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2024-03-29T05:33:08Z
Benutzerbeiträge
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http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Tricks_mit_dem_Gleisplaneditor&diff=2727
Tricks mit dem Gleisplaneditor
2024-03-24T13:46:22Z
<p>AMeschede: </p>
<hr />
<div><br />
== Trassierung eines Ablaufbergs ==<br />
Es ist aufgrund der meist reichlich vorhandenen Zwangspunkte schwierig, einen Eselsrücken bereits im Gleisplaneditor mittels Höhenprofilen korrekt zu trassieren. Oft ist es leichter, die schlussendliche Trassierung erst im 3D-Editor mit dem Standalone-Absteckrechner vorzunehmen. Die Ablaufberge Göttingen Gbf und Kassel Rbf Südberg sind nach dieser Methode entstanden. Sie funktioniert allerdings nur, wenn im Bereich des eigentlichen Ablaufbergs keine Bogenweichen oder Weichen in Neigungswechseln vorhanden sind. Wenn solche Elemente vorhanden sind - viel Glück!<br />
<br />
== Weichen in Neigungswechseln ==<br />
Da der Editor den 3D-Anteil der Weichenbausätze nicht in Längsrichtung verbiegen kann, rät die Zusi-Doku davon ab, Neigungswechsel in Weichen zu legen. Dies führt in der Praxis aber oft zu starken Abweichungen vom Trassierungsbild des Vorbilds. In Kassel-Wilhelmshöhe Südkopf ergab sich beispielsweise eine Höhenabweichung von fast 4 m, weil Weiche an Weiche grenzte und ein notwendiger Neigungswechsel deshalb erst mehrere hundert Meter später stattfand.<br />
<br />
Die Praxis hat allerdings gezeigt, dass eigentlich wenig dagegen spricht, Neigungswechsel genau dort stattfinden zu lassen, wo sie gebraucht werden - auch in Weichen. Meist geht es nur um wenige Zentimeter Höhenabweichung. An solchen Stellen werden die Zusi-Fahrzeuge dann zwar geringfügig in die Schiene einsinken oder davon abheben. Das fällt allerdings nicht auf, wenn man nicht gezielt danach sucht.<br />
<br />
Damit das lange Ende einer im Neigungswechsel liegenden Weiche höhenmäßig passend an den weiterführenden Oberbau anschließt, muss von Hand am phiY-Wert des Weichensignals und der Bettung gedreht werden. Bei den Bettungen müssen die Dreiecke der alten Bettung gelöscht werden und durch eine neu mit dem für das Weichensignal ermittelten phiY-Wert importierte Bettung ersetzt werden, die anschließend eingekachelt werden muss. Wenn viele Weichen in einem Modul auf diese Weise zu behandeln sind, kann es sinnvoll sein, die Funktion "Strecke neu aus st2-Export laden" bewusst nicht zu verwenden. Der Vorteil ist dann, dass die Bettung noch als verknüpftes Objekt als ganzes in der phiY-Lage verändert werden kann. Anschließend muss man dann allerdings die Mutter-ls3 des Streckenmoduls von Hand einkacheln (oder - sofern man noch keine weitere Landschaftsgestaltung und Oberbau-Erzeugung vorgenommen hat - das Ergebnis nachträglich durch die Funktion "Strecke neu aus st2-Export laden" jagen).<br />
<br />
== Annäherung alternativer Übergangsbogen-Bauformen ==<br />
Der Gleisplaneditor kennt als einzige Form von Übergangsbogen die Klothoide. Für die große Mehrheit der in Deutschland vorkommenden Gleisbögen ist diese Lösung vorbildgerecht. In besonderen Fällen setzt das Vorbild aber alternative Formen von Übergangsbögen ein, zum Beispiel Übergangsbögen oder Gleisscheren nach Bloss oder Schramm. Von den genannten hat der Blossbogen die größte Praxisrelevanz - die anderen drei Formen sind wirklich sehr selten. Gegenüber der Klothoide kann der Blossbogen eines von zwei Zielen erreichen:<br />
<br />
* Bei gleicher Überhöhung kann eine kürzere Entwicklungslänge erzielt werden (Platzeinsparung)<br />
* Bei gleicher Entwicklungslänge kann eine stärkere Überhöhung erzielt werden (Geschwindigkeitserhöhung)<br />
<br />
Wenn im Gleisplaneditor also eine schlechte Übereinstimmung der vom Absteckrechner ermittelten Trassierung mit der Kartengrundlage festgestellt wird, könnte beim Vorbild ein Blossbogen vorliegen. Indizien dafür können sein:<br />
<br />
* Die Strecke ist sehr kurvenreich, hat also viele Zwangspunkte, die möglicherweise nur mit Übergangsbögen kurzer Entwicklungslänge zu erreichen sind.<br />
* Auf der Strecke fand nachträglich eine bedeutende Geschwindigkeitserhöhung statt. Diese könnte durch Umarbeitung der Klothoiden zu Blossbögen erfolgt sein.<br />
<br />
Im Gleisplaneditor lässt sich ein Blossbogen näherungsweise erstellen, indem in freiem Vorbau eine Klothoide mit kurzer Entwicklungslänge und geringerem Endradius als der anschließende Kreisbogen erstellt wird, die eine möglichst gute Deckung mit der Kartengrundlage zeigt. Durch die Diskretisierung der Geometrie beim st3-Export (die Krümmungswerte werden bei der Überfahrt später im Simulator gemittelt) ergibt sich ein gewisser Spielraum, in dem man die Klothoide mit einem eigentlich "falschen" Endradius an den Kreisbogen anschließen kann, ohne dass später im Simulator ein wahrnehmbarer Stoß bei der Überfahrt auffällt. In Zusi ausgeführte Beispiele umfassen beispielsweise eine Klothoide mit 3500 m Endradius an einem Kreisbogen mit 4200 m Radius. Dennoch sollte man den auf diese Weise präparierten Stellen im Gleisplan nach dem st3-Export erhöhte Aufmerksamkeit widmen, ob das Fahrgefühl stimmig ist.<br />
<br />
Eine weitere Methode alternative Übergangsbögen anzunähern, besteht in der Verkürzung des Übergangsbogens. Die Übereinstimmung mit der späteren Trassierung des Vollbogens hängt in diesem Fall maßgeblich vom Abrückmaß ab, welches mit zunehmender Länge des klothoidalen Übergangsbogens höher wird (hier besteht auch ein wesentlicher Vorteil von Bloss- und Schrammbögen gegenüber Klothoiden). Man sollte auch hier den präparierten Stellen besondere Aufmerksamkeit widmen und in Übereinstimmung mit den Angaben in der Dokumentation die maximale Steigung und Mindestlänge der Überhöhungsrampe in Abhängigkeit der zulässigen Höchstgeschwindigkeit überprüfen. Alternativ kann es auch notwendig sein einen Teil der Überhöhungsrampe in den anschließenden Vollbogen zu legen. Aufgrund der Diskretisierung der Klothoiden und Bögen zu Geraden beim Übergang von st2 zu st3 sollte dioe Abweichung in den meisten Fällen optisch und fahrdynamisch unauffällig bleiben.<br />
<br />
=== Gleisscheren ===<br />
Gleisscheren (Scherenrampen) erlauben die Verlängerung von Überhöhungsrampen bei Gegenbögen über den Übergangsbogenanfang hinaus. In der Regel fallen bei diesem Trassierungselement das Rampenende des endenden Bogens mit dem Rampenanfang des folgenden Gegenbogens zusammen (s.u. für weitere Details). Vorteile von Gleisscheren sind die höhere Entwicklungslänge der Überhöhungsrampe (= geringere Steigung der Rampe) bei beengten Stellen und Vorhandensein von Gegenbögen. Überhöhungen werden in Deutschland durch Anheben der bogenäußeren Schiene realisiert. In Gleisscheren nimmt die Höhe der bogenäußeren Schiene ab, während die Höhe der bogeninneren Schiene zunimmt (in Klothoiden nimmt nur die Höhe der äußeren Schiene zu). Da in Zusi Überhöhungswerte nur eindimensional auf Streckenvektoren und damit die bogenäußere Schiene anwendbar sind, ist die Nachbildung von Gleisscheren derzeit nicht möglich.<br />
<br />
Hinweis zu Rampenfang und -ende: Der vermarkte Rampenanfang liegt bei Gleisscheren am Schnittpunkt der Krümmungslinien im Trassenplan. Praktisch ist dies der Punkt, an dem die bogeninnere und -äußere Schiene auf der gleiche Höhen positioniert sind.<br />
<br />
== Weichenhöhenlagen anpassen ==<br />
Bei in Überhöhung liegenden Weichen gewinnt bzw. verliert der abzweigende Strang an Höhe. Diese Höhendifferenzen müssen im weiteren Gleisverlauf wieder abgebaut werden. Der Gleisplaneditor bietet dafür zwar eine Funktion, mit der dieser Höhenausgleich automatisiert berechnet werden kann. Die Funktion hat allerdings diverse Unzulänglichkeiten. So werden zum Beispiel Neigungswechsel nicht ausgerundet. Solchen Stellen im Gleisplan sollte deshalb nach dem st3-Export erhöhte Aufmerksamkeit gewidmet werden. Es sollte unbedingt sichergestellt werden, dass sich ein harmonisches Fahrverhalten ohne starke Stöße ergibt. Hierzu wird es in der Regel notwendig sein, das Ergebnis der Automatik iterativ im Wechselspiel Gleisplaneditor - 3D-Editor von Hand nachzuarbeiten. Es bleibt das Problem, dass evtl. entstehende Neigungswechsel auch von Hand nur sehr schwer in ausgerundete Form zu bringen sind. Deshalb sollte in Erwägung gezogen werden, die endgültige Trassierung erst im 3D-Editor mit dem Standalone-Absteckrechner herzustellen.<br />
<br />
== Bedarfsweise Änderung der Einstellung für die Höhenprofilausrundung ==<br />
Beim Bau von Schnellfahrstrecken mit Ausrundungsradien im 25.000-Meter-Bereich liefert der Gleisplaneditor auf Werkseinstellungen keine optimalen Ausrundungen (die Neigungswechsel bleiben wahrnehmbar grob). Im Einstellungsmenü sollte deshalb der Schieberegler für die Ausrundung des Höhenprofils ganz an den rechten Anschlag ("fein") geschoben werden. Beim st3-Export einer solchen Strecke ist dadurch aber mit vermehrtem Auftreten von Mikroelementen (Streckenelemente von 2 m Länge oder weniger) zu rechnen. Diese Mikroelemente liefern keinen praktischen Nutzen und schaden wenn sie in großer Zahl auftreten sogar später der Performance (durch die explodierende Zahl zusätzlicher Dreiecke für den Oberbau). Sie sollten deshalb nach dem st3-Export und vor der Erzeugung des Oberbaus von Hand mit ihren Nachbarn verschmolzen werden.<br />
<br />
Auch bei sehr kleinen Ausrundungsradien im 300-Meter-Bereich (Ablaufberge) ist die Werkseinstellung nicht optimal und liefert eine unnötig große Anzahl von Ausrundungspunkten, die dann auch zu stark verlängerten Rechenzeiten im Gleisplaneditor führen. Bei solchen Höhenprofile sollte deshalb der Schieberegler an den ganz linken Anschlag ("grob") geschoben werden. Es ist zu beachten, dass nur der eigentliche Ablaufberg mit einem solchen Höhenprofil mit stark vergröberter Ausrundung sinnvoll trassierbar ist. Bereits Neigungswechsel mit dem für Streckengleise minimal zulässigen Ausrundungsradius von 2000 m werden vom Gleisplaneditor gar nicht mehr ausgerundet, wenn der Schieberegler ganz am linken Anschlag stand.<br />
<br />
== Verwendung von B90-Schwellen zwischen freiem Gleis und Weichen ==<br />
In der offiziellen Dokumentation finden sich im Abschnitt 10.1.1.5.4 Ausführungen über die neuzeitliche Verwendung von B90-Schwellen vor Weichen. Eine Nachbildung dieser Gegebenheit ist mit der Verfügbarkeit der B90-Schwellentextur in Zusi problemlos möglich. Hierfür muss eine neue Oberbauart "B90 SKL-Oberbau" definiert werden, die Parameter entsprechen jenen des B70 SKL-Oberbaus und als Textur wird die Datei "Schwellen BetonB90 SKL-Oberbau.dds" verwendet. Seit 3D-Editor 3.1.3.1 ist diese Vorlage im Lieferumfang enthalten.<br />
<br />
Im Normalfall werden bis zu 25 Schwellen vor Weichen eingebaut, was bei Nachbildung in Zusi in einem 16 m langem Stück resultiert. Die Anordnung erfolgt entweder direkt vor Weichen auf Betonschwellen oder nach Ende der durchgehenden B93-Schwellen (Weichenschwellen) - vor Weichen auf Holzschwellen erfolgt der Einbau ebenfalls direkt anschließend an den Holzoberbau. Der Einbau erfolgt nur zwischen freiem Gleis und Weichen, jedoch nicht zwischen zwei Weichen.<br />
<br />
== Gradientenverlauf bei ausgerundeten Neigungswechseln in Kuppen/Wannen ==<br />
'''Hinweis:''' Dieser Abschnitt ist vor allem für Streckenbauer interessant, welche mangels Vorbildinformationen die Höhenprofile in ihren Streckenmodulen selbst abstecken.<br />
<br />
Sollen in Höhenprofilen Kuppen oder Wannen eingebaut werden, so müssen diese gemäß der Mindestwerte aus der Ril. 800 ausgerundet werden. Dabei ist zu beachten, dass der ausgerundete Gradientenverlauf vom Verlauf der Absteckung teilweise erheblich abweichen kann. Bei Kuppen und Wannen führt dies zu folgenden Verläufen:<br />
<br />
*Ausrundung von Kuppen: Gradiente verläuft unterhalb des Scheitelpunkts<br />
*Ausrundung von Wannen: Gradiente verläuft oberhalb des Scheitelpunkts<br />
<br />
Bei höhenfreien Kreuzungen von Eisenbahnstrecken mit Straßen oder Wegen ist die lichte Höhe des tiefer liegenden Verkehrsweges zu berücksichtigen. Hierbei ist bei Bahnanlagen insbesondere auf Oberleitungen zu achten.<br />
<br />
== Einsatz des Gleisplaneditors zur Biegung von Brücken ==<br />
Die Weichenbieger-Funktion des Gleisplaneditors kann man sich zunutze machen zur vereinfachten Herstellung von in Blender gebauten Brücken oder anderen Objekten, die dem Gleisverlauf folgen sollen. Der Vorteil dieser Methode ist, dass man sich in Blender keine Gedanken über die Verbiegung des Objekts machen muss, und es so bauen kann als ob es komplett gerade wäre.<br />
Damit es funktioniert, muss die Brücke am Punkt 0/0 beginnen und sich dann in positive x-Richtung erstrecken. Man baut erstmal eine st3-Datei mit folgendem Inhalt: <br />
<source lang="xml"><br />
<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><br />
<Zusi><br />
<Info DateiTyp="Strecke" Version="A.4" MinVersion="A.1"><br />
</Info><br />
<Strecke><br />
<StrElement Nr="1" Fkt="4" Oberbau="Holz K-Oberbau"><br />
<b X="35"/><br />
<InfoNormRichtung vMax="-1"><br />
<Signal SignalFlags="3" SignalTyp="2" BoundingR="36"><br />
<SignalFrame><br />
<Datei Dateiname="Routes\Deutschland\33U_0004_0058\000401_005819_Biesdorfer_Kreuz\Objekte\BiesdKr_06_Bruecken\BiesdKr_06_Balkenbruecke_6074.lod1.ls3"/><br />
</SignalFrame><br />
<HsigBegriff FahrstrTyp="1"/><br />
<HsigBegriff HsigGeschw="-1" FahrstrTyp="1"/><br />
<VsigBegriff VsigGeschw="-1"/><br />
<MatrixEintrag Signalbild="1" MatrixGeschw="-1"/><br />
<MatrixEintrag Signalbild="1" MatrixGeschw="-1"/><br />
</Signal><br />
</InfoNormRichtung><br />
</StrElement><br />
</Strecke><br />
</Zusi><br />
</source><br />
Wichtig ist, dass man wie im obigen Beispiel direkt auf eine einzelne LOD-Stufe verlinkt, und nicht auf eine übergeordnete lod.ls3-Datei des Objekts. Das ist wichtig, da der Weichenbieger keine Objekte unterhalb einer lod.ls3 verbiegen kann. ''b X="35"'' muss passend zur Länge der Brücke geändert werden. Als nächstes baut man eine turnout.xml für einen Weichenbausatz: <br />
<source lang="xml"><br />
<?xml version="1.0" encoding="UTF-8" standalone="yes"?><br />
<Zusi><br />
<Info DateiTyp="Gleisplan" Version="A.1" MinVersion="A.0"><br />
<AutorEintrag/><br />
</Info><br />
<Weiche Beschreibung=""><br />
<Datei Dateiname="Routes\Deutschland\33U_0004_0058\000401_005819_Biesdorfer_Kreuz\Objekte\BiesdKr_06_Bruecken\Balkenbruecke_6074.st3"/><br />
<Elemente><br />
<Gerade ProfilName=""><br />
<PunktWinkel /><br />
<PunktWinkel X="35" W="3.141593" /><br />
</Gerade><br />
</Elemente><br />
<PunktWinkel X="0" Y="0" W="0"/><br />
<PunktWinkel X="35" W="3.141593" /><br />
</Weiche><br />
</Zusi><br />
</source><br />
Die beiden PunktWinkel-X-Werte müssen wieder passend zur Länge der Brücke geändert werden. Damit erhält man einen "Weichenbausatz", der wie eine gewöhnliche Bogenweiche gehandhabt werden kann. Nach einem st3-Export des Gleisplans kann man sich die verbogene LOD-Stufe der Brücke im Bogenweichen-Verzeichnis abholen. Für alle weiteren LOD-Stufen des Objekts verfährt man in gleicher Weise.</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Sammlung_von_Bremsgewichten&diff=2726
Sammlung von Bremsgewichten
2024-03-18T13:00:01Z
<p>AMeschede: /* Bremsgewichte */</p>
<hr />
<div>Hier werden auf Vorrat Bremsgewichtsdaten von Fahrzeugen gesammelt, da diese insbesondere bei Güterwagen oft nur schwer ermittelbar sind. Für gewöhnlich findet man diese Angaben auch nicht in typischer Eisenbahnliteratur. Die Bremserei in Zusi steht und fällt allerdings im wesentlichen mit der Kenntnis der Gewichte und Bremsgewichte des Vorbilds.<br />
<br />
== Wenn man gar nichts weiß ==<br />
Wenn die Bremsgewichte unbekannt sind, kann man sich mit Schätzwerten behelfen.<br />
Im Jahr 1940 wurde bei allachsig gebremsten Reisezugwagen mit folgenden Pauschalen gerechnet:<br />
* Bremsgewicht R = 1,25 * Eigengewicht<br />
* Bremsgewicht P = 1,00 * Eigengewicht<br />
* Bremsgewicht G = 0,80 * Eigengewicht<br />
<br />
Bei mehrlösigen Güterwagen in Stellung beladen: 15 t Bremsgewicht <br/><br />
Alle übrigen Güterwagen: 10 t Bremsgewicht<br />
<br />
Handbremsgewichte nach den Regeln von 1940: Bei Reisezugwagen das Eigengewicht; bei Güterwagen Eigengewicht + Ladung, jedoch höchstens 26 t.<br />
<br />
Alternativ: Herleitung eines Handbremsgewichts aus der Bremsklotzkraft, für nach 1930 gebaute Fahrzeuge mit Grauguss-Klötzen (die Fahrzeugmasse umfasst bei Güterwagen auch die Ladung): <br/><br />
Bei Wagen 0,7 * Fahrzeugmasse / 1,86 <br/><br />
Bei Loks, Triebwagen, Steuerwagen: 0,2 * Fahrzeugmasse / 1,86<br />
<br />
== Güterwagen Staatsbahn ==<br />
=== Bremsgewichte ===<br />
Hinweis: Innerhalb der selben Wagenbauart sind bei den Brems- und Umstellgewichten Differenzen +/- 3 t möglich. Der Grund liegt darin, dass in Handarbeit gefertigte Güterwagen niemals alle völlig gewichtsgleich sind. Je nach Eigengewicht variieren dann die restlichen Gewichte des Wagens.<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauartnummer<br />
! Bauart<br />
! Bremsgewicht<br/>leer <br />
! Bremsgewicht<br/>beladen<br />
! Umstellgewicht<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| 026<br />
| Es<br />
| 13<br />
| 26<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 027<br />
| Es<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 035<br />
| Es<br />
| 12<br />
| 20<br />
| 21<br />
| <br />
|-<br />
| 051<br />
| Eaos-x<br />
| 24<br />
| 53<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 052<br />
| Eanos-x<br />
| 29<br />
| 59<br />
| 48<br />
| <br />
|-<br />
| 056<br />
| Eanos-x<br />
| 28<br />
| 58<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 057<br />
| Eaos-x<br />
| 27<br />
| 52<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 058<br />
| Ealos-t<br />
| 26<br />
| 50<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 059<br />
| Eanos-x<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 061<br />
| Eas-x<br />
| 27<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 066<br />
| Eas<br />
| 27<br />
| 52<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 067<br />
| Eas<br />
| 27<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 069<br />
| Eans<br />
| 27<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 073<br />
| Eas<br />
| 27<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 106<br />
| Eaos<br />
| 24<br />
| 53<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 084<br />
| Fcs<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 088<br />
| Fcs<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 092<br />
| Fcs<br />
| 13<br />
| 26<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 121<br />
| Falns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 124<br />
| Facs<br />
| 28<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 127<br />
| Fakks<br />
| 31<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 128<br />
| Fans<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 130<br />
| Falnqqs<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 133<br />
| Facns<br />
| 25<br />
| 58<br />
| 46<br />
| In Engelsdorf gebaute Wagen haben automatische Lastabbremsung mit Max 58 t.<br />
|-<br />
| 151<br />
| Faals<br />
| <br />
| Max 108<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 164<br />
| Fals<br />
| 30<br />
| 54<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 165<br />
| Falns<br />
| 35<br />
| 59<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 183<br />
| Falns<br />
| 29<br />
| 59<br />
| 48<br />
| <br />
|-<br />
| 265<br />
| Gbs<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 293<br />
| Hbis-tt<br />
| <br />
| Max 36<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 299<br />
| Hbis-ww<br />
| 16<br />
| 27<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 303<br />
| Hbillns<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 305<br />
| Hbbillns<br />
| 18<br />
| 29<br />
| 25<br />
| Handbremsgewicht 24 t<br />
|-<br />
| 306<br />
| Hbbins<br />
| 18<br />
| 29<br />
| 25<br />
| Handbremsgewicht 24 t<br />
|-<br />
| 309<br />
| Hbbins-tt<br />
| <br />
| Max 29<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 310<br />
| Hbbills<br />
| <br />
| Max 29<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 328<br />
| Hccrrs<br />
| 54<br />
| 54<br />
| Beladungsunabhängiges Bremsgewicht<br />
| <br />
|-<br />
| 332<br />
| Hccrrs<br />
| <br />
| Max 53<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 345<br />
| Habbis<br />
| 29<br />
| 55<br />
| 46<br />
| <br />
|-<br />
| 349<br />
| Habbillns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 442<br />
| Kls<br />
| 15<br />
| 27<br />
| 24<br />
| <br />
|-<br />
| 443<br />
| Kbs<br />
| 15<br />
| 27<br />
| 25<br />
| <br />
|-<br />
| 447<br />
| Ks<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 448<br />
| Kls-x<br />
| 15<br />
| 27<br />
| 25<br />
| <br />
|-<br />
| 454<br />
| Samms-u<br />
| 31<br />
| 72<br />
| 80<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 49 t Bremsgewicht ab 50 t Umstellgewicht<br />
|-<br />
| 489<br />
| Samms<br />
| <br />
| Max 88<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 559<br />
| Laes<br />
| 32<br />
| 32<br />
| Beladungsunabhängiges Bremsgewicht<br />
|<br />
|-<br />
| 580<br />
| Lgs<br />
| <br />
| Max 29<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 639<br />
| Roos<br />
| 29<br />
| 55<br />
| 58<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht ab 40 t Umstellgewicht<br />
|-<br />
| 642<br />
| Roos-t<br />
| 29<br />
| 55<br />
| 58<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht ab 40 t Umstellgewicht<br />
|-<br />
| 643<br />
| Rns-z<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 644<br />
| Rnoos<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 645<br />
| Roos-t<br />
| 28<br />
| 54<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 646.1<br />
| Rbns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 652<br />
| Rils<br />
| 26<br />
| 53<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 654<br />
| Rilns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 655<br />
| Rins<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 657<br />
| Rs<br />
| 30<br />
| 52<br />
| ?<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht<br />
|-<br />
| 669<br />
| Rs<br />
| 30<br />
| 52<br />
| ?<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht<br />
|-<br />
| 675<br />
| Res<br />
| 30<br />
| 52<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 676<br />
| Res<br />
| 30<br />
| 52<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 677<br />
| Res<br />
| 28<br />
| 53<br />
| 46<br />
| <br />
|-<br />
| 679<br />
| Rs-u<br />
| 30<br />
| 54<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 684<br />
| Rs<br />
| <br />
| Max 60<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 685<br />
| Rs<br />
| <br />
| Max 60<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 686<br />
| Res<br />
| <br />
| Max 60<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| Angeblich gibt es auch Wagen mit erhöhtem Max von 72 t. Dafür konnte ich selber aber keinen Bildbeweis finden<br />
|-<br />
| 687<br />
| Res<br />
| 28<br />
| 55<br />
| 47<br />
| <br />
|-<br />
| 689<br />
| Rs<br />
| 28<br />
| 55<br />
| 47<br />
| <br />
|-<br />
| 690<br />
| Saadkms<br />
| <br />
| Max 42<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 691<br />
| Sgns<br />
| <br />
| Max 72<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 692<br />
| Sgns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 698<br />
| Sgkkms<br />
| <br />
| Max 49<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 699<br />
| Sgjkkmms<br />
| <br />
| Max 56<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 704<br />
| Salmmps-x<br />
| 31<br />
| 68<br />
| 80<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 49 t Bremsgewicht ab 50 t Umstellgewicht<br />
|-<br />
| 707<br />
| Sdgkms<br />
| <br />
| Max 50<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 708<br />
| Shimmns-tu<br />
| 29<br />
| 59<br />
| 48<br />
|<br />
|-<br />
| 709<br />
| Samms<br />
| 36<br />
| 63<br />
| 57<br />
|<br />
|-<br />
| 710<br />
| Samms<br />
| 36<br />
| 63<br />
| 55<br />
|<br />
|-<br />
| 712<br />
| Sgjs<br />
| <br />
| Max 72<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 715<br />
| Sggmrs<br />
| <br />
| Max 102<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 717<br />
| Sdggmrs<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 718<br />
| Shimmns-tu<br />
| <br />
| Max 90<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 719<br />
| Snps<br />
| 28<br />
| 53<br />
| 44<br />
| Handbremsgewicht 26 t<br />
|-<br />
| 724<br />
| Shimmns-ttu<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 735<br />
| Sgnss<br />
| <br />
| Max 72<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 738<br />
| Sdggmrss<br />
| <br />
| Max 108<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 741<br />
| Saadkkms<br />
| <br />
| Max 54<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 893<br />
| Tamns<br />
| 29<br />
| 59<br />
| 48<br />
| <br />
|-<br />
| 894<br />
| Taoos-y<br />
| 28<br />
| 54<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 895<br />
| Tamns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 896<br />
| Tanoos<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 900<br />
| Sahimms-u<br />
| 40<br />
| 80<br />
| 66<br />
| <br />
|-<br />
| 901<br />
| Sahimms-u<br />
| 42<br />
| 87<br />
| 70<br />
| <br />
|-<br />
| 930<br />
| Tds<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 932<br />
| Tds<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 933<br />
| Td<br />
| 10<br />
| 20<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 937<br />
| Tdgs<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 938<br />
| Tdgs-y<br />
| 12<br />
| 28<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 940<br />
| Tds<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 957<br />
| Tadgs-y<br />
| 28<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 958<br />
| Tadgs-y<br />
| 28<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 959<br />
| Tadgs<br />
| 28<br />
| 53<br />
| 44<br />
| <br />
|-<br />
| 963<br />
| Tal<br />
| 22<br />
| 43<br />
| 44<br />
| <br />
|-<br />
| 966<br />
| Tals<br />
| 32<br />
| 54<br />
| 53<br />
| <br />
|-<br />
| 996<br />
| Us<br />
| 18<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Bremszylinder und Kolbenhübe ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauartnummer<br />
! Bauart<br />
! Bremszylinder <br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| 051<br />
| Eaos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 052<br />
| Eanos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 053<br />
| Ealos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 056<br />
| Eanos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 057<br />
| Eaos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 058<br />
| Ealos-t<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 059<br />
| Eanos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 073<br />
| Eas<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 075<br />
| Eaos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 088<br />
| Fcs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 091<br />
| Fcns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 092<br />
| Fcs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 106.1<br />
| Eaos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 121<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| Wagen mit K-Sohlen haben 1 x 12 Zoll<br />
|-<br />
| 124<br />
| Facs<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 126<br />
| Fas<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 127<br />
| Fakks<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 128<br />
| Fans<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 130<br />
| Falnqqs<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 133<br />
| Facns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 139<br />
| Facs<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 140<br />
| Facs<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 150<br />
| Faals<br />
| 2 x 14 Zoll<br />
| R-Behälter 175 Liter<br />
|-<br />
| 151<br />
| Faals<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 152<br />
| Falrrs<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 153<br />
| Falrrs<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 164<br />
| Fals<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 165<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 180<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 181<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 182<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 183<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| Es gibt auch Wagen mit 1 x 12 Zoll (K-Sohlen?)<br />
|-<br />
| 184<br />
| Falns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 185<br />
| Fals<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 186<br />
| Fals<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 292<br />
| Hbins-tt<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 293<br />
| Hbis-tt<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 294<br />
| Hbis<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 295<br />
| Hbis<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 299<br />
| Hbis-ww<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 302<br />
| Hbillns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 303<br />
| Hbillns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 304<br />
| Hbbillns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 305<br />
| Hbbillns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 306<br />
| Hbbins<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 308<br />
| Hbbills<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 309<br />
| Hbbins-tt<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 310<br />
| Hbbills<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 311<br />
| Hbbills<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 324<br />
| Hiirrs-tt<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 325<br />
| Hirrs-tt<br />
| <br />
| Fahrzeug hat pro Teilwagen 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 326<br />
| Himrrs-tt<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 328<br />
| Hccrrs<br />
| 1 x 10 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 330<br />
| Hcceerrs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 344<br />
| Habbiins<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 346<br />
| Habbills<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 347<br />
| Habins<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 352<br />
| Habbiins<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 353<br />
| Habbillns<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 354<br />
| Habbins<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 442<br />
| Kbs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 443<br />
| Kbs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 444<br />
| Klps<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 446<br />
| Ks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 447<br />
| Ks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 448<br />
| Kls-x<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 450<br />
| Kijls<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 462<br />
| Slps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 463<br />
| Slps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 464<br />
| Slps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 465<br />
| Slps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 466.1<br />
| Sps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 468<br />
| Slnps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 489<br />
| Samms<br />
| 2 x 10 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 552<br />
| Laekks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 553<br />
| Laaeks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 556<br />
| Laaes<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 552<br />
| Laekks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 557<br />
| Laadrs<br />
| 1 x 10 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 559<br />
| Laes<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 560<br />
| Laaers<br />
| 1 x 10 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 580<br />
| Lgs<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 581<br />
| Lgns<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 583<br />
| Lgns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 587<br />
| Laaijrs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 641<br />
| Rbns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 642<br />
| Roos-t<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 643<br />
| Rns-z<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 645<br />
| Roos-t<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 646<br />
| Rbns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 649<br />
| Rils-y<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 651<br />
| Rlmmps<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 652<br />
| Rils<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 654<br />
| Rilns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 655<br />
| Rins<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 660<br />
| Rijmmns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 662<br />
| Rmms<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 663<br />
| Rmms<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 664<br />
| Rmms<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 665<br />
| Remms<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 667<br />
| Rs-y<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 673<br />
| Rglns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 674<br />
| Rns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 675<br />
| Res<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 676<br />
| Res<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 677<br />
| Res<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 679<br />
| Res-x<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 680<br />
| Rs<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 14 Zoll / 16 Zoll<br />
|-<br />
| 681<br />
| Sgns<br />
| 2 x 10 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 684<br />
| Rs<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 2 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 685<br />
| Rs<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 686<br />
| Res<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 2 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 687<br />
| Res<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 688<br />
| Rps<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 14 Zoll / 16 Zoll<br />
|-<br />
| 689<br />
| Rps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 691<br />
| Sgns<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 694<br />
| Sammnps<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 695<br />
| Sammns<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 696<br />
| Sgns<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 698<br />
| Sgkkms<br />
| 4 x 10 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 706<br />
| Sammnps<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 709<br />
| Samms<br />
| 2 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 708<br />
| Shimmns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 710<br />
| Samms<br />
| 2 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 711<br />
| Sahmms<br />
| 2 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 713<br />
| Sahlmmps-t<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 718<br />
| Shimmns-tu<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 719<br />
| Snps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 721<br />
| Sahlmmps-t<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 722<br />
| Shimmns-ttu<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 723<br />
| Shimmns-ttu<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 724<br />
| Shimmns-ttu<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 725<br />
| Slps-u<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 727<br />
| Sns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 729<br />
| Shimmns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 730<br />
| Shimmns-u<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 741<br />
| Sggrs<br />
| <br />
| Jedes Drehgestell hat 1 x 10 Zoll<br />
|-<br />
| 886<br />
| Tammns-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 893<br />
| Tamns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 894<br />
| Taoos-y<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 895<br />
| Tamns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 896<br />
| Tanoos<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 2 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 898<br />
| Tanoos-y<br />
| 2 x 8 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 900<br />
| Sahimms<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 901<br />
| Sahimms-u<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 925<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 930<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 934<br />
| Tdns-z<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 937<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 938<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 940<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 941<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 942<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 957<br />
| Tads-y<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 958<br />
| Tads-y<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| Es gibt auch Wagen mit 1 x 16 Zoll<br />
|-<br />
| 959<br />
| Tadgs<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 960<br />
| Tads<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 961<br />
| Tads<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| Es gibt auch Wagen mit 1 x 16 Zoll<br />
|-<br />
| 966<br />
| Tals<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 967<br />
| Tals<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 969<br />
| Talns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 970<br />
| Talns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| Wagen mit K-Sohlen haben 1 x 12 Zoll<br />
|-<br />
| 971<br />
| Talns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 972<br />
| Talns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
Bei Doppelbremszylindern wirkt bei Lastwechsel in "leer" der kleine Zylinder. In "beladen" wird über einen Zusatzkolben das Volumen auf das größere Maß vergrößert.<br />
<br />
Wieviel Kolbenhub ist zu erwarten?<br />
* 100 mm bei Güterwagen ohne Gestängesteller<br />
* 110 mm bei Güterwagen mit Hik-Bremse<br />
* 110 mm bei Güterwagen Bauart 710 (Samms, Sahmms und Verwandte)<br />
* 125 mm bei Güterwagen mit Kkg-Bremse<br />
* 125 mm bei Güterwagen mit 2 Achsen, 2 Bremszylinder, KE-GP-A<br />
* 135 mm bei Güterwagen mit 2 - 3 Achsen und KE-GP<br />
* 135 mm bei Güterwagen mit 4 Achsen, 2 x 12 Zoll, KE-GP<br />
* 145 mm bei Güterwagen mit 4 - 6 Achsen und KE-GP<br />
* 160 mm bei Güterwagen mit 2 Achsen, 1 Bremszylinder, KE-GP-A<br />
* 160 mm bei Güterwagen mit 3 - 6 Achsen, KE-GP-A<br />
<br />
Zylinder für Scheibenbremszangen erreichen erheblich kürzere Hübe um ca. 25 mm. Mehr als 40 mm Kolbenhub sind bei Scheibenbremsen sehr selten. Das Minimum liegt bei 5 mm.<br />
<br />
== Bremskraftübersetzung ==<br />
Für die bremstechnische Auslegung von Wagen mit Lastabbremsung ist ab Simulator 3.5.7.0 das Bremsverhalten des leeren Wagens maßgeblich. Wenn eine Lastabbremsung wirkt, wird die Bremskraftübersetzung von Zusi entsprechend des Verhältnisses zwischen Bremsgewicht leer und Bremsgewicht beladen hochgerechnet. In Alt-Fahrzeugdateien vor Februar 2024 sollte bei Gelegenheit die Bremse umstrukturiert werden: Sie braucht nicht mehr als getrennte Baugruppe in den Varianten leer und beladen vorgehalten werden.<br />
<br />
== Lösezugbauart ==<br />
Zur sachgerechten Konfiguration der ab Februar 2024 neu verfügbaren Lösezug-Option hilft es, wenn man die Steuerventil-Bauart kennt. KE-Ventile mit automatischem Lösezug haben die Abkürzung "SL" im Namen ("Schnelllöseventil").</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Liste_von_Fahrzeugen&diff=2725
Liste von Fahrzeugen
2024-03-17T08:29:09Z
<p>AMeschede: /* Güterwagen Deutsche Reichsbahn der DDR */</p>
<hr />
<div>{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}<br />
{| cellpadding="4" cellspacing="4" style="border-style:solid; border-width:1px; clear:both; width:100%; margin-bottom:1em; border-color:red; background-color:rgb(255,193,193);"<br />
| Da inzwischen die meisten deutschen Fahrzeuge im offiziellen Bestand vorhanden sind, und daher keine zentral koordinierte Absprache zwischen Objektbauern mehr nötig ist, wird diese Liste nur noch sporadisch gepflegt.<br />
|}<br />
<br />
Diese Liste listet in Zusi 3 bereits vorhandene und noch fehlende Fahrzeuge auf. Sie ist primär für Objektbauer gedacht. Die Liste betrachtet ausschließlich die 3D-Modelle. "Fertig" bedeutet also nicht, dass zwingend auch vorbildgerechte Soundkulisse und Führerstand vorhanden sind. Fahrzeuge werden als "im Bau" geführt, so lange bis sie veröffentlicht sind.<br />
<br />
== Deutschland ==<br />
=== Dampflokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 03<br />
| <br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=9365]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 38<br />
| P8<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 114<br />
| JuRa; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 44<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<!--Nur laut Carstens Liste--><br />
| Steven G.; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 50<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=295516#p295516]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 50.35<br />
| <br />
| style="background:orange" | Arbeiten ruhen<!--Nur laut Carstens Liste--><br />
| Andi Funkhänel; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 52<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=7406]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 55<br />
| ex G8.1<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 114<br />
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15456]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 56<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15456]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 64<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=295516#p295516]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 65.10<br />
| ex DR<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S.; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 86<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| EdwinDB; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 93<br />
| <br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=288241#p288241]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell; kann evtl. Bauteile der BR 94 mitnutzen<br />
|-<br />
| 94<br />
| ex T16.1<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 28<br />
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=288241#p288241]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 99.67<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell; 750 mm<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Elektrolokomotiven ab 1945 (Schema 1992) ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 101<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 102 (geplant)<br />
| ''Škoda 109E''<br/> München-Nürnberg-Express<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 103<br />
| ex DB E 03<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (109)<br />
| ex DR E 11<br />ex DR 211<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=11742&sid=22363aac46054d1e5682a631ece28734]<br />
|-<br />
| 110<br />
| ex DB E 10<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
|-<br />
| 111<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 112<br />
| ex DR/DB 112.1<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
| DennisA [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=259157#p259157]<br />
|-<br />
| (113)<br />
| ex DB E 10.12<br />ex DB 112<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (114)<br />
| ex DB E 10.12<br />ex DB 112<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 114<br />
| ex DR 212.0<br />ex DB 112.0<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 17<br />
| <br />
|-<br />
| (114.1)<br />
| ex DR 243<br />ex DB 143<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 112 (DennisA)<br />
|-<br />
| (114.3)<br />
| ex DR 243<br />ex DB 143<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 112 (DennisA)<br />
|-<br />
| 114.5<br />
| ex DR 212.0<br />ex DB 112.0<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 112 (DennisA)<br />
|-<br />
| 115<br />
| ex DB 110<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 3<br />
| Jörg S.<br />
|-<br />
| (120.0)<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
|-<br />
| 120.1<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 120.2<br />
| ex DB 120.1<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 120.1<br />
|-<br />
| 120.5<br />
| ex DB 120.1<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (127)<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br />(ES64P)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (128)<br />
| ''Adtranz 12X''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 27<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14450]<br />
|-<br />
| 139<br />
| ex DB E 40.11<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 140<br />
| ex DB E 40<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (141)<br />
| ex DB E 41<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (142)<br />
| ex DR E 42<br />ex DR 242<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=11742&sid=22363aac46054d1e5682a631ece28734]<br />
|-<br />
| 143<br />
| ex DR 243<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
|<br />
|-<br />
| 145<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 146.0<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 146.1<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX''<br />(P160 AC1)<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 146.2<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;2''<br />(P160 AC2)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| Variante: Metronom. Aus Modellen von Andi Brandtner oder Alwin Meschede herleitbar.<br />
|-<br />
| 147<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;3''<br />(P160 AC3)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 31<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| (150)<br />
| ex DB E 50<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 151<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 152<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br />(ES64F)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 14<br />
| Alwin [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=276600#p276600]<br />
|-<br />
| 155<br />
| ex DR 250<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Alwin<br />
|-<br />
| (156)<br />
| ex DR 252<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 159<br />
| EuroDual<br />
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5<br />
| <br />
|-<br />
| (171)<br />
| ex DR 251<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br/>Wartet<br />
| 109 / 142 (Jörg_S)<br/>[[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf 25 kV, 50 Hz ~]]<br />
|-<br />
| (180)<br />
| ex DR 230<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Baureihe 371 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=13877]<br />
|-<br />
| (181.0)<br />(181.1)<br />
| ex DB E 310<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 181.2<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 182<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br/>(ES64U2 ''Taurus'')<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| Farbgebung: MRCE<br />
|-<br />
| 183<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br/>(ES64U2 ''Taurus'')<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]<br />
|-<br />
| (184)<br />
| ex DB E 410<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 185.0<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX''<br />(F140 AC1)<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 185.2<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;2''<br />(F140 AC2)<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Varianten: Raildox, Railpool<br />
|-<br />
| 186<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;2E''<br />(F140 MS)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 14<br />
| Varianten : Angel Trains. Weitere ggfs. aus Modellen von Andi Brandtner oder Alwin Meschede herleitbar.<br />
|-<br />
| 187.0<br />187.1<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;3''<br />(F140 AC3)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
| WLE 187 010<br />
|-<br />
| 189<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br />(ES64F4)<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 193<br />
| ''Siemens Vectron''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Altbau-Elektrolokomotiven (Schema 1920) ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| E 00<br />
| ex Preußische ES&nbsp;2<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 01 <br />
| ex Preußische ES&nbsp;9 bis ES&nbsp;19<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 04<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 05<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 05<sup>1</sup><br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 06<br />
| ex Preußische ES 51 bis ES 57<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 06<sup>1</sup><br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 15 <br />
| auch E 18<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 16<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=274005#p274005]<br />
|-<br />
| E 16<sup>1</sup><br />
| <br />
| style="background:yellow" | Möglw. Ähnlich<br />
| E 16<br />
|-<br />
| E 16<sup>5</sup><br />
| <br />
| style="background:yellow" | Möglw. Ähnlich<br />
| E 16<br />
|-<br />
| E 17<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 18<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| E 18<sup>2</sup><br />
| ex BBÖ 1870<br />
| Unbekannt<br />
|<br />
|-<br />
| E 19<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| E 21<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 21<sup>5</sup><br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 22 <br />
| ex BBÖ 1570<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 22<sup>1</sup> <br />
| ex BBÖ 1670<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 22<sup>2</sup> <br />
| ex BBÖ 1670.100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 30 <br />
| ex Preußische EP 202 bis EP 208<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 32 <br />
| teilw. Bayerische EP 2<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 33 <br />
| ex BBÖ 1029 und 1029.500<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 36 <br />
| ex Bayerische EP 3<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 36<sup>2</sup> <br />
| ex Bayerische EP 4<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 42<sup>1</sup> <br />
| ex Preußische EP&nbsp;213 und EP&nbsp;214<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 42<sup>2</sup> <br />
| ex Preußische EP&nbsp;215 bis EP&nbsp;219<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 44<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| E 45 <br />
| ex BBÖ 1170<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 49<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 50<sup>3</sup> <br />
| ex Preußische EP 235 bis 246<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 50<sup>4</sup> <br />
| ex Preußische EP&nbsp;247 bis EP&nbsp;252<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 52<br />
| ex Bayerische EP 5<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 60<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 60<sup>1</sup> <br />
| ex BBÖ 1060<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 61 <br />
| ex Badische A<sup>2-3</sup><br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 61<br />(2.&nbsp;Bes.) <br />
| ex BBÖ 1070<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 61<sup>1</sup> <br />
| ex BBÖ 1070.100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 62 <br />
| ex Bayerische EP 1<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 63<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 69<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 70 <br />
| ex Preußische EG 502 bis EG 508<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 70<sup>2</sup> <br />
| ex Bayerische EG 2<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 71<sup>1</sup> <br />
| ex Preußische EG 511 bis EG 537<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 72 <br />
| ex BBÖ 1005 (ex LWP Ewp)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 73 <br />
| ex Bayerische EG 1<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 73 <br />
| ex Bayerische EV 1/2/5/6<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 75<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 77<br />
| ex Bayerische EG 3<br/>Preußische EG 701 bis 725<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 79<br />
| ex Bayerische EG 4<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 80<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 88<br />
| ex BBÖ 1080<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 88<sup>1</sup> <br />
| ex BBÖ 1080.100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 88<sup>2</sup><br />
| ex BBÖ 1280<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 88<sup>3</sup><br />
| ex BBÖ 1082<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 89 <br />
| ex BBÖ 1100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 89<sup>1</sup><br />
| ex BBÖ 1100.100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 90<sup>5</sup><br />
| ex Preußische EG 551/552 bis EG 569/570 <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 91<br />
| ex Bayerische EG 5<br/>ex Preußische EG 581 bis EG 594 <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 91<sup>3</sup><br />
| ex Preußische EG 538abc bis EG 549abc<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 91<sup>9</sup> <br />
|<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 92<sup>7</sup><br />
| ex Preußische EG 571ab bis EG 579ab<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 93<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 94<br />
|<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| E 95<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 99<br />
| ex BBÖ E (ex NÖLB E)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 170<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 171<br />
| ex BBÖ 1085 (ex LWP Eg 1–4)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 172<br />
| ex BBÖ 1478 (ex LWP Eg 7–8)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 173<br />
| ex BBÖ 1479 (ex LWP)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 174<br />
| ex CSD E 200.0 (ex kkStB 1083)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 176<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 178<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 191<br />
| ex Sächsische I ME<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 244<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Diesellokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| (201 001)<br />
| ''Krupp-AEG ME 1500''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (202 001)<br />
| ''Henschel-SSW DE 2000''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (202 002+4)<br />
| ''Henschel-BBC DE 2500''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (202 003)<br />
| ''Henschel-BBC DE 2500''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| <br />
| ex DR V 140<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 1 (240)<br />
| ''MaK/Krupp/ABB DE 1024''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 201<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 110<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 204<br />
| <br />
|-<br />
| 202<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 112<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 204<br />
| <br />
|-<br />
| 203<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 112<br />ex DB AG 202<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 201 (Jörg S.)<br />
|-<br />
| 204<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 114<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 204<br />
| <br />
|-<br />
| (210)<br />
| <br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218.9 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (210.4)<br />
| (ex) DB 218(.4)<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (211)<br />
| ex DB V 100.10<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 212<br />
| ex DB V 100.20<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (213)<br />
| ex DB V 100.20<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 212 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (214)<br />
| ex DB V 100.20<br />ex DB 212<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 212 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (215)<br />
| ex DB V 163 <small>(nur Planung)</small><br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (216)<br />
| ex DB V 160<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (217)<br />
| ex DB V 162<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 218<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 218.8<br />
| ex DB 218<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (218.9)<br />
| ex DB 210<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (219)<br />
| ex DB V 169<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (219)<br />
| ex DR 119<br />''U-Boot''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (220)<br />
| ex DR V 200<br />ex DR 120<br />''Taigatrommel''<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Ubahnfahrer [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255347#p255347]<br />
|-<br />
| 1 220<br />
| ex DB V 200.0<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 1 221<br />
| ex DB V 200.1<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 225<br />
| ex DB 215<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 225.8<br />
| ex DB 218.0<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| (226)<br />
| ex DB 216<br />
| Unbekannt<br />
|<br />
|-<br />
| 1 227<br />
| NOHAB<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| (228)<br />
| ex DR V 180<br />ex DR 118<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Jörg S.<br />
|-<br />
| (229)<br />
| ex DR 119<br />ex DB AG 219<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Sascha<br />
|-<br />
| (230)<br />
| ex DB V 300<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 220<br />
|-<br />
| (232)<br />
| ex DB V 320<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218<br />
|-<br />
| 230<br />
| ex DR 130<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 204<br />
| <br />
|-<br />
| 231<br />
| ex DR 131<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 204<br />
| <br />
|-<br />
| 232<br />
| ex DR 132<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| <br />
|-<br />
| 232.9<br />
| ex DB AG 234<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 232<br />
|-<br />
| 233<br />
| ex DB AG 232<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 232<br />
|-<br />
| 234<br />
| ex DB AG 232<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| 241<br />
| ex DB AG 232<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| 242<br />
| ex DR 142<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 204<br />
| <br />
|-<br />
| 245<br />
| ''Bombardier TRAXX 2E''<br />(P160 DE ME)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
| Ähnlich und womöglich aus anderer Baureihe herleitbar<br />
|-<br />
| 246<br />
| Traxx P160 DE<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 247<br />
| ex ECR 0077<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 247<br />
| Vectron DE<br />
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5<br />
|<br />
|-<br />
| 248<br />
| Vectron DM<br />
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5<br />
|<br />
|-<br />
| (250*)<br />
| ''ADtranz DE-AC33C''<br />''Blue Tiger''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 1 251<br />
| ''MaK DE 2700''<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 105<br />
| <br />
|-<br />
| (251)<br />
| ex DB V 51<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm; 750 mm<br />
|-<br />
| (252)<br />
| ex DB V 52<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 251 (H.-P. Schramm); 1000 mm<br />
|-<br />
| 253<br />
| Siemens ER20<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Varianten: ÖBB, Siemens Dispolok<br />
|-<br />
| (259*)<br />
| ''EMD JT26CW-SS''<br />''Yeoman Highlander''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 260<br />
| ''Voith Gravita 10 BB''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 261<br />
| ''Voith Gravita 10 BB''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| (261*)<br />
| ''Vossloh G 1000 BB''<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| 262<br />
| ''Alstom 214''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 1 263<br />
| ''Voith Maxima 30CC''<br />
| style="background:red" | Projekt abgebrochen<br />
| Jannick Dahm<br />
|-<br />
| 1 264<br />
| ''Voith Maxima 40CC''<br />
| style="background:red" | Projekt abgebrochen<br />
| Jannick Dahm<br />
|-<br />
| (264*)<br />
| ''MaK DE 6400''<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| 265<br />
| ''Voith Gravita 15L BB''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 1 272<br/>1 273<br />
| ''Vossloh G 2000-3''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
| 1 272 in WLE-Farben<br />
|-<br />
| 1 275<br/>1 276<br />
| ''MaK G 1206''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Jörg S. [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=280817#p280817]<br />
|-<br />
| (279)<br />
| ''Henschel DH 850 D''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (280)<br />
| ex DB V 80<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (288)<br />
| ex DB V 188<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 290<br />
| ex DB V 90<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 291<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 290<br />
|-<br />
| 293<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 111<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 204<br />
| <br />
|-<br />
| 294<br />
| ex DB 290<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 295<br />
| ex DB 291<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 290<br />
|-<br />
| 296<br />
| ex DB 290<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 290<br />
|-<br />
| 298<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 111<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
|-<br />
| (299)<br />
| ex DB V 29<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|}<br />
<br />
=== Kleinlokomotiven ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| (236)<br />
| ex DB V 36<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Holger Maaß [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15294]<br />
|-<br />
| (245)<br />
| ex DB V 45<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| <br />
| ex DB V 50<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 001)<br />
| ''Whitcomb RS-4-TC''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 001)<br />
| ''Krauss-Maffei ME 05''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 002)<br />
| ''MaK DE 501''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 003)<br />
| ''Gmeinder DE 500 C''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 004)<br />
| ''Henschel DE 500 C''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 005)<br />
| ''Kraus-Maffei MH 05''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (270)<br />
| ex DB V 20<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (270)<br />
| ex DB V 22<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 310<br />
| Kö II, ex DR 100<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br/>Wartet<br />
| 323/Köf II (H.-P. Schramm)<br/>[[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselmechanischen Antrieb]]<br />
|-<br />
| 311<br />
| ex DR V 15<br />ex DR 101/102.0<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 311<br />
| Kö I<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 312<br />
| ex DR 102.1<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 323<br />
| Köf II<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 324<br />
| Köf II<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| 332<br />
| Köf III<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 333<br />
| Köf III<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 332/Köf III (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 335<br />
| Köf III<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 332/Köf III (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (344)<br />
| ex DR V 60<br />ex DR 106<br />ex DB 346<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 345<br/>346<br />
| ex DR V 60<br />ex DR 106<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 347<br />
| ex DR V 60<br />ex DR 106<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 351<br />
| VPS 503, 515, 520, 523, 524, 528, 532, 540, 541 und 542<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Uwe Keyser<br />
|-<br />
| 352<br />
| ''MaK G 322'', ''Vossloh G 400 B''<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| (360)<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 260<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (361)<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 260<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 360 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 362<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 260/360/364<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 360 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 363<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 261/361/365<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 364<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 260/360<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 360 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 365<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 261/361<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (381)<br />
| ex Ks II<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Kö(f) II<br />
|-<br />
| (382)<br />
| ex Ks II<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Kö(f) II<br />
|-<br />
| 383<br />
| ex LEW EL 16, DR ASF<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (399 101–104)<br />
| ex DB 329<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 399 105–106<br />
| ''Bauart L 18 H''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 399 107–108<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (399 110–111)<br />
| ex DR 199, Kö II<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br/>Wartet<br />
| 323/Köf II (H.-P. Schramm)<br/>[[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselmechanischen Antrieb]]<br />
|-<br />
| -<br />
| ''Zweiwegebagger Atlas 1604 KZW''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 31<br />
|<br />
|}<br />
<br />
=== Elektrotriebwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 401<br />
| ''ICE 1''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Andreas Brandtner<br />
|-<br />
| 402<br />
| ''ICE 2''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 22<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14265]<br />
|-<br />
| 403<br />
| ''ICE 3''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 403<br />
| ''Donald Duck''<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Andreas Brandtner<br />
|-<br />
| 406<br />
| ''ICE 3M<br />ICE 3MF''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 407<br />
| ''Siemens Velaro D''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| pabo2001<br />
|-<br />
| 409<br />
| ''Thalys PBKA''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Karl Saiz<br />
|-<br />
| (410.0)<br />
| ''ICE V''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 401 (Andreas Brandtner)<br />
|-<br />
| 410.1<br />410.2<br />
| ''ICE S''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 22<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283408#p283408] unter ICE 2 zu finden<br />
|-<br />
| 411<br />
| ''ICE-T (7-teilig)''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 412<br />
| ''ICE 4''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 14<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 415<br />
| ''ICE-T (5-teilig)''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 420<br/>421<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 422<br/>432<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 13<br />
|<br />
|-<br />
| 423<br/>433<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 13<br />
|<br />
|-<br />
| 424<br/>434<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 425<br/>435<br />
|''Quietschie''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 426<br />
|''Babyquietschie''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 427<br />
| ''FLIRT''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| nur Cantus-Fahrzeug<br />
|-<br />
| 428<br />
| ''FLIRT''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| nur Eurobahn-Fahrzeug<br />
|-<br />
| 1427/1428/1429/1430<br />
| ''FLIRT 3''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Nordbahn, Westfalenbahn, SÜWEX<br />
|-<br />
| 429<br />
| ''FLIRT''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| nur HLB-Fahrzeug<br />
|-<br />
| 429.1<br />
| ''FLIRT 3''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 430 (alt)<br />
| ex DB ET 30<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=278252#p278252]<br />
|-<br />
| 430 (neu)<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 13<br />
|<br />
|-<br />
| 440/441<br />1440/1441<br />
| ''Alstom Coradia Continental''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| MBT Kuhl, Leonard K.<br />
|-<br />
| 442/443<br />1442/1443<br />2442/2443<br />
| ''Bombardier Talent 2|TALENT 2''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 30<br />
| MBT Kuhl [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=12084]<br />
|-<br />
| (445)<br />
| ''Meridian''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 445<br />
| Stadler KISS<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| ODEG-Fahrzeug<br />
|-<br />
| 445<br />
| Twindexx Vario<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Froggy<br />
|-<br />
| rowspan="3" | 450<br />
| ''GT8-100C/2S''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| ''GT8-100D/2S-M''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| ''ET 2010''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 452<br />
| ''Alstom RegioCitadis''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 456<br />
| ex DB ET 56<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=278252#p278252]<br />
|-<br />
| 463<br />
| Mireo<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| (470)<br />
| ex DB ET 170<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (471)<br />
| ex DB ET 171<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 472<br/>473<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 474<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 474.3<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 101<br />
|<br />
|-<br />
| (475)<br />
| ex DR ET 165<br/>''Stadtbahner''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (476)<br />
| ex DR ET 166<br/>''Olympiazüge''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (477)<br />
| ex DR ET 167<br/>''Peenemünder''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 478<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 479.2<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (479.6)<br />
| ex DR 279.0<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 480<br />
| ''Toaster''<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 204<br />
|<br />
|-<br />
| 481<br/>482<br />
| ''Taucherbrille''<br />
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5<br />
| <br />
|-<br />
| 483<br/>484<br />
| ''Lichtschalter''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| <br />
|-<br />
| 485<br />
| ex DR 270<br/>''Coladose''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| <br />
|-<br />
| (488.0)<br />
| ''Panorama-S-Bahn''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 488.1–2<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 490<br />
| S-Bahn Hamburg<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| (491)<br />
| ex DR ET 91<br />''Gläserner Zug''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Akkumulatortriebwagen (Akkutriebwagen) ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| (515)<br />
| ex DB ETA 150<br/>''Akkublitz'', ''Steckdosen-InterCity'', ''Biene Maja'' u.a.<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=== Dieseltriebwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 601<br />
| ''TEE''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 605<br />
| ''ICE-TD''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 411 (Johannes)<br />
|-<br />
| 608<br />
| ''VT 08.5''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| EdwinDB<br />
|-<br />
| (610)<br />
| ''Pendolino''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=247790#p247790]<br />
|-<br />
| 611<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
|<br />
|-<br />
| 612<br />
| ''Regio-Swinger''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 101<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 613<br />
| ''VT 12.6''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich VT 08<sup>5</sup> von EdwinDB<br />
|-<br />
| (614)<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (618)<br />
| ''LIREX''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 620/621<br />
| ''LINT 81''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 622<br />
| ''LINT 54''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 623<br />
| ''LINT 41'' (neuer Kopf)<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| (624)<br />
| ex DB VT 24<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Jochen L. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8580&start=20]<br />
|-<br />
| 626<br/>(926)<br />
| ''NE 81''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Christian S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265209#p265209]<br />
|-<br />
| (627)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (628.0)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (628.1)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 628.2<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 628.4<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 629<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 628<br />
|-<br />
| 631<br />
| ''PESA LINK I''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 632<br />
| ''PESA LINK II''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 633<br />
| ''PESA LINK III''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (634)<br />
| ex DB VT 24<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Jochen L. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8580&start=20]<br />
|-<br />
| 640<br />
| ''LINT&nbsp;27''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 641<br />
| ''Alstom Coradia A TER''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 642<br />
| ''Siemens Desiro Classic''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| <br />
|-<br />
| 643<br />
| ''Talent''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 644<br />
| ''Talent''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br/>Wartet<br />
| 643<br/>[[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselelektrischen Antrieb]]<br />
|-<br />
| 646<br />
| ''GTW&nbsp;2/6''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 648<br />
| ''LINT&nbsp;41''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 650<br />
| ''Regio-Shuttle RS1''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (670)<br />
| ''Doppelstock-Schienenbus''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 672<br />
| ''LVT/S''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (675)<br />
| ex DR VT 18.16<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (690)<br />
| ''CargoSprinter''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (691)<br />
| ''CargoSprinter''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (771)<br />
| ex DR VT 2.09<br />ex DR 171<br />
| Unbekannt<br />
|<br />
|-<br />
| 772<br />
| ex DR 172<br />
| Unbekannt<br />
|<br />
|-<br />
| 798<br />
| ex DB VT 98<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|}<br />
<br />
=== Bahndienstfahrzeuge mit Triebfahrzeug-Nummer ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 701<br />
| ''DVT''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| EdwinDB<br />
|-<br />
| (702)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| 703<br />
| ''IFO''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (704)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 705<br />
| ''TIF''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 706<br />
| ''OMF''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 707<br />
| ''TTF''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (708.2)<br />
| ex DR 188.2<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 708.3<br />
| ex DR 188.3<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 709<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (710)<br />
| ex DR V 100.9<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 711.0<br />
| ''HIOB''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 711.1<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 711.2<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 712<br />
| ''PROM''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ???????<br />
|-<br />
| (713)<!--Sicher?--><br />
| ''LIMEZ''<!--Sicher?--><br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 714<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (715)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 716<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 719<br/>720<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 614<br />
|-<br />
| (723)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ??????<br />
|-<br />
| (724)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| 725/726<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| (727)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| (728)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| (732)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 732<br />
| KRC 1200<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 733<br />
| KRC 910<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 740<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 741<br />
| GAF 100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 742<br />
| GAF 200<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 744<br />
| Bamowag<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 746<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 747<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (750)<br />
| ex DB 103 001/002, 222<br />ex DB E 03 001/002<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 103<br />
|-<br />
| (751)<br />
| ex DB 110 385, DB E 10 385<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 110<br />
|-<br />
| 752<br />
| ex DB 120 001–005<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 120<br />
|-<br />
| (753)<br />
| ex DB 217 001/002<br />ex DB V 162 001/002<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 217<br />
|-<br />
| (754.1)<br />
| ex DR 130 101/102<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 232<br />
|-<br />
| (755)<br />
| ex DB 112 025, DR 212 025<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (756)<!--Sicher?--><br />
| ex DB 311 624, DR 101 624<!--Sicher?--><br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| (760)<br />
| ex DB 360 877, V 60 877<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
|-<br />
| 786<br />
| Schleifzug RGI 60<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|}<br />
<br />
=== Bahndienstwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor/Bemerkungen<br />
|-<br />
| 054<br />
| Güterzuggepäckwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 153<br />
| Us-x<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 183<br />
| Wagen für Spezialsand<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Ucs 908<br />
|-<br />
| 192<br />
| Wagen für Radsätze<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Lbs 584<br />
|-<br />
| 199<br />
| Drehgestelltransportwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Lbs 584<br />
|-<br />
| 307<br />
| Wagen für Kleinlok<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 315<br />
| Wagen für Signalpropanflaschen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 380<br />
| Rtz-Transportwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 381<br />
| Rtz-Gerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 382<br />
| Rtz-Sanitätswagen<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 383<br />
| Rtz-Löschmittelwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 388<br />
| Einheitshilfsgerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 423<br />
| Wohn-Schlafwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 427<br />
| Wohn-Schlafwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 441<br />
| Wohn-Gerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 448<br />
| Wohnschlafwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Lbs 584<br />
|-<br />
| 474<br />
| Militärbegleitwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Bm 234<br />
|-<br />
| 475<br />
| Militärbegleitwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Bm 235<br />
|-<br />
| 480<br />
| Wohn-Werkstattwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 531<br />
| Stoffvorratswagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 548<br />
| Vorratswagen für Heizöl<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 611<br />
| Werkstattwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 613<br />
| Werkstattwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Werkstattwagen 611, Gs 205<br />
|-<br />
| 629<br />
| Gerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 631<br />
| Werkstattwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich G10<br />
|-<br />
| 632<br />
| Geräte-/Tankwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 633<br />
| Gerätewagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 636<br />
| Gerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 753<br />
| Eichgerätewagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 787<br />
| Druckgaslagerwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205, Pwghs 054<br />
|-<br />
| 817<br />
| Schutzwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Rs 680<br />
|-<br />
| 845<br />
| Schneepflug<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 855<br />
| Schneepflug Meiningen W<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Alwin Meschede<br />
|-<br />
| 856<br />
| Schneepflug Meiningen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
* Weiterhin Meßwagen IFS Aachen Fertig Add-On 31 (ToDo: Einsortieren)<br />
<br />
=== Güterwagen DB und DB AG ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Stückzahl<br />
! Autor/Bemerkungen<br />
|-<br />
| 016<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 139410<br />
| Preußischer Om 12<br />
|-<br />
| 019<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 480<br />
| Preußischer Om 21<br />
|-<br />
| 025<br />
| Es<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 9485<br />
| ex Es 5520 der DR<br />
|-<br />
| 027<br />
| El<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 24735<br />
| ex Omm Linz, ausgemustert bis 1977<br />
|-<br />
| 028<br />
| E<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 49115<br />
| ex Omm Villach, ausgemustert bis 1973<br />
|-<br />
| 029<br />
| E<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 22944<br />
| ex Omm Klagenfurt, ausgemustert bis 1971<br />
|-<br />
| 031<br />
| E<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 24712<br />
| ex Omm Duisburg, ausgmustert bis 1973<br />
|-<br />
| 032<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 1922<br />
| ex Omm 42<br />
|-<br />
| 037<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 15000<br />
| ex Omm 52<br />
|-<br />
| 039<br />
| E<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 10589<br />
| ex Omm 53, ausgemustert bis 1993<br />
|-<br />
| 040<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 15471<br />
| ex Omm 55<br />
|-<br />
| 052<br />
| Eanos<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1049<br />
| <br />
|-<br />
| 087<br />
| Fc<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 5561<br />
| <br />
|-<br />
| 090<br />
| Fc<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 16200<br />
| <br />
|-<br />
| 106<br />
| Eaos<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 7850<br />
| <br />
|-<br />
| 120<br />
| F-z<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 3905<br />
| <br />
|-<br />
| 121<br />
| Falns<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
| 1467<br />
|<br />
|-<br />
| 131<br />
| Fb-zz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| 10<br />
| <br />
|-<br />
| 132<br />
| Fb-zz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| 80<br />
| <br />
|-<br />
| 151<br />
| Faals<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| 175<br />
| <br />
|-<br />
| 152<br />
| Falrrs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| 174<br />
| <br />
|-<br />
| 167<br />
| Fal<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 4202<br />
| <br />
|-<br />
| 183<br />
| Falns<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 106<br />
| 3626<br />
| <br />
|-<br />
| 191<br />
| Gklm<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 121770<br />
| preußischer G10<br />
|-<br />
| 193<br />
| Gklm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 8263<br />
| ex Gr Kassel, ausgemustert bis 1977<br />
|-<br />
| 200<br />
| Glm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 28077<br />
| ex Ghs Oppeln, ausgemustert bis 1979<br />
|-<br />
| 201<br />
| Glm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 13390<br />
| ex Gmhs Bremen, ausgemustert bis 1979<br />
|-<br />
| 204<br />
| Gs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 3526<br />
| <br />
|-<br />
| 205<br />
| Gs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 14000<br />
| <br />
|-<br />
| 213<br />
| Gs<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 9800<br />
