altmorschen
| 10
| 4
| 1280
| 27
| 1
| 2
| 18390,15
| 18390,15
| 236
|-
| Licherode
| 14
| 10
| 633
| 33
| 0
| 0
| 12552,80
| 12418,71
| 249
|-
| Ersrode
| 8
| 8
| 837
| 39
| 0
| 0
| 19091,95
| 19091,95
| 662
|-
| Maxhütte-Haidhof
| 36
| 18
| 1497
| 34
| 0
| 2
| 12673,88
| 0,00
| 0
|-
| Ponholz
| 2
| 0
| 1380
| 3
| 0
| 0
| 11190,00
| 0,00
| 0
|-
| Wackersdorf
| 10
| 7
| 948
| 9
| 0
| 0
| 10860,42
| 0,00
| 0
|-
| Guntershausen
| 19
| 79
| 1340
| 22
| 1
| 5
| 10612,49
| 10594,55
| 0
|-
| Hameln
| 124
| 164
| 6502
| 185
| 4
| 6
| 60736,99
| 32141,92
| 0
|-
| Behrensen
| 2
| 0
| 848
| 3
| 1
| 1
| 10200,02
| 0,00
| 0
|-
| Coppenbrügge
| 0
| 0
| 761
| 0
| 1
| 1
| 10195,71
| 0,00
| 0
|-
| Voldagsen
| 10
| 13
| 1240
| 13
| 4
| 2
| 15099,62
| 0,00
| 0
|-
| Osterwald
| 0
| 18
| 1024
| 0
| 4
| 3
| 16732,38
| 0,00
| 0
|-
| Elze
| 87
| 68
| 3188
| 136
| 1
| 6
| 37558,80
| 25226,35
| 0
|-
| Northeim
| 88
| 114
| 3761
| 111
| 3
| 6
| 41107,12
| 16382,31
| 0
|-
| Siegburg
| 38
| 24
| 3106
| 44
| 0
| 2
| 27570,10
| 25077,29
| 236
|-
| Kirchheim Bbf
| 28
| 24
| 1167
| 57
| 0
| 0
| 22141,54
| 20541,41
| 498
|-
| Nordstemmen
| 81
| 60
| 2334
| 112
| 8
| 9
| 32683,57
| 30117,86
| 0
|-
| Regenstauf
| 12
| 7
| 1173
| 24
| 0
| 2
| 13833,35
| 0,00
| 0
|-
| Altenschwand
| 11
| 12
| 1150
| 7
| 0
| 2
| 12800,68
| 0,00
| 0
|-
| Uetze
| 13
| 13
| 454
| 13
| 1
| 2
| 8350,98
| 0,00
| 0
|-
| Wipshausen
| 10
| 5
| 222
| 13
| 0
| 3
| 6052,88
| 0,00
| 0
|-
| Wense
| 8
| 3
| 119
| 9
| 0
| 2
| 3931,89
| 0,00
| 0
|-
| Rethen
| 42
| 49
| 3939
| 49
| 0
| 2
| 45166,86
| 25634,02
| 0
|-
| Sarstedt
| 53
| 37
| 2899
| 62
| 7
| 1
| 45486,66
| 32848,76
| 0
|-
| Reg-Walhallastr
| 18
| 17
| 714
| 17
| 2
| 0
| 9479,41
| 0,00
| 0
|-
| Reg-Wutzlhofen
| 13
| 13
| 1299
| 12
| 3
| 0
| 15906,22
| 0,00
| 0
|-
| Hohenschönhausen
| 22
| 9
| 1238
| 30
| 0
| 8
| 18712,05
| 17096,38
| 0
|-
| Springpfuhl
| 36
| 35
| 2151
| 60
| 1
| 4
| 23021,95
| 14781,42
| 0
|-
| Wuhlheide Rbf
| 64
| 115
| 4649
| 81
| 1
| 2
| 52616,47
| 30888,44
| 0
|-
| Biesdorfer Kreuz
| 48
| 55
| 4358
| 96
| 1
| 4
| 36604,39
| 25560,95
| 0
|-
| Hamburg Harburg Tief
| 22
| 9
| 969
| 33
| 0
| 5
| 7237,56
| 7237,56
| 826
|-
| Adendorf
| 10
| 2
| 206
| 9
| 1
| 0
| 7148,29
| 0,00
| 0
|-
| Echem
| 6
| 2
| 257
| 9
| 4
| 1
| 6617,76
| 0,00
| 0
|-
| Witten-Annen Nord
| 27
| 48
| 2069
| 35
| 3
| 3
| 23169,63
| 15509,15
| 0
|-
| Do-Barop
| 27
| 29
| 1214
| 35
| 2
| 4
| 15283,00
| 11305,30
| 0
|-
| Do Dortmunderfeld
| 54
| 69
| 3100
| 66
| 0
| 0
| 27991,06
| 15175,08
| 0
|-
| Do Westfalenhalle
| 21
| 5
| 799
| 40
| 0
| 2
| 11328,42
| 10351,53
| 0
|-
| Hörde
| 49
| 49
| 2451
| 111
| 1
| 6
| 29528,35
| 19240,48
| 0
|-
| Guxhagen
| 18
| 10
| 862
| 21
| 2
| 3
| 12025,23
| 11580,07
| 21
|-
| Körle West
| 18
| 7
| 1218
| 25
| 1
| 4
| 12262,49
| 12262,49
| 0
|-
| Bäumenheim
| 16
| 6
| 1002
| 52
| 0
| 2
| 17933,72
| 16557,60
| 0
|-
| Lauenburg
| 13
| 26
| 1221
| 15
| 3
| 2
| 14284,17
| 0,00
| 0
|-
| Dalldorf
| 6
| 2
| 202
| 9
| 5
| 0
| 7053,01
| 0,00
| 0
|-
| Büchen
| 64
| 58
| 2149
| 115
| 5
| 5
| 31755,89
| 17721,02
| 0
|-
| Güster
| 8
| 2
| 558
| 10
| 5
| 0
| 11886,91
| 0,00
| 0
|-
| Do-Dorstfeld
| 75
| 51
| 5592
| 265
| 0
| 10
| 50080,36
| 46077,88
| 174
|-
| Dortmund Hbf
| 170
| 264
| 6154
| 410
| 0
| 14
| 46304,71
| 37741,10
| 0
|-
| Menden
| 42
| 59
| 1626
| 70
| 1
| 3
| 17293,07
| 0,00
| 0
|-
|}

Liste von Fahrzeugen

2025-12-23T12:43:25Z

AMeschede: Paket 210

{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}
{| cellpadding="4" cellspacing="4" style="border-style:solid; border-width:1px; clear:both; width:100%; margin-bottom:1em; border-color:red; background-color:rgb(255,193,193);"
| Da inzwischen die meisten deutschen Fahrzeuge im offiziellen Bestand vorhanden sind, und daher keine zentral koordinierte Absprache zwischen Objektbauern mehr nötig ist, wird diese Liste nur noch sporadisch gepflegt.
|}

Diese Liste listet in Zusi 3 bereits vorhandene und noch fehlende Fahrzeuge auf. Sie ist primär für Objektbauer gedacht. Die Liste betrachtet ausschließlich die 3D-Modelle. "Fertig" bedeutet also nicht, dass zwingend auch vorbildgerechte Soundkulisse und Führerstand vorhanden sind. Fahrzeuge werden als "im Bau" geführt, so lange bis sie veröffentlicht sind.

== Deutschland ==
=== Dampflokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 03
|
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=9365]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 38
| P8
| style="background:green" | Fertig Add-On 114
| JuRa; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 44
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 50
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=295516#p295516]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 50.35
|
| style="background:orange" | Arbeiten ruhen
| Andi Funkhänel; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 52
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=7406]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 55
| ex G8.1
| style="background:green" | Fertig Add-On 114
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15456]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 56
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15456]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 64
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=295516#p295516]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 65.10
| ex DR
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S.; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 86
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| EdwinDB; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 93
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=288241#p288241]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell; kann evtl. Bauteile der BR 94 mitnutzen
|-
| 94
| ex T16.1
| style="background:green" | Fertig Add-On 28
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=288241#p288241]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 99.67
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell; 750 mm
|-
|}

=== Elektrolokomotiven ab 1945 (Schema 1992) ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 101
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 102 (geplant)
| ''Škoda 109E'' München-Nürnberg-Express
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 103
| ex DB E 03
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (109)
| ex DR E 11 ex DR 211
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=11742&sid=22363aac46054d1e5682a631ece28734]
|-
| 110
| ex DB E 10
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|-
| 111
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 112
| ex DR/DB 112.1
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| DennisA [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=259157#p259157]
|-
| (113)
| ex DB E 10.12 ex DB 112
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (114)
| ex DB E 10.12 ex DB 112
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 114
| ex DR 212.0 ex DB 112.0
| style="background:green" | Fertig Add-On 17
|
|-
| (114.1)
| ex DR 243 ex DB 143
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 112 (DennisA)
|-
| (114.3)
| ex DR 243 ex DB 143
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 112 (DennisA)
|-
| 114.5
| ex DR 212.0 ex DB 112.0
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 112 (DennisA)
|-
| 115
| ex DB 110
| style="background:green" | Fertig Add-On 3
| Jörg S.
|-
| (120.0)
|
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|-
| 120.1
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 120.2
| ex DB 120.1
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 120.1
|-
| 120.5
| ex DB 120.1
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (127)
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64P)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (128)
| ''Adtranz 12X''
| style="background:green" | Fertig Add-On 27
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14450]
|-
| 139
| ex DB E 40.11
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 140
| ex DB E 40
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (141)
| ex DB E 41
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (142)
| ex DR E 42 ex DR 242
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=11742&sid=22363aac46054d1e5682a631ece28734]
|-
| 143
| ex DR 243
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
|
|-
| 145
| ''Bombardier TRAXX''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 146.0
| ''Bombardier TRAXX''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 146.1
| ''Bombardier TRAXX'' (P160 AC1)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 146.2
| ''Bombardier TRAXX 2'' (P160 AC2)
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| Variante: Metronom. Aus Modellen von Andi Brandtner oder Alwin Meschede herleitbar.
|-
| 147
| ''Bombardier TRAXX 3'' (P160 AC3)
| style="background:green" | Fertig Add-On 31
| MBT Kuhl
|-
| (150)
| ex DB E 50
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 151
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 152
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64F)
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
| Alwin [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=276600#p276600]
|-
| 155
| ex DR 250
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Alwin
|-
| (156)
| ex DR 252
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 159
| EuroDual
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| (171)
| ex DR 251
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 109 / 142 (Jörg_S) [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf 25 kV, 50 Hz ~]]
|-
| (180)
| ex DR 230
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Baureihe 371 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=13877]
|-
| (181.0) (181.1)
| ex DB E 310
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 181.2
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 182
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64U2 ''Taurus'')
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
| Farbgebung: MRCE
|-
| 183
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64U2 ''Taurus'')
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| (184)
| ex DB E 410
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 185.0
| ''Bombardier TRAXX'' (F140 AC1)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 185.2
| ''Bombardier TRAXX 2'' (F140 AC2)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Varianten: Raildox, Railpool
|-
| 186
| ''Bombardier TRAXX 2E'' (F140 MS)
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
| Varianten : Angel Trains. Weitere ggfs. aus Modellen von Andi Brandtner oder Alwin Meschede herleitbar.
|-
| 187.0 187.1
| ''Bombardier TRAXX 3'' (F140 AC3)
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
| WLE 187 010
|-
| 189
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64F4)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 193
| ''Siemens Vectron''
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
|-
|}

=== Altbau-Elektrolokomotiven (Schema 1920) ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| E 00
| ex Preußische ES 2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 01
| ex Preußische ES 9 bis ES 19
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 04
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 05
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 051
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 06
| ex Preußische ES 51 bis ES 57
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 061
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 15
| auch E 18
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 16
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=274005#p274005]
|-
| E 161
|
| style="background:yellow" | Möglw. Ähnlich
| E 16
|-
| E 165
|
| style="background:yellow" | Möglw. Ähnlich
| E 16
|-
| E 17
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 18
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 182
| ex BBÖ 1870
| Unbekannt
|
|-
| E 19
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 21
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 215
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 22
| ex BBÖ 1570
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 221
| ex BBÖ 1670
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 222
| ex BBÖ 1670.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 30
| ex Preußische EP 202 bis EP 208
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 32
| teilw. Bayerische EP 2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 33
| ex BBÖ 1029 und 1029.500
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 36
| ex Bayerische EP 3
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 362
| ex Bayerische EP 4
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 421
| ex Preußische EP 213 und EP 214
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 422
| ex Preußische EP 215 bis EP 219
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 44
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 45
| ex BBÖ 1170
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 49
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 503
| ex Preußische EP 235 bis 246
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 504
| ex Preußische EP 247 bis EP 252
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 52
| ex Bayerische EP 5
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 60
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 601
| ex BBÖ 1060
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 61
| ex Badische A2-3
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 61 (2. Bes.)
| ex BBÖ 1070
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 611
| ex BBÖ 1070.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 62
| ex Bayerische EP 1
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 63
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 69
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 70
| ex Preußische EG 502 bis EG 508
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 702
| ex Bayerische EG 2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 711
| ex Preußische EG 511 bis EG 537
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 72
| ex BBÖ 1005 (ex LWP Ewp)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 73
| ex Bayerische EG 1
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 73
| ex Bayerische EV 1/2/5/6
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 75
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 77
| ex Bayerische EG 3 Preußische EG 701 bis 725
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 79
| ex Bayerische EG 4
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 80
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 88
| ex BBÖ 1080
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 881
| ex BBÖ 1080.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 882
| ex BBÖ 1280
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 883
| ex BBÖ 1082
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 89
| ex BBÖ 1100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 891
| ex BBÖ 1100.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 905
| ex Preußische EG 551/552 bis EG 569/570
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 91
| ex Bayerische EG 5 ex Preußische EG 581 bis EG 594
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 913
| ex Preußische EG 538abc bis EG 549abc
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 919
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 927
| ex Preußische EG 571ab bis EG 579ab
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 93
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 94
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 95
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 99
| ex BBÖ E (ex NÖLB E)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 170
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 171
| ex BBÖ 1085 (ex LWP Eg 1–4)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 172
| ex BBÖ 1478 (ex LWP Eg 7–8)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 173
| ex BBÖ 1479 (ex LWP)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 174
| ex CSD E 200.0 (ex kkStB 1083)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 176
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 178
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 191
| ex Sächsische I ME
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 244
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|}

=== Diesellokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| (201 001)
| ''Krupp-AEG ME 1500''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (202 001)
| ''Henschel-SSW DE 2000''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (202 002+4)
| ''Henschel-BBC DE 2500''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (202 003)
| ''Henschel-BBC DE 2500''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|
| ex DR V 140
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 1 (240)
| ''MaK/Krupp/ABB DE 1024''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 201
| ex DR V 100 ex DR 110
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 202
| ex DR V 100 ex DR 112
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 203
| ex DR V 100 ex DR 112 ex DB AG 202
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 201 (Jörg S.)
|-
| 204
| ex DR V 100 ex DR 114
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| (210)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218.9 (H.-P. Schramm)
|-
| (210.4)
| (ex) DB 218(.4)
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (211)
| ex DB V 100.10
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 212
| ex DB V 100.20
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| (213)
| ex DB V 100.20
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 212 (H.-P. Schramm)
|-
| (214)
| ex DB V 100.20 ex DB 212
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 212 (H.-P. Schramm)
|-
| 215
| ex DB V 163 (nur Planung)
| style="background:green" | Fertig Paket 11
|
|-
| 216
| ex DB V 160
| style="background:green" | Fertig Demo
| H.-P. Schramm
|-
| 217
| ex DB V 162
| style="background:green" | Fertig Paket 208
|
|-
| 218
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 218.8
| ex DB 218
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (218.9)
| ex DB 210
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (219)
| ex DB V 169
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (219)
| ex DR 119 ''U-Boot''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (220)
| ex DR V 200 ex DR 120 ''Taigatrommel''
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Ubahnfahrer [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255347#p255347]
|-
| 1 220
| ex DB V 200.0
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 1 221
| ex DB V 200.1
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 1 223
| Siemens ER20
| style="background:green" | Fertig Paket 206
|
|-
| 225
| ex DB 215
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| 225.8
| ex DB 218.0
| Unbekannt
|
|-
| (226)
| ex DB 216
| Unbekannt
|
|-
| 1 227
| NOHAB
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| (228)
| ex DR V 180 ex DR 118
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Jörg S.
|-
| (229)
| ex DR 119 ex DB AG 219
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Sascha
|-
| (230)
| ex DB V 300
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 220
|-
| (232)
| ex DB V 320
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218
|-
| 230
| ex DR 130 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 231
| ex DR 131 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 232
| ex DR 132 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
|-
| 232.9
| ex DB AG 234 ''Ludmilla''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 232
|-
| 233
| ex DB AG 232 ''Ludmilla''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 232
|-
| 234
| ex DB AG 232 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| 241
| ex DB AG 232 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| 242
| ex DR 142 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 245
| ''Bombardier TRAXX 2E'' (P160 DE ME)
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| Ähnlich und womöglich aus anderer Baureihe herleitbar
|-
| 246
| Traxx P160 DE
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 247
| ex ECR 0077
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 247
| Vectron DE
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| 248
| Vectron DM
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| (250*)
| ''ADtranz DE-AC33C'' ''Blue Tiger''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 1 251
| ''MaK DE 2700''
| style="background:green" | Fertig Paket 105
|
|-
| (251)
| ex DB V 51
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm; 750 mm
|-
| (252)
| ex DB V 52
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 251 (H.-P. Schramm); 1000 mm
|-
| 253
| Siemens ER20
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Varianten: ÖBB, Siemens Dispolok
|-
| (259*)
| ''EMD JT26CW-SS'' ''Yeoman Highlander''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 260
| ''Voith Gravita 10 BB''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| MBT Kuhl
|-
| 261
| ''Voith Gravita 10 BB''
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| MBT Kuhl
|-
| (261*)
| ''Vossloh G 1000 BB''
| Unbekannt
|
|-
| 262
| ''Alstom 214''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 0 262
| ''MaK G 76x''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 1 263
| ''Voith Maxima 30CC''
| style="background:red" | Projekt abgebrochen
| Jannick Dahm
|-
| 1 264
| ''Voith Maxima 40CC''
| style="background:red" | Projekt abgebrochen
| Jannick Dahm
|-
| (264*)
| ''MaK DE 6400''
| Unbekannt
|
|-
| 265
| ''Voith Gravita 15L BB''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 0 270
| ''MaK G 1202''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 1 272 1 273
| ''Vossloh G 2000-3''
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
| 1 272 in WLE-Farben
|-
| 0 273
| ''MaK G 1203''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 1 275 1 276
| ''MaK G 1206''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Jörg S. [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=280817#p280817]
|-
| 0 276
| ''MaK G 1204''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| (279)
| ''Henschel DH 850 D''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (280)
| ex DB V 80
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (288)
| ex DB V 188
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 290
| ex DB V 90
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 291
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 290
|-
| 293
| ex DR V 100 ex DR 111
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 294
| ex DB 290
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 295
| ex DB 291
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 290
|-
| 296
| ex DB 290
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 290
|-
| 298
| ex DR V 100 ex DR 111
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
|-
| (299)
| ex DB V 29
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|}

=== Kleinlokomotiven ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| (236)
| ex DB V 36
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Holger Maaß [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15294]
|-
| (245)
| ex DB V 45
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|
| ex DB V 50
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 001)
| ''Whitcomb RS-4-TC''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 001)
| ''Krauss-Maffei ME 05''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 002)
| ''MaK DE 501''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 003)
| ''Gmeinder DE 500 C''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 004)
| ''Henschel DE 500 C''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 005)
| ''Kraus-Maffei MH 05''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (270)
| ex DB V 20
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (270)
| ex DB V 22
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 310
| Kö II, ex DR 100
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 323/Köf II (H.-P. Schramm) [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselmechanischen Antrieb]]
|-
| 311
| ex DR V 15 ex DR 101/102.0
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 311
| Kö I
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 312
| ex DR 102.1
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 323
| Köf II
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 324
| Köf II
| Unbekannt
|
|-
| 332
| Köf III
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 333
| Köf III
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 332/Köf III (H.-P. Schramm)
|-
| 335
| Köf III
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 332/Köf III (H.-P. Schramm)
|-
| (344)
| ex DR V 60 ex DR 106 ex DB 346
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 345 346
| ex DR V 60 ex DR 106
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 347
| ex DR V 60 ex DR 106
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 351
| VPS 503, 515, 520, 523, 524, 528, 532, 540, 541 und 542
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Uwe Keyser
|-
| 352
| ''MaK G 322'', ''Vossloh G 400 B''
| Unbekannt
|
|-
| (360)
| ex DB V 60 ex DB 260
| style="background:green" | Fertig Demo
| H.-P. Schramm
|-
| (361)
| ex DB V 60 ex DB 260
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 360 (H.-P. Schramm)
|-
| 362
| ex DB V 60 ex DB 260/360/364
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 360 (H.-P. Schramm)
|-
| 363
| ex DB V 60 ex DB 261/361/365
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 364
| ex DB V 60 ex DB 260/360
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 360 (H.-P. Schramm)
|-
| 365
| ex DB V 60 ex DB 261/361
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| (381)
| ex Ks II
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Kö(f) II
|-
| (382)
| ex Ks II
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Kö(f) II
|-
| 383
| ex LEW EL 16, DR ASF
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (399 101–104)
| ex DB 329
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 399 105–106
| ''Bauart L 18 H''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 399 107–108
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (399 110–111)
| ex DR 199, Kö II
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 323/Köf II (H.-P. Schramm) [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselmechanischen Antrieb]]
|-
| -
| ''Zweiwegebagger Atlas 1604 KZW''
| style="background:green" | Fertig Add-On 31
|
|}

=== Elektrotriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 401
| ''ICE 1''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Andreas Brandtner
|-
| 402
| ''ICE 2''
| style="background:green" | Fertig Add-On 22
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14265]
|-
| 403
| ''ICE 3''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 403
| ''Donald Duck''
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Andreas Brandtner
|-
| 406
| ''ICE 3M ICE 3MF''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 407
| ''Siemens Velaro D''
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| pabo2001
|-
| 409
| ''Thalys PBKA''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Karl Saiz
|-
| (410.0)
| ''ICE V''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 401 (Andreas Brandtner)
|-
| 410.1 410.2
| ''ICE S''
| style="background:green" | Fertig Add-On 22
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283408#p283408] unter ICE 2 zu finden
|-
| 411
| ''ICE-T (7-teilig)''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 412
| ''ICE 4''
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
| MBT Kuhl
|-
| 415
| ''ICE-T (5-teilig)''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 420 421
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| Johannes
|-
| 422 432
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
|
|-
| 423 433
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
|
|-
| 424 434
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 425 435
|''Quietschie''
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 426
|''Babyquietschie''
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 427
| ''FLIRT''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| nur Cantus-Fahrzeug
|-
| 428
| ''FLIRT''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| nur Eurobahn-Fahrzeug
|-
| 1427/1428/1429/1430
| ''FLIRT 3''
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Nordbahn, Westfalenbahn, SÜWEX
|-
| 429
| ''FLIRT''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| nur HLB-Fahrzeug
|-
| 429.1
| ''FLIRT 3''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| MBT Kuhl
|-
| 430 (alt)
| ex DB ET 30
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=278252#p278252]
|-
| 430 (neu)
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
|
|-
| 440/441 1440/1441
| ''Alstom Coradia Continental''
| style="background:green" | Fertig Paket 207
| MBT Kuhl, Leonard K.
|-
| 442/443 1442/1443 2442/2443
| ''Bombardier Talent 2|TALENT 2''
| style="background:green" | Fertig Add-On 30
| MBT Kuhl [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=12084]
|-
| (445)
| ''Meridian''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 445
| Stadler KISS
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| ODEG-Fahrzeug
|-
| 445
| Twindexx Vario
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Froggy
|-
| rowspan="3" | 450
| ''GT8-100C/2S''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| ''GT8-100D/2S-M''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| ''ET 2010''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 452
| ''Alstom RegioCitadis''
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| MBT Kuhl
|-
| 456
| ex DB ET 56
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=278252#p278252]
|-
| 463
| Mireo
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| (470)
| ex DB ET 170
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (471)
| ex DB ET 171
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 472 473
|
| style="background:yellow" | Im Bau
|
|-
| 474
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 474.3
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 101
|
|-
| 475
| ex DR ET 165 ''Stadtbahner''
| style="background:green" | Fertig Paket 206
|
|-
| (476)
| ex DR ET 166 ''Olympiazüge''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (477)
| ex DR ET 167 ''Peenemünder''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 478
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 479.2
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (479.6)
| ex DR 279.0
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 480
| ''Toaster''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 481 482
| ''Taucherbrille''
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| 483 484
| ''Lichtschalter''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 485
| ex DR 270 ''Coladose''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
|
|-
| (488.0)
| ''Panorama-S-Bahn''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 488.1–2
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 490
| S-Bahn Hamburg
| style="background:green" | Fertig Paket 210
| MBT Kuhl
|-
| (491)
| ex DR ET 91 ''Gläserner Zug''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|}

=== Akkumulatortriebwagen (Akkutriebwagen) ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| (515)
| ex DB ETA 150 ''Akkublitz'', ''Steckdosen-InterCity'', ''Biene Maja'' u.a.
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 526
| FLIRT 3 Akku
| style="background:green" | Fertig Paket 210
|
|}

=== Dieseltriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 601
| ''TEE''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 605
| ''ICE-TD''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 411 (Johannes)
|-
| 608
| ''VT 08.5''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| EdwinDB
|-
| (610)
| ''Pendolino''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=247790#p247790]
|-
| 611
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
|-
| 612
| ''Regio-Swinger''
| style="background:green" | Fertig Add-On 101
| Immo Birnbaum
|-
| 613
| ''VT 12.6''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich VT 085 von EdwinDB
|-
| (614)
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (618)
| ''LIREX''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 620/621
| ''LINT 81''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 622
| ''LINT 54''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 623
| ''LINT 41'' (neuer Kopf)
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| (624)
| ex DB VT 24
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Jochen L. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8580&start=20]
|-
| 626 (926)
| ''NE 81''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Christian S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265209#p265209]
|-
| (627)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (628.0)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (628.1)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 628.2
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 628.4
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 629
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 628
|-
| 631
| ''PESA LINK I''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 632
| ''PESA LINK II''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 633
| ''PESA LINK III''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (634)
| ex DB VT 24
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Jochen L. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8580&start=20]
|-
| 640
| ''LINT 27''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 641
| ''Alstom Coradia A TER''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 642
| ''Siemens Desiro Classic''
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
|-
| 643
| ''Talent''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 644
| ''Talent''
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 643 [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselelektrischen Antrieb]]
|-
| 646
| ''GTW 2/6''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 648
| ''LINT 41''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 650
| ''Regio-Shuttle RS1''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (670)
| ''Doppelstock-Schienenbus''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 672
| ''LVT/S''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (675)
| ex DR VT 18.16
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (690)
| ''CargoSprinter''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (691)
| ''CargoSprinter''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (771)
| ex DR VT 2.09 ex DR 171
| Unbekannt
|
|-
| 772
| ex DR 172
| Unbekannt
|
|-
| 798
| ex DB VT 98
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|}

=== Bahndienstfahrzeuge mit Triebfahrzeug-Nummer ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 701
| ''DVT''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| EdwinDB
|-
| (702)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| 703
| ''IFO''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (704)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 705
| ''TIF''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 706
| ''OMF''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 707
| ''TTF''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (708.2)
| ex DR 188.2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 708.3
| ex DR 188.3
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 709
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (710)
| ex DR V 100.9
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 711.0
| ''HIOB''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 711.1
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 711.2
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 712
| ''PROM''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ???????
|-
| (713)
| ''LIMEZ''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 714
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| H.-P. Schramm
|-
| (715)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 716
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 719 720
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 614
|-
| (723)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ??????
|-
| (724)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| 725/726
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| (727)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| (728)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| (732)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 732
| KRC 1200
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 733
| KRC 910
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 740
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 741
| GAF 100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 742
| GAF 200
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 744
| Bamowag
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 746
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 747
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (750)
| ex DB 103 001/002, 222 ex DB E 03 001/002
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 103
|-
| (751)
| ex DB 110 385, DB E 10 385
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 110
|-
| 752
| ex DB 120 001–005
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 120
|-
| (753)
| ex DB 217 001/002 ex DB V 162 001/002
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 217
|-
| (754.1)
| ex DR 130 101/102
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 232
|-
| (755)
| ex DB 112 025, DR 212 025
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (756)
| ex DB 311 624, DR 101 624
| Unbekannt
|
|-
| (760)
| ex DB 360 877, V 60 877
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
|-
| 786
| Schleifzug RGI 60
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|}

=== Bahndienstwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Name
! Status
! Autor/Bemerkungen
|-
| 054
| Güterzuggepäckwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 153
| Us-x
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 183
| Wagen für Spezialsand
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Ucs 908
|-
| 192
| Wagen für Radsätze
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Lbs 584
|-
| 199
| Drehgestelltransportwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Lbs 584
|-
| 307
| Wagen für Kleinlok
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| H.-P. Schramm
|-
| 315
| Wagen für Signalpropanflaschen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 380
| Rtz-Transportwagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 381
| Rtz-Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 382
| Rtz-Sanitätswagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 383
| Rtz-Löschmittelwagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 388
| Einheitshilfsgerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 423
| Wohn-Schlafwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 427
| Wohn-Schlafwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 441
| Wohn-Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 448
| Wohnschlafwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Lbs 584
|-
| 474
| Militärbegleitwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Bm 234
|-
| 475
| Militärbegleitwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Bm 235
|-
| 480
| Wohn-Werkstattwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 531
| Stoffvorratswagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 548
| Vorratswagen für Heizöl
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 611
| Werkstattwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 613
| Werkstattwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Werkstattwagen 611, Gs 205
|-
| 629
| Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 631
| Werkstattwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich G10
|-
| 632
| Geräte-/Tankwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 633
| Gerätewagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 636
| Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 753
| Eichgerätewagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 787
| Druckgaslagerwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205, Pwghs 054
|-
| 817
| Schutzwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Rs 680
|-
| 845
| Schneepflug
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| H.-P. Schramm
|-
| 855
| Schneepflug Meiningen W
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Alwin Meschede
|-
| 856
| Schneepflug Meiningen
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
|-
|}

* Weiterhin Meßwagen IFS Aachen Fertig Add-On 31 (ToDo: Einsortieren)

=== Güterwagen DB und DB AG ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Name
! Status
! Stückzahl
! Autor/Bemerkungen
|-
| 016
| E
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 139410
| Preußischer Om 12
|-
| 017
| Eo
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 5198
| als identisch zum E 037 zu sehen (festgelegte Kopfklappen)
|-
| 019
| E
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 480
| Preußischer Om 21
|-
| 025
| Es
| style="background:red" | Nicht geplant
| 9485
| ex Es 5520 der DR
|-
| 027
| El
| style="background:red" | Nicht geplant
| 24735
| ex Omm Linz, ausgemustert bis 1977
|-
| 028
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 49115
| ex Omm Villach, ausgemustert bis 1973
|-
| 029
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 22944
| ex Omm Klagenfurt, ausgemustert bis 1971
|-
| 031
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 24712
| ex Omm Duisburg, ausgmustert bis 1973
|-
| 032
| E
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1922
| ex Omm 42
|-
| 033
| E
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 5352
| ex Omm 33, ausgemustert bis 1987, identisch mit E 032
|-
| 035
| E(s)
| style="background:green" | Fertig Paket 205
| 6523
| ex Omm 46
|-
| 037
| E
| style="background:green" | Fertig Demo
| 15000
| ex Omm 52
|-
| 039
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 10589
| ex Omm 53, ausgemustert bis 1993
|-
| 040
| E
| style="background:green" | Fertig Demo
| 15471
| ex Omm 55
|-
| 045
| Es
| style="background:green" | Fertig Paket 205
| 1037
| ex E 035
|-
| 050
| Es
| style="background:red" | Nicht geplant
| 6383
| modernisierte E 040
|-
| 052
| Eanos
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1049
|
|-
| 087
| Fc
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 5561
|
|-
| 090
| Fc
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 16200
|
|-
| 106
| Eaos
| style="background:red" | Nicht geplant
| 7850
|
|-
| 120
| F-z
| style="background:green" | Fertig Demo
| 3905
|
|-
| 121
| Falns
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| 1467
|
|-
| 126
| Fas
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| 250
|
|-
| 131
| Fb-zz
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 10
|
|-
| 132
| Fb-zz
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 80
|
|-
| 151
| Faals
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
| 175
|
|-
| 152
| Falrrs
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
| 174
|
|-
| 167
| Fal
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 4202
|
|-
| 183
| Falns
| style="background:green" | Fertig Add-On 106
| 3626
|
|-
| 191
| Gklm
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 121770
| preußischer G10
|-
| 193
| Gklm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 8263
| ex Gr Kassel, ausgemustert bis 1977
|-
| 200
| Glm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 28077
| ex Ghs Oppeln, ausgemustert bis 1979
|-
| 201
| Glm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 13390
| ex Gmhs Bremen, ausgemustert bis 1979
|-
| 204
| Gs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 3526
|
|-
| 205
| Gs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 14000
|
|-
| 210
| Gs
| style="background:red" | Nicht geplant
| 4750
| ex Gmms 40, bis 2007 ausgemustert
|-
| 213
| Gs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 9800
| Aus Zusi-Sicht als identisch zum Gs 204/205 zu sehen
|-
| 216
| Gs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 8760
| Aus Zusi-Sicht als identisch zum Gs 204/205 zu sehen
|-
| 236
| Gbkl
| style="background:red" | Nicht geplant
| 5600
| ex Gl Dresden, ausgemustert bis 1973
|-
| 245
| Gbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 12000
|
|-
| 254
| Gbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 10660
|
|-
| 297
| Hbis
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 2100
| Solange Zusi keine automatische Lastabbremsung simuliert, ist der Wagen als identisch zum Hbis 299 anzusehen.
|-
| 299
| Hbis
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 8444
|
|-
| 305
| Hbbillns
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1056
|
|-
| 306
| Hbbis
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1860
|
|-
| 377
| Ihs
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 411
|
|-
| 393
| Ibblps
| style="background:green" | Fertig Demo
| 651
|
|-
| 396
| Ibbhs
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 250
|
|-
| 407
| Ibhlps
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 60
|
|-
| 431
| Kklm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 35460
| ex R Stuttgart, ausgemustert bis 1969
|-
| 440
| Klm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 23539
| ex Rr Stuttgart, ausgemustert bis 1994
|-
| 441
| Klm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 10400
| ex Rmms Ulm, ausgemustert bis 1973
|-
| 442
| Kbs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 14219
| Ist aus Zusi-Sicht als identisch zum Kbs 443 anzusehen (300 kg Leergewichtsdifferenz, sonst in allen Eigenschaften gleich)
|-
| 443
| Kbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 9885
|
|-
| 541
| Laaes
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1537
|
|-
| 542
| Laes
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| 1220
|
|-
| 553
| Laaeks
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 2150
|
|-
| 578
| Lbs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1873
|
|-
| 584
| Lbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 2438
|
|-
| 589
| Lbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 2101
|
|-
| 599
| Lbgjs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 110
|
|-
| 644
| Rnoos
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| 250
|
|-
| 650
| Rlmmnps
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 135
|
|-
| 651
| Rlmmps
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 597
|
|-
| 680
| Rs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 5550
|
|-
| 684
| Rs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 2743
| Der Rtz-Löschmittelwagen basiert hierauf
|-
| 687
| Res
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 4350
|
|-
| 688
| Rps
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 75
| Ist Rs 680 ohne Stirnwände
|-
| 689
| Rs
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 803
|
|-
| 708
| Shimmns
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| 2971
|
|-
| 710
| Samms / Sahmms-t
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 3850
|
|-
| 714
| Sggmrs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 150
|
|-
| 715
| Sggmrs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 2800
|
|-
| 719
| Snps
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| 1962
|
|-
| 722
| Shimmns-ttu
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| 1000
|
|-
| 730
| Shimmns-u
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| 40
|
|-
| 735
| Sgnss
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 200
|
|-
| 893
| Tamns
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| 401
|
|-
| 894
| Taoos-z
| style="background:green" | Fertig Add-On 117
| 331
|
|-
| 900
| Tk-u
| style="background:red" | Nicht geplant
| 6305
| ex K Wuppertal, ausgemustert bis 1966
|-
| 908
| Ucs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1232
|
|-
| 909
| Ucs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1293
|
|-
| 928
| Td
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1882
|
|-
| 959
| Tadgs
| style="background:green" | Fertig Add-On 117
| 1386
|
|-
| 963
| Tal
| style="background:green" | Fertig Add-On 17
| 441
|
|-
| 969
| Talns
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2
| 173
|
|-
|
| MTF
| style="background:lightgreen" | Im Bau (Johannes)
| 95
| Modulares Trägerfahrzeug für Hilfszug-Gerätewagen, Beiwagen für Kranzüge und Rettungszüge der DB-Notfalltechnik
|-
|}

===Güterwagen Deutsche Reichsbahn der DDR===
In folgender Liste sind derzeit überwiegend nur Bauarten enthalten, die um das Jahr 1994 herum existiert haben, und bei denen deshalb eine Entscheidung getroffen werden musste, ob sie von der Deutschen Bahn übernommen werden oder nicht.
{| class="wikitable sortable"
! Gattung !! Gattungsschlüsselnummer !! Status !! Bemerkungen
|-
| E || 5038 || || nicht übernommen
|-
| E || 5104 || || nicht übernommen
|-
| E || 5240 || || nicht übernommen
|-
| E || 5241 || || nicht übernommen
|-
| El || 5290 || style="background:yellow" | Ähnlich || entspricht DB E 032, nicht übernommen
|-
| Eal || 5918 || || nicht übernommen
|-
| Eals || 5909 || || übernommen als Eals 063
|-
| Eals || 5910 || || übernommen als Eals 062
|-
| Eas || 5946 || || übernommen als Eas 074
|-
| Eas || 5947 || || übernommen als Eas 068
|-
| Eas || 5948 || || übernommen als Eas 069
|-
| Eas || 5951 || || übernommen als Eas 060
|-
| Eas || 5960 || || übernommen als Eas 064
|-
| Eas || 5961 || || übernommen als Eas 065
|-
| Eas || 5965 || || übernommen als Eas 070
|-
| Eas || 5966 || || übernommen als Eas 072
|-
| Eas || 5968 || || übernommen als Eas 067
|-
| Eas || 5969 || || übernommen als Eas 073
|-
| Eas || 5949, 5952, 5971 || || übernommen als Eas 066
|-
| Eas || 5954 || || nicht übernommen
|-
| Eas || 5967, 5968 || || übernommen als Eas 071
|-
| Eas-x || 5952 || || übernommen als Eas-x 061
|-
| El || 5100 || || nicht übernommen
|-
| El || 5295 || || nicht übernommen
|-
| El || 5296 || || nicht übernommen
|-
| El || 5299 || || nicht übernommen
|-
| El || 5560 || || nicht übernommen
|-
| El || 5565 || || nicht übernommen
|-
| El || 5574 || || nicht übernommen
|-
| El || 5597 || || nicht übernommen
|-
| El || 5598 || || nicht übernommen
|-
| El || 5599 || || nicht übernommen
|-
| Elo || 5110 || || nicht übernommen
|-
| Elo || 5136 || || nicht übernommen
|-
| Eo || 5140 || || nicht übernommen
|-
| Eos || 5588 || || nicht übernommen
|-
| Eos || 5590 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5235 || || übernommen als Es 026
|-
| Es || 5520 || || Teilweise übernommen als Es 025
|-
| Es || 5541 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5544 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5546, 5547 || || übernommen als Es 027
|-
| Es || 5549 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5550 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5557 || || nicht übernommen
|-
| F || 6004 || || nicht übernommen
|-
| F || 6010 || || nicht übernommen
|-
| F || 6014 || || nicht übernommen
|-
| Fa || 6701 || || nicht übernommen
|-
| Facs || 6941 || || übernommen als Facs 124
|-
| Fal || 6550 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6553 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6554 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6559 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6563 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6565 || || nicht übernommen
|-
| Fal-zz || 6551 || || nicht übernommen
|-
| Fal-zz || 6558 || || nicht übernommen
|-
| Fall || 6577 || || nicht übernommen
|-
| Falns || 6635, 6636 || || übernommen als Falns 165
|-
| Fals || 6556 || || übernommen als Fals 162
|-
| Fals || 6650 || || übernommen als Fals 164
|-
| Fals || 6665 || || übernommen als Fals 166
|-
| Fc || 6342 || || übernommen als Fc 087, baugleich westdeutscher Fc 087
|-
| Fc || 6340 || || nicht übernommen, baugleich westdeutscher Fc 086
|-
| Fc || 6344 || || nicht übernommen
|-
| Fcckk || 6396 || || nicht übernommen
|-
| Fcs || 6450 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Fcs 084, baugleich westdeutscher Fcs 090
|-
| Fcs || 6451 || || übernommen als Fcs 086, baugleich westdeutscher Fcs 086
|-
| Fcs || 6453 || || übernommen als Fcs 088
|-
| Fcs || 6458 || || nicht übernommen
|-
| Fs || 6051 || || nicht übernommen
|-
| Gbqss-z || 1742 || || übernommen als Gbqss-z 266
|-
| Gbqss-z || 1743 || || übernommen als Gbqss-z 267
|-
| Gbs || 1543 || || übernommen als Gbs 262
|-
| Gbs || 1555 || || übernommen als Gbs 265
|-
| Gbs || 1556 || || übernommen als Gbs 263
|-
| Gbs || 1500, 1505, 1507, 1515, 1530, 1553 || || Teilweise übernommen als Gbs 258
|-
| Gbs || 1517, 1518 || || teilweise übernommen als Gbs 261
|-
| Gbs || 1554, 1557 || || übernommen als Gbs 264
|-
| Gos || 1400 || style="background:green" | Fertig Paket 205 || baugleich westdeutscher Gos 245 ohne Handbremse, nicht übernommen
|-
| Gos || 1404 || style="background:green" | Fertig Paket 205 || baugleich westdeutscher Gos 245 mit Handbremse, nicht übernommen
|-
| Hbbillns || 2458 || style="background:green" | Fertig Add-On 115 || übernommen als Hbbillns 305, baugleich westdeutscher Hbbillns 305
|-
| Hbqs-z || 2312 || || nicht übernommen
|-
| Hbs || 2300, 2302, 2305, 2311 || || nicht übernommen
|-
| Hbs-u || 2301 || || übernommen als Hbs-u 292
|-
| Hgku || 1102 || || nicht übernommen
|-
| Hkms || 1139 || || nicht übernommen
|-
| Hkms || 2220, 2225 || || nicht übernommen
|-
| Hs || 2100 || || nicht übernommen
|-
| Ibbhqss || 8362 || || nicht übernommen
|-
| Kkklms || 3440 || || übernommen als Kkklms 441
|-
| Klm || 3133 || || übernommen als Klm 439
|-
| Ks || 3300 || || übernommen als Ks 446
|-
| Ks || 3301 || || übernommen als Ks 447
|-
| Ks || 3302 || || nicht übernommen
|-
| Laaerks || 4363 || || übernommen als Laaerks 558
|-
| Leks || 4180 || || übernommen als Leks 557
|-
| R || 3800 || || übernommen als R 679
|-
| Res || 3936 || || übernommen als Res 675/676/677
|-
| Res || 3997 || || übernommen als Res 678
|-
| Rgs || 3560 || || übernommen als Rgs 672
|-
| Rgs || 3910 || || übernommen als Rgs 668/669/670/671
|-
| Rils || 3540 || || übernommen als Rils 653
|-
| Rlmmp || 3890 || style="background:yellow" | Ähnlich || ex SSy Köln, ähnlich westdeutscher Rlmmps 651
|-
| Rmms || 3960 || || übernommen als Rmms 662
|-
| Rs || 3900 || || nicht übernommen
|-
| Rs || 3901 || || baugleich westdeutscher Rs 680? Nicht übernommen.
|-
| S || 4519 || || nicht übernommen
|-
| Saap || 4929 || || nicht übernommen
|-
| Samm || 4818 || || übernommen als Samm 451/452/453
|-
| Samms || 4860 || || übernommen als Samms 454
|-
| Shimmns || 4670 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Shimmns 708, baugleich westdeutscher Shimmns 708
|-
| Tadgs-y || 0820, 0821, 0823, 0824, 5823, 5824 || || übernommen als Tadgs-y 957
|-
| Tadgs-y || 0834 || || nicht übernommen
|-
| Takkll || 0673 || || übernommen als Takkll 980
|-
| Tal-y || 0663 || || übernommen als Tal-y 965
|-
| Tbekks || 0775, 5775 || || übernommen als Tbekks 846
|-
| Tdg-y || 5640 || || nicht übernommen
|-
| Tdgs || 0740 || || übernommen als Tdgs 937
|-
| Tdgs-y || 0742 || || übernommen als Tdgs-y 938
|-
| Tdgs-y || 0819, 0822, 0825, 0826, 0834, 0842, 0843, 0844, 5834 || || übernommen als Tdgs-y 958
|-
| Tdgs-z || 0140 || || übernommen als Tdgs-z 940
|-
| Tdgs-z || 0142 || || übernommen als Tdgs-z 941
|-
| Tdgs-z || 0143 || || übernommen als Tdgs-z 942
|-
| Tds || 0730 || || übernommen als Tds 935
|-
| Tds-y || 0731, 0734 || || übernommen als Tds-y 936
|-
| Tds-y || 0743 || || übernommen als Tds-y 939
|-
| Tds-y || 5736 || || nicht übernommen
|-
| Tms || 0756, 0757 || || Ähnlich westdeutscher Tms 851? Nicht übernommen.
|-
| U || 9083 || || übernommen als U 998
|-
| Uaoos-y || 9331 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Uaoos-y 948, ähnlich Taoos-y 894 der DB AG
|-
| Us || 9084 || || übernommen als Us 999
|}

=== Privat-Güterwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Betreiber
! Status
! Autor/Bemerkungen
|-
| E
| Hibernia
| style="background:green" | Fertig Add-On 202
|
|-
| Eanos
| ERR
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|-
| Faccns 442
| GATX, HVLE
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| Fal
| RAG, RBH, WHE
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Falns
| NIAG, RBH, WLE
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Falns 278
| Ermewa
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Fd
| Hibernia
| style="background:green" | Fertig Add-On 202
|
|-
| Ffl
| Hibernia
| style="background:green" | Fertig Add-On 202
|
|-
| Habbiins 14
| Transwaggon
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Habfis 2797
| Railadventure
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| Rilnss
| CFL, ELC, ERR, GRAF
| style="background:green" | Fertig Add-On 117
|
|-
| Sdggmrss
| AAE
| style="background:green" | Fertig Add-On 25
| T3000; AAE, Kombiverkehr, Nacco, TX
|-
| Sdkmss 4793
|
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| Cargobeamer
|-
| Sggrrs 4854
|
| style="background:green" | Fertig Paket 208
| InnoFreight
|-
| Sgnss 60
| AAE, ERR
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Sgnss 80
| BoxXpress, RCA
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
|
|-
| Tams 808
| Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
|
|-
| Tamns 9580
| GATX
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
|
|-
| Tanoos 896
| Nacco
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Uacs 9306
| VTG
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Uacs 9307
| VTG, OnRail
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Uacs 9376
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Zacens
| Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Zacns 7843
| Ermewa
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Zags
| VTG, Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 108
|
|-
| Zagkks
| Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 108
|
|-
| Zans 95
| GATX, KVG, OnRail
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Za
| VTG, USATC
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| SEAG-Kesselwagen 63 Kubik
|-
| Zas 7856
| VTG
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
|}

* Weitere fertige Güterwagen: Zweiachser-Kesselwagen EKW, IKW und SKW (Esso, Shell, VTG), Post 2ss-t/13
* Darüber hinaus Schmalspurfahrzeuge 750 mm: gedeckte Güterwagen, Pufferwagen (aus gedeckten umgebaut)

=== Reisezugwagen Staatsbahn ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Gattung
! Status
! Autor
! Bemerkungen
|-
| 101
| ADmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold Dome-Car
|-
| 105
| ARDmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold Bar
|-
| 106
| ARDmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold Bar
|-
| 106
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 3
|
| Lufthansa-Airport-Express
|-
| 107
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Eurofima
|-
| 108
| Avmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 107
| Eurofima
|-
| 109
| Avmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 111
| TEE-Bauart
|-
| 111
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 111
| Bwmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 111
| deklassiert
|-
| 116
| Apmz,Apmkz,Apmbzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Metropolitan
|-
| 117
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 119
| Apmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
|
|-
| 121
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Rheingold-Bauart
|-
| 122
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 123
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 125
| Apmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Apmz 122/123
|
|-
| 127
| Apmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Apmz 122/123
|
|-
| 130
| WRmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bautzener Speisewagen
|-
| 131
| WRmh
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| TEE Buckelspeisewagen
|-
| 131
| WRmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| CNL-Speisewagen; Umbau aus Bautzener Komfortwagen
|-
| 132
| WRmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|-
| 133
| WRtm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau aus BRyl 466, für Turnuszüge
|-
| 134
| WRtmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| für Turnuszüge
|-
| 135
| WRmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]
|
|-
| 136
| WRkmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| McDonald's-Speisewagen
|-
| 137
| WRmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]
| Bordrestaurant, Umbau aus Quick-Pick.
|-
| 138
| WRbumz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Quick-Pick Prototyp
|-
| 139
| WRbumz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]
| Quick-Pick Serienwagen.
|-
| 152
| WRügh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzenspeisewagen
|-
| 166
| WLABsm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bauart T2S
|-
| 171
| DWLABm
| style="background:green" | Fertig Paket 103
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14354]
| CNL-Doppelstockschlafwagen
|-
| 172
| DWLBm
| style="background:green" | Fertig Paket 103
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14354]
| CNL-Doppelstockschlafwagen
|-
| 173
| WLABm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|-
| 173.1
| WLABmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Typ "Comfortline"
|-
| 174
| WLABm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Typ "Universal"
|-
| 175
| WLABmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Typ "Universal"
|-
| 176
| WLAB
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| UIC-Y, Bautzen, modernisiert
|-
| 177
| WLAB
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| UIC-Y, Görlitz
|-
| 178
| WLAB
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| UIC-Y, Bautzen
|-
| 184
| ABvmsz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bvmz 185
| München-Nürnberg-Express
|-
| 185
| Bvmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 186
| Bvmsz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bvmz 185
|
|-
| 200
| Am
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, scheibengebremst
|-
| 201
| Am
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, klotzgebremst
|-
| 201
| Am
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DB-Abteilwagen Prototyp
|-
| 202
| Am
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 203
| Am
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Am 202
| Drehfalttüren, teilweise 160 bzw. 200 km/h
|-
| 204
| Amh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Am 202
| Drehfalttüren, Prototyp mit Klimaanlage
|-
| 205
| Amz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter, Prototyp mit Ladegerät
|-
| 206
| Avmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 207
| Lufthansa-Airport-Express
|-
| 207
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Eurofima
|-
| 207
| Bwmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 207
| Umbau aus SBB-Eurofima
|-
| 208
| Am
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Am 202
| Umbau aus Am 202
|-
| 209
| Apzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Wiesbaden-City
|-
| 210
| Amz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bautzen, 200km/h
|-
| 211
| ARmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ARm 216
| mit Stromabnehmer
|-
| 216
| ARm
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 217
| ARmh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ARm 216
| Drehfalttüren
|-
| 218
| ARmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ARm 216
| 200 km/h
|-
| 221
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
| Protoyp
|-
| 222
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
| DB-Abteilwagen Prototyp
|-
| 222
| ABom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 223
| ABm
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 224
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
|
|-
| 225
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
|
|-
| 226
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Steildach-Prototyp
|-
| 227
| ABvmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Prototypen Eurofima
|-
| 228
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
| Umbau aus ABm 223
|-
| 229
| ABomz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 200 km/h
|-
| 231
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Prototyp
|-
| 232
| Bm
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 233
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Ähnl. Bm 232, aber Drehfalttüren
|-
| 234
| Bm
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|
|-
| 235
| Bm
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255809#p255809]
|
|-
| 236
| Bomz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 200 km/h
|-
| 237
| Bvmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Prototypen Eurofima
|-
| 238
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Umbau aus Bm 232
|-
| 239
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus Liegewagen
|-
| 241
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
|
|-
| 242
| Bcom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bautzen
|-
| 243
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
|
|-
| 244
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Umbau aus Bcm 241/251.
|-
| 245
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
|
|-
| 246
| Bocmh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 234
| Umbau aus Bcm 243
|-
| 247
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| RoLa-Begleitwagen
|-
| 248
| Bvcmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Modernisiert
|-
| 249
| Bvcmkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 243
| Umbau aus Bcm 243
|-
| 249
| Bvcmbz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 243
| Umbau aus Bcm 243
|-
| 251
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 252
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 253
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 254
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 255
| Bcmk
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 251
| Umbau aus Bcm 251 mit Küchenabteil
|-
| 256
| Bctm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen mit Vorzugsabteilen
|-
| 256
| Bimz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Spenderfahrzeug Bomz; mit NBÜ
|-
| 258
| Bcmk
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 253
| Umbau aus Bcm 253, Einzelstück mit Küche
|-
| 259
| Bimz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Spenderfahrzeug Bomz
|-
| 260
| Aim
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 261
| Aimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 262
| ARkimbz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| (Anfangs ARbuimz)
|-
| 263
| Bim
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 264
| Bimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 265
| ABimz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau aus Bimz 259
|-
| 266
| ARkimbz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| Modernisierung für IC aus ARkimbz 262
|-
| 267
| Bimdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Spenderfahrzeug Bom
|-
| 268
| Bimdz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 269
| Bimdzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 270
| BDwsb
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
|
| Umbau aus 4-Achs Rekowagen DR
|-
| 271
| BDms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDms 272
| Prototyp
|-
| 271
| Bimdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bimdzf 269
| Umbau aus Bimdzf 269
|-
| 272
| BDms
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 273
| BDms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDms 272
|
|-
| 274
| BDomsb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 277
| Bomd
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
| BDms 273
| Motorradwagen für AutoZug Sylt, Umbau aus BDms 273
|-
| 278
| BDms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDms 272
| Umbau aus BDms 272
|-
| 280
| Bom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 140 km/h
|-
| 281
| Bom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 160 km/h
|-
| 281
| BRbumh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Prototypen Büffetwagen
|-
| 282
| BRbumh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Büffetwagen
|-
| 283
| BRbumh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Büffetwagen
|-
| 283
| Bomz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 285
| BRbumz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 234
| Snack Bar
|-
| 286
| Bpmmbdzf
| style="background:green" | Fertig Paket 117
|
| TEE-Jubiläumsfolierung
|-
| 291
| Bpmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 292
| Bpmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
| Prototypen
|-
| 293
| Bpmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 294
| Bpmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
| modernisiert
|-
| 295
| Bpmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
| modernisiert
|-
| 296
| Bpmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 3
| Bpmz 291
| Lufthansa Airport Express
|-
| 296
| Bpmbdzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| moderinisert aus Bpmbdzf 297
|-
| 297
| Bpmbdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmbdzf 296
|
|-
| 298
| Bpzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Wiesbaden-City
|-
| 310
| Aüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 334
| ABüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 335
| ABüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 336
| ABüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 364
| Büe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen Vorserie
|-
| 365
| Büe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 366
| Büe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 400
| ABnrz
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| Bn 440
| City-Bahn Gummersbach
|-
| 401
| Ayl
| style="background:yellow" | Ähnlich
| yl-Wagen
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg"
|-
| 401
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| City-Bahn Stade
|-
| 402
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| RSB Stuttgart-Aalen
|-
| 403
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 404
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 406
| ABbd
| style="background:red" | Nicht geplant
| BDomsb 274
| modernisierter Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 407
| ABy
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABy 408
| Serie, Umbau aus Bmh
|-
| 408
| ABy
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Vorserie, Umbau aus Bmh
|-
| 411
| AByl
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 416
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 417
| Design "Schleswig-Holstein"
|-
| 417
| ABn
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 418
| ABnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 419
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 417
| Design OFV, 1.Klasse am Wagenende
|-
| 421
| Byl
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 422
| Bylb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Blyf 436
| Mitteleinstiegswagen, ehem. Steuerwagen Blyf 436 nach Ausbau Steuerabteil
|-
| 423
| Byl
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BRyl 446
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg", Umbau aus BRyl 446
|-
| 426
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 417
| Design PFA
|-
| 430
| Bnrz
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| Bn 440
| City-Bahn Gummersbach
|-
| 432
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| RSB Stuttgart-Aalen
|-
| 433
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 434
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 436
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 436
| Bylf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 437
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Steildach; Design Hannover
|-
| 438
| Byu
| style="background:yellow" | Ähnlich
| By 439
| Prototypen, Umbau aus Bmh
|-
| 439
| By
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 439.9
| Bydz, Byduuz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| By 439
| mit Fahrradabteil im kurzen Großraum
|-
| 440
| Bn
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design Fervet
|-
| 441
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Fervet
|-
| 443
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Fervet
|-
| 444
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Fervet
|-
| 446
| BRyl
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg"
|-
| 446
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Schleswig-Holstein
|-
| 447
| Bn
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 448
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 447
| Design OFV
|-
| 449
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design OFV
|-
| 450
| Bnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 451
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design OFV
|-
| 452
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design OFV
|-
| 454
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design PFA
|-
| 455
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design PFA
|-
| 456
| BDylsf
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 456
| Bpyz
| style="background:green" | Fertig Paket 204
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=18328]
| PUMA bzw. MODUS-Wagen
|-
| 457
| BDylf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDylsf 456
| Mitteleinstiegswagen, vergrößerter Gepäckraum
|-
| 457
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design PFA
|-
| 458
| BDylsb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDylsf 456
| Mitteleinstiegswagen, ausgebauter Führerstand, Umbau aus BDylsf 456
|-
| 459
| BDylb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDylsf 456
| Mitteleinstiegswagen, vergrößerter Gepäckraum, ausgebauter Führerstand
|-
| 460
| BDnrzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| BDnrzf 740
| City-Bahn Gummersbach
|-
| 463
| BDnrzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Hannover, teilw. mit Gepäckraumtüren, teilw. ohne
|-
| 464
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Hannover, teilw. mit Gepäckraumtüren, teilw. ohne
|-
| 470
| Bnrdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Fervet
|-
| 471
| Bndf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Fervet
|-
| 473
| DBym
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DB-Doppelstockwagen der 1950er
|-
| 473
| Bnrdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus Bn 719, Wittenberger Kopf
|-
| 476
| Bnrbdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Schleswig-Holstein
|-
| 477
| Bnrdzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| OFV-Design
|-
| 478
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| OFV-Design
|-
| 479
| BDnzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| OFV-Design, Wittenberger Kopf, Umbau aus Hasenkasten
|-
| 480
| Bnrbdzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| Wittenberger Kopf, Umbau aus Bnr 725
|-
| 481
| Bndzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| OFV-Design, Wittenberger Kopf, Umbau aus Bn 719
|-
| 482
| Bybdzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| Jörg S.
| Umbau aus Bmh 721
|-
| 483
| Bnrdzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
|
| OFV-Design, Umbau aus Bnrdzf 739 (Hasenkasten)
|-
| 484
| ABpybdzf
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=18328]
| PUMA bzw. MODUS-Wagen
|-
| 488
| Bnrdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| PFA-Design, Wittenberger Kopf
|-
| 490
| ABnrkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABnrz 704
| City-Bahn Gummerbach
|-
| 493
| Bnrkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 725
| Kaffeeküch
|-
| 495
| Bnrkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 725
| Cafe - für RSB Essen-Münster
|-
| 497
| BDuu
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus BDms 273, BDms 278
|-
| 498
| Dduu
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus Dms 905
|-
| 499
| Bbd
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDghws 534
| Umbau aus BDwsb 270
|-
| 501
| AByg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AByg 504
| Prototyp; mit Schwanenhals-Drehgestell
|-
| 502
| AByg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AByg 504
| 2 Prototypen; mit Drehgestelle MD41 leicht
|-
| 503
| AByg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AByg 504
| Hauptserie
|-
| 504
| AByg
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| nur eine Toilette
|-
| 504
| A
| style="background:yellow" | Ähnlich
| A 505
| OSShd Typ B
|-
| 505
| A
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Typ Y/B
|-
| 508
| AB
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AB 511
| OSShd Typ B
|-
| 511
| AB
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Typ Y/B
|-
| 514
| Byg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Byg 515
| 1.Serie - verschiedene Drehgestellbauarten
|-
| 515
| Byg
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| MD 41-Drehgestelle
|-
| 516
| Byg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Byg 515
| Letzte Bauserie, MD 41-Drehgestelle
|-
| 516
| B
| style="background:yellow" | Ähnlich
| B 518
| OSShd Typ B
|-
| 518
| B
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Typ Y/B
|-
| 522
| Bghw
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 531
| BDyg
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| verschiedene Drehgestellbauarten
|-
| 532
| BDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Byg 515
| Preußische Regeldrehgestelle oder Schwanenhalsdrehg.
|-
| 533
| BDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDyg 531
| Letzte Bauserie, verschiedene Drehgestellbauarten
|-
| 534
| BDghws
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 535
| BDomsb
| style="background:red" | Nicht geplant
| Umzeichnung aus BDomsb 274
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 539
| Bomk
| style="background:red" | Nicht geplant
| Büffetwagen
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 541
| Aimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 110
| Aimz 261
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 544
| Bc
| style="background:red" | Nicht geplant
| Umzeichnung aus Bautzener Liegewagen
|
|-
| 546
| Bimdz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bimz 259
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 546
| DByg
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er
|-
| 547
| DByg
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er
|-
| 548
| DByg
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er
|-
| 548
| Bimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 110
|
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 551
| Bimdz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bimdz 268
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 572
| DBvu
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit Baujahr 1955
|-
| 573
| DBvq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit Baujahr 1955
|-
| 574
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 575
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 576
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 577
| DBvq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 578
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 579
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 580
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 581
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 582
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 583
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 584
| DBGgq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 585
| DBGgq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 586
| DBd
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 587
| DBd
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| zweiteilige DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 588
| DBxq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| zweiteilige DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 589
| DBvqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 590
| DBvqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 591
| Bmp
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Protoyp DR Großraumwagen aus 1990
|-
| 601
| A 4ys
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-29
|-
| 602
| Aye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4ü-bay29 Bauart "Karwendel"
|-
| 603
| Aye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-30 mit Mittelgang
|-
| 604
| Ayse
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
| Nachkriegsumbau aus B4i-30 mit Seitengang
|-
| 605
| Aygsb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-30, Wendezugleitung und Gummiwulstübergang
|-
| 611
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-28a
|-
| 612
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-28c
|-
| 613
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-29
|-
| 614
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-29a
|-
| 615
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-29a
|-
| 616
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-30
|-
| 617
| AByse
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=267020#p267020]
| Ex BC4i-30
|-
| 618
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-31
|-
| 619
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex ABC4ü-32, Bauart "Karwendel"
|-
| 620
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33
|-
| 621
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33
|-
| 622
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33a
|-
| 623
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33b
|-
| 624
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33e
|-
| 625
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33e
|-
| 626
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-34
|-
| 627
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-34
|-
| 628
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-35
|-
| 629
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-35a
|-
| 630
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-37
|-
| 631
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üp-39
|-
| 632
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üp-42
|-
| 633
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üp-42a
|-
| 634
| ABye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üwe-50/38
|-
| 635
| ABy
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-31
|-
| 641
| ADyse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36, C4üp-42
|-
| 646
| Bylf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43
|-
| 651
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-28
|-
| 652
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-29
|-
| 653
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-29a
|-
| 654
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4ü-bay 29, Bauart "Karwendel"
|-
| 655
| By, Bygb
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=267020#p267020]
| Ex C4i-30
|-
| 656
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4ü-32
|-
| 657
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-32b
|-
| 658
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-32c
|-
| 659
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33
|-
| 660
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33a
|-
| 661
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33b
|-
| 662
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33c
|-
| 663
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-34
|-
| 664
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-34a
|-
| 665
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-35
|-
| 666
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-35a
|-
| 667
| By(e)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 668
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-42
|-
| 668
| DBpbzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Dosto-IC
|-
| 669
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-42a
|-
| 670
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43 (Laz)
|-
| 671
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43
|-
| 672
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43a (Laz)
|-
| 673
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üpwe-50/38
|-
| 674
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-30
|-
| 675
| Bye, Bygb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 676
| Byb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 677
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 678
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 682
| DBpza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Dosto-IC
|-
| 686
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-28a
|-
| 687
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-29a
|-
| 687
| DApza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Dosto-IC
|-
| 688
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-30
|-
| 689
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4ü-32
|-
| 690
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33h
|-
| 691
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-34
|-
| 692
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 693
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-36
|-
| 694
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-42
|-
| 701
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 703
| Prototyp
|-
| 702
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 703
| Prototyp, Schwenkschiebetüren
|-
| 703
| ABn
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 704
| ABnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 705
| ABnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 706
| ABnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 707
| ABom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau aus Bom 280
|-
| 708
| ABnrzb
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
|
| Karlsruher Versuchswendezug
|-
| 711
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 712
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp, Sicken auf Dach
|-
| 713
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 714
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 715
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 716
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 717
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp, Sicken auf Dach
|-
| 718
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp, Sicken auf Dach
|-
| 719
| Bn
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 720
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
|
|-
| 721
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 721
| Prototyp, Sicken auf Dach und an Seite
|-
| 721
| Bmh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| By 439
| Halberstädter Mitteleinstiegswagen
|-
| 722
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 723
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
|
|-
| 724
| Bnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 725
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 724
|
|-
| 726
| Bnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 727
| Bnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 728
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 724
|
|-
| 729
| Bnrzb
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
|
| Karlsruher Versuchswendezug
|-
| 731
| Bnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 732
| Bnrzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 734
| Bnrzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
|
| Karlsruher Versuchswendezug
|-
| 735
| BDnf
| style="background:green" | Fertig Add-On 25(???)
| BDnf 740
| Umbau aus Hasen kasten in Karlsruher Kopf
|-
| 736
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 738
| Prototyp
|-
| 737
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 738
| Prototyp
|-
| 738
| BDnf
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 739
| BDnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 738
| Hasenkasten mit deaktiviertem Steuerabteil
|-
| 740
| BDnrzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 742
| BDnb
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
|
| Hasenkasten mit zurückgebautem Führerstand
|-
| 743
| DBmu
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen
|-
| 745
| DBmuz
| style="background:green" | Fertig Paket 202
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, mit Traglastenabteil
|-
| 746
| DBmuz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen
|-
| 747
| DBuz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 748
| DBmu
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert
|-
| 748
| DBuza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 749
| DBuz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 750
| DBz
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Schindler-Konstruktion
|-
| 751
| DBza, DBpza
| style="background:green" | Fertig Add-On 21 (?)
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Dosto '94, DWA, gibt es sowohl als Hocheinstieg als auch Tiefeinstieg
|-
| 752
| DBpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '97
|-
| 753
| DAB6b
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockwagen ex-Lübeck-Büchener-Eisenbahn
|-
| 753
| DBpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Baujahr 1998
|-
| 755
| DABz
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Schindler-Konstruktion
|-
| 756
| DBza, DBpza
| style="background:green" | Fertig Add-On 21 (?)
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Dosto '94, DWA, gibt es sowohl als Hocheinstieg als auch Tiefeinstieg
|-
| 756
| AB3yg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 757
| DABpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '97
|-
| 758
| DABpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Baujahr 1998
|-
| 759
| DApza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Baujahr 2000, NRW-ER1
|-
| 760
| DABbuzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| letzter Reichsbahn-Dosto, Baujahr 92/93
|-
| 761
| B3yg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Umbaudreiachser, nicht der Dosto
|-
| 761
| DBbzfa
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
| Frederic S. aus N.
| DWA, Baujahr ab 1995, Tiefeinstieg
|-
| 762
| DABpbzfa
| style="background:green" | Fertig Paket 202
| Frederic S. aus N.
| DWA, Baujahr ab 1995, Tiefeinstieg
|-
| 763
| DBpbzfa
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '98
|-
| 764
| DABpbzfa
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '98
|-
| 765
| DBpbzfa
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg
|-
| 766
| DBpbzfa
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg
|-
| 766
| BD3yg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Umbaudreiachser
|-
| 767
| DABpbzfa
| style="background:yellow" | Ähnlich
| DBpbzfa 766
| "Innovationsdosto"
|-
| 770
| DABpbzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Skoda-Steuerwagen für NIM
|-
| 771
| DBmq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, "Senftopf"
|-
| 773
| DBmqz
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, "Senftopf", mit Traglastenabteil
|-
| 775
| DBmqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert aus DBmqz 773
|-
| 776
| DBmqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert aus DBmq 771
|-
| 777
| DABbuzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 778
| DABbuzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert, neue Kopfform
|-
| 780
| DBpza
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg
|-
| 781
| DBpza
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg
|-
| 781
| Bnrzb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 443
| später in Bn 443 umgezeichnet
|-
| 782
| DBpza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Twindexx 2010
|-
| 783
| DBpza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Twindexx 2010, Schleswig-Holstein-Design
|-
| 785
| BDnrzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf765
| später in BDnrzf 765 umgezeichnet
|-
| 785
| DABpza
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg
|-
| 786
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 464
| später in BDnf 464 umgezeichnet
|-
| 786
| DABpza
| style="background:yellow" | Ähnlich
| DABpza 785
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg
|-
| 790
| DBpz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Skoda-Mittelwagen für NIM
|-
| 791
| ABx
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| S-Bahn-Wagen
|-
| 794
| Bx
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| S-Bahn-Wagen
|-
| 796
| Bxf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| S-Bahn-Wagen
|-
| 797
| Bpz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728
|-
| 798
| Bpbdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728
|-
| 799
| Apkzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728
|-
| 804
| WGmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold-Clubwagen, Umbau aus Apmz 121
|-
| 810
| Bvmkz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 811
| Bpmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 813
| Dmsdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 820
| WGmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen
|-
| 824
| WGmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen
|-
| 825
| WGmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen, Neubauten, 200km/h
|-
| 828
| WGS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex NVA
|-
| 829
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 830
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 831
| WGye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Deutsche Weinstraße"
|-
| 832
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 833
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 834
| WRS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 835
| WG3yge
| style="background:yellow" | Ähnlich
| B3yg 761
| "Deutsche Weinstraße"
|-
| 836
| WRS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 837
| Salon
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 839
| WGS, WRS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 839
| WGye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Deutsche Weinstraße"
|-
| 840
| WGmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen, Umbau aus BRbumh 282
|-
| 841
| WGmh
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
| Gesellschaftswagen
|-
| 842
| WGmh
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
| "Rollende Weinstraße", teilw. ex US-Army-Liegewagen
|-
| 844
| Salon
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 848
| A
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 851
| WGS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Salonwagen Bundesbahnpräsident
|-
| 853
| WGSmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Salonwagen Bundeskanzler
|-
| 854
| WGmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Rheingold-Clubwagen, Umbau aus WGmh 804, für Nachtzug "Luna"
|-
| 856
| Bvmkz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 857
| Bpmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 858
| WRkmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 859
| Dmsdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 874
| BDcm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau 2003 aus Bcomh 246.0 für CNL
|-
| 875
| Bpm, Bpmdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau 1995 aus Bcom 243 "Sleeperette" CNL
|-
| 881
| Dz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Maschinenwagen 2"
|-
| 882
| Dz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Maschinenwagen 1"
|-
| 883
| Bpczb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Sleeper", behindertengerecht
|-
| 884
| Bpcz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Sleeper"
|-
| 885
| WRkz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Bistrowagen"
|-
| 887
| WRz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Restaurantwagen"
|-
| 889
| WLAz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Schlafwagen"
|-
| 901
| Dm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 902
| Prototyp
|-
| 902
| Dms
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 903
| Dms
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Ex Postwagen
|-
| 905
| Dms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 902
| mit Steildach, 160 bzw. 200km/h
|-
| 906
| Dmd
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 902
| Umbau aus Dms 905
|-
| 911
| MDDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis
|-
| 912
| MDDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis
|-
| 913
| DDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis
|-
| 915
| DDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| offene Autotransportwagen, ex Bundesbahn
|-
| 916
| DDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| offene Autotransportwagen, ex DR
|-
| 921
| Dm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dm 903
| Umzeichnung 1996
|-
| 922
| Dms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 905
| Umzeichnung 1996
|-
| 922
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28
|-
| 923
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28/50
|-
| 924
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28/55
|-
| 926
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28a
|-
| 927
| Düe
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
|
| Ex D4ü-29
|-
| 929
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-29/50a
|-
| 930
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-29/55
|-
| 932
| Düe
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
|
| Ex D4ü-30
|-
| 933
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/50
|-
| 934
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/50a
|-
| 935
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/50
|-
| 936
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/52
|-
| 937
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-35
|-
| 938
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-36
|-
| 939
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-36/52
|-
| 941
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37
|-
| 942
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37/51
|-
| 943
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37/52
|-
| 945
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37/56
|-
| 946
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37
|-
| 947
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-38/51, Schürzenwagen
|-
| 948
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-38/52, Schürzenwagen
|-
| 949
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Sdr-D4ü-28, Bauart "Rheingold"
|-
| 950
| Dg, Dgs
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR Rekowagen
|-
| 953
| Dag
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR Rekowagen dreiachsig
|-
| 954
| Dag
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR Rekowagen
|-
| 955
| D2aa
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
| ex DR Daa 9326
|-
| 961
| Dyl
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Prototyp-Gepäckwagen zu den yl-Wagen
|-
| 971
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4ik-31
|-
| 971
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4ik-31
|-
| 972
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4ik-31/32
|-
| 973
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4y-31/57
|-
| 974
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4y-32/57
|-
| 975
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4i-33
|-
| 981
| MDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Ex MD4yg-59, Autotransportwagen auf Basis Behelspackwagen
|-
| 982
| MDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Ex MPw4yg-60, Autotransportwagen auf Basis MC4i-44
|-
| 986
| MDyg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Behelfspackwagen nach Umbau auf Gummiwulstübergänge
|-
| 991
| DD
| style="background:green" | Fertig Add-On 11
| Jens Strumberg
| Westerland-Flachwageneinheit
|-
| 992
| DD
| style="background:green" | Fertig Add-On 11
| Jens Strumberg
| Westerland-Flachwageneinheit
|-
| 996
| MDi
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Behelfspackwagen, offene Übergänge
|-
|}

* Weitere fertige Fahrzeuge:
** Post4mg
** Donnerbüchse BCi-28 fertig Add-On 101 Holger Maaß [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15300]
* Darüber hinaus Schmalspurfahrzeuge 750 mm: Post-/Gepäckwagen, 3 verschiedene 2-achsige und 1 4-achsiger Personenwagen im Bau H.-P. Schramm

=== Privat-Reisezugwagen ===
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|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Gattung
! Status
! Bemerkungen
|-
| Married-Pair-Wagen der NOB
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=277503#p277503]
|-
|}

=== BOStrab-Fahrzeuge ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Betreiber
! Status
! Autor/Bemerkungen
|-
| Stadtbahnwagen B
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| Stadtbahnwagen M
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| Stadtbahnwagen N
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| Düwag-Einheitswagen
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| S-DT8.4–9
| Stuttgarter Straßenbahnen AG
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Johannes
|-
| S-DT8.10–11
| Stuttgarter Straßenbahnen AG
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Johannes
|-
| S-DT8.12/14
| Stuttgarter Straßenbahnen AG
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Johannes
|-
|}

== Österreich ==
=== Elektrolokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 1012
|
| style="background:orange" | Zurückgestellt zur Übernahme
| MBT Kuhl
|-
| 1014
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1016
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| 1116
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
| Taurus0815 [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257051#p257051] [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=12646], KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| 1216
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 30
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| 1822
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1042
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257064#p257064]
|-
| 1142
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257064#p257064]
|-
| 1043
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1044
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=264453#p264453]
|-
| 1144
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=264453#p264453]
|-
| 1x46
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1x63
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1064
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
|}

=== Diesellokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 2016
| Siemens ER20
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Varianten: ÖBB, Dispolok
|-
| 2068
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=12478]
|-
|}

=== Dieseltriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 5047
|
| style="background:red" | Vorerst zurückgegeben
| Andreas Miniberger [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8780]
|-
|}

=== Elektrotriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 4010
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 4020
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 4030
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
|}

=== Reisezugwagen ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Reihe
! Gattung
! Name
! Status
! Autor
|-
| 18-91
| Ampz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
|-
| 19-71
| Amoz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
|-
| 20-91
| Bmz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
|-
| 20-94
| Bmpz
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 21-71
| Bmz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
| 21-73
| Bmpz-l
| City-Shuttle-Mittelwagen
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=266411#p266411]
|-
| 21-91
| Bmz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
| 76-94
| WLABm
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|-
| 76-94
| WLBm
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|-
| 80-73
|
| City-Shuttle-Steuerwagen
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=266411#p266411]
|-
| 99-92 000
|
| Oberbau-, Mess und Versuchswagen
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| ?
| DDm
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| ?
| railjet
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14071]
|-
|}

=== Weitere ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 985 200
| Schneepflug
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
|}

== Schweiz ==
=== Elektrolokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Serie
! Name
! Status
! Autor
|-
| Re 4/4II (Re 421)
|
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2
| Johannes
|-
| Re 482
|
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2
| Alwin
|-
|}

=== Reisezugwagen ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Reihe
! Gattung
! Status
! Bemerkungen
|-
| Apm
| EW IV
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| WRm 88-94
| EW IV
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
|}

== Zur Wartung der Liste: Meldeprüfung ==
Anfang 2018 wurden folgende Autoren im Bau Befindlicher Fahrzeuge '''erfolgreich''' auf Rückmeldung geprüft:
* Baureihe 371
* Bored
* Christian Spitzhüttl
* EdwinDB
* Frederic S. aus N.
* gehowa
* Hans-Peter Schramm
* Immo Birnbaum
* Johannes
* KarlSaiz
* MBT Kuhl
* Steven G.

