Errichtung der Ebs-Regelbauarten: Unterschied zwischen den Versionen

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technische Spezifikationen, allgemeine Bauteile, weiterführende Hinweise, Spannweite, Seitenverschiebung (Version 21.11.2018, Stand 25.01.2020).
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technische Spezifikationen, allgemeine Bauteile, weiterführende Hinweise, Spannweite, Seitenverschiebung (Version 21.11.2018, Stand 18.03.2020).
  
 
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b: Seitenverschie'''b'''ung
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b: Seitenverschie'''b'''ung (Fahrdraht-Seitenlage)
  
 
== Begriffserläuterungen ==
 
== Begriffserläuterungen ==

Version vom 18. März 2020, 14:00 Uhr

Re 100/Re 200: angelenkter Stützpunkt in der Geraden - niedrige Systemhöhe -

technische Spezifikationen, allgemeine Bauteile, weiterführende Hinweise, Spannweite, Seitenverschiebung (Version 21.11.2018, Stand 18.03.2020).

Abkürzungsverzeichnis

Ezs: Elektrische Zugförderung Streckenausrüstung (bis 1970)
Ebs: Elektrische Bahnen Streckenausrüstung (ab 1970)

MVK: Mastvorderkante
ST: Stützpunkt
FP: Festpunkt
FD: Fahrdraht
FH: Fahrdrahthöhe
SH: Systemhöhe
TS: Tragseil
TH: Tragseilhöhe
BH: Bauhöhe
Sba: Ausleger-Befestigungsabstand
b: Seitenverschiebung (Fahrdraht-Seitenlage)

Begriffserläuterungen

Erläuterungen:
MVK entspricht dem Abstand zwischen Gleismitte und Mastvorderkante auf Höhe der Schienenoberkante
FH entspricht der Fahrdrahthöhe über Schienenoberkante
SH entspricht dem Abstand zwischen Tragseil und Fahrdraht
TH entspricht der Tragseilhöhe über Schienenoberkante
BH entspricht dem Abstand zwischen Tragseildrehklemme/Spitzenrohr und Fahrdraht
Sba entspricht dem Abstand zwischen oberem und unterem Befestigungsteil des Auslegers
b entspricht dem Abstand zwischen Gleismitte und Fahrdraht

Mathematische Beziehungen:
FH = TH - SH
SH = TH - FH
TH = FH + SH

Kettenwerk: Hochkette bestehend aus Fahrdraht, Tragseil und Hängern
Stützpunkt: Quertrageinrichtung des Kettenwerks

angelenkter Stützpunkt: Seitenhalter in mastzugewandte Richtung eingebaut
umgelenkter Stützpunkt: Seitenhalter in mastabgewandte Richtung eingebaut

Regelbauarten

Stahlausleger

Regelbauart zul. Hg Regel-SH Mindest-FH Regel-FH max. FD-Seitenlage Y-Seile Aufhängung des Stützrohrs Nachspannung Besonderheiten
Gs-OL 160 km/h 1800 mm (freie Strecke)
2000 mm (Bahnhof)
4950 mm 5500 mm ± 40 mm mit Y-Seil (16 m)
ohne Y-Seil
am Y-Seil
am Stützrohrhänger
dreifeldrig Doppelfahrdraht
S-Bahn 160 km/h (freie Strecke)
100 km/h (Tunnel)
1800 mm (freie Strecke)
255 mm (Tunnel)
4950 mm (freie Strecke)
4800 mm (Tunnel)
5500 mm (freie Strecke)
4850 mm (Tunnel)
± 40 mm mit Y-Seil (16 m) (freie Strecke)
ohne Y-Seil (Tunnel)
am Y-Seil (freie Strecke)
ohne Aufhängung (Tunnel)
vierfeldrig Doppelfahrdraht
Re 75 75 km/h
90 km/h1
1400 mm (freie Strecke)
1800 mm (Bahnhof)
4950 mm 5750 mm ± 40 mm ohne Y-Seil am Stützrohrhänger zweifeldrig
Re 100 100 km/h 1400 mm 4950 mm 5500 mm ± 40 mm ohne Y-Seil am Stützrohrhänger zwei-, drei- oder vierfeldrig
Re 160 S-Bahn 160 km/h 1800 mm 4950 mm 5500 mm ± 40 mm mit Y-Seil (12 m) am Y-Seil drei- oder vierfeldrig
Re 160 160 km/h 1800 mm 4950 mm 5500 mm ± 40 mm mit Y-Seil (12 m) am Y-Seil drei- oder vierfeldrig
Re 200 200 km/h 1800 mm (freie Strecke)
300 mm (unter Bauwerken2)
4950 mm (freie Strecke)
5100 mm (unter Bauwerken)
5500 mm ± 40 mm mit Y-Seil (14 m, 18 m) (freie Strecke)
ohne Y-Seil (unter Bauwerken)
am Y-Seil (freie Strecke)
ohne Aufhängung (unter Bauwerken)
dreifeldrig