| Aus Zusi-Sicht als identisch zum Gs 204/205 zu sehen<br />
|-<br />
| 216<br />
| Gs<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 8760<br />
| Aus Zusi-Sicht als identisch zum Gs 204/205 zu sehen<br />
|-<br />
| 245<br />
| Gbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 12000<br />
| <br />
|-<br />
| 254<br />
| Gbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 10660<br />
| <br />
|-<br />
| 297<br />
| Hbis<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 2100<br />
| Solange Zusi keine automatische Lastabbremsung simuliert, ist der Wagen als identisch zum Hbis 299 anzusehen.<br />
|-<br />
| 299<br />
| Hbis<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 8444<br />
| <br />
|-<br />
| 305<br />
| Hbbillns<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1056<br />
| <br />
|-<br />
| 306<br />
| Hbbis<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1860<br />
| <br />
|-<br />
| 377<br />
| Ihs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| 411<br />
| <br />
|-<br />
| 393<br />
| Ibblps<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 651<br />
| <br />
|-<br />
| 396<br />
| Ibbhs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| 250<br />
| <br />
|-<br />
| 407<br />
| Ibhlps<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| 60<br />
| <br />
|-<br />
| 431<br />
| Kklm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 35460<br />
| ex R Stuttgart, ausgemustert bis 1969<br />
|-<br />
| 440<br />
| Klm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 23539<br />
| ex Rr Stuttgart, ausgemustert bis 1994<br />
|-<br />
| 441<br />
| Klm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 10400<br />
| ex Rmms Ulm, ausgemustert bis 1973<br />
|-<br />
| 442<br />
| Kbs<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 14219<br />
| Ist aus Zusi-Sicht als identisch zum Kbs 443 anzusehen (300 kg Leergewichtsdifferenz, sonst in allen Eigenschaften gleich)<br />
|-<br />
| 443<br />
| Kbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 9885<br />
| <br />
|-<br />
| 541<br />
| Laaes<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1537<br />
| <br />
|-<br />
| 542<br />
| Laes<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| 1220<br />
| <br />
|-<br />
| 553<br />
| Laaeks<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| 2150<br />
| <br />
|-<br />
| 578<br />
| Lbs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 1873<br />
| <br />
|-<br />
| 584<br />
| Lbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 2438<br />
| <br />
|-<br />
| 589<br />
| Lbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 2101<br />
| <br />
|-<br />
| 599<br />
| Lbgjs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 110<br />
| <br />
|-<br />
| 644<br />
| Rnoos<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| 250<br />
| <br />
|-<br />
| 650<br />
| Rlmmnps<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 135<br />
| <br />
|-<br />
| 651<br />
| Rlmmps<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 597<br />
| <br />
|-<br />
| 680<br />
| Rs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 5550<br />
| <br />
|-<br />
| 684<br />
| Rs<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 2743<br />
| Der Rtz-Löschmittelwagen basiert hierauf<br />
|-<br />
| 687<br />
| Res<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| 4350<br />
| <br />
|-<br />
| 688<br />
| Rps<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 75<br />
| Ist Rs 680 ohne Stirnwände<br />
|-<br />
| 689<br />
| Rs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| 803<br />
| <br />
|-<br />
| 710<br />
| Samms / Sahmms-t<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 3850<br />
| <br />
|-<br />
| 714<br />
| Sggmrs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 150<br />
| <br />
|-<br />
| 715<br />
| Sggmrs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 2800<br />
| <br />
|-<br />
| 719<br />
| Snps<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| 1962<br />
| <br />
|-<br />
| 722<br />
| Shimmns-ttu<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| 1000<br />
| <br />
|-<br />
| 735<br />
| Sgnss<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 200<br />
| <br />
|-<br />
| 893<br />
| Tamns<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| 401<br />
| <br />
|-<br />
| 894<br />
| Taoos-z<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 117 <br />
| 331<br />
| <br />
|-<br />
| 908<br />
| Ucs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 1232<br />
| <br />
|-<br />
| 909<br />
| Ucs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 1293<br />
|<br />
|-<br />
| 928<br />
| Td<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1882<br />
| <br />
|-<br />
| 959<br />
| Tadgs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 117<br />
| 1386<br />
| <br />
|-<br />
| 963<br />
| Tal<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 17<br />
| 441<br />
| <br />
|-<br />
| 969<br />
| Talns<br />
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2<br />
| 173<br />
|<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
===Güterwagen Deutsche Reichsbahn der DDR===<br />
In folgender Liste sind derzeit überwiegend nur Bauarten enthalten, die um das Jahr 1994 herum existiert haben, und bei denen deshalb eine Entscheidung getroffen werden musste, ob sie von der Deutschen Bahn übernommen werden oder nicht.<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Gattung !! Gattungsschlüsselnummer !! Status !! Bemerkungen<br />
|-<br />
| E || 5038 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| E || 5104 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| E || 5240 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| E || 5241 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5290 || style="background:yellow" | Ähnlich || entspricht DB E 032, nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eal || 5918 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eals || 5909 || || übernommen als Eals 063<br />
|-<br />
| Eals || 5910 || || übernommen als Eals 062<br />
|-<br />
| Eas || 5946 || || übernommen als Eas 074<br />
|-<br />
| Eas || 5947 || || übernommen als Eas 068<br />
|-<br />
| Eas || 5948 || || übernommen als Eas 069<br />
|-<br />
| Eas || 5951 || || übernommen als Eas 060<br />
|-<br />
| Eas || 5960 || || übernommen als Eas 064<br />
|-<br />
| Eas || 5961 || || übernommen als Eas 065<br />
|-<br />
| Eas || 5965 || || übernommen als Eas 070<br />
|-<br />
| Eas || 5966 || || übernommen als Eas 072<br />
|-<br />
| Eas || 5968 || || übernommen als Eas 067<br />
|-<br />
| Eas || 5969 || || übernommen als Eas 073<br />
|-<br />
| Eas || 5949, 5952, 5971 || || übernommen als Eas 066<br />
|-<br />
| Eas || 5954 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eas || 5967, 5968 || || übernommen als Eas 071<br />
|-<br />
| Eas-x || 5952 || || übernommen als Eas-x 061<br />
|-<br />
| El || 5100 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5295 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5296 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5299 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5560 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5565 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5574 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5597 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5598 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5599 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Elo || 5110 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Elo || 5136 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eo || 5140 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eos || 5588 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eos || 5590 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5235 || || übernommen als Es 026<br />
|-<br />
| Es || 5520 || || Teilweise übernommen als Es 025<br />
|-<br />
| Es || 5541 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5544 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5546, 5547 || || übernommen als Es 027<br />
|-<br />
| Es || 5549 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5550 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5557 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| F || 6004 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| F || 6010 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| F || 6014 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fa || 6701 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Facs || 6941 || || übernommen als Facs 124<br />
|-<br />
| Fal || 6550 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6553 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6554 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6559 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6563 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6565 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal-zz || 6551 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal-zz || 6558 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fall || 6577 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Falns || 6635, 6636 || || übernommen als Falns 165<br />
|-<br />
| Fals || 6556 || || übernommen als Fals 162<br />
|-<br />
| Fals || 6650 || || übernommen als Fals 164<br />
|-<br />
| Fals || 6665 || || übernommen als Fals 166<br />
|-<br />
| Fc || 6342 || || übernommen als Fc 087, baugleich westdeutscher Fc 087<br />
|-<br />
| Fc || 6340 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fc || 6344 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fcckk || 6396 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fcs || 6450 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Fcs 084, baugleich westdeutscher Fcs 090<br />
|-<br />
| Fcs || 6451 || || übernommen als Fcs 086<br />
|-<br />
| Fcs || 6453 || || übernommen als Fcs 088<br />
|-<br />
| Fcs || 6458 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fs || 6051 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Gbqss-z || 1742 || || übernommen als Gbqss-z 266<br />
|-<br />
| Gbqss-z || 1743 || || übernommen als Gbqss-z 267<br />
|-<br />
| Gbs || 1543 || || übernommen als Gbs 262<br />
|-<br />
| Gbs || 1555 || || übernommen als Gbs 265<br />
|-<br />
| Gbs || 1556 || || übernommen als Gbs 263<br />
|-<br />
| Gbs || 1500, 1505, 1507, 1515, 1530, 1553 || || Teilweise übernommen als Gbs 258<br />
|-<br />
| Gbs || 1517, 1518 || || teilweise übernommen als Gbs 261<br />
|-<br />
| Gbs || 1554, 1557 || || übernommen als Gbs 264<br />
|-<br />
| Gos || 1400 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Gos || 1404 || style="background:yellow" | Ähnlich || baugleich westdeutscher Gos 245, nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hbbillns || 2458 || style="background:green" | Fertig Add-On 115 || übernommen als Hbbillns 305, baugleich westdeutscher Hbbillns 305<br />
|-<br />
| Hbqs-z || 2312 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hbs || 2300, 2302, 2305, 2311 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hbs-u || 2301 || || übernommen als Hbs-u 292<br />
|-<br />
| Hgku || 1102 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hkms || 1139 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hkms || 2220, 2225 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hs || 2100 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Ibbhqss || 8362 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Kkklms || 3440 || || übernommen als Kkklms 441<br />
|-<br />
| Klm || 3133 || || übernommen als Klm 439<br />
|-<br />
| Ks || 3300 || || übernommen als Ks 446<br />
|-<br />
| Ks || 3301 || || übernommen als Ks 447<br />
|-<br />
| Ks || 3302 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Laaerks || 4363 || || übernommen als Laaerks 558<br />
|-<br />
| Leks || 4180 || || übernommen als Leks 557<br />
|-<br />
| R || 3800 || || übernommen als R 679<br />
|-<br />
| Res || 3936 || || übernommen als Res 675/676/677<br />
|-<br />
| Res || 3997 || || übernommen als Res 678<br />
|-<br />
| Rgs || 3560 || || übernommen als Rgs 672<br />
|-<br />
| Rgs || 3910 || || übernommen als Rgs 668/669/670/671<br />
|-<br />
| Rils || 3540 || || übernommen als Rils 653<br />
|-<br />
| Rmms || 3960 || || übernommen als Rmms 662<br />
|-<br />
| Rs || 3900 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Rs || 3901 || || baugleich westdeutscher Rs 680? Nicht übernommen.<br />
|-<br />
| S || 4519 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Saap || 4929 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Samm || 4818 || || übernommen als Samm 451/452/453<br />
|-<br />
| Samms || 4860 || || übernommen als Samms 454<br />
|-<br />
| Shimmns || 4670 || || übernommen als Shimmns 708, baugleich westdeutscher Shimmns 708<br />
|-<br />
| Tadgs-y || 0820, 0821, 0823, 0824, 5823, 5824 || || übernommen als Tadgs-y 957<br />
|-<br />
| Tadgs-y || 0834 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Takkll || 0673 || || übernommen als Takkll 980<br />
|-<br />
| Tal-y || 0663 || || übernommen als Tal-y 965<br />
|-<br />
| Tbekks || 0775, 5775 || || übernommen als Tbekks 846<br />
|-<br />
| Tdg-y || 5640 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Tdgs || 0740 || || übernommen als Tdgs 937<br />
|-<br />
| Tdgs-y || 0742 || || übernommen als Tdgs-y 938<br />
|-<br />
| Tdgs-y || 0819, 0822, 0825, 0826, 0834, 0842, 0843, 0844, 5834 || || übernommen als Tdgs-y 958<br />
|-<br />
| Tdgs-z || 0140 || || übernommen als Tdgs-z 940<br />
|-<br />
| Tdgs-z || 0142 || || übernommen als Tdgs-z 941<br />
|-<br />
| Tdgs-z || 0143 || || übernommen als Tdgs-z 942<br />
|-<br />
| Tds || 0730 || || übernommen als Tds 935<br />
|-<br />
| Tds-y || 0731, 0734 || || übernommen als Tds-y 936<br />
|-<br />
| Tds-y || 0743 || || übernommen als Tds-y 939<br />
|-<br />
| Tds-y || 5736 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Tms || 0756, 0757 || || Ähnlich westdeutscher Tms 851? Nicht übernommen.<br />
|-<br />
| U || 9083 || || übernommen als U 998<br />
|-<br />
| Uaoos-y || 9331 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Uaoos-y 948, ähnlich Taoos-y 894 der DB AG<br />
|-<br />
| Us || 9084 || || übernommen als Us 999<br />
|}<br />
<br />
=== Privat-Güterwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Betreiber<br />
! Status<br />
! Autor/Bemerkungen<br />
|-<br />
| E<br />
| Hibernia<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 202<br />
| <br />
|-<br />
| Eanos<br />
| ERR<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| <br />
|-<br />
| Faccns 442<br />
| GATX, HVLE<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 204<br />
| <br />
|-<br />
| Fal<br />
| RAG, RBH, WHE<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Falns<br />
| NIAG, RBH, WLE<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Falns 278<br />
| Ermewa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Fd<br />
| Hibernia<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 202<br />
| <br />
|-<br />
| Ffl<br />
| Hibernia<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 202<br />
| <br />
|-<br />
| Habbiins 14<br />
| Transwaggon<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Rilnss<br />
| CFL, ELC, ERR, GRAF<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 117<br />
| <br />
|-<br />
| Sdggmrss<br />
| AAE<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 25<br />
| T3000; AAE, Kombiverkehr, Nacco, TX<br />
|-<br />
| Sgnss 60<br />
| AAE, ERR<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Sgnss 80<br />
| BoxXpress, RCA<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| <br />
|-<br />
| Tams 808<br />
| Wascosa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| <br />
|-<br />
| Tamns 9580<br />
| GATX<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| <br />
|-<br />
| Tanoos 896<br />
| Nacco<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Uacs 9306<br />
| VTG<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Uacs 9307<br />
| VTG, OnRail<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Uacs 9376<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Zacens<br />
| Wascosa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Zacns 7843<br />
| Ermewa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Zags<br />
| VTG, Wascosa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 108<br />
| <br />
|-<br />
| Zagkks<br />
| Wascosa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 108<br />
| <br />
|-<br />
| Zans 95<br />
| GATX, KVG, OnRail<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Za<br />
| VTG, USATC<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| SEAG-Kesselwagen 63 Kubik<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
* Weitere fertige Güterwagen: Zweiachser-Kesselwagen EKW, IKW und SKW (Esso, Shell, VTG), Post 2ss-t/13<br />
* Darüber hinaus Schmalspurfahrzeuge 750 mm: gedeckte Güterwagen, Pufferwagen (aus gedeckten umgebaut)<br />
<br />
=== Reisezugwagen Staatsbahn ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Gattung<br />
! Status<br />
! Autor<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| 101<br />
| ADmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
| Rheingold Dome-Car<br />
|-<br />
| 105<br />
| ARDmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
| Rheingold Bar<br />
|-<br />
| 106<br />
| ARDmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
| Rheingold Bar<br />
|-<br />
| 106<br />
| Avmz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 3<br />
|<br />
| Lufthansa-Airport-Express<br />
|-<br />
| 107<br />
| Avmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
|<br />
| Eurofima<br />
|-<br />
| 108<br />
| Avmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 107<br />
| Eurofima<br />
|-<br />
| 109<br />
| Avmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 111<br />
| TEE-Bauart<br />
|-<br />
| 111<br />
| Avmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 111<br />
| Bwmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 111<br />
| deklassiert<br />
|-<br />
| 116<br />
| Apmz,Apmkz,Apmbzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Metropolitan<br />
|-<br />
| 117<br />
| Apmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 119<br />
| Apmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmz 291<br />
| <br />
|-<br />
| 121<br />
| Apmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Rheingold-Bauart<br />
|-<br />
| 122<br />
| Apmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 123<br />
| Apmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 125<br />
| Apmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Apmz 122/123<br />
| <br />
|-<br />
| 127<br />
| Apmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Apmz 122/123<br />
| <br />
|-<br />
| 130<br />
| WRmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Bautzener Speisewagen<br />
|-<br />
| 131<br />
| WRmh<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| TEE Buckelspeisewagen<br />
|-<br />
| 131<br />
| WRmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| CNL-Speisewagen; Umbau aus Bautzener Komfortwagen<br />
|-<br />
| 132<br />
| WRmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 133<br />
| WRtm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau aus BRyl 466, für Turnuszüge<br />
|-<br />
| 134<br />
| WRtmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| für Turnuszüge<br />
|-<br />
| 135<br />
| WRmz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]<br />
| <br />
|-<br />
| 136<br />
| WRkmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| McDonald's-Speisewagen<br />
|-<br />
| 137<br />
| WRmz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]<br />
| Bordrestaurant, Umbau aus Quick-Pick.<br />
|-<br />
| 138<br />
| WRbumz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Quick-Pick Prototyp<br />
|-<br />
| 139<br />
| WRbumz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]<br />
| Quick-Pick Serienwagen. <br />
|-<br />
| 152<br />
| WRügh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzenspeisewagen<br />
|-<br />
| 166<br />
| WLABsm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Bauart T2S<br />
|-<br />
| 171<br />
| DWLABm<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14354]<br />
| CNL-Doppelstockschlafwagen<br />
|-<br />
| 172<br />
| DWLBm<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14354]<br />
| CNL-Doppelstockschlafwagen<br />
|-<br />
| 173<br />
| WLABm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 173.1<br />
| WLABmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Typ "Comfortline"<br />
|-<br />
| 174<br />
| WLABm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Typ "Universal"<br />
|-<br />
| 175<br />
| WLABmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Typ "Universal"<br />
|-<br />
| 176<br />
| WLAB<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| UIC-Y, Bautzen, modernisiert<br />
|-<br />
| 177<br />
| WLAB<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| UIC-Y, Görlitz<br />
|-<br />
| 178<br />
| WLAB<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| UIC-Y, Bautzen<br />
|-<br />
| 184<br />
| ABvmsz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bvmz 185<br />
| München-Nürnberg-Express<br />
|-<br />
| 185<br />
| Bvmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 186<br />
| Bvmsz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bvmz 185<br />
| <br />
|-<br />
| 200<br />
| Am<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, scheibengebremst<br />
|-<br />
| 201<br />
| Am<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, klotzgebremst<br />
|-<br />
| 201<br />
| Am<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DB-Abteilwagen Prototyp<br />
|-<br />
| 202<br />
| Am<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 203<br />
| Am<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Am 202<br />
| Drehfalttüren, teilweise 160 bzw. 200 km/h<br />
|-<br />
| 204<br />
| Amh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Am 202<br />
| Drehfalttüren, Prototyp mit Klimaanlage<br />
|-<br />
| 205<br />
| Amz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter, Prototyp mit Ladegerät<br />
|-<br />
| 206<br />
| Avmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 207<br />
| Lufthansa-Airport-Express<br />
|-<br />
| 207<br />
| Avmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Eurofima<br />
|-<br />
| 207<br />
| Bwmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 207<br />
| Umbau aus SBB-Eurofima<br />
|-<br />
| 208<br />
| Am<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Am 202<br />
| Umbau aus Am 202<br />
|-<br />
| 209<br />
| Apzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Wiesbaden-City<br />
|-<br />
| 210<br />
| Amz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Bautzen, 200km/h<br />
|-<br />
| 211<br />
| ARmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ARm 216<br />
| mit Stromabnehmer<br />
|-<br />
| 216<br />
| ARm<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 217<br />
| ARmh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ARm 216<br />
| Drehfalttüren<br />
|-<br />
| 218<br />
| ARmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ARm 216<br />
| 200 km/h<br />
|-<br />
| 221<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| Protoyp<br />
|-<br />
| 222<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| DB-Abteilwagen Prototyp<br />
|-<br />
| 222<br />
| ABom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 223<br />
| ABm<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 224<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| <br />
|-<br />
| 225<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| <br />
|-<br />
| 226<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Steildach-Prototyp<br />
|-<br />
| 227<br />
| ABvmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Prototypen Eurofima<br />
|-<br />
| 228<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| Umbau aus ABm 223<br />
|-<br />
| 229<br />
| ABomz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, 200 km/h<br />
|-<br />
| 231<br />
| Bm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 232<br />
| Bm<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 233<br />
| Bm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Ähnl. Bm 232, aber Drehfalttüren<br />
|-<br />
| 234<br />
| Bm<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 235<br />
| Bm<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255809#p255809]<br />
| <br />
|-<br />
| 236<br />
| Bomz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, 200 km/h<br />
|-<br />
| 237<br />
| Bvmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Prototypen Eurofima<br />
|-<br />
| 238<br />
| Bm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Umbau aus Bm 232<br />
|-<br />
| 239<br />
| Bm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Umbau aus Liegewagen<br />
|-<br />
| 241<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| <br />
|-<br />
| 242<br />
| Bcom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Bautzen<br />
|-<br />
| 243<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232 <br />
| <br />
|-<br />
| 244<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Umbau aus Bcm 241/251.<br />
|-<br />
| 245<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| <br />
|-<br />
| 246<br />
| Bocmh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 234<br />
| Umbau aus Bcm 243<br />
|-<br />
| 247<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| RoLa-Begleitwagen<br />
|-<br />
| 248<br />
| Bvcmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Modernisiert<br />
|-<br />
| 249<br />
| Bvcmkz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bcm 243<br />
| Umbau aus Bcm 243<br />
|-<br />
| 249<br />
| Bvcmbz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bcm 243<br />
| Umbau aus Bcm 243<br />
|-<br />
| 251<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen<br />
|-<br />
| 252<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen<br />
|-<br />
| 253<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen<br />
|-<br />
| 254<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen<br />
|-<br />
| 255<br />
| Bcmk<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bcm 251<br />
| Umbau aus Bcm 251 mit Küchenabteil<br />
|-<br />
| 256<br />
| Bctm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen mit Vorzugsabteilen<br />
|-<br />
| 256<br />
| Bimz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Spenderfahrzeug Bomz; mit NBÜ<br />
|-<br />
| 258<br />
| Bcmk<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bcm 253<br />
| Umbau aus Bcm 253, Einzelstück mit Küche<br />
|-<br />
| 259<br />
| Bimz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Spenderfahrzeug Bomz<br />
|-<br />
| 260<br />
| Aim<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 261<br />
| Aimz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 262<br />
| ARkimbz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| (Anfangs ARbuimz) <br />
|-<br />
| 263<br />
| Bim<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 264<br />
| Bimz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 265<br />
| ABimz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau aus Bimz 259<br />
|-<br />
| 266<br />
| ARkimbz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| Modernisierung für IC aus ARkimbz 262<br />
|-<br />
| 267<br />
| Bimdz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Spenderfahrzeug Bom<br />
|-<br />
| 268<br />
| Bimdz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 269<br />
| Bimdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 270<br />
| BDwsb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
|<br />
| Umbau aus 4-Achs Rekowagen DR<br />
|-<br />
| 271<br />
| BDms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDms 272<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 271<br />
| Bimdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bimdzf 269<br />
| Umbau aus Bimdzf 269<br />
|-<br />
| 272<br />
| BDms<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 273<br />
| BDms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDms 272<br />
| <br />
|-<br />
| 274<br />
| BDomsb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 277<br />
| Bomd<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| BDms 273<br />
| Motorradwagen für AutoZug Sylt, Umbau aus BDms 273<br />
|-<br />
| 278<br />
| BDms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDms 272<br />
| Umbau aus BDms 272<br />
|-<br />
| 280<br />
| Bom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, 140 km/h<br />
|-<br />
| 281<br />
| Bom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, 160 km/h<br />
|-<br />
| 281<br />
| BRbumh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Prototypen Büffetwagen<br />
|-<br />
| 282<br />
| BRbumh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Büffetwagen<br />
|-<br />
| 283<br />
| BRbumh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Büffetwagen<br />
|-<br />
| 283<br />
| Bomz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 285<br />
| BRbumz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 234<br />
| Snack Bar <br />
|-<br />
| 286<br />
| Bpmmbdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 117<br />
| <br />
| TEE-Jubiläumsfolierung <br />
|-<br />
| 291<br />
| Bpmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 292<br />
| Bpmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmz 291<br />
| Prototypen<br />
|-<br />
| 293<br />
| Bpmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 294<br />
| Bpmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmz 291<br />
| modernisiert<br />
|-<br />
| 295<br />
| Bpmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmz 291<br />
| modernisiert<br />
|-<br />
| 296<br />
| Bpmz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 3<br />
| Bpmz 291<br />
| Lufthansa Airport Express<br />
|-<br />
| 296<br />
| Bpmbdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| moderinisert aus Bpmbdzf 297<br />
|-<br />
| 297<br />
| Bpmbdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmbdzf 296<br />
| <br />
|-<br />
| 298<br />
| Bpzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Wiesbaden-City<br />
|-<br />
| 310<br />
| Aüe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 334<br />
| ABüe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 335<br />
| ABüe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 336<br />
| ABüe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 364<br />
| Büe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen Vorserie<br />
|-<br />
| 365<br />
| Büe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 366<br />
| Büe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 400<br />
| ABnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| Bn 440<br />
| City-Bahn Gummersbach<br />
|-<br />
| 401<br />
| Ayl<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| yl-Wagen<br />
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg"<br />
|-<br />
| 401<br />
| ABnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| City-Bahn Stade<br />
|-<br />
| 402<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| RSB Stuttgart-Aalen<br />
|-<br />
| 403<br />
| ABnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover <br />
|-<br />
| 404<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover <br />
|-<br />
| 406<br />
| ABbd<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| BDomsb 274<br />
| modernisierter Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 407<br />
| ABy<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABy 408<br />
| Serie, Umbau aus Bmh<br />
|-<br />
| 408<br />
| ABy<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Vorserie, Umbau aus Bmh<br />
|-<br />
| 411<br />
| AByl<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 416<br />
| ABnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 417<br />
| Design "Schleswig-Holstein"<br />
|-<br />
| 417<br />
| ABn<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 418<br />
| ABnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 419<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 417<br />
| Design OFV, 1.Klasse am Wagenende<br />
|-<br />
| 421<br />
| Byl<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 422<br />
| Bylb<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Blyf 436 <br />
| Mitteleinstiegswagen, ehem. Steuerwagen Blyf 436 nach Ausbau Steuerabteil<br />
|-<br />
| 423<br />
| Byl<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BRyl 446<br />
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg", Umbau aus BRyl 446<br />
|-<br />
| 426<br />
| ABnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 417<br />
| Design PFA<br />
|-<br />
| 430<br />
| Bnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| Bn 440<br />
| City-Bahn Gummersbach <br />
|-<br />
| 432<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| RSB Stuttgart-Aalen <br />
|-<br />
| 433<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover<br />
|-<br />
| 434<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover<br />
|-<br />
| 436<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover<br />
|-<br />
| 436<br />
| Bylf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 437<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Steildach; Design Hannover<br />
|-<br />
| 438<br />
| Byu<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| By 439<br />
| Prototypen, Umbau aus Bmh<br />
|-<br />
| 439<br />
| By<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 439.9<br />
| Bydz, Byduuz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| By 439<br />
| mit Fahrradabteil im kurzen Großraum<br />
|-<br />
| 440<br />
| Bn<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 441<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Fervet <br />
|-<br />
| 443<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 444<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 446<br />
| BRyl<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
|<br />
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg"<br />
|-<br />
| 446<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Schleswig-Holstein<br />
|-<br />
| 447<br />
| Bn<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 448<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 447<br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 449<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 450<br />
| Bnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 451<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design OFV <br />
|-<br />
| 452<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design OFV <br />
|-<br />
| 454<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design PFA <br />
|-<br />
| 455<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design PFA<br />
|-<br />
| 456<br />
| BDylsf<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 456<br />
| Bpyz<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 204<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=18328]<br />
| PUMA bzw. MODUS-Wagen<br />
|-<br />
| 457<br />
| BDylf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDylsf 456<br />
| Mitteleinstiegswagen, vergrößerter Gepäckraum<br />
|-<br />
| 457<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design PFA<br />
|-<br />
| 458<br />
| BDylsb<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDylsf 456<br />
| Mitteleinstiegswagen, ausgebauter Führerstand, Umbau aus BDylsf 456<br />
|-<br />
| 459<br />
| BDylb<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDylsf 456<br />
| Mitteleinstiegswagen, vergrößerter Gepäckraum, ausgebauter Führerstand <br />
|-<br />
| 460<br />
| BDnrzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| BDnrzf 740<br />
| City-Bahn Gummersbach<br />
|-<br />
| 463<br />
| BDnrzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Hannover, teilw. mit Gepäckraumtüren, teilw. ohne<br />
|-<br />
| 464<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Hannover, teilw. mit Gepäckraumtüren, teilw. ohne<br />
|-<br />
| 470<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 471<br />
| Bndf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 473<br />
| DBym<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DB-Doppelstockwagen der 1950er<br />
|-<br />
| 473<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Umbau aus Bn 719, Wittenberger Kopf<br />
|-<br />
| 476<br />
| Bnrbdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Schleswig-Holstein<br />
|-<br />
| 477<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| OFV-Design<br />
|-<br />
| 478<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| OFV-Design<br />
|-<br />
| 479<br />
| BDnzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| OFV-Design, Wittenberger Kopf, Umbau aus Hasenkasten<br />
|-<br />
| 480<br />
| Bnrbdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| Wittenberger Kopf, Umbau aus Bnr 725<br />
|-<br />
| 481<br />
| Bndzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| OFV-Design, Wittenberger Kopf, Umbau aus Bn 719<br />
|-<br />
| 482<br />
| Bybdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| Jörg S.<br />
| Umbau aus Bmh 721<br />
|-<br />
| 483<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| <br />
| OFV-Design, Umbau aus Bnrdzf 739 (Hasenkasten)<br />
|-<br />
| 484<br />
| ABpybdzf<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=18328]<br />
| PUMA bzw. MODUS-Wagen <br />
|-<br />
| 488<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| PFA-Design, Wittenberger Kopf<br />
|-<br />
| 490<br />
| ABnrkz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABnrz 704<br />
| City-Bahn Gummerbach<br />
|-<br />
| 493<br />
| Bnrkz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 725<br />
| Kaffeeküch<br />
|-<br />
| 495<br />
| Bnrkz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 725<br />
| Cafe - für RSB Essen-Münster<br />
|-<br />
| 497<br />
| BDuu<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Umbau aus BDms 273, BDms 278<br />
|-<br />
| 498<br />
| Dduu<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Umbau aus Dms 905<br />
|-<br />
| 499<br />
| Bbd<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDghws 534<br />
| Umbau aus BDwsb 270<br />
|-<br />
| 501<br />
| AByg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| AByg 504<br />
| Prototyp; mit Schwanenhals-Drehgestell<br />
|-<br />
| 502<br />
| AByg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| AByg 504<br />
| 2 Prototypen; mit Drehgestelle MD41 leicht<br />
|-<br />
| 503<br />
| AByg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| AByg 504<br />
| Hauptserie<br />
|-<br />
| 504<br />
| AByg<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| nur eine Toilette<br />
|-<br />
| 504<br />
| A<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| A 505<br />
| OSShd Typ B<br />
|-<br />
| 505<br />
| A<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Typ Y/B<br />
|-<br />
| 508<br />
| AB<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| AB 511<br />
| OSShd Typ B<br />
|-<br />
| 511<br />
| AB<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Typ Y/B<br />
|-<br />
| 514<br />
| Byg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Byg 515<br />
| 1.Serie - verschiedene Drehgestellbauarten<br />
|-<br />
| 515<br />
| Byg<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| MD 41-Drehgestelle<br />
|-<br />
| 516<br />
| Byg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Byg 515<br />
| Letzte Bauserie, MD 41-Drehgestelle<br />
|-<br />
| 516<br />
| B<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| B 518<br />
| OSShd Typ B<br />
|-<br />
| 518<br />
| B<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Typ Y/B<br />
|-<br />
| 522<br />
| Bghw<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 531<br />
| BDyg<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| verschiedene Drehgestellbauarten<br />
|-<br />
| 532<br />
| BDyg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Byg 515<br />
| Preußische Regeldrehgestelle oder Schwanenhalsdrehg.<br />
|-<br />
| 533<br />
| BDyg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDyg 531<br />
| Letzte Bauserie, verschiedene Drehgestellbauarten<br />
|-<br />
| 534<br />
| BDghws<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 535<br />
| BDomsb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| Umzeichnung aus BDomsb 274<br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 539<br />
| Bomk<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| Büffetwagen<br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 541<br />
| Aimz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 110<br />
| Aimz 261<br />
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr<br />
|-<br />
| 544<br />
| Bc<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| Umzeichnung aus Bautzener Liegewagen<br />
| <br />
|-<br />
| 546<br />
| Bimdz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bimz 259<br />
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr<br />
|-<br />
| 546<br />
| DByg<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er<br />
|-<br />
| 547<br />
| DByg<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er<br />
|-<br />
| 548<br />
| DByg<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er<br />
|-<br />
| 548<br />
| Bimz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 110<br />
| <br />
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr<br />
|-<br />
| 551<br />
| Bimdz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bimdz 268<br />
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr<br />
|-<br />
| 572<br />
| DBvu<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit Baujahr 1955<br />
|-<br />
| 573<br />
| DBvq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit Baujahr 1955<br />
|-<br />
| 574<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit<br />
|-<br />
| 575<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 576<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 577<br />
| DBvq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Gliederzug<br />
|-<br />
| 578<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 579<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 580<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 581<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 582<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 583<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 584<br />
| DBGgq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Gliederzug<br />
|-<br />
| 585<br />
| DBGgq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Gliederzug<br />
|-<br />
| 586<br />
| DBd<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Einheit<br />
|-<br />
| 587<br />
| DBd<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| zweiteilige DR-Doppelstock-Einheit<br />
|-<br />
| 588<br />
| DBxq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| zweiteilige DR-Doppelstock-Einheit<br />
|-<br />
| 589<br />
| DBvqz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstock-Einheit<br />
|-<br />
| 590<br />
| DBvqz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Gliederzug<br />
|-<br />
| 591<br />
| Bmp<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Protoyp DR Großraumwagen aus 1990<br />
|-<br />
| 601<br />
| A 4ys<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4i-29 <br />
|-<br />
| 602<br />
| Aye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4ü-bay29 Bauart "Karwendel"<br />
|-<br />
| 603<br />
| Aye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4i-30 mit Mittelgang<br />
|-<br />
| 604<br />
| Ayse<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| <br />
| Nachkriegsumbau aus B4i-30 mit Seitengang<br />
|-<br />
| 605<br />
| Aygsb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4i-30, Wendezugleitung und Gummiwulstübergang<br />
|-<br />
| 611<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-28a<br />
|-<br />
| 612<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-28c<br />
|-<br />
| 613<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-29<br />
|-<br />
| 614<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-29a<br />
|-<br />
| 615<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-29a<br />
|-<br />
| 616<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-30<br />
|-<br />
| 617<br />
| AByse<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=267020#p267020]<br />
| Ex BC4i-30<br />
|-<br />
| 618<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-31<br />
|-<br />
| 619<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex ABC4ü-32, Bauart "Karwendel"<br />
|-<br />
| 620<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33<br />
|-<br />
| 621<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33<br />
|-<br />
| 622<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33a<br />
|-<br />
| 623<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33b<br />
|-<br />
| 624<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33e<br />
|-<br />
| 625<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33e<br />
|-<br />
| 626<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-34<br />
|-<br />
| 627<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-34<br />
|-<br />
| 628<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-35<br />
|-<br />
| 629<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-35a<br />
|-<br />
| 630<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-37<br />
|-<br />
| 631<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4üp-39<br />
|-<br />
| 632<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4üp-42<br />
|-<br />
| 633<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4üp-42a<br />
|-<br />
| 634<br />
| ABye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4üwe-50/38<br />
|-<br />
| 635<br />
| ABy<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-31<br />
|-<br />
| 641<br />
| ADyse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36, C4üp-42<br />
|-<br />
| 646<br />
| Bylf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-43<br />
|-<br />
| 651<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-28<br />
|-<br />
| 652<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-29<br />
|-<br />
| 653<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-29a<br />
|-<br />
| 654<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4ü-bay 29, Bauart "Karwendel"<br />
|-<br />
| 655<br />
| By, Bygb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=267020#p267020] <br />
| Ex C4i-30<br />
|-<br />
| 656<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4ü-32<br />
|-<br />
| 657<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-32b<br />
|-<br />
| 658<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-32c<br />
|-<br />
| 659<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33<br />
|-<br />
| 660<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33a<br />
|-<br />
| 661<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33b<br />
|-<br />
| 662<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33c<br />
|-<br />
| 663<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-34<br />
|-<br />
| 664<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-34a<br />
|-<br />
| 665<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-35<br />
|-<br />
| 666<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-35a<br />
|-<br />
| 667<br />
| By(e)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 668<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üp-42<br />
|-<br />
| 668<br />
| DBpbzfa<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Dosto-IC<br />
|-<br />
| 669<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üp-42a<br />
|-<br />
| 670<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-43 (Laz)<br />
|-<br />
| 671<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-43<br />
|-<br />
| 672<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-43a (Laz)<br />
|-<br />
| 673<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üpwe-50/38<br />
|-<br />
| 674<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4i-30<br />
|-<br />
| 675<br />
| Bye, Bygb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 676<br />
| Byb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 677<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 678<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 682<br />
| DBpza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Dosto-IC<br />
|-<br />
| 686<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-28a<br />
|-<br />
| 687<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-29a<br />
|-<br />
| 687<br />
| DApza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Dosto-IC<br />
|-<br />
| 688<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-30<br />
|-<br />
| 689<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4ü-32<br />
|-<br />
| 690<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33h<br />
|-<br />
| 691<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-34<br />
|-<br />
| 692<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 693<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üp-36<br />
|-<br />
| 694<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üp-42<br />
|-<br />
| 701<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 703<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 702<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 703<br />
| Prototyp, Schwenkschiebetüren<br />
|-<br />
| 703<br />
| ABn<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 704<br />
| ABnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 705<br />
| ABnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 706<br />
| ABnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 707<br />
| ABom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau aus Bom 280<br />
|-<br />
| 708<br />
| ABnrzb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| <br />
| Karlsruher Versuchswendezug<br />
|-<br />
| 711<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 712<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp, Sicken auf Dach<br />
|-<br />
| 713<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 714<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 715<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 716<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 717<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp, Sicken auf Dach<br />
|-<br />
| 718<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp, Sicken auf Dach<br />
|-<br />
| 719<br />
| Bn<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 720<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| <br />
|-<br />
| 721<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 721<br />
| Prototyp, Sicken auf Dach und an Seite<br />
|-<br />
| 721<br />
| Bmh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| By 439<br />
| Halberstädter Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 722<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 723<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| <br />
|-<br />
| 724<br />
| Bnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 725<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 724<br />
| <br />
|-<br />
| 726<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 727<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 728<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 724<br />
| <br />
|-<br />
| 729<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| <br />
| Karlsruher Versuchswendezug<br />
|-<br />
| 731<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 732<br />
| Bnrzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 734<br />
| Bnrzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| <br />
| Karlsruher Versuchswendezug<br />
|-<br />
| 735<br />
| BDnf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 25(???)<br />
| BDnf 740<br />
| Umbau aus Hasen kasten in Karlsruher Kopf<br />
|-<br />
| 736<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnf 738<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 737<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnf 738<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 738<br />
| BDnf<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 739<br />
| BDnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnf 738<br />
| Hasenkasten mit deaktiviertem Steuerabteil<br />
|-<br />
| 740<br />
| BDnrzf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 742<br />
| BDnb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
|<br />
| Hasenkasten mit zurückgebautem Führerstand<br />
|-<br />
| 743<br />
| DBmu<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen<br />
|-<br />
| 745<br />
| DBmuz<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 202<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, mit Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 746<br />
| DBmuz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen<br />
|-<br />
| 747<br />
| DBuz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert<br />
|-<br />
| 748<br />
| DBmu<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert<br />
|-<br />
| 748<br />
| DBuza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert<br />
|-<br />
| 749<br />
| DBuz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert<br />
|-<br />
| 750<br />
| DBz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 18<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Bundesbahn-Neubauten, Schindler-Konstruktion<br />
|-<br />
| 751<br />
| DBza, DBpza<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 21 (?)<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Bundesbahn-Neubauten, Dosto '94, DWA, gibt es sowohl als Hocheinstieg als auch Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 752<br />
| DBpza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Dosto '97<br />
|-<br />
| 753<br />
| DAB6b<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Doppelstockwagen ex-Lübeck-Büchener-Eisenbahn<br />
|-<br />
| 753<br />
| DBpza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Baujahr 1998<br />
|-<br />
| 755<br />
| DABz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 18<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Bundesbahn-Neubauten, Schindler-Konstruktion<br />
|-<br />
| 756<br />
| DBza, DBpza<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 21 (?)<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Bundesbahn-Neubauten, Dosto '94, DWA, gibt es sowohl als Hocheinstieg als auch Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 756<br />
| AB3yg<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 757<br />
| DABpza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Dosto '97<br />
|-<br />
| 758<br />
| DABpza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Baujahr 1998<br />
|-<br />
| 759<br />
| DApza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Baujahr 2000, NRW-ER1<br />
|-<br />
| 760<br />
| DABbuzfa<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| letzter Reichsbahn-Dosto, Baujahr 92/93<br />
|-<br />
| 761<br />
| B3yg<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Umbaudreiachser, nicht der Dosto<br />
|-<br />
| 761<br />
| DBbzfa<br />
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| DWA, Baujahr ab 1995, Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 762<br />
| DABpbzfa<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 202<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| DWA, Baujahr ab 1995, Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 763<br />
| DBpbzfa<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Dosto '98<br />
|-<br />
| 764<br />
| DABpbzfa<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Dosto '98<br />
|-<br />
| 765<br />
| DBpbzfa<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 766<br />
| DBpbzfa<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 766<br />
| BD3yg<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Umbaudreiachser<br />
|-<br />
| 767<br />
| DABpbzfa<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| DBpbzfa 766<br />
| "Innovationsdosto"<br />
|-<br />
| 770<br />
| DABpbzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Skoda-Steuerwagen für NIM<br />
|-<br />
| 771<br />
| DBmq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, "Senftopf"<br />
|-<br />
| 773<br />
| DBmqz<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 204<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, "Senftopf", mit Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 775<br />
| DBmqz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert aus DBmqz 773<br />
|-<br />
| 776<br />
| DBmqz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert aus DBmq 771<br />
|-<br />
| 777<br />
| DABbuzfa<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert<br />
|-<br />
| 778<br />
| DABbuzfa<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert, neue Kopfform<br />
|-<br />
| 780<br />
| DBpza<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 781<br />
| DBpza<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg<br />
|-<br />
| 781<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 443<br />
| später in Bn 443 umgezeichnet<br />
|-<br />
| 782<br />
| DBpza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Twindexx 2010<br />
|-<br />
| 783<br />
| DBpza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Twindexx 2010, Schleswig-Holstein-Design<br />
|-<br />
| 785<br />
| BDnrzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf765<br />
| später in BDnrzf 765 umgezeichnet<br />
|-<br />
| 785<br />
| DABpza<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg<br />
|-<br />
| 786<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnf 464<br />
| später in BDnf 464 umgezeichnet<br />
|-<br />
| 786<br />
| DABpza<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| DABpza 785<br />
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg<br />
|-<br />
| 790<br />
| DBpz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Skoda-Mittelwagen für NIM<br />
|-<br />
| 791<br />
| ABx<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| S-Bahn-Wagen<br />
|-<br />
| 794<br />
| Bx<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| S-Bahn-Wagen<br />
|-<br />
| 796<br />
| Bxf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| S-Bahn-Wagen<br />
|-<br />
| 797<br />
| Bpz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728<br />
|-<br />
| 798<br />
| Bpbdz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728<br />
|-<br />
| 799<br />
| Apkzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728<br />
|-<br />
| 804<br />
| WGmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Rheingold-Clubwagen, Umbau aus Apmz 121<br />
|-<br />
| 810<br />
| Bvmkz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 811<br />
| Bpmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 813<br />
| Dmsdz <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 820<br />
| WGmz <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen<br />
|-<br />
| 824<br />
| WGmz <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen<br />
|-<br />
| 825<br />
| WGmz <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen, Neubauten, 200km/h<br />
|-<br />
| 828<br />
| WGS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex NVA<br />
|-<br />
| 829<br />
| WLS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 830<br />
| WLS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 831<br />
| WGye <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Deutsche Weinstraße"<br />
|-<br />
| 832<br />
| WLS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 833<br />
| WLS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 834<br />
| WRS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 835<br />
| WG3yge <br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| B3yg 761<br />
| "Deutsche Weinstraße"<br />
|-<br />
| 836<br />
| WRS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 837<br />
| Salon <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 839<br />
| WGS, WRS<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 839<br />
| WGye <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Deutsche Weinstraße"<br />
|-<br />
| 840<br />
| WGmh <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen, Umbau aus BRbumh 282<br />
|-<br />
| 841<br />
| WGmh <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen<br />
|-<br />
| 842<br />
| WGmh <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
| <br />
| "Rollende Weinstraße", teilw. ex US-Army-Liegewagen<br />
|-<br />
| 844<br />
| Salon<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 848<br />
| A<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 851<br />
| WGS<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Salonwagen Bundesbahnpräsident<br />
|-<br />
| 853<br />
| WGSmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Salonwagen Bundeskanzler<br />
|-<br />
| 854<br />
| WGmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Rheingold-Clubwagen, Umbau aus WGmh 804, für Nachtzug "Luna"<br />
|-<br />
| 856<br />
| Bvmkz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 857<br />
| Bpmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 858<br />
| WRkmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 859<br />
| Dmsdz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 874<br />
| BDcm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau 2003 aus Bcomh 246.0 für CNL<br />
|-<br />
| 875<br />
| Bpm, Bpmdz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau 1995 aus Bcom 243 "Sleeperette" CNL<br />
|-<br />
| 881<br />
| Dz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Maschinenwagen 2"<br />
|-<br />
| 882<br />
| Dz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Maschinenwagen 1"<br />
|-<br />
| 883<br />
| Bpczb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Sleeper", behindertengerecht<br />
|-<br />
| 884<br />
| Bpcz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Sleeper"<br />
|-<br />
| 885<br />
| WRkz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Bistrowagen"<br />
|-<br />
| 887<br />
| WRz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Restaurantwagen"<br />
|-<br />
| 889<br />
| WLAz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Schlafwagen"<br />
|-<br />
| 901<br />
| Dm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dms 902<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 902<br />
| Dms<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 903<br />
| Dms<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Ex Postwagen<br />
|-<br />
| 905<br />
| Dms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dms 902<br />
| mit Steildach, 160 bzw. 200km/h<br />
|-<br />
| 906<br />
| Dmd<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dms 902<br />
| Umbau aus Dms 905<br />
|-<br />
| 911<br />
| MDDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis<br />
|-<br />
| 912<br />
| MDDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis<br />
|-<br />
| 913<br />
| DDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis<br />
|-<br />
| 915<br />
| DDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| offene Autotransportwagen, ex Bundesbahn<br />
|-<br />
| 916<br />
| DDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| offene Autotransportwagen, ex DR<br />
|-<br />
| 921<br />
| Dm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dm 903<br />
| Umzeichnung 1996<br />
|-<br />
| 922<br />
| Dms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dms 905<br />
| Umzeichnung 1996<br />
|-<br />
| 922<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-28<br />
|-<br />
| 923<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-28/50<br />
|-<br />
| 924<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-28/55<br />
|-<br />
| 926<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-28a<br />
|-<br />
| 927<br />
| Düe<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| <br />
| Ex D4ü-29<br />
|-<br />
| 929<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-29/50a<br />
|-<br />
| 930<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-29/55<br />
|-<br />
| 932<br />
| Düe<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| <br />
| Ex D4ü-30<br />
|-<br />
| 933<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-30/50<br />
|-<br />
| 934<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-30/50a<br />
|-<br />
| 935<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-30/50<br />
|-<br />
| 936<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-30/52<br />
|-<br />
| 937<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-35<br />
|-<br />
| 938<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-36<br />
|-<br />
| 939<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-36/52<br />
|-<br />
| 941<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37<br />
|-<br />
| 942<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37/51<br />
|-<br />
| 943<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37/52<br />
|-<br />
| 945<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37/56<br />
|-<br />
| 946<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37<br />
|-<br />
| 947<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-38/51, Schürzenwagen<br />
|-<br />
| 948<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-38/52, Schürzenwagen<br />
|-<br />
| 949<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Sdr-D4ü-28, Bauart "Rheingold"<br />
|-<br />
| 950<br />
| Dg, Dgs<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR Rekowagen<br />
|-<br />
| 953<br />
| Dag<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR Rekowagen dreiachsig<br />
|-<br />
| 954<br />
| Dag<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR Rekowagen<br />
|-<br />
| 955<br />
| D2aa<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 204<br />
| <br />
| ex DR Daa 9326<br />
|-<br />
| 961<br />
| Dyl<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Prototyp-Gepäckwagen zu den yl-Wagen<br />
|-<br />
| 971<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Pw4ik-31<br />
|-<br />
| 971<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Pw4ik-31<br />
|-<br />
| 972<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Pw4ik-31/32<br />
|-<br />
| 973<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4y-31/57<br />
|-<br />
| 974<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4y-32/57<br />
|-<br />
| 975<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Pw4i-33<br />
|-<br />
| 981<br />
| MDyg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Ex MD4yg-59, Autotransportwagen auf Basis Behelspackwagen<br />
|-<br />
| 982<br />
| MDyg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Ex MPw4yg-60, Autotransportwagen auf Basis MC4i-44<br />
|-<br />
| 986<br />
| MDyg<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Behelfspackwagen nach Umbau auf Gummiwulstübergänge<br />
|-<br />
| 991<br />
| DD<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 11<br />
| Jens Strumberg<br />
| Westerland-Flachwageneinheit<br />
|-<br />
| 992<br />
| DD<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 11<br />
| Jens Strumberg<br />
| Westerland-Flachwageneinheit<br />
|-<br />
| 996<br />
| MDi<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Behelfspackwagen, offene Übergänge<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
* Weitere fertige Fahrzeuge: <br />
** Post4mg <br />
** Donnerbüchse BCi-28 fertig Add-On 101 Holger Maaß [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15300]<br />
* Darüber hinaus Schmalspurfahrzeuge 750 mm: Post-/Gepäckwagen, 3 verschiedene 2-achsige und 1 4-achsiger Personenwagen im Bau H.-P. Schramm<br />
<br />
=== Privat-Reisezugwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Gattung<br />
! Status<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| Married-Pair-Wagen der NOB<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=277503#p277503]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== BOStrab-Fahrzeuge ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Betreiber<br />
! Status<br />
! Autor/Bemerkungen<br />
|-<br />
| Stadtbahnwagen B<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Bored<br />
|-<br />
| Stadtbahnwagen M<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Bored<br />
|-<br />
| Stadtbahnwagen N<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Bored<br />
|-<br />
| Düwag-Einheitswagen<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Bored<br />
|-<br />
| S-DT8.4–9<br />
| Stuttgarter Straßenbahnen AG<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Johannes<br />
|-<br />
| S-DT8.10–11<br />
| Stuttgarter Straßenbahnen AG<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Johannes<br />
|-<br />
| S-DT8.12/14<br />
| Stuttgarter Straßenbahnen AG<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Johannes<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Österreich ==<br />
=== Elektrolokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 1012<br />
| <br />
| style="background:orange" | Zurückgestellt zur Übernahme<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 1014<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1016<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]<br />
|-<br />
| 1116 <br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| Taurus0815 [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257051#p257051] [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=12646], KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]<br />
|-<br />
| 1216<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 30<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]<br />
|-<br />
| 1822<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1042<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257064#p257064]<br />
|-<br />
| 1142 <br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257064#p257064]<br />
|-<br />
| 1043<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1044<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 18<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=264453#p264453]<br />
|-<br />
| 1144<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 18<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=264453#p264453]<br />
|-<br />
| 1x46<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1x63<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1064<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Diesellokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 2016<br />
| Siemens ER20<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Varianten: ÖBB, Dispolok<br />
|-<br />
| 2068<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=12478]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Dieseltriebwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 5047 <br />
| <br />
| style="background:red" | Vorerst zurückgegeben<br />
| Andreas Miniberger [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8780]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Elektrotriebwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 4010<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 4020<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 4030<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Reisezugwagen ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Reihe<br />
! Gattung<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 18-91<br />
| Ampz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
|-<br />
| 19-71<br />
| Amoz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
|-<br />
| 20-91<br />
| Bmz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
|-<br />
| 20-94<br />
| Bmpz<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 21-71<br />
| Bmz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
| 21-73<br />
| Bmpz-l<br />
| City-Shuttle-Mittelwagen<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=266411#p266411]<br />
|-<br />
| 21-91<br />
| Bmz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
| 76-94<br />
| WLABm<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| <br />
|-<br />
| 76-94<br />
| WLBm<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| <br />
|-<br />
| 80-73<br />
| <br />
| City-Shuttle-Steuerwagen<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=266411#p266411]<br />
|-<br />
| 99-92 000<br />
| <br />
| Oberbau-, Mess und Versuchswagen<br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| ?<br />
| DDm<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| ?<br />
| railjet<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14071]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Weitere ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 985 200<br />
| Schneepflug<br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Schweiz ==<br />
=== Elektrolokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Serie<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| Re 4/4<sup>II</sup> (Re 421)<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| Re 482<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2<br />
| Alwin<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Zur Wartung der Liste: Meldeprüfung ==<br />
Anfang 2018 wurden folgende Autoren im Bau Befindlicher Fahrzeuge '''erfolgreich''' auf Rückmeldung geprüft:<br />
* Baureihe 371<br />
* Bored<br />
* Christian Spitzhüttl<br />
* EdwinDB<br />
* Frederic S. aus N.<br />
* gehowa<br />
* Hans-Peter Schramm<br />
* Immo Birnbaum<br />
* Johannes<br />
* KarlSaiz<br />
* MBT Kuhl<br />
* Steven G.<br />
<br />
Folgende Autoren haben die PN gelesen, allerdings nicht geantwortet, weswegen sie auf '''Keine Rückmeldung*''' mit Sternchen gestzt wurden:<br />
* Andreas Brandtner<br />
* Jörg Sanftleben<br />
<br />
{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=ETCS-Streckenausr%C3%BCstung&diff=2724
ETCS-Streckenausrüstung
2024-03-07T21:09:57Z
<p>AMeschede: /* Begrenzung des Buchfahrplans auf die SR-Geschwindigkeit */</p>
<hr />
<div>Hinweise zur Ausrüstung von Zusi-Strecken mit ETCS.<br />
<br />
== Deutsches ETCS ==<br />
Die Ausrüstungsstrategie von DB Netz sieht vor, Level 1 ausschließlich in der Betriebsart LS zu installieren. Diese Betriebsart wird von Zusi derzeit noch nicht unterstützt. Level 1 in Betriebsart FS bekommt man in Deutschland nicht zu sehen (es war eine Anwendung spezifiziert für den Sonderfall, dass ein Nothalt in einem Funkloch veranlasst werden sollte - eine Zulassung hierfür ist aber nie erfolgt). Euroloops und Radio Infill werden in Deutschland nicht verwendet. Level 2 kommt sowohl mit als auch ohne Signale zum Einsatz. Es ist auf den Level-2-Strecken keine Level-1-Rückfallebene installiert. Projektierung der Weichenausdehnung (offizieller Oberbegriff: "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung", in Zusi: Ereignis ETCS-Geschwindigkeit) ist im deutschen ETCS der Normalfall. Es gibt jedoch auch Signale, die nicht dunkelgeschaltet werden dürfen (Signale mit Formsignal Zs 3 und Grenzsignale für Levelwechsel).<br />
<br />
=== Ausrüstung von L2oS-Bahnhöfen ===<br />
Auf L2oS-Strecken sind die Ne 14 gewöhnlich so ausgestattet, dass an Ausfahr- und Blocksignalen das Ersatzsignal gezogen werden kann, und an Einfahrsignalen das Vorsichtssignal. Die Bahnhöfe sind in der Regel vollständig mit Rangierstraßen ausgestattet.<br />
<br />
=== Ausrüstung für Level 1 LS ===<br />
Da Zusi diese Betriebsart noch nicht unterstützt, ist noch keine Aussage möglich, wie die Umsetzung im Simulator aussehen würde. Bei Level 1 LS spiegelt die Balisenausrüstung die PZB-Streckenausrüstung: Am Standort eines Vorsignals oder Hauptsignals (bzw. physisch meist 3 m davor) befindet sich eine Transparentdatenbalise, die dem Fahrzeug die Signalstellung übermittelt. 250 m vor dem Hauptsignal liegt eine Aufwertebalise, mit der eine zwischenzeitlich erfolgte Änderung des Signalbegriffs dem Fahrzeug mitgeteilt werden kann. In Bahnsteigbereichen finden sich oft regelrechte "Balisenteppiche". Die meisten dieser Datenpunkte sind Aufstartbalisen zur Aufnahme beginnender Züge ins L1 LS und Verhinderung der Anfahrt gegen Halt.<br />
<br />
=== Levelwechsel ===<br />
Die angegebenen Entfernungen sind Sollwerte aus den Richtlinien des deutschen Vorbilds. Die tatsächliche Situation auf Vorbildstrecken kann davon abweichen (im Grunde bräuchte man für wirklich vorbildgerechten Nachbau der ETCS-Ausrüstung einer Strecke ein Führerstandsvideo mit Blick auf das ETCS-Display).<br />
<br />
==== Von NTC nach Level 1 ====<br />
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.<br />
<br />
* Kein Ankündigungsereignis notwendig<br />
* Quittierungsereignis ca. 350 m vor dem Levelwechsel<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)<br />
<br />
Hinweis: In älteren deutschen Publikationen war dieser Levelwechsel als sofort wirksam beschrieben worden. Dies dürfte allenfalls auf Prototyp-Strecken so installiert worden sein. Obiger Ablauf ist hingegen ab 9.6.2019 für die deutschen Level-1-LS-Strecken verbindlich.<br />
<br />
==== Von NTC nach Level 2 ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel<br />
* Quittierungsereignis ca. 450 m vor dem Levelwechsel<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal<br />
<br />
==== Von Level 2 nach NTC ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 2000 m bis 1000 m vor dem Levelwechsel<br />
* Quittierungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 230 m vor dem Grenzsignal oder 300 m vor dem Grenzvorsignal<br />
<br />
==== Von Level 2 nach Level 0 ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 2000 m bis 1000 m vor dem Levelwechsel<br />
* Quittierungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 230 m vor dem Grenzsignal<br />
<br />
==== Von Level 0 nach Level 1 ====<br />
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.<br />
<br />
* Ankündigungsereignis ca. 350 m vor dem Levelwechsel<br />
* Kein Quittierungsereignis notwendig<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)<br />
<br />
Hinweis: In älteren deutschen Publikationen war dieser Levelwechsel als sofort und ohne Ankündigung wirksam beschrieben worden. Dies dürfte allenfalls auf Prototyp-Strecken so installiert worden sein. Obiger Ablauf ist hingegen ab 9.6.2019 für die deutschen Level-1-LS-Strecken verbindlich.<br />
<br />
==== Von Level 0 nach Level 2 ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel<br />
* Kein Quittierungsereignis notwendig<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)<br />
<br />
==== Von Level 2 nach Level 1 ====<br />
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.<br />
<br />
* Ankündigungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel<br />
* Kein Quittierungsereignis notwendig<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 100 m hinter dem Grenzsignal oder 300 m vor dem Grenzvorsignal<br />
<br />
==== Von Level 1 nach Level 2 ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel<br />
* Kein Quittierungsereignis notwendig<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal<br />
<br />
==== Von Level 1 nach NTC ====<br />
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.<br />
<br />
* Kein Ankündigungsereignis notwendig<br />
* Quittierungsereignis ca. 330 m vor dem Grenzsignal<br />
* Levelwechsel ist nach Quittierung sofort wirksam (kein Wirksamkeitsereignis notwendig?)<br />
<br />
==== Nicht vorgesehene Levelwechsel ====<br />
Levelwechsel von Level 1 nach Level 0 oder von Level 0 nach Level NTC scheinen nach deutschem Regelwerk nicht vorgesehen zu sein.<br />
<br />
=== Zufahrtsicherungssignale ===<br />
Das Zufahrtsicherungssignal hat die Aufgabe, eine Einfahrt von nicht in die ETCS-Führung aufgenommenen Fahrzeugen in eine L2oS-Strecke zu verhindern. Dazu verfügt es über einen in Richtung der L2oS-Strecke ständig wirksamen 2000-Hz-Magneten und wird von der ETCS-Zentrale dunkelgeschaltet, sobald sich ein in die ETCS-Führung aufgenommener Zug dem Zufahrtsicherungssignal nähert. Auf das Zufahrtsicherungssignal folgen noch zwei zusätzliche Zufahrtsicherungsmagnete (um den Fall abzufangen, dass z.B. am Zufahrtsicherungssignal auf Ersatzsignal mit gedrückter Befehlstaste vorbeigefahren wurde). Dabei handelt es sich um einzeln verlegte ständig wirksame 2000-Hz-Magnete. Der erste soll sich frühestens 100 m nach dem Zufahrtsicherungssignal befinden, der zweite 400 m nach dem ersten Magneten. Der frühestmögliche Standort des ersten Magneten ist allerdings an der Stelle, an der der Fahrweg eindeutig in die L2oS-Strecke führt (Ausführungsbeispiel: Auf der VDE 8.1 von Erfurt nach Eischleben liegen diese Magnete etwa in km 189,75 und 189,35).<br />
<br />
Die Anforderung, dass ein Zufahrtsicherungssignal erst dunkelgeschaltet werden soll, sobald sicher feststeht dass der Zug korrekt in die Level-2-Führung aufgenommen wurde, lässt sich in Zusi durch ein passend platziertes Ereignis "Vorher keine Fahrstraße" simulieren (jedoch nicht an Bahnsteigen - es muss sichergestellt sein, dass der Zug das Ereignis fahrend erreichen kann). Das Ereignis bietet die Möglichkeit, eine zusätzliche Verzögerungszeit mitzugeben. Etwa 8 bis 16 Sekunden sind hierbei realistisch und simulieren die Laufzeit der notwendigen Nachrichten zwischen Fahrzeug und ETCS-Zentrale.<br />
<br />
=== Maßnahmen zur Optimierung der ETCS-Vorschau ===<br />
Die ETCS-Vorschaudarstellung im Display stellt teilweise spezielle Anforderungen an die Gestaltung der Signalmatrizen und Streckenelemente in Zusi:<br />
*Zugdeckungssignale in Kennlichtstellung müssen zwingend vMax -2 anstatt vMax -1 in der Matrix signalisieren, da ansonsten vMax_Zug in der ETCS-Vorschau erscheint (Die Konfiguration mit -1 war ohnehin noch nie Doku-konform, führt allerdings auf Nicht-ETCS-Strecken soweit bekannt nicht zu Fehlern).<br />
*Das Ereignis Weichenbereichs-Ende darf sich nicht in einem Streckenelement mit Geschwindigkeit -1 befinden, da ansonsten vMax_Zug in der ETCS-Vorschau erscheint.<br />
<br />
=== Befehlswesen ===<br />
Ab Zusi 3.3 besteht die Möglichkeit, Befehle zur Vorbeifahrt an Signalen wahlweise mit oder ohne Entbindung vom Fahren auf Sicht zu konfigurieren. Da die Bedingung für die Entbindung in der realen Welt an die Frage geknüpft ist, ob das Freisein des Gleises vom Fdl festgestellt werden konnte, bietet es sich an, die Signale mal so und mal so zu konfigurieren. Die Variante mit Entbindung sollte allerdings nur auf L2oS-Strecken verwendet werden, da es nicht sachgerecht wäre einen signalgeführten Zug vom Fahren auf Sicht zu entbinden, und Zusi nicht unterscheidet ob ein Zug signalgeführt oder ETCS-geführt fährt.<br />
<br />
=== Ereignis-Setzung auf Level-2-Strecken ===<br />
==== Hauptsignale und Blockkennzeichen ====<br />
Signale mit Ne 14 sollen mit dem Ereignis "ETCS-Stopmarker" versehen werden, damit ein SR-Zug am Ne 14 in jedem Fall eine Zwangsbremsung erhält. Theoretisch wäre auch der Einbau des Stopmarker-Ereignisses in die Signalmatrix möglich, allerdings müssten dann alle genutzten Zeilen und Spalten plus alle Ersatzsignalbegriffe mit dem Ereignis versehen werden, was nicht datensparsam wäre. Wenn es sich um ein Zwischen- oder Ausfahrsignal handelt, dann sollten am Signal auch Ereignisse "ETCS-Funkaufbau" mit etwa 30 Sekunden Funkaufbau-Zeit platziert werden, und zwar in beiden Fahrtrichtungen (der Funkaufbau an Hauptsignalen ist einer der wenigen Fälle im deutschen ETCS, wo ein Datenpunkt in beiden Befahrungsrichtungen wirkt). Dieser Funkaufbau dient der Vorbereitung eines ggfs. erforderlichen späten Einstiegs.<br />
<br />
Blockkennzeichen sind mit nur einer Festdatenbalise ausgestattet und bekommen kein Stopmarker-Ereignis und kein Funkaufbau-Ereignis.<br />
<br />
==== Aufwertung der Betriebsart ====<br />
Die meisten Einzelbalisen im Gleis dienen dem Vorbild als Ortungsbalisen zur Korrektur der Wegmessung des Fahrzeugs. Von diesen haben die "Ersten und Zweiten Ortungs-Datenpunkte vor Signalen" (ca. 300 m und 50 m vor dem nächsten Signal) für Zusi eine gewisse praktische Relevanz. An diesen Balisen sollten die Streckenelemente passend geteilt werden und ein Ereignis "ETCS-Ortungsbalise" verlegt werden, damit Züge in Betriebsart SR in eine sicherungstechnisch höherwertige Betriebsart (OS oder FS) aufgewertet werden. Das Vorhandensein der oben angesprochenen Einzelbalisen etwa 300 m und 50 m vor dem Signal kann hier als Indiz dienen. Wie viele Ortungsbalisen-Ereignisse man außerhalb von Bahnhofsgleisen in der Strecke hinterlegt, ist ein wenig Abwägungssache. Einerseits sollen langsame Spezialmanöver wie Befehlsfahrten nicht zu lange dauern, andererseits sollen sie auch nicht nach wenigen Metern wieder vorbei sein. In Gleisen, auf denen planmäßig Züge beginnen, sollte man mit Ortungsbalisen-Ereignissen hingegen nicht geizen, da ansonsten Situationen entstehen können, die im Hobby-Simulator nur schwer betriebsdienstlich korrekt abbildbar sind (wenn nämlich ein Zug in Betriebsart SR eigentlich einen Befehl zur Vorbeifahrt am Ne 14 benötigen würde, den einem der Hobby-Simulator allerdings nicht geben kann).<br />
<br />
==== Ein- und Ausstiege ====<br />
Einstiege und Ausstiege können sowohl eindeutig als auch fahrwegabhängig bedingt aufgebaut werden. Im eindeutigen Fall werden die drei Ereignisse Ankündigung/Quittierung/Levelwechsel genau dort eingebaut wo sie wirken sollen, und ihr Parameter "Abstand vor Hsig" wird leer gelassen. Bei bedingten Ein- oder Ausstiegen werden die Ereignisse an einer Stelle platziert, an der der Fahrweg eindeutig ist, und ihre Wirkung wird mit dem Parameter "Abstand vor Hsig" vor das nächste Hauptsignal verschoben.<br />
<br />
===== Regulärer Einstieg =====<br />
Als "regulärer Einstieg" wird in Deutschland ein Einstieg bezeichnet, bei dem man ein eindeutiges Grenzsignal benennen kann, an dem der Levelwechsel stattfindet. Außerdem ist eine ausreichend bemessene Anrückstrecke für den Funkaufbau vorhanden. Der Funkaufbau-Datenpunkt liegt gewöhnlich im zweiten Balisen-Pärchen, das in der Anrückstrecke überfahren wird. An dieser Stelle wird in Zusi ein Ereignis "ETCS-Funkaufbau" platziert, dessen Aufbauzeit-Parameter man mit einem Wert zwischen 20 und 30 Sekunden belegt. Bei beengten Verhältnissen (wenn die Anrückstrecke in Zusi aufgrund von Streckenmodulgrenzen sehr kurz ist) sind hilfsweise auch Funkaufbauzeiten bis hinunter zu 0 Sekunden möglich. Die Funkaufbauzeit muss verstrichen sein, bevor der schnellste anzunehmende Zug weitere ETCS-Ereignisse erreicht.<br />
<br />
===== Später Einstieg =====<br />
Als "später Einstieg" wird in Deutschland ein Einstieg bezeichnet, bei dem man nicht sicher vorhersagen kann, welches Signal das Einstiegs-Grenzsignal sein wird, weil der Funkaufbau erst an einem vorhergehenden Hauptsignal eingeleitet wird. Da ein Levelwechsel erst nach Abschluss des Funkaufbaus möglich ist, kann es von der Geschwindigkeit des Zuges abhängen, ob der Einstieg dann am nächsten oder erst am übernächsten Hauptsignal vollzogen wird. Ob ein Signal überhaupt als Grenzsignal eines späten Einstiegs fungieren kann, hängt beim Vorbild von umfangreichen planerischen Randbedingungen ab. Ein grundsätzliches Ausschlusskriterium ist Kennlicht am Signal. Weitere Entscheidungskriterien betreffen Mindestabstände zum Folgesignal, zu Gleisschaltmitteln und Bahnübergängen, die hier im Wiki nicht abschließend erläutert werden können. In erster Näherung lässt sich sagen: Bei Unterschreitung eines Abstands zum Folgesignal von ca. 1170 Metern wird es zunehmend unwahrscheinlich, dass ein später Einstieg an diesem Signal möglich ist.<br />