Folgende Autoren haben die PN gelesen, allerdings nicht geantwortet, weswegen sie auf '''Keine Rückmeldung*''' mit Sternchen gestzt wurden:
* Andreas Brandtner
* Jörg Sanftleben

{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}

Interessante Streckenkonstruktionen

2025-11-24T18:33:44Z

AMeschede: /* Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen */

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

Hinweis: Bei Ks-Signalen funktioniert das nur, wenn in allen Signalbegriffen Zs3v vorhanden ist, da das Zusatzlicht bei Ks1 ohne Zs3v abgeschaltet wird.

== Hochsignalisieren ohne LZB-/ETCS-Hochsignalisieren ==
=== Hintergrund ===
Hochsignalisieren ist eine Technik der Reichsbahn, der DBAG und weiterer internationaler EVUs wie z.B. der SNCF, bei der mit Hilfe von Zs3 oder Hl-Geschwindigkeitsbegriffen der Signalabstand auf 500 m oder weniger verkürzt werden kann, wobei im Gegensatz zum westdeutschen Halbregelabstand (s.U.) Abstriche bei der Befahrbarkeit mit niedrigen Bremshundertsteln gemacht werden müssen. Sie ist in der Doku 5.3.1.11.6.17 beschrieben.

Die hier beschriebene Sondertechnik ist nur erforderlich, wenn LZB oder ETCS installiert sind, und diese das Hochsignalisieren eben ''nicht'' mitmachen sollen. In allen anderen Fällen reicht reguläres Hochsignalisieren gemäß Doku 5.3.1.11.6.17.

Im Zusi-Netz kommt diese Technik derzeit nur in Frankreich im Einsatz als KVB Ersatz, wo Signalgeführte Anzeigen bis 200/220 km/h möglich sind, während ETCS nur das Ende der Fahrerlaubnis anzeigt. Ein aktuelles Modul gibt es dazu noch nicht.

=== Beispielvideos ===
* [https://www.youtube.com/watch?v=w0BCJnFKdew Videolink zu einem Beispieleiner Ks-Signalstrecke von 0 auf 160 km/h und nach 0 km/h mit 10er Schritten] (Zusi-Teststrecke)
* [https://www.youtube.com/watch?v=3vNIlw4mKTw Videolink zu einem Beispiel einer Altbaustrecke in Frankreich mit 200 km/h] (Zusi-Teststrecke)

=== Umsetzung ===
Die Umsetzung erfolgt durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen.

'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

'''Achtung es muss ein Haken bei "Hochsignalsierung" gesetzt sein.'''

'''Einschränkung: Die Geschwindigkeitseinschränkung im signalgeführten Zug kann derzeit nicht überwacht werden.'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! -1
! 0
! 7085
! 7160
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, VL
| v=-1, A, Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7085; vsig
| v=-1, (A), Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7160; vsig
| v=-1, (VL), Ereignis Signalgeschwindigkeit; -1; vsig
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="4" | v=0, S oder C
|}

[[Datei:Einstellung-Hoch--Heruntersignalisierung.png]]

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS). Das AKS ist im Signalassistent vorhanden.

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0 ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt) ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}
¹ Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.
* Es muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool installieren https://forum.zusi.de/viewtopic.php?t=20024 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es muss ein Bahnsteigmitte-Ereignis vor dem Zugdeckungssignal vorhanden sein. Dieses Ereignis ist wichtig für die ordnungsgemäße Erkennung eines Planhalts durch den Simulator. Falls für Langeinfahrten ggfs. andere Halteplätze greifen sollen, sind optional weitere Bahnsteigmitte-Ereignisse hinter dem Zugdeckungssignal möglich. Der Bahnsteig darf nicht mit zusätzlichen Ereignissen für Bahnsteig-Anfang/Ende unterteilt sein. Diese Ereignisse dürfen nur wie üblich am baulichen Anfang/Ende des Bahnsteigs platziert sein.
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Standort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Es ist zu empfehlen, sowohl Zeilen mit einer kleinen Geschwindigkeit (z.B. 20 km/h) als auch -2 anzulegen, da es sonnst bei FahrstrGen zu verschiedenen Warn- oder Fehlermeldungen kommt.
** Im Vorbild sind Zugdeckungssignale keine Ziele von Rangierfahrten, da diese einfach in das besetzte Gleis einfahren dürfen. Nach derzeitigem Stand werden daher keine Rangierfahrt-Zeilen angelegt. Im Rahmen des Übergangs von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten könnte hier möglicherweise noch eine Nachbearbeitung nötig werden.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 20
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -2
|
| Kennlicht, v=-2
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind. Gegebenenfalls sollte fahrstr_gen eingesetzt werden.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen. Folgender Weg funktioniert beispielsweise auch, wenn eine Modulgrenze den sachgerechten Einsatz des Ereignisses "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" verhindert: Durch Einbringen eines Ereignisses "Signalgeschwindigkeit" in der Signalmatrix des Zielsignals lässt sich im Startsignal eine bestimmte Fahrstraßenzeile erzwingen. Diese Fahrstraßenzeile kann dann so präpariert werden, dass sie einerseits die korrekte Fahrstraßengeschwindigkeit ab dem Startsignal signalisiert, und andererseits aber keine Vorsignalbilder für das Zielsignal zeigt.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung dieses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

;Vereinfachte Lösung, wenn kein Zs 3v angesteuert werden muss
In Fällen, bei denen das alleinstehende Zs 3 nicht durch ein Zs 3v vorsignalisiert werden muss, ist eine erheblich vereinfachte Lösung möglich: Das Signalgeschwindigkeitsereignis im alleinstehenden Zs 3 wird weggelassen. Dadurch kann die Einfahrgeschwindigkeit im Zulauf auf das Zs 3 durch die Fahrstraßengenerierung wieder wie allgemein üblich aus den Signalgeschwindigkeiten der Weichen bestimmt werden, und eine gesonderte Präparierung des Weichenbereichs ist nicht erforderlich. Ausführungsbeispiel: Dortmund Hbf Gleis 2 bis 5.

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Ab Software-Version 3.5.7.0 können unterschiedliche Versionen eines Streckenmoduls im 3D-Editor gegenseitig als "Konfliktmodul" eingetragen werden, um versehentliches gleichzeitiges Laden der Module im selben Fahrplan zu verhindern.

ETCS-Zentralen in Deutschland

2025-11-20T11:32:11Z

AMeschede:

Gefühlt ist die Anzahl der aktiven ETCS-Zentralen in Deutschland noch immer geringer als die Anzahl der nie in Betrieb gegangenen oder wieder außer Betrieb gegangenen Zentralen. Folgende RBC gibt es, gab es oder soll es künftig in Deutschland geben:

Für den Fall dass es zu einer Zusi-Nachbildung kommt, sind außerdem die vorbildgerechten Kontaktdaten vermerkt, soweit sie bekannt sind.
{| class="wikitable sortable"
! Standort !! Status !! Hersteller !! Systemversion !! Beschreibung !! Land !! RBC-ID !! RBC-Nummer !! RBC-Tel-Nr
|-
| Basel || im Bau || Thales || 2.0 || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Eimeldingen (dort angrenzend ETCS-Zentrale Buggingen) bis Staatsgrenze. Im September 2020 an Thales vergeben. Ab 10.8.25 Erprobung unter Betriebsbedingungen. || 99 || 9004 || 1631020 || 0049183599900610
|-
| Bitterfeld || inaktiv || Thales || 1.0 || Bitterfeld gehörte zu den ersten ETCS-Zentralen in Deutschland (Projekt BHL = Berlin – Halle/Leipzig). Ursprünglich nach SRS 2.2.2+ entworfen und in dieser Form im Jahr 2006 im kommerziellen Versuchsbetrieb gewesen. Als Besonderheit haben die Hauptsignale kein Ne 14 (weil es noch nicht erfunden war). Der ETCS-Bereich endete auf der Strecke 6132 in km 135,6 und auf der Strecke 6411 in km 72,3. Es erfolgte 2007 noch eine Hochrüstung auf SRS 2.3.0d, aber keine Wiederinbetriebnahme mehr. Die Zentrale wird durch das Projekt BHL neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk. Sie wird zukünftig auch zuständig sein für den Abschnitt Bitterfeld bis Halle Abzw Ab. || 76 || 9004 || 1254188 || 0049183599900400
|-
| Bremen-Burg || in Planung || || || Geplante Zentrale GSH Bremen – Bremerhaven || || || ||
|-
| Bremerhaven Hbf || in Planung || || || Geplante Zentrale GSH Bremen – Bremerhaven || || || ||
|-
| Büchen || in Planung || || || Geplante Zentrale Projekt GSH Hamburg-Berlin || || || ||
|-
| Buggingen || im Bau || Thales || 2.0 || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Ebringen (dort angrenzend ETCS-Zentrale Freiburg) bis Eimeldingen (dort angrenzend ETCS-Zentrale Basel). Im September 2020 an Thales vergeben. Ab 10.8.25 Erprobung unter Betriebsbedingungen. || 99 || 9002 || 1631018 || 0049183599900609
|-
| Darmstadt-Eberstadt || aktiv || Siemens || || Zentrale des Projekts “Korridor A Level-2-Anteile”. Der L2-Bereich erstreckt sich von Darmstadt Süd bis Laudenbach. Im August 2020 an Siemens vergeben und in Betrieb seit Dezember 2022. || || || ||
|-
| Dresden-Neustadt || inaktiv || Siemens || 2.0 || Zentrale des Projekts VDE 9 Leipzig – Dresden. Zwischen Radebeul Nord und Dresden-Neustadt ist Hardware installiert, aber wurde bislang nicht in Betrieb genommen. Technisch entspricht die Ausrüstung einem frühen BTSF3-Stand, der vor einer Inbetriebnahme zunächst auf den heutigen technischen Stand gebracht werden muss. Das RBC soll auch für den im Regionalbereich Südost liegenden Anteil der Strecke Berlin – Dresden mitgenutzt werden (Anmerkung: Das ist möglicherweise eine Falschinformation, denn die zuständige ESTW-UZ ist nicht Dresden-Neustadt, sondern Elsterwerda. Allerdings gibt es auch jetzt schon Fälle, wo ein ESTW nicht an einer ETCS-Zentrale am gleichen Standort hängt, z.B. UZ Delitzsch am RBC Bitterfeld). || 77 || 9001 || 1270569 || 0049183599900407
|-
| Düsseldorf-Rath || in Planung || || || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). || || || ||
|-
| Duisburg Hbf || in Planung || || || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Soll später ersetzt werden durch ein RBC am TSO Essen. || || || ||
|-
| Einsiedlerhof || in Planung || || || Geplante Zentrale Projekt ETCS L2 POS Nord || || || ||
|-
| Eisenach || aktiv || Siemens || 1.1 || Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für den Abschnitt Eisenach bis vor Erfurt. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht. || 78 || 9003 || 1286955 || 0049183599900409
|-
| Erfurt Knoten || aktiv || Siemens || 1.1 || Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für den Bahnhof Erfurt von Esig zu Esig. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht. Diese Zentrale hat die Besonderheit, dass aufgrund von Auflagen kein Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen projektiert ist, und deshalb Dunkelschaltung nur in Fahrwegen Richtung L2oS-Strecke vorkommt. Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen soll künftig nachgerüstet werden. || 78 || 9002 || 1286954 || 0049183599900403
|-
| Erfurt NBS || aktiv || Siemens || 1.1 || Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für die VDE 8 von Abzw Planena bis zur Landesgrenze Thüringen/Bayern. Der Zuständigkeitsbereich wird unterbrochen von der für den Bahnhof Erfurt zuständigen Zentrale Erfurt Knoten. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht. || 78 || 9001 || 1286953 || 0049183599900404
|-
| Erkner || in Planung || Siemens || || Geplante Zentrale (Projekt Polen – Erkner). Im Mai 2021 vergeben an Siemens. || || || ||
|-
| Fischbach || inaktiv || Thales || 1.0 || Fischbach war eine Zentrale des gescheiterten ersten Anlaufs des Projekts NIM (Nürnberg – Ingolstadt – München). Der geplante Zuständigkeitsbereich war Nürnberg Hbf (a) bis Ingolstadt Nord. Soweit Hardware installiert wurde, ist sie über Versuchsfahrten nicht hinausgekommen. Die Zentrale wird durch das Projekt NIM neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk. || || || ||
|-
| Flensburg || in Planung || || || Projekt Flensburg – Maschen || || || ||
|-
| Freiburg || im Bau || Thales || 2.0 || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Orschweier (dort angrenzend ETCS-Zentrale Offenburg) bis Leutersberg (dort angrenzend ETCS-Zentrale Buggingen). Im September 2020 an Thales vergeben. Ab 10.8.25 Erprobung unter Betriebsbedingungen. || 99 || 9003 || 1631019 || 0049183599900608
|-
| Fürstenberg (Havel) || inaktiv || Ansaldo || 1.0 || Fürstenberg war die Zentrale nach SRS 3.3.0 des gescheiterten ersten Anlaufs von Projekt SeRoBe (“Streckenertüchtigung Rostock – Berlin”). Die Funktionsfähigkeit der Installation wurde im Jahr 2016 nachgewiesen, aber es kam nicht zu einer Inbetriebnahme. Die Zentrale wird durch das Projekt SeRoBe neu errichtet nach Lastenheft für SRS 3.4.0. Der neue Zuständigkeitsbereich wird von Nassenheide bis Waren reichen (dort angrenzend RBC Güstrow). || || || ||
|-
| Fürstenwalde (Spree) || inaktiv || Siemens || || Fürstenwalde war eine aufgrund eines Gestattungsvertrags durch die Firma Siemens im Jahr 2011 zu Versuchszwecken errichtete Zentrale, für die Siemens in der Rückbauverpflichtung ist. Zuständigkeitsbereich war km 49,5 bis 54,5 der Strecke Berlin – Frankfurt (Oder). Nach Ende der Versuchsfahrten wurde sie abgeschaltet, war aber im Jahr 2018 noch in der UZ Fürstenwalde vorhanden. Mit Stand Mitte 2020 sind keine Balisen mehr im Gleis vorhanden. Die Zentrale wird im Rahmen des Projekts Polen – Erkner durch Siemens neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk. || || || ||
|-
| Genshagener Heide || in Planung || || || Geplante Zentrale des Projekts Erkner – Seddin. L2-Bereich von Selchow West bis Saarmund. || || || ||
|-
| Gernsheim || aktiv || Siemens || 2.0 || Zentrale des Projekts ETCS L2 Riedbahn. Im November 2021 vergeben an Siemens. In Betrieb seit 12/2024 || || || ||
|-
| Grevenbroich || in Planung || Thales || || || || || ||
|-
| Güstrow || in Planung || || || Geplante Zentrale des Projekts SeRoBe. Zuständigkeitsbereich von Grabowhöfe (dort angrenzend RBC Fürstenberg) bis Kavelstorf. || || || ||
|-
| Halle (Saale) Hbf West || aktiv || Siemens || 1.1 || Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für die VDE 8 von Abzw Halle Thüringer Bahn bis vor Abzw Planena. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht. || 75 || 9001 || 1237801 || 0049183599900405
|-
| Hamburg-Bergedorf || aktiv || Siemens || 2.0 || Durch Projekt „Digitale S-Bahn Hamburg“ errichtete Zentrale. Inbetriebnahme im August 2020. L2-Bereich von Berliner Tor bis Aumühle. Unter Kostenteilung zwischen Stadt Hamburg, Siemens und DB errichtet. Erste Implementation von AoE (ATO over ETCS) in Deutschland, und erstes SIMIS C mit ETCS (hierzu Hochrüstung des SIMIS C auf ZeSAR Z3). || 106 || 9001 || 1745705 || 0049183599900101
|-
| Hoyerswerda || im Bau || Siemens || 2.0 || Zentrale des Projekts Knappenrode – Horka. IB Geplant für Juli 2025 || || || ||
|-
| Jüterbog || inaktiv || Thales || 1.0 || Jüterbog gehörte zu den ersten ETCS-Zentralen in Deutschland (Projekt BHL = Berlin – Halle/Leipzig). Ursprünglich nach SRS 2.2.2+ entworfen und in dieser Form im Jahr 2006 im kommerziellen Versuchsbetrieb gewesen. Als Besonderheit haben die Hauptsignale kein Ne 14 (weil es noch nicht erfunden war). Es erfolgte 2007 noch eine Hochrüstung auf SRS 2.3.0d, aber keine Wiederinbetriebnahme mehr. Die Zentrale wird durch das Projekt BHL neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk. || 64 || || ||
|-
| Karlsruhe Gbf || in Planung || || || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken auf den Bf Karlsruhe Gbf. Südlich grenzt die ETCS-Zentrale Rastatt an. || || || ||
|-
| Köln-Deutz II || in Planung || || || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Soll später ersetzt werden durch ein RBC am TSO Köln. || || || ||
|-
| Krefeld || in Planung || Thales || || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Abzw Mühlenberg bis Abzw Lohbruch. Deezember 2022 vergeben an GTS. || || || ||
|-
| Lichtenberg || in Planung || || || Geplante Zentrale des Projekts Erkner – Seddin. L2-Bereich von Eichgestell bis Grünauer Kreuz. || || || ||
|-
| Ludwigsfelde || inaktiv || Thales || 1.0 || Ludwigsfelde gehörte zu den ersten ETCS-Zentralen in Deutschland (Projekt BHL = Berlin – Halle/Leipzig). Ursprünglich nach SRS 2.2.2+ entworfen und in dieser Form im Jahr 2006 im kommerziellen Versuchsbetrieb gewesen. Als Besonderheit haben die Hauptsignale kein Ne 14 (weil es noch nicht erfunden war). Der ETCS-Bereich begann auf der Strecke 6132 in km 8,1. Es erfolgte 2007 noch eine Hochrüstung auf SRS 2.3.0d, aber keine Wiederinbetriebnahme mehr. Die Zentrale wird durch das Projekt BHL neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk. || 72 || 9002 || 1188650 || 0049183599900301
|-
| Lüneburg || im Bau || Thales || 2.0 || Im Bau befindliche Zentrale des Projekts “Drittes Gleis Stelle – Lüneburg” am Standort Stellwerk Lüneburg Lf. || || || ||
|-
| Mannheim || in Planung || || || Projekt ETCS L2 KorA. Neu aufgetaucht nach Beerdigung L1LS || || || ||
|-
| Mannheim-Waldhof || im Bau || Siemens || 2.0 || Riedbahn || || || ||
|-
| Marktredwitz || im Bau || || 2.0 || Im Bau befindliche Zentrale, Projekt Schirnding Grenze – Marktredwitz || || || ||
|-
| Neckartal || aktiv || Siemens || 2.0 || Zentrale des Projekts Stuttgart – Ulm. Zuständig für die Neubaustrecke von Abzw Wendlingen-Rübholz bis vor Ulm. || 98 || 9001 || 1614633 || 0049183599900603
|-
| Neumünster || in Planung || || || Projekt Flensburg – Maschen || 80 || 9002 || 1319722 || 0049183599900103
|-
| Neustadt (Weinstraße) || inaktiv || Ansaldo || 1.0 || Neustadt war eine geplante Zentrale des Projekts POS Nord nach SRS 2.3.0d. Der geplante Zuständigkeitsbereich war Saarbrücken Hbf bis Ludwigshafen (Rhein) Hbf (a). Soweit Hardware installiert wurde, ist sie über Versuchsfahrten nicht hinausgekommen. Die Zentrale wird durch das Projekt POS Nord neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk. Der derzeit geplante Zuständigkeitsbereich geht von der Grenze D/F (bei Saarbrücken) bis Abzw Limburgerhof. Die Realisierung erfolgt erst nach Bau der elektronischen Stellwerke Landstuhl, Kaiserslautern Hbf und Hochspeyer. || || || ||
|-
| Neuwiederitzsch || aktiv || Siemens || 1.1 || Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für die VDE 8 von Leipzig-Messe bis vor Abzw Planena. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht. Neuwiederitzsch war die Pilot-Zentrale zur Erprobung der neuen Schnittstelle SCI-RBC für die Verbindung zwischen ETCS-Zentrale und ESTW-UZ. || 76 || 9003 || 1254187 || 0049183599900406
|-
| Oberhausen West || in Planung || || || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Soll später ersetzt werden durch ein RBC am TSO Essen. || || || ||
|-
| Oberlahnstein Nord || in Planung || || || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Unkel (dort angrenzend ETCS-Zentrale Troisdorf II) bis Leutesdorf. || || || ||
|-
| Oberlahnstein Süd || im Bau || Thales || 2.0 || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Oberlahnstein bis Assmannshausen. IB für Dezember 2025 geplant || 91 || 9002 || 1499946 || 0049183599900503
|-
| Offenburg || in Planung || Thales || || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Offenburg Gbf bis Lahr (dort angrenzend ETCS-Zentrale Freiburg). || || || ||
|-
| Petershausen || inaktiv || Thales || 1.0 || Petershausen war eine Zentrale des gescheiterten ersten Anlaufs des Projekts NIM (Nürnberg – Ingolstadt – München). Der geplante Zuständigkeitsbereich war Petershausen bis vor München Hbf. Soweit Hardware installiert wurde, ist sie über Versuchsfahrten nicht hinausgekommen. Die Zentrale wird durch das Projekt NIM neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk. || || || ||
|-
| Rastatt || in Planung || || || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Karlsruhe Brunnenstück bis Baden-Baden. || || || ||
|-
| Saarbrücken || in Planung || || || Geplante Zentrale Projekt ETCS L2 POS Nord || || || ||
|-
| Selchow || aktiv || Siemens || 2.0 || Durch Projekt Berlin – Dresden errichtete Zentrale. In Betrieb seit 4.12.2020. Zuständig für den im Regionalbereich Ost liegenden Streckenanteil (Baruth bis Rückersdorf). || 74 || || || 0049183599900304
|-
| Solingen || in Planung || || || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). || || || ||
|-
| Stuttgart || in Planung || Thales || || Geplante Zentrale (Projekt Stuttgart – Ulm). Standort in Untertürkheim. || || || ||
|-
| Stuttgart S-Bahn || in Planung || Thales || || Geplante Zentrale (Projekt Stuttgart – Ulm). Standort in Untertürkheim. || || || ||
|-
| Troisdorf I || in Planung || || || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Abzw Köln Steinstraße bis Niederdollendorf (dort angrenzend ETCS-Zentrale Troisdorf II). Standort: TSO Troisdorf. || || || ||
|-
| Troisdorf II || in Planung || Siemens || 2.0 || Geplante Zentrale (Projekt “Korridor A Level-2-Anteile”). Der L2-Bereich soll sich erstrecken von Niederdollendorf (dort angrenzend ETCS-Zentrale Troisdorf I) bis Awanst Bad Honnef (dort angrenzend ETCS-Zentrale Oberlahnstein Nord). Im April 2025 an Siemens vergeben. || || || ||
|-
| Unterleiterbach || aktiv || Siemens || 1.1 || Durch das Projekt VDE 8 errichtete Zentrale, zuständig für die VDE 8 von der Landesgrenze Thüringen/Bayern bis hinter Breitengüßbach. Die nach Baseline 3 zugelassene Zentrale wird derzeit in einem “Kompatibilitätsmodus” betrieben, so dass sie nach außen hin Systemversion 1.1 spricht. || 101 || 9002 || 1663786 || 0049183599900702
|-
| Untertürkheim || in Planung || Thales || || Geplante Zentrale (Projekt Stuttgart – Ulm). || || || ||
|-
| Walldorf || im Bau || Siemens || 2.0 || Riedbahn || || || ||
|-
| Wittenberg || inaktiv || Thales || 1.0 || Wittenberg gehörte zu den ersten ETCS-Zentralen in Deutschland (Projekt BHL = Berlin – Halle/Leipzig). Ursprünglich nach SRS 2.2.2+ entworfen und in dieser Form im Jahr 2006 im kommerziellen Versuchsbetrieb gewesen. Als Besonderheit haben die Hauptsignale kein Ne 14 (weil es noch nicht erfunden war). Es erfolgte 2007 noch eine Hochrüstung auf SRS 2.3.0d, aber keine Wiederinbetriebnahme mehr. Die Zentrale wird durch das Projekt BHL neu errichtet nach aktuellem Planungsregelwerk. || 64 || || ||
|}

Hinweis zur Spalte "Systemversion": Aus Sicht einer Zusi-Nachbildung ergibt sich hieraus insbesondere, wie die Variable "SR nach Transition am Ersatzsignal" einzustellen wäre - bei Systemversion 1.x auf Wert 1, bei Systemversion 2.x auf Wert 0.

Dokumentation der Fahrleitungs-DLL Re 200

2025-10-10T20:43:31Z

AMeschede: /* Bau von Kettenwerk Re 200 mod */

Hinweise zur Verwendung der Re200.dll aus https://github.com/ameschede/ZusiFahrleitungsDLL

== Allgemeines ==
Anders als von der Re 160 gewohnt werden im Kettenwerk Re 200 an angelenkten ("K")-Auslegern und umgelenkten ("L")-Auslegern jeweils unterschiedliche Y-Seile verwendet. Da bei Bogenauslegern die Ankerpunktbelegung der K- und L-Ausleger in Zusi geometrisch absolut identisch ist, kann die DLL in diesem Fall leider nicht selbst erkennen, ob ein Ausleger kurz oder lang ist. Daher muss dann bei langen Auslegern der Bautyp "L" von Hand gewählt werden, denn die DLL schlägt immer nur die K-Bauform vor, wenn sie den Typ nicht eindeutig bestimmen kann.

== Sonderfunktionen (über das Einstellungsmenü zugänglich)==
=== Bau von Kettenwerk an Quertragwerken ===
Bei Quertragwerken werden im Kettenwerk Re 200 bei 14er und 24er Y-Seil in der jeweiligen Haupt-Befahrrichtung zusätzliche Hänger unmittelbar vor dem Quertragwerk eingebaut. Diese zusätzlichen Hänger werden von der DLL erzeugt, wenn im Einstellungsmenü einer der beiden Querfeld-Baumodi ausgewählt ist. Damit dies richtigherum aufgebaut wird, muss in den beiden Querfeld-Baumodi die Hauptfahrtrichtung immer von Anbaupunkt A nach Anbaupunkt B verlaufen. In Querfeldern wird nicht nach "kurzen" oder "langen" Stützpunkten unterschieden. Welche Art Y-Seil verwendet wird, ist nur abhängig von der zu überbrückenden Spannweite und der Frage, ob das Querfeld in einem Bahnhof oder auf freier Strecke steht. Die DLL macht einen Vorschlag, welche Y-Seile unter den gegebenen Umständen vermutlich vorbildgerecht wären. Dieser Vorschlag kann leider erst nach dem Klick auf "Ausführen" gemacht werden, weil die Längsspannweite vorher noch nicht bekannt ist. Gegebenenfalls sollte der Bau rückgängig gemacht werden und mit anderen Y-Seilen erneut durchgeführt werden. Außerdem sollte man darauf achten, dass sich der Typ eines Y-Seils nicht an einem Stützpunkt ändern darf. Ein 18-Meter-Y-Seil muss also auf beiden Seiten des Stützpunkts ein 18-Meter-Y-Seil sein. Wenn sich aufgrund wechselnder Längsspannweiten der Typ des Y-Seils ändern würde, dann muss der Mittelwert der benachbarten Längsspannweiten genommen werden.

=== Bau von Kettenwerk Re 200 mod ===
Nach Umschaltung des Baumodus von oder zu "Re 200 mod" sollte die DLL einmal neu geladen werden, damit die geänderten Texte für die Kettenwerkstypen vom 3D-Editor angezeigt werden.

In der Bauart Re 200 mod hängt der Typ des Y-Seils nicht von der Art des Auslegers ab, sondern nur vom Radius des Gleisbogens und der Längsspannweite.
* Oberhalb von 1200 m Radius und 53 m Spannweite wird das 18-Meter-Y-Seil verwendet.
* Zwischen 700 und 1200 m Radius wird das 14-Meter-Y-Seil verwendet, wenn die Spannweite über 53 m ist.
* Bei Spannweiten unter 53 m ist der Bautyp "Re 200 mod kurze Spannweite" zu wählen, wenn der Radius über 700 m ist.
* Bei Spannweiten unter 53 m ist der Bautyp "Re 200 mod enger Bogen" zu wählen, wenn der Radius unter 700 m ist.

Ab Version 3.5.4.0 der DLL gibt es eine neue Option im Einstellungsmenü, mit der die Fahrdrahtstärke auf den Wert des schweren Schnellfahrstrecken-Fahrdrahts AC-120 erhöht werden kann. Dies ist für einige Streckenabschnitte mit Re 200 mod in Firmenbauart (z.B. AEG, Spie Batignolles) vorbildgerecht. Zu den betroffenen Strecken siehe [[Strecken mit Ebs-Oberleitungen]].

=== Position der Isolatoren auf Festpunktseilen ===
Mit dem Schieberegler im Einstellungsmenü ist einstellbar, wo auf dem Festpunktseil der Isolator angebracht wird. Je nach Örtlichkeit und Fahrleitungsbaufirma kann dies nämlich variieren.

=== Einbau zusätzlicher Isolatoren ===
Für geerdete Ausleger (vor allem an Bahnsteigen), Festpunkte in Quertragwerken und Streckentrennungen kann die DLL zusätzliche Isolatoren ins Kettenwerk einbauen. Der Einfachheit halber werden diese Isolatoren dabei an beiden Enden des erzeugten Kettenwerks aufgefädelt, so dass ggfs. überzählige Isolatoren danach von Hand gelöscht werden müssen.

== Sonderkettenwerke ==
=== Kettenwerk in Tunneln mit Systemhöhe 1,10 m ===
Hierfür steht der Bautyp "Tunnel SH 11" zur Verfügung. Das verwendete Y-Seil entspricht dem der Bauart Re 160. Damit ergibt sich als Nebeneffekt auch die Möglichkeit, die Re-200-DLL auch für punktuelle Umbauten von mit den alten DLLs erzeugten Kettenwerken einzusetzen. Hierfür steht im Einstellungsmenü die Option "Y-Seil 12 m am Ausleger B kompatibel zu Fremd-DLLs" zur Verfügung. Damit wird wenn der Bautyp "Tunnel SH 11" gewählt wurde jeweils am Anbaupunkt B ein Y-Seil erzeugt, dessen Maße kompatibel sind zur Re-160-DLL von Carsten Hölscher.

=== Kettenwerk an Stützpunkten mit niedriger Systemhöhe ===
[[Datei:Re200-SH13.jpg|thumb|right|Stützpunkt < SH 13]]
Hierfür steht zwei Bautypen "SH < 13" zur Verfügung. Bei dafür mit zusätzlichen Ankerpunkten vom Typ "Abspannung Tragseil" augerüsteten Auslegern wird bei diesem Bautyp ein vorbildgerechtes zusätzliches Beiseil am Stützpunkt erzeugt.

=== Kettenwerk unter Bauwerken ===
Für besonders niedrige Systemhöhen unter Bauwerken steht der Bautyp "SH 03, Stützpunkt unter Bauwerk" zur Verfügung. Dieser entspricht einem Kettenwerk Re 100 und kann deshalb auch genutzt werden, wenn ein direkter Übergang von Re 75 oder Re 100 auf Re 200 notwendig ist.

Interessante Streckenkonstruktionen

2025-09-24T11:26:14Z

AMeschede: /* Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion */

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

== Hochsignalisieren ohne LZB-/ETCS-Hochsignalisieren ==
=== Hintergrund ===
Hochsignalisieren ist eine Technik der Reichsbahn, der DBAG und weiterer internationaler EVUs wie z.B. der SNCF, bei der mit Hilfe von Zs3 oder Hl-Geschwindigkeitsbegriffen der Signalabstand auf 500 m oder weniger verkürzt werden kann, wobei im Gegensatz zum westdeutschen Halbregelabstand (s.U.) Abstriche bei der Befahrbarkeit mit niedrigen Bremshundertsteln gemacht werden müssen. Sie ist in der Doku 5.3.1.11.6.17 beschrieben.

Die hier beschriebene Sondertechnik ist nur erforderlich, wenn LZB oder ETCS installiert sind, und diese das Hochsignalisieren eben ''nicht'' mitmachen sollen. In allen anderen Fällen reicht reguläres Hochsignalisieren gemäß Doku 5.3.1.11.6.17.

Im Zusi-Netz kommt diese Technik derzeit nur in Frankreich im Einsatz als KVB Ersatz, wo Signalgeführte Anzeigen bis 200/220 km/h möglich sind, während ETCS nur das Ende der Fahrerlaubnis anzeigt. Ein aktuelles Modul gibt es dazu noch nicht.

=== Beispielvideos ===
* [https://www.youtube.com/watch?v=w0BCJnFKdew Videolink zu einem Beispieleiner Ks-Signalstrecke von 0 auf 160 km/h und nach 0 km/h mit 10er Schritten] (Zusi-Teststrecke)
* [https://www.youtube.com/watch?v=3vNIlw4mKTw Videolink zu einem Beispiel einer Altbaustrecke in Frankreich mit 200 km/h] (Zusi-Teststrecke)

=== Umsetzung ===
Die Umsetzung erfolgt durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen.

'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

'''Achtung es muss ein Haken bei "Hochsignalsierung" gesetzt sein.'''

'''Einschränkung: Die Geschwindigkeitseinschränkung im signalgeführten Zug kann derzeit nicht überwacht werden.'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! -1
! 0
! 7085
! 7160
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, VL
| v=-1, A, Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7085; vsig
| v=-1, (A), Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7160; vsig
| v=-1, (VL), Ereignis Signalgeschwindigkeit; -1; vsig
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="4" | v=0, S oder C
|}

[[Datei:Einstellung-Hoch--Heruntersignalisierung.png]]

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).

Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0 ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt) ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}
¹ Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.
* Es muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool installieren https://forum.zusi.de/viewtopic.php?t=20024 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es muss ein Bahnsteigmitte-Ereignis vor dem Zugdeckungssignal vorhanden sein. Dieses Ereignis ist wichtig für die ordnungsgemäße Erkennung eines Planhalts durch den Simulator. Falls für Langeinfahrten ggfs. andere Halteplätze greifen sollen, sind optional weitere Bahnsteigmitte-Ereignisse hinter dem Zugdeckungssignal möglich. Der Bahnsteig darf nicht mit zusätzlichen Ereignissen für Bahnsteig-Anfang/Ende unterteilt sein. Diese Ereignisse dürfen nur wie üblich am baulichen Anfang/Ende des Bahnsteigs platziert sein.
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Standort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Es ist zu empfehlen, sowohl Zeilen mit einer kleinen Geschwindigkeit (z.B. 20 km/h) als auch -2 anzulegen, da es sonnst bei FahrstrGen zu verschiedenen Warn- oder Fehlermeldungen kommt.
** Im Vorbild sind Zugdeckungssignale keine Ziele von Rangierfahrten, da diese einfach in das besetzte Gleis einfahren dürfen. Nach derzeitigem Stand werden daher keine Rangierfahrt-Zeilen angelegt. Im Rahmen des Übergangs von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten könnte hier möglicherweise noch eine Nachbearbeitung nötig werden.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 20
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -2
|
| Kennlicht, v=-2
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind. Gegebenenfalls sollte fahrstr_gen eingesetzt werden.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen. Folgender Weg funktioniert beispielsweise auch, wenn eine Modulgrenze den sachgerechten Einsatz des Ereignisses "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" verhindert: Durch Einbringen eines Ereignisses "Signalgeschwindigkeit" in der Signalmatrix des Zielsignals lässt sich im Startsignal eine bestimmte Fahrstraßenzeile erzwingen. Diese Fahrstraßenzeile kann dann so präpariert werden, dass sie einerseits die korrekte Fahrstraßengeschwindigkeit ab dem Startsignal signalisiert, und andererseits aber keine Vorsignalbilder für das Zielsignal zeigt.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Ab Software-Version 3.5.7.0 können unterschiedliche Versionen eines Streckenmoduls im 3D-Editor gegenseitig als "Konfliktmodul" eingetragen werden, um versehentliches gleichzeitiges Laden der Module im selben Fahrplan zu verhindern.

Mehrfachbogenabzug errichten

2025-09-13T08:56:12Z

AMeschede:

== Ziel ==
Mehrfachbogenabzug (Bogenabzug über mehrere Gleise) errichten.
[[Datei:Mehrfachabzug_Beispiel.jpg|thumb|Beispiel: Mehrfachbogenabzug in Augsburg Hirblinger Straße]]

== Vorgehensweise ==
Anleitung nach Oliver Lamm:

#Oberleitungsmast aufstellen und ausrichten
#Ankerpunkt für Re 160 selektieren
#Kompass an Anker ausrichten (''Strg+P'')
#Bogenabzug "Mehrfachabzug.lod.ls3" oder "Mehrfachabzug_ohneIsolator.lod.ls3" importieren
#Importierten Bogenabzug auswählen und an x-Achse passend verschieben
#Schritte 4 und 5 wiederholen bis alle Mehrfachabzüge errichtet sind
#Ankerpunkt für Re 160 selektieren
#Mastbefestigung "Spannpunkt_Mehrfachabzug.lod.ls3" importieren
#Fahrleitungsmodus aktivieren und Katenoide auswählen
#Leitungstyp auf Stromleitung umstellen
#Durchhang der Stromleitung auf 0 setzen
#Ankerpunkte "Stromleitung" auswählen und Katenoide erzeugen

== Hinweise ==
Seitenverschiebung der Bogenabzüge vor Abschluss der Arbeiten überprüfen.

Liste von Führerständen

2025-08-06T13:44:56Z

AMeschede:

{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}
Liste kann durch Klick auf die Kopfzeile sortiert werden.

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Baureihen
! SD
! HD
! Fotolieferant
! HD-Führerstandsautor
! Bemerkungen
|-
| 094
| style="background:black;color:white" | Leerer Führerstand
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 101
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 21
|
| TheShow2006
| mit ZD-Integration
|-
| 103
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 106
| Carsten [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=285417#p285417]
|
|
|-
| Einheitsloks (140 ff.)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:orange" | Zugriff möglicherweise vorhanden
| modellbahner97 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=14266&start=80]
|
|
|-
| 110 Bügelfalte
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
|
| Marc_Gottwald [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=13779]
| Ersatz der SD-I60-Version erst in AddOn 20
|-
| 111
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 29 (2048x~1365)
| modellbahner97 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283668#p283668]
| F. Schn.
|
|-
| 112
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
|
| TheShow2006
|
|-
| 114 (DR)
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 17
|
| TheShow2006
|
|-
| 114 (?)
| Ohne Angabe
| style="background:orange" | Zugriff vorhanden
| modellbahner97 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283668#p283668]
|
|
|-
| 118 (E 18)
| Ohne Angabe
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Daniel R. [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=285414#p285414]
|
|
|-
| 120
| style="background:gray" | Demo, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 23
|
| TheShow2006
| mit ZD-Integration
|-
| 140 LZB
| ohne Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 104
| MBT Kuhl
| TheShow2006
| LZB-Version, mit ZD-Integration
|-
| 143 MFA
| -
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
|
| TheShow2006
|
|-
| 143 Classic
| Ohne Angabe
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Benne
|
|
|-
| 145
| Ohne Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
|
| Mr_Dropshot
|
|-
| 146.0
| Ohne Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
|
| Mr_Dropshot
|
|-
| 146.2
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
| mit ZD-Integration
|-
| 146.3
| keine Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 106
|
| TheShow2006
| 4k und 1080p Version, mit ZD Integration und neuem Sound
|-
| 147
| style="background:black;color:white" | Fremdführerstand
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
|
|
|
|-
| 151 MFA
| style="background:grey" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 21
| MBT Kuhl, Stefan Aussum
| TheShow2006
| mit ZD-Integration
|-
| 151 Classic
| -
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 152
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
| style="background:orange" | Zugriff vorhanden
| KarlSaiz [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265749#p265749]
|
|
|-
| 155
| style="background:green" | Fertig Add-On 6
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Thomas Döhler
| Daniel R.
|
|-
| 159 (EuroDual)
| -
| style="background:green" | Fertig Add-On 118
|
| TheShow2006
|
|-
| 181
| style="background:grey" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 103
| Arnimal
| doho
|
|-
| 182
| style="background:grey" | AddOn 20, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 104
| MBT Kuhl
| TheShow2006
| mit ZD Integration und neuem Sound
|-
| 183
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 118
| KarlSaiz
| KarlSaiz
|
|-
| 185
| -
| style="background:yellow" | Unklar, Zugriff vorhanden
| Thomas Döhler, KarlSaiz
|
| Nutzt seit AddOn 112 eine modifizierte Variante des 146.2-HD-Führerstand; unklar, ob das als ausreichend angesehen wird.
|-
| 186
| style="background:black;color:white" | Fremdführerstand
| style="background:orange" | Zugriff vorhanden
| KarlSaiz [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265749#p265749]
|
|
|-
| 187
| style="background:black;color:white" | Fremdführerstand
| style="background:lightgreen" | Im Bau [https://youtu.be/N2jIndeHKbU]
|
|
|
|-
| 189
| Ohne Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| KarlSaiz, Mario R.
| Mario R.
|
|-
| 193
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2
| Carsten Hölscher
| TheShow2006
| mit ZD-Integration
|-
| 212
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:orange" | Upgrade möglw. möglich
| Marc_Gottwald
|
| Alternativ: Zugriff vorhanden (Niels Strumberg)
|-
| 216
| style="background:grey" | Demo, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 22
| Daniel R.
| Doho
|
|-
| 217
| Ohne Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 101
| Arnimal
| Doho [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=15296]
|
|-
| 218
| style="background:gray" | Vollversion, ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 103
| Daniel R.
| Daniel R. [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=285414#p285414]
|
|-
| 219
| Ohne Angabe
| style="background:orange" | Upgrade möglw. möglich
| Marc_Gottwald
|
|
|-
| 220
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:lightgreen" | Im Bau
|
| Frank Strumberg [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=13851]
|
|-
| 221
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
| Marc Gottwald [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=13057]
| HD-Führerstand 2560x1920 im Bau (Format 4:3)
|-
| 223
| Ohne Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 108 [https://www.forum.zusi.de/viewtopic.php?p=317971#p317971]
|
|
| Mit ZD-Integration
|-
| 228
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 229
| Ohne Angabe
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Carsten [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265322#p265322]
|
|
|-
| 232
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:green" | Fertig Add-On 114
| Thomas Döhler [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=268541#p268541]
| doho
|
|-
| 246
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
| Alwin
|
| Traxx DE. Alternativer Satz Bilder bei Daniel Reinecke vorhanden
|-
| 247
| -
| style="background:yellow" | Unklar
|
|
| Nutzt seit AddOn 118 eine modifizierte Variante des 193-HD-Führerstand; unklar, ob das als ausreichend angesehen wird.
|-
| 248
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 118
| TheShow2006
|
|
|-
| 290
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:orange" | Upgrade möglw. möglich
| Marc_Gottwald
|
|
|-
| (~311) (Köf I)
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 323
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
|
| Daniel Reinecke
|
|-
| (~332) (Köf III)
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 360
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:yellow" | Modernisiert Add-On 17
| Alwin
| F. Schn.
| Neue Versionen vorhanden und veröffentlicht, aber Material der Hauptansicht in einem schlechten Zustand, daher alter Fst noch nicht gelöscht. Neuaufnahme in ähnlicher Farbgebung (gelbe Innenansicht) wie Seitenansichten wünschenswert.
|-
| 381
|
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Alwin Meschede
|
|
|-
| 401/402
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
| MFA und für 401 auch MFD-Version, 410.1 nutzt derzeit 402-Fst
|-
| 403/406
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 6
|
|
| MFA und MFD-Version
|-
| 407
| -
| style="background:green" | Fertig Add-On 117
|
|
|
|-
| 411/415 MFA
| -
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
| nutzt derzeit den Fst des 403
|-
| 411/415 ETCS
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 22
|
| TheShow2006 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=13724]
| mit ZD-Integration
|-
| 412
| style="background:black;color:white" | Fremdführerstand
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 422
| style="background:black;color:white" | Fremdführerstand
| style="background:yellow" | Unklar
|
|
| Nutzt seit AddOn 101 eine modifizierte Variante des 423-HD-Führerstand; unklar, ob das als ausreichend angesehen wird.
|-
| 423
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
| style="background:green" | Fertig Add-On 103
| LinuxMint17
| TheShow2006
| mit ZD-Integration
|-
| 425
| style="background:gray" | Add-On 4, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 28
| Arnimal
| TheShow2006
| mit ZD-Integration
|-
| 429
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
| Daniel Reinecke
| Doho
| Alternativer Satz Bilder von BR 428 vorhanden
|-
| 1429
| style="background:gray" | Fremdführerstand, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|
|
|-
| 430
| style="background:black;color:white" | Fremdführerstand
| style="background:lightgreen" | Unklar, Im Bau
| Thomas Richter
| ET420_Fan
| Nutzt seit AddOn 101 eine modifizierte Variante des 423-HD-Führerstand; unklar, ob das als ausreichend angesehen wird.
|-
| 442
| Ohne Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 110 [https://www.forum.zusi.de/viewtopic.php?p=319023#p319023]
| Benne, Baureihe_103 [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=259144#p259144]
|
| Mit ZD-Integration
|-
| 445 (KISS)
| style="background:black;color:white" | Fremdführerstand
| style="background:yellow" | Unklar
|
|
| Nutzt seit AddOn 115 eine modifizierte Variante des 1429-HD-Führerstand; unklar, ob das als ausreichend angesehen wird.
|-
| 450 (GT8-100C/2S)
| style="background:black;color:white" | Fremdführerstand
| style="background:lightgreen" | Im Bau
|
| Johannes
| nutzt derzeit den Fst des GT8-100D
|-
| 450 (GT8-100D/2S-M)
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Vollversion (4000x3000)
|
|
|
|-
| 462
| Ohne Angabe
| style="background:green" | Fertig Add-On 114
|
|
|
|-
| 470
|
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Alwin Meschede
|
|
|-
| 471
|
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Alwin Meschede
|
|
|-
| 474
| style="background:gray" | Add-On 101, ersetzt
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|
|
|-
| 481
| style="background:black;color:white" | Spezial-Demo-Fst
| style="background:orange" | Zugriff vorhanden
| Eric B.
|
|
|-
| 515
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:orange" | Upgrade möglw. möglich
| Marc_Gottwald
|
|
|-
| 601
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Carsten [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=285417#p285417]
|
|
|-
| 610
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 26
| TheShow2006 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=285417#p285417]
| TheShow2006
|
|-
| 611
| style="background:gray" | Add-On 12, Ersetzt
| style="background:orange" | Zugriff möglicherweise vorhanden
| modellbahner97 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283668#p283668]
|
| Ersatz durch 610
|-
| 612
| style="background:gray" | Add-On 101, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 102
| modellbahner97
| doho [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=15629]
|
|-
| 614
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 628
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 6
|
| Alwin Meschede
|
|-
| 633
|
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Alwin Meschede
|
| Erfahrener Führerstandsautor notwendig, da der Pesa-Führerstand ein dunkles Loch ist
|-
| 642
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 29
| Vetter der Nebenbahn
| Vetter der Nebenbahn, TheShow2006
| mit ZD-Integration
|-
| 643
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:lightgreen" | Im Bau
|
| doho [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=19042]
|
|-
| 646
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Daniel Reinecke
|
|
|-
| 648
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
|
| TheShow2006 [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=12716]
| mit ZD-Integration
|-
| 650
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Vollversion (3600x2700)
|
|
| mit ZD-Integration
|-
| 796
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 1004
|
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Alwin Meschede
|
| Führerstandsvariante Hamburg (Berlin weicht ab)
|-
| G 760
|
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|
|
|-
| G 1202
|
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|
|
|-
| G 1203
|
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|
|
|-
| Klv 53
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| Schneepflug 845
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| Schneeplug Meiningen
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| Zweiwegebagger Atlas 1604 KZW
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| NoHAB AA16
| Ohne Angabe
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Carsten [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265353#p265353]
|
|
|-
| Voith Maxima
| Ohne Angabe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 261 / Voith Gravita
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| Karlsruher Kopf V
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 25
| TheShow2006 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=285417#p285417]
| TheShow2006
| PZB90 und I60 Variante ausgeliefert inkl. Variante mit Klotzbremsen; mit ZD-Integration
|-
| Karlsruher Kopf E
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 23
| TheShow2006 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=285417#p285417]
| TheShow2006
| PZB90 und I60 Variante ausgeliefert inkl. Variante mit Klotzbremsen; mit ZD-Integration
|-
| Wittenberger Kopf
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 25
| modellbahner97 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283668#p283668]
| Doho
|
|-
| IC-Steuerwagen
| style="background:grey" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
|
| TheShow2006
| mit ZD-Integration
|-
| Steuerwagen 738
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|
|-
| Steuerwagen 761
|
| style="background:orange" | Zugriff vorhanden
| modellbahner97 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283668#p283668]
|
|
|-
| Steuerwagen 762
| -
| style="background:green" | Fertig Add-On 118
|
| ?
|
|-
| Steuerwagen 765
| style="background:gray" | Vollversion, Ersetzt
| style="background:green" | Fertig Add-On 104 [https://www.forum.zusi.de/viewtopic.php?p=308396#p308396]
| Mario R.
| Mario R.
|
|-
| Steuerwagen 766
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 21
| Mario R.
| Mario R., TheShow2006
|
|-
| Steuerwagen MarriedPair
| -
| style="background:yellow" | Unklar
|
|
| Nutzt seit AddOn 16 eine modifizierte Variante des 766-HD-Führerstand; unklar, ob das als ausreichend angesehen wird.
|-
| TW 2000 der Üstra
| Ohne Angabe
| style="background:orange" | Material vorhanden
| Daniel Reinecke
|
|
|-
| E1200 der RHB (Braunkohle)
| -
| style="background:green" | Fertig Add-On 118
| Jens Strumberg
|
|
|-
| 1142 (ÖBB)
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 17
|
|
|
|-
| 1144 (ÖBB)
| style="background:green" | Fertig Add-On 17
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| 2016 (Eurorunner)
| style="background:gray" | (s. HD)
| style="background:green" | Fertig Add-On 108
|
|
|
|-
| 2068
| style="background:black;color:white" | Demo-Fst
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|
|-
| Demo.ftd
| style="background:green" | Fertig Demo
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
| Default-Führerstand in Zusi 3, wenn kein anderer vorhanden ist
|-
| Generischer Display-Führerstand
|
| style="background:green" | Fertig
|
| Alwin Meschede
| Führerstand für bis zu drei integrierte Zusidisplays
|}
{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}

Liste von Fahrzeugen

2025-07-03T17:04:01Z

AMeschede: Paket 208

{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}
{| cellpadding="4" cellspacing="4" style="border-style:solid; border-width:1px; clear:both; width:100%; margin-bottom:1em; border-color:red; background-color:rgb(255,193,193);"
| Da inzwischen die meisten deutschen Fahrzeuge im offiziellen Bestand vorhanden sind, und daher keine zentral koordinierte Absprache zwischen Objektbauern mehr nötig ist, wird diese Liste nur noch sporadisch gepflegt.
|}

Diese Liste listet in Zusi 3 bereits vorhandene und noch fehlende Fahrzeuge auf. Sie ist primär für Objektbauer gedacht. Die Liste betrachtet ausschließlich die 3D-Modelle. "Fertig" bedeutet also nicht, dass zwingend auch vorbildgerechte Soundkulisse und Führerstand vorhanden sind. Fahrzeuge werden als "im Bau" geführt, so lange bis sie veröffentlicht sind.

== Deutschland ==
=== Dampflokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 03
|
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=9365]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 38
| P8
| style="background:green" | Fertig Add-On 114
| JuRa; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 44
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 50
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=295516#p295516]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 50.35
|
| style="background:orange" | Arbeiten ruhen
| Andi Funkhänel; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 52
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=7406]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 55
| ex G8.1
| style="background:green" | Fertig Add-On 114
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15456]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 56
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15456]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 64
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=295516#p295516]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 65.10
| ex DR
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S.; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 86
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| EdwinDB; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 93
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=288241#p288241]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell; kann evtl. Bauteile der BR 94 mitnutzen
|-
| 94
| ex T16.1
| style="background:green" | Fertig Add-On 28
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=288241#p288241]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 99.67
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell; 750 mm
|-
|}

=== Elektrolokomotiven ab 1945 (Schema 1992) ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 101
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 102 (geplant)
| ''Škoda 109E'' München-Nürnberg-Express
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 103
| ex DB E 03
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (109)
| ex DR E 11 ex DR 211
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=11742&sid=22363aac46054d1e5682a631ece28734]
|-
| 110
| ex DB E 10
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|-
| 111
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 112
| ex DR/DB 112.1
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| DennisA [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=259157#p259157]
|-
| (113)
| ex DB E 10.12 ex DB 112
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (114)
| ex DB E 10.12 ex DB 112
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 114
| ex DR 212.0 ex DB 112.0
| style="background:green" | Fertig Add-On 17
|
|-
| (114.1)
| ex DR 243 ex DB 143
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 112 (DennisA)
|-
| (114.3)
| ex DR 243 ex DB 143
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 112 (DennisA)
|-
| 114.5
| ex DR 212.0 ex DB 112.0
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 112 (DennisA)
|-
| 115
| ex DB 110
| style="background:green" | Fertig Add-On 3
| Jörg S.
|-
| (120.0)
|
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|-
| 120.1
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 120.2
| ex DB 120.1
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 120.1
|-
| 120.5
| ex DB 120.1
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (127)
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64P)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (128)
| ''Adtranz 12X''
| style="background:green" | Fertig Add-On 27
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14450]
|-
| 139
| ex DB E 40.11
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 140
| ex DB E 40
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (141)
| ex DB E 41
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (142)
| ex DR E 42 ex DR 242
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=11742&sid=22363aac46054d1e5682a631ece28734]
|-
| 143
| ex DR 243
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
|
|-
| 145
| ''Bombardier TRAXX''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 146.0
| ''Bombardier TRAXX''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 146.1
| ''Bombardier TRAXX'' (P160 AC1)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 146.2
| ''Bombardier TRAXX 2'' (P160 AC2)
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| Variante: Metronom. Aus Modellen von Andi Brandtner oder Alwin Meschede herleitbar.
|-
| 147
| ''Bombardier TRAXX 3'' (P160 AC3)
| style="background:green" | Fertig Add-On 31
| MBT Kuhl
|-
| (150)
| ex DB E 50
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 151
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 152
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64F)
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
| Alwin [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=276600#p276600]
|-
| 155
| ex DR 250
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Alwin
|-
| (156)
| ex DR 252
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 159
| EuroDual
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| (171)
| ex DR 251
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 109 / 142 (Jörg_S) [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf 25 kV, 50 Hz ~]]
|-
| (180)
| ex DR 230
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Baureihe 371 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=13877]
|-
| (181.0) (181.1)
| ex DB E 310
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 181.2
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 182
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64U2 ''Taurus'')
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
| Farbgebung: MRCE
|-
| 183
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64U2 ''Taurus'')
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| (184)
| ex DB E 410
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 185.0
| ''Bombardier TRAXX'' (F140 AC1)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 185.2
| ''Bombardier TRAXX 2'' (F140 AC2)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Varianten: Raildox, Railpool
|-
| 186
| ''Bombardier TRAXX 2E'' (F140 MS)
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
| Varianten : Angel Trains. Weitere ggfs. aus Modellen von Andi Brandtner oder Alwin Meschede herleitbar.
|-
| 187.0 187.1
| ''Bombardier TRAXX 3'' (F140 AC3)
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
| WLE 187 010
|-
| 189
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64F4)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 193
| ''Siemens Vectron''
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
|-
|}

=== Altbau-Elektrolokomotiven (Schema 1920) ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| E 00
| ex Preußische ES 2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 01
| ex Preußische ES 9 bis ES 19
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 04
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 05
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 051
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 06
| ex Preußische ES 51 bis ES 57
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 061
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 15
| auch E 18
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 16
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=274005#p274005]
|-
| E 161
|
| style="background:yellow" | Möglw. Ähnlich
| E 16
|-
| E 165
|
| style="background:yellow" | Möglw. Ähnlich
| E 16
|-
| E 17
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 18
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 182
| ex BBÖ 1870
| Unbekannt
|
|-
| E 19
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 21
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 215
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 22
| ex BBÖ 1570
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 221
| ex BBÖ 1670
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 222
| ex BBÖ 1670.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 30
| ex Preußische EP 202 bis EP 208
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 32
| teilw. Bayerische EP 2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 33
| ex BBÖ 1029 und 1029.500
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 36
| ex Bayerische EP 3
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 362
| ex Bayerische EP 4
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 421
| ex Preußische EP 213 und EP 214
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 422
| ex Preußische EP 215 bis EP 219
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 44
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 45
| ex BBÖ 1170
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 49
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 503
| ex Preußische EP 235 bis 246
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 504
| ex Preußische EP 247 bis EP 252
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 52
| ex Bayerische EP 5
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 60
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 601
| ex BBÖ 1060
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 61
| ex Badische A2-3
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 61 (2. Bes.)
| ex BBÖ 1070
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 611
| ex BBÖ 1070.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 62
| ex Bayerische EP 1
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 63
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 69
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 70
| ex Preußische EG 502 bis EG 508
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 702
| ex Bayerische EG 2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 711
| ex Preußische EG 511 bis EG 537
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 72
| ex BBÖ 1005 (ex LWP Ewp)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 73
| ex Bayerische EG 1
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 73
| ex Bayerische EV 1/2/5/6
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 75
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 77
| ex Bayerische EG 3 Preußische EG 701 bis 725
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 79
| ex Bayerische EG 4
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 80
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 88
| ex BBÖ 1080
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 881
| ex BBÖ 1080.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 882
| ex BBÖ 1280
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 883
| ex BBÖ 1082
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 89
| ex BBÖ 1100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 891
| ex BBÖ 1100.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 905
| ex Preußische EG 551/552 bis EG 569/570
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 91
| ex Bayerische EG 5 ex Preußische EG 581 bis EG 594
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 913
| ex Preußische EG 538abc bis EG 549abc
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 919
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 927
| ex Preußische EG 571ab bis EG 579ab
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 93
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 94
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 95
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 99
| ex BBÖ E (ex NÖLB E)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 170
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 171
| ex BBÖ 1085 (ex LWP Eg 1–4)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 172
| ex BBÖ 1478 (ex LWP Eg 7–8)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 173
| ex BBÖ 1479 (ex LWP)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 174
| ex CSD E 200.0 (ex kkStB 1083)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 176
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 178
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 191
| ex Sächsische I ME
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 244
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|}

=== Diesellokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| (201 001)
| ''Krupp-AEG ME 1500''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (202 001)
| ''Henschel-SSW DE 2000''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (202 002+4)
| ''Henschel-BBC DE 2500''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (202 003)
| ''Henschel-BBC DE 2500''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|
| ex DR V 140
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 1 (240)
| ''MaK/Krupp/ABB DE 1024''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 201
| ex DR V 100 ex DR 110
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 202
| ex DR V 100 ex DR 112
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 203
| ex DR V 100 ex DR 112 ex DB AG 202
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 201 (Jörg S.)
|-
| 204
| ex DR V 100 ex DR 114
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| (210)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218.9 (H.-P. Schramm)
|-
| (210.4)
| (ex) DB 218(.4)
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (211)
| ex DB V 100.10
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 212
| ex DB V 100.20
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| (213)
| ex DB V 100.20
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 212 (H.-P. Schramm)
|-
| (214)
| ex DB V 100.20 ex DB 212
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 212 (H.-P. Schramm)
|-
| 215
| ex DB V 163 (nur Planung)
| style="background:green" | Fertig Paket 11
|
|-
| 216
| ex DB V 160
| style="background:green" | Fertig Demo
| H.-P. Schramm
|-
| 217
| ex DB V 162
| style="background:green" | Fertig Paket 208
|
|-
| 218
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 218.8
| ex DB 218
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (218.9)
| ex DB 210
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (219)
| ex DB V 169
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (219)
| ex DR 119 ''U-Boot''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (220)
| ex DR V 200 ex DR 120 ''Taigatrommel''
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Ubahnfahrer [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255347#p255347]
|-
| 1 220
| ex DB V 200.0
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 1 221
| ex DB V 200.1
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 1 223
| Siemens ER20
| style="background:green" | Fertig Paket 206
|
|-
| 225
| ex DB 215
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| 225.8
| ex DB 218.0
| Unbekannt
|
|-
| (226)
| ex DB 216
| Unbekannt
|
|-
| 1 227
| NOHAB
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| (228)
| ex DR V 180 ex DR 118
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Jörg S.
|-
| (229)
| ex DR 119 ex DB AG 219
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Sascha
|-
| (230)
| ex DB V 300
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 220
|-
| (232)
| ex DB V 320
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218
|-
| 230
| ex DR 130 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 231
| ex DR 131 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 232
| ex DR 132 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
|-
| 232.9
| ex DB AG 234 ''Ludmilla''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 232
|-
| 233
| ex DB AG 232 ''Ludmilla''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 232
|-
| 234
| ex DB AG 232 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| 241
| ex DB AG 232 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| 242
| ex DR 142 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 245
| ''Bombardier TRAXX 2E'' (P160 DE ME)
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| Ähnlich und womöglich aus anderer Baureihe herleitbar
|-
| 246
| Traxx P160 DE
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 247
| ex ECR 0077
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 247
| Vectron DE
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| 248
| Vectron DM
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| (250*)
| ''ADtranz DE-AC33C'' ''Blue Tiger''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 1 251
| ''MaK DE 2700''
| style="background:green" | Fertig Paket 105
|
|-
| (251)
| ex DB V 51
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm; 750 mm
|-
| (252)
| ex DB V 52
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 251 (H.-P. Schramm); 1000 mm
|-
| 253
| Siemens ER20
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Varianten: ÖBB, Siemens Dispolok
|-
| (259*)
| ''EMD JT26CW-SS'' ''Yeoman Highlander''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 260
| ''Voith Gravita 10 BB''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| MBT Kuhl
|-
| 261
| ''Voith Gravita 10 BB''
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| MBT Kuhl
|-
| (261*)
| ''Vossloh G 1000 BB''
| Unbekannt
|
|-
| 262
| ''Alstom 214''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 0 262
| ''MaK G 76x''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 1 263
| ''Voith Maxima 30CC''
| style="background:red" | Projekt abgebrochen
| Jannick Dahm
|-
| 1 264
| ''Voith Maxima 40CC''
| style="background:red" | Projekt abgebrochen
| Jannick Dahm
|-
| (264*)
| ''MaK DE 6400''
| Unbekannt
|
|-
| 265
| ''Voith Gravita 15L BB''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 0 270
| ''MaK G 1202''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 1 272 1 273
| ''Vossloh G 2000-3''
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
| 1 272 in WLE-Farben
|-
| 0 273
| ''MaK G 1203''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 1 275 1 276
| ''MaK G 1206''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Jörg S. [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=280817#p280817]
|-
| 0 276
| ''MaK G 1204''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| (279)
| ''Henschel DH 850 D''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (280)
| ex DB V 80
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (288)
| ex DB V 188
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 290
| ex DB V 90
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 291
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 290
|-
| 293
| ex DR V 100 ex DR 111
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 294
| ex DB 290
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 295
| ex DB 291
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 290
|-
| 296
| ex DB 290
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 290
|-
| 298
| ex DR V 100 ex DR 111
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
|-
| (299)
| ex DB V 29
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|}

=== Kleinlokomotiven ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| (236)
| ex DB V 36
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Holger Maaß [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15294]
|-
| (245)
| ex DB V 45
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|
| ex DB V 50
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 001)
| ''Whitcomb RS-4-TC''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 001)
| ''Krauss-Maffei ME 05''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 002)
| ''MaK DE 501''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 003)
| ''Gmeinder DE 500 C''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 004)
| ''Henschel DE 500 C''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 005)
| ''Kraus-Maffei MH 05''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (270)
| ex DB V 20
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (270)
| ex DB V 22
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 310
| Kö II, ex DR 100
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 323/Köf II (H.-P. Schramm) [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselmechanischen Antrieb]]
|-
| 311
| ex DR V 15 ex DR 101/102.0
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 311
| Kö I
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 312
| ex DR 102.1
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 323
| Köf II
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 324
| Köf II
| Unbekannt
|
|-
| 332
| Köf III
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 333
| Köf III
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 332/Köf III (H.-P. Schramm)
|-
| 335
| Köf III
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 332/Köf III (H.-P. Schramm)
|-
| (344)
| ex DR V 60 ex DR 106 ex DB 346
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 345 346
| ex DR V 60 ex DR 106
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 347
| ex DR V 60 ex DR 106
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 351
| VPS 503, 515, 520, 523, 524, 528, 532, 540, 541 und 542
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Uwe Keyser
|-
| 352
| ''MaK G 322'', ''Vossloh G 400 B''
| Unbekannt
|
|-
| (360)
| ex DB V 60 ex DB 260
| style="background:green" | Fertig Demo
| H.-P. Schramm
|-
| (361)
| ex DB V 60 ex DB 260
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 360 (H.-P. Schramm)
|-
| 362
| ex DB V 60 ex DB 260/360/364
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 360 (H.-P. Schramm)
|-
| 363
| ex DB V 60 ex DB 261/361/365
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 364
| ex DB V 60 ex DB 260/360
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 360 (H.-P. Schramm)
|-
| 365
| ex DB V 60 ex DB 261/361
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| (381)
| ex Ks II
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Kö(f) II
|-
| (382)
| ex Ks II
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Kö(f) II
|-
| 383
| ex LEW EL 16, DR ASF
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (399 101–104)
| ex DB 329
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 399 105–106
| ''Bauart L 18 H''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 399 107–108
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (399 110–111)
| ex DR 199, Kö II
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 323/Köf II (H.-P. Schramm) [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselmechanischen Antrieb]]
|-
| -
| ''Zweiwegebagger Atlas 1604 KZW''
| style="background:green" | Fertig Add-On 31
|
|}

=== Elektrotriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 401
| ''ICE 1''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Andreas Brandtner
|-
| 402
| ''ICE 2''
| style="background:green" | Fertig Add-On 22
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14265]
|-
| 403
| ''ICE 3''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 403
| ''Donald Duck''
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Andreas Brandtner
|-
| 406
| ''ICE 3M ICE 3MF''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 407
| ''Siemens Velaro D''
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| pabo2001
|-
| 409
| ''Thalys PBKA''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Karl Saiz
|-
| (410.0)
| ''ICE V''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 401 (Andreas Brandtner)
|-
| 410.1 410.2
| ''ICE S''
| style="background:green" | Fertig Add-On 22
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283408#p283408] unter ICE 2 zu finden
|-
| 411
| ''ICE-T (7-teilig)''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 412
| ''ICE 4''
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
| MBT Kuhl
|-
| 415
| ''ICE-T (5-teilig)''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 420 421
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| Johannes
|-
| 422 432
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
|
|-
| 423 433
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
|
|-
| 424 434
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 425 435
|''Quietschie''
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 426
|''Babyquietschie''
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 427
| ''FLIRT''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| nur Cantus-Fahrzeug
|-
| 428
| ''FLIRT''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| nur Eurobahn-Fahrzeug
|-
| 1427/1428/1429/1430
| ''FLIRT 3''
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Nordbahn, Westfalenbahn, SÜWEX
|-
| 429
| ''FLIRT''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| nur HLB-Fahrzeug
|-
| 429.1
| ''FLIRT 3''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| MBT Kuhl
|-
| 430 (alt)
| ex DB ET 30
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=278252#p278252]
|-
| 430 (neu)
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
|
|-
| 440/441 1440/1441
| ''Alstom Coradia Continental''
| style="background:green" | Fertig Paket 207
| MBT Kuhl, Leonard K.
|-
| 442/443 1442/1443 2442/2443
| ''Bombardier Talent 2|TALENT 2''
| style="background:green" | Fertig Add-On 30
| MBT Kuhl [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=12084]
|-
| (445)
| ''Meridian''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 445
| Stadler KISS
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| ODEG-Fahrzeug
|-
| 445
| Twindexx Vario
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Froggy
|-
| rowspan="3" | 450
| ''GT8-100C/2S''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| ''GT8-100D/2S-M''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| ''ET 2010''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 452
| ''Alstom RegioCitadis''
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| MBT Kuhl
|-
| 456
| ex DB ET 56
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=278252#p278252]
|-
| 463
| Mireo
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| (470)
| ex DB ET 170
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (471)
| ex DB ET 171
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 472 473
|
| style="background:yellow" | Im Bau
|
|-
| 474
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 474.3
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 101
|
|-
| 475
| ex DR ET 165 ''Stadtbahner''
| style="background:green" | Fertig Paket 206
|
|-
| (476)
| ex DR ET 166 ''Olympiazüge''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (477)
| ex DR ET 167 ''Peenemünder''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 478
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 479.2
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (479.6)
| ex DR 279.0
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 480
| ''Toaster''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 481 482
| ''Taucherbrille''
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| 483 484
| ''Lichtschalter''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 485
| ex DR 270 ''Coladose''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
|
|-
| (488.0)
| ''Panorama-S-Bahn''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 488.1–2
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 490
| S-Bahn Hamburg
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| MBT Kuhl
|-
| (491)
| ex DR ET 91 ''Gläserner Zug''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|}

=== Akkumulatortriebwagen (Akkutriebwagen) ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| (515)
| ex DB ETA 150 ''Akkublitz'', ''Steckdosen-InterCity'', ''Biene Maja'' u.a.
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|}

=== Dieseltriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 601
| ''TEE''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 605
| ''ICE-TD''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 411 (Johannes)
|-
| 608
| ''VT 08.5''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| EdwinDB
|-
| (610)
| ''Pendolino''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=247790#p247790]
|-
| 611
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
|-
| 612
| ''Regio-Swinger''
| style="background:green" | Fertig Add-On 101
| Immo Birnbaum
|-
| 613
| ''VT 12.6''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich VT 085 von EdwinDB
|-
| (614)
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (618)
| ''LIREX''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 620/621
| ''LINT 81''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 622
| ''LINT 54''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 623
| ''LINT 41'' (neuer Kopf)
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| (624)
| ex DB VT 24
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Jochen L. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8580&start=20]
|-
| 626 (926)
| ''NE 81''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Christian S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265209#p265209]
|-
| (627)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (628.0)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (628.1)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 628.2
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 628.4
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 629
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 628
|-
| 631
| ''PESA LINK I''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 632
| ''PESA LINK II''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 633
| ''PESA LINK III''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (634)
| ex DB VT 24
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Jochen L. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8580&start=20]
|-
| 640
| ''LINT 27''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 641
| ''Alstom Coradia A TER''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 642
| ''Siemens Desiro Classic''
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
|-
| 643
| ''Talent''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 644
| ''Talent''
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 643 [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselelektrischen Antrieb]]
|-
| 646
| ''GTW 2/6''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 648
| ''LINT 41''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 650
| ''Regio-Shuttle RS1''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (670)
| ''Doppelstock-Schienenbus''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 672
| ''LVT/S''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (675)
| ex DR VT 18.16
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (690)
| ''CargoSprinter''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (691)
| ''CargoSprinter''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (771)
| ex DR VT 2.09 ex DR 171
| Unbekannt
|
|-
| 772
| ex DR 172
| Unbekannt
|
|-
| 798
| ex DB VT 98
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|}

=== Bahndienstfahrzeuge mit Triebfahrzeug-Nummer ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 701
| ''DVT''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| EdwinDB
|-
| (702)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| 703
| ''IFO''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (704)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 705
| ''TIF''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 706
| ''OMF''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 707
| ''TTF''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (708.2)
| ex DR 188.2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 708.3
| ex DR 188.3
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 709
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (710)
| ex DR V 100.9
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 711.0
| ''HIOB''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 711.1
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 711.2
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 712
| ''PROM''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ???????
|-
| (713)
| ''LIMEZ''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 714
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| H.-P. Schramm
|-
| (715)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 716
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 719 720
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 614
|-
| (723)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ??????
|-
| (724)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| 725/726
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| (727)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| (728)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| (732)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 732
| KRC 1200
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 733
| KRC 910
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 740
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 741
| GAF 100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 742
| GAF 200
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 744
| Bamowag
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 746
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 747
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (750)
| ex DB 103 001/002, 222 ex DB E 03 001/002
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 103
|-
| (751)
| ex DB 110 385, DB E 10 385
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 110
|-
| 752
| ex DB 120 001–005
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 120
|-
| (753)
| ex DB 217 001/002 ex DB V 162 001/002
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 217
|-
| (754.1)
| ex DR 130 101/102
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 232
|-
| (755)
| ex DB 112 025, DR 212 025
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (756)
| ex DB 311 624, DR 101 624
| Unbekannt
|
|-
| (760)
| ex DB 360 877, V 60 877
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
|-
| 786
| Schleifzug RGI 60
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|}

=== Bahndienstwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Name
! Status
! Autor/Bemerkungen
|-
| 054
| Güterzuggepäckwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 153
| Us-x
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 183
| Wagen für Spezialsand
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Ucs 908
|-
| 192
| Wagen für Radsätze
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Lbs 584
|-
| 199
| Drehgestelltransportwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Lbs 584
|-
| 307
| Wagen für Kleinlok
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| H.-P. Schramm
|-
| 315
| Wagen für Signalpropanflaschen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 380
| Rtz-Transportwagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 381
| Rtz-Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 382
| Rtz-Sanitätswagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 383
| Rtz-Löschmittelwagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 388
| Einheitshilfsgerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 423
| Wohn-Schlafwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 427
| Wohn-Schlafwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 441
| Wohn-Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 448
| Wohnschlafwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Lbs 584
|-
| 474
| Militärbegleitwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Bm 234
|-
| 475
| Militärbegleitwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Bm 235
|-
| 480
| Wohn-Werkstattwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 531
| Stoffvorratswagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 548
| Vorratswagen für Heizöl
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 611
| Werkstattwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 613
| Werkstattwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Werkstattwagen 611, Gs 205
|-
| 629
| Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 631
| Werkstattwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich G10
|-
| 632
| Geräte-/Tankwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 633
| Gerätewagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 636
| Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 753
| Eichgerätewagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 787
| Druckgaslagerwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205, Pwghs 054
|-
| 817
| Schutzwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Rs 680
|-
| 845
| Schneepflug
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| H.-P. Schramm
|-
| 855
| Schneepflug Meiningen W
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Alwin Meschede
|-
| 856
| Schneepflug Meiningen
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
|-
|}

* Weiterhin Meßwagen IFS Aachen Fertig Add-On 31 (ToDo: Einsortieren)

=== Güterwagen DB und DB AG ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Name
! Status
! Stückzahl
! Autor/Bemerkungen
|-
| 016
| E
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 139410
| Preußischer Om 12
|-
| 017
| Eo
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 5198
| als identisch zum E 037 zu sehen (festgelegte Kopfklappen)
|-
| 019
| E
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 480
| Preußischer Om 21
|-
| 025
| Es
| style="background:red" | Nicht geplant
| 9485
| ex Es 5520 der DR
|-
| 027
| El
| style="background:red" | Nicht geplant
| 24735
| ex Omm Linz, ausgemustert bis 1977
|-
| 028
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 49115
| ex Omm Villach, ausgemustert bis 1973
|-
| 029
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 22944
| ex Omm Klagenfurt, ausgemustert bis 1971
|-
| 031
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 24712
| ex Omm Duisburg, ausgmustert bis 1973
|-
| 032
| E
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1922
| ex Omm 42
|-
| 033
| E
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 5352
| ex Omm 33, ausgemustert bis 1987, identisch mit E 032
|-
| 035
| E(s)
| style="background:green" | Fertig Paket 205
| 6523
| ex Omm 46
|-
| 037
| E
| style="background:green" | Fertig Demo
| 15000
| ex Omm 52
|-
| 039
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 10589
| ex Omm 53, ausgemustert bis 1993
|-
| 040
| E
| style="background:green" | Fertig Demo
| 15471
| ex Omm 55
|-
| 045
| Es
| style="background:green" | Fertig Paket 205
| 1037
| ex E 035
|-
| 050
| Es
| style="background:red" | Nicht geplant
| 6383
| modernisierte E 040
|-
| 052
| Eanos
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1049
|
|-
| 087
| Fc
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 5561
|
|-
| 090
| Fc
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 16200
|
|-
| 106
| Eaos
| style="background:red" | Nicht geplant
| 7850
|
|-
| 120
| F-z
| style="background:green" | Fertig Demo
| 3905
|
|-
| 121
| Falns
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| 1467
|
|-
| 126
| Fas
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| 250
|
|-
| 131
| Fb-zz
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 10
|
|-
| 132
| Fb-zz
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 80
|
|-
| 151
| Faals
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
| 175
|
|-
| 152
| Falrrs
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
| 174
|
|-
| 167
| Fal
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 4202
|
|-
| 183
| Falns
| style="background:green" | Fertig Add-On 106
| 3626
|
|-
| 191
| Gklm
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 121770
| preußischer G10
|-
| 193
| Gklm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 8263
| ex Gr Kassel, ausgemustert bis 1977
|-
| 200
| Glm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 28077
| ex Ghs Oppeln, ausgemustert bis 1979
|-
| 201
| Glm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 13390
| ex Gmhs Bremen, ausgemustert bis 1979
|-
| 204
| Gs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 3526
|
|-
| 205
| Gs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 14000
|
|-
| 210
| Gs
| style="background:red" | Nicht geplant
| 4750
| ex Gmms 40, bis 2007 ausgemustert
|-
| 213
| Gs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 9800
| Aus Zusi-Sicht als identisch zum Gs 204/205 zu sehen
|-
| 216
| Gs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 8760
| Aus Zusi-Sicht als identisch zum Gs 204/205 zu sehen
|-
| 236
| Gbkl
| style="background:red" | Nicht geplant
| 5600
| ex Gl Dresden, ausgemustert bis 1973
|-
| 245
| Gbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 12000
|
|-
| 254
| Gbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 10660
|
|-
| 297
| Hbis
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 2100
| Solange Zusi keine automatische Lastabbremsung simuliert, ist der Wagen als identisch zum Hbis 299 anzusehen.
|-
| 299
| Hbis
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 8444
|
|-
| 305
| Hbbillns
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1056
|
|-
| 306
| Hbbis
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1860
|
|-
| 377
| Ihs
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 411
|
|-
| 393
| Ibblps
| style="background:green" | Fertig Demo
| 651
|
|-
| 396
| Ibbhs
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 250
|
|-
| 407
| Ibhlps
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 60
|
|-
| 431
| Kklm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 35460
| ex R Stuttgart, ausgemustert bis 1969
|-
| 440
| Klm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 23539
| ex Rr Stuttgart, ausgemustert bis 1994
|-
| 441
| Klm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 10400
| ex Rmms Ulm, ausgemustert bis 1973
|-
| 442
| Kbs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 14219
| Ist aus Zusi-Sicht als identisch zum Kbs 443 anzusehen (300 kg Leergewichtsdifferenz, sonst in allen Eigenschaften gleich)
|-
| 443
| Kbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 9885
|
|-
| 541
| Laaes
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1537
|
|-
| 542
| Laes
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| 1220
|
|-
| 553
| Laaeks
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 2150
|
|-
| 578
| Lbs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1873
|
|-
| 584
| Lbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 2438
|
|-
| 589
| Lbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 2101
|
|-
| 599
| Lbgjs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 110
|
|-
| 644
| Rnoos
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| 250
|
|-
| 650
| Rlmmnps
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 135
|
|-
| 651
| Rlmmps
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 597
|
|-
| 680
| Rs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 5550
|
|-
| 684
| Rs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 2743
| Der Rtz-Löschmittelwagen basiert hierauf
|-
| 687
| Res
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 4350
|
|-
| 688
| Rps
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 75
| Ist Rs 680 ohne Stirnwände
|-
| 689
| Rs
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 803
|
|-
| 708
| Shimmns
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| 2971
|
|-
| 710
| Samms / Sahmms-t
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 3850
|
|-
| 714
| Sggmrs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 150
|
|-
| 715
| Sggmrs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 2800
|
|-
| 719
| Snps
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| 1962
|
|-
| 722
| Shimmns-ttu
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| 1000
|
|-
| 730
| Shimmns-u
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| 40
|
|-
| 735
| Sgnss
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 200
|
|-
| 893
| Tamns
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| 401
|
|-
| 894
| Taoos-z
| style="background:green" | Fertig Add-On 117
| 331
|
|-
| 900
| Tk-u
| style="background:red" | Nicht geplant
| 6305
| ex K Wuppertal, ausgemustert bis 1966
|-
| 908
| Ucs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1232
|
|-
| 909
| Ucs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1293
|
|-
| 928
| Td
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1882
|
|-
| 959
| Tadgs
| style="background:green" | Fertig Add-On 117
| 1386
|
|-
| 963
| Tal
| style="background:green" | Fertig Add-On 17
| 441
|
|-
| 969
| Talns
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2
| 173
|
|-
|
| MTF
| style="background:lightgreen" | Im Bau (Johannes)
| 95
| Modulares Trägerfahrzeug für Hilfszug-Gerätewagen, Beiwagen für Kranzüge und Rettungszüge der DB-Notfalltechnik
|-
|}