1 Bei Strecken mit geringer Verkehrsbedeutung.
2 Auch für Re 75, Re 100, Re 160, Re 160 S-Bahn verwendbar.

Aluminiumausleger

Regelbauart zul. Hg Regel-SH Mindest-FH Regel-FH max. FD-Seitenlage Y-Seile Aufhängung des Stützrohrs Nachspannung Besonderheiten
Gs-OL 160 km/h 1800 mm (freie Strecke)
1100 mm (Tunnel)
4950 mm 5500 mm ± 40 mm mit Y-Seil (16 m) am Y-Seil dreifeldrig Doppelfahrdraht
S-Bahn 160 km/h (freie Strecke)
100 km/h (Tunnel)
1800 mm (freie Strecke)
255 mm (Tunnel)
4950 mm (freie Strecke)
4800 mm (Tunnel)
5500 mm (freie Strecke)
4850 mm (Tunnel)
± 40 mm mit Y-Seil (16 m) (freie Strecke)
ohne Y-Seil (Tunnel)
am Y-Seil (freie Strecke)
ohne Aufhängung (Tunnel)
vierfeldrig Doppelfahrdraht
Re 60 60 km/h 750 - 1000 mm 4950 mm 5500 mm ± 40 mm ohne Y-Seil ohne Aufhängung zwei-, drei- oder vierfeldrig Einfachfahrleitung
Re 100 100 km/h 1800 mm (Bahnhof)
1400 mm (freie Strecke)
1100 mm (Tunnel)
4950 mm 5500 mm ± 40 mm ohne Y-Seil mit Stützrohrhänger drei-, vier- oder fünffeldrig
Re 160 160 km/h 1800 mm 4950 mm 5500 mm ± 40 mm mit Y-Seil (12 m) am Y-Seil drei- oder vierfeldrig
Re 160 S-Bahn 160 km/h 1800 mm 4950 mm 5500 mm ± 40 mm mit Y-Seil (12 m) am Y-Seil drei- oder vierfeldrig
Re 200 200 km/h 1800 mm (freie Strecke)
1100 mm (Tunnel)
300 mm (unter Bauwerken1)
4950 mm (freie Strecke)
5140 mm (unter Bauwerken)
5500 mm ± 40 mm mit Y-Seil (12 m, 14 m, 18 m, 24 m) am Y-Seil (freie Strecke, Tunnel)
ohne Aufhängung (unter Bauwerken)
drei-, vier- oder fünffeldrig
Re 200 mod 230 km/h 1800 mm 4950 mm 5500 mm ± 40 mm mit Y-Seil (14 m, 18 m) am Stützrohrhänger drei- oder fünffeldrig
Re 250 250 km/h
280 km/h2
1800 mm (freie Strecke3)
1100 mm (Tunnel)
5070 mm 5300 mm ± 30 mm mit Y-Seil (14 m, 18 m) am Stützrohrhänger fünffeldrig
Re 330 330 km/h 1800 mm (freie Strecke3)
1100 mm (Tunnel)
5070 mm 5300 mm ± 30 mm mit Y-Seil (14 m, 18 m) am Stützrohrhänger fünffeldrig

1 Auch für Re 100, Re 160, Re 160 S-Bahn verwendbar.
2 Mit Sondergenehmigung auf ausgewählten Strecken.
3 Nicht unter 1100 mm.