<br />
Um einen späten Einstieg in Zusi zu simulieren, werden Funkaufbau-Ereignisse an Ausfahr- und Zwischensignalen sowie Ankündigungs/Quittierungs/Levelwechsel-Ereignisse an den Hauptsignalen benötigt, an denen ein später Einstieg als möglich erachtet wird.<br />
<br />
===== Harter Ausstieg =====<br />
Harte Ausstiege werden ohne Vorankündigung sofort am Standort des kommandierenden Balisenpärchens wirksam. Aus Sicht der Zusi-Hobby-Version sind sie eher als Gimmicks zu sehen, weil sie in der Regel nicht zum Tragen kommen sollten: Sie werden beim Vorbild eingesetzt in aus dem Level-2-Bereich herausführenden Fahrwegen, die entweder nicht per Zugfahrstraße erreichbar sind (Rangierbereiche, Anschlußstellen), oder nur durch Wendemanöver im Bereich eines regulären Einstiegs irrtümlich Level-2-geführt befahren werden können ("Abbruch-Datenpunkt für Rückrichtung"). In der Zusi-Umsetzung besteht ein harter Ausstieg aus einem ungesteuerten Balisenpärchen, an dem ein sofort wirksames "ETCS-Level wirksam" mit Parameter "PZB/LZB" liegt. Weitere Ankündigungs- oder Quittierungs-Ereignisse sind nicht vorhanden.<br />
<br />
==== Schutz gegen Fehlbedienung auf L2oS-Strecken ====<br />
Auf L2oS-Strecken sind zahlreiche Balisentypen mit einem zusätzlichen Levelwechsel-Kommando versehen, damit Züge die aus irgendwelchen Gründen nicht im Level 2 unterwegs sind, möglichst frühzeitig nach Level 2 gezwungen werden. Dies ist auf Zusi-Hobby-Strecken eher als Gimmick zu sehen. Zur Umsetzung in Zusi wäre an praktisch allen Balisenstandorten innerhalb eines L2oS-Bereichs in beiden Fahrtrichtungen ein sofort wirkendes "ETCS-Level-2-wirksam"-Ereignis zu platzieren, wenn die Balise sich nicht im Bereich von 2500 m vor einem Ausstiegssignal befindet.<br />
<br />
==== Release Speed ====<br />
Die im Zulauf auf ein Hauptsignal/Blockkennzeichen kommandierte Release Speed kann bei Bedarf durch Ereignisse "ETCS Release Speed" individuell projektiert werden. Im deutschen ETCS L2 gelten folgende grundsätzliche Eckwerte für die Release Speed:<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Gefahrpunktabstand !! Release Speed<br />
|-<br />
| > 50 Meter || 15 km/h<br />
|-<br />
| 40 – 50 Meter || 10 km/h<br />
|-<br />
| 30 – 40 Meter || 5 km/h<br />
|-<br />
| < 30 Meter || 0 km/h<br />
|}<br />
<br />
Es empfiehlt sich, den Normalfall von 15 km/h als Standardwert in den RBC-Einstellungen zu hinterlegen. Dann brauchen nur noch die Signale mit weniger als 15 km/h Release Speed individuell mit Ereignissen präpariert werden. Das Ereignis sollte jeweils in einem Streckenelement im Zulauf auf das Signal platziert werden. Hinter dem Signal muss die Release Speed ggfs. wieder auf einen höheren Wert gesetzt werden.<br />
<br />
Die Projektierungsregeln des deutschen ETCS kennen zahlreiche Sonderfälle für die Release Speed. Bei bedingten Ausstiegssignalen mit Vorsignalfunktion ist sie zum Beispiel immer 0 km/h (Ausnahme: Strecken nach neuestem technischen Stand ab BTSF3 Version 3). Bei Zugdeckungssignalen ist sie häufig 5 km/h.<br />
<br />
=== Begrenzung des Buchfahrplans auf die SR-Geschwindigkeit ===<br />
Auf deutschen L2oS-Strecken erscheint in der Geschwindigkeitsspalte des Buchfahrplans nur die in Betriebsart SR erlaubte Höchstgeschwindigkeit (in der Regel 40 km/h). Dies ist umsetzbar, indem in den Streckenelementen die niedrige SR-Geschwindigkeit als Streckenhöchstgeschwindigkeit hinterlegt wird, und das höhere Geschwindigkeitsprofil für Betriebsart FS mittels Ereignissen "vmax anzeigegeführte Züge" konfiguriert wird.<br />
<br />
Da ein Höchstgeschwindigkeits-Eintrag im Streckenelement schon am Anfang des Elements wirkt, und das Ereignis hingegen am Ende eines Streckenelements wirkt, muss das Ereignis jeweils ein Streckenelement bevor es wirksam werden soll platziert werden. Bei Geschwindigkeitserhöhungen ist zusätzlich zu beachten, dass diese standardmäßig bereits bei Überfahrt der Zugspitze wirksam werden. Wenn die alte Geschwindigkeit noch für die Dauer der Zuglänge beibehalten werden soll, dann muss die alte Geschwindigkeit per Ereignis ein Streckenelement vor dem geschwindigkeitserhöhenden Ereignis wiederholt werden.<br />
<br />
Bei Fahrstraßenanfängen (Aufgleispunkte und Hauptsignale) sollte das Ereignis "vmax anzeigegeführte Züge" im nächsten Streckenelement hinter dem Aufgleispunkt bzw. Hauptsignal liegen. Damit ist sichergestellt, dass ein Zug auch mit Aufgleisgeschwindigkeit aufgegleist werden kann, ohne nach Fahrtbeginn erstmal wegen Überschreitung der Buchfahrplangeschwindigkeit zwangsgebremst zu werden.<br />
<br />
Das Ereignis lässt sich auch für Fälle einsetzen, in denen die anzeigegeführte Geschwindigkeit niedriger ist als die Geschwindigkeit signalgeführter Züge. Ein Anwendungsfall befindet sich zwischen Neudietendorf und Wandersleben. Dort ist die Geschwindigkeit der ortsfesten Signalisierung mit einem Überhöhungsfehlbetrag von 150 mm anstatt der sonst üblichen 130 mm gerechnet. Das RBC Eisenach kann aber bei seinem derzeitigen Softwarestand nicht zwischen Zügen für 130 und 150 mm u<sub>f</sub> unterscheiden, so dass zur sicheren Seite hin allen ETCS-Zügen das Geschwindigkeitsprofil für 130 mm u<sub>f</sub> kommandiert wird.<br />
<br />
=== Trusted Areas ===<br />
An allen Signalen in einem Level-2-Bereich, die Start einer Zugfahrstraße sein können, sind im deutschen ETCS Level 2 sogenannte Trusted Areas eingerichtet, so dass ein beginnender Zug in der Regel sofort nach dem Start eine Fahrerlaubnis in Betriebsart FS bzw. OS bekommt.<br />
<br />
In Bahnhofsgleisen, die beidseitig durch Hauptsignale begrenzt sind, ist der gesamte Bereich zwischen den beiden Hauptsignalen Trusted Area. Die freie Strecke außerhalb von Weichenbereichen ist in der Regel ebenfalls gesamthaft Trusted Area (in der Praxis also der Bereich vom Einfahrsignal/Blocksignal der Gegenrichtung bis zum Einfahrsignal/Blocksignal der nächsten Zugmeldestelle).<br />
<br />
Im Bereich vor Fahrleitungsschutzstrecken sowie vor Einstiegssignalen oder eindeutigen Ausstiegssignalen werden keine Trusted Areas deklariert.<br />
<br />
=== Textmeldungen ===<br />
Ab Version 3.5.6.14 kann über das Ereignis "ETCS-Textmeldung" ein umfangreicher Katalog an Textmeldungen zur Anzeige gebracht werden. Die meisten davon sind im Hobby-Zusi nicht sinnvoll nutzbar, da sie Störzustände oder nicht darstellbare Abweichungen vom Regelbetrieb betreffen. Relevant sind aber die Text-IDs 2005 (BÜ-Einschaltstrecke) und 2017 (Richtungsanzeige).<br />
<br />
==== BÜ-Einschaltstrecke ====<br />
Am Standort des Datenpunkts Typ 45 ("Datenpunkt für BÜ-Einschaltstrecke mit Üs oder Fü") wird das Textmeldungsereignis mit ID 2005 und der Kilometerangabe des Bahnübergangs eingebaut. Bei BÜ-Ketten wird die Kilometerangabe ergänzt um die Angabe, wieviele BÜ der Kette noch vor dem Zug liegen. In so einem Fall würde man beispielsweise ''47,1; 3 BÜ'' als Text im Ereignis hinterlegen. Unmittelbar vor den BÜ einer Kette wird es typischerweise einen weiteren Typ-45-Datenpunkt geben, der den nächsten BÜ der Kette ankündigt, und ggfs. auch wieder eine Angabe enthält, wieviele BÜ dann noch kommen.<br />
Die Textmeldung ID 2005 sollte jeweils etwa in der Mitte des BÜ per Parameter @@@ gelöscht werden, für den sie galt.<br />
<br />
==== Richtungsanzeiger ====<br />
Eine völlig vorbildgerechte Umsetzung der ETCS-Richtungsanzeige in Zusi ist nicht möglich, da man sie in Zusi ortsgebunden oder an ein Signal gekoppelt schalten muss, während eine echte ETCS-Zentrale mehr Freiheiten hat und die Meldung z.B. auch in Abhängigkeit von Zugtyp, aktuell gefahrener Geschwindigkeit und abgelaufener Zeit ein- und ausblenden kann.<br />
<br />
Die Richtungsanzeige soll in der Regel im Sichtabstand vor einem Zs 2v erscheinen. 300 Meter nach der fahrwegbestimmenden Weiche soll sie gelöscht werden. <br />
Wenn es kein Zs 2v gibt, soll sie erscheinen:<br />
* 1700 m vor dem die Verzweigung deckenden Signal (bei vMax bis 160 km/h)<br />
* 2400 m vor dem die Verzweigung deckenden Signal (bei vMax bis 200 km/h)<br />
* 3400 m vor dem die Verzweigung deckenden Signal (bei vMax bis 250 km/h)<br />
* 4600 m vor dem die Verzweigung deckenden Signal (bei vMax bis 300 km/h)<br />
<br />
Um dies in Zusi soweit wie möglich zu bewerkstelligen, muss man je nach örtlicher Situation wahrscheinlich kreativ werden und zum Beispiel mit Koppelsignalen arbeiten, die an das deckende Signal gekoppelt sind und ein passendes Textanzeige-Ereignis mit ID 2017 schalten. Virtuelle Vorsignale mit Richtungsvoranzeiger-Funktionalität sind auch denkbar. Man sollte allerdings möglichst vermeiden, dass das Ereignis in Fahrstraßen aktiv wird, für die es nicht gilt.<br />
<br />
Für den Text selbst sind in Deutschland folgende Varianten zulässig:<br />
* Verwendung des sogenannten Name16 der Betriebsstelle (dies ist der auf 16 Zeichen eingekürzte Betriebsstellenname, wie er auch in Buchfahrplänen genutzt wird)<br />
* Verwendung des DS100-Kürzels der Betriebsstelle<br />
* Verwendung des Kennbuchstabens, den auch ein Zs 2 zeigen würde<br />
* Verwendung einer Gleisbezeichnung, die auch im Buchfahrplan erscheinen würde ("Nahgleis")<br />
<br />
== Balisenverlegung ==<br />
Balisen werden als Landschaftselemente in die Strecke eingebracht. Der Import erfolgt mit "Objekte entlang Gleis importieren" mit gesetzten Häkchen "Neigung an Gleis anpassen" und "Drehung an Überhöhungswinkel des Gleises anpassen". Im Ordner Signals\Deutschland\Balise stehen diverse Arten von Balisen zur Befestigung an Schienen, auf Schwellen oder auf festen Fahrbahnen zur Verfügung. Die Höhenlage der Balisen auf BSS 85 zur Montage auf fester Fahrbahn ist optimiert auf die Porr-Fahrbahn. Bei der derzeitigen Ausführung der Bögl-Fahrbahn in Zusi schaut die Balise dann kaum aus der Gleistragplatte hervor. Es wird empfohlen, die Höhenlage so zu belassen, da es nicht ausgeschlossen ist dass künftig die Bögl-Fahrbahnen auf eine zur Porr-Fahrbahn vergleichbare Geometrie umgerüstet werden. Nach der Umrüstung würde die Balise dann ohne Neuverlegung in korrekter Höhe sitzen.<br />
<br />
Der Abstand zwischen den Balisen eines Pärchens ist von der zulässigen Höchstgeschwindigkeit abhängig, sollte aber wenn möglich durch Zählung der Schwellen beim Vorbild abgeguckt werden. Ansonsten gilt folgende Grobabschätzung: Bis 180 km/h 4 Schwellen, bis 300 km/h 5 Schwellen.<br />
<br />
== RBC-Einstellungen ==<br />
Wenn innerhalb eines Streckenmoduls eine Level-2-Strecke liegt, dann müssen in den Streckeneigenschaften die Zuständigkeitsbereiche der ETCS-Zentralen, ihre Kontaktdaten, und ihr länderspezifisches Verhalten hinterlegt werden. Eine Zentrale darf mehrfach in der Liste auftauchen, wenn kein rein kreisförmiger Zuständigkeitsbereich gewollt ist. Obwohl durchaus auch eine faule-Leute-Lösung möglich ist (Zuständigkeitsbereich ausgehend vom Punkt 0/0 des Streckenmoduls mit einem dem Boundingradius des Moduls entsprechenden Senderadius), liegt es nahe, die Zuständigkeitsbereiche ausgehend von den an der realen Strecke stehenden GSM-R-Basisstationen aufzuziehen. Deren Standorte lassen sich z.B. mit einer [http://overpass-turbo.eu/s/qf2 Overpass-Abfrage] aus OpenStreetMap ermitteln. Vorteil davon: Falls Zusi in der Zukunft eine Umsetzung des Verfahrens "Durchfahren gestörter Funkbereiche" bekommen sollte, sind die Funkzellen entlang der Strecke bereits definiert.<br />
<br />
Einige Fahrzeuggeräte fragen beim Startlauf in Level 2 nur eine siebenstellige RBC-Nummer ab, während andere Geräte eine Kombination aus RBC-Land und RBC-ID abfragen. Beide Varianten der Angabe müssen in der RBC-Liste im 3D-Editor vermerkt werden. Aus der Landes-Kennung und der ID eines RBC lässt sich die siebenstellige Nummer berechnen als ''RBC-Nummer = (16384 * RBC-Land) + RBC-ID''.<br />
<br />
Beispiel für die ETCS-Zentrale Erfurt Knoten: RBC-Land = 78, RBC-ID = 9002 -> RBC-Nummer 1286954<br />
<br />
=== Optionen für das RBC-Verhalten ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Option !! Einstellwert<br />
|-<br />
! TAF am FS-Übergang<br />
| 0: Keine Track-Ahead-Free-Abfrage vor dem Wechsel von Betriebsart SR nach FS (Option für Deutschland)<br/> <br />
1: Track-Ahead-Free-Abfrage vor dem Wechsel von Betriebsart SR nach FS (Option für Österreich)<br />
|-<br />
! OS am FS-Übergang<br />
| 0: Wechsel von Betriebsart SR direkt nach FS (Option für Österreich)<br/><br />
1: Wechsel von Betriebsart SR über OS nach FS (Option für Deutschland)<br />
|-<br />
! SR nach Transition am Ersatzsignal<br />
| 0: Eine Ersatzmaßnahme am Einstiegs-Grenzsignal (z.B. Zs 1 / Zs 7) führt in die Betriebsarten FS bzw. OS (Option für deutsche Baseline-3-Strecke)<br/><br />
1: Eine Ersatzmaßnahme am Einstiegs-Grenzsignal führt immer in die Betriebsart SR (Option für deutsche Baseline-2-Strecke und Österreich)<br />
|-<br />
! SH nur manuell<br />
| 0: Ein Wechsel zur Betriebsart SH kann automatisch erfolgen, wenn ein vorausliegendes Signal einen Rangierfahrtbegriff zeigt<br/><br />
1: Ein Wechsel zur Betriebsart SH erfolgt nur, wenn er über das Display angefordert wurde<br />
|}<br />
<br />
Für jedes RBC kann auch ein Standardwert für die Release Speed festgelegt werden. Dies entspricht zwar im Prinzip dem nationalen Wert V_NVREL, allerdings hat man zum Beispiel in Deutschland die Situation, dass dieser nationale Wert in der Praxis niemals greift - alle Signale an deutschen Level-2-Strecken haben eine individuell projektierte niedrigere Release Speed. Um den Aufwand für die Zusi-Nachbildung gering zu halten, empfiehlt es sich deshalb, die im jeweiligen RBC-Bereich am häufigsten vorkommende tatsächliche Release Speed als den Standardwert festzulegen, so dass man nur noch die davon abweichenden Signale individuell mit Release-Speed-Ereignissen ausrüsten muss.<br />
<br />
== Fahrstraßentypen ==<br />
Das ETCS in Zusi nutzt die bisherigen Fahrstraßentypen "Zugfahrt" und "Anzeige" mit:<br />
*Zugfahrstraßen für Bereiche "Level 2 mit Signalen" und Ganzblöcke in Bereichen "Level 2 ohne Signale".<br />
*Anzeigegeführte Fahrstraßen für Teilblöcke in Bereichen "Level 2 ohne Signale" und für Ganzblöcke bei "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung" in Bereichen "Level 2 mit Signalen"<br />
<br />
Doppelausrüstung einer Strecke mit LZB und ETCS ist somit grundsätzlich ohne weitere Änderungen der Fahrstraßen möglich. Problematisch könnten Fälle sein, in denen an Fahrwegverzweigungen die Ausrüstung mit LZB und ETCS nicht deckungsgleich ist, oder wenn in einem LZB-Ganzblockbereich "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung" unter ETCS durchgeführt werden soll. Da es derzeit noch keine realen Strecken in Deutschland mit Doppelausrüstung gibt, ist noch unklar ob dies ein wirkliches Problem darstellt.<br />
<br />
== Österreichisches ETCS ==<br />
Levelwechsel NTC -> Level 2: Anders als in Deutschland wird in Österreich der Level 2 nach der Quittungsanforderung sofort ohne Karenzweg wirksam.<br />
<br />
== Was in Zusi noch nicht geht ==<br />
Siehe [[Grenzen des ETCS in Zusi]]</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&diff=2722
Interessante Streckenkonstruktionen
2024-03-07T18:52:33Z
<p>AMeschede: /* Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt */</p>
<hr />
<div>Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.<br />
<br />
== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==<br />
<br />
In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel&nbsp;Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.<br />
<br />
[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]<br />
<br />
Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls&nbsp;101&nbsp;I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal&nbsp;L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal&nbsp;Ls&nbsp;101&nbsp;I und es gilt:<br />
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt<br />
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal&nbsp;L) gestellt<br />
<br />
Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile&nbsp;2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41&nbsp;km/h wird sichergestellt, dass Zeile&nbsp;1 bei Fahrt über Signal&nbsp;L, Zeile&nbsp;2 bei Fahrt über Signal&nbsp;K eingestellt wird.<br />
<br />
Signal&nbsp;K wird jetzt an Signal&nbsp;L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls&nbsp;101&nbsp;I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:<br />
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt<br />
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal&nbsp;L gestellt<br />
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal&nbsp;K gestellt<br />
<br />
Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal&nbsp;L immer Signal&nbsp;K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal&nbsp;K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal&nbsp;L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.<br />
<br />
== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==<br />
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.<br />
<br />
Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.<br />
<br />
== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==<br />
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs&nbsp;2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.<br />
<br />
== Gestufte Hoch-/Heruntersignalisierung ==<br />
=== Hintergrund ===<br />
Diese Technik dient dazu um Signalgeführte Züge in einer verdichteten Zugfolge zu fahren, ohne LZB und ETCS zu nutzen.<br />
Es wird beispielsweise im Frankfurter City-Tunnel oder auch im Bereich Heidelberg Hbf - Heidelberg Pfaffengrund genutzt, bei letzterem mit sehr vielen Zwischenstufen.<br />
Es wird damit genutzt um die Blöcke für das Abbremsen zu bewegen wenn der vorherige Zug einen Block räumt, somit steigt dann nicht bei einem geräumten 200 m Block die Geschwindigkeit um 160 km/h, sondern um 40 km/h und die davorliegenden Signale werden um eine Geschwindigkeitsstufe hochgeschalten.<br />
<br />
=== Beispiel aus Frankreich (Umsetzung in Deutschland identisch) ===<br />
[https://youtu.be/3vNIlw4mKTw Videolink zu einem Beispiel einer Altbaustrecke in Frankreich mit 200 km/h]<br />
<br />
=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===<br />
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''<br />
<br />
'''Achtung es muss ein Haken bei "Hochsignalsierung" gesetzt sein.'''<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
!<br />
! -1<br />
! 0<br />
! 7085<br />
! 7160<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1<br />
| v=-1, VL<br />
| v=-1, A, Ereignis <br/>Signalgeschwindigkeit; 7085; vsig<br />
| v=-1, (A), Ereignis <br/>Signalgeschwindigkeit; 7160; vsig<br />
| v=-1, (VL), Ereignis <br/>Signalgeschwindigkeit; -1; vsig<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0<br />
| colspan="4" | v=0, S oder C<br />
|}<br />
<br />
[[Datei:Einstellung-Hoch--Heruntersignalisierung.png]]<br />
<br />
== Halbregelabstand ==<br />
=== Hintergrund ===<br />
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].<br />
<br />
Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).<br />
<br />
Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt <br />
<br />
=== Beispiel ===<br />
<br />
Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt. <br />
<br />
Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …<br />
|-<br />
| Abstand || &nbsp; || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m<br />
|- style="color: grey"<br />
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-<br />
|- style="color: grey"<br />
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== 500-Herz-Magnete ===<br />
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.<br />
<br />
=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit fahrstr_gen ===<br />
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist fahrstr_gen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''<br />
<br />
Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)<br />
<br />
'''Signal 1'''<br />
<br />
Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".<br />
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
!<br />
! 0<br />
! -1<br />
! 40<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1<br />
| v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;0<br />
| v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;1<br />
| v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;2<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40<br />
| v=40, Hp&nbsp;2 + Vr&nbsp;0<br />
| v=40, Hp&nbsp;2 + Vr&nbsp;1<br />
| v=40, Hp&nbsp;2 + Vr&nbsp;2<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0<br />
| colspan="3" | v=0, Hp&nbsp;0<br />
|}<br />
<br />
'''Signal 3'''<br />
<br />
kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:<br />
* Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.<br />
* Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.<br />
* Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.<br />
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.<br />
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.<br />
* Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
!<br />
! 0<br />
! -1<br />
! 40<br />
! -2<br />
! 7040<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1<br />
| v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;0<br />
| v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;1 + Zusatzlicht<br />
| (nicht benutzt)<br />
| (nicht benutzt)<br />
| v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;2<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40<br />
| v=40, Hp&nbsp;2 + Vr&nbsp;0 + Zusatzlicht<br />
| v=40, Hp&nbsp;2 + Vr&nbsp;1 + Zusatzlicht<br />
| v=40, Hp&nbsp;2 + Vr&nbsp;2 + Zusatzlicht<br />
| (nicht benutzt)<br />
| (nicht benutzt)<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0<br />
| colspan="5" | v=0, Hp&nbsp;0<br />
|}<br />
<br />
'''Signal AN'''<br />
<br />
Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.<br />
* Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.<br />
* Kennlicht + Vr&nbsp;0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.<br />
* Kennlicht + Vr&nbsp;2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.<br />
* Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.<br />
* Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.<br />
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für fahrstr_gen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.<br />
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.<br />
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.<br />
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
!<br />
! 0<br />
! -1<br />
! 40<br />
! -2<br />
! 7040<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2<br />
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr&nbsp;0 + Zusatzlicht<br />
| rowspan="2" | v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;1 + Zusatzlicht<br />
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr&nbsp;2 + Zusatzlicht<br/>Ereignis vsig=7040<br />
| rowspan="2" | v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;0<br />
| rowspan="2" | v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;2<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0<br />
|}<br />
<br />
'''Signal 5, 7, ...'''<br />
<br />
können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
!<br />
! 0<br />
! -1<br />
! 40<br />
! -2<br />
! 7040<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1<br />
| v=-2, Kennlicht + Vr&nbsp;0 + Zusatzlicht<br />
| v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;1 + Zusatzlicht<br />
| v=-2, Kennlicht + Vr&nbsp;2 + Zusatzlicht<br/>Ereignis vsig=7040<br />
| v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;0<br />
| v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;2<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40<br />
| v=40, Hp&nbsp;2 + Vr&nbsp;0 + Zusatzlicht<br />
| v=40, Hp&nbsp;2 + Vr&nbsp;1 + Zusatzlicht<br />
| v=40, Hp&nbsp;2 + Vr&nbsp;2 + Zusatzlicht<br />
| (nicht benutzt)<br />
| (nicht benutzt)<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0<br />
| colspan="5" | v=0, Hp&nbsp;0<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999<br />
| colspan="5" | v=0, Hp&nbsp;0<br />
|}<br />
<br />
Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.<br />
<br />
'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''<br />
<br />
Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
!<br />
! 0<br />
! -1<br />
! 40<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1<br />
| v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;0<br />
| v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;1<br />
| v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;2<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40<br />
| v=40, Hp&nbsp;2 + Vr&nbsp;0<br />
| v=40, Hp&nbsp;2 + Vr&nbsp;1<br />
| v=40, Hp&nbsp;2 + Vr&nbsp;2<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0<br />
| colspan="3" | v=0, Hp&nbsp;0<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999<br />
| colspan="3" | v=0, Hp&nbsp;0<br />
|}<br />
<br />
Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.<br />
<br />
=== Alte Umsetzungen ===<br />
<br />
Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.<br />
<br />
;Umsetzung mit wenigen Hp2<br />
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.<br />
<br />
'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.<br />
<br />
Probleme mit dem 3D-Editor sollten seit circa Version 3.5.4.0 behoben sein.<br />
<br />
'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3.<br />
<br />
Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29<br />
<br />
;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)<br />
<br />
'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.<br />
<br />
'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3.<br />
<br />
Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29<br />
<br />
== Zugdeckungssignale ==<br />
<br />
Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:<br />
* Gleisbau/Strecke:<br />
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool starten, https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12897 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.<br />
** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)<br />
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:<br />
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist fahrstr_gen erforderlich.<br />
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.<br />
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?<br />
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss.<br />
** Für fahrstr_gen muss eine Zeile mit -1 (Zugfahrt/Rangierfahrt) existieren, sonnst wird eine Warnung angezeigt.<br />
** (Wird die Zeile mit -2 überhaupt benötigt?)<br />
** (Wird Rangierfahrt überhaupt benötigt? Vermutlich lediglich als Übergang von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten?)<br />
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen<br />
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen]] hilfreich sein.<br />
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.<br />
<br />
Vorschlag für die Signalmatrix:<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Typ<br />
! v-Max<br />
! &nbsp;<br />
! Vsig-V: -1<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Rangierfahrt<br />
| -1<br />
| <br />
| Kennlicht, v=-2<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Rangierfahrt<br />
| 0<br />
| <br />
| Kennlicht, v=-2<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Rangierfahrt<br />
| -999<br />
| <br />
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"<br />
|}<br />
<br />
; Weitere Hinweise:<br />
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind.<br />
<br />
== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==<br />
<br />
Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.<br />
<br />
[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]<br />
<br />
In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.<br />
<br />
Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.<br />
<br />
== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==<br />
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies bei Hl- und Ks-Signalen die Spalte 0). (Begrenzung auf ein Ereignis pro Streckenmodul aufgehoben mit Version 3.5.4.0, Begrenzung mit Modulgrenzen im 3D-Editor mit circa Version 3.5.4.0 ebenfalls aufgehoben.)<br />
<br />
Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die dann zwar wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern, jedoch keine Eintragungen von Referenzen.<br />
<br />
== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==<br />
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.<br />
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.<br />
<br />
== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von fahrstr_gen ==<br />
Die Langform dieses fahrstr_gen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920<br />
<br />
Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.<br />
<br />
Aufbau:<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Fall 1: Weichen mit 60 km/h.<br />
<br />
; Am Stumpfgleis-Hauptsignal<br />
<br />
Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.<br />
<br />
; Weichenbereich<br />
<br />
Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.<br />
<br />
; Allein stehendes Zs3<br />
<br />
Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.<br />
<br />
; Weichenbereich<br />
<br />
Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.<br />
<br />
; Einfahrsignal<br />
<br />
Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.<br />
<br />
; Andere Geschwindigkeiten<br />
<br />
Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.<br />
<br />
'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.<br />
<br />
; Anwendungsbeispiele<br />
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)<br />
<br />
== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==<br />
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)<br />
<br />
== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==<br />
<br />
Beispiel: Paderborn<br />
<br />
Hinweise zu den Fahrstraßen:<br />
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)<br />
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.<br />
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.<br />
<br />
Hinweise zu den Kacheln:<br />
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.<br />
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.<br />
<br />
Ab Software-Version 3.5.7.0 können unterschiedliche Versionen eines Streckenmoduls im 3D-Editor gegenseitig als "Konfliktmodul" eingetragen werden, um versehentliches gleichzeitiges Laden der Module im selben Fahrplan zu verhindern.</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Dokumentation_der_Fahrleitungs-DLL_Re_200&diff=2716
Dokumentation der Fahrleitungs-DLL Re 200
2024-03-06T12:15:24Z
<p>AMeschede: /* Bau von Kettenwerk Re 200 mod (noch nicht veröffentlicht) */</p>
<hr />
<div>Hinweise zur Verwendung der Re200.dll aus https://github.com/ameschede/ZusiFahrleitungsDLL<br />
<br />
== Allgemeines ==<br />
Anders als von der Re 160 gewohnt werden im Kettenwerk Re 200 an angelenkten ("K")-Auslegern und umgelenkten ("L")-Auslegern jeweils unterschiedliche Y-Seile verwendet. Da bei Bogenauslegern die Ankerpunktbelegung der K- und L-Ausleger in Zusi geometrisch absolut identisch ist, kann die DLL in diesem Fall leider nicht selbst erkennen, ob ein Ausleger kurz oder lang ist. Daher muss dann bei langen Auslegern der Bautyp "L" von Hand gewählt werden, denn die DLL schlägt immer nur die K-Bauform vor, wenn sie den Typ nicht eindeutig bestimmen kann.<br />
<br />
== Sonderfunktionen (über das Einstellungsmenü zugänglich)==<br />
=== Bau von Kettenwerk an Quertragwerken ===<br />
Bei Quertragwerken werden im Kettenwerk Re 200 in der jeweiligen Haupt-Befahrrichtung zusätzliche Hänger unmittelbar vor dem Quertragwerk eingebaut. Diese zusätzlichen Hänger werden von der DLL erzeugt, wenn im Einstellungsmenü einer der beiden Querfeld-Baumodi ausgewählt ist. Damit dies richtigherum aufgebaut wird, muss in den beiden Querfeld-Baumodi die Hauptfahrtrichtung immer von Anbaupunkt A nach Anbaupunkt B verlaufen. In Querfeldern wird nicht nach "kurzen" oder "langen" Stützpunkten unterschieden. Welche Art Y-Seil verwendet wird, ist nur abhängig von der zu überbrückenden Spannweite und der Frage, ob das Querfeld in einem Bahnhof oder auf freier Strecke steht. Die DLL macht einen Vorschlag, welche Y-Seile unter den gegebenen Umständen vermutlich vorbildgerecht wären. Dieser Vorschlag kann leider erst nach dem Klick auf "Ausführen" gemacht werden, weil die Längsspannweite vorher noch nicht bekannt ist. Gegebenenfalls sollte der Bau rückgängig gemacht werden und mit anderen Y-Seilen erneut durchgeführt werden. Außerdem sollte man darauf achten, dass sich der Typ eines Y-Seils nicht an einem Stützpunkt ändern darf. Ein 18-Meter-Y-Seil muss also auf beiden Seiten des Stützpunkts ein 18-Meter-Y-Seil sein. Wenn sich aufgrund wechselnder Längsspannweiten der Typ des Y-Seils ändern würde, dann muss der Mittelwert der benachbarten Längsspannweiten genommen werden.<br />
<br />
=== Bau von Kettenwerk Re 200 mod ===<br />
Nach Umschaltung des Baumodus von oder zu "Re 200 mod" sollte die DLL einmal neu geladen werden, damit die geänderten Texte für die Kettenwerkstypen vom 3D-Editor angezeigt werden.<br />
<br />
In der Bauart Re 200 mod hängt der Typ des Y-Seils nicht von der Art des Auslegers ab, sondern nur vom Radius des Gleisbogens und der Längsspannweite. <br />
* Oberhalb von 1200 m Radius und 53 m Spannweite wird das 18-Meter-Y-Seil verwendet. <br />
* Zwischen 700 und 1200 m Radius wird das 14-Meter-Y-Seil verwendet, wenn die Spannweite über 53 m ist.<br />
* Bei Spannweiten unter 53 m ist der Bautyp "Re 200 mod kurze Spannweite" zu wählen, wenn der Radius über 700 m ist.<br />
* Bei Spannweiten unter 53 m ist der Bautyp "Re 200 mod enger Bogen" zu wählen, wenn der Radius unter 700 m ist.<br />
<br />
=== Position der Isolatoren auf Festpunktseilen ===<br />
Mit dem Schieberegler im Einstellungsmenü ist einstellbar, wo auf dem Festpunktseil der Isolator angebracht wird. Je nach Örtlichkeit und Fahrleitungsbaufirma kann dies nämlich variieren.<br />
<br />
=== Einbau zusätzlicher Isolatoren ===<br />
Für geerdete Ausleger (vor allem an Bahnsteigen), Festpunkte in Quertragwerken und Streckentrennungen kann die DLL zusätzliche Isolatoren ins Kettenwerk einbauen. Der Einfachheit halber werden diese Isolatoren dabei an beiden Enden des erzeugten Kettenwerks aufgefädelt, so dass ggfs. überzählige Isolatoren danach von Hand gelöscht werden müssen.<br />
<br />
== Sonderkettenwerke ==<br />
=== Kettenwerk in Tunneln mit Systemhöhe 1,10 m ===<br />
Hierfür steht der Bautyp "Tunnel SH 11" zur Verfügung. Das verwendete Y-Seil entspricht dem der Bauart Re 160. Damit ergibt sich als Nebeneffekt auch die Möglichkeit, die Re-200-DLL auch für punktuelle Umbauten von mit den alten DLLs erzeugten Kettenwerken einzusetzen. Hierfür steht im Einstellungsmenü die Option "Y-Seil 12 m am Ausleger B kompatibel zu Fremd-DLLs" zur Verfügung. Damit wird wenn der Bautyp "Tunnel SH 11" gewählt wurde jeweils am Anbaupunkt B ein Y-Seil erzeugt, dessen Maße kompatibel sind zur Re-160-DLL von Carsten Hölscher.<br />
<br />
=== Kettenwerk an Stützpunkten mit niedriger Systemhöhe ===<br />
[[Datei:Re200-SH13.jpg|thumb|right|Stützpunkt < SH 13]]<br />
Hierfür steht zwei Bautypen "SH < 13" zur Verfügung. Bei dafür mit zusätzlichen Ankerpunkten vom Typ "Abspannung Tragseil" augerüsteten Auslegern wird bei diesem Bautyp ein vorbildgerechtes zusätzliches Beiseil am Stützpunkt erzeugt.<br />
<br />
=== Kettenwerk unter Bauwerken ===<br />
Für besonders niedrige Systemhöhen unter Bauwerken steht der Bautyp "SH 03, Stützpunkt unter Bauwerk" zur Verfügung. Dieser entspricht einem Kettenwerk Re 100 und kann deshalb auch genutzt werden, wenn ein direkter Übergang von Re 75 oder Re 100 auf Re 200 notwendig ist.</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Streckenbau-Statistik&diff=2715
Streckenbau-Statistik
2024-03-02T09:02:12Z
<p>AMeschede: Paket 204</p>
<hr />
<div>Unnützes Wissen über die Strecken von Zusi 3.<br />
<br />
__TOC__<br />
<br />
== In Zusi 3 umgesetzte Strecken ==<br />
=== Deutschland (Staatsbahn) ===<br />
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Deutschland (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]<br />
Folgende Strecken in Deutschland, die eine VzG-Nummer aus dem Staatsbahn-Nummernbereich haben oder hatten, sind im offiziellen Bestand von Zusi 3 enthalten (unabhängig vom Ausgestaltungsgrad der Landschaft oder ob die Strecke in Zusi als Zugfahrt befahrbar ist):<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung<br />
|-<br />
| 1011 || Rosendahl – Husum || 23,595 || 26,454 || 2,859 || <br />
|-<br />
| 1150 || Lüneburg – Jäger || 131,173 || 134,097 || 2,924 || <br />
|-<br />
| 1151 || Wendisch Evern – Lüneburg || 226,400 || 230,372 || 3,972 || <br />
|-<br />
| 1153 || Lüneburg – Stelle || 132,942 || 157,875 || 24,933 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1201 || Niebüll – Uphusum || 162,004 || 164,6 || 2,596 || <br />
|-<br />
| 1204 || Abzw Hörn – Tönning || 4,634 || 21,230 || 16,596 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1205 || Tönning – St Peter-Ording || 21,075 || 43,723 || 22,648 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1210 || Üst Eiderbrücke – Westerland (Sylt) || 143,701 || 237,681 || 93,980 || <br />
|-<br />
| 1248 || Hamburg Süd - Hamburg Kai rechts || 30,056 || 30,855 || 0,799 || <br />
|-<br />
| 1253 || Hmb Süderelbbrücke W1 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,524 || 0,993 || 0,469 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1254 || Hmb-Wilhelmsburg W4206 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,534 || 0,993 || 0,459 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1255 || Maschen Rbf W1219 – Hmb Süd DB-Grenze || 0,000 || 11,780 || 11,780 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1259 || Hmb-Harburg W47 – W124 || 341,865 || 343,982 || 2,117 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1271 || Hamburg Elbbrücken – Harburg S-Bahn || 3,094 || 10,979 || 7,885 || <br />
|-<br />
| 1280 || Jesteburg – Abzw Oberhafen || 19,164 || 38,409 || 19,245 || <br />
|-<br />
| 1281 || Abzw Ashausen – Maschen Rbf Msof || 154,758 || 161,043 || 6,285 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1284 || Stelle – Maschen Rbf Mswf W1363 || 17,673 || 22,912 || 5,239 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1290 || Hmb-Wilhelmsburg W302 – Peute || -0,684 || 0,578 || 1,262 || <br />
|-<br />
| 1710 || Hasenwechsel – Celle || 36,901 || 40,816 || 3,915 || <br />
|-<br />
| 1720 || Lehrte – Hamburg-Unterelbe || 16,214 || 170,496 || 154,282 || <br />
|-<br />
| 1721 || Celle – Wietzenbruch || 0,000 || 1,400 || 1,400 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1722 || Celle – Nienhagen || 1,000 || 1,967 || 0,967 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1722 || Uetze – Wense || 19,180 || 40,494 || 21,314 || <br />
|-<br />
| 1723 || Plockhorst – Peine || 0,000 || 16,125 || 16,125 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1724 || Westercelle – Celle || 41,248 || 43,539 || 2,291 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1726 || Celle – Celle Nord OHE || 43,477 || 44,396 || 0,919 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1730 || Karl-Wiechert-Allee – Peine || 12,319 || 36,367 || 24,048 || <br />
|-<br />
| 1732 || Sarstedt – Banteln || 22,12 || 35,150 || 13,030 || <br />
|-<br />
| 1732 || Einbeck-Salzderhelden – Göttingen || 81,808 || 107,556 || 25,748 || <br />
|-<br />
| 1732 || Hannmünden – Kassel Hbf || 142,350 || 166,234 || 23,884 || <br />
|-<br />
| 1733 || Giften – Kirchheim Bbf || 21,627 || 197,923 || 176,296 || <br />
|-<br />
| 1734 || Ahlten – Lehrte West || 12,314 || 15,437 || 3,123 || <br />
|-<br />
| 1750 || Ahlten – Lehrte Nord || 38,041 || 43,307 || 5,266 || <br />
|-<br />
| 1760 || Hasperde – Geseke || 49,398 || 144,987 || 95,589 || <br />
|-<br />
| 1770 || Lehrte – Nordstemmen || 13,103 || 52,639 || 39,536 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1771 || Barnten – Abzw Rössing || 22,340 || 26,523 || 4,183 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1772 || Hildesheim Hbf – Bettmar || 40,489 || 43,034 || 2,545 || <br />
|-<br />
| 1773 || Hildesheim Hbf – Hildesheim Ost || 40,256 || 42,772 || 2,516 || <br />
|-<br />
| 1774 || Sorsum – Himmelsthür || 0,000 || 3,538 || 3,538 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1775 || Lehrte W316 – Lehrte W828 || 15,461 || 18,857 || 3,396 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1776 || Lehrte W413 – Lehrte W317 || 38,516 || 41,279 || 2,763 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1800 || Göttingen – Abzw Grone || 0,000 || 2,309 || 2,309 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1801 || Göttingen – Lenglern || 3,270 || 5,170 || 1,900 || <br />
|-<br />
| 1803 || Göttingen – Siekweg || 0,913 || 2,505 || 1,592 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1804 || Eichenberg W64 – W88 || 0,000 || 1,003 || 1,003 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1810 || Northeim – Katlenburg || 88,533 || 90,899 || 2,366 || <br />
|-<br />
| 1816 || Edesheim W 103 – W 106 || 76,832 || 77,266 || 0,434 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1817 || Edesheim W 110 – W 113 || 77,405 || 78,128 || 0,723 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1820 || Elze – Hessisch Oldendorf || -0,613 || 30,643 || 31,256 || <br />
|-<br />
| 1821 || Gronau – Elze || 20,527 || 24,057 || 3,530 || <br />
|-<br />
| 1940 || Bad Gandersheim – Kreiensen || 101,000 || 103,207 || 2,207 || <br />
|-<br />
| 1960 || Uelzen – Fischerhof || -0,390 || 3,236 || 3,626 || <br />
|-<br />
| 1963 || Uelzen – Molzen || -0,360 || 2,904 || 3,264 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 2200 || Hittfeld – Abzw Norderelbbrücken || 339,800 || 352,316 || 12,516 || <br />
|-<br />
| 2324 || Lev-Morsbroich – K-Kalk Nord Einf || 58,071 || 61,600 || 3,529 || <br />
|-<br />
| 2400 || Düsseldorf Hbf – D-Wehrhahn || -0,011 || 0,896 || 0,907 || <br />
|-<br />
| 2400 || Hagen-Vorhalle – Hagen Hbf || 76,671 || 80,171 || 3,500 || <br />
|-<br />
| 2410 || Strw. 2410/2411 – Abzw Rethel || 37,460 || 37,700 || 0,240 || <br />
|-<br />
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Strw. 2410/2411 || 30,601 || 35,238 || 4,637 || <br />
|-<br />
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Derendorf || 37,411 || 37,700 || 0,289 || <br />
|-<br />
| 2412 || Düsseldorf Hbf W34 – Düsseldorf Hbf || 87,667 || 88,396 || 0,729 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2413 || Düsseldorf-Eller – Düsseldorf Hbf || 0,573 || 5,688 || 5,115 || <br />
|-<br />
| 2414 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || 0,536 || 2,707 || 2,171 || <br />
|-<br />
| 2415 || Düsseldorf Emma – D-Abstellbahnhof || -0,027 || 1,064 || 1,091 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2416 || Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 0,850 || 0,850 || <br />
|-<br />
| 2417 || Abzw Sturm – Lierenfeld || -0,088 || 1,437 || 1,525 || <br />
|-<br />
| 2418 || Düsseldorf Eller – Abzw Sturm || 0,609 || 1,303 || 0,694 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2419 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || -1,086 || 1,062 || 2,148 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2423 || Weidestraße – Eckesey || 54,986 || 57,148 || 2,162 || <br />
|-<br />
| 2525 || D-Bilk – D-Flingern || 9,569 || 12,260 || 2,691 || <br />
|-<br />
| 2543 || DB-Grenze Niederlande – Herzogenrath || 27,310 || 28,936 || 1,626 || zzgl. 533 m Strecke auf niederländischem Gebiet<br />
|-<br />
| 2545 || Abzw Richterich – DB-Grenze Niederlande || 5,691 || 8,510 || 2,819 || zzgl. 16 m Strecke auf niederländischem Gebiet<br />
|-<br />
| 2550 || Aachen Hbf – Geilenkirchen || 1,612 || 25,800 || 24,188 || <br />
|-<br />
| 2550 || D-Bilk – Abzw Dora || 86,849 || 89,538 || 2,689 || <br />
|-<br />
| 2550 || Hagen Hbf – Kassel Hbf || 141,134 || 345,182 || 204,048 || <br />
|-<br />
| 2552 || Aachen West – Aachen-Gemmenich || -1,422 || 2,000 || 3,422 || <br />
|-<br />
| 2553 || Aachen West W3 – W301 || 0,419 || 0,950 || 0,531 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2570 || Alt-Merkstein – Herzogenrath || 18,299 || 19,630 || 1,331 || <br />
|-<br />
| 2600 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || -0,002 || 0,698 || 0,700 || <br />
|-<br />
| 2600 || Aachen Rothe Erde – Aachen Süd || 69,610 || 71,830 || 2,220 || <br />
|-<br />
| 2608 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || 0,000 || 0,698 || 0,698 || <br />
|-<br />
| 2616 || Köln Hbf – Köln Bbf || -0,330 || 0,698 || 1,028 || <br />
|-<br />
| 2620 || Köln Hbf – Köln Hansaring || 0,000 || 0,705 || 0,705 || <br />
|-<br />
| 2621 || Köln Posthof – Trimbornstraße || 0,000 || 0,966 || 0,966 || <br />
|-<br />
| 2630 || Köln Hbf – Köln West Wf || -2,001 || -1,300 || 0,701 || <br />
|-<br />
| 2633 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,171 || 1,171 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2638 || Köln Hbf – Köln West Wf || -1,479 || -0,780 || 0,699 || <br />
|-<br />
| 2639 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,160 || 1,160 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2650 || Köln Messe/Deutz – Abzw Rethel || 0,000 || 40,386 || 40,386 || <br />
|-<br />
| 2651 || Köln Messe/Deutz – Köln Kalk || 0,000 || 1,528 || 1,528 || <br />
|-<br />
| 2651 || Troisdorf – Etzbach || 20,638 || 68,327 || 47,689 || <br />
|-<br />
| 2652 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || -0,225 || 6,892 || 7,117 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2653 || Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim W221 || -0,249 || 3,374 || 3,623 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2654 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,359 || 0,973 || 0,614 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2657 || Siegburg/Bonn – Siegwerk || 0,382 || 1,476 || 1,094 || <br />
|-<br />
| 2658 || Köln Messe/Deutz – Bruder Klaus || 40,000 || 46,804 || 6,804 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2659 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || 39,749 || 46,685 || 6,936 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2660 || Köln-Mülheim W174 – Gummersbacher Str. || -0,483 || 5,278 || 5,761 || <br />
|-<br />
| 2661 || Köln-Mülheim W105 – Abzw Höhenhaus || 3,156 || 3,990 || 0,834 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2663 || Köln-Mülheim W233 – Köln-Holweide || 0,736 || 2,540 || 1,804 || <br />
|-<br />
| 2664 || Köln-Mülheim W238 – K-Kalk Nord Knf || 1,791 || 3,890 || 2,099 || <br />
|-<br />
| 2665 || K-Kalk Nord Knf – Berliner Straße || 1,217 || 4,103 || 2,886 || <br />
|-<br />
| 2668 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,180 || 0,953 || 0,773 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2669 || Köln-Kalk Nord Knf – K-Mülheim Westkopf || 1,217 || 1,892 || 0,675 || <br />
|-<br />
| 2670 || Köln Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 40,380 || 40,380 || <br />
|-<br />
| 2690 || Troisdorf – Siegburg/Bonn || 22,614 || 26,425 || 3,811 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 2730 || Lev-Schlebusch – Neurather Ring Strw || 25,406 || 26,600 || 1,194 || <br />
|-<br />
| 2800 || Hagen Hbf – Hagen-Halden || -0,280 || 10,221 || 10,501 || <br />
|-<br />
| 2801 || Hagen Hbf – Hagen-Vorhalle || -0,310 || 3,602 || 3,912 || <br />
|-<br />
| 2802 || Hagen-Eckesey – Hagen Gbf || -0,553 || 1,324 || 1,877 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2803 || Hagen-Vorhalle – Hagen Gbf || 76,668 || 77,460 || 0,792 || <br />
|-<br />
| 2804 || Hagen Hbf – Hagen-Heubing || -0,426 || 0,476 || 0,902 || <br />
|-<br />
| 2811 || Abzw Rehsiepen – Abzw Einhaus || 141,126 || 145,323 || 4,197 || <br />
|-<br />
| 2819 || Hagen Hbf – Hagen-Oberhagen || 0,005 || 0,611 || 0,606 || <br />
|-<br />
| 2820 || Hagen-Vorhalle – Hagen-Kabel || 76,634 || 83,409 || 6,775 || <br />
|-<br />
| 2821 || Hagen-Vorhalle – Herdecke || 0,092 || 0,150 || 0,058 || <br />
|-<br />
| 2822 || Hagen-Eckesey – Hagen-Vorhalle || -0,655 || 1,008 || 1,663 || <br />
|-<br />
| 2823 || Hagen-Eckesey – Abzw Hohensyburg || -0,553 || 5,758 || 6,311 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2825 || Hagen-Vorhalle W421 – W505 || 3,731 || 3,786 || 0,055 || <br />
|-<br />
| 2840 || Schwerte – Holzwickede || 155,177 || 162,332 || 7,155 || <br />
|-<br />
| 2841 || Ergste – Schwerte || 15,586 || 19,717 || 4,131 || <br />
|-<br />
| 2842 || Schwerte Heide – Schwerte Ost || 0,171 || 2,033 || 1,862 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2843 || Abzw Hohensyburg – Geisecke || 149,343 || 160,626 || 11,283 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2844 || Abzw Hohensyburg – Hagen-Kabel || 0,092 || 1,430 || 1,338 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2850 || Bösperde – Fröndenberg || 23,207 || 25,072 || 1,865 || <br />
|-<br />
| 2852 || Fröndenberg – Frömern || 0,000 || 6,358 || 6,358 || <br />
|-<br />
| 2854 || Abzw Nuttlar – Bigge || -0,261 || 5,215 || 5,476 || <br />
|-<br />
| 2861 || Berge – Wennemen || 34,345 || 35,540 || 1,195 || <br />
|-<br />
| 2960 || Paderborn – Paderborn Nord || -0,393 || 2,850 || 3,243 || <br />
|-<br />
| 2961 || Gudenhagen – Brilon Wald || 55,787 || 59,845 || 4,058 || <br />
|-<br />
| 2961 || Paderborn – Wewer || -0,242 || 1,842 || 2,084 || <br />
|-<br />
| 2970 || Altenbeken – Warburg || 110,484 || 148,730 || 38,246 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2971 || Altenbeken Kurve || 109,638 || 110,746 || 1,108 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2972 || Warburg – Warburg Altstadt || 0,000 || 1,660 || 1,660 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 2973 || Scherfede – Nörde || 283,440 || 288,239 || 4,799 || <br />
|-<br />
| 2974 || Driburg – Langeland || 3,242 || 12,808 || 9,566 || <br />
|-<br />
| 2975 || Berwartshausen – Northeim || 60,448 || 63,952 || 3,504 || <br />
|-<br />
| 2980 || Sandebeck – Himmighausen || 45,326 || 48,041 || 2,715 || <br />
|-<br />
| 2983 || Klüt – Hameln W55 || 49,338 || 50,176 || 0,838 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3032 || Dieperzen – Au || 62,256 || 73,983 || 11,727 || <br />
|-<br />
| 3600 || Bad Sooden-Allendorf – Göttingen || 222,672 || 247,704 || 25,032 || <br />
|-<br />
| 3900 || Kassel Hbf – Grifte || 0,000 || 16,226 || 16,226 || <br />
|-<br />
| 3901 || Kassel Hbf – Niederzwehren || 3,511 || 5,437 || 1,926 || <br />
|-<br />
| 3902 || Kassel Hbf Abzw Tunnelgleis – Kassel Hbf || 0,000 || 2,180 || 2,180 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3903 || Ahnatal – Obervellmar || 34,599 || 36,046 || 1,447 || <br />
|-<br />
| 3906 || Hümme – Stammen || -0,209 || 0,954 || 1,163 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3909 || Abzw Kassel Nord/West – Kassel Rbf || 140,562 || 140,785 || 0,223 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3910 || Kassel Rbf – Kassel Hbf || -0,331 || 2,364 || 2,695 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3911 || Kassel Rbf – Kassel Unterstadt || 1,201 || 1,295 || 0,094 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3912 || Kassel Rbf W8 – Kassel Rbf W496 || 340,075 || 342,904 || 2,829 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3913 || Obervellmar – Kassel-Wilhelmshöhe || 337,742 || 346,170 || 8,428 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3914 || Abzw Berg – Abzw Kassel Rbf || 339,246 || 340,331 || 1,085 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3915 || Kassel Rbf W1228 – Kassel Rbf W90 || 339,990 || 341,208 || 1,218 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3916 || Kassel Rbf – Kassel Schlachthof || -0,330 || 0,224 || 0,554 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3918 || Abzw Niedervellmar – Kassel Rbf || 161,329 || 163,157 || 1,828 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3922 || Witzenhausen Süd – Eichenberg || 23,529 || 24,929 || 1,400 || <br />
|-<br />
| 3925 || Abzw Berg – Abzw Kassel Nord/West || 339,216 || 340,266 || 1,050 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3926 || Kassel Rbf – Abzw Kassel Nord/West || 341,077 || 341,428 || 0,351 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3944 || Willingen – Brilon Wald || 67,250 || 69,959 || 2,709 || <br />
|-<br />
| 4403 || Weizen – Geisingen-Hausen || 19,043 || 60,042 || 40,999 || <br />
|-<br />
| 5062 || Amberg – Amberg Lagerhaus || -0,409 || 2,046 || 2,455 || <br />
|-<br />
| 5300 || Augsburg-Oberhausen – Mertingen || 1,242 || 34,897 || 33,655 || <br />
|-<br />
| 5302 || Augsburg-Oberhausen – Neusäß || 1,242 || 5,862 || 4,620 || <br />
|-<br />
| 5303 || Aug-Oberhausen W976 – Westheim || 1,648 || 2,993 || 1,345 || <br />
|-<br />
| 5305 || Augsburg Hbf W910 – Hirblinger Straße W277 || 1,242 || 4,757 || 3,515 || <br />
|-<br />
| 5306 || Augsburg Hbf W903 – Aug-Oberhausen W972 || 1,242 || 1,431 || 0,189 || <br />
|-<br />
| 5307 || Meitingen Stahlwerk – Herbertshofen Süd || 16,441 || 17,470 || 1,029 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 5800 || Schwandorf – Altenschwand || -0,233 || 17,098 || 17,331 || <br />
|-<br />
| 5804 || Nabburg – Wölsendorf || 1,014 || 2,807 || 1,793 || <br />
|-<br />
| 5860 || Regenstauf – Nabburg || 13,088 || 57,242 || 44,154 || <br />
|-<br />
| 5864 || Maxhütte – Didierwerk || -1,010 || 1,042 || 2,052 || <br />
|-<br />
| 5904 || Luitpoldhütte – Irrenlohe || 61,807 || 90,288 || 28,481 || <br />
|-<br />
| 5919 || Theuern – Erfurt Pbf || 121,322 || 191,593 || 70,271 || <br />
|-<br />
| 6107 || Meinersen – Dedenhausen || 215,168 || 219,170 || 4,002 || <br />
|-<br />
| 6107 || Immensen-Arpke – Lehrte || 236,041 || 238,534 || 2,493 || <br />
|-<br />
| 6290 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 107,820 || 108,747 || 0,927 || <br />
|-<br />
| 6291 || Erfurt Pbf – Neudietendorf || 108,862 || 121,769 || 12,907 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 6298 || Neudietendorf – Sülzenbrücken || 0,474 || 1,500 || 1,026 || <br />
|-<br />
| 6299 || Arnstadt – Stadtilm || 1,030 || 13,327 || 12,297 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 6300 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 69,285 || 69,724 || 0,439 || <br />
|-<br />
| 6302 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 70,599 || 71,047 || 0,448 || <br />
|-<br />
| 6340 || Erfurt Pbf – Wandersleben || 107,838 || 124,098 || 16,260 || <br />
|-<br />
| 6340 || Heinebach – Malsfeld-Beiseförth || 227,000 || 232,120 || 5,120 || <br />
|-<br />
| 6340 || Guxhagen – Guntershausen || 252,78 || 254,878 || 2,098 || <br />
|-<br />
| 6343 || Arenshausen – Hannmünden || 167,730 || 193,944 || 26,214 || <br />
|-<br />
| 6410 || Wahlitz – Güterglück Gkn || 6,400 || 26,373 || 19,973 || <br />
|-<br />
| 6412 || Güterglück Gkn – Güterglück Gbf || 1,172 || 2,075 || 0,903 || <br />
|-<br />
| 6899 || Veerßen – Uelzen || 102,576 || 107,115 || 4,539 || <br />
|}<br />
Gesamtnetzlänge im offiziellen Bestand: 1974,269 km. Es gibt weitere Streckenmodule, die aus verschiedenen Gründen nicht Teil des offiziellen Bestands sind. Dazu gehören 179 Streckenkilometer des Repositories https://github.com/ameschede/Streckenmodule ("Oneshots").<br />
<br />
Zum Vergleich: Die Betriebslänge aller VzG-Strecken der DB Netz AG betrug im Jahr 2015 33.193 km. Somit sind ca. 6,5 % des DB-Netzes in Zusi 3 befahrbar.<br />
<br />
Die Zusi-2-Streckenliste auf [http://www.zusi-sk.eu zusi-sk.eu] weist ca. 1640 km ZPA-abgenommene Zusi-2-Strecken nach realem Vorbild aus (Doppelungen durch mehrfach genutzte Streckenteile nach bestem Wissen und Gewissen aussortiert). Zusi 3 hat damit den kilometermäßigen Umfang von Zusi 2 (ohne Fantasiestrecken) übertroffen.*<br />
<br />
<small><nowiki/>* Es ist anzunehmen, dass die tatsächliche VzG-Länge von Zusi 2 größer ist als die oben angegebenen 1640 km. Eine Bestimmung der tatsächlichen Netzlänge von Zusi 2 mit vergleichbarer Genauigkeit wie bei Zusi 3 ist allerdings nicht möglich, da einige Strecken noch nicht georeferenziert gebaut waren und man allgemein Schwierigkeiten hat, Kartenmaterial zwecks Vermessung zu unterlegen.</small><br />
<br />
In den Jahren 2016 bis 2023 war der Zuwachs an Zusi-3-Streckenlänge im Durchschnitt 209 km pro Jahr.<br />
<br />
=== Deutschland (NE-Bahnen) ===<br />
Folgende nichtbundeseigener Bahnstrecken sind derzeit in Zusi 3 vorhanden (diese Bahnstrecken gehörten nie zum Netz der Staatsbahn und haben deshalb VzG-Nummern aus dem 9000er Bereich). Sie sind in Zusi größtenteils als Zugfahrt unbefahrbar oder landschaftlich nicht ausgestaltet.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km<br />
|-<br />
| 9100 || Niebüll – Maasbüll - (Dagebüll Mole) || 0,000 || 3,636 || 3,636<br />
|-<br />
| 9110 || Lüneburg Nord – Erbstorf Ziegelei – (Bleckede) || 0,010 || 1,370 || 1,360<br />
|-<br />
| 9111 || Lüneburg Süd – Lüneburg Kurpark – (Soltau Süd) || 0,905 || 2,362 || 1,457<br />
|-<br />
| 9112 || Winsen(Luhe) Süd – Luhdorf – (Hützel) || 0,043 || 2,369 || 2,326<br />
|-<br />
| 9113 || Winsen (Luhe) Süd – Winsen Nord – (Niedermarschacht) || 0,043 || 1,757 || 1,714<br />
|-<br />
| 9170 || Celle Nord – Scheuen - (Soltau Süd) || 0,000 || 8,125 || 8,125<br />
|-<br />
| 9173 || Celle Nord – Gockenholz - (Wittingen West, W 4) || 0,000 || 4,501 || 4,501<br />
|-<br />
| 9180 || (Vorwohle) – Hajen - Emmerthal, W 32 || 27,537 || 31,954 || 4,417<br />
|-<br />
| 9181 || (Osterode Nord) – Sebexen – Kreiensen Ost || 28,712 || 31,595 || 2,883<br />
|-<br />
| 9198 || Peine Ost – Klein Ilsede - (Broistedt Nord) || 0,000 || 1,372 || 1,372<br />
|-<br />
| 9247 || Langenfeld (Rheinl), W 52 – Langenfeld Übergabebf || 0,000 || 0,408 || 0,408<br />
|-<br />
| 9283 || Neheim-Hüsten RLG – Neheim-Hüsten West – (Sundern) || 0,000 || 1,293 || 1,293<br />
|-<br />
| 9284 || Neheim-Hüsten RLG – Arnsberg Jägerbrücke - (Arnsberg Süd) || 0,000 || 8,460 || 8,460<br />
|-<br />
| 9390 || Kassel-Wilhelmshöhe W 565 – Kassel-Nordshausen – (Naumburg) || 0,756 || 3,632 || 2,876<br />
|-<br />
| 9615 || Köln-Mülheim, W 358 - Köln-Mülheim Nord || 0,000 || 0,095 || 0,095<br />
|-<br />
| 9617 || Köln-Mülheim, W 357 - Leverkusen Chemiepark || -0,059 || 1,233 || 1,292<br />
|}<br />
<br />
Eine Liste aus dem Jahr 2019 weist 3230,54 km NE-Bahnen in Deutschland aus. Diese Liste ist allerdings nachgewiesenermaßen unvollständig. Eine vollständige Liste aller jemals vergebenen NE-VzG-Nummern ist derzeit nicht bekannt. Unter Zugrundelegung der 2019er Liste sind derzeit 1,4 % (46,215 km) der NE-Strecken in Zusi 3 umgesetzt.<br />
<br />
=== Frankreich ===<br />
<br />
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz FR.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Frankreich (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung<br />
|-<br />
| 005000 || Vaires - Torcy – Baudrecourt (Vendenheim) || 149,746 || 211,400 || 61,654 || LN6 bis Baudrecourt, ab dort LN8 bis Vendenheim<br />
|}<br />
<br />
Das Streckennetz der SNCF Réseau in Frankreich wird Stand 2016 mit 29.273 km Streckenlänge angegeben. Die 3 Module machen derzeit 61,654 km aus, das sind 0,21 %.<br />
<br />
=== Fantasiestrecken ===<br />
Zusi 3 hat derzeit keine Fantasiestrecken im offiziellen Privatkundenbestand und damit in diesem Bereich 0 % des Umfangs von Zusi 2 erreicht.*<br />
<br />
<small><nowiki/>* Die Streckenlänge der Zusi2-Fantasiestrecken ist nie wirklich ausgemessen worden. Die wichtigsten sind wohl die F(R)S mit einer Nord-Süd-Spanne von etwa 80 km und mehreren kleinen Ästen, die Strecke Neustadt-Nonnendorf mit etwa 44 km Nord-Süd-Spanne und zwei Nebenästen mit 12 und 10 km sowie die Seestrecke mit einer Nord-Süd-Spanne von 129,9 km, einer Nordost-Südwest-Spanne von 67,3 km, einem südlichen (50,9), mittleren (32,0) und nördlichen (57,6) Diesel-Netz, sowie einer Flughafenstrecke (24,5 km). Viele andere Fantasiestrecken waren recht alt. In der Summe könnte man dementsprechend für diese drei Fantasiestrecken noch mal gut 500-600 km ansetzen.</small><br />
<br />
== Anzahl der Weichen ==<br />
=== Stand 2015 ===<br />
DB Netz hatte 2015 insgesamt 67.071 Weichen und Kreuzungen in Betrieb. Mit Stand Add-on Nr. 204 sind im veröffentlichten Zusi-Netz 9227 Weichen in Deutschland* enthalten. Hinzu kommen 52 Kreuzungen (Stand Add-on Nr. 114). Das sind zusammen etwa 13,8% -- wobei die eine oder andere Weiche im Original sicher schon abgebaut ist. Hinzu kommen Stand 26. Oktober 2019 noch 473 Weichen in den 14 Oneshots.<br />
<br />
=== Stand 2024 (einschließlich Stilllegungen) ===<br />
Die DB InfraGO AG zählt im Jahr 2024 insgesamt 84.856 Weichen und Kreuzungen. Mit Stand Add-On Nr. 204 sind im offiziellen Datenbestand einschließlich der Oneshots also ca. 11,5 % dieser Weichen und Kreuzungen nachgebildet.<br />
<br />
In Frankreich sind 15 Weichen im Bestand. Frankreich gibt seinen Weichenbestand Stand 2016 mit 26.497 an, und zählt hier auch stillgelegte, nicht rückgebaute Infrastruktur mit.<br />
<br />
<small>Wieviele Weichen das Zusi-Netz hat, verrät uns beispielsweise eine XPath-Abfrage nach Streckenelementen mit mehr als einem Nachfolger pro Richtung. Beispielaufruf unter Linux:<br />
<br />
<pre>find . -name '*.st3' | while read f; do echo "$f $(xmllint --xpath 'count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])+count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])' $f)"; done</pre><br />
<br />
Beispielaufruf unter Windows PowerShell:<br />
<pre>((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])").count) + ((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])").count)</pre><br />
<br />
<nowiki/>* Enthält auch 122 Weichen, die durch die 2 Versionen von Paderborn doppelt enthalten sind. Zuzüglich 13 Weichen in den Doku-Strecken.<br />
</small><br />
<br />
== Statistiken aus dem 3D-Editor ==<br />
Nachfolgend einige automatisiert erstellte Auswertungen (über das Fenster "Info/Statistik" in den Streckeneigenschaften gewonnen):<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Modul<br />
! Signale<br />
! Weichen<br />
! Streckenelemente<br />
! Fahrstraßen<br />
! Bahnübergänge<br />
! Bahnsteigkanten<br />
! Gleislänge gesamt<br />
! Gleislänge elektrisch<br />
! Streckenelemente im Tunnel<br />
|-<br />
| Driburg<br />
| 14<br />
| 17<br />
| 1140<br />
| 23<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 14284,62<br />
| 0,00<br />
| 2<br />
|-<br />
| Langeland<br />
| 22<br />
| 17<br />
| 1744<br />
| 49<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 19994,34<br />
| 14306,88<br />
| 143<br />
|-<br />
| Altenbeken<br />
| 128<br />
| 106<br />
| 3612<br />
| 155<br />
| 3<br />
| 10<br />
| 34016,21<br />
| 30008,75<br />
| 30<br />
|-<br />
| Buke<br />
| 16<br />
| 12<br />
| 688<br />
| 23<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 15403,88<br />
| 14951,43<br />
| 0<br />
|-<br />
| Neuenheerse<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 1096<br />
| 18<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 17126,50<br />
| 16756,52<br />
| 0<br />
|-<br />
| Willebadessen<br />
| 14<br />
| 17<br />
| 902<br />
| 22<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 17237,52<br />
| 15307,43<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bonenburg<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 636<br />
| 13<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 11504,07<br />
| 11504,07<br />
| 0<br />
|-<br />
| Warburg<br />
| 55<br />
| 67<br />
| 3320<br />
| 132<br />
| 6<br />
| 4<br />
| 47827,12<br />
| 26721,53<br />
| 0<br />
|-<br />
| Liebenau<br />
| 14<br />
| 10<br />
| 1588<br />
| 22<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 22918,75<br />
| 22037,81<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lamerden<br />
| 14<br />
| 4<br />
| 1010<br />
| 18<br />
| 2<br />
| 4<br />
| 13025,04<br />
| 13025,04<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hümme<br />
| 15<br />
| 17<br />
| 1685<br />
| 28<br />
| 6<br />
| 3<br />
| 15800,91<br />
| 14365,82<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hofgeismar<br />
| 13<br />
| 18<br />
| 801<br />
| 25<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 13100,56<br />
| 10647,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Grebenstein<br />
| 12<br />
| 9<br />
| 1147<br />
| 17<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 13475,12<br />
| 12783,88<br />
| 0<br />
|-<br />
| Immenhausen<br />
| 10<br />
| 7<br />
| 977<br />
| 13<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12996,74<br />
| 12320,20<br />
| 0<br />
|-<br />
| Mönchehof<br />
| 12<br />
| 19<br />
| 1223<br />
| 32<br />
| 1<br />
| 3<br />
| 10273,72<br />
| 8997,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Obervellmar<br />
| 12<br />
| 7<br />
| 741<br />
| 23<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 9124,96<br />
| 7676,17<br />
| 0<br />
|-<br />
| Harleshausen<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 983<br />
| 15<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 10830,84<br />
| 10830,84<br />
| 4<br />
|-<br />
| Kassel Bahndreieck<br />
| 96<br />
| 141<br />
| 5161<br />
| 183<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 38082,21<br />
| 31491,75<br />
| 41<br />
|-<br />
| Kassel Hbf<br />
| 152<br />
| 181<br />
| 3942<br />
| 104<br />
| 0<br />
| 14<br />
| 35303,45<br />
| 25315,28<br />
| 0<br />
|-<br />
| Kassel-Wilhelmshöhe<br />
| 90<br />
| 91<br />
| 3354<br />
| 235<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 31717,08<br />
| 26560,96<br />
| 173<br />
|-<br />
| Kassel Rbf<br />
| 161<br />
| 249<br />
| 7870<br />
| 252<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 81993,20<br />
| 59072,20<br />
| 49<br />
|-<br />
| Niedervellmar<br />
| 8<br />
| 5<br />
| 1037<br />
| 14<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 10325,22<br />
| 10325,22<br />
| 42<br />
|-<br />
| Ihringshausen<br />
| 29<br />
| 20<br />
| 2383<br />
| 51<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 25342,76<br />
| 25125,66<br />
| 441<br />
|-<br />
| Lutterberg<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 364<br />
| 24<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 10092,75<br />
| 10092,75<br />
| 364<br />
|-<br />
| Lippoldshausen<br />
| 14<br />
| 8<br />
| 1801<br />
| 44<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 27837,48<br />
| 27837,48<br />
| 542<br />
|-<br />
| Jühnde<br />
| 23<br />
| 20<br />
| 1533<br />
| 81<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 30408,73<br />
| 30408,73<br />
| 701<br />
|-<br />
| Siekweg<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 482<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 8849,14<br />
| 8849,14<br />
| 0<br />
|-<br />
| Göttingen Pbf<br />
| 91<br />
| 86<br />
| 3500<br />
| 200<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 31533,42<br />
| 30461,68<br />
| 0<br />
|-<br />
| Göttingen Gbf<br />
| 128<br />
| 130<br />
| 4956<br />
| 255<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 57573,18<br />
| 35327,77<br />
| 0<br />
|-<br />
| Rosdorf<br />
| 15<br />
| 19<br />
| 1013<br />
| 26<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 11778,87<br />
| 11347,93<br />
| 0<br />
|-<br />
| Obernjesa<br />
| 17<br />
| 19<br />
| 1109<br />
| 34<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 14746,96<br />
| 12728,65<br />
| 0<br />
|-<br />
| Himmighausen<br />
| 16<br />
| 16<br />
| 1726<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 15490,57<br />
| 14779,48<br />
| 0<br />
|-<br />
| Benhausen<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 2047<br />
| 21<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 22457,48<br />
| 22457,48<br />
| 0<br />
|-<br />
| Paderborn<br />
| 87<br />
| 123<br />
| 4287<br />
| 171<br />
| 1<br />
| 6<br />
| 49476,95<br />
| 31750,22<br />
| 0<br />
|-<br />
| Salzkotten<br />
| 23<br />
| 27<br />
| 1587<br />
| 34<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 30709,84<br />
| 27598,96<br />
| 0<br />
|-<br />
| Scherfede<br />
| 24<br />
| 49<br />
| 1710<br />
| 52<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 22549,70<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wrexen<br />
| 8<br />
| 10<br />
| 500<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 6562,32<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westheim<br />
| 9<br />
| 7<br />
| 681<br />
| 14<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 14132,25<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Marsberg<br />
| 13<br />
| 18<br />
| 1059<br />
| 26<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 14628,17<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bredelar<br />
| 9<br />
| 14<br />
| 795<br />
| 18<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 10155,92<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Messinghausen<br />
| 12<br />
| 18<br />
| 2163<br />
| 22<br />
| 15<br />
| 5<br />
| 21972,79<br />
| 0,00<br />
| 32<br />
|-<br />
| Hoppecke<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 714<br />
| 9<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 8284,32<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Brilon Wald<br />
| 23<br />
| 61<br />
| 2487<br />
| 62<br />
| 1<br />
| 6<br />
| 25865,55<br />
| 0,00<br />
| 167<br />
|-<br />
| Elleringhausen<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 670<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 7856,58<br />
| 0,00<br />
| 34<br />
|-<br />
| Olsberg<br />
| 18<br />
| 18<br />
| 1753<br />
| 35<br />
| 5<br />
| 4<br />
| 15509,32<br />
| 0,00<br />
| 72<br />
|-<br />
| Nuttlar<br />
| 8<br />
| 13<br />
| 1545<br />
| 27<br />
| 6<br />
| 3<br />
| 12096,89<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bestwig<br />
| 35<br />
| 101<br />
| 2284<br />
| 54<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 20827,55<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eversberg<br />
| 11<br />
| 16<br />
| 1001<br />
| 20<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 13787,93<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Meschede<br />
| 15<br />
| 40<br />
| 1668<br />
| 33<br />
| 6<br />
| 4<br />
| 20086,58<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wennemen<br />
| 20<br />
| 42<br />
| 1423<br />
| 64<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 15301,86<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Freienohl<br />
| 11<br />
| 17<br />
| 850<br />
| 24<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 8389,64<br />
| 0,00<br />
| 97<br />
|-<br />
| Grimmelshofen<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 1798<br />
| 27<br />
| 6<br />
| 5<br />
| 13716,63<br />
| 0,00<br />
| 665<br />
|-<br />
| Fützen<br />
| 16<br />
| 7<br />
| 2311<br />
| 27<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 15559,98<br />
| 0,00<br />
| 178<br />
|-<br />
| Zollhaus<br />
| 10<br />
| 10<br />
| 772<br />
| 12<br />
| 13<br />
| 5<br />
| 8842,43<br />
| 0,00<br />
| 15<br />
|-<br />
| Aulfingen<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 806<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 8711,60<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| St. Peter-Ording<br />
| 14<br />
| 7<br />
| 1411<br />
| 12<br />
| 32<br />
| 9<br />
| 25971,78<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hörn-Tönning<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 607<br />
| 0<br />
| 7<br />
| 2<br />
| 13621,80<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Friedrichstadt<br />
| 16<br />
| 5<br />
| 675<br />
| 17<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 13132,56<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Husum<br />
| 59<br />
| 49<br />
| 2473<br />
| 79<br />
| 13<br />
| 5<br />
| 29332,81<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hattstedt<br />
| 4<br />
| 1<br />
| 566<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 0<br />
| 12390,83<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Struckum-Bredstedt<br />
| 8<br />
| 6<br />
| 509<br />
| 16<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 12272,29<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stedesand<br />
| 11<br />
| 12<br />
| 665<br />
| 10<br />
| 5<br />
| 1<br />
| 12536,16<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langenhorn<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 767<br />
| 2<br />
| 9<br />
| 2<br />
| 19794,46<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lindholm<br />
| 10<br />
| 5<br />
| 553<br />
| 13<br />
| 4<br />
| 0<br />
| 12613,42<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Niebüll<br />
| 36<br />
| 54<br />
| 2070<br />
| 65<br />
| 16<br />
| 7<br />
| 28441,63<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehnshallig<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 340<br />
| 9<br />
| 5<br />
| 0<br />
| 8539,52<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Unterlüß<br />
| 47<br />
| 35<br />
| 2623<br />
| 60<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 38062,73<br />
| 27825,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Suderburg<br />
| 28<br />
| 8<br />
| 960<br />
| 38<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 17401,04<br />
| 17401,04<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klein Süstedt<br />
| 18<br />
| 12<br />
| 685<br />
| 30<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 12034,00<br />
| 11882,15<br />
| 0<br />
|-<br />
| Uelzen<br />
| 138<br />
| 107<br />
| 5131<br />
| 247<br />
| 3<br />
| 7<br />
| 54180,37<br />
| 40647,66<br />
| 13<br />
|-<br />
| Oeventrop<br />
| 11<br />
| 33<br />
| 2179<br />
| 17<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 18747,11<br />
| 0,00<br />
| 186<br />
|-<br />
| Arnsberg<br />
| 17<br />
| 49<br />
| 2740<br />
| 32<br />
| 2<br />
| 3<br />
| 28204,26<br />
| 0,00<br />
| 56<br />
|-<br />
| Neheim-Hüsten<br />
| 19<br />
| 72<br />
| 2765<br />
| 50<br />
| 8<br />
| 4<br />
| 31845,59<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Voßwinkel<br />
| 6<br />
| 6<br />
| 926<br />
| 13<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 10782,99<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wickede<br />
| 14<br />
| 36<br />
| 1572<br />
| 24<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 22761,53<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Fröndenberg<br />
| 44<br />
| 63<br />
| 2935<br />
| 121<br />
| 9<br />
| 13<br />
| 37382,98<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eschede<br />
| 42<br />
| 12<br />
| 1485<br />
| 54<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 27377,29<br />
| 27184,87<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langschede<br />
| 19<br />
| 34<br />
| 1850<br />
| 38<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 27438,49<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwerte Ost<br />
| 39<br />
| 33<br />
| 2914<br />
| 72<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 32383,66<br />
| 14576,39<br />
| 138<br />
|-<br />
| Schwerte<br />
| 113<br />
| 167<br />
| 6589<br />
| 257<br />
| 1<br />
| 8<br />
| 61844,56<br />
| 58411,13<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westhofen<br />
| 23<br />
| 38<br />
| 2185<br />
| 63<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 20905,12<br />
| 18080,31<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gersthofen<br />
| 16<br />
| 22<br />
| 643<br />
| 29<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 11995,16<br />
| 10991,59<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gablingen<br />
| 31<br />
| 42<br />
| 1300<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 19591,79<br />
| 14179,25<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langweid Lech<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 209<br />
| 6<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 5557,14<br />
| 5199,76<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herbertshofen<br />
| 17<br />
| 35<br />
| 1113<br />
| 10<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 17615,73<br />
| 9598,38<br />
| 0<br />
|-<br />
| Celle<br />
| 181<br />
| 144<br />
| 5998<br />
| 522<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 56021,78<br />
| 40510,77<br />
| 0<br />
|-<br />
| Garssen<br />
| 40<br />
| 36<br />
| 2259<br />
| 54<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 32424,75<br />
| 19858,93<br />
| 0<br />
|-<br />
| Plockhorst<br />
| 25<br />
| 51<br />
| 1051<br />
| 30<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 20314,50<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ankensen<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 245<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 8431,68<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Edemissen<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 302<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 5803,01<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klanxbüll<br />
| 11<br />
| 6<br />
| 1045<br />
| 15<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 29918,85<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Morsum<br />
| 16<br />
| 12<br />
| 762<br />
| 20<br />
| 5<br />
| 4<br />
| 14752,57<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westerland<br />
| 50<br />
| 65<br />
| 2320<br />
| 102<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 22994,27<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hengstey<br />
| 77<br />
| 143<br />
| 5948<br />
| 298<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 56979,64<br />
| 40272,70<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hagen Gbf<br />
| 132<br />
| 218<br />
| 8457<br />
| 215<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 72479,35<br />
| 62341,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ehlershausen<br />
| 22<br />
| 21<br />
| 1307<br />
| 32<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 22487,32<br />
| 17964,64<br />
| 10<br />
|-<br />
| Otze<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 391<br />
| 3<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12809,32<br />
| 12809,32<br />
| 0<br />
|-<br />
| Burgdorf<br />
| 18<br />
| 6<br />
| 820<br />
| 21<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 16623,18<br />
| 16082,72<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehrte West<br />
| 182<br />
| 172<br />
| 7289<br />
| 325<br />
| 3<br />
| 7<br />
| 80485,98<br />
| 55949,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehrte Ost<br />
| 63<br />
| 44<br />
| 2716<br />
| 76<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 28995,95<br />
| 24537,81<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stederdorf<br />
| 3<br />
| 9<br />
| 201<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 4521,88<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln Hbf<br />
| 178<br />
| 114<br />
| 2400<br />
| 174<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 15340,53<br />
| 15037,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln-Deutz<br />
| 160<br />
| 262<br />
| 9022<br />
| 211<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 74386,63<br />
| 62393,25<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln-Mülheim<br />
| 136<br />
| 123<br />
| 8081<br />
| 219<br />
| 1<br />
| 11<br />
| 71934,07<br />
| 64433,20<br />
| 0<br />
|-<br />
| Leverkusen<br />
| 29<br />
| 18<br />
| 1966<br />
| 47<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 33457,61<br />
| 33233,78<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langenfeld<br />
| 51<br />
| 24<br />
| 2311<br />
| 88<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 47039,81<br />
| 45501,91<br />
| 0<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Reisholz<br />
| 38<br />
| 89<br />
| 3998<br />
| 102<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 54151,27<br />
| 37398,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Düsseldorf Hbf<br />
| 183<br />
| 277<br />
| 8900<br />
| 515<br />
| 0<br />
| 25<br />
| 71839,44<br />
| 70844,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Blankenberg<br />
| 20<br />
| 6<br />
| 869<br />
| 23<br />
| 3<br />
| 6<br />
| 11958,02<br />
| 11958,02<br />
| 48<br />
|-<br />
| Eitorf<br />
| 15<br />
| 6<br />
| 525<br />
| 17<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 12767,22<br />
| 12589,82<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herchen<br />
| 12<br />
| 4<br />
| 975<br />
| 18<br />
| 1<br />
| 3<br />
| 15742,23<br />
| 15734,27<br />
| 82<br />
|-<br />
| Schladern<br />
| 20<br />
| 4<br />
| 1118<br />
| 20<br />
| 1<br />
| 7<br />
| 14873,01<br />
| 14873,01<br />
| 24<br />
|-<br />
| Erfurt Pbf<br />
| 86<br />
| 88<br />
| 4086<br />
| 263<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 32559,78<br />
| 32060,44<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bischleben<br />
| 41<br />
| 17<br />
| 3736<br />
| 110<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 46851,75<br />
| 45689,05<br />
| 74<br />
|-<br />
| Eischleben<br />
| 18<br />
| 12<br />
| 2645<br />
| 56<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 39502,08<br />
| 27084,94<br />
| 38<br />
|-<br />
| Wolfsberg<br />
| 16<br />
| 20<br />
| 1252<br />
| 57<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 26607,54<br />
| 25056,82<br />
| 78<br />
|-<br />
| Massetal<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 1109<br />
| 50<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 32540,19<br />
| 32540,19<br />
| 649<br />
|-<br />
| Theuern<br />
| 24<br />
| 12<br />
| 1285<br />
| 52<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 34088,78<br />
| 33969,34<br />
| 733<br />
|-<br />
| Meitingen<br />
| 10<br />
| 27<br />
| 808<br />
| 16<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 9804,30<br />
| 8267,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westendorf<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 154<br />
| 4<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 4199,60<br />
| 4199,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Au<br />
| 38<br />
| 41<br />
| 2538<br />
| 98<br />
| 1<br />
| 12<br />
| 21803,19<br />
| 16531,55<br />
| 0<br />
|-<br />
| Breitscheidt<br />
| 9<br />
| 2<br />
| 1027<br />
| 13<br />
| 8<br />
| 5<br />
| 9390,90<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bad Bevensen<br />
| 25<br />
| 20<br />
| 2145<br />
| 27<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 31077,91<br />
| 24574,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bienenbüttel<br />
| 19<br />
| 8<br />
| 927<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 20592,24<br />
| 20444,90<br />
| 0<br />
|-<br />
| Deutsch Evern<br />
| 17<br />
| 8<br />
| 794<br />
| 21<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19077,09<br />
| 18983,08<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lüneburg<br />
| 154<br />
| 126<br />
| 6229<br />
| 283<br />
| 2<br />
| 7<br />
| 61561,46<br />
| 35132,86<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bardowick<br />
| 18<br />
| 8<br />
| 636<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 16232,39<br />
| 16159,14<br />
| 0<br />
|-<br />
| Radbruch<br />
| 18<br />
| 0<br />
| 590<br />
| 18<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 18706,26<br />
| 18624,41<br />
| 0<br />
|-<br />
| Winsen Luhe<br />
| 38<br />
| 35<br />
| 1976<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 30747,27<br />
| 23583,23<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stelle<br />
| 34<br />
| 22<br />
| 1640<br />
| 67<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 25863,17<br />
| 25789,29<br />
| 9<br />
|-<br />
| Maschen Rbf Süd<br />
| 311<br />
| 493<br />
| 14547<br />
| 618<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 174572,44<br />
| 87418,23<br />
| 0<br />
|-<br />
| Neudietendorf<br />
| 34<br />
| 62<br />
| 2569<br />
| 118<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 25922,91<br />
| 13875,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bergheim<br />
| 12<br />
| 7<br />
| 829<br />
| 10<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 12686,53<br />
| 11064,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Speele<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 937<br />
| 11<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 9170,19<br />
| 8166,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Augsburg Hirblinger Straße<br />
| 18<br />
| 11<br />
| 1380<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 15238,67<br />
| 13194,97<br />
| 30<br />
|-<br />
| Nordendorf<br />
| 6<br />
| 8<br />
| 543<br />
| 7<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 13895,17<br />
| 12997,09<br />
| 0<br />
|-<br />
| Nörten-Hardenberg<br />
| 71<br />
| 45<br />
| 2599<br />
| 121<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 50355,86<br />
| 46515,88<br />
| 58<br />
|-<br />
| Sudheim<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 891<br />
| 21<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 18231,66<br />
| 14920,85<br />
| 0<br />
|-<br />
| Edesheim<br />
| 21<br />
| 12<br />
| 1623<br />
| 43<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 26955,17<br />
| 26955,17<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ahlshausen<br />
| 4<br />
| 8<br />
| 1147<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 23678,02<br />
| 20263,13<br />
| 436<br />
|-<br />
| Orxhausen<br />
| 23<br />
| 23<br />
| 1124<br />
| 62<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 22428,84<br />
| 15835,22<br />
| 155<br />
|-<br />
| Gehrenrode<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 967<br />
| 42<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 21390,02<br />
| 21390,02<br />
| 149<br />
|-<br />
| Almstedt<br />
| 20<br />
| 16<br />
| 945<br />
| 60<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 23426,12<br />
| 22934,99<br />
| 0<br />
|-<br />
| Sorsum<br />
| 13<br />
| 8<br />
| 801<br />
| 46<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19620,93<br />
| 19581,73<br />
| 352<br />
|-<br />
| Hagen Hbf<br />
| 147<br />
| 261<br />
| 4283<br />
| 382<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 36678,99<br />
| 30688,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Maschen Rbf Nord<br />
| 334<br />
| 398<br />
| 10529<br />
| 526<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 122132,16<br />
| 83124,71<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hamburg-Harburg<br />
| 177<br />
| 154<br />
| 7423<br />
| 323<br />
| 2<br />
| 6<br />
| 80996,92<br />
| 62550,82<br />
| 28<br />
|-<br />
| Kabel<br />
| 32<br />
| 64<br />
| 1899<br />
| 38<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 21189,52<br />
| 13695,58<br />
| 0<br />
|-<br />
| Aachen Hbf<br />
| 127<br />
| 121<br />
| 2833<br />
| 259<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 21642,63<br />
| 19400,56<br />
| 0<br />
|-<br />
| Aachen West<br />
| 179<br />
| 251<br />
| 6532<br />
| 302<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 64567,81<br />
| 43677,18<br />
| 0<br />
|-<br />
| Kohlscheid<br />
| 21<br />
| 18<br />
| 1579<br />
| 44<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 17809,41<br />
| 13826,02<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herzogenrath<br />
| 37<br />
| 71<br />
| 3227<br />
| 120<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 31157,60<br />
| 19291,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Übach-Palenberg<br />