===Güterwagen Deutsche Reichsbahn der DDR===
In folgender Liste sind derzeit überwiegend nur Bauarten enthalten, die um das Jahr 1994 herum existiert haben, und bei denen deshalb eine Entscheidung getroffen werden musste, ob sie von der Deutschen Bahn übernommen werden oder nicht.
{| class="wikitable sortable"
! Gattung !! Gattungsschlüsselnummer !! Status !! Bemerkungen
|-
| E || 5038 || || nicht übernommen
|-
| E || 5104 || || nicht übernommen
|-
| E || 5240 || || nicht übernommen
|-
| E || 5241 || || nicht übernommen
|-
| El || 5290 || style="background:yellow" | Ähnlich || entspricht DB E 032, nicht übernommen
|-
| Eal || 5918 || || nicht übernommen
|-
| Eals || 5909 || || übernommen als Eals 063
|-
| Eals || 5910 || || übernommen als Eals 062
|-
| Eas || 5946 || || übernommen als Eas 074
|-
| Eas || 5947 || || übernommen als Eas 068
|-
| Eas || 5948 || || übernommen als Eas 069
|-
| Eas || 5951 || || übernommen als Eas 060
|-
| Eas || 5960 || || übernommen als Eas 064
|-
| Eas || 5961 || || übernommen als Eas 065
|-
| Eas || 5965 || || übernommen als Eas 070
|-
| Eas || 5966 || || übernommen als Eas 072
|-
| Eas || 5968 || || übernommen als Eas 067
|-
| Eas || 5969 || || übernommen als Eas 073
|-
| Eas || 5949, 5952, 5971 || || übernommen als Eas 066
|-
| Eas || 5954 || || nicht übernommen
|-
| Eas || 5967, 5968 || || übernommen als Eas 071
|-
| Eas-x || 5952 || || übernommen als Eas-x 061
|-
| El || 5100 || || nicht übernommen
|-
| El || 5295 || || nicht übernommen
|-
| El || 5296 || || nicht übernommen
|-
| El || 5299 || || nicht übernommen
|-
| El || 5560 || || nicht übernommen
|-
| El || 5565 || || nicht übernommen
|-
| El || 5574 || || nicht übernommen
|-
| El || 5597 || || nicht übernommen
|-
| El || 5598 || || nicht übernommen
|-
| El || 5599 || || nicht übernommen
|-
| Elo || 5110 || || nicht übernommen
|-
| Elo || 5136 || || nicht übernommen
|-
| Eo || 5140 || || nicht übernommen
|-
| Eos || 5588 || || nicht übernommen
|-
| Eos || 5590 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5235 || || übernommen als Es 026
|-
| Es || 5520 || || Teilweise übernommen als Es 025
|-
| Es || 5541 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5544 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5546, 5547 || || übernommen als Es 027
|-
| Es || 5549 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5550 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5557 || || nicht übernommen
|-
| F || 6004 || || nicht übernommen
|-
| F || 6010 || || nicht übernommen
|-
| F || 6014 || || nicht übernommen
|-
| Fa || 6701 || || nicht übernommen
|-
| Facs || 6941 || || übernommen als Facs 124
|-
| Fal || 6550 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6553 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6554 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6559 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6563 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6565 || || nicht übernommen
|-
| Fal-zz || 6551 || || nicht übernommen
|-
| Fal-zz || 6558 || || nicht übernommen
|-
| Fall || 6577 || || nicht übernommen
|-
| Falns || 6635, 6636 || || übernommen als Falns 165
|-
| Fals || 6556 || || übernommen als Fals 162
|-
| Fals || 6650 || || übernommen als Fals 164
|-
| Fals || 6665 || || übernommen als Fals 166
|-
| Fc || 6342 || || übernommen als Fc 087, baugleich westdeutscher Fc 087
|-
| Fc || 6340 || || nicht übernommen, baugleich westdeutscher Fc 086
|-
| Fc || 6344 || || nicht übernommen
|-
| Fcckk || 6396 || || nicht übernommen
|-
| Fcs || 6450 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Fcs 084, baugleich westdeutscher Fcs 090
|-
| Fcs || 6451 || || übernommen als Fcs 086, baugleich westdeutscher Fcs 086
|-
| Fcs || 6453 || || übernommen als Fcs 088
|-
| Fcs || 6458 || || nicht übernommen
|-
| Fs || 6051 || || nicht übernommen
|-
| Gbqss-z || 1742 || || übernommen als Gbqss-z 266
|-
| Gbqss-z || 1743 || || übernommen als Gbqss-z 267
|-
| Gbs || 1543 || || übernommen als Gbs 262
|-
| Gbs || 1555 || || übernommen als Gbs 265
|-
| Gbs || 1556 || || übernommen als Gbs 263
|-
| Gbs || 1500, 1505, 1507, 1515, 1530, 1553 || || Teilweise übernommen als Gbs 258
|-
| Gbs || 1517, 1518 || || teilweise übernommen als Gbs 261
|-
| Gbs || 1554, 1557 || || übernommen als Gbs 264
|-
| Gos || 1400 || style="background:green" | Fertig Paket 205 || baugleich westdeutscher Gos 245 ohne Handbremse, nicht übernommen
|-
| Gos || 1404 || style="background:green" | Fertig Paket 205 || baugleich westdeutscher Gos 245 mit Handbremse, nicht übernommen
|-
| Hbbillns || 2458 || style="background:green" | Fertig Add-On 115 || übernommen als Hbbillns 305, baugleich westdeutscher Hbbillns 305
|-
| Hbqs-z || 2312 || || nicht übernommen
|-
| Hbs || 2300, 2302, 2305, 2311 || || nicht übernommen
|-
| Hbs-u || 2301 || || übernommen als Hbs-u 292
|-
| Hgku || 1102 || || nicht übernommen
|-
| Hkms || 1139 || || nicht übernommen
|-
| Hkms || 2220, 2225 || || nicht übernommen
|-
| Hs || 2100 || || nicht übernommen
|-
| Ibbhqss || 8362 || || nicht übernommen
|-
| Kkklms || 3440 || || übernommen als Kkklms 441
|-
| Klm || 3133 || || übernommen als Klm 439
|-
| Ks || 3300 || || übernommen als Ks 446
|-
| Ks || 3301 || || übernommen als Ks 447
|-
| Ks || 3302 || || nicht übernommen
|-
| Laaerks || 4363 || || übernommen als Laaerks 558
|-
| Leks || 4180 || || übernommen als Leks 557
|-
| R || 3800 || || übernommen als R 679
|-
| Res || 3936 || || übernommen als Res 675/676/677
|-
| Res || 3997 || || übernommen als Res 678
|-
| Rgs || 3560 || || übernommen als Rgs 672
|-
| Rgs || 3910 || || übernommen als Rgs 668/669/670/671
|-
| Rils || 3540 || || übernommen als Rils 653
|-
| Rlmmp || 3890 || style="background:yellow" | Ähnlich || ex SSy Köln, ähnlich westdeutscher Rlmmps 651
|-
| Rmms || 3960 || || übernommen als Rmms 662
|-
| Rs || 3900 || || nicht übernommen
|-
| Rs || 3901 || || baugleich westdeutscher Rs 680? Nicht übernommen.
|-
| S || 4519 || || nicht übernommen
|-
| Saap || 4929 || || nicht übernommen
|-
| Samm || 4818 || || übernommen als Samm 451/452/453
|-
| Samms || 4860 || || übernommen als Samms 454
|-
| Shimmns || 4670 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Shimmns 708, baugleich westdeutscher Shimmns 708
|-
| Tadgs-y || 0820, 0821, 0823, 0824, 5823, 5824 || || übernommen als Tadgs-y 957
|-
| Tadgs-y || 0834 || || nicht übernommen
|-
| Takkll || 0673 || || übernommen als Takkll 980
|-
| Tal-y || 0663 || || übernommen als Tal-y 965
|-
| Tbekks || 0775, 5775 || || übernommen als Tbekks 846
|-
| Tdg-y || 5640 || || nicht übernommen
|-
| Tdgs || 0740 || || übernommen als Tdgs 937
|-
| Tdgs-y || 0742 || || übernommen als Tdgs-y 938
|-
| Tdgs-y || 0819, 0822, 0825, 0826, 0834, 0842, 0843, 0844, 5834 || || übernommen als Tdgs-y 958
|-
| Tdgs-z || 0140 || || übernommen als Tdgs-z 940
|-
| Tdgs-z || 0142 || || übernommen als Tdgs-z 941
|-
| Tdgs-z || 0143 || || übernommen als Tdgs-z 942
|-
| Tds || 0730 || || übernommen als Tds 935
|-
| Tds-y || 0731, 0734 || || übernommen als Tds-y 936
|-
| Tds-y || 0743 || || übernommen als Tds-y 939
|-
| Tds-y || 5736 || || nicht übernommen
|-
| Tms || 0756, 0757 || || Ähnlich westdeutscher Tms 851? Nicht übernommen.
|-
| U || 9083 || || übernommen als U 998
|-
| Uaoos-y || 9331 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Uaoos-y 948, ähnlich Taoos-y 894 der DB AG
|-
| Us || 9084 || || übernommen als Us 999
|}

=== Privat-Güterwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Betreiber
! Status
! Autor/Bemerkungen
|-
| E
| Hibernia
| style="background:green" | Fertig Add-On 202
|
|-
| Eanos
| ERR
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|-
| Faccns 442
| GATX, HVLE
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| Fal
| RAG, RBH, WHE
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Falns
| NIAG, RBH, WLE
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Falns 278
| Ermewa
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Fd
| Hibernia
| style="background:green" | Fertig Add-On 202
|
|-
| Ffl
| Hibernia
| style="background:green" | Fertig Add-On 202
|
|-
| Habbiins 14
| Transwaggon
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Habfis 2797
| Railadventure
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| Rilnss
| CFL, ELC, ERR, GRAF
| style="background:green" | Fertig Add-On 117
|
|-
| Sdggmrss
| AAE
| style="background:green" | Fertig Add-On 25
| T3000; AAE, Kombiverkehr, Nacco, TX
|-
| Sdkmss 4793
|
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| Cargobeamer
|-
| Sggrrs 4854
|
| style="background:green" | Fertig Paket 208
| InnoFreight
|-
| Sgnss 60
| AAE, ERR
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Sgnss 80
| BoxXpress, RCA
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
|
|-
| Tams 808
| Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
|
|-
| Tamns 9580
| GATX
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
|
|-
| Tanoos 896
| Nacco
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Uacs 9306
| VTG
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Uacs 9307
| VTG, OnRail
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Uacs 9376
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Zacens
| Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Zacns 7843
| Ermewa
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Zags
| VTG, Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 108
|
|-
| Zagkks
| Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 108
|
|-
| Zans 95
| GATX, KVG, OnRail
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Za
| VTG, USATC
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| SEAG-Kesselwagen 63 Kubik
|-
| Zas 7856
| VTG
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
|}

* Weitere fertige Güterwagen: Zweiachser-Kesselwagen EKW, IKW und SKW (Esso, Shell, VTG), Post 2ss-t/13
* Darüber hinaus Schmalspurfahrzeuge 750 mm: gedeckte Güterwagen, Pufferwagen (aus gedeckten umgebaut)

=== Reisezugwagen Staatsbahn ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Gattung
! Status
! Autor
! Bemerkungen
|-
| 101
| ADmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold Dome-Car
|-
| 105
| ARDmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold Bar
|-
| 106
| ARDmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold Bar
|-
| 106
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 3
|
| Lufthansa-Airport-Express
|-
| 107
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Eurofima
|-
| 108
| Avmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 107
| Eurofima
|-
| 109
| Avmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 111
| TEE-Bauart
|-
| 111
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 111
| Bwmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 111
| deklassiert
|-
| 116
| Apmz,Apmkz,Apmbzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Metropolitan
|-
| 117
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 119
| Apmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
|
|-
| 121
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Rheingold-Bauart
|-
| 122
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 123
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 125
| Apmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Apmz 122/123
|
|-
| 127
| Apmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Apmz 122/123
|
|-
| 130
| WRmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bautzener Speisewagen
|-
| 131
| WRmh
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| TEE Buckelspeisewagen
|-
| 131
| WRmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| CNL-Speisewagen; Umbau aus Bautzener Komfortwagen
|-
| 132
| WRmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|-
| 133
| WRtm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau aus BRyl 466, für Turnuszüge
|-
| 134
| WRtmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| für Turnuszüge
|-
| 135
| WRmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]
|
|-
| 136
| WRkmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| McDonald's-Speisewagen
|-
| 137
| WRmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]
| Bordrestaurant, Umbau aus Quick-Pick.
|-
| 138
| WRbumz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Quick-Pick Prototyp
|-
| 139
| WRbumz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]
| Quick-Pick Serienwagen.
|-
| 152
| WRügh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzenspeisewagen
|-
| 166
| WLABsm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bauart T2S
|-
| 171
| DWLABm
| style="background:green" | Fertig Paket 103
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14354]
| CNL-Doppelstockschlafwagen
|-
| 172
| DWLBm
| style="background:green" | Fertig Paket 103
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14354]
| CNL-Doppelstockschlafwagen
|-
| 173
| WLABm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|-
| 173.1
| WLABmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Typ "Comfortline"
|-
| 174
| WLABm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Typ "Universal"
|-
| 175
| WLABmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Typ "Universal"
|-
| 176
| WLAB
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| UIC-Y, Bautzen, modernisiert
|-
| 177
| WLAB
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| UIC-Y, Görlitz
|-
| 178
| WLAB
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| UIC-Y, Bautzen
|-
| 184
| ABvmsz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bvmz 185
| München-Nürnberg-Express
|-
| 185
| Bvmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 186
| Bvmsz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bvmz 185
|
|-
| 200
| Am
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, scheibengebremst
|-
| 201
| Am
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, klotzgebremst
|-
| 201
| Am
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DB-Abteilwagen Prototyp
|-
| 202
| Am
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 203
| Am
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Am 202
| Drehfalttüren, teilweise 160 bzw. 200 km/h
|-
| 204
| Amh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Am 202
| Drehfalttüren, Prototyp mit Klimaanlage
|-
| 205
| Amz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter, Prototyp mit Ladegerät
|-
| 206
| Avmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 207
| Lufthansa-Airport-Express
|-
| 207
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Eurofima
|-
| 207
| Bwmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 207
| Umbau aus SBB-Eurofima
|-
| 208
| Am
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Am 202
| Umbau aus Am 202
|-
| 209
| Apzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Wiesbaden-City
|-
| 210
| Amz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bautzen, 200km/h
|-
| 211
| ARmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ARm 216
| mit Stromabnehmer
|-
| 216
| ARm
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 217
| ARmh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ARm 216
| Drehfalttüren
|-
| 218
| ARmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ARm 216
| 200 km/h
|-
| 221
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
| Protoyp
|-
| 222
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
| DB-Abteilwagen Prototyp
|-
| 222
| ABom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 223
| ABm
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 224
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
|
|-
| 225
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
|
|-
| 226
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Steildach-Prototyp
|-
| 227
| ABvmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Prototypen Eurofima
|-
| 228
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
| Umbau aus ABm 223
|-
| 229
| ABomz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 200 km/h
|-
| 231
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Prototyp
|-
| 232
| Bm
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 233
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Ähnl. Bm 232, aber Drehfalttüren
|-
| 234
| Bm
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|
|-
| 235
| Bm
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255809#p255809]
|
|-
| 236
| Bomz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 200 km/h
|-
| 237
| Bvmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Prototypen Eurofima
|-
| 238
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Umbau aus Bm 232
|-
| 239
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus Liegewagen
|-
| 241
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
|
|-
| 242
| Bcom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bautzen
|-
| 243
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
|
|-
| 244
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Umbau aus Bcm 241/251.
|-
| 245
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
|
|-
| 246
| Bocmh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 234
| Umbau aus Bcm 243
|-
| 247
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| RoLa-Begleitwagen
|-
| 248
| Bvcmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Modernisiert
|-
| 249
| Bvcmkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 243
| Umbau aus Bcm 243
|-
| 249
| Bvcmbz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 243
| Umbau aus Bcm 243
|-
| 251
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 252
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 253
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 254
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 255
| Bcmk
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 251
| Umbau aus Bcm 251 mit Küchenabteil
|-
| 256
| Bctm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen mit Vorzugsabteilen
|-
| 256
| Bimz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Spenderfahrzeug Bomz; mit NBÜ
|-
| 258
| Bcmk
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 253
| Umbau aus Bcm 253, Einzelstück mit Küche
|-
| 259
| Bimz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Spenderfahrzeug Bomz
|-
| 260
| Aim
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 261
| Aimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 262
| ARkimbz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| (Anfangs ARbuimz)
|-
| 263
| Bim
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 264
| Bimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 265
| ABimz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau aus Bimz 259
|-
| 266
| ARkimbz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| Modernisierung für IC aus ARkimbz 262
|-
| 267
| Bimdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Spenderfahrzeug Bom
|-
| 268
| Bimdz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 269
| Bimdzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 270
| BDwsb
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
|
| Umbau aus 4-Achs Rekowagen DR
|-
| 271
| BDms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDms 272
| Prototyp
|-
| 271
| Bimdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bimdzf 269
| Umbau aus Bimdzf 269
|-
| 272
| BDms
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 273
| BDms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDms 272
|
|-
| 274
| BDomsb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 277
| Bomd
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
| BDms 273
| Motorradwagen für AutoZug Sylt, Umbau aus BDms 273
|-
| 278
| BDms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDms 272
| Umbau aus BDms 272
|-
| 280
| Bom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 140 km/h
|-
| 281
| Bom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 160 km/h
|-
| 281
| BRbumh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Prototypen Büffetwagen
|-
| 282
| BRbumh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Büffetwagen
|-
| 283
| BRbumh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Büffetwagen
|-
| 283
| Bomz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 285
| BRbumz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 234
| Snack Bar
|-
| 286
| Bpmmbdzf
| style="background:green" | Fertig Paket 117
|
| TEE-Jubiläumsfolierung
|-
| 291
| Bpmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 292
| Bpmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
| Prototypen
|-
| 293
| Bpmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 294
| Bpmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
| modernisiert
|-
| 295
| Bpmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
| modernisiert
|-
| 296
| Bpmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 3
| Bpmz 291
| Lufthansa Airport Express
|-
| 296
| Bpmbdzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| moderinisert aus Bpmbdzf 297
|-
| 297
| Bpmbdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmbdzf 296
|
|-
| 298
| Bpzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Wiesbaden-City
|-
| 310
| Aüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 334
| ABüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 335
| ABüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 336
| ABüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 364
| Büe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen Vorserie
|-
| 365
| Büe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 366
| Büe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 400
| ABnrz
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| Bn 440
| City-Bahn Gummersbach
|-
| 401
| Ayl
| style="background:yellow" | Ähnlich
| yl-Wagen
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg"
|-
| 401
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| City-Bahn Stade
|-
| 402
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| RSB Stuttgart-Aalen
|-
| 403
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 404
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 406
| ABbd
| style="background:red" | Nicht geplant
| BDomsb 274
| modernisierter Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 407
| ABy
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABy 408
| Serie, Umbau aus Bmh
|-
| 408
| ABy
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Vorserie, Umbau aus Bmh
|-
| 411
| AByl
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 416
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 417
| Design "Schleswig-Holstein"
|-
| 417
| ABn
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 418
| ABnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 419
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 417
| Design OFV, 1.Klasse am Wagenende
|-
| 421
| Byl
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 422
| Bylb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Blyf 436
| Mitteleinstiegswagen, ehem. Steuerwagen Blyf 436 nach Ausbau Steuerabteil
|-
| 423
| Byl
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BRyl 446
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg", Umbau aus BRyl 446
|-
| 426
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 417
| Design PFA
|-
| 430
| Bnrz
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| Bn 440
| City-Bahn Gummersbach
|-
| 432
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| RSB Stuttgart-Aalen
|-
| 433
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 434
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 436
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 436
| Bylf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 437
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Steildach; Design Hannover
|-
| 438
| Byu
| style="background:yellow" | Ähnlich
| By 439
| Prototypen, Umbau aus Bmh
|-
| 439
| By
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 439.9
| Bydz, Byduuz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| By 439
| mit Fahrradabteil im kurzen Großraum
|-
| 440
| Bn
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design Fervet
|-
| 441
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Fervet
|-
| 443
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Fervet
|-
| 444
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Fervet
|-
| 446
| BRyl
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg"
|-
| 446
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Schleswig-Holstein
|-
| 447
| Bn
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 448
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 447
| Design OFV
|-
| 449
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design OFV
|-
| 450
| Bnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 451
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design OFV
|-
| 452
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design OFV
|-
| 454
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design PFA
|-
| 455
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design PFA
|-
| 456
| BDylsf
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 456
| Bpyz
| style="background:green" | Fertig Paket 204
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=18328]
| PUMA bzw. MODUS-Wagen
|-
| 457
| BDylf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDylsf 456
| Mitteleinstiegswagen, vergrößerter Gepäckraum
|-
| 457
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design PFA
|-
| 458
| BDylsb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDylsf 456
| Mitteleinstiegswagen, ausgebauter Führerstand, Umbau aus BDylsf 456
|-
| 459
| BDylb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDylsf 456
| Mitteleinstiegswagen, vergrößerter Gepäckraum, ausgebauter Führerstand
|-
| 460
| BDnrzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| BDnrzf 740
| City-Bahn Gummersbach
|-
| 463
| BDnrzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Hannover, teilw. mit Gepäckraumtüren, teilw. ohne
|-
| 464
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Hannover, teilw. mit Gepäckraumtüren, teilw. ohne
|-
| 470
| Bnrdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Fervet
|-
| 471
| Bndf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Fervet
|-
| 473
| DBym
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DB-Doppelstockwagen der 1950er
|-
| 473
| Bnrdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus Bn 719, Wittenberger Kopf
|-
| 476
| Bnrbdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Schleswig-Holstein
|-
| 477
| Bnrdzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| OFV-Design
|-
| 478
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| OFV-Design
|-
| 479
| BDnzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| OFV-Design, Wittenberger Kopf, Umbau aus Hasenkasten
|-
| 480
| Bnrbdzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| Wittenberger Kopf, Umbau aus Bnr 725
|-
| 481
| Bndzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| OFV-Design, Wittenberger Kopf, Umbau aus Bn 719
|-
| 482
| Bybdzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| Jörg S.
| Umbau aus Bmh 721
|-
| 483
| Bnrdzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
|
| OFV-Design, Umbau aus Bnrdzf 739 (Hasenkasten)
|-
| 484
| ABpybdzf
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=18328]
| PUMA bzw. MODUS-Wagen
|-
| 488
| Bnrdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| PFA-Design, Wittenberger Kopf
|-
| 490
| ABnrkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABnrz 704
| City-Bahn Gummerbach
|-
| 493
| Bnrkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 725
| Kaffeeküch
|-
| 495
| Bnrkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 725
| Cafe - für RSB Essen-Münster
|-
| 497
| BDuu
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus BDms 273, BDms 278
|-
| 498
| Dduu
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus Dms 905
|-
| 499
| Bbd
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDghws 534
| Umbau aus BDwsb 270
|-
| 501
| AByg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AByg 504
| Prototyp; mit Schwanenhals-Drehgestell
|-
| 502
| AByg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AByg 504
| 2 Prototypen; mit Drehgestelle MD41 leicht
|-
| 503
| AByg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AByg 504
| Hauptserie
|-
| 504
| AByg
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| nur eine Toilette
|-
| 504
| A
| style="background:yellow" | Ähnlich
| A 505
| OSShd Typ B
|-
| 505
| A
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Typ Y/B
|-
| 508
| AB
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AB 511
| OSShd Typ B
|-
| 511
| AB
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Typ Y/B
|-
| 514
| Byg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Byg 515
| 1.Serie - verschiedene Drehgestellbauarten
|-
| 515
| Byg
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| MD 41-Drehgestelle
|-
| 516
| Byg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Byg 515
| Letzte Bauserie, MD 41-Drehgestelle
|-
| 516
| B
| style="background:yellow" | Ähnlich
| B 518
| OSShd Typ B
|-
| 518
| B
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Typ Y/B
|-
| 522
| Bghw
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 531
| BDyg
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| verschiedene Drehgestellbauarten
|-
| 532
| BDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Byg 515
| Preußische Regeldrehgestelle oder Schwanenhalsdrehg.
|-
| 533
| BDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDyg 531
| Letzte Bauserie, verschiedene Drehgestellbauarten
|-
| 534
| BDghws
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 535
| BDomsb
| style="background:red" | Nicht geplant
| Umzeichnung aus BDomsb 274
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 539
| Bomk
| style="background:red" | Nicht geplant
| Büffetwagen
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 541
| Aimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 110
| Aimz 261
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 544
| Bc
| style="background:red" | Nicht geplant
| Umzeichnung aus Bautzener Liegewagen
|
|-
| 546
| Bimdz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bimz 259
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 546
| DByg
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er
|-
| 547
| DByg
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er
|-
| 548
| DByg
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er
|-
| 548
| Bimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 110
|
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 551
| Bimdz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bimdz 268
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 572
| DBvu
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit Baujahr 1955
|-
| 573
| DBvq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit Baujahr 1955
|-
| 574
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 575
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 576
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 577
| DBvq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 578
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 579
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 580
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 581
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 582
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 583
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 584
| DBGgq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 585
| DBGgq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 586
| DBd
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 587
| DBd
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| zweiteilige DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 588
| DBxq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| zweiteilige DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 589
| DBvqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 590
| DBvqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 591
| Bmp
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Protoyp DR Großraumwagen aus 1990
|-
| 601
| A 4ys
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-29
|-
| 602
| Aye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4ü-bay29 Bauart "Karwendel"
|-
| 603
| Aye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-30 mit Mittelgang
|-
| 604
| Ayse
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
| Nachkriegsumbau aus B4i-30 mit Seitengang
|-
| 605
| Aygsb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-30, Wendezugleitung und Gummiwulstübergang
|-
| 611
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-28a
|-
| 612
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-28c
|-
| 613
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-29
|-
| 614
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-29a
|-
| 615
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-29a
|-
| 616
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-30
|-
| 617
| AByse
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=267020#p267020]
| Ex BC4i-30
|-
| 618
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-31
|-
| 619
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex ABC4ü-32, Bauart "Karwendel"
|-
| 620
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33
|-
| 621
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33
|-
| 622
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33a
|-
| 623
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33b
|-
| 624
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33e
|-
| 625
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33e
|-
| 626
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-34
|-
| 627
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-34
|-
| 628
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-35
|-
| 629
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-35a
|-
| 630
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-37
|-
| 631
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üp-39
|-
| 632
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üp-42
|-
| 633
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üp-42a
|-
| 634
| ABye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üwe-50/38
|-
| 635
| ABy
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-31
|-
| 641
| ADyse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36, C4üp-42
|-
| 646
| Bylf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43
|-
| 651
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-28
|-
| 652
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-29
|-
| 653
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-29a
|-
| 654
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4ü-bay 29, Bauart "Karwendel"
|-
| 655
| By, Bygb
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=267020#p267020]
| Ex C4i-30
|-
| 656
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4ü-32
|-
| 657
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-32b
|-
| 658
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-32c
|-
| 659
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33
|-
| 660
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33a
|-
| 661
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33b
|-
| 662
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33c
|-
| 663
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-34
|-
| 664
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-34a
|-
| 665
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-35
|-
| 666
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-35a
|-
| 667
| By(e)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 668
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-42
|-
| 668
| DBpbzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Dosto-IC
|-
| 669
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-42a
|-
| 670
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43 (Laz)
|-
| 671
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43
|-
| 672
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43a (Laz)
|-
| 673
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üpwe-50/38
|-
| 674
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-30
|-
| 675
| Bye, Bygb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 676
| Byb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 677
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 678
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 682
| DBpza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Dosto-IC
|-
| 686
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-28a
|-
| 687
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-29a
|-
| 687
| DApza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Dosto-IC
|-
| 688
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-30
|-
| 689
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4ü-32
|-
| 690
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33h
|-
| 691
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-34
|-
| 692
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 693
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-36
|-
| 694
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-42
|-
| 701
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 703
| Prototyp
|-
| 702
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 703
| Prototyp, Schwenkschiebetüren
|-
| 703
| ABn
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 704
| ABnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 705
| ABnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 706
| ABnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 707
| ABom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau aus Bom 280
|-
| 708
| ABnrzb
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
|
| Karlsruher Versuchswendezug
|-
| 711
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 712
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp, Sicken auf Dach
|-
| 713
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 714
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 715
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 716
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 717
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp, Sicken auf Dach
|-
| 718
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp, Sicken auf Dach
|-
| 719
| Bn
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 720
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
|
|-
| 721
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 721
| Prototyp, Sicken auf Dach und an Seite
|-
| 721
| Bmh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| By 439
| Halberstädter Mitteleinstiegswagen
|-
| 722
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 723
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
|
|-
| 724
| Bnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 725
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 724
|
|-
| 726
| Bnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 727
| Bnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 728
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 724
|
|-
| 729
| Bnrzb
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
|
| Karlsruher Versuchswendezug
|-
| 731
| Bnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 732
| Bnrzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 734
| Bnrzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
|
| Karlsruher Versuchswendezug
|-
| 735
| BDnf
| style="background:green" | Fertig Add-On 25(???)
| BDnf 740
| Umbau aus Hasen kasten in Karlsruher Kopf
|-
| 736
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 738
| Prototyp
|-
| 737
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 738
| Prototyp
|-
| 738
| BDnf
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 739
| BDnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 738
| Hasenkasten mit deaktiviertem Steuerabteil
|-
| 740
| BDnrzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 742
| BDnb
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
|
| Hasenkasten mit zurückgebautem Führerstand
|-
| 743
| DBmu
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen
|-
| 745
| DBmuz
| style="background:green" | Fertig Paket 202
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, mit Traglastenabteil
|-
| 746
| DBmuz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen
|-
| 747
| DBuz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 748
| DBmu
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert
|-
| 748
| DBuza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 749
| DBuz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 750
| DBz
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Schindler-Konstruktion
|-
| 751
| DBza, DBpza
| style="background:green" | Fertig Add-On 21 (?)
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Dosto '94, DWA, gibt es sowohl als Hocheinstieg als auch Tiefeinstieg
|-
| 752
| DBpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '97
|-
| 753
| DAB6b
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockwagen ex-Lübeck-Büchener-Eisenbahn
|-
| 753
| DBpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Baujahr 1998
|-
| 755
| DABz
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Schindler-Konstruktion
|-
| 756
| DBza, DBpza
| style="background:green" | Fertig Add-On 21 (?)
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Dosto '94, DWA, gibt es sowohl als Hocheinstieg als auch Tiefeinstieg
|-
| 756
| AB3yg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 757
| DABpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '97
|-
| 758
| DABpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Baujahr 1998
|-
| 759
| DApza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Baujahr 2000, NRW-ER1
|-
| 760
| DABbuzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| letzter Reichsbahn-Dosto, Baujahr 92/93
|-
| 761
| B3yg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Umbaudreiachser, nicht der Dosto
|-
| 761
| DBbzfa
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
| Frederic S. aus N.
| DWA, Baujahr ab 1995, Tiefeinstieg
|-
| 762
| DABpbzfa
| style="background:green" | Fertig Paket 202
| Frederic S. aus N.
| DWA, Baujahr ab 1995, Tiefeinstieg
|-
| 763
| DBpbzfa
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '98
|-
| 764
| DABpbzfa
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '98
|-
| 765
| DBpbzfa
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg
|-
| 766
| DBpbzfa
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg
|-
| 766
| BD3yg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Umbaudreiachser
|-
| 767
| DABpbzfa
| style="background:yellow" | Ähnlich
| DBpbzfa 766
| "Innovationsdosto"
|-
| 770
| DABpbzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Skoda-Steuerwagen für NIM
|-
| 771
| DBmq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, "Senftopf"
|-
| 773
| DBmqz
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, "Senftopf", mit Traglastenabteil
|-
| 775
| DBmqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert aus DBmqz 773
|-
| 776
| DBmqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert aus DBmq 771
|-
| 777
| DABbuzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 778
| DABbuzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert, neue Kopfform
|-
| 780
| DBpza
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg
|-
| 781
| DBpza
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg
|-
| 781
| Bnrzb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 443
| später in Bn 443 umgezeichnet
|-
| 782
| DBpza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Twindexx 2010
|-
| 783
| DBpza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Twindexx 2010, Schleswig-Holstein-Design
|-
| 785
| BDnrzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf765
| später in BDnrzf 765 umgezeichnet
|-
| 785
| DABpza
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg
|-
| 786
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 464
| später in BDnf 464 umgezeichnet
|-
| 786
| DABpza
| style="background:yellow" | Ähnlich
| DABpza 785
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg
|-
| 790
| DBpz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Skoda-Mittelwagen für NIM
|-
| 791
| ABx
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| S-Bahn-Wagen
|-
| 794
| Bx
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| S-Bahn-Wagen
|-
| 796
| Bxf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| S-Bahn-Wagen
|-
| 797
| Bpz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728
|-
| 798
| Bpbdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728
|-
| 799
| Apkzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728
|-
| 804
| WGmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold-Clubwagen, Umbau aus Apmz 121
|-
| 810
| Bvmkz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 811
| Bpmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 813
| Dmsdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 820
| WGmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen
|-
| 824
| WGmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen
|-
| 825
| WGmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen, Neubauten, 200km/h
|-
| 828
| WGS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex NVA
|-
| 829
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 830
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 831
| WGye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Deutsche Weinstraße"
|-
| 832
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 833
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 834
| WRS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 835
| WG3yge
| style="background:yellow" | Ähnlich
| B3yg 761
| "Deutsche Weinstraße"
|-
| 836
| WRS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 837
| Salon
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 839
| WGS, WRS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 839
| WGye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Deutsche Weinstraße"
|-
| 840
| WGmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen, Umbau aus BRbumh 282
|-
| 841
| WGmh
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
| Gesellschaftswagen
|-
| 842
| WGmh
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
| "Rollende Weinstraße", teilw. ex US-Army-Liegewagen
|-
| 844
| Salon
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 848
| A
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 851
| WGS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Salonwagen Bundesbahnpräsident
|-
| 853
| WGSmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Salonwagen Bundeskanzler
|-
| 854
| WGmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Rheingold-Clubwagen, Umbau aus WGmh 804, für Nachtzug "Luna"
|-
| 856
| Bvmkz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 857
| Bpmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 858
| WRkmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 859
| Dmsdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 874
| BDcm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau 2003 aus Bcomh 246.0 für CNL
|-
| 875
| Bpm, Bpmdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau 1995 aus Bcom 243 "Sleeperette" CNL
|-
| 881
| Dz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Maschinenwagen 2"
|-
| 882
| Dz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Maschinenwagen 1"
|-
| 883
| Bpczb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Sleeper", behindertengerecht
|-
| 884
| Bpcz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Sleeper"
|-
| 885
| WRkz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Bistrowagen"
|-
| 887
| WRz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Restaurantwagen"
|-
| 889
| WLAz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Schlafwagen"
|-
| 901
| Dm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 902
| Prototyp
|-
| 902
| Dms
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 903
| Dms
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Ex Postwagen
|-
| 905
| Dms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 902
| mit Steildach, 160 bzw. 200km/h
|-
| 906
| Dmd
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 902
| Umbau aus Dms 905
|-
| 911
| MDDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis
|-
| 912
| MDDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis
|-
| 913
| DDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis
|-
| 915
| DDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| offene Autotransportwagen, ex Bundesbahn
|-
| 916
| DDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| offene Autotransportwagen, ex DR
|-
| 921
| Dm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dm 903
| Umzeichnung 1996
|-
| 922
| Dms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 905
| Umzeichnung 1996
|-
| 922
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28
|-
| 923
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28/50
|-
| 924
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28/55
|-
| 926
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28a
|-
| 927
| Düe
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
|
| Ex D4ü-29
|-
| 929
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-29/50a
|-
| 930
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-29/55
|-
| 932
| Düe
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
|
| Ex D4ü-30
|-
| 933
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/50
|-
| 934
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/50a
|-
| 935
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/50
|-
| 936
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/52
|-
| 937
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-35
|-
| 938
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-36
|-
| 939
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-36/52
|-
| 941
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37
|-
| 942
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37/51
|-
| 943
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37/52
|-
| 945
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37/56
|-
| 946
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37
|-
| 947
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-38/51, Schürzenwagen
|-
| 948
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-38/52, Schürzenwagen
|-
| 949
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Sdr-D4ü-28, Bauart "Rheingold"
|-
| 950
| Dg, Dgs
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR Rekowagen
|-
| 953
| Dag
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR Rekowagen dreiachsig
|-
| 954
| Dag
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR Rekowagen
|-
| 955
| D2aa
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
| ex DR Daa 9326
|-
| 961
| Dyl
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Prototyp-Gepäckwagen zu den yl-Wagen
|-
| 971
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4ik-31
|-
| 971
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4ik-31
|-
| 972
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4ik-31/32
|-
| 973
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4y-31/57
|-
| 974
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4y-32/57
|-
| 975
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4i-33
|-
| 981
| MDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Ex MD4yg-59, Autotransportwagen auf Basis Behelspackwagen
|-
| 982
| MDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Ex MPw4yg-60, Autotransportwagen auf Basis MC4i-44
|-
| 986
| MDyg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Behelfspackwagen nach Umbau auf Gummiwulstübergänge
|-
| 991
| DD
| style="background:green" | Fertig Add-On 11
| Jens Strumberg
| Westerland-Flachwageneinheit
|-
| 992
| DD
| style="background:green" | Fertig Add-On 11
| Jens Strumberg
| Westerland-Flachwageneinheit
|-
| 996
| MDi
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Behelfspackwagen, offene Übergänge
|-
|}

* Weitere fertige Fahrzeuge:
** Post4mg
** Donnerbüchse BCi-28 fertig Add-On 101 Holger Maaß [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15300]
* Darüber hinaus Schmalspurfahrzeuge 750 mm: Post-/Gepäckwagen, 3 verschiedene 2-achsige und 1 4-achsiger Personenwagen im Bau H.-P. Schramm

=== Privat-Reisezugwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Gattung
! Status
! Bemerkungen
|-
| Married-Pair-Wagen der NOB
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=277503#p277503]
|-
|}

=== BOStrab-Fahrzeuge ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Betreiber
! Status
! Autor/Bemerkungen
|-
| Stadtbahnwagen B
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| Stadtbahnwagen M
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| Stadtbahnwagen N
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| Düwag-Einheitswagen
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| S-DT8.4–9
| Stuttgarter Straßenbahnen AG
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Johannes
|-
| S-DT8.10–11
| Stuttgarter Straßenbahnen AG
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Johannes
|-
| S-DT8.12/14
| Stuttgarter Straßenbahnen AG
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Johannes
|-
|}

== Österreich ==
=== Elektrolokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 1012
|
| style="background:orange" | Zurückgestellt zur Übernahme
| MBT Kuhl
|-
| 1014
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1016
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| 1116
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
| Taurus0815 [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257051#p257051] [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=12646], KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| 1216
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 30
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| 1822
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1042
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257064#p257064]
|-
| 1142
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257064#p257064]
|-
| 1043
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1044
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=264453#p264453]
|-
| 1144
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=264453#p264453]
|-
| 1x46
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1x63
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1064
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
|}

=== Diesellokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 2016
| Siemens ER20
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Varianten: ÖBB, Dispolok
|-
| 2068
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=12478]
|-
|}

=== Dieseltriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 5047
|
| style="background:red" | Vorerst zurückgegeben
| Andreas Miniberger [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8780]
|-
|}

=== Elektrotriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 4010
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 4020
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 4030
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
|}

=== Reisezugwagen ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Reihe
! Gattung
! Name
! Status
! Autor
|-
| 18-91
| Ampz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
|-
| 19-71
| Amoz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
|-
| 20-91
| Bmz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
|-
| 20-94
| Bmpz
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 21-71
| Bmz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
| 21-73
| Bmpz-l
| City-Shuttle-Mittelwagen
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=266411#p266411]
|-
| 21-91
| Bmz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
| 76-94
| WLABm
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|-
| 76-94
| WLBm
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|-
| 80-73
|
| City-Shuttle-Steuerwagen
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=266411#p266411]
|-
| 99-92 000
|
| Oberbau-, Mess und Versuchswagen
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| ?
| DDm
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| ?
| railjet
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14071]
|-
|}

=== Weitere ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 985 200
| Schneepflug
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
|}

== Schweiz ==
=== Elektrolokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Serie
! Name
! Status
! Autor
|-
| Re 4/4II (Re 421)
|
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2
| Johannes
|-
| Re 482
|
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2
| Alwin
|-
|}

=== Reisezugwagen ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Reihe
! Gattung
! Status
! Bemerkungen
|-
| Apm
| EW IV
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| WRm 88-94
| EW IV
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
|}

== Zur Wartung der Liste: Meldeprüfung ==
Anfang 2018 wurden folgende Autoren im Bau Befindlicher Fahrzeuge '''erfolgreich''' auf Rückmeldung geprüft:
* Baureihe 371
* Bored
* Christian Spitzhüttl
* EdwinDB
* Frederic S. aus N.
* gehowa
* Hans-Peter Schramm
* Immo Birnbaum
* Johannes
* KarlSaiz
* MBT Kuhl
* Steven G.

Folgende Autoren haben die PN gelesen, allerdings nicht geantwortet, weswegen sie auf '''Keine Rückmeldung*''' mit Sternchen gestzt wurden:
* Andreas Brandtner
* Jörg Sanftleben

{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}

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2025-07-03T15:32:15Z

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Streckenbau-Statistik

2025-07-03T15:27:07Z

AMeschede: Paket 208

Unnützes Wissen über die Strecken von Zusi 3.

__TOC__

== In Zusi 3 umgesetzte Strecken ==
=== Deutschland (Staatsbahn) ===
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Deutschland (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
Folgende Strecken in Deutschland, die eine VzG-Nummer aus dem Staatsbahn-Nummernbereich haben oder hatten, sind im offiziellen Bestand von Zusi 3 enthalten (unabhängig vom Ausgestaltungsgrad der Landschaft oder ob die Strecke in Zusi als Zugfahrt befahrbar ist):

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 1011 || Rosendahl – Husum || 23,595 || 26,454 || 2,859 ||
|-
| 1121 || Mölln – Büchen || 34,500 || 47,286 || 12,786 ||
|-
| 1150 || Lüneburg – Büchen || 131,173 || 161,537 || 30,364 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1151 || Wendisch Evern – Lüneburg || 226,400 || 230,372 || 3,972 ||
|-
| 1153 || Lüneburg – Stelle || 132,942 || 157,875 || 24,933 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1201 || Niebüll – Uphusum || 162,004 || 164,6 || 2,596 ||
|-
| 1204 || Abzw Hörn – Tönning || 4,634 || 21,230 || 16,596 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1205 || Tönning – St Peter-Ording || 21,075 || 43,723 || 22,648 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1210 || Üst Eiderbrücke – Westerland (Sylt) || 143,701 || 237,681 || 93,980 ||
|-
| 1248 || Hamburg Süd - Hamburg Kai rechts || 30,056 || 30,855 || 0,799 ||
|-
| 1253 || Hmb Süderelbbrücke W1 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,524 || 0,993 || 0,469 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1254 || Hmb-Wilhelmsburg W4206 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,534 || 0,993 || 0,459 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1255 || Maschen Rbf W1219 – Hmb Süd DB-Grenze || 0,000 || 11,780 || 11,780 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1259 || Hmb-Harburg W47 – W124 || 341,865 || 343,982 || 2,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1271 || Hamburg Elbbrücken – Heimfeld || 3,094 || 13,996 || 10,902 ||
|-
| 1280 || Jesteburg – Abzw Oberhafen || 19,164 || 38,409 || 19,245 ||
|-
| 1281 || Abzw Ashausen – Maschen Rbf Msof || 154,758 || 161,043 || 6,285 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1284 || Stelle – Maschen Rbf Mswf W1363 || 17,673 || 22,912 || 5,239 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1290 || Hmb-Wilhelmsburg W302 – Peute || -0,684 || 0,578 || 1,262 ||
|-
| 1710 || Hasenwechsel – Celle || 36,901 || 40,816 || 3,915 ||
|-
| 1720 || Lehrte – Hamburg-Unterelbe || 16,214 || 170,496 || 154,282 ||
|-
| 1721 || Celle – Wietzenbruch || 0,000 || 1,400 || 1,400 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Celle – Nienhagen || 1,000 || 1,967 || 0,967 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Uetze – Wense || 19,180 || 40,494 || 21,314 ||
|-
| 1723 || Plockhorst – Peine || 0,000 || 16,125 || 16,125 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1724 || Westercelle – Celle || 41,248 || 43,539 || 2,291 || unbefahrbar
|-
| 1726 || Celle – Celle Nord OHE || 43,477 || 44,396 || 0,919 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1730 || Karl-Wiechert-Allee – Peine || 12,319 || 36,367 || 24,048 ||
|-
| 1732 || Han-Wülfel – Banteln || 9,000 || 35,150 || 26,150 ||
|-
| 1732 || Einbeck-Salzderhelden – Göttingen || 81,808 || 107,556 || 25,748 ||
|-
| 1732 || Hannmünden – Kassel Hbf || 142,350 || 166,234 || 23,884 ||
|-
| 1733 || Han-Wülfel – Kirchheim Bbf || 9,000 || 197,923 || 188,923 ||
|-
| 1734 || Ahlten – Lehrte West || 12,314 || 15,437 || 3,123 ||
|-
| 1750 || Ahlten – Lehrte Nord || 38,041 || 43,307 || 5,266 ||
|-
| 1760 || Hasperde – Geseke || 49,398 || 144,987 || 95,589 ||
|-
| 1770 || Lehrte – Nordstemmen || 13,103 || 52,639 || 39,536 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1771 || Barnten – Abzw Rössing || 22,340 || 26,523 || 4,183 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1772 || Hildesheim Hbf – Bettmar || 40,489 || 43,034 || 2,545 ||
|-
| 1773 || Hildesheim Hbf – Hildesheim Ost || 40,256 || 42,772 || 2,516 ||
|-
| 1774 || Sorsum – Himmelsthür || 0,000 || 3,538 || 3,538 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1775 || Lehrte W316 – Lehrte W828 || 15,461 || 18,857 || 3,396 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1776 || Lehrte W413 – Lehrte W317 || 38,516 || 41,279 || 2,763 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1800 || Göttingen – Abzw Grone || 0,000 || 2,309 || 2,309 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1801 || Göttingen – Lenglern || 3,270 || 5,170 || 1,900 ||
|-
| 1803 || Göttingen – Siekweg || 0,913 || 2,505 || 1,592 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1804 || Eichenberg W64 – W88 || 0,000 || 1,003 || 1,003 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1810 || Northeim – Katlenburg || 88,533 || 90,899 || 2,366 ||
|-
| 1816 || Edesheim W 103 – W 106 || 76,832 || 77,266 || 0,434 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1817 || Edesheim W 110 – W 113 || 77,405 || 78,128 || 0,723 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1820 || Elze – Hessisch Oldendorf || -0,613 || 30,643 || 31,256 ||
|-
| 1821 || Gronau – Elze || 20,527 || 24,057 || 3,530 ||
|-
| 1940 || Bad Gandersheim – Kreiensen || 101,000 || 103,207 || 2,207 ||
|-
| 1960 || Uelzen – Fischerhof || -0,390 || 3,236 || 3,626 ||
|-
| 1963 || Uelzen – Molzen || -0,360 || 2,904 || 3,264 || unbefahrbar
|-
| 2100 || Dortmund Hbf – Dortmund-Eving || -0,319 || 1,703 || 2,022 ||
|-
| 2103 || Dortmund Hbf – Aplerbeck || 165,130 || 176,174 || 11,044 ||
|-
| 2106 || Dortmund Hbf W255 – Dortmund Bbf || 119,954 || 120,809 || 0,855 ||
|-
| 2111 || Dortmund Ost – Dortmund-Eving || 0,879 || 1,748 || 0,869 ||
|-
| 2113 || Dortmund-Hörde – Schwerte || -0,154 || 10,248 || 10,402 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2120 || Abzw Dortmund Flm – Abzw Schnettkerbrücke || 1,865 || 7,033 || 5,168 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2121 || Dortmunderfeld W348 – Abzw Schönau || 5,567 || 6,508 || 0,941 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2122 || Do-Dorstfeld W35 – Do-Huckarde Süd || 0,028 || 1,184 || 1,156 ||
|-
| 2125 || Abzw Lütgendortmund – Dortmund Hbf W 212 || 5,629 || 11,896 || 6,267 ||
|-
| 2126 || Do-Dorstfeld W36 – Do-Möllerbrücke || 65,745 || 67,439 || 1,694 ||
|-
| 2130 || Abzw Dortmund Flm – Do-Huckarde Süd || 2,111 || 4,171 || 2,060 ||
|-
| 2133 || Dortmund Gbf – Dortmund Hbf W 237 || 3,202 || 4,668 || 1,466 ||
|-
| 2141 || Witten-Stockum – Witten Ost || 4,333 || 6,153 || 1,820 ||
|-
| 2151 || Abzw Lütgendortmund – Abzw Dortmund Flm || 62,588 || 63,545 || 0,957 ||
|-
| 2158 || Abzw Lütgendortmund – Dortmund Hbf W 253 || 158,341 || 164,852 || 6,511 ||
|-
| 2190 || Do-Dorstfeld Süd – Dortmund Hbf W 207 || 16,309 || 19,442 || 3,133 ||
|-
| 2191 || Do-Wischlingen – Do-Dorstfeld W 61 || 7,479 || 9,480 || 2,001 ||
|-
| 2200 || Hittfeld – Abzw Norderelbbrücken || 339,800 || 352,316 || 12,516 ||
|-
| 2210 || Bk Werkstätten – Dortmund Hbf W 123 || 21,880 || 22,527 || 0,647 ||
|-
| 2213 || Dortmund-Germania – Do-Dorstfeld W 58 || 5,603 || 9,817 || 4,214 ||
|-
| 2324 || Lev-Morsbroich – K-Kalk Nord Einf || 58,071 || 61,600 || 3,529 ||
|-
| 2400 || Düsseldorf Hbf – D-Wehrhahn || -0,011 || 0,896 || 0,907 ||
|-
| 2400 || Hagen-Vorhalle – Hagen Hbf || 76,671 || 80,171 || 3,500 ||
|-
| 2410 || Strw. 2410/2411 – Abzw Rethel || 37,460 || 37,700 || 0,240 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Strw. 2410/2411 || 30,601 || 35,238 || 4,637 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Derendorf || 37,411 || 37,700 || 0,289 ||
|-
| 2412 || Düsseldorf Hbf W34 – Düsseldorf Hbf || 87,667 || 88,396 || 0,729 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2413 || Düsseldorf-Eller – Düsseldorf Hbf || 0,573 || 5,688 || 5,115 ||
|-
| 2414 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || 0,536 || 2,707 || 2,171 ||
|-
| 2415 || Düsseldorf Emma – D-Abstellbahnhof || -0,027 || 1,064 || 1,091 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2416 || Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 0,850 || 0,850 ||
|-
| 2417 || Abzw Sturm – Lierenfeld || -0,088 || 1,437 || 1,525 ||
|-
| 2418 || Düsseldorf Eller – Abzw Sturm || 0,609 || 1,303 || 0,694 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2419 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || -1,086 || 1,062 || 2,148 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2423 || Weidestraße – Eckesey || 54,986 || 57,148 || 2,162 ||
|-
| 2423 || Do-Löttringhausen – Abzw Westfalenhalle || 72,874 || 73,744 || 0,870 ||
|-
| 2525 || D-Bilk – D-Flingern || 9,569 || 12,260 || 2,691 ||
|-
| 2543 || DB-Grenze Niederlande – Herzogenrath || 27,310 || 28,936 || 1,626 || zzgl. 533 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2545 || Abzw Richterich – DB-Grenze Niederlande || 5,691 || 8,510 || 2,819 || zzgl. 16 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2550 || Aachen Hbf – Geilenkirchen || 1,612 || 25,800 || 24,188 ||
|-
| 2550 || D-Bilk – Abzw Dora || 86,849 || 89,538 || 2,689 ||
|-
| 2550 || Hagen Hbf – Kassel Hbf || 141,134 || 345,182 || 204,048 ||
|-
| 2552 || Aachen West – Aachen-Gemmenich || -1,422 || 2,000 || 3,422 ||
|-
| 2553 || Aachen West W3 – W301 || 0,419 || 0,950 || 0,531 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2570 || Alt-Merkstein – Herzogenrath || 18,299 || 19,630 || 1,331 ||
|-
| 2600 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || -0,002 || 0,698 || 0,700 ||
|-
| 2600 || Aachen Rothe Erde – Aachen Süd || 69,610 || 71,830 || 2,220 ||
|-
| 2608 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || 0,000 || 0,698 || 0,698 ||
|-
| 2616 || Köln Hbf – Köln Bbf || -0,330 || 0,698 || 1,028 ||
|-
| 2620 || Köln Hbf – Köln Hansaring || 0,000 || 0,705 || 0,705 ||
|-
| 2621 || Köln Posthof – Trimbornstraße || 0,000 || 0,966 || 0,966 ||
|-
| 2630 || Köln Hbf – Köln West Wf || -2,001 || -1,300 || 0,701 ||
|-
| 2633 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,171 || 1,171 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2638 || Köln Hbf – Köln West Wf || -1,479 || -0,780 || 0,699 ||
|-
| 2639 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,160 || 1,160 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2650 || Köln Messe/Deutz – Abzw Rethel || 0,000 || 40,386 || 40,386 ||
|-
| 2650 || Bk Werkstätten – Abzw Dbw || 118,375 || 120,809 || 2,434 ||
|-
| 2651 || Köln Messe/Deutz – Köln Kalk || 0,000 || 1,528 || 1,528 ||
|-
| 2651 || Troisdorf – Etzbach || 20,638 || 68,327 || 47,689 ||
|-
| 2652 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || -0,225 || 6,892 || 7,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2653 || Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim W221 || -0,249 || 3,374 || 3,623 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2654 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,359 || 0,973 || 0,614 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2657 || Siegburg/Bonn – Siegwerk || 0,382 || 1,476 || 1,094 ||
|-
| 2658 || Köln Messe/Deutz – Bruder Klaus || 40,000 || 46,804 || 6,804 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2659 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || 39,749 || 46,685 || 6,936 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2660 || Köln-Mülheim W174 – Gummersbacher Str. || -0,483 || 5,278 || 5,761 ||
|-
| 2661 || Köln-Mülheim W105 – Abzw Höhenhaus || 3,156 || 3,990 || 0,834 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2663 || Köln-Mülheim W233 – Köln-Holweide || 0,736 || 2,540 || 1,804 ||
|-
| 2664 || Köln-Mülheim W238 – K-Kalk Nord Knf || 1,791 || 3,890 || 2,099 ||
|-
| 2665 || K-Kalk Nord Knf – Berliner Straße || 1,217 || 4,103 || 2,886 ||
|-
| 2668 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,180 || 0,953 || 0,773 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2669 || Köln-Kalk Nord Knf – K-Mülheim Westkopf || 1,217 || 1,892 || 0,675 ||
|-
| 2670 || Köln Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 40,380 || 40,380 ||
|-
| 2690 || Troisdorf – Siegburg/Bonn || 22,614 || 26,425 || 3,811 || unbefahrbar
|-
| 2730 || Lev-Schlebusch – Neurather Ring Strw || 25,406 || 26,600 || 1,194 ||
|-
| 2800 || Hagen Hbf – Hagen-Halden || -0,280 || 10,221 || 10,501 ||
|-
| 2801 || Hagen Hbf – Hagen-Vorhalle || -0,310 || 3,602 || 3,912 ||
|-
| 2801 || Witten Hbf – Dortmund Hbf || 16,708 || 31,279 || 14,571 ||
|-
| 2802 || Hagen-Eckesey – Hagen Gbf || -0,553 || 1,324 || 1,877 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2803 || Hagen-Vorhalle – Hagen Gbf || 76,668 || 77,460 || 0,792 ||
|-
| 2804 || Hagen Hbf – Hagen-Heubing || -0,426 || 0,476 || 0,902 ||
|-
| 2811 || Abzw Rehsiepen – Abzw Einhaus || 141,126 || 145,323 || 4,197 ||
|-
| 2819 || Hagen Hbf – Hagen-Oberhagen || 0,005 || 0,611 || 0,606 ||
|-
| 2820 || Hagen-Vorhalle – Hagen-Kabel || 76,634 || 83,409 || 6,775 ||
|-
| 2821 || Hagen-Vorhalle – Herdecke || 0,092 || 0,150 || 0,058 ||
|-
| 2822 || Hagen-Eckesey – Hagen-Vorhalle || -0,655 || 1,008 || 1,663 ||
|-
| 2823 || Hagen-Eckesey – Abzw Hohensyburg || -0,553 || 5,758 || 6,311 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2825 || Hagen-Vorhalle W421 – W505 || 3,731 || 3,786 || 0,055 ||
|-
| 2840 || Schwerte – Holzwickede || 155,177 || 162,332 || 7,155 ||
|-
| 2841 || Ergste – Schwerte || 15,586 || 19,717 || 4,131 ||
|-
| 2842 || Schwerte Heide – Schwerte Ost || 0,171 || 2,033 || 1,862 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2843 || Abzw Hohensyburg – Geisecke || 149,343 || 160,626 || 11,283 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2844 || Abzw Hohensyburg – Hagen-Kabel || 0,092 || 1,430 || 1,338 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2850 || Am Obsthof – Fröndenberg || 19,918 || 25,072 || 5,154 ||
|-
| 2852 || Fröndenberg – Frömern || 0,000 || 6,358 || 6,358 ||
|-
| 2853 || Menden – Anst Ostermeier & Flüß || 0,192 || 0,444 || 0,252 ||
|-
| 2854 || Abzw Nuttlar – Bigge || -0,261 || 5,215 || 5,476 ||
|-
| 2861 || Berge – Wennemen || 34,345 || 35,540 || 1,195 ||
|-
| 2960 || Paderborn – Paderborn Nord || -0,393 || 2,850 || 3,243 ||
|-
| 2961 || Gudenhagen – Brilon Wald || 55,787 || 59,845 || 4,058 ||
|-
| 2961 || Paderborn – Wewer || -0,242 || 1,842 || 2,084 ||
|-
| 2970 || Altenbeken – Warburg || 110,484 || 148,730 || 38,246 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2971 || Altenbeken Kurve || 109,638 || 110,746 || 1,108 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2972 || Warburg – Warburg Altstadt || 0,000 || 1,660 || 1,660 || unbefahrbar
|-
| 2973 || Scherfede – Nörde || 283,440 || 288,239 || 4,799 ||
|-
| 2974 || Driburg – Langeland || 3,242 || 12,808 || 9,566 ||
|-
| 2975 || Berwartshausen – Northeim || 60,448 || 63,952 || 3,504 ||
|-
| 2980 || Sandebeck – Himmighausen || 45,326 || 48,041 || 2,715 ||
|-
| 2983 || Klüt – Hameln W55 || 49,338 || 50,176 || 0,838 || unbefahrbar
|-
| 3032 || Dieperzen – Au || 62,256 || 73,983 || 11,727 ||
|-
| 3600 || Bad Sooden-Allendorf – Göttingen || 222,672 || 247,704 || 25,032 ||
|-
| 3900 || Kassel Hbf – Grifte || 0,000 || 16,226 || 16,226 ||
|-
| 3901 || Kassel Hbf – Niederzwehren || 3,511 || 5,437 || 1,926 ||
|-
| 3902 || Kassel Hbf Abzw Tunnelgleis – Kassel Hbf || 0,000 || 2,180 || 2,180 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3903 || Ahnatal – Obervellmar || 34,599 || 36,046 || 1,447 ||
|-
| 3906 || Hümme – Stammen || -0,209 || 0,954 || 1,163 || unbefahrbar
|-
| 3909 || Abzw Kassel Nord/West – Kassel Rbf || 140,562 || 140,785 || 0,223 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3910 || Kassel Rbf – Kassel Hbf || -0,331 || 2,364 || 2,695 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3911 || Kassel Rbf – Kassel Unterstadt || 1,201 || 1,295 || 0,094 || unbefahrbar
|-
| 3912 || Kassel Rbf W8 – Kassel Rbf W496 || 340,075 || 342,904 || 2,829 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3913 || Obervellmar – Kassel-Wilhelmshöhe || 337,742 || 346,170 || 8,428 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3914 || Abzw Berg – Abzw Kassel Rbf || 339,246 || 340,331 || 1,085 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3915 || Kassel Rbf W1228 – Kassel Rbf W90 || 339,990 || 341,208 || 1,218 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3916 || Kassel Rbf – Kassel Schlachthof || -0,330 || 0,224 || 0,554 || unbefahrbar
|-
| 3918 || Abzw Niedervellmar – Kassel Rbf || 161,329 || 163,157 || 1,828 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3922 || Witzenhausen Süd – Eichenberg || 23,529 || 24,929 || 1,400 ||
|-
| 3925 || Abzw Berg – Abzw Kassel Nord/West || 339,216 || 340,266 || 1,050 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3926 || Kassel Rbf – Abzw Kassel Nord/West || 341,077 || 341,428 || 0,351 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3944 || Willingen – Brilon Wald || 67,250 || 69,959 || 2,709 ||
|-
| 4403 || Weizen – Geisingen-Hausen || 19,043 || 60,042 || 40,999 ||
|-
| 5062 || Amberg – Amberg Lagerhaus || -0,409 || 2,046 || 2,455 ||
|-
| 5300 || Augsburg-Oberhausen – Donauwörth || 1,242 || 39,901 || 38,659 ||
|-
| 5302 || Augsburg-Oberhausen – Neusäß || 1,242 || 5,862 || 4,620 ||
|-
| 5303 || Aug-Oberhausen W976 – Westheim || 1,648 || 2,993 || 1,345 ||
|-
| 5305 || Augsburg Hbf W910 – Hirblinger Straße W277 || 1,242 || 4,757 || 3,515 ||
|-
| 5306 || Augsburg Hbf W903 – Aug-Oberhausen W972 || 1,242 || 1,431 || 0,189 ||
|-
| 5307 || Meitingen Stahlwerk – Herbertshofen Süd || 16,441 || 17,470 || 1,029 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5381 || Genderkingen – Donauwörth || 46,400 || 52,043 || 5,643 ||
|-
| 5800 || Schwandorf – Altenschwand || -0,233 || 17,098 || 17,331 ||
|-
| 5804 || Nabburg – Wölsendorf || 1,014 || 2,807 || 1,793 ||
|-
| 5860 || Regensburg Hafenbrücke – Nabburg || 3,690 || 57,242 || 53,552 ||
|-
| 5864 || Maxhütte – Didierwerk || -1,010 || 1,042 || 2,052 ||
|-
| 5904 || Luitpoldhütte – Irrenlohe || 61,807 || 90,288 || 28,481 ||
|-
| 5919 || Theuern – Erfurt Pbf || 121,322 || 191,593 || 70,271 ||
|-
| 6006 || Friedrichsfelde Ost – Biesdorf || 6,039 || 9,036 || 2,997 ||
|-
| 6011 || Biesdorfer Kreuz S-Bahn – Marzahn S-Bahn || 6,945 || 9,834 || 2,889 ||
|-
| 6012 || Springpfuhl – Abzw Karow West S-Bahn || 8,956 || 15,069 || 6,113 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6060 || Biesdorfer Kreuz West – Biesdorfer Kreuz Nord W78 || 6,037 || 8,353 || 2,316 ||
|-
| 6067 || Biesdorfer Kreuz Nord, Strw 6067/6080 – Karow Ost || 0,840 || 5,171 || 4,331 ||
|-
| 6069 || Biesdorfer Kreuz Süd – Biesdorfer Kreuz Südwest || 29,953 || 31,057 || 1,104 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6070 || Rummelsburg Vnk – Biesdorfer Kreuz Nord || 7,300 || 10,835 || 3,535 ||
|-
| 6071 || Biesdorfer Kreuz West – Biesdorfer Kreuz Südwest || 6,040 || 7,660 || 1,620 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6072 || Biesdorfer Kreuz West – Marzahn || 6,037 || 9,134 || 3,097 ||
|-
| 6074 || Biesdorfer Kreuz Nord – Biesdorfer Kreuz Ost || -0,021 || 1,927 || 1,948 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6075 || Biesdorfer Kreuz Mitte – Biesdorfer Kreuz Ost || -0,032 || 1,251 || 1,283 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6076 || Biesdorfer Kreuz Süd – Biesdorfer Kreuz Südost || -0,080 || 2,474 || 2,554 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6078 || Biesdorfer Kreuz West – Kaulsdorf || 6,040 || 9,101 || 3,061 ||
|-
| 6080 || Eichgestell Nord – Biesdorfer Kreuz Nord, Strw 6067/6080 || 26,834 || 35,099 || 8,265 ||
|-
| 6100 || Schwanheide – Müssen || 236,299 || 243,006 || 6,707 ||
|-
| 6107 || Meinersen – Dedenhausen || 215,168 || 219,170 || 4,002 ||
|-
| 6107 || Immensen-Arpke – Lehrte || 236,041 || 238,534 || 2,493 ||
|-
| 6160 || Biesdorfer Kreuz Nord – Berlin Nordost || -1,204 || 0,206 || 1,410 ||
|-
| 6160 || Berlin Nordost – Abzw Hohenschönhausen || 1,903 || 3,301 || 1,398 ||
|-
| 6290 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 107,820 || 108,747 || 0,927 ||
|-
| 6291 || Erfurt Pbf – Neudietendorf || 108,862 || 121,769 || 12,907 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6298 || Neudietendorf – Sülzenbrücken || 0,474 || 1,500 || 1,026 ||
|-
| 6299 || Arnstadt – Stadtilm || 1,030 || 13,327 || 12,297 || unbefahrbar
|-
| 6300 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 69,285 || 69,724 || 0,439 ||
|-
| 6302 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 70,599 || 71,047 || 0,448 ||
|-
| 6340 || Erfurt Pbf – Wandersleben || 107,838 || 124,098 || 16,260 ||
|-
| 6340 || Heinebach – Malsfeld-Beiseförth || 227,000 || 232,120 || 5,120 ||
|-
| 6340 || Melsungen-Schwarzenberg – Guntershausen || 241,997 || 254,878 || 12,881 ||
|-
| 6343 || Arenshausen – Hannmünden || 167,730 || 193,944 || 26,214 ||
|-
| 6410 || Wahlitz – Güterglück Gkn || 6,400 || 26,373 || 19,973 ||
|-
| 6412 || Güterglück Gkn – Güterglück Gbf || 1,172 || 2,075 || 0,903 ||
|-
| 6531 || Biesdorfer Kreuz West – Abzw Springpfuhl Sgn || 6,126 || 7,900 || 1,774 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6899 || Veerßen – Uelzen || 102,576 || 107,115 || 4,539 ||
|}
Gesamtnetzlänge im offiziellen Bestand: 2215,132 km. Es gibt weitere Streckenmodule, die aus verschiedenen Gründen nicht Teil des offiziellen Bestands sind. Dazu gehören 146 Streckenkilometer des Repositories https://github.com/ameschede/Streckenmodule ("Oneshots").

Zum Vergleich: Die Betriebslänge aller VzG-Strecken der DB Netz AG betrug im Jahr 2015 33.193 km. Somit sind ca. 7,1 % des DB-Netzes in Zusi 3 befahrbar.

Die Zusi-2-Streckenliste auf [http://www.zusi-sk.eu zusi-sk.eu] weist ca. 1640 km ZPA-abgenommene Zusi-2-Strecken nach realem Vorbild aus (Doppelungen durch mehrfach genutzte Streckenteile nach bestem Wissen und Gewissen aussortiert). Zusi 3 hat damit den kilometermäßigen Umfang von Zusi 2 (ohne Fantasiestrecken) übertroffen.*

<nowiki/>* Es ist anzunehmen, dass die tatsächliche VzG-Länge von Zusi 2 größer ist als die oben angegebenen 1640 km. Eine Bestimmung der tatsächlichen Netzlänge von Zusi 2 mit vergleichbarer Genauigkeit wie bei Zusi 3 ist allerdings nicht möglich, da einige Strecken noch nicht georeferenziert gebaut waren und man allgemein Schwierigkeiten hat, Kartenmaterial zwecks Vermessung zu unterlegen.

Fehl- oder Überlängen durch Kilometersprünge werden bei der Zählung nicht berücksichtigt. Theoretisch könnte es möglich sein, durch Auswertung der alten Opendata-Streckendaten von DB Netz Korrekturwerte zu errechnen.

In den Jahren 2016 bis 2023 war der Zuwachs an Zusi-3-Streckenlänge im Durchschnitt 209 km pro Jahr.

=== Deutschland (NE-Bahnen) ===
Folgende nichtbundeseigener Bahnstrecken sind derzeit in Zusi 3 vorhanden (diese Bahnstrecken gehörten nie zum Netz der Staatsbahn und haben deshalb VzG-Nummern aus dem 9000er Bereich). Sie sind in Zusi größtenteils als Zugfahrt unbefahrbar oder landschaftlich nicht ausgestaltet.

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km
|-
| 9100 || Niebüll – Maasbüll - (Dagebüll Mole) || 0,000 || 3,636 || 3,636
|-
| 9110 || Lüneburg Nord – Erbstorf Ziegelei – (Bleckede) || 0,010 || 1,370 || 1,360
|-
| 9111 || Lüneburg Süd – Lüneburg Kurpark – (Soltau Süd) || 0,905 || 2,362 || 1,457
|-
| 9112 || Winsen(Luhe) Süd – Luhdorf – (Hützel) || 0,043 || 2,369 || 2,326
|-
| 9113 || Winsen (Luhe) Süd – Winsen Nord – (Niedermarschacht) || 0,043 || 1,757 || 1,714
|-
| 9170 || Celle Nord – Scheuen - (Soltau Süd) || 0,000 || 8,125 || 8,125
|-
| 9173 || Celle Nord – Gockenholz - (Wittingen West, W 4) || 0,000 || 4,501 || 4,501
|-
| 9180 || (Vorwohle) – Hajen - Emmerthal, W 32 || 27,537 || 31,954 || 4,417
|-
| 9181 || (Osterode Nord) – Sebexen – Kreiensen Ost || 28,712 || 31,595 || 2,883
|-
| 9198 || Peine Ost – Klein Ilsede - (Broistedt Nord) || 0,000 || 1,372 || 1,372
|-
| 9247 || Langenfeld (Rheinl), W 52 – Langenfeld Übergabebf || 0,000 || 0,408 || 0,408
|-
| 9283 || Neheim-Hüsten RLG – Neheim-Hüsten West – (Sundern) || 0,000 || 1,293 || 1,293
|-
| 9284 || Neheim-Hüsten RLG – Arnsberg Jägerbrücke - (Arnsberg Süd) || 0,000 || 8,460 || 8,460
|-
| 9390 || Kassel-Wilhelmshöhe W 565 – Kassel-Nordshausen – (Naumburg) || 0,756 || 3,632 || 2,876
|-
| 9615 || Köln-Mülheim, W 358 - Köln-Mülheim Nord || 0,000 || 0,095 || 0,095
|-
| 9617 || Köln-Mülheim, W 357 - Leverkusen Chemiepark || -0,059 || 1,233 || 1,292
|}

Eine Liste aus dem Jahr 2019 weist 3230,54 km NE-Bahnen in Deutschland aus. Diese Liste ist allerdings nachgewiesenermaßen unvollständig. Eine vollständige Liste aller jemals vergebenen NE-VzG-Nummern ist derzeit nicht bekannt. Unter Zugrundelegung der 2019er Liste sind derzeit 1,4 % (46,215 km) der NE-Strecken in Zusi 3 umgesetzt.

=== Frankreich ===

[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz FR.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Frankreich (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 005000 || Vaires - Torcy – Baudrecourt (Vendenheim) || 149,746 || 211,400 || 61,654 || LN6 bis Baudrecourt, ab dort LN8 bis Vendenheim
|}

Das Streckennetz der SNCF Réseau in Frankreich wird Stand 2016 mit 29.273 km Streckenlänge angegeben. Die 3 Module machen derzeit 61,654 km aus, das sind 0,21 %.

=== Fantasiestrecken ===
Zusi 3 hat derzeit keine Fantasiestrecken im offiziellen Privatkundenbestand und damit in diesem Bereich 0 % des Umfangs von Zusi 2 erreicht.*

<nowiki/>* Die Streckenlänge der Zusi2-Fantasiestrecken ist nie wirklich ausgemessen worden. Die wichtigsten sind wohl die F(R)S mit einer Nord-Süd-Spanne von etwa 80 km und mehreren kleinen Ästen, die Strecke Neustadt-Nonnendorf mit etwa 44 km Nord-Süd-Spanne und zwei Nebenästen mit 12 und 10 km sowie die Seestrecke mit einer Nord-Süd-Spanne von 129,9 km, einer Nordost-Südwest-Spanne von 67,3 km, einem südlichen (50,9), mittleren (32,0) und nördlichen (57,6) Diesel-Netz, sowie einer Flughafenstrecke (24,5 km). Viele andere Fantasiestrecken waren recht alt. In der Summe könnte man dementsprechend für diese drei Fantasiestrecken noch mal gut 500-600 km ansetzen.

== Anzahl der Weichen ==
DB Netz hatte 2015 insgesamt 67.071 Weichen und Kreuzungen in Betrieb. Stand 2024 und mit Stillegungen zählt DB InfraGO AG insgesamt 84.856 Weichen und Kreuzungen.

Mit Stand Add-on Nr. 206 sind im veröffentlichten Zusi-Netz 9917 Weichen in Deutschland* enthalten. Das sind zusammen etwa 14,8% bzw. 11,7%. Grundsätzlich bildet Zusi aber tendenziell Zustände ab, bei denen historisch gesehen möglichst viele Weichen noch vorhanden waren. Hinzu kommen Stand 1. Juli 2024 noch 633 Weichen in den 12 Oneshots.

In Frankreich sind 15 Weichen im Bestand. Frankreich gibt seinen Weichenbestand Stand 2016 mit 26.497 an, und zählt hier auch stillgelegte, nicht rückgebaute Infrastruktur mit.

Wieviele Weichen das Zusi-Netz hat, verrät uns beispielsweise eine XPath-Abfrage nach Streckenelementen mit mehr als einem Nachfolger pro Richtung. Beispielaufruf unter Linux:

<pre>find . -name '*.st3' | while read f; do echo "$f $(xmllint --xpath 'count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])+count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])' $f)"; done</pre>

Beispielaufruf unter Windows PowerShell:
<pre>((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])").count) + ((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])").count)</pre>

<nowiki/>* Enthält auch 276 Weichen, die durch die je zwei Versionen der Module Celle, Ehlershausen und Paderborn doppelt enthalten sind. Zuzüglich 50 Kreuzungen (Stand Add-on Nr. 206), von denen wiederum 2 doppelt sind. Von den 50 Kreuzungen sind 14 stellbar. Zuzüglich 13 Weichen in den Doku-Strecken.