Siemens-Bauarten

Regelbauart zul. Hg Regel-SH Mindest-FH Regel-FH max. FD-Seitenlage Y-Seile Aufhängung des Stützrohrs Nachspannung Besonderheiten
Sicat S1.0 230 km/h 1600 mm 4950 mm 5500 mm ± 40 mm mit Y-Seil (14 m, 18 m) am Y-Seil drei-, vier- oder fünffeldrig
Sicat H1.0 330 km/h1 1600 mm (freie Strecke)
1100 mm (Tunnel)
5070 mm 5300 mm ± 30 mm mit Y-Seil (22 m) am Stützrohrhänger drei-, vier- oder fünffeldrig

1 Für Geschwindigkeiten bis 400 km/h geeignet.

Kettenwerke

Gs-OL

Die Erzeugung des Kettenwerks sollte derzeit nicht mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160 erfolgen. Y-Seile können bei dieser Bauart verwendet werden. Die Nutzung der Fahrleitungs-DLL der Re 160 führt zum Einbau eines vorbildwidrigen Doppelfahrdrahts, zum Einbau falscher Y-Seile und abweichender Maße.
Bis zur Verfügbarkeit einer gesonderten Fahrleitungs-DLL sollten Gs-OL-Kettenwerke nicht erstellt werden.

S-Bahn

freie Strecke

Die Erzeugung des Kettenwerks auf der freien Strecke sollte derzeit nicht mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160 erfolgen. Y-Seile werden bei dieser Bauart verwendet. Die Nutzung der Fahrleitungs-DLL der Re 160 führt zum Einbau eines vorbildwidrigen Doppelfahrdrahts, zum Einbau falscher Y-Seile und abweichender Maße.
Bis zur Verfügbarkeit einer gesonderten Fahrleitungs-DLL sollten Gs-OL-Kettenwerke nicht erstellt werden.

Tunnel

Die Erzeugung des Kettenwerks im Tunnel erfolgt mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160. Y-Seile werden nicht verwendet. Die Nutzung der Fahrleitungs-DLL der Re 160 führt zu abweichenden Maßen.
Bis zur Verfügbarkeit einer gesonderten Fahrleitungs-DLL sollten Längskettennwerke dennoch mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160 errichtet werden.

Re 75

Die Erzeugung des Kettenwerks erfolgt mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160. Y-Seile werden bei dieser Bauart nicht verwendet. Die Nutzung der Fahrleitungs-DLL der Re 160 führt zu abweichenden Maßen.
Bis zur Verfügbarkeit einer gesonderten Fahrleitungs-DLL sollten Re 75-Kettennwerke dennoch mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160 errichtet werden.

Re 100

Die Erzeugung des Kettenwerks erfolgt mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160. Y-Seile werden bei dieser Bauart verwendet. Die Nutzung der Fahrleitungs-DLL der Re 160 führt zum Einbau falscher Y-Seile und abweichender Maße.
Bis zur Verfügbarkeit einer gesonderten Fahrleitungs-DLL sollten Re 100-Kettennwerke dennoch mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160 errichtet werden.

Re 160

Die Erzeugung des Kettenwerks erfolgt mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160. Y-Seile werden bei dieser Bauart verwendet.

Re 160 S-Bahn

Die Erzeugung des Kettenwerks erfolgt mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160. Y-Seile werden bei dieser Bauart verwendet.

Re 200

Die Erzeugung des Kettenwerks erfolgt mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160. Y-Seile werden bei dieser Bauart verwendet. Die Nutzung der Fahrleitungs-DLL der Re 160 führt zum Einbau falscher Y-Seile und abweichender Maße.
Bis zur Verfügbarkeit einer gesonderten Fahrleitungs-DLL sollten Re 200-Kettenwerke dennoch mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160 errichtet werden.

Stützpunkte unter Bauwerken

Die Erzeugung des Kettenwerks erfolgt mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160. Y-Seile werden nicht verwendet. Die Nutzung der Fahrleitungs-DLL der Re 160 führt zu abweichenden Maßen.
Bis zur Verfügbarkeit einer gesonderten Fahrleitungs-DLL sollten Längskettennwerke dennoch mit der Fahrleitungs-DLL der Re 160 errichtet werden.

Re 200 mod

Die Erzeugung des Kettenwerks erfolgt mit der Fahrleitungs-DLL der Re 250. Y-Seile werden bei dieser Bauart verwendet. Die Nutzung der Fahrleitungs-DLL der Re 250 führt zum Einbau falscher Y-Seile und abweichender Maße.
Bis zur Verfügbarkeit einer gesonderten Fahrleitungs-DLL sollten Re 200 mod-Kettenwerke dennoch mit der Fahrleitungs-DLL der Re 250 errichtet werden.

Re 250/Re 330

Die Erzeugung des Kettenwerks erfolgt mit der Fahrleitungs-DLL der Re 250. Y-Seile werden bei diesen Bauarten verwendet.