| 21<br />
| 14<br />
| 1438<br />
| 30<br />
| 10<br />
| 3<br />
| 17883,24<br />
| 14432,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eckesey<br />
| 49<br />
| 112<br />
| 3083<br />
| 179<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 25894,75<br />
| 17919,32<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bonaforth<br />
| 8<br />
| 6<br />
| 1543<br />
| 11<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 15938,21<br />
| 14664,99<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hann-Münden<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 556<br />
| 10<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 5656,30<br />
| 5655,07<br />
| 0<br />
|-<br />
| Escherde<br />
| 25<br />
| 20<br />
| 1259<br />
| 53<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 21392,94<br />
| 20967,52<br />
| 0<br />
|-<br />
| Emmerke<br />
| 15<br />
| 9<br />
| 888<br />
| 29<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 13017,37<br />
| 12318,87<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hildesheim Gbf<br />
| 56<br />
| 99<br />
| 3398<br />
| 129<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 31502,39<br />
| 13947,13<br />
| 0<br />
|-<br />
| Peine West<br />
| 33<br />
| 135<br />
| 4108<br />
| 42<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 37327,90<br />
| 0,00<br />
| 15<br />
|-<br />
| Steinheim<br />
| 24<br />
| 20<br />
| 1117<br />
| 29<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 16517,76<br />
| 14304,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schieder<br />
| 21<br />
| 15<br />
| 1637<br />
| 23<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 20522,81<br />
| 17936,12<br />
| 28<br />
|-<br />
| Hämelerwald<br />
| 21<br />
| 43<br />
| 1160<br />
| 19<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 23683,91<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Vöhrum<br />
| 20<br />
| 25<br />
| 743<br />
| 29<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 17132,75<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gommern<br />
| 12<br />
| 39<br />
| 1016<br />
| 21<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 18450,65<br />
| 15186,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Prödel<br />
| 13<br />
| 11<br />
| 704<br />
| 27<br />
| 2<br />
| 4<br />
| 13938,27<br />
| 13041,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Güterglück Gkn<br />
| 15<br />
| 6<br />
| 502<br />
| 23<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 9330,48<br />
| 9289,97<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lügde<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 861<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 9008,76<br />
| 9008,76<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bad Pyrmont<br />
| 27<br />
| 23<br />
| 761<br />
| 28<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 13845,94<br />
| 13845,94<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hedemünden<br />
| 12<br />
| 6<br />
| 1006<br />
| 15<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 13166,00<br />
| 13166,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hildesheim Hbf<br />
| 40<br />
| 61<br />
| 2336<br />
| 121<br />
| 3<br />
| 10<br />
| 19648,69<br />
| 15490,24<br />
| 0<br />
|-<br />
| Harsum<br />
| 22<br />
| 35<br />
| 1555<br />
| 14<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 22971,88<br />
| 17397,08<br />
| 0<br />
|-<br />
| Algermissen<br />
| 17<br />
| 14<br />
| 861<br />
| 16<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 18940,75<br />
| 18566,98<br />
| 0<br />
|-<br />
| Sehnde<br />
| 59<br />
| 82<br />
| 3108<br />
| 51<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 37428,99<br />
| 23601,21<br />
| 0<br />
|-<br />
| Welsede<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 1123<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 15601,79<br />
| 15601,79<br />
| 0<br />
|-<br />
| Emmerthal<br />
| 25<br />
| 26<br />
| 1702<br />
| 51<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 20534,53<br />
| 12021,96<br />
| 0<br />
|-<br />
| Mertingen Bf<br />
| 16<br />
| 17<br />
| 750<br />
| 35<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 10826,66<br />
| 10175,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Augsburg-Oberhausen<br />
| 35<br />
| 65<br />
| 2338<br />
| 84<br />
| 0<br />
| 9<br />
| 21204,88<br />
| 13090,16<br />
| 0<br />
|-<br />
| Luitpoldhütte<br />
| 23<br />
| 30<br />
| 1265<br />
| 39<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 15790,58<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Amberg<br />
| 22<br />
| 32<br />
| 1991<br />
| 33<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 14989,39<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hiltersdorf<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 514<br />
| 10<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 8484,35<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Freihöls<br />
| 8<br />
| 4<br />
| 241<br />
| 11<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 4529,55<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Irrenlohe<br />
| 31<br />
| 13<br />
| 1628<br />
| 64<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 22321,48<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wahlitz<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 227<br />
| 2<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 7999,74<br />
| 7999,74<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwarzenfeld<br />
| 15<br />
| 16<br />
| 2024<br />
| 13<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 22189,99<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwandorf<br />
| 89<br />
| 128<br />
| 5953<br />
| 172<br />
| 1<br />
| 5<br />
| 48862,05<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klardorf<br />
| 9<br />
| 1<br />
| 1498<br />
| 10<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 23041,79<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wilhelmsburg<br />
| 124<br />
| 69<br />
| 5231<br />
| 224<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 66107,59<br />
| 63334,19<br />
| 0<br />
|-<br />
| Friedland<br />
| 16<br />
| 20<br />
| 1161<br />
| 30<br />
| 4<br />
| 3<br />
| 12006,37<br />
| 10941,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eichenberg<br />
| 77<br />
| 46<br />
| 3452<br />
| 116<br />
| 0<br />
| 7<br />
| 41081,54<br />
| 38632,77<br />
| 60<br />
|-<br />
| Witzenhausen<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 1200<br />
| 14<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12786,45<br />
| 12786,45<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hennef<br />
| 24<br />
| 8<br />
| 824<br />
| 32<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 16037,46<br />
| 15547,24<br />
| 0<br />
|-<br />
| Oberzwehren<br />
| 19<br />
| 20<br />
| 1760<br />
| 37<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 19038,61<br />
| 16376,30<br />
| 267<br />
|-<br />
| Rengershausen<br />
| 19<br />
| 7<br />
| 1588<br />
| 46<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 20340,21<br />
| 20311,25<br />
| 182<br />
|-<br />
| Körle Ost<br />
| 26<br />
| 25<br />
| 1052<br />
| 73<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19254,45<br />
| 18679,33<br />
| 203<br />
|-<br />
| Kaiserau<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 922<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 17492,44<br />
| 17492,44<br />
| 622<br />
|-<br />
| Altmorschen<br />
| 10<br />
| 4<br />
| 1280<br />
| 27<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 18390,15<br />
| 18390,15<br />
| 236<br />
|-<br />
| Licherode<br />
| 14<br />
| 10<br />
| 633<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 12552,80<br />
| 12418,71<br />
| 249<br />
|-<br />
| Ersrode<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 837<br />
| 39<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19091,95<br />
| 19091,95<br />
| 662<br />
|-<br />
| Maxhütte-Haidhof<br />
| 36<br />
| 18<br />
| 1497<br />
| 34<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 12673,88<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ponholz<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 1380<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 11190,00<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wackersdorf<br />
| 10<br />
| 7<br />
| 948<br />
| 9<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 10860,42<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Guntershausen<br />
| 19<br />
| 79<br />
| 1340<br />
| 22<br />
| 1<br />
| 5<br />
| 10612,49<br />
| 10594,55<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hameln<br />
| 124<br />
| 164<br />
| 6502<br />
| 185<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 60736,99<br />
| 32141,92<br />
| 0<br />
|-<br />
| Behrensen<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 848<br />
| 3<br />
| 1<br />
| 1<br />
| 10200,02<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Coppenbrügge<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 761<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 1<br />
| 10195,71<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Voldagsen<br />
| 10<br />
| 13<br />
| 1240<br />
| 13<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 15099,62<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Osterwald<br />
| 0<br />
| 18<br />
| 1024<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 3<br />
| 16732,38<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Elze<br />
| 87<br />
| 68<br />
| 3188<br />
| 136<br />
| 1<br />
| 6<br />
| 37558,80<br />
| 25226,35<br />
| 0<br />
|-<br />
| Northeim<br />
| 88<br />
| 114<br />
| 3761<br />
| 111<br />
| 3<br />
| 6<br />
| 41107,12<br />
| 16382,31<br />
| 0<br />
|-<br />
| Siegburg<br />
| 38<br />
| 24<br />
| 3106<br />
| 44<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 27570,10<br />
| 25077,29<br />
| 236<br />
|-<br />
| Kirchheim Bbf<br />
| 28<br />
| 24<br />
| 1167<br />
| 57<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 22141,54<br />
| 20541,41<br />
| 498<br />
|-<br />
| Nordstemmen<br />
| 81<br />
| 60<br />
| 2334<br />
| 112<br />
| 8<br />
| 9<br />
| 32683,57<br />
| 30117,86<br />
| 0<br />
|-<br />
| Regenstauf<br />
| 12<br />
| 7<br />
| 1173<br />
| 24<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 13833,35<br />
| 0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Altenschwand<br />
| 11<br />
| 12<br />
| 1150<br />
| 7<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 12800,68<br />
| 0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Uetze<br />
| 13<br />
| 13<br />
| 454<br />
| 13<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 8350,98<br />
| 0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wipshausen<br />
| 10<br />
| 5<br />
| 222<br />
| 13<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 6052,88<br />
| 0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wense<br />
| 8<br />
| 3<br />
| 119<br />
| 9<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 3931,89<br />
| 0<br />
| 0<br />
|-<br />
|}</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Sammlung_von_Bremsgewichten&diff=2711
Sammlung von Bremsgewichten
2024-02-23T16:36:58Z
<p>AMeschede: /* Bremskraftübersetzung */</p>
<hr />
<div>Hier werden auf Vorrat Bremsgewichtsdaten von Fahrzeugen gesammelt, da diese insbesondere bei Güterwagen oft nur schwer ermittelbar sind. Für gewöhnlich findet man diese Angaben auch nicht in typischer Eisenbahnliteratur. Die Bremserei in Zusi steht und fällt allerdings im wesentlichen mit der Kenntnis der Gewichte und Bremsgewichte des Vorbilds.<br />
<br />
== Wenn man gar nichts weiß ==<br />
Wenn die Bremsgewichte unbekannt sind, kann man sich mit Schätzwerten behelfen.<br />
Im Jahr 1940 wurde bei allachsig gebremsten Reisezugwagen mit folgenden Pauschalen gerechnet:<br />
* Bremsgewicht R = 1,25 * Eigengewicht<br />
* Bremsgewicht P = 1,00 * Eigengewicht<br />
* Bremsgewicht G = 0,80 * Eigengewicht<br />
<br />
Bei mehrlösigen Güterwagen in Stellung beladen: 15 t Bremsgewicht <br/><br />
Alle übrigen Güterwagen: 10 t Bremsgewicht<br />
<br />
Handbremsgewichte nach den Regeln von 1940: Bei Reisezugwagen das Eigengewicht; bei Güterwagen Eigengewicht + Ladung, jedoch höchstens 26 t.<br />
<br />
Alternativ: Herleitung eines Handbremsgewichts aus der Bremsklotzkraft, für nach 1930 gebaute Fahrzeuge mit Grauguss-Klötzen (die Fahrzeugmasse umfasst bei Güterwagen auch die Ladung): <br/><br />
Bei Wagen 0,7 * Fahrzeugmasse / 1,86 <br/><br />
Bei Loks, Triebwagen, Steuerwagen: 0,2 * Fahrzeugmasse / 1,86<br />
<br />
== Güterwagen Staatsbahn ==<br />
=== Bremsgewichte ===<br />
Hinweis: Innerhalb der selben Wagenbauart sind bei den Brems- und Umstellgewichten Differenzen +/- 3 t möglich. Der Grund liegt darin, dass in Handarbeit gefertigte Güterwagen niemals alle völlig gewichtsgleich sind. Je nach Eigengewicht variieren dann die restlichen Gewichte des Wagens.<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauartnummer<br />
! Bauart<br />
! Bremsgewicht<br/>leer <br />
! Bremsgewicht<br/>beladen<br />
! Umstellgewicht<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| 026<br />
| Es<br />
| 13<br />
| 26<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 027<br />
| Es<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 051<br />
| Eaos-x<br />
| 24<br />
| 53<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 052<br />
| Eanos-x<br />
| 29<br />
| 59<br />
| 48<br />
| <br />
|-<br />
| 056<br />
| Eanos-x<br />
| 28<br />
| 58<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 057<br />
| Eaos-x<br />
| 27<br />
| 52<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 058<br />
| Ealos-t<br />
| 26<br />
| 50<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 059<br />
| Eanos-x<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 061<br />
| Eas-x<br />
| 27<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 066<br />
| Eas<br />
| 27<br />
| 52<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 067<br />
| Eas<br />
| 27<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 069<br />
| Eans<br />
| 27<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 073<br />
| Eas<br />
| 27<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 106<br />
| Eaos<br />
| 24<br />
| 53<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 084<br />
| Fcs<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 088<br />
| Fcs<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 092<br />
| Fcs<br />
| 13<br />
| 26<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 121<br />
| Falns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 124<br />
| Facs<br />
| 28<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 127<br />
| Fakks<br />
| 31<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 128<br />
| Fans<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 130<br />
| Falnqqs<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 133<br />
| Facns<br />
| 25<br />
| 58<br />
| 46<br />
| In Engelsdorf gebaute Wagen haben automatische Lastabbremsung mit Max 58 t.<br />
|-<br />
| 151<br />
| Faals<br />
| <br />
| Max 108<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 164<br />
| Fals<br />
| 30<br />
| 54<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 165<br />
| Falns<br />
| 35<br />
| 59<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 183<br />
| Falns<br />
| 29<br />
| 59<br />
| 48<br />
| <br />
|-<br />
| 265<br />
| Gbs<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 293<br />
| Hbis-tt<br />
| <br />
| Max 36<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 299<br />
| Hbis-ww<br />
| 16<br />
| 27<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 303<br />
| Hbillns<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 305<br />
| Hbbillns<br />
| 18<br />
| 29<br />
| 25<br />
| Handbremsgewicht 24 t<br />
|-<br />
| 306<br />
| Hbbins<br />
| 18<br />
| 29<br />
| 25<br />
| Handbremsgewicht 24 t<br />
|-<br />
| 309<br />
| Hbbins-tt<br />
| <br />
| Max 29<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 310<br />
| Hbbills<br />
| <br />
| Max 29<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 328<br />
| Hccrrs<br />
| 54<br />
| 54<br />
| Beladungsunabhängiges Bremsgewicht<br />
| <br />
|-<br />
| 332<br />
| Hccrrs<br />
| <br />
| Max 53<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 345<br />
| Habbis<br />
| 29<br />
| 55<br />
| 46<br />
| <br />
|-<br />
| 349<br />
| Habbillns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 442<br />
| Kls<br />
| 15<br />
| 27<br />
| 24<br />
| <br />
|-<br />
| 443<br />
| Kbs<br />
| 15<br />
| 27<br />
| 25<br />
| <br />
|-<br />
| 447<br />
| Ks<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 448<br />
| Kls-x<br />
| 15<br />
| 27<br />
| 25<br />
| <br />
|-<br />
| 454<br />
| Samms-u<br />
| 31<br />
| 72<br />
| 80<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 49 t Bremsgewicht ab 50 t Umstellgewicht<br />
|-<br />
| 489<br />
| Samms<br />
| <br />
| Max 88<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 559<br />
| Laes<br />
| 32<br />
| 32<br />
| Beladungsunabhängiges Bremsgewicht<br />
|<br />
|-<br />
| 580<br />
| Lgs<br />
| <br />
| Max 29<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 639<br />
| Roos<br />
| 29<br />
| 55<br />
| 58<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht ab 40 t Umstellgewicht<br />
|-<br />
| 642<br />
| Roos-t<br />
| 29<br />
| 55<br />
| 58<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht ab 40 t Umstellgewicht<br />
|-<br />
| 643<br />
| Rns-z<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 644<br />
| Rnoos<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 645<br />
| Roos-t<br />
| 28<br />
| 54<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 646.1<br />
| Rbns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 652<br />
| Rils<br />
| 26<br />
| 53<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 654<br />
| Rilns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 655<br />
| Rins<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 657<br />
| Rs<br />
| 30<br />
| 52<br />
| ?<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht<br />
|-<br />
| 669<br />
| Rs<br />
| 30<br />
| 52<br />
| ?<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht<br />
|-<br />
| 675<br />
| Res<br />
| 30<br />
| 52<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 676<br />
| Res<br />
| 30<br />
| 52<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 677<br />
| Res<br />
| 28<br />
| 53<br />
| 46<br />
| <br />
|-<br />
| 679<br />
| Rs-u<br />
| 30<br />
| 54<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 684<br />
| Rs<br />
| <br />
| Max 60<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 685<br />
| Rs<br />
| <br />
| Max 60<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 686<br />
| Res<br />
| <br />
| Max 60<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| Angeblich gibt es auch Wagen mit erhöhtem Max von 72 t. Dafür konnte ich selber aber keinen Bildbeweis finden<br />
|-<br />
| 687<br />
| Res<br />
| 28<br />
| 55<br />
| 47<br />
| <br />
|-<br />
| 689<br />
| Rs<br />
| 28<br />
| 55<br />
| 47<br />
| <br />
|-<br />
| 690<br />
| Saadkms<br />
| <br />
| Max 42<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 691<br />
| Sgns<br />
| <br />
| Max 72<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 692<br />
| Sgns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 698<br />
| Sgkkms<br />
| <br />
| Max 49<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 699<br />
| Sgjkkmms<br />
| <br />
| Max 56<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 704<br />
| Salmmps-x<br />
| 31<br />
| 68<br />
| 80<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 49 t Bremsgewicht ab 50 t Umstellgewicht<br />
|-<br />
| 707<br />
| Sdgkms<br />
| <br />
| Max 50<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 708<br />
| Shimmns-tu<br />
| 29<br />
| 59<br />
| 48<br />
|<br />
|-<br />
| 709<br />
| Samms<br />
| 36<br />
| 63<br />
| 57<br />
|<br />
|-<br />
| 710<br />
| Samms<br />
| 36<br />
| 63<br />
| 55<br />
|<br />
|-<br />
| 712<br />
| Sgjs<br />
| <br />
| Max 72<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 715<br />
| Sggmrs<br />
| <br />
| Max 102<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 717<br />
| Sdggmrs<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 718<br />
| Shimmns-tu<br />
| <br />
| Max 90<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 719<br />
| Snps<br />
| 28<br />
| 53<br />
| 44<br />
| Handbremsgewicht 26 t<br />
|-<br />
| 724<br />
| Shimmns-ttu<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 735<br />
| Sgnss<br />
| <br />
| Max 72<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 738<br />
| Sdggmrss<br />
| <br />
| Max 108<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 741<br />
| Saadkkms<br />
| <br />
| Max 54<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 893<br />
| Tamns<br />
| 29<br />
| 59<br />
| 48<br />
| <br />
|-<br />
| 894<br />
| Taoos-y<br />
| 28<br />
| 54<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 895<br />
| Tamns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 896<br />
| Tanoos<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 900<br />
| Sahimms-u<br />
| 40<br />
| 80<br />
| 66<br />
| <br />
|-<br />
| 901<br />
| Sahimms-u<br />
| 42<br />
| 87<br />
| 70<br />
| <br />
|-<br />
| 930<br />
| Tds<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 932<br />
| Tds<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 933<br />
| Td<br />
| 10<br />
| 20<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 937<br />
| Tdgs<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 938<br />
| Tdgs-y<br />
| 12<br />
| 28<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 940<br />
| Tds<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 957<br />
| Tadgs-y<br />
| 28<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 958<br />
| Tadgs-y<br />
| 28<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 959<br />
| Tadgs<br />
| 28<br />
| 53<br />
| 44<br />
| <br />
|-<br />
| 963<br />
| Tal<br />
| 22<br />
| 43<br />
| 44<br />
| <br />
|-<br />
| 966<br />
| Tals<br />
| 32<br />
| 54<br />
| 53<br />
| <br />
|-<br />
| 996<br />
| Us<br />
| 18<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Bremszylinder und Kolbenhübe ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauartnummer<br />
! Bauart<br />
! Bremszylinder <br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| 051<br />
| Eaos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 052<br />
| Eanos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 053<br />
| Ealos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 056<br />
| Eanos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 057<br />
| Eaos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 058<br />
| Ealos-t<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 059<br />
| Eanos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 073<br />
| Eas<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 075<br />
| Eaos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 088<br />
| Fcs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 091<br />
| Fcns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 092<br />
| Fcs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 106.1<br />
| Eaos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 121<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| Wagen mit K-Sohlen haben 1 x 12 Zoll<br />
|-<br />
| 124<br />
| Facs<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 126<br />
| Fas<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 127<br />
| Fakks<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 128<br />
| Fans<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 130<br />
| Falnqqs<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 133<br />
| Facns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 139<br />
| Facs<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 140<br />
| Facs<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 150<br />
| Faals<br />
| 2 x 14 Zoll<br />
| R-Behälter 175 Liter<br />
|-<br />
| 151<br />
| Faals<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 152<br />
| Falrrs<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 153<br />
| Falrrs<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 164<br />
| Fals<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 165<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 180<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 181<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 182<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 183<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| Es gibt auch Wagen mit 1 x 12 Zoll (K-Sohlen?)<br />
|-<br />
| 184<br />
| Falns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 185<br />
| Fals<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 186<br />
| Fals<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 292<br />
| Hbins-tt<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 293<br />
| Hbis-tt<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 294<br />
| Hbis<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 295<br />
| Hbis<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 299<br />
| Hbis-ww<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 302<br />
| Hbillns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 303<br />
| Hbillns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 304<br />
| Hbbillns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 305<br />
| Hbbillns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 306<br />
| Hbbins<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 308<br />
| Hbbills<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 309<br />
| Hbbins-tt<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 310<br />
| Hbbills<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 311<br />
| Hbbills<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 324<br />
| Hiirrs-tt<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 325<br />
| Hirrs-tt<br />
| <br />
| Fahrzeug hat pro Teilwagen 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 326<br />
| Himrrs-tt<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 328<br />
| Hccrrs<br />
| 1 x 10 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 330<br />
| Hcceerrs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 344<br />
| Habbiins<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 346<br />
| Habbills<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 347<br />
| Habins<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 352<br />
| Habbiins<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 353<br />
| Habbillns<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 354<br />
| Habbins<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 442<br />
| Kbs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 443<br />
| Kbs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 444<br />
| Klps<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 446<br />
| Ks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 447<br />
| Ks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 448<br />
| Kls-x<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 450<br />
| Kijls<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 462<br />
| Slps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 463<br />
| Slps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 464<br />
| Slps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 465<br />
| Slps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 466.1<br />
| Sps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 468<br />
| Slnps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 489<br />
| Samms<br />
| 2 x 10 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 552<br />
| Laekks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 553<br />
| Laaeks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 556<br />
| Laaes<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 552<br />
| Laekks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 557<br />
| Laadrs<br />
| 1 x 10 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 559<br />
| Laes<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 560<br />
| Laaers<br />
| 1 x 10 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 580<br />
| Lgs<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 581<br />
| Lgns<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 583<br />
| Lgns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 587<br />
| Laaijrs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 641<br />
| Rbns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 642<br />
| Roos-t<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 643<br />
| Rns-z<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 645<br />
| Roos-t<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 646<br />
| Rbns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 649<br />
| Rils-y<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 651<br />
| Rlmmps<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 652<br />
| Rils<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 654<br />
| Rilns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 655<br />
| Rins<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 660<br />
| Rijmmns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 662<br />
| Rmms<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 663<br />
| Rmms<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 664<br />
| Rmms<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 665<br />
| Remms<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 667<br />
| Rs-y<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 673<br />
| Rglns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 674<br />
| Rns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 675<br />
| Res<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 676<br />
| Res<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 677<br />
| Res<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 679<br />
| Res-x<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 680<br />
| Rs<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 14 Zoll / 16 Zoll<br />
|-<br />
| 681<br />
| Sgns<br />
| 2 x 10 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 684<br />
| Rs<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 2 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 685<br />
| Rs<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 686<br />
| Res<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 2 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 687<br />
| Res<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 688<br />
| Rps<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 14 Zoll / 16 Zoll<br />
|-<br />
| 689<br />
| Rps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 691<br />
| Sgns<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 694<br />
| Sammnps<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 695<br />
| Sammns<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 696<br />
| Sgns<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 698<br />
| Sgkkms<br />
| 4 x 10 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 706<br />
| Sammnps<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 709<br />
| Samms<br />
| 2 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 708<br />
| Shimmns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 710<br />
| Samms<br />
| 2 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 711<br />
| Sahmms<br />
| 2 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 713<br />
| Sahlmmps-t<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 718<br />
| Shimmns-tu<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 719<br />
| Snps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 721<br />
| Sahlmmps-t<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 722<br />
| Shimmns-ttu<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 723<br />
| Shimmns-ttu<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 724<br />
| Shimmns-ttu<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 725<br />
| Slps-u<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 727<br />
| Sns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 729<br />
| Shimmns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 730<br />
| Shimmns-u<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 741<br />
| Sggrs<br />
| <br />
| Jedes Drehgestell hat 1 x 10 Zoll<br />
|-<br />
| 886<br />
| Tammns-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 893<br />
| Tamns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 894<br />
| Taoos-y<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 895<br />
| Tamns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 896<br />
| Tanoos<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 2 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 898<br />
| Tanoos-y<br />
| 2 x 8 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 900<br />
| Sahimms<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 901<br />
| Sahimms-u<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 925<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 930<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 934<br />
| Tdns-z<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 937<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 938<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 940<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 941<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 942<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 957<br />
| Tads-y<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 958<br />
| Tads-y<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| Es gibt auch Wagen mit 1 x 16 Zoll<br />
|-<br />
| 959<br />
| Tadgs<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 960<br />
| Tads<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 961<br />
| Tads<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| Es gibt auch Wagen mit 1 x 16 Zoll<br />
|-<br />
| 966<br />
| Tals<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 967<br />
| Tals<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 969<br />
| Talns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 970<br />
| Talns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| Wagen mit K-Sohlen haben 1 x 12 Zoll<br />
|-<br />
| 971<br />
| Talns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 972<br />
| Talns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
Bei Doppelbremszylindern wirkt bei Lastwechsel in "leer" der kleine Zylinder. In "beladen" wird über einen Zusatzkolben das Volumen auf das größere Maß vergrößert.<br />
<br />
Wieviel Kolbenhub ist zu erwarten?<br />
* 100 mm bei Güterwagen ohne Gestängesteller<br />
* 110 mm bei Güterwagen mit Hik-Bremse<br />
* 110 mm bei Güterwagen Bauart 710 (Samms, Sahmms und Verwandte)<br />
* 125 mm bei Güterwagen mit Kkg-Bremse<br />
* 125 mm bei Güterwagen mit 2 Achsen, 2 Bremszylinder, KE-GP-A<br />
* 135 mm bei Güterwagen mit 2 - 3 Achsen und KE-GP<br />
* 135 mm bei Güterwagen mit 4 Achsen, 2 x 12 Zoll, KE-GP<br />
* 145 mm bei Güterwagen mit 4 - 6 Achsen und KE-GP<br />
* 160 mm bei Güterwagen mit 2 Achsen, 1 Bremszylinder, KE-GP-A<br />
* 160 mm bei Güterwagen mit 3 - 6 Achsen, KE-GP-A<br />
<br />
Zylinder für Scheibenbremszangen erreichen erheblich kürzere Hübe um ca. 25 mm. Mehr als 40 mm Kolbenhub sind bei Scheibenbremsen sehr selten. Das Minimum liegt bei 5 mm.<br />
<br />
== Bremskraftübersetzung ==<br />
Für die bremstechnische Auslegung von Wagen mit Lastabbremsung ist ab Simulator 3.5.7.0 das Bremsverhalten des leeren Wagens maßgeblich. Wenn eine Lastabbremsung wirkt, wird die Bremskraftübersetzung von Zusi entsprechend des Verhältnisses zwischen Bremsgewicht leer und Bremsgewicht beladen hochgerechnet. In Alt-Fahrzeugdateien vor Februar 2024 sollte bei Gelegenheit die Bremse umstrukturiert werden: Sie braucht nicht mehr als getrennte Baugruppe in den Varianten leer und beladen vorgehalten werden.<br />
<br />
== Lösezugbauart ==<br />
Zur sachgerechten Konfiguration der ab Februar 2024 neu verfügbaren Lösezug-Option hilft es, wenn man die Steuerventil-Bauart kennt. KE-Ventile mit automatischem Lösezug haben die Abkürzung "SL" im Namen ("Schnelllöseventil").</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Sammlung_von_Bremsgewichten&diff=2710
Sammlung von Bremsgewichten
2024-02-23T16:33:36Z
<p>AMeschede: </p>
<hr />
<div>Hier werden auf Vorrat Bremsgewichtsdaten von Fahrzeugen gesammelt, da diese insbesondere bei Güterwagen oft nur schwer ermittelbar sind. Für gewöhnlich findet man diese Angaben auch nicht in typischer Eisenbahnliteratur. Die Bremserei in Zusi steht und fällt allerdings im wesentlichen mit der Kenntnis der Gewichte und Bremsgewichte des Vorbilds.<br />
<br />
== Wenn man gar nichts weiß ==<br />
Wenn die Bremsgewichte unbekannt sind, kann man sich mit Schätzwerten behelfen.<br />
Im Jahr 1940 wurde bei allachsig gebremsten Reisezugwagen mit folgenden Pauschalen gerechnet:<br />
* Bremsgewicht R = 1,25 * Eigengewicht<br />
* Bremsgewicht P = 1,00 * Eigengewicht<br />
* Bremsgewicht G = 0,80 * Eigengewicht<br />
<br />
Bei mehrlösigen Güterwagen in Stellung beladen: 15 t Bremsgewicht <br/><br />
Alle übrigen Güterwagen: 10 t Bremsgewicht<br />
<br />
Handbremsgewichte nach den Regeln von 1940: Bei Reisezugwagen das Eigengewicht; bei Güterwagen Eigengewicht + Ladung, jedoch höchstens 26 t.<br />
<br />
Alternativ: Herleitung eines Handbremsgewichts aus der Bremsklotzkraft, für nach 1930 gebaute Fahrzeuge mit Grauguss-Klötzen (die Fahrzeugmasse umfasst bei Güterwagen auch die Ladung): <br/><br />
Bei Wagen 0,7 * Fahrzeugmasse / 1,86 <br/><br />
Bei Loks, Triebwagen, Steuerwagen: 0,2 * Fahrzeugmasse / 1,86<br />
<br />
== Güterwagen Staatsbahn ==<br />
=== Bremsgewichte ===<br />
Hinweis: Innerhalb der selben Wagenbauart sind bei den Brems- und Umstellgewichten Differenzen +/- 3 t möglich. Der Grund liegt darin, dass in Handarbeit gefertigte Güterwagen niemals alle völlig gewichtsgleich sind. Je nach Eigengewicht variieren dann die restlichen Gewichte des Wagens.<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauartnummer<br />
! Bauart<br />
! Bremsgewicht<br/>leer <br />
! Bremsgewicht<br/>beladen<br />
! Umstellgewicht<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| 026<br />
| Es<br />
| 13<br />
| 26<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 027<br />
| Es<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 051<br />
| Eaos-x<br />
| 24<br />
| 53<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 052<br />
| Eanos-x<br />
| 29<br />
| 59<br />
| 48<br />
| <br />
|-<br />
| 056<br />
| Eanos-x<br />
| 28<br />
| 58<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 057<br />
| Eaos-x<br />
| 27<br />
| 52<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 058<br />
| Ealos-t<br />
| 26<br />
| 50<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 059<br />
| Eanos-x<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 061<br />
| Eas-x<br />
| 27<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 066<br />
| Eas<br />
| 27<br />
| 52<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 067<br />
| Eas<br />
| 27<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 069<br />
| Eans<br />
| 27<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 073<br />
| Eas<br />
| 27<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 106<br />
| Eaos<br />
| 24<br />
| 53<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 084<br />
| Fcs<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 088<br />
| Fcs<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 092<br />
| Fcs<br />
| 13<br />
| 26<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 121<br />
| Falns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 124<br />
| Facs<br />
| 28<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 127<br />
| Fakks<br />
| 31<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 128<br />
| Fans<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 130<br />
| Falnqqs<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 133<br />
| Facns<br />
| 25<br />
| 58<br />
| 46<br />
| In Engelsdorf gebaute Wagen haben automatische Lastabbremsung mit Max 58 t.<br />
|-<br />
| 151<br />
| Faals<br />
| <br />
| Max 108<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 164<br />
| Fals<br />
| 30<br />
| 54<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 165<br />
| Falns<br />
| 35<br />
| 59<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 183<br />
| Falns<br />
| 29<br />
| 59<br />
| 48<br />
| <br />
|-<br />
| 265<br />
| Gbs<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 293<br />
| Hbis-tt<br />
| <br />
| Max 36<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 299<br />
| Hbis-ww<br />
| 16<br />
| 27<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 303<br />
| Hbillns<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 305<br />
| Hbbillns<br />
| 18<br />
| 29<br />
| 25<br />
| Handbremsgewicht 24 t<br />
|-<br />
| 306<br />
| Hbbins<br />
| 18<br />
| 29<br />
| 25<br />
| Handbremsgewicht 24 t<br />
|-<br />
| 309<br />
| Hbbins-tt<br />
| <br />
| Max 29<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 310<br />
| Hbbills<br />
| <br />
| Max 29<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 328<br />
| Hccrrs<br />
| 54<br />
| 54<br />
| Beladungsunabhängiges Bremsgewicht<br />
| <br />
|-<br />
| 332<br />
| Hccrrs<br />
| <br />
| Max 53<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 345<br />
| Habbis<br />
| 29<br />
| 55<br />
| 46<br />
| <br />
|-<br />
| 349<br />
| Habbillns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 442<br />
| Kls<br />
| 15<br />
| 27<br />
| 24<br />
| <br />
|-<br />
| 443<br />
| Kbs<br />
| 15<br />
| 27<br />
| 25<br />
| <br />
|-<br />
| 447<br />
| Ks<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 448<br />
| Kls-x<br />
| 15<br />
| 27<br />
| 25<br />
| <br />
|-<br />
| 454<br />
| Samms-u<br />
| 31<br />
| 72<br />
| 80<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 49 t Bremsgewicht ab 50 t Umstellgewicht<br />
|-<br />
| 489<br />
| Samms<br />
| <br />
| Max 88<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 559<br />
| Laes<br />
| 32<br />
| 32<br />
| Beladungsunabhängiges Bremsgewicht<br />
|<br />
|-<br />
| 580<br />
| Lgs<br />
| <br />
| Max 29<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 639<br />
| Roos<br />
| 29<br />
| 55<br />
| 58<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht ab 40 t Umstellgewicht<br />
|-<br />
| 642<br />
| Roos-t<br />
| 29<br />
| 55<br />
| 58<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht ab 40 t Umstellgewicht<br />
|-<br />
| 643<br />
| Rns-z<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 644<br />
| Rnoos<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 645<br />
| Roos-t<br />
| 28<br />
| 54<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 646.1<br />
| Rbns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 652<br />
| Rils<br />
| 26<br />
| 53<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 654<br />
| Rilns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 655<br />
| Rins<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 657<br />
| Rs<br />
| 30<br />
| 52<br />
| ?<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht<br />
|-<br />
| 669<br />
| Rs<br />
| 30<br />
| 52<br />
| ?<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht<br />
|-<br />
| 675<br />
| Res<br />
| 30<br />
| 52<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 676<br />
| Res<br />
| 30<br />
| 52<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 677<br />
| Res<br />
| 28<br />
| 53<br />
| 46<br />
| <br />
|-<br />
| 679<br />
| Rs-u<br />
| 30<br />
| 54<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 684<br />
| Rs<br />
| <br />
| Max 60<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 685<br />
| Rs<br />
| <br />
| Max 60<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 686<br />
| Res<br />
| <br />
| Max 60<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| Angeblich gibt es auch Wagen mit erhöhtem Max von 72 t. Dafür konnte ich selber aber keinen Bildbeweis finden<br />
|-<br />
| 687<br />
| Res<br />
| 28<br />
| 55<br />
| 47<br />
| <br />
|-<br />
| 689<br />
| Rs<br />
| 28<br />
| 55<br />
| 47<br />
| <br />
|-<br />
| 690<br />
| Saadkms<br />
| <br />
| Max 42<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 691<br />
| Sgns<br />
| <br />
| Max 72<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 692<br />
| Sgns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 698<br />
| Sgkkms<br />
| <br />
| Max 49<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 699<br />
| Sgjkkmms<br />
| <br />
| Max 56<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 704<br />
| Salmmps-x<br />
| 31<br />
| 68<br />
| 80<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 49 t Bremsgewicht ab 50 t Umstellgewicht<br />
|-<br />
| 707<br />
| Sdgkms<br />
| <br />
| Max 50<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 708<br />
| Shimmns-tu<br />
| 29<br />
| 59<br />
| 48<br />
|<br />
|-<br />
| 709<br />
| Samms<br />
| 36<br />
| 63<br />
| 57<br />
|<br />
|-<br />
| 710<br />
| Samms<br />
| 36<br />
| 63<br />
| 55<br />
|<br />
|-<br />
| 712<br />
| Sgjs<br />
| <br />
| Max 72<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 715<br />
| Sggmrs<br />
| <br />
| Max 102<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 717<br />
| Sdggmrs<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 718<br />
| Shimmns-tu<br />
| <br />
| Max 90<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 719<br />
| Snps<br />
| 28<br />
| 53<br />
| 44<br />
| Handbremsgewicht 26 t<br />
|-<br />
| 724<br />
| Shimmns-ttu<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 735<br />
| Sgnss<br />
| <br />
| Max 72<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 738<br />
| Sdggmrss<br />
| <br />
| Max 108<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 741<br />
| Saadkkms<br />
| <br />
| Max 54<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 893<br />
| Tamns<br />
| 29<br />
| 59<br />
| 48<br />
| <br />
|-<br />
| 894<br />
| Taoos-y<br />
| 28<br />
| 54<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 895<br />
| Tamns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 896<br />
| Tanoos<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 900<br />
| Sahimms-u<br />
| 40<br />
| 80<br />
| 66<br />
| <br />
|-<br />
| 901<br />
| Sahimms-u<br />
| 42<br />
| 87<br />
| 70<br />
| <br />
|-<br />
| 930<br />
| Tds<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 932<br />
| Tds<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 933<br />
| Td<br />
| 10<br />
| 20<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 937<br />
| Tdgs<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 938<br />
| Tdgs-y<br />
| 12<br />
| 28<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 940<br />
| Tds<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 957<br />
| Tadgs-y<br />
| 28<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 958<br />
| Tadgs-y<br />
| 28<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 959<br />
| Tadgs<br />
| 28<br />
| 53<br />
| 44<br />
| <br />
|-<br />
| 963<br />
| Tal<br />
| 22<br />
| 43<br />
| 44<br />
| <br />
|-<br />
| 966<br />
| Tals<br />
| 32<br />
| 54<br />
| 53<br />
| <br />
|-<br />
| 996<br />
| Us<br />
| 18<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Bremszylinder und Kolbenhübe ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauartnummer<br />
! Bauart<br />
! Bremszylinder <br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| 051<br />
| Eaos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 052<br />
| Eanos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 053<br />
| Ealos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 056<br />
| Eanos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 057<br />
| Eaos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 058<br />
| Ealos-t<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 059<br />
| Eanos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 073<br />
| Eas<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 075<br />
| Eaos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 088<br />
| Fcs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 091<br />
| Fcns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 092<br />
| Fcs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 106.1<br />
| Eaos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 121<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| Wagen mit K-Sohlen haben 1 x 12 Zoll<br />
|-<br />
| 124<br />
| Facs<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 126<br />
| Fas<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 127<br />
| Fakks<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 128<br />
| Fans<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 130<br />
| Falnqqs<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 133<br />
| Facns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 139<br />
| Facs<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 140<br />
| Facs<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 150<br />
| Faals<br />
| 2 x 14 Zoll<br />
| R-Behälter 175 Liter<br />
|-<br />
| 151<br />
| Faals<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 152<br />
| Falrrs<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 153<br />
| Falrrs<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 164<br />
| Fals<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 165<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 180<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 181<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 182<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 183<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| Es gibt auch Wagen mit 1 x 12 Zoll (K-Sohlen?)<br />
|-<br />
| 184<br />
| Falns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 185<br />
| Fals<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 186<br />
| Fals<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 292<br />
| Hbins-tt<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 293<br />
| Hbis-tt<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 294<br />
| Hbis<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 295<br />
| Hbis<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 299<br />
| Hbis-ww<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 302<br />
| Hbillns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 303<br />
| Hbillns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 304<br />
| Hbbillns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 305<br />
| Hbbillns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 306<br />
| Hbbins<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 308<br />
| Hbbills<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 309<br />
| Hbbins-tt<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 310<br />
| Hbbills<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 311<br />
| Hbbills<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 324<br />
| Hiirrs-tt<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 325<br />
| Hirrs-tt<br />
| <br />
| Fahrzeug hat pro Teilwagen 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 326<br />
| Himrrs-tt<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 328<br />
| Hccrrs<br />
| 1 x 10 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 330<br />
| Hcceerrs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 344<br />
| Habbiins<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 346<br />
| Habbills<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 347<br />
| Habins<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 352<br />
| Habbiins<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 353<br />
| Habbillns<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 354<br />
| Habbins<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 442<br />
| Kbs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 443<br />
| Kbs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 444<br />
| Klps<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 446<br />
| Ks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 447<br />
| Ks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 448<br />
| Kls-x<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 450<br />
| Kijls<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 462<br />
| Slps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 463<br />
| Slps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 464<br />
| Slps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 465<br />
| Slps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 466.1<br />
| Sps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 468<br />
| Slnps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 489<br />
| Samms<br />
| 2 x 10 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 552<br />
| Laekks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 553<br />
| Laaeks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 556<br />
| Laaes<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 552<br />
| Laekks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 557<br />
| Laadrs<br />
| 1 x 10 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 559<br />
| Laes<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 560<br />
| Laaers<br />
| 1 x 10 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 580<br />
| Lgs<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 581<br />
| Lgns<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 583<br />
| Lgns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 587<br />
| Laaijrs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 641<br />
| Rbns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 642<br />
| Roos-t<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 643<br />
| Rns-z<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 645<br />
| Roos-t<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 646<br />
| Rbns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 649<br />
| Rils-y<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 651<br />
| Rlmmps<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 652<br />
| Rils<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 654<br />
| Rilns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 655<br />
| Rins<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 660<br />
| Rijmmns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 662<br />
| Rmms<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 663<br />
| Rmms<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 664<br />
| Rmms<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 665<br />
| Remms<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 667<br />
| Rs-y<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 673<br />
| Rglns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 674<br />
| Rns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 675<br />
| Res<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 676<br />
| Res<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 677<br />
| Res<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 679<br />
| Res-x<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 680<br />
| Rs<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 14 Zoll / 16 Zoll<br />
|-<br />
| 681<br />
| Sgns<br />
| 2 x 10 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 684<br />
| Rs<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 2 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 685<br />
| Rs<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 686<br />
| Res<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 2 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 687<br />
| Res<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 688<br />
| Rps<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 14 Zoll / 16 Zoll<br />
|-<br />
| 689<br />
| Rps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 691<br />
| Sgns<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 694<br />
| Sammnps<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 695<br />
| Sammns<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 696<br />
| Sgns<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 698<br />
| Sgkkms<br />
| 4 x 10 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 706<br />
| Sammnps<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 709<br />
| Samms<br />
| 2 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 708<br />
| Shimmns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 710<br />
| Samms<br />
| 2 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 711<br />
| Sahmms<br />
| 2 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 713<br />
| Sahlmmps-t<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 718<br />
| Shimmns-tu<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 719<br />
| Snps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 721<br />
| Sahlmmps-t<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 722<br />
| Shimmns-ttu<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 723<br />
| Shimmns-ttu<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 724<br />
| Shimmns-ttu<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 725<br />
| Slps-u<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 727<br />
| Sns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 729<br />
| Shimmns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 730<br />
| Shimmns-u<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 741<br />
| Sggrs<br />
| <br />
| Jedes Drehgestell hat 1 x 10 Zoll<br />
|-<br />
| 886<br />
| Tammns-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 893<br />
| Tamns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 894<br />
| Taoos-y<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 895<br />
| Tamns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 896<br />
| Tanoos<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 2 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 898<br />
| Tanoos-y<br />
| 2 x 8 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 900<br />
| Sahimms<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 901<br />
| Sahimms-u<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 925<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 930<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 934<br />
| Tdns-z<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 937<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 938<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 940<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 941<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 942<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 957<br />
| Tads-y<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 958<br />
| Tads-y<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| Es gibt auch Wagen mit 1 x 16 Zoll<br />
|-<br />
| 959<br />
| Tadgs<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 960<br />
| Tads<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 961<br />
| Tads<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| Es gibt auch Wagen mit 1 x 16 Zoll<br />
|-<br />
| 966<br />
| Tals<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 967<br />
| Tals<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 969<br />
| Talns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 970<br />
| Talns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| Wagen mit K-Sohlen haben 1 x 12 Zoll<br />
|-<br />
| 971<br />
| Talns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 972<br />
| Talns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
Bei Doppelbremszylindern wirkt bei Lastwechsel in "leer" der kleine Zylinder. In "beladen" wird über einen Zusatzkolben das Volumen auf das größere Maß vergrößert.<br />
<br />
Wieviel Kolbenhub ist zu erwarten?<br />
* 100 mm bei Güterwagen ohne Gestängesteller<br />
* 110 mm bei Güterwagen mit Hik-Bremse<br />
* 110 mm bei Güterwagen Bauart 710 (Samms, Sahmms und Verwandte)<br />
* 125 mm bei Güterwagen mit Kkg-Bremse<br />
* 125 mm bei Güterwagen mit 2 Achsen, 2 Bremszylinder, KE-GP-A<br />
* 135 mm bei Güterwagen mit 2 - 3 Achsen und KE-GP<br />
* 135 mm bei Güterwagen mit 4 Achsen, 2 x 12 Zoll, KE-GP<br />
* 145 mm bei Güterwagen mit 4 - 6 Achsen und KE-GP<br />
* 160 mm bei Güterwagen mit 2 Achsen, 1 Bremszylinder, KE-GP-A<br />
* 160 mm bei Güterwagen mit 3 - 6 Achsen, KE-GP-A<br />
<br />
Zylinder für Scheibenbremszangen erreichen erheblich kürzere Hübe um ca. 25 mm. Mehr als 40 mm Kolbenhub sind bei Scheibenbremsen sehr selten. Das Minimum liegt bei 5 mm.<br />
<br />
== Bremskraftübersetzung ==<br />
Für die bremstechnische Auslegung von Wagen mit Lastabbremsung ist ab Simulator 3.5.7.0 das Bremsverhalten des leeren Wagens maßgeblich. Wenn eine Lastabbremsung wirkt, wird die Bremskraftübersetzung von Zusi entsprechend des Verhältnisses zwischen Bremsgewicht leer und Bremsgewicht beladen hochgerechnet.<br />
<br />
== Lösezugbauart ==<br />
Zur sachgerechten Konfiguration der ab Februar 2024 neu verfügbaren Lösezug-Option hilft es, wenn man die Steuerventil-Bauart kennt. KE-Ventile mit automatischem Lösezug haben die Abkürzung "SL" im Namen ("Schnelllöseventil").</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Sammlung_von_Bremsgewichten&diff=2709
Sammlung von Bremsgewichten
2024-02-23T16:28:19Z
<p>AMeschede: /* Bremszylinder und Kolbenhübe */</p>
<hr />
<div>Hier werden auf Vorrat Bremsgewichtsdaten von Fahrzeugen gesammelt, da diese insbesondere bei Güterwagen oft nur schwer ermittelbar sind. Für gewöhnlich findet man diese Angaben auch nicht in typischer Eisenbahnliteratur. Die Bremserei in Zusi steht und fällt allerdings im wesentlichen mit der Kenntnis der Gewichte und Bremsgewichte des Vorbilds.<br />
<br />
== Wenn man gar nichts weiß ==<br />
Wenn die Bremsgewichte unbekannt sind, kann man sich mit Schätzwerten behelfen.<br />
Im Jahr 1940 wurde bei allachsig gebremsten Reisezugwagen mit folgenden Pauschalen gerechnet:<br />
* Bremsgewicht R = 1,25 * Eigengewicht<br />
* Bremsgewicht P = 1,00 * Eigengewicht<br />
* Bremsgewicht G = 0,80 * Eigengewicht<br />
<br />
Bei mehrlösigen Güterwagen in Stellung beladen: 15 t Bremsgewicht <br/><br />
Alle übrigen Güterwagen: 10 t Bremsgewicht<br />
<br />
Handbremsgewichte nach den Regeln von 1940: Bei Reisezugwagen das Eigengewicht; bei Güterwagen Eigengewicht + Ladung, jedoch höchstens 26 t.<br />
<br />
Alternativ: Herleitung eines Handbremsgewichts aus der Bremsklotzkraft, für nach 1930 gebaute Fahrzeuge mit Grauguss-Klötzen (die Fahrzeugmasse umfasst bei Güterwagen auch die Ladung): <br/><br />
Bei Wagen 0,7 * Fahrzeugmasse / 1,86 <br/><br />
Bei Loks, Triebwagen, Steuerwagen: 0,2 * Fahrzeugmasse / 1,86<br />
<br />
== Güterwagen Staatsbahn ==<br />
=== Bremsgewichte ===<br />
Hinweis: Innerhalb der selben Wagenbauart sind bei den Brems- und Umstellgewichten Differenzen +/- 3 t möglich. Der Grund liegt darin, dass in Handarbeit gefertigte Güterwagen niemals alle völlig gewichtsgleich sind. Je nach Eigengewicht variieren dann die restlichen Gewichte des Wagens.<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauartnummer<br />
! Bauart<br />
! Bremsgewicht<br/>leer <br />
! Bremsgewicht<br/>beladen<br />
! Umstellgewicht<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| 026<br />
| Es<br />
| 13<br />
| 26<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 027<br />
| Es<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 051<br />
| Eaos-x<br />
| 24<br />
| 53<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 052<br />
| Eanos-x<br />
| 29<br />
| 59<br />
| 48<br />
| <br />
|-<br />
| 056<br />
| Eanos-x<br />
| 28<br />
| 58<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 057<br />
| Eaos-x<br />
| 27<br />
| 52<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 058<br />
| Ealos-t<br />
| 26<br />
| 50<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 059<br />
| Eanos-x<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 061<br />
| Eas-x<br />
| 27<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 066<br />
| Eas<br />
| 27<br />
| 52<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 067<br />
| Eas<br />
| 27<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 069<br />
| Eans<br />
| 27<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 073<br />
| Eas<br />
| 27<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 106<br />
| Eaos<br />
| 24<br />
| 53<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 084<br />
| Fcs<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 088<br />
| Fcs<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 092<br />
| Fcs<br />
| 13<br />
| 26<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 121<br />
| Falns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 124<br />
| Facs<br />
| 28<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 127<br />
| Fakks<br />
| 31<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 128<br />
| Fans<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 130<br />
| Falnqqs<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 133<br />
| Facns<br />
| 25<br />
| 58<br />
| 46<br />
| In Engelsdorf gebaute Wagen haben automatische Lastabbremsung mit Max 58 t.<br />
|-<br />
| 151<br />
| Faals<br />
| <br />
| Max 108<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 164<br />
| Fals<br />
| 30<br />
| 54<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 165<br />
| Falns<br />
| 35<br />
| 59<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 183<br />
| Falns<br />
| 29<br />
| 59<br />
| 48<br />
| <br />
|-<br />
| 265<br />
| Gbs<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 293<br />
| Hbis-tt<br />
| <br />
| Max 36<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 299<br />
| Hbis-ww<br />
| 16<br />
| 27<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 303<br />
| Hbillns<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 305<br />
| Hbbillns<br />
| 18<br />
| 29<br />
| 25<br />
| Handbremsgewicht 24 t<br />
|-<br />
| 306<br />
| Hbbins<br />
| 18<br />
| 29<br />
| 25<br />
| Handbremsgewicht 24 t<br />
|-<br />
| 309<br />
| Hbbins-tt<br />
| <br />
| Max 29<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 310<br />
| Hbbills<br />
| <br />
| Max 29<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 328<br />
| Hccrrs<br />
| 54<br />
| 54<br />
| Beladungsunabhängiges Bremsgewicht<br />
| <br />
|-<br />
| 332<br />
| Hccrrs<br />
| <br />
| Max 53<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 345<br />
| Habbis<br />
| 29<br />
| 55<br />
| 46<br />
| <br />
|-<br />
| 349<br />
| Habbillns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 442<br />
| Kls<br />
| 15<br />
| 27<br />
| 24<br />
| <br />
|-<br />
| 443<br />
| Kbs<br />
| 15<br />
| 27<br />
| 25<br />
| <br />
|-<br />
| 447<br />
| Ks<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 448<br />
| Kls-x<br />
| 15<br />
| 27<br />
| 25<br />
| <br />
|-<br />
| 454<br />
| Samms-u<br />
| 31<br />
| 72<br />
| 80<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 49 t Bremsgewicht ab 50 t Umstellgewicht<br />
|-<br />
| 489<br />
| Samms<br />
| <br />
| Max 88<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 559<br />
| Laes<br />
| 32<br />
| 32<br />
| Beladungsunabhängiges Bremsgewicht<br />
|<br />
|-<br />
| 580<br />
| Lgs<br />
| <br />
| Max 29<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 639<br />
| Roos<br />
| 29<br />
| 55<br />
| 58<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht ab 40 t Umstellgewicht<br />
|-<br />
| 642<br />
| Roos-t<br />
| 29<br />
| 55<br />
| 58<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht ab 40 t Umstellgewicht<br />
|-<br />
| 643<br />
| Rns-z<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 644<br />
| Rnoos<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 645<br />
| Roos-t<br />
| 28<br />
| 54<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 646.1<br />
| Rbns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 652<br />
| Rils<br />
| 26<br />
| 53<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 654<br />
| Rilns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 655<br />
| Rins<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 657<br />
| Rs<br />
| 30<br />
| 52<br />
| ?<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht<br />
|-<br />
| 669<br />
| Rs<br />
| 30<br />
| 52<br />
| ?<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht<br />
|-<br />
| 675<br />
| Res<br />
| 30<br />
| 52<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 676<br />
| Res<br />
| 30<br />
| 52<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 677<br />
| Res<br />
| 28<br />
| 53<br />
| 46<br />
| <br />
|-<br />
| 679<br />
| Rs-u<br />
| 30<br />
| 54<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 684<br />
| Rs<br />
| <br />
| Max 60<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 685<br />
| Rs<br />
| <br />
| Max 60<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 686<br />
| Res<br />
| <br />
| Max 60<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| Angeblich gibt es auch Wagen mit erhöhtem Max von 72 t. Dafür konnte ich selber aber keinen Bildbeweis finden<br />
|-<br />
| 687<br />
| Res<br />
| 28<br />
| 55<br />
| 47<br />
| <br />
|-<br />
| 689<br />
| Rs<br />
| 28<br />
| 55<br />
| 47<br />
| <br />
|-<br />
| 690<br />
| Saadkms<br />
| <br />
| Max 42<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 691<br />
| Sgns<br />
| <br />
| Max 72<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 692<br />
| Sgns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 698<br />
| Sgkkms<br />
| <br />
| Max 49<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 699<br />
| Sgjkkmms<br />
| <br />
| Max 56<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 704<br />
| Salmmps-x<br />
| 31<br />
| 68<br />
| 80<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 49 t Bremsgewicht ab 50 t Umstellgewicht<br />
|-<br />
| 707<br />
| Sdgkms<br />
| <br />
| Max 50<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 708<br />
| Shimmns-tu<br />
| 29<br />
| 59<br />
| 48<br />
|<br />
|-<br />
| 709<br />
| Samms<br />
| 36<br />
| 63<br />
| 57<br />
|<br />
|-<br />
| 710<br />
| Samms<br />
| 36<br />
| 63<br />
| 55<br />
|<br />
|-<br />
| 712<br />
| Sgjs<br />
| <br />
| Max 72<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 715<br />
| Sggmrs<br />
| <br />
| Max 102<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 717<br />
| Sdggmrs<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 718<br />
| Shimmns-tu<br />
| <br />
| Max 90<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 719<br />
| Snps<br />
| 28<br />
| 53<br />
| 44<br />
| Handbremsgewicht 26 t<br />
|-<br />
| 724<br />
| Shimmns-ttu<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 735<br />
| Sgnss<br />
| <br />
| Max 72<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 738<br />
| Sdggmrss<br />
| <br />
| Max 108<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 741<br />
| Saadkkms<br />
| <br />
| Max 54<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 893<br />
| Tamns<br />
| 29<br />
| 59<br />
| 48<br />
| <br />
|-<br />
| 894<br />
| Taoos-y<br />
| 28<br />
| 54<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 895<br />
| Tamns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 896<br />
| Tanoos<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 900<br />
| Sahimms-u<br />
| 40<br />
| 80<br />
| 66<br />
| <br />
|-<br />
| 901<br />
| Sahimms-u<br />
| 42<br />
| 87<br />
| 70<br />
| <br />
|-<br />
| 930<br />
| Tds<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 932<br />
| Tds<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 933<br />
| Td<br />
| 10<br />
| 20<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 937<br />
| Tdgs<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 938<br />
| Tdgs-y<br />
| 12<br />
| 28<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 940<br />
| Tds<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 957<br />
| Tadgs-y<br />
| 28<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 958<br />
| Tadgs-y<br />
| 28<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 959<br />
| Tadgs<br />
| 28<br />
| 53<br />
| 44<br />
| <br />
|-<br />
| 963<br />
| Tal<br />
| 22<br />
| 43<br />
| 44<br />
| <br />
|-<br />
| 966<br />
| Tals<br />
| 32<br />
| 54<br />
| 53<br />
| <br />
|-<br />
| 996<br />
| Us<br />
| 18<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Bremszylinder und Kolbenhübe ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauartnummer<br />
! Bauart<br />
! Bremszylinder <br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| 051<br />
| Eaos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 052<br />
| Eanos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 053<br />
| Ealos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 056<br />
| Eanos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 057<br />
| Eaos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 058<br />
| Ealos-t<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 059<br />
| Eanos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 073<br />
| Eas<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 075<br />
| Eaos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 088<br />
| Fcs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 091<br />
| Fcns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 092<br />
| Fcs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 106.1<br />
| Eaos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 121<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| Wagen mit K-Sohlen haben 1 x 12 Zoll<br />
|-<br />
| 124<br />
| Facs<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 126<br />
| Fas<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 127<br />
| Fakks<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 128<br />
| Fans<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 130<br />
| Falnqqs<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 133<br />
| Facns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 139<br />
| Facs<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 140<br />
| Facs<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 150<br />
| Faals<br />
| 2 x 14 Zoll<br />
| R-Behälter 175 Liter<br />
|-<br />
| 151<br />
| Faals<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 152<br />
| Falrrs<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 153<br />
| Falrrs<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 164<br />
| Fals<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 165<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 180<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 181<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 182<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 183<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| Es gibt auch Wagen mit 1 x 12 Zoll (K-Sohlen?)<br />
|-<br />
| 184<br />
| Falns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 185<br />
| Fals<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 186<br />
| Fals<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 292<br />
| Hbins-tt<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 293<br />
| Hbis-tt<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 294<br />
| Hbis<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 295<br />
| Hbis<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 299<br />
| Hbis-ww<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 302<br />
| Hbillns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 303<br />
| Hbillns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 304<br />
| Hbbillns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 305<br />
| Hbbillns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 306<br />
| Hbbins<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 308<br />
| Hbbills<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 309<br />
| Hbbins-tt<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 310<br />
| Hbbills<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 311<br />
| Hbbills<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 324<br />
| Hiirrs-tt<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 325<br />
| Hirrs-tt<br />
| <br />
| Fahrzeug hat pro Teilwagen 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 326<br />
| Himrrs-tt<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 328<br />
| Hccrrs<br />
| 1 x 10 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 330<br />
| Hcceerrs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 344<br />
| Habbiins<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 346<br />
| Habbills<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 347<br />
| Habins<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 352<br />
| Habbiins<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 353<br />
| Habbillns<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 354<br />
| Habbins<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 442<br />
| Kbs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 443<br />
| Kbs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 444<br />
| Klps<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 446<br />
| Ks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 447<br />
| Ks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 448<br />
| Kls-x<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 450<br />
| Kijls<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 462<br />
| Slps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 463<br />
| Slps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 464<br />
| Slps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 465<br />
| Slps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 466.1<br />
| Sps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 468<br />
| Slnps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 489<br />
| Samms<br />
| 2 x 10 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 552<br />
| Laekks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 553<br />
| Laaeks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 556<br />
| Laaes<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 552<br />
| Laekks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 557<br />
| Laadrs<br />
| 1 x 10 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 559<br />
| Laes<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 560<br />
| Laaers<br />
| 1 x 10 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 580<br />
| Lgs<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 581<br />
| Lgns<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 583<br />
| Lgns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 587<br />
| Laaijrs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 641<br />
| Rbns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 642<br />
| Roos-t<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 643<br />
| Rns-z<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 645<br />
| Roos-t<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 646<br />
| Rbns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 649<br />
| Rils-y<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 651<br />
| Rlmmps<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 652<br />
| Rils<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 654<br />
| Rilns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 655<br />
| Rins<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 660<br />
| Rijmmns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 662<br />
| Rmms<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 663<br />
| Rmms<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 664<br />
| Rmms<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 665<br />
| Remms<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 667<br />
| Rs-y<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 673<br />
| Rglns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 674<br />
| Rns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 675<br />
| Res<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 676<br />
| Res<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 677<br />
| Res<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 679<br />
| Res-x<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 680<br />
| Rs<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 14 Zoll / 16 Zoll<br />
|-<br />
| 681<br />
| Sgns<br />
| 2 x 10 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 684<br />
| Rs<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 2 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 685<br />
| Rs<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 686<br />
| Res<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 2 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 687<br />
| Res<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 688<br />
| Rps<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 14 Zoll / 16 Zoll<br />
|-<br />
| 689<br />
| Rps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 691<br />
| Sgns<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 694<br />
| Sammnps<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 695<br />
| Sammns<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 696<br />
| Sgns<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 698<br />
| Sgkkms<br />
| 4 x 10 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 706<br />
| Sammnps<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 709<br />
| Samms<br />
| 2 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 708<br />
| Shimmns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 710<br />
| Samms<br />
| 2 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 711<br />
| Sahmms<br />
| 2 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 713<br />
| Sahlmmps-t<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 718<br />
| Shimmns-tu<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 719<br />
| Snps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 721<br />
| Sahlmmps-t<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 722<br />
| Shimmns-ttu<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 723<br />
| Shimmns-ttu<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 724<br />
| Shimmns-ttu<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 725<br />
| Slps-u<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 727<br />
| Sns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 729<br />
| Shimmns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 730<br />
| Shimmns-u<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 741<br />
| Sggrs<br />
| <br />
| Jedes Drehgestell hat 1 x 10 Zoll<br />
|-<br />
| 886<br />
| Tammns-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 893<br />
| Tamns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 894<br />
| Taoos-y<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 895<br />
| Tamns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 896<br />
| Tanoos<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 2 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 898<br />
| Tanoos-y<br />
| 2 x 8 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 900<br />
| Sahimms<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 901<br />
| Sahimms-u<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 925<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 930<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 934<br />
| Tdns-z<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 937<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 938<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 940<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 941<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 942<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 957<br />
| Tads-y<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 958<br />
| Tads-y<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| Es gibt auch Wagen mit 1 x 16 Zoll<br />
|-<br />
| 959<br />
| Tadgs<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 960<br />
| Tads<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 961<br />
| Tads<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| Es gibt auch Wagen mit 1 x 16 Zoll<br />
|-<br />
| 966<br />
| Tals<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 967<br />
| Tals<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 969<br />
| Talns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 970<br />
| Talns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| Wagen mit K-Sohlen haben 1 x 12 Zoll<br />
|-<br />
| 971<br />
| Talns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 972<br />
| Talns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
Bei Doppelbremszylindern wirkt bei Lastwechsel in "leer" der kleine Zylinder. In "beladen" wird über einen Zusatzkolben das Volumen auf das größere Maß vergrößert.<br />
<br />
Wieviel Kolbenhub ist zu erwarten?<br />
* 100 mm bei Güterwagen ohne Gestängesteller<br />
* 110 mm bei Güterwagen mit Hik-Bremse<br />
* 110 mm bei Güterwagen Bauart 710 (Samms, Sahmms und Verwandte)<br />
* 125 mm bei Güterwagen mit Kkg-Bremse<br />
* 125 mm bei Güterwagen mit 2 Achsen, 2 Bremszylinder, KE-GP-A<br />
* 135 mm bei Güterwagen mit 2 - 3 Achsen und KE-GP<br />
* 135 mm bei Güterwagen mit 4 Achsen, 2 x 12 Zoll, KE-GP<br />
* 145 mm bei Güterwagen mit 4 - 6 Achsen und KE-GP<br />
* 160 mm bei Güterwagen mit 2 Achsen, 1 Bremszylinder, KE-GP-A<br />
* 160 mm bei Güterwagen mit 3 - 6 Achsen, KE-GP-A<br />
<br />
Zylinder für Scheibenbremszangen erreichen erheblich kürzere Hübe um ca. 25 mm. Mehr als 40 mm Kolbenhub sind bei Scheibenbremsen sehr selten. Das Minimum liegt bei 5 mm.<br />
<br />
== Lösezugbauart ==<br />
Zur sachgerechten Konfiguration der ab Februar 2024 neu verfügbaren Lösezug-Option hilft es, wenn man die Steuerventil-Bauart kennt. KE-Ventile mit automatischem Lösezug haben die Abkürzung "SL" im Namen ("Schnelllöseventil").</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Sammlung_von_Bremsgewichten&diff=2708
Sammlung von Bremsgewichten
2024-02-23T16:20:59Z
<p>AMeschede: </p>
<hr />
<div>Hier werden auf Vorrat Bremsgewichtsdaten von Fahrzeugen gesammelt, da diese insbesondere bei Güterwagen oft nur schwer ermittelbar sind. Für gewöhnlich findet man diese Angaben auch nicht in typischer Eisenbahnliteratur. Die Bremserei in Zusi steht und fällt allerdings im wesentlichen mit der Kenntnis der Gewichte und Bremsgewichte des Vorbilds.<br />
<br />
== Wenn man gar nichts weiß ==<br />