== Statistiken aus dem 3D-Editor ==
Nachfolgend einige automatisiert erstellte Auswertungen (über das Fenster "Info/Statistik" in den Streckeneigenschaften gewonnen):

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Modul
! Signale
! Weichen
! Streckenelemente
! Fahrstraßen
! Bahnübergänge
! Bahnsteigkanten
! Gleislänge gesamt
! Gleislänge elektrisch
! Streckenelemente im Tunnel
|-
| Driburg
| 14
| 17
| 1140
| 23
| 3
| 3
| 14284,62
| 0,00
| 2
|-
| Langeland
| 22
| 17
| 1744
| 49
| 3
| 2
| 19994,34
| 14306,88
| 143
|-
| Altenbeken
| 128
| 106
| 3612
| 155
| 3
| 10
| 34016,21
| 30008,75
| 30
|-
| Buke
| 16
| 12
| 688
| 23
| 1
| 2
| 15403,88
| 14951,43
| 0
|-
| Neuenheerse
| 16
| 6
| 1096
| 18
| 1
| 0
| 17126,50
| 16756,52
| 0
|-
| Willebadessen
| 14
| 17
| 902
| 22
| 1
| 2
| 17237,52
| 15307,43
| 0
|-
| Bonenburg
| 11
| 4
| 636
| 13
| 2
| 0
| 11504,07
| 11504,07
| 0
|-
| Warburg
| 55
| 67
| 3320
| 132
| 6
| 4
| 47827,12
| 26721,53
| 0
|-
| Liebenau
| 14
| 10
| 1588
| 22
| 2
| 5
| 22918,75
| 22037,81
| 0
|-
| Lamerden
| 14
| 4
| 1010
| 18
| 2
| 4
| 13025,04
| 13025,04
| 0
|-
| Hümme
| 15
| 17
| 1685
| 28
| 6
| 3
| 15800,91
| 14365,82
| 0
|-
| Hofgeismar
| 13
| 18
| 801
| 25
| 4
| 2
| 13100,56
| 10647,57
| 0
|-
| Grebenstein
| 12
| 9
| 1147
| 17
| 3
| 3
| 13475,12
| 12783,88
| 0
|-
| Immenhausen
| 10
| 7
| 977
| 13
| 1
| 2
| 12996,74
| 12320,20
| 0
|-
| Mönchehof
| 12
| 19
| 1223
| 32
| 1
| 3
| 10273,72
| 8997,00
| 0
|-
| Obervellmar
| 12
| 7
| 741
| 23
| 1
| 2
| 9124,96
| 7676,17
| 0
|-
| Harleshausen
| 7
| 4
| 983
| 15
| 2
| 2
| 10830,84
| 10830,84
| 4
|-
| Kassel Bahndreieck
| 96
| 141
| 5161
| 183
| 0
| 1
| 38082,21
| 31491,75
| 41
|-
| Kassel Hbf
| 152
| 181
| 3942
| 104
| 0
| 14
| 35303,45
| 25315,28
| 0
|-
| Kassel-Wilhelmshöhe
| 90
| 91
| 3354
| 235
| 0
| 8
| 31717,08
| 26560,96
| 173
|-
| Kassel Rbf
| 161
| 249
| 7870
| 252
| 0
| 2
| 81993,20
| 59072,20
| 49
|-
| Niedervellmar
| 8
| 5
| 1037
| 14
| 0
| 2
| 10325,22
| 10325,22
| 42
|-
| Ihringshausen
| 29
| 20
| 2383
| 51
| 0
| 4
| 25342,76
| 25125,66
| 441
|-
| Lutterberg
| 4
| 4
| 364
| 24
| 0
| 0
| 10092,75
| 10092,75
| 364
|-
| Lippoldshausen
| 14
| 8
| 1801
| 44
| 0
| 0
| 27837,48
| 27837,48
| 542
|-
| Jühnde
| 23
| 20
| 1533
| 81
| 0
| 0
| 30408,73
| 30408,73
| 701
|-
| Siekweg
| 7
| 4
| 482
| 22
| 0
| 0
| 8849,14
| 8849,14
| 0
|-
| Göttingen Pbf
| 91
| 86
| 3500
| 200
| 0
| 8
| 31533,42
| 30461,68
| 0
|-
| Göttingen Gbf
| 128
| 130
| 4956
| 255
| 1
| 0
| 57573,18
| 35327,77
| 0
|-
| Rosdorf
| 15
| 19
| 1013
| 26
| 1
| 0
| 11778,87
| 11347,93
| 0
|-
| Obernjesa
| 17
| 19
| 1109
| 34
| 4
| 2
| 14746,96
| 12728,65
| 0
|-
| Himmighausen
| 16
| 16
| 1726
| 40
| 0
| 4
| 15490,57
| 14779,48
| 0
|-
| Benhausen
| 16
| 6
| 2047
| 21
| 3
| 0
| 22457,48
| 22457,48
| 0
|-
| Paderborn
| 87
| 123
| 4287
| 171
| 1
| 6
| 49476,95
| 31750,22
| 0
|-
| Salzkotten
| 23
| 27
| 1587
| 34
| 4
| 6
| 30709,84
| 27598,96
| 0
|-
| Scherfede
| 24
| 49
| 1710
| 52
| 5
| 3
| 22549,70
| 0,00
| 0
|-
| Wrexen
| 8
| 10
| 500
| 9
| 4
| 2
| 6562,32
| 0,00
| 0
|-
| Westheim
| 9
| 7
| 681
| 14
| 8
| 2
| 14132,25
| 0,00
| 0
|-
| Marsberg
| 13
| 18
| 1059
| 26
| 5
| 2
| 14628,17
| 0,00
| 0
|-
| Bredelar
| 9
| 14
| 795
| 18
| 6
| 2
| 10155,92
| 0,00
| 0
|-
| Messinghausen
| 12
| 18
| 2163
| 22
| 15
| 5
| 21972,79
| 0,00
| 32
|-
| Hoppecke
| 8
| 8
| 714
| 9
| 3
| 4
| 8284,32
| 0,00
| 0
|-
| Brilon Wald
| 23
| 61
| 2487
| 62
| 1
| 6
| 25865,55
| 0,00
| 167
|-
| Elleringhausen
| 2
| 0
| 670
| 6
| 2
| 2
| 7856,58
| 0,00
| 34
|-
| Olsberg
| 18
| 18
| 1753
| 35
| 5
| 4
| 15509,32
| 0,00
| 72
|-
| Nuttlar
| 8
| 13
| 1545
| 27
| 6
| 3
| 12096,89
| 0,00
| 0
|-
| Bestwig
| 35
| 101
| 2284
| 54
| 3
| 3
| 20827,55
| 0,00
| 0
|-
| Eversberg
| 11
| 16
| 1001
| 20
| 5
| 2
| 13787,93
| 0,00
| 0
|-
| Meschede
| 15
| 40
| 1668
| 33
| 6
| 4
| 20086,58
| 0,00
| 0
|-
| Wennemen
| 20
| 42
| 1423
| 64
| 3
| 3
| 15301,86
| 0,00
| 0
|-
| Freienohl
| 11
| 17
| 850
| 24
| 1
| 2
| 8389,64
| 0,00
| 97
|-
| Grimmelshofen
| 16
| 6
| 1798
| 27
| 6
| 5
| 13716,63
| 0,00
| 665
|-
| Fützen
| 16
| 7
| 2311
| 27
| 4
| 6
| 15559,98
| 0,00
| 178
|-
| Zollhaus
| 10
| 10
| 772
| 12
| 13
| 5
| 8842,43
| 0,00
| 15
|-
| Aulfingen
| 2
| 0
| 806
| 4
| 4
| 4
| 8711,60
| 0,00
| 0
|-
| St. Peter-Ording
| 14
| 7
| 1411
| 12
| 32
| 9
| 25971,78
| 0,00
| 0
|-
| Hörn-Tönning
| 0
| 0
| 607
| 0
| 7
| 2
| 13621,80
| 0,00
| 0
|-
| Friedrichstadt
| 16
| 5
| 675
| 17
| 6
| 2
| 13132,56
| 0,00
| 0
|-
| Husum
| 59
| 49
| 2473
| 79
| 13
| 5
| 29332,81
| 0,00
| 0
|-
| Hattstedt
| 4
| 1
| 566
| 4
| 6
| 0
| 12390,83
| 0,00
| 0
|-
| Struckum-Bredstedt
| 8
| 6
| 509
| 16
| 3
| 2
| 12272,29
| 0,00
| 0
|-
| Stedesand
| 11
| 12
| 665
| 10
| 5
| 1
| 12536,16
| 0,00
| 0
|-
| Langenhorn
| 2
| 0
| 767
| 2
| 9
| 2
| 19794,46
| 0,00
| 0
|-
| Lindholm
| 10
| 5
| 553
| 13
| 4
| 0
| 12613,42
| 0,00
| 0
|-
| Niebüll
| 36
| 54
| 2070
| 65
| 16
| 7
| 28441,63
| 0,00
| 0
|-
| Lehnshallig
| 6
| 2
| 340
| 9
| 5
| 0
| 8539,52
| 0,00
| 0
|-
| Unterlüß
| 47
| 35
| 2623
| 60
| 0
| 4
| 38062,73
| 27825,39
| 0
|-
| Suderburg
| 28
| 8
| 960
| 38
| 0
| 2
| 17401,04
| 17401,04
| 0
|-
| Klein Süstedt
| 18
| 12
| 685
| 30
| 0
| 0
| 12034,00
| 11882,15
| 0
|-
| Uelzen
| 138
| 107
| 5131
| 247
| 3
| 7
| 54180,37
| 40647,66
| 13
|-
| Oeventrop
| 11
| 33
| 2179
| 17
| 3
| 2
| 18747,11
| 0,00
| 186
|-
| Arnsberg
| 17
| 49
| 2740
| 32
| 2
| 3
| 28204,26
| 0,00
| 56
|-
| Neheim-Hüsten
| 19
| 72
| 2765
| 50
| 8
| 4
| 31845,59
| 0,00
| 0
|-
| Voßwinkel
| 6
| 6
| 926
| 13
| 6
| 2
| 10782,99
| 0,00
| 0
|-
| Wickede
| 14
| 36
| 1572
| 24
| 8
| 2
| 22761,53
| 0,00
| 0
|-
| Fröndenberg
| 44
| 63
| 2935
| 121
| 9
| 13
| 37382,98
| 0,00
| 0
|-
| Eschede
| 42
| 12
| 1485
| 54
| 0
| 2
| 27377,29
| 27184,87
| 0
|-
| Langschede
| 19
| 34
| 1850
| 38
| 7
| 4
| 27438,49
| 0,00
| 0
|-
| Schwerte Ost
| 39
| 33
| 2914
| 72
| 0
| 3
| 32383,66
| 14576,39
| 138
|-
| Schwerte
| 113
| 167
| 6589
| 257
| 1
| 8
| 61844,56
| 58411,13
| 0
|-
| Westhofen
| 23
| 38
| 2185
| 63
| 0
| 4
| 20905,12
| 18080,31
| 0
|-
| Gersthofen
| 16
| 22
| 643
| 29
| 0
| 2
| 11995,16
| 10991,59
| 0
|-
| Gablingen
| 31
| 42
| 1300
| 40
| 0
| 4
| 19591,79
| 14179,25
| 0
|-
| Langweid Lech
| 4
| 6
| 209
| 6
| 0
| 2
| 5557,14
| 5199,76
| 0
|-
| Herbertshofen
| 17
| 35
| 1113
| 10
| 0
| 2
| 17615,73
| 9598,38
| 0
|-
| Celle
| 181
| 144
| 5998
| 522
| 4
| 6
| 56021,78
| 40510,77
| 0
|-
| Garssen
| 40
| 36
| 2259
| 54
| 2
| 0
| 32424,75
| 19858,93
| 0
|-
| Plockhorst
| 25
| 51
| 1051
| 30
| 3
| 5
| 20314,50
| 0,00
| 0
|-
| Ankensen
| 3
| 4
| 245
| 3
| 0
| 2
| 8431,68
| 0,00
| 0
|-
| Edemissen
| 3
| 5
| 302
| 3
| 0
| 3
| 5803,01
| 0,00
| 0
|-
| Klanxbüll
| 11
| 6
| 1045
| 15
| 4
| 2
| 29918,85
| 0,00
| 0
|-
| Morsum
| 16
| 12
| 762
| 20
| 5
| 4
| 14752,57
| 0,00
| 0
|-
| Westerland
| 50
| 65
| 2320
| 102
| 3
| 5
| 22994,27
| 0,00
| 0
|-
| Hengstey
| 77
| 143
| 5948
| 298
| 0
| 1
| 56979,64
| 40272,70
| 0
|-
| Hagen Gbf
| 132
| 218
| 8457
| 215
| 0
| 0
| 72479,35
| 62341,26
| 0
|-
| Ehlershausen
| 22
| 21
| 1307
| 32
| 8
| 2
| 22487,32
| 17964,64
| 10
|-
| Otze
| 3
| 0
| 391
| 3
| 1
| 2
| 12809,32
| 12809,32
| 0
|-
| Burgdorf
| 18
| 6
| 820
| 21
| 4
| 4
| 16623,18
| 16082,72
| 0
|-
| Lehrte West
| 182
| 172
| 7289
| 325
| 3
| 7
| 80485,98
| 55949,39
| 0
|-
| Lehrte Ost
| 63
| 44
| 2716
| 76
| 3
| 0
| 28995,95
| 24537,81
| 0
|-
| Stederdorf
| 3
| 9
| 201
| 3
| 0
| 1
| 4521,88
| 0,00
| 0
|-
| Köln Hbf
| 178
| 114
| 2400
| 174
| 0
| 12
| 15340,53
| 15037,39
| 0
|-
| Köln-Deutz
| 160
| 262
| 9022
| 211
| 0
| 10
| 74386,63
| 62393,25
| 0
|-
| Köln-Mülheim
| 136
| 123
| 8081
| 219
| 1
| 11
| 71934,07
| 64433,20
| 0
|-
| Leverkusen
| 29
| 18
| 1966
| 47
| 0
| 8
| 33457,61
| 33233,78
| 0
|-
| Langenfeld
| 51
| 24
| 2311
| 88
| 0
| 10
| 47039,81
| 45501,91
| 0
|-
| Düsseldorf-Reisholz
| 38
| 89
| 3998
| 102
| 0
| 8
| 54151,27
| 37398,34
| 0
|-
| Düsseldorf Hbf
| 183
| 277
| 8900
| 515
| 0
| 25
| 71839,44
| 70844,39
| 0
|-
| Blankenberg
| 20
| 6
| 869
| 23
| 3
| 6
| 11958,02
| 11958,02
| 48
|-
| Eitorf
| 15
| 6
| 525
| 17
| 5
| 3
| 12767,22
| 12589,82
| 0
|-
| Herchen
| 12
| 4
| 975
| 18
| 1
| 3
| 15742,23
| 15734,27
| 82
|-
| Schladern
| 20
| 4
| 1118
| 20
| 1
| 7
| 14873,01
| 14873,01
| 24
|-
| Erfurt Pbf
| 86
| 88
| 4086
| 263
| 0
| 10
| 32559,78
| 32060,44
| 0
|-
| Bischleben
| 41
| 17
| 3736
| 110
| 0
| 3
| 46851,75
| 45689,05
| 74
|-
| Eischleben
| 18
| 12
| 2645
| 56
| 1
| 2
| 39502,08
| 27084,94
| 38
|-
| Wolfsberg
| 16
| 20
| 1252
| 57
| 0
| 0
| 26607,54
| 25056,82
| 78
|-
| Massetal
| 11
| 4
| 1109
| 50
| 0
| 0
| 32540,19
| 32540,19
| 649
|-
| Theuern
| 24
| 12
| 1285
| 52
| 0
| 0
| 34088,78
| 33969,34
| 733
|-
| Meitingen
| 10
| 27
| 808
| 16
| 0
| 3
| 9804,30
| 8267,60
| 0
|-
| Westendorf
| 3
| 0
| 154
| 4
| 0
| 2
| 4199,60
| 4199,60
| 0
|-
| Au
| 38
| 41
| 2538
| 98
| 1
| 12
| 21803,19
| 16531,55
| 0
|-
| Breitscheidt
| 9
| 2
| 1027
| 13
| 8
| 5
| 9390,90
| 0,00
| 0
|-
| Bad Bevensen
| 25
| 20
| 2145
| 27
| 0
| 2
| 31077,91
| 24574,26
| 0
|-
| Bienenbüttel
| 19
| 8
| 927
| 22
| 0
| 2
| 20592,24
| 20444,90
| 0
|-
| Deutsch Evern
| 17
| 8
| 794
| 21
| 0
| 0
| 19077,09
| 18983,08
| 0
|-
| Lüneburg
| 154
| 126
| 6229
| 283
| 2
| 7
| 61561,46
| 35132,86
| 0
|-
| Bardowick
| 18
| 8
| 636
| 22
| 0
| 2
| 16232,39
| 16159,14
| 0
|-
| Radbruch
| 18
| 0
| 590
| 18
| 0
| 2
| 18706,26
| 18624,41
| 0
|-
| Winsen Luhe
| 38
| 35
| 1976
| 40
| 0
| 3
| 30747,27
| 23583,23
| 0
|-
| Stelle
| 34
| 22
| 1640
| 67
| 0
| 4
| 25863,17
| 25789,29
| 9
|-
| Maschen Rbf Süd
| 311
| 493
| 14547
| 618
| 0
| 2
| 174572,44
| 87418,23
| 0
|-
| Neudietendorf
| 34
| 62
| 2569
| 118
| 1
| 4
| 25922,91
| 13875,57
| 0
|-
| Bergheim
| 12
| 7
| 829
| 10
| 2
| 2
| 12686,53
| 11064,39
| 0
|-
| Speele
| 9
| 4
| 937
| 11
| 0
| 2
| 9170,19
| 8166,63
| 0
|-
| Augsburg Hirblinger Straße
| 18
| 11
| 1380
| 22
| 0
| 4
| 15238,67
| 13194,97
| 30
|-
| Nordendorf
| 6
| 8
| 543
| 7
| 0
| 2
| 13895,17
| 12997,09
| 0
|-
| Nörten-Hardenberg
| 71
| 45
| 2599
| 121
| 0
| 2
| 50355,86
| 46515,88
| 58
|-
| Sudheim
| 9
| 4
| 891
| 21
| 0
| 0
| 18231,66
| 14920,85
| 0
|-
| Edesheim
| 21
| 12
| 1623
| 43
| 1
| 0
| 26955,17
| 26955,17
| 0
|-
| Ahlshausen
| 4
| 8
| 1147
| 33
| 0
| 1
| 23678,02
| 20263,13
| 436
|-
| Orxhausen
| 23
| 23
| 1124
| 62
| 1
| 0
| 22428,84
| 15835,22
| 155
|-
| Gehrenrode
| 8
| 8
| 967
| 42
| 0
| 0
| 21390,02
| 21390,02
| 149
|-
| Almstedt
| 20
| 16
| 945
| 60
| 0
| 0
| 23426,12
| 22934,99
| 0
|-
| Sorsum
| 13
| 8
| 801
| 46
| 0
| 0
| 19620,93
| 19581,73
| 352
|-
| Hagen Hbf
| 147
| 261
| 4283
| 382
| 0
| 12
| 36678,99
| 30688,57
| 0
|-
| Maschen Rbf Nord
| 334
| 398
| 10529
| 526
| 0
| 2
| 122132,16
| 83124,71
| 0
|-
| Hamburg-Harburg
| 177
| 154
| 7423
| 323
| 2
| 6
| 80996,92
| 62550,82
| 28
|-
| Kabel
| 32
| 64
| 1899
| 38
| 0
| 3
| 21189,52
| 13695,58
| 0
|-
| Aachen Hbf
| 127
| 121
| 2833
| 259
| 0
| 12
| 21642,63
| 19400,56
| 0
|-
| Aachen West
| 179
| 251
| 6532
| 302
| 0
| 2
| 64567,81
| 43677,18
| 0
|-
| Kohlscheid
| 21
| 18
| 1579
| 44
| 0
| 4
| 17809,41
| 13826,02
| 0
|-
| Herzogenrath
| 37
| 71
| 3227
| 120
| 1
| 4
| 31157,60
| 19291,60
| 0
|-
| Übach-Palenberg
| 21
| 14
| 1438
| 30
| 10
| 3
| 17883,24
| 14432,34
| 0
|-
| Eckesey
| 49
| 112
| 3083
| 179
| 0
| 0
| 25894,75
| 17919,32
| 0
|-
| Bonaforth
| 8
| 6
| 1543
| 11
| 2
| 0
| 15938,21
| 14664,99
| 0
|-
| Hann-Münden
| 16
| 6
| 556
| 10
| 0
| 2
| 5656,30
| 5655,07
| 0
|-
| Escherde
| 25
| 20
| 1259
| 53
| 0
| 0
| 21392,94
| 20967,52
| 0
|-
| Emmerke
| 15
| 9
| 888
| 29
| 6
| 2
| 13017,37
| 12318,87
| 0
|-
| Hildesheim Gbf
| 56
| 99
| 3398
| 129
| 0
| 0
| 31502,39
| 13947,13
| 0
|-
| Peine West
| 33
| 135
| 4108
| 42
| 5
| 2
| 37327,90
| 0,00
| 15
|-
| Steinheim
| 24
| 20
| 1117
| 29
| 4
| 2
| 16517,76
| 14304,63
| 0
|-
| Schieder
| 21
| 15
| 1637
| 23
| 2
| 2
| 20522,81
| 17936,12
| 28
|-
| Hämelerwald
| 21
| 43
| 1160
| 19
| 8
| 2
| 23683,91
| 0,00
| 0
|-
| Vöhrum
| 20
| 25
| 743
| 29
| 5
| 2
| 17132,75
| 0,00
| 0
|-
| Gommern
| 12
| 39
| 1016
| 21
| 3
| 2
| 18450,65
| 15186,26
| 0
|-
| Prödel
| 13
| 11
| 704
| 27
| 2
| 4
| 13938,27
| 13041,34
| 0
|-
| Güterglück Gkn
| 15
| 6
| 502
| 23
| 0
| 0
| 9330,48
| 9289,97
| 0
|-
| Lügde
| 3
| 0
| 861
| 3
| 4
| 2
| 9008,76
| 9008,76
| 0
|-
| Bad Pyrmont
| 27
| 23
| 761
| 28
| 0
| 3
| 13845,94
| 13845,94
| 0
|-
| Hedemünden
| 12
| 6
| 1006
| 15
| 2
| 5
| 13166,00
| 13166,00
| 0
|-
| Hildesheim Hbf
| 40
| 61
| 2336
| 121
| 3
| 10
| 19648,69
| 15490,24
| 0
|-
| Harsum
| 22
| 35
| 1555
| 14
| 3
| 2
| 22971,88
| 17397,08
| 0
|-
| Algermissen
| 17
| 14
| 861
| 16
| 5
| 2
| 18940,75
| 18566,98
| 0
|-
| Sehnde
| 59
| 82
| 3108
| 51
| 0
| 2
| 37428,99
| 23601,21
| 0
|-
| Welsede
| 2
| 0
| 1123
| 2
| 2
| 2
| 15601,79
| 15601,79
| 0
|-
| Emmerthal
| 25
| 26
| 1702
| 51
| 3
| 4
| 20534,53
| 12021,96
| 0
|-
| Mertingen Bf
| 16
| 17
| 750
| 35
| 0
| 3
| 10826,66
| 10175,00
| 0
|-
| Augsburg-Oberhausen
| 35
| 65
| 2338
| 84
| 0
| 9
| 21204,88
| 13090,16
| 0
|-
| Luitpoldhütte
| 23
| 30
| 1265
| 39
| 0
| 0
| 15790,58
| 0,00
| 0
|-
| Amberg
| 22
| 32
| 1991
| 33
| 1
| 4
| 14989,39
| 0,00
| 0
|-
| Hiltersdorf
| 6
| 2
| 514
| 10
| 1
| 0
| 8484,35
| 0,00
| 0
|-
| Freihöls
| 8
| 4
| 241
| 11
| 1
| 2
| 4529,55
| 0,00
| 0
|-
| Irrenlohe
| 31
| 13
| 1628
| 64
| 5
| 3
| 22321,48
| 0,00
| 0
|-
| Wahlitz
| 2
| 0
| 227
| 2
| 1
| 2
| 7999,74
| 7999,74
| 0
|-
| Schwarzenfeld
| 15
| 16
| 2024
| 13
| 2
| 2
| 22189,99
| 0,00
| 0
|-
| Schwandorf
| 89
| 128
| 5953
| 172
| 1
| 5
| 48862,05
| 0,00
| 0
|-
| Klardorf
| 9
| 1
| 1498
| 10
| 3
| 0
| 23041,79
| 0,00
| 0
|-
| Wilhelmsburg
| 124
| 69
| 5231
| 224
| 0
| 4
| 66107,59
| 63334,19
| 0
|-
| Friedland
| 16
| 20
| 1161
| 30
| 4
| 3
| 12006,37
| 10941,63
| 0
|-
| Eichenberg
| 77
| 46
| 3452
| 116
| 0
| 7
| 41081,54
| 38632,77
| 60
|-
| Witzenhausen
| 11
| 4
| 1200
| 14
| 1
| 2
| 12786,45
| 12786,45
| 0
|-
| Hennef
| 24
| 8
| 824
| 32
| 2
| 5
| 16037,46
| 15547,24
| 0
|-
| Oberzwehren
| 19
| 20
| 1760
| 37
| 2
| 2
| 19038,61
| 16376,30
| 267
|-
| Rengershausen
| 19
| 7
| 1588
| 46
| 0
| 2
| 20340,21
| 20311,25
| 182
|-
| Körle Ost
| 26
| 25
| 1052
| 73
| 0
| 0
| 19254,45
| 18679,33
| 203
|-
| Kaiserau
| 4
| 4
| 922
| 33
| 0
| 0
| 17492,44
| 17492,44
| 622
|-
| Altmorschen
| 10
| 4
| 1280
| 27
| 1
| 2
| 18390,15
| 18390,15
| 236
|-
| Licherode
| 14
| 10
| 633
| 33
| 0
| 0
| 12552,80
| 12418,71
| 249
|-
| Ersrode
| 8
| 8
| 837
| 39
| 0
| 0
| 19091,95
| 19091,95
| 662
|-
| Maxhütte-Haidhof
| 36
| 18
| 1497
| 34
| 0
| 2
| 12673,88
| 0,00
| 0
|-
| Ponholz
| 2
| 0
| 1380
| 3
| 0
| 0
| 11190,00
| 0,00
| 0
|-
| Wackersdorf
| 10
| 7
| 948
| 9
| 0
| 0
| 10860,42
| 0,00
| 0
|-
| Guntershausen
| 19
| 79
| 1340
| 22
| 1
| 5
| 10612,49
| 10594,55
| 0
|-
| Hameln
| 124
| 164
| 6502
| 185
| 4
| 6
| 60736,99
| 32141,92
| 0
|-
| Behrensen
| 2
| 0
| 848
| 3
| 1
| 1
| 10200,02
| 0,00
| 0
|-
| Coppenbrügge
| 0
| 0
| 761
| 0
| 1
| 1
| 10195,71
| 0,00
| 0
|-
| Voldagsen
| 10
| 13
| 1240
| 13
| 4
| 2
| 15099,62
| 0,00
| 0
|-
| Osterwald
| 0
| 18
| 1024
| 0
| 4
| 3
| 16732,38
| 0,00
| 0
|-
| Elze
| 87
| 68
| 3188
| 136
| 1
| 6
| 37558,80
| 25226,35
| 0
|-
| Northeim
| 88
| 114
| 3761
| 111
| 3
| 6
| 41107,12
| 16382,31
| 0
|-
| Siegburg
| 38
| 24
| 3106
| 44
| 0
| 2
| 27570,10
| 25077,29
| 236
|-
| Kirchheim Bbf
| 28
| 24
| 1167
| 57
| 0
| 0
| 22141,54
| 20541,41
| 498
|-
| Nordstemmen
| 81
| 60
| 2334
| 112
| 8
| 9
| 32683,57
| 30117,86
| 0
|-
| Regenstauf
| 12
| 7
| 1173
| 24
| 0
| 2
| 13833,35
| 0,00
| 0
|-
| Altenschwand
| 11
| 12
| 1150
| 7
| 0
| 2
| 12800,68
| 0,00
| 0
|-
| Uetze
| 13
| 13
| 454
| 13
| 1
| 2
| 8350,98
| 0,00
| 0
|-
| Wipshausen
| 10
| 5
| 222
| 13
| 0
| 3
| 6052,88
| 0,00
| 0
|-
| Wense
| 8
| 3
| 119
| 9
| 0
| 2
| 3931,89
| 0,00
| 0
|-
| Rethen
| 42
| 49
| 3939
| 49
| 0
| 2
| 45166,86
| 25634,02
| 0
|-
| Sarstedt
| 53
| 37
| 2899
| 62
| 7
| 1
| 45486,66
| 32848,76
| 0
|-
| Reg-Walhallastr
| 18
| 17
| 714
| 17
| 2
| 0
| 9479,41
| 0,00
| 0
|-
| Reg-Wutzlhofen
| 13
| 13
| 1299
| 12
| 3
| 0
| 15906,22
| 0,00
| 0
|-
| Hohenschönhausen
| 22
| 9
| 1238
| 30
| 0
| 8
| 18712,05
| 17096,38
| 0
|-
| Springpfuhl
| 36
| 35
| 2151
| 60
| 1
| 4
| 23021,95
| 14781,42
| 0
|-
| Wuhlheide Rbf
| 64
| 115
| 4649
| 81
| 1
| 2
| 52616,47
| 30888,44
| 0
|-
| Biesdorfer Kreuz
| 48
| 55
| 4358
| 96
| 1
| 4
| 36604,39
| 25560,95
| 0
|-
| Hamburg Harburg Tief
| 22
| 9
| 969
| 33
| 0
| 5
| 7237,56
| 7237,56
| 826
|-
| Adendorf
| 10
| 2
| 206
| 9
| 1
| 0
| 7148,29
| 0,00
| 0
|-
| Echem
| 6
| 2
| 257
| 9
| 4
| 1
| 6617,76
| 0,00
| 0
|-
| Witten-Annen Nord
| 27
| 48
| 2069
| 35
| 3
| 3
| 23169,63
| 15509,15
| 0
|-
| Do-Barop
| 27
| 29
| 1214
| 35
| 2
| 4
| 15283,00
| 11305,30
| 0
|-
| Do Dortmunderfeld
| 54
| 69
| 3100
| 66
| 0
| 0
| 27991,06
| 15175,08
| 0
|-
| Do Westfalenhalle
| 21
| 5
| 799
| 40
| 0
| 2
| 11328,42
| 10351,53
| 0
|-
| Hörde
| 49
| 49
| 2451
| 111
| 1
| 6
| 29528,35
| 19240,48
| 0
|-
| Guxhagen
| 18
| 10
| 862
| 21
| 2
| 3
| 12025,23
| 11580,07
| 21
|-
| Körle West
| 18
| 7
| 1218
| 25
| 1
| 4
| 12262,49
| 12262,49
| 0
|-
| Bäumenheim
| 16
| 6
| 1002
| 52
| 0
| 2
| 17933,72
| 16557,60
| 0
|-
| Lauenburg
| 13
| 26
| 1221
| 15
| 3
| 2
| 14284,17
| 0,00
| 0
|-
| Dalldorf
| 6
| 2
| 202
| 9
| 5
| 0
| 7053,01
| 0,00
| 0
|-
| Büchen
| 64
| 58
| 2149
| 115
| 5
| 5
| 31755,89
| 17721,02
| 0
|-
| Güster
| 8
| 2
| 558
| 10
| 5
| 0
| 11886,91
| 0,00
| 0
|-
| Do-Dorstfeld
| 75
| 51
| 5592
| 265
| 0
| 10
| 50080,36
| 46077,88
| 174
|-
| Dortmund Hbf
| 170
| 264
| 6154
| 410
| 0
| 14
| 46304,71
| 37741,10
| 0
|-
| Menden
| 42
| 59
| 1626
| 70
| 1
| 3
| 17293,07
| 0,00
| 0
|-
|}

Interessante Streckenkonstruktionen

2025-06-03T07:12:20Z

AMeschede: /* Zugdeckungssignale */

Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.

== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==

In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]

Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls 101 I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal Ls 101 I und es gilt:
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal L) gestellt

Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile 2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41 km/h wird sichergestellt, dass Zeile 1 bei Fahrt über Signal L, Zeile 2 bei Fahrt über Signal K eingestellt wird.

Signal K wird jetzt an Signal L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls 101 I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal L gestellt
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal K gestellt

Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal L immer Signal K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.

== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.

Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.

== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs 2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.

== Hochsignalisieren ohne LZB-/ETCS-Hochsignalisieren ==
=== Hintergrund ===
Hochsignalisieren ist eine Technik der Reichsbahn, der DBAG und weiterer internationaler EVUs wie z.B. der SNCF, bei der mit Hilfe von Zs3 oder Hl-Geschwindigkeitsbegriffen der Signalabstand auf 500 m oder weniger verkürzt werden kann, wobei im Gegensatz zum westdeutschen Halbregelabstand (s.U.) Abstriche bei der Befahrbarkeit mit niedrigen Bremshundertsteln gemacht werden müssen. Sie ist in der Doku 5.3.1.11.6.17 beschrieben.

Die hier beschriebene Sondertechnik ist nur erforderlich, wenn LZB oder ETCS installiert sind, und diese das Hochsignalisieren eben ''nicht'' mitmachen sollen. In allen anderen Fällen reicht reguläres Hochsignalisieren gemäß Doku 5.3.1.11.6.17.

Im Zusi-Netz kommt diese Technik derzeit nur in Frankreich im Einsatz als KVB Ersatz, wo Signalgeführte Anzeigen bis 200/220 km/h möglich sind, während ETCS nur das Ende der Fahrerlaubnis anzeigt. Ein aktuelles Modul gibt es dazu noch nicht.

=== Beispielvideos ===
* [https://www.youtube.com/watch?v=w0BCJnFKdew Videolink zu einem Beispieleiner Ks-Signalstrecke von 0 auf 160 km/h und nach 0 km/h mit 10er Schritten] (Zusi-Teststrecke)
* [https://www.youtube.com/watch?v=3vNIlw4mKTw Videolink zu einem Beispiel einer Altbaustrecke in Frankreich mit 200 km/h] (Zusi-Teststrecke)

=== Umsetzung ===
Die Umsetzung erfolgt durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen.

'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

'''Achtung es muss ein Haken bei "Hochsignalsierung" gesetzt sein.'''

'''Einschränkung: Die Geschwindigkeitseinschränkung im signalgeführten Zug kann derzeit nicht überwacht werden.'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! -1
! 0
! 7085
! 7160
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, VL
| v=-1, A, Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7085; vsig
| v=-1, (A), Ereignis Signalgeschwindigkeit; 7160; vsig
| v=-1, (VL), Ereignis Signalgeschwindigkeit; -1; vsig
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="4" | v=0, S oder C
|}

[[Datei:Einstellung-Hoch--Heruntersignalisierung.png]]

== Halbregelabstand ==
=== Hintergrund ===
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].

Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).

Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt

=== Beispiel ===

Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt.

Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.

{| class="wikitable"
|-
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …
|-
| Abstand ||   || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m
|- style="color: grey"
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-
|- style="color: grey"
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …
|-
|}

=== 500-Herz-Magnete ===
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.

=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''

Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)

'''Signal 1'''

Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

'''Signal 3'''

kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0 ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt) ¹
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}
¹ Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.

'''Signal AN'''

Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.
* Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.
* Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.
* Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.
* Hp 1 + Vr 0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.
* Hp 1 + Vr 2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.
* Es muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 0
| rowspan="2" | v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
|}

'''Signal 5, 7, ...'''

können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
! -2
! 7040
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-2, Kennlicht + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=-1, Hp 1 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=-2, Kennlicht + Vr 2 + Zusatzlicht Ereignis vsig=7040
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 1 + Zusatzlicht
| v=40, Hp 2 + Vr 2 + Zusatzlicht
| (nicht benutzt)
| (nicht benutzt)
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="5" | v=0, Hp 0
|}

Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.

'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''

Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
!
! 0
! -1
! 40
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1
| v=-1, Hp 1 + Vr 0
| v=-1, Hp 1 + Vr 1
| v=-1, Hp 1 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40
| v=40, Hp 2 + Vr 0
| v=40, Hp 2 + Vr 1
| v=40, Hp 2 + Vr 2
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|-
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999
| colspan="3" | v=0, Hp 0
|}

Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.

=== Alte Umsetzungen ===

Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.

;Umsetzung mit wenigen Hp2
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.

'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.

Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29

;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)

'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.

'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3. (Ausgenommen Zs1 und Signal AN ist auf freier Strecke.)

Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29

== Zugdeckungssignale ==

Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:
* Gleisbau/Strecke:
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool installieren https://forum.zusi.de/viewtopic.php?t=20024 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.
** Es muss ein Bahnsteigmitte-Ereignis vor dem Zugdeckungssignal vorhanden sein. Dieses Ereignis ist wichtig für die ordnungsgemäße Erkennung eines Planhalts durch den Simulator. Falls für Langeinfahrten ggfs. andere Halteplätze greifen sollen, sind optional weitere Bahnsteigmitte-Ereignisse hinter dem Zugdeckungssignal möglich. Der Bahnsteig darf nicht mit zusätzlichen Ereignissen für Bahnsteig-Anfang/Ende unterteilt sein. Diese Ereignisse dürfen nur wie üblich am baulichen Anfang/Ende des Bahnsteigs platziert sein.
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Standort/Koppelungen:
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.
** Es ist zu empfehlen, sowohl Zeilen mit einer kleinen Geschwindigkeit (z.B. 20 km/h) als auch -2 anzulegen, da es sonnst bei FahrstrGen zu verschiedenen Warn- oder Fehlermeldungen kommt.
** Im Vorbild sind Zugdeckungssignale keine Ziele von Rangierfahrten, da diese einfach in das besetzte Gleis einfahren dürfen. Nach derzeitigem Stand werden daher keine Rangierfahrt-Zeilen angelegt. Im Rahmen des Übergangs von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten könnte hier möglicherweise noch eine Nachbearbeitung nötig werden.
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.

Vorschlag für die Signalmatrix:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Typ
! v-Max
!  
! Vsig-V: -1
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -999
|
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 20
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| 0
|
| Kennlicht, v=-2
|-
| Zugfahrt, Rangierfahrt
| -2
|
| Kennlicht, v=-2
|}

; Weitere Hinweise:
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind. Gegebenenfalls sollte fahrstr_gen eingesetzt werden.

== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==

Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.

[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]

In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.

Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.

== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)

Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen.

== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.

== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920

Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.

Aufbau:

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe6"
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v
|-
|}

Fall 1: Weichen mit 60 km/h.

; Am Stumpfgleis-Hauptsignal

Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.

; Weichenbereich

Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.

; Allein stehendes Zs3

Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.

; Weichenbereich

Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.

; Einfahrsignal

Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.

; Andere Geschwindigkeiten

Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.

'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.

; Anwendungsbeispiele
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)

== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)

== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==

Beispiel: Paderborn

Hinweise zu den Fahrstraßen:
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.

Hinweise zu den Kacheln:
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.

Ab Software-Version 3.5.7.0 können unterschiedliche Versionen eines Streckenmoduls im 3D-Editor gegenseitig als "Konfliktmodul" eingetragen werden, um versehentliches gleichzeitiges Laden der Module im selben Fahrplan zu verhindern.

Liste von Fahrzeugen

2025-04-12T20:23:34Z

AMeschede: /* Diesellokomotiven */

{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}
{| cellpadding="4" cellspacing="4" style="border-style:solid; border-width:1px; clear:both; width:100%; margin-bottom:1em; border-color:red; background-color:rgb(255,193,193);"
| Da inzwischen die meisten deutschen Fahrzeuge im offiziellen Bestand vorhanden sind, und daher keine zentral koordinierte Absprache zwischen Objektbauern mehr nötig ist, wird diese Liste nur noch sporadisch gepflegt.
|}

Diese Liste listet in Zusi 3 bereits vorhandene und noch fehlende Fahrzeuge auf. Sie ist primär für Objektbauer gedacht. Die Liste betrachtet ausschließlich die 3D-Modelle. "Fertig" bedeutet also nicht, dass zwingend auch vorbildgerechte Soundkulisse und Führerstand vorhanden sind. Fahrzeuge werden als "im Bau" geführt, so lange bis sie veröffentlicht sind.

== Deutschland ==
=== Dampflokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 03
|
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=9365]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 38
| P8
| style="background:green" | Fertig Add-On 114
| JuRa; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 44
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 50
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=295516#p295516]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 50.35
|
| style="background:orange" | Arbeiten ruhen
| Andi Funkhänel; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 52
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=7406]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 55
| ex G8.1
| style="background:green" | Fertig Add-On 114
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15456]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 56
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15456]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 64
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=295516#p295516]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 65.10
| ex DR
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S.; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 86
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| EdwinDB; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 93
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=288241#p288241]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell; kann evtl. Bauteile der BR 94 mitnutzen
|-
| 94
| ex T16.1
| style="background:green" | Fertig Add-On 28
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=288241#p288241]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 99.67
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell; 750 mm
|-
|}

=== Elektrolokomotiven ab 1945 (Schema 1992) ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 101
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 102 (geplant)
| ''Škoda 109E'' München-Nürnberg-Express
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 103
| ex DB E 03
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (109)
| ex DR E 11 ex DR 211
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=11742&sid=22363aac46054d1e5682a631ece28734]
|-
| 110
| ex DB E 10
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|-
| 111
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 112
| ex DR/DB 112.1
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| DennisA [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=259157#p259157]
|-
| (113)
| ex DB E 10.12 ex DB 112
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (114)
| ex DB E 10.12 ex DB 112
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 114
| ex DR 212.0 ex DB 112.0
| style="background:green" | Fertig Add-On 17
|
|-
| (114.1)
| ex DR 243 ex DB 143
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 112 (DennisA)
|-
| (114.3)
| ex DR 243 ex DB 143
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 112 (DennisA)
|-
| 114.5
| ex DR 212.0 ex DB 112.0
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 112 (DennisA)
|-
| 115
| ex DB 110
| style="background:green" | Fertig Add-On 3
| Jörg S.
|-
| (120.0)
|
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|-
| 120.1
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 120.2
| ex DB 120.1
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 120.1
|-
| 120.5
| ex DB 120.1
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (127)
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64P)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (128)
| ''Adtranz 12X''
| style="background:green" | Fertig Add-On 27
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14450]
|-
| 139
| ex DB E 40.11
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 140
| ex DB E 40
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (141)
| ex DB E 41
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (142)
| ex DR E 42 ex DR 242
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=11742&sid=22363aac46054d1e5682a631ece28734]
|-
| 143
| ex DR 243
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
|
|-
| 145
| ''Bombardier TRAXX''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 146.0
| ''Bombardier TRAXX''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 146.1
| ''Bombardier TRAXX'' (P160 AC1)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 146.2
| ''Bombardier TRAXX 2'' (P160 AC2)
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| Variante: Metronom. Aus Modellen von Andi Brandtner oder Alwin Meschede herleitbar.
|-
| 147
| ''Bombardier TRAXX 3'' (P160 AC3)
| style="background:green" | Fertig Add-On 31
| MBT Kuhl
|-
| (150)
| ex DB E 50
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 151
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 152
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64F)
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
| Alwin [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=276600#p276600]
|-
| 155
| ex DR 250
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Alwin
|-
| (156)
| ex DR 252
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 159
| EuroDual
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| (171)
| ex DR 251
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 109 / 142 (Jörg_S) [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf 25 kV, 50 Hz ~]]
|-
| (180)
| ex DR 230
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Baureihe 371 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=13877]
|-
| (181.0) (181.1)
| ex DB E 310
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 181.2
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 182
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64U2 ''Taurus'')
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
| Farbgebung: MRCE
|-
| 183
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64U2 ''Taurus'')
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| (184)
| ex DB E 410
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 185.0
| ''Bombardier TRAXX'' (F140 AC1)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 185.2
| ''Bombardier TRAXX 2'' (F140 AC2)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Varianten: Raildox, Railpool
|-
| 186
| ''Bombardier TRAXX 2E'' (F140 MS)
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
| Varianten : Angel Trains. Weitere ggfs. aus Modellen von Andi Brandtner oder Alwin Meschede herleitbar.
|-
| 187.0 187.1
| ''Bombardier TRAXX 3'' (F140 AC3)
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
| WLE 187 010
|-
| 189
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64F4)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 193
| ''Siemens Vectron''
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
|-
|}

=== Altbau-Elektrolokomotiven (Schema 1920) ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| E 00
| ex Preußische ES 2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 01
| ex Preußische ES 9 bis ES 19
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 04
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 05
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 051
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 06
| ex Preußische ES 51 bis ES 57
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 061
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 15
| auch E 18
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 16
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=274005#p274005]
|-
| E 161
|
| style="background:yellow" | Möglw. Ähnlich
| E 16
|-
| E 165
|
| style="background:yellow" | Möglw. Ähnlich
| E 16
|-
| E 17
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 18
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 182
| ex BBÖ 1870
| Unbekannt
|
|-
| E 19
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 21
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 215
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 22
| ex BBÖ 1570
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 221
| ex BBÖ 1670
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 222
| ex BBÖ 1670.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 30
| ex Preußische EP 202 bis EP 208
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 32
| teilw. Bayerische EP 2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 33
| ex BBÖ 1029 und 1029.500
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 36
| ex Bayerische EP 3
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 362
| ex Bayerische EP 4
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 421
| ex Preußische EP 213 und EP 214
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 422
| ex Preußische EP 215 bis EP 219
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 44
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 45
| ex BBÖ 1170
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 49
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 503
| ex Preußische EP 235 bis 246
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 504
| ex Preußische EP 247 bis EP 252
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 52
| ex Bayerische EP 5
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 60
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 601
| ex BBÖ 1060
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 61
| ex Badische A2-3
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 61 (2. Bes.)
| ex BBÖ 1070
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 611
| ex BBÖ 1070.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 62
| ex Bayerische EP 1
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 63
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 69
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 70
| ex Preußische EG 502 bis EG 508
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 702
| ex Bayerische EG 2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 711
| ex Preußische EG 511 bis EG 537
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 72
| ex BBÖ 1005 (ex LWP Ewp)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 73
| ex Bayerische EG 1
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 73
| ex Bayerische EV 1/2/5/6
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 75
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 77
| ex Bayerische EG 3 Preußische EG 701 bis 725
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 79
| ex Bayerische EG 4
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 80
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 88
| ex BBÖ 1080
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 881
| ex BBÖ 1080.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 882
| ex BBÖ 1280
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 883
| ex BBÖ 1082
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 89
| ex BBÖ 1100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 891
| ex BBÖ 1100.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 905
| ex Preußische EG 551/552 bis EG 569/570
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 91
| ex Bayerische EG 5 ex Preußische EG 581 bis EG 594
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 913
| ex Preußische EG 538abc bis EG 549abc
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 919
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 927
| ex Preußische EG 571ab bis EG 579ab
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 93
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 94
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 95
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 99
| ex BBÖ E (ex NÖLB E)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 170
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 171
| ex BBÖ 1085 (ex LWP Eg 1–4)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 172
| ex BBÖ 1478 (ex LWP Eg 7–8)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 173
| ex BBÖ 1479 (ex LWP)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 174
| ex CSD E 200.0 (ex kkStB 1083)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 176
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 178
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 191
| ex Sächsische I ME
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 244
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|}

=== Diesellokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| (201 001)
| ''Krupp-AEG ME 1500''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (202 001)
| ''Henschel-SSW DE 2000''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (202 002+4)
| ''Henschel-BBC DE 2500''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (202 003)
| ''Henschel-BBC DE 2500''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|
| ex DR V 140
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 1 (240)
| ''MaK/Krupp/ABB DE 1024''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 201
| ex DR V 100 ex DR 110
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 202
| ex DR V 100 ex DR 112
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 203
| ex DR V 100 ex DR 112 ex DB AG 202
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 201 (Jörg S.)
|-
| 204
| ex DR V 100 ex DR 114
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| (210)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218.9 (H.-P. Schramm)
|-
| (210.4)
| (ex) DB 218(.4)
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (211)
| ex DB V 100.10
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 212
| ex DB V 100.20
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| (213)
| ex DB V 100.20
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 212 (H.-P. Schramm)
|-
| (214)
| ex DB V 100.20 ex DB 212
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 212 (H.-P. Schramm)
|-
| 215
| ex DB V 163 (nur Planung)
| style="background:green" | Fertig Paket 11
|
|-
| (216)
| ex DB V 160
| style="background:green" | Fertig Demo
| H.-P. Schramm
|-
| (217)
| ex DB V 162
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| 218
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 218.8
| ex DB 218
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (218.9)
| ex DB 210
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (219)
| ex DB V 169
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (219)
| ex DR 119 ''U-Boot''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (220)
| ex DR V 200 ex DR 120 ''Taigatrommel''
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Ubahnfahrer [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255347#p255347]
|-
| 1 220
| ex DB V 200.0
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 1 221
| ex DB V 200.1
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 1 223
| Siemens ER20
| style="background:green" | Fertig Paket 206
|
|-
| 225
| ex DB 215
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| 225.8
| ex DB 218.0
| Unbekannt
|
|-
| (226)
| ex DB 216
| Unbekannt
|
|-
| 1 227
| NOHAB
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| (228)
| ex DR V 180 ex DR 118
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Jörg S.
|-
| (229)
| ex DR 119 ex DB AG 219
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Sascha
|-
| (230)
| ex DB V 300
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 220
|-
| (232)
| ex DB V 320
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218
|-
| 230
| ex DR 130 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 231
| ex DR 131 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 232
| ex DR 132 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
|-
| 232.9
| ex DB AG 234 ''Ludmilla''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 232
|-
| 233
| ex DB AG 232 ''Ludmilla''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 232
|-
| 234
| ex DB AG 232 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| 241
| ex DB AG 232 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| 242
| ex DR 142 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 245
| ''Bombardier TRAXX 2E'' (P160 DE ME)
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| Ähnlich und womöglich aus anderer Baureihe herleitbar
|-
| 246
| Traxx P160 DE
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 247
| ex ECR 0077
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 247
| Vectron DE
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| 248
| Vectron DM
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| (250*)
| ''ADtranz DE-AC33C'' ''Blue Tiger''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 1 251
| ''MaK DE 2700''
| style="background:green" | Fertig Paket 105
|
|-
| (251)
| ex DB V 51
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm; 750 mm
|-
| (252)
| ex DB V 52
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 251 (H.-P. Schramm); 1000 mm
|-
| 253
| Siemens ER20
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Varianten: ÖBB, Siemens Dispolok
|-
| (259*)
| ''EMD JT26CW-SS'' ''Yeoman Highlander''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 260
| ''Voith Gravita 10 BB''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| MBT Kuhl
|-
| 261
| ''Voith Gravita 10 BB''
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| MBT Kuhl
|-
| (261*)
| ''Vossloh G 1000 BB''
| Unbekannt
|
|-
| 262
| ''Alstom 214''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 0 262
| ''MaK G 76x''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 1 263
| ''Voith Maxima 30CC''
| style="background:red" | Projekt abgebrochen
| Jannick Dahm
|-
| 1 264
| ''Voith Maxima 40CC''
| style="background:red" | Projekt abgebrochen
| Jannick Dahm
|-
| (264*)
| ''MaK DE 6400''
| Unbekannt
|
|-
| 265
| ''Voith Gravita 15L BB''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 0 270
| ''MaK G 1202''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 1 272 1 273
| ''Vossloh G 2000-3''
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
| 1 272 in WLE-Farben
|-
| 0 273
| ''MaK G 1203''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 1 275 1 276
| ''MaK G 1206''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Jörg S. [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=280817#p280817]
|-
| 0 276
| ''MaK G 1204''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| (279)
| ''Henschel DH 850 D''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (280)
| ex DB V 80
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (288)
| ex DB V 188
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 290
| ex DB V 90
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 291
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 290
|-
| 293
| ex DR V 100 ex DR 111
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 294
| ex DB 290
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 295
| ex DB 291
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 290
|-
| 296
| ex DB 290
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 290
|-
| 298
| ex DR V 100 ex DR 111
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
|-
| (299)
| ex DB V 29
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|}

=== Kleinlokomotiven ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| (236)
| ex DB V 36
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Holger Maaß [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15294]
|-
| (245)
| ex DB V 45
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|
| ex DB V 50
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 001)
| ''Whitcomb RS-4-TC''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 001)
| ''Krauss-Maffei ME 05''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 002)
| ''MaK DE 501''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 003)
| ''Gmeinder DE 500 C''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 004)
| ''Henschel DE 500 C''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 005)
| ''Kraus-Maffei MH 05''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (270)
| ex DB V 20
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (270)
| ex DB V 22
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 310
| Kö II, ex DR 100
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 323/Köf II (H.-P. Schramm) [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselmechanischen Antrieb]]
|-
| 311
| ex DR V 15 ex DR 101/102.0
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 311
| Kö I
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 312
| ex DR 102.1
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 323
| Köf II
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 324
| Köf II
| Unbekannt
|
|-
| 332
| Köf III
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 333
| Köf III
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 332/Köf III (H.-P. Schramm)
|-
| 335
| Köf III
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 332/Köf III (H.-P. Schramm)
|-
| (344)
| ex DR V 60 ex DR 106 ex DB 346
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 345 346
| ex DR V 60 ex DR 106
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 347
| ex DR V 60 ex DR 106
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 351
| VPS 503, 515, 520, 523, 524, 528, 532, 540, 541 und 542
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Uwe Keyser
|-
| 352
| ''MaK G 322'', ''Vossloh G 400 B''
| Unbekannt
|
|-
| (360)
| ex DB V 60 ex DB 260
| style="background:green" | Fertig Demo
| H.-P. Schramm
|-
| (361)
| ex DB V 60 ex DB 260
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 360 (H.-P. Schramm)
|-
| 362
| ex DB V 60 ex DB 260/360/364
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 360 (H.-P. Schramm)
|-
| 363
| ex DB V 60 ex DB 261/361/365
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 364
| ex DB V 60 ex DB 260/360
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 360 (H.-P. Schramm)
|-
| 365
| ex DB V 60 ex DB 261/361
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| (381)
| ex Ks II
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Kö(f) II
|-
| (382)
| ex Ks II
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Kö(f) II
|-
| 383
| ex LEW EL 16, DR ASF
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (399 101–104)
| ex DB 329
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 399 105–106
| ''Bauart L 18 H''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 399 107–108
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (399 110–111)
| ex DR 199, Kö II
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 323/Köf II (H.-P. Schramm) [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselmechanischen Antrieb]]
|-
| -
| ''Zweiwegebagger Atlas 1604 KZW''
| style="background:green" | Fertig Add-On 31
|
|}

=== Elektrotriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 401
| ''ICE 1''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Andreas Brandtner
|-
| 402
| ''ICE 2''
| style="background:green" | Fertig Add-On 22
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14265]
|-
| 403
| ''ICE 3''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 403
| ''Donald Duck''
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Andreas Brandtner
|-
| 406
| ''ICE 3M ICE 3MF''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 407
| ''Siemens Velaro D''
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| pabo2001
|-
| 409
| ''Thalys PBKA''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Karl Saiz
|-
| (410.0)
| ''ICE V''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 401 (Andreas Brandtner)
|-
| 410.1 410.2
| ''ICE S''
| style="background:green" | Fertig Add-On 22
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283408#p283408] unter ICE 2 zu finden
|-
| 411
| ''ICE-T (7-teilig)''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 412
| ''ICE 4''
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
| MBT Kuhl
|-
| 415
| ''ICE-T (5-teilig)''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 420 421
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| Johannes
|-
| 422 432
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
|
|-
| 423 433
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
|
|-
| 424 434
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 425 435
|''Quietschie''
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 426
|''Babyquietschie''
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 427
| ''FLIRT''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| nur Cantus-Fahrzeug
|-
| 428
| ''FLIRT''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| nur Eurobahn-Fahrzeug
|-
| 1427/1428/1429/1430
| ''FLIRT 3''
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Nordbahn, Westfalenbahn, SÜWEX
|-
| 429
| ''FLIRT''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| nur HLB-Fahrzeug
|-
| 429.1
| ''FLIRT 3''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| MBT Kuhl
|-
| 430 (alt)
| ex DB ET 30
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=278252#p278252]
|-
| 430 (neu)
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
|
|-
| 440/441 1440/1441
| ''Alstom Coradia Continental''
| style="background:green" | Fertig Paket 207
| MBT Kuhl, Leonard K.
|-
| 442/443 1442/1443 2442/2443
| ''Bombardier Talent 2|TALENT 2''
| style="background:green" | Fertig Add-On 30
| MBT Kuhl [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=12084]
|-
| (445)
| ''Meridian''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 445
| Stadler KISS
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| ODEG-Fahrzeug
|-
| 445
| Twindexx Vario
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Froggy
|-
| rowspan="3" | 450
| ''GT8-100C/2S''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| ''GT8-100D/2S-M''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| ''ET 2010''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 452
| ''Alstom RegioCitadis''
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| MBT Kuhl
|-
| 456
| ex DB ET 56
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=278252#p278252]
|-
| 463
| Mireo
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| (470)
| ex DB ET 170
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (471)
| ex DB ET 171
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 472 473
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 474
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 474.3
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 101
|
|-
| 475
| ex DR ET 165 ''Stadtbahner''
| style="background:green" | Fertig Paket 206
|
|-
| (476)
| ex DR ET 166 ''Olympiazüge''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (477)
| ex DR ET 167 ''Peenemünder''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 478
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 479.2
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (479.6)
| ex DR 279.0
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 480
| ''Toaster''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 481 482
| ''Taucherbrille''
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| 483 484
| ''Lichtschalter''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 485
| ex DR 270 ''Coladose''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
|
|-
| (488.0)
| ''Panorama-S-Bahn''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 488.1–2
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 490
| S-Bahn Hamburg
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| MBT Kuhl
|-
| (491)
| ex DR ET 91 ''Gläserner Zug''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|}

=== Akkumulatortriebwagen (Akkutriebwagen) ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| (515)
| ex DB ETA 150 ''Akkublitz'', ''Steckdosen-InterCity'', ''Biene Maja'' u.a.
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|}

=== Dieseltriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 601
| ''TEE''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 605
| ''ICE-TD''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 411 (Johannes)
|-
| 608
| ''VT 08.5''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| EdwinDB
|-
| (610)
| ''Pendolino''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=247790#p247790]
|-
| 611
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
|-
| 612
| ''Regio-Swinger''
| style="background:green" | Fertig Add-On 101
| Immo Birnbaum
|-
| 613
| ''VT 12.6''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich VT 085 von EdwinDB
|-
| (614)
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (618)
| ''LIREX''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 620/621
| ''LINT 81''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 622
| ''LINT 54''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 623
| ''LINT 41'' (neuer Kopf)
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| (624)
| ex DB VT 24
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Jochen L. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8580&start=20]
|-
| 626 (926)
| ''NE 81''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Christian S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265209#p265209]
|-
| (627)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (628.0)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (628.1)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 628.2
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 628.4
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 629
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 628
|-
| 631
| ''PESA LINK I''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 632
| ''PESA LINK II''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 633
| ''PESA LINK III''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (634)
| ex DB VT 24
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Jochen L. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8580&start=20]
|-
| 640
| ''LINT 27''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 641
| ''Alstom Coradia A TER''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 642
| ''Siemens Desiro Classic''
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
|-
| 643
| ''Talent''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 644
| ''Talent''
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 643 [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselelektrischen Antrieb]]
|-
| 646
| ''GTW 2/6''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 648
| ''LINT 41''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 650
| ''Regio-Shuttle RS1''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (670)
| ''Doppelstock-Schienenbus''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 672
| ''LVT/S''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (675)
| ex DR VT 18.16
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (690)
| ''CargoSprinter''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (691)
| ''CargoSprinter''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (771)
| ex DR VT 2.09 ex DR 171
| Unbekannt
|
|-
| 772
| ex DR 172
| Unbekannt
|
|-
| 798
| ex DB VT 98
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|}

=== Bahndienstfahrzeuge mit Triebfahrzeug-Nummer ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 701
| ''DVT''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| EdwinDB
|-
| (702)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| 703
| ''IFO''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (704)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 705
| ''TIF''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 706
| ''OMF''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 707
| ''TTF''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (708.2)
| ex DR 188.2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 708.3
| ex DR 188.3
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 709
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (710)
| ex DR V 100.9
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 711.0
| ''HIOB''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 711.1
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 711.2
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 712
| ''PROM''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ???????
|-
| (713)
| ''LIMEZ''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 714
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| H.-P. Schramm
|-
| (715)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 716
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 719 720
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 614
|-
| (723)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ??????
|-
| (724)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| 725/726
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| (727)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| (728)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| (732)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 732
| KRC 1200
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 733
| KRC 910
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 740
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 741
| GAF 100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 742
| GAF 200
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 744
| Bamowag
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 746
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 747
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (750)
| ex DB 103 001/002, 222 ex DB E 03 001/002
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 103
|-
| (751)
| ex DB 110 385, DB E 10 385
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 110
|-
| 752
| ex DB 120 001–005
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 120
|-
| (753)
| ex DB 217 001/002 ex DB V 162 001/002
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 217
|-
| (754.1)
| ex DR 130 101/102
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 232
|-
| (755)
| ex DB 112 025, DR 212 025
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (756)
| ex DB 311 624, DR 101 624
| Unbekannt
|
|-
| (760)
| ex DB 360 877, V 60 877
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
|-
| 786
| Schleifzug RGI 60
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|}

=== Bahndienstwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Name
! Status
! Autor/Bemerkungen
|-
| 054
| Güterzuggepäckwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 153
| Us-x
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 183
| Wagen für Spezialsand
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Ucs 908
|-
| 192
| Wagen für Radsätze
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Lbs 584
|-
| 199
| Drehgestelltransportwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Lbs 584
|-
| 307
| Wagen für Kleinlok
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| H.-P. Schramm
|-
| 315
| Wagen für Signalpropanflaschen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 380
| Rtz-Transportwagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 381
| Rtz-Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 382
| Rtz-Sanitätswagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 383
| Rtz-Löschmittelwagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 388
| Einheitshilfsgerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 423
| Wohn-Schlafwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 427
| Wohn-Schlafwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 441
| Wohn-Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 448
| Wohnschlafwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Lbs 584
|-
| 474
| Militärbegleitwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Bm 234
|-
| 475
| Militärbegleitwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Bm 235
|-
| 480
| Wohn-Werkstattwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 531
| Stoffvorratswagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 548
| Vorratswagen für Heizöl
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 611
| Werkstattwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 613
| Werkstattwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Werkstattwagen 611, Gs 205
|-
| 629
| Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 631
| Werkstattwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich G10
|-
| 632
| Geräte-/Tankwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 633
| Gerätewagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 636
| Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 753
| Eichgerätewagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 787
| Druckgaslagerwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205, Pwghs 054
|-
| 817
| Schutzwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Rs 680
|-
| 845
| Schneepflug
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| H.-P. Schramm
|-
| 855
| Schneepflug Meiningen W
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Alwin Meschede
|-
| 856
| Schneepflug Meiningen
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
|-
|}

* Weiterhin Meßwagen IFS Aachen Fertig Add-On 31 (ToDo: Einsortieren)

=== Güterwagen DB und DB AG ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Name
! Status
! Stückzahl
! Autor/Bemerkungen
|-
| 016
| E
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 139410
| Preußischer Om 12
|-
| 017
| Eo
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 5198
| als identisch zum E 037 zu sehen (festgelegte Kopfklappen)
|-
| 019
| E
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 480
| Preußischer Om 21
|-
| 025
| Es
| style="background:red" | Nicht geplant
| 9485
| ex Es 5520 der DR
|-
| 027
| El
| style="background:red" | Nicht geplant
| 24735
| ex Omm Linz, ausgemustert bis 1977
|-
| 028
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 49115
| ex Omm Villach, ausgemustert bis 1973
|-
| 029
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 22944
| ex Omm Klagenfurt, ausgemustert bis 1971
|-
| 031
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 24712
| ex Omm Duisburg, ausgmustert bis 1973
|-
| 032
| E
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1922
| ex Omm 42
|-
| 033
| E
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 5352
| ex Omm 33, ausgemustert bis 1987, identisch mit E 032
|-
| 035
| E(s)
| style="background:green" | Fertig Paket 205
| 6523
| ex Omm 46
|-
| 037
| E
| style="background:green" | Fertig Demo
| 15000
| ex Omm 52
|-
| 039
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 10589
| ex Omm 53, ausgemustert bis 1993
|-
| 040
| E
| style="background:green" | Fertig Demo
| 15471
| ex Omm 55
|-
| 045
| Es
| style="background:green" | Fertig Paket 205
| 1037
| ex E 035
|-
| 050
| Es
| style="background:red" | Nicht geplant
| 6383
| modernisierte E 040
|-
| 052
| Eanos
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1049
|
|-
| 087
| Fc
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 5561
|
|-
| 090
| Fc
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 16200
|
|-
| 106
| Eaos
| style="background:red" | Nicht geplant
| 7850
|
|-
| 120
| F-z
| style="background:green" | Fertig Demo
| 3905
|
|-
| 121
| Falns
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| 1467
|
|-
| 126
| Fas
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| 250
|
|-
| 131
| Fb-zz
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 10
|
|-
| 132
| Fb-zz
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 80
|
|-
| 151
| Faals
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
| 175
|
|-
| 152
| Falrrs
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
| 174
|
|-
| 167
| Fal
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 4202
|
|-
| 183
| Falns
| style="background:green" | Fertig Add-On 106
| 3626
|
|-
| 191
| Gklm
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 121770
| preußischer G10
|-
| 193
| Gklm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 8263
| ex Gr Kassel, ausgemustert bis 1977
|-
| 200
| Glm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 28077
| ex Ghs Oppeln, ausgemustert bis 1979
|-
| 201
| Glm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 13390
| ex Gmhs Bremen, ausgemustert bis 1979
|-
| 204
| Gs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 3526
|
|-
| 205
| Gs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 14000
|
|-
| 210
| Gs
| style="background:red" | Nicht geplant
| 4750
| ex Gmms 40, bis 2007 ausgemustert
|-
| 213
| Gs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 9800
| Aus Zusi-Sicht als identisch zum Gs 204/205 zu sehen
|-
| 216
| Gs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 8760
| Aus Zusi-Sicht als identisch zum Gs 204/205 zu sehen
|-
| 236
| Gbkl
| style="background:red" | Nicht geplant
| 5600
| ex Gl Dresden, ausgemustert bis 1973
|-
| 245
| Gbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 12000
|
|-
| 254
| Gbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 10660
|
|-
| 297
| Hbis
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 2100
| Solange Zusi keine automatische Lastabbremsung simuliert, ist der Wagen als identisch zum Hbis 299 anzusehen.
|-
| 299
| Hbis
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 8444
|
|-
| 305
| Hbbillns
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1056
|
|-
| 306
| Hbbis
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1860
|
|-
| 377
| Ihs
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 411
|
|-
| 393
| Ibblps
| style="background:green" | Fertig Demo
| 651
|
|-
| 396
| Ibbhs
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 250
|
|-
| 407
| Ibhlps
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 60
|
|-
| 431
| Kklm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 35460
| ex R Stuttgart, ausgemustert bis 1969
|-
| 440
| Klm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 23539
| ex Rr Stuttgart, ausgemustert bis 1994
|-
| 441
| Klm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 10400
| ex Rmms Ulm, ausgemustert bis 1973
|-
| 442
| Kbs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 14219
| Ist aus Zusi-Sicht als identisch zum Kbs 443 anzusehen (300 kg Leergewichtsdifferenz, sonst in allen Eigenschaften gleich)
|-
| 443
| Kbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 9885
|
|-
| 541
| Laaes
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1537
|
|-
| 542
| Laes
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| 1220
|
|-
| 553
| Laaeks
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 2150
|
|-
| 578
| Lbs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1873
|
|-
| 584
| Lbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 2438
|
|-
| 589
| Lbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 2101
|
|-
| 599
| Lbgjs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 110
|
|-
| 644
| Rnoos
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| 250
|
|-
| 650
| Rlmmnps
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 135
|
|-
| 651
| Rlmmps
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 597
|
|-
| 680
| Rs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 5550
|
|-
| 684
| Rs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 2743
| Der Rtz-Löschmittelwagen basiert hierauf
|-
| 687
| Res
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 4350
|
|-
| 688
| Rps
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 75
| Ist Rs 680 ohne Stirnwände
|-
| 689
| Rs
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 803
|
|-
| 708
| Shimmns
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| 2971
|
|-
| 710
| Samms / Sahmms-t
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 3850
|
|-
| 714
| Sggmrs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 150
|
|-
| 715
| Sggmrs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 2800
|
|-
| 719
| Snps
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| 1962
|
|-
| 722
| Shimmns-ttu
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| 1000
|
|-
| 730
| Shimmns-u
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| 40
|
|-
| 735
| Sgnss
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 200
|
|-
| 893
| Tamns
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| 401
|
|-
| 894
| Taoos-z
| style="background:green" | Fertig Add-On 117
| 331
|
|-
| 900
| Tk-u
| style="background:red" | Nicht geplant
| 6305
| ex K Wuppertal, ausgemustert bis 1966
|-
| 908
| Ucs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1232
|
|-
| 909
| Ucs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1293
|
|-
| 928
| Td
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1882
|
|-
| 959
| Tadgs
| style="background:green" | Fertig Add-On 117
| 1386
|
|-
| 963
| Tal
| style="background:green" | Fertig Add-On 17
| 441
|
|-
| 969
| Talns
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2
| 173
|
|-
|
| MTF
| style="background:lightgreen" | Im Bau (Johannes)
| 95
| Modulares Trägerfahrzeug für Hilfszug-Gerätewagen, Beiwagen für Kranzüge und Rettungszüge der DB-Notfalltechnik
|-
|}

===Güterwagen Deutsche Reichsbahn der DDR===
In folgender Liste sind derzeit überwiegend nur Bauarten enthalten, die um das Jahr 1994 herum existiert haben, und bei denen deshalb eine Entscheidung getroffen werden musste, ob sie von der Deutschen Bahn übernommen werden oder nicht.
{| class="wikitable sortable"
! Gattung !! Gattungsschlüsselnummer !! Status !! Bemerkungen
|-
| E || 5038 || || nicht übernommen
|-
| E || 5104 || || nicht übernommen
|-
| E || 5240 || || nicht übernommen
|-
| E || 5241 || || nicht übernommen
|-
| El || 5290 || style="background:yellow" | Ähnlich || entspricht DB E 032, nicht übernommen
|-
| Eal || 5918 || || nicht übernommen
|-
| Eals || 5909 || || übernommen als Eals 063
|-
| Eals || 5910 || || übernommen als Eals 062
|-
| Eas || 5946 || || übernommen als Eas 074
|-
| Eas || 5947 || || übernommen als Eas 068
|-
| Eas || 5948 || || übernommen als Eas 069
|-
| Eas || 5951 || || übernommen als Eas 060
|-
| Eas || 5960 || || übernommen als Eas 064
|-
| Eas || 5961 || || übernommen als Eas 065
|-
| Eas || 5965 || || übernommen als Eas 070
|-
| Eas || 5966 || || übernommen als Eas 072
|-
| Eas || 5968 || || übernommen als Eas 067
|-
| Eas || 5969 || || übernommen als Eas 073
|-
| Eas || 5949, 5952, 5971 || || übernommen als Eas 066
|-
| Eas || 5954 || || nicht übernommen
|-
| Eas || 5967, 5968 || || übernommen als Eas 071
|-
| Eas-x || 5952 || || übernommen als Eas-x 061
|-
| El || 5100 || || nicht übernommen
|-
| El || 5295 || || nicht übernommen
|-
| El || 5296 || || nicht übernommen
|-
| El || 5299 || || nicht übernommen
|-
| El || 5560 || || nicht übernommen
|-
| El || 5565 || || nicht übernommen
|-
| El || 5574 || || nicht übernommen
|-
| El || 5597 || || nicht übernommen
|-
| El || 5598 || || nicht übernommen
|-
| El || 5599 || || nicht übernommen
|-
| Elo || 5110 || || nicht übernommen
|-
| Elo || 5136 || || nicht übernommen
|-
| Eo || 5140 || || nicht übernommen
|-
| Eos || 5588 || || nicht übernommen
|-
| Eos || 5590 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5235 || || übernommen als Es 026
|-
| Es || 5520 || || Teilweise übernommen als Es 025
|-
| Es || 5541 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5544 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5546, 5547 || || übernommen als Es 027
|-
| Es || 5549 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5550 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5557 || || nicht übernommen
|-
| F || 6004 || || nicht übernommen
|-
| F || 6010 || || nicht übernommen
|-
| F || 6014 || || nicht übernommen
|-
| Fa || 6701 || || nicht übernommen
|-
| Facs || 6941 || || übernommen als Facs 124
|-
| Fal || 6550 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6553 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6554 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6559 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6563 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6565 || || nicht übernommen
|-
| Fal-zz || 6551 || || nicht übernommen
|-
| Fal-zz || 6558 || || nicht übernommen
|-
| Fall || 6577 || || nicht übernommen
|-
| Falns || 6635, 6636 || || übernommen als Falns 165
|-
| Fals || 6556 || || übernommen als Fals 162
|-
| Fals || 6650 || || übernommen als Fals 164
|-
| Fals || 6665 || || übernommen als Fals 166
|-
| Fc || 6342 || || übernommen als Fc 087, baugleich westdeutscher Fc 087
|-
| Fc || 6340 || || nicht übernommen, baugleich westdeutscher Fc 086
|-
| Fc || 6344 || || nicht übernommen
|-
| Fcckk || 6396 || || nicht übernommen
|-
| Fcs || 6450 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Fcs 084, baugleich westdeutscher Fcs 090
|-
| Fcs || 6451 || || übernommen als Fcs 086, baugleich westdeutscher Fcs 086
|-
| Fcs || 6453 || || übernommen als Fcs 088
|-
| Fcs || 6458 || || nicht übernommen
|-
| Fs || 6051 || || nicht übernommen
|-
| Gbqss-z || 1742 || || übernommen als Gbqss-z 266
|-
| Gbqss-z || 1743 || || übernommen als Gbqss-z 267
|-
| Gbs || 1543 || || übernommen als Gbs 262
|-
| Gbs || 1555 || || übernommen als Gbs 265
|-
| Gbs || 1556 || || übernommen als Gbs 263
|-
| Gbs || 1500, 1505, 1507, 1515, 1530, 1553 || || Teilweise übernommen als Gbs 258
|-
| Gbs || 1517, 1518 || || teilweise übernommen als Gbs 261
|-
| Gbs || 1554, 1557 || || übernommen als Gbs 264
|-
| Gos || 1400 || style="background:green" | Fertig Paket 205 || baugleich westdeutscher Gos 245 ohne Handbremse, nicht übernommen
|-
| Gos || 1404 || style="background:green" | Fertig Paket 205 || baugleich westdeutscher Gos 245 mit Handbremse, nicht übernommen
|-
| Hbbillns || 2458 || style="background:green" | Fertig Add-On 115 || übernommen als Hbbillns 305, baugleich westdeutscher Hbbillns 305
|-
| Hbqs-z || 2312 || || nicht übernommen
|-
| Hbs || 2300, 2302, 2305, 2311 || || nicht übernommen
|-
| Hbs-u || 2301 || || übernommen als Hbs-u 292
|-
| Hgku || 1102 || || nicht übernommen
|-
| Hkms || 1139 || || nicht übernommen
|-
| Hkms || 2220, 2225 || || nicht übernommen
|-
| Hs || 2100 || || nicht übernommen
|-
| Ibbhqss || 8362 || || nicht übernommen
|-
| Kkklms || 3440 || || übernommen als Kkklms 441
|-
| Klm || 3133 || || übernommen als Klm 439
|-
| Ks || 3300 || || übernommen als Ks 446
|-
| Ks || 3301 || || übernommen als Ks 447
|-
| Ks || 3302 || || nicht übernommen
|-
| Laaerks || 4363 || || übernommen als Laaerks 558
|-
| Leks || 4180 || || übernommen als Leks 557
|-
| R || 3800 || || übernommen als R 679
|-
| Res || 3936 || || übernommen als Res 675/676/677
|-
| Res || 3997 || || übernommen als Res 678
|-
| Rgs || 3560 || || übernommen als Rgs 672
|-
| Rgs || 3910 || || übernommen als Rgs 668/669/670/671
|-
| Rils || 3540 || || übernommen als Rils 653
|-
| Rlmmp || 3890 || style="background:yellow" | Ähnlich || ex SSy Köln, ähnlich westdeutscher Rlmmps 651
|-
| Rmms || 3960 || || übernommen als Rmms 662
|-
| Rs || 3900 || || nicht übernommen
|-
| Rs || 3901 || || baugleich westdeutscher Rs 680? Nicht übernommen.
|-
| S || 4519 || || nicht übernommen
|-
| Saap || 4929 || || nicht übernommen
|-
| Samm || 4818 || || übernommen als Samm 451/452/453
|-
| Samms || 4860 || || übernommen als Samms 454
|-
| Shimmns || 4670 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Shimmns 708, baugleich westdeutscher Shimmns 708
|-
| Tadgs-y || 0820, 0821, 0823, 0824, 5823, 5824 || || übernommen als Tadgs-y 957
|-
| Tadgs-y || 0834 || || nicht übernommen
|-
| Takkll || 0673 || || übernommen als Takkll 980
|-
| Tal-y || 0663 || || übernommen als Tal-y 965
|-
| Tbekks || 0775, 5775 || || übernommen als Tbekks 846
|-
| Tdg-y || 5640 || || nicht übernommen
|-
| Tdgs || 0740 || || übernommen als Tdgs 937
|-
| Tdgs-y || 0742 || || übernommen als Tdgs-y 938
|-
| Tdgs-y || 0819, 0822, 0825, 0826, 0834, 0842, 0843, 0844, 5834 || || übernommen als Tdgs-y 958
|-
| Tdgs-z || 0140 || || übernommen als Tdgs-z 940
|-
| Tdgs-z || 0142 || || übernommen als Tdgs-z 941
|-
| Tdgs-z || 0143 || || übernommen als Tdgs-z 942
|-
| Tds || 0730 || || übernommen als Tds 935
|-
| Tds-y || 0731, 0734 || || übernommen als Tds-y 936
|-
| Tds-y || 0743 || || übernommen als Tds-y 939
|-
| Tds-y || 5736 || || nicht übernommen
|-
| Tms || 0756, 0757 || || Ähnlich westdeutscher Tms 851? Nicht übernommen.
|-
| U || 9083 || || übernommen als U 998
|-
| Uaoos-y || 9331 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Uaoos-y 948, ähnlich Taoos-y 894 der DB AG
|-
| Us || 9084 || || übernommen als Us 999
|}