Wenn die Bremsgewichte unbekannt sind, kann man sich mit Schätzwerten behelfen.<br />
Im Jahr 1940 wurde bei allachsig gebremsten Reisezugwagen mit folgenden Pauschalen gerechnet:<br />
* Bremsgewicht R = 1,25 * Eigengewicht<br />
* Bremsgewicht P = 1,00 * Eigengewicht<br />
* Bremsgewicht G = 0,80 * Eigengewicht<br />
<br />
Bei mehrlösigen Güterwagen in Stellung beladen: 15 t Bremsgewicht <br/><br />
Alle übrigen Güterwagen: 10 t Bremsgewicht<br />
<br />
Handbremsgewichte nach den Regeln von 1940: Bei Reisezugwagen das Eigengewicht; bei Güterwagen Eigengewicht + Ladung, jedoch höchstens 26 t.<br />
<br />
Alternativ: Herleitung eines Handbremsgewichts aus der Bremsklotzkraft, für nach 1930 gebaute Fahrzeuge mit Grauguss-Klötzen (die Fahrzeugmasse umfasst bei Güterwagen auch die Ladung): <br/><br />
Bei Wagen 0,7 * Fahrzeugmasse / 1,86 <br/><br />
Bei Loks, Triebwagen, Steuerwagen: 0,2 * Fahrzeugmasse / 1,86<br />
<br />
== Güterwagen Staatsbahn ==<br />
=== Bremsgewichte ===<br />
Hinweis: Innerhalb der selben Wagenbauart sind bei den Brems- und Umstellgewichten Differenzen +/- 3 t möglich. Der Grund liegt darin, dass in Handarbeit gefertigte Güterwagen niemals alle völlig gewichtsgleich sind. Je nach Eigengewicht variieren dann die restlichen Gewichte des Wagens.<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauartnummer<br />
! Bauart<br />
! Bremsgewicht<br/>leer <br />
! Bremsgewicht<br/>beladen<br />
! Umstellgewicht<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| 026<br />
| Es<br />
| 13<br />
| 26<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 027<br />
| Es<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 051<br />
| Eaos-x<br />
| 24<br />
| 53<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 052<br />
| Eanos-x<br />
| 29<br />
| 59<br />
| 48<br />
| <br />
|-<br />
| 056<br />
| Eanos-x<br />
| 28<br />
| 58<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 057<br />
| Eaos-x<br />
| 27<br />
| 52<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 058<br />
| Ealos-t<br />
| 26<br />
| 50<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 059<br />
| Eanos-x<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 061<br />
| Eas-x<br />
| 27<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 066<br />
| Eas<br />
| 27<br />
| 52<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 067<br />
| Eas<br />
| 27<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 069<br />
| Eans<br />
| 27<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 073<br />
| Eas<br />
| 27<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 106<br />
| Eaos<br />
| 24<br />
| 53<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 084<br />
| Fcs<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 088<br />
| Fcs<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 092<br />
| Fcs<br />
| 13<br />
| 26<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 121<br />
| Falns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 124<br />
| Facs<br />
| 28<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 127<br />
| Fakks<br />
| 31<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 128<br />
| Fans<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 130<br />
| Falnqqs<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 133<br />
| Facns<br />
| 25<br />
| 58<br />
| 46<br />
| In Engelsdorf gebaute Wagen haben automatische Lastabbremsung mit Max 58 t.<br />
|-<br />
| 151<br />
| Faals<br />
| <br />
| Max 108<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 164<br />
| Fals<br />
| 30<br />
| 54<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 165<br />
| Falns<br />
| 35<br />
| 59<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 183<br />
| Falns<br />
| 29<br />
| 59<br />
| 48<br />
| <br />
|-<br />
| 265<br />
| Gbs<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 293<br />
| Hbis-tt<br />
| <br />
| Max 36<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 299<br />
| Hbis-ww<br />
| 16<br />
| 27<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 303<br />
| Hbillns<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 305<br />
| Hbbillns<br />
| 18<br />
| 29<br />
| 25<br />
| Handbremsgewicht 24 t<br />
|-<br />
| 306<br />
| Hbbins<br />
| 18<br />
| 29<br />
| 25<br />
| Handbremsgewicht 24 t<br />
|-<br />
| 309<br />
| Hbbins-tt<br />
| <br />
| Max 29<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 310<br />
| Hbbills<br />
| <br />
| Max 29<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 328<br />
| Hccrrs<br />
| 54<br />
| 54<br />
| Beladungsunabhängiges Bremsgewicht<br />
| <br />
|-<br />
| 332<br />
| Hccrrs<br />
| <br />
| Max 53<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 345<br />
| Habbis<br />
| 29<br />
| 55<br />
| 46<br />
| <br />
|-<br />
| 349<br />
| Habbillns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 442<br />
| Kls<br />
| 15<br />
| 27<br />
| 24<br />
| <br />
|-<br />
| 443<br />
| Kbs<br />
| 15<br />
| 27<br />
| 25<br />
| <br />
|-<br />
| 447<br />
| Ks<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 448<br />
| Kls-x<br />
| 15<br />
| 27<br />
| 25<br />
| <br />
|-<br />
| 454<br />
| Samms-u<br />
| 31<br />
| 72<br />
| 80<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 49 t Bremsgewicht ab 50 t Umstellgewicht<br />
|-<br />
| 489<br />
| Samms<br />
| <br />
| Max 88<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 559<br />
| Laes<br />
| 32<br />
| 32<br />
| Beladungsunabhängiges Bremsgewicht<br />
|<br />
|-<br />
| 580<br />
| Lgs<br />
| <br />
| Max 29<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 639<br />
| Roos<br />
| 29<br />
| 55<br />
| 58<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht ab 40 t Umstellgewicht<br />
|-<br />
| 642<br />
| Roos-t<br />
| 29<br />
| 55<br />
| 58<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht ab 40 t Umstellgewicht<br />
|-<br />
| 643<br />
| Rns-z<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 644<br />
| Rnoos<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 645<br />
| Roos-t<br />
| 28<br />
| 54<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 646.1<br />
| Rbns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 652<br />
| Rils<br />
| 26<br />
| 53<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 654<br />
| Rilns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 655<br />
| Rins<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 657<br />
| Rs<br />
| 30<br />
| 52<br />
| ?<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht<br />
|-<br />
| 669<br />
| Rs<br />
| 30<br />
| 52<br />
| ?<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 40 t Bremsgewicht<br />
|-<br />
| 675<br />
| Res<br />
| 30<br />
| 52<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 676<br />
| Res<br />
| 30<br />
| 52<br />
| 50<br />
| <br />
|-<br />
| 677<br />
| Res<br />
| 28<br />
| 53<br />
| 46<br />
| <br />
|-<br />
| 679<br />
| Rs-u<br />
| 30<br />
| 54<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 684<br />
| Rs<br />
| <br />
| Max 60<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 685<br />
| Rs<br />
| <br />
| Max 60<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 686<br />
| Res<br />
| <br />
| Max 60<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| Angeblich gibt es auch Wagen mit erhöhtem Max von 72 t. Dafür konnte ich selber aber keinen Bildbeweis finden<br />
|-<br />
| 687<br />
| Res<br />
| 28<br />
| 55<br />
| 47<br />
| <br />
|-<br />
| 689<br />
| Rs<br />
| 28<br />
| 55<br />
| 47<br />
| <br />
|-<br />
| 690<br />
| Saadkms<br />
| <br />
| Max 42<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 691<br />
| Sgns<br />
| <br />
| Max 72<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 692<br />
| Sgns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 698<br />
| Sgkkms<br />
| <br />
| Max 49<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 699<br />
| Sgjkkmms<br />
| <br />
| Max 56<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 704<br />
| Salmmps-x<br />
| 31<br />
| 68<br />
| 80<br />
| Zusätzliche Teilbeladungsstufe mit 49 t Bremsgewicht ab 50 t Umstellgewicht<br />
|-<br />
| 707<br />
| Sdgkms<br />
| <br />
| Max 50<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 708<br />
| Shimmns-tu<br />
| 29<br />
| 59<br />
| 48<br />
|<br />
|-<br />
| 709<br />
| Samms<br />
| 36<br />
| 63<br />
| 57<br />
|<br />
|-<br />
| 710<br />
| Samms<br />
| 36<br />
| 63<br />
| 55<br />
|<br />
|-<br />
| 712<br />
| Sgjs<br />
| <br />
| Max 72<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 715<br />
| Sggmrs<br />
| <br />
| Max 102<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 717<br />
| Sdggmrs<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 718<br />
| Shimmns-tu<br />
| <br />
| Max 90<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 719<br />
| Snps<br />
| 28<br />
| 53<br />
| 44<br />
| Handbremsgewicht 26 t<br />
|-<br />
| 724<br />
| Shimmns-ttu<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 735<br />
| Sgnss<br />
| <br />
| Max 72<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 738<br />
| Sdggmrss<br />
| <br />
| Max 108<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 741<br />
| Saadkkms<br />
| <br />
| Max 54<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 893<br />
| Tamns<br />
| 29<br />
| 59<br />
| 48<br />
| <br />
|-<br />
| 894<br />
| Taoos-y<br />
| 28<br />
| 54<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 895<br />
| Tamns<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 896<br />
| Tanoos<br />
| <br />
| Max 58<br />
| Autom. Lastabbremsung<br />
| <br />
|-<br />
| 900<br />
| Sahimms-u<br />
| 40<br />
| 80<br />
| 66<br />
| <br />
|-<br />
| 901<br />
| Sahimms-u<br />
| 42<br />
| 87<br />
| 70<br />
| <br />
|-<br />
| 930<br />
| Tds<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 932<br />
| Tds<br />
| 15<br />
| 26<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 933<br />
| Td<br />
| 10<br />
| 20<br />
| ?<br />
| <br />
|-<br />
| 937<br />
| Tdgs<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 938<br />
| Tdgs-y<br />
| 12<br />
| 28<br />
| 22<br />
| <br />
|-<br />
| 940<br />
| Tds<br />
| 14<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
| 957<br />
| Tadgs-y<br />
| 28<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 958<br />
| Tadgs-y<br />
| 28<br />
| 52<br />
| 45<br />
| <br />
|-<br />
| 959<br />
| Tadgs<br />
| 28<br />
| 53<br />
| 44<br />
| <br />
|-<br />
| 963<br />
| Tal<br />
| 22<br />
| 43<br />
| 44<br />
| <br />
|-<br />
| 966<br />
| Tals<br />
| 32<br />
| 54<br />
| 53<br />
| <br />
|-<br />
| 996<br />
| Us<br />
| 18<br />
| 26<br />
| 23<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Bremszylinder und Kolbenhübe ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauartnummer<br />
! Bauart<br />
! Bremszylinder <br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| 051<br />
| Eaos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 052<br />
| Eanos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 053<br />
| Ealos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 056<br />
| Eanos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 057<br />
| Eaos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 058<br />
| Ealos-t<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 059<br />
| Eanos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 073<br />
| Eas<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 075<br />
| Eaos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 088<br />
| Fcs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 091<br />
| Fcns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 092<br />
| Fcs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 106.1<br />
| Eaos-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 121<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| Wagen mit K-Sohlen haben 1 x 12 Zoll<br />
|-<br />
| 124<br />
| Facs<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 126<br />
| Fas<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 127<br />
| Fakks<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 128<br />
| Fans<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 130<br />
| Falnqqs<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 133<br />
| Facns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 139<br />
| Facs<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 140<br />
| Facs<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 150<br />
| Faals<br />
| 2 x 14 Zoll<br />
| R-Behälter 175 Liter<br />
|-<br />
| 151<br />
| Faals<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 152<br />
| Falrrs<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 153<br />
| Falrrs<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 164<br />
| Fals<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 165<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 180<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 181<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 182<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 183<br />
| Falns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| Es gibt auch Wagen mit 1 x 12 Zoll (K-Sohlen?)<br />
|-<br />
| 184<br />
| Falns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 185<br />
| Fals<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 186<br />
| Fals<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 292<br />
| Hbins-tt<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 293<br />
| Hbis-tt<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 294<br />
| Hbis<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 295<br />
| Hbis<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 299<br />
| Hbis-ww<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 302<br />
| Hbillns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 303<br />
| Hbillns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 304<br />
| Hbbillns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 305<br />
| Hbbillns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 306<br />
| Hbbins<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 308<br />
| Hbbills<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 309<br />
| Hbbins-tt<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 310<br />
| Hbbills<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 311<br />
| Hbbills<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 324<br />
| Hiirrs-tt<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 325<br />
| Hirrs-tt<br />
| <br />
| Fahrzeug hat pro Teilwagen 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 326<br />
| Himrrs-tt<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 328<br />
| Hccrrs<br />
| 1 x 10 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 330<br />
| Hcceerrs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 344<br />
| Habbiins<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 346<br />
| Habbills<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 347<br />
| Habins<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 352<br />
| Habbiins<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 353<br />
| Habbillns<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 354<br />
| Habbins<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 442<br />
| Kbs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 443<br />
| Kbs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 444<br />
| Klps<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 446<br />
| Ks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 447<br />
| Ks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 448<br />
| Kls-x<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 450<br />
| Kijls<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 462<br />
| Slps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 463<br />
| Slps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 464<br />
| Slps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 465<br />
| Slps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 466.1<br />
| Sps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 468<br />
| Slnps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 489<br />
| Samms<br />
| 2 x 10 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 552<br />
| Laekks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 553<br />
| Laaeks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 556<br />
| Laaes<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 552<br />
| Laekks<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 557<br />
| Laadrs<br />
| 1 x 10 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 559<br />
| Laes<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 560<br />
| Laaers<br />
| 1 x 10 Zoll<br />
| Gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 580<br />
| Lgs<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 581<br />
| Lgns<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 583<br />
| Lgns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 587<br />
| Laaijrs<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| gilt pro Teilwagen<br />
|-<br />
| 641<br />
| Rbns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 642<br />
| Roos-t<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 643<br />
| Rns-z<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 645<br />
| Roos-t<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 646<br />
| Rbns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 649<br />
| Rils-y<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 651<br />
| Rlmmps<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 652<br />
| Rils<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 654<br />
| Rilns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 655<br />
| Rins<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 660<br />
| Rijmmns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 662<br />
| Rmms<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 663<br />
| Rmms<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 664<br />
| Rmms<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 665<br />
| Remms<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 667<br />
| Rs-y<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 673<br />
| Rglns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 674<br />
| Rns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 675<br />
| Res<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 676<br />
| Res<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 677<br />
| Res<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 679<br />
| Res-x<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 680<br />
| Rs<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 14 Zoll / 16 Zoll<br />
|-<br />
| 681<br />
| Sgns<br />
| 2 x 10 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 684<br />
| Rs<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 2 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 685<br />
| Rs<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 686<br />
| Res<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 2 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 687<br />
| Res<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 688<br />
| Rps<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 1 x Doppelbremszylinder 14 Zoll / 16 Zoll<br />
|-<br />
| 689<br />
| Rps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 691<br />
| Sgns<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 694<br />
| Sammnps<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 695<br />
| Sammns<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 696<br />
| Sgns<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 698<br />
| Sgkkms<br />
| 4 x 10 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 706<br />
| Sammnps<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 709<br />
| Samms<br />
| 2 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 708<br />
| Shimmns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 710<br />
| Samms<br />
| 2 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 711<br />
| Sahmms<br />
| 2 x 14 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 713<br />
| Sahlmmps-t<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 718<br />
| Shimmns-tu<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 719<br />
| Snps<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 721<br />
| Sahlmmps-t<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 722<br />
| Shimmns-ttu<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 723<br />
| Shimmns-ttu<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 724<br />
| Shimmns-ttu<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 725<br />
| Slps-u<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 727<br />
| Sns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 729<br />
| Shimmns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 730<br />
| Shimmns-u<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 741<br />
| Sggrs<br />
| <br />
| Jedes Drehgestell hat 1 x 10 Zoll<br />
|-<br />
| 886<br />
| Tammns-x<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 893<br />
| Tamns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 894<br />
| Taoos-y<br />
| 2 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 895<br />
| Tamns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 896<br />
| Tanoos<br />
| <br />
| Fahrzeug hat 2 x Doppelbremszylinder 10 Zoll / 12 Zoll<br />
|-<br />
| 898<br />
| Tanoos-y<br />
| 2 x 8 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 900<br />
| Sahimms<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 901<br />
| Sahimms-u<br />
| 2 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 925<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 930<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 934<br />
| Tdns-z<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 937<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 938<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 940<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 941<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 942<br />
| Tds<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 957<br />
| Tads-y<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 958<br />
| Tads-y<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| Es gibt auch Wagen mit 1 x 16 Zoll<br />
|-<br />
| 959<br />
| Tadgs<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 960<br />
| Tads<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 961<br />
| Tads<br />
| 1 x 14 Zoll<br />
| Es gibt auch Wagen mit 1 x 16 Zoll<br />
|-<br />
| 966<br />
| Tals<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 967<br />
| Tals<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 969<br />
| Talns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 970<br />
| Talns<br />
| 1 x 16 Zoll<br />
| Wagen mit K-Sohlen haben 1 x 12 Zoll<br />
|-<br />
| 971<br />
| Talns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
| 972<br />
| Talns<br />
| 1 x 12 Zoll<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
Bei Doppelbremszylindern wirkt bei Lastwechsel in "leer" der kleine Zylinder. In "beladen" wird über einen Zusatzkolben das Volumen auf das größere Maß vergrößert.<br />
<br />
Wieviel Kolbenhub ist zu erwarten?<br />
* 100 mm bei Güterwagen ohne Gestängesteller<br />
* 110 mm bei Güterwagen mit Hik-Bremse<br />
* 110 mm bei Güterwagen Bauart 710 (Samms, Sahmms und Verwandte)<br />
* 125 mm bei Güterwagen mit Kkg-Bremse<br />
* 125 mm bei Güterwagen mit 2 Achsen, 2 Bremszylinder, KE-GP-A<br />
* 135 mm bei Güterwagen mit 2 - 3 Achsen und KE-GP<br />
* 135 mm bei Güterwagen mit 4 Achsen, 2 x 12 Zoll, KE-GP<br />
* 145 mm bei Güterwagen mit 4 - 6 Achsen und KE-GP<br />
* 160 mm bei Güterwagen mit 2 Achsen, 1 Bremszylinder, KE-GP-A<br />
* 160 mm bei Güterwagen mit 3 - 6 Achsen, KE-GP-A<br />
<br />
Zylinder für Scheibenbremszangen erreichen erheblich kürzere Hübe um ca. 25 mm.<br />
<br />
== Lösezugbauart ==<br />
Zur sachgerechten Konfiguration der ab Februar 2024 neu verfügbaren Lösezug-Option hilft es, wenn man die Steuerventil-Bauart kennt. KE-Ventile mit automatischem Lösezug haben die Abkürzung "SL" im Namen ("Schnelllöseventil").</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Grenzen_des_ETCS_in_Zusi&diff=2707
Grenzen des ETCS in Zusi
2024-02-22T21:11:49Z
<p>AMeschede: </p>
<hr />
<div>Sammlung von Betriebsfällen, die sich mit dem ETCS in Zusi (noch) nicht umsetzen lassen.<br />
<br />
== Betriebsart Limited Supervision ==<br />
Die ersten realen Strecken in Deutschland mit dieser Betriebsart sollen am 9. Juni 2019 im Grenzgebiet zur Schweiz in Betrieb gehen.<br />
Sobald das Feature in Zusi zur Verfügung steht, wäre beim derzeitigen Stand der Netzentwicklung wohl ein Demonstrationsmodul im Raum Köln am sinnvollsten, wo die Rechte Rheinstrecke in näherer Zukunft mit Level 1 LS ausgerüstet werden soll.<br />
<br />
Neuere Erkenntnisse gegenüber der Youtube-Videoserie "ESG auf Balisenebene":<br />
Die Pauschalfahrerlaubnis bei unbeeinflusster Fahrt ist auf folgende Höchstgeschwindigkeiten begrenzt: 160 km/h bei 1000 m Bremswegabstand der Strecke, 140 km/h bei 700 m Bremswegabstand, 80 km/h bei 400 m Bremswegabstand.<br />
<br />
== Zugdeckungssignal als Fahrstraßenziel ==<br />
Hier kommandiert eine deutsche ETCS-Zentrale etwa ab Bahnsteiganfang/dem Hauptsignal der Gegenrichtung einen Wechsel in Betriebsart OS. Derzeitige Anwendungsfälle wären Erfurt Pbf Gleis 2 und 10.<br />
<br />
== TSR für Züge in Betriebsart SR ==<br />
Vor Signalen mit kurzem Gefahrpunktabstand wird 100 m vor dem Signal bis zum Signalstandort eine nur in Betriebsart SR wirksame Langsamfahrstelle mit 20 km/h projektiert. Damit wird für schlecht bremsende Züge das von der PZB bekannte Sicherheitsniveau auch unter ETCS erreicht (Güterzüge in Zugart U können unter PZB aufgrund der bis 25 km/h runterlaufenden Bremskurve des 500-Hz-Magneten mit maximal 25 km/h über ein Hauptsignal rutschen).<br />
Da der Datenpunkt für nicht in SR befindliche Züge maskiert werden muss, diese Maskierung aber erst nach dem Levelwechsel funktioniert, beschränkt sich die Funktion des Datenpunktes auf eine Textmeldung, wenn er kurz hinter einem Einstiegssignal liegt.<br />
<br />
== Nationale Werte ==<br />
Diese sind derzeit im Simulator hartcodiert und nicht beeinflussbar. Hier dennoch als Referenz Weblinks zu Bahnen, die ihre Werte öffentlich dokumentieren:<br />
*Belgien: https://www.infrabel.be/sites/default/files/documents/nationale_vereisten_van_infrabel_voor_de_etcs_full_supervision_remcurves_op_het_conventionele_netwerk_0.pdf<br />
*Deutschland: https://fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/7251880/ac12e247dcbf0b686cec46151ad4ae96/ETCS-Nationale-Werte-Deutschland-data.pdf<br />
*Finnland: https://julkaisut.liikennevirasto.fi/pdf8/lo_2015-20_suomen_kansalliset_web.pdf<br />
*Norwegen: https://trv.banenor.no/wiki/Signal/Prosjektering/ETCS#Nasjonale_verdier<br />
*Österreich: https://infrastruktur.oebb.at/en/partners/rail-network/documents-and-data/etcs-train-control/etcs-requirements/dokument?datei=Leitfaden+Betriebsf%C3%BChrung+ETCS%2FLeitfaden+Betriebsf%C3%BChrung+ETCS+V4a.pdf<br />
*Schweiz: https://www.bav.admin.ch/dam/bav/fr/dokumente/themen/zugbeeinflussung/06-sf-sys-pr-nv-v30.pdf.download.pdf/06_SF_SYS_Pr_NV_V30.pdf<br />
*Tschechien: https://smlouvy.gov.cz/smlouva/soubor/7011348/E618-S-666_2018_PH_P%C5%99%C3%ADloha%20ZTP%20%C4%8D.%202.pdf<br />
<br />
Das ETCS in Zusi wurde zunächst für österreichisches ETCS entworfen. Folgende nationale Werte sind abweichend zwischen Deutschland und Österreich:<br />
*V_NVUNFIT (Höchstgeschwindigkeit im Level 0): 50 km/h in Deutschland, 100 km/h in Österreich. In Zusi derzeit eingestellt auf den deutschen Wert.<br />
*V_NVREL (Releasespeed): 40 km/h in Deutschland, 20 km/h in Österreich. Standardwert in Zusi ist der österreichische Wert. Ab Version 3.4.99 änderbar per RBC-Option.<br />
*D_NVROLL (Maximalweg vor Ansprechen der Rückrollüberwachung): 5 Meter in Deutschland, 10 Meter in Österreich<br />
*D_NVOVTRP (Maximalweg für Fahrt mit aktivem Override): 400 Meter in Deutschland, 300 Meter in Österreich. In Zusi derzeit eingestellt auf mindestens 875 Meter.<br />
*T_NVOVTRP (Maximalzeit für Fahrt mit aktivem Override): 255 Sekunden in Deutschland, 240 Sekunden in Österreich. In Zusi derzeit eingestellt auf ca. 525 Sekunden.<br />
*D_NVPOTRP (maximale Rückfahrstrecke nach Befreiung aus einem Trip): 5 Meter in Deutschland, 50 Meter in Österreich<br />
<br />
== Aufwertung von OS nach FS am Ende des Haltfallverhinderungsabschnitts ==<br />
Derzeit wertet Zusi einen Zug von OS nach FS auf, sobald der "Zusatzweg hinter Hsig" des Auf-Sicht-Ereignisses abgefahren ist. Das ist eigentlich so nicht richtig, weil die 400-Meter-Regel unter ETCS nicht gilt. Dadurch ist in Level-2-mit-Signal-Bereichen derzeit kein sowohl für signalgeführte als auch anzeigegeführte Züge gleichermaßen korrektes betriebliches Verhalten abbildbar. Ein echtes RBC wertet allerdings auch nicht sofort hinter dem Hauptsignal auf, sondern wartet bis die Zugspitze das Ende des Haltfallverhinderungsabschnitts erreicht hat. Zur Markierung des Endes eines Haltfallverhinderungsabschnitts hat Zusi bereits ein Ereignis, nämlich das Signalhaltfall-Ereignis. Dieses Ereignis müsste Zusi also auswerten, damit die Aufwertung wie beim Vorbild funktioniert.<br />
<br />
== Geschwindigkeitsbeschränkung hinter einem Zs 1/Zs 8 an einem Ausfahr- oder Blocksignal ==<br />
Nachdem der Weichenbereich ausgefahren wurde, wird im deutschen ETCS die Geschwindigkeit des Zuges auf maximal 160 km/h beschränkt, bis das nächste Hauptsignal erreicht ist.<br />
<br />
== Level 2 Startlauf in einer Trusted Area ==<br />
Die Zentrale kommandiert den Zug am Ende des Startlaufs in die Betriebsart OS anstatt SR. Wenn das Startsignal noch Halt zeigt, wird dabei eine besondere Fahrterlaubnis mit 0 km/h übermittelt, die den Zug an seinem aktuellen Standort festhält. Soweit das Startsignal kein Zs 7 zeigte, wird am Ende des Haltfallverhinderungsabschnitts in die Betriebsart FS aufgewertet.<br />
<br />
== Auswirkung von D-Weg-Auflösungen auf die Display-Darstellung ==<br />
In der Realität bleibt die Display-Darstellung nach dem Halt nicht so stehen wie zuletzt. Durch die Auflösung des Durchrutschwegs (zeitgesteuert oder durch Mitwirkung der ETCS-Zentrale, die den Stillstand des Zuges ans Stellwerk meldet) verschieben sich nachträglich die Bremskurven, und die Release Speed wird eingekürzt auf einen Wert zwischen 0 und 10 km/h.<br />
<br />
== Wechsel von Level 2 nach NTC bei nicht betriebsbereiter PZB ==<br />
Wenn die PZB nicht funktionsfähig ist (ausgeschaltet mit Hauptschalter oder völlig fehlend; nicht jedoch bei Abschaltung mittels Störschalter), kommandiert eine deutsche Level-2-Strecke in Baseline 2 stattdessen einen Wechsel nach Level 0. Eine Strecke nach Baseline 3 verhält sich anders: Der Zug wird vor dem Ausstiegs-Grenzsignal angehalten (auch wenn es bereits Fahrt zeigt) und erhält eine quittierpflichtige Textmeldung "PZB fehlt - Weiterfahrt nur, wenn Befehl erhalten!".</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=ETCS-Streckenausr%C3%BCstung&diff=2706
ETCS-Streckenausrüstung
2024-02-22T21:09:45Z
<p>AMeschede: Richtungsanzeige</p>
<hr />
<div>Hinweise zur Ausrüstung von Zusi-Strecken mit ETCS.<br />
<br />
== Deutsches ETCS ==<br />
Die Ausrüstungsstrategie von DB Netz sieht vor, Level 1 ausschließlich in der Betriebsart LS zu installieren. Diese Betriebsart wird von Zusi derzeit noch nicht unterstützt. Level 1 in Betriebsart FS bekommt man in Deutschland nicht zu sehen (es war eine Anwendung spezifiziert für den Sonderfall, dass ein Nothalt in einem Funkloch veranlasst werden sollte - eine Zulassung hierfür ist aber nie erfolgt). Euroloops und Radio Infill werden in Deutschland nicht verwendet. Level 2 kommt sowohl mit als auch ohne Signale zum Einsatz. Es ist auf den Level-2-Strecken keine Level-1-Rückfallebene installiert. Projektierung der Weichenausdehnung (offizieller Oberbegriff: "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung", in Zusi: Ereignis ETCS-Geschwindigkeit) ist im deutschen ETCS der Normalfall. Es gibt jedoch auch Signale, die nicht dunkelgeschaltet werden dürfen (Signale mit Formsignal Zs 3 und Grenzsignale für Levelwechsel).<br />
<br />
=== Ausrüstung von L2oS-Bahnhöfen ===<br />
Auf L2oS-Strecken sind die Ne 14 gewöhnlich so ausgestattet, dass an Ausfahr- und Blocksignalen das Ersatzsignal gezogen werden kann, und an Einfahrsignalen das Vorsichtssignal. Die Bahnhöfe sind in der Regel vollständig mit Rangierstraßen ausgestattet.<br />
<br />
=== Ausrüstung für Level 1 LS ===<br />
Da Zusi diese Betriebsart noch nicht unterstützt, ist noch keine Aussage möglich, wie die Umsetzung im Simulator aussehen würde. Bei Level 1 LS spiegelt die Balisenausrüstung die PZB-Streckenausrüstung: Am Standort eines Vorsignals oder Hauptsignals (bzw. physisch meist 3 m davor) befindet sich eine Transparentdatenbalise, die dem Fahrzeug die Signalstellung übermittelt. 250 m vor dem Hauptsignal liegt eine Aufwertebalise, mit der eine zwischenzeitlich erfolgte Änderung des Signalbegriffs dem Fahrzeug mitgeteilt werden kann. In Bahnsteigbereichen finden sich oft regelrechte "Balisenteppiche". Die meisten dieser Datenpunkte sind Aufstartbalisen zur Aufnahme beginnender Züge ins L1 LS und Verhinderung der Anfahrt gegen Halt.<br />
<br />
=== Levelwechsel ===<br />
Die angegebenen Entfernungen sind Sollwerte aus den Richtlinien des deutschen Vorbilds. Die tatsächliche Situation auf Vorbildstrecken kann davon abweichen (im Grunde bräuchte man für wirklich vorbildgerechten Nachbau der ETCS-Ausrüstung einer Strecke ein Führerstandsvideo mit Blick auf das ETCS-Display).<br />
<br />
==== Von NTC nach Level 1 ====<br />
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.<br />
<br />
* Kein Ankündigungsereignis notwendig<br />
* Quittierungsereignis ca. 350 m vor dem Levelwechsel<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)<br />
<br />
Hinweis: In älteren deutschen Publikationen war dieser Levelwechsel als sofort wirksam beschrieben worden. Dies dürfte allenfalls auf Prototyp-Strecken so installiert worden sein. Obiger Ablauf ist hingegen ab 9.6.2019 für die deutschen Level-1-LS-Strecken verbindlich.<br />
<br />
==== Von NTC nach Level 2 ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel<br />
* Quittierungsereignis ca. 450 m vor dem Levelwechsel<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal<br />
<br />
==== Von Level 2 nach NTC ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 2000 m bis 1000 m vor dem Levelwechsel<br />
* Quittierungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 230 m vor dem Grenzsignal oder 300 m vor dem Grenzvorsignal<br />
<br />
==== Von Level 2 nach Level 0 ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 2000 m bis 1000 m vor dem Levelwechsel<br />
* Quittierungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 230 m vor dem Grenzsignal<br />
<br />
==== Von Level 0 nach Level 1 ====<br />
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.<br />
<br />
* Ankündigungsereignis ca. 350 m vor dem Levelwechsel<br />
* Kein Quittierungsereignis notwendig<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)<br />
<br />
Hinweis: In älteren deutschen Publikationen war dieser Levelwechsel als sofort und ohne Ankündigung wirksam beschrieben worden. Dies dürfte allenfalls auf Prototyp-Strecken so installiert worden sein. Obiger Ablauf ist hingegen ab 9.6.2019 für die deutschen Level-1-LS-Strecken verbindlich.<br />
<br />
==== Von Level 0 nach Level 2 ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel<br />
* Kein Quittierungsereignis notwendig<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)<br />
<br />
==== Von Level 2 nach Level 1 ====<br />
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.<br />
<br />
* Ankündigungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel<br />
* Kein Quittierungsereignis notwendig<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 100 m hinter dem Grenzsignal oder 300 m vor dem Grenzvorsignal<br />
<br />
==== Von Level 1 nach Level 2 ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel<br />
* Kein Quittierungsereignis notwendig<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal<br />
<br />
==== Von Level 1 nach NTC ====<br />
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.<br />
<br />
* Kein Ankündigungsereignis notwendig<br />
* Quittierungsereignis ca. 330 m vor dem Grenzsignal<br />
* Levelwechsel ist nach Quittierung sofort wirksam (kein Wirksamkeitsereignis notwendig?)<br />
<br />
==== Nicht vorgesehene Levelwechsel ====<br />
Levelwechsel von Level 1 nach Level 0 oder von Level 0 nach Level NTC scheinen nach deutschem Regelwerk nicht vorgesehen zu sein.<br />
<br />
=== Zufahrtsicherungssignale ===<br />
Das Zufahrtsicherungssignal hat die Aufgabe, eine Einfahrt von nicht in die ETCS-Führung aufgenommenen Fahrzeugen in eine L2oS-Strecke zu verhindern. Dazu verfügt es über einen in Richtung der L2oS-Strecke ständig wirksamen 2000-Hz-Magneten und wird von der ETCS-Zentrale dunkelgeschaltet, sobald sich ein in die ETCS-Führung aufgenommener Zug dem Zufahrtsicherungssignal nähert. Auf das Zufahrtsicherungssignal folgen noch zwei zusätzliche Zufahrtsicherungsmagnete (um den Fall abzufangen, dass z.B. am Zufahrtsicherungssignal auf Ersatzsignal mit gedrückter Befehlstaste vorbeigefahren wurde). Dabei handelt es sich um einzeln verlegte ständig wirksame 2000-Hz-Magnete. Der erste soll sich frühestens 100 m nach dem Zufahrtsicherungssignal befinden, der zweite 400 m nach dem ersten Magneten. Der frühestmögliche Standort des ersten Magneten ist allerdings an der Stelle, an der der Fahrweg eindeutig in die L2oS-Strecke führt (Ausführungsbeispiel: Auf der VDE 8.1 von Erfurt nach Eischleben liegen diese Magnete etwa in km 189,75 und 189,35).<br />
<br />
Die Anforderung, dass ein Zufahrtsicherungssignal erst dunkelgeschaltet werden soll, sobald sicher feststeht dass der Zug korrekt in die Level-2-Führung aufgenommen wurde, lässt sich in Zusi durch ein passend platziertes Ereignis "Vorher keine Fahrstraße" simulieren (jedoch nicht an Bahnsteigen - es muss sichergestellt sein, dass der Zug das Ereignis fahrend erreichen kann). Das Ereignis bietet die Möglichkeit, eine zusätzliche Verzögerungszeit mitzugeben. Etwa 8 bis 16 Sekunden sind hierbei realistisch und simulieren die Laufzeit der notwendigen Nachrichten zwischen Fahrzeug und ETCS-Zentrale.<br />
<br />
=== Maßnahmen zur Optimierung der ETCS-Vorschau ===<br />
Die ETCS-Vorschaudarstellung im Display stellt teilweise spezielle Anforderungen an die Gestaltung der Signalmatrizen und Streckenelemente in Zusi:<br />
*Zugdeckungssignale in Kennlichtstellung müssen zwingend vMax -2 anstatt vMax -1 in der Matrix signalisieren, da ansonsten vMax_Zug in der ETCS-Vorschau erscheint (Die Konfiguration mit -1 war ohnehin noch nie Doku-konform, führt allerdings auf Nicht-ETCS-Strecken soweit bekannt nicht zu Fehlern).<br />
*Das Ereignis Weichenbereichs-Ende darf sich nicht in einem Streckenelement mit Geschwindigkeit -1 befinden, da ansonsten vMax_Zug in der ETCS-Vorschau erscheint.<br />
<br />
=== Befehlswesen ===<br />
Ab Zusi 3.3 besteht die Möglichkeit, Befehle zur Vorbeifahrt an Signalen wahlweise mit oder ohne Entbindung vom Fahren auf Sicht zu konfigurieren. Da die Bedingung für die Entbindung in der realen Welt an die Frage geknüpft ist, ob das Freisein des Gleises vom Fdl festgestellt werden konnte, bietet es sich an, die Signale mal so und mal so zu konfigurieren. Die Variante mit Entbindung sollte allerdings nur auf L2oS-Strecken verwendet werden, da es nicht sachgerecht wäre einen signalgeführten Zug vom Fahren auf Sicht zu entbinden, und Zusi nicht unterscheidet ob ein Zug signalgeführt oder ETCS-geführt fährt.<br />
<br />
=== Ereignis-Setzung auf Level-2-Strecken ===<br />
==== Hauptsignale und Blockkennzeichen ====<br />
Signale mit Ne 14 sollen mit dem Ereignis "ETCS-Stopmarker" versehen werden, damit ein SR-Zug am Ne 14 in jedem Fall eine Zwangsbremsung erhält. Theoretisch wäre auch der Einbau des Stopmarker-Ereignisses in die Signalmatrix möglich, allerdings müssten dann alle genutzten Zeilen und Spalten plus alle Ersatzsignalbegriffe mit dem Ereignis versehen werden, was nicht datensparsam wäre. Wenn es sich um ein Zwischen- oder Ausfahrsignal handelt, dann sollten am Signal auch Ereignisse "ETCS-Funkaufbau" mit etwa 30 Sekunden Funkaufbau-Zeit platziert werden, und zwar in beiden Fahrtrichtungen (der Funkaufbau an Hauptsignalen ist einer der wenigen Fälle im deutschen ETCS, wo ein Datenpunkt in beiden Befahrungsrichtungen wirkt). Dieser Funkaufbau dient der Vorbereitung eines ggfs. erforderlichen späten Einstiegs.<br />
<br />
Blockkennzeichen sind mit nur einer Festdatenbalise ausgestattet und bekommen kein Stopmarker-Ereignis und kein Funkaufbau-Ereignis.<br />
<br />
==== Aufwertung der Betriebsart ====<br />
Die meisten Einzelbalisen im Gleis dienen dem Vorbild als Ortungsbalisen zur Korrektur der Wegmessung des Fahrzeugs. Von diesen haben die "Ersten und Zweiten Ortungs-Datenpunkte vor Signalen" (ca. 300 m und 50 m vor dem nächsten Signal) für Zusi eine gewisse praktische Relevanz. An diesen Balisen sollten die Streckenelemente passend geteilt werden und ein Ereignis "ETCS-Ortungsbalise" verlegt werden, damit Züge in Betriebsart SR in eine sicherungstechnisch höherwertige Betriebsart (OS oder FS) aufgewertet werden. Das Vorhandensein der oben angesprochenen Einzelbalisen etwa 300 m und 50 m vor dem Signal kann hier als Indiz dienen. Wie viele Ortungsbalisen-Ereignisse man außerhalb von Bahnhofsgleisen in der Strecke hinterlegt, ist ein wenig Abwägungssache. Einerseits sollen langsame Spezialmanöver wie Befehlsfahrten nicht zu lange dauern, andererseits sollen sie auch nicht nach wenigen Metern wieder vorbei sein. In Gleisen, auf denen planmäßig Züge beginnen, sollte man mit Ortungsbalisen-Ereignissen hingegen nicht geizen, da ansonsten Situationen entstehen können, die im Hobby-Simulator nur schwer betriebsdienstlich korrekt abbildbar sind (wenn nämlich ein Zug in Betriebsart SR eigentlich einen Befehl zur Vorbeifahrt am Ne 14 benötigen würde, den einem der Hobby-Simulator allerdings nicht geben kann).<br />
<br />
==== Ein- und Ausstiege ====<br />
Einstiege und Ausstiege können sowohl eindeutig als auch fahrwegabhängig bedingt aufgebaut werden. Im eindeutigen Fall werden die drei Ereignisse Ankündigung/Quittierung/Levelwechsel genau dort eingebaut wo sie wirken sollen, und ihr Parameter "Abstand vor Hsig" wird leer gelassen. Bei bedingten Ein- oder Ausstiegen werden die Ereignisse an einer Stelle platziert, an der der Fahrweg eindeutig ist, und ihre Wirkung wird mit dem Parameter "Abstand vor Hsig" vor das nächste Hauptsignal verschoben.<br />
<br />
===== Regulärer Einstieg =====<br />
Als "regulärer Einstieg" wird in Deutschland ein Einstieg bezeichnet, bei dem man ein eindeutiges Grenzsignal benennen kann, an dem der Levelwechsel stattfindet. Außerdem ist eine ausreichend bemessene Anrückstrecke für den Funkaufbau vorhanden. Der Funkaufbau-Datenpunkt liegt gewöhnlich im zweiten Balisen-Pärchen, das in der Anrückstrecke überfahren wird. An dieser Stelle wird in Zusi ein Ereignis "ETCS-Funkaufbau" platziert, dessen Aufbauzeit-Parameter man mit einem Wert zwischen 20 und 30 Sekunden belegt. Bei beengten Verhältnissen (wenn die Anrückstrecke in Zusi aufgrund von Streckenmodulgrenzen sehr kurz ist) sind hilfsweise auch Funkaufbauzeiten bis hinunter zu 0 Sekunden möglich. Die Funkaufbauzeit muss verstrichen sein, bevor der schnellste anzunehmende Zug weitere ETCS-Ereignisse erreicht.<br />
<br />
===== Später Einstieg =====<br />
Als "später Einstieg" wird in Deutschland ein Einstieg bezeichnet, bei dem man nicht sicher vorhersagen kann, welches Signal das Einstiegs-Grenzsignal sein wird, weil der Funkaufbau erst an einem vorhergehenden Hauptsignal eingeleitet wird. Da ein Levelwechsel erst nach Abschluss des Funkaufbaus möglich ist, kann es von der Geschwindigkeit des Zuges abhängen, ob der Einstieg dann am nächsten oder erst am übernächsten Hauptsignal vollzogen wird. Ob ein Signal überhaupt als Grenzsignal eines späten Einstiegs fungieren kann, hängt beim Vorbild von umfangreichen planerischen Randbedingungen ab. Ein grundsätzliches Ausschlusskriterium ist Kennlicht am Signal. Weitere Entscheidungskriterien betreffen Mindestabstände zum Folgesignal, zu Gleisschaltmitteln und Bahnübergängen, die hier im Wiki nicht abschließend erläutert werden können. In erster Näherung lässt sich sagen: Bei Unterschreitung eines Abstands zum Folgesignal von ca. 1170 Metern wird es zunehmend unwahrscheinlich, dass ein später Einstieg an diesem Signal möglich ist.<br />
<br />
Um einen späten Einstieg in Zusi zu simulieren, werden Funkaufbau-Ereignisse an Ausfahr- und Zwischensignalen sowie Ankündigungs/Quittierungs/Levelwechsel-Ereignisse an den Hauptsignalen benötigt, an denen ein später Einstieg als möglich erachtet wird.<br />
<br />
===== Harter Ausstieg =====<br />
Harte Ausstiege werden ohne Vorankündigung sofort am Standort des kommandierenden Balisenpärchens wirksam. Aus Sicht der Zusi-Hobby-Version sind sie eher als Gimmicks zu sehen, weil sie in der Regel nicht zum Tragen kommen sollten: Sie werden beim Vorbild eingesetzt in aus dem Level-2-Bereich herausführenden Fahrwegen, die entweder nicht per Zugfahrstraße erreichbar sind (Rangierbereiche, Anschlußstellen), oder nur durch Wendemanöver im Bereich eines regulären Einstiegs irrtümlich Level-2-geführt befahren werden können ("Abbruch-Datenpunkt für Rückrichtung"). In der Zusi-Umsetzung besteht ein harter Ausstieg aus einem ungesteuerten Balisenpärchen, an dem ein sofort wirksames "ETCS-Level wirksam" mit Parameter "PZB/LZB" liegt. Weitere Ankündigungs- oder Quittierungs-Ereignisse sind nicht vorhanden.<br />
<br />
==== Schutz gegen Fehlbedienung auf L2oS-Strecken ====<br />
Auf L2oS-Strecken sind zahlreiche Balisentypen mit einem zusätzlichen Levelwechsel-Kommando versehen, damit Züge die aus irgendwelchen Gründen nicht im Level 2 unterwegs sind, möglichst frühzeitig nach Level 2 gezwungen werden. Dies ist auf Zusi-Hobby-Strecken eher als Gimmick zu sehen. Zur Umsetzung in Zusi wäre an praktisch allen Balisenstandorten innerhalb eines L2oS-Bereichs in beiden Fahrtrichtungen ein sofort wirkendes "ETCS-Level-2-wirksam"-Ereignis zu platzieren, wenn die Balise sich nicht im Bereich von 2500 m vor einem Ausstiegssignal befindet.<br />
<br />
==== Release Speed ====<br />
Die im Zulauf auf ein Hauptsignal/Blockkennzeichen kommandierte Release Speed kann bei Bedarf durch Ereignisse "ETCS Release Speed" individuell projektiert werden. Im deutschen ETCS L2 gelten folgende grundsätzliche Eckwerte für die Release Speed:<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Gefahrpunktabstand !! Release Speed<br />
|-<br />
| > 50 Meter || 15 km/h<br />
|-<br />
| 40 – 50 Meter || 10 km/h<br />
|-<br />
| 30 – 40 Meter || 5 km/h<br />
|-<br />
| < 30 Meter || 0 km/h<br />
|}<br />
<br />
Es empfiehlt sich, den Normalfall von 15 km/h als Standardwert in den RBC-Einstellungen zu hinterlegen. Dann brauchen nur noch die Signale mit weniger als 15 km/h Release Speed individuell mit Ereignissen präpariert werden. Das Ereignis sollte jeweils in einem Streckenelement im Zulauf auf das Signal platziert werden. Hinter dem Signal muss die Release Speed ggfs. wieder auf einen höheren Wert gesetzt werden.<br />
<br />
Die Projektierungsregeln des deutschen ETCS kennen zahlreiche Sonderfälle für die Release Speed. Bei bedingten Ausstiegssignalen mit Vorsignalfunktion ist sie zum Beispiel immer 0 km/h (Ausnahme: Strecken nach neuestem technischen Stand ab BTSF3 Version 3). Bei Zugdeckungssignalen ist sie häufig 5 km/h.<br />
<br />
=== Begrenzung des Buchfahrplans auf die SR-Geschwindigkeit ===<br />
Auf deutschen L2oS-Strecken erscheint in der Geschwindigkeitsspalte des Buchfahrplans nur die in Betriebsart SR erlaubte Höchstgeschwindigkeit (in der Regel 40 km/h). Dies ist umsetzbar, indem in den Streckenelementen die niedrige SR-Geschwindigkeit als Streckenhöchstgeschwindigkeit hinterlegt wird, und das höhere Geschwindigkeitsprofil für Betriebsart FS mittels Ereignissen "vmax anzeigegeführte Züge" konfiguriert wird.<br />
<br />
Da ein Höchstgeschwindigkeits-Eintrag im Streckenelement schon am Anfang des Elements wirkt, und das Ereignis hingegen am Ende eines Streckenelements wirkt, muss das Ereignis jeweils ein Streckenelement bevor es wirksam werden soll platziert werden. Bei Geschwindigkeitserhöhungen ist zusätzlich zu beachten, dass diese standardmäßig bereits bei Überfahrt der Zugspitze wirksam werden. Wenn die alte Geschwindigkeit noch für die Dauer der Zuglänge beibehalten werden soll, dann muss die alte Geschwindigkeit per Ereignis ein Streckenelement vor dem geschwindigkeitserhöhenden Ereignis wiederholt werden.<br />
<br />
Bei Fahrstraßenanfängen (Aufgleispunkte und Hauptsignale) sollte das Ereignis "vmax anzeigegeführte Züge" im nächsten Streckenelement hinter dem Aufgleispunkt bzw. Hauptsignal liegen. Damit ist sichergestellt, dass ein Zug auch mit Aufgleisgeschwindigkeit aufgegleist werden kann, ohne nach Fahrtbeginn erstmal wegen Überschreitung der Buchfahrplangeschwindigkeit zwangsgebremst zu werden.<br />
<br />
=== Trusted Areas ===<br />
An allen Signalen in einem Level-2-Bereich, die Start einer Zugfahrstraße sein können, sind im deutschen ETCS Level 2 sogenannte Trusted Areas eingerichtet, so dass ein beginnender Zug in der Regel sofort nach dem Start eine Fahrerlaubnis in Betriebsart FS bzw. OS bekommt.<br />
<br />
In Bahnhofsgleisen, die beidseitig durch Hauptsignale begrenzt sind, ist der gesamte Bereich zwischen den beiden Hauptsignalen Trusted Area. Die freie Strecke außerhalb von Weichenbereichen ist in der Regel ebenfalls gesamthaft Trusted Area (in der Praxis also der Bereich vom Einfahrsignal/Blocksignal der Gegenrichtung bis zum Einfahrsignal/Blocksignal der nächsten Zugmeldestelle).<br />
<br />
Im Bereich vor Fahrleitungsschutzstrecken sowie vor Einstiegssignalen oder eindeutigen Ausstiegssignalen werden keine Trusted Areas deklariert.<br />
<br />
=== Textmeldungen ===<br />
Ab Version 3.5.6.14 kann über das Ereignis "ETCS-Textmeldung" ein umfangreicher Katalog an Textmeldungen zur Anzeige gebracht werden. Die meisten davon sind im Hobby-Zusi nicht sinnvoll nutzbar, da sie Störzustände oder nicht darstellbare Abweichungen vom Regelbetrieb betreffen. Relevant sind aber die Text-IDs 2005 (BÜ-Einschaltstrecke) und 2017 (Richtungsanzeige).<br />
<br />
==== BÜ-Einschaltstrecke ====<br />
Am Standort des Datenpunkts Typ 45 ("Datenpunkt für BÜ-Einschaltstrecke mit Üs oder Fü") wird das Textmeldungsereignis mit ID 2005 und der Kilometerangabe des Bahnübergangs eingebaut. Bei BÜ-Ketten wird die Kilometerangabe ergänzt um die Angabe, wieviele BÜ der Kette noch vor dem Zug liegen. In so einem Fall würde man beispielsweise ''47,1; 3 BÜ'' als Text im Ereignis hinterlegen. Unmittelbar vor den BÜ einer Kette wird es typischerweise einen weiteren Typ-45-Datenpunkt geben, der den nächsten BÜ der Kette ankündigt, und ggfs. auch wieder eine Angabe enthält, wieviele BÜ dann noch kommen.<br />
Die Textmeldung ID 2005 sollte jeweils etwa in der Mitte des BÜ per Parameter @@@ gelöscht werden, für den sie galt.<br />
<br />
==== Richtungsanzeiger ====<br />
Eine völlig vorbildgerechte Umsetzung der ETCS-Richtungsanzeige in Zusi ist nicht möglich, da man sie in Zusi ortsgebunden oder an ein Signal gekoppelt schalten muss, während eine echte ETCS-Zentrale mehr Freiheiten hat und die Meldung z.B. auch in Abhängigkeit von Zugtyp, aktuell gefahrener Geschwindigkeit und abgelaufener Zeit ein- und ausblenden kann.<br />
<br />
Die Richtungsanzeige soll in der Regel im Sichtabstand vor einem Zs 2v erscheinen. 300 Meter nach der fahrwegbestimmenden Weiche soll sie gelöscht werden. <br />
Wenn es kein Zs 2v gibt, soll sie erscheinen:<br />
* 1700 m vor dem die Verzweigung deckenden Signal (bei vMax bis 160 km/h)<br />
* 2400 m vor dem die Verzweigung deckenden Signal (bei vMax bis 200 km/h)<br />
* 3400 m vor dem die Verzweigung deckenden Signal (bei vMax bis 250 km/h)<br />
* 4600 m vor dem die Verzweigung deckenden Signal (bei vMax bis 300 km/h)<br />
<br />
Um dies in Zusi soweit wie möglich zu bewerkstelligen, muss man je nach örtlicher Situation wahrscheinlich kreativ werden und zum Beispiel mit Koppelsignalen arbeiten, die an das deckende Signal gekoppelt sind und ein passendes Textanzeige-Ereignis mit ID 2017 schalten. Virtuelle Vorsignale mit Richtungsvoranzeiger-Funktionalität sind auch denkbar. Man sollte allerdings möglichst vermeiden, dass das Ereignis in Fahrstraßen aktiv wird, für die es nicht gilt.<br />
<br />
Für den Text selbst sind in Deutschland folgende Varianten zulässig:<br />
* Verwendung des sogenannten Name16 der Betriebsstelle (dies ist der auf 16 Zeichen eingekürzte Betriebsstellenname, wie er auch in Buchfahrplänen genutzt wird)<br />
* Verwendung des DS100-Kürzels der Betriebsstelle<br />
* Verwendung des Kennbuchstabens, den auch ein Zs 2 zeigen würde<br />
* Verwendung einer Gleisbezeichnung, die auch im Buchfahrplan erscheinen würde ("Nahgleis")<br />
<br />
== Balisenverlegung ==<br />
Balisen werden als Landschaftselemente in die Strecke eingebracht. Der Import erfolgt mit "Objekte entlang Gleis importieren" mit gesetzten Häkchen "Neigung an Gleis anpassen" und "Drehung an Überhöhungswinkel des Gleises anpassen". Im Ordner Signals\Deutschland\Balise stehen diverse Arten von Balisen zur Befestigung an Schienen, auf Schwellen oder auf festen Fahrbahnen zur Verfügung. Die Höhenlage der Balisen auf BSS 85 zur Montage auf fester Fahrbahn ist optimiert auf die Porr-Fahrbahn. Bei der derzeitigen Ausführung der Bögl-Fahrbahn in Zusi schaut die Balise dann kaum aus der Gleistragplatte hervor. Es wird empfohlen, die Höhenlage so zu belassen, da es nicht ausgeschlossen ist dass künftig die Bögl-Fahrbahnen auf eine zur Porr-Fahrbahn vergleichbare Geometrie umgerüstet werden. Nach der Umrüstung würde die Balise dann ohne Neuverlegung in korrekter Höhe sitzen.<br />
<br />
Der Abstand zwischen den Balisen eines Pärchens ist von der zulässigen Höchstgeschwindigkeit abhängig, sollte aber wenn möglich durch Zählung der Schwellen beim Vorbild abgeguckt werden. Ansonsten gilt folgende Grobabschätzung: Bis 180 km/h 4 Schwellen, bis 300 km/h 5 Schwellen.<br />
<br />
== RBC-Einstellungen ==<br />
Wenn innerhalb eines Streckenmoduls eine Level-2-Strecke liegt, dann müssen in den Streckeneigenschaften die Zuständigkeitsbereiche der ETCS-Zentralen, ihre Kontaktdaten, und ihr länderspezifisches Verhalten hinterlegt werden. Eine Zentrale darf mehrfach in der Liste auftauchen, wenn kein rein kreisförmiger Zuständigkeitsbereich gewollt ist. Obwohl durchaus auch eine faule-Leute-Lösung möglich ist (Zuständigkeitsbereich ausgehend vom Punkt 0/0 des Streckenmoduls mit einem dem Boundingradius des Moduls entsprechenden Senderadius), liegt es nahe, die Zuständigkeitsbereiche ausgehend von den an der realen Strecke stehenden GSM-R-Basisstationen aufzuziehen. Deren Standorte lassen sich z.B. mit einer [http://overpass-turbo.eu/s/qf2 Overpass-Abfrage] aus OpenStreetMap ermitteln. Vorteil davon: Falls Zusi in der Zukunft eine Umsetzung des Verfahrens "Durchfahren gestörter Funkbereiche" bekommen sollte, sind die Funkzellen entlang der Strecke bereits definiert.<br />
<br />
Einige Fahrzeuggeräte fragen beim Startlauf in Level 2 nur eine siebenstellige RBC-Nummer ab, während andere Geräte eine Kombination aus RBC-Land und RBC-ID abfragen. Beide Varianten der Angabe müssen in der RBC-Liste im 3D-Editor vermerkt werden. Aus der Landes-Kennung und der ID eines RBC lässt sich die siebenstellige Nummer berechnen als ''RBC-Nummer = (16384 * RBC-Land) + RBC-ID''.<br />
<br />
Beispiel für die ETCS-Zentrale Erfurt Knoten: RBC-Land = 78, RBC-ID = 9002 -> RBC-Nummer 1286954<br />
<br />
=== Optionen für das RBC-Verhalten ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Option !! Einstellwert<br />
|-<br />
! TAF am FS-Übergang<br />
| 0: Keine Track-Ahead-Free-Abfrage vor dem Wechsel von Betriebsart SR nach FS (Option für Deutschland)<br/> <br />
1: Track-Ahead-Free-Abfrage vor dem Wechsel von Betriebsart SR nach FS (Option für Österreich)<br />
|-<br />
! OS am FS-Übergang<br />
| 0: Wechsel von Betriebsart SR direkt nach FS (Option für Österreich)<br/><br />
1: Wechsel von Betriebsart SR über OS nach FS (Option für Deutschland)<br />
|-<br />
! SR nach Transition am Ersatzsignal<br />
| 0: Eine Ersatzmaßnahme am Einstiegs-Grenzsignal (z.B. Zs 1 / Zs 7) führt in die Betriebsarten FS bzw. OS (Option für deutsche Baseline-3-Strecke)<br/><br />
1: Eine Ersatzmaßnahme am Einstiegs-Grenzsignal führt immer in die Betriebsart SR (Option für deutsche Baseline-2-Strecke und Österreich)<br />
|-<br />
! SH nur manuell<br />
| 0: Ein Wechsel zur Betriebsart SH kann automatisch erfolgen, wenn ein vorausliegendes Signal einen Rangierfahrtbegriff zeigt<br/><br />
1: Ein Wechsel zur Betriebsart SH erfolgt nur, wenn er über das Display angefordert wurde<br />
|}<br />
<br />
Für jedes RBC kann auch ein Standardwert für die Release Speed festgelegt werden. Dies entspricht zwar im Prinzip dem nationalen Wert V_NVREL, allerdings hat man zum Beispiel in Deutschland die Situation, dass dieser nationale Wert in der Praxis niemals greift - alle Signale an deutschen Level-2-Strecken haben eine individuell projektierte niedrigere Release Speed. Um den Aufwand für die Zusi-Nachbildung gering zu halten, empfiehlt es sich deshalb, die im jeweiligen RBC-Bereich am häufigsten vorkommende tatsächliche Release Speed als den Standardwert festzulegen, so dass man nur noch die davon abweichenden Signale individuell mit Release-Speed-Ereignissen ausrüsten muss.<br />
<br />
== Fahrstraßentypen ==<br />
Das ETCS in Zusi nutzt die bisherigen Fahrstraßentypen "Zugfahrt" und "Anzeige" mit:<br />
*Zugfahrstraßen für Bereiche "Level 2 mit Signalen" und Ganzblöcke in Bereichen "Level 2 ohne Signale".<br />
*Anzeigegeführte Fahrstraßen für Teilblöcke in Bereichen "Level 2 ohne Signale" und für Ganzblöcke bei "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung" in Bereichen "Level 2 mit Signalen"<br />
<br />
Doppelausrüstung einer Strecke mit LZB und ETCS ist somit grundsätzlich ohne weitere Änderungen der Fahrstraßen möglich. Problematisch könnten Fälle sein, in denen an Fahrwegverzweigungen die Ausrüstung mit LZB und ETCS nicht deckungsgleich ist, oder wenn in einem LZB-Ganzblockbereich "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung" unter ETCS durchgeführt werden soll. Da es derzeit noch keine realen Strecken in Deutschland mit Doppelausrüstung gibt, ist noch unklar ob dies ein wirkliches Problem darstellt.<br />
<br />
== Österreichisches ETCS ==<br />
Levelwechsel NTC -> Level 2: Anders als in Deutschland wird in Österreich der Level 2 nach der Quittungsanforderung sofort ohne Karenzweg wirksam.<br />
<br />
== Was in Zusi noch nicht geht ==<br />
Siehe [[Grenzen des ETCS in Zusi]]</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Liste_von_Fahrzeugen&diff=2705
Liste von Fahrzeugen
2024-02-22T19:36:20Z
<p>AMeschede: Paket 204</p>
<hr />
<div>{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}<br />
{| cellpadding="4" cellspacing="4" style="border-style:solid; border-width:1px; clear:both; width:100%; margin-bottom:1em; border-color:red; background-color:rgb(255,193,193);"<br />
| Da inzwischen die meisten deutschen Fahrzeuge im offiziellen Bestand vorhanden sind, und daher keine zentral koordinierte Absprache zwischen Objektbauern mehr nötig ist, wird diese Liste nur noch sporadisch gepflegt.<br />
|}<br />
<br />
Diese Liste listet in Zusi 3 bereits vorhandene und noch fehlende Fahrzeuge auf. Sie ist primär für Objektbauer gedacht. Die Liste betrachtet ausschließlich die 3D-Modelle. "Fertig" bedeutet also nicht, dass zwingend auch vorbildgerechte Soundkulisse und Führerstand vorhanden sind. Fahrzeuge werden als "im Bau" geführt, so lange bis sie veröffentlicht sind.<br />
<br />
== Deutschland ==<br />
=== Dampflokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 03<br />
| <br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=9365]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 38<br />
| P8<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 114<br />
| JuRa; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 44<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<!--Nur laut Carstens Liste--><br />
| Steven G.; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 50<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=295516#p295516]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 50.35<br />
| <br />
| style="background:orange" | Arbeiten ruhen<!--Nur laut Carstens Liste--><br />
| Andi Funkhänel; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 52<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=7406]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 55<br />
| ex G8.1<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 114<br />
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15456]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 56<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15456]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 64<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=295516#p295516]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 65.10<br />
| ex DR<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S.; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 86<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| EdwinDB; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 93<br />
| <br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=288241#p288241]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell; kann evtl. Bauteile der BR 94 mitnutzen<br />
|-<br />
| 94<br />
| ex T16.1<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 28<br />
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=288241#p288241]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 99.67<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell; 750 mm<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Elektrolokomotiven ab 1945 (Schema 1992) ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 101<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 102 (geplant)<br />
| ''Škoda 109E''<br/> München-Nürnberg-Express<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 103<br />
| ex DB E 03<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (109)<br />
| ex DR E 11<br />ex DR 211<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=11742&sid=22363aac46054d1e5682a631ece28734]<br />
|-<br />
| 110<br />
| ex DB E 10<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
|-<br />
| 111<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 112<br />
| ex DR/DB 112.1<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
| DennisA [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=259157#p259157]<br />
|-<br />
| (113)<br />
| ex DB E 10.12<br />ex DB 112<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (114)<br />
| ex DB E 10.12<br />ex DB 112<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 114<br />
| ex DR 212.0<br />ex DB 112.0<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 17<br />
| <br />
|-<br />
| (114.1)<br />
| ex DR 243<br />ex DB 143<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 112 (DennisA)<br />
|-<br />
| (114.3)<br />
| ex DR 243<br />ex DB 143<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 112 (DennisA)<br />
|-<br />
| 114.5<br />
| ex DR 212.0<br />ex DB 112.0<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 112 (DennisA)<br />
|-<br />
| 115<br />
| ex DB 110<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 3<br />
| Jörg S.<br />
|-<br />
| (120.0)<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
|-<br />
| 120.1<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 120.2<br />
| ex DB 120.1<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 120.1<br />
|-<br />
| 120.5<br />
| ex DB 120.1<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (127)<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br />(ES64P)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (128)<br />
| ''Adtranz 12X''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 27<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14450]<br />
|-<br />
| 139<br />
| ex DB E 40.11<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 140<br />
| ex DB E 40<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (141)<br />
| ex DB E 41<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (142)<br />
| ex DR E 42<br />ex DR 242<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=11742&sid=22363aac46054d1e5682a631ece28734]<br />
|-<br />
| 143<br />
| ex DR 243<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
|<br />
|-<br />
| 145<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 146.0<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 146.1<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX''<br />(P160 AC1)<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 146.2<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;2''<br />(P160 AC2)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| Variante: Metronom. Aus Modellen von Andi Brandtner oder Alwin Meschede herleitbar.<br />
|-<br />
| 147<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;3''<br />(P160 AC3)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 31<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| (150)<br />
| ex DB E 50<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 151<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 152<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br />(ES64F)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 14<br />
| Alwin [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=276600#p276600]<br />
|-<br />
| 155<br />
| ex DR 250<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Alwin<br />
|-<br />
| (156)<br />
| ex DR 252<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 159<br />
| EuroDual<br />
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5<br />
| <br />
|-<br />
| (171)<br />
| ex DR 251<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br/>Wartet<br />
| 109 / 142 (Jörg_S)<br/>[[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf 25 kV, 50 Hz ~]]<br />
|-<br />
| (180)<br />
| ex DR 230<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Baureihe 371 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=13877]<br />
|-<br />
| (181.0)<br />(181.1)<br />
| ex DB E 310<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 181.2<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 182<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br/>(ES64U2 ''Taurus'')<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| Farbgebung: MRCE<br />
|-<br />
| 183<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br/>(ES64U2 ''Taurus'')<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]<br />
|-<br />
| (184)<br />
| ex DB E 410<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 185.0<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX''<br />(F140 AC1)<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 185.2<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;2''<br />(F140 AC2)<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Varianten: Raildox, Railpool<br />
|-<br />
| 186<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;2E''<br />(F140 MS)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 14<br />
| Varianten : Angel Trains. Weitere ggfs. aus Modellen von Andi Brandtner oder Alwin Meschede herleitbar.<br />
|-<br />
| 187.0<br />187.1<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;3''<br />(F140 AC3)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
| WLE 187 010<br />
|-<br />
| 189<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br />(ES64F4)<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 193<br />
| ''Siemens Vectron''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Altbau-Elektrolokomotiven (Schema 1920) ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| E 00<br />
| ex Preußische ES&nbsp;2<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 01 <br />
| ex Preußische ES&nbsp;9 bis ES&nbsp;19<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 04<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 05<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 05<sup>1</sup><br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 06<br />
| ex Preußische ES 51 bis ES 57<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 06<sup>1</sup><br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 15 <br />
| auch E 18<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 16<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=274005#p274005]<br />
|-<br />
| E 16<sup>1</sup><br />
| <br />
| style="background:yellow" | Möglw. Ähnlich<br />
| E 16<br />
|-<br />
| E 16<sup>5</sup><br />
| <br />
| style="background:yellow" | Möglw. Ähnlich<br />
| E 16<br />
|-<br />
| E 17<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 18<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| E 18<sup>2</sup><br />
| ex BBÖ 1870<br />
| Unbekannt<br />
|<br />
|-<br />
| E 19<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| E 21<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 21<sup>5</sup><br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 22 <br />
| ex BBÖ 1570<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 22<sup>1</sup> <br />
| ex BBÖ 1670<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 22<sup>2</sup> <br />
| ex BBÖ 1670.100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 30 <br />
| ex Preußische EP 202 bis EP 208<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 32 <br />
| teilw. Bayerische EP 2<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 33 <br />
| ex BBÖ 1029 und 1029.500<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 36 <br />
| ex Bayerische EP 3<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 36<sup>2</sup> <br />
| ex Bayerische EP 4<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 42<sup>1</sup> <br />
| ex Preußische EP&nbsp;213 und EP&nbsp;214<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 42<sup>2</sup> <br />
| ex Preußische EP&nbsp;215 bis EP&nbsp;219<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 44<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| E 45 <br />
| ex BBÖ 1170<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 49<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 50<sup>3</sup> <br />
| ex Preußische EP 235 bis 246<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 50<sup>4</sup> <br />
| ex Preußische EP&nbsp;247 bis EP&nbsp;252<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 52<br />
| ex Bayerische EP 5<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 60<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 60<sup>1</sup> <br />
| ex BBÖ 1060<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 61 <br />
| ex Badische A<sup>2-3</sup><br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 61<br />(2.&nbsp;Bes.) <br />
| ex BBÖ 1070<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 61<sup>1</sup> <br />
| ex BBÖ 1070.100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 62 <br />
| ex Bayerische EP 1<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 63<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 69<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 70 <br />
| ex Preußische EG 502 bis EG 508<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 70<sup>2</sup> <br />
| ex Bayerische EG 2<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 71<sup>1</sup> <br />
| ex Preußische EG 511 bis EG 537<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 72 <br />
| ex BBÖ 1005 (ex LWP Ewp)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 73 <br />
| ex Bayerische EG 1<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 73 <br />
| ex Bayerische EV 1/2/5/6<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 75<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 77<br />
| ex Bayerische EG 3<br/>Preußische EG 701 bis 725<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 79<br />
| ex Bayerische EG 4<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 80<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 88<br />
| ex BBÖ 1080<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 88<sup>1</sup> <br />
| ex BBÖ 1080.100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 88<sup>2</sup><br />
| ex BBÖ 1280<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 88<sup>3</sup><br />
| ex BBÖ 1082<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 89 <br />
| ex BBÖ 1100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 89<sup>1</sup><br />
| ex BBÖ 1100.100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 90<sup>5</sup><br />
| ex Preußische EG 551/552 bis EG 569/570 <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 91<br />
| ex Bayerische EG 5<br/>ex Preußische EG 581 bis EG 594 <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 91<sup>3</sup><br />
| ex Preußische EG 538abc bis EG 549abc<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 91<sup>9</sup> <br />
|<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 92<sup>7</sup><br />
| ex Preußische EG 571ab bis EG 579ab<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 93<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 94<br />
|<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| E 95<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 99<br />
| ex BBÖ E (ex NÖLB E)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 170<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 171<br />
| ex BBÖ 1085 (ex LWP Eg 1–4)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 172<br />
| ex BBÖ 1478 (ex LWP Eg 7–8)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 173<br />
| ex BBÖ 1479 (ex LWP)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 174<br />
| ex CSD E 200.0 (ex kkStB 1083)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 176<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 178<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 191<br />
| ex Sächsische I ME<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 244<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Diesellokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| (201 001)<br />
| ''Krupp-AEG ME 1500''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (202 001)<br />
| ''Henschel-SSW DE 2000''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (202 002+4)<br />
| ''Henschel-BBC DE 2500''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (202 003)<br />
| ''Henschel-BBC DE 2500''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| <br />
| ex DR V 140<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 1 (240)<br />
| ''MaK/Krupp/ABB DE 1024''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 201<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 110<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 204<br />
| <br />
|-<br />
| 202<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 112<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 204<br />
| <br />
|-<br />
| 203<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 112<br />ex DB AG 202<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 201 (Jörg S.)<br />
|-<br />
| 204<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 114<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 204<br />
| <br />
|-<br />
| (210)<br />
| <br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218.9 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (210.4)<br />
| (ex) DB 218(.4)<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (211)<br />
| ex DB V 100.10<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 212<br />
| ex DB V 100.20<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (213)<br />
| ex DB V 100.20<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 212 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (214)<br />
| ex DB V 100.20<br />ex DB 212<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 212 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (215)<br />
| ex DB V 163 <small>(nur Planung)</small><br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (216)<br />
| ex DB V 160<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (217)<br />
| ex DB V 162<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 218<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 218.8<br />
| ex DB 218<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (218.9)<br />
| ex DB 210<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (219)<br />
| ex DB V 169<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (219)<br />
| ex DR 119<br />''U-Boot''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (220)<br />
| ex DR V 200<br />ex DR 120<br />''Taigatrommel''<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Ubahnfahrer [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255347#p255347]<br />
|-<br />
| 1 220<br />
| ex DB V 200.0<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 1 221<br />
| ex DB V 200.1<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 225<br />
| ex DB 215<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 225.8<br />
| ex DB 218.0<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| (226)<br />
| ex DB 216<br />
| Unbekannt<br />
|<br />
|-<br />
| 1 227<br />
| NOHAB<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| (228)<br />
| ex DR V 180<br />ex DR 118<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Jörg S.<br />
|-<br />
| (229)<br />
| ex DR 119<br />ex DB AG 219<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Sascha<br />
|-<br />
| (230)<br />
| ex DB V 300<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 220<br />
|-<br />
| (232)<br />
| ex DB V 320<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218<br />
|-<br />
| 230<br />
| ex DR 130<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 204<br />
| <br />
|-<br />
| 231<br />
| ex DR 131<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 204<br />
| <br />
|-<br />
| 232<br />
| ex DR 132<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| <br />
|-<br />
| 232.9<br />
| ex DB AG 234<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 232<br />
|-<br />
| 233<br />
| ex DB AG 232<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 232<br />
|-<br />
| 234<br />
| ex DB AG 232<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| 241<br />
| ex DB AG 232<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| 242<br />
| ex DR 142<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 204<br />
| <br />
|-<br />
| 245<br />
| ''Bombardier TRAXX 2E''<br />(P160 DE ME)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
| Ähnlich und womöglich aus anderer Baureihe herleitbar<br />
|-<br />
| 246<br />
| Traxx P160 DE<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 247<br />
| ex ECR 0077<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 247<br />
| Vectron DE<br />
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5<br />
|<br />
|-<br />
| 248<br />
| Vectron DM<br />
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5<br />
|<br />
|-<br />
| (250*)<br />
| ''ADtranz DE-AC33C''<br />''Blue Tiger''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 1 251<br />
| ''MaK DE 2700''<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 105<br />
| <br />
|-<br />
| (251)<br />
| ex DB V 51<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm; 750 mm<br />
|-<br />
| (252)<br />
| ex DB V 52<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 251 (H.-P. Schramm); 1000 mm<br />
|-<br />
| 253<br />
| Siemens ER20<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Varianten: ÖBB, Siemens Dispolok<br />
|-<br />
| (259*)<br />
| ''EMD JT26CW-SS''<br />''Yeoman Highlander''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 260<br />
| ''Voith Gravita 10 BB''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 261<br />
| ''Voith Gravita 10 BB''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| (261*)<br />
| ''Vossloh G 1000 BB''<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| 262<br />
| ''Alstom 214''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 1 263<br />
| ''Voith Maxima 30CC''<br />
| style="background:red" | Projekt abgebrochen<br />
| Jannick Dahm<br />
|-<br />
| 1 264<br />
| ''Voith Maxima 40CC''<br />
| style="background:red" | Projekt abgebrochen<br />
| Jannick Dahm<br />
|-<br />
| (264*)<br />
| ''MaK DE 6400''<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| 265<br />
| ''Voith Gravita 15L BB''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 1 272<br/>1 273<br />
| ''Vossloh G 2000-3''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
| 1 272 in WLE-Farben<br />
|-<br />
| 1 275<br/>1 276<br />
| ''MaK G 1206''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Jörg S. [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=280817#p280817]<br />
|-<br />
| (279)<br />
| ''Henschel DH 850 D''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (280)<br />
| ex DB V 80<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (288)<br />
| ex DB V 188<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 290<br />
| ex DB V 90<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 291<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 290<br />
|-<br />
| 293<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 111<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 204<br />
| <br />
|-<br />
| 294<br />
| ex DB 290<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 295<br />
| ex DB 291<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 290<br />
|-<br />
| 296<br />
| ex DB 290<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 290<br />
|-<br />
| 298<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 111<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
|-<br />
| (299)<br />
| ex DB V 29<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|}<br />
<br />
=== Kleinlokomotiven ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| (236)<br />
| ex DB V 36<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Holger Maaß [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15294]<br />
|-<br />
| (245)<br />
| ex DB V 45<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| <br />
| ex DB V 50<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 001)<br />
| ''Whitcomb RS-4-TC''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 001)<br />
| ''Krauss-Maffei ME 05''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 002)<br />
| ''MaK DE 501''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 003)<br />
| ''Gmeinder DE 500 C''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 004)<br />
| ''Henschel DE 500 C''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 005)<br />
| ''Kraus-Maffei MH 05''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (270)<br />
| ex DB V 20<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (270)<br />
| ex DB V 22<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 310<br />
| Kö II, ex DR 100<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br/>Wartet<br />
| 323/Köf II (H.-P. Schramm)<br/>[[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselmechanischen Antrieb]]<br />
|-<br />
| 311<br />
| ex DR V 15<br />ex DR 101/102.0<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 311<br />
| Kö I<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 312<br />
| ex DR 102.1<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 323<br />
| Köf II<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 324<br />
| Köf II<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| 332<br />
| Köf III<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 333<br />
| Köf III<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 332/Köf III (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 335<br />
| Köf III<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 332/Köf III (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (344)<br />
| ex DR V 60<br />ex DR 106<br />ex DB 346<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 345<br/>346<br />
| ex DR V 60<br />ex DR 106<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 347<br />
| ex DR V 60<br />ex DR 106<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 351<br />
| VPS 503, 515, 520, 523, 524, 528, 532, 540, 541 und 542<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Uwe Keyser<br />
|-<br />
| 352<br />
| ''MaK G 322'', ''Vossloh G 400 B''<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| (360)<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 260<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (361)<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 260<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 360 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 362<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 260/360/364<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 360 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 363<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 261/361/365<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 364<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 260/360<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 360 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 365<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 261/361<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (381)<br />
| ex Ks II<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Kö(f) II<br />
|-<br />
| (382)<br />
| ex Ks II<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Kö(f) II<br />
|-<br />
| 383<br />
| ex LEW EL 16, DR ASF<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (399 101–104)<br />
| ex DB 329<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 399 105–106<br />
| ''Bauart L 18 H''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 399 107–108<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (399 110–111)<br />
| ex DR 199, Kö II<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br/>Wartet<br />
| 323/Köf II (H.-P. Schramm)<br/>[[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselmechanischen Antrieb]]<br />
|-<br />
| -<br />
| ''Zweiwegebagger Atlas 1604 KZW''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 31<br />
|<br />
|}<br />
<br />
=== Elektrotriebwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 401<br />
| ''ICE 1''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Andreas Brandtner<br />
|-<br />
| 402<br />
| ''ICE 2''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 22<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14265]<br />
|-<br />
| 403<br />
| ''ICE 3''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 403<br />
| ''Donald Duck''<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Andreas Brandtner<br />
|-<br />
| 406<br />
| ''ICE 3M<br />ICE 3MF''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 407<br />
| ''Siemens Velaro D''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| pabo2001<br />
|-<br />
| 409<br />
| ''Thalys PBKA''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Karl Saiz<br />
|-<br />
| (410.0)<br />
| ''ICE V''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 401 (Andreas Brandtner)<br />
|-<br />
| 410.1<br />410.2<br />
| ''ICE S''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 22<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283408#p283408] unter ICE 2 zu finden<br />
|-<br />
| 411<br />
| ''ICE-T (7-teilig)''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 412<br />
| ''ICE 4''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 14<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 415<br />
| ''ICE-T (5-teilig)''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 420<br/>421<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 422<br/>432<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 13<br />
|<br />
|-<br />
| 423<br/>433<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 13<br />
|<br />
|-<br />
| 424<br/>434<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 425<br/>435<br />
|''Quietschie''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 426<br />
|''Babyquietschie''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 427<br />
| ''FLIRT''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| nur Cantus-Fahrzeug<br />
|-<br />
| 428<br />
| ''FLIRT''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| nur Eurobahn-Fahrzeug<br />
|-<br />
| 1427/1428/1429/1430<br />
| ''FLIRT 3''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Nordbahn, Westfalenbahn, SÜWEX<br />
|-<br />
| 429<br />
| ''FLIRT''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| nur HLB-Fahrzeug<br />
|-<br />
| 429.1<br />
| ''FLIRT 3''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 430 (alt)<br />
| ex DB ET 30<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=278252#p278252]<br />
|-<br />
| 430 (neu)<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 13<br />
|<br />
|-<br />
| 440/441<br />1440/1441<br />
| ''Alstom Coradia Continental''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| MBT Kuhl, Leonard K.<br />
|-<br />
| 442/443<br />1442/1443<br />2442/2443<br />
| ''Bombardier Talent 2|TALENT 2''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 30<br />
| MBT Kuhl [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=12084]<br />
|-<br />
| (445)<br />
| ''Meridian''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 445<br />
| Stadler KISS<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| ODEG-Fahrzeug<br />
|-<br />
| 445<br />
| Twindexx Vario<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Froggy<br />
|-<br />
| rowspan="3" | 450<br />
| ''GT8-100C/2S''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| ''GT8-100D/2S-M''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| ''ET 2010''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 452<br />
| ''Alstom RegioCitadis''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 456<br />
| ex DB ET 56<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=278252#p278252]<br />
|-<br />
| 463<br />
| Mireo<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| (470)<br />
| ex DB ET 170<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (471)<br />
| ex DB ET 171<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 472<br/>473<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 474<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 474.3<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 101<br />
|<br />
|-<br />
| (475)<br />
| ex DR ET 165<br/>''Stadtbahner''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (476)<br />
| ex DR ET 166<br/>''Olympiazüge''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (477)<br />
| ex DR ET 167<br/>''Peenemünder''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 478<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 479.2<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (479.6)<br />
| ex DR 279.0<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 480<br />
| ''Toaster''<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 204<br />
|<br />
|-<br />
| 481<br/>482<br />
| ''Taucherbrille''<br />
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5<br />
| <br />
|-<br />
| 483<br/>484<br />
| ''Lichtschalter''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| <br />
|-<br />
| 485<br />
| ex DR 270<br/>''Coladose''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| <br />
|-<br />
| (488.0)<br />
| ''Panorama-S-Bahn''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 488.1–2<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 490<br />
| S-Bahn Hamburg<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| (491)<br />
| ex DR ET 91<br />''Gläserner Zug''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Akkumulatortriebwagen (Akkutriebwagen) ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| (515)<br />
| ex DB ETA 150<br/>''Akkublitz'', ''Steckdosen-InterCity'', ''Biene Maja'' u.a.<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=== Dieseltriebwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 601<br />
| ''TEE''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 605<br />
| ''ICE-TD''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 411 (Johannes)<br />
|-<br />
| 608<br />
| ''VT 08.5''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| EdwinDB<br />
|-<br />
| (610)<br />
| ''Pendolino''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=247790#p247790]<br />
|-<br />
| 611<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
|<br />
|-<br />
| 612<br />
| ''Regio-Swinger''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 101<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 613<br />
| ''VT 12.6''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich VT 08<sup>5</sup> von EdwinDB<br />
|-<br />
| (614)<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (618)<br />
| ''LIREX''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 620/621<br />
| ''LINT 81''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 622<br />
| ''LINT 54''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 623<br />
| ''LINT 41'' (neuer Kopf)<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| (624)<br />
| ex DB VT 24<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Jochen L. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8580&start=20]<br />
|-<br />
| 626<br/>(926)<br />
| ''NE 81''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Christian S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265209#p265209]<br />
|-<br />
| (627)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (628.0)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (628.1)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 628.2<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 628.4<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 629<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 628<br />
|-<br />
| 631<br />
| ''PESA LINK I''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 632<br />
| ''PESA LINK II''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 633<br />
| ''PESA LINK III''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (634)<br />
| ex DB VT 24<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Jochen L. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8580&start=20]<br />
|-<br />
| 640<br />
| ''LINT&nbsp;27''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 641<br />
| ''Alstom Coradia A TER''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 642<br />
| ''Siemens Desiro Classic''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| <br />
|-<br />
| 643<br />
| ''Talent''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 644<br />
| ''Talent''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br/>Wartet<br />
| 643<br/>[[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselelektrischen Antrieb]]<br />
|-<br />
| 646<br />
| ''GTW&nbsp;2/6''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 648<br />
| ''LINT&nbsp;41''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 650<br />
| ''Regio-Shuttle RS1''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (670)<br />
| ''Doppelstock-Schienenbus''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 672<br />
| ''LVT/S''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (675)<br />
| ex DR VT 18.16<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (690)<br />
| ''CargoSprinter''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (691)<br />
| ''CargoSprinter''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (771)<br />
| ex DR VT 2.09<br />ex DR 171<br />
| Unbekannt<br />
|<br />
|-<br />
| 772<br />
| ex DR 172<br />
| Unbekannt<br />
|<br />
|-<br />
| 798<br />
| ex DB VT 98<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|}<br />
<br />
=== Bahndienstfahrzeuge mit Triebfahrzeug-Nummer ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 701<br />
| ''DVT''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| EdwinDB<br />
|-<br />
| (702)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| 703<br />
| ''IFO''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (704)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 705<br />
| ''TIF''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 706<br />
| ''OMF''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 707<br />
| ''TTF''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (708.2)<br />
| ex DR 188.2<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 708.3<br />
| ex DR 188.3<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 709<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (710)<br />
| ex DR V 100.9<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 711.0<br />
| ''HIOB''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 711.1<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 711.2<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 712<br />
| ''PROM''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ???????<br />
|-<br />
| (713)<!--Sicher?--><br />
| ''LIMEZ''<!--Sicher?--><br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 714<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (715)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 716<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 719<br/>720<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 614<br />
|-<br />
| (723)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ??????<br />
|-<br />
| (724)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| 725/726<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| (727)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| (728)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| (732)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 732<br />
| KRC 1200<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 733<br />
| KRC 910<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 740<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 741<br />
| GAF 100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 742<br />
| GAF 200<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 744<br />
| Bamowag<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 746<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 747<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (750)<br />
| ex DB 103 001/002, 222<br />ex DB E 03 001/002<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 103<br />
|-<br />
| (751)<br />
| ex DB 110 385, DB E 10 385<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 110<br />
|-<br />
| 752<br />
| ex DB 120 001–005<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 120<br />
|-<br />
| (753)<br />
| ex DB 217 001/002<br />ex DB V 162 001/002<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 217<br />
|-<br />
| (754.1)<br />
| ex DR 130 101/102<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 232<br />
|-<br />
| (755)<br />
| ex DB 112 025, DR 212 025<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (756)<!--Sicher?--><br />
| ex DB 311 624, DR 101 624<!--Sicher?--><br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| (760)<br />
| ex DB 360 877, V 60 877<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
|-<br />
| 786<br />
| Schleifzug RGI 60<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|}<br />
<br />
=== Bahndienstwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor/Bemerkungen<br />
|-<br />
| 054<br />
| Güterzuggepäckwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 153<br />
| Us-x<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 183<br />
| Wagen für Spezialsand<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Ucs 908<br />
|-<br />
| 192<br />
| Wagen für Radsätze<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Lbs 584<br />
|-<br />
| 199<br />
| Drehgestelltransportwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Lbs 584<br />
|-<br />
| 307<br />
| Wagen für Kleinlok<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 315<br />
| Wagen für Signalpropanflaschen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 380<br />
| Rtz-Transportwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 381<br />
| Rtz-Gerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 382<br />
| Rtz-Sanitätswagen<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 383<br />
| Rtz-Löschmittelwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 388<br />
| Einheitshilfsgerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 423<br />
| Wohn-Schlafwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 427<br />
| Wohn-Schlafwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 441<br />
| Wohn-Gerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 448<br />
| Wohnschlafwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Lbs 584<br />
|-<br />
| 474<br />
| Militärbegleitwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Bm 234<br />
|-<br />
| 475<br />
| Militärbegleitwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Bm 235<br />
|-<br />
| 480<br />
| Wohn-Werkstattwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 531<br />
| Stoffvorratswagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 548<br />
| Vorratswagen für Heizöl<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 611<br />
| Werkstattwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 613<br />
| Werkstattwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Werkstattwagen 611, Gs 205<br />
|-<br />
| 629<br />
| Gerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 631<br />
| Werkstattwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich G10<br />
|-<br />
| 632<br />
| Geräte-/Tankwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 633<br />
| Gerätewagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 636<br />
| Gerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 753<br />
| Eichgerätewagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 787<br />
| Druckgaslagerwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205, Pwghs 054<br />
|-<br />
| 817<br />
| Schutzwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Rs 680<br />
|-<br />
| 845<br />
| Schneepflug<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 855<br />
| Schneepflug Meiningen W<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Alwin Meschede<br />
|-<br />
| 856<br />
| Schneepflug Meiningen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
* Weiterhin Meßwagen IFS Aachen Fertig Add-On 31 (ToDo: Einsortieren)<br />
<br />
=== Güterwagen DB und DB AG ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Stückzahl<br />
! Autor/Bemerkungen<br />
|-<br />
| 016<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 139410<br />
| Preußischer Om 12<br />
|-<br />
| 019<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 480<br />
| Preußischer Om 21<br />
|-<br />
| 025<br />
| Es<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 9485<br />
| ex Es 5520 der DR<br />
|-<br />
| 027<br />
| El<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 24735<br />
| ex Omm Linz, ausgemustert bis 1977<br />
|-<br />
| 028<br />
| E<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 49115<br />
| ex Omm Villach, ausgemustert bis 1973<br />
|-<br />
| 029<br />
| E<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 22944<br />
| ex Omm Klagenfurt, ausgemustert bis 1971<br />
|-<br />
| 031<br />
| E<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 24712<br />
| ex Omm Duisburg, ausgmustert bis 1973<br />
|-<br />
| 032<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 1922<br />
| ex Omm 42<br />
|-<br />
| 037<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 15000<br />
| ex Omm 52<br />
|-<br />
| 039<br />
| E<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 10589<br />
| ex Omm 53, ausgemustert bis 1993<br />
|-<br />
| 040<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 15471<br />
| ex Omm 55<br />
|-<br />
| 052<br />
| Eanos<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1049<br />
| <br />
|-<br />
| 087<br />
| Fc<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 5561<br />
| <br />
|-<br />
| 090<br />
| Fc<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 16200<br />
| <br />
|-<br />
| 106<br />
| Eaos<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 7850<br />
| <br />
|-<br />
| 120<br />
| F-z<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 3905<br />
| <br />
|-<br />
| 121<br />
| Falns<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
| 1467<br />
|<br />
|-<br />
| 131<br />
| Fb-zz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| 10<br />
| <br />
|-<br />
| 132<br />
| Fb-zz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| 80<br />
| <br />
|-<br />
| 151<br />
| Faals<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| 175<br />
| <br />
|-<br />
| 152<br />
| Falrrs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| 174<br />
| <br />
|-<br />
| 167<br />
| Fal<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 4202<br />
| <br />
|-<br />
| 183<br />
| Falns<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 106<br />
| 3626<br />
| <br />
|-<br />
| 191<br />
| Gklm<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 121770<br />
| preußischer G10<br />
|-<br />
| 193<br />
| Gklm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 8263<br />
| ex Gr Kassel, ausgemustert bis 1977<br />
|-<br />
| 200<br />
| Glm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 28077<br />
| ex Ghs Oppeln, ausgemustert bis 1979<br />
|-<br />
| 201<br />
| Glm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 13390<br />
| ex Gmhs Bremen, ausgemustert bis 1979<br />
|-<br />
| 204<br />
| Gs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 3526<br />
| <br />
|-<br />
| 205<br />
| Gs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 14000<br />
| <br />
|-<br />
| 213<br />
| Gs<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 9800<br />
| Aus Zusi-Sicht als identisch zum Gs 204/205 zu sehen<br />
|-<br />
| 216<br />
| Gs<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 8760<br />
| Aus Zusi-Sicht als identisch zum Gs 204/205 zu sehen<br />
|-<br />
| 245<br />
| Gbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 12000<br />
| <br />
|-<br />
| 254<br />
| Gbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 10660<br />
| <br />
|-<br />
| 297<br />
| Hbis<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 2100<br />
| Solange Zusi keine automatische Lastabbremsung simuliert, ist der Wagen als identisch zum Hbis 299 anzusehen.<br />
|-<br />
| 299<br />
| Hbis<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 8444<br />
| <br />
|-<br />
| 305<br />
| Hbbillns<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1056<br />
| <br />
|-<br />
| 306<br />
| Hbbis<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1860<br />
| <br />
|-<br />
| 377<br />
| Ihs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| 411<br />
| <br />
|-<br />
| 393<br />
| Ibblps<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 651<br />
| <br />
|-<br />
| 396<br />
| Ibbhs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| 250<br />
| <br />
|-<br />
| 407<br />
| Ibhlps<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| 60<br />
| <br />
|-<br />
| 431<br />
| Kklm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 35460<br />
| ex R Stuttgart, ausgemustert bis 1969<br />
|-<br />
| 440<br />
| Klm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 23539<br />
| ex Rr Stuttgart, ausgemustert bis 1994<br />
|-<br />
| 441<br />
| Klm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 10400<br />
| ex Rmms Ulm, ausgemustert bis 1973<br />
|-<br />
| 442<br />
| Kbs<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 14219<br />
| Ist aus Zusi-Sicht als identisch zum Kbs 443 anzusehen (300 kg Leergewichtsdifferenz, sonst in allen Eigenschaften gleich)<br />
|-<br />
| 443<br />
| Kbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 9885<br />
| <br />
|-<br />
| 541<br />
| Laaes<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1537<br />
| <br />
|-<br />
| 542<br />
| Laes<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| 1220<br />
| <br />
|-<br />
| 553<br />
| Laaeks<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| 2150<br />
| <br />
|-<br />
| 578<br />
| Lbs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 1873<br />
| <br />
|-<br />
| 584<br />
| Lbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 2438<br />
| <br />
|-<br />
| 589<br />
| Lbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 2101<br />
| <br />
|-<br />
| 599<br />
| Lbgjs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 110<br />
| <br />
|-<br />
| 644<br />
| Rnoos<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| 250<br />
| <br />
|-<br />
| 650<br />
| Rlmmnps<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 135<br />
| <br />
|-<br />
| 651<br />
| Rlmmps<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 597<br />
| <br />
|-<br />
| 680<br />
| Rs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 5550<br />
| <br />
|-<br />
| 684<br />
| Rs<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 2743<br />
| Der Rtz-Löschmittelwagen basiert hierauf<br />
|-<br />
| 687<br />
| Res<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| 4350<br />
| <br />
|-<br />
| 688<br />
| Rps<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 75<br />
| Ist Rs 680 ohne Stirnwände<br />
|-<br />
| 689<br />
| Rs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| 803<br />
| <br />
|-<br />
| 710<br />
| Samms / Sahmms-t<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 3850<br />
| <br />
|-<br />
| 714<br />
| Sggmrs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 150<br />
| <br />
|-<br />
| 715<br />
| Sggmrs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 2800<br />
| <br />
|-<br />
| 719<br />
| Snps<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| 1962<br />
| <br />
|-<br />
| 722<br />
| Shimmns-ttu<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| 1000<br />
| <br />
|-<br />
| 735<br />
| Sgnss<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 200<br />
| <br />
|-<br />
| 893<br />
| Tamns<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| 401<br />
| <br />
|-<br />
| 894<br />
| Taoos-z<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 117 <br />
| 331<br />
| <br />
|-<br />
| 908<br />
| Ucs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 1232<br />
| <br />
|-<br />
| 909<br />
| Ucs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 1293<br />
|<br />
|-<br />
| 928<br />
| Td<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1882<br />
| <br />
|-<br />
| 959<br />
| Tadgs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 117<br />
| 1386<br />
| <br />
|-<br />
| 963<br />
| Tal<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 17<br />
| 441<br />
| <br />
|-<br />
| 969<br />
| Talns<br />
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2<br />
| 173<br />
|<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
===Güterwagen Deutsche Reichsbahn der DDR===<br />
In folgender Liste sind derzeit nur Bauarten enthalten, die um das Jahr 1994 herum existiert haben, und bei denen deshalb eine Entscheidung getroffen werden musste, ob sie von der Deutschen Bahn übernommen werden oder nicht.<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Gattung !! Gattungsschlüsselnummer !! Status !! Bemerkungen<br />
|-<br />
| E || 5038 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| E || 5104 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| E || 5240 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| E || 5241 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eal || 5918 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eals || 5909 || || übernommen als Eals 063<br />
|-<br />
| Eals || 5910 || || übernommen als Eals 062<br />
|-<br />
| Eas || 5946 || || übernommen als Eas 074<br />
|-<br />
| Eas || 5947 || || übernommen als Eas 068<br />
|-<br />
| Eas || 5948 || || übernommen als Eas 069<br />
|-<br />
| Eas || 5951 || || übernommen als Eas 060<br />
|-<br />
| Eas || 5960 || || übernommen als Eas 064<br />
|-<br />
| Eas || 5961 || || übernommen als Eas 065<br />
|-<br />
| Eas || 5965 || || übernommen als Eas 070<br />
|-<br />
| Eas || 5966 || || übernommen als Eas 072<br />
|-<br />
| Eas || 5968 || || übernommen als Eas 067<br />
|-<br />
| Eas || 5969 || || übernommen als Eas 073<br />
|-<br />
| Eas || 5949, 5952, 5971 || || übernommen als Eas 066<br />
|-<br />
| Eas || 5954 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eas || 5967, 5968 || || übernommen als Eas 071<br />
|-<br />
| Eas-x || 5952 || || übernommen als Eas-x 061<br />
|-<br />
| El || 5100 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5295 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5296 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5299 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5560 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5565 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5574 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5597 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5598 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5599 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Elo || 5110 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Elo || 5136 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eo || 5140 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eos || 5588 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eos || 5590 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5235 || || übernommen als Es 026<br />
|-<br />
| Es || 5520 || || Teilweise übernommen als Es 025<br />
|-<br />
| Es || 5541 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5544 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5546, 5547 || || übernommen als Es 027<br />
|-<br />
| Es || 5549 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5550 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5557 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| F || 6004 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| F || 6010 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| F || 6014 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fa || 6701 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Facs || 6941 || || übernommen als Facs 124<br />
|-<br />
| Fal || 6550 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6553 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6554 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6559 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6563 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6565 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal-zz || 6551 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal-zz || 6558 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fall || 6577 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Falns || 6635, 6636 || || übernommen als Falns 165<br />
|-<br />
| Fals || 6556 || || übernommen als Fals 162<br />
|-<br />
| Fals || 6650 || || übernommen als Fals 164<br />
|-<br />
| Fals || 6665 || || übernommen als Fals 166<br />
|-<br />
| Fc || 6342 || || übernommen als Fc 087, baugleich westdeutscher Fc 087<br />
|-<br />
| Fc || 6340 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fc || 6344 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fcckk || 6396 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fcs || 6450 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Fcs 084, baugleich westdeutscher Fcs 090<br />
|-<br />
| Fcs || 6451 || || übernommen als Fcs 086<br />
|-<br />
| Fcs || 6453 || || übernommen als Fcs 088<br />
|-<br />
| Fcs || 6458 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fs || 6051 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Gbqss-z || 1742 || || übernommen als Gbqss-z 266<br />
|-<br />
| Gbqss-z || 1743 || || übernommen als Gbqss-z 267<br />
|-<br />
| Gbs || 1543 || || übernommen als Gbs 262<br />
|-<br />
| Gbs || 1555 || || übernommen als Gbs 265<br />
|-<br />
| Gbs || 1556 || || übernommen als Gbs 263<br />
|-<br />
| Gbs || 1500, 1505, 1507, 1515, 1530, 1553 || || Teilweise übernommen als Gbs 258<br />
|-<br />
| Gbs || 1517, 1518 || || teilweise übernommen als Gbs 261<br />
|-<br />
| Gbs || 1554, 1557 || || übernommen als Gbs 264<br />
|-<br />
| Gos || 1400 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Gos || 1404 || style="background:yellow" | Ähnlich || baugleich westdeutscher Gos 245, nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hbbillns || 2458 || style="background:green" | Fertig Add-On 115 || übernommen als Hbbillns 305, baugleich westdeutscher Hbbillns 305<br />
|-<br />
| Hbqs-z || 2312 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hbs || 2300, 2302, 2305, 2311 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hbs-u || 2301 || || übernommen als Hbs-u 292<br />
|-<br />
| Hgku || 1102 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hkms || 1139 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hkms || 2220, 2225 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hs || 2100 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Ibbhqss || 8362 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Kkklms || 3440 || || übernommen als Kkklms 441<br />
|-<br />
| Klm || 3133 || || übernommen als Klm 439<br />
|-<br />
| Ks || 3300 || || übernommen als Ks 446<br />
|-<br />
| Ks || 3301 || || übernommen als Ks 447<br />
|-<br />
| Ks || 3302 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Laaerks || 4363 || || übernommen als Laaerks 558<br />
|-<br />
| Leks || 4180 || || übernommen als Leks 557<br />
|-<br />
| R || 3800 || || übernommen als R 679<br />
|-<br />
| Res || 3936 || || übernommen als Res 675/676/677<br />
|-<br />
| Res || 3997 || || übernommen als Res 678<br />
|-<br />
| Rgs || 3560 || || übernommen als Rgs 672<br />
|-<br />
| Rgs || 3910 || || übernommen als Rgs 668/669/670/671<br />
|-<br />
| Rils || 3540 || || übernommen als Rils 653<br />
|-<br />
| Rmms || 3960 || || übernommen als Rmms 662<br />
|-<br />
| Rs || 3900 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Rs || 3901 || || baugleich westdeutscher Rs 680? Nicht übernommen.<br />
|-<br />
| S || 4519 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Saap || 4929 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Samm || 4818 || || übernommen als Samm 451/452/453<br />
|-<br />
| Samms || 4860 || || übernommen als Samms 454<br />
|-<br />
| Shimmns || 4670 || || übernommen als Shimmns 708, baugleich westdeutscher Shimmns 708<br />
|-<br />
| Tadgs-y || 0820, 0821, 0823, 0824, 5823, 5824 || || übernommen als Tadgs-y 957<br />
|-<br />
| Tadgs-y || 0834 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Takkll || 0673 || || übernommen als Takkll 980<br />
|-<br />
| Tal-y || 0663 || || übernommen als Tal-y 965<br />
|-<br />
| Tbekks || 0775, 5775 || || übernommen als Tbekks 846<br />
|-<br />
| Tdg-y || 5640 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Tdgs || 0740 || || übernommen als Tdgs 937<br />
|-<br />
| Tdgs-y || 0742 || || übernommen als Tdgs-y 938<br />
|-<br />
| Tdgs-y || 0819, 0822, 0825, 0826, 0834, 0842, 0843, 0844, 5834 || || übernommen als Tdgs-y 958<br />
|-<br />
| Tdgs-z || 0140 || || übernommen als Tdgs-z 940<br />
|-<br />
| Tdgs-z || 0142 || || übernommen als Tdgs-z 941<br />
|-<br />
| Tdgs-z || 0143 || || übernommen als Tdgs-z 942<br />
|-<br />
| Tds || 0730 || || übernommen als Tds 935<br />
|-<br />
| Tds-y || 0731, 0734 || || übernommen als Tds-y 936<br />
|-<br />
| Tds-y || 0743 || || übernommen als Tds-y 939<br />
|-<br />
| Tds-y || 5736 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Tms || 0756, 0757 || || Ähnlich westdeutscher Tms 851? Nicht übernommen.<br />
|-<br />
| U || 9083 || || übernommen als U 998<br />
|-<br />
| Uaoos-y || 9331 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Uaoos-y 948, ähnlich Taoos-y 894 der DB AG<br />
|-<br />
| Us || 9084 || || übernommen als Us 999<br />
|}<br />
<br />
=== Privat-Güterwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Betreiber<br />
! Status<br />
! Autor/Bemerkungen<br />
|-<br />
| E<br />
| Hibernia<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 202<br />
| <br />
|-<br />
| Eanos<br />
| ERR<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| <br />
|-<br />
| Faccns 442<br />
| GATX, HVLE<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 204<br />
| <br />
|-<br />
| Fal<br />
| RAG, RBH, WHE<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Falns<br />
| NIAG, RBH, WLE<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Falns 278<br />
| Ermewa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Fd<br />
| Hibernia<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 202<br />
| <br />
|-<br />
| Ffl<br />
| Hibernia<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 202<br />
| <br />
|-<br />
| Habbiins 14<br />
| Transwaggon<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Rilnss<br />
| CFL, ELC, ERR, GRAF<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 117<br />
| <br />
|-<br />
| Sdggmrss<br />
| AAE<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 25<br />
| T3000; AAE, Kombiverkehr, Nacco, TX<br />
|-<br />
| Sgnss 60<br />
| AAE, ERR<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Sgnss 80<br />
| BoxXpress, RCA<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| <br />
|-<br />
| Tams 808<br />
| Wascosa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| <br />
|-<br />
| Tamns 9580<br />
| GATX<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| <br />
|-<br />
| Tanoos 896<br />
| Nacco<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Uacs 9306<br />
| VTG<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Uacs 9307<br />
| VTG, OnRail<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Uacs 9376<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Zacens<br />
| Wascosa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Zacns 7843<br />
| Ermewa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Zags<br />
| VTG, Wascosa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 108<br />
| <br />
|-<br />
| Zagkks<br />
| Wascosa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 108<br />
| <br />
|-<br />
| Zans 95<br />
| GATX, KVG, OnRail<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Za<br />
| VTG, USATC<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| SEAG-Kesselwagen 63 Kubik<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
* Weitere fertige Güterwagen: Zweiachser-Kesselwagen EKW, IKW und SKW (Esso, Shell, VTG), Post 2ss-t/13<br />
* Darüber hinaus Schmalspurfahrzeuge 750 mm: gedeckte Güterwagen, Pufferwagen (aus gedeckten umgebaut)<br />
<br />
=== Reisezugwagen Staatsbahn ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Gattung<br />
! Status<br />
! Autor<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| 101<br />
| ADmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
| Rheingold Dome-Car<br />
|-<br />
| 105<br />
| ARDmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
| Rheingold Bar<br />
|-<br />
| 106<br />
| ARDmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
| Rheingold Bar<br />
|-<br />
| 106<br />
| Avmz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 3<br />
|<br />
| Lufthansa-Airport-Express<br />
|-<br />
| 107<br />
| Avmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
|<br />
| Eurofima<br />
|-<br />
| 108<br />
| Avmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 107<br />
| Eurofima<br />
|-<br />
| 109<br />
| Avmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 111<br />
| TEE-Bauart<br />
|-<br />
| 111<br />
| Avmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 111<br />
| Bwmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 111<br />
| deklassiert<br />
|-<br />
| 116<br />
| Apmz,Apmkz,Apmbzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Metropolitan<br />
|-<br />
| 117<br />
| Apmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 119<br />
| Apmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmz 291<br />
| <br />
|-<br />
| 121<br />
| Apmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Rheingold-Bauart<br />
|-<br />
| 122<br />
| Apmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 123<br />
| Apmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 125<br />
| Apmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Apmz 122/123<br />
| <br />
|-<br />
| 127<br />
| Apmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Apmz 122/123<br />
| <br />
|-<br />
| 130<br />
| WRmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Bautzener Speisewagen<br />
|-<br />
| 131<br />
| WRmh<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| TEE Buckelspeisewagen<br />
|-<br />
| 131<br />
| WRmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| CNL-Speisewagen; Umbau aus Bautzener Komfortwagen<br />
|-<br />
| 132<br />
| WRmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 133<br />
| WRtm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau aus BRyl 466, für Turnuszüge<br />
|-<br />
| 134<br />
| WRtmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| für Turnuszüge<br />
|-<br />
| 135<br />
| WRmz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]<br />
| <br />
|-<br />
| 136<br />
| WRkmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| McDonald's-Speisewagen<br />
|-<br />
| 137<br />
| WRmz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]<br />
| Bordrestaurant, Umbau aus Quick-Pick.<br />
|-<br />
| 138<br />
| WRbumz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Quick-Pick Prototyp<br />
|-<br />
| 139<br />
| WRbumz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]<br />
| Quick-Pick Serienwagen. <br />
|-<br />
| 152<br />
| WRügh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzenspeisewagen<br />
|-<br />
| 166<br />
| WLABsm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Bauart T2S<br />
|-<br />
| 171<br />
| DWLABm<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14354]<br />
| CNL-Doppelstockschlafwagen<br />
|-<br />
| 172<br />
| DWLBm<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14354]<br />
| CNL-Doppelstockschlafwagen<br />
|-<br />
| 173<br />
| WLABm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 173.1<br />
| WLABmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Typ "Comfortline"<br />
|-<br />
| 174<br />
| WLABm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Typ "Universal"<br />
|-<br />
| 175<br />
| WLABmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Typ "Universal"<br />
|-<br />
| 176<br />
| WLAB<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| UIC-Y, Bautzen, modernisiert<br />
|-<br />
| 177<br />
| WLAB<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| UIC-Y, Görlitz<br />
|-<br />
| 178<br />
| WLAB<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| UIC-Y, Bautzen<br />
|-<br />
| 184<br />
| ABvmsz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bvmz 185<br />
| München-Nürnberg-Express<br />
|-<br />
| 185<br />
| Bvmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 186<br />
| Bvmsz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bvmz 185<br />
| <br />
|-<br />
| 200<br />
| Am<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, scheibengebremst<br />
|-<br />
| 201<br />
| Am<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, klotzgebremst<br />
|-<br />
| 201<br />
| Am<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DB-Abteilwagen Prototyp<br />
|-<br />
| 202<br />
| Am<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 203<br />
| Am<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Am 202<br />
| Drehfalttüren, teilweise 160 bzw. 200 km/h<br />
|-<br />
| 204<br />
| Amh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Am 202<br />
| Drehfalttüren, Prototyp mit Klimaanlage<br />
|-<br />
| 205<br />
| Amz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter, Prototyp mit Ladegerät<br />
|-<br />
| 206<br />
| Avmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 207<br />
| Lufthansa-Airport-Express<br />
|-<br />
| 207<br />
| Avmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Eurofima<br />
|-<br />
| 207<br />
| Bwmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 207<br />
| Umbau aus SBB-Eurofima<br />
|-<br />
| 208<br />
| Am<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Am 202<br />
| Umbau aus Am 202<br />
|-<br />
| 209<br />
| Apzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Wiesbaden-City<br />
|-<br />
| 210<br />
| Amz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Bautzen, 200km/h<br />
|-<br />
| 211<br />
| ARmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ARm 216<br />
| mit Stromabnehmer<br />
|-<br />
| 216<br />
| ARm<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 217<br />
| ARmh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ARm 216<br />
| Drehfalttüren<br />
|-<br />
| 218<br />
| ARmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ARm 216<br />
| 200 km/h<br />
|-<br />
| 221<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| Protoyp<br />
|-<br />
| 222<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| DB-Abteilwagen Prototyp<br />
|-<br />
| 222<br />
| ABom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 223<br />
| ABm<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 224<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| <br />
|-<br />
| 225<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| <br />
|-<br />
| 226<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Steildach-Prototyp<br />
|-<br />
| 227<br />
| ABvmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Prototypen Eurofima<br />
|-<br />
| 228<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| Umbau aus ABm 223<br />
|-<br />
| 229<br />
| ABomz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, 200 km/h<br />
|-<br />
| 231<br />
| Bm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 232<br />
| Bm<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 233<br />
| Bm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Ähnl. Bm 232, aber Drehfalttüren<br />
|-<br />
| 234<br />
| Bm<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 235<br />
| Bm<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255809#p255809]<br />
| <br />
|-<br />
| 236<br />
| Bomz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, 200 km/h<br />
|-<br />
| 237<br />
| Bvmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Prototypen Eurofima<br />
|-<br />
| 238<br />
| Bm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Umbau aus Bm 232<br />
|-<br />
| 239<br />
| Bm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Umbau aus Liegewagen<br />
|-<br />
| 241<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| <br />
|-<br />
| 242<br />
| Bcom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Bautzen<br />
|-<br />
| 243<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232 <br />
| <br />
|-<br />
| 244<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Umbau aus Bcm 241/251.<br />
|-<br />
| 245<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| <br />
|-<br />
| 246<br />
| Bocmh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 234<br />
| Umbau aus Bcm 243<br />
|-<br />
| 247<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| RoLa-Begleitwagen<br />
|-<br />
| 248<br />
| Bvcmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Modernisiert<br />
|-<br />
| 249<br />
| Bvcmkz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bcm 243<br />
| Umbau aus Bcm 243<br />
|-<br />
| 249<br />
| Bvcmbz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bcm 243<br />
| Umbau aus Bcm 243<br />
|-<br />
| 251<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen<br />
|-<br />
| 252<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen<br />
|-<br />
| 253<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen<br />
|-<br />
| 254<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen<br />
|-<br />
| 255<br />
| Bcmk<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bcm 251<br />
| Umbau aus Bcm 251 mit Küchenabteil<br />
|-<br />
| 256<br />
| Bctm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen mit Vorzugsabteilen<br />
|-<br />
| 256<br />
| Bimz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Spenderfahrzeug Bomz; mit NBÜ<br />
|-<br />
| 258<br />
| Bcmk<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bcm 253<br />
| Umbau aus Bcm 253, Einzelstück mit Küche<br />
|-<br />
| 259<br />
| Bimz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Spenderfahrzeug Bomz<br />
|-<br />
| 260<br />
| Aim<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 261<br />
| Aimz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 262<br />
| ARkimbz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| (Anfangs ARbuimz) <br />
|-<br />
| 263<br />
| Bim<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 264<br />
| Bimz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 265<br />
| ABimz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau aus Bimz 259<br />
|-<br />
| 266<br />
| ARkimbz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| Modernisierung für IC aus ARkimbz 262<br />
|-<br />
| 267<br />
| Bimdz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Spenderfahrzeug Bom<br />
|-<br />
| 268<br />
| Bimdz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 269<br />
| Bimdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 270<br />
| BDwsb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
|<br />
| Umbau aus 4-Achs Rekowagen DR<br />
|-<br />
| 271<br />
| BDms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDms 272<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 271<br />
| Bimdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bimdzf 269<br />
| Umbau aus Bimdzf 269<br />
|-<br />
| 272<br />
| BDms<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 273<br />
| BDms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDms 272<br />
| <br />
|-<br />
| 274<br />
| BDomsb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 277<br />
| Bomd<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| BDms 273<br />
| Motorradwagen für AutoZug Sylt, Umbau aus BDms 273<br />
|-<br />
| 278<br />
| BDms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDms 272<br />
| Umbau aus BDms 272<br />
|-<br />
| 280<br />
| Bom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, 140 km/h<br />
|-<br />
| 281<br />
| Bom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, 160 km/h<br />
|-<br />
| 281<br />
| BRbumh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Prototypen Büffetwagen<br />
|-<br />
| 282<br />
| BRbumh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Büffetwagen<br />
|-<br />
| 283<br />
| BRbumh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Büffetwagen<br />
|-<br />
| 283<br />
| Bomz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 285<br />
| BRbumz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 234<br />
| Snack Bar <br />
|-<br />
| 286<br />
| Bpmmbdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 117<br />
| <br />
| TEE-Jubiläumsfolierung <br />
|-<br />
| 291<br />
| Bpmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 292<br />
| Bpmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmz 291<br />
| Prototypen<br />
|-<br />
| 293<br />
| Bpmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 294<br />
| Bpmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmz 291<br />
| modernisiert<br />
|-<br />
| 295<br />
| Bpmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmz 291<br />
| modernisiert<br />
|-<br />
| 296<br />
| Bpmz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 3<br />
| Bpmz 291<br />
| Lufthansa Airport Express<br />
|-<br />
| 296<br />
| Bpmbdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| moderinisert aus Bpmbdzf 297<br />
|-<br />
| 297<br />
| Bpmbdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmbdzf 296<br />
| <br />
|-<br />
| 298<br />
| Bpzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Wiesbaden-City<br />
|-<br />
| 310<br />
| Aüe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 334<br />
| ABüe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 335<br />
| ABüe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 336<br />
| ABüe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 364<br />
| Büe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen Vorserie<br />
|-<br />
| 365<br />
| Büe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 366<br />
| Büe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 400<br />
| ABnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| Bn 440<br />
| City-Bahn Gummersbach<br />
|-<br />
| 401<br />
| Ayl<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| yl-Wagen<br />
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg"<br />
|-<br />
| 401<br />
| ABnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| City-Bahn Stade<br />
|-<br />
| 402<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| RSB Stuttgart-Aalen<br />
|-<br />
| 403<br />
| ABnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover <br />
|-<br />
| 404<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover <br />
|-<br />
| 406<br />
| ABbd<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| BDomsb 274<br />
| modernisierter Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 407<br />
| ABy<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABy 408<br />
| Serie, Umbau aus Bmh<br />
|-<br />
| 408<br />
| ABy<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Vorserie, Umbau aus Bmh<br />
|-<br />
| 411<br />
| AByl<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 416<br />
| ABnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 417<br />
| Design "Schleswig-Holstein"<br />
|-<br />
| 417<br />
| ABn<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 418<br />
| ABnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 419<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 417<br />
| Design OFV, 1.Klasse am Wagenende<br />
|-<br />
| 421<br />
| Byl<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 422<br />
| Bylb<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Blyf 436 <br />
| Mitteleinstiegswagen, ehem. Steuerwagen Blyf 436 nach Ausbau Steuerabteil<br />
|-<br />
| 423<br />
| Byl<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BRyl 446<br />
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg", Umbau aus BRyl 446<br />
|-<br />
| 426<br />
| ABnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 417<br />
| Design PFA<br />
|-<br />
| 430<br />
| Bnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| Bn 440<br />
| City-Bahn Gummersbach <br />
|-<br />
| 432<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| RSB Stuttgart-Aalen <br />
|-<br />
| 433<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover<br />
|-<br />
| 434<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover<br />
|-<br />
| 436<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover<br />
|-<br />
| 436<br />
| Bylf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 437<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Steildach; Design Hannover<br />
|-<br />
| 438<br />
| Byu<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| By 439<br />
| Prototypen, Umbau aus Bmh<br />
|-<br />
| 439<br />
| By<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 439.9<br />
| Bydz, Byduuz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| By 439<br />
| mit Fahrradabteil im kurzen Großraum<br />
|-<br />
| 440<br />
| Bn<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 441<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Fervet <br />
|-<br />
| 443<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 444<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 446<br />
| BRyl<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
|<br />
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg"<br />
|-<br />
| 446<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Schleswig-Holstein<br />
|-<br />
| 447<br />
| Bn<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 448<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 447<br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 449<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 450<br />
| Bnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 451<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design OFV <br />
|-<br />
| 452<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design OFV <br />
|-<br />
| 454<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design PFA <br />
|-<br />
| 455<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design PFA<br />
|-<br />
| 456<br />
| BDylsf<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 456<br />
| Bpyz<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 204<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=18328]<br />
| PUMA bzw. MODUS-Wagen<br />
|-<br />
| 457<br />
| BDylf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDylsf 456<br />
| Mitteleinstiegswagen, vergrößerter Gepäckraum<br />
|-<br />
| 457<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design PFA<br />
|-<br />
| 458<br />
| BDylsb<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDylsf 456<br />
| Mitteleinstiegswagen, ausgebauter Führerstand, Umbau aus BDylsf 456<br />
|-<br />
| 459<br />
| BDylb<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDylsf 456<br />
| Mitteleinstiegswagen, vergrößerter Gepäckraum, ausgebauter Führerstand <br />
|-<br />
| 460<br />
| BDnrzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| BDnrzf 740<br />
| City-Bahn Gummersbach<br />
|-<br />
| 463<br />
| BDnrzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Hannover, teilw. mit Gepäckraumtüren, teilw. ohne<br />
|-<br />
| 464<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Hannover, teilw. mit Gepäckraumtüren, teilw. ohne<br />
|-<br />
| 470<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 471<br />
| Bndf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 473<br />
| DBym<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DB-Doppelstockwagen der 1950er<br />
|-<br />
| 473<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Umbau aus Bn 719, Wittenberger Kopf<br />
|-<br />
| 476<br />
| Bnrbdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Schleswig-Holstein<br />
|-<br />
| 477<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| OFV-Design<br />
|-<br />
| 478<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| OFV-Design<br />
|-<br />
| 479<br />
| BDnzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| OFV-Design, Wittenberger Kopf, Umbau aus Hasenkasten<br />
|-<br />
| 480<br />
| Bnrbdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| Wittenberger Kopf, Umbau aus Bnr 725<br />
|-<br />
| 481<br />
| Bndzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| OFV-Design, Wittenberger Kopf, Umbau aus Bn 719<br />
|-<br />
| 482<br />
| Bybdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| Jörg S.<br />
| Umbau aus Bmh 721<br />
|-<br />
| 483<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| <br />
| OFV-Design, Umbau aus Bnrdzf 739 (Hasenkasten)<br />
|-<br />
| 484<br />
| ABpybdzf<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=18328]<br />
| PUMA bzw. MODUS-Wagen <br />
|-<br />
| 488<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| PFA-Design, Wittenberger Kopf<br />
|-<br />
| 490<br />
| ABnrkz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABnrz 704<br />
| City-Bahn Gummerbach<br />
|-<br />
| 493<br />
| Bnrkz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 725<br />
| Kaffeeküch<br />
|-<br />
| 495<br />
| Bnrkz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 725<br />
| Cafe - für RSB Essen-Münster<br />
|-<br />
| 497<br />
| BDuu<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Umbau aus BDms 273, BDms 278<br />
|-<br />
| 498<br />
| Dduu<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Umbau aus Dms 905<br />
|-<br />
| 499<br />
| Bbd<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDghws 534<br />
| Umbau aus BDwsb 270<br />
|-<br />
| 501<br />
| AByg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| AByg 504<br />
| Prototyp; mit Schwanenhals-Drehgestell<br />
|-<br />
| 502<br />
| AByg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| AByg 504<br />
| 2 Prototypen; mit Drehgestelle MD41 leicht<br />
|-<br />
| 503<br />
| AByg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| AByg 504<br />
| Hauptserie<br />
|-<br />
| 504<br />
| AByg<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| nur eine Toilette<br />
|-<br />
| 504<br />
| A<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| A 505<br />
| OSShd Typ B<br />
|-<br />
| 505<br />
| A<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Typ Y/B<br />
|-<br />
| 508<br />
| AB<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| AB 511<br />
| OSShd Typ B<br />
|-<br />
| 511<br />
| AB<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Typ Y/B<br />
|-<br />
| 514<br />
| Byg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Byg 515<br />
| 1.Serie - verschiedene Drehgestellbauarten<br />
|-<br />
| 515<br />
| Byg<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| MD 41-Drehgestelle<br />
|-<br />
| 516<br />
| Byg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Byg 515<br />
| Letzte Bauserie, MD 41-Drehgestelle<br />
|-<br />
| 516<br />
| B<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| B 518<br />
| OSShd Typ B<br />
|-<br />
| 518<br />
| B<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Typ Y/B<br />
|-<br />
| 522<br />
| Bghw<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 531<br />
| BDyg<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| verschiedene Drehgestellbauarten<br />
|-<br />
| 532<br />
| BDyg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Byg 515<br />
| Preußische Regeldrehgestelle oder Schwanenhalsdrehg.<br />
|-<br />
| 533<br />
| BDyg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDyg 531<br />
| Letzte Bauserie, verschiedene Drehgestellbauarten<br />
|-<br />
| 534<br />
| BDghws<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 535<br />
| BDomsb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| Umzeichnung aus BDomsb 274<br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 539<br />
| Bomk<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| Büffetwagen<br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 541<br />
| Aimz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 110<br />
| Aimz 261<br />
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr<br />
|-<br />
| 544<br />
| Bc<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| Umzeichnung aus Bautzener Liegewagen<br />
| <br />
|-<br />
| 546<br />
| Bimdz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bimz 259<br />
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr<br />
|-<br />
| 546<br />
| DByg<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er<br />
|-<br />
| 547<br />
| DByg<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er<br />
|-<br />
| 548<br />
| DByg<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er<br />
|-<br />
| 548<br />
| Bimz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 110<br />
| <br />
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr<br />
|-<br />
| 551<br />
| Bimdz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bimdz 268<br />
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr<br />
|-<br />
| 572<br />
| DBvu<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit Baujahr 1955<br />
|-<br />
| 573<br />
| DBvq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit Baujahr 1955<br />
|-<br />
| 574<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit<br />
|-<br />
| 575<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 576<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 577<br />
| DBvq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Gliederzug<br />
|-<br />
| 578<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 579<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 580<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 581<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 582<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 583<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 584<br />
| DBGgq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Gliederzug<br />
|-<br />
| 585<br />
| DBGgq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Gliederzug<br />
|-<br />
| 586<br />
| DBd<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Einheit<br />
|-<br />
| 587<br />
| DBd<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| zweiteilige DR-Doppelstock-Einheit<br />
|-<br />
| 588<br />
| DBxq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| zweiteilige DR-Doppelstock-Einheit<br />
|-<br />
| 589<br />
| DBvqz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstock-Einheit<br />
|-<br />
| 590<br />
| DBvqz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Gliederzug<br />
|-<br />
| 591<br />
| Bmp<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Protoyp DR Großraumwagen aus 1990<br />
|-<br />
| 601<br />
| A 4ys<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4i-29 <br />
|-<br />
| 602<br />
| Aye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4ü-bay29 Bauart "Karwendel"<br />
|-<br />
| 603<br />
| Aye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4i-30 mit Mittelgang<br />
|-<br />
| 604<br />
| Ayse<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| <br />
| Nachkriegsumbau aus B4i-30 mit Seitengang<br />
|-<br />
| 605<br />
| Aygsb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4i-30, Wendezugleitung und Gummiwulstübergang<br />
|-<br />
| 611<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-28a<br />
|-<br />
| 612<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-28c<br />
|-<br />
| 613<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-29<br />
|-<br />
| 614<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-29a<br />
|-<br />
| 615<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-29a<br />
|-<br />
| 616<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-30<br />
|-<br />
| 617<br />
| AByse<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=267020#p267020]<br />
| Ex BC4i-30<br />
|-<br />
| 618<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-31<br />
|-<br />
| 619<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex ABC4ü-32, Bauart "Karwendel"<br />
|-<br />
| 620<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33<br />
|-<br />
| 621<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33<br />
|-<br />
| 622<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33a<br />
|-<br />
| 623<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33b<br />
|-<br />
| 624<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33e<br />
|-<br />
| 625<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33e<br />
|-<br />
| 626<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-34<br />
|-<br />
| 627<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-34<br />
|-<br />
| 628<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-35<br />
|-<br />
| 629<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-35a<br />
|-<br />
| 630<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-37<br />
|-<br />
| 631<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4üp-39<br />
|-<br />
| 632<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4üp-42<br />
|-<br />
| 633<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4üp-42a<br />
|-<br />
| 634<br />
| ABye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4üwe-50/38<br />
|-<br />
| 635<br />
| ABy<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-31<br />
|-<br />
| 641<br />
| ADyse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36, C4üp-42<br />
|-<br />
| 646<br />
| Bylf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-43<br />
|-<br />
| 651<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-28<br />
|-<br />
| 652<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-29<br />
|-<br />
| 653<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-29a<br />
|-<br />
| 654<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4ü-bay 29, Bauart "Karwendel"<br />
|-<br />
| 655<br />
| By, Bygb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=267020#p267020] <br />
| Ex C4i-30<br />
|-<br />
| 656<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4ü-32<br />
|-<br />
| 657<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-32b<br />
|-<br />
| 658<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-32c<br />
|-<br />
| 659<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33<br />
|-<br />
| 660<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33a<br />
|-<br />
| 661<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33b<br />
|-<br />
| 662<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33c<br />
|-<br />
| 663<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-34<br />
|-<br />
| 664<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-34a<br />
|-<br />
| 665<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-35<br />
|-<br />
| 666<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-35a<br />
|-<br />
| 667<br />
| By(e)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 668<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üp-42<br />
|-<br />
| 668<br />
| DBpbzfa<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Dosto-IC<br />
|-<br />
| 669<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üp-42a<br />
|-<br />
| 670<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-43 (Laz)<br />
|-<br />
| 671<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-43<br />
|-<br />
| 672<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-43a (Laz)<br />
|-<br />
| 673<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üpwe-50/38<br />
|-<br />
| 674<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4i-30<br />
|-<br />
| 675<br />
| Bye, Bygb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 676<br />
| Byb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 677<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 678<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 682<br />
| DBpza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Dosto-IC<br />
|-<br />
| 686<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-28a<br />
|-<br />
| 687<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-29a<br />
|-<br />
| 687<br />
| DApza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Dosto-IC<br />
|-<br />
| 688<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-30<br />
|-<br />
| 689<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4ü-32<br />
|-<br />
| 690<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33h<br />
|-<br />
| 691<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-34<br />
|-<br />
| 692<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 693<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üp-36<br />
|-<br />
| 694<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üp-42<br />
|-<br />
| 701<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 703<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 702<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 703<br />
| Prototyp, Schwenkschiebetüren<br />
|-<br />
| 703<br />
| ABn<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 704<br />
| ABnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 705<br />
| ABnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 706<br />
| ABnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 707<br />
| ABom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau aus Bom 280<br />
|-<br />
| 708<br />
| ABnrzb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| <br />
| Karlsruher Versuchswendezug<br />
|-<br />
| 711<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 712<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp, Sicken auf Dach<br />
|-<br />
| 713<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 714<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 715<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 716<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 717<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp, Sicken auf Dach<br />
|-<br />
| 718<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp, Sicken auf Dach<br />
|-<br />
| 719<br />
| Bn<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 720<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| <br />
|-<br />
| 721<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 721<br />
| Prototyp, Sicken auf Dach und an Seite<br />
|-<br />
| 721<br />
| Bmh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| By 439<br />
| Halberstädter Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 722<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 723<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| <br />
|-<br />
| 724<br />
| Bnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 725<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 724<br />
| <br />
|-<br />
| 726<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 727<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 728<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 724<br />
| <br />
|-<br />
| 729<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| <br />
| Karlsruher Versuchswendezug<br />
|-<br />
| 731<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 732<br />
| Bnrzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 734<br />
| Bnrzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| <br />
| Karlsruher Versuchswendezug<br />
|-<br />
| 735<br />
| BDnf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 25(???)<br />
| BDnf 740<br />
| Umbau aus Hasen kasten in Karlsruher Kopf<br />
|-<br />
| 736<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnf 738<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 737<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnf 738<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 738<br />
| BDnf<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 739<br />
| BDnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnf 738<br />
| Hasenkasten mit deaktiviertem Steuerabteil<br />
|-<br />
| 740<br />
| BDnrzf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 742<br />
| BDnb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
|<br />
| Hasenkasten mit zurückgebautem Führerstand<br />
|-<br />
| 743<br />
| DBmu<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen<br />
|-<br />
| 745<br />
| DBmuz<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 202<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, mit Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 746<br />
| DBmuz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen<br />
|-<br />
| 747<br />
| DBuz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert<br />
|-<br />
| 748<br />
| DBmu<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert<br />
|-<br />
| 748<br />
| DBuza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert<br />
|-<br />
| 749<br />
| DBuz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert<br />
|-<br />
| 750<br />
| DBz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 18<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Bundesbahn-Neubauten, Schindler-Konstruktion<br />
|-<br />
| 751<br />
| DBza, DBpza<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 21 (?)<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Bundesbahn-Neubauten, Dosto '94, DWA, gibt es sowohl als Hocheinstieg als auch Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 752<br />
| DBpza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Dosto '97<br />
|-<br />
| 753<br />
| DAB6b<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Doppelstockwagen ex-Lübeck-Büchener-Eisenbahn<br />
|-<br />
| 753<br />
| DBpza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Baujahr 1998<br />
|-<br />
| 755<br />
| DABz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 18<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Bundesbahn-Neubauten, Schindler-Konstruktion<br />
|-<br />
| 756<br />
| DBza, DBpza<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 21 (?)<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Bundesbahn-Neubauten, Dosto '94, DWA, gibt es sowohl als Hocheinstieg als auch Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 756<br />
| AB3yg<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 757<br />
| DABpza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Dosto '97<br />
|-<br />
| 758<br />
| DABpza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Baujahr 1998<br />
|-<br />
| 759<br />
| DApza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Baujahr 2000, NRW-ER1<br />
|-<br />
| 760<br />
| DABbuzfa<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| letzter Reichsbahn-Dosto, Baujahr 92/93<br />
|-<br />
| 761<br />
| B3yg<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Umbaudreiachser, nicht der Dosto<br />
|-<br />
| 761<br />
| DBbzfa<br />
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| DWA, Baujahr ab 1995, Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 762<br />
| DABpbzfa<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 202<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| DWA, Baujahr ab 1995, Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 763<br />
| DBpbzfa<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Dosto '98<br />
|-<br />
| 764<br />
| DABpbzfa<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Dosto '98<br />
|-<br />
| 765<br />
| DBpbzfa<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 766<br />
| DBpbzfa<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 766<br />
| BD3yg<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Umbaudreiachser<br />
|-<br />
| 767<br />
| DABpbzfa<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| DBpbzfa 766<br />
| "Innovationsdosto"<br />
|-<br />
| 770<br />
| DABpbzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Skoda-Steuerwagen für NIM<br />
|-<br />
| 771<br />
| DBmq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, "Senftopf"<br />
|-<br />
| 773<br />
| DBmqz<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 204<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, "Senftopf", mit Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 775<br />
| DBmqz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert aus DBmqz 773<br />
|-<br />
| 776<br />
| DBmqz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert aus DBmq 771<br />
|-<br />
| 777<br />
| DABbuzfa<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert<br />
|-<br />
| 778<br />
| DABbuzfa<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert, neue Kopfform<br />
|-<br />
| 780<br />
| DBpza<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 781<br />
| DBpza<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg<br />
|-<br />
| 781<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 443<br />
| später in Bn 443 umgezeichnet<br />
|-<br />
| 782<br />
| DBpza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Twindexx 2010<br />
|-<br />
| 783<br />
| DBpza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Twindexx 2010, Schleswig-Holstein-Design<br />
|-<br />
| 785<br />
| BDnrzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf765<br />
| später in BDnrzf 765 umgezeichnet<br />
|-<br />
| 785<br />
| DABpza<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg<br />
|-<br />
| 786<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnf 464<br />
| später in BDnf 464 umgezeichnet<br />
|-<br />
| 786<br />
| DABpza<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| DABpza 785<br />
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg<br />
|-<br />
| 790<br />
| DBpz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Skoda-Mittelwagen für NIM<br />
|-<br />
| 791<br />
| ABx<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| S-Bahn-Wagen<br />
|-<br />
| 794<br />
| Bx<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| S-Bahn-Wagen<br />
|-<br />
| 796<br />
| Bxf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| S-Bahn-Wagen<br />
|-<br />
| 797<br />
| Bpz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728<br />
|-<br />
| 798<br />
| Bpbdz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728<br />
|-<br />
| 799<br />
| Apkzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728<br />
|-<br />
| 804<br />
| WGmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Rheingold-Clubwagen, Umbau aus Apmz 121<br />
|-<br />
| 810<br />
| Bvmkz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 811<br />
| Bpmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 813<br />
| Dmsdz <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 820<br />
| WGmz <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen<br />
|-<br />
| 824<br />
| WGmz <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen<br />
|-<br />
| 825<br />
| WGmz <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen, Neubauten, 200km/h<br />
|-<br />
| 828<br />
| WGS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex NVA<br />
|-<br />
| 829<br />
| WLS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 830<br />
| WLS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 831<br />
| WGye <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Deutsche Weinstraße"<br />
|-<br />
| 832<br />
| WLS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 833<br />
| WLS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 834<br />
| WRS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 835<br />
| WG3yge <br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| B3yg 761<br />
| "Deutsche Weinstraße"<br />
|-<br />
| 836<br />
| WRS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 837<br />
| Salon <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 839<br />
| WGS, WRS<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 839<br />
| WGye <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Deutsche Weinstraße"<br />
|-<br />
| 840<br />
| WGmh <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen, Umbau aus BRbumh 282<br />
|-<br />
| 841<br />
| WGmh <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen<br />
|-<br />
| 842<br />
| WGmh <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
| <br />
| "Rollende Weinstraße", teilw. ex US-Army-Liegewagen<br />
|-<br />
| 844<br />
| Salon<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 848<br />
| A<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 851<br />
| WGS<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Salonwagen Bundesbahnpräsident<br />
|-<br />
| 853<br />
| WGSmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Salonwagen Bundeskanzler<br />
|-<br />
| 854<br />
| WGmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Rheingold-Clubwagen, Umbau aus WGmh 804, für Nachtzug "Luna"<br />
|-<br />
| 856<br />
| Bvmkz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 857<br />
| Bpmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 858<br />
| WRkmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 859<br />
| Dmsdz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 874<br />
| BDcm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau 2003 aus Bcomh 246.0 für CNL<br />
|-<br />
| 875<br />
| Bpm, Bpmdz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau 1995 aus Bcom 243 "Sleeperette" CNL<br />
|-<br />
| 881<br />
| Dz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Maschinenwagen 2"<br />
|-<br />
| 882<br />
| Dz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Maschinenwagen 1"<br />
|-<br />
| 883<br />
| Bpczb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Sleeper", behindertengerecht<br />
|-<br />
| 884<br />
| Bpcz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Sleeper"<br />
|-<br />
| 885<br />
| WRkz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Bistrowagen"<br />
|-<br />
| 887<br />
| WRz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Restaurantwagen"<br />
|-<br />
| 889<br />
| WLAz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Schlafwagen"<br />
|-<br />
| 901<br />
| Dm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dms 902<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 902<br />
| Dms<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 903<br />
| Dms<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Ex Postwagen<br />
|-<br />
| 905<br />
| Dms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dms 902<br />
| mit Steildach, 160 bzw. 200km/h<br />
|-<br />
| 906<br />
| Dmd<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dms 902<br />
| Umbau aus Dms 905<br />
|-<br />
| 911<br />
| MDDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis<br />
|-<br />
| 912<br />
| MDDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis<br />
|-<br />
| 913<br />
| DDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis<br />
|-<br />
| 915<br />
| DDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| offene Autotransportwagen, ex Bundesbahn<br />
|-<br />
| 916<br />
| DDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| offene Autotransportwagen, ex DR<br />
|-<br />
| 921<br />
| Dm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dm 903<br />
| Umzeichnung 1996<br />
|-<br />
| 922<br />
| Dms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dms 905<br />
| Umzeichnung 1996<br />
|-<br />
| 922<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-28<br />
|-<br />
| 923<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-28/50<br />
|-<br />
| 924<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-28/55<br />
|-<br />
| 926<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-28a<br />
|-<br />
| 927<br />
| Düe<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| <br />
| Ex D4ü-29<br />
|-<br />
| 929<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-29/50a<br />
|-<br />
| 930<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-29/55<br />
|-<br />
| 932<br />
| Düe<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| <br />
| Ex D4ü-30<br />
|-<br />
| 933<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-30/50<br />
|-<br />
| 934<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-30/50a<br />
|-<br />
| 935<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-30/50<br />
|-<br />
| 936<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-30/52<br />
|-<br />
| 937<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-35<br />
|-<br />
| 938<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-36<br />
|-<br />
| 939<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-36/52<br />
|-<br />
| 941<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37<br />
|-<br />
| 942<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37/51<br />
|-<br />
| 943<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37/52<br />
|-<br />
| 945<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37/56<br />
|-<br />
| 946<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37<br />
|-<br />
| 947<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-38/51, Schürzenwagen<br />
|-<br />
| 948<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-38/52, Schürzenwagen<br />
|-<br />
| 949<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Sdr-D4ü-28, Bauart "Rheingold"<br />
|-<br />
| 950<br />
| Dg, Dgs<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR Rekowagen<br />
|-<br />
| 953<br />
| Dag<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR Rekowagen dreiachsig<br />
|-<br />
| 954<br />
| Dag<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR Rekowagen<br />
|-<br />
| 955<br />
| D2aa<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 204<br />
| <br />
| ex DR Daa 9326<br />
|-<br />
| 961<br />
| Dyl<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Prototyp-Gepäckwagen zu den yl-Wagen<br />
|-<br />
| 971<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Pw4ik-31<br />
|-<br />
| 971<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Pw4ik-31<br />
|-<br />
| 972<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Pw4ik-31/32<br />
|-<br />
| 973<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4y-31/57<br />
|-<br />
| 974<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4y-32/57<br />
|-<br />
| 975<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Pw4i-33<br />
|-<br />
| 981<br />
| MDyg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Ex MD4yg-59, Autotransportwagen auf Basis Behelspackwagen<br />
|-<br />
| 982<br />
| MDyg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Ex MPw4yg-60, Autotransportwagen auf Basis MC4i-44<br />
|-<br />
| 986<br />
| MDyg<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Behelfspackwagen nach Umbau auf Gummiwulstübergänge<br />
|-<br />
| 991<br />
| DD<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 11<br />
| Jens Strumberg<br />
| Westerland-Flachwageneinheit<br />
|-<br />
| 992<br />
| DD<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 11<br />
| Jens Strumberg<br />
| Westerland-Flachwageneinheit<br />
|-<br />
| 996<br />
| MDi<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Behelfspackwagen, offene Übergänge<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
* Weitere fertige Fahrzeuge: <br />
** Post4mg <br />
** Donnerbüchse BCi-28 fertig Add-On 101 Holger Maaß [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15300]<br />
* Darüber hinaus Schmalspurfahrzeuge 750 mm: Post-/Gepäckwagen, 3 verschiedene 2-achsige und 1 4-achsiger Personenwagen im Bau H.-P. Schramm<br />
<br />
=== Privat-Reisezugwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Gattung<br />
! Status<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| Married-Pair-Wagen der NOB<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=277503#p277503]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== BOStrab-Fahrzeuge ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Betreiber<br />
! Status<br />
! Autor/Bemerkungen<br />
|-<br />
| Stadtbahnwagen B<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Bored<br />
|-<br />
| Stadtbahnwagen M<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Bored<br />
|-<br />
| Stadtbahnwagen N<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Bored<br />
|-<br />
| Düwag-Einheitswagen<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Bored<br />
|-<br />
| S-DT8.4–9<br />
| Stuttgarter Straßenbahnen AG<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Johannes<br />
|-<br />
| S-DT8.10–11<br />
| Stuttgarter Straßenbahnen AG<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Johannes<br />
|-<br />
| S-DT8.12/14<br />