=== Privat-Güterwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Betreiber
! Status
! Autor/Bemerkungen
|-
| E
| Hibernia
| style="background:green" | Fertig Add-On 202
|
|-
| Eanos
| ERR
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|-
| Faccns 442
| GATX, HVLE
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| Fal
| RAG, RBH, WHE
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Falns
| NIAG, RBH, WLE
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Falns 278
| Ermewa
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Fd
| Hibernia
| style="background:green" | Fertig Add-On 202
|
|-
| Ffl
| Hibernia
| style="background:green" | Fertig Add-On 202
|
|-
| Habbiins 14
| Transwaggon
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Habfis 2797
| Railadventure
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| Rilnss
| CFL, ELC, ERR, GRAF
| style="background:green" | Fertig Add-On 117
|
|-
| Sdggmrss
| AAE
| style="background:green" | Fertig Add-On 25
| T3000; AAE, Kombiverkehr, Nacco, TX
|-
| Sdkmss 4793
|
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| Cargobeamer
|-
| Sgnss 60
| AAE, ERR
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Sgnss 80
| BoxXpress, RCA
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
|
|-
| Tams 808
| Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
|
|-
| Tamns 9580
| GATX
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
|
|-
| Tanoos 896
| Nacco
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Uacs 9306
| VTG
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Uacs 9307
| VTG, OnRail
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Uacs 9376
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Zacens
| Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Zacns 7843
| Ermewa
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Zags
| VTG, Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 108
|
|-
| Zagkks
| Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 108
|
|-
| Zans 95
| GATX, KVG, OnRail
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Za
| VTG, USATC
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| SEAG-Kesselwagen 63 Kubik
|-
| Zas 7856
| VTG
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
|}

* Weitere fertige Güterwagen: Zweiachser-Kesselwagen EKW, IKW und SKW (Esso, Shell, VTG), Post 2ss-t/13
* Darüber hinaus Schmalspurfahrzeuge 750 mm: gedeckte Güterwagen, Pufferwagen (aus gedeckten umgebaut)

=== Reisezugwagen Staatsbahn ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Gattung
! Status
! Autor
! Bemerkungen
|-
| 101
| ADmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold Dome-Car
|-
| 105
| ARDmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold Bar
|-
| 106
| ARDmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold Bar
|-
| 106
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 3
|
| Lufthansa-Airport-Express
|-
| 107
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Eurofima
|-
| 108
| Avmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 107
| Eurofima
|-
| 109
| Avmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 111
| TEE-Bauart
|-
| 111
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 111
| Bwmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 111
| deklassiert
|-
| 116
| Apmz,Apmkz,Apmbzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Metropolitan
|-
| 117
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 119
| Apmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
|
|-
| 121
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Rheingold-Bauart
|-
| 122
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 123
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 125
| Apmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Apmz 122/123
|
|-
| 127
| Apmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Apmz 122/123
|
|-
| 130
| WRmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bautzener Speisewagen
|-
| 131
| WRmh
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| TEE Buckelspeisewagen
|-
| 131
| WRmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| CNL-Speisewagen; Umbau aus Bautzener Komfortwagen
|-
| 132
| WRmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|-
| 133
| WRtm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau aus BRyl 466, für Turnuszüge
|-
| 134
| WRtmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| für Turnuszüge
|-
| 135
| WRmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]
|
|-
| 136
| WRkmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| McDonald's-Speisewagen
|-
| 137
| WRmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]
| Bordrestaurant, Umbau aus Quick-Pick.
|-
| 138
| WRbumz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Quick-Pick Prototyp
|-
| 139
| WRbumz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]
| Quick-Pick Serienwagen.
|-
| 152
| WRügh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzenspeisewagen
|-
| 166
| WLABsm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bauart T2S
|-
| 171
| DWLABm
| style="background:green" | Fertig Paket 103
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14354]
| CNL-Doppelstockschlafwagen
|-
| 172
| DWLBm
| style="background:green" | Fertig Paket 103
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14354]
| CNL-Doppelstockschlafwagen
|-
| 173
| WLABm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|-
| 173.1
| WLABmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Typ "Comfortline"
|-
| 174
| WLABm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Typ "Universal"
|-
| 175
| WLABmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Typ "Universal"
|-
| 176
| WLAB
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| UIC-Y, Bautzen, modernisiert
|-
| 177
| WLAB
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| UIC-Y, Görlitz
|-
| 178
| WLAB
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| UIC-Y, Bautzen
|-
| 184
| ABvmsz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bvmz 185
| München-Nürnberg-Express
|-
| 185
| Bvmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 186
| Bvmsz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bvmz 185
|
|-
| 200
| Am
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, scheibengebremst
|-
| 201
| Am
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, klotzgebremst
|-
| 201
| Am
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DB-Abteilwagen Prototyp
|-
| 202
| Am
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 203
| Am
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Am 202
| Drehfalttüren, teilweise 160 bzw. 200 km/h
|-
| 204
| Amh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Am 202
| Drehfalttüren, Prototyp mit Klimaanlage
|-
| 205
| Amz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter, Prototyp mit Ladegerät
|-
| 206
| Avmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 207
| Lufthansa-Airport-Express
|-
| 207
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Eurofima
|-
| 207
| Bwmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 207
| Umbau aus SBB-Eurofima
|-
| 208
| Am
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Am 202
| Umbau aus Am 202
|-
| 209
| Apzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Wiesbaden-City
|-
| 210
| Amz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bautzen, 200km/h
|-
| 211
| ARmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ARm 216
| mit Stromabnehmer
|-
| 216
| ARm
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 217
| ARmh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ARm 216
| Drehfalttüren
|-
| 218
| ARmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ARm 216
| 200 km/h
|-
| 221
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
| Protoyp
|-
| 222
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
| DB-Abteilwagen Prototyp
|-
| 222
| ABom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 223
| ABm
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 224
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
|
|-
| 225
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
|
|-
| 226
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Steildach-Prototyp
|-
| 227
| ABvmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Prototypen Eurofima
|-
| 228
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
| Umbau aus ABm 223
|-
| 229
| ABomz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 200 km/h
|-
| 231
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Prototyp
|-
| 232
| Bm
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 233
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Ähnl. Bm 232, aber Drehfalttüren
|-
| 234
| Bm
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|
|-
| 235
| Bm
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255809#p255809]
|
|-
| 236
| Bomz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 200 km/h
|-
| 237
| Bvmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Prototypen Eurofima
|-
| 238
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Umbau aus Bm 232
|-
| 239
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus Liegewagen
|-
| 241
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
|
|-
| 242
| Bcom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bautzen
|-
| 243
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
|
|-
| 244
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Umbau aus Bcm 241/251.
|-
| 245
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
|
|-
| 246
| Bocmh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 234
| Umbau aus Bcm 243
|-
| 247
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| RoLa-Begleitwagen
|-
| 248
| Bvcmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Modernisiert
|-
| 249
| Bvcmkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 243
| Umbau aus Bcm 243
|-
| 249
| Bvcmbz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 243
| Umbau aus Bcm 243
|-
| 251
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 252
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 253
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 254
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 255
| Bcmk
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 251
| Umbau aus Bcm 251 mit Küchenabteil
|-
| 256
| Bctm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen mit Vorzugsabteilen
|-
| 256
| Bimz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Spenderfahrzeug Bomz; mit NBÜ
|-
| 258
| Bcmk
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 253
| Umbau aus Bcm 253, Einzelstück mit Küche
|-
| 259
| Bimz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Spenderfahrzeug Bomz
|-
| 260
| Aim
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 261
| Aimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 262
| ARkimbz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| (Anfangs ARbuimz)
|-
| 263
| Bim
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 264
| Bimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 265
| ABimz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau aus Bimz 259
|-
| 266
| ARkimbz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| Modernisierung für IC aus ARkimbz 262
|-
| 267
| Bimdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Spenderfahrzeug Bom
|-
| 268
| Bimdz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 269
| Bimdzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 270
| BDwsb
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
|
| Umbau aus 4-Achs Rekowagen DR
|-
| 271
| BDms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDms 272
| Prototyp
|-
| 271
| Bimdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bimdzf 269
| Umbau aus Bimdzf 269
|-
| 272
| BDms
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 273
| BDms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDms 272
|
|-
| 274
| BDomsb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 277
| Bomd
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
| BDms 273
| Motorradwagen für AutoZug Sylt, Umbau aus BDms 273
|-
| 278
| BDms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDms 272
| Umbau aus BDms 272
|-
| 280
| Bom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 140 km/h
|-
| 281
| Bom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 160 km/h
|-
| 281
| BRbumh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Prototypen Büffetwagen
|-
| 282
| BRbumh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Büffetwagen
|-
| 283
| BRbumh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Büffetwagen
|-
| 283
| Bomz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 285
| BRbumz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 234
| Snack Bar
|-
| 286
| Bpmmbdzf
| style="background:green" | Fertig Paket 117
|
| TEE-Jubiläumsfolierung
|-
| 291
| Bpmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 292
| Bpmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
| Prototypen
|-
| 293
| Bpmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 294
| Bpmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
| modernisiert
|-
| 295
| Bpmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
| modernisiert
|-
| 296
| Bpmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 3
| Bpmz 291
| Lufthansa Airport Express
|-
| 296
| Bpmbdzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| moderinisert aus Bpmbdzf 297
|-
| 297
| Bpmbdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmbdzf 296
|
|-
| 298
| Bpzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Wiesbaden-City
|-
| 310
| Aüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 334
| ABüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 335
| ABüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 336
| ABüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 364
| Büe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen Vorserie
|-
| 365
| Büe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 366
| Büe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 400
| ABnrz
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| Bn 440
| City-Bahn Gummersbach
|-
| 401
| Ayl
| style="background:yellow" | Ähnlich
| yl-Wagen
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg"
|-
| 401
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| City-Bahn Stade
|-
| 402
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| RSB Stuttgart-Aalen
|-
| 403
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 404
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 406
| ABbd
| style="background:red" | Nicht geplant
| BDomsb 274
| modernisierter Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 407
| ABy
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABy 408
| Serie, Umbau aus Bmh
|-
| 408
| ABy
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Vorserie, Umbau aus Bmh
|-
| 411
| AByl
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 416
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 417
| Design "Schleswig-Holstein"
|-
| 417
| ABn
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 418
| ABnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 419
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 417
| Design OFV, 1.Klasse am Wagenende
|-
| 421
| Byl
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 422
| Bylb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Blyf 436
| Mitteleinstiegswagen, ehem. Steuerwagen Blyf 436 nach Ausbau Steuerabteil
|-
| 423
| Byl
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BRyl 446
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg", Umbau aus BRyl 446
|-
| 426
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 417
| Design PFA
|-
| 430
| Bnrz
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| Bn 440
| City-Bahn Gummersbach
|-
| 432
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| RSB Stuttgart-Aalen
|-
| 433
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 434
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 436
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 436
| Bylf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 437
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Steildach; Design Hannover
|-
| 438
| Byu
| style="background:yellow" | Ähnlich
| By 439
| Prototypen, Umbau aus Bmh
|-
| 439
| By
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 439.9
| Bydz, Byduuz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| By 439
| mit Fahrradabteil im kurzen Großraum
|-
| 440
| Bn
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design Fervet
|-
| 441
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Fervet
|-
| 443
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Fervet
|-
| 444
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Fervet
|-
| 446
| BRyl
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg"
|-
| 446
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Schleswig-Holstein
|-
| 447
| Bn
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 448
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 447
| Design OFV
|-
| 449
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design OFV
|-
| 450
| Bnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 451
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design OFV
|-
| 452
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design OFV
|-
| 454
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design PFA
|-
| 455
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design PFA
|-
| 456
| BDylsf
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 456
| Bpyz
| style="background:green" | Fertig Paket 204
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=18328]
| PUMA bzw. MODUS-Wagen
|-
| 457
| BDylf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDylsf 456
| Mitteleinstiegswagen, vergrößerter Gepäckraum
|-
| 457
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design PFA
|-
| 458
| BDylsb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDylsf 456
| Mitteleinstiegswagen, ausgebauter Führerstand, Umbau aus BDylsf 456
|-
| 459
| BDylb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDylsf 456
| Mitteleinstiegswagen, vergrößerter Gepäckraum, ausgebauter Führerstand
|-
| 460
| BDnrzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| BDnrzf 740
| City-Bahn Gummersbach
|-
| 463
| BDnrzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Hannover, teilw. mit Gepäckraumtüren, teilw. ohne
|-
| 464
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Hannover, teilw. mit Gepäckraumtüren, teilw. ohne
|-
| 470
| Bnrdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Fervet
|-
| 471
| Bndf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Fervet
|-
| 473
| DBym
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DB-Doppelstockwagen der 1950er
|-
| 473
| Bnrdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus Bn 719, Wittenberger Kopf
|-
| 476
| Bnrbdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Schleswig-Holstein
|-
| 477
| Bnrdzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| OFV-Design
|-
| 478
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| OFV-Design
|-
| 479
| BDnzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| OFV-Design, Wittenberger Kopf, Umbau aus Hasenkasten
|-
| 480
| Bnrbdzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| Wittenberger Kopf, Umbau aus Bnr 725
|-
| 481
| Bndzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| OFV-Design, Wittenberger Kopf, Umbau aus Bn 719
|-
| 482
| Bybdzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| Jörg S.
| Umbau aus Bmh 721
|-
| 483
| Bnrdzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
|
| OFV-Design, Umbau aus Bnrdzf 739 (Hasenkasten)
|-
| 484
| ABpybdzf
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=18328]
| PUMA bzw. MODUS-Wagen
|-
| 488
| Bnrdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| PFA-Design, Wittenberger Kopf
|-
| 490
| ABnrkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABnrz 704
| City-Bahn Gummerbach
|-
| 493
| Bnrkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 725
| Kaffeeküch
|-
| 495
| Bnrkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 725
| Cafe - für RSB Essen-Münster
|-
| 497
| BDuu
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus BDms 273, BDms 278
|-
| 498
| Dduu
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus Dms 905
|-
| 499
| Bbd
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDghws 534
| Umbau aus BDwsb 270
|-
| 501
| AByg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AByg 504
| Prototyp; mit Schwanenhals-Drehgestell
|-
| 502
| AByg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AByg 504
| 2 Prototypen; mit Drehgestelle MD41 leicht
|-
| 503
| AByg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AByg 504
| Hauptserie
|-
| 504
| AByg
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| nur eine Toilette
|-
| 504
| A
| style="background:yellow" | Ähnlich
| A 505
| OSShd Typ B
|-
| 505
| A
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Typ Y/B
|-
| 508
| AB
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AB 511
| OSShd Typ B
|-
| 511
| AB
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Typ Y/B
|-
| 514
| Byg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Byg 515
| 1.Serie - verschiedene Drehgestellbauarten
|-
| 515
| Byg
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| MD 41-Drehgestelle
|-
| 516
| Byg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Byg 515
| Letzte Bauserie, MD 41-Drehgestelle
|-
| 516
| B
| style="background:yellow" | Ähnlich
| B 518
| OSShd Typ B
|-
| 518
| B
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Typ Y/B
|-
| 522
| Bghw
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 531
| BDyg
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| verschiedene Drehgestellbauarten
|-
| 532
| BDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Byg 515
| Preußische Regeldrehgestelle oder Schwanenhalsdrehg.
|-
| 533
| BDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDyg 531
| Letzte Bauserie, verschiedene Drehgestellbauarten
|-
| 534
| BDghws
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 535
| BDomsb
| style="background:red" | Nicht geplant
| Umzeichnung aus BDomsb 274
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 539
| Bomk
| style="background:red" | Nicht geplant
| Büffetwagen
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 541
| Aimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 110
| Aimz 261
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 544
| Bc
| style="background:red" | Nicht geplant
| Umzeichnung aus Bautzener Liegewagen
|
|-
| 546
| Bimdz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bimz 259
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 546
| DByg
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er
|-
| 547
| DByg
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er
|-
| 548
| DByg
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er
|-
| 548
| Bimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 110
|
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 551
| Bimdz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bimdz 268
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 572
| DBvu
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit Baujahr 1955
|-
| 573
| DBvq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit Baujahr 1955
|-
| 574
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 575
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 576
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 577
| DBvq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 578
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 579
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 580
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 581
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 582
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 583
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 584
| DBGgq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 585
| DBGgq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 586
| DBd
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 587
| DBd
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| zweiteilige DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 588
| DBxq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| zweiteilige DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 589
| DBvqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 590
| DBvqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 591
| Bmp
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Protoyp DR Großraumwagen aus 1990
|-
| 601
| A 4ys
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-29
|-
| 602
| Aye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4ü-bay29 Bauart "Karwendel"
|-
| 603
| Aye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-30 mit Mittelgang
|-
| 604
| Ayse
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
| Nachkriegsumbau aus B4i-30 mit Seitengang
|-
| 605
| Aygsb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-30, Wendezugleitung und Gummiwulstübergang
|-
| 611
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-28a
|-
| 612
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-28c
|-
| 613
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-29
|-
| 614
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-29a
|-
| 615
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-29a
|-
| 616
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-30
|-
| 617
| AByse
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=267020#p267020]
| Ex BC4i-30
|-
| 618
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-31
|-
| 619
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex ABC4ü-32, Bauart "Karwendel"
|-
| 620
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33
|-
| 621
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33
|-
| 622
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33a
|-
| 623
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33b
|-
| 624
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33e
|-
| 625
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33e
|-
| 626
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-34
|-
| 627
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-34
|-
| 628
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-35
|-
| 629
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-35a
|-
| 630
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-37
|-
| 631
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üp-39
|-
| 632
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üp-42
|-
| 633
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üp-42a
|-
| 634
| ABye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üwe-50/38
|-
| 635
| ABy
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-31
|-
| 641
| ADyse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36, C4üp-42
|-
| 646
| Bylf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43
|-
| 651
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-28
|-
| 652
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-29
|-
| 653
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-29a
|-
| 654
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4ü-bay 29, Bauart "Karwendel"
|-
| 655
| By, Bygb
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=267020#p267020]
| Ex C4i-30
|-
| 656
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4ü-32
|-
| 657
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-32b
|-
| 658
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-32c
|-
| 659
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33
|-
| 660
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33a
|-
| 661
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33b
|-
| 662
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33c
|-
| 663
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-34
|-
| 664
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-34a
|-
| 665
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-35
|-
| 666
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-35a
|-
| 667
| By(e)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 668
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-42
|-
| 668
| DBpbzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Dosto-IC
|-
| 669
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-42a
|-
| 670
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43 (Laz)
|-
| 671
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43
|-
| 672
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43a (Laz)
|-
| 673
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üpwe-50/38
|-
| 674
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-30
|-
| 675
| Bye, Bygb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 676
| Byb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 677
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 678
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 682
| DBpza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Dosto-IC
|-
| 686
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-28a
|-
| 687
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-29a
|-
| 687
| DApza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Dosto-IC
|-
| 688
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-30
|-
| 689
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4ü-32
|-
| 690
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33h
|-
| 691
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-34
|-
| 692
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 693
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-36
|-
| 694
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-42
|-
| 701
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 703
| Prototyp
|-
| 702
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 703
| Prototyp, Schwenkschiebetüren
|-
| 703
| ABn
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 704
| ABnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 705
| ABnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 706
| ABnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 707
| ABom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau aus Bom 280
|-
| 708
| ABnrzb
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
|
| Karlsruher Versuchswendezug
|-
| 711
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 712
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp, Sicken auf Dach
|-
| 713
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 714
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 715
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 716
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 717
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp, Sicken auf Dach
|-
| 718
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp, Sicken auf Dach
|-
| 719
| Bn
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 720
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
|
|-
| 721
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 721
| Prototyp, Sicken auf Dach und an Seite
|-
| 721
| Bmh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| By 439
| Halberstädter Mitteleinstiegswagen
|-
| 722
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 723
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
|
|-
| 724
| Bnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 725
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 724
|
|-
| 726
| Bnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 727
| Bnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 728
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 724
|
|-
| 729
| Bnrzb
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
|
| Karlsruher Versuchswendezug
|-
| 731
| Bnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 732
| Bnrzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 734
| Bnrzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
|
| Karlsruher Versuchswendezug
|-
| 735
| BDnf
| style="background:green" | Fertig Add-On 25(???)
| BDnf 740
| Umbau aus Hasen kasten in Karlsruher Kopf
|-
| 736
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 738
| Prototyp
|-
| 737
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 738
| Prototyp
|-
| 738
| BDnf
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 739
| BDnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 738
| Hasenkasten mit deaktiviertem Steuerabteil
|-
| 740
| BDnrzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 742
| BDnb
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
|
| Hasenkasten mit zurückgebautem Führerstand
|-
| 743
| DBmu
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen
|-
| 745
| DBmuz
| style="background:green" | Fertig Paket 202
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, mit Traglastenabteil
|-
| 746
| DBmuz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen
|-
| 747
| DBuz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 748
| DBmu
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert
|-
| 748
| DBuza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 749
| DBuz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 750
| DBz
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Schindler-Konstruktion
|-
| 751
| DBza, DBpza
| style="background:green" | Fertig Add-On 21 (?)
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Dosto '94, DWA, gibt es sowohl als Hocheinstieg als auch Tiefeinstieg
|-
| 752
| DBpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '97
|-
| 753
| DAB6b
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockwagen ex-Lübeck-Büchener-Eisenbahn
|-
| 753
| DBpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Baujahr 1998
|-
| 755
| DABz
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Schindler-Konstruktion
|-
| 756
| DBza, DBpza
| style="background:green" | Fertig Add-On 21 (?)
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Dosto '94, DWA, gibt es sowohl als Hocheinstieg als auch Tiefeinstieg
|-
| 756
| AB3yg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 757
| DABpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '97
|-
| 758
| DABpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Baujahr 1998
|-
| 759
| DApza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Baujahr 2000, NRW-ER1
|-
| 760
| DABbuzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| letzter Reichsbahn-Dosto, Baujahr 92/93
|-
| 761
| B3yg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Umbaudreiachser, nicht der Dosto
|-
| 761
| DBbzfa
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
| Frederic S. aus N.
| DWA, Baujahr ab 1995, Tiefeinstieg
|-
| 762
| DABpbzfa
| style="background:green" | Fertig Paket 202
| Frederic S. aus N.
| DWA, Baujahr ab 1995, Tiefeinstieg
|-
| 763
| DBpbzfa
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '98
|-
| 764
| DABpbzfa
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '98
|-
| 765
| DBpbzfa
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg
|-
| 766
| DBpbzfa
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg
|-
| 766
| BD3yg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Umbaudreiachser
|-
| 767
| DABpbzfa
| style="background:yellow" | Ähnlich
| DBpbzfa 766
| "Innovationsdosto"
|-
| 770
| DABpbzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Skoda-Steuerwagen für NIM
|-
| 771
| DBmq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, "Senftopf"
|-
| 773
| DBmqz
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, "Senftopf", mit Traglastenabteil
|-
| 775
| DBmqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert aus DBmqz 773
|-
| 776
| DBmqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert aus DBmq 771
|-
| 777
| DABbuzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 778
| DABbuzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert, neue Kopfform
|-
| 780
| DBpza
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg
|-
| 781
| DBpza
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg
|-
| 781
| Bnrzb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 443
| später in Bn 443 umgezeichnet
|-
| 782
| DBpza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Twindexx 2010
|-
| 783
| DBpza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Twindexx 2010, Schleswig-Holstein-Design
|-
| 785
| BDnrzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf765
| später in BDnrzf 765 umgezeichnet
|-
| 785
| DABpza
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg
|-
| 786
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 464
| später in BDnf 464 umgezeichnet
|-
| 786
| DABpza
| style="background:yellow" | Ähnlich
| DABpza 785
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg
|-
| 790
| DBpz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Skoda-Mittelwagen für NIM
|-
| 791
| ABx
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| S-Bahn-Wagen
|-
| 794
| Bx
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| S-Bahn-Wagen
|-
| 796
| Bxf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| S-Bahn-Wagen
|-
| 797
| Bpz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728
|-
| 798
| Bpbdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728
|-
| 799
| Apkzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728
|-
| 804
| WGmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold-Clubwagen, Umbau aus Apmz 121
|-
| 810
| Bvmkz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 811
| Bpmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 813
| Dmsdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 820
| WGmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen
|-
| 824
| WGmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen
|-
| 825
| WGmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen, Neubauten, 200km/h
|-
| 828
| WGS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex NVA
|-
| 829
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 830
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 831
| WGye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Deutsche Weinstraße"
|-
| 832
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 833
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 834
| WRS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 835
| WG3yge
| style="background:yellow" | Ähnlich
| B3yg 761
| "Deutsche Weinstraße"
|-
| 836
| WRS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 837
| Salon
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 839
| WGS, WRS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 839
| WGye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Deutsche Weinstraße"
|-
| 840
| WGmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen, Umbau aus BRbumh 282
|-
| 841
| WGmh
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
| Gesellschaftswagen
|-
| 842
| WGmh
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
| "Rollende Weinstraße", teilw. ex US-Army-Liegewagen
|-
| 844
| Salon
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 848
| A
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 851
| WGS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Salonwagen Bundesbahnpräsident
|-
| 853
| WGSmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Salonwagen Bundeskanzler
|-
| 854
| WGmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Rheingold-Clubwagen, Umbau aus WGmh 804, für Nachtzug "Luna"
|-
| 856
| Bvmkz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 857
| Bpmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 858
| WRkmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 859
| Dmsdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 874
| BDcm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau 2003 aus Bcomh 246.0 für CNL
|-
| 875
| Bpm, Bpmdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau 1995 aus Bcom 243 "Sleeperette" CNL
|-
| 881
| Dz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Maschinenwagen 2"
|-
| 882
| Dz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Maschinenwagen 1"
|-
| 883
| Bpczb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Sleeper", behindertengerecht
|-
| 884
| Bpcz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Sleeper"
|-
| 885
| WRkz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Bistrowagen"
|-
| 887
| WRz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Restaurantwagen"
|-
| 889
| WLAz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Schlafwagen"
|-
| 901
| Dm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 902
| Prototyp
|-
| 902
| Dms
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 903
| Dms
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Ex Postwagen
|-
| 905
| Dms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 902
| mit Steildach, 160 bzw. 200km/h
|-
| 906
| Dmd
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 902
| Umbau aus Dms 905
|-
| 911
| MDDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis
|-
| 912
| MDDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis
|-
| 913
| DDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis
|-
| 915
| DDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| offene Autotransportwagen, ex Bundesbahn
|-
| 916
| DDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| offene Autotransportwagen, ex DR
|-
| 921
| Dm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dm 903
| Umzeichnung 1996
|-
| 922
| Dms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 905
| Umzeichnung 1996
|-
| 922
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28
|-
| 923
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28/50
|-
| 924
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28/55
|-
| 926
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28a
|-
| 927
| Düe
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
|
| Ex D4ü-29
|-
| 929
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-29/50a
|-
| 930
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-29/55
|-
| 932
| Düe
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
|
| Ex D4ü-30
|-
| 933
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/50
|-
| 934
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/50a
|-
| 935
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/50
|-
| 936
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/52
|-
| 937
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-35
|-
| 938
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-36
|-
| 939
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-36/52
|-
| 941
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37
|-
| 942
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37/51
|-
| 943
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37/52
|-
| 945
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37/56
|-
| 946
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37
|-
| 947
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-38/51, Schürzenwagen
|-
| 948
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-38/52, Schürzenwagen
|-
| 949
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Sdr-D4ü-28, Bauart "Rheingold"
|-
| 950
| Dg, Dgs
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR Rekowagen
|-
| 953
| Dag
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR Rekowagen dreiachsig
|-
| 954
| Dag
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR Rekowagen
|-
| 955
| D2aa
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
| ex DR Daa 9326
|-
| 961
| Dyl
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Prototyp-Gepäckwagen zu den yl-Wagen
|-
| 971
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4ik-31
|-
| 971
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4ik-31
|-
| 972
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4ik-31/32
|-
| 973
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4y-31/57
|-
| 974
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4y-32/57
|-
| 975
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4i-33
|-
| 981
| MDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Ex MD4yg-59, Autotransportwagen auf Basis Behelspackwagen
|-
| 982
| MDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Ex MPw4yg-60, Autotransportwagen auf Basis MC4i-44
|-
| 986
| MDyg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Behelfspackwagen nach Umbau auf Gummiwulstübergänge
|-
| 991
| DD
| style="background:green" | Fertig Add-On 11
| Jens Strumberg
| Westerland-Flachwageneinheit
|-
| 992
| DD
| style="background:green" | Fertig Add-On 11
| Jens Strumberg
| Westerland-Flachwageneinheit
|-
| 996
| MDi
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Behelfspackwagen, offene Übergänge
|-
|}

* Weitere fertige Fahrzeuge:
** Post4mg
** Donnerbüchse BCi-28 fertig Add-On 101 Holger Maaß [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15300]
* Darüber hinaus Schmalspurfahrzeuge 750 mm: Post-/Gepäckwagen, 3 verschiedene 2-achsige und 1 4-achsiger Personenwagen im Bau H.-P. Schramm

=== Privat-Reisezugwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Gattung
! Status
! Bemerkungen
|-
| Married-Pair-Wagen der NOB
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=277503#p277503]
|-
|}

=== BOStrab-Fahrzeuge ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Betreiber
! Status
! Autor/Bemerkungen
|-
| Stadtbahnwagen B
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| Stadtbahnwagen M
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| Stadtbahnwagen N
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| Düwag-Einheitswagen
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| S-DT8.4–9
| Stuttgarter Straßenbahnen AG
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Johannes
|-
| S-DT8.10–11
| Stuttgarter Straßenbahnen AG
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Johannes
|-
| S-DT8.12/14
| Stuttgarter Straßenbahnen AG
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Johannes
|-
|}

== Österreich ==
=== Elektrolokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 1012
|
| style="background:orange" | Zurückgestellt zur Übernahme
| MBT Kuhl
|-
| 1014
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1016
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| 1116
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
| Taurus0815 [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257051#p257051] [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=12646], KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| 1216
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 30
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| 1822
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1042
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257064#p257064]
|-
| 1142
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257064#p257064]
|-
| 1043
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1044
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=264453#p264453]
|-
| 1144
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=264453#p264453]
|-
| 1x46
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1x63
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1064
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
|}

=== Diesellokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 2016
| Siemens ER20
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Varianten: ÖBB, Dispolok
|-
| 2068
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=12478]
|-
|}

=== Dieseltriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 5047
|
| style="background:red" | Vorerst zurückgegeben
| Andreas Miniberger [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8780]
|-
|}

=== Elektrotriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 4010
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 4020
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 4030
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
|}

=== Reisezugwagen ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Reihe
! Gattung
! Name
! Status
! Autor
|-
| 18-91
| Ampz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
|-
| 19-71
| Amoz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
|-
| 20-91
| Bmz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
|-
| 20-94
| Bmpz
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 21-71
| Bmz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
| 21-73
| Bmpz-l
| City-Shuttle-Mittelwagen
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=266411#p266411]
|-
| 21-91
| Bmz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
| 76-94
| WLABm
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|-
| 76-94
| WLBm
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|-
| 80-73
|
| City-Shuttle-Steuerwagen
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=266411#p266411]
|-
| 99-92 000
|
| Oberbau-, Mess und Versuchswagen
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| ?
| DDm
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| ?
| railjet
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14071]
|-
|}

=== Weitere ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 985 200
| Schneepflug
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
|}

== Schweiz ==
=== Elektrolokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Serie
! Name
! Status
! Autor
|-
| Re 4/4II (Re 421)
|
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2
| Johannes
|-
| Re 482
|
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2
| Alwin
|-
|}

=== Reisezugwagen ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Reihe
! Gattung
! Status
! Bemerkungen
|-
| Apm
| EW IV
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| WRm 88-94
| EW IV
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
|}

== Zur Wartung der Liste: Meldeprüfung ==
Anfang 2018 wurden folgende Autoren im Bau Befindlicher Fahrzeuge '''erfolgreich''' auf Rückmeldung geprüft:
* Baureihe 371
* Bored
* Christian Spitzhüttl
* EdwinDB
* Frederic S. aus N.
* gehowa
* Hans-Peter Schramm
* Immo Birnbaum
* Johannes
* KarlSaiz
* MBT Kuhl
* Steven G.

Folgende Autoren haben die PN gelesen, allerdings nicht geantwortet, weswegen sie auf '''Keine Rückmeldung*''' mit Sternchen gestzt wurden:
* Andreas Brandtner
* Jörg Sanftleben

{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}

Liste von Fahrzeugen

2025-04-08T16:26:13Z

AMeschede: /* Elektrotriebwagen */

{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}
{| cellpadding="4" cellspacing="4" style="border-style:solid; border-width:1px; clear:both; width:100%; margin-bottom:1em; border-color:red; background-color:rgb(255,193,193);"
| Da inzwischen die meisten deutschen Fahrzeuge im offiziellen Bestand vorhanden sind, und daher keine zentral koordinierte Absprache zwischen Objektbauern mehr nötig ist, wird diese Liste nur noch sporadisch gepflegt.
|}

Diese Liste listet in Zusi 3 bereits vorhandene und noch fehlende Fahrzeuge auf. Sie ist primär für Objektbauer gedacht. Die Liste betrachtet ausschließlich die 3D-Modelle. "Fertig" bedeutet also nicht, dass zwingend auch vorbildgerechte Soundkulisse und Führerstand vorhanden sind. Fahrzeuge werden als "im Bau" geführt, so lange bis sie veröffentlicht sind.

== Deutschland ==
=== Dampflokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 03
|
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=9365]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 38
| P8
| style="background:green" | Fertig Add-On 114
| JuRa; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 44
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 50
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=295516#p295516]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 50.35
|
| style="background:orange" | Arbeiten ruhen
| Andi Funkhänel; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 52
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=7406]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 55
| ex G8.1
| style="background:green" | Fertig Add-On 114
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15456]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 56
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15456]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 64
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=295516#p295516]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 65.10
| ex DR
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S.; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 86
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| EdwinDB; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 93
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=288241#p288241]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell; kann evtl. Bauteile der BR 94 mitnutzen
|-
| 94
| ex T16.1
| style="background:green" | Fertig Add-On 28
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=288241#p288241]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 99.67
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell; 750 mm
|-
|}

=== Elektrolokomotiven ab 1945 (Schema 1992) ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 101
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 102 (geplant)
| ''Škoda 109E'' München-Nürnberg-Express
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 103
| ex DB E 03
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (109)
| ex DR E 11 ex DR 211
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=11742&sid=22363aac46054d1e5682a631ece28734]
|-
| 110
| ex DB E 10
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|-
| 111
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 112
| ex DR/DB 112.1
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| DennisA [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=259157#p259157]
|-
| (113)
| ex DB E 10.12 ex DB 112
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (114)
| ex DB E 10.12 ex DB 112
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 114
| ex DR 212.0 ex DB 112.0
| style="background:green" | Fertig Add-On 17
|
|-
| (114.1)
| ex DR 243 ex DB 143
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 112 (DennisA)
|-
| (114.3)
| ex DR 243 ex DB 143
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 112 (DennisA)
|-
| 114.5
| ex DR 212.0 ex DB 112.0
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 112 (DennisA)
|-
| 115
| ex DB 110
| style="background:green" | Fertig Add-On 3
| Jörg S.
|-
| (120.0)
|
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|-
| 120.1
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 120.2
| ex DB 120.1
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 120.1
|-
| 120.5
| ex DB 120.1
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (127)
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64P)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (128)
| ''Adtranz 12X''
| style="background:green" | Fertig Add-On 27
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14450]
|-
| 139
| ex DB E 40.11
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 140
| ex DB E 40
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (141)
| ex DB E 41
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (142)
| ex DR E 42 ex DR 242
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=11742&sid=22363aac46054d1e5682a631ece28734]
|-
| 143
| ex DR 243
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
|
|-
| 145
| ''Bombardier TRAXX''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 146.0
| ''Bombardier TRAXX''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 146.1
| ''Bombardier TRAXX'' (P160 AC1)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 146.2
| ''Bombardier TRAXX 2'' (P160 AC2)
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| Variante: Metronom. Aus Modellen von Andi Brandtner oder Alwin Meschede herleitbar.
|-
| 147
| ''Bombardier TRAXX 3'' (P160 AC3)
| style="background:green" | Fertig Add-On 31
| MBT Kuhl
|-
| (150)
| ex DB E 50
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 151
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 152
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64F)
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
| Alwin [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=276600#p276600]
|-
| 155
| ex DR 250
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Alwin
|-
| (156)
| ex DR 252
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 159
| EuroDual
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| (171)
| ex DR 251
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 109 / 142 (Jörg_S) [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf 25 kV, 50 Hz ~]]
|-
| (180)
| ex DR 230
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Baureihe 371 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=13877]
|-
| (181.0) (181.1)
| ex DB E 310
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 181.2
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 182
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64U2 ''Taurus'')
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
| Farbgebung: MRCE
|-
| 183
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64U2 ''Taurus'')
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| (184)
| ex DB E 410
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 185.0
| ''Bombardier TRAXX'' (F140 AC1)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 185.2
| ''Bombardier TRAXX 2'' (F140 AC2)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Varianten: Raildox, Railpool
|-
| 186
| ''Bombardier TRAXX 2E'' (F140 MS)
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
| Varianten : Angel Trains. Weitere ggfs. aus Modellen von Andi Brandtner oder Alwin Meschede herleitbar.
|-
| 187.0 187.1
| ''Bombardier TRAXX 3'' (F140 AC3)
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
| WLE 187 010
|-
| 189
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64F4)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 193
| ''Siemens Vectron''
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
|-
|}

=== Altbau-Elektrolokomotiven (Schema 1920) ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| E 00
| ex Preußische ES 2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 01
| ex Preußische ES 9 bis ES 19
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 04
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 05
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 051
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 06
| ex Preußische ES 51 bis ES 57
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 061
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 15
| auch E 18
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 16
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=274005#p274005]
|-
| E 161
|
| style="background:yellow" | Möglw. Ähnlich
| E 16
|-
| E 165
|
| style="background:yellow" | Möglw. Ähnlich
| E 16
|-
| E 17
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 18
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 182
| ex BBÖ 1870
| Unbekannt
|
|-
| E 19
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 21
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 215
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 22
| ex BBÖ 1570
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 221
| ex BBÖ 1670
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 222
| ex BBÖ 1670.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 30
| ex Preußische EP 202 bis EP 208
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 32
| teilw. Bayerische EP 2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 33
| ex BBÖ 1029 und 1029.500
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 36
| ex Bayerische EP 3
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 362
| ex Bayerische EP 4
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 421
| ex Preußische EP 213 und EP 214
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 422
| ex Preußische EP 215 bis EP 219
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 44
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 45
| ex BBÖ 1170
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 49
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 503
| ex Preußische EP 235 bis 246
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 504
| ex Preußische EP 247 bis EP 252
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 52
| ex Bayerische EP 5
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 60
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 601
| ex BBÖ 1060
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 61
| ex Badische A2-3
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 61 (2. Bes.)
| ex BBÖ 1070
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 611
| ex BBÖ 1070.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 62
| ex Bayerische EP 1
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 63
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 69
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 70
| ex Preußische EG 502 bis EG 508
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 702
| ex Bayerische EG 2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 711
| ex Preußische EG 511 bis EG 537
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 72
| ex BBÖ 1005 (ex LWP Ewp)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 73
| ex Bayerische EG 1
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 73
| ex Bayerische EV 1/2/5/6
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 75
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 77
| ex Bayerische EG 3 Preußische EG 701 bis 725
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 79
| ex Bayerische EG 4
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 80
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 88
| ex BBÖ 1080
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 881
| ex BBÖ 1080.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 882
| ex BBÖ 1280
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 883
| ex BBÖ 1082
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 89
| ex BBÖ 1100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 891
| ex BBÖ 1100.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 905
| ex Preußische EG 551/552 bis EG 569/570
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 91
| ex Bayerische EG 5 ex Preußische EG 581 bis EG 594
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 913
| ex Preußische EG 538abc bis EG 549abc
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 919
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 927
| ex Preußische EG 571ab bis EG 579ab
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 93
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 94
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 95
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 99
| ex BBÖ E (ex NÖLB E)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 170
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 171
| ex BBÖ 1085 (ex LWP Eg 1–4)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 172
| ex BBÖ 1478 (ex LWP Eg 7–8)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 173
| ex BBÖ 1479 (ex LWP)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 174
| ex CSD E 200.0 (ex kkStB 1083)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 176
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 178
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 191
| ex Sächsische I ME
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 244
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|}

=== Diesellokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| (201 001)
| ''Krupp-AEG ME 1500''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (202 001)
| ''Henschel-SSW DE 2000''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (202 002+4)
| ''Henschel-BBC DE 2500''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (202 003)
| ''Henschel-BBC DE 2500''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|
| ex DR V 140
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 1 (240)
| ''MaK/Krupp/ABB DE 1024''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 201
| ex DR V 100 ex DR 110
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 202
| ex DR V 100 ex DR 112
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 203
| ex DR V 100 ex DR 112 ex DB AG 202
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 201 (Jörg S.)
|-
| 204
| ex DR V 100 ex DR 114
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| (210)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218.9 (H.-P. Schramm)
|-
| (210.4)
| (ex) DB 218(.4)
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (211)
| ex DB V 100.10
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 212
| ex DB V 100.20
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| (213)
| ex DB V 100.20
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 212 (H.-P. Schramm)
|-
| (214)
| ex DB V 100.20 ex DB 212
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 212 (H.-P. Schramm)
|-
| (215)
| ex DB V 163 (nur Planung)
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (216)
| ex DB V 160
| style="background:green" | Fertig Demo
| H.-P. Schramm
|-
| (217)
| ex DB V 162
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| 218
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 218.8
| ex DB 218
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (218.9)
| ex DB 210
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (219)
| ex DB V 169
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (219)
| ex DR 119 ''U-Boot''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (220)
| ex DR V 200 ex DR 120 ''Taigatrommel''
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Ubahnfahrer [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255347#p255347]
|-
| 1 220
| ex DB V 200.0
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 1 221
| ex DB V 200.1
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 1 223
| Siemens ER20
| style="background:green" | Fertig Paket 206
|
|-
| 225
| ex DB 215
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| 225.8
| ex DB 218.0
| Unbekannt
|
|-
| (226)
| ex DB 216
| Unbekannt
|
|-
| 1 227
| NOHAB
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| (228)
| ex DR V 180 ex DR 118
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Jörg S.
|-
| (229)
| ex DR 119 ex DB AG 219
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Sascha
|-
| (230)
| ex DB V 300
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 220
|-
| (232)
| ex DB V 320
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218
|-
| 230
| ex DR 130 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 231
| ex DR 131 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 232
| ex DR 132 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
|-
| 232.9
| ex DB AG 234 ''Ludmilla''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 232
|-
| 233
| ex DB AG 232 ''Ludmilla''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 232
|-
| 234
| ex DB AG 232 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| 241
| ex DB AG 232 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| 242
| ex DR 142 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 245
| ''Bombardier TRAXX 2E'' (P160 DE ME)
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| Ähnlich und womöglich aus anderer Baureihe herleitbar
|-
| 246
| Traxx P160 DE
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 247
| ex ECR 0077
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 247
| Vectron DE
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| 248
| Vectron DM
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| (250*)
| ''ADtranz DE-AC33C'' ''Blue Tiger''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 1 251
| ''MaK DE 2700''
| style="background:green" | Fertig Paket 105
|
|-
| (251)
| ex DB V 51
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm; 750 mm
|-
| (252)
| ex DB V 52
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 251 (H.-P. Schramm); 1000 mm
|-
| 253
| Siemens ER20
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Varianten: ÖBB, Siemens Dispolok
|-
| (259*)
| ''EMD JT26CW-SS'' ''Yeoman Highlander''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 260
| ''Voith Gravita 10 BB''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| MBT Kuhl
|-
| 261
| ''Voith Gravita 10 BB''
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| MBT Kuhl
|-
| (261*)
| ''Vossloh G 1000 BB''
| Unbekannt
|
|-
| 262
| ''Alstom 214''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 0 262
| ''MaK G 76x''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 1 263
| ''Voith Maxima 30CC''
| style="background:red" | Projekt abgebrochen
| Jannick Dahm
|-
| 1 264
| ''Voith Maxima 40CC''
| style="background:red" | Projekt abgebrochen
| Jannick Dahm
|-
| (264*)
| ''MaK DE 6400''
| Unbekannt
|
|-
| 265
| ''Voith Gravita 15L BB''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 0 270
| ''MaK G 1202''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 1 272 1 273
| ''Vossloh G 2000-3''
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
| 1 272 in WLE-Farben
|-
| 0 273
| ''MaK G 1203''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 1 275 1 276
| ''MaK G 1206''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Jörg S. [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=280817#p280817]
|-
| 0 276
| ''MaK G 1204''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| (279)
| ''Henschel DH 850 D''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (280)
| ex DB V 80
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (288)
| ex DB V 188
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 290
| ex DB V 90
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 291
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 290
|-
| 293
| ex DR V 100 ex DR 111
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 294
| ex DB 290
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 295
| ex DB 291
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 290
|-
| 296
| ex DB 290
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 290
|-
| 298
| ex DR V 100 ex DR 111
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
|-
| (299)
| ex DB V 29
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|}

=== Kleinlokomotiven ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| (236)
| ex DB V 36
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Holger Maaß [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15294]
|-
| (245)
| ex DB V 45
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|
| ex DB V 50
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 001)
| ''Whitcomb RS-4-TC''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 001)
| ''Krauss-Maffei ME 05''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 002)
| ''MaK DE 501''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 003)
| ''Gmeinder DE 500 C''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 004)
| ''Henschel DE 500 C''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 005)
| ''Kraus-Maffei MH 05''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (270)
| ex DB V 20
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (270)
| ex DB V 22
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 310
| Kö II, ex DR 100
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 323/Köf II (H.-P. Schramm) [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselmechanischen Antrieb]]
|-
| 311
| ex DR V 15 ex DR 101/102.0
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 311
| Kö I
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 312
| ex DR 102.1
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 323
| Köf II
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 324
| Köf II
| Unbekannt
|
|-
| 332
| Köf III
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 333
| Köf III
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 332/Köf III (H.-P. Schramm)
|-
| 335
| Köf III
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 332/Köf III (H.-P. Schramm)
|-
| (344)
| ex DR V 60 ex DR 106 ex DB 346
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 345 346
| ex DR V 60 ex DR 106
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 347
| ex DR V 60 ex DR 106
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 351
| VPS 503, 515, 520, 523, 524, 528, 532, 540, 541 und 542
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Uwe Keyser
|-
| 352
| ''MaK G 322'', ''Vossloh G 400 B''
| Unbekannt
|
|-
| (360)
| ex DB V 60 ex DB 260
| style="background:green" | Fertig Demo
| H.-P. Schramm
|-
| (361)
| ex DB V 60 ex DB 260
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 360 (H.-P. Schramm)
|-
| 362
| ex DB V 60 ex DB 260/360/364
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 360 (H.-P. Schramm)
|-
| 363
| ex DB V 60 ex DB 261/361/365
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 364
| ex DB V 60 ex DB 260/360
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 360 (H.-P. Schramm)
|-
| 365
| ex DB V 60 ex DB 261/361
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| (381)
| ex Ks II
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Kö(f) II
|-
| (382)
| ex Ks II
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Kö(f) II
|-
| 383
| ex LEW EL 16, DR ASF
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (399 101–104)
| ex DB 329
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 399 105–106
| ''Bauart L 18 H''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 399 107–108
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (399 110–111)
| ex DR 199, Kö II
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 323/Köf II (H.-P. Schramm) [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselmechanischen Antrieb]]
|-
| -
| ''Zweiwegebagger Atlas 1604 KZW''
| style="background:green" | Fertig Add-On 31
|
|}

=== Elektrotriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 401
| ''ICE 1''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Andreas Brandtner
|-
| 402
| ''ICE 2''
| style="background:green" | Fertig Add-On 22
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14265]
|-
| 403
| ''ICE 3''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 403
| ''Donald Duck''
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Andreas Brandtner
|-
| 406
| ''ICE 3M ICE 3MF''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 407
| ''Siemens Velaro D''
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| pabo2001
|-
| 409
| ''Thalys PBKA''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Karl Saiz
|-
| (410.0)
| ''ICE V''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 401 (Andreas Brandtner)
|-
| 410.1 410.2
| ''ICE S''
| style="background:green" | Fertig Add-On 22
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283408#p283408] unter ICE 2 zu finden
|-
| 411
| ''ICE-T (7-teilig)''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 412
| ''ICE 4''
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
| MBT Kuhl
|-
| 415
| ''ICE-T (5-teilig)''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 420 421
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| Johannes
|-
| 422 432
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
|
|-
| 423 433
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
|
|-
| 424 434
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 425 435
|''Quietschie''
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 426
|''Babyquietschie''
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 427
| ''FLIRT''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| nur Cantus-Fahrzeug
|-
| 428
| ''FLIRT''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| nur Eurobahn-Fahrzeug
|-
| 1427/1428/1429/1430
| ''FLIRT 3''
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Nordbahn, Westfalenbahn, SÜWEX
|-
| 429
| ''FLIRT''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| nur HLB-Fahrzeug
|-
| 429.1
| ''FLIRT 3''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| MBT Kuhl
|-
| 430 (alt)
| ex DB ET 30
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=278252#p278252]
|-
| 430 (neu)
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
|
|-
| 440/441 1440/1441
| ''Alstom Coradia Continental''
| style="background:green" | Fertig Paket 207
| MBT Kuhl, Leonard K.
|-
| 442/443 1442/1443 2442/2443
| ''Bombardier Talent 2|TALENT 2''
| style="background:green" | Fertig Add-On 30
| MBT Kuhl [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=12084]
|-
| (445)
| ''Meridian''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 445
| Stadler KISS
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| ODEG-Fahrzeug
|-
| 445
| Twindexx Vario
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Froggy
|-
| rowspan="3" | 450
| ''GT8-100C/2S''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| ''GT8-100D/2S-M''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| ''ET 2010''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 452
| ''Alstom RegioCitadis''
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| MBT Kuhl
|-
| 456
| ex DB ET 56
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=278252#p278252]
|-
| 463
| Mireo
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| (470)
| ex DB ET 170
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (471)
| ex DB ET 171
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 472 473
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 474
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 474.3
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 101
|
|-
| 475
| ex DR ET 165 ''Stadtbahner''
| style="background:green" | Fertig Paket 206
|
|-
| (476)
| ex DR ET 166 ''Olympiazüge''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (477)
| ex DR ET 167 ''Peenemünder''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 478
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 479.2
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (479.6)
| ex DR 279.0
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 480
| ''Toaster''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 481 482
| ''Taucherbrille''
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| 483 484
| ''Lichtschalter''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 485
| ex DR 270 ''Coladose''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
|
|-
| (488.0)
| ''Panorama-S-Bahn''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 488.1–2
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 490
| S-Bahn Hamburg
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| MBT Kuhl
|-
| (491)
| ex DR ET 91 ''Gläserner Zug''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|}

=== Akkumulatortriebwagen (Akkutriebwagen) ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| (515)
| ex DB ETA 150 ''Akkublitz'', ''Steckdosen-InterCity'', ''Biene Maja'' u.a.
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|}

=== Dieseltriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 601
| ''TEE''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 605
| ''ICE-TD''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 411 (Johannes)
|-
| 608
| ''VT 08.5''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| EdwinDB
|-
| (610)
| ''Pendolino''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=247790#p247790]
|-
| 611
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
|-
| 612
| ''Regio-Swinger''
| style="background:green" | Fertig Add-On 101
| Immo Birnbaum
|-
| 613
| ''VT 12.6''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich VT 085 von EdwinDB
|-
| (614)
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (618)
| ''LIREX''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 620/621
| ''LINT 81''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 622
| ''LINT 54''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 623
| ''LINT 41'' (neuer Kopf)
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| (624)
| ex DB VT 24
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Jochen L. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8580&start=20]
|-
| 626 (926)
| ''NE 81''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Christian S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265209#p265209]
|-
| (627)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (628.0)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (628.1)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 628.2
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 628.4
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 629
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 628
|-
| 631
| ''PESA LINK I''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 632
| ''PESA LINK II''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 633
| ''PESA LINK III''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (634)
| ex DB VT 24
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Jochen L. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8580&start=20]
|-
| 640
| ''LINT 27''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 641
| ''Alstom Coradia A TER''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 642
| ''Siemens Desiro Classic''
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
|-
| 643
| ''Talent''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 644
| ''Talent''
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 643 [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselelektrischen Antrieb]]
|-
| 646
| ''GTW 2/6''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 648
| ''LINT 41''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 650
| ''Regio-Shuttle RS1''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (670)
| ''Doppelstock-Schienenbus''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 672
| ''LVT/S''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (675)
| ex DR VT 18.16
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (690)
| ''CargoSprinter''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (691)
| ''CargoSprinter''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (771)
| ex DR VT 2.09 ex DR 171
| Unbekannt
|
|-
| 772
| ex DR 172
| Unbekannt
|
|-
| 798
| ex DB VT 98
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|}

=== Bahndienstfahrzeuge mit Triebfahrzeug-Nummer ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 701
| ''DVT''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| EdwinDB
|-
| (702)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| 703
| ''IFO''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (704)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 705
| ''TIF''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 706
| ''OMF''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 707
| ''TTF''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (708.2)
| ex DR 188.2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 708.3
| ex DR 188.3
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 709
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (710)
| ex DR V 100.9
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 711.0
| ''HIOB''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 711.1
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 711.2
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 712
| ''PROM''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ???????
|-
| (713)
| ''LIMEZ''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 714
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| H.-P. Schramm
|-
| (715)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 716
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 719 720
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 614
|-
| (723)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ??????
|-
| (724)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| 725/726
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| (727)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| (728)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| (732)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 732
| KRC 1200
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 733
| KRC 910
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 740
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 741
| GAF 100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 742
| GAF 200
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 744
| Bamowag
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 746
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 747
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (750)
| ex DB 103 001/002, 222 ex DB E 03 001/002
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 103
|-
| (751)
| ex DB 110 385, DB E 10 385
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 110
|-
| 752
| ex DB 120 001–005
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 120
|-
| (753)
| ex DB 217 001/002 ex DB V 162 001/002
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 217
|-
| (754.1)
| ex DR 130 101/102
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 232
|-
| (755)
| ex DB 112 025, DR 212 025
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (756)
| ex DB 311 624, DR 101 624
| Unbekannt
|
|-
| (760)
| ex DB 360 877, V 60 877
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
|-
| 786
| Schleifzug RGI 60
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|}

=== Bahndienstwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Name
! Status
! Autor/Bemerkungen
|-
| 054
| Güterzuggepäckwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 153
| Us-x
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 183
| Wagen für Spezialsand
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Ucs 908
|-
| 192
| Wagen für Radsätze
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Lbs 584
|-
| 199
| Drehgestelltransportwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Lbs 584
|-
| 307
| Wagen für Kleinlok
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| H.-P. Schramm
|-
| 315
| Wagen für Signalpropanflaschen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 380
| Rtz-Transportwagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 381
| Rtz-Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 382
| Rtz-Sanitätswagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 383
| Rtz-Löschmittelwagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 388
| Einheitshilfsgerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 423
| Wohn-Schlafwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 427
| Wohn-Schlafwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 441
| Wohn-Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 448
| Wohnschlafwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Lbs 584
|-
| 474
| Militärbegleitwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Bm 234
|-
| 475
| Militärbegleitwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Bm 235
|-
| 480
| Wohn-Werkstattwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 531
| Stoffvorratswagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 548
| Vorratswagen für Heizöl
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 611
| Werkstattwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 613
| Werkstattwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Werkstattwagen 611, Gs 205
|-
| 629
| Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 631
| Werkstattwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich G10
|-
| 632
| Geräte-/Tankwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 633
| Gerätewagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 636
| Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 753
| Eichgerätewagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 787
| Druckgaslagerwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205, Pwghs 054
|-
| 817
| Schutzwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Rs 680
|-
| 845
| Schneepflug
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| H.-P. Schramm
|-
| 855
| Schneepflug Meiningen W
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Alwin Meschede
|-
| 856
| Schneepflug Meiningen
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
|-
|}

* Weiterhin Meßwagen IFS Aachen Fertig Add-On 31 (ToDo: Einsortieren)

=== Güterwagen DB und DB AG ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Name
! Status
! Stückzahl
! Autor/Bemerkungen
|-
| 016
| E
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 139410
| Preußischer Om 12
|-
| 017
| Eo
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 5198
| als identisch zum E 037 zu sehen (festgelegte Kopfklappen)
|-
| 019
| E
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 480
| Preußischer Om 21
|-
| 025
| Es
| style="background:red" | Nicht geplant
| 9485
| ex Es 5520 der DR
|-
| 027
| El
| style="background:red" | Nicht geplant
| 24735
| ex Omm Linz, ausgemustert bis 1977
|-
| 028
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 49115
| ex Omm Villach, ausgemustert bis 1973
|-
| 029
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 22944
| ex Omm Klagenfurt, ausgemustert bis 1971
|-
| 031
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 24712
| ex Omm Duisburg, ausgmustert bis 1973
|-
| 032
| E
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1922
| ex Omm 42
|-
| 033
| E
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 5352
| ex Omm 33, ausgemustert bis 1987, identisch mit E 032
|-
| 035
| E(s)
| style="background:green" | Fertig Paket 205
| 6523
| ex Omm 46
|-
| 037
| E
| style="background:green" | Fertig Demo
| 15000
| ex Omm 52
|-
| 039
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 10589
| ex Omm 53, ausgemustert bis 1993
|-
| 040
| E
| style="background:green" | Fertig Demo
| 15471
| ex Omm 55
|-
| 045
| Es
| style="background:green" | Fertig Paket 205
| 1037
| ex E 035
|-
| 050
| Es
| style="background:red" | Nicht geplant
| 6383
| modernisierte E 040
|-
| 052
| Eanos
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1049
|
|-
| 087
| Fc
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 5561
|
|-
| 090
| Fc
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 16200
|
|-
| 106
| Eaos
| style="background:red" | Nicht geplant
| 7850
|
|-
| 120
| F-z
| style="background:green" | Fertig Demo
| 3905
|
|-
| 121
| Falns
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| 1467
|
|-
| 126
| Fas
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| 250
|
|-
| 131
| Fb-zz
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 10
|
|-
| 132
| Fb-zz
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 80
|
|-
| 151
| Faals
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
| 175
|
|-
| 152
| Falrrs
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
| 174
|
|-
| 167
| Fal
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 4202
|
|-
| 183
| Falns
| style="background:green" | Fertig Add-On 106
| 3626
|
|-
| 191
| Gklm
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 121770
| preußischer G10
|-
| 193
| Gklm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 8263
| ex Gr Kassel, ausgemustert bis 1977
|-
| 200
| Glm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 28077
| ex Ghs Oppeln, ausgemustert bis 1979
|-
| 201
| Glm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 13390
| ex Gmhs Bremen, ausgemustert bis 1979
|-
| 204
| Gs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 3526
|
|-
| 205
| Gs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 14000
|
|-
| 210
| Gs
| style="background:red" | Nicht geplant
| 4750
| ex Gmms 40, bis 2007 ausgemustert
|-
| 213
| Gs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 9800
| Aus Zusi-Sicht als identisch zum Gs 204/205 zu sehen
|-
| 216
| Gs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 8760
| Aus Zusi-Sicht als identisch zum Gs 204/205 zu sehen
|-
| 236
| Gbkl
| style="background:red" | Nicht geplant
| 5600
| ex Gl Dresden, ausgemustert bis 1973
|-
| 245
| Gbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 12000
|
|-
| 254
| Gbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 10660
|
|-
| 297
| Hbis
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 2100
| Solange Zusi keine automatische Lastabbremsung simuliert, ist der Wagen als identisch zum Hbis 299 anzusehen.
|-
| 299
| Hbis
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 8444
|
|-
| 305
| Hbbillns
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1056
|
|-
| 306
| Hbbis
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1860
|
|-
| 377
| Ihs
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 411
|
|-
| 393
| Ibblps
| style="background:green" | Fertig Demo
| 651
|
|-
| 396
| Ibbhs
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 250
|
|-
| 407
| Ibhlps
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 60
|
|-
| 431
| Kklm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 35460
| ex R Stuttgart, ausgemustert bis 1969
|-
| 440
| Klm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 23539
| ex Rr Stuttgart, ausgemustert bis 1994
|-
| 441
| Klm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 10400
| ex Rmms Ulm, ausgemustert bis 1973
|-
| 442
| Kbs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 14219
| Ist aus Zusi-Sicht als identisch zum Kbs 443 anzusehen (300 kg Leergewichtsdifferenz, sonst in allen Eigenschaften gleich)
|-
| 443
| Kbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 9885
|
|-
| 541
| Laaes
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1537
|
|-
| 542
| Laes
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| 1220
|
|-
| 553
| Laaeks
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 2150
|
|-
| 578
| Lbs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1873
|
|-
| 584
| Lbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 2438
|
|-
| 589
| Lbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 2101
|
|-
| 599
| Lbgjs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 110
|
|-
| 644
| Rnoos
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| 250
|
|-
| 650
| Rlmmnps
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 135
|
|-
| 651
| Rlmmps
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 597
|
|-
| 680
| Rs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 5550
|
|-
| 684
| Rs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 2743
| Der Rtz-Löschmittelwagen basiert hierauf
|-
| 687
| Res
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 4350
|
|-
| 688
| Rps
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 75
| Ist Rs 680 ohne Stirnwände
|-
| 689
| Rs
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 803
|
|-
| 708
| Shimmns
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| 2971
|
|-
| 710
| Samms / Sahmms-t
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 3850
|
|-
| 714
| Sggmrs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 150
|
|-
| 715
| Sggmrs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 2800
|
|-
| 719
| Snps
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| 1962
|
|-
| 722
| Shimmns-ttu
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| 1000
|
|-
| 730
| Shimmns-u
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| 40
|
|-
| 735
| Sgnss
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 200
|
|-
| 893
| Tamns
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| 401
|
|-
| 894
| Taoos-z
| style="background:green" | Fertig Add-On 117
| 331
|
|-
| 900
| Tk-u
| style="background:red" | Nicht geplant
| 6305
| ex K Wuppertal, ausgemustert bis 1966
|-
| 908
| Ucs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1232
|
|-
| 909
| Ucs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1293
|
|-
| 928
| Td
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1882
|
|-
| 959
| Tadgs
| style="background:green" | Fertig Add-On 117
| 1386
|
|-
| 963
| Tal
| style="background:green" | Fertig Add-On 17
| 441
|
|-
| 969
| Talns
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2
| 173
|
|-
|
| MTF
| style="background:lightgreen" | Im Bau (Johannes)
| 95
| Modulares Trägerfahrzeug für Hilfszug-Gerätewagen, Beiwagen für Kranzüge und Rettungszüge der DB-Notfalltechnik
|-
|}

===Güterwagen Deutsche Reichsbahn der DDR===
In folgender Liste sind derzeit überwiegend nur Bauarten enthalten, die um das Jahr 1994 herum existiert haben, und bei denen deshalb eine Entscheidung getroffen werden musste, ob sie von der Deutschen Bahn übernommen werden oder nicht.
{| class="wikitable sortable"
! Gattung !! Gattungsschlüsselnummer !! Status !! Bemerkungen
|-
| E || 5038 || || nicht übernommen
|-
| E || 5104 || || nicht übernommen
|-
| E || 5240 || || nicht übernommen
|-
| E || 5241 || || nicht übernommen
|-
| El || 5290 || style="background:yellow" | Ähnlich || entspricht DB E 032, nicht übernommen
|-
| Eal || 5918 || || nicht übernommen
|-
| Eals || 5909 || || übernommen als Eals 063
|-
| Eals || 5910 || || übernommen als Eals 062
|-
| Eas || 5946 || || übernommen als Eas 074
|-
| Eas || 5947 || || übernommen als Eas 068
|-
| Eas || 5948 || || übernommen als Eas 069
|-
| Eas || 5951 || || übernommen als Eas 060
|-
| Eas || 5960 || || übernommen als Eas 064
|-
| Eas || 5961 || || übernommen als Eas 065
|-
| Eas || 5965 || || übernommen als Eas 070
|-
| Eas || 5966 || || übernommen als Eas 072
|-
| Eas || 5968 || || übernommen als Eas 067
|-
| Eas || 5969 || || übernommen als Eas 073
|-
| Eas || 5949, 5952, 5971 || || übernommen als Eas 066
|-
| Eas || 5954 || || nicht übernommen
|-
| Eas || 5967, 5968 || || übernommen als Eas 071
|-
| Eas-x || 5952 || || übernommen als Eas-x 061
|-
| El || 5100 || || nicht übernommen
|-
| El || 5295 || || nicht übernommen
|-
| El || 5296 || || nicht übernommen
|-
| El || 5299 || || nicht übernommen
|-
| El || 5560 || || nicht übernommen
|-
| El || 5565 || || nicht übernommen
|-
| El || 5574 || || nicht übernommen
|-
| El || 5597 || || nicht übernommen
|-
| El || 5598 || || nicht übernommen
|-
| El || 5599 || || nicht übernommen
|-
| Elo || 5110 || || nicht übernommen
|-
| Elo || 5136 || || nicht übernommen
|-
| Eo || 5140 || || nicht übernommen
|-
| Eos || 5588 || || nicht übernommen
|-
| Eos || 5590 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5235 || || übernommen als Es 026
|-
| Es || 5520 || || Teilweise übernommen als Es 025
|-
| Es || 5541 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5544 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5546, 5547 || || übernommen als Es 027
|-
| Es || 5549 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5550 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5557 || || nicht übernommen
|-
| F || 6004 || || nicht übernommen
|-
| F || 6010 || || nicht übernommen
|-
| F || 6014 || || nicht übernommen
|-
| Fa || 6701 || || nicht übernommen
|-
| Facs || 6941 || || übernommen als Facs 124
|-
| Fal || 6550 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6553 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6554 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6559 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6563 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6565 || || nicht übernommen
|-
| Fal-zz || 6551 || || nicht übernommen
|-
| Fal-zz || 6558 || || nicht übernommen
|-
| Fall || 6577 || || nicht übernommen
|-
| Falns || 6635, 6636 || || übernommen als Falns 165
|-
| Fals || 6556 || || übernommen als Fals 162
|-
| Fals || 6650 || || übernommen als Fals 164
|-
| Fals || 6665 || || übernommen als Fals 166
|-
| Fc || 6342 || || übernommen als Fc 087, baugleich westdeutscher Fc 087
|-
| Fc || 6340 || || nicht übernommen, baugleich westdeutscher Fc 086
|-
| Fc || 6344 || || nicht übernommen
|-
| Fcckk || 6396 || || nicht übernommen
|-
| Fcs || 6450 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Fcs 084, baugleich westdeutscher Fcs 090
|-
| Fcs || 6451 || || übernommen als Fcs 086, baugleich westdeutscher Fcs 086
|-
| Fcs || 6453 || || übernommen als Fcs 088
|-
| Fcs || 6458 || || nicht übernommen
|-
| Fs || 6051 || || nicht übernommen
|-
| Gbqss-z || 1742 || || übernommen als Gbqss-z 266
|-
| Gbqss-z || 1743 || || übernommen als Gbqss-z 267
|-
| Gbs || 1543 || || übernommen als Gbs 262
|-
| Gbs || 1555 || || übernommen als Gbs 265
|-
| Gbs || 1556 || || übernommen als Gbs 263
|-
| Gbs || 1500, 1505, 1507, 1515, 1530, 1553 || || Teilweise übernommen als Gbs 258
|-
| Gbs || 1517, 1518 || || teilweise übernommen als Gbs 261
|-
| Gbs || 1554, 1557 || || übernommen als Gbs 264
|-
| Gos || 1400 || style="background:green" | Fertig Paket 205 || baugleich westdeutscher Gos 245 ohne Handbremse, nicht übernommen
|-
| Gos || 1404 || style="background:green" | Fertig Paket 205 || baugleich westdeutscher Gos 245 mit Handbremse, nicht übernommen
|-
| Hbbillns || 2458 || style="background:green" | Fertig Add-On 115 || übernommen als Hbbillns 305, baugleich westdeutscher Hbbillns 305
|-
| Hbqs-z || 2312 || || nicht übernommen
|-
| Hbs || 2300, 2302, 2305, 2311 || || nicht übernommen
|-
| Hbs-u || 2301 || || übernommen als Hbs-u 292
|-
| Hgku || 1102 || || nicht übernommen
|-
| Hkms || 1139 || || nicht übernommen
|-
| Hkms || 2220, 2225 || || nicht übernommen
|-
| Hs || 2100 || || nicht übernommen
|-
| Ibbhqss || 8362 || || nicht übernommen
|-
| Kkklms || 3440 || || übernommen als Kkklms 441
|-
| Klm || 3133 || || übernommen als Klm 439
|-
| Ks || 3300 || || übernommen als Ks 446
|-
| Ks || 3301 || || übernommen als Ks 447
|-
| Ks || 3302 || || nicht übernommen
|-
| Laaerks || 4363 || || übernommen als Laaerks 558
|-
| Leks || 4180 || || übernommen als Leks 557
|-
| R || 3800 || || übernommen als R 679
|-
| Res || 3936 || || übernommen als Res 675/676/677
|-
| Res || 3997 || || übernommen als Res 678
|-
| Rgs || 3560 || || übernommen als Rgs 672
|-
| Rgs || 3910 || || übernommen als Rgs 668/669/670/671
|-
| Rils || 3540 || || übernommen als Rils 653
|-
| Rlmmp || 3890 || style="background:yellow" | Ähnlich || ex SSy Köln, ähnlich westdeutscher Rlmmps 651
|-
| Rmms || 3960 || || übernommen als Rmms 662
|-
| Rs || 3900 || || nicht übernommen
|-
| Rs || 3901 || || baugleich westdeutscher Rs 680? Nicht übernommen.
|-
| S || 4519 || || nicht übernommen
|-
| Saap || 4929 || || nicht übernommen
|-
| Samm || 4818 || || übernommen als Samm 451/452/453
|-
| Samms || 4860 || || übernommen als Samms 454
|-
| Shimmns || 4670 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Shimmns 708, baugleich westdeutscher Shimmns 708
|-
| Tadgs-y || 0820, 0821, 0823, 0824, 5823, 5824 || || übernommen als Tadgs-y 957
|-
| Tadgs-y || 0834 || || nicht übernommen
|-
| Takkll || 0673 || || übernommen als Takkll 980
|-
| Tal-y || 0663 || || übernommen als Tal-y 965
|-
| Tbekks || 0775, 5775 || || übernommen als Tbekks 846
|-
| Tdg-y || 5640 || || nicht übernommen
|-
| Tdgs || 0740 || || übernommen als Tdgs 937
|-
| Tdgs-y || 0742 || || übernommen als Tdgs-y 938
|-
| Tdgs-y || 0819, 0822, 0825, 0826, 0834, 0842, 0843, 0844, 5834 || || übernommen als Tdgs-y 958
|-
| Tdgs-z || 0140 || || übernommen als Tdgs-z 940
|-
| Tdgs-z || 0142 || || übernommen als Tdgs-z 941
|-
| Tdgs-z || 0143 || || übernommen als Tdgs-z 942
|-
| Tds || 0730 || || übernommen als Tds 935
|-
| Tds-y || 0731, 0734 || || übernommen als Tds-y 936
|-
| Tds-y || 0743 || || übernommen als Tds-y 939
|-
| Tds-y || 5736 || || nicht übernommen
|-
| Tms || 0756, 0757 || || Ähnlich westdeutscher Tms 851? Nicht übernommen.
|-
| U || 9083 || || übernommen als U 998
|-
| Uaoos-y || 9331 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Uaoos-y 948, ähnlich Taoos-y 894 der DB AG
|-
| Us || 9084 || || übernommen als Us 999
|}

=== Privat-Güterwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Betreiber
! Status
! Autor/Bemerkungen
|-
| E
| Hibernia
| style="background:green" | Fertig Add-On 202
|
|-
| Eanos
| ERR
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|-
| Faccns 442
| GATX, HVLE
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| Fal
| RAG, RBH, WHE
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Falns
| NIAG, RBH, WLE
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Falns 278
| Ermewa
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Fd
| Hibernia
| style="background:green" | Fertig Add-On 202
|
|-
| Ffl
| Hibernia
| style="background:green" | Fertig Add-On 202
|
|-
| Habbiins 14
| Transwaggon
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Habfis 2797
| Railadventure
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| Rilnss
| CFL, ELC, ERR, GRAF
| style="background:green" | Fertig Add-On 117
|
|-
| Sdggmrss
| AAE
| style="background:green" | Fertig Add-On 25
| T3000; AAE, Kombiverkehr, Nacco, TX
|-
| Sdkmss 4793
|
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| Cargobeamer
|-
| Sgnss 60
| AAE, ERR
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Sgnss 80
| BoxXpress, RCA
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
|
|-
| Tams 808
| Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
|
|-
| Tamns 9580
| GATX
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
|
|-
| Tanoos 896
| Nacco
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Uacs 9306
| VTG
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Uacs 9307
| VTG, OnRail
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Uacs 9376
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Zacens
| Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Zacns 7843
| Ermewa
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Zags
| VTG, Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 108
|
|-
| Zagkks
| Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 108
|
|-
| Zans 95
| GATX, KVG, OnRail
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Za
| VTG, USATC
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| SEAG-Kesselwagen 63 Kubik
|-
| Zas 7856
| VTG
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
|}

* Weitere fertige Güterwagen: Zweiachser-Kesselwagen EKW, IKW und SKW (Esso, Shell, VTG), Post 2ss-t/13
* Darüber hinaus Schmalspurfahrzeuge 750 mm: gedeckte Güterwagen, Pufferwagen (aus gedeckten umgebaut)