| Stuttgarter Straßenbahnen AG<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Johannes<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Österreich ==<br />
=== Elektrolokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 1012<br />
| <br />
| style="background:orange" | Zurückgestellt zur Übernahme<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 1014<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1016<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]<br />
|-<br />
| 1116 <br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| Taurus0815 [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257051#p257051] [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=12646], KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]<br />
|-<br />
| 1216<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 30<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]<br />
|-<br />
| 1822<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1042<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257064#p257064]<br />
|-<br />
| 1142 <br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257064#p257064]<br />
|-<br />
| 1043<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1044<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 18<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=264453#p264453]<br />
|-<br />
| 1144<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 18<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=264453#p264453]<br />
|-<br />
| 1x46<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1x63<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1064<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Diesellokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 2016<br />
| Siemens ER20<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Varianten: ÖBB, Dispolok<br />
|-<br />
| 2068<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=12478]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Dieseltriebwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 5047 <br />
| <br />
| style="background:red" | Vorerst zurückgegeben<br />
| Andreas Miniberger [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8780]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Elektrotriebwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 4010<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 4020<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 4030<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Reisezugwagen ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Reihe<br />
! Gattung<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 18-91<br />
| Ampz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
|-<br />
| 19-71<br />
| Amoz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
|-<br />
| 20-91<br />
| Bmz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
|-<br />
| 20-94<br />
| Bmpz<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 21-71<br />
| Bmz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
| 21-73<br />
| Bmpz-l<br />
| City-Shuttle-Mittelwagen<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=266411#p266411]<br />
|-<br />
| 21-91<br />
| Bmz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
| 76-94<br />
| WLABm<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| <br />
|-<br />
| 76-94<br />
| WLBm<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| <br />
|-<br />
| 80-73<br />
| <br />
| City-Shuttle-Steuerwagen<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=266411#p266411]<br />
|-<br />
| 99-92 000<br />
| <br />
| Oberbau-, Mess und Versuchswagen<br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| ?<br />
| DDm<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| ?<br />
| railjet<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14071]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Weitere ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 985 200<br />
| Schneepflug<br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Schweiz ==<br />
=== Elektrolokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Serie<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| Re 4/4<sup>II</sup> (Re 421)<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| Re 482<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2<br />
| Alwin<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Zur Wartung der Liste: Meldeprüfung ==<br />
Anfang 2018 wurden folgende Autoren im Bau Befindlicher Fahrzeuge '''erfolgreich''' auf Rückmeldung geprüft:<br />
* Baureihe 371<br />
* Bored<br />
* Christian Spitzhüttl<br />
* EdwinDB<br />
* Frederic S. aus N.<br />
* gehowa<br />
* Hans-Peter Schramm<br />
* Immo Birnbaum<br />
* Johannes<br />
* KarlSaiz<br />
* MBT Kuhl<br />
* Steven G.<br />
<br />
Folgende Autoren haben die PN gelesen, allerdings nicht geantwortet, weswegen sie auf '''Keine Rückmeldung*''' mit Sternchen gestzt wurden:<br />
* Andreas Brandtner<br />
* Jörg Sanftleben<br />
<br />
{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Datei:Zusi3_fertiges_Streckennetz_DE.png&diff=2704
Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png
2024-02-22T16:14:53Z
<p>AMeschede: AMeschede lud eine neue Version von Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png hoch</p>
<hr />
<div>Fertiggestelltes Zusi3-Strecknetz (offizieller Bestand + Oneshots). Grafik erstellt mit QGIS.<br />
<br />
Unter Verwendung von Open-Data-Streckendaten der Deutschen Bahn AG (http://data.deutschebahn.com/dataset/geo-strecke), die unter CC-BY-4.0 bereitgestellt wurden.</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Streckenbau-Statistik&diff=2703
Streckenbau-Statistik
2024-02-22T16:13:35Z
<p>AMeschede: /* Deutschland (Staatsbahn) */</p>
<hr />
<div>Unnützes Wissen über die Strecken von Zusi 3.<br />
<br />
__TOC__<br />
<br />
== In Zusi 3 umgesetzte Strecken ==<br />
=== Deutschland (Staatsbahn) ===<br />
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Deutschland (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]<br />
Folgende Strecken in Deutschland, die eine VzG-Nummer aus dem Staatsbahn-Nummernbereich haben oder hatten, sind im offiziellen Bestand von Zusi 3 enthalten (unabhängig vom Ausgestaltungsgrad der Landschaft oder ob die Strecke in Zusi als Zugfahrt befahrbar ist):<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung<br />
|-<br />
| 1011 || Rosendahl – Husum || 23,595 || 26,454 || 2,859 || <br />
|-<br />
| 1150 || Lüneburg – Jäger || 131,173 || 134,097 || 2,924 || <br />
|-<br />
| 1151 || Wendisch Evern – Lüneburg || 226,400 || 230,372 || 3,972 || <br />
|-<br />
| 1153 || Lüneburg – Stelle || 132,942 || 157,875 || 24,933 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1201 || Niebüll – Uphusum || 162,004 || 164,6 || 2,596 || <br />
|-<br />
| 1204 || Abzw Hörn – Tönning || 4,634 || 21,230 || 16,596 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1205 || Tönning – St Peter-Ording || 21,075 || 43,723 || 22,648 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1210 || Üst Eiderbrücke – Westerland (Sylt) || 143,701 || 237,681 || 93,980 || <br />
|-<br />
| 1248 || Hamburg Süd - Hamburg Kai rechts || 30,056 || 30,855 || 0,799 || <br />
|-<br />
| 1253 || Hmb Süderelbbrücke W1 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,524 || 0,993 || 0,469 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1254 || Hmb-Wilhelmsburg W4206 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,534 || 0,993 || 0,459 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1255 || Maschen Rbf W1219 – Hmb Süd DB-Grenze || 0,000 || 11,780 || 11,780 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1259 || Hmb-Harburg W47 – W124 || 341,865 || 343,982 || 2,117 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1271 || Hamburg Elbbrücken – Harburg S-Bahn || 3,094 || 10,979 || 7,885 || <br />
|-<br />
| 1280 || Jesteburg – Abzw Oberhafen || 19,164 || 38,409 || 19,245 || <br />
|-<br />
| 1281 || Abzw Ashausen – Maschen Rbf Msof || 154,758 || 161,043 || 6,285 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1284 || Stelle – Maschen Rbf Mswf W1363 || 17,673 || 22,912 || 5,239 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1290 || Hmb-Wilhelmsburg W302 – Peute || -0,684 || 0,578 || 1,262 || <br />
|-<br />
| 1710 || Hasenwechsel – Celle || 36,901 || 40,816 || 3,915 || <br />
|-<br />
| 1720 || Lehrte – Hamburg-Unterelbe || 16,214 || 170,496 || 154,282 || <br />
|-<br />
| 1721 || Celle – Wietzenbruch || 0,000 || 1,400 || 1,400 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1722 || Celle – Nienhagen || 1,000 || 1,967 || 0,967 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1722 || Uetze – Wense || 19,180 || 40,494 || 21,314 || <br />
|-<br />
| 1723 || Plockhorst – Peine || 0,000 || 16,125 || 16,125 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1724 || Westercelle – Celle || 41,248 || 43,539 || 2,291 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1726 || Celle – Celle Nord OHE || 43,477 || 44,396 || 0,919 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1730 || Karl-Wiechert-Allee – Peine || 12,319 || 36,367 || 24,048 || <br />
|-<br />
| 1732 || Sarstedt – Banteln || 22,12 || 35,150 || 13,030 || <br />
|-<br />
| 1732 || Einbeck-Salzderhelden – Göttingen || 81,808 || 107,556 || 25,748 || <br />
|-<br />
| 1732 || Hannmünden – Kassel Hbf || 142,350 || 166,234 || 23,884 || <br />
|-<br />
| 1733 || Giften – Kirchheim Bbf || 21,627 || 197,923 || 176,296 || <br />
|-<br />
| 1734 || Ahlten – Lehrte West || 12,314 || 15,437 || 3,123 || <br />
|-<br />
| 1750 || Ahlten – Lehrte Nord || 38,041 || 43,307 || 5,266 || <br />
|-<br />
| 1760 || Hasperde – Geseke || 49,398 || 144,987 || 95,589 || <br />
|-<br />
| 1770 || Lehrte – Nordstemmen || 13,103 || 52,639 || 39,536 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1771 || Barnten – Abzw Rössing || 22,340 || 26,523 || 4,183 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1772 || Hildesheim Hbf – Bettmar || 40,489 || 43,034 || 2,545 || <br />
|-<br />
| 1773 || Hildesheim Hbf – Hildesheim Ost || 40,256 || 42,772 || 2,516 || <br />
|-<br />
| 1774 || Sorsum – Himmelsthür || 0,000 || 3,538 || 3,538 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1775 || Lehrte W316 – Lehrte W828 || 15,461 || 18,857 || 3,396 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1776 || Lehrte W413 – Lehrte W317 || 38,516 || 41,279 || 2,763 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1800 || Göttingen – Abzw Grone || 0,000 || 2,309 || 2,309 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1801 || Göttingen – Lenglern || 3,270 || 5,170 || 1,900 || <br />
|-<br />
| 1803 || Göttingen – Siekweg || 0,913 || 2,505 || 1,592 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1804 || Eichenberg W64 – W88 || 0,000 || 1,003 || 1,003 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1810 || Northeim – Katlenburg || 88,533 || 90,899 || 2,366 || <br />
|-<br />
| 1816 || Edesheim W 103 – W 106 || 76,832 || 77,266 || 0,434 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1817 || Edesheim W 110 – W 113 || 77,405 || 78,128 || 0,723 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1820 || Elze – Hessisch Oldendorf || -0,613 || 30,643 || 31,256 || <br />
|-<br />
| 1821 || Gronau – Elze || 20,527 || 24,057 || 3,530 || <br />
|-<br />
| 1940 || Bad Gandersheim – Kreiensen || 101,000 || 103,207 || 2,207 || <br />
|-<br />
| 1960 || Uelzen – Fischerhof || -0,390 || 3,236 || 3,626 || <br />
|-<br />
| 1963 || Uelzen – Molzen || -0,360 || 2,904 || 3,264 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 2200 || Hittfeld – Abzw Norderelbbrücken || 339,800 || 352,316 || 12,516 || <br />
|-<br />
| 2324 || Lev-Morsbroich – K-Kalk Nord Einf || 58,071 || 61,600 || 3,529 || <br />
|-<br />
| 2400 || Düsseldorf Hbf – D-Wehrhahn || -0,011 || 0,896 || 0,907 || <br />
|-<br />
| 2400 || Hagen-Vorhalle – Hagen Hbf || 76,671 || 80,171 || 3,500 || <br />
|-<br />
| 2410 || Strw. 2410/2411 – Abzw Rethel || 37,460 || 37,700 || 0,240 || <br />
|-<br />
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Strw. 2410/2411 || 30,601 || 35,238 || 4,637 || <br />
|-<br />
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Derendorf || 37,411 || 37,700 || 0,289 || <br />
|-<br />
| 2412 || Düsseldorf Hbf W34 – Düsseldorf Hbf || 87,667 || 88,396 || 0,729 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2413 || Düsseldorf-Eller – Düsseldorf Hbf || 0,573 || 5,688 || 5,115 || <br />
|-<br />
| 2414 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || 0,536 || 2,707 || 2,171 || <br />
|-<br />
| 2415 || Düsseldorf Emma – D-Abstellbahnhof || -0,027 || 1,064 || 1,091 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2416 || Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 0,850 || 0,850 || <br />
|-<br />
| 2417 || Abzw Sturm – Lierenfeld || -0,088 || 1,437 || 1,525 || <br />
|-<br />
| 2418 || Düsseldorf Eller – Abzw Sturm || 0,609 || 1,303 || 0,694 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2419 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || -1,086 || 1,062 || 2,148 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2423 || Weidestraße – Eckesey || 54,986 || 57,148 || 2,162 || <br />
|-<br />
| 2525 || D-Bilk – D-Flingern || 9,569 || 12,260 || 2,691 || <br />
|-<br />
| 2543 || DB-Grenze Niederlande – Herzogenrath || 27,310 || 28,936 || 1,626 || zzgl. 533 m Strecke auf niederländischem Gebiet<br />
|-<br />
| 2545 || Abzw Richterich – DB-Grenze Niederlande || 5,691 || 8,510 || 2,819 || zzgl. 16 m Strecke auf niederländischem Gebiet<br />
|-<br />
| 2550 || Aachen Hbf – Geilenkirchen || 1,612 || 25,800 || 24,188 || <br />
|-<br />
| 2550 || D-Bilk – Abzw Dora || 86,849 || 89,538 || 2,689 || <br />
|-<br />
| 2550 || Hagen Hbf – Kassel Hbf || 141,134 || 345,182 || 204,048 || <br />
|-<br />
| 2552 || Aachen West – Aachen-Gemmenich || -1,422 || 2,000 || 3,422 || <br />
|-<br />
| 2553 || Aachen West W3 – W301 || 0,419 || 0,950 || 0,531 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2570 || Alt-Merkstein – Herzogenrath || 18,299 || 19,630 || 1,331 || <br />
|-<br />
| 2600 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || -0,002 || 0,698 || 0,700 || <br />
|-<br />
| 2600 || Aachen Rothe Erde – Aachen Süd || 69,610 || 71,830 || 2,220 || <br />
|-<br />
| 2608 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || 0,000 || 0,698 || 0,698 || <br />
|-<br />
| 2616 || Köln Hbf – Köln Bbf || -0,330 || 0,698 || 1,028 || <br />
|-<br />
| 2620 || Köln Hbf – Köln Hansaring || 0,000 || 0,705 || 0,705 || <br />
|-<br />
| 2621 || Köln Posthof – Trimbornstraße || 0,000 || 0,966 || 0,966 || <br />
|-<br />
| 2630 || Köln Hbf – Köln West Wf || -2,001 || -1,300 || 0,701 || <br />
|-<br />
| 2633 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,171 || 1,171 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2638 || Köln Hbf – Köln West Wf || -1,479 || -0,780 || 0,699 || <br />
|-<br />
| 2639 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,160 || 1,160 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2650 || Köln Messe/Deutz – Abzw Rethel || 0,000 || 40,386 || 40,386 || <br />
|-<br />
| 2651 || Köln Messe/Deutz – Köln Kalk || 0,000 || 1,528 || 1,528 || <br />
|-<br />
| 2651 || Troisdorf – Etzbach || 20,638 || 68,327 || 47,689 || <br />
|-<br />
| 2652 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || -0,225 || 6,892 || 7,117 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2653 || Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim W221 || -0,249 || 3,374 || 3,623 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2654 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,359 || 0,973 || 0,614 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2657 || Siegburg/Bonn – Siegwerk || 0,382 || 1,476 || 1,094 || <br />
|-<br />
| 2658 || Köln Messe/Deutz – Bruder Klaus || 40,000 || 46,804 || 6,804 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2659 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || 39,749 || 46,685 || 6,936 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2660 || Köln-Mülheim W174 – Gummersbacher Str. || -0,483 || 5,278 || 5,761 || <br />
|-<br />
| 2661 || Köln-Mülheim W105 – Abzw Höhenhaus || 3,156 || 3,990 || 0,834 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2663 || Köln-Mülheim W233 – Köln-Holweide || 0,736 || 2,540 || 1,804 || <br />
|-<br />
| 2664 || Köln-Mülheim W238 – K-Kalk Nord Knf || 1,791 || 3,890 || 2,099 || <br />
|-<br />
| 2665 || K-Kalk Nord Knf – Berliner Straße || 1,217 || 4,103 || 2,886 || <br />
|-<br />
| 2668 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,180 || 0,953 || 0,773 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2669 || Köln-Kalk Nord Knf – K-Mülheim Westkopf || 1,217 || 1,892 || 0,675 || <br />
|-<br />
| 2670 || Köln Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 40,380 || 40,380 || <br />
|-<br />
| 2690 || Troisdorf – Siegburg/Bonn || 22,614 || 26,425 || 3,811 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 2730 || Lev-Schlebusch – Neurather Ring Strw || 25,406 || 26,600 || 1,194 || <br />
|-<br />
| 2800 || Hagen Hbf – Hagen-Halden || -0,280 || 10,221 || 10,501 || <br />
|-<br />
| 2801 || Hagen Hbf – Hagen-Vorhalle || -0,310 || 3,602 || 3,912 || <br />
|-<br />
| 2802 || Hagen-Eckesey – Hagen Gbf || -0,553 || 1,324 || 1,877 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2803 || Hagen-Vorhalle – Hagen Gbf || 76,668 || 77,460 || 0,792 || <br />
|-<br />
| 2804 || Hagen Hbf – Hagen-Heubing || -0,426 || 0,476 || 0,902 || <br />
|-<br />
| 2811 || Abzw Rehsiepen – Abzw Einhaus || 141,126 || 145,323 || 4,197 || <br />
|-<br />
| 2819 || Hagen Hbf – Hagen-Oberhagen || 0,005 || 0,611 || 0,606 || <br />
|-<br />
| 2820 || Hagen-Vorhalle – Hagen-Kabel || 76,634 || 83,409 || 6,775 || <br />
|-<br />
| 2821 || Hagen-Vorhalle – Herdecke || 0,092 || 0,150 || 0,058 || <br />
|-<br />
| 2822 || Hagen-Eckesey – Hagen-Vorhalle || -0,655 || 1,008 || 1,663 || <br />
|-<br />
| 2823 || Hagen-Eckesey – Abzw Hohensyburg || -0,553 || 5,758 || 6,311 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2825 || Hagen-Vorhalle W421 – W505 || 3,731 || 3,786 || 0,055 || <br />
|-<br />
| 2840 || Schwerte – Holzwickede || 155,177 || 162,332 || 7,155 || <br />
|-<br />
| 2841 || Ergste – Schwerte || 15,586 || 19,717 || 4,131 || <br />
|-<br />
| 2842 || Schwerte Heide – Schwerte Ost || 0,171 || 2,033 || 1,862 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2843 || Abzw Hohensyburg – Geisecke || 149,343 || 160,626 || 11,283 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2844 || Abzw Hohensyburg – Hagen-Kabel || 0,092 || 1,430 || 1,338 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2850 || Bösperde – Fröndenberg || 23,207 || 25,072 || 1,865 || <br />
|-<br />
| 2852 || Fröndenberg – Frömern || 0,000 || 6,358 || 6,358 || <br />
|-<br />
| 2854 || Abzw Nuttlar – Bigge || -0,261 || 5,215 || 5,476 || <br />
|-<br />
| 2861 || Berge – Wennemen || 34,345 || 35,540 || 1,195 || <br />
|-<br />
| 2960 || Paderborn – Paderborn Nord || -0,393 || 2,850 || 3,243 || <br />
|-<br />
| 2961 || Gudenhagen – Brilon Wald || 55,787 || 59,845 || 4,058 || <br />
|-<br />
| 2961 || Paderborn – Wewer || -0,242 || 1,842 || 2,084 || <br />
|-<br />
| 2970 || Altenbeken – Warburg || 110,484 || 148,730 || 38,246 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2971 || Altenbeken Kurve || 109,638 || 110,746 || 1,108 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2972 || Warburg – Warburg Altstadt || 0,000 || 1,660 || 1,660 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 2973 || Scherfede – Nörde || 283,440 || 288,239 || 4,799 || <br />
|-<br />
| 2974 || Driburg – Langeland || 3,242 || 12,808 || 9,566 || <br />
|-<br />
| 2975 || Berwartshausen – Northeim || 60,448 || 63,952 || 3,504 || <br />
|-<br />
| 2980 || Sandebeck – Himmighausen || 45,326 || 48,041 || 2,715 || <br />
|-<br />
| 2983 || Klüt – Hameln W55 || 49,338 || 50,176 || 0,838 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3032 || Dieperzen – Au || 62,256 || 73,983 || 11,727 || <br />
|-<br />
| 3600 || Bad Sooden-Allendorf – Göttingen || 222,672 || 247,704 || 25,032 || <br />
|-<br />
| 3900 || Kassel Hbf – Grifte || 0,000 || 16,226 || 16,226 || <br />
|-<br />
| 3901 || Kassel Hbf – Niederzwehren || 3,511 || 5,437 || 1,926 || <br />
|-<br />
| 3902 || Kassel Hbf Abzw Tunnelgleis – Kassel Hbf || 0,000 || 2,180 || 2,180 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3903 || Ahnatal – Obervellmar || 34,599 || 36,046 || 1,447 || <br />
|-<br />
| 3906 || Hümme – Stammen || -0,209 || 0,954 || 1,163 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3909 || Abzw Kassel Nord/West – Kassel Rbf || 140,562 || 140,785 || 0,223 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3910 || Kassel Rbf – Kassel Hbf || -0,331 || 2,364 || 2,695 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3911 || Kassel Rbf – Kassel Unterstadt || 1,201 || 1,295 || 0,094 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3912 || Kassel Rbf W8 – Kassel Rbf W496 || 340,075 || 342,904 || 2,829 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3913 || Obervellmar – Kassel-Wilhelmshöhe || 337,742 || 346,170 || 8,428 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3914 || Abzw Berg – Abzw Kassel Rbf || 339,246 || 340,331 || 1,085 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3915 || Kassel Rbf W1228 – Kassel Rbf W90 || 339,990 || 341,208 || 1,218 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3916 || Kassel Rbf – Kassel Schlachthof || -0,330 || 0,224 || 0,554 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3918 || Abzw Niedervellmar – Kassel Rbf || 161,329 || 163,157 || 1,828 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3922 || Witzenhausen Süd – Eichenberg || 23,529 || 24,929 || 1,400 || <br />
|-<br />
| 3925 || Abzw Berg – Abzw Kassel Nord/West || 339,216 || 340,266 || 1,050 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3926 || Kassel Rbf – Abzw Kassel Nord/West || 341,077 || 341,428 || 0,351 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3944 || Willingen – Brilon Wald || 67,250 || 69,959 || 2,709 || <br />
|-<br />
| 4403 || Weizen – Geisingen-Hausen || 19,043 || 60,042 || 40,999 || <br />
|-<br />
| 5062 || Amberg – Amberg Lagerhaus || -0,409 || 2,046 || 2,455 || <br />
|-<br />
| 5300 || Augsburg-Oberhausen – Mertingen || 1,242 || 34,897 || 33,655 || <br />
|-<br />
| 5302 || Augsburg-Oberhausen – Neusäß || 1,242 || 5,862 || 4,620 || <br />
|-<br />
| 5303 || Aug-Oberhausen W976 – Westheim || 1,648 || 2,993 || 1,345 || <br />
|-<br />
| 5305 || Augsburg Hbf W910 – Hirblinger Straße W277 || 1,242 || 4,757 || 3,515 || <br />
|-<br />
| 5306 || Augsburg Hbf W903 – Aug-Oberhausen W972 || 1,242 || 1,431 || 0,189 || <br />
|-<br />
| 5307 || Meitingen Stahlwerk – Herbertshofen Süd || 16,441 || 17,470 || 1,029 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 5800 || Schwandorf – Altenschwand || -0,233 || 17,098 || 17,331 || <br />
|-<br />
| 5804 || Nabburg – Wölsendorf || 1,014 || 2,807 || 1,793 || <br />
|-<br />
| 5860 || Regenstauf – Nabburg || 13,088 || 57,242 || 44,154 || <br />
|-<br />
| 5864 || Maxhütte – Didierwerk || -1,010 || 1,042 || 2,052 || <br />
|-<br />
| 5904 || Luitpoldhütte – Irrenlohe || 61,807 || 90,288 || 28,481 || <br />
|-<br />
| 5919 || Theuern – Erfurt Pbf || 121,322 || 191,593 || 70,271 || <br />
|-<br />
| 6107 || Meinersen – Dedenhausen || 215,168 || 219,170 || 4,002 || <br />
|-<br />
| 6107 || Immensen-Arpke – Lehrte || 236,041 || 238,534 || 2,493 || <br />
|-<br />
| 6290 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 107,820 || 108,747 || 0,927 || <br />
|-<br />
| 6291 || Erfurt Pbf – Neudietendorf || 108,862 || 121,769 || 12,907 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 6298 || Neudietendorf – Sülzenbrücken || 0,474 || 1,500 || 1,026 || <br />
|-<br />
| 6299 || Arnstadt – Stadtilm || 1,030 || 13,327 || 12,297 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 6300 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 69,285 || 69,724 || 0,439 || <br />
|-<br />
| 6302 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 70,599 || 71,047 || 0,448 || <br />
|-<br />
| 6340 || Erfurt Pbf – Wandersleben || 107,838 || 124,098 || 16,260 || <br />
|-<br />
| 6340 || Heinebach – Malsfeld-Beiseförth || 227,000 || 232,120 || 5,120 || <br />
|-<br />
| 6340 || Guxhagen – Guntershausen || 252,78 || 254,878 || 2,098 || <br />
|-<br />
| 6343 || Arenshausen – Hannmünden || 167,730 || 193,944 || 26,214 || <br />
|-<br />
| 6410 || Wahlitz – Güterglück Gkn || 6,400 || 26,373 || 19,973 || <br />
|-<br />
| 6412 || Güterglück Gkn – Güterglück Gbf || 1,172 || 2,075 || 0,903 || <br />
|-<br />
| 6899 || Veerßen – Uelzen || 102,576 || 107,115 || 4,539 || <br />
|}<br />
Gesamtnetzlänge im offiziellen Bestand: 1974,269 km. Es gibt weitere Streckenmodule, die aus verschiedenen Gründen nicht Teil des offiziellen Bestands sind. Dazu gehören 179 Streckenkilometer des Repositories https://github.com/ameschede/Streckenmodule ("Oneshots").<br />
<br />
Zum Vergleich: Die Betriebslänge aller VzG-Strecken der DB Netz AG betrug im Jahr 2015 33.193 km. Somit sind ca. 6,5 % des DB-Netzes in Zusi 3 befahrbar.<br />
<br />
Die Zusi-2-Streckenliste auf [http://www.zusi-sk.eu zusi-sk.eu] weist ca. 1640 km ZPA-abgenommene Zusi-2-Strecken nach realem Vorbild aus (Doppelungen durch mehrfach genutzte Streckenteile nach bestem Wissen und Gewissen aussortiert). Zusi 3 hat damit den kilometermäßigen Umfang von Zusi 2 (ohne Fantasiestrecken) übertroffen.*<br />
<br />
<small><nowiki/>* Es ist anzunehmen, dass die tatsächliche VzG-Länge von Zusi 2 größer ist als die oben angegebenen 1640 km. Eine Bestimmung der tatsächlichen Netzlänge von Zusi 2 mit vergleichbarer Genauigkeit wie bei Zusi 3 ist allerdings nicht möglich, da einige Strecken noch nicht georeferenziert gebaut waren und man allgemein Schwierigkeiten hat, Kartenmaterial zwecks Vermessung zu unterlegen.</small><br />
<br />
In den Jahren 2016 bis 2023 war der Zuwachs an Zusi-3-Streckenlänge im Durchschnitt 209 km pro Jahr.<br />
<br />
=== Deutschland (NE-Bahnen) ===<br />
Folgende nichtbundeseigener Bahnstrecken sind derzeit in Zusi 3 vorhanden (diese Bahnstrecken gehörten nie zum Netz der Staatsbahn und haben deshalb VzG-Nummern aus dem 9000er Bereich). Sie sind in Zusi größtenteils als Zugfahrt unbefahrbar oder landschaftlich nicht ausgestaltet.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km<br />
|-<br />
| 9100 || Niebüll – Maasbüll - (Dagebüll Mole) || 0,000 || 3,636 || 3,636<br />
|-<br />
| 9110 || Lüneburg Nord – Erbstorf Ziegelei – (Bleckede) || 0,010 || 1,370 || 1,360<br />
|-<br />
| 9111 || Lüneburg Süd – Lüneburg Kurpark – (Soltau Süd) || 0,905 || 2,362 || 1,457<br />
|-<br />
| 9112 || Winsen(Luhe) Süd – Luhdorf – (Hützel) || 0,043 || 2,369 || 2,326<br />
|-<br />
| 9113 || Winsen (Luhe) Süd – Winsen Nord – (Niedermarschacht) || 0,043 || 1,757 || 1,714<br />
|-<br />
| 9170 || Celle Nord – Scheuen - (Soltau Süd) || 0,000 || 8,125 || 8,125<br />
|-<br />
| 9173 || Celle Nord – Gockenholz - (Wittingen West, W 4) || 0,000 || 4,501 || 4,501<br />
|-<br />
| 9180 || (Vorwohle) – Hajen - Emmerthal, W 32 || 27,537 || 31,954 || 4,417<br />
|-<br />
| 9181 || (Osterode Nord) – Sebexen – Kreiensen Ost || 28,712 || 31,595 || 2,883<br />
|-<br />
| 9198 || Peine Ost – Klein Ilsede - (Broistedt Nord) || 0,000 || 1,372 || 1,372<br />
|-<br />
| 9247 || Langenfeld (Rheinl), W 52 – Langenfeld Übergabebf || 0,000 || 0,408 || 0,408<br />
|-<br />
| 9283 || Neheim-Hüsten RLG – Neheim-Hüsten West – (Sundern) || 0,000 || 1,293 || 1,293<br />
|-<br />
| 9284 || Neheim-Hüsten RLG – Arnsberg Jägerbrücke - (Arnsberg Süd) || 0,000 || 8,460 || 8,460<br />
|-<br />
| 9390 || Kassel-Wilhelmshöhe W 565 – Kassel-Nordshausen – (Naumburg) || 0,756 || 3,632 || 2,876<br />
|-<br />
| 9615 || Köln-Mülheim, W 358 - Köln-Mülheim Nord || 0,000 || 0,095 || 0,095<br />
|-<br />
| 9617 || Köln-Mülheim, W 357 - Leverkusen Chemiepark || -0,059 || 1,233 || 1,292<br />
|}<br />
<br />
Eine Liste aus dem Jahr 2019 weist 3230,54 km NE-Bahnen in Deutschland aus. Diese Liste ist allerdings nachgewiesenermaßen unvollständig. Eine vollständige Liste aller jemals vergebenen NE-VzG-Nummern ist derzeit nicht bekannt. Unter Zugrundelegung der 2019er Liste sind derzeit 1,4 % der NE-Strecken in Zusi 3 umgesetzt.<br />
<br />
=== Frankreich ===<br />
<br />
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz FR.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Frankreich (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung<br />
|-<br />
| 005000 || Vaires - Torcy – Baudrecourt (Vendenheim) || 149,746 || 211,400 || 61,654 || LN6 bis Baudrecourt, ab dort LN8 bis Vendenheim<br />
|}<br />
<br />
Das Streckennetz der SNCF Réseau in Frankreich wird Stand 2016 mit 29.273 km Streckenlänge angegeben. Die 3 Module machen derzeit 61,654 km aus, das sind 0,21 %.<br />
<br />
=== Fantasiestrecken ===<br />
Zusi 3 hat derzeit keine Fantasiestrecken im offiziellen Privatkundenbestand und damit in diesem Bereich 0 % des Umfangs von Zusi 2 erreicht.*<br />
<br />
<small><nowiki/>* Die Streckenlänge der Zusi2-Fantasiestrecken ist nie wirklich ausgemessen worden. Die wichtigsten sind wohl die F(R)S mit einer Nord-Süd-Spanne von etwa 80 km und mehreren kleinen Ästen, die Strecke Neustadt-Nonnendorf mit etwa 44 km Nord-Süd-Spanne und zwei Nebenästen mit 12 und 10 km sowie die Seestrecke mit einer Nord-Süd-Spanne von 129,9 km, einer Nordost-Südwest-Spanne von 67,3 km, einem südlichen (50,9), mittleren (32,0) und nördlichen (57,6) Diesel-Netz, sowie einer Flughafenstrecke (24,5 km). Viele andere Fantasiestrecken waren recht alt. In der Summe könnte man dementsprechend für diese drei Fantasiestrecken noch mal gut 500-600 km ansetzen.</small><br />
<br />
== Anzahl der Weichen ==<br />
DB Netz hatte 2015 insgesamt 67.071 Weichen und Kreuzungen in Betrieb. Mit Stand Add-on Nr. 118 sind im veröffentlichten Zusi-Netz 9085 Weichen in Deutschland* enthalten. Hinzu kommen 52 Kreuzungen (Stand Add-on Nr. 114). Das sind zusammen etwa 13,6% -- wobei die eine oder andere Weiche im Original sicher schon abgebaut ist. Hinzu kommen Stand 26. Oktober 2019 noch 473 Weichen in den 14 Oneshots.<br />
<br />
In Frankreich sind 15 Weichen im Bestand. Frankreich gibt seinen Weichenbestand Stand 2016 mit 26.497 an, und zählt hier auch stillgelegte, nicht rückgebaute Infrastruktur mit.<br />
<br />
<small>Wieviele Weichen das Zusi-Netz hat, verrät uns beispielsweise eine XPath-Abfrage nach Streckenelementen mit mehr als einem Nachfolger pro Richtung. Beispielaufruf unter Linux:<br />
<br />
<pre>find . -name '*.st3' | while read f; do echo "$f $(xmllint --xpath 'count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])+count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])' $f)"; done</pre><br />
<br />
Beispielaufruf unter Windows PowerShell:<br />
<pre>((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])").count) + ((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])").count)</pre><br />
<br />
<nowiki/>* Enthält auch 122 Weichen, die durch die 2 Versionen von Paderborn doppelt enthalten sind. Zuzüglich 13 Weichen in den Doku-Strecken.<br />
</small><br />
<br />
== Statistiken aus dem 3D-Editor ==<br />
Nachfolgend einige automatisiert erstellte Auswertungen (über das Fenster "Info/Statistik" in den Streckeneigenschaften gewonnen):<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Modul<br />
! Signale<br />
! Weichen<br />
! Streckenelemente<br />
! Fahrstraßen<br />
! Bahnübergänge<br />
! Bahnsteigkanten<br />
! Gleislänge gesamt<br />
! Gleislänge elektrisch<br />
! Streckenelemente im Tunnel<br />
|-<br />
| Driburg<br />
| 14<br />
| 17<br />
| 1140<br />
| 23<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 14284,62<br />
| 0,00<br />
| 2<br />
|-<br />
| Langeland<br />
| 22<br />
| 17<br />
| 1744<br />
| 49<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 19994,34<br />
| 14306,88<br />
| 143<br />
|-<br />
| Altenbeken<br />
| 128<br />
| 106<br />
| 3612<br />
| 155<br />
| 3<br />
| 10<br />
| 34016,21<br />
| 30008,75<br />
| 30<br />
|-<br />
| Buke<br />
| 16<br />
| 12<br />
| 688<br />
| 23<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 15403,88<br />
| 14951,43<br />
| 0<br />
|-<br />
| Neuenheerse<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 1096<br />
| 18<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 17126,50<br />
| 16756,52<br />
| 0<br />
|-<br />
| Willebadessen<br />
| 14<br />
| 17<br />
| 902<br />
| 22<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 17237,52<br />
| 15307,43<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bonenburg<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 636<br />
| 13<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 11504,07<br />
| 11504,07<br />
| 0<br />
|-<br />
| Warburg<br />
| 55<br />
| 67<br />
| 3320<br />
| 132<br />
| 6<br />
| 4<br />
| 47827,12<br />
| 26721,53<br />
| 0<br />
|-<br />
| Liebenau<br />
| 14<br />
| 10<br />
| 1588<br />
| 22<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 22918,75<br />
| 22037,81<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lamerden<br />
| 14<br />
| 4<br />
| 1010<br />
| 18<br />
| 2<br />
| 4<br />
| 13025,04<br />
| 13025,04<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hümme<br />
| 15<br />
| 17<br />
| 1685<br />
| 28<br />
| 6<br />
| 3<br />
| 15800,91<br />
| 14365,82<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hofgeismar<br />
| 13<br />
| 18<br />
| 801<br />
| 25<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 13100,56<br />
| 10647,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Grebenstein<br />
| 12<br />
| 9<br />
| 1147<br />
| 17<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 13475,12<br />
| 12783,88<br />
| 0<br />
|-<br />
| Immenhausen<br />
| 10<br />
| 7<br />
| 977<br />
| 13<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12996,74<br />
| 12320,20<br />
| 0<br />
|-<br />
| Mönchehof<br />
| 12<br />
| 19<br />
| 1223<br />
| 32<br />
| 1<br />
| 3<br />
| 10273,72<br />
| 8997,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Obervellmar<br />
| 12<br />
| 7<br />
| 741<br />
| 23<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 9124,96<br />
| 7676,17<br />
| 0<br />
|-<br />
| Harleshausen<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 983<br />
| 15<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 10830,84<br />
| 10830,84<br />
| 4<br />
|-<br />
| Kassel Bahndreieck<br />
| 96<br />
| 141<br />
| 5161<br />
| 183<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 38082,21<br />
| 31491,75<br />
| 41<br />
|-<br />
| Kassel Hbf<br />
| 152<br />
| 181<br />
| 3942<br />
| 104<br />
| 0<br />
| 14<br />
| 35303,45<br />
| 25315,28<br />
| 0<br />
|-<br />
| Kassel-Wilhelmshöhe<br />
| 90<br />
| 91<br />
| 3354<br />
| 235<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 31717,08<br />
| 26560,96<br />
| 173<br />
|-<br />
| Kassel Rbf<br />
| 161<br />
| 249<br />
| 7870<br />
| 252<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 81993,20<br />
| 59072,20<br />
| 49<br />
|-<br />
| Niedervellmar<br />
| 8<br />
| 5<br />
| 1037<br />
| 14<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 10325,22<br />
| 10325,22<br />
| 42<br />
|-<br />
| Ihringshausen<br />
| 29<br />
| 20<br />
| 2383<br />
| 51<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 25342,76<br />
| 25125,66<br />
| 441<br />
|-<br />
| Lutterberg<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 364<br />
| 24<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 10092,75<br />
| 10092,75<br />
| 364<br />
|-<br />
| Lippoldshausen<br />
| 14<br />
| 8<br />
| 1801<br />
| 44<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 27837,48<br />
| 27837,48<br />
| 542<br />
|-<br />
| Jühnde<br />
| 23<br />
| 20<br />
| 1533<br />
| 81<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 30408,73<br />
| 30408,73<br />
| 701<br />
|-<br />
| Siekweg<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 482<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 8849,14<br />
| 8849,14<br />
| 0<br />
|-<br />
| Göttingen Pbf<br />
| 91<br />
| 86<br />
| 3500<br />
| 200<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 31533,42<br />
| 30461,68<br />
| 0<br />
|-<br />
| Göttingen Gbf<br />
| 128<br />
| 130<br />
| 4956<br />
| 255<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 57573,18<br />
| 35327,77<br />
| 0<br />
|-<br />
| Rosdorf<br />
| 15<br />
| 19<br />
| 1013<br />
| 26<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 11778,87<br />
| 11347,93<br />
| 0<br />
|-<br />
| Obernjesa<br />
| 17<br />
| 19<br />
| 1109<br />
| 34<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 14746,96<br />
| 12728,65<br />
| 0<br />
|-<br />
| Himmighausen<br />
| 16<br />
| 16<br />
| 1726<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 15490,57<br />
| 14779,48<br />
| 0<br />
|-<br />
| Benhausen<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 2047<br />
| 21<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 22457,48<br />
| 22457,48<br />
| 0<br />
|-<br />
| Paderborn<br />
| 87<br />
| 123<br />
| 4287<br />
| 171<br />
| 1<br />
| 6<br />
| 49476,95<br />
| 31750,22<br />
| 0<br />
|-<br />
| Salzkotten<br />
| 23<br />
| 27<br />
| 1587<br />
| 34<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 30709,84<br />
| 27598,96<br />
| 0<br />
|-<br />
| Scherfede<br />
| 24<br />
| 49<br />
| 1710<br />
| 52<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 22549,70<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wrexen<br />
| 8<br />
| 10<br />
| 500<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 6562,32<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westheim<br />
| 9<br />
| 7<br />
| 681<br />
| 14<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 14132,25<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Marsberg<br />
| 13<br />
| 18<br />
| 1059<br />
| 26<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 14628,17<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bredelar<br />
| 9<br />
| 14<br />
| 795<br />
| 18<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 10155,92<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Messinghausen<br />
| 12<br />
| 18<br />
| 2163<br />
| 22<br />
| 15<br />
| 5<br />
| 21972,79<br />
| 0,00<br />
| 32<br />
|-<br />
| Hoppecke<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 714<br />
| 9<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 8284,32<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Brilon Wald<br />
| 23<br />
| 61<br />
| 2487<br />
| 62<br />
| 1<br />
| 6<br />
| 25865,55<br />
| 0,00<br />
| 167<br />
|-<br />
| Elleringhausen<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 670<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 7856,58<br />
| 0,00<br />
| 34<br />
|-<br />
| Olsberg<br />
| 18<br />
| 18<br />
| 1753<br />
| 35<br />
| 5<br />
| 4<br />
| 15509,32<br />
| 0,00<br />
| 72<br />
|-<br />
| Nuttlar<br />
| 8<br />
| 13<br />
| 1545<br />
| 27<br />
| 6<br />
| 3<br />
| 12096,89<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bestwig<br />
| 35<br />
| 101<br />
| 2284<br />
| 54<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 20827,55<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eversberg<br />
| 11<br />
| 16<br />
| 1001<br />
| 20<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 13787,93<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Meschede<br />
| 15<br />
| 40<br />
| 1668<br />
| 33<br />
| 6<br />
| 4<br />
| 20086,58<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wennemen<br />
| 20<br />
| 42<br />
| 1423<br />
| 64<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 15301,86<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Freienohl<br />
| 11<br />
| 17<br />
| 850<br />
| 24<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 8389,64<br />
| 0,00<br />
| 97<br />
|-<br />
| Grimmelshofen<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 1798<br />
| 27<br />
| 6<br />
| 5<br />
| 13716,63<br />
| 0,00<br />
| 665<br />
|-<br />
| Fützen<br />
| 16<br />
| 7<br />
| 2311<br />
| 27<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 15559,98<br />
| 0,00<br />
| 178<br />
|-<br />
| Zollhaus<br />
| 10<br />
| 10<br />
| 772<br />
| 12<br />
| 13<br />
| 5<br />
| 8842,43<br />
| 0,00<br />
| 15<br />
|-<br />
| Aulfingen<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 806<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 8711,60<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| St. Peter-Ording<br />
| 14<br />
| 7<br />
| 1411<br />
| 12<br />
| 32<br />
| 9<br />
| 25971,78<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hörn-Tönning<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 607<br />
| 0<br />
| 7<br />
| 2<br />
| 13621,80<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Friedrichstadt<br />
| 16<br />
| 5<br />
| 675<br />
| 17<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 13132,56<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Husum<br />
| 59<br />
| 49<br />
| 2473<br />
| 79<br />
| 13<br />
| 5<br />
| 29332,81<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hattstedt<br />
| 4<br />
| 1<br />
| 566<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 0<br />
| 12390,83<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Struckum-Bredstedt<br />
| 8<br />
| 6<br />
| 509<br />
| 16<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 12272,29<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stedesand<br />
| 11<br />
| 12<br />
| 665<br />
| 10<br />
| 5<br />
| 1<br />
| 12536,16<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langenhorn<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 767<br />
| 2<br />
| 9<br />
| 2<br />
| 19794,46<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lindholm<br />
| 10<br />
| 5<br />
| 553<br />
| 13<br />
| 4<br />
| 0<br />
| 12613,42<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Niebüll<br />
| 36<br />
| 54<br />
| 2070<br />
| 65<br />
| 16<br />
| 7<br />
| 28441,63<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehnshallig<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 340<br />
| 9<br />
| 5<br />
| 0<br />
| 8539,52<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Unterlüß<br />
| 47<br />
| 35<br />
| 2623<br />
| 60<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 38062,73<br />
| 27825,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Suderburg<br />
| 28<br />
| 8<br />
| 960<br />
| 38<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 17401,04<br />
| 17401,04<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klein Süstedt<br />
| 18<br />
| 12<br />
| 685<br />
| 30<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 12034,00<br />
| 11882,15<br />
| 0<br />
|-<br />
| Uelzen<br />
| 138<br />
| 107<br />
| 5131<br />
| 247<br />
| 3<br />
| 7<br />
| 54180,37<br />
| 40647,66<br />
| 13<br />
|-<br />
| Oeventrop<br />
| 11<br />
| 33<br />
| 2179<br />
| 17<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 18747,11<br />
| 0,00<br />
| 186<br />
|-<br />
| Arnsberg<br />
| 17<br />
| 49<br />
| 2740<br />
| 32<br />
| 2<br />
| 3<br />
| 28204,26<br />
| 0,00<br />
| 56<br />
|-<br />
| Neheim-Hüsten<br />
| 19<br />
| 72<br />
| 2765<br />
| 50<br />
| 8<br />
| 4<br />
| 31845,59<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Voßwinkel<br />
| 6<br />
| 6<br />
| 926<br />
| 13<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 10782,99<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wickede<br />
| 14<br />
| 36<br />
| 1572<br />
| 24<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 22761,53<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Fröndenberg<br />
| 44<br />
| 63<br />
| 2935<br />
| 121<br />
| 9<br />
| 13<br />
| 37382,98<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eschede<br />
| 42<br />
| 12<br />
| 1485<br />
| 54<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 27377,29<br />
| 27184,87<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langschede<br />
| 19<br />
| 34<br />
| 1850<br />
| 38<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 27438,49<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwerte Ost<br />
| 39<br />
| 33<br />
| 2914<br />
| 72<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 32383,66<br />
| 14576,39<br />
| 138<br />
|-<br />
| Schwerte<br />
| 113<br />
| 167<br />
| 6589<br />
| 257<br />
| 1<br />
| 8<br />
| 61844,56<br />
| 58411,13<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westhofen<br />
| 23<br />
| 38<br />
| 2185<br />
| 63<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 20905,12<br />
| 18080,31<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gersthofen<br />
| 16<br />
| 22<br />
| 643<br />
| 29<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 11995,16<br />
| 10991,59<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gablingen<br />
| 31<br />
| 42<br />
| 1300<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 19591,79<br />
| 14179,25<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langweid Lech<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 209<br />
| 6<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 5557,14<br />
| 5199,76<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herbertshofen<br />
| 17<br />
| 35<br />
| 1113<br />
| 10<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 17615,73<br />
| 9598,38<br />
| 0<br />
|-<br />
| Celle<br />
| 181<br />
| 144<br />
| 5998<br />
| 522<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 56021,78<br />
| 40510,77<br />
| 0<br />
|-<br />
| Garssen<br />
| 40<br />
| 36<br />
| 2259<br />
| 54<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 32424,75<br />
| 19858,93<br />
| 0<br />
|-<br />
| Plockhorst<br />
| 25<br />
| 51<br />
| 1051<br />
| 30<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 20314,50<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ankensen<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 245<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 8431,68<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Edemissen<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 302<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 5803,01<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klanxbüll<br />
| 11<br />
| 6<br />
| 1045<br />
| 15<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 29918,85<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Morsum<br />
| 16<br />
| 12<br />
| 762<br />
| 20<br />
| 5<br />
| 4<br />
| 14752,57<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westerland<br />
| 50<br />
| 65<br />
| 2320<br />
| 102<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 22994,27<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hengstey<br />
| 77<br />
| 143<br />
| 5948<br />
| 298<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 56979,64<br />
| 40272,70<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hagen Gbf<br />
| 132<br />
| 218<br />
| 8457<br />
| 215<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 72479,35<br />
| 62341,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ehlershausen<br />
| 22<br />
| 21<br />
| 1307<br />
| 32<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 22487,32<br />
| 17964,64<br />
| 10<br />
|-<br />
| Otze<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 391<br />
| 3<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12809,32<br />
| 12809,32<br />
| 0<br />
|-<br />
| Burgdorf<br />
| 18<br />
| 6<br />
| 820<br />
| 21<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 16623,18<br />
| 16082,72<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehrte West<br />
| 182<br />
| 172<br />
| 7289<br />
| 325<br />
| 3<br />
| 7<br />
| 80485,98<br />
| 55949,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehrte Ost<br />
| 63<br />
| 44<br />
| 2716<br />
| 76<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 28995,95<br />
| 24537,81<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stederdorf<br />
| 3<br />
| 9<br />
| 201<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 4521,88<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln Hbf<br />
| 178<br />
| 114<br />
| 2400<br />
| 174<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 15340,53<br />
| 15037,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln-Deutz<br />
| 160<br />
| 262<br />
| 9022<br />
| 211<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 74386,63<br />
| 62393,25<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln-Mülheim<br />
| 136<br />
| 123<br />
| 8081<br />
| 219<br />
| 1<br />
| 11<br />
| 71934,07<br />
| 64433,20<br />
| 0<br />
|-<br />
| Leverkusen<br />
| 29<br />
| 18<br />
| 1966<br />
| 47<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 33457,61<br />
| 33233,78<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langenfeld<br />
| 51<br />
| 24<br />
| 2311<br />
| 88<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 47039,81<br />
| 45501,91<br />
| 0<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Reisholz<br />
| 38<br />
| 89<br />
| 3998<br />
| 102<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 54151,27<br />
| 37398,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Düsseldorf Hbf<br />
| 183<br />
| 277<br />
| 8900<br />
| 515<br />
| 0<br />
| 25<br />
| 71839,44<br />
| 70844,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Blankenberg<br />
| 20<br />
| 6<br />
| 869<br />
| 23<br />
| 3<br />
| 6<br />
| 11958,02<br />
| 11958,02<br />
| 48<br />
|-<br />
| Eitorf<br />
| 15<br />
| 6<br />
| 525<br />
| 17<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 12767,22<br />
| 12589,82<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herchen<br />
| 12<br />
| 4<br />
| 975<br />
| 18<br />
| 1<br />
| 3<br />
| 15742,23<br />
| 15734,27<br />
| 82<br />
|-<br />
| Schladern<br />
| 20<br />
| 4<br />
| 1118<br />
| 20<br />
| 1<br />
| 7<br />
| 14873,01<br />
| 14873,01<br />
| 24<br />
|-<br />
| Erfurt Pbf<br />
| 86<br />
| 88<br />
| 4086<br />
| 263<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 32559,78<br />
| 32060,44<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bischleben<br />
| 41<br />
| 17<br />
| 3736<br />
| 110<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 46851,75<br />
| 45689,05<br />
| 74<br />
|-<br />
| Eischleben<br />
| 18<br />
| 12<br />
| 2645<br />
| 56<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 39502,08<br />
| 27084,94<br />
| 38<br />
|-<br />
| Wolfsberg<br />
| 16<br />
| 20<br />
| 1252<br />
| 57<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 26607,54<br />
| 25056,82<br />
| 78<br />
|-<br />
| Massetal<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 1109<br />
| 50<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 32540,19<br />
| 32540,19<br />
| 649<br />
|-<br />
| Theuern<br />
| 24<br />
| 12<br />
| 1285<br />
| 52<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 34088,78<br />
| 33969,34<br />
| 733<br />
|-<br />
| Meitingen<br />
| 10<br />
| 27<br />
| 808<br />
| 16<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 9804,30<br />
| 8267,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westendorf<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 154<br />
| 4<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 4199,60<br />
| 4199,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Au<br />
| 38<br />
| 41<br />
| 2538<br />
| 98<br />
| 1<br />
| 12<br />
| 21803,19<br />
| 16531,55<br />
| 0<br />
|-<br />
| Breitscheidt<br />
| 9<br />
| 2<br />
| 1027<br />
| 13<br />
| 8<br />
| 5<br />
| 9390,90<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bad Bevensen<br />
| 25<br />
| 20<br />
| 2145<br />
| 27<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 31077,91<br />
| 24574,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bienenbüttel<br />
| 19<br />
| 8<br />
| 927<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 20592,24<br />
| 20444,90<br />
| 0<br />
|-<br />
| Deutsch Evern<br />
| 17<br />
| 8<br />
| 794<br />
| 21<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19077,09<br />
| 18983,08<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lüneburg<br />
| 154<br />
| 126<br />
| 6229<br />
| 283<br />
| 2<br />
| 7<br />
| 61561,46<br />
| 35132,86<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bardowick<br />
| 18<br />
| 8<br />
| 636<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 16232,39<br />
| 16159,14<br />
| 0<br />
|-<br />
| Radbruch<br />
| 18<br />
| 0<br />
| 590<br />
| 18<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 18706,26<br />
| 18624,41<br />
| 0<br />
|-<br />
| Winsen Luhe<br />
| 38<br />
| 35<br />
| 1976<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 30747,27<br />
| 23583,23<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stelle<br />
| 34<br />
| 22<br />
| 1640<br />
| 67<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 25863,17<br />
| 25789,29<br />
| 9<br />
|-<br />
| Maschen Rbf Süd<br />
| 311<br />
| 493<br />
| 14547<br />
| 618<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 174572,44<br />
| 87418,23<br />
| 0<br />
|-<br />
| Neudietendorf<br />
| 34<br />
| 62<br />
| 2569<br />
| 118<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 25922,91<br />
| 13875,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bergheim<br />
| 12<br />
| 7<br />
| 829<br />
| 10<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 12686,53<br />
| 11064,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Speele<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 937<br />
| 11<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 9170,19<br />
| 8166,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Augsburg Hirblinger Straße<br />
| 18<br />
| 11<br />
| 1380<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 15238,67<br />
| 13194,97<br />
| 30<br />
|-<br />
| Nordendorf<br />
| 6<br />
| 8<br />
| 543<br />
| 7<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 13895,17<br />
| 12997,09<br />
| 0<br />
|-<br />
| Nörten-Hardenberg<br />
| 71<br />
| 45<br />
| 2599<br />
| 121<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 50355,86<br />
| 46515,88<br />
| 58<br />
|-<br />
| Sudheim<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 891<br />
| 21<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 18231,66<br />
| 14920,85<br />
| 0<br />
|-<br />
| Edesheim<br />
| 21<br />
| 12<br />
| 1623<br />
| 43<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 26955,17<br />
| 26955,17<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ahlshausen<br />
| 4<br />
| 8<br />
| 1147<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 23678,02<br />
| 20263,13<br />
| 436<br />
|-<br />
| Orxhausen<br />
| 23<br />
| 23<br />
| 1124<br />
| 62<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 22428,84<br />
| 15835,22<br />
| 155<br />
|-<br />
| Gehrenrode<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 967<br />
| 42<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 21390,02<br />
| 21390,02<br />
| 149<br />
|-<br />
| Almstedt<br />
| 20<br />
| 16<br />
| 945<br />
| 60<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 23426,12<br />
| 22934,99<br />
| 0<br />
|-<br />
| Sorsum<br />
| 13<br />
| 8<br />
| 801<br />
| 46<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19620,93<br />
| 19581,73<br />
| 352<br />
|-<br />
| Hagen Hbf<br />
| 147<br />
| 261<br />
| 4283<br />
| 382<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 36678,99<br />
| 30688,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Maschen Rbf Nord<br />
| 334<br />
| 398<br />
| 10529<br />
| 526<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 122132,16<br />
| 83124,71<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hamburg-Harburg<br />
| 177<br />
| 154<br />
| 7423<br />
| 323<br />
| 2<br />
| 6<br />
| 80996,92<br />
| 62550,82<br />
| 28<br />
|-<br />
| Kabel<br />
| 32<br />
| 64<br />
| 1899<br />
| 38<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 21189,52<br />
| 13695,58<br />
| 0<br />
|-<br />
| Aachen Hbf<br />
| 127<br />
| 121<br />
| 2833<br />
| 259<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 21642,63<br />
| 19400,56<br />
| 0<br />
|-<br />
| Aachen West<br />
| 179<br />
| 251<br />
| 6532<br />
| 302<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 64567,81<br />
| 43677,18<br />
| 0<br />
|-<br />
| Kohlscheid<br />
| 21<br />
| 18<br />
| 1579<br />
| 44<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 17809,41<br />
| 13826,02<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herzogenrath<br />
| 37<br />
| 71<br />
| 3227<br />
| 120<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 31157,60<br />
| 19291,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Übach-Palenberg<br />
| 21<br />
| 14<br />
| 1438<br />
| 30<br />
| 10<br />
| 3<br />
| 17883,24<br />
| 14432,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eckesey<br />
| 49<br />
| 112<br />
| 3083<br />
| 179<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 25894,75<br />
| 17919,32<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bonaforth<br />
| 8<br />
| 6<br />
| 1543<br />
| 11<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 15938,21<br />
| 14664,99<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hann-Münden<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 556<br />
| 10<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 5656,30<br />
| 5655,07<br />
| 0<br />
|-<br />
| Escherde<br />
| 25<br />
| 20<br />
| 1259<br />
| 53<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 21392,94<br />
| 20967,52<br />
| 0<br />
|-<br />
| Emmerke<br />
| 15<br />
| 9<br />
| 888<br />
| 29<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 13017,37<br />
| 12318,87<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hildesheim Gbf<br />
| 56<br />
| 99<br />
| 3398<br />
| 129<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 31502,39<br />
| 13947,13<br />
| 0<br />
|-<br />
| Peine West<br />
| 33<br />
| 135<br />
| 4108<br />
| 42<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 37327,90<br />
| 0,00<br />
| 15<br />
|-<br />
| Steinheim<br />
| 24<br />
| 20<br />
| 1117<br />
| 29<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 16517,76<br />
| 14304,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schieder<br />
| 21<br />
| 15<br />
| 1637<br />
| 23<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 20522,81<br />
| 17936,12<br />
| 28<br />
|-<br />
| Hämelerwald<br />
| 21<br />
| 43<br />
| 1160<br />
| 19<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 23683,91<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Vöhrum<br />
| 20<br />
| 25<br />
| 743<br />
| 29<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 17132,75<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gommern<br />
| 12<br />
| 39<br />
| 1016<br />
| 21<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 18450,65<br />
| 15186,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Prödel<br />
| 13<br />
| 11<br />
| 704<br />
| 27<br />
| 2<br />
| 4<br />
| 13938,27<br />
| 13041,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Güterglück Gkn<br />
| 15<br />
| 6<br />
| 502<br />
| 23<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 9330,48<br />
| 9289,97<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lügde<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 861<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 9008,76<br />
| 9008,76<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bad Pyrmont<br />
| 27<br />
| 23<br />
| 761<br />
| 28<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 13845,94<br />
| 13845,94<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hedemünden<br />
| 12<br />
| 6<br />
| 1006<br />
| 15<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 13166,00<br />
| 13166,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hildesheim Hbf<br />
| 40<br />
| 61<br />
| 2336<br />
| 121<br />
| 3<br />
| 10<br />
| 19648,69<br />
| 15490,24<br />
| 0<br />
|-<br />
| Harsum<br />
| 22<br />
| 35<br />
| 1555<br />
| 14<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 22971,88<br />
| 17397,08<br />
| 0<br />
|-<br />
| Algermissen<br />
| 17<br />
| 14<br />
| 861<br />
| 16<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 18940,75<br />
| 18566,98<br />
| 0<br />
|-<br />
| Sehnde<br />
| 59<br />
| 82<br />
| 3108<br />
| 51<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 37428,99<br />
| 23601,21<br />
| 0<br />
|-<br />
| Welsede<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 1123<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 15601,79<br />
| 15601,79<br />
| 0<br />
|-<br />
| Emmerthal<br />
| 25<br />
| 26<br />
| 1702<br />
| 51<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 20534,53<br />
| 12021,96<br />
| 0<br />
|-<br />
| Mertingen Bf<br />
| 16<br />
| 17<br />
| 750<br />
| 35<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 10826,66<br />
| 10175,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Augsburg-Oberhausen<br />
| 35<br />
| 65<br />
| 2338<br />
| 84<br />
| 0<br />
| 9<br />
| 21204,88<br />
| 13090,16<br />
| 0<br />
|-<br />
| Luitpoldhütte<br />
| 23<br />
| 30<br />
| 1265<br />
| 39<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 15790,58<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Amberg<br />
| 22<br />
| 32<br />
| 1991<br />
| 33<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 14989,39<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hiltersdorf<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 514<br />
| 10<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 8484,35<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Freihöls<br />
| 8<br />
| 4<br />
| 241<br />
| 11<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 4529,55<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Irrenlohe<br />
| 31<br />
| 13<br />
| 1628<br />
| 64<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 22321,48<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wahlitz<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 227<br />
| 2<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 7999,74<br />
| 7999,74<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwarzenfeld<br />
| 15<br />
| 16<br />
| 2024<br />
| 13<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 22189,99<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwandorf<br />
| 89<br />
| 128<br />
| 5953<br />
| 172<br />
| 1<br />
| 5<br />
| 48862,05<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klardorf<br />
| 9<br />
| 1<br />
| 1498<br />
| 10<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 23041,79<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wilhelmsburg<br />
| 124<br />
| 69<br />
| 5231<br />
| 224<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 66107,59<br />
| 63334,19<br />
| 0<br />
|-<br />
| Friedland<br />
| 16<br />
| 20<br />
| 1161<br />
| 30<br />
| 4<br />
| 3<br />
| 12006,37<br />
| 10941,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eichenberg<br />
| 77<br />
| 46<br />
| 3452<br />
| 116<br />
| 0<br />
| 7<br />
| 41081,54<br />
| 38632,77<br />
| 60<br />
|-<br />
| Witzenhausen<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 1200<br />
| 14<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12786,45<br />
| 12786,45<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hennef<br />
| 24<br />
| 8<br />
| 824<br />
| 32<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 16037,46<br />
| 15547,24<br />
| 0<br />
|-<br />
| Oberzwehren<br />
| 19<br />
| 20<br />
| 1760<br />
| 37<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 19038,61<br />
| 16376,30<br />
| 267<br />
|-<br />
| Rengershausen<br />
| 19<br />
| 7<br />
| 1588<br />
| 46<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 20340,21<br />
| 20311,25<br />
| 182<br />
|-<br />
| Körle Ost<br />
| 26<br />
| 25<br />
| 1052<br />
| 73<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19254,45<br />
| 18679,33<br />
| 203<br />
|-<br />
| Kaiserau<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 922<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 17492,44<br />
| 17492,44<br />
| 622<br />
|-<br />
| Altmorschen<br />
| 10<br />
| 4<br />
| 1280<br />
| 27<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 18390,15<br />
| 18390,15<br />
| 236<br />
|-<br />
| Licherode<br />
| 14<br />
| 10<br />
| 633<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 12552,80<br />
| 12418,71<br />
| 249<br />
|-<br />
| Ersrode<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 837<br />
| 39<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19091,95<br />
| 19091,95<br />
| 662<br />
|-<br />
| Maxhütte-Haidhof<br />
| 36<br />
| 18<br />
| 1497<br />
| 34<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 12673,88<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ponholz<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 1380<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 11190,00<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wackersdorf<br />
| 10<br />
| 7<br />
| 948<br />
| 9<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 10860,42<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Guntershausen<br />
| 19<br />
| 79<br />
| 1340<br />
| 22<br />
| 1<br />
| 5<br />
| 10612,49<br />
| 10594,55<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hameln<br />
| 124<br />
| 164<br />
| 6502<br />
| 185<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 60736,99<br />
| 32141,92<br />
| 0<br />
|-<br />
| Behrensen<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 848<br />
| 3<br />
| 1<br />
| 1<br />
| 10200,02<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Coppenbrügge<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 761<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 1<br />
| 10195,71<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Voldagsen<br />
| 10<br />
| 13<br />
| 1240<br />
| 13<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 15099,62<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Osterwald<br />
| 0<br />
| 18<br />
| 1024<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 3<br />
| 16732,38<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Elze<br />
| 87<br />
| 68<br />
| 3188<br />
| 136<br />
| 1<br />
| 6<br />
| 37558,80<br />
| 25226,35<br />
| 0<br />
|-<br />
| Northeim<br />
| 88<br />
| 114<br />
| 3761<br />
| 111<br />
| 3<br />
| 6<br />
| 41107,12<br />
| 16382,31<br />
| 0<br />
|-<br />
|}</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&diff=2698
Interessante Streckenkonstruktionen
2024-02-07T21:35:18Z
<p>AMeschede: funktioniert bei HV und Hl genauso</p>
<hr />
<div>Hier werden Stellen im Zusi-Netz gesammelt, die Doku-Rezepte kreativ erweitern oder Konstruktionen verwenden, die so nicht in der Doku stehen.<br />
<br />
== Gleis mit mehreren Gruppenausfahrsignalen ==<br />
<br />
In Kapitel 5.3.1.11.6.8 der Doku wird beschrieben, wie man Gruppenausfahrsignale mittels Signalkoppelungen baut. In Kassel&nbsp;Rbf wird diese Lösung auf Gleise mit ''mehreren'' Gruppenausfahrsignalen (Signale L und K) erweitert.<br />
<br />
[[Datei:Kassel Rbf Skizze mehrere Gruppenausfahrsignale.png]]<br />
<br />
Betrachtet man zunächst nur die Signale Ls&nbsp;101&nbsp;I und L sowie in den Matrizen nur die Zeilen 0 und 1, so ergibt sich die Situation aus der Dokumentation: Signal&nbsp;L wird immer auf dieselbe Zeile geschaltet wie Signal&nbsp;Ls&nbsp;101&nbsp;I und es gilt:<br />
* '''Zeile 0:''' keine Fahrstraße gestellt<br />
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße (über Signal&nbsp;L) gestellt<br />
<br />
Um das Signal K ebenfalls anzusteuern, wird in allen Matrizen eine dritte Zeile (Zeile&nbsp;2) eingefügt. Über die unterschiedlichen Signalgeschwindigkeiten 40 und 41&nbsp;km/h wird sichergestellt, dass Zeile&nbsp;1 bei Fahrt über Signal&nbsp;L, Zeile&nbsp;2 bei Fahrt über Signal&nbsp;K eingestellt wird.<br />
<br />
Signal&nbsp;K wird jetzt an Signal&nbsp;L gekoppelt. Somit werden die Signale Ls&nbsp;101&nbsp;I, L und K immer auf dieselbe Zeile gestellt und es gilt:<br />
* '''Zeile 0:''' kein Fahrstraße gestellt<br />
* '''Zeile 1:''' Fahrstraße über Signal&nbsp;L gestellt<br />
* '''Zeile 2:''' Fahrstraße über Signal&nbsp;K gestellt<br />
<br />
Da beim Einstellen einer Fahrstraße über Signal&nbsp;L immer Signal&nbsp;K mitgestellt wird und umgekehrt, muss Signal&nbsp;K beim Einstellen der zweiten Zeile Halt zeigen, ebenso muss Signal&nbsp;L beim Einstellen der dritten Zeile Halt zeigen.<br />
<br />
== Fahrwegabhängige Unterdrückung der LZB-Aufnahme ==<br />
In einfach gelagerten Fällen (keine Modulgrenze zwischen LZB-Anfang und der fahrwegbestimmenden Weiche, keine Notwendigkeit mehrere Gleise abzuarbeiten) kann mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" gearbeitet werden. Beispiel: Göttingen Pbf Gleis 6 und 7 Richtung Abzw Siekweg (SFS) / Abzw Grone. Aufgabe: Züge in Richtung Siekweg sollen bei Streckenelement 1449 in die LZB aufgenommen werden, Züge in Richtung Grone sollen nicht aufgenommen werden. Die Lösung funktioniert analog zum Schaltfall "Vorsignal mit Dunkelschaltung" aus der Doku (5.3.1.11.6.4): Das LZB-Anfang-Ereignis wird in ein Hilfssignal mit zwei Hsig-Zeilen verlegt. Zeile 0 enthält das Anfangs-Ereignis, hat aber das Häkchen "Zugfahrt" nicht gesetzt. Diese Zeile wird angesteuert, indem im Fahrweg nach Siekweg das Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" mit Referenz auf die Zeile 0 des Hilfssignals platziert wird. Für den Fahrweg nach Grone greift dagegen Zeile 1 des Hilfssignals, die keinen LZB-Anfang auslöst, aber das Häkchen "Zugfahrt" gesetzt hat und deshalb ohne weitere Maßnahmen bei der Fahrstraßenerzeugung standardmäßig für alle sonstigen Fahrwege gewählt wird.<br />
<br />
Bei komplizierteren Fällen mit Modulgrenzen oder wenn-dann-Beziehungen bietet sich eine Lösung analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]] an (Details siehe dort). Ausgeführtes Beispiel: Die LZB-Aufnahme aus mehreren Gleisen zwischen Lehrte West und Ost.<br />
<br />
== Vorsignal fahrwegabhängig mit oder ohne Zusatzlicht ==<br />
Beispiel: Kassel Rbf 184v soll Richtung Obervellmar kein Zusatzlicht zeigen, Richtung Niedervellmar dagegen schon. Statt mit "Signal in Fahrstraße verknüpfen" herumzutricksen, wird das Zusatzlicht einfach als Richtungsanzeiger eingebunden: Im Ast nach Niedervellmar liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel: H" (das man für das ebenfalls vorhandene alleinstehende Zs&nbsp;2 eh braucht). In der ersten Zeile des Signals 184v liegt ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit Buchstabe H und als Signalbegriff-Nummer die Nummer des Zusatzsignals, wie in der Doku (5.3.1.11.6.3) beschrieben.<br />
<br />
== Halbregelabstand ==<br />
=== Hintergrund ===<br />
Halbregelabstand ist eine Technik der Bundesbahn, bei der mit Hilfe von Kennlichtern der Signalabstand auf 500 m verkürzt werden kann. Er kann zur Kapazitätssteigerung oder wegen verkürztem Signalabstand innerhalb von Weichenstraßen verwendet werden. Manchmal dient er jedoch auch nur verkürzten Signalabständen innerhalb eines Bahnhofs. Allgemeines zum Halbregelabstand findet sich [https://de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand bei Wikipedia].<br />
<br />
Im Regelfall kann man Halbregelabstand daran erkennen, dass man im Vorlauf ein Hauptsignal hat, dass nur Hp1 oder Kennlicht anzeigen kann. Dieses Signal nennt man Halbregelabstands-Ankündigungssignal (AKS).<br />
<br />
Hinweise zum Aufbau der AKS und der Verwendung der Kennlichter finden sich unter Signals\Deutschland\Signalordnung_1959_DB\Lichtsignale_Einheitsbauform_69\HalbregelAks69-Verwendung.txt <br />
<br />
=== Beispiel ===<br />
<br />
Im nachfolgenden wird als Beispiel die [https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/26/Halbregelabstand.png Skizze] aus dem Wikipedia-Artikel umgesetzt. <br />
<br />
Die prominentensten Realisierungen im Zusi-Bestand sind Warburg und Augsburg. Als Anschauungsobjekt sind die Namen der entsprechenden Signale dort ergänzt.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|-<br />
| Wikipedia || colspan="2" | Signal 1 || colspan="2" | Signal 3 || colspan="2" | Signal AN || colspan="2" | Signal 5 || colspan="2" | Signal 7 || colspan="2" | Signal 9 || …<br />
|-<br />
| Abstand || &nbsp; || colspan="2" | 1000 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 500 m || colspan="2" | 1000 m<br />
|- style="color: grey"<br />
| Warburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | A || colspan="2" | An3 || colspan="4" | R13 || colspan="2" | N3/N4 || -/-<br />
|- style="color: grey"<br />
| Augsburg || colspan="2" | -/- || colspan="2" | G680 || colspan="2" | At670 || colspan="4" | V677 || colspan="2" | T670 || …<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== 500-Herz-Magnete ===<br />
500-Herz-Magnete lassen sich innerhalb von Halbregelabstands-Strecken am einfachsten als Koppelsignale realisieren.<br />
<br />
=== Umsetzung durch überschreiben der Vorsignalisierung mit FahrstrGen ===<br />
'''Achtung: Dieser Vorschlag funktioniert nicht mit dem 3D-Editor. Es ist FahrstrGen ab Version 1.0.20 erforderlich.'''<br />
<br />
Die Signalmatrizen in Zusi ergeben sich unmittelbar aus den möglichen Signalstellungen in der Skizze, wenn man bedenkt, dass ein Signal in Zusi folgende Geschwindigkeiten signalisiert: Halt: v=0, Hp1: v=-1, Hp2: v=40. Für Kennlicht gilt: Kennlicht mit Vr0: v=-2, Kennlicht mit Vr2: v=7040 (Nähere Erläuterungen weiter unten)<br />
<br />
'''Signal 1'''<br />
<br />
Ein normales H/V-Signal ohne Besonderheiten. Wenn das folgende Signal auf Fahrt steht, zeigt es "Fahrt erwarten", sonst "Halt erwarten".<br />
* Die Fahrstraße „Signal 1 - Signal 3 - Signal AN“ muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
!<br />
! 0<br />
! -1<br />
! 40<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1<br />
| v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;0<br />
| v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;1<br />
| v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;2<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40<br />
| v=40, Hp&nbsp;2 + Vr&nbsp;0<br />
| v=40, Hp&nbsp;2 + Vr&nbsp;1<br />
| v=40, Hp&nbsp;2 + Vr&nbsp;2<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0<br />
| colspan="3" | v=0, Hp&nbsp;0<br />
|}<br />
<br />
'''Signal 3'''<br />
<br />
kann zwei verschiedene Fahrtbegriffe zeigen:<br />
* Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;1 + Zusatzlicht, wenn Signal AN Fahrt (v=-1) zeigt.<br />
* Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.<br />
* Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal AN Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.<br />
* Für die Hp2-Begriff müssen die Vorsignalbegriffe Vr0, Vr1 und Vr2 klassisch mit oder ohne Zusatzlicht angelegt werden.<br />
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Nachfolgesignal“''' aktiviert werden.<br />
* Die Spalte Vorsignal 0 km/h ist etwas komplexer zu verstehen, hierbei geht es darum, dass im Grundzustand keine Fahrstraße liegt.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
!<br />
! 0<br />
! -1<br />
! 40<br />
! -2<br />
! 7040<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1<br />
| v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;0<br />
| v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;1 + Zusatzlicht<br />
| (nicht benutzt)<br />
| (nicht benutzt)<br />
| v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;2<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40<br />
| v=40, Hp&nbsp;2 + Vr&nbsp;0 + Zusatzlicht<br />
| v=40, Hp&nbsp;2 + Vr&nbsp;1 + Zusatzlicht<br />
| v=40, Hp&nbsp;2 + Vr&nbsp;2 + Zusatzlicht<br />
| (nicht benutzt)<br />
| (nicht benutzt)<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0<br />
| colspan="5" | v=0, Hp&nbsp;0<br />
|}<br />
<br />
'''Signal AN'''<br />
<br />
Das Halbregelabstands-Ankündigungssignal muss als reguläres Hauptsignal ausgeführt sein, da ansonsten bei Ersatzsignal an Signal 3 die Sollgeschwindigkeit an Signal AN nicht korrekt erhöht wird.<br />
* Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;1 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Fahrt (v=-1) zeigt.<br />
* Kennlicht + Vr&nbsp;0 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Halt (v=0) zeigt.<br />
* Kennlicht + Vr&nbsp;2 + Zusatzlicht, wenn Signal 5 Hp2 (v=40) zeigt.<br />
* Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;0 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr0 (v=-2) zeigt.<br />
* Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;2 ohne Zusatzlicht, wenn Signal 5 Kennlicht mit Vr2 (v=7040) zeigt.<br />
* In den Kennlicht-Begriffen mit Vr2 muss mit einem '''Sonderereignis für FahrstrGen''' (Signalgeschwidndigkeit mit dem Text "vsig" in der 2. Spalte) die für die Vorsignalisierung verwendete Geschwindigkeit überschrieben werden.<br />
* An dem Signal muss '''„Kennlichtsignal mit Vorgängersignal“''' aktiviert werden, da es Zusi-Technisch als Hauptsignal fungieren muss, dennoch Fahrstraßen dort aber weder beginnen noch enden können.<br />
* Es müssen Hauptsignalzeilen für '''v=0''' und '''v=-2''' (Fahrstraße über das Signal hinweg) angelegt werden, die Kopien voneinander sind, da Zusi die 0-Zeile benötigt, um das Signal als Hauptsignal anzusehen.<br />
* Die Fahrstraße Signal AN - Signal 5 muss '''in die Fahrstraßenlöschliste'''.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
!<br />
! 0<br />
! -1<br />
! 40<br />
! -2<br />
! 7040<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -2<br />
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr&nbsp;0 + Zusatzlicht<br />
| rowspan="2" | v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;1 + Zusatzlicht<br />
| rowspan="2" | v=-2, Kennlicht + Vr&nbsp;2 + Zusatzlicht<br/>Ereignis vsig=7040<br />
| rowspan="2" | v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;0<br />
| rowspan="2" | v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;2<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0<br />
|}<br />
<br />
'''Signal 5, 7, ...'''<br />
<br />
können die gleichen Signalbegriffe zeigen wie AN und können zusätzlich "Halt" zeigen. Außerdem können sie von einem Fahrtbegriff (v=-2) auf einen höheren (v=-1) wechseln, daher muss das '''Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" aktiviert''' werden.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
!<br />
! 0<br />
! -1<br />
! 40<br />
! -2<br />
! 7040<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1<br />
| v=-2, Kennlicht + Vr&nbsp;0 + Zusatzlicht<br />
| v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;1 + Zusatzlicht<br />
| v=-2, Kennlicht + Vr&nbsp;2 + Zusatzlicht<br/>Ereignis vsig=7040<br />
| v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;0<br />
| v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;2<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40<br />
| v=40, Hp&nbsp;2 + Vr&nbsp;0 + Zusatzlicht<br />
| v=40, Hp&nbsp;2 + Vr&nbsp;1 + Zusatzlicht<br />
| v=40, Hp&nbsp;2 + Vr&nbsp;2 + Zusatzlicht<br />
| (nicht benutzt)<br />
| (nicht benutzt)<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0<br />
| colspan="5" | v=0, Hp&nbsp;0<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999<br />
| colspan="5" | v=0, Hp&nbsp;0<br />
|}<br />
<br />
Die zusätzliche Zeile mit Geschwindigkeit -999 dient dazu, dass der Simulator beim Stellen der Vorsignale ein zugehöriges Hauptsignal findet.<br />
<br />
'''Ende der Halbregelabstands-Strecke (hier: Signal 9, aber auch Hp2-Gleise):'''<br />
<br />
Das letzte Signal der Halbregelabstands-Strecke steht im Regelabstand vor dem darauffolgenden Signal. Es ist also ein normales Hauptsignal ohne Kennlicht und mit den gleichen Signalbegriffen wie Signal 1. Das Kontrollkästchen "Hochsignalisierung" bei Signal 11 wird nicht angekreuzt. Es braucht aber eine '''Zeile für Geschwindigkeit -999.''' Das selbe gilt sinngemäß für alle Signale, die die Halbregelabstands-Strecke seitlich verlassen und somit '''über Hp2 erreichbar''' sind.<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
!<br />
! 0<br />
! -1<br />
! 40<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -1<br />
| v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;0<br />
| v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;1<br />
| v=-1, Hp&nbsp;1 + Vr&nbsp;2<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 40<br />
| v=40, Hp&nbsp;2 + Vr&nbsp;0<br />
| v=40, Hp&nbsp;2 + Vr&nbsp;1<br />
| v=40, Hp&nbsp;2 + Vr&nbsp;2<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit 0<br />
| colspan="3" | v=0, Hp&nbsp;0<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Geschwindigkeit -999<br />
| colspan="3" | v=0, Hp&nbsp;0<br />
|}<br />
<br />
Da dieses Signal kein Kennlicht zeigen kann, können die Spalten für Vorsignal-Geschwindigkeit -2 und 7040 beim vorletzten Signal entfallen.<br />
<br />
=== Alte Umsetzungen ===<br />
<br />
Es gibt zwei alte Versionen, die beide nur in bestimmten Situationen angewendet werden können und zudem Fehler mit sich bringen.<br />
<br />
;Umsetzung mit wenigen Hp2<br />
Ab Version 3.1.2.3 beherrschen Simulator und 3D-Editor Hochsignalisierung. Mit diesem Feature lassen sich Halbregelabstands-Strecken umsetzen.<br />
<br />
'''Einschränkung:''' Bei dieser Konstruktion dürfen nur das Signal 1, 3 und 5 Hp1 und Hp2 zeigen können. Alle anderen Halbregelabstands-Signale dürfen entweder keine Hp2- oder keine Hp1-Begriffe haben.<br />
<br />
'''Einschränkung:''' Diese Konstruktion funktioniert nur dann mit dem 3D-Editor, wenn sich zwischen Signal 3 (oder 5?) und Signal 9 keine Modulgrenze befindet, da sonnst die -999-Zeile nicht funktioniert.<br />
<br />
'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3.<br />
<br />
Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_Umsetzung_mit_wenigen_Hp_2_.28bis_FahrstrGen_1.0.19.29<br />
<br />
;Umsetzung mit 3D-Editor und "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" (Alte Lösung in Warburg bis 3D-Editor 3.1.2.1)<br />
<br />
'''Einschränkung:''' Mit dieser Lösung ließen sich nur Lösungen umsetzen, die bis Signal 7 (Ende des Halbregelabstands an Signal 7) gehen. Längere Halbregelabstands-Strecken ließen sich mit dieser Technik nicht umsetzen.<br />
<br />
'''Einschränkung:''' Diese Variante unterstützt keine Ersatzsignale an Signal 3.<br />
<br />
Die Dokumentation dieser Variante findet sich archiviert hier: https://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Interessante_Streckenkonstruktionen&oldid=2516#Alte_L.C3.B6sung_in_Warburg_.28bis_3D-Editor_3.1.2.1.29<br />
<br />
== Zugdeckungssignale ==<br />
<br />
Bei Zugdeckungssignalen ist zu beachten:<br />
* Gleisbau/Strecke:<br />
** Zugdeckungssignale heißen im Regelfall (Ls) I¹ (mit I = Gleisnummer in Römischen Buchstaben und ¹ bzw. ² als laufende Nummer.) Gemäß den Zusi-Namenkonventionen gibt das den Namen Ls I 1. Benennungen mit arabischen Ziffern sind unüblich. Die Beschriftung der Zugdeckungssignale kann dementsprechend derzeit nicht mit gewöhnlichen Mitteln umgesetzt werden. Lösung: Dieses Tool starten, https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=73&t=12897 und damit beginnen, das Signal klassisch über den Anker zu beschriften zu versuchen. Bei der Auswahl, wie viele Ziffern die Beschriftung hat, wird das Tool den Zusi-Assistenten "abbrechen" und durch eine angepasste Variante ersetzen.<br />
** Es sollten ein Satz Bahnsteigereignisse je vor und hinter dem Zugeckungssignal liegen. (Richtig?)<br />
* Signaleigenschaften, Tab "Signalname/Stanrort/Koppelungen:<br />
** Es wird "Kennlichtschaltung mit Nachfolgesignal" genutzt, siehe Doku. Bei mehr als einem Zugdeckungssignal ist FahrstrGen erforderlich.<br />
** Der Wert "Nicht als Ziel" sollte auf 100% gestellt werden, siehe Doku.<br />
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Welche Zeilen sollten angelegt werden?<br />
** Grundstellung ist in den meisten Betriebsprogrammen Kennlicht. Wenn dies der Fall ist, darf der Halt-Begriff nur in einer Zeile -999 (Zugfahrt/Rangierfahrt) stehen, in allen anderen Zeilen incl. der 0-Zeile muss Kennlicht stehen. Das bedeutet, dass eine Zeile Zugfahrt/Rangierfahrt -999 angelegt werden muss, und dass wenn die Esigs nicht im selben Modul stehen FahstrGen verwendet werden muss.<br />
** Für FahrstrGen muss eine Zeile mit -1 (Zugfahrt/Rangierfahrt) existieren, sonnst wird eine Warnung angezeigt.<br />
** (Wird die Zeile mit -2 überhaupt benötigt?)<br />
** (Wird Rangierfahrt überhaupt benötigt? Vermutlich lediglich als Übergang von Rangierfahrten von und zu Zugfahrten?)<br />
* Signaleigenschaften, Tab "Kombinationsmatrix": Weitere Eintragungen in die Matrixzellen<br />
** Zugdeckungssignale werden in der Regel durch ein Zs3 "2" angekündigt. Das Zs3 wird entweder am Esig angezeigt oder durch ein allein stehendes Zs3. In beiden Fällen muss in die Signalmatrix ein Ereignis "Signalgeschwindigkeit 20" in die Zelle für 0 km/h eingetragen werden. Für den zweiten Fall kann zusätzlich der Wiki-Artikel [[#Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von FahrstrGen]] hilfreich sein.<br />
** Alle Geschwindigkeiten für den Kennlicht-Begriff sollten -2 sein.<br />
<br />
Vorschlag für die Signalmatrix:<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Typ<br />
! v-Max<br />
! &nbsp;<br />
! Vsig-V: -1<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Rangierfahrt<br />
| -1<br />
| <br />
| Kennlicht, v=-2<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Rangierfahrt<br />
| 0<br />
| <br />
| Kennlicht, v=-2<br />
|-<br />
| Zugfahrt, Rangierfahrt<br />
| -999<br />
| <br />
| Halt, v=0, Ereignis Signalgeschwindigkeit "20"<br />
|}<br />
<br />
; Weitere Hinweise:<br />
Gibt es eine Fahrstraße von einem Zugdeckungssignal zu einem Ausfahrsignal, ist es möglich, dass die Vorsignale von der Fahrstraßenerstellung des 3D-Editors in unerwarteten Stellungen geschaltet werden. In diesem Fall sollte man die Stellung über die Fahrstraßentabelle überprüfen. Im 3D-Editor scheint die Stellung der Vorsignale insbesondere davon abzuhängen, welche anderen Zeilen im Zugdeckungssignal vorhanden sind.<br />
<br />
== Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal ==<br />
<br />
Die Richtungsanzeiger-Funktionalität von Zusi kann nicht beliebige Signalbegriffe erzeugen, sondern nur solche der Form "Grundsignalbegriff + zusätzliche Signalbegriffe". Mittels eines Hilfssignals lassen sich trotzdem fast beliebige richtungsabhängige Signalisierungen erzeugen. Angewendet in Kassel Rbf an Signal 184v.<br />
<br />
[[Datei:Kassel Rbf Skizze 184v.png]]<br />
<br />
In den blauen Fahrstraßen darf das Signal 184v nicht verknüpft werden, in der grünen soll es Kennlicht zeigen und in der orangenen Vr0. Mit dem Ereignis "Signal in Fahrstraße verknüpfen" kommt man hier also nicht weiter, da über jedes Streckenelement mindestens zwei Fahrstraßen verlaufen, für die das Signal unterschiedlich geschaltet werden soll.<br />
<br />
Stattdessen wird in der Überleitung (Element 551) ein Hilfssignal eingebaut, das als Signalbegriffe zwei leere Einträge enthält. Per Richtungsanzeiger-Ziel "W" und "G" wird je nach Fahrweg Zeile 1 bzw. Zeile 2 geschaltet. Dieses Hilfssignal koppelt 184v per Signalkoppelung an, sodass dort ebenfalls fahrwegabhängig Zeile 1 bzw. 2 geschaltet wird. In Zeile 1 zeigt das Signal Vr0, in Zeile 2 Kennlicht.<br />
<br />
== Fahrwegabhängige Stilllegung der Vorsignalfunktion ==<br />