=== Reisezugwagen Staatsbahn ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Gattung
! Status
! Autor
! Bemerkungen
|-
| 101
| ADmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold Dome-Car
|-
| 105
| ARDmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold Bar
|-
| 106
| ARDmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold Bar
|-
| 106
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 3
|
| Lufthansa-Airport-Express
|-
| 107
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Eurofima
|-
| 108
| Avmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 107
| Eurofima
|-
| 109
| Avmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 111
| TEE-Bauart
|-
| 111
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 111
| Bwmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 111
| deklassiert
|-
| 116
| Apmz,Apmkz,Apmbzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Metropolitan
|-
| 117
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 119
| Apmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
|
|-
| 121
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Rheingold-Bauart
|-
| 122
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 123
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 125
| Apmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Apmz 122/123
|
|-
| 127
| Apmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Apmz 122/123
|
|-
| 130
| WRmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bautzener Speisewagen
|-
| 131
| WRmh
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| TEE Buckelspeisewagen
|-
| 131
| WRmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| CNL-Speisewagen; Umbau aus Bautzener Komfortwagen
|-
| 132
| WRmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|-
| 133
| WRtm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau aus BRyl 466, für Turnuszüge
|-
| 134
| WRtmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| für Turnuszüge
|-
| 135
| WRmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]
|
|-
| 136
| WRkmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| McDonald's-Speisewagen
|-
| 137
| WRmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]
| Bordrestaurant, Umbau aus Quick-Pick.
|-
| 138
| WRbumz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Quick-Pick Prototyp
|-
| 139
| WRbumz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]
| Quick-Pick Serienwagen.
|-
| 152
| WRügh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzenspeisewagen
|-
| 166
| WLABsm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bauart T2S
|-
| 171
| DWLABm
| style="background:green" | Fertig Paket 103
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14354]
| CNL-Doppelstockschlafwagen
|-
| 172
| DWLBm
| style="background:green" | Fertig Paket 103
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14354]
| CNL-Doppelstockschlafwagen
|-
| 173
| WLABm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|-
| 173.1
| WLABmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Typ "Comfortline"
|-
| 174
| WLABm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Typ "Universal"
|-
| 175
| WLABmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Typ "Universal"
|-
| 176
| WLAB
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| UIC-Y, Bautzen, modernisiert
|-
| 177
| WLAB
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| UIC-Y, Görlitz
|-
| 178
| WLAB
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| UIC-Y, Bautzen
|-
| 184
| ABvmsz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bvmz 185
| München-Nürnberg-Express
|-
| 185
| Bvmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 186
| Bvmsz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bvmz 185
|
|-
| 200
| Am
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, scheibengebremst
|-
| 201
| Am
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, klotzgebremst
|-
| 201
| Am
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DB-Abteilwagen Prototyp
|-
| 202
| Am
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 203
| Am
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Am 202
| Drehfalttüren, teilweise 160 bzw. 200 km/h
|-
| 204
| Amh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Am 202
| Drehfalttüren, Prototyp mit Klimaanlage
|-
| 205
| Amz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter, Prototyp mit Ladegerät
|-
| 206
| Avmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 207
| Lufthansa-Airport-Express
|-
| 207
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Eurofima
|-
| 207
| Bwmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 207
| Umbau aus SBB-Eurofima
|-
| 208
| Am
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Am 202
| Umbau aus Am 202
|-
| 209
| Apzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Wiesbaden-City
|-
| 210
| Amz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bautzen, 200km/h
|-
| 211
| ARmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ARm 216
| mit Stromabnehmer
|-
| 216
| ARm
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 217
| ARmh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ARm 216
| Drehfalttüren
|-
| 218
| ARmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ARm 216
| 200 km/h
|-
| 221
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
| Protoyp
|-
| 222
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
| DB-Abteilwagen Prototyp
|-
| 222
| ABom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 223
| ABm
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 224
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
|
|-
| 225
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
|
|-
| 226
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Steildach-Prototyp
|-
| 227
| ABvmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Prototypen Eurofima
|-
| 228
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
| Umbau aus ABm 223
|-
| 229
| ABomz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 200 km/h
|-
| 231
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Prototyp
|-
| 232
| Bm
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 233
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Ähnl. Bm 232, aber Drehfalttüren
|-
| 234
| Bm
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|
|-
| 235
| Bm
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255809#p255809]
|
|-
| 236
| Bomz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 200 km/h
|-
| 237
| Bvmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Prototypen Eurofima
|-
| 238
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Umbau aus Bm 232
|-
| 239
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus Liegewagen
|-
| 241
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
|
|-
| 242
| Bcom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bautzen
|-
| 243
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
|
|-
| 244
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Umbau aus Bcm 241/251.
|-
| 245
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
|
|-
| 246
| Bocmh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 234
| Umbau aus Bcm 243
|-
| 247
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| RoLa-Begleitwagen
|-
| 248
| Bvcmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Modernisiert
|-
| 249
| Bvcmkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 243
| Umbau aus Bcm 243
|-
| 249
| Bvcmbz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 243
| Umbau aus Bcm 243
|-
| 251
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 252
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 253
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 254
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 255
| Bcmk
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 251
| Umbau aus Bcm 251 mit Küchenabteil
|-
| 256
| Bctm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen mit Vorzugsabteilen
|-
| 256
| Bimz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Spenderfahrzeug Bomz; mit NBÜ
|-
| 258
| Bcmk
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 253
| Umbau aus Bcm 253, Einzelstück mit Küche
|-
| 259
| Bimz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Spenderfahrzeug Bomz
|-
| 260
| Aim
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 261
| Aimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 262
| ARkimbz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| (Anfangs ARbuimz)
|-
| 263
| Bim
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 264
| Bimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 265
| ABimz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau aus Bimz 259
|-
| 266
| ARkimbz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| Modernisierung für IC aus ARkimbz 262
|-
| 267
| Bimdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Spenderfahrzeug Bom
|-
| 268
| Bimdz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 269
| Bimdzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 270
| BDwsb
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
|
| Umbau aus 4-Achs Rekowagen DR
|-
| 271
| BDms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDms 272
| Prototyp
|-
| 271
| Bimdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bimdzf 269
| Umbau aus Bimdzf 269
|-
| 272
| BDms
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 273
| BDms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDms 272
|
|-
| 274
| BDomsb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 277
| Bomd
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
| BDms 273
| Motorradwagen für AutoZug Sylt, Umbau aus BDms 273
|-
| 278
| BDms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDms 272
| Umbau aus BDms 272
|-
| 280
| Bom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 140 km/h
|-
| 281
| Bom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 160 km/h
|-
| 281
| BRbumh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Prototypen Büffetwagen
|-
| 282
| BRbumh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Büffetwagen
|-
| 283
| BRbumh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Büffetwagen
|-
| 283
| Bomz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 285
| BRbumz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 234
| Snack Bar
|-
| 286
| Bpmmbdzf
| style="background:green" | Fertig Paket 117
|
| TEE-Jubiläumsfolierung
|-
| 291
| Bpmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 292
| Bpmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
| Prototypen
|-
| 293
| Bpmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 294
| Bpmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
| modernisiert
|-
| 295
| Bpmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
| modernisiert
|-
| 296
| Bpmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 3
| Bpmz 291
| Lufthansa Airport Express
|-
| 296
| Bpmbdzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| moderinisert aus Bpmbdzf 297
|-
| 297
| Bpmbdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmbdzf 296
|
|-
| 298
| Bpzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Wiesbaden-City
|-
| 310
| Aüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 334
| ABüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 335
| ABüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 336
| ABüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 364
| Büe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen Vorserie
|-
| 365
| Büe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 366
| Büe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 400
| ABnrz
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| Bn 440
| City-Bahn Gummersbach
|-
| 401
| Ayl
| style="background:yellow" | Ähnlich
| yl-Wagen
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg"
|-
| 401
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| City-Bahn Stade
|-
| 402
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| RSB Stuttgart-Aalen
|-
| 403
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 404
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 406
| ABbd
| style="background:red" | Nicht geplant
| BDomsb 274
| modernisierter Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 407
| ABy
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABy 408
| Serie, Umbau aus Bmh
|-
| 408
| ABy
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Vorserie, Umbau aus Bmh
|-
| 411
| AByl
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 416
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 417
| Design "Schleswig-Holstein"
|-
| 417
| ABn
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 418
| ABnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 419
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 417
| Design OFV, 1.Klasse am Wagenende
|-
| 421
| Byl
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 422
| Bylb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Blyf 436
| Mitteleinstiegswagen, ehem. Steuerwagen Blyf 436 nach Ausbau Steuerabteil
|-
| 423
| Byl
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BRyl 446
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg", Umbau aus BRyl 446
|-
| 426
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 417
| Design PFA
|-
| 430
| Bnrz
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| Bn 440
| City-Bahn Gummersbach
|-
| 432
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| RSB Stuttgart-Aalen
|-
| 433
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 434
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 436
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 436
| Bylf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 437
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Steildach; Design Hannover
|-
| 438
| Byu
| style="background:yellow" | Ähnlich
| By 439
| Prototypen, Umbau aus Bmh
|-
| 439
| By
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 439.9
| Bydz, Byduuz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| By 439
| mit Fahrradabteil im kurzen Großraum
|-
| 440
| Bn
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design Fervet
|-
| 441
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Fervet
|-
| 443
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Fervet
|-
| 444
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Fervet
|-
| 446
| BRyl
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg"
|-
| 446
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Schleswig-Holstein
|-
| 447
| Bn
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 448
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 447
| Design OFV
|-
| 449
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design OFV
|-
| 450
| Bnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 451
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design OFV
|-
| 452
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design OFV
|-
| 454
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design PFA
|-
| 455
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design PFA
|-
| 456
| BDylsf
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 456
| Bpyz
| style="background:green" | Fertig Paket 204
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=18328]
| PUMA bzw. MODUS-Wagen
|-
| 457
| BDylf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDylsf 456
| Mitteleinstiegswagen, vergrößerter Gepäckraum
|-
| 457
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design PFA
|-
| 458
| BDylsb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDylsf 456
| Mitteleinstiegswagen, ausgebauter Führerstand, Umbau aus BDylsf 456
|-
| 459
| BDylb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDylsf 456
| Mitteleinstiegswagen, vergrößerter Gepäckraum, ausgebauter Führerstand
|-
| 460
| BDnrzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| BDnrzf 740
| City-Bahn Gummersbach
|-
| 463
| BDnrzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Hannover, teilw. mit Gepäckraumtüren, teilw. ohne
|-
| 464
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Hannover, teilw. mit Gepäckraumtüren, teilw. ohne
|-
| 470
| Bnrdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Fervet
|-
| 471
| Bndf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Fervet
|-
| 473
| DBym
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DB-Doppelstockwagen der 1950er
|-
| 473
| Bnrdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus Bn 719, Wittenberger Kopf
|-
| 476
| Bnrbdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Schleswig-Holstein
|-
| 477
| Bnrdzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| OFV-Design
|-
| 478
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| OFV-Design
|-
| 479
| BDnzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| OFV-Design, Wittenberger Kopf, Umbau aus Hasenkasten
|-
| 480
| Bnrbdzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| Wittenberger Kopf, Umbau aus Bnr 725
|-
| 481
| Bndzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| OFV-Design, Wittenberger Kopf, Umbau aus Bn 719
|-
| 482
| Bybdzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| Jörg S.
| Umbau aus Bmh 721
|-
| 483
| Bnrdzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
|
| OFV-Design, Umbau aus Bnrdzf 739 (Hasenkasten)
|-
| 484
| ABpybdzf
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=18328]
| PUMA bzw. MODUS-Wagen
|-
| 488
| Bnrdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| PFA-Design, Wittenberger Kopf
|-
| 490
| ABnrkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABnrz 704
| City-Bahn Gummerbach
|-
| 493
| Bnrkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 725
| Kaffeeküch
|-
| 495
| Bnrkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 725
| Cafe - für RSB Essen-Münster
|-
| 497
| BDuu
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus BDms 273, BDms 278
|-
| 498
| Dduu
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus Dms 905
|-
| 499
| Bbd
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDghws 534
| Umbau aus BDwsb 270
|-
| 501
| AByg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AByg 504
| Prototyp; mit Schwanenhals-Drehgestell
|-
| 502
| AByg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AByg 504
| 2 Prototypen; mit Drehgestelle MD41 leicht
|-
| 503
| AByg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AByg 504
| Hauptserie
|-
| 504
| AByg
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| nur eine Toilette
|-
| 504
| A
| style="background:yellow" | Ähnlich
| A 505
| OSShd Typ B
|-
| 505
| A
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Typ Y/B
|-
| 508
| AB
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AB 511
| OSShd Typ B
|-
| 511
| AB
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Typ Y/B
|-
| 514
| Byg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Byg 515
| 1.Serie - verschiedene Drehgestellbauarten
|-
| 515
| Byg
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| MD 41-Drehgestelle
|-
| 516
| Byg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Byg 515
| Letzte Bauserie, MD 41-Drehgestelle
|-
| 516
| B
| style="background:yellow" | Ähnlich
| B 518
| OSShd Typ B
|-
| 518
| B
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Typ Y/B
|-
| 522
| Bghw
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 531
| BDyg
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| verschiedene Drehgestellbauarten
|-
| 532
| BDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Byg 515
| Preußische Regeldrehgestelle oder Schwanenhalsdrehg.
|-
| 533
| BDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDyg 531
| Letzte Bauserie, verschiedene Drehgestellbauarten
|-
| 534
| BDghws
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 535
| BDomsb
| style="background:red" | Nicht geplant
| Umzeichnung aus BDomsb 274
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 539
| Bomk
| style="background:red" | Nicht geplant
| Büffetwagen
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 541
| Aimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 110
| Aimz 261
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 544
| Bc
| style="background:red" | Nicht geplant
| Umzeichnung aus Bautzener Liegewagen
|
|-
| 546
| Bimdz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bimz 259
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 546
| DByg
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er
|-
| 547
| DByg
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er
|-
| 548
| DByg
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er
|-
| 548
| Bimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 110
|
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 551
| Bimdz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bimdz 268
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 572
| DBvu
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit Baujahr 1955
|-
| 573
| DBvq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit Baujahr 1955
|-
| 574
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 575
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 576
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 577
| DBvq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 578
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 579
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 580
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 581
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 582
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 583
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 584
| DBGgq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 585
| DBGgq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 586
| DBd
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 587
| DBd
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| zweiteilige DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 588
| DBxq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| zweiteilige DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 589
| DBvqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 590
| DBvqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 591
| Bmp
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Protoyp DR Großraumwagen aus 1990
|-
| 601
| A 4ys
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-29
|-
| 602
| Aye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4ü-bay29 Bauart "Karwendel"
|-
| 603
| Aye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-30 mit Mittelgang
|-
| 604
| Ayse
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
| Nachkriegsumbau aus B4i-30 mit Seitengang
|-
| 605
| Aygsb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-30, Wendezugleitung und Gummiwulstübergang
|-
| 611
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-28a
|-
| 612
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-28c
|-
| 613
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-29
|-
| 614
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-29a
|-
| 615
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-29a
|-
| 616
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-30
|-
| 617
| AByse
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=267020#p267020]
| Ex BC4i-30
|-
| 618
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-31
|-
| 619
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex ABC4ü-32, Bauart "Karwendel"
|-
| 620
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33
|-
| 621
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33
|-
| 622
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33a
|-
| 623
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33b
|-
| 624
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33e
|-
| 625
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33e
|-
| 626
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-34
|-
| 627
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-34
|-
| 628
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-35
|-
| 629
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-35a
|-
| 630
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-37
|-
| 631
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üp-39
|-
| 632
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üp-42
|-
| 633
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üp-42a
|-
| 634
| ABye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üwe-50/38
|-
| 635
| ABy
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-31
|-
| 641
| ADyse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36, C4üp-42
|-
| 646
| Bylf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43
|-
| 651
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-28
|-
| 652
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-29
|-
| 653
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-29a
|-
| 654
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4ü-bay 29, Bauart "Karwendel"
|-
| 655
| By, Bygb
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=267020#p267020]
| Ex C4i-30
|-
| 656
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4ü-32
|-
| 657
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-32b
|-
| 658
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-32c
|-
| 659
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33
|-
| 660
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33a
|-
| 661
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33b
|-
| 662
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33c
|-
| 663
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-34
|-
| 664
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-34a
|-
| 665
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-35
|-
| 666
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-35a
|-
| 667
| By(e)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 668
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-42
|-
| 668
| DBpbzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Dosto-IC
|-
| 669
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-42a
|-
| 670
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43 (Laz)
|-
| 671
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43
|-
| 672
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43a (Laz)
|-
| 673
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üpwe-50/38
|-
| 674
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-30
|-
| 675
| Bye, Bygb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 676
| Byb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 677
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 678
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 682
| DBpza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Dosto-IC
|-
| 686
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-28a
|-
| 687
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-29a
|-
| 687
| DApza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Dosto-IC
|-
| 688
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-30
|-
| 689
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4ü-32
|-
| 690
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33h
|-
| 691
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-34
|-
| 692
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 693
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-36
|-
| 694
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-42
|-
| 701
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 703
| Prototyp
|-
| 702
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 703
| Prototyp, Schwenkschiebetüren
|-
| 703
| ABn
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 704
| ABnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 705
| ABnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 706
| ABnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 707
| ABom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau aus Bom 280
|-
| 708
| ABnrzb
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
|
| Karlsruher Versuchswendezug
|-
| 711
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 712
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp, Sicken auf Dach
|-
| 713
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 714
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 715
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 716
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 717
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp, Sicken auf Dach
|-
| 718
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp, Sicken auf Dach
|-
| 719
| Bn
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 720
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
|
|-
| 721
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 721
| Prototyp, Sicken auf Dach und an Seite
|-
| 721
| Bmh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| By 439
| Halberstädter Mitteleinstiegswagen
|-
| 722
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 723
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
|
|-
| 724
| Bnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 725
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 724
|
|-
| 726
| Bnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 727
| Bnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 728
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 724
|
|-
| 729
| Bnrzb
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
|
| Karlsruher Versuchswendezug
|-
| 731
| Bnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 732
| Bnrzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 734
| Bnrzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
|
| Karlsruher Versuchswendezug
|-
| 735
| BDnf
| style="background:green" | Fertig Add-On 25(???)
| BDnf 740
| Umbau aus Hasen kasten in Karlsruher Kopf
|-
| 736
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 738
| Prototyp
|-
| 737
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 738
| Prototyp
|-
| 738
| BDnf
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 739
| BDnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 738
| Hasenkasten mit deaktiviertem Steuerabteil
|-
| 740
| BDnrzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 742
| BDnb
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
|
| Hasenkasten mit zurückgebautem Führerstand
|-
| 743
| DBmu
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen
|-
| 745
| DBmuz
| style="background:green" | Fertig Paket 202
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, mit Traglastenabteil
|-
| 746
| DBmuz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen
|-
| 747
| DBuz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 748
| DBmu
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert
|-
| 748
| DBuza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 749
| DBuz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 750
| DBz
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Schindler-Konstruktion
|-
| 751
| DBza, DBpza
| style="background:green" | Fertig Add-On 21 (?)
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Dosto '94, DWA, gibt es sowohl als Hocheinstieg als auch Tiefeinstieg
|-
| 752
| DBpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '97
|-
| 753
| DAB6b
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockwagen ex-Lübeck-Büchener-Eisenbahn
|-
| 753
| DBpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Baujahr 1998
|-
| 755
| DABz
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Schindler-Konstruktion
|-
| 756
| DBza, DBpza
| style="background:green" | Fertig Add-On 21 (?)
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Dosto '94, DWA, gibt es sowohl als Hocheinstieg als auch Tiefeinstieg
|-
| 756
| AB3yg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 757
| DABpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '97
|-
| 758
| DABpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Baujahr 1998
|-
| 759
| DApza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Baujahr 2000, NRW-ER1
|-
| 760
| DABbuzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| letzter Reichsbahn-Dosto, Baujahr 92/93
|-
| 761
| B3yg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Umbaudreiachser, nicht der Dosto
|-
| 761
| DBbzfa
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
| Frederic S. aus N.
| DWA, Baujahr ab 1995, Tiefeinstieg
|-
| 762
| DABpbzfa
| style="background:green" | Fertig Paket 202
| Frederic S. aus N.
| DWA, Baujahr ab 1995, Tiefeinstieg
|-
| 763
| DBpbzfa
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '98
|-
| 764
| DABpbzfa
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '98
|-
| 765
| DBpbzfa
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg
|-
| 766
| DBpbzfa
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg
|-
| 766
| BD3yg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Umbaudreiachser
|-
| 767
| DABpbzfa
| style="background:yellow" | Ähnlich
| DBpbzfa 766
| "Innovationsdosto"
|-
| 770
| DABpbzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Skoda-Steuerwagen für NIM
|-
| 771
| DBmq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, "Senftopf"
|-
| 773
| DBmqz
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, "Senftopf", mit Traglastenabteil
|-
| 775
| DBmqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert aus DBmqz 773
|-
| 776
| DBmqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert aus DBmq 771
|-
| 777
| DABbuzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 778
| DABbuzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert, neue Kopfform
|-
| 780
| DBpza
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg
|-
| 781
| DBpza
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg
|-
| 781
| Bnrzb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 443
| später in Bn 443 umgezeichnet
|-
| 782
| DBpza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Twindexx 2010
|-
| 783
| DBpza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Twindexx 2010, Schleswig-Holstein-Design
|-
| 785
| BDnrzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf765
| später in BDnrzf 765 umgezeichnet
|-
| 785
| DABpza
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg
|-
| 786
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 464
| später in BDnf 464 umgezeichnet
|-
| 786
| DABpza
| style="background:yellow" | Ähnlich
| DABpza 785
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg
|-
| 790
| DBpz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Skoda-Mittelwagen für NIM
|-
| 791
| ABx
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| S-Bahn-Wagen
|-
| 794
| Bx
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| S-Bahn-Wagen
|-
| 796
| Bxf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| S-Bahn-Wagen
|-
| 797
| Bpz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728
|-
| 798
| Bpbdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728
|-
| 799
| Apkzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728
|-
| 804
| WGmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold-Clubwagen, Umbau aus Apmz 121
|-
| 810
| Bvmkz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 811
| Bpmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 813
| Dmsdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 820
| WGmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen
|-
| 824
| WGmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen
|-
| 825
| WGmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen, Neubauten, 200km/h
|-
| 828
| WGS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex NVA
|-
| 829
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 830
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 831
| WGye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Deutsche Weinstraße"
|-
| 832
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 833
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 834
| WRS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 835
| WG3yge
| style="background:yellow" | Ähnlich
| B3yg 761
| "Deutsche Weinstraße"
|-
| 836
| WRS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 837
| Salon
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 839
| WGS, WRS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 839
| WGye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Deutsche Weinstraße"
|-
| 840
| WGmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen, Umbau aus BRbumh 282
|-
| 841
| WGmh
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
| Gesellschaftswagen
|-
| 842
| WGmh
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
| "Rollende Weinstraße", teilw. ex US-Army-Liegewagen
|-
| 844
| Salon
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 848
| A
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 851
| WGS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Salonwagen Bundesbahnpräsident
|-
| 853
| WGSmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Salonwagen Bundeskanzler
|-
| 854
| WGmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Rheingold-Clubwagen, Umbau aus WGmh 804, für Nachtzug "Luna"
|-
| 856
| Bvmkz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 857
| Bpmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 858
| WRkmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 859
| Dmsdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 874
| BDcm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau 2003 aus Bcomh 246.0 für CNL
|-
| 875
| Bpm, Bpmdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau 1995 aus Bcom 243 "Sleeperette" CNL
|-
| 881
| Dz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Maschinenwagen 2"
|-
| 882
| Dz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Maschinenwagen 1"
|-
| 883
| Bpczb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Sleeper", behindertengerecht
|-
| 884
| Bpcz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Sleeper"
|-
| 885
| WRkz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Bistrowagen"
|-
| 887
| WRz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Restaurantwagen"
|-
| 889
| WLAz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Schlafwagen"
|-
| 901
| Dm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 902
| Prototyp
|-
| 902
| Dms
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 903
| Dms
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Ex Postwagen
|-
| 905
| Dms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 902
| mit Steildach, 160 bzw. 200km/h
|-
| 906
| Dmd
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 902
| Umbau aus Dms 905
|-
| 911
| MDDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis
|-
| 912
| MDDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis
|-
| 913
| DDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis
|-
| 915
| DDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| offene Autotransportwagen, ex Bundesbahn
|-
| 916
| DDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| offene Autotransportwagen, ex DR
|-
| 921
| Dm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dm 903
| Umzeichnung 1996
|-
| 922
| Dms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 905
| Umzeichnung 1996
|-
| 922
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28
|-
| 923
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28/50
|-
| 924
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28/55
|-
| 926
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28a
|-
| 927
| Düe
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
|
| Ex D4ü-29
|-
| 929
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-29/50a
|-
| 930
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-29/55
|-
| 932
| Düe
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
|
| Ex D4ü-30
|-
| 933
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/50
|-
| 934
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/50a
|-
| 935
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/50
|-
| 936
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/52
|-
| 937
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-35
|-
| 938
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-36
|-
| 939
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-36/52
|-
| 941
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37
|-
| 942
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37/51
|-
| 943
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37/52
|-
| 945
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37/56
|-
| 946
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37
|-
| 947
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-38/51, Schürzenwagen
|-
| 948
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-38/52, Schürzenwagen
|-
| 949
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Sdr-D4ü-28, Bauart "Rheingold"
|-
| 950
| Dg, Dgs
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR Rekowagen
|-
| 953
| Dag
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR Rekowagen dreiachsig
|-
| 954
| Dag
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR Rekowagen
|-
| 955
| D2aa
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
| ex DR Daa 9326
|-
| 961
| Dyl
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Prototyp-Gepäckwagen zu den yl-Wagen
|-
| 971
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4ik-31
|-
| 971
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4ik-31
|-
| 972
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4ik-31/32
|-
| 973
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4y-31/57
|-
| 974
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4y-32/57
|-
| 975
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4i-33
|-
| 981
| MDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Ex MD4yg-59, Autotransportwagen auf Basis Behelspackwagen
|-
| 982
| MDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Ex MPw4yg-60, Autotransportwagen auf Basis MC4i-44
|-
| 986
| MDyg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Behelfspackwagen nach Umbau auf Gummiwulstübergänge
|-
| 991
| DD
| style="background:green" | Fertig Add-On 11
| Jens Strumberg
| Westerland-Flachwageneinheit
|-
| 992
| DD
| style="background:green" | Fertig Add-On 11
| Jens Strumberg
| Westerland-Flachwageneinheit
|-
| 996
| MDi
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Behelfspackwagen, offene Übergänge
|-
|}

* Weitere fertige Fahrzeuge:
** Post4mg
** Donnerbüchse BCi-28 fertig Add-On 101 Holger Maaß [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15300]
* Darüber hinaus Schmalspurfahrzeuge 750 mm: Post-/Gepäckwagen, 3 verschiedene 2-achsige und 1 4-achsiger Personenwagen im Bau H.-P. Schramm

=== Privat-Reisezugwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Gattung
! Status
! Bemerkungen
|-
| Married-Pair-Wagen der NOB
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=277503#p277503]
|-
|}

=== BOStrab-Fahrzeuge ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Betreiber
! Status
! Autor/Bemerkungen
|-
| Stadtbahnwagen B
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| Stadtbahnwagen M
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| Stadtbahnwagen N
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| Düwag-Einheitswagen
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| S-DT8.4–9
| Stuttgarter Straßenbahnen AG
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Johannes
|-
| S-DT8.10–11
| Stuttgarter Straßenbahnen AG
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Johannes
|-
| S-DT8.12/14
| Stuttgarter Straßenbahnen AG
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Johannes
|-
|}

== Österreich ==
=== Elektrolokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 1012
|
| style="background:orange" | Zurückgestellt zur Übernahme
| MBT Kuhl
|-
| 1014
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1016
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| 1116
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
| Taurus0815 [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257051#p257051] [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=12646], KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| 1216
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 30
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| 1822
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1042
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257064#p257064]
|-
| 1142
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257064#p257064]
|-
| 1043
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1044
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=264453#p264453]
|-
| 1144
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=264453#p264453]
|-
| 1x46
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1x63
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1064
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
|}

=== Diesellokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 2016
| Siemens ER20
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Varianten: ÖBB, Dispolok
|-
| 2068
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=12478]
|-
|}

=== Dieseltriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 5047
|
| style="background:red" | Vorerst zurückgegeben
| Andreas Miniberger [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8780]
|-
|}

=== Elektrotriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 4010
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 4020
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 4030
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
|}

=== Reisezugwagen ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Reihe
! Gattung
! Name
! Status
! Autor
|-
| 18-91
| Ampz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
|-
| 19-71
| Amoz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
|-
| 20-91
| Bmz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
|-
| 20-94
| Bmpz
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 21-71
| Bmz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
| 21-73
| Bmpz-l
| City-Shuttle-Mittelwagen
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=266411#p266411]
|-
| 21-91
| Bmz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
| 76-94
| WLABm
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|-
| 76-94
| WLBm
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|-
| 80-73
|
| City-Shuttle-Steuerwagen
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=266411#p266411]
|-
| 99-92 000
|
| Oberbau-, Mess und Versuchswagen
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| ?
| DDm
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| ?
| railjet
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14071]
|-
|}

=== Weitere ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 985 200
| Schneepflug
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
|}

== Schweiz ==
=== Elektrolokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Serie
! Name
! Status
! Autor
|-
| Re 4/4II (Re 421)
|
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2
| Johannes
|-
| Re 482
|
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2
| Alwin
|-
|}

=== Reisezugwagen ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Reihe
! Gattung
! Status
! Bemerkungen
|-
| Apm
| EW IV
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| WRm 88-94
| EW IV
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
|}

== Zur Wartung der Liste: Meldeprüfung ==
Anfang 2018 wurden folgende Autoren im Bau Befindlicher Fahrzeuge '''erfolgreich''' auf Rückmeldung geprüft:
* Baureihe 371
* Bored
* Christian Spitzhüttl
* EdwinDB
* Frederic S. aus N.
* gehowa
* Hans-Peter Schramm
* Immo Birnbaum
* Johannes
* KarlSaiz
* MBT Kuhl
* Steven G.

Folgende Autoren haben die PN gelesen, allerdings nicht geantwortet, weswegen sie auf '''Keine Rückmeldung*''' mit Sternchen gestzt wurden:
* Andreas Brandtner
* Jörg Sanftleben

{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}

Streckenbau-Statistik

2025-04-08T11:18:09Z

AMeschede: Paket 207

Unnützes Wissen über die Strecken von Zusi 3.

__TOC__

== In Zusi 3 umgesetzte Strecken ==
=== Deutschland (Staatsbahn) ===
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Deutschland (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
Folgende Strecken in Deutschland, die eine VzG-Nummer aus dem Staatsbahn-Nummernbereich haben oder hatten, sind im offiziellen Bestand von Zusi 3 enthalten (unabhängig vom Ausgestaltungsgrad der Landschaft oder ob die Strecke in Zusi als Zugfahrt befahrbar ist):

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 1011 || Rosendahl – Husum || 23,595 || 26,454 || 2,859 ||
|-
| 1150 || Lüneburg – Büchen || 131,173 || 158,600 || 27,427 ||
|-
| 1151 || Wendisch Evern – Lüneburg || 226,400 || 230,372 || 3,972 ||
|-
| 1153 || Lüneburg – Stelle || 132,942 || 157,875 || 24,933 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1201 || Niebüll – Uphusum || 162,004 || 164,6 || 2,596 ||
|-
| 1204 || Abzw Hörn – Tönning || 4,634 || 21,230 || 16,596 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1205 || Tönning – St Peter-Ording || 21,075 || 43,723 || 22,648 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1210 || Üst Eiderbrücke – Westerland (Sylt) || 143,701 || 237,681 || 93,980 ||
|-
| 1248 || Hamburg Süd - Hamburg Kai rechts || 30,056 || 30,855 || 0,799 ||
|-
| 1253 || Hmb Süderelbbrücke W1 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,524 || 0,993 || 0,469 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1254 || Hmb-Wilhelmsburg W4206 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,534 || 0,993 || 0,459 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1255 || Maschen Rbf W1219 – Hmb Süd DB-Grenze || 0,000 || 11,780 || 11,780 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1259 || Hmb-Harburg W47 – W124 || 341,865 || 343,982 || 2,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1271 || Hamburg Elbbrücken – Heimfeld || 3,094 || 13,996 || 10,902 ||
|-
| 1280 || Jesteburg – Abzw Oberhafen || 19,164 || 38,409 || 19,245 ||
|-
| 1281 || Abzw Ashausen – Maschen Rbf Msof || 154,758 || 161,043 || 6,285 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1284 || Stelle – Maschen Rbf Mswf W1363 || 17,673 || 22,912 || 5,239 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1290 || Hmb-Wilhelmsburg W302 – Peute || -0,684 || 0,578 || 1,262 ||
|-
| 1710 || Hasenwechsel – Celle || 36,901 || 40,816 || 3,915 ||
|-
| 1720 || Lehrte – Hamburg-Unterelbe || 16,214 || 170,496 || 154,282 ||
|-
| 1721 || Celle – Wietzenbruch || 0,000 || 1,400 || 1,400 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Celle – Nienhagen || 1,000 || 1,967 || 0,967 || unbefahrbar
|-
| 1722 || Uetze – Wense || 19,180 || 40,494 || 21,314 ||
|-
| 1723 || Plockhorst – Peine || 0,000 || 16,125 || 16,125 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1724 || Westercelle – Celle || 41,248 || 43,539 || 2,291 || unbefahrbar
|-
| 1726 || Celle – Celle Nord OHE || 43,477 || 44,396 || 0,919 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1730 || Karl-Wiechert-Allee – Peine || 12,319 || 36,367 || 24,048 ||
|-
| 1732 || Han-Wülfel – Banteln || 9,000 || 35,150 || 26,150 ||
|-
| 1732 || Einbeck-Salzderhelden – Göttingen || 81,808 || 107,556 || 25,748 ||
|-
| 1732 || Hannmünden – Kassel Hbf || 142,350 || 166,234 || 23,884 ||
|-
| 1733 || Han-Wülfel – Kirchheim Bbf || 9,000 || 197,923 || 188,923 ||
|-
| 1734 || Ahlten – Lehrte West || 12,314 || 15,437 || 3,123 ||
|-
| 1750 || Ahlten – Lehrte Nord || 38,041 || 43,307 || 5,266 ||
|-
| 1760 || Hasperde – Geseke || 49,398 || 144,987 || 95,589 ||
|-
| 1770 || Lehrte – Nordstemmen || 13,103 || 52,639 || 39,536 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1771 || Barnten – Abzw Rössing || 22,340 || 26,523 || 4,183 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1772 || Hildesheim Hbf – Bettmar || 40,489 || 43,034 || 2,545 ||
|-
| 1773 || Hildesheim Hbf – Hildesheim Ost || 40,256 || 42,772 || 2,516 ||
|-
| 1774 || Sorsum – Himmelsthür || 0,000 || 3,538 || 3,538 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1775 || Lehrte W316 – Lehrte W828 || 15,461 || 18,857 || 3,396 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1776 || Lehrte W413 – Lehrte W317 || 38,516 || 41,279 || 2,763 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1800 || Göttingen – Abzw Grone || 0,000 || 2,309 || 2,309 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1801 || Göttingen – Lenglern || 3,270 || 5,170 || 1,900 ||
|-
| 1803 || Göttingen – Siekweg || 0,913 || 2,505 || 1,592 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1804 || Eichenberg W64 – W88 || 0,000 || 1,003 || 1,003 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1810 || Northeim – Katlenburg || 88,533 || 90,899 || 2,366 ||
|-
| 1816 || Edesheim W 103 – W 106 || 76,832 || 77,266 || 0,434 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1817 || Edesheim W 110 – W 113 || 77,405 || 78,128 || 0,723 || komplette VzG-Strecke
|-
| 1820 || Elze – Hessisch Oldendorf || -0,613 || 30,643 || 31,256 ||
|-
| 1821 || Gronau – Elze || 20,527 || 24,057 || 3,530 ||
|-
| 1940 || Bad Gandersheim – Kreiensen || 101,000 || 103,207 || 2,207 ||
|-
| 1960 || Uelzen – Fischerhof || -0,390 || 3,236 || 3,626 ||
|-
| 1963 || Uelzen – Molzen || -0,360 || 2,904 || 3,264 || unbefahrbar
|-
| 2103 || Dortmund Dfd – Aplerbeck || 166,908 || 176,174 || 9,266 ||
|-
| 2113 || Dortmund-Hörde – Schwerte || -0,154 || 10,248 || 10,402 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2120 || Abzw Flm – Abzw Schnettkerbrücke || 4,517 || 7,033 || 2,516 ||
|-
| 2121 || Dortmunderfeld W348 – Abzw Schönau || 5,567 || 6,508 || 0,941 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2141 || Witten-Stockum – Witten Ost || 4,333 || 6,153 || 1,820 ||
|-
| 2200 || Hittfeld – Abzw Norderelbbrücken || 339,800 || 352,316 || 12,516 ||
|-
| 2324 || Lev-Morsbroich – K-Kalk Nord Einf || 58,071 || 61,600 || 3,529 ||
|-
| 2400 || Düsseldorf Hbf – D-Wehrhahn || -0,011 || 0,896 || 0,907 ||
|-
| 2400 || Hagen-Vorhalle – Hagen Hbf || 76,671 || 80,171 || 3,500 ||
|-
| 2410 || Strw. 2410/2411 – Abzw Rethel || 37,460 || 37,700 || 0,240 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Strw. 2410/2411 || 30,601 || 35,238 || 4,637 ||
|-
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Derendorf || 37,411 || 37,700 || 0,289 ||
|-
| 2412 || Düsseldorf Hbf W34 – Düsseldorf Hbf || 87,667 || 88,396 || 0,729 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2413 || Düsseldorf-Eller – Düsseldorf Hbf || 0,573 || 5,688 || 5,115 ||
|-
| 2414 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || 0,536 || 2,707 || 2,171 ||
|-
| 2415 || Düsseldorf Emma – D-Abstellbahnhof || -0,027 || 1,064 || 1,091 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2416 || Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 0,850 || 0,850 ||
|-
| 2417 || Abzw Sturm – Lierenfeld || -0,088 || 1,437 || 1,525 ||
|-
| 2418 || Düsseldorf Eller – Abzw Sturm || 0,609 || 1,303 || 0,694 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2419 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || -1,086 || 1,062 || 2,148 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2423 || Weidestraße – Eckesey || 54,986 || 57,148 || 2,162 ||
|-
| 2423 || Do-Löttringhausen – Abzw Westfalenhalle || 72,874 || 73,744 || 0,870 ||
|-
| 2525 || D-Bilk – D-Flingern || 9,569 || 12,260 || 2,691 ||
|-
| 2543 || DB-Grenze Niederlande – Herzogenrath || 27,310 || 28,936 || 1,626 || zzgl. 533 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2545 || Abzw Richterich – DB-Grenze Niederlande || 5,691 || 8,510 || 2,819 || zzgl. 16 m Strecke auf niederländischem Gebiet
|-
| 2550 || Aachen Hbf – Geilenkirchen || 1,612 || 25,800 || 24,188 ||
|-
| 2550 || D-Bilk – Abzw Dora || 86,849 || 89,538 || 2,689 ||
|-
| 2550 || Hagen Hbf – Kassel Hbf || 141,134 || 345,182 || 204,048 ||
|-
| 2552 || Aachen West – Aachen-Gemmenich || -1,422 || 2,000 || 3,422 ||
|-
| 2553 || Aachen West W3 – W301 || 0,419 || 0,950 || 0,531 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2570 || Alt-Merkstein – Herzogenrath || 18,299 || 19,630 || 1,331 ||
|-
| 2600 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || -0,002 || 0,698 || 0,700 ||
|-
| 2600 || Aachen Rothe Erde – Aachen Süd || 69,610 || 71,830 || 2,220 ||
|-
| 2608 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || 0,000 || 0,698 || 0,698 ||
|-
| 2616 || Köln Hbf – Köln Bbf || -0,330 || 0,698 || 1,028 ||
|-
| 2620 || Köln Hbf – Köln Hansaring || 0,000 || 0,705 || 0,705 ||
|-
| 2621 || Köln Posthof – Trimbornstraße || 0,000 || 0,966 || 0,966 ||
|-
| 2630 || Köln Hbf – Köln West Wf || -2,001 || -1,300 || 0,701 ||
|-
| 2633 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,171 || 1,171 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2638 || Köln Hbf – Köln West Wf || -1,479 || -0,780 || 0,699 ||
|-
| 2639 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,160 || 1,160 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2650 || Köln Messe/Deutz – Abzw Rethel || 0,000 || 40,386 || 40,386 ||
|-
| 2651 || Köln Messe/Deutz – Köln Kalk || 0,000 || 1,528 || 1,528 ||
|-
| 2651 || Troisdorf – Etzbach || 20,638 || 68,327 || 47,689 ||
|-
| 2652 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || -0,225 || 6,892 || 7,117 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2653 || Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim W221 || -0,249 || 3,374 || 3,623 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2654 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,359 || 0,973 || 0,614 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2657 || Siegburg/Bonn – Siegwerk || 0,382 || 1,476 || 1,094 ||
|-
| 2658 || Köln Messe/Deutz – Bruder Klaus || 40,000 || 46,804 || 6,804 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2659 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || 39,749 || 46,685 || 6,936 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2660 || Köln-Mülheim W174 – Gummersbacher Str. || -0,483 || 5,278 || 5,761 ||
|-
| 2661 || Köln-Mülheim W105 – Abzw Höhenhaus || 3,156 || 3,990 || 0,834 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2663 || Köln-Mülheim W233 – Köln-Holweide || 0,736 || 2,540 || 1,804 ||
|-
| 2664 || Köln-Mülheim W238 – K-Kalk Nord Knf || 1,791 || 3,890 || 2,099 ||
|-
| 2665 || K-Kalk Nord Knf – Berliner Straße || 1,217 || 4,103 || 2,886 ||
|-
| 2668 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,180 || 0,953 || 0,773 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2669 || Köln-Kalk Nord Knf – K-Mülheim Westkopf || 1,217 || 1,892 || 0,675 ||
|-
| 2670 || Köln Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 40,380 || 40,380 ||
|-
| 2690 || Troisdorf – Siegburg/Bonn || 22,614 || 26,425 || 3,811 || unbefahrbar
|-
| 2730 || Lev-Schlebusch – Neurather Ring Strw || 25,406 || 26,600 || 1,194 ||
|-
| 2800 || Hagen Hbf – Hagen-Halden || -0,280 || 10,221 || 10,501 ||
|-
| 2801 || Hagen Hbf – Hagen-Vorhalle || -0,310 || 3,602 || 3,912 ||
|-
| 2801 || Witten Hbf – Dortmund Dfd || 16,708 || 29,493 || 12,785 ||
|-
| 2802 || Hagen-Eckesey – Hagen Gbf || -0,553 || 1,324 || 1,877 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2803 || Hagen-Vorhalle – Hagen Gbf || 76,668 || 77,460 || 0,792 ||
|-
| 2804 || Hagen Hbf – Hagen-Heubing || -0,426 || 0,476 || 0,902 ||
|-
| 2811 || Abzw Rehsiepen – Abzw Einhaus || 141,126 || 145,323 || 4,197 ||
|-
| 2819 || Hagen Hbf – Hagen-Oberhagen || 0,005 || 0,611 || 0,606 ||
|-
| 2820 || Hagen-Vorhalle – Hagen-Kabel || 76,634 || 83,409 || 6,775 ||
|-
| 2821 || Hagen-Vorhalle – Herdecke || 0,092 || 0,150 || 0,058 ||
|-
| 2822 || Hagen-Eckesey – Hagen-Vorhalle || -0,655 || 1,008 || 1,663 ||
|-
| 2823 || Hagen-Eckesey – Abzw Hohensyburg || -0,553 || 5,758 || 6,311 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2825 || Hagen-Vorhalle W421 – W505 || 3,731 || 3,786 || 0,055 ||
|-
| 2840 || Schwerte – Holzwickede || 155,177 || 162,332 || 7,155 ||
|-
| 2841 || Ergste – Schwerte || 15,586 || 19,717 || 4,131 ||
|-
| 2842 || Schwerte Heide – Schwerte Ost || 0,171 || 2,033 || 1,862 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2843 || Abzw Hohensyburg – Geisecke || 149,343 || 160,626 || 11,283 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2844 || Abzw Hohensyburg – Hagen-Kabel || 0,092 || 1,430 || 1,338 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2850 || Bösperde – Fröndenberg || 23,207 || 25,072 || 1,865 ||
|-
| 2852 || Fröndenberg – Frömern || 0,000 || 6,358 || 6,358 ||
|-
| 2854 || Abzw Nuttlar – Bigge || -0,261 || 5,215 || 5,476 ||
|-
| 2861 || Berge – Wennemen || 34,345 || 35,540 || 1,195 ||
|-
| 2960 || Paderborn – Paderborn Nord || -0,393 || 2,850 || 3,243 ||
|-
| 2961 || Gudenhagen – Brilon Wald || 55,787 || 59,845 || 4,058 ||
|-
| 2961 || Paderborn – Wewer || -0,242 || 1,842 || 2,084 ||
|-
| 2970 || Altenbeken – Warburg || 110,484 || 148,730 || 38,246 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2971 || Altenbeken Kurve || 109,638 || 110,746 || 1,108 || komplette VzG-Strecke
|-
| 2972 || Warburg – Warburg Altstadt || 0,000 || 1,660 || 1,660 || unbefahrbar
|-
| 2973 || Scherfede – Nörde || 283,440 || 288,239 || 4,799 ||
|-
| 2974 || Driburg – Langeland || 3,242 || 12,808 || 9,566 ||
|-
| 2975 || Berwartshausen – Northeim || 60,448 || 63,952 || 3,504 ||
|-
| 2980 || Sandebeck – Himmighausen || 45,326 || 48,041 || 2,715 ||
|-
| 2983 || Klüt – Hameln W55 || 49,338 || 50,176 || 0,838 || unbefahrbar
|-
| 3032 || Dieperzen – Au || 62,256 || 73,983 || 11,727 ||
|-
| 3600 || Bad Sooden-Allendorf – Göttingen || 222,672 || 247,704 || 25,032 ||
|-
| 3900 || Kassel Hbf – Grifte || 0,000 || 16,226 || 16,226 ||
|-
| 3901 || Kassel Hbf – Niederzwehren || 3,511 || 5,437 || 1,926 ||
|-
| 3902 || Kassel Hbf Abzw Tunnelgleis – Kassel Hbf || 0,000 || 2,180 || 2,180 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3903 || Ahnatal – Obervellmar || 34,599 || 36,046 || 1,447 ||
|-
| 3906 || Hümme – Stammen || -0,209 || 0,954 || 1,163 || unbefahrbar
|-
| 3909 || Abzw Kassel Nord/West – Kassel Rbf || 140,562 || 140,785 || 0,223 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3910 || Kassel Rbf – Kassel Hbf || -0,331 || 2,364 || 2,695 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3911 || Kassel Rbf – Kassel Unterstadt || 1,201 || 1,295 || 0,094 || unbefahrbar
|-
| 3912 || Kassel Rbf W8 – Kassel Rbf W496 || 340,075 || 342,904 || 2,829 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3913 || Obervellmar – Kassel-Wilhelmshöhe || 337,742 || 346,170 || 8,428 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3914 || Abzw Berg – Abzw Kassel Rbf || 339,246 || 340,331 || 1,085 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3915 || Kassel Rbf W1228 – Kassel Rbf W90 || 339,990 || 341,208 || 1,218 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3916 || Kassel Rbf – Kassel Schlachthof || -0,330 || 0,224 || 0,554 || unbefahrbar
|-
| 3918 || Abzw Niedervellmar – Kassel Rbf || 161,329 || 163,157 || 1,828 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3922 || Witzenhausen Süd – Eichenberg || 23,529 || 24,929 || 1,400 ||
|-
| 3925 || Abzw Berg – Abzw Kassel Nord/West || 339,216 || 340,266 || 1,050 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3926 || Kassel Rbf – Abzw Kassel Nord/West || 341,077 || 341,428 || 0,351 || komplette VzG-Strecke
|-
| 3944 || Willingen – Brilon Wald || 67,250 || 69,959 || 2,709 ||
|-
| 4403 || Weizen – Geisingen-Hausen || 19,043 || 60,042 || 40,999 ||
|-
| 5062 || Amberg – Amberg Lagerhaus || -0,409 || 2,046 || 2,455 ||
|-
| 5300 || Augsburg-Oberhausen – Donauwörth || 1,242 || 39,901 || 38,659 ||
|-
| 5302 || Augsburg-Oberhausen – Neusäß || 1,242 || 5,862 || 4,620 ||
|-
| 5303 || Aug-Oberhausen W976 – Westheim || 1,648 || 2,993 || 1,345 ||
|-
| 5305 || Augsburg Hbf W910 – Hirblinger Straße W277 || 1,242 || 4,757 || 3,515 ||
|-
| 5306 || Augsburg Hbf W903 – Aug-Oberhausen W972 || 1,242 || 1,431 || 0,189 ||
|-
| 5307 || Meitingen Stahlwerk – Herbertshofen Süd || 16,441 || 17,470 || 1,029 || komplette VzG-Strecke
|-
| 5381 || Genderkingen – Donauwörth || 46,400 || 52,043 || 5,643 ||
|-
| 5800 || Schwandorf – Altenschwand || -0,233 || 17,098 || 17,331 ||
|-
| 5804 || Nabburg – Wölsendorf || 1,014 || 2,807 || 1,793 ||
|-
| 5860 || Regensburg Hafenbrücke – Nabburg || 3,690 || 57,242 || 53,552 ||
|-
| 5864 || Maxhütte – Didierwerk || -1,010 || 1,042 || 2,052 ||
|-
| 5904 || Luitpoldhütte – Irrenlohe || 61,807 || 90,288 || 28,481 ||
|-
| 5919 || Theuern – Erfurt Pbf || 121,322 || 191,593 || 70,271 ||
|-
| 6006 || Friedrichsfelde Ost – Biesdorf || 6,039 || 9,036 || 2,997 ||
|-
| 6011 || Biesdorfer Kreuz S-Bahn – Marzahn S-Bahn || 6,945 || 9,834 || 2,889 ||
|-
| 6012 || Springpfuhl – Abzw Karow West S-Bahn || 8,956 || 15,069 || 6,113 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6060 || Biesdorfer Kreuz West – Biesdorfer Kreuz Nord W78 || 6,037 || 8,353 || 2,316 ||
|-
| 6067 || Biesdorfer Kreuz Nord, Strw 6067/6080 – Karow Ost || 0,840 || 5,171 || 4,331 ||
|-
| 6069 || Biesdorfer Kreuz Süd – Biesdorfer Kreuz Südwest || 29,953 || 31,057 || 1,104 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6070 || Rummelsburg Vnk – Biesdorfer Kreuz Nord || 7,300 || 10,835 || 3,535 ||
|-
| 6071 || Biesdorfer Kreuz West – Biesdorfer Kreuz Südwest || 6,040 || 7,660 || 1,620 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6072 || Biesdorfer Kreuz West – Marzahn || 6,037 || 9,134 || 3,097 ||
|-
| 6074 || Biesdorfer Kreuz Nord – Biesdorfer Kreuz Ost || -0,021 || 1,927 || 1,948 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6075 || Biesdorfer Kreuz Mitte – Biesdorfer Kreuz Ost || -0,032 || 1,251 || 1,283 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6076 || Biesdorfer Kreuz Süd – Biesdorfer Kreuz Südost || -0,080 || 2,474 || 2,554 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6078 || Biesdorfer Kreuz West – Kaulsdorf || 6,040 || 9,101 || 3,061 ||
|-
| 6080 || Eichgestell Nord – Biesdorfer Kreuz Nord, Strw 6067/6080 || 26,834 || 35,099 || 8,265 ||
|-
| 6107 || Meinersen – Dedenhausen || 215,168 || 219,170 || 4,002 ||
|-
| 6107 || Immensen-Arpke – Lehrte || 236,041 || 238,534 || 2,493 ||
|-
| 6160 || Biesdorfer Kreuz Nord – Berlin Nordost || -1,204 || 0,206 || 1,410 ||
|-
| 6160 || Berlin Nordost – Abzw Hohenschönhausen || 1,903 || 3,301 || 1,398 ||
|-
| 6290 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 107,820 || 108,747 || 0,927 ||
|-
| 6291 || Erfurt Pbf – Neudietendorf || 108,862 || 121,769 || 12,907 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6298 || Neudietendorf – Sülzenbrücken || 0,474 || 1,500 || 1,026 ||
|-
| 6299 || Arnstadt – Stadtilm || 1,030 || 13,327 || 12,297 || unbefahrbar
|-
| 6300 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 69,285 || 69,724 || 0,439 ||
|-
| 6302 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 70,599 || 71,047 || 0,448 ||
|-
| 6340 || Erfurt Pbf – Wandersleben || 107,838 || 124,098 || 16,260 ||
|-
| 6340 || Heinebach – Malsfeld-Beiseförth || 227,000 || 232,120 || 5,120 ||
|-
| 6340 || Melsungen-Schwarzenberg – Guntershausen || 241,997 || 254,878 || 12,881 ||
|-
| 6343 || Arenshausen – Hannmünden || 167,730 || 193,944 || 26,214 ||
|-
| 6410 || Wahlitz – Güterglück Gkn || 6,400 || 26,373 || 19,973 ||
|-
| 6412 || Güterglück Gkn – Güterglück Gbf || 1,172 || 2,075 || 0,903 ||
|-
| 6531 || Biesdorfer Kreuz West – Abzw Springpfuhl Sgn || 6,126 || 7,900 || 1,774 || komplette VzG-Strecke
|-
| 6899 || Veerßen – Uelzen || 102,576 || 107,115 || 4,539 ||
|}
Gesamtnetzlänge im offiziellen Bestand: 2146,659 km. Es gibt weitere Streckenmodule, die aus verschiedenen Gründen nicht Teil des offiziellen Bestands sind. Dazu gehören 146 Streckenkilometer des Repositories https://github.com/ameschede/Streckenmodule ("Oneshots").

Zum Vergleich: Die Betriebslänge aller VzG-Strecken der DB Netz AG betrug im Jahr 2015 33.193 km. Somit sind ca. 6,9 % des DB-Netzes in Zusi 3 befahrbar.

Die Zusi-2-Streckenliste auf [http://www.zusi-sk.eu zusi-sk.eu] weist ca. 1640 km ZPA-abgenommene Zusi-2-Strecken nach realem Vorbild aus (Doppelungen durch mehrfach genutzte Streckenteile nach bestem Wissen und Gewissen aussortiert). Zusi 3 hat damit den kilometermäßigen Umfang von Zusi 2 (ohne Fantasiestrecken) übertroffen.*

<nowiki/>* Es ist anzunehmen, dass die tatsächliche VzG-Länge von Zusi 2 größer ist als die oben angegebenen 1640 km. Eine Bestimmung der tatsächlichen Netzlänge von Zusi 2 mit vergleichbarer Genauigkeit wie bei Zusi 3 ist allerdings nicht möglich, da einige Strecken noch nicht georeferenziert gebaut waren und man allgemein Schwierigkeiten hat, Kartenmaterial zwecks Vermessung zu unterlegen.

Fehl- oder Überlängen durch Kilometersprünge werden bei der Zählung nicht berücksichtigt. Theoretisch könnte es möglich sein, durch Auswertung der alten Opendata-Streckendaten von DB Netz Korrekturwerte zu errechnen.

In den Jahren 2016 bis 2023 war der Zuwachs an Zusi-3-Streckenlänge im Durchschnitt 209 km pro Jahr.

=== Deutschland (NE-Bahnen) ===
Folgende nichtbundeseigener Bahnstrecken sind derzeit in Zusi 3 vorhanden (diese Bahnstrecken gehörten nie zum Netz der Staatsbahn und haben deshalb VzG-Nummern aus dem 9000er Bereich). Sie sind in Zusi größtenteils als Zugfahrt unbefahrbar oder landschaftlich nicht ausgestaltet.

{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km
|-
| 9100 || Niebüll – Maasbüll - (Dagebüll Mole) || 0,000 || 3,636 || 3,636
|-
| 9110 || Lüneburg Nord – Erbstorf Ziegelei – (Bleckede) || 0,010 || 1,370 || 1,360
|-
| 9111 || Lüneburg Süd – Lüneburg Kurpark – (Soltau Süd) || 0,905 || 2,362 || 1,457
|-
| 9112 || Winsen(Luhe) Süd – Luhdorf – (Hützel) || 0,043 || 2,369 || 2,326
|-
| 9113 || Winsen (Luhe) Süd – Winsen Nord – (Niedermarschacht) || 0,043 || 1,757 || 1,714
|-
| 9170 || Celle Nord – Scheuen - (Soltau Süd) || 0,000 || 8,125 || 8,125
|-
| 9173 || Celle Nord – Gockenholz - (Wittingen West, W 4) || 0,000 || 4,501 || 4,501
|-
| 9180 || (Vorwohle) – Hajen - Emmerthal, W 32 || 27,537 || 31,954 || 4,417
|-
| 9181 || (Osterode Nord) – Sebexen – Kreiensen Ost || 28,712 || 31,595 || 2,883
|-
| 9198 || Peine Ost – Klein Ilsede - (Broistedt Nord) || 0,000 || 1,372 || 1,372
|-
| 9247 || Langenfeld (Rheinl), W 52 – Langenfeld Übergabebf || 0,000 || 0,408 || 0,408
|-
| 9283 || Neheim-Hüsten RLG – Neheim-Hüsten West – (Sundern) || 0,000 || 1,293 || 1,293
|-
| 9284 || Neheim-Hüsten RLG – Arnsberg Jägerbrücke - (Arnsberg Süd) || 0,000 || 8,460 || 8,460
|-
| 9390 || Kassel-Wilhelmshöhe W 565 – Kassel-Nordshausen – (Naumburg) || 0,756 || 3,632 || 2,876
|-
| 9615 || Köln-Mülheim, W 358 - Köln-Mülheim Nord || 0,000 || 0,095 || 0,095
|-
| 9617 || Köln-Mülheim, W 357 - Leverkusen Chemiepark || -0,059 || 1,233 || 1,292
|}

Eine Liste aus dem Jahr 2019 weist 3230,54 km NE-Bahnen in Deutschland aus. Diese Liste ist allerdings nachgewiesenermaßen unvollständig. Eine vollständige Liste aller jemals vergebenen NE-VzG-Nummern ist derzeit nicht bekannt. Unter Zugrundelegung der 2019er Liste sind derzeit 1,4 % (46,215 km) der NE-Strecken in Zusi 3 umgesetzt.

=== Frankreich ===

[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz FR.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Frankreich (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]
{| class="wikitable sortable"
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung
|-
| 005000 || Vaires - Torcy – Baudrecourt (Vendenheim) || 149,746 || 211,400 || 61,654 || LN6 bis Baudrecourt, ab dort LN8 bis Vendenheim
|}

Das Streckennetz der SNCF Réseau in Frankreich wird Stand 2016 mit 29.273 km Streckenlänge angegeben. Die 3 Module machen derzeit 61,654 km aus, das sind 0,21 %.

=== Fantasiestrecken ===
Zusi 3 hat derzeit keine Fantasiestrecken im offiziellen Privatkundenbestand und damit in diesem Bereich 0 % des Umfangs von Zusi 2 erreicht.*

<nowiki/>* Die Streckenlänge der Zusi2-Fantasiestrecken ist nie wirklich ausgemessen worden. Die wichtigsten sind wohl die F(R)S mit einer Nord-Süd-Spanne von etwa 80 km und mehreren kleinen Ästen, die Strecke Neustadt-Nonnendorf mit etwa 44 km Nord-Süd-Spanne und zwei Nebenästen mit 12 und 10 km sowie die Seestrecke mit einer Nord-Süd-Spanne von 129,9 km, einer Nordost-Südwest-Spanne von 67,3 km, einem südlichen (50,9), mittleren (32,0) und nördlichen (57,6) Diesel-Netz, sowie einer Flughafenstrecke (24,5 km). Viele andere Fantasiestrecken waren recht alt. In der Summe könnte man dementsprechend für diese drei Fantasiestrecken noch mal gut 500-600 km ansetzen.

== Anzahl der Weichen ==
DB Netz hatte 2015 insgesamt 67.071 Weichen und Kreuzungen in Betrieb. Stand 2024 und mit Stillegungen zählt DB InfraGO AG insgesamt 84.856 Weichen und Kreuzungen.

Mit Stand Add-on Nr. 206 sind im veröffentlichten Zusi-Netz 9917 Weichen in Deutschland* enthalten. Das sind zusammen etwa 14,8% bzw. 11,7%. Grundsätzlich bildet Zusi aber tendenziell Zustände ab, bei denen historisch gesehen möglichst viele Weichen noch vorhanden waren. Hinzu kommen Stand 1. Juli 2024 noch 633 Weichen in den 12 Oneshots.

In Frankreich sind 15 Weichen im Bestand. Frankreich gibt seinen Weichenbestand Stand 2016 mit 26.497 an, und zählt hier auch stillgelegte, nicht rückgebaute Infrastruktur mit.

Wieviele Weichen das Zusi-Netz hat, verrät uns beispielsweise eine XPath-Abfrage nach Streckenelementen mit mehr als einem Nachfolger pro Richtung. Beispielaufruf unter Linux:

<pre>find . -name '*.st3' | while read f; do echo "$f $(xmllint --xpath 'count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])+count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])' $f)"; done</pre>

Beispielaufruf unter Windows PowerShell:
<pre>((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])").count) + ((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])").count)</pre>

<nowiki/>* Enthält auch 276 Weichen, die durch die je zwei Versionen der Module Celle, Ehlershausen und Paderborn doppelt enthalten sind. Zuzüglich 50 Kreuzungen (Stand Add-on Nr. 206), von denen wiederum 2 doppelt sind. Von den 50 Kreuzungen sind 14 stellbar. Zuzüglich 13 Weichen in den Doku-Strecken.


== Statistiken aus dem 3D-Editor ==
Nachfolgend einige automatisiert erstellte Auswertungen (über das Fenster "Info/Statistik" in den Streckeneigenschaften gewonnen):

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Modul
! Signale
! Weichen
! Streckenelemente
! Fahrstraßen
! Bahnübergänge
! Bahnsteigkanten
! Gleislänge gesamt
! Gleislänge elektrisch
! Streckenelemente im Tunnel
|-
| Driburg
| 14
| 17
| 1140
| 23
| 3
| 3
| 14284,62
| 0,00
| 2
|-
| Langeland
| 22
| 17
| 1744
| 49
| 3
| 2
| 19994,34
| 14306,88
| 143
|-
| Altenbeken
| 128
| 106
| 3612
| 155
| 3
| 10
| 34016,21
| 30008,75
| 30
|-
| Buke
| 16
| 12
| 688
| 23
| 1
| 2
| 15403,88
| 14951,43
| 0
|-
| Neuenheerse
| 16
| 6
| 1096
| 18
| 1
| 0
| 17126,50
| 16756,52
| 0
|-
| Willebadessen
| 14
| 17
| 902
| 22
| 1
| 2
| 17237,52
| 15307,43
| 0
|-
| Bonenburg
| 11
| 4
| 636
| 13
| 2
| 0
| 11504,07
| 11504,07
| 0
|-
| Warburg
| 55
| 67
| 3320
| 132
| 6
| 4
| 47827,12
| 26721,53
| 0
|-
| Liebenau
| 14
| 10
| 1588
| 22
| 2
| 5
| 22918,75
| 22037,81
| 0
|-
| Lamerden
| 14
| 4
| 1010
| 18
| 2
| 4
| 13025,04
| 13025,04
| 0
|-
| Hümme
| 15
| 17
| 1685
| 28
| 6
| 3
| 15800,91
| 14365,82
| 0
|-
| Hofgeismar
| 13
| 18
| 801
| 25
| 4
| 2
| 13100,56
| 10647,57
| 0
|-
| Grebenstein
| 12
| 9
| 1147
| 17
| 3
| 3
| 13475,12
| 12783,88
| 0
|-
| Immenhausen
| 10
| 7
| 977
| 13
| 1
| 2
| 12996,74
| 12320,20
| 0
|-
| Mönchehof
| 12
| 19
| 1223
| 32
| 1
| 3
| 10273,72
| 8997,00
| 0
|-
| Obervellmar
| 12
| 7
| 741
| 23
| 1
| 2
| 9124,96
| 7676,17
| 0
|-
| Harleshausen
| 7
| 4
| 983
| 15
| 2
| 2
| 10830,84
| 10830,84
| 4
|-
| Kassel Bahndreieck
| 96
| 141
| 5161
| 183
| 0
| 1
| 38082,21
| 31491,75
| 41
|-
| Kassel Hbf
| 152
| 181
| 3942
| 104
| 0
| 14
| 35303,45
| 25315,28
| 0
|-
| Kassel-Wilhelmshöhe
| 90
| 91
| 3354
| 235
| 0
| 8
| 31717,08
| 26560,96
| 173
|-
| Kassel Rbf
| 161
| 249
| 7870
| 252
| 0
| 2
| 81993,20
| 59072,20
| 49
|-
| Niedervellmar
| 8
| 5
| 1037
| 14
| 0
| 2
| 10325,22
| 10325,22
| 42
|-
| Ihringshausen
| 29
| 20
| 2383
| 51
| 0
| 4
| 25342,76
| 25125,66
| 441
|-
| Lutterberg
| 4
| 4
| 364
| 24
| 0
| 0
| 10092,75
| 10092,75
| 364
|-
| Lippoldshausen
| 14
| 8
| 1801
| 44
| 0
| 0
| 27837,48
| 27837,48
| 542
|-
| Jühnde
| 23
| 20
| 1533
| 81
| 0
| 0
| 30408,73
| 30408,73
| 701
|-
| Siekweg
| 7
| 4
| 482
| 22
| 0
| 0
| 8849,14
| 8849,14
| 0
|-
| Göttingen Pbf
| 91
| 86
| 3500
| 200
| 0
| 8
| 31533,42
| 30461,68
| 0
|-
| Göttingen Gbf
| 128
| 130
| 4956
| 255
| 1
| 0
| 57573,18
| 35327,77
| 0
|-
| Rosdorf
| 15
| 19
| 1013
| 26
| 1
| 0
| 11778,87
| 11347,93
| 0
|-
| Obernjesa
| 17
| 19
| 1109
| 34
| 4
| 2
| 14746,96
| 12728,65
| 0
|-
| Himmighausen
| 16
| 16
| 1726
| 40
| 0
| 4
| 15490,57
| 14779,48
| 0
|-
| Benhausen
| 16
| 6
| 2047
| 21
| 3
| 0
| 22457,48
| 22457,48
| 0
|-
| Paderborn
| 87
| 123
| 4287
| 171
| 1
| 6
| 49476,95
| 31750,22
| 0
|-
| Salzkotten
| 23
| 27
| 1587
| 34
| 4
| 6
| 30709,84
| 27598,96
| 0
|-
| Scherfede
| 24
| 49
| 1710
| 52
| 5
| 3
| 22549,70
| 0,00
| 0
|-
| Wrexen
| 8
| 10
| 500
| 9
| 4
| 2
| 6562,32
| 0,00
| 0
|-
| Westheim
| 9
| 7
| 681
| 14
| 8
| 2
| 14132,25
| 0,00
| 0
|-
| Marsberg
| 13
| 18
| 1059
| 26
| 5
| 2
| 14628,17
| 0,00
| 0
|-
| Bredelar
| 9
| 14
| 795
| 18
| 6
| 2
| 10155,92
| 0,00
| 0
|-
| Messinghausen
| 12
| 18
| 2163
| 22
| 15
| 5
| 21972,79
| 0,00
| 32
|-
| Hoppecke
| 8
| 8
| 714
| 9
| 3
| 4
| 8284,32
| 0,00
| 0
|-
| Brilon Wald
| 23
| 61
| 2487
| 62
| 1
| 6
| 25865,55
| 0,00
| 167
|-
| Elleringhausen
| 2
| 0
| 670
| 6
| 2
| 2
| 7856,58
| 0,00
| 34
|-
| Olsberg
| 18
| 18
| 1753
| 35
| 5
| 4
| 15509,32
| 0,00
| 72
|-
| Nuttlar
| 8
| 13
| 1545
| 27
| 6
| 3
| 12096,89
| 0,00
| 0
|-
| Bestwig
| 35
| 101
| 2284
| 54
| 3
| 3
| 20827,55
| 0,00
| 0
|-
| Eversberg
| 11
| 16
| 1001
| 20
| 5
| 2
| 13787,93
| 0,00
| 0
|-
| Meschede
| 15
| 40
| 1668
| 33
| 6
| 4
| 20086,58
| 0,00
| 0
|-
| Wennemen
| 20
| 42
| 1423
| 64
| 3
| 3
| 15301,86
| 0,00
| 0
|-
| Freienohl
| 11
| 17
| 850
| 24
| 1
| 2
| 8389,64
| 0,00
| 97
|-
| Grimmelshofen
| 16
| 6
| 1798
| 27
| 6
| 5
| 13716,63
| 0,00
| 665
|-
| Fützen
| 16
| 7
| 2311
| 27
| 4
| 6
| 15559,98
| 0,00
| 178
|-
| Zollhaus
| 10
| 10
| 772
| 12
| 13
| 5
| 8842,43
| 0,00
| 15
|-
| Aulfingen
| 2
| 0
| 806
| 4
| 4
| 4
| 8711,60
| 0,00
| 0
|-
| St. Peter-Ording
| 14
| 7
| 1411
| 12
| 32
| 9
| 25971,78
| 0,00
| 0
|-
| Hörn-Tönning
| 0
| 0
| 607
| 0
| 7
| 2
| 13621,80
| 0,00
| 0
|-
| Friedrichstadt
| 16
| 5
| 675
| 17
| 6
| 2
| 13132,56
| 0,00
| 0
|-
| Husum
| 59
| 49
| 2473
| 79
| 13
| 5
| 29332,81
| 0,00
| 0
|-
| Hattstedt
| 4
| 1
| 566
| 4
| 6
| 0
| 12390,83
| 0,00
| 0
|-
| Struckum-Bredstedt
| 8
| 6
| 509
| 16
| 3
| 2
| 12272,29
| 0,00
| 0
|-
| Stedesand
| 11
| 12
| 665
| 10
| 5
| 1
| 12536,16
| 0,00
| 0
|-
| Langenhorn
| 2
| 0
| 767
| 2
| 9
| 2
| 19794,46
| 0,00
| 0
|-
| Lindholm
| 10
| 5
| 553
| 13
| 4
| 0
| 12613,42
| 0,00
| 0
|-
| Niebüll
| 36
| 54
| 2070
| 65
| 16
| 7
| 28441,63
| 0,00
| 0
|-
| Lehnshallig
| 6
| 2
| 340
| 9
| 5
| 0
| 8539,52
| 0,00
| 0
|-
| Unterlüß
| 47
| 35
| 2623
| 60
| 0
| 4
| 38062,73
| 27825,39
| 0
|-
| Suderburg
| 28
| 8
| 960
| 38
| 0
| 2
| 17401,04
| 17401,04
| 0
|-
| Klein Süstedt
| 18
| 12
| 685
| 30
| 0
| 0
| 12034,00
| 11882,15
| 0
|-
| Uelzen
| 138
| 107
| 5131
| 247
| 3
| 7
| 54180,37
| 40647,66
| 13
|-
| Oeventrop
| 11
| 33
| 2179
| 17
| 3
| 2
| 18747,11
| 0,00
| 186
|-
| Arnsberg
| 17
| 49
| 2740
| 32
| 2
| 3
| 28204,26
| 0,00
| 56
|-
| Neheim-Hüsten
| 19
| 72
| 2765
| 50
| 8
| 4
| 31845,59
| 0,00
| 0
|-
| Voßwinkel
| 6
| 6
| 926
| 13
| 6
| 2
| 10782,99
| 0,00
| 0
|-
| Wickede
| 14
| 36
| 1572
| 24
| 8
| 2
| 22761,53
| 0,00
| 0
|-
| Fröndenberg
| 44
| 63
| 2935
| 121
| 9
| 13
| 37382,98
| 0,00
| 0
|-
| Eschede
| 42
| 12
| 1485
| 54
| 0
| 2
| 27377,29
| 27184,87
| 0
|-
| Langschede
| 19
| 34
| 1850
| 38
| 7
| 4
| 27438,49
| 0,00
| 0
|-
| Schwerte Ost
| 39
| 33
| 2914
| 72
| 0
| 3
| 32383,66
| 14576,39
| 138
|-
| Schwerte
| 113
| 167
| 6589
| 257
| 1
| 8
| 61844,56
| 58411,13
| 0
|-
| Westhofen
| 23
| 38
| 2185
| 63
| 0
| 4
| 20905,12
| 18080,31
| 0
|-
| Gersthofen
| 16
| 22
| 643
| 29
| 0
| 2
| 11995,16
| 10991,59
| 0
|-
| Gablingen
| 31
| 42
| 1300
| 40
| 0
| 4
| 19591,79
| 14179,25
| 0
|-
| Langweid Lech
| 4
| 6
| 209
| 6
| 0
| 2
| 5557,14
| 5199,76
| 0
|-
| Herbertshofen
| 17
| 35
| 1113
| 10
| 0
| 2
| 17615,73
| 9598,38
| 0
|-
| Celle
| 181
| 144
| 5998
| 522
| 4
| 6
| 56021,78
| 40510,77
| 0
|-
| Garssen
| 40
| 36
| 2259
| 54
| 2
| 0
| 32424,75
| 19858,93
| 0
|-
| Plockhorst
| 25
| 51
| 1051
| 30
| 3
| 5
| 20314,50
| 0,00
| 0
|-
| Ankensen
| 3
| 4
| 245
| 3
| 0
| 2
| 8431,68
| 0,00
| 0
|-
| Edemissen
| 3
| 5
| 302
| 3
| 0
| 3
| 5803,01
| 0,00
| 0
|-
| Klanxbüll
| 11
| 6
| 1045
| 15
| 4
| 2
| 29918,85
| 0,00
| 0
|-
| Morsum
| 16
| 12
| 762
| 20
| 5
| 4
| 14752,57
| 0,00
| 0
|-
| Westerland
| 50
| 65
| 2320
| 102
| 3
| 5
| 22994,27
| 0,00
| 0
|-
| Hengstey
| 77
| 143
| 5948
| 298
| 0
| 1
| 56979,64
| 40272,70
| 0
|-
| Hagen Gbf
| 132
| 218
| 8457
| 215
| 0
| 0
| 72479,35
| 62341,26
| 0
|-
| Ehlershausen
| 22
| 21
| 1307
| 32
| 8
| 2
| 22487,32
| 17964,64
| 10
|-
| Otze
| 3
| 0
| 391
| 3
| 1
| 2
| 12809,32
| 12809,32
| 0
|-
| Burgdorf
| 18
| 6
| 820
| 21
| 4
| 4
| 16623,18
| 16082,72
| 0
|-
| Lehrte West
| 182
| 172
| 7289
| 325
| 3
| 7
| 80485,98
| 55949,39
| 0
|-
| Lehrte Ost
| 63
| 44
| 2716
| 76
| 3
| 0
| 28995,95
| 24537,81
| 0
|-
| Stederdorf
| 3
| 9
| 201
| 3
| 0
| 1
| 4521,88
| 0,00
| 0
|-
| Köln Hbf
| 178
| 114
| 2400
| 174
| 0
| 12
| 15340,53
| 15037,39
| 0
|-
| Köln-Deutz
| 160
| 262
| 9022
| 211
| 0
| 10
| 74386,63
| 62393,25
| 0
|-
| Köln-Mülheim
| 136
| 123
| 8081
| 219
| 1
| 11
| 71934,07
| 64433,20
| 0
|-
| Leverkusen
| 29
| 18
| 1966
| 47
| 0
| 8
| 33457,61
| 33233,78
| 0
|-
| Langenfeld
| 51
| 24
| 2311
| 88
| 0
| 10
| 47039,81
| 45501,91
| 0
|-
| Düsseldorf-Reisholz
| 38
| 89
| 3998
| 102
| 0
| 8
| 54151,27
| 37398,34
| 0
|-
| Düsseldorf Hbf
| 183
| 277
| 8900
| 515
| 0
| 25
| 71839,44
| 70844,39
| 0
|-
| Blankenberg
| 20
| 6
| 869
| 23
| 3
| 6
| 11958,02
| 11958,02
| 48
|-
| Eitorf
| 15
| 6
| 525
| 17
| 5
| 3
| 12767,22
| 12589,82
| 0
|-
| Herchen
| 12
| 4
| 975
| 18
| 1
| 3
| 15742,23
| 15734,27
| 82
|-
| Schladern
| 20
| 4
| 1118
| 20
| 1
| 7
| 14873,01
| 14873,01
| 24
|-
| Erfurt Pbf
| 86
| 88
| 4086
| 263
| 0
| 10
| 32559,78
| 32060,44
| 0
|-
| Bischleben
| 41
| 17
| 3736
| 110
| 0
| 3
| 46851,75
| 45689,05
| 74
|-
| Eischleben
| 18
| 12
| 2645
| 56
| 1
| 2
| 39502,08
| 27084,94
| 38
|-
| Wolfsberg
| 16
| 20
| 1252
| 57
| 0
| 0
| 26607,54
| 25056,82
| 78
|-
| Massetal
| 11
| 4
| 1109
| 50
| 0
| 0
| 32540,19
| 32540,19
| 649
|-
| Theuern
| 24
| 12
| 1285
| 52
| 0
| 0
| 34088,78
| 33969,34
| 733
|-
| Meitingen
| 10
| 27
| 808
| 16
| 0
| 3
| 9804,30
| 8267,60
| 0
|-
| Westendorf
| 3
| 0
| 154
| 4
| 0
| 2
| 4199,60
| 4199,60
| 0
|-
| Au
| 38
| 41
| 2538
| 98
| 1
| 12
| 21803,19
| 16531,55
| 0
|-
| Breitscheidt
| 9
| 2
| 1027
| 13
| 8
| 5
| 9390,90
| 0,00
| 0
|-
| Bad Bevensen
| 25
| 20
| 2145
| 27
| 0
| 2
| 31077,91
| 24574,26
| 0
|-
| Bienenbüttel
| 19
| 8
| 927
| 22
| 0
| 2
| 20592,24
| 20444,90
| 0
|-
| Deutsch Evern
| 17
| 8
| 794
| 21
| 0
| 0
| 19077,09
| 18983,08
| 0
|-
| Lüneburg
| 154
| 126
| 6229
| 283
| 2
| 7
| 61561,46
| 35132,86
| 0
|-
| Bardowick
| 18
| 8
| 636
| 22
| 0
| 2
| 16232,39
| 16159,14
| 0
|-
| Radbruch
| 18
| 0
| 590
| 18
| 0
| 2
| 18706,26
| 18624,41
| 0
|-
| Winsen Luhe
| 38
| 35
| 1976
| 40
| 0
| 3
| 30747,27
| 23583,23
| 0
|-
| Stelle
| 34
| 22
| 1640
| 67
| 0
| 4
| 25863,17
| 25789,29
| 9
|-
| Maschen Rbf Süd
| 311
| 493
| 14547
| 618
| 0
| 2
| 174572,44
| 87418,23
| 0
|-
| Neudietendorf
| 34
| 62
| 2569
| 118
| 1
| 4
| 25922,91
| 13875,57
| 0
|-
| Bergheim
| 12
| 7
| 829
| 10
| 2
| 2
| 12686,53
| 11064,39
| 0
|-
| Speele
| 9
| 4
| 937
| 11
| 0
| 2
| 9170,19
| 8166,63
| 0
|-
| Augsburg Hirblinger Straße
| 18
| 11
| 1380
| 22
| 0
| 4
| 15238,67
| 13194,97
| 30
|-
| Nordendorf
| 6
| 8
| 543
| 7
| 0
| 2
| 13895,17
| 12997,09
| 0
|-
| Nörten-Hardenberg
| 71
| 45
| 2599
| 121
| 0
| 2
| 50355,86
| 46515,88
| 58
|-
| Sudheim
| 9
| 4
| 891
| 21
| 0
| 0
| 18231,66
| 14920,85
| 0
|-
| Edesheim
| 21
| 12
| 1623
| 43
| 1
| 0
| 26955,17
| 26955,17
| 0
|-
| Ahlshausen
| 4
| 8
| 1147
| 33
| 0
| 1
| 23678,02
| 20263,13
| 436
|-
| Orxhausen
| 23
| 23
| 1124
| 62
| 1
| 0
| 22428,84
| 15835,22
| 155
|-
| Gehrenrode
| 8
| 8
| 967
| 42
| 0
| 0
| 21390,02
| 21390,02
| 149
|-
| Almstedt
| 20
| 16
| 945
| 60
| 0
| 0
| 23426,12
| 22934,99
| 0
|-
| Sorsum
| 13
| 8
| 801
| 46
| 0
| 0
| 19620,93
| 19581,73
| 352
|-
| Hagen Hbf
| 147
| 261
| 4283
| 382
| 0
| 12
| 36678,99
| 30688,57
| 0
|-
| Maschen Rbf Nord
| 334
| 398
| 10529
| 526
| 0
| 2
| 122132,16
| 83124,71
| 0
|-
| Hamburg-Harburg
| 177
| 154
| 7423
| 323
| 2
| 6
| 80996,92
| 62550,82
| 28
|-
| Kabel
| 32
| 64
| 1899
| 38
| 0
| 3
| 21189,52
| 13695,58
| 0
|-
| Aachen Hbf
| 127
| 121
| 2833
| 259
| 0
| 12
| 21642,63
| 19400,56
| 0
|-
| Aachen West
| 179
| 251
| 6532
| 302
| 0
| 2
| 64567,81
| 43677,18
| 0
|-
| Kohlscheid
| 21
| 18
| 1579
| 44
| 0
| 4
| 17809,41
| 13826,02
| 0
|-
| Herzogenrath
| 37
| 71
| 3227
| 120
| 1
| 4
| 31157,60
| 19291,60
| 0
|-
| Übach-Palenberg
| 21
| 14
| 1438
| 30
| 10
| 3
| 17883,24
| 14432,34
| 0
|-
| Eckesey
| 49
| 112
| 3083
| 179
| 0
| 0
| 25894,75
| 17919,32
| 0
|-
| Bonaforth
| 8
| 6
| 1543
| 11
| 2
| 0
| 15938,21
| 14664,99
| 0
|-
| Hann-Münden
| 16
| 6
| 556
| 10
| 0
| 2
| 5656,30
| 5655,07
| 0
|-
| Escherde
| 25
| 20
| 1259
| 53
| 0
| 0
| 21392,94
| 20967,52
| 0
|-
| Emmerke
| 15
| 9
| 888
| 29
| 6
| 2
| 13017,37
| 12318,87
| 0
|-
| Hildesheim Gbf
| 56
| 99
| 3398
| 129
| 0
| 0
| 31502,39
| 13947,13
| 0
|-
| Peine West
| 33
| 135
| 4108
| 42
| 5
| 2
| 37327,90
| 0,00
| 15
|-
| Steinheim
| 24
| 20
| 1117
| 29
| 4
| 2
| 16517,76
| 14304,63
| 0
|-
| Schieder
| 21
| 15
| 1637
| 23
| 2
| 2
| 20522,81
| 17936,12
| 28
|-
| Hämelerwald
| 21
| 43
| 1160
| 19
| 8
| 2
| 23683,91
| 0,00
| 0
|-
| Vöhrum
| 20
| 25
| 743
| 29
| 5
| 2
| 17132,75
| 0,00
| 0
|-
| Gommern
| 12
| 39
| 1016
| 21
| 3
| 2
| 18450,65
| 15186,26
| 0
|-
| Prödel
| 13
| 11
| 704
| 27
| 2
| 4
| 13938,27
| 13041,34
| 0
|-
| Güterglück Gkn
| 15
| 6
| 502
| 23
| 0
| 0
| 9330,48
| 9289,97
| 0
|-
| Lügde
| 3
| 0
| 861
| 3
| 4
| 2
| 9008,76
| 9008,76
| 0
|-
| Bad Pyrmont
| 27
| 23
| 761
| 28
| 0
| 3
| 13845,94
| 13845,94
| 0
|-
| Hedemünden
| 12
| 6
| 1006
| 15
| 2
| 5
| 13166,00
| 13166,00
| 0
|-
| Hildesheim Hbf
| 40
| 61
| 2336
| 121
| 3
| 10
| 19648,69
| 15490,24
| 0
|-
| Harsum
| 22
| 35
| 1555
| 14
| 3
| 2
| 22971,88
| 17397,08
| 0
|-
| Algermissen
| 17
| 14
| 861
| 16
| 5
| 2
| 18940,75
| 18566,98
| 0
|-
| Sehnde
| 59
| 82
| 3108
| 51
| 0
| 2
| 37428,99
| 23601,21
| 0
|-
| Welsede
| 2
| 0
| 1123
| 2
| 2
| 2
| 15601,79
| 15601,79
| 0
|-
| Emmerthal
| 25
| 26
| 1702
| 51
| 3
| 4
| 20534,53
| 12021,96
| 0
|-
| Mertingen Bf
| 16
| 17
| 750
| 35
| 0
| 3
| 10826,66
| 10175,00
| 0
|-
| Augsburg-Oberhausen
| 35
| 65
| 2338
| 84
| 0
| 9
| 21204,88
| 13090,16
| 0
|-
| Luitpoldhütte
| 23
| 30
| 1265
| 39
| 0
| 0
| 15790,58
| 0,00
| 0
|-
| Amberg
| 22
| 32
| 1991
| 33
| 1
| 4
| 14989,39
| 0,00
| 0
|-
| Hiltersdorf
| 6
| 2
| 514
| 10
| 1
| 0
| 8484,35
| 0,00
| 0
|-
| Freihöls
| 8
| 4
| 241
| 11
| 1
| 2
| 4529,55
| 0,00
| 0
|-
| Irrenlohe
| 31
| 13
| 1628
| 64
| 5
| 3
| 22321,48
| 0,00
| 0
|-
| Wahlitz
| 2
| 0
| 227
| 2
| 1
| 2
| 7999,74
| 7999,74
| 0
|-
| Schwarzenfeld
| 15
| 16
| 2024
| 13
| 2
| 2
| 22189,99
| 0,00
| 0
|-
| Schwandorf
| 89
| 128
| 5953
| 172
| 1
| 5
| 48862,05
| 0,00
| 0
|-
| Klardorf
| 9
| 1
| 1498
| 10
| 3
| 0
| 23041,79
| 0,00
| 0
|-
| Wilhelmsburg
| 124
| 69
| 5231
| 224
| 0
| 4
| 66107,59
| 63334,19
| 0
|-
| Friedland
| 16
| 20
| 1161
| 30
| 4
| 3
| 12006,37
| 10941,63
| 0
|-
| Eichenberg
| 77
| 46
| 3452
| 116
| 0
| 7
| 41081,54
| 38632,77
| 60
|-
| Witzenhausen
| 11
| 4
| 1200
| 14
| 1
| 2
| 12786,45
| 12786,45
| 0
|-
| Hennef
| 24
| 8
| 824
| 32
| 2
| 5
| 16037,46
| 15547,24
| 0
|-
| Oberzwehren
| 19
| 20
| 1760
| 37
| 2
| 2
| 19038,61
| 16376,30
| 267
|-
| Rengershausen
| 19
| 7
| 1588
| 46
| 0
| 2
| 20340,21
| 20311,25
| 182
|-
| Körle Ost
| 26
| 25
| 1052
| 73
| 0
| 0
| 19254,45
| 18679,33
| 203
|-
| Kaiserau
| 4
| 4
| 922
| 33
| 0
| 0
| 17492,44
| 17492,44
| 622
|-
| Altmorschen
| 10
| 4
| 1280
| 27
| 1
| 2
| 18390,15
| 18390,15
| 236
|-
| Licherode
| 14
| 10
| 633
| 33
| 0
| 0
| 12552,80
| 12418,71
| 249
|-
| Ersrode
| 8
| 8
| 837
| 39
| 0
| 0
| 19091,95
| 19091,95
| 662
|-
| Maxhütte-Haidhof
| 36
| 18
| 1497
| 34
| 0
| 2
| 12673,88
| 0,00
| 0
|-
| Ponholz
| 2
| 0
| 1380
| 3
| 0
| 0
| 11190,00
| 0,00
| 0
|-
| Wackersdorf
| 10
| 7
| 948
| 9
| 0
| 0
| 10860,42
| 0,00
| 0
|-
| Guntershausen
| 19
| 79
| 1340
| 22
| 1
| 5
| 10612,49
| 10594,55
| 0
|-
| Hameln
| 124
| 164
| 6502
| 185
| 4
| 6
| 60736,99
| 32141,92
| 0
|-
| Behrensen
| 2
| 0
| 848
| 3
| 1
| 1
| 10200,02
| 0,00
| 0
|-
| Coppenbrügge
| 0
| 0
| 761
| 0
| 1
| 1
| 10195,71
| 0,00
| 0
|-
| Voldagsen
| 10
| 13
| 1240
| 13
| 4
| 2
| 15099,62
| 0,00
| 0
|-
| Osterwald
| 0
| 18
| 1024
| 0
| 4
| 3
| 16732,38
| 0,00
| 0
|-
| Elze
| 87
| 68
| 3188
| 136
| 1
| 6
| 37558,80
| 25226,35
| 0
|-
| Northeim
| 88
| 114
| 3761
| 111
| 3
| 6
| 41107,12
| 16382,31
| 0
|-
| Siegburg
| 38
| 24
| 3106
| 44
| 0
| 2
| 27570,10
| 25077,29
| 236
|-
| Kirchheim Bbf
| 28
| 24
| 1167
| 57
| 0
| 0
| 22141,54
| 20541,41
| 498
|-
| Nordstemmen
| 81
| 60
| 2334
| 112
| 8
| 9
| 32683,57
| 30117,86
| 0
|-
| Regenstauf
| 12
| 7
| 1173
| 24
| 0
| 2
| 13833,35
| 0,00
| 0
|-
| Altenschwand
| 11
| 12
| 1150
| 7
| 0
| 2
| 12800,68
| 0,00
| 0
|-
| Uetze
| 13
| 13
| 454
| 13
| 1
| 2
| 8350,98
| 0,00
| 0
|-
| Wipshausen
| 10
| 5
| 222
| 13
| 0
| 3
| 6052,88
| 0,00
| 0
|-
| Wense
| 8
| 3
| 119
| 9
| 0
| 2
| 3931,89
| 0,00
| 0
|-
| Rethen
| 42
| 49
| 3939
| 49
| 0
| 2
| 45166,86
| 25634,02
| 0
|-
| Sarstedt
| 53
| 37
| 2899
| 62
| 7
| 1
| 45486,66
| 32848,76
| 0
|-
| Reg-Walhallastr
| 18
| 17
| 714
| 17
| 2
| 0
| 9479,41
| 0,00
| 0
|-
| Reg-Wutzlhofen
| 13
| 13
| 1299
| 12
| 3
| 0
| 15906,22
| 0,00
| 0
|-
| Hohenschönhausen
| 22
| 9
| 1238
| 30
| 0
| 8
| 18712,05
| 17096,38
| 0
|-
| Springpfuhl
| 36
| 35
| 2151
| 60
| 1
| 4
| 23021,95
| 14781,42
| 0
|-
| Wuhlheide Rbf
| 64
| 115
| 4649
| 81
| 1
| 2
| 52616,47
| 30888,44
| 0
|-
| Biesdorfer Kreuz
| 48
| 55
| 4358
| 96
| 1
| 4
| 36604,39
| 25560,95
| 0
|-
| Hamburg Harburg Tief
| 22
| 9
| 969
| 33
| 0
| 5
| 7237,56
| 7237,56
| 826
|-
| Adendorf
| 10
| 2
| 206
| 9
| 1
| 0
| 7148,29
| 0,00
| 0
|-
| Echem
| 6
| 2
| 257
| 9
| 4
| 1
| 6617,76
| 0,00
| 0
|-
| Witten-Annen Nord
| 27
| 48
| 2069
| 35
| 3
| 3
| 23169,63
| 15509,15
| 0
|-
| Do-Barop
| 27
| 29
| 1214
| 35
| 2
| 4
| 15283,00
| 11305,30
| 0
|-
| Do Dortmunderfeld
| 54
| 69
| 3100
| 66
| 0
| 0
| 27991,06
| 15175,08
| 0
|-
| Do Westfalenhalle
| 21
| 5
| 799
| 40
| 0
| 2
| 11328,42
| 10351,53
| 0
|-
| Hörde
| 49
| 49
| 2451
| 111
| 1
| 6
| 29528,35
| 19240,48
| 0
|-
| Guxhagen
| 18
| 10
| 862
| 21
| 2
| 3
| 12025,23
| 11580,07
| 21
|-
| Körle West
| 18
| 7
| 1218
| 25
| 1
| 4
| 12262,49
| 12262,49
| 0
|-
| Bäumenheim
| 16
| 6
| 1002
| 52
| 0
| 2
| 17933,72
| 16557,60
| 0
|-
| Lauenburg
| 13
| 26
| 1221
| 15
| 3
| 2
| 14284,17
| 0,00
| 0
|-
| Dalldorf
| 6
| 2
| 202
| 9
| 5
| 0
| 7053,01
| 0,00
| 0
|-
|}

Liste von Fahrzeugen

2025-01-30T10:44:20Z

AMeschede: /* Güterwagen Deutsche Reichsbahn der DDR */

{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}
{| cellpadding="4" cellspacing="4" style="border-style:solid; border-width:1px; clear:both; width:100%; margin-bottom:1em; border-color:red; background-color:rgb(255,193,193);"
| Da inzwischen die meisten deutschen Fahrzeuge im offiziellen Bestand vorhanden sind, und daher keine zentral koordinierte Absprache zwischen Objektbauern mehr nötig ist, wird diese Liste nur noch sporadisch gepflegt.
|}

Diese Liste listet in Zusi 3 bereits vorhandene und noch fehlende Fahrzeuge auf. Sie ist primär für Objektbauer gedacht. Die Liste betrachtet ausschließlich die 3D-Modelle. "Fertig" bedeutet also nicht, dass zwingend auch vorbildgerechte Soundkulisse und Führerstand vorhanden sind. Fahrzeuge werden als "im Bau" geführt, so lange bis sie veröffentlicht sind.

== Deutschland ==
=== Dampflokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 03
|
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=9365]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 38
| P8
| style="background:green" | Fertig Add-On 114
| JuRa; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 44
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 50
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=295516#p295516]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 50.35
|
| style="background:orange" | Arbeiten ruhen
| Andi Funkhänel; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 52
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=7406]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 55
| ex G8.1
| style="background:green" | Fertig Add-On 114
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15456]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 56
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15456]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 64
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=295516#p295516]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 65.10
| ex DR
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S.; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 86
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| EdwinDB; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 93
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=288241#p288241]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell; kann evtl. Bauteile der BR 94 mitnutzen
|-
| 94
| ex T16.1
| style="background:green" | Fertig Add-On 28
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=288241#p288241]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 99.67
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell; 750 mm
|-
|}

=== Elektrolokomotiven ab 1945 (Schema 1992) ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 101
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 102 (geplant)
| ''Škoda 109E'' München-Nürnberg-Express
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 103
| ex DB E 03
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (109)
| ex DR E 11 ex DR 211
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=11742&sid=22363aac46054d1e5682a631ece28734]
|-
| 110
| ex DB E 10
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|-
| 111
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 112
| ex DR/DB 112.1
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| DennisA [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=259157#p259157]
|-
| (113)
| ex DB E 10.12 ex DB 112
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (114)
| ex DB E 10.12 ex DB 112
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 114
| ex DR 212.0 ex DB 112.0
| style="background:green" | Fertig Add-On 17
|
|-
| (114.1)
| ex DR 243 ex DB 143
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 112 (DennisA)
|-
| (114.3)
| ex DR 243 ex DB 143
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 112 (DennisA)
|-
| 114.5
| ex DR 212.0 ex DB 112.0
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 112 (DennisA)
|-
| 115
| ex DB 110
| style="background:green" | Fertig Add-On 3
| Jörg S.
|-
| (120.0)
|
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|-
| 120.1
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 120.2
| ex DB 120.1
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 120.1
|-
| 120.5
| ex DB 120.1
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (127)
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64P)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (128)
| ''Adtranz 12X''
| style="background:green" | Fertig Add-On 27
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14450]
|-
| 139
| ex DB E 40.11
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 140
| ex DB E 40
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (141)
| ex DB E 41
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (142)
| ex DR E 42 ex DR 242
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=11742&sid=22363aac46054d1e5682a631ece28734]
|-
| 143
| ex DR 243
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
|
|-
| 145
| ''Bombardier TRAXX''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 146.0
| ''Bombardier TRAXX''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 146.1
| ''Bombardier TRAXX'' (P160 AC1)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 146.2
| ''Bombardier TRAXX 2'' (P160 AC2)
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| Variante: Metronom. Aus Modellen von Andi Brandtner oder Alwin Meschede herleitbar.
|-
| 147
| ''Bombardier TRAXX 3'' (P160 AC3)
| style="background:green" | Fertig Add-On 31
| MBT Kuhl
|-
| (150)
| ex DB E 50
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 151
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 152
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64F)
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
| Alwin [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=276600#p276600]
|-
| 155
| ex DR 250
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Alwin
|-
| (156)
| ex DR 252
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 159
| EuroDual
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| (171)
| ex DR 251
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 109 / 142 (Jörg_S) [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf 25 kV, 50 Hz ~]]
|-
| (180)
| ex DR 230
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Baureihe 371 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=13877]
|-
| (181.0) (181.1)
| ex DB E 310
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 181.2
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 182
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64U2 ''Taurus'')
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
| Farbgebung: MRCE
|-
| 183
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64U2 ''Taurus'')
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| (184)
| ex DB E 410
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 185.0
| ''Bombardier TRAXX'' (F140 AC1)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 185.2
| ''Bombardier TRAXX 2'' (F140 AC2)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Varianten: Raildox, Railpool
|-
| 186
| ''Bombardier TRAXX 2E'' (F140 MS)
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
| Varianten : Angel Trains. Weitere ggfs. aus Modellen von Andi Brandtner oder Alwin Meschede herleitbar.
|-
| 187.0 187.1
| ''Bombardier TRAXX 3'' (F140 AC3)
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
| WLE 187 010
|-
| 189
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64F4)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 193
| ''Siemens Vectron''
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
|-
|}

=== Altbau-Elektrolokomotiven (Schema 1920) ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| E 00
| ex Preußische ES 2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 01
| ex Preußische ES 9 bis ES 19
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 04
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 05
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 051
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 06
| ex Preußische ES 51 bis ES 57
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 061
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 15
| auch E 18
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 16
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=274005#p274005]
|-
| E 161
|
| style="background:yellow" | Möglw. Ähnlich
| E 16
|-
| E 165
|
| style="background:yellow" | Möglw. Ähnlich
| E 16
|-
| E 17
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 18
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 182
| ex BBÖ 1870
| Unbekannt
|
|-
| E 19
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 21
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 215
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 22
| ex BBÖ 1570
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 221
| ex BBÖ 1670
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 222
| ex BBÖ 1670.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 30
| ex Preußische EP 202 bis EP 208
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 32
| teilw. Bayerische EP 2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 33
| ex BBÖ 1029 und 1029.500
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 36
| ex Bayerische EP 3
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 362
| ex Bayerische EP 4
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 421
| ex Preußische EP 213 und EP 214
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 422
| ex Preußische EP 215 bis EP 219
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 44
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 45
| ex BBÖ 1170
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 49
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 503
| ex Preußische EP 235 bis 246
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 504
| ex Preußische EP 247 bis EP 252
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 52
| ex Bayerische EP 5
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 60
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 601
| ex BBÖ 1060
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 61
| ex Badische A2-3
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 61 (2. Bes.)
| ex BBÖ 1070
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 611
| ex BBÖ 1070.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 62
| ex Bayerische EP 1
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 63
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 69
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 70
| ex Preußische EG 502 bis EG 508
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 702
| ex Bayerische EG 2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 711
| ex Preußische EG 511 bis EG 537
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 72
| ex BBÖ 1005 (ex LWP Ewp)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 73
| ex Bayerische EG 1
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 73
| ex Bayerische EV 1/2/5/6
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 75
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 77
| ex Bayerische EG 3 Preußische EG 701 bis 725
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 79
| ex Bayerische EG 4
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 80
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 88
| ex BBÖ 1080
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 881
| ex BBÖ 1080.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 882
| ex BBÖ 1280
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 883
| ex BBÖ 1082
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 89
| ex BBÖ 1100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 891
| ex BBÖ 1100.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 905
| ex Preußische EG 551/552 bis EG 569/570
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 91
| ex Bayerische EG 5 ex Preußische EG 581 bis EG 594
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 913
| ex Preußische EG 538abc bis EG 549abc
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 919
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 927
| ex Preußische EG 571ab bis EG 579ab
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 93
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 94
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 95
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 99
| ex BBÖ E (ex NÖLB E)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 170
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 171
| ex BBÖ 1085 (ex LWP Eg 1–4)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 172
| ex BBÖ 1478 (ex LWP Eg 7–8)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 173
| ex BBÖ 1479 (ex LWP)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 174
| ex CSD E 200.0 (ex kkStB 1083)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 176
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 178
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 191
| ex Sächsische I ME
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 244
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|}

=== Diesellokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| (201 001)
| ''Krupp-AEG ME 1500''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (202 001)
| ''Henschel-SSW DE 2000''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (202 002+4)
| ''Henschel-BBC DE 2500''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (202 003)
| ''Henschel-BBC DE 2500''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|
| ex DR V 140
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 1 (240)
| ''MaK/Krupp/ABB DE 1024''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 201
| ex DR V 100 ex DR 110
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 202
| ex DR V 100 ex DR 112
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 203
| ex DR V 100 ex DR 112 ex DB AG 202
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 201 (Jörg S.)
|-
| 204
| ex DR V 100 ex DR 114
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| (210)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218.9 (H.-P. Schramm)
|-
| (210.4)
| (ex) DB 218(.4)
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (211)
| ex DB V 100.10
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 212
| ex DB V 100.20
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| (213)
| ex DB V 100.20
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 212 (H.-P. Schramm)
|-
| (214)
| ex DB V 100.20 ex DB 212
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 212 (H.-P. Schramm)
|-
| (215)
| ex DB V 163 (nur Planung)
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (216)
| ex DB V 160
| style="background:green" | Fertig Demo
| H.-P. Schramm
|-
| (217)
| ex DB V 162
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| 218
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 218.8
| ex DB 218
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (218.9)
| ex DB 210
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (219)
| ex DB V 169
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (219)
| ex DR 119 ''U-Boot''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (220)
| ex DR V 200 ex DR 120 ''Taigatrommel''
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Ubahnfahrer [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255347#p255347]
|-
| 1 220
| ex DB V 200.0
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 1 221
| ex DB V 200.1
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 1 223
| Siemens ER20
| style="background:green" | Fertig Paket 206
|
|-
| 225
| ex DB 215
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| 225.8
| ex DB 218.0
| Unbekannt
|
|-
| (226)
| ex DB 216
| Unbekannt
|
|-
| 1 227
| NOHAB
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| (228)
| ex DR V 180 ex DR 118
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Jörg S.
|-
| (229)
| ex DR 119 ex DB AG 219
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Sascha
|-
| (230)
| ex DB V 300
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 220
|-
| (232)
| ex DB V 320
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218
|-
| 230
| ex DR 130 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 231
| ex DR 131 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 232
| ex DR 132 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
|-
| 232.9
| ex DB AG 234 ''Ludmilla''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 232
|-
| 233
| ex DB AG 232 ''Ludmilla''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 232
|-
| 234
| ex DB AG 232 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| 241
| ex DB AG 232 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| 242
| ex DR 142 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 245
| ''Bombardier TRAXX 2E'' (P160 DE ME)
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| Ähnlich und womöglich aus anderer Baureihe herleitbar
|-
| 246
| Traxx P160 DE
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 247
| ex ECR 0077
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 247
| Vectron DE
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| 248
| Vectron DM
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| (250*)
| ''ADtranz DE-AC33C'' ''Blue Tiger''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 1 251
| ''MaK DE 2700''
| style="background:green" | Fertig Paket 105
|
|-
| (251)
| ex DB V 51
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm; 750 mm
|-
| (252)
| ex DB V 52
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 251 (H.-P. Schramm); 1000 mm
|-
| 253
| Siemens ER20
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Varianten: ÖBB, Siemens Dispolok
|-
| (259*)
| ''EMD JT26CW-SS'' ''Yeoman Highlander''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 260
| ''Voith Gravita 10 BB''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| MBT Kuhl
|-
| 261
| ''Voith Gravita 10 BB''
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| MBT Kuhl
|-
| (261*)
| ''Vossloh G 1000 BB''
| Unbekannt
|
|-
| 262
| ''Alstom 214''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 0 262
| ''MaK G 76x''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 1 263
| ''Voith Maxima 30CC''
| style="background:red" | Projekt abgebrochen
| Jannick Dahm
|-
| 1 264
| ''Voith Maxima 40CC''
| style="background:red" | Projekt abgebrochen
| Jannick Dahm
|-
| (264*)
| ''MaK DE 6400''
| Unbekannt
|
|-
| 265
| ''Voith Gravita 15L BB''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 0 270
| ''MaK G 1202''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 1 272 1 273
| ''Vossloh G 2000-3''
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
| 1 272 in WLE-Farben
|-
| 0 273
| ''MaK G 1203''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 1 275 1 276
| ''MaK G 1206''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Jörg S. [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=280817#p280817]
|-
| 0 276
| ''MaK G 1204''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| (279)
| ''Henschel DH 850 D''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (280)
| ex DB V 80
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (288)
| ex DB V 188
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 290
| ex DB V 90
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 291
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 290
|-
| 293
| ex DR V 100 ex DR 111
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 294
| ex DB 290
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 295
| ex DB 291
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 290
|-
| 296
| ex DB 290
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 290
|-
| 298
| ex DR V 100 ex DR 111
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
|-
| (299)
| ex DB V 29
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|}

=== Kleinlokomotiven ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| (236)
| ex DB V 36
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Holger Maaß [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15294]
|-
| (245)
| ex DB V 45
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|
| ex DB V 50
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 001)
| ''Whitcomb RS-4-TC''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 001)
| ''Krauss-Maffei ME 05''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 002)
| ''MaK DE 501''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 003)
| ''Gmeinder DE 500 C''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 004)
| ''Henschel DE 500 C''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 005)
| ''Kraus-Maffei MH 05''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (270)
| ex DB V 20
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (270)
| ex DB V 22
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 310
| Kö II, ex DR 100
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 323/Köf II (H.-P. Schramm) [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselmechanischen Antrieb]]
|-
| 311
| ex DR V 15 ex DR 101/102.0
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 311
| Kö I
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 312
| ex DR 102.1
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 323
| Köf II
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 324
| Köf II
| Unbekannt
|
|-
| 332
| Köf III
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 333
| Köf III
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 332/Köf III (H.-P. Schramm)
|-
| 335
| Köf III
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 332/Köf III (H.-P. Schramm)
|-
| (344)
| ex DR V 60 ex DR 106 ex DB 346
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 345 346
| ex DR V 60 ex DR 106
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 347
| ex DR V 60 ex DR 106
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 351
| VPS 503, 515, 520, 523, 524, 528, 532, 540, 541 und 542
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Uwe Keyser
|-
| 352
| ''MaK G 322'', ''Vossloh G 400 B''
| Unbekannt
|
|-
| (360)
| ex DB V 60 ex DB 260
| style="background:green" | Fertig Demo
| H.-P. Schramm
|-
| (361)
| ex DB V 60 ex DB 260
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 360 (H.-P. Schramm)
|-
| 362
| ex DB V 60 ex DB 260/360/364
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 360 (H.-P. Schramm)
|-
| 363
| ex DB V 60 ex DB 261/361/365
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 364
| ex DB V 60 ex DB 260/360
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 360 (H.-P. Schramm)
|-
| 365
| ex DB V 60 ex DB 261/361
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| (381)
| ex Ks II
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Kö(f) II
|-
| (382)
| ex Ks II
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Kö(f) II
|-
| 383
| ex LEW EL 16, DR ASF
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (399 101–104)
| ex DB 329
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 399 105–106
| ''Bauart L 18 H''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 399 107–108
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (399 110–111)
| ex DR 199, Kö II
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 323/Köf II (H.-P. Schramm) [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselmechanischen Antrieb]]
|-
| -
| ''Zweiwegebagger Atlas 1604 KZW''
| style="background:green" | Fertig Add-On 31
|
|}

=== Elektrotriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 401
| ''ICE 1''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Andreas Brandtner
|-
| 402
| ''ICE 2''
| style="background:green" | Fertig Add-On 22
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14265]
|-
| 403
| ''ICE 3''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 403
| ''Donald Duck''
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Andreas Brandtner
|-
| 406
| ''ICE 3M ICE 3MF''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 407
| ''Siemens Velaro D''
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| pabo2001
|-
| 409
| ''Thalys PBKA''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Karl Saiz
|-
| (410.0)
| ''ICE V''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 401 (Andreas Brandtner)
|-
| 410.1 410.2
| ''ICE S''
| style="background:green" | Fertig Add-On 22
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283408#p283408] unter ICE 2 zu finden
|-
| 411
| ''ICE-T (7-teilig)''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 412
| ''ICE 4''
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
| MBT Kuhl
|-
| 415
| ''ICE-T (5-teilig)''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 420 421
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| Johannes
|-
| 422 432
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
|
|-
| 423 433
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
|
|-
| 424 434
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 425 435
|''Quietschie''
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 426
|''Babyquietschie''
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 427
| ''FLIRT''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| nur Cantus-Fahrzeug
|-
| 428
| ''FLIRT''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| nur Eurobahn-Fahrzeug
|-
| 1427/1428/1429/1430
| ''FLIRT 3''
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Nordbahn, Westfalenbahn, SÜWEX
|-
| 429
| ''FLIRT''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| nur HLB-Fahrzeug
|-
| 429.1
| ''FLIRT 3''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| MBT Kuhl
|-
| 430 (alt)
| ex DB ET 30
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=278252#p278252]
|-
| 430 (neu)
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
|
|-
| 440/441 1440/1441
| ''Alstom Coradia Continental''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| MBT Kuhl, Leonard K.
|-
| 442/443 1442/1443 2442/2443
| ''Bombardier Talent 2|TALENT 2''
| style="background:green" | Fertig Add-On 30
| MBT Kuhl [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=12084]
|-
| (445)
| ''Meridian''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 445
| Stadler KISS
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| ODEG-Fahrzeug
|-
| 445
| Twindexx Vario
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Froggy
|-
| rowspan="3" | 450
| ''GT8-100C/2S''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| ''GT8-100D/2S-M''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| ''ET 2010''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 452
| ''Alstom RegioCitadis''
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| MBT Kuhl
|-
| 456
| ex DB ET 56
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=278252#p278252]
|-
| 463
| Mireo
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| (470)
| ex DB ET 170
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (471)
| ex DB ET 171
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 472 473
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 474
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 474.3
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 101
|
|-
| 475
| ex DR ET 165 ''Stadtbahner''
| style="background:green" | Fertig Paket 206
|
|-
| (476)
| ex DR ET 166 ''Olympiazüge''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (477)
| ex DR ET 167 ''Peenemünder''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 478
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 479.2
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (479.6)
| ex DR 279.0
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 480
| ''Toaster''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 481 482
| ''Taucherbrille''
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| 483 484
| ''Lichtschalter''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 485
| ex DR 270 ''Coladose''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
|
|-
| (488.0)
| ''Panorama-S-Bahn''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 488.1–2
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 490
| S-Bahn Hamburg
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| MBT Kuhl
|-
| (491)
| ex DR ET 91 ''Gläserner Zug''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|}

=== Akkumulatortriebwagen (Akkutriebwagen) ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| (515)
| ex DB ETA 150 ''Akkublitz'', ''Steckdosen-InterCity'', ''Biene Maja'' u.a.
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|}

=== Dieseltriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 601
| ''TEE''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 605
| ''ICE-TD''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 411 (Johannes)
|-
| 608
| ''VT 08.5''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| EdwinDB
|-
| (610)
| ''Pendolino''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=247790#p247790]
|-
| 611
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
|-
| 612
| ''Regio-Swinger''
| style="background:green" | Fertig Add-On 101
| Immo Birnbaum
|-
| 613
| ''VT 12.6''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich VT 085 von EdwinDB
|-
| (614)
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (618)
| ''LIREX''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 620/621
| ''LINT 81''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 622
| ''LINT 54''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 623
| ''LINT 41'' (neuer Kopf)
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| (624)
| ex DB VT 24
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Jochen L. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8580&start=20]
|-
| 626 (926)
| ''NE 81''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Christian S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265209#p265209]
|-
| (627)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (628.0)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (628.1)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 628.2
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 628.4
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 629
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 628
|-
| 631
| ''PESA LINK I''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 632
| ''PESA LINK II''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 633
| ''PESA LINK III''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (634)
| ex DB VT 24
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Jochen L. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8580&start=20]
|-
| 640
| ''LINT 27''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 641
| ''Alstom Coradia A TER''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 642
| ''Siemens Desiro Classic''
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
|-
| 643
| ''Talent''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 644
| ''Talent''
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 643 [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselelektrischen Antrieb]]
|-
| 646
| ''GTW 2/6''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 648
| ''LINT 41''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 650
| ''Regio-Shuttle RS1''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (670)
| ''Doppelstock-Schienenbus''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 672
| ''LVT/S''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (675)
| ex DR VT 18.16
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (690)
| ''CargoSprinter''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (691)
| ''CargoSprinter''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (771)
| ex DR VT 2.09 ex DR 171
| Unbekannt
|
|-
| 772
| ex DR 172
| Unbekannt
|
|-
| 798
| ex DB VT 98
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|}

=== Bahndienstfahrzeuge mit Triebfahrzeug-Nummer ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 701
| ''DVT''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| EdwinDB
|-
| (702)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| 703
| ''IFO''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (704)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 705
| ''TIF''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 706
| ''OMF''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 707
| ''TTF''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (708.2)
| ex DR 188.2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 708.3
| ex DR 188.3
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 709
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (710)
| ex DR V 100.9
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 711.0
| ''HIOB''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 711.1
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 711.2
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 712
| ''PROM''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ???????
|-
| (713)
| ''LIMEZ''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 714
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| H.-P. Schramm
|-
| (715)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 716
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 719 720
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 614
|-
| (723)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ??????
|-
| (724)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| 725/726
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| (727)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| (728)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| (732)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 732
| KRC 1200
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 733
| KRC 910
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 740
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 741
| GAF 100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 742
| GAF 200
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 744
| Bamowag
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 746
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 747
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (750)
| ex DB 103 001/002, 222 ex DB E 03 001/002
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 103
|-
| (751)
| ex DB 110 385, DB E 10 385
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 110
|-
| 752
| ex DB 120 001–005
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 120
|-
| (753)
| ex DB 217 001/002 ex DB V 162 001/002
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 217
|-
| (754.1)
| ex DR 130 101/102
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 232
|-
| (755)
| ex DB 112 025, DR 212 025
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (756)
| ex DB 311 624, DR 101 624
| Unbekannt
|
|-
| (760)
| ex DB 360 877, V 60 877
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
|-
| 786
| Schleifzug RGI 60
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|}

=== Bahndienstwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Name
! Status
! Autor/Bemerkungen
|-
| 054
| Güterzuggepäckwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 153
| Us-x
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 183
| Wagen für Spezialsand
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Ucs 908
|-
| 192
| Wagen für Radsätze
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Lbs 584
|-
| 199
| Drehgestelltransportwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Lbs 584
|-
| 307
| Wagen für Kleinlok
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| H.-P. Schramm
|-
| 315
| Wagen für Signalpropanflaschen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 380
| Rtz-Transportwagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 381
| Rtz-Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 382
| Rtz-Sanitätswagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 383
| Rtz-Löschmittelwagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 388
| Einheitshilfsgerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 423
| Wohn-Schlafwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 427
| Wohn-Schlafwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 441
| Wohn-Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 448
| Wohnschlafwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Lbs 584
|-
| 474
| Militärbegleitwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Bm 234
|-
| 475
| Militärbegleitwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Bm 235
|-
| 480
| Wohn-Werkstattwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 531
| Stoffvorratswagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 548
| Vorratswagen für Heizöl
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 611
| Werkstattwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 613
| Werkstattwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Werkstattwagen 611, Gs 205
|-
| 629
| Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 631
| Werkstattwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich G10
|-
| 632
| Geräte-/Tankwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 633
| Gerätewagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 636
| Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 753
| Eichgerätewagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 787
| Druckgaslagerwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205, Pwghs 054
|-
| 817
| Schutzwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Rs 680
|-
| 845
| Schneepflug
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| H.-P. Schramm
|-
| 855
| Schneepflug Meiningen W
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Alwin Meschede
|-
| 856
| Schneepflug Meiningen
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
|-
|}

* Weiterhin Meßwagen IFS Aachen Fertig Add-On 31 (ToDo: Einsortieren)

=== Güterwagen DB und DB AG ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Name
! Status
! Stückzahl
! Autor/Bemerkungen
|-
| 016
| E
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 139410
| Preußischer Om 12
|-
| 017
| Eo
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 5198
| als identisch zum E 037 zu sehen (festgelegte Kopfklappen)
|-
| 019
| E
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 480
| Preußischer Om 21
|-
| 025
| Es
| style="background:red" | Nicht geplant
| 9485
| ex Es 5520 der DR
|-
| 027
| El
| style="background:red" | Nicht geplant
| 24735
| ex Omm Linz, ausgemustert bis 1977
|-
| 028
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 49115
| ex Omm Villach, ausgemustert bis 1973
|-
| 029
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 22944
| ex Omm Klagenfurt, ausgemustert bis 1971
|-
| 031
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 24712
| ex Omm Duisburg, ausgmustert bis 1973
|-
| 032
| E
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1922
| ex Omm 42
|-
| 033
| E
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 5352
| ex Omm 33, ausgemustert bis 1987, identisch mit E 032
|-
| 035
| E(s)
| style="background:green" | Fertig Paket 205
| 6523
| ex Omm 46
|-
| 037
| E
| style="background:green" | Fertig Demo
| 15000
| ex Omm 52
|-
| 039
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 10589
| ex Omm 53, ausgemustert bis 1993
|-
| 040
| E
| style="background:green" | Fertig Demo
| 15471
| ex Omm 55
|-
| 045
| Es
| style="background:green" | Fertig Paket 205
| 1037
| ex E 035
|-
| 050
| Es
| style="background:red" | Nicht geplant
| 6383
| modernisierte E 040
|-
| 052
| Eanos
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1049
|
|-
| 087
| Fc
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 5561
|
|-
| 090
| Fc
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 16200
|
|-
| 106
| Eaos
| style="background:red" | Nicht geplant
| 7850
|
|-
| 120
| F-z
| style="background:green" | Fertig Demo
| 3905
|
|-
| 121
| Falns
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| 1467
|
|-
| 126
| Fas
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| 250
|
|-
| 131
| Fb-zz
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 10
|
|-
| 132
| Fb-zz
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 80
|
|-
| 151
| Faals
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
| 175
|
|-
| 152
| Falrrs
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
| 174
|
|-
| 167
| Fal
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 4202
|
|-
| 183
| Falns
| style="background:green" | Fertig Add-On 106
| 3626
|
|-
| 191
| Gklm
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 121770
| preußischer G10
|-
| 193
| Gklm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 8263
| ex Gr Kassel, ausgemustert bis 1977
|-
| 200
| Glm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 28077
| ex Ghs Oppeln, ausgemustert bis 1979
|-
| 201
| Glm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 13390
| ex Gmhs Bremen, ausgemustert bis 1979
|-
| 204
| Gs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 3526
|
|-
| 205
| Gs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 14000
|
|-
| 210
| Gs
| style="background:red" | Nicht geplant
| 4750
| ex Gmms 40, bis 2007 ausgemustert
|-
| 213
| Gs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 9800
| Aus Zusi-Sicht als identisch zum Gs 204/205 zu sehen
|-
| 216
| Gs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 8760
| Aus Zusi-Sicht als identisch zum Gs 204/205 zu sehen
|-
| 236
| Gbkl
| style="background:red" | Nicht geplant
| 5600
| ex Gl Dresden, ausgemustert bis 1973
|-
| 245
| Gbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 12000
|
|-
| 254
| Gbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 10660
|
|-
| 297
| Hbis
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 2100
| Solange Zusi keine automatische Lastabbremsung simuliert, ist der Wagen als identisch zum Hbis 299 anzusehen.
|-
| 299
| Hbis
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 8444
|
|-
| 305
| Hbbillns
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1056
|
|-
| 306
| Hbbis
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1860
|
|-
| 377
| Ihs
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 411
|
|-
| 393
| Ibblps
| style="background:green" | Fertig Demo
| 651
|
|-
| 396
| Ibbhs
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 250
|
|-
| 407
| Ibhlps
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 60
|
|-
| 431
| Kklm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 35460
| ex R Stuttgart, ausgemustert bis 1969
|-
| 440
| Klm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 23539
| ex Rr Stuttgart, ausgemustert bis 1994
|-
| 441
| Klm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 10400
| ex Rmms Ulm, ausgemustert bis 1973
|-
| 442
| Kbs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 14219
| Ist aus Zusi-Sicht als identisch zum Kbs 443 anzusehen (300 kg Leergewichtsdifferenz, sonst in allen Eigenschaften gleich)
|-
| 443
| Kbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 9885
|
|-
| 541
| Laaes
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1537
|
|-
| 542
| Laes
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| 1220
|
|-
| 553
| Laaeks
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 2150
|
|-
| 578
| Lbs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1873
|
|-
| 584
| Lbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 2438
|
|-
| 589
| Lbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 2101
|
|-
| 599
| Lbgjs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 110
|
|-
| 644
| Rnoos
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| 250
|
|-
| 650
| Rlmmnps
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 135
|
|-
| 651
| Rlmmps
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 597
|
|-
| 680
| Rs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 5550
|
|-
| 684
| Rs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 2743
| Der Rtz-Löschmittelwagen basiert hierauf
|-
| 687
| Res
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 4350
|
|-
| 688
| Rps
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 75
| Ist Rs 680 ohne Stirnwände
|-
| 689
| Rs
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 803
|
|-
| 708
| Shimmns
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| 2971
|
|-
| 710
| Samms / Sahmms-t
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 3850
|
|-
| 714
| Sggmrs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 150
|
|-
| 715
| Sggmrs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 2800
|
|-
| 719
| Snps
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| 1962
|
|-
| 722
| Shimmns-ttu
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| 1000
|
|-
| 730
| Shimmns-u
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| 40
|
|-
| 735
| Sgnss
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 200
|
|-
| 893
| Tamns
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| 401
|
|-
| 894
| Taoos-z
| style="background:green" | Fertig Add-On 117
| 331
|
|-
| 900
| Tk-u
| style="background:red" | Nicht geplant
| 6305
| ex K Wuppertal, ausgemustert bis 1966
|-
| 908
| Ucs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1232
|
|-
| 909
| Ucs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1293
|
|-
| 928
| Td
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1882
|
|-
| 959
| Tadgs
| style="background:green" | Fertig Add-On 117
| 1386
|
|-
| 963
| Tal
| style="background:green" | Fertig Add-On 17
| 441
|
|-
| 969
| Talns
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2
| 173
|
|-
|
| MTF
| style="background:lightgreen" | Im Bau (Johannes)
| 95
| Modulares Trägerfahrzeug für Hilfszug-Gerätewagen, Beiwagen für Kranzüge und Rettungszüge der DB-Notfalltechnik
|-
|}

===Güterwagen Deutsche Reichsbahn der DDR===
In folgender Liste sind derzeit überwiegend nur Bauarten enthalten, die um das Jahr 1994 herum existiert haben, und bei denen deshalb eine Entscheidung getroffen werden musste, ob sie von der Deutschen Bahn übernommen werden oder nicht.
{| class="wikitable sortable"
! Gattung !! Gattungsschlüsselnummer !! Status !! Bemerkungen
|-
| E || 5038 || || nicht übernommen
|-
| E || 5104 || || nicht übernommen
|-
| E || 5240 || || nicht übernommen
|-
| E || 5241 || || nicht übernommen
|-
| El || 5290 || style="background:yellow" | Ähnlich || entspricht DB E 032, nicht übernommen
|-
| Eal || 5918 || || nicht übernommen
|-
| Eals || 5909 || || übernommen als Eals 063
|-
| Eals || 5910 || || übernommen als Eals 062
|-
| Eas || 5946 || || übernommen als Eas 074
|-
| Eas || 5947 || || übernommen als Eas 068
|-
| Eas || 5948 || || übernommen als Eas 069
|-
| Eas || 5951 || || übernommen als Eas 060
|-
| Eas || 5960 || || übernommen als Eas 064
|-
| Eas || 5961 || || übernommen als Eas 065
|-
| Eas || 5965 || || übernommen als Eas 070
|-
| Eas || 5966 || || übernommen als Eas 072
|-
| Eas || 5968 || || übernommen als Eas 067
|-
| Eas || 5969 || || übernommen als Eas 073
|-
| Eas || 5949, 5952, 5971 || || übernommen als Eas 066
|-
| Eas || 5954 || || nicht übernommen
|-
| Eas || 5967, 5968 || || übernommen als Eas 071
|-
| Eas-x || 5952 || || übernommen als Eas-x 061
|-
| El || 5100 || || nicht übernommen
|-
| El || 5295 || || nicht übernommen
|-
| El || 5296 || || nicht übernommen
|-
| El || 5299 || || nicht übernommen
|-
| El || 5560 || || nicht übernommen
|-
| El || 5565 || || nicht übernommen
|-
| El || 5574 || || nicht übernommen
|-
| El || 5597 || || nicht übernommen
|-
| El || 5598 || || nicht übernommen
|-
| El || 5599 || || nicht übernommen
|-
| Elo || 5110 || || nicht übernommen
|-
| Elo || 5136 || || nicht übernommen
|-
| Eo || 5140 || || nicht übernommen
|-
| Eos || 5588 || || nicht übernommen
|-
| Eos || 5590 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5235 || || übernommen als Es 026
|-
| Es || 5520 || || Teilweise übernommen als Es 025
|-
| Es || 5541 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5544 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5546, 5547 || || übernommen als Es 027
|-
| Es || 5549 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5550 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5557 || || nicht übernommen
|-
| F || 6004 || || nicht übernommen
|-
| F || 6010 || || nicht übernommen
|-
| F || 6014 || || nicht übernommen
|-
| Fa || 6701 || || nicht übernommen
|-
| Facs || 6941 || || übernommen als Facs 124
|-
| Fal || 6550 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6553 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6554 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6559 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6563 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6565 || || nicht übernommen
|-
| Fal-zz || 6551 || || nicht übernommen
|-
| Fal-zz || 6558 || || nicht übernommen
|-
| Fall || 6577 || || nicht übernommen
|-
| Falns || 6635, 6636 || || übernommen als Falns 165
|-
| Fals || 6556 || || übernommen als Fals 162
|-
| Fals || 6650 || || übernommen als Fals 164
|-
| Fals || 6665 || || übernommen als Fals 166
|-
| Fc || 6342 || || übernommen als Fc 087, baugleich westdeutscher Fc 087
|-
| Fc || 6340 || || nicht übernommen, baugleich westdeutscher Fc 086
|-
| Fc || 6344 || || nicht übernommen
|-
| Fcckk || 6396 || || nicht übernommen
|-
| Fcs || 6450 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Fcs 084, baugleich westdeutscher Fcs 090
|-
| Fcs || 6451 || || übernommen als Fcs 086, baugleich westdeutscher Fcs 086
|-
| Fcs || 6453 || || übernommen als Fcs 088
|-
| Fcs || 6458 || || nicht übernommen
|-
| Fs || 6051 || || nicht übernommen
|-
| Gbqss-z || 1742 || || übernommen als Gbqss-z 266
|-
| Gbqss-z || 1743 || || übernommen als Gbqss-z 267
|-
| Gbs || 1543 || || übernommen als Gbs 262
|-
| Gbs || 1555 || || übernommen als Gbs 265
|-
| Gbs || 1556 || || übernommen als Gbs 263
|-
| Gbs || 1500, 1505, 1507, 1515, 1530, 1553 || || Teilweise übernommen als Gbs 258
|-
| Gbs || 1517, 1518 || || teilweise übernommen als Gbs 261
|-
| Gbs || 1554, 1557 || || übernommen als Gbs 264
|-
| Gos || 1400 || style="background:green" | Fertig Paket 205 || baugleich westdeutscher Gos 245 ohne Handbremse, nicht übernommen
|-
| Gos || 1404 || style="background:green" | Fertig Paket 205 || baugleich westdeutscher Gos 245 mit Handbremse, nicht übernommen
|-
| Hbbillns || 2458 || style="background:green" | Fertig Add-On 115 || übernommen als Hbbillns 305, baugleich westdeutscher Hbbillns 305
|-
| Hbqs-z || 2312 || || nicht übernommen
|-
| Hbs || 2300, 2302, 2305, 2311 || || nicht übernommen
|-
| Hbs-u || 2301 || || übernommen als Hbs-u 292
|-
| Hgku || 1102 || || nicht übernommen
|-
| Hkms || 1139 || || nicht übernommen
|-
| Hkms || 2220, 2225 || || nicht übernommen
|-
| Hs || 2100 || || nicht übernommen
|-
| Ibbhqss || 8362 || || nicht übernommen
|-
| Kkklms || 3440 || || übernommen als Kkklms 441
|-
| Klm || 3133 || || übernommen als Klm 439
|-
| Ks || 3300 || || übernommen als Ks 446
|-
| Ks || 3301 || || übernommen als Ks 447
|-
| Ks || 3302 || || nicht übernommen
|-
| Laaerks || 4363 || || übernommen als Laaerks 558
|-
| Leks || 4180 || || übernommen als Leks 557
|-
| R || 3800 || || übernommen als R 679
|-
| Res || 3936 || || übernommen als Res 675/676/677
|-
| Res || 3997 || || übernommen als Res 678
|-
| Rgs || 3560 || || übernommen als Rgs 672
|-
| Rgs || 3910 || || übernommen als Rgs 668/669/670/671
|-
| Rils || 3540 || || übernommen als Rils 653
|-
| Rlmmp || 3890 || style="background:yellow" | Ähnlich || ex SSy Köln, ähnlich westdeutscher Rlmmps 651
|-
| Rmms || 3960 || || übernommen als Rmms 662
|-
| Rs || 3900 || || nicht übernommen
|-
| Rs || 3901 || || baugleich westdeutscher Rs 680? Nicht übernommen.
|-
| S || 4519 || || nicht übernommen
|-
| Saap || 4929 || || nicht übernommen
|-
| Samm || 4818 || || übernommen als Samm 451/452/453
|-
| Samms || 4860 || || übernommen als Samms 454
|-
| Shimmns || 4670 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Shimmns 708, baugleich westdeutscher Shimmns 708
|-
| Tadgs-y || 0820, 0821, 0823, 0824, 5823, 5824 || || übernommen als Tadgs-y 957
|-
| Tadgs-y || 0834 || || nicht übernommen
|-
| Takkll || 0673 || || übernommen als Takkll 980
|-
| Tal-y || 0663 || || übernommen als Tal-y 965
|-
| Tbekks || 0775, 5775 || || übernommen als Tbekks 846
|-
| Tdg-y || 5640 || || nicht übernommen
|-
| Tdgs || 0740 || || übernommen als Tdgs 937
|-
| Tdgs-y || 0742 || || übernommen als Tdgs-y 938
|-
| Tdgs-y || 0819, 0822, 0825, 0826, 0834, 0842, 0843, 0844, 5834 || || übernommen als Tdgs-y 958
|-
| Tdgs-z || 0140 || || übernommen als Tdgs-z 940
|-
| Tdgs-z || 0142 || || übernommen als Tdgs-z 941
|-
| Tdgs-z || 0143 || || übernommen als Tdgs-z 942
|-
| Tds || 0730 || || übernommen als Tds 935
|-
| Tds-y || 0731, 0734 || || übernommen als Tds-y 936
|-
| Tds-y || 0743 || || übernommen als Tds-y 939
|-
| Tds-y || 5736 || || nicht übernommen
|-
| Tms || 0756, 0757 || || Ähnlich westdeutscher Tms 851? Nicht übernommen.
|-
| U || 9083 || || übernommen als U 998
|-
| Uaoos-y || 9331 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Uaoos-y 948, ähnlich Taoos-y 894 der DB AG
|-
| Us || 9084 || || übernommen als Us 999
|}

=== Privat-Güterwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Betreiber
! Status
! Autor/Bemerkungen
|-
| E
| Hibernia
| style="background:green" | Fertig Add-On 202
|
|-
| Eanos
| ERR
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|-
| Faccns 442
| GATX, HVLE
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| Fal
| RAG, RBH, WHE
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Falns
| NIAG, RBH, WLE
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Falns 278
| Ermewa
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Fd
| Hibernia
| style="background:green" | Fertig Add-On 202
|
|-
| Ffl
| Hibernia
| style="background:green" | Fertig Add-On 202
|
|-
| Habbiins 14
| Transwaggon
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Habfis 2797
| Railadventure
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| Rilnss
| CFL, ELC, ERR, GRAF
| style="background:green" | Fertig Add-On 117
|
|-
| Sdggmrss
| AAE
| style="background:green" | Fertig Add-On 25
| T3000; AAE, Kombiverkehr, Nacco, TX
|-
| Sdkmss 4793
|
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| Cargobeamer
|-
| Sgnss 60
| AAE, ERR
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Sgnss 80
| BoxXpress, RCA
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
|
|-
| Tams 808
| Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
|
|-
| Tamns 9580
| GATX
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
|
|-
| Tanoos 896
| Nacco
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Uacs 9306
| VTG
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Uacs 9307
| VTG, OnRail
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Uacs 9376
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Zacens
| Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Zacns 7843
| Ermewa
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Zags
| VTG, Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 108
|
|-
| Zagkks
| Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 108
|
|-
| Zans 95
| GATX, KVG, OnRail
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Za
| VTG, USATC
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| SEAG-Kesselwagen 63 Kubik
|-
| Zas 7856
| VTG
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
|}

* Weitere fertige Güterwagen: Zweiachser-Kesselwagen EKW, IKW und SKW (Esso, Shell, VTG), Post 2ss-t/13
* Darüber hinaus Schmalspurfahrzeuge 750 mm: gedeckte Güterwagen, Pufferwagen (aus gedeckten umgebaut)

=== Reisezugwagen Staatsbahn ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Gattung
! Status
! Autor
! Bemerkungen
|-
| 101
| ADmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold Dome-Car
|-
| 105
| ARDmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold Bar
|-
| 106
| ARDmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold Bar
|-
| 106
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 3
|
| Lufthansa-Airport-Express
|-
| 107
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Eurofima
|-
| 108
| Avmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 107
| Eurofima
|-
| 109
| Avmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 111
| TEE-Bauart
|-
| 111
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 111
| Bwmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 111
| deklassiert
|-
| 116
| Apmz,Apmkz,Apmbzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Metropolitan
|-
| 117
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 119
| Apmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
|
|-
| 121
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Rheingold-Bauart
|-
| 122
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 123
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 125
| Apmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Apmz 122/123
|
|-
| 127
| Apmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Apmz 122/123
|
|-
| 130
| WRmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bautzener Speisewagen
|-
| 131
| WRmh
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| TEE Buckelspeisewagen
|-
| 131
| WRmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| CNL-Speisewagen; Umbau aus Bautzener Komfortwagen
|-
| 132
| WRmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|-
| 133
| WRtm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau aus BRyl 466, für Turnuszüge
|-
| 134
| WRtmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| für Turnuszüge
|-
| 135
| WRmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]
|
|-
| 136
| WRkmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| McDonald's-Speisewagen
|-
| 137
| WRmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]
| Bordrestaurant, Umbau aus Quick-Pick.
|-
| 138
| WRbumz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Quick-Pick Prototyp
|-
| 139
| WRbumz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]
| Quick-Pick Serienwagen.
|-
| 152
| WRügh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzenspeisewagen
|-
| 166
| WLABsm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bauart T2S
|-
| 171
| DWLABm
| style="background:green" | Fertig Paket 103
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14354]
| CNL-Doppelstockschlafwagen
|-
| 172
| DWLBm
| style="background:green" | Fertig Paket 103
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14354]
| CNL-Doppelstockschlafwagen
|-
| 173
| WLABm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|-
| 173.1
| WLABmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Typ "Comfortline"
|-
| 174
| WLABm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Typ "Universal"
|-
| 175
| WLABmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Typ "Universal"
|-
| 176
| WLAB
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| UIC-Y, Bautzen, modernisiert
|-
| 177
| WLAB
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| UIC-Y, Görlitz
|-
| 178
| WLAB
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| UIC-Y, Bautzen
|-
| 184
| ABvmsz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bvmz 185
| München-Nürnberg-Express
|-
| 185
| Bvmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 186
| Bvmsz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bvmz 185
|
|-
| 200
| Am
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, scheibengebremst
|-
| 201
| Am
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, klotzgebremst
|-
| 201
| Am
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DB-Abteilwagen Prototyp
|-
| 202
| Am
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 203
| Am
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Am 202
| Drehfalttüren, teilweise 160 bzw. 200 km/h
|-
| 204
| Amh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Am 202
| Drehfalttüren, Prototyp mit Klimaanlage
|-
| 205
| Amz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter, Prototyp mit Ladegerät
|-
| 206
| Avmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 207
| Lufthansa-Airport-Express
|-
| 207
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Eurofima
|-
| 207
| Bwmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 207
| Umbau aus SBB-Eurofima
|-
| 208
| Am
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Am 202
| Umbau aus Am 202
|-
| 209
| Apzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Wiesbaden-City
|-
| 210
| Amz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bautzen, 200km/h
|-
| 211
| ARmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ARm 216
| mit Stromabnehmer
|-
| 216
| ARm
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 217
| ARmh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ARm 216
| Drehfalttüren
|-
| 218
| ARmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ARm 216
| 200 km/h
|-
| 221
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
| Protoyp
|-
| 222
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
| DB-Abteilwagen Prototyp
|-
| 222
| ABom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 223
| ABm
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 224
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
|
|-
| 225
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
|
|-
| 226
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Steildach-Prototyp
|-
| 227
| ABvmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Prototypen Eurofima
|-
| 228
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
| Umbau aus ABm 223
|-
| 229
| ABomz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 200 km/h
|-
| 231
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Prototyp
|-
| 232
| Bm
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 233
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Ähnl. Bm 232, aber Drehfalttüren
|-
| 234
| Bm
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|
|-
| 235
| Bm
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255809#p255809]
|
|-
| 236
| Bomz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 200 km/h
|-
| 237
| Bvmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Prototypen Eurofima
|-
| 238
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Umbau aus Bm 232
|-
| 239
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus Liegewagen
|-
| 241
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
|
|-
| 242
| Bcom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bautzen
|-
| 243
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
|
|-
| 244
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Umbau aus Bcm 241/251.
|-
| 245
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
|
|-
| 246
| Bocmh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 234
| Umbau aus Bcm 243
|-
| 247
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| RoLa-Begleitwagen
|-
| 248
| Bvcmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Modernisiert
|-
| 249
| Bvcmkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 243
| Umbau aus Bcm 243
|-
| 249
| Bvcmbz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 243
| Umbau aus Bcm 243
|-
| 251
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 252
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 253
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 254
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 255
| Bcmk
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 251
| Umbau aus Bcm 251 mit Küchenabteil
|-
| 256
| Bctm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen mit Vorzugsabteilen
|-
| 256
| Bimz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Spenderfahrzeug Bomz; mit NBÜ
|-
| 258
| Bcmk
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 253
| Umbau aus Bcm 253, Einzelstück mit Küche
|-
| 259
| Bimz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Spenderfahrzeug Bomz
|-
| 260
| Aim
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 261
| Aimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 262
| ARkimbz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| (Anfangs ARbuimz)
|-
| 263
| Bim
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 264
| Bimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 265
| ABimz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau aus Bimz 259
|-
| 266
| ARkimbz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| Modernisierung für IC aus ARkimbz 262
|-
| 267
| Bimdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Spenderfahrzeug Bom
|-
| 268
| Bimdz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 269
| Bimdzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 270
| BDwsb
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
|
| Umbau aus 4-Achs Rekowagen DR
|-
| 271
| BDms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDms 272
| Prototyp
|-
| 271
| Bimdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bimdzf 269
| Umbau aus Bimdzf 269
|-
| 272
| BDms
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 273
| BDms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDms 272
|
|-
| 274
| BDomsb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 277
| Bomd
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
| BDms 273
| Motorradwagen für AutoZug Sylt, Umbau aus BDms 273
|-
| 278
| BDms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDms 272
| Umbau aus BDms 272
|-
| 280
| Bom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 140 km/h
|-
| 281
| Bom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 160 km/h
|-
| 281
| BRbumh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Prototypen Büffetwagen
|-
| 282
| BRbumh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Büffetwagen
|-
| 283
| BRbumh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Büffetwagen
|-
| 283
| Bomz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 285
| BRbumz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 234
| Snack Bar
|-
| 286
| Bpmmbdzf
| style="background:green" | Fertig Paket 117
|
| TEE-Jubiläumsfolierung
|-
| 291
| Bpmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 292
| Bpmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
| Prototypen
|-
| 293
| Bpmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 294
| Bpmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
| modernisiert
|-
| 295
| Bpmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
| modernisiert
|-
| 296
| Bpmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 3
| Bpmz 291
| Lufthansa Airport Express
|-
| 296
| Bpmbdzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| moderinisert aus Bpmbdzf 297
|-
| 297
| Bpmbdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmbdzf 296
|
|-
| 298
| Bpzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Wiesbaden-City
|-
| 310
| Aüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 334
| ABüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 335
| ABüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 336
| ABüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 364
| Büe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen Vorserie
|-
| 365
| Büe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 366
| Büe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 400
| ABnrz
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| Bn 440
| City-Bahn Gummersbach
|-
| 401
| Ayl
| style="background:yellow" | Ähnlich
| yl-Wagen
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg"
|-
| 401
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| City-Bahn Stade
|-
| 402
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| RSB Stuttgart-Aalen
|-
| 403
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 404
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 406
| ABbd
| style="background:red" | Nicht geplant
| BDomsb 274
| modernisierter Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 407
| ABy
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABy 408
| Serie, Umbau aus Bmh
|-
| 408
| ABy
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Vorserie, Umbau aus Bmh
|-
| 411
| AByl
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 416
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 417
| Design "Schleswig-Holstein"
|-
| 417
| ABn
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 418
| ABnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 419
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 417
| Design OFV, 1.Klasse am Wagenende
|-
| 421
| Byl
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 422
| Bylb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Blyf 436
| Mitteleinstiegswagen, ehem. Steuerwagen Blyf 436 nach Ausbau Steuerabteil
|-
| 423
| Byl
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BRyl 446
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg", Umbau aus BRyl 446
|-
| 426
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 417
| Design PFA
|-
| 430
| Bnrz
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| Bn 440
| City-Bahn Gummersbach
|-
| 432
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| RSB Stuttgart-Aalen
|-
| 433
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 434
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 436
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 436
| Bylf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 437
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Steildach; Design Hannover
|-
| 438
| Byu
| style="background:yellow" | Ähnlich
| By 439
| Prototypen, Umbau aus Bmh
|-
| 439
| By
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 439.9
| Bydz, Byduuz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| By 439
| mit Fahrradabteil im kurzen Großraum
|-
| 440
| Bn
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design Fervet
|-
| 441
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Fervet
|-
| 443
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Fervet
|-
| 444
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Fervet
|-
| 446
| BRyl
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg"
|-
| 446
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Schleswig-Holstein
|-
| 447
| Bn
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 448
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 447
| Design OFV
|-
| 449
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design OFV
|-
| 450
| Bnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 451
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design OFV
|-
| 452
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design OFV
|-
| 454
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design PFA
|-
| 455
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design PFA
|-
| 456
| BDylsf
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 456
| Bpyz
| style="background:green" | Fertig Paket 204
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=18328]
| PUMA bzw. MODUS-Wagen
|-
| 457
| BDylf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDylsf 456
| Mitteleinstiegswagen, vergrößerter Gepäckraum
|-
| 457
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design PFA
|-
| 458
| BDylsb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDylsf 456
| Mitteleinstiegswagen, ausgebauter Führerstand, Umbau aus BDylsf 456
|-
| 459
| BDylb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDylsf 456
| Mitteleinstiegswagen, vergrößerter Gepäckraum, ausgebauter Führerstand
|-
| 460
| BDnrzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| BDnrzf 740
| City-Bahn Gummersbach
|-
| 463
| BDnrzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Hannover, teilw. mit Gepäckraumtüren, teilw. ohne
|-
| 464
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Hannover, teilw. mit Gepäckraumtüren, teilw. ohne
|-
| 470
| Bnrdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Fervet
|-
| 471
| Bndf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Fervet
|-
| 473
| DBym
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DB-Doppelstockwagen der 1950er
|-
| 473
| Bnrdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus Bn 719, Wittenberger Kopf
|-
| 476
| Bnrbdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Schleswig-Holstein
|-
| 477
| Bnrdzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| OFV-Design
|-
| 478
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| OFV-Design
|-
| 479
| BDnzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| OFV-Design, Wittenberger Kopf, Umbau aus Hasenkasten
|-
| 480
| Bnrbdzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| Wittenberger Kopf, Umbau aus Bnr 725
|-
| 481
| Bndzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| OFV-Design, Wittenberger Kopf, Umbau aus Bn 719
|-
| 482
| Bybdzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| Jörg S.
| Umbau aus Bmh 721
|-
| 483
| Bnrdzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
|
| OFV-Design, Umbau aus Bnrdzf 739 (Hasenkasten)
|-
| 484
| ABpybdzf
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=18328]
| PUMA bzw. MODUS-Wagen
|-
| 488
| Bnrdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| PFA-Design, Wittenberger Kopf
|-
| 490
| ABnrkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABnrz 704
| City-Bahn Gummerbach
|-
| 493
| Bnrkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 725
| Kaffeeküch
|-
| 495
| Bnrkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 725
| Cafe - für RSB Essen-Münster
|-
| 497
| BDuu
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus BDms 273, BDms 278
|-
| 498
| Dduu
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus Dms 905
|-
| 499
| Bbd
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDghws 534
| Umbau aus BDwsb 270
|-
| 501
| AByg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AByg 504
| Prototyp; mit Schwanenhals-Drehgestell
|-
| 502
| AByg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AByg 504
| 2 Prototypen; mit Drehgestelle MD41 leicht
|-
| 503
| AByg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AByg 504
| Hauptserie
|-
| 504
| AByg
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| nur eine Toilette
|-
| 504
| A
| style="background:yellow" | Ähnlich
| A 505
| OSShd Typ B
|-
| 505
| A
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Typ Y/B
|-
| 508
| AB
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AB 511
| OSShd Typ B
|-
| 511
| AB
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Typ Y/B
|-
| 514
| Byg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Byg 515
| 1.Serie - verschiedene Drehgestellbauarten
|-
| 515
| Byg
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| MD 41-Drehgestelle
|-
| 516
| Byg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Byg 515
| Letzte Bauserie, MD 41-Drehgestelle
|-
| 516
| B
| style="background:yellow" | Ähnlich
| B 518
| OSShd Typ B
|-
| 518
| B
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Typ Y/B
|-
| 522
| Bghw
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 531
| BDyg
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| verschiedene Drehgestellbauarten
|-
| 532
| BDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Byg 515
| Preußische Regeldrehgestelle oder Schwanenhalsdrehg.
|-
| 533
| BDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDyg 531
| Letzte Bauserie, verschiedene Drehgestellbauarten
|-
| 534
| BDghws
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 535
| BDomsb
| style="background:red" | Nicht geplant
| Umzeichnung aus BDomsb 274
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 539
| Bomk
| style="background:red" | Nicht geplant
| Büffetwagen
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 541
| Aimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 110
| Aimz 261
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 544
| Bc
| style="background:red" | Nicht geplant
| Umzeichnung aus Bautzener Liegewagen
|
|-
| 546
| Bimdz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bimz 259
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 546
| DByg
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er
|-
| 547
| DByg
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er
|-
| 548
| DByg
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er
|-
| 548
| Bimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 110
|
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 551
| Bimdz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bimdz 268
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 572
| DBvu
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit Baujahr 1955
|-
| 573
| DBvq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit Baujahr 1955
|-
| 574
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 575
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 576
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 577
| DBvq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 578
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 579
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 580
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 581
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 582
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 583
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 584
| DBGgq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 585
| DBGgq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 586
| DBd
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 587
| DBd
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| zweiteilige DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 588
| DBxq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| zweiteilige DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 589
| DBvqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 590
| DBvqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 591
| Bmp
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Protoyp DR Großraumwagen aus 1990
|-
| 601
| A 4ys
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-29
|-
| 602
| Aye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4ü-bay29 Bauart "Karwendel"
|-
| 603
| Aye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-30 mit Mittelgang
|-
| 604
| Ayse
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
| Nachkriegsumbau aus B4i-30 mit Seitengang
|-
| 605
| Aygsb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-30, Wendezugleitung und Gummiwulstübergang
|-
| 611
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-28a
|-
| 612
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-28c
|-
| 613
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-29
|-
| 614
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-29a
|-
| 615
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-29a
|-
| 616
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-30
|-
| 617
| AByse
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=267020#p267020]
| Ex BC4i-30
|-
| 618
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-31
|-
| 619
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex ABC4ü-32, Bauart "Karwendel"
|-
| 620
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33
|-
| 621
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33
|-
| 622
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33a
|-
| 623
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33b
|-
| 624
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33e
|-
| 625
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33e
|-
| 626
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-34
|-
| 627
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-34
|-
| 628
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-35
|-
| 629
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-35a
|-
| 630
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-37
|-
| 631
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üp-39
|-
| 632
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üp-42
|-
| 633
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üp-42a
|-
| 634
| ABye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üwe-50/38
|-
| 635
| ABy
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-31
|-
| 641
| ADyse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36, C4üp-42
|-
| 646
| Bylf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43
|-
| 651
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-28
|-
| 652
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-29
|-
| 653
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-29a
|-
| 654
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4ü-bay 29, Bauart "Karwendel"
|-
| 655
| By, Bygb
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=267020#p267020]
| Ex C4i-30
|-
| 656
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4ü-32
|-
| 657
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-32b
|-
| 658
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-32c
|-
| 659
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33
|-
| 660
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33a
|-
| 661
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33b
|-
| 662
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33c
|-
| 663
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-34
|-
| 664
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-34a
|-
| 665
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-35
|-
| 666
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-35a
|-
| 667
| By(e)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 668
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-42
|-
| 668
| DBpbzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Dosto-IC
|-
| 669
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-42a
|-
| 670
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43 (Laz)
|-
| 671
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43
|-
| 672
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43a (Laz)
|-
| 673
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üpwe-50/38
|-
| 674
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-30
|-
| 675
| Bye, Bygb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 676
| Byb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 677
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 678
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 682
| DBpza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Dosto-IC
|-
| 686
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-28a
|-
| 687
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-29a
|-
| 687
| DApza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Dosto-IC
|-
| 688
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-30
|-
| 689
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4ü-32
|-
| 690
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33h
|-
| 691
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-34
|-
| 692
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 693
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-36
|-
| 694
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-42
|-
| 701
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 703
| Prototyp
|-
| 702
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 703
| Prototyp, Schwenkschiebetüren
|-
| 703
| ABn
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 704
| ABnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 705
| ABnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 706
| ABnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 707
| ABom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau aus Bom 280
|-
| 708
| ABnrzb
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
|
| Karlsruher Versuchswendezug
|-
| 711
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 712
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp, Sicken auf Dach
|-
| 713
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 714
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 715
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 716
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 717
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp, Sicken auf Dach
|-
| 718
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp, Sicken auf Dach
|-
| 719
| Bn
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 720
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
|
|-
| 721
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 721
| Prototyp, Sicken auf Dach und an Seite
|-
| 721
| Bmh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| By 439
| Halberstädter Mitteleinstiegswagen
|-
| 722
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 723
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
|
|-
| 724
| Bnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 725
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 724
|
|-
| 726
| Bnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 727
| Bnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 728
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 724
|
|-
| 729
| Bnrzb
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
|
| Karlsruher Versuchswendezug
|-
| 731
| Bnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 732
| Bnrzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 734
| Bnrzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
|
| Karlsruher Versuchswendezug
|-
| 735
| BDnf
| style="background:green" | Fertig Add-On 25(???)
| BDnf 740
| Umbau aus Hasen kasten in Karlsruher Kopf
|-
| 736
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 738
| Prototyp
|-
| 737
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 738
| Prototyp
|-
| 738
| BDnf
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 739
| BDnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 738
| Hasenkasten mit deaktiviertem Steuerabteil
|-
| 740
| BDnrzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 742
| BDnb
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
|
| Hasenkasten mit zurückgebautem Führerstand
|-
| 743
| DBmu
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen
|-
| 745
| DBmuz
| style="background:green" | Fertig Paket 202
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, mit Traglastenabteil
|-
| 746
| DBmuz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen
|-
| 747
| DBuz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 748
| DBmu
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert
|-
| 748
| DBuza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 749
| DBuz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 750
| DBz
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Schindler-Konstruktion
|-
| 751
| DBza, DBpza
| style="background:green" | Fertig Add-On 21 (?)
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Dosto '94, DWA, gibt es sowohl als Hocheinstieg als auch Tiefeinstieg
|-
| 752
| DBpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '97
|-
| 753
| DAB6b
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockwagen ex-Lübeck-Büchener-Eisenbahn
|-
| 753
| DBpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Baujahr 1998
|-
| 755
| DABz
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Schindler-Konstruktion
|-
| 756
| DBza, DBpza
| style="background:green" | Fertig Add-On 21 (?)
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Dosto '94, DWA, gibt es sowohl als Hocheinstieg als auch Tiefeinstieg
|-
| 756
| AB3yg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 757
| DABpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '97
|-
| 758
| DABpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Baujahr 1998
|-
| 759
| DApza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Baujahr 2000, NRW-ER1
|-
| 760
| DABbuzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| letzter Reichsbahn-Dosto, Baujahr 92/93
|-
| 761
| B3yg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Umbaudreiachser, nicht der Dosto
|-
| 761
| DBbzfa
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
| Frederic S. aus N.
| DWA, Baujahr ab 1995, Tiefeinstieg
|-
| 762
| DABpbzfa
| style="background:green" | Fertig Paket 202
| Frederic S. aus N.
| DWA, Baujahr ab 1995, Tiefeinstieg
|-
| 763
| DBpbzfa
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '98
|-
| 764
| DABpbzfa
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '98
|-
| 765
| DBpbzfa
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg
|-
| 766
| DBpbzfa
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg
|-
| 766
| BD3yg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Umbaudreiachser
|-
| 767
| DABpbzfa
| style="background:yellow" | Ähnlich
| DBpbzfa 766
| "Innovationsdosto"
|-
| 770
| DABpbzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Skoda-Steuerwagen für NIM
|-
| 771
| DBmq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, "Senftopf"
|-
| 773
| DBmqz
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, "Senftopf", mit Traglastenabteil
|-
| 775
| DBmqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert aus DBmqz 773
|-
| 776
| DBmqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert aus DBmq 771
|-
| 777
| DABbuzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 778
| DABbuzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert, neue Kopfform
|-
| 780
| DBpza
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg
|-
| 781
| DBpza
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg
|-
| 781
| Bnrzb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 443
| später in Bn 443 umgezeichnet
|-
| 782
| DBpza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Twindexx 2010
|-
| 783
| DBpza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Twindexx 2010, Schleswig-Holstein-Design
|-
| 785
| BDnrzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf765
| später in BDnrzf 765 umgezeichnet
|-
| 785
| DABpza
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg
|-
| 786
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 464
| später in BDnf 464 umgezeichnet
|-
| 786
| DABpza
| style="background:yellow" | Ähnlich
| DABpza 785
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg
|-
| 790
| DBpz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Skoda-Mittelwagen für NIM
|-
| 791
| ABx
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| S-Bahn-Wagen
|-
| 794
| Bx
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| S-Bahn-Wagen
|-
| 796
| Bxf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| S-Bahn-Wagen
|-
| 797
| Bpz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728
|-
| 798
| Bpbdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728
|-
| 799
| Apkzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728
|-
| 804
| WGmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold-Clubwagen, Umbau aus Apmz 121
|-
| 810
| Bvmkz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 811
| Bpmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 813
| Dmsdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 820
| WGmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen
|-
| 824
| WGmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen
|-
| 825
| WGmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen, Neubauten, 200km/h
|-
| 828
| WGS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex NVA
|-
| 829
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 830
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 831
| WGye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Deutsche Weinstraße"
|-
| 832
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 833
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 834
| WRS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 835
| WG3yge
| style="background:yellow" | Ähnlich
| B3yg 761
| "Deutsche Weinstraße"
|-
| 836
| WRS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 837
| Salon
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 839
| WGS, WRS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 839
| WGye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Deutsche Weinstraße"
|-
| 840
| WGmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen, Umbau aus BRbumh 282
|-
| 841
| WGmh
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
| Gesellschaftswagen
|-
| 842
| WGmh
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
| "Rollende Weinstraße", teilw. ex US-Army-Liegewagen
|-
| 844
| Salon
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 848
| A
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 851
| WGS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Salonwagen Bundesbahnpräsident
|-
| 853
| WGSmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Salonwagen Bundeskanzler
|-
| 854
| WGmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Rheingold-Clubwagen, Umbau aus WGmh 804, für Nachtzug "Luna"
|-
| 856
| Bvmkz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 857
| Bpmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 858
| WRkmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 859
| Dmsdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 874
| BDcm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau 2003 aus Bcomh 246.0 für CNL
|-
| 875
| Bpm, Bpmdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau 1995 aus Bcom 243 "Sleeperette" CNL
|-
| 881
| Dz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Maschinenwagen 2"
|-
| 882
| Dz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Maschinenwagen 1"
|-
| 883
| Bpczb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Sleeper", behindertengerecht
|-
| 884
| Bpcz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Sleeper"
|-
| 885
| WRkz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Bistrowagen"
|-
| 887
| WRz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Restaurantwagen"
|-
| 889
| WLAz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Schlafwagen"
|-
| 901
| Dm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 902
| Prototyp
|-
| 902
| Dms
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 903
| Dms
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Ex Postwagen
|-
| 905
| Dms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 902
| mit Steildach, 160 bzw. 200km/h
|-
| 906
| Dmd
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 902
| Umbau aus Dms 905
|-
| 911
| MDDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis
|-
| 912
| MDDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis
|-
| 913
| DDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis
|-
| 915
| DDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| offene Autotransportwagen, ex Bundesbahn
|-
| 916
| DDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| offene Autotransportwagen, ex DR
|-
| 921
| Dm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dm 903
| Umzeichnung 1996
|-
| 922
| Dms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 905
| Umzeichnung 1996
|-
| 922
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28
|-
| 923
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28/50
|-
| 924
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28/55
|-
| 926
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28a
|-
| 927
| Düe
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
|
| Ex D4ü-29
|-
| 929
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-29/50a
|-
| 930
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-29/55
|-
| 932
| Düe
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
|
| Ex D4ü-30
|-
| 933
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/50
|-
| 934
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/50a
|-
| 935
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/50
|-
| 936
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/52
|-
| 937
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-35
|-
| 938
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-36
|-
| 939
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-36/52
|-
| 941
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37
|-
| 942
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37/51
|-
| 943
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37/52
|-
| 945
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37/56
|-
| 946
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37
|-
| 947
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-38/51, Schürzenwagen
|-
| 948
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-38/52, Schürzenwagen
|-
| 949
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Sdr-D4ü-28, Bauart "Rheingold"
|-
| 950
| Dg, Dgs
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR Rekowagen
|-
| 953
| Dag
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR Rekowagen dreiachsig
|-
| 954
| Dag
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR Rekowagen
|-
| 955
| D2aa
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
| ex DR Daa 9326
|-
| 961
| Dyl
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Prototyp-Gepäckwagen zu den yl-Wagen
|-
| 971
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4ik-31
|-
| 971
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4ik-31
|-
| 972
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4ik-31/32
|-
| 973
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4y-31/57
|-
| 974
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4y-32/57
|-
| 975
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4i-33
|-
| 981
| MDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Ex MD4yg-59, Autotransportwagen auf Basis Behelspackwagen
|-
| 982
| MDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Ex MPw4yg-60, Autotransportwagen auf Basis MC4i-44
|-
| 986
| MDyg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Behelfspackwagen nach Umbau auf Gummiwulstübergänge
|-
| 991
| DD
| style="background:green" | Fertig Add-On 11
| Jens Strumberg
| Westerland-Flachwageneinheit
|-
| 992
| DD
| style="background:green" | Fertig Add-On 11
| Jens Strumberg
| Westerland-Flachwageneinheit
|-
| 996
| MDi
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Behelfspackwagen, offene Übergänge
|-
|}

* Weitere fertige Fahrzeuge:
** Post4mg
** Donnerbüchse BCi-28 fertig Add-On 101 Holger Maaß [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15300]
* Darüber hinaus Schmalspurfahrzeuge 750 mm: Post-/Gepäckwagen, 3 verschiedene 2-achsige und 1 4-achsiger Personenwagen im Bau H.-P. Schramm

=== Privat-Reisezugwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Gattung
! Status
! Bemerkungen
|-
| Married-Pair-Wagen der NOB
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=277503#p277503]
|-
|}

=== BOStrab-Fahrzeuge ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Betreiber
! Status
! Autor/Bemerkungen
|-
| Stadtbahnwagen B
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| Stadtbahnwagen M
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| Stadtbahnwagen N
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| Düwag-Einheitswagen
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| S-DT8.4–9
| Stuttgarter Straßenbahnen AG
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Johannes
|-
| S-DT8.10–11
| Stuttgarter Straßenbahnen AG
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Johannes
|-
| S-DT8.12/14
| Stuttgarter Straßenbahnen AG
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Johannes
|-
|}

== Österreich ==
=== Elektrolokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 1012
|
| style="background:orange" | Zurückgestellt zur Übernahme
| MBT Kuhl
|-
| 1014
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1016
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| 1116
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
| Taurus0815 [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257051#p257051] [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=12646], KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| 1216
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 30
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| 1822
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1042
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257064#p257064]
|-
| 1142
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257064#p257064]
|-
| 1043
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1044
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=264453#p264453]
|-
| 1144
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=264453#p264453]
|-
| 1x46
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1x63
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1064
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
|}

=== Diesellokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 2016
| Siemens ER20
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Varianten: ÖBB, Dispolok
|-
| 2068
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=12478]
|-
|}

=== Dieseltriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 5047
|
| style="background:red" | Vorerst zurückgegeben
| Andreas Miniberger [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8780]
|-
|}

=== Elektrotriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 4010
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 4020
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 4030
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
|}

=== Reisezugwagen ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Reihe
! Gattung
! Name
! Status
! Autor
|-
| 18-91
| Ampz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
|-
| 19-71
| Amoz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
|-
| 20-91
| Bmz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
|-
| 20-94
| Bmpz
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 21-71
| Bmz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
| 21-73
| Bmpz-l
| City-Shuttle-Mittelwagen
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=266411#p266411]
|-
| 21-91
| Bmz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
| 76-94
| WLABm
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|-
| 76-94
| WLBm
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|-
| 80-73
|
| City-Shuttle-Steuerwagen
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=266411#p266411]
|-
| 99-92 000
|
| Oberbau-, Mess und Versuchswagen
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| ?
| DDm
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| ?
| railjet
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14071]
|-
|}

=== Weitere ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 985 200
| Schneepflug
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
|}

== Schweiz ==
=== Elektrolokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Serie
! Name
! Status
! Autor
|-
| Re 4/4II (Re 421)
|
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2
| Johannes
|-
| Re 482
|
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2
| Alwin
|-
|}

=== Reisezugwagen ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Reihe
! Gattung
! Status
! Bemerkungen
|-
| Apm
| EW IV
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| WRm 88-94
| EW IV
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
|}

== Zur Wartung der Liste: Meldeprüfung ==
Anfang 2018 wurden folgende Autoren im Bau Befindlicher Fahrzeuge '''erfolgreich''' auf Rückmeldung geprüft:
* Baureihe 371
* Bored
* Christian Spitzhüttl
* EdwinDB
* Frederic S. aus N.
* gehowa
* Hans-Peter Schramm
* Immo Birnbaum
* Johannes
* KarlSaiz
* MBT Kuhl
* Steven G.