Situation: Das Startsignal einer Fahrstraße hat für einige Fahrwege Vorsignalfunktion, und für andere nicht. Lösung: Man dupliziert im Zielsignal die Hsig-Zeile für 0 km/h und gibt ihr die Hsig-Geschwindigkeit -999. Zwischen Startsignal und Zielsignal kommt ein "Vorher keine Vorsignalverknüpfung". Irgendwo in den Fahrweg kommt "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" mit der Referenznummer des Startsignals und dem Verweis auf die gewünschte Vsig-Spalte (in der Regel ist dies die Spalte 0). Wenn man mehrere Startsignale ausrüsten will, muss man die Ereignisse "Vorsignal in Fahrstraße verknüpfen" jeweils in ein eigenes Streckenelement packen, da Zusi nur ein solches Ereignis pro Streckenelement-Ende verarbeiten kann. Wenn das Zielsignal in einem Nachbarmodul liegt, müssen die Fahrstraßen mit fahrstr_gen erzeugt werden, da die Fahrstraßenerzeugung des 3D-Editors nicht modulübergreifend mit Hsig-Zeilen -999 umgehen kann.<br />
<br />
Es gibt alternative Lösungswege (zum Beispiel fahrwegabhängig um 1 km/h abweichende Signalgeschwindigkeiten), die aber wesentlich umfangreichere Eingriffe in die Signalmatrizen erfordern.<br />
<br />
== PZB-Absicherung von Stumpfgleiseinfahrten nach Art der Reichsbahn ==<br />
Anders als in Westdeutschland darf im ehemaligen Reichsbahnland bis heute mit 40 km/h in Stumpfgleise eingefahren werden. Die Absicherung erfolgt durch einen 6 Meter hinter dem Hauptsignal liegenden 500-Hz-Magneten. Der 500-Hz-Magnet des Hauptsignals liegt 260 m (anstatt der gewöhnlichen 250 m) vor dem Hauptsignal, damit eine restriktive 500-Hz-Überwachung auf jeden Fall vor Einfahrt in das Stumpfgleis beendet ist.<br />
In der Zusi-Umsetzung (für Situationen in denen ab dem Hauptsignal sowohl Stumpfgleise als auch durchgehende Gleise erreicht werden können) wird der 6 Meter hinter dem Signal liegende Magnet der Einfachheit halber nicht ins Hauptsignal integriert, sondern ist ein separates Signal mit gegenüber normalen 500-Hz-Magneten modifizierter Matrix: Nur eine Vsig-Spalte (Geschwindigkeit -1), zwei Hauptsignalzeilen ohne Zugfahrt-Häkchen. In der zweiten Zeile wird das 500-Hz-Ereignis hinterlegt. Die Ansteuerung erfolgt als Koppelsignal eines richtungsabhängigen Schaltsignals analog [[#Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal|Erweiterte richtungsabhängige Signalisierung mit Richtungsanzeiger am Hilfssignal]]. Hierfür hinterlegt man in den Stumpfgleisen ein Ereignis "Richtungsanzeiger-Ziel" mit dem Text "Zs13". Dieses Ereignis dient gleichzeitig zur Ansteuerung des Zs 13 am Hauptsignal. Die Ks-Signale aus dem Signalassistenten sind entsprechend vorbereitet. Es ist wahlweise ein separater Leuchtkasten für das Zs 13 möglich, oder ein in den Leuchtkasten eines Zs 2v zusätzlich integriertes Zs 13.<br />
<br />
== Stumpfgleis mit Signalisierung am Einfahrsignal mit erweiterter Funktion von FahrstrGen ==<br />
Die Langform dieses FahrstrGen-Features (min. Version 1.0.19 erforderlich) habe ich hier beschrieben, vielleicht findet sich jemand, der das noch mal in seine eigenen Worte fassen kann. :-) https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920<br />
<br />
Im Folgenden wird beschrieben, wie man mit Hilfe dieses Features ein Stumpfgleis mit allein stehendem Zs3 im Weichenbereich und Vorsignalisierung deses Zs3 durch ein Zs3v am Einfahrsignal abbilden kann.<br />
<br />
Aufbau:<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
| Stumpfgleis || Weichenbereich || Allein stehendes Zs3 (Lichtsignal) || Weichenbereich || Einfahrsignal mit Zs3 und Zs3v<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Fall 1: Weichen mit 60 km/h.<br />
<br />
; Am Stumpfgleis-Hauptsignal<br />
<br />
Ein Ereignis Signalgeschwindigkeit 30 km/h in der Signalmatrix des Prellbocks in der 0-Zeile.<br />
<br />
; Weichenbereich<br />
<br />
Keine Maßnahmen nötig. Alle Weichen müssen mindestens 30 km/h beherrschen, sonnst sind weitere Maßnahmen erforderlich.<br />
<br />
; Allein stehendes Zs3<br />
<br />
Zwei Zeilen: Eine Zeile für -2 (dunkel, keine weiteren Ereignisse) und eine Zeile für 30 (Zs3 "3", Ereignis Signalgeschwindigkeit v="63"). Das Signal darf nur eine Spalte haben, die -1 sein muss.<br />
<br />
; Weichenbereich<br />
<br />
Wenn alle Weichen mindestens 60 km/h beherrschen, ist keine weitere Aktion erforderlich. Ansonsten siehe weiter unten.<br />
<br />
; Einfahrsignal<br />
<br />
Es wird eine neue Zeile mit 63 km/h Zugfahrt angelegt. Der Begriff für 60 km/h + Vr0 wird kopiert und in die ganze Zeile eingefügt. Anschließend wird das Zs3v "3" in der ganzen Zeile aktiviert. '''Sonderfall 60 km/h:''' Wenn der Weichenbereich 60 km/h kann, sollte die Zeile für 60 km/h dupliziert und auf 65 km/h hochgesetzt werden, weil die Weichenbauform EW500 65 km/h zulässt. Außerdem sollte man darauf achten, dass man keine 60-km/h-Ereignisse von Hand gesetzt hat, und wenn doch, diese durch 65-km/h-Ereignisse zu ersetzen. Bei 50- oder 40-km/h-Weichenbereichen ist das nicht erforderlich.<br />
<br />
; Andere Geschwindigkeiten<br />
<br />
Diese Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit reinen 50-km/h oder reinen 40-km/h-Weichenbereichen durchführen. Die Anleitung lässt sich sinngemäß auch mit Zugdeckungssignalen (Geschwindigkeit 20 km/h in der Zeile -999) durchführen. Es wird empfohlen, die Geschwindigkeiten für diesen Fall 53 (50 Stumpfgleis) bzw. 62 (60 Zugdeckungssignal) zu nennen.<br />
<br />
'''Sonderfall gemischte Weichenbereiche:''' Wenn es im Weichenbereich sowohl 40-km/h-Weichen, als auch 50- und 60-km/h-Weichen gibt, und diese vor dem allein stehenden Zs3 positioniert sind, muss das Signal in Augsburg Hbf Streckenelement 1299 kopiert werden, und dort eingefügt werden, wo bei normalen Weichenbereichen das Ereignis Signalgeschwindigkeit 50 oder Signalgeschwindigkeit 40 ist. Zudem müssen neben dem 60-km/h+Zs3v"3"-Begriff auch analog Zeilen für 50 und 40 km/h angelegt werden.<br />
<br />
; Anwendungsbeispiele<br />
Augsburg Hbf, Eichenberg (beide für Zugdeckungssignale 20 km/h)<br />
<br />
== Geschwindigkeitsabhängige Signale in Fahrstraßen, die von Geschwindigkeiten abhängig sind, die vor dem Signal liegen ==<br />
...sind möglich, indem man Geschwindigkeitsabhängigen Signalen eine Vorsignalgeschwindigkeit gibt; siehe hier: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=333920#p333920 (Achtung, das führt in der Regel zu schwer zu durchschauenden Konstrukten, die umfangreich geprüft werden müssen. Da diese Signale dann auch keine Geschwindigkeitssignale mehr sind, kann dieser Trick im Regelfall nur für Fahrwegabhängiges Kennlicht oder ähnliches angewendet werden, und meist nicht für allein stehende Zs3, weil sich je nach Situation dann wahrscheinlich der Autopilot nicht mehr an die Geschwindigkeit halten wird.)<br />
<br />
== Modulgrenzen zu Modulen, die es in zwei Versionen gibt ==<br />
<br />
Beispiel: Paderborn<br />
<br />
Hinweise zu den Fahrstraßen:<br />
* Der 3D-Editor kann Vorsignale in Fahrtrichtung verschiedenes Nachbarmodul -> eindeutiges Nachbarmodul nicht korrekt Modulübergreifend verlinken. Gibt es solche, muss Fahrstr-Gen verwendet werden. Außerdem erzeugt der 3D-Editor bei der Fahrstraßenerstellung gelbe Warnmeldungen, die aber nicht weiter wichtig sind. (Stand 3D-Edit 3.1.9.3)<br />
* Mit Fahrstr-Gen (ab Version 1.0.15) sind noch keine Probleme bekannt.<br />
Das Feature ist aber bislang nur selten angewendet worden, daher ist mit weiteren Problemen zu rechnen.<br />
<br />
Hinweise zu den Kacheln:<br />
* Wenn es nur um eine andere Signalisierung geht, sollte man überlegen, die Kachel-Dateien gleich zu lassen, dann hat man wesentlich weniger Wartungsarbeit. Es muss dann alles, was voneinander abweicht, als Signal aufgebaut werden. Generell sollte man aber schon gut prüfen, ob es sich wirklich lohnt, wenn es nur um die Signalisierung geht.<br />
* Wenn es um mehr geht: Die Pfade zu den Kacheln in der Mutter-ls3 anpassen, und den Kachel-Ordner unter Streckeneigenschaften->Grunddaten anpassen.</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=ETCS-Streckenausr%C3%BCstung&diff=2697
ETCS-Streckenausrüstung
2024-02-05T14:29:12Z
<p>AMeschede: /* Deutsches ETCS */</p>
<hr />
<div>Hinweise zur Ausrüstung von Zusi-Strecken mit ETCS.<br />
<br />
== Deutsches ETCS ==<br />
Die Ausrüstungsstrategie von DB Netz sieht vor, Level 1 ausschließlich in der Betriebsart LS zu installieren. Diese Betriebsart wird von Zusi derzeit noch nicht unterstützt. Level 1 in Betriebsart FS bekommt man in Deutschland nicht zu sehen (es war eine Anwendung spezifiziert für den Sonderfall, dass ein Nothalt in einem Funkloch veranlasst werden sollte - eine Zulassung hierfür ist aber nie erfolgt). Euroloops und Radio Infill werden in Deutschland nicht verwendet. Level 2 kommt sowohl mit als auch ohne Signale zum Einsatz. Es ist auf den Level-2-Strecken keine Level-1-Rückfallebene installiert. Projektierung der Weichenausdehnung (offizieller Oberbegriff: "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung", in Zusi: Ereignis ETCS-Geschwindigkeit) ist im deutschen ETCS der Normalfall. Es gibt jedoch auch Signale, die nicht dunkelgeschaltet werden dürfen (Signale mit Formsignal Zs 3 und Grenzsignale für Levelwechsel).<br />
<br />
=== Ausrüstung von L2oS-Bahnhöfen ===<br />
Auf L2oS-Strecken sind die Ne 14 gewöhnlich so ausgestattet, dass an Ausfahr- und Blocksignalen das Ersatzsignal gezogen werden kann, und an Einfahrsignalen das Vorsichtssignal. Die Bahnhöfe sind in der Regel vollständig mit Rangierstraßen ausgestattet.<br />
<br />
=== Ausrüstung für Level 1 LS ===<br />
Da Zusi diese Betriebsart noch nicht unterstützt, ist noch keine Aussage möglich, wie die Umsetzung im Simulator aussehen würde. Bei Level 1 LS spiegelt die Balisenausrüstung die PZB-Streckenausrüstung: Am Standort eines Vorsignals oder Hauptsignals (bzw. physisch meist 3 m davor) befindet sich eine Transparentdatenbalise, die dem Fahrzeug die Signalstellung übermittelt. 250 m vor dem Hauptsignal liegt eine Aufwertebalise, mit der eine zwischenzeitlich erfolgte Änderung des Signalbegriffs dem Fahrzeug mitgeteilt werden kann. In Bahnsteigbereichen finden sich oft regelrechte "Balisenteppiche". Die meisten dieser Datenpunkte sind Aufstartbalisen zur Aufnahme beginnender Züge ins L1 LS und Verhinderung der Anfahrt gegen Halt.<br />
<br />
=== Levelwechsel ===<br />
Die angegebenen Entfernungen sind Sollwerte aus den Richtlinien des deutschen Vorbilds. Die tatsächliche Situation auf Vorbildstrecken kann davon abweichen (im Grunde bräuchte man für wirklich vorbildgerechten Nachbau der ETCS-Ausrüstung einer Strecke ein Führerstandsvideo mit Blick auf das ETCS-Display).<br />
<br />
==== Von NTC nach Level 1 ====<br />
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.<br />
<br />
* Kein Ankündigungsereignis notwendig<br />
* Quittierungsereignis ca. 350 m vor dem Levelwechsel<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)<br />
<br />
Hinweis: In älteren deutschen Publikationen war dieser Levelwechsel als sofort wirksam beschrieben worden. Dies dürfte allenfalls auf Prototyp-Strecken so installiert worden sein. Obiger Ablauf ist hingegen ab 9.6.2019 für die deutschen Level-1-LS-Strecken verbindlich.<br />
<br />
==== Von NTC nach Level 2 ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel<br />
* Quittierungsereignis ca. 450 m vor dem Levelwechsel<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal<br />
<br />
==== Von Level 2 nach NTC ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 2000 m bis 1000 m vor dem Levelwechsel<br />
* Quittierungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 230 m vor dem Grenzsignal oder 300 m vor dem Grenzvorsignal<br />
<br />
==== Von Level 2 nach Level 0 ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 2000 m bis 1000 m vor dem Levelwechsel<br />
* Quittierungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 230 m vor dem Grenzsignal<br />
<br />
==== Von Level 0 nach Level 1 ====<br />
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.<br />
<br />
* Ankündigungsereignis ca. 350 m vor dem Levelwechsel<br />
* Kein Quittierungsereignis notwendig<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)<br />
<br />
Hinweis: In älteren deutschen Publikationen war dieser Levelwechsel als sofort und ohne Ankündigung wirksam beschrieben worden. Dies dürfte allenfalls auf Prototyp-Strecken so installiert worden sein. Obiger Ablauf ist hingegen ab 9.6.2019 für die deutschen Level-1-LS-Strecken verbindlich.<br />
<br />
==== Von Level 0 nach Level 2 ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel<br />
* Kein Quittierungsereignis notwendig<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)<br />
<br />
==== Von Level 2 nach Level 1 ====<br />
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.<br />
<br />
* Ankündigungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel<br />
* Kein Quittierungsereignis notwendig<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 100 m hinter dem Grenzsignal oder 300 m vor dem Grenzvorsignal<br />
<br />
==== Von Level 1 nach Level 2 ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel<br />
* Kein Quittierungsereignis notwendig<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal<br />
<br />
==== Von Level 1 nach NTC ====<br />
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.<br />
<br />
* Kein Ankündigungsereignis notwendig<br />
* Quittierungsereignis ca. 330 m vor dem Grenzsignal<br />
* Levelwechsel ist nach Quittierung sofort wirksam (kein Wirksamkeitsereignis notwendig?)<br />
<br />
==== Nicht vorgesehene Levelwechsel ====<br />
Levelwechsel von Level 1 nach Level 0 oder von Level 0 nach Level NTC scheinen nach deutschem Regelwerk nicht vorgesehen zu sein.<br />
<br />
=== Zufahrtsicherungssignale ===<br />
Das Zufahrtsicherungssignal hat die Aufgabe, eine Einfahrt von nicht in die ETCS-Führung aufgenommenen Fahrzeugen in eine L2oS-Strecke zu verhindern. Dazu verfügt es über einen in Richtung der L2oS-Strecke ständig wirksamen 2000-Hz-Magneten und wird von der ETCS-Zentrale dunkelgeschaltet, sobald sich ein in die ETCS-Führung aufgenommener Zug dem Zufahrtsicherungssignal nähert. Auf das Zufahrtsicherungssignal folgen noch zwei zusätzliche Zufahrtsicherungsmagnete (um den Fall abzufangen, dass z.B. am Zufahrtsicherungssignal auf Ersatzsignal mit gedrückter Befehlstaste vorbeigefahren wurde). Dabei handelt es sich um einzeln verlegte ständig wirksame 2000-Hz-Magnete. Der erste soll sich frühestens 100 m nach dem Zufahrtsicherungssignal befinden, der zweite 400 m nach dem ersten Magneten. Der frühestmögliche Standort des ersten Magneten ist allerdings an der Stelle, an der der Fahrweg eindeutig in die L2oS-Strecke führt (Ausführungsbeispiel: Auf der VDE 8.1 von Erfurt nach Eischleben liegen diese Magnete etwa in km 189,75 und 189,35).<br />
<br />
Die Anforderung, dass ein Zufahrtsicherungssignal erst dunkelgeschaltet werden soll, sobald sicher feststeht dass der Zug korrekt in die Level-2-Führung aufgenommen wurde, lässt sich in Zusi durch ein passend platziertes Ereignis "Vorher keine Fahrstraße" simulieren (jedoch nicht an Bahnsteigen - es muss sichergestellt sein, dass der Zug das Ereignis fahrend erreichen kann). Das Ereignis bietet die Möglichkeit, eine zusätzliche Verzögerungszeit mitzugeben. Etwa 8 bis 16 Sekunden sind hierbei realistisch und simulieren die Laufzeit der notwendigen Nachrichten zwischen Fahrzeug und ETCS-Zentrale.<br />
<br />
=== Maßnahmen zur Optimierung der ETCS-Vorschau ===<br />
Die ETCS-Vorschaudarstellung im Display stellt teilweise spezielle Anforderungen an die Gestaltung der Signalmatrizen und Streckenelemente in Zusi:<br />
*Zugdeckungssignale in Kennlichtstellung müssen zwingend vMax -2 anstatt vMax -1 in der Matrix signalisieren, da ansonsten vMax_Zug in der ETCS-Vorschau erscheint (Die Konfiguration mit -1 war ohnehin noch nie Doku-konform, führt allerdings auf Nicht-ETCS-Strecken soweit bekannt nicht zu Fehlern).<br />
*Das Ereignis Weichenbereichs-Ende darf sich nicht in einem Streckenelement mit Geschwindigkeit -1 befinden, da ansonsten vMax_Zug in der ETCS-Vorschau erscheint.<br />
<br />
=== Befehlswesen ===<br />
Ab Zusi 3.3 besteht die Möglichkeit, Befehle zur Vorbeifahrt an Signalen wahlweise mit oder ohne Entbindung vom Fahren auf Sicht zu konfigurieren. Da die Bedingung für die Entbindung in der realen Welt an die Frage geknüpft ist, ob das Freisein des Gleises vom Fdl festgestellt werden konnte, bietet es sich an, die Signale mal so und mal so zu konfigurieren. Die Variante mit Entbindung sollte allerdings nur auf L2oS-Strecken verwendet werden, da es nicht sachgerecht wäre einen signalgeführten Zug vom Fahren auf Sicht zu entbinden, und Zusi nicht unterscheidet ob ein Zug signalgeführt oder ETCS-geführt fährt.<br />
<br />
=== Ereignis-Setzung auf Level-2-Strecken ===<br />
==== Hauptsignale und Blockkennzeichen ====<br />
Signale mit Ne 14 sollen mit dem Ereignis "ETCS-Stopmarker" versehen werden, damit ein SR-Zug am Ne 14 in jedem Fall eine Zwangsbremsung erhält. Theoretisch wäre auch der Einbau des Stopmarker-Ereignisses in die Signalmatrix möglich, allerdings müssten dann alle genutzten Zeilen und Spalten plus alle Ersatzsignalbegriffe mit dem Ereignis versehen werden, was nicht datensparsam wäre. Wenn es sich um ein Zwischen- oder Ausfahrsignal handelt, dann sollten am Signal auch Ereignisse "ETCS-Funkaufbau" mit etwa 30 Sekunden Funkaufbau-Zeit platziert werden, und zwar in beiden Fahrtrichtungen (der Funkaufbau an Hauptsignalen ist einer der wenigen Fälle im deutschen ETCS, wo ein Datenpunkt in beiden Befahrungsrichtungen wirkt). Dieser Funkaufbau dient der Vorbereitung eines ggfs. erforderlichen späten Einstiegs.<br />
<br />
Blockkennzeichen sind mit nur einer Festdatenbalise ausgestattet und bekommen kein Stopmarker-Ereignis und kein Funkaufbau-Ereignis.<br />
<br />
==== Aufwertung der Betriebsart ====<br />
Die meisten Einzelbalisen im Gleis dienen dem Vorbild als Ortungsbalisen zur Korrektur der Wegmessung des Fahrzeugs. Von diesen haben die "Ersten und Zweiten Ortungs-Datenpunkte vor Signalen" (ca. 300 m und 50 m vor dem nächsten Signal) für Zusi eine gewisse praktische Relevanz. An diesen Balisen sollten die Streckenelemente passend geteilt werden und ein Ereignis "ETCS-Ortungsbalise" verlegt werden, damit Züge in Betriebsart SR in eine sicherungstechnisch höherwertige Betriebsart (OS oder FS) aufgewertet werden. Das Vorhandensein der oben angesprochenen Einzelbalisen etwa 300 m und 50 m vor dem Signal kann hier als Indiz dienen. Wie viele Ortungsbalisen-Ereignisse man außerhalb von Bahnhofsgleisen in der Strecke hinterlegt, ist ein wenig Abwägungssache. Einerseits sollen langsame Spezialmanöver wie Befehlsfahrten nicht zu lange dauern, andererseits sollen sie auch nicht nach wenigen Metern wieder vorbei sein. In Gleisen, auf denen planmäßig Züge beginnen, sollte man mit Ortungsbalisen-Ereignissen hingegen nicht geizen, da ansonsten Situationen entstehen können, die im Hobby-Simulator nur schwer betriebsdienstlich korrekt abbildbar sind (wenn nämlich ein Zug in Betriebsart SR eigentlich einen Befehl zur Vorbeifahrt am Ne 14 benötigen würde, den einem der Hobby-Simulator allerdings nicht geben kann).<br />
<br />
==== Ein- und Ausstiege ====<br />
Einstiege und Ausstiege können sowohl eindeutig als auch fahrwegabhängig bedingt aufgebaut werden. Im eindeutigen Fall werden die drei Ereignisse Ankündigung/Quittierung/Levelwechsel genau dort eingebaut wo sie wirken sollen, und ihr Parameter "Abstand vor Hsig" wird leer gelassen. Bei bedingten Ein- oder Ausstiegen werden die Ereignisse an einer Stelle platziert, an der der Fahrweg eindeutig ist, und ihre Wirkung wird mit dem Parameter "Abstand vor Hsig" vor das nächste Hauptsignal verschoben.<br />
<br />
===== Regulärer Einstieg =====<br />
Als "regulärer Einstieg" wird in Deutschland ein Einstieg bezeichnet, bei dem man ein eindeutiges Grenzsignal benennen kann, an dem der Levelwechsel stattfindet. Außerdem ist eine ausreichend bemessene Anrückstrecke für den Funkaufbau vorhanden. Der Funkaufbau-Datenpunkt liegt gewöhnlich im zweiten Balisen-Pärchen, das in der Anrückstrecke überfahren wird. An dieser Stelle wird in Zusi ein Ereignis "ETCS-Funkaufbau" platziert, dessen Aufbauzeit-Parameter man mit einem Wert zwischen 20 und 30 Sekunden belegt. Bei beengten Verhältnissen (wenn die Anrückstrecke in Zusi aufgrund von Streckenmodulgrenzen sehr kurz ist) sind hilfsweise auch Funkaufbauzeiten bis hinunter zu 0 Sekunden möglich. Die Funkaufbauzeit muss verstrichen sein, bevor der schnellste anzunehmende Zug weitere ETCS-Ereignisse erreicht.<br />
<br />
===== Später Einstieg =====<br />
Als "später Einstieg" wird in Deutschland ein Einstieg bezeichnet, bei dem man nicht sicher vorhersagen kann, welches Signal das Einstiegs-Grenzsignal sein wird, weil der Funkaufbau erst an einem vorhergehenden Hauptsignal eingeleitet wird. Da ein Levelwechsel erst nach Abschluss des Funkaufbaus möglich ist, kann es von der Geschwindigkeit des Zuges abhängen, ob der Einstieg dann am nächsten oder erst am übernächsten Hauptsignal vollzogen wird. Ob ein Signal überhaupt als Grenzsignal eines späten Einstiegs fungieren kann, hängt beim Vorbild von umfangreichen planerischen Randbedingungen ab. Ein grundsätzliches Ausschlusskriterium ist Kennlicht am Signal. Weitere Entscheidungskriterien betreffen Mindestabstände zum Folgesignal, zu Gleisschaltmitteln und Bahnübergängen, die hier im Wiki nicht abschließend erläutert werden können. In erster Näherung lässt sich sagen: Bei Unterschreitung eines Abstands zum Folgesignal von ca. 1170 Metern wird es zunehmend unwahrscheinlich, dass ein später Einstieg an diesem Signal möglich ist.<br />
<br />
Um einen späten Einstieg in Zusi zu simulieren, werden Funkaufbau-Ereignisse an Ausfahr- und Zwischensignalen sowie Ankündigungs/Quittierungs/Levelwechsel-Ereignisse an den Hauptsignalen benötigt, an denen ein später Einstieg als möglich erachtet wird.<br />
<br />
===== Harter Ausstieg =====<br />
Harte Ausstiege werden ohne Vorankündigung sofort am Standort des kommandierenden Balisenpärchens wirksam. Aus Sicht der Zusi-Hobby-Version sind sie eher als Gimmicks zu sehen, weil sie in der Regel nicht zum Tragen kommen sollten: Sie werden beim Vorbild eingesetzt in aus dem Level-2-Bereich herausführenden Fahrwegen, die entweder nicht per Zugfahrstraße erreichbar sind (Rangierbereiche, Anschlußstellen), oder nur durch Wendemanöver im Bereich eines regulären Einstiegs irrtümlich Level-2-geführt befahren werden können ("Abbruch-Datenpunkt für Rückrichtung"). In der Zusi-Umsetzung besteht ein harter Ausstieg aus einem ungesteuerten Balisenpärchen, an dem ein sofort wirksames "ETCS-Level wirksam" mit Parameter "PZB/LZB" liegt. Weitere Ankündigungs- oder Quittierungs-Ereignisse sind nicht vorhanden.<br />
<br />
==== Schutz gegen Fehlbedienung auf L2oS-Strecken ====<br />
Auf L2oS-Strecken sind zahlreiche Balisentypen mit einem zusätzlichen Levelwechsel-Kommando versehen, damit Züge die aus irgendwelchen Gründen nicht im Level 2 unterwegs sind, möglichst frühzeitig nach Level 2 gezwungen werden. Dies ist auf Zusi-Hobby-Strecken eher als Gimmick zu sehen. Zur Umsetzung in Zusi wäre an praktisch allen Balisenstandorten innerhalb eines L2oS-Bereichs in beiden Fahrtrichtungen ein sofort wirkendes "ETCS-Level-2-wirksam"-Ereignis zu platzieren, wenn die Balise sich nicht im Bereich von 2500 m vor einem Ausstiegssignal befindet.<br />
<br />
==== Release Speed ====<br />
Die im Zulauf auf ein Hauptsignal/Blockkennzeichen kommandierte Release Speed kann bei Bedarf durch Ereignisse "ETCS Release Speed" individuell projektiert werden. Im deutschen ETCS L2 gelten folgende grundsätzliche Eckwerte für die Release Speed:<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Gefahrpunktabstand !! Release Speed<br />
|-<br />
| > 50 Meter || 15 km/h<br />
|-<br />
| 40 – 50 Meter || 10 km/h<br />
|-<br />
| 30 – 40 Meter || 5 km/h<br />
|-<br />
| < 30 Meter || 0 km/h<br />
|}<br />
<br />
Es empfiehlt sich, den Normalfall von 15 km/h als Standardwert in den RBC-Einstellungen zu hinterlegen. Dann brauchen nur noch die Signale mit weniger als 15 km/h Release Speed individuell mit Ereignissen präpariert werden. Das Ereignis sollte jeweils in einem Streckenelement im Zulauf auf das Signal platziert werden. Hinter dem Signal muss die Release Speed ggfs. wieder auf einen höheren Wert gesetzt werden.<br />
<br />
Die Projektierungsregeln des deutschen ETCS kennen zahlreiche Sonderfälle für die Release Speed. Bei bedingten Ausstiegssignalen mit Vorsignalfunktion ist sie zum Beispiel immer 0 km/h (Ausnahme: Strecken nach neuestem technischen Stand ab BTSF3 Version 3). Bei Zugdeckungssignalen ist sie häufig 5 km/h.<br />
<br />
=== Begrenzung des Buchfahrplans auf die SR-Geschwindigkeit ===<br />
Auf deutschen L2oS-Strecken erscheint in der Geschwindigkeitsspalte des Buchfahrplans nur die in Betriebsart SR erlaubte Höchstgeschwindigkeit (in der Regel 40 km/h). Dies ist umsetzbar, indem in den Streckenelementen die niedrige SR-Geschwindigkeit als Streckenhöchstgeschwindigkeit hinterlegt wird, und das höhere Geschwindigkeitsprofil für Betriebsart FS mittels Ereignissen "vmax anzeigegeführte Züge" konfiguriert wird.<br />
<br />
Da ein Höchstgeschwindigkeits-Eintrag im Streckenelement schon am Anfang des Elements wirkt, und das Ereignis hingegen am Ende eines Streckenelements wirkt, muss das Ereignis jeweils ein Streckenelement bevor es wirksam werden soll platziert werden. Bei Geschwindigkeitserhöhungen ist zusätzlich zu beachten, dass diese standardmäßig bereits bei Überfahrt der Zugspitze wirksam werden. Wenn die alte Geschwindigkeit noch für die Dauer der Zuglänge beibehalten werden soll, dann muss die alte Geschwindigkeit per Ereignis ein Streckenelement vor dem geschwindigkeitserhöhenden Ereignis wiederholt werden.<br />
<br />
Bei Fahrstraßenanfängen (Aufgleispunkte und Hauptsignale) sollte das Ereignis "vmax anzeigegeführte Züge" im nächsten Streckenelement hinter dem Aufgleispunkt bzw. Hauptsignal liegen. Damit ist sichergestellt, dass ein Zug auch mit Aufgleisgeschwindigkeit aufgegleist werden kann, ohne nach Fahrtbeginn erstmal wegen Überschreitung der Buchfahrplangeschwindigkeit zwangsgebremst zu werden.<br />
<br />
=== Trusted Areas ===<br />
An allen Signalen in einem Level-2-Bereich, die Start einer Zugfahrstraße sein können, sind im deutschen ETCS Level 2 sogenannte Trusted Areas eingerichtet, so dass ein beginnender Zug in der Regel sofort nach dem Start eine Fahrerlaubnis in Betriebsart FS bzw. OS bekommt.<br />
<br />
In Bahnhofsgleisen, die beidseitig durch Hauptsignale begrenzt sind, ist der gesamte Bereich zwischen den beiden Hauptsignalen Trusted Area. Die freie Strecke außerhalb von Weichenbereichen ist in der Regel ebenfalls gesamthaft Trusted Area (in der Praxis also der Bereich vom Einfahrsignal/Blocksignal der Gegenrichtung bis zum Einfahrsignal/Blocksignal der nächsten Zugmeldestelle).<br />
<br />
Im Bereich vor Fahrleitungsschutzstrecken sowie vor Einstiegssignalen oder eindeutigen Ausstiegssignalen werden keine Trusted Areas deklariert.<br />
<br />
=== Textmeldungen ===<br />
Ab Version 3.5.6.14 kann über das Ereignis "ETCS-Textmeldung" ein umfangreicher Katalog an Textmeldungen zur Anzeige gebracht werden. Die meisten davon sind im Hobby-Zusi nicht sinnvoll nutzbar, da sie Störzustände oder nicht darstellbare Abweichungen vom Regelbetrieb betreffen. Relevant sind aber die Text-IDs 2005 (BÜ-Einschaltstrecke) und 2017 (Richtungsanzeige).<br />
<br />
==== BÜ-Einschaltstrecke ====<br />
Am Standort des Datenpunkts Typ 45 ("Datenpunkt für BÜ-Einschaltstrecke mit Üs oder Fü") wird das Textmeldungsereignis mit ID 2005 und der Kilometerangabe des Bahnübergangs eingebaut. Bei BÜ-Ketten wird die Kilometerangabe ergänzt um die Angabe, wieviele BÜ der Kette noch vor dem Zug liegen. In so einem Fall würde man beispielsweise ''47,1; 3 BÜ'' als Text im Ereignis hinterlegen. Unmittelbar vor den BÜ einer Kette wird es typischerweise einen weiteren Typ-45-Datenpunkt geben, der den nächsten BÜ der Kette ankündigt, und ggfs. auch wieder eine Angabe enthält, wieviele BÜ dann noch kommen.<br />
<br />
== Balisenverlegung ==<br />
Balisen werden als Landschaftselemente in die Strecke eingebracht. Der Import erfolgt mit "Objekte entlang Gleis importieren" mit gesetzten Häkchen "Neigung an Gleis anpassen" und "Drehung an Überhöhungswinkel des Gleises anpassen". Im Ordner Signals\Deutschland\Balise stehen diverse Arten von Balisen zur Befestigung an Schienen, auf Schwellen oder auf festen Fahrbahnen zur Verfügung. Die Höhenlage der Balisen auf BSS 85 zur Montage auf fester Fahrbahn ist optimiert auf die Porr-Fahrbahn. Bei der derzeitigen Ausführung der Bögl-Fahrbahn in Zusi schaut die Balise dann kaum aus der Gleistragplatte hervor. Es wird empfohlen, die Höhenlage so zu belassen, da es nicht ausgeschlossen ist dass künftig die Bögl-Fahrbahnen auf eine zur Porr-Fahrbahn vergleichbare Geometrie umgerüstet werden. Nach der Umrüstung würde die Balise dann ohne Neuverlegung in korrekter Höhe sitzen.<br />
<br />
Der Abstand zwischen den Balisen eines Pärchens ist von der zulässigen Höchstgeschwindigkeit abhängig, sollte aber wenn möglich durch Zählung der Schwellen beim Vorbild abgeguckt werden. Ansonsten gilt folgende Grobabschätzung: Bis 180 km/h 4 Schwellen, bis 300 km/h 5 Schwellen.<br />
<br />
== RBC-Einstellungen ==<br />
Wenn innerhalb eines Streckenmoduls eine Level-2-Strecke liegt, dann müssen in den Streckeneigenschaften die Zuständigkeitsbereiche der ETCS-Zentralen, ihre Kontaktdaten, und ihr länderspezifisches Verhalten hinterlegt werden. Eine Zentrale darf mehrfach in der Liste auftauchen, wenn kein rein kreisförmiger Zuständigkeitsbereich gewollt ist. Obwohl durchaus auch eine faule-Leute-Lösung möglich ist (Zuständigkeitsbereich ausgehend vom Punkt 0/0 des Streckenmoduls mit einem dem Boundingradius des Moduls entsprechenden Senderadius), liegt es nahe, die Zuständigkeitsbereiche ausgehend von den an der realen Strecke stehenden GSM-R-Basisstationen aufzuziehen. Deren Standorte lassen sich z.B. mit einer [http://overpass-turbo.eu/s/qf2 Overpass-Abfrage] aus OpenStreetMap ermitteln. Vorteil davon: Falls Zusi in der Zukunft eine Umsetzung des Verfahrens "Durchfahren gestörter Funkbereiche" bekommen sollte, sind die Funkzellen entlang der Strecke bereits definiert.<br />
<br />
Einige Fahrzeuggeräte fragen beim Startlauf in Level 2 nur eine siebenstellige RBC-Nummer ab, während andere Geräte eine Kombination aus RBC-Land und RBC-ID abfragen. Beide Varianten der Angabe müssen in der RBC-Liste im 3D-Editor vermerkt werden. Aus der Landes-Kennung und der ID eines RBC lässt sich die siebenstellige Nummer berechnen als ''RBC-Nummer = (16384 * RBC-Land) + RBC-ID''.<br />
<br />
Beispiel für die ETCS-Zentrale Erfurt Knoten: RBC-Land = 78, RBC-ID = 9002 -> RBC-Nummer 1286954<br />
<br />
=== Optionen für das RBC-Verhalten ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Option !! Einstellwert<br />
|-<br />
! TAF am FS-Übergang<br />
| 0: Keine Track-Ahead-Free-Abfrage vor dem Wechsel von Betriebsart SR nach FS (Option für Deutschland)<br/> <br />
1: Track-Ahead-Free-Abfrage vor dem Wechsel von Betriebsart SR nach FS (Option für Österreich)<br />
|-<br />
! OS am FS-Übergang<br />
| 0: Wechsel von Betriebsart SR direkt nach FS (Option für Österreich)<br/><br />
1: Wechsel von Betriebsart SR über OS nach FS (Option für Deutschland)<br />
|-<br />
! SR nach Transition am Ersatzsignal<br />
| 0: Eine Ersatzmaßnahme am Einstiegs-Grenzsignal (z.B. Zs 1 / Zs 7) führt in die Betriebsarten FS bzw. OS (Option für deutsche Baseline-3-Strecke)<br/><br />
1: Eine Ersatzmaßnahme am Einstiegs-Grenzsignal führt immer in die Betriebsart SR (Option für deutsche Baseline-2-Strecke und Österreich)<br />
|-<br />
! SH nur manuell<br />
| 0: Ein Wechsel zur Betriebsart SH kann automatisch erfolgen, wenn ein vorausliegendes Signal einen Rangierfahrtbegriff zeigt<br/><br />
1: Ein Wechsel zur Betriebsart SH erfolgt nur, wenn er über das Display angefordert wurde<br />
|}<br />
<br />
Für jedes RBC kann auch ein Standardwert für die Release Speed festgelegt werden. Dies entspricht zwar im Prinzip dem nationalen Wert V_NVREL, allerdings hat man zum Beispiel in Deutschland die Situation, dass dieser nationale Wert in der Praxis niemals greift - alle Signale an deutschen Level-2-Strecken haben eine individuell projektierte niedrigere Release Speed. Um den Aufwand für die Zusi-Nachbildung gering zu halten, empfiehlt es sich deshalb, die im jeweiligen RBC-Bereich am häufigsten vorkommende tatsächliche Release Speed als den Standardwert festzulegen, so dass man nur noch die davon abweichenden Signale individuell mit Release-Speed-Ereignissen ausrüsten muss.<br />
<br />
== Fahrstraßentypen ==<br />
Das ETCS in Zusi nutzt die bisherigen Fahrstraßentypen "Zugfahrt" und "Anzeige" mit:<br />
*Zugfahrstraßen für Bereiche "Level 2 mit Signalen" und Ganzblöcke in Bereichen "Level 2 ohne Signale".<br />
*Anzeigegeführte Fahrstraßen für Teilblöcke in Bereichen "Level 2 ohne Signale" und für Ganzblöcke bei "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung" in Bereichen "Level 2 mit Signalen"<br />
<br />
Doppelausrüstung einer Strecke mit LZB und ETCS ist somit grundsätzlich ohne weitere Änderungen der Fahrstraßen möglich. Problematisch könnten Fälle sein, in denen an Fahrwegverzweigungen die Ausrüstung mit LZB und ETCS nicht deckungsgleich ist, oder wenn in einem LZB-Ganzblockbereich "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung" unter ETCS durchgeführt werden soll. Da es derzeit noch keine realen Strecken in Deutschland mit Doppelausrüstung gibt, ist noch unklar ob dies ein wirkliches Problem darstellt.<br />
<br />
== Österreichisches ETCS ==<br />
Levelwechsel NTC -> Level 2: Anders als in Deutschland wird in Österreich der Level 2 nach der Quittungsanforderung sofort ohne Karenzweg wirksam.<br />
<br />
== Was in Zusi noch nicht geht ==<br />
Siehe [[Grenzen des ETCS in Zusi]]</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=ETCS-Streckenausr%C3%BCstung&diff=2694
ETCS-Streckenausrüstung
2024-01-03T19:42:39Z
<p>AMeschede: /* Trusted Areas */</p>
<hr />
<div>Hinweise zur Ausrüstung von Zusi-Strecken mit ETCS.<br />
<br />
== Deutsches ETCS ==<br />
Die Ausrüstungsstrategie von DB Netz sieht vor, Level 1 ausschließlich in der Betriebsart LS zu installieren. Diese Betriebsart wird von Zusi derzeit noch nicht unterstützt. Level 1 in Betriebsart FS bekommt man in Deutschland nicht zu sehen (es war eine Anwendung spezifiziert für den Sonderfall, dass ein Nothalt in einem Funkloch veranlasst werden sollte - eine Zulassung hierfür ist aber nie erfolgt). Euroloops und Radio Infill werden in Deutschland nicht verwendet. Level 2 kommt sowohl mit als auch ohne Signale zum Einsatz. Es ist auf den Level-2-Strecken keine Level-1-Rückfallebene installiert. Projektierung der Weichenausdehnung (offizieller Oberbegriff: "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung", in Zusi: Ereignis ETCS-Geschwindigkeit) ist im deutschen ETCS der Normalfall. Es gibt jedoch auch Signale, die nicht dunkelgeschaltet werden dürfen (Signale mit Formsignal Zs 3 und Grenzsignale für Levelwechsel).<br />
<br />
=== Ausrüstung von L2oS-Bahnhöfen ===<br />
Auf L2oS-Strecken sind die Ne 14 gewöhnlich so ausgestattet, dass an Ausfahr- und Blocksignalen das Ersatzsignal gezogen werden kann, und an Einfahrsignalen das Vorsichtssignal. Die Bahnhöfe sind in der Regel vollständig mit Rangierstraßen ausgestattet.<br />
<br />
=== Ausrüstung für Level 1 LS ===<br />
Da Zusi diese Betriebsart noch nicht unterstützt, ist noch keine Aussage möglich, wie die Umsetzung im Simulator aussehen würde. Bei Level 1 LS spiegelt die Balisenausrüstung die PZB-Streckenausrüstung: Am Standort eines Vorsignals oder Hauptsignals (bzw. physisch meist 3 m davor) befindet sich eine Transparentdatenbalise, die dem Fahrzeug die Signalstellung übermittelt. 250 m vor dem Hauptsignal liegt eine Aufwertebalise, mit der eine zwischenzeitlich erfolgte Änderung des Signalbegriffs dem Fahrzeug mitgeteilt werden kann. In Bahnsteigbereichen finden sich oft regelrechte "Balisenteppiche". Die meisten dieser Datenpunkte sind Aufstartbalisen zur Aufnahme beginnender Züge ins L1 LS und Verhinderung der Anfahrt gegen Halt.<br />
<br />
=== Levelwechsel ===<br />
Die angegebenen Entfernungen sind Sollwerte aus den Richtlinien des deutschen Vorbilds. Die tatsächliche Situation auf Vorbildstrecken kann davon abweichen (im Grunde bräuchte man für wirklich vorbildgerechten Nachbau der ETCS-Ausrüstung einer Strecke ein Führerstandsvideo mit Blick auf das ETCS-Display).<br />
<br />
==== Von NTC nach Level 1 ====<br />
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.<br />
<br />
* Kein Ankündigungsereignis notwendig<br />
* Quittierungsereignis ca. 350 m vor dem Levelwechsel<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)<br />
<br />
Hinweis: In älteren deutschen Publikationen war dieser Levelwechsel als sofort wirksam beschrieben worden. Dies dürfte allenfalls auf Prototyp-Strecken so installiert worden sein. Obiger Ablauf ist hingegen ab 9.6.2019 für die deutschen Level-1-LS-Strecken verbindlich.<br />
<br />
==== Von NTC nach Level 2 ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel<br />
* Quittierungsereignis ca. 450 m vor dem Levelwechsel<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal<br />
<br />
==== Von Level 2 nach NTC ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 2000 m bis 1000 m vor dem Levelwechsel<br />
* Quittierungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 230 m vor dem Grenzsignal oder 300 m vor dem Grenzvorsignal<br />
<br />
==== Von Level 2 nach Level 0 ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 2000 m bis 1000 m vor dem Levelwechsel<br />
* Quittierungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 230 m vor dem Grenzsignal<br />
<br />
==== Von Level 0 nach Level 1 ====<br />
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.<br />
<br />
* Ankündigungsereignis ca. 350 m vor dem Levelwechsel<br />
* Kein Quittierungsereignis notwendig<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)<br />
<br />
Hinweis: In älteren deutschen Publikationen war dieser Levelwechsel als sofort und ohne Ankündigung wirksam beschrieben worden. Dies dürfte allenfalls auf Prototyp-Strecken so installiert worden sein. Obiger Ablauf ist hingegen ab 9.6.2019 für die deutschen Level-1-LS-Strecken verbindlich.<br />
<br />
==== Von Level 0 nach Level 2 ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel<br />
* Kein Quittierungsereignis notwendig<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)<br />
<br />
==== Von Level 2 nach Level 1 ====<br />
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.<br />
<br />
* Ankündigungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel<br />
* Kein Quittierungsereignis notwendig<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 100 m hinter dem Grenzsignal oder 300 m vor dem Grenzvorsignal<br />
<br />
==== Von Level 1 nach Level 2 ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel<br />
* Kein Quittierungsereignis notwendig<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal<br />
<br />
==== Von Level 1 nach NTC ====<br />
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.<br />
<br />
* Kein Ankündigungsereignis notwendig<br />
* Quittierungsereignis ca. 330 m vor dem Grenzsignal<br />
* Levelwechsel ist nach Quittierung sofort wirksam (kein Wirksamkeitsereignis notwendig?)<br />
<br />
==== Nicht vorgesehene Levelwechsel ====<br />
Levelwechsel von Level 1 nach Level 0 oder von Level 0 nach Level NTC scheinen nach deutschem Regelwerk nicht vorgesehen zu sein.<br />
<br />
=== Zufahrtsicherungssignale ===<br />
Das Zufahrtsicherungssignal hat die Aufgabe, eine Einfahrt von nicht in die ETCS-Führung aufgenommenen Fahrzeugen in eine L2oS-Strecke zu verhindern. Dazu verfügt es über einen in Richtung der L2oS-Strecke ständig wirksamen 2000-Hz-Magneten und wird von der ETCS-Zentrale dunkelgeschaltet, sobald sich ein in die ETCS-Führung aufgenommener Zug dem Zufahrtsicherungssignal nähert. Auf das Zufahrtsicherungssignal folgen noch zwei zusätzliche Zufahrtsicherungsmagnete (um den Fall abzufangen, dass z.B. am Zufahrtsicherungssignal auf Ersatzsignal mit gedrückter Befehlstaste vorbeigefahren wurde). Dabei handelt es sich um einzeln verlegte ständig wirksame 2000-Hz-Magnete. Der erste soll sich frühestens 100 m nach dem Zufahrtsicherungssignal befinden, der zweite 400 m nach dem ersten Magneten. Der frühestmögliche Standort des ersten Magneten ist allerdings an der Stelle, an der der Fahrweg eindeutig in die L2oS-Strecke führt (Ausführungsbeispiel: Auf der VDE 8.1 von Erfurt nach Eischleben liegen diese Magnete etwa in km 189,75 und 189,35).<br />
<br />
Die Anforderung, dass ein Zufahrtsicherungssignal erst dunkelgeschaltet werden soll, sobald sicher feststeht dass der Zug korrekt in die Level-2-Führung aufgenommen wurde, lässt sich in Zusi durch ein passend platziertes Ereignis "Vorher keine Fahrstraße" simulieren (jedoch nicht an Bahnsteigen - es muss sichergestellt sein, dass der Zug das Ereignis fahrend erreichen kann). Das Ereignis bietet die Möglichkeit, eine zusätzliche Verzögerungszeit mitzugeben. Etwa 8 bis 16 Sekunden sind hierbei realistisch und simulieren die Laufzeit der notwendigen Nachrichten zwischen Fahrzeug und ETCS-Zentrale.<br />
<br />
=== Maßnahmen zur Optimierung der ETCS-Vorschau ===<br />
Die ETCS-Vorschaudarstellung im Display stellt teilweise spezielle Anforderungen an die Gestaltung der Signalmatrizen und Streckenelemente in Zusi:<br />
*Zugdeckungssignale in Kennlichtstellung müssen zwingend vMax -2 anstatt vMax -1 in der Matrix signalisieren, da ansonsten vMax_Zug in der ETCS-Vorschau erscheint (Die Konfiguration mit -1 war ohnehin noch nie Doku-konform, führt allerdings auf Nicht-ETCS-Strecken soweit bekannt nicht zu Fehlern).<br />
*Das Ereignis Weichenbereichs-Ende darf sich nicht in einem Streckenelement mit Geschwindigkeit -1 befinden, da ansonsten vMax_Zug in der ETCS-Vorschau erscheint.<br />
<br />
=== Befehlswesen ===<br />
Ab Zusi 3.3 besteht die Möglichkeit, Befehle zur Vorbeifahrt an Signalen wahlweise mit oder ohne Entbindung vom Fahren auf Sicht zu konfigurieren. Da die Bedingung für die Entbindung in der realen Welt an die Frage geknüpft ist, ob das Freisein des Gleises vom Fdl festgestellt werden konnte, bietet es sich an, die Signale mal so und mal so zu konfigurieren. Die Variante mit Entbindung sollte allerdings nur auf L2oS-Strecken verwendet werden, da es nicht sachgerecht wäre einen signalgeführten Zug vom Fahren auf Sicht zu entbinden, und Zusi nicht unterscheidet ob ein Zug signalgeführt oder ETCS-geführt fährt.<br />
<br />
=== Ereignis-Setzung auf Level-2-Strecken ===<br />
==== Hauptsignale und Blockkennzeichen ====<br />
Signale mit Ne 14 sollen mit dem Ereignis "ETCS-Stopmarker" versehen werden, damit ein SR-Zug am Ne 14 in jedem Fall eine Zwangsbremsung erhält. Theoretisch wäre auch der Einbau des Stopmarker-Ereignisses in die Signalmatrix möglich, allerdings müssten dann alle genutzten Zeilen und Spalten plus alle Ersatzsignalbegriffe mit dem Ereignis versehen werden, was nicht datensparsam wäre. Wenn es sich um ein Zwischen- oder Ausfahrsignal handelt, dann sollten am Signal auch Ereignisse "ETCS-Funkaufbau" mit etwa 30 Sekunden Funkaufbau-Zeit platziert werden, und zwar in beiden Fahrtrichtungen (der Funkaufbau an Hauptsignalen ist einer der wenigen Fälle im deutschen ETCS, wo ein Datenpunkt in beiden Befahrungsrichtungen wirkt). Dieser Funkaufbau dient der Vorbereitung eines ggfs. erforderlichen späten Einstiegs.<br />
<br />
Blockkennzeichen sind mit nur einer Festdatenbalise ausgestattet und bekommen kein Stopmarker-Ereignis und kein Funkaufbau-Ereignis.<br />
<br />
==== Aufwertung der Betriebsart ====<br />
Die meisten Einzelbalisen im Gleis dienen dem Vorbild als Ortungsbalisen zur Korrektur der Wegmessung des Fahrzeugs. Von diesen haben die "Ersten und Zweiten Ortungs-Datenpunkte vor Signalen" (ca. 300 m und 50 m vor dem nächsten Signal) für Zusi eine gewisse praktische Relevanz. An diesen Balisen sollten die Streckenelemente passend geteilt werden und ein Ereignis "ETCS-Ortungsbalise" verlegt werden, damit Züge in Betriebsart SR in eine sicherungstechnisch höherwertige Betriebsart (OS oder FS) aufgewertet werden. Das Vorhandensein der oben angesprochenen Einzelbalisen etwa 300 m und 50 m vor dem Signal kann hier als Indiz dienen. Wie viele Ortungsbalisen-Ereignisse man außerhalb von Bahnhofsgleisen in der Strecke hinterlegt, ist ein wenig Abwägungssache. Einerseits sollen langsame Spezialmanöver wie Befehlsfahrten nicht zu lange dauern, andererseits sollen sie auch nicht nach wenigen Metern wieder vorbei sein. In Gleisen, auf denen planmäßig Züge beginnen, sollte man mit Ortungsbalisen-Ereignissen hingegen nicht geizen, da ansonsten Situationen entstehen können, die im Hobby-Simulator nur schwer betriebsdienstlich korrekt abbildbar sind (wenn nämlich ein Zug in Betriebsart SR eigentlich einen Befehl zur Vorbeifahrt am Ne 14 benötigen würde, den einem der Hobby-Simulator allerdings nicht geben kann).<br />
<br />
==== Ein- und Ausstiege ====<br />
Einstiege und Ausstiege können sowohl eindeutig als auch fahrwegabhängig bedingt aufgebaut werden. Im eindeutigen Fall werden die drei Ereignisse Ankündigung/Quittierung/Levelwechsel genau dort eingebaut wo sie wirken sollen, und ihr Parameter "Abstand vor Hsig" wird leer gelassen. Bei bedingten Ein- oder Ausstiegen werden die Ereignisse an einer Stelle platziert, an der der Fahrweg eindeutig ist, und ihre Wirkung wird mit dem Parameter "Abstand vor Hsig" vor das nächste Hauptsignal verschoben.<br />
<br />
===== Regulärer Einstieg =====<br />
Als "regulärer Einstieg" wird in Deutschland ein Einstieg bezeichnet, bei dem man ein eindeutiges Grenzsignal benennen kann, an dem der Levelwechsel stattfindet. Außerdem ist eine ausreichend bemessene Anrückstrecke für den Funkaufbau vorhanden. Der Funkaufbau-Datenpunkt liegt gewöhnlich im zweiten Balisen-Pärchen, das in der Anrückstrecke überfahren wird. An dieser Stelle wird in Zusi ein Ereignis "ETCS-Funkaufbau" platziert, dessen Aufbauzeit-Parameter man mit einem Wert zwischen 20 und 30 Sekunden belegt. Bei beengten Verhältnissen (wenn die Anrückstrecke in Zusi aufgrund von Streckenmodulgrenzen sehr kurz ist) sind hilfsweise auch Funkaufbauzeiten bis hinunter zu 0 Sekunden möglich. Die Funkaufbauzeit muss verstrichen sein, bevor der schnellste anzunehmende Zug weitere ETCS-Ereignisse erreicht.<br />
<br />
===== Später Einstieg =====<br />
Als "später Einstieg" wird in Deutschland ein Einstieg bezeichnet, bei dem man nicht sicher vorhersagen kann, welches Signal das Einstiegs-Grenzsignal sein wird, weil der Funkaufbau erst an einem vorhergehenden Hauptsignal eingeleitet wird. Da ein Levelwechsel erst nach Abschluss des Funkaufbaus möglich ist, kann es von der Geschwindigkeit des Zuges abhängen, ob der Einstieg dann am nächsten oder erst am übernächsten Hauptsignal vollzogen wird. Ob ein Signal überhaupt als Grenzsignal eines späten Einstiegs fungieren kann, hängt beim Vorbild von umfangreichen planerischen Randbedingungen ab. Ein grundsätzliches Ausschlusskriterium ist Kennlicht am Signal. Weitere Entscheidungskriterien betreffen Mindestabstände zum Folgesignal, zu Gleisschaltmitteln und Bahnübergängen, die hier im Wiki nicht abschließend erläutert werden können. In erster Näherung lässt sich sagen: Bei Unterschreitung eines Abstands zum Folgesignal von ca. 1170 Metern wird es zunehmend unwahrscheinlich, dass ein später Einstieg an diesem Signal möglich ist.<br />
<br />
Um einen späten Einstieg in Zusi zu simulieren, werden Funkaufbau-Ereignisse an Ausfahr- und Zwischensignalen sowie Ankündigungs/Quittierungs/Levelwechsel-Ereignisse an den Hauptsignalen benötigt, an denen ein später Einstieg als möglich erachtet wird.<br />
<br />
===== Harter Ausstieg =====<br />
Harte Ausstiege werden ohne Vorankündigung sofort am Standort des kommandierenden Balisenpärchens wirksam. Aus Sicht der Zusi-Hobby-Version sind sie eher als Gimmicks zu sehen, weil sie in der Regel nicht zum Tragen kommen sollten: Sie werden beim Vorbild eingesetzt in aus dem Level-2-Bereich herausführenden Fahrwegen, die entweder nicht per Zugfahrstraße erreichbar sind (Rangierbereiche, Anschlußstellen), oder nur durch Wendemanöver im Bereich eines regulären Einstiegs irrtümlich Level-2-geführt befahren werden können ("Abbruch-Datenpunkt für Rückrichtung"). In der Zusi-Umsetzung besteht ein harter Ausstieg aus einem ungesteuerten Balisenpärchen, an dem ein sofort wirksames "ETCS-Level wirksam" mit Parameter "PZB/LZB" liegt. Weitere Ankündigungs- oder Quittierungs-Ereignisse sind nicht vorhanden.<br />
<br />
==== Schutz gegen Fehlbedienung auf L2oS-Strecken ====<br />
Auf L2oS-Strecken sind zahlreiche Balisentypen mit einem zusätzlichen Levelwechsel-Kommando versehen, damit Züge die aus irgendwelchen Gründen nicht im Level 2 unterwegs sind, möglichst frühzeitig nach Level 2 gezwungen werden. Dies ist auf Zusi-Hobby-Strecken eher als Gimmick zu sehen. Zur Umsetzung in Zusi wäre an praktisch allen Balisenstandorten innerhalb eines L2oS-Bereichs in beiden Fahrtrichtungen ein sofort wirkendes "ETCS-Level-2-wirksam"-Ereignis zu platzieren, wenn die Balise sich nicht im Bereich von 2500 m vor einem Ausstiegssignal befindet.<br />
<br />
==== Release Speed ====<br />
Die im Zulauf auf ein Hauptsignal/Blockkennzeichen kommandierte Release Speed kann bei Bedarf durch Ereignisse "ETCS Release Speed" individuell projektiert werden. Im deutschen ETCS L2 gelten folgende grundsätzliche Eckwerte für die Release Speed:<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Gefahrpunktabstand !! Release Speed<br />
|-<br />
| > 50 Meter || 15 km/h<br />
|-<br />
| 40 – 50 Meter || 10 km/h<br />
|-<br />
| 30 – 40 Meter || 5 km/h<br />
|-<br />
| < 30 Meter || 0 km/h<br />
|}<br />
<br />
Es empfiehlt sich, den Normalfall von 15 km/h als Standardwert in den RBC-Einstellungen zu hinterlegen. Dann brauchen nur noch die Signale mit weniger als 15 km/h Release Speed individuell mit Ereignissen präpariert werden. Das Ereignis sollte jeweils in einem Streckenelement im Zulauf auf das Signal platziert werden. Hinter dem Signal muss die Release Speed ggfs. wieder auf einen höheren Wert gesetzt werden.<br />
<br />
Die Projektierungsregeln des deutschen ETCS kennen zahlreiche Sonderfälle für die Release Speed. Bei bedingten Ausstiegssignalen mit Vorsignalfunktion ist sie zum Beispiel immer 0 km/h (Ausnahme: Strecken nach neuestem technischen Stand ab BTSF3 Version 3). Bei Zugdeckungssignalen ist sie häufig 5 km/h.<br />
<br />
=== Begrenzung des Buchfahrplans auf die SR-Geschwindigkeit ===<br />
Auf deutschen L2oS-Strecken erscheint in der Geschwindigkeitsspalte des Buchfahrplans nur die in Betriebsart SR erlaubte Höchstgeschwindigkeit (in der Regel 40 km/h). Dies ist umsetzbar, indem in den Streckenelementen die niedrige SR-Geschwindigkeit als Streckenhöchstgeschwindigkeit hinterlegt wird, und das höhere Geschwindigkeitsprofil für Betriebsart FS mittels Ereignissen "vmax anzeigegeführte Züge" konfiguriert wird.<br />
<br />
Da ein Höchstgeschwindigkeits-Eintrag im Streckenelement schon am Anfang des Elements wirkt, und das Ereignis hingegen am Ende eines Streckenelements wirkt, muss das Ereignis jeweils ein Streckenelement bevor es wirksam werden soll platziert werden. Bei Geschwindigkeitserhöhungen ist zusätzlich zu beachten, dass diese standardmäßig bereits bei Überfahrt der Zugspitze wirksam werden. Wenn die alte Geschwindigkeit noch für die Dauer der Zuglänge beibehalten werden soll, dann muss die alte Geschwindigkeit per Ereignis ein Streckenelement vor dem geschwindigkeitserhöhenden Ereignis wiederholt werden.<br />
<br />
Bei Fahrstraßenanfängen (Aufgleispunkte und Hauptsignale) sollte das Ereignis "vmax anzeigegeführte Züge" im nächsten Streckenelement hinter dem Aufgleispunkt bzw. Hauptsignal liegen. Damit ist sichergestellt, dass ein Zug auch mit Aufgleisgeschwindigkeit aufgegleist werden kann, ohne nach Fahrtbeginn erstmal wegen Überschreitung der Buchfahrplangeschwindigkeit zwangsgebremst zu werden.<br />
<br />
=== Trusted Areas ===<br />
An allen Signalen in einem Level-2-Bereich, die Start einer Zugfahrstraße sein können, sind im deutschen ETCS Level 2 sogenannte Trusted Areas eingerichtet, so dass ein beginnender Zug in der Regel sofort nach dem Start eine Fahrerlaubnis in Betriebsart FS bzw. OS bekommt.<br />
<br />
In Bahnhofsgleisen, die beidseitig durch Hauptsignale begrenzt sind, ist der gesamte Bereich zwischen den beiden Hauptsignalen Trusted Area. Die freie Strecke außerhalb von Weichenbereichen ist in der Regel ebenfalls gesamthaft Trusted Area (in der Praxis also der Bereich vom Einfahrsignal/Blocksignal der Gegenrichtung bis zum Einfahrsignal/Blocksignal der nächsten Zugmeldestelle).<br />
<br />
Im Bereich vor Fahrleitungsschutzstrecken sowie vor Einstiegssignalen oder eindeutigen Ausstiegssignalen werden keine Trusted Areas deklariert.<br />
<br />
== Balisenverlegung ==<br />
Balisen werden als Landschaftselemente in die Strecke eingebracht. Der Import erfolgt mit "Objekte entlang Gleis importieren" mit gesetzten Häkchen "Neigung an Gleis anpassen" und "Drehung an Überhöhungswinkel des Gleises anpassen". Im Ordner Signals\Deutschland\Balise stehen diverse Arten von Balisen zur Befestigung an Schienen, auf Schwellen oder auf festen Fahrbahnen zur Verfügung. Die Höhenlage der Balisen auf BSS 85 zur Montage auf fester Fahrbahn ist optimiert auf die Porr-Fahrbahn. Bei der derzeitigen Ausführung der Bögl-Fahrbahn in Zusi schaut die Balise dann kaum aus der Gleistragplatte hervor. Es wird empfohlen, die Höhenlage so zu belassen, da es nicht ausgeschlossen ist dass künftig die Bögl-Fahrbahnen auf eine zur Porr-Fahrbahn vergleichbare Geometrie umgerüstet werden. Nach der Umrüstung würde die Balise dann ohne Neuverlegung in korrekter Höhe sitzen.<br />
<br />
Der Abstand zwischen den Balisen eines Pärchens ist von der zulässigen Höchstgeschwindigkeit abhängig, sollte aber wenn möglich durch Zählung der Schwellen beim Vorbild abgeguckt werden. Ansonsten gilt folgende Grobabschätzung: Bis 180 km/h 4 Schwellen, bis 300 km/h 5 Schwellen.<br />
<br />
== RBC-Einstellungen ==<br />
Wenn innerhalb eines Streckenmoduls eine Level-2-Strecke liegt, dann müssen in den Streckeneigenschaften die Zuständigkeitsbereiche der ETCS-Zentralen, ihre Kontaktdaten, und ihr länderspezifisches Verhalten hinterlegt werden. Eine Zentrale darf mehrfach in der Liste auftauchen, wenn kein rein kreisförmiger Zuständigkeitsbereich gewollt ist. Obwohl durchaus auch eine faule-Leute-Lösung möglich ist (Zuständigkeitsbereich ausgehend vom Punkt 0/0 des Streckenmoduls mit einem dem Boundingradius des Moduls entsprechenden Senderadius), liegt es nahe, die Zuständigkeitsbereiche ausgehend von den an der realen Strecke stehenden GSM-R-Basisstationen aufzuziehen. Deren Standorte lassen sich z.B. mit einer [http://overpass-turbo.eu/s/qf2 Overpass-Abfrage] aus OpenStreetMap ermitteln. Vorteil davon: Falls Zusi in der Zukunft eine Umsetzung des Verfahrens "Durchfahren gestörter Funkbereiche" bekommen sollte, sind die Funkzellen entlang der Strecke bereits definiert.<br />
<br />
Einige Fahrzeuggeräte fragen beim Startlauf in Level 2 nur eine siebenstellige RBC-Nummer ab, während andere Geräte eine Kombination aus RBC-Land und RBC-ID abfragen. Beide Varianten der Angabe müssen in der RBC-Liste im 3D-Editor vermerkt werden. Aus der Landes-Kennung und der ID eines RBC lässt sich die siebenstellige Nummer berechnen als ''RBC-Nummer = (16384 * RBC-Land) + RBC-ID''.<br />
<br />
Beispiel für die ETCS-Zentrale Erfurt Knoten: RBC-Land = 78, RBC-ID = 9002 -> RBC-Nummer 1286954<br />
<br />
=== Optionen für das RBC-Verhalten ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Option !! Einstellwert<br />
|-<br />
! TAF am FS-Übergang<br />
| 0: Keine Track-Ahead-Free-Abfrage vor dem Wechsel von Betriebsart SR nach FS (Option für Deutschland)<br/> <br />
1: Track-Ahead-Free-Abfrage vor dem Wechsel von Betriebsart SR nach FS (Option für Österreich)<br />
|-<br />
! OS am FS-Übergang<br />
| 0: Wechsel von Betriebsart SR direkt nach FS (Option für Österreich)<br/><br />
1: Wechsel von Betriebsart SR über OS nach FS (Option für Deutschland)<br />
|-<br />
! SR nach Transition am Ersatzsignal<br />
| 0: Eine Ersatzmaßnahme am Einstiegs-Grenzsignal (z.B. Zs 1 / Zs 7) führt in die Betriebsarten FS bzw. OS (Option für deutsche Baseline-3-Strecke)<br/><br />
1: Eine Ersatzmaßnahme am Einstiegs-Grenzsignal führt immer in die Betriebsart SR (Option für deutsche Baseline-2-Strecke und Österreich)<br />
|-<br />
! SH nur manuell<br />
| 0: Ein Wechsel zur Betriebsart SH kann automatisch erfolgen, wenn ein vorausliegendes Signal einen Rangierfahrtbegriff zeigt<br/><br />
1: Ein Wechsel zur Betriebsart SH erfolgt nur, wenn er über das Display angefordert wurde<br />
|}<br />
<br />
Für jedes RBC kann auch ein Standardwert für die Release Speed festgelegt werden. Dies entspricht zwar im Prinzip dem nationalen Wert V_NVREL, allerdings hat man zum Beispiel in Deutschland die Situation, dass dieser nationale Wert in der Praxis niemals greift - alle Signale an deutschen Level-2-Strecken haben eine individuell projektierte niedrigere Release Speed. Um den Aufwand für die Zusi-Nachbildung gering zu halten, empfiehlt es sich deshalb, die im jeweiligen RBC-Bereich am häufigsten vorkommende tatsächliche Release Speed als den Standardwert festzulegen, so dass man nur noch die davon abweichenden Signale individuell mit Release-Speed-Ereignissen ausrüsten muss.<br />
<br />
== Fahrstraßentypen ==<br />
Das ETCS in Zusi nutzt die bisherigen Fahrstraßentypen "Zugfahrt" und "Anzeige" mit:<br />
*Zugfahrstraßen für Bereiche "Level 2 mit Signalen" und Ganzblöcke in Bereichen "Level 2 ohne Signale".<br />
*Anzeigegeführte Fahrstraßen für Teilblöcke in Bereichen "Level 2 ohne Signale" und für Ganzblöcke bei "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung" in Bereichen "Level 2 mit Signalen"<br />
<br />
Doppelausrüstung einer Strecke mit LZB und ETCS ist somit grundsätzlich ohne weitere Änderungen der Fahrstraßen möglich. Problematisch könnten Fälle sein, in denen an Fahrwegverzweigungen die Ausrüstung mit LZB und ETCS nicht deckungsgleich ist, oder wenn in einem LZB-Ganzblockbereich "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung" unter ETCS durchgeführt werden soll. Da es derzeit noch keine realen Strecken in Deutschland mit Doppelausrüstung gibt, ist noch unklar ob dies ein wirkliches Problem darstellt.<br />
<br />
== Österreichisches ETCS ==<br />
Levelwechsel NTC -> Level 2: Anders als in Deutschland wird in Österreich der Level 2 nach der Quittungsanforderung sofort ohne Karenzweg wirksam.<br />
<br />
== Was in Zusi noch nicht geht ==<br />
Siehe [[Grenzen des ETCS in Zusi]]</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Changelog_ETCS_in_Zusi&diff=2693
Changelog ETCS in Zusi
2024-01-03T19:30:11Z
<p>AMeschede: /* Simulator 3.4.3.7 vom 18.4.21 */</p>
<hr />
<div>Überblick über die Änderungen am ETCS in Zusi 3 Hobby. Programmversionen, deren Versionsnummer nicht auf .0 endet, sind Beta-Versionen, die nur installiert werden wenn der Nutzer es wünscht. Soweit es um Änderungen am Datenbestand geht, sind sie der nächstliegenden Simulator-Version zugeordnet worden. <br />
<br />
__TOC__<br />
<br />
== Simulator 3.1.9.13 vom 28.5.19 ==<br />
* Erste Veröffentlichung ETCS Level 1 + 2 sowie ZBS als Beta<br />
<br />
== Simulator 3.1.9.14 vom 29.5.19 ==<br />
* ETCS-Bremskurven vor Signalen mit besonderem Auftrag korrigiert<br />
<br />
== Simulator 3.1.9.16 vom 12.6.19 ==<br />
* ETCS handelt überlappende OS korrekt ab<br />
<br />
== Simulator 3.1.9.17 vom 14.6.19 ==<br />
* ETCS und OS-Übergang korrigiert<br />
* "Zugdaten automatisch einstellen": ETCS ohne Datenvorgabe geht in Modus SN<br />
<br />
== Simulator 3.3.0.0 vom 18.6.19 ==<br />
* '''Hauptversion''' (stellt alle vorherigen Änderungen auch für Nutzer bereit, die keine Beta-Versionen installieren)<br />
* Datenbestand: In Befehlen Möglichkeit zur Entbindung vom Fahren auf Sicht geschaffen<br />
<br />
== Simulator 3.3.4.2 vom 25.8.19 ==<br />
* Explizites "Stop if in SR"-Ereignis geschaffen. Dadurch kommt die SR-Zwangsbremsung am Ne 14 jetzt auch zuverlässig bei wilden Manövern unter Zwischenschaltung anderer Betriebsarten und Nicht-Bedienung des Overrides.<br />
<br />
== Simulator 3.3.4.4 vom 18.9.19 ==<br />
* PZB -> L2: Deutsche Art des Levelwechsels (wird nicht schon bei Quittierung wirksam)<br />
* Level-wirksam-Ereignis wird nicht mehr zur Betriebsart-Aufwertung mitgenutzt (hierfür gibt es jetzt das gesonderte Ortungsbalisen-Ereignis)<br />
* Aufwertungen von SR nach FS passieren jetzt mit Umweg über die Betriebsart OS<br />
* Zuständigkeitsbereiche verschiedener ETCS-Zentralen können in der Strecke definiert werden. Der Startlauf in Level 2 wird nur noch erfolgreich abgeschlossen, wenn die richtige Zentrale angerufen wurde.<br />
* Datenbestand: Umbau Westkopf Bahnhof Erfurt auf "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen" in Fahrtrichtung Coburg<br />
<br />
== Simulator 3.3.4.10 vom 25.11.19 ==<br />
* RBC können außer über die siebenstellige Nummer auch über die Kombination aus ID + Land angerufen werden<br />
* RBC-Verhalten beim Übergang von SR nach FS anpassbar an deutsche und österreichische Verhältnisse. Wahlweise ist eine Track-Ahead-Free-Abfrage oder die Zwischenschaltung der Betriebsart OS möglich.<br />
<br />
== Simulator 3.3.5.0 vom 21.12.19 ==<br />
* '''Hauptversion''' (stellt alle vorherigen Änderungen auch für Nutzer bereit, die keine Beta-Versionen installieren)<br />
<br />
== Simulator 3.3.5.1 vom 7.2.20 ==<br />
* ETCS-Führungsgrößen, SH, Releasespeed korrigiert<br />
* Verlassen des Funkbereichs führt nicht mehr zu Meldung "ETCS-Zentrale Kontaktdaten überprüfen", sondern zu geordnetem Funkabbau<br />
* Entfernungsbestimmung zum Funkmast konnte in Ost-West-Richtung fehlerhaft sein<br />
* ETCS fordert Fahrstraßen nur noch 13 km im Voraus an<br />
* Spezialsituation Übergang SR -> FS korrigiert<br />
<br />
== Simulator 3.3.5.4 vom 3.3.20 ==<br />
* Auf L2oS-Strecken kann die Buchfahrplan-Darstellung auf die SR-Geschwindigkeit beschränkt werden.<br />
<br />
== Simulator 3.3.6.0 vom 8.4.20 ==<br />
* '''Hauptversion''' (stellt alle vorherigen Änderungen auch für Nutzer bereit, die keine Beta-Versionen installieren)<br />
* RBC-Verhalten bei Transition am Grenzsignal mit Zs 1/7/8 konfigurierbar (SR auf Baseline-2-Strecke, FS/OS auf Baseline-3-Strecke)<br />
<br />
== Simulator 3.3.7.3 vom 20.4.20 ==<br />
* Behoben: ETCS-Bremskurve konnte spontan einsetzen<br />
<br />
== Simulator 3.3.7.4 vom 30.4.20 ==<br />
* Behoben: Nach ETCS-Betrieb ggf. keine korrekte Signalerkennung mehr<br />
* Abbruch-Datenpunkte sind möglich: ETCS-Funkereignis mit Nummer 0 baut Verbindung ab<br />
* Levelwechsel-Ankündigung kommt erst mit dem Ankündigungsereignis<br />
* Diverse weitere ETCS-Punkte<br />
<br />
== Simulator 3.3.7.6 vom 18.5.20 ==<br />
* ETCS-Transition korrigiert<br />
<br />
== Simulator 3.3.7.7 vom 10.6.20 ==<br />
* Behoben: "Vorher keine Fahrstraße" in Verbindung mit LZB/ETCS-Aufnahme konnte zu Deadlock führen<br />
* ETCS-Aufträge Stromabnehmer senken und Hauptschalter aus<br />
* ETCS-Funktionsprüfung<br />
* ETCS-Störschalter: Erstes STM-System wird automatisch aktiv<br />
<br />
== Simulator 3.3.7.9 vom 25.6.20 ==<br />
* AFB wirkt mit ETCS zusammen<br />
<br />
== Simulator 3.4.0.0 vom 30.6.20 ==<br />
* '''Hauptversion''' (stellt alle vorherigen Änderungen auch für Nutzer bereit, die keine Beta-Versionen installieren)<br />
<br />
== Simulator 3.4.1.0 vom 27.8.20 ==<br />
* '''Hauptversion''' (stellt alle vorherigen Änderungen auch für Nutzer bereit, die keine Beta-Versionen installieren)<br />
* ETCS verhält sich bei kurz nacheinander folgenden Levelwechseln korrekt<br />
<br />
== Simulator 3.4.1.1 vom 29.9.20 ==<br />
* Unter ETCS bleibt GNT aus<br />
<br />
== Simulator 3.4.1.8 vom 18.10.20 ==<br />
* Absturz bei wendenden ETCS-Fahrzeugen behoben<br />
<br />
== Simulator 3.4.2.0 vom 1.12.20 ==<br />
* '''Hauptversion''' (stellt alle vorherigen Änderungen auch für Nutzer bereit, die keine Beta-Versionen installieren)<br />
<br />
== Simulator 3.4.2.7 vom 31.1.21 ==<br />
* ETCS-Trip: Dauerwarnton<br />
* AFB arbeitet wieder mit richtiger Deckelung unter PZB, LZB, ETCS<br />
* AFB erfordert bei ETCS-Ende Nullstellungszwang<br />
<br />
== Simulator 3.4.2.9 vom 2.2.21 ==<br />
* Anpassungen Stör-/Passivschalter ETCS<br />
<br />
== Simulator 3.4.3.0 vom 6.3.21 ==<br />
* '''Hauptversion''' (stellt alle vorherigen Änderungen auch für Nutzer bereit, die keine Beta-Versionen installieren)<br />
* ZBS behält 10 Minuten lang den letzten Zustand<br />
* ZBS-Auswertungsfehler für Vorsignalfunktion behoben<br />
<br />
== Simulator 3.4.3.7 vom 18.4.21 ==<br />
* Zahlreiche Änderungen/Verbesserungen/Fehlerbehebungen bei ETCS<br />
* ETCS-Systeme verschiedener Hersteller definiert für ZusiDisplay und ggf. spätere Unterscheidungen<br />
* ETCS-Baseline einschränkbar (bisher nur für zukünftige Funktionen)<br />
* ETCS-Schalter definierbar für ZusiDisplay-Darstellung<br />
<br />
== Simulator 3.4.5.8 vom 13.9.21 ==<br />
* Diverse Detailänderungen bei ETCS<br />
<br />
== Simulator 3.5.2.0 vom 8.2.23 ==<br />
* Diverse Details bei ETCS<br />
* ETCS Level 0 ertüchtigt<br />
<br />
== Simulator 3.5.6.8 vom 30.12.23 ==<br />
* Fahrzeugseitig ETCS-Baselines 3.4 und 4.0 definierbar<br />
* Trusted Area deklarierbar</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=ETCS-Streckenausr%C3%BCstung&diff=2692
ETCS-Streckenausrüstung
2024-01-03T19:21:23Z
<p>AMeschede: Trusted Area</p>
<hr />
<div>Hinweise zur Ausrüstung von Zusi-Strecken mit ETCS.<br />
<br />
== Deutsches ETCS ==<br />
Die Ausrüstungsstrategie von DB Netz sieht vor, Level 1 ausschließlich in der Betriebsart LS zu installieren. Diese Betriebsart wird von Zusi derzeit noch nicht unterstützt. Level 1 in Betriebsart FS bekommt man in Deutschland nicht zu sehen (es war eine Anwendung spezifiziert für den Sonderfall, dass ein Nothalt in einem Funkloch veranlasst werden sollte - eine Zulassung hierfür ist aber nie erfolgt). Euroloops und Radio Infill werden in Deutschland nicht verwendet. Level 2 kommt sowohl mit als auch ohne Signale zum Einsatz. Es ist auf den Level-2-Strecken keine Level-1-Rückfallebene installiert. Projektierung der Weichenausdehnung (offizieller Oberbegriff: "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung", in Zusi: Ereignis ETCS-Geschwindigkeit) ist im deutschen ETCS der Normalfall. Es gibt jedoch auch Signale, die nicht dunkelgeschaltet werden dürfen (Signale mit Formsignal Zs 3 und Grenzsignale für Levelwechsel).<br />
<br />
=== Ausrüstung von L2oS-Bahnhöfen ===<br />
Auf L2oS-Strecken sind die Ne 14 gewöhnlich so ausgestattet, dass an Ausfahr- und Blocksignalen das Ersatzsignal gezogen werden kann, und an Einfahrsignalen das Vorsichtssignal. Die Bahnhöfe sind in der Regel vollständig mit Rangierstraßen ausgestattet.<br />
<br />
=== Ausrüstung für Level 1 LS ===<br />
Da Zusi diese Betriebsart noch nicht unterstützt, ist noch keine Aussage möglich, wie die Umsetzung im Simulator aussehen würde. Bei Level 1 LS spiegelt die Balisenausrüstung die PZB-Streckenausrüstung: Am Standort eines Vorsignals oder Hauptsignals (bzw. physisch meist 3 m davor) befindet sich eine Transparentdatenbalise, die dem Fahrzeug die Signalstellung übermittelt. 250 m vor dem Hauptsignal liegt eine Aufwertebalise, mit der eine zwischenzeitlich erfolgte Änderung des Signalbegriffs dem Fahrzeug mitgeteilt werden kann. In Bahnsteigbereichen finden sich oft regelrechte "Balisenteppiche". Die meisten dieser Datenpunkte sind Aufstartbalisen zur Aufnahme beginnender Züge ins L1 LS und Verhinderung der Anfahrt gegen Halt.<br />
<br />
=== Levelwechsel ===<br />
Die angegebenen Entfernungen sind Sollwerte aus den Richtlinien des deutschen Vorbilds. Die tatsächliche Situation auf Vorbildstrecken kann davon abweichen (im Grunde bräuchte man für wirklich vorbildgerechten Nachbau der ETCS-Ausrüstung einer Strecke ein Führerstandsvideo mit Blick auf das ETCS-Display).<br />
<br />
==== Von NTC nach Level 1 ====<br />
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.<br />
<br />
* Kein Ankündigungsereignis notwendig<br />
* Quittierungsereignis ca. 350 m vor dem Levelwechsel<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)<br />
<br />
Hinweis: In älteren deutschen Publikationen war dieser Levelwechsel als sofort wirksam beschrieben worden. Dies dürfte allenfalls auf Prototyp-Strecken so installiert worden sein. Obiger Ablauf ist hingegen ab 9.6.2019 für die deutschen Level-1-LS-Strecken verbindlich.<br />
<br />
==== Von NTC nach Level 2 ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel<br />
* Quittierungsereignis ca. 450 m vor dem Levelwechsel<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal<br />
<br />
==== Von Level 2 nach NTC ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 2000 m bis 1000 m vor dem Levelwechsel<br />
* Quittierungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 230 m vor dem Grenzsignal oder 300 m vor dem Grenzvorsignal<br />
<br />
==== Von Level 2 nach Level 0 ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 2000 m bis 1000 m vor dem Levelwechsel<br />
* Quittierungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 230 m vor dem Grenzsignal<br />
<br />
==== Von Level 0 nach Level 1 ====<br />
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.<br />
<br />
* Ankündigungsereignis ca. 350 m vor dem Levelwechsel<br />
* Kein Quittierungsereignis notwendig<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)<br />
<br />
Hinweis: In älteren deutschen Publikationen war dieser Levelwechsel als sofort und ohne Ankündigung wirksam beschrieben worden. Dies dürfte allenfalls auf Prototyp-Strecken so installiert worden sein. Obiger Ablauf ist hingegen ab 9.6.2019 für die deutschen Level-1-LS-Strecken verbindlich.<br />
<br />
==== Von Level 0 nach Level 2 ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel<br />
* Kein Quittierungsereignis notwendig<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal (?)<br />
<br />
==== Von Level 2 nach Level 1 ====<br />
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.<br />
<br />
* Ankündigungsereignis ca. 1200 m vor dem Levelwechsel<br />
* Kein Quittierungsereignis notwendig<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 100 m hinter dem Grenzsignal oder 300 m vor dem Grenzvorsignal<br />
<br />
==== Von Level 1 nach Level 2 ====<br />
* Ankündigungsereignis ca. 900 m vor dem Levelwechsel<br />
* Kein Quittierungsereignis notwendig<br />
* Wirksamkeitsereignis ca. 50 m hinter dem Grenzsignal<br />
<br />
==== Von Level 1 nach NTC ====<br />
Hinweis: Die für Deutschland benötigte Betriebsart Level 1 LS steht derzeit in Zusi noch nicht zur Verfügung.<br />
<br />
* Kein Ankündigungsereignis notwendig<br />
* Quittierungsereignis ca. 330 m vor dem Grenzsignal<br />
* Levelwechsel ist nach Quittierung sofort wirksam (kein Wirksamkeitsereignis notwendig?)<br />
<br />
==== Nicht vorgesehene Levelwechsel ====<br />
Levelwechsel von Level 1 nach Level 0 oder von Level 0 nach Level NTC scheinen nach deutschem Regelwerk nicht vorgesehen zu sein.<br />
<br />
=== Zufahrtsicherungssignale ===<br />
Das Zufahrtsicherungssignal hat die Aufgabe, eine Einfahrt von nicht in die ETCS-Führung aufgenommenen Fahrzeugen in eine L2oS-Strecke zu verhindern. Dazu verfügt es über einen in Richtung der L2oS-Strecke ständig wirksamen 2000-Hz-Magneten und wird von der ETCS-Zentrale dunkelgeschaltet, sobald sich ein in die ETCS-Führung aufgenommener Zug dem Zufahrtsicherungssignal nähert. Auf das Zufahrtsicherungssignal folgen noch zwei zusätzliche Zufahrtsicherungsmagnete (um den Fall abzufangen, dass z.B. am Zufahrtsicherungssignal auf Ersatzsignal mit gedrückter Befehlstaste vorbeigefahren wurde). Dabei handelt es sich um einzeln verlegte ständig wirksame 2000-Hz-Magnete. Der erste soll sich frühestens 100 m nach dem Zufahrtsicherungssignal befinden, der zweite 400 m nach dem ersten Magneten. Der frühestmögliche Standort des ersten Magneten ist allerdings an der Stelle, an der der Fahrweg eindeutig in die L2oS-Strecke führt (Ausführungsbeispiel: Auf der VDE 8.1 von Erfurt nach Eischleben liegen diese Magnete etwa in km 189,75 und 189,35).<br />
<br />
Die Anforderung, dass ein Zufahrtsicherungssignal erst dunkelgeschaltet werden soll, sobald sicher feststeht dass der Zug korrekt in die Level-2-Führung aufgenommen wurde, lässt sich in Zusi durch ein passend platziertes Ereignis "Vorher keine Fahrstraße" simulieren (jedoch nicht an Bahnsteigen - es muss sichergestellt sein, dass der Zug das Ereignis fahrend erreichen kann). Das Ereignis bietet die Möglichkeit, eine zusätzliche Verzögerungszeit mitzugeben. Etwa 8 bis 16 Sekunden sind hierbei realistisch und simulieren die Laufzeit der notwendigen Nachrichten zwischen Fahrzeug und ETCS-Zentrale.<br />
<br />
=== Maßnahmen zur Optimierung der ETCS-Vorschau ===<br />
Die ETCS-Vorschaudarstellung im Display stellt teilweise spezielle Anforderungen an die Gestaltung der Signalmatrizen und Streckenelemente in Zusi:<br />
*Zugdeckungssignale in Kennlichtstellung müssen zwingend vMax -2 anstatt vMax -1 in der Matrix signalisieren, da ansonsten vMax_Zug in der ETCS-Vorschau erscheint (Die Konfiguration mit -1 war ohnehin noch nie Doku-konform, führt allerdings auf Nicht-ETCS-Strecken soweit bekannt nicht zu Fehlern).<br />
*Das Ereignis Weichenbereichs-Ende darf sich nicht in einem Streckenelement mit Geschwindigkeit -1 befinden, da ansonsten vMax_Zug in der ETCS-Vorschau erscheint.<br />
<br />
=== Befehlswesen ===<br />
Ab Zusi 3.3 besteht die Möglichkeit, Befehle zur Vorbeifahrt an Signalen wahlweise mit oder ohne Entbindung vom Fahren auf Sicht zu konfigurieren. Da die Bedingung für die Entbindung in der realen Welt an die Frage geknüpft ist, ob das Freisein des Gleises vom Fdl festgestellt werden konnte, bietet es sich an, die Signale mal so und mal so zu konfigurieren. Die Variante mit Entbindung sollte allerdings nur auf L2oS-Strecken verwendet werden, da es nicht sachgerecht wäre einen signalgeführten Zug vom Fahren auf Sicht zu entbinden, und Zusi nicht unterscheidet ob ein Zug signalgeführt oder ETCS-geführt fährt.<br />
<br />
=== Ereignis-Setzung auf Level-2-Strecken ===<br />
==== Hauptsignale und Blockkennzeichen ====<br />
Signale mit Ne 14 sollen mit dem Ereignis "ETCS-Stopmarker" versehen werden, damit ein SR-Zug am Ne 14 in jedem Fall eine Zwangsbremsung erhält. Theoretisch wäre auch der Einbau des Stopmarker-Ereignisses in die Signalmatrix möglich, allerdings müssten dann alle genutzten Zeilen und Spalten plus alle Ersatzsignalbegriffe mit dem Ereignis versehen werden, was nicht datensparsam wäre. Wenn es sich um ein Zwischen- oder Ausfahrsignal handelt, dann sollten am Signal auch Ereignisse "ETCS-Funkaufbau" mit etwa 30 Sekunden Funkaufbau-Zeit platziert werden, und zwar in beiden Fahrtrichtungen (der Funkaufbau an Hauptsignalen ist einer der wenigen Fälle im deutschen ETCS, wo ein Datenpunkt in beiden Befahrungsrichtungen wirkt). Dieser Funkaufbau dient der Vorbereitung eines ggfs. erforderlichen späten Einstiegs.<br />
<br />
Blockkennzeichen sind mit nur einer Festdatenbalise ausgestattet und bekommen kein Stopmarker-Ereignis und kein Funkaufbau-Ereignis.<br />
<br />
==== Aufwertung der Betriebsart ====<br />
Die meisten Einzelbalisen im Gleis dienen dem Vorbild als Ortungsbalisen zur Korrektur der Wegmessung des Fahrzeugs. Von diesen haben die "Ersten und Zweiten Ortungs-Datenpunkte vor Signalen" (ca. 300 m und 50 m vor dem nächsten Signal) für Zusi eine gewisse praktische Relevanz. An diesen Balisen sollten die Streckenelemente passend geteilt werden und ein Ereignis "ETCS-Ortungsbalise" verlegt werden, damit Züge in Betriebsart SR in eine sicherungstechnisch höherwertige Betriebsart (OS oder FS) aufgewertet werden. Das Vorhandensein der oben angesprochenen Einzelbalisen etwa 300 m und 50 m vor dem Signal kann hier als Indiz dienen. Wie viele Ortungsbalisen-Ereignisse man außerhalb von Bahnhofsgleisen in der Strecke hinterlegt, ist ein wenig Abwägungssache. Einerseits sollen langsame Spezialmanöver wie Befehlsfahrten nicht zu lange dauern, andererseits sollen sie auch nicht nach wenigen Metern wieder vorbei sein. In Gleisen, auf denen planmäßig Züge beginnen, sollte man mit Ortungsbalisen-Ereignissen hingegen nicht geizen, da ansonsten Situationen entstehen können, die im Hobby-Simulator nur schwer betriebsdienstlich korrekt abbildbar sind (wenn nämlich ein Zug in Betriebsart SR eigentlich einen Befehl zur Vorbeifahrt am Ne 14 benötigen würde, den einem der Hobby-Simulator allerdings nicht geben kann).<br />
<br />
==== Ein- und Ausstiege ====<br />
Einstiege und Ausstiege können sowohl eindeutig als auch fahrwegabhängig bedingt aufgebaut werden. Im eindeutigen Fall werden die drei Ereignisse Ankündigung/Quittierung/Levelwechsel genau dort eingebaut wo sie wirken sollen, und ihr Parameter "Abstand vor Hsig" wird leer gelassen. Bei bedingten Ein- oder Ausstiegen werden die Ereignisse an einer Stelle platziert, an der der Fahrweg eindeutig ist, und ihre Wirkung wird mit dem Parameter "Abstand vor Hsig" vor das nächste Hauptsignal verschoben.<br />
<br />
===== Regulärer Einstieg =====<br />
Als "regulärer Einstieg" wird in Deutschland ein Einstieg bezeichnet, bei dem man ein eindeutiges Grenzsignal benennen kann, an dem der Levelwechsel stattfindet. Außerdem ist eine ausreichend bemessene Anrückstrecke für den Funkaufbau vorhanden. Der Funkaufbau-Datenpunkt liegt gewöhnlich im zweiten Balisen-Pärchen, das in der Anrückstrecke überfahren wird. An dieser Stelle wird in Zusi ein Ereignis "ETCS-Funkaufbau" platziert, dessen Aufbauzeit-Parameter man mit einem Wert zwischen 20 und 30 Sekunden belegt. Bei beengten Verhältnissen (wenn die Anrückstrecke in Zusi aufgrund von Streckenmodulgrenzen sehr kurz ist) sind hilfsweise auch Funkaufbauzeiten bis hinunter zu 0 Sekunden möglich. Die Funkaufbauzeit muss verstrichen sein, bevor der schnellste anzunehmende Zug weitere ETCS-Ereignisse erreicht.<br />
<br />
===== Später Einstieg =====<br />
Als "später Einstieg" wird in Deutschland ein Einstieg bezeichnet, bei dem man nicht sicher vorhersagen kann, welches Signal das Einstiegs-Grenzsignal sein wird, weil der Funkaufbau erst an einem vorhergehenden Hauptsignal eingeleitet wird. Da ein Levelwechsel erst nach Abschluss des Funkaufbaus möglich ist, kann es von der Geschwindigkeit des Zuges abhängen, ob der Einstieg dann am nächsten oder erst am übernächsten Hauptsignal vollzogen wird. Ob ein Signal überhaupt als Grenzsignal eines späten Einstiegs fungieren kann, hängt beim Vorbild von umfangreichen planerischen Randbedingungen ab. Ein grundsätzliches Ausschlusskriterium ist Kennlicht am Signal. Weitere Entscheidungskriterien betreffen Mindestabstände zum Folgesignal, zu Gleisschaltmitteln und Bahnübergängen, die hier im Wiki nicht abschließend erläutert werden können. In erster Näherung lässt sich sagen: Bei Unterschreitung eines Abstands zum Folgesignal von ca. 1170 Metern wird es zunehmend unwahrscheinlich, dass ein später Einstieg an diesem Signal möglich ist.<br />
<br />
Um einen späten Einstieg in Zusi zu simulieren, werden Funkaufbau-Ereignisse an Ausfahr- und Zwischensignalen sowie Ankündigungs/Quittierungs/Levelwechsel-Ereignisse an den Hauptsignalen benötigt, an denen ein später Einstieg als möglich erachtet wird.<br />
<br />
===== Harter Ausstieg =====<br />
Harte Ausstiege werden ohne Vorankündigung sofort am Standort des kommandierenden Balisenpärchens wirksam. Aus Sicht der Zusi-Hobby-Version sind sie eher als Gimmicks zu sehen, weil sie in der Regel nicht zum Tragen kommen sollten: Sie werden beim Vorbild eingesetzt in aus dem Level-2-Bereich herausführenden Fahrwegen, die entweder nicht per Zugfahrstraße erreichbar sind (Rangierbereiche, Anschlußstellen), oder nur durch Wendemanöver im Bereich eines regulären Einstiegs irrtümlich Level-2-geführt befahren werden können ("Abbruch-Datenpunkt für Rückrichtung"). In der Zusi-Umsetzung besteht ein harter Ausstieg aus einem ungesteuerten Balisenpärchen, an dem ein sofort wirksames "ETCS-Level wirksam" mit Parameter "PZB/LZB" liegt. Weitere Ankündigungs- oder Quittierungs-Ereignisse sind nicht vorhanden.<br />
<br />
==== Schutz gegen Fehlbedienung auf L2oS-Strecken ====<br />
Auf L2oS-Strecken sind zahlreiche Balisentypen mit einem zusätzlichen Levelwechsel-Kommando versehen, damit Züge die aus irgendwelchen Gründen nicht im Level 2 unterwegs sind, möglichst frühzeitig nach Level 2 gezwungen werden. Dies ist auf Zusi-Hobby-Strecken eher als Gimmick zu sehen. Zur Umsetzung in Zusi wäre an praktisch allen Balisenstandorten innerhalb eines L2oS-Bereichs in beiden Fahrtrichtungen ein sofort wirkendes "ETCS-Level-2-wirksam"-Ereignis zu platzieren, wenn die Balise sich nicht im Bereich von 2500 m vor einem Ausstiegssignal befindet.<br />
<br />
==== Release Speed ====<br />
Die im Zulauf auf ein Hauptsignal/Blockkennzeichen kommandierte Release Speed kann bei Bedarf durch Ereignisse "ETCS Release Speed" individuell projektiert werden. Im deutschen ETCS L2 gelten folgende grundsätzliche Eckwerte für die Release Speed:<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Gefahrpunktabstand !! Release Speed<br />
|-<br />
| > 50 Meter || 15 km/h<br />
|-<br />
| 40 – 50 Meter || 10 km/h<br />
|-<br />
| 30 – 40 Meter || 5 km/h<br />
|-<br />
| < 30 Meter || 0 km/h<br />
|}<br />
<br />
Es empfiehlt sich, den Normalfall von 15 km/h als Standardwert in den RBC-Einstellungen zu hinterlegen. Dann brauchen nur noch die Signale mit weniger als 15 km/h Release Speed individuell mit Ereignissen präpariert werden. Das Ereignis sollte jeweils in einem Streckenelement im Zulauf auf das Signal platziert werden. Hinter dem Signal muss die Release Speed ggfs. wieder auf einen höheren Wert gesetzt werden.<br />
<br />
Die Projektierungsregeln des deutschen ETCS kennen zahlreiche Sonderfälle für die Release Speed. Bei bedingten Ausstiegssignalen mit Vorsignalfunktion ist sie zum Beispiel immer 0 km/h (Ausnahme: Strecken nach neuestem technischen Stand ab BTSF3 Version 3). Bei Zugdeckungssignalen ist sie häufig 5 km/h.<br />
<br />
=== Begrenzung des Buchfahrplans auf die SR-Geschwindigkeit ===<br />
Auf deutschen L2oS-Strecken erscheint in der Geschwindigkeitsspalte des Buchfahrplans nur die in Betriebsart SR erlaubte Höchstgeschwindigkeit (in der Regel 40 km/h). Dies ist umsetzbar, indem in den Streckenelementen die niedrige SR-Geschwindigkeit als Streckenhöchstgeschwindigkeit hinterlegt wird, und das höhere Geschwindigkeitsprofil für Betriebsart FS mittels Ereignissen "vmax anzeigegeführte Züge" konfiguriert wird.<br />
<br />
Da ein Höchstgeschwindigkeits-Eintrag im Streckenelement schon am Anfang des Elements wirkt, und das Ereignis hingegen am Ende eines Streckenelements wirkt, muss das Ereignis jeweils ein Streckenelement bevor es wirksam werden soll platziert werden. Bei Geschwindigkeitserhöhungen ist zusätzlich zu beachten, dass diese standardmäßig bereits bei Überfahrt der Zugspitze wirksam werden. Wenn die alte Geschwindigkeit noch für die Dauer der Zuglänge beibehalten werden soll, dann muss die alte Geschwindigkeit per Ereignis ein Streckenelement vor dem geschwindigkeitserhöhenden Ereignis wiederholt werden.<br />
<br />
Bei Fahrstraßenanfängen (Aufgleispunkte und Hauptsignale) sollte das Ereignis "vmax anzeigegeführte Züge" im nächsten Streckenelement hinter dem Aufgleispunkt bzw. Hauptsignal liegen. Damit ist sichergestellt, dass ein Zug auch mit Aufgleisgeschwindigkeit aufgegleist werden kann, ohne nach Fahrtbeginn erstmal wegen Überschreitung der Buchfahrplangeschwindigkeit zwangsgebremst zu werden.<br />
<br />
=== Trusted Areas ===<br />
An allen Signalen in einem Level-2-Bereich, die Start einer Zugfahrstraße sein können, sind im deutschen ETCS Level 2 sogenannte Trusted Areas eingerichtet, so dass ein beginnender Zug in der Regel sofort nach dem Start eine Fahrerlaubnis in Betriebsart FS bzw. OS bekommt.<br />
<br />
In Bahnhofsgleisen, die beidseitig durch Hauptsignale begrenzt sind, ist der gesamte Bereich zwischen den beiden Hauptsignalen Trusted Area. Die freie Strecke außerhalb von Weichenbereichen ist in der Regel ebenfalls gesamthaft Trusted Area.<br />
<br />
Im Bereich vor Fahrleitungsschutzstrecken sowie vor Einstiegssignalen oder eindeutigen Ausstiegssignalen werden keine Trusted Areas deklariert.<br />
<br />
== Balisenverlegung ==<br />
Balisen werden als Landschaftselemente in die Strecke eingebracht. Der Import erfolgt mit "Objekte entlang Gleis importieren" mit gesetzten Häkchen "Neigung an Gleis anpassen" und "Drehung an Überhöhungswinkel des Gleises anpassen". Im Ordner Signals\Deutschland\Balise stehen diverse Arten von Balisen zur Befestigung an Schienen, auf Schwellen oder auf festen Fahrbahnen zur Verfügung. Die Höhenlage der Balisen auf BSS 85 zur Montage auf fester Fahrbahn ist optimiert auf die Porr-Fahrbahn. Bei der derzeitigen Ausführung der Bögl-Fahrbahn in Zusi schaut die Balise dann kaum aus der Gleistragplatte hervor. Es wird empfohlen, die Höhenlage so zu belassen, da es nicht ausgeschlossen ist dass künftig die Bögl-Fahrbahnen auf eine zur Porr-Fahrbahn vergleichbare Geometrie umgerüstet werden. Nach der Umrüstung würde die Balise dann ohne Neuverlegung in korrekter Höhe sitzen.<br />
<br />
Der Abstand zwischen den Balisen eines Pärchens ist von der zulässigen Höchstgeschwindigkeit abhängig, sollte aber wenn möglich durch Zählung der Schwellen beim Vorbild abgeguckt werden. Ansonsten gilt folgende Grobabschätzung: Bis 180 km/h 4 Schwellen, bis 300 km/h 5 Schwellen.<br />
<br />
== RBC-Einstellungen ==<br />
Wenn innerhalb eines Streckenmoduls eine Level-2-Strecke liegt, dann müssen in den Streckeneigenschaften die Zuständigkeitsbereiche der ETCS-Zentralen, ihre Kontaktdaten, und ihr länderspezifisches Verhalten hinterlegt werden. Eine Zentrale darf mehrfach in der Liste auftauchen, wenn kein rein kreisförmiger Zuständigkeitsbereich gewollt ist. Obwohl durchaus auch eine faule-Leute-Lösung möglich ist (Zuständigkeitsbereich ausgehend vom Punkt 0/0 des Streckenmoduls mit einem dem Boundingradius des Moduls entsprechenden Senderadius), liegt es nahe, die Zuständigkeitsbereiche ausgehend von den an der realen Strecke stehenden GSM-R-Basisstationen aufzuziehen. Deren Standorte lassen sich z.B. mit einer [http://overpass-turbo.eu/s/qf2 Overpass-Abfrage] aus OpenStreetMap ermitteln. Vorteil davon: Falls Zusi in der Zukunft eine Umsetzung des Verfahrens "Durchfahren gestörter Funkbereiche" bekommen sollte, sind die Funkzellen entlang der Strecke bereits definiert.<br />
<br />
Einige Fahrzeuggeräte fragen beim Startlauf in Level 2 nur eine siebenstellige RBC-Nummer ab, während andere Geräte eine Kombination aus RBC-Land und RBC-ID abfragen. Beide Varianten der Angabe müssen in der RBC-Liste im 3D-Editor vermerkt werden. Aus der Landes-Kennung und der ID eines RBC lässt sich die siebenstellige Nummer berechnen als ''RBC-Nummer = (16384 * RBC-Land) + RBC-ID''.<br />
<br />
Beispiel für die ETCS-Zentrale Erfurt Knoten: RBC-Land = 78, RBC-ID = 9002 -> RBC-Nummer 1286954<br />
<br />
=== Optionen für das RBC-Verhalten ===<br />
<br />
{| class="wikitable"<br />
! Option !! Einstellwert<br />
|-<br />
! TAF am FS-Übergang<br />
| 0: Keine Track-Ahead-Free-Abfrage vor dem Wechsel von Betriebsart SR nach FS (Option für Deutschland)<br/> <br />
1: Track-Ahead-Free-Abfrage vor dem Wechsel von Betriebsart SR nach FS (Option für Österreich)<br />
|-<br />
! OS am FS-Übergang<br />
| 0: Wechsel von Betriebsart SR direkt nach FS (Option für Österreich)<br/><br />
1: Wechsel von Betriebsart SR über OS nach FS (Option für Deutschland)<br />
|-<br />
! SR nach Transition am Ersatzsignal<br />
| 0: Eine Ersatzmaßnahme am Einstiegs-Grenzsignal (z.B. Zs 1 / Zs 7) führt in die Betriebsarten FS bzw. OS (Option für deutsche Baseline-3-Strecke)<br/><br />
1: Eine Ersatzmaßnahme am Einstiegs-Grenzsignal führt immer in die Betriebsart SR (Option für deutsche Baseline-