Folgende Autoren haben die PN gelesen, allerdings nicht geantwortet, weswegen sie auf '''Keine Rückmeldung*''' mit Sternchen gestzt wurden:
* Andreas Brandtner
* Jörg Sanftleben

{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}

Liste von Fahrzeugen

2025-01-05T09:34:46Z

AMeschede: /* Güterwagen DB und DB AG */

{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}
{| cellpadding="4" cellspacing="4" style="border-style:solid; border-width:1px; clear:both; width:100%; margin-bottom:1em; border-color:red; background-color:rgb(255,193,193);"
| Da inzwischen die meisten deutschen Fahrzeuge im offiziellen Bestand vorhanden sind, und daher keine zentral koordinierte Absprache zwischen Objektbauern mehr nötig ist, wird diese Liste nur noch sporadisch gepflegt.
|}

Diese Liste listet in Zusi 3 bereits vorhandene und noch fehlende Fahrzeuge auf. Sie ist primär für Objektbauer gedacht. Die Liste betrachtet ausschließlich die 3D-Modelle. "Fertig" bedeutet also nicht, dass zwingend auch vorbildgerechte Soundkulisse und Führerstand vorhanden sind. Fahrzeuge werden als "im Bau" geführt, so lange bis sie veröffentlicht sind.

== Deutschland ==
=== Dampflokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 03
|
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=9365]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 38
| P8
| style="background:green" | Fertig Add-On 114
| JuRa; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 44
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 50
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=295516#p295516]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 50.35
|
| style="background:orange" | Arbeiten ruhen
| Andi Funkhänel; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 52
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=7406]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 55
| ex G8.1
| style="background:green" | Fertig Add-On 114
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15456]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 56
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15456]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 64
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=295516#p295516]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 65.10
| ex DR
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S.; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 86
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| EdwinDB; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 93
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=288241#p288241]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell; kann evtl. Bauteile der BR 94 mitnutzen
|-
| 94
| ex T16.1
| style="background:green" | Fertig Add-On 28
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=288241#p288241]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell
|-
| 99.67
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell; 750 mm
|-
|}

=== Elektrolokomotiven ab 1945 (Schema 1992) ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 101
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 102 (geplant)
| ''Škoda 109E'' München-Nürnberg-Express
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 103
| ex DB E 03
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (109)
| ex DR E 11 ex DR 211
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=11742&sid=22363aac46054d1e5682a631ece28734]
|-
| 110
| ex DB E 10
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|-
| 111
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 112
| ex DR/DB 112.1
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| DennisA [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=259157#p259157]
|-
| (113)
| ex DB E 10.12 ex DB 112
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (114)
| ex DB E 10.12 ex DB 112
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 114
| ex DR 212.0 ex DB 112.0
| style="background:green" | Fertig Add-On 17
|
|-
| (114.1)
| ex DR 243 ex DB 143
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 112 (DennisA)
|-
| (114.3)
| ex DR 243 ex DB 143
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 112 (DennisA)
|-
| 114.5
| ex DR 212.0 ex DB 112.0
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 112 (DennisA)
|-
| 115
| ex DB 110
| style="background:green" | Fertig Add-On 3
| Jörg S.
|-
| (120.0)
|
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|-
| 120.1
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 120.2
| ex DB 120.1
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 120.1
|-
| 120.5
| ex DB 120.1
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (127)
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64P)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (128)
| ''Adtranz 12X''
| style="background:green" | Fertig Add-On 27
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14450]
|-
| 139
| ex DB E 40.11
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 140
| ex DB E 40
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (141)
| ex DB E 41
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (142)
| ex DR E 42 ex DR 242
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=11742&sid=22363aac46054d1e5682a631ece28734]
|-
| 143
| ex DR 243
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
|
|-
| 145
| ''Bombardier TRAXX''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 146.0
| ''Bombardier TRAXX''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 146.1
| ''Bombardier TRAXX'' (P160 AC1)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 146.2
| ''Bombardier TRAXX 2'' (P160 AC2)
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| Variante: Metronom. Aus Modellen von Andi Brandtner oder Alwin Meschede herleitbar.
|-
| 147
| ''Bombardier TRAXX 3'' (P160 AC3)
| style="background:green" | Fertig Add-On 31
| MBT Kuhl
|-
| (150)
| ex DB E 50
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 151
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 152
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64F)
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
| Alwin [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=276600#p276600]
|-
| 155
| ex DR 250
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Alwin
|-
| (156)
| ex DR 252
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 159
| EuroDual
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| (171)
| ex DR 251
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 109 / 142 (Jörg_S) [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf 25 kV, 50 Hz ~]]
|-
| (180)
| ex DR 230
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Baureihe 371 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=13877]
|-
| (181.0) (181.1)
| ex DB E 310
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 181.2
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 182
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64U2 ''Taurus'')
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
| Farbgebung: MRCE
|-
| 183
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64U2 ''Taurus'')
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| (184)
| ex DB E 410
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 185.0
| ''Bombardier TRAXX'' (F140 AC1)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 185.2
| ''Bombardier TRAXX 2'' (F140 AC2)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Varianten: Raildox, Railpool
|-
| 186
| ''Bombardier TRAXX 2E'' (F140 MS)
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
| Varianten : Angel Trains. Weitere ggfs. aus Modellen von Andi Brandtner oder Alwin Meschede herleitbar.
|-
| 187.0 187.1
| ''Bombardier TRAXX 3'' (F140 AC3)
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
| WLE 187 010
|-
| 189
| ''Siemens EuroSprinter'' (ES64F4)
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 193
| ''Siemens Vectron''
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
|-
|}

=== Altbau-Elektrolokomotiven (Schema 1920) ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| E 00
| ex Preußische ES 2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 01
| ex Preußische ES 9 bis ES 19
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 04
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 05
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 051
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 06
| ex Preußische ES 51 bis ES 57
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 061
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 15
| auch E 18
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 16
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=274005#p274005]
|-
| E 161
|
| style="background:yellow" | Möglw. Ähnlich
| E 16
|-
| E 165
|
| style="background:yellow" | Möglw. Ähnlich
| E 16
|-
| E 17
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 18
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 182
| ex BBÖ 1870
| Unbekannt
|
|-
| E 19
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 21
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 215
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 22
| ex BBÖ 1570
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 221
| ex BBÖ 1670
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 222
| ex BBÖ 1670.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 30
| ex Preußische EP 202 bis EP 208
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 32
| teilw. Bayerische EP 2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 33
| ex BBÖ 1029 und 1029.500
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 36
| ex Bayerische EP 3
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 362
| ex Bayerische EP 4
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 421
| ex Preußische EP 213 und EP 214
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 422
| ex Preußische EP 215 bis EP 219
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 44
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 45
| ex BBÖ 1170
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 49
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 503
| ex Preußische EP 235 bis 246
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 504
| ex Preußische EP 247 bis EP 252
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 52
| ex Bayerische EP 5
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 60
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 601
| ex BBÖ 1060
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 61
| ex Badische A2-3
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 61 (2. Bes.)
| ex BBÖ 1070
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 611
| ex BBÖ 1070.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 62
| ex Bayerische EP 1
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 63
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 69
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 70
| ex Preußische EG 502 bis EG 508
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 702
| ex Bayerische EG 2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 711
| ex Preußische EG 511 bis EG 537
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 72
| ex BBÖ 1005 (ex LWP Ewp)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 73
| ex Bayerische EG 1
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 73
| ex Bayerische EV 1/2/5/6
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 75
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 77
| ex Bayerische EG 3 Preußische EG 701 bis 725
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 79
| ex Bayerische EG 4
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 80
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 88
| ex BBÖ 1080
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 881
| ex BBÖ 1080.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 882
| ex BBÖ 1280
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 883
| ex BBÖ 1082
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 89
| ex BBÖ 1100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 891
| ex BBÖ 1100.100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 905
| ex Preußische EG 551/552 bis EG 569/570
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 91
| ex Bayerische EG 5 ex Preußische EG 581 bis EG 594
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 913
| ex Preußische EG 538abc bis EG 549abc
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 919
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm
|-
| E 927
| ex Preußische EG 571ab bis EG 579ab
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 93
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 94
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| E 95
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 99
| ex BBÖ E (ex NÖLB E)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 170
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 171
| ex BBÖ 1085 (ex LWP Eg 1–4)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 172
| ex BBÖ 1478 (ex LWP Eg 7–8)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 173
| ex BBÖ 1479 (ex LWP)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 174
| ex CSD E 200.0 (ex kkStB 1083)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 176
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 178
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 191
| ex Sächsische I ME
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| E 244
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|}

=== Diesellokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| (201 001)
| ''Krupp-AEG ME 1500''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (202 001)
| ''Henschel-SSW DE 2000''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (202 002+4)
| ''Henschel-BBC DE 2500''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (202 003)
| ''Henschel-BBC DE 2500''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|
| ex DR V 140
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 1 (240)
| ''MaK/Krupp/ABB DE 1024''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 201
| ex DR V 100 ex DR 110
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 202
| ex DR V 100 ex DR 112
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 203
| ex DR V 100 ex DR 112 ex DB AG 202
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 201 (Jörg S.)
|-
| 204
| ex DR V 100 ex DR 114
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| (210)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218.9 (H.-P. Schramm)
|-
| (210.4)
| (ex) DB 218(.4)
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (211)
| ex DB V 100.10
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 212
| ex DB V 100.20
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| (213)
| ex DB V 100.20
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 212 (H.-P. Schramm)
|-
| (214)
| ex DB V 100.20 ex DB 212
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 212 (H.-P. Schramm)
|-
| (215)
| ex DB V 163 (nur Planung)
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (216)
| ex DB V 160
| style="background:green" | Fertig Demo
| H.-P. Schramm
|-
| (217)
| ex DB V 162
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| 218
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 218.8
| ex DB 218
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (218.9)
| ex DB 210
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (219)
| ex DB V 169
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| (219)
| ex DR 119 ''U-Boot''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (220)
| ex DR V 200 ex DR 120 ''Taigatrommel''
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Ubahnfahrer [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255347#p255347]
|-
| 1 220
| ex DB V 200.0
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 1 221
| ex DB V 200.1
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 1 223
| Siemens ER20
| style="background:green" | Fertig Paket 206
|
|-
| 225
| ex DB 215
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218 (H.-P. Schramm)
|-
| 225.8
| ex DB 218.0
| Unbekannt
|
|-
| (226)
| ex DB 216
| Unbekannt
|
|-
| 1 227
| NOHAB
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Steven G.
|-
| (228)
| ex DR V 180 ex DR 118
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Jörg S.
|-
| (229)
| ex DR 119 ex DB AG 219
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Sascha
|-
| (230)
| ex DB V 300
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 220
|-
| (232)
| ex DB V 320
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 218
|-
| 230
| ex DR 130 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 231
| ex DR 131 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 232
| ex DR 132 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
|-
| 232.9
| ex DB AG 234 ''Ludmilla''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 232
|-
| 233
| ex DB AG 232 ''Ludmilla''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 232
|-
| 234
| ex DB AG 232 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| 241
| ex DB AG 232 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| 242
| ex DR 142 ''Ludmilla''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 245
| ''Bombardier TRAXX 2E'' (P160 DE ME)
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| Ähnlich und womöglich aus anderer Baureihe herleitbar
|-
| 246
| Traxx P160 DE
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 247
| ex ECR 0077
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 247
| Vectron DE
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| 248
| Vectron DM
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| (250*)
| ''ADtranz DE-AC33C'' ''Blue Tiger''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 1 251
| ''MaK DE 2700''
| style="background:green" | Fertig Paket 105
|
|-
| (251)
| ex DB V 51
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm; 750 mm
|-
| (252)
| ex DB V 52
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 251 (H.-P. Schramm); 1000 mm
|-
| 253
| Siemens ER20
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Varianten: ÖBB, Siemens Dispolok
|-
| (259*)
| ''EMD JT26CW-SS'' ''Yeoman Highlander''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 260
| ''Voith Gravita 10 BB''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| MBT Kuhl
|-
| 261
| ''Voith Gravita 10 BB''
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| MBT Kuhl
|-
| (261*)
| ''Vossloh G 1000 BB''
| Unbekannt
|
|-
| 262
| ''Alstom 214''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 0 262
| ''MaK G 76x''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 1 263
| ''Voith Maxima 30CC''
| style="background:red" | Projekt abgebrochen
| Jannick Dahm
|-
| 1 264
| ''Voith Maxima 40CC''
| style="background:red" | Projekt abgebrochen
| Jannick Dahm
|-
| (264*)
| ''MaK DE 6400''
| Unbekannt
|
|-
| 265
| ''Voith Gravita 15L BB''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 0 270
| ''MaK G 1202''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 1 272 1 273
| ''Vossloh G 2000-3''
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
| 1 272 in WLE-Farben
|-
| 0 273
| ''MaK G 1203''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 1 275 1 276
| ''MaK G 1206''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Jörg S. [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=280817#p280817]
|-
| 0 276
| ''MaK G 1204''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| (279)
| ''Henschel DH 850 D''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (280)
| ex DB V 80
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (288)
| ex DB V 188
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 290
| ex DB V 90
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 291
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 290
|-
| 293
| ex DR V 100 ex DR 111
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 294
| ex DB 290
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 295
| ex DB 291
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 290
|-
| 296
| ex DB 290
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 290
|-
| 298
| ex DR V 100 ex DR 111
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
|-
| (299)
| ex DB V 29
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|}

=== Kleinlokomotiven ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| (236)
| ex DB V 36
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Holger Maaß [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15294]
|-
| (245)
| ex DB V 45
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|
| ex DB V 50
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 001)
| ''Whitcomb RS-4-TC''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 001)
| ''Krauss-Maffei ME 05''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 002)
| ''MaK DE 501''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 003)
| ''Gmeinder DE 500 C''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 004)
| ''Henschel DE 500 C''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (259 005)
| ''Kraus-Maffei MH 05''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (270)
| ex DB V 20
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (270)
| ex DB V 22
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 310
| Kö II, ex DR 100
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 323/Köf II (H.-P. Schramm) [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselmechanischen Antrieb]]
|-
| 311
| ex DR V 15 ex DR 101/102.0
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 311
| Kö I
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 312
| ex DR 102.1
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 323
| Köf II
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 324
| Köf II
| Unbekannt
|
|-
| 332
| Köf III
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 333
| Köf III
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 332/Köf III (H.-P. Schramm)
|-
| 335
| Köf III
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 332/Köf III (H.-P. Schramm)
|-
| (344)
| ex DR V 60 ex DR 106 ex DB 346
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 345 346
| ex DR V 60 ex DR 106
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 347
| ex DR V 60 ex DR 106
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 351
| VPS 503, 515, 520, 523, 524, 528, 532, 540, 541 und 542
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Uwe Keyser
|-
| 352
| ''MaK G 322'', ''Vossloh G 400 B''
| Unbekannt
|
|-
| (360)
| ex DB V 60 ex DB 260
| style="background:green" | Fertig Demo
| H.-P. Schramm
|-
| (361)
| ex DB V 60 ex DB 260
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 360 (H.-P. Schramm)
|-
| 362
| ex DB V 60 ex DB 260/360/364
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 360 (H.-P. Schramm)
|-
| 363
| ex DB V 60 ex DB 261/361/365
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| 364
| ex DB V 60 ex DB 260/360
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 360 (H.-P. Schramm)
|-
| 365
| ex DB V 60 ex DB 261/361
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| H.-P. Schramm
|-
| (381)
| ex Ks II
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Kö(f) II
|-
| (382)
| ex Ks II
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Kö(f) II
|-
| 383
| ex LEW EL 16, DR ASF
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (399 101–104)
| ex DB 329
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 399 105–106
| ''Bauart L 18 H''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 399 107–108
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (399 110–111)
| ex DR 199, Kö II
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 323/Köf II (H.-P. Schramm) [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselmechanischen Antrieb]]
|-
| -
| ''Zweiwegebagger Atlas 1604 KZW''
| style="background:green" | Fertig Add-On 31
|
|}

=== Elektrotriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 401
| ''ICE 1''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Andreas Brandtner
|-
| 402
| ''ICE 2''
| style="background:green" | Fertig Add-On 22
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14265]
|-
| 403
| ''ICE 3''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 403
| ''Donald Duck''
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*
| Andreas Brandtner
|-
| 406
| ''ICE 3M ICE 3MF''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 407
| ''Siemens Velaro D''
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| pabo2001
|-
| 409
| ''Thalys PBKA''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Karl Saiz
|-
| (410.0)
| ''ICE V''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 401 (Andreas Brandtner)
|-
| 410.1 410.2
| ''ICE S''
| style="background:green" | Fertig Add-On 22
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283408#p283408] unter ICE 2 zu finden
|-
| 411
| ''ICE-T (7-teilig)''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 412
| ''ICE 4''
| style="background:green" | Fertig Add-On 14
| MBT Kuhl
|-
| 415
| ''ICE-T (5-teilig)''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| 420 421
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| Johannes
|-
| 422 432
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
|
|-
| 423 433
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
|
|-
| 424 434
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 425 435
|''Quietschie''
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 426
|''Babyquietschie''
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 427
| ''FLIRT''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| nur Cantus-Fahrzeug
|-
| 428
| ''FLIRT''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| nur Eurobahn-Fahrzeug
|-
| 1427/1428/1429/1430
| ''FLIRT 3''
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Nordbahn, Westfalenbahn, SÜWEX
|-
| 429
| ''FLIRT''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| nur HLB-Fahrzeug
|-
| 429.1
| ''FLIRT 3''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| MBT Kuhl
|-
| 430 (alt)
| ex DB ET 30
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=278252#p278252]
|-
| 430 (neu)
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 13
|
|-
| 440/441 1440/1441
| ''Alstom Coradia Continental''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| MBT Kuhl, Leonard K.
|-
| 442/443 1442/1443 2442/2443
| ''Bombardier Talent 2|TALENT 2''
| style="background:green" | Fertig Add-On 30
| MBT Kuhl [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=12084]
|-
| (445)
| ''Meridian''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 445
| Stadler KISS
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| ODEG-Fahrzeug
|-
| 445
| Twindexx Vario
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Froggy
|-
| rowspan="3" | 450
| ''GT8-100C/2S''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| ''GT8-100D/2S-M''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Johannes
|-
| ''ET 2010''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 452
| ''Alstom RegioCitadis''
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| MBT Kuhl
|-
| 456
| ex DB ET 56
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=278252#p278252]
|-
| 463
| Mireo
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| (470)
| ex DB ET 170
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (471)
| ex DB ET 171
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 472 473
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 474
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 474.3
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 101
|
|-
| 475
| ex DR ET 165 ''Stadtbahner''
| style="background:green" | Fertig Paket 206
|
|-
| (476)
| ex DR ET 166 ''Olympiazüge''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (477)
| ex DR ET 167 ''Peenemünder''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 478
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 479.2
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (479.6)
| ex DR 279.0
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 480
| ''Toaster''
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| 481 482
| ''Taucherbrille''
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
|
|-
| 483 484
| ''Lichtschalter''
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| 485
| ex DR 270 ''Coladose''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
|
|-
| (488.0)
| ''Panorama-S-Bahn''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 488.1–2
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 490
| S-Bahn Hamburg
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| MBT Kuhl
|-
| (491)
| ex DR ET 91 ''Gläserner Zug''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
|}

=== Akkumulatortriebwagen (Akkutriebwagen) ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| (515)
| ex DB ETA 150 ''Akkublitz'', ''Steckdosen-InterCity'', ''Biene Maja'' u.a.
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|}

=== Dieseltriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 601
| ''TEE''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 605
| ''ICE-TD''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 411 (Johannes)
|-
| 608
| ''VT 08.5''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| EdwinDB
|-
| (610)
| ''Pendolino''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=247790#p247790]
|-
| 611
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
|-
| 612
| ''Regio-Swinger''
| style="background:green" | Fertig Add-On 101
| Immo Birnbaum
|-
| 613
| ''VT 12.6''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich VT 085 von EdwinDB
|-
| (614)
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (618)
| ''LIREX''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 620/621
| ''LINT 81''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 622
| ''LINT 54''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 623
| ''LINT 41'' (neuer Kopf)
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| (624)
| ex DB VT 24
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Jochen L. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8580&start=20]
|-
| 626 (926)
| ''NE 81''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Christian S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265209#p265209]
|-
| (627)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (628.0)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (628.1)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 628.2
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 628.4
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 629
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 628
|-
| 631
| ''PESA LINK I''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 632
| ''PESA LINK II''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 633
| ''PESA LINK III''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (634)
| ex DB VT 24
| style="background:red" | Keine Rückmeldung
| Jochen L. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8580&start=20]
|-
| 640
| ''LINT 27''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 641
| ''Alstom Coradia A TER''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 642
| ''Siemens Desiro Classic''
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
|-
| 643
| ''Talent''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 644
| ''Talent''
| style="background:yellow" | Ähnlich Wartet
| 643 [[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselelektrischen Antrieb]]
|-
| 646
| ''GTW 2/6''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Immo Birnbaum
|-
| 648
| ''LINT 41''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 650
| ''Regio-Shuttle RS1''
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| (670)
| ''Doppelstock-Schienenbus''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 672
| ''LVT/S''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (675)
| ex DR VT 18.16
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (690)
| ''CargoSprinter''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (691)
| ''CargoSprinter''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (771)
| ex DR VT 2.09 ex DR 171
| Unbekannt
|
|-
| 772
| ex DR 172
| Unbekannt
|
|-
| 798
| ex DB VT 98
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|}

=== Bahndienstfahrzeuge mit Triebfahrzeug-Nummer ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 701
| ''DVT''
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| EdwinDB
|-
| (702)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| 703
| ''IFO''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (704)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 705
| ''TIF''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 706
| ''OMF''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 707
| ''TTF''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (708.2)
| ex DR 188.2
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 708.3
| ex DR 188.3
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 709
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (710)
| ex DR V 100.9
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 711.0
| ''HIOB''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 711.1
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 711.2
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 712
| ''PROM''
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ???????
|-
| (713)
| ''LIMEZ''
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 714
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| H.-P. Schramm
|-
| (715)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 716
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 719 720
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 614
|-
| (723)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ??????
|-
| (724)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| 725/726
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| (727)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| (728)
|
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 701 (EdwinDB)
|-
| (732)
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 732
| KRC 1200
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 733
| KRC 910
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 740
|
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 741
| GAF 100
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 742
| GAF 200
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 744
| Bamowag
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 746
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| 747
|
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (750)
| ex DB 103 001/002, 222 ex DB E 03 001/002
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 103
|-
| (751)
| ex DB 110 385, DB E 10 385
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 110
|-
| 752
| ex DB 120 001–005
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 120
|-
| (753)
| ex DB 217 001/002 ex DB V 162 001/002
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 217
|-
| (754.1)
| ex DR 130 101/102
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 232
|-
| (755)
| ex DB 112 025, DR 212 025
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|-
| (756)
| ex DB 311 624, DR 101 624
| Unbekannt
|
|-
| (760)
| ex DB 360 877, V 60 877
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
|-
| 786
| Schleifzug RGI 60
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|}

=== Bahndienstwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Name
! Status
! Autor/Bemerkungen
|-
| 054
| Güterzuggepäckwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 153
| Us-x
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 183
| Wagen für Spezialsand
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Ucs 908
|-
| 192
| Wagen für Radsätze
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Lbs 584
|-
| 199
| Drehgestelltransportwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Lbs 584
|-
| 307
| Wagen für Kleinlok
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| H.-P. Schramm
|-
| 315
| Wagen für Signalpropanflaschen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 380
| Rtz-Transportwagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 381
| Rtz-Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 382
| Rtz-Sanitätswagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 383
| Rtz-Löschmittelwagen
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Johannes
|-
| 388
| Einheitshilfsgerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 423
| Wohn-Schlafwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 427
| Wohn-Schlafwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 441
| Wohn-Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 448
| Wohnschlafwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Lbs 584
|-
| 474
| Militärbegleitwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Bm 234
|-
| 475
| Militärbegleitwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Bm 235
|-
| 480
| Wohn-Werkstattwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 531
| Stoffvorratswagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 548
| Vorratswagen für Heizöl
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 611
| Werkstattwagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 613
| Werkstattwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Werkstattwagen 611, Gs 205
|-
| 629
| Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 631
| Werkstattwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich G10
|-
| 632
| Geräte-/Tankwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 633
| Gerätewagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 636
| Gerätewagen
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| 753
| Eichgerätewagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205
|-
| 787
| Druckgaslagerwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Gs 205, Pwghs 054
|-
| 817
| Schutzwagen
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Ähnlich Rs 680
|-
| 845
| Schneepflug
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| H.-P. Schramm
|-
| 855
| Schneepflug Meiningen W
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Alwin Meschede
|-
| 856
| Schneepflug Meiningen
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
|-
|}

* Weiterhin Meßwagen IFS Aachen Fertig Add-On 31 (ToDo: Einsortieren)

=== Güterwagen DB und DB AG ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Name
! Status
! Stückzahl
! Autor/Bemerkungen
|-
| 016
| E
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 139410
| Preußischer Om 12
|-
| 017
| Eo
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 5198
| als identisch zum E 037 zu sehen (festgelegte Kopfklappen)
|-
| 019
| E
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 480
| Preußischer Om 21
|-
| 025
| Es
| style="background:red" | Nicht geplant
| 9485
| ex Es 5520 der DR
|-
| 027
| El
| style="background:red" | Nicht geplant
| 24735
| ex Omm Linz, ausgemustert bis 1977
|-
| 028
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 49115
| ex Omm Villach, ausgemustert bis 1973
|-
| 029
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 22944
| ex Omm Klagenfurt, ausgemustert bis 1971
|-
| 031
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 24712
| ex Omm Duisburg, ausgmustert bis 1973
|-
| 032
| E
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1922
| ex Omm 42
|-
| 033
| E
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 5352
| ex Omm 33, ausgemustert bis 1987, identisch mit E 032
|-
| 035
| E(s)
| style="background:green" | Fertig Paket 205
| 6523
| ex Omm 46
|-
| 037
| E
| style="background:green" | Fertig Demo
| 15000
| ex Omm 52
|-
| 039
| E
| style="background:red" | Nicht geplant
| 10589
| ex Omm 53, ausgemustert bis 1993
|-
| 040
| E
| style="background:green" | Fertig Demo
| 15471
| ex Omm 55
|-
| 045
| Es
| style="background:green" | Fertig Paket 205
| 1037
| ex E 035
|-
| 050
| Es
| style="background:red" | Nicht geplant
| 6383
| modernisierte E 040
|-
| 052
| Eanos
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1049
|
|-
| 087
| Fc
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 5561
|
|-
| 090
| Fc
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 16200
|
|-
| 106
| Eaos
| style="background:red" | Nicht geplant
| 7850
|
|-
| 120
| F-z
| style="background:green" | Fertig Demo
| 3905
|
|-
| 121
| Falns
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| 1467
|
|-
| 126
| Fas
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| 250
|
|-
| 131
| Fb-zz
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 10
|
|-
| 132
| Fb-zz
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 80
|
|-
| 151
| Faals
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
| 175
|
|-
| 152
| Falrrs
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
| 174
|
|-
| 167
| Fal
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 4202
|
|-
| 183
| Falns
| style="background:green" | Fertig Add-On 106
| 3626
|
|-
| 191
| Gklm
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 121770
| preußischer G10
|-
| 193
| Gklm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 8263
| ex Gr Kassel, ausgemustert bis 1977
|-
| 200
| Glm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 28077
| ex Ghs Oppeln, ausgemustert bis 1979
|-
| 201
| Glm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 13390
| ex Gmhs Bremen, ausgemustert bis 1979
|-
| 204
| Gs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 3526
|
|-
| 205
| Gs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 14000
|
|-
| 210
| Gs
| style="background:red" | Nicht geplant
| 4750
| ex Gmms 40, bis 2007 ausgemustert
|-
| 213
| Gs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 9800
| Aus Zusi-Sicht als identisch zum Gs 204/205 zu sehen
|-
| 216
| Gs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 8760
| Aus Zusi-Sicht als identisch zum Gs 204/205 zu sehen
|-
| 236
| Gbkl
| style="background:red" | Nicht geplant
| 5600
| ex Gl Dresden, ausgemustert bis 1973
|-
| 245
| Gbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 12000
|
|-
| 254
| Gbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 10660
|
|-
| 297
| Hbis
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 2100
| Solange Zusi keine automatische Lastabbremsung simuliert, ist der Wagen als identisch zum Hbis 299 anzusehen.
|-
| 299
| Hbis
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 8444
|
|-
| 305
| Hbbillns
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1056
|
|-
| 306
| Hbbis
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1860
|
|-
| 377
| Ihs
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 411
|
|-
| 393
| Ibblps
| style="background:green" | Fertig Demo
| 651
|
|-
| 396
| Ibbhs
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 250
|
|-
| 407
| Ibhlps
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 60
|
|-
| 431
| Kklm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 35460
| ex R Stuttgart, ausgemustert bis 1969
|-
| 440
| Klm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 23539
| ex Rr Stuttgart, ausgemustert bis 1994
|-
| 441
| Klm
| style="background:red" | Nicht geplant
| 10400
| ex Rmms Ulm, ausgemustert bis 1973
|-
| 442
| Kbs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 14219
| Ist aus Zusi-Sicht als identisch zum Kbs 443 anzusehen (300 kg Leergewichtsdifferenz, sonst in allen Eigenschaften gleich)
|-
| 443
| Kbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 9885
|
|-
| 541
| Laaes
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1537
|
|-
| 542
| Laes
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| 1220
|
|-
| 553
| Laaeks
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| 2150
|
|-
| 578
| Lbs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1873
|
|-
| 584
| Lbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 2438
|
|-
| 589
| Lbs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 2101
|
|-
| 599
| Lbgjs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 110
|
|-
| 644
| Rnoos
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| 250
|
|-
| 650
| Rlmmnps
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 135
|
|-
| 651
| Rlmmps
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 597
|
|-
| 680
| Rs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 5550
|
|-
| 684
| Rs
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 2743
| Der Rtz-Löschmittelwagen basiert hierauf
|-
| 687
| Res
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 4350
|
|-
| 688
| Rps
| style="background:yellow" | Ähnlich
| 75
| Ist Rs 680 ohne Stirnwände
|-
| 689
| Rs
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
| 803
|
|-
| 708
| Shimmns
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| 2971
|
|-
| 710
| Samms / Sahmms-t
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 3850
|
|-
| 714
| Sggmrs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 150
|
|-
| 715
| Sggmrs
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 2800
|
|-
| 719
| Snps
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| 1962
|
|-
| 722
| Shimmns-ttu
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| 1000
|
|-
| 730
| Shimmns-u
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| 40
|
|-
| 735
| Sgnss
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 200
|
|-
| 893
| Tamns
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
| 401
|
|-
| 894
| Taoos-z
| style="background:green" | Fertig Add-On 117
| 331
|
|-
| 900
| Tk-u
| style="background:red" | Nicht geplant
| 6305
| ex K Wuppertal, ausgemustert bis 1966
|-
| 908
| Ucs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1232
|
|-
| 909
| Ucs
| style="background:green" | Fertig Demo
| 1293
|
|-
| 928
| Td
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| 1882
|
|-
| 959
| Tadgs
| style="background:green" | Fertig Add-On 117
| 1386
|
|-
| 963
| Tal
| style="background:green" | Fertig Add-On 17
| 441
|
|-
| 969
| Talns
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2
| 173
|
|-
|
| MTF
| style="background:lightgreen" | Im Bau (Johannes)
| 95
| Modulares Trägerfahrzeug für Hilfszug-Gerätewagen, Beiwagen für Kranzüge und Rettungszüge der DB-Notfalltechnik
|-
|}

===Güterwagen Deutsche Reichsbahn der DDR===
In folgender Liste sind derzeit überwiegend nur Bauarten enthalten, die um das Jahr 1994 herum existiert haben, und bei denen deshalb eine Entscheidung getroffen werden musste, ob sie von der Deutschen Bahn übernommen werden oder nicht.
{| class="wikitable sortable"
! Gattung !! Gattungsschlüsselnummer !! Status !! Bemerkungen
|-
| E || 5038 || || nicht übernommen
|-
| E || 5104 || || nicht übernommen
|-
| E || 5240 || || nicht übernommen
|-
| E || 5241 || || nicht übernommen
|-
| El || 5290 || style="background:yellow" | Ähnlich || entspricht DB E 032, nicht übernommen
|-
| Eal || 5918 || || nicht übernommen
|-
| Eals || 5909 || || übernommen als Eals 063
|-
| Eals || 5910 || || übernommen als Eals 062
|-
| Eas || 5946 || || übernommen als Eas 074
|-
| Eas || 5947 || || übernommen als Eas 068
|-
| Eas || 5948 || || übernommen als Eas 069
|-
| Eas || 5951 || || übernommen als Eas 060
|-
| Eas || 5960 || || übernommen als Eas 064
|-
| Eas || 5961 || || übernommen als Eas 065
|-
| Eas || 5965 || || übernommen als Eas 070
|-
| Eas || 5966 || || übernommen als Eas 072
|-
| Eas || 5968 || || übernommen als Eas 067
|-
| Eas || 5969 || || übernommen als Eas 073
|-
| Eas || 5949, 5952, 5971 || || übernommen als Eas 066
|-
| Eas || 5954 || || nicht übernommen
|-
| Eas || 5967, 5968 || || übernommen als Eas 071
|-
| Eas-x || 5952 || || übernommen als Eas-x 061
|-
| El || 5100 || || nicht übernommen
|-
| El || 5295 || || nicht übernommen
|-
| El || 5296 || || nicht übernommen
|-
| El || 5299 || || nicht übernommen
|-
| El || 5560 || || nicht übernommen
|-
| El || 5565 || || nicht übernommen
|-
| El || 5574 || || nicht übernommen
|-
| El || 5597 || || nicht übernommen
|-
| El || 5598 || || nicht übernommen
|-
| El || 5599 || || nicht übernommen
|-
| Elo || 5110 || || nicht übernommen
|-
| Elo || 5136 || || nicht übernommen
|-
| Eo || 5140 || || nicht übernommen
|-
| Eos || 5588 || || nicht übernommen
|-
| Eos || 5590 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5235 || || übernommen als Es 026
|-
| Es || 5520 || || Teilweise übernommen als Es 025
|-
| Es || 5541 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5544 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5546, 5547 || || übernommen als Es 027
|-
| Es || 5549 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5550 || || nicht übernommen
|-
| Es || 5557 || || nicht übernommen
|-
| F || 6004 || || nicht übernommen
|-
| F || 6010 || || nicht übernommen
|-
| F || 6014 || || nicht übernommen
|-
| Fa || 6701 || || nicht übernommen
|-
| Facs || 6941 || || übernommen als Facs 124
|-
| Fal || 6550 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6553 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6554 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6559 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6563 || || nicht übernommen
|-
| Fal || 6565 || || nicht übernommen
|-
| Fal-zz || 6551 || || nicht übernommen
|-
| Fal-zz || 6558 || || nicht übernommen
|-
| Fall || 6577 || || nicht übernommen
|-
| Falns || 6635, 6636 || || übernommen als Falns 165
|-
| Fals || 6556 || || übernommen als Fals 162
|-
| Fals || 6650 || || übernommen als Fals 164
|-
| Fals || 6665 || || übernommen als Fals 166
|-
| Fc || 6342 || || übernommen als Fc 087, baugleich westdeutscher Fc 087
|-
| Fc || 6340 || || nicht übernommen
|-
| Fc || 6344 || || nicht übernommen
|-
| Fcckk || 6396 || || nicht übernommen
|-
| Fcs || 6450 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Fcs 084, baugleich westdeutscher Fcs 090
|-
| Fcs || 6451 || || übernommen als Fcs 086
|-
| Fcs || 6453 || || übernommen als Fcs 088
|-
| Fcs || 6458 || || nicht übernommen
|-
| Fs || 6051 || || nicht übernommen
|-
| Gbqss-z || 1742 || || übernommen als Gbqss-z 266
|-
| Gbqss-z || 1743 || || übernommen als Gbqss-z 267
|-
| Gbs || 1543 || || übernommen als Gbs 262
|-
| Gbs || 1555 || || übernommen als Gbs 265
|-
| Gbs || 1556 || || übernommen als Gbs 263
|-
| Gbs || 1500, 1505, 1507, 1515, 1530, 1553 || || Teilweise übernommen als Gbs 258
|-
| Gbs || 1517, 1518 || || teilweise übernommen als Gbs 261
|-
| Gbs || 1554, 1557 || || übernommen als Gbs 264
|-
| Gos || 1400 || style="background:green" | Fertig Paket 205 || baugleich westdeutscher Gos 245 ohne Handbremse, nicht übernommen
|-
| Gos || 1404 || style="background:green" | Fertig Paket 205 || baugleich westdeutscher Gos 245 mit Handbremse, nicht übernommen
|-
| Hbbillns || 2458 || style="background:green" | Fertig Add-On 115 || übernommen als Hbbillns 305, baugleich westdeutscher Hbbillns 305
|-
| Hbqs-z || 2312 || || nicht übernommen
|-
| Hbs || 2300, 2302, 2305, 2311 || || nicht übernommen
|-
| Hbs-u || 2301 || || übernommen als Hbs-u 292
|-
| Hgku || 1102 || || nicht übernommen
|-
| Hkms || 1139 || || nicht übernommen
|-
| Hkms || 2220, 2225 || || nicht übernommen
|-
| Hs || 2100 || || nicht übernommen
|-
| Ibbhqss || 8362 || || nicht übernommen
|-
| Kkklms || 3440 || || übernommen als Kkklms 441
|-
| Klm || 3133 || || übernommen als Klm 439
|-
| Ks || 3300 || || übernommen als Ks 446
|-
| Ks || 3301 || || übernommen als Ks 447
|-
| Ks || 3302 || || nicht übernommen
|-
| Laaerks || 4363 || || übernommen als Laaerks 558
|-
| Leks || 4180 || || übernommen als Leks 557
|-
| R || 3800 || || übernommen als R 679
|-
| Res || 3936 || || übernommen als Res 675/676/677
|-
| Res || 3997 || || übernommen als Res 678
|-
| Rgs || 3560 || || übernommen als Rgs 672
|-
| Rgs || 3910 || || übernommen als Rgs 668/669/670/671
|-
| Rils || 3540 || || übernommen als Rils 653
|-
| Rlmmp || 3890 || style="background:yellow" | Ähnlich || ex SSy Köln, ähnlich westdeutscher Rlmmps 651
|-
| Rmms || 3960 || || übernommen als Rmms 662
|-
| Rs || 3900 || || nicht übernommen
|-
| Rs || 3901 || || baugleich westdeutscher Rs 680? Nicht übernommen.
|-
| S || 4519 || || nicht übernommen
|-
| Saap || 4929 || || nicht übernommen
|-
| Samm || 4818 || || übernommen als Samm 451/452/453
|-
| Samms || 4860 || || übernommen als Samms 454
|-
| Shimmns || 4670 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Shimmns 708, baugleich westdeutscher Shimmns 708
|-
| Tadgs-y || 0820, 0821, 0823, 0824, 5823, 5824 || || übernommen als Tadgs-y 957
|-
| Tadgs-y || 0834 || || nicht übernommen
|-
| Takkll || 0673 || || übernommen als Takkll 980
|-
| Tal-y || 0663 || || übernommen als Tal-y 965
|-
| Tbekks || 0775, 5775 || || übernommen als Tbekks 846
|-
| Tdg-y || 5640 || || nicht übernommen
|-
| Tdgs || 0740 || || übernommen als Tdgs 937
|-
| Tdgs-y || 0742 || || übernommen als Tdgs-y 938
|-
| Tdgs-y || 0819, 0822, 0825, 0826, 0834, 0842, 0843, 0844, 5834 || || übernommen als Tdgs-y 958
|-
| Tdgs-z || 0140 || || übernommen als Tdgs-z 940
|-
| Tdgs-z || 0142 || || übernommen als Tdgs-z 941
|-
| Tdgs-z || 0143 || || übernommen als Tdgs-z 942
|-
| Tds || 0730 || || übernommen als Tds 935
|-
| Tds-y || 0731, 0734 || || übernommen als Tds-y 936
|-
| Tds-y || 0743 || || übernommen als Tds-y 939
|-
| Tds-y || 5736 || || nicht übernommen
|-
| Tms || 0756, 0757 || || Ähnlich westdeutscher Tms 851? Nicht übernommen.
|-
| U || 9083 || || übernommen als U 998
|-
| Uaoos-y || 9331 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Uaoos-y 948, ähnlich Taoos-y 894 der DB AG
|-
| Us || 9084 || || übernommen als Us 999
|}

=== Privat-Güterwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Betreiber
! Status
! Autor/Bemerkungen
|-
| E
| Hibernia
| style="background:green" | Fertig Add-On 202
|
|-
| Eanos
| ERR
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|-
| Faccns 442
| GATX, HVLE
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
|-
| Fal
| RAG, RBH, WHE
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Falns
| NIAG, RBH, WLE
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Falns 278
| Ermewa
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Fd
| Hibernia
| style="background:green" | Fertig Add-On 202
|
|-
| Ffl
| Hibernia
| style="background:green" | Fertig Add-On 202
|
|-
| Habbiins 14
| Transwaggon
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Habfis 2797
| Railadventure
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| Rilnss
| CFL, ELC, ERR, GRAF
| style="background:green" | Fertig Add-On 117
|
|-
| Sdggmrss
| AAE
| style="background:green" | Fertig Add-On 25
| T3000; AAE, Kombiverkehr, Nacco, TX
|-
| Sdkmss 4793
|
| style="background:green" | Fertig Paket 206
| Cargobeamer
|-
| Sgnss 60
| AAE, ERR
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Sgnss 80
| BoxXpress, RCA
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
|
|-
| Tams 808
| Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
|
|-
| Tamns 9580
| GATX
| style="background:green" | Fertig Add-On 112
|
|-
| Tanoos 896
| Nacco
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Uacs 9306
| VTG
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Uacs 9307
| VTG, OnRail
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Uacs 9376
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Zacens
| Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Zacns 7843
| Ermewa
| style="background:green" | Fertig Add-On 115
|
|-
| Zags
| VTG, Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 108
|
|-
| Zagkks
| Wascosa
| style="background:green" | Fertig Add-On 108
|
|-
| Zans 95
| GATX, KVG, OnRail
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|-
| Za
| VTG, USATC
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| SEAG-Kesselwagen 63 Kubik
|-
| Zas 7856
| VTG
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
|}

* Weitere fertige Güterwagen: Zweiachser-Kesselwagen EKW, IKW und SKW (Esso, Shell, VTG), Post 2ss-t/13
* Darüber hinaus Schmalspurfahrzeuge 750 mm: gedeckte Güterwagen, Pufferwagen (aus gedeckten umgebaut)

=== Reisezugwagen Staatsbahn ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Gattung
! Status
! Autor
! Bemerkungen
|-
| 101
| ADmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold Dome-Car
|-
| 105
| ARDmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold Bar
|-
| 106
| ARDmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold Bar
|-
| 106
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 3
|
| Lufthansa-Airport-Express
|-
| 107
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Eurofima
|-
| 108
| Avmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 107
| Eurofima
|-
| 109
| Avmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 111
| TEE-Bauart
|-
| 111
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 111
| Bwmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 111
| deklassiert
|-
| 116
| Apmz,Apmkz,Apmbzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Metropolitan
|-
| 117
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 119
| Apmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
|
|-
| 121
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Rheingold-Bauart
|-
| 122
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 123
| Apmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 125
| Apmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Apmz 122/123
|
|-
| 127
| Apmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Apmz 122/123
|
|-
| 130
| WRmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bautzener Speisewagen
|-
| 131
| WRmh
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| TEE Buckelspeisewagen
|-
| 131
| WRmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| CNL-Speisewagen; Umbau aus Bautzener Komfortwagen
|-
| 132
| WRmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|-
| 133
| WRtm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau aus BRyl 466, für Turnuszüge
|-
| 134
| WRtmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| für Turnuszüge
|-
| 135
| WRmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]
|
|-
| 136
| WRkmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| McDonald's-Speisewagen
|-
| 137
| WRmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]
| Bordrestaurant, Umbau aus Quick-Pick.
|-
| 138
| WRbumz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Quick-Pick Prototyp
|-
| 139
| WRbumz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]
| Quick-Pick Serienwagen.
|-
| 152
| WRügh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzenspeisewagen
|-
| 166
| WLABsm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bauart T2S
|-
| 171
| DWLABm
| style="background:green" | Fertig Paket 103
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14354]
| CNL-Doppelstockschlafwagen
|-
| 172
| DWLBm
| style="background:green" | Fertig Paket 103
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14354]
| CNL-Doppelstockschlafwagen
|-
| 173
| WLABm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
|
|-
| 173.1
| WLABmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Typ "Comfortline"
|-
| 174
| WLABm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Typ "Universal"
|-
| 175
| WLABmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Typ "Universal"
|-
| 176
| WLAB
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| UIC-Y, Bautzen, modernisiert
|-
| 177
| WLAB
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| UIC-Y, Görlitz
|-
| 178
| WLAB
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| UIC-Y, Bautzen
|-
| 184
| ABvmsz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bvmz 185
| München-Nürnberg-Express
|-
| 185
| Bvmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 186
| Bvmsz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bvmz 185
|
|-
| 200
| Am
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, scheibengebremst
|-
| 201
| Am
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, klotzgebremst
|-
| 201
| Am
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DB-Abteilwagen Prototyp
|-
| 202
| Am
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 203
| Am
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Am 202
| Drehfalttüren, teilweise 160 bzw. 200 km/h
|-
| 204
| Amh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Am 202
| Drehfalttüren, Prototyp mit Klimaanlage
|-
| 205
| Amz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter, Prototyp mit Ladegerät
|-
| 206
| Avmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 207
| Lufthansa-Airport-Express
|-
| 207
| Avmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Eurofima
|-
| 207
| Bwmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Avmz 207
| Umbau aus SBB-Eurofima
|-
| 208
| Am
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Am 202
| Umbau aus Am 202
|-
| 209
| Apzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Wiesbaden-City
|-
| 210
| Amz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bautzen, 200km/h
|-
| 211
| ARmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ARm 216
| mit Stromabnehmer
|-
| 216
| ARm
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 217
| ARmh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ARm 216
| Drehfalttüren
|-
| 218
| ARmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ARm 216
| 200 km/h
|-
| 221
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
| Protoyp
|-
| 222
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
| DB-Abteilwagen Prototyp
|-
| 222
| ABom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 223
| ABm
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 224
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
|
|-
| 225
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
|
|-
| 226
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Steildach-Prototyp
|-
| 227
| ABvmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Prototypen Eurofima
|-
| 228
| ABm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABm 223
| Umbau aus ABm 223
|-
| 229
| ABomz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 200 km/h
|-
| 231
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Prototyp
|-
| 232
| Bm
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 233
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Ähnl. Bm 232, aber Drehfalttüren
|-
| 234
| Bm
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|
|-
| 235
| Bm
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255809#p255809]
|
|-
| 236
| Bomz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 200 km/h
|-
| 237
| Bvmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Prototypen Eurofima
|-
| 238
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Umbau aus Bm 232
|-
| 239
| Bm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus Liegewagen
|-
| 241
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
|
|-
| 242
| Bcom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Bautzen
|-
| 243
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
|
|-
| 244
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Umbau aus Bcm 241/251.
|-
| 245
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
|
|-
| 246
| Bocmh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 234
| Umbau aus Bcm 243
|-
| 247
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| RoLa-Begleitwagen
|-
| 248
| Bvcmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Modernisiert
|-
| 249
| Bvcmkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 243
| Umbau aus Bcm 243
|-
| 249
| Bvcmbz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 243
| Umbau aus Bcm 243
|-
| 251
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 252
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 253
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 254
| Bcm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen
|-
| 255
| Bcmk
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 251
| Umbau aus Bcm 251 mit Küchenabteil
|-
| 256
| Bctm
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Touristik-Liegewagen mit Vorzugsabteilen
|-
| 256
| Bimz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Spenderfahrzeug Bomz; mit NBÜ
|-
| 258
| Bcmk
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bcm 253
| Umbau aus Bcm 253, Einzelstück mit Küche
|-
| 259
| Bimz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Spenderfahrzeug Bomz
|-
| 260
| Aim
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 261
| Aimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 262
| ARkimbz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| (Anfangs ARbuimz)
|-
| 263
| Bim
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 264
| Bimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 265
| ABimz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau aus Bimz 259
|-
| 266
| ARkimbz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| Modernisierung für IC aus ARkimbz 262
|-
| 267
| Bimdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Spenderfahrzeug Bom
|-
| 268
| Bimdz
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
|
|-
| 269
| Bimdzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 270
| BDwsb
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
|
| Umbau aus 4-Achs Rekowagen DR
|-
| 271
| BDms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDms 272
| Prototyp
|-
| 271
| Bimdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bimdzf 269
| Umbau aus Bimdzf 269
|-
| 272
| BDms
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 273
| BDms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDms 272
|
|-
| 274
| BDomsb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 277
| Bomd
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
| BDms 273
| Motorradwagen für AutoZug Sylt, Umbau aus BDms 273
|-
| 278
| BDms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDms 272
| Umbau aus BDms 272
|-
| 280
| Bom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 140 km/h
|-
| 281
| Bom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen, 160 km/h
|-
| 281
| BRbumh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Prototypen Büffetwagen
|-
| 282
| BRbumh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Büffetwagen
|-
| 283
| BRbumh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 232
| Büffetwagen
|-
| 283
| Bomz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 285
| BRbumz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bm 234
| Snack Bar
|-
| 286
| Bpmmbdzf
| style="background:green" | Fertig Paket 117
|
| TEE-Jubiläumsfolierung
|-
| 291
| Bpmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 292
| Bpmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
| Prototypen
|-
| 293
| Bpmz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 294
| Bpmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
| modernisiert
|-
| 295
| Bpmz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmz 291
| modernisiert
|-
| 296
| Bpmz
| style="background:green" | Fertig Add-On 3
| Bpmz 291
| Lufthansa Airport Express
|-
| 296
| Bpmbdzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| moderinisert aus Bpmbdzf 297
|-
| 297
| Bpmbdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bpmbdzf 296
|
|-
| 298
| Bpzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Wiesbaden-City
|-
| 310
| Aüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 334
| ABüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 335
| ABüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 336
| ABüe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 364
| Büe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen Vorserie
|-
| 365
| Büe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 366
| Büe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Schürzen-Schnellzugwagen
|-
| 400
| ABnrz
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| Bn 440
| City-Bahn Gummersbach
|-
| 401
| Ayl
| style="background:yellow" | Ähnlich
| yl-Wagen
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg"
|-
| 401
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| City-Bahn Stade
|-
| 402
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| RSB Stuttgart-Aalen
|-
| 403
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 404
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 406
| ABbd
| style="background:red" | Nicht geplant
| BDomsb 274
| modernisierter Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 407
| ABy
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABy 408
| Serie, Umbau aus Bmh
|-
| 408
| ABy
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Vorserie, Umbau aus Bmh
|-
| 411
| AByl
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 416
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 417
| Design "Schleswig-Holstein"
|-
| 417
| ABn
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 418
| ABnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 419
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 417
| Design OFV, 1.Klasse am Wagenende
|-
| 421
| Byl
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 422
| Bylb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Blyf 436
| Mitteleinstiegswagen, ehem. Steuerwagen Blyf 436 nach Ausbau Steuerabteil
|-
| 423
| Byl
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BRyl 446
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg", Umbau aus BRyl 446
|-
| 426
| ABnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 417
| Design PFA
|-
| 430
| Bnrz
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| Bn 440
| City-Bahn Gummersbach
|-
| 432
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| RSB Stuttgart-Aalen
|-
| 433
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 434
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 436
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Hannover
|-
| 436
| Bylf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 437
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Steildach; Design Hannover
|-
| 438
| Byu
| style="background:yellow" | Ähnlich
| By 439
| Prototypen, Umbau aus Bmh
|-
| 439
| By
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 439.9
| Bydz, Byduuz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| By 439
| mit Fahrradabteil im kurzen Großraum
|-
| 440
| Bn
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design Fervet
|-
| 441
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Fervet
|-
| 443
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Fervet
|-
| 444
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Fervet
|-
| 446
| BRyl
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg"
|-
| 446
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 440
| Design Schleswig-Holstein
|-
| 447
| Bn
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 448
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 447
| Design OFV
|-
| 449
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design OFV
|-
| 450
| Bnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Design OFV
|-
| 451
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design OFV
|-
| 452
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design OFV
|-
| 454
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design PFA
|-
| 455
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design PFA
|-
| 456
| BDylsf
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| Mitteleinstiegswagen
|-
| 456
| Bpyz
| style="background:green" | Fertig Paket 204
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=18328]
| PUMA bzw. MODUS-Wagen
|-
| 457
| BDylf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDylsf 456
| Mitteleinstiegswagen, vergrößerter Gepäckraum
|-
| 457
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 450
| Design PFA
|-
| 458
| BDylsb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDylsf 456
| Mitteleinstiegswagen, ausgebauter Führerstand, Umbau aus BDylsf 456
|-
| 459
| BDylb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDylsf 456
| Mitteleinstiegswagen, vergrößerter Gepäckraum, ausgebauter Führerstand
|-
| 460
| BDnrzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
| BDnrzf 740
| City-Bahn Gummersbach
|-
| 463
| BDnrzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Hannover, teilw. mit Gepäckraumtüren, teilw. ohne
|-
| 464
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Hannover, teilw. mit Gepäckraumtüren, teilw. ohne
|-
| 470
| Bnrdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Fervet
|-
| 471
| Bndf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Fervet
|-
| 473
| DBym
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DB-Doppelstockwagen der 1950er
|-
| 473
| Bnrdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus Bn 719, Wittenberger Kopf
|-
| 476
| Bnrbdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| Design Schleswig-Holstein
|-
| 477
| Bnrdzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| OFV-Design
|-
| 478
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf 740
| OFV-Design
|-
| 479
| BDnzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| OFV-Design, Wittenberger Kopf, Umbau aus Hasenkasten
|-
| 480
| Bnrbdzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| Wittenberger Kopf, Umbau aus Bnr 725
|-
| 481
| Bndzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
| Jörg S.
| OFV-Design, Wittenberger Kopf, Umbau aus Bn 719
|-
| 482
| Bybdzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| Jörg S.
| Umbau aus Bmh 721
|-
| 483
| Bnrdzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 4
|
| OFV-Design, Umbau aus Bnrdzf 739 (Hasenkasten)
|-
| 484
| ABpybdzf
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=18328]
| PUMA bzw. MODUS-Wagen
|-
| 488
| Bnrdzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| PFA-Design, Wittenberger Kopf
|-
| 490
| ABnrkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABnrz 704
| City-Bahn Gummerbach
|-
| 493
| Bnrkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 725
| Kaffeeküch
|-
| 495
| Bnrkz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 725
| Cafe - für RSB Essen-Münster
|-
| 497
| BDuu
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus BDms 273, BDms 278
|-
| 498
| Dduu
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Umbau aus Dms 905
|-
| 499
| Bbd
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDghws 534
| Umbau aus BDwsb 270
|-
| 501
| AByg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AByg 504
| Prototyp; mit Schwanenhals-Drehgestell
|-
| 502
| AByg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AByg 504
| 2 Prototypen; mit Drehgestelle MD41 leicht
|-
| 503
| AByg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AByg 504
| Hauptserie
|-
| 504
| AByg
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| nur eine Toilette
|-
| 504
| A
| style="background:yellow" | Ähnlich
| A 505
| OSShd Typ B
|-
| 505
| A
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Typ Y/B
|-
| 508
| AB
| style="background:yellow" | Ähnlich
| AB 511
| OSShd Typ B
|-
| 511
| AB
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Typ Y/B
|-
| 514
| Byg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Byg 515
| 1.Serie - verschiedene Drehgestellbauarten
|-
| 515
| Byg
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| MD 41-Drehgestelle
|-
| 516
| Byg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Byg 515
| Letzte Bauserie, MD 41-Drehgestelle
|-
| 516
| B
| style="background:yellow" | Ähnlich
| B 518
| OSShd Typ B
|-
| 518
| B
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Typ Y/B
|-
| 522
| Bghw
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 531
| BDyg
| style="background:green" | Fertig Demo
|
| verschiedene Drehgestellbauarten
|-
| 532
| BDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Byg 515
| Preußische Regeldrehgestelle oder Schwanenhalsdrehg.
|-
| 533
| BDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDyg 531
| Letzte Bauserie, verschiedene Drehgestellbauarten
|-
| 534
| BDghws
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 535
| BDomsb
| style="background:red" | Nicht geplant
| Umzeichnung aus BDomsb 274
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 539
| Bomk
| style="background:red" | Nicht geplant
| Büffetwagen
| Halberstädter Seitengangwagen
|-
| 541
| Aimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 110
| Aimz 261
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 544
| Bc
| style="background:red" | Nicht geplant
| Umzeichnung aus Bautzener Liegewagen
|
|-
| 546
| Bimdz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bimz 259
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 546
| DByg
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er
|-
| 547
| DByg
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er
|-
| 548
| DByg
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er
|-
| 548
| Bimz
| style="background:green" | Fertig Add-On 110
|
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 551
| Bimdz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bimdz 268
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr
|-
| 572
| DBvu
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit Baujahr 1955
|-
| 573
| DBvq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit Baujahr 1955
|-
| 574
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 575
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 576
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 577
| DBvq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 578
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 579
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 580
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 581
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 582
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 583
| DBv
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit
|-
| 584
| DBGgq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 585
| DBGgq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 586
| DBd
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 587
| DBd
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| zweiteilige DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 588
| DBxq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| zweiteilige DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 589
| DBvqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| vierteilige DR-Doppelstock-Einheit
|-
| 590
| DBvqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR-Doppelstock-Gliederzug
|-
| 591
| Bmp
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Protoyp DR Großraumwagen aus 1990
|-
| 601
| A 4ys
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-29
|-
| 602
| Aye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4ü-bay29 Bauart "Karwendel"
|-
| 603
| Aye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-30 mit Mittelgang
|-
| 604
| Ayse
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
|
| Nachkriegsumbau aus B4i-30 mit Seitengang
|-
| 605
| Aygsb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-30, Wendezugleitung und Gummiwulstübergang
|-
| 611
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-28a
|-
| 612
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-28c
|-
| 613
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-29
|-
| 614
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-29a
|-
| 615
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-29a
|-
| 616
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-30
|-
| 617
| AByse
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=267020#p267020]
| Ex BC4i-30
|-
| 618
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-31
|-
| 619
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex ABC4ü-32, Bauart "Karwendel"
|-
| 620
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33
|-
| 621
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33
|-
| 622
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33a
|-
| 623
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33b
|-
| 624
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33e
|-
| 625
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-33e
|-
| 626
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-34
|-
| 627
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-34
|-
| 628
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-35
|-
| 629
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-35a
|-
| 630
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-37
|-
| 631
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üp-39
|-
| 632
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üp-42
|-
| 633
| AByse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üp-42a
|-
| 634
| ABye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4üwe-50/38
|-
| 635
| ABy
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex BC4i-31
|-
| 641
| ADyse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36, C4üp-42
|-
| 646
| Bylf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43
|-
| 651
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-28
|-
| 652
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-29
|-
| 653
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-29a
|-
| 654
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4ü-bay 29, Bauart "Karwendel"
|-
| 655
| By, Bygb
| style="background:green" | Fertig Add-On 10
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=267020#p267020]
| Ex C4i-30
|-
| 656
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4ü-32
|-
| 657
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-32b
|-
| 658
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-32c
|-
| 659
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33
|-
| 660
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33a
|-
| 661
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33b
|-
| 662
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33c
|-
| 663
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-34
|-
| 664
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-34a
|-
| 665
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-35
|-
| 666
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-35a
|-
| 667
| By(e)
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 668
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-42
|-
| 668
| DBpbzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Dosto-IC
|-
| 669
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-42a
|-
| 670
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43 (Laz)
|-
| 671
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43
|-
| 672
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-43a (Laz)
|-
| 673
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üpwe-50/38
|-
| 674
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex B4i-30
|-
| 675
| Bye, Bygb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 676
| Byb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 677
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 678
| Bye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 682
| DBpza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Dosto-IC
|-
| 686
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-28a
|-
| 687
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-29a
|-
| 687
| DApza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Dosto-IC
|-
| 688
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-30
|-
| 689
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4ü-32
|-
| 690
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-33h
|-
| 691
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-34
|-
| 692
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4i-36
|-
| 693
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-36
|-
| 694
| BRye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex C4üp-42
|-
| 701
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 703
| Prototyp
|-
| 702
| ABn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| ABn 703
| Prototyp, Schwenkschiebetüren
|-
| 703
| ABn
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 704
| ABnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 705
| ABnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 706
| ABnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 707
| ABom
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau aus Bom 280
|-
| 708
| ABnrzb
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
|
| Karlsruher Versuchswendezug
|-
| 711
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 712
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp, Sicken auf Dach
|-
| 713
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 714
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 715
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 716
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 717
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp, Sicken auf Dach
|-
| 718
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp, Sicken auf Dach
|-
| 719
| Bn
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 720
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
|
|-
| 721
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 721
| Prototyp, Sicken auf Dach und an Seite
|-
| 721
| Bmh
| style="background:yellow" | Ähnlich
| By 439
| Halberstädter Mitteleinstiegswagen
|-
| 722
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
| Prototyp
|-
| 723
| Bn
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 719
|
|-
| 724
| Bnrz
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 725
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 724
|
|-
| 726
| Bnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 727
| Bnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 728
| Bnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bnrz 724
|
|-
| 729
| Bnrzb
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
|
| Karlsruher Versuchswendezug
|-
| 731
| Bnrzb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 732
| Bnrzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp
|-
| 734
| Bnrzf
| style="background:green" | Fertig Add-On 9
|
| Karlsruher Versuchswendezug
|-
| 735
| BDnf
| style="background:green" | Fertig Add-On 25(???)
| BDnf 740
| Umbau aus Hasen kasten in Karlsruher Kopf
|-
| 736
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 738
| Prototyp
|-
| 737
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 738
| Prototyp
|-
| 738
| BDnf
| style="background:green" | Fertig Demo
|
|
|-
| 739
| BDnrz
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 738
| Hasenkasten mit deaktiviertem Steuerabteil
|-
| 740
| BDnrzf
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 742
| BDnb
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
|
| Hasenkasten mit zurückgebautem Führerstand
|-
| 743
| DBmu
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen
|-
| 745
| DBmuz
| style="background:green" | Fertig Paket 202
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, mit Traglastenabteil
|-
| 746
| DBmuz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen
|-
| 747
| DBuz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 748
| DBmu
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert
|-
| 748
| DBuza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 749
| DBuz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 750
| DBz
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Schindler-Konstruktion
|-
| 751
| DBza, DBpza
| style="background:green" | Fertig Add-On 21 (?)
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Dosto '94, DWA, gibt es sowohl als Hocheinstieg als auch Tiefeinstieg
|-
| 752
| DBpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '97
|-
| 753
| DAB6b
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Doppelstockwagen ex-Lübeck-Büchener-Eisenbahn
|-
| 753
| DBpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Baujahr 1998
|-
| 755
| DABz
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Schindler-Konstruktion
|-
| 756
| DBza, DBpza
| style="background:green" | Fertig Add-On 21 (?)
| Frederic S. aus N.
| Bundesbahn-Neubauten, Dosto '94, DWA, gibt es sowohl als Hocheinstieg als auch Tiefeinstieg
|-
| 756
| AB3yg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 757
| DABpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '97
|-
| 758
| DABpza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Baujahr 1998
|-
| 759
| DApza
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Baujahr 2000, NRW-ER1
|-
| 760
| DABbuzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| letzter Reichsbahn-Dosto, Baujahr 92/93
|-
| 761
| B3yg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Umbaudreiachser, nicht der Dosto
|-
| 761
| DBbzfa
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5
| Frederic S. aus N.
| DWA, Baujahr ab 1995, Tiefeinstieg
|-
| 762
| DABpbzfa
| style="background:green" | Fertig Paket 202
| Frederic S. aus N.
| DWA, Baujahr ab 1995, Tiefeinstieg
|-
| 763
| DBpbzfa
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '98
|-
| 764
| DABpbzfa
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Frederic S. aus N.
| Dosto '98
|-
| 765
| DBpbzfa
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg
|-
| 766
| DBpbzfa
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg
|-
| 766
| BD3yg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Umbaudreiachser
|-
| 767
| DABpbzfa
| style="background:yellow" | Ähnlich
| DBpbzfa 766
| "Innovationsdosto"
|-
| 770
| DABpbzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Skoda-Steuerwagen für NIM
|-
| 771
| DBmq
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, "Senftopf"
|-
| 773
| DBmqz
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, "Senftopf", mit Traglastenabteil
|-
| 775
| DBmqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert aus DBmqz 773
|-
| 776
| DBmqz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert aus DBmq 771
|-
| 777
| DABbuzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert
|-
| 778
| DABbuzfa
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert, neue Kopfform
|-
| 780
| DBpza
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg
|-
| 781
| DBpza
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg
|-
| 781
| Bnrzb
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Bn 443
| später in Bn 443 umgezeichnet
|-
| 782
| DBpza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Twindexx 2010
|-
| 783
| DBpza
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Twindexx 2010, Schleswig-Holstein-Design
|-
| 785
| BDnrzf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnrzf765
| später in BDnrzf 765 umgezeichnet
|-
| 785
| DABpza
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg
|-
| 786
| BDnf
| style="background:yellow" | Ähnlich
| BDnf 464
| später in BDnf 464 umgezeichnet
|-
| 786
| DABpza
| style="background:yellow" | Ähnlich
| DABpza 785
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg
|-
| 790
| DBpz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Skoda-Mittelwagen für NIM
|-
| 791
| ABx
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| S-Bahn-Wagen
|-
| 794
| Bx
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| S-Bahn-Wagen
|-
| 796
| Bxf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| S-Bahn-Wagen
|-
| 797
| Bpz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728
|-
| 798
| Bpbdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728
|-
| 799
| Apkzf
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728
|-
| 804
| WGmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Rheingold-Clubwagen, Umbau aus Apmz 121
|-
| 810
| Bvmkz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 811
| Bpmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 813
| Dmsdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 820
| WGmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen
|-
| 824
| WGmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen
|-
| 825
| WGmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen, Neubauten, 200km/h
|-
| 828
| WGS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex NVA
|-
| 829
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 830
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 831
| WGye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Deutsche Weinstraße"
|-
| 832
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 833
| WLS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 834
| WRS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 835
| WG3yge
| style="background:yellow" | Ähnlich
| B3yg 761
| "Deutsche Weinstraße"
|-
| 836
| WRS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 837
| Salon
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 839
| WGS, WRS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 839
| WGye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| "Deutsche Weinstraße"
|-
| 840
| WGmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Gesellschaftswagen, Umbau aus BRbumh 282
|-
| 841
| WGmh
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
| Gesellschaftswagen
|-
| 842
| WGmh
| style="background:green" | Fertig Add-On 12
|
| "Rollende Weinstraße", teilw. ex US-Army-Liegewagen
|-
| 844
| Salon
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 848
| A
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DDR-Regierungszug
|-
| 851
| WGS
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Salonwagen Bundesbahnpräsident
|-
| 853
| WGSmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Salonwagen Bundeskanzler
|-
| 854
| WGmh
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Rheingold-Clubwagen, Umbau aus WGmh 804, für Nachtzug "Luna"
|-
| 856
| Bvmkz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 857
| Bpmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 858
| WRkmz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 859
| Dmsdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Touristikzug
|-
| 874
| BDcm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau 2003 aus Bcomh 246.0 für CNL
|-
| 875
| Bpm, Bpmdz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Umbau 1995 aus Bcom 243 "Sleeperette" CNL
|-
| 881
| Dz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Maschinenwagen 2"
|-
| 882
| Dz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Maschinenwagen 1"
|-
| 883
| Bpczb
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Sleeper", behindertengerecht
|-
| 884
| Bpcz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Sleeper"
|-
| 885
| WRkz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Bistrowagen"
|-
| 887
| WRz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Restaurantwagen"
|-
| 889
| WLAz
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Talgo "Schlafwagen"
|-
| 901
| Dm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 902
| Prototyp
|-
| 902
| Dms
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
|
|-
| 903
| Dms
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Ex Postwagen
|-
| 905
| Dms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 902
| mit Steildach, 160 bzw. 200km/h
|-
| 906
| Dmd
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 902
| Umbau aus Dms 905
|-
| 911
| MDDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis
|-
| 912
| MDDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis
|-
| 913
| DDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis
|-
| 915
| DDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| offene Autotransportwagen, ex Bundesbahn
|-
| 916
| DDm
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| offene Autotransportwagen, ex DR
|-
| 921
| Dm
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dm 903
| Umzeichnung 1996
|-
| 922
| Dms
| style="background:yellow" | Ähnlich
| Dms 905
| Umzeichnung 1996
|-
| 922
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28
|-
| 923
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28/50
|-
| 924
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28/55
|-
| 926
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-28a
|-
| 927
| Düe
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
|
| Ex D4ü-29
|-
| 929
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-29/50a
|-
| 930
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-29/55
|-
| 932
| Düe
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
|
| Ex D4ü-30
|-
| 933
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/50
|-
| 934
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/50a
|-
| 935
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/50
|-
| 936
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-30/52
|-
| 937
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-35
|-
| 938
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-36
|-
| 939
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-36/52
|-
| 941
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37
|-
| 942
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37/51
|-
| 943
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37/52
|-
| 945
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37/56
|-
| 946
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-37
|-
| 947
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-38/51, Schürzenwagen
|-
| 948
| Düse
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4ü-38/52, Schürzenwagen
|-
| 949
| Düe
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Sdr-D4ü-28, Bauart "Rheingold"
|-
| 950
| Dg, Dgs
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR Rekowagen
|-
| 953
| Dag
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR Rekowagen dreiachsig
|-
| 954
| Dag
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| DR Rekowagen
|-
| 955
| D2aa
| style="background:green" | Fertig Paket 204
|
| ex DR Daa 9326
|-
| 961
| Dyl
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Prototyp-Gepäckwagen zu den yl-Wagen
|-
| 971
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4ik-31
|-
| 971
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4ik-31
|-
| 972
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4ik-31/32
|-
| 973
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4y-31/57
|-
| 974
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex D4y-32/57
|-
| 975
| Dye
| style="background:red" | Nicht geplant
|
| Ex Pw4i-33
|-
| 981
| MDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Ex MD4yg-59, Autotransportwagen auf Basis Behelspackwagen
|-
| 982
| MDyg
| style="background:yellow" | Ähnlich
|
| Ex MPw4yg-60, Autotransportwagen auf Basis MC4i-44
|-
| 986
| MDyg
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Behelfspackwagen nach Umbau auf Gummiwulstübergänge
|-
| 991
| DD
| style="background:green" | Fertig Add-On 11
| Jens Strumberg
| Westerland-Flachwageneinheit
|-
| 992
| DD
| style="background:green" | Fertig Add-On 11
| Jens Strumberg
| Westerland-Flachwageneinheit
|-
| 996
| MDi
| style="background:green" | Fertig Vollversion
|
| Behelfspackwagen, offene Übergänge
|-
|}

* Weitere fertige Fahrzeuge:
** Post4mg
** Donnerbüchse BCi-28 fertig Add-On 101 Holger Maaß [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15300]
* Darüber hinaus Schmalspurfahrzeuge 750 mm: Post-/Gepäckwagen, 3 verschiedene 2-achsige und 1 4-achsiger Personenwagen im Bau H.-P. Schramm

=== Privat-Reisezugwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Gattung
! Status
! Bemerkungen
|-
| Married-Pair-Wagen der NOB
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 16
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=277503#p277503]
|-
|}

=== BOStrab-Fahrzeuge ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Bauart
! Betreiber
! Status
! Autor/Bemerkungen
|-
| Stadtbahnwagen B
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| Stadtbahnwagen M
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| Stadtbahnwagen N
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| Düwag-Einheitswagen
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Bored
|-
| S-DT8.4–9
| Stuttgarter Straßenbahnen AG
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Johannes
|-
| S-DT8.10–11
| Stuttgarter Straßenbahnen AG
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Johannes
|-
| S-DT8.12/14
| Stuttgarter Straßenbahnen AG
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| Autor: Johannes
|-
|}

== Österreich ==
=== Elektrolokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 1012
|
| style="background:orange" | Zurückgestellt zur Übernahme
| MBT Kuhl
|-
| 1014
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1016
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| 1116
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 20
| Taurus0815 [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257051#p257051] [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=12646], KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| 1216
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 30
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]
|-
| 1822
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1042
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257064#p257064]
|-
| 1142
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257064#p257064]
|-
| 1043
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1044
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=264453#p264453]
|-
| 1144
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 18
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=264453#p264453]
|-
| 1x46
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1x63
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 1064
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
|}

=== Diesellokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 2016
| Siemens ER20
| style="background:green" | Fertig Vollversion
| Varianten: ÖBB, Dispolok
|-
| 2068
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 8
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=12478]
|-
|}

=== Dieseltriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 5047
|
| style="background:red" | Vorerst zurückgegeben
| Andreas Miniberger [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8780]
|-
|}

=== Elektrotriebwagen ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 4010
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 4020
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 4030
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
|}

=== Reisezugwagen ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Reihe
! Gattung
! Name
! Status
! Autor
|-
| 18-91
| Ampz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
|-
| 19-71
| Amoz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
|-
| 20-91
| Bmz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
|-
| 20-94
| Bmpz
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| 21-71
| Bmz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
| 21-73
| Bmpz-l
| City-Shuttle-Mittelwagen
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=266411#p266411]
|-
| 21-91
| Bmz
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 113
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]
|-
| 76-94
| WLABm
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|-
| 76-94
| WLBm
|
| style="background:green" | Fertig Add-On 107
|
|-
| 80-73
|
| City-Shuttle-Steuerwagen
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=266411#p266411]
|-
| 99-92 000
|
| Oberbau-, Mess und Versuchswagen
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| ?
| DDm
|
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
| ?
| railjet
|
| style="background:lightgreen" | Im Bau
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14071]
|-
|}

=== Weitere ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! BR
! Name
! Status
! Autor
|-
| 985 200
| Schneepflug
| style="background:orange" | Material Vorhanden
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]
|-
|}

== Schweiz ==
=== Elektrolokomotiven ===
{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Serie
! Name
! Status
! Autor
|-
| Re 4/4II (Re 421)
|
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2
| Johannes
|-
| Re 482
|
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2
| Alwin
|-
|}

=== Reisezugwagen ===

{| class="wikitable sortable"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Reihe
! Gattung
! Status
! Bemerkungen
|-
| Apm
| EW IV
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
| WRm 88-94
| EW IV
| style="background:green" | Fertig Paket 205
|
|-
|}

== Zur Wartung der Liste: Meldeprüfung ==
Anfang 2018 wurden folgende Autoren im Bau Befindlicher Fahrzeuge '''erfolgreich''' auf Rückmeldung geprüft:
* Baureihe 371
* Bored
* Christian Spitzhüttl
* EdwinDB
* Frederic S. aus N.
* gehowa
* Hans-Peter Schramm
* Immo Birnbaum
* Johannes
* KarlSaiz
* MBT Kuhl
* Steven G.

Folgende Autoren haben die PN gelesen, allerdings nicht geantwortet, weswegen sie auf '''Keine Rückmeldung*''' mit Sternchen gestzt wurden:
* Andreas Brandtner
* Jörg Sanftleben

{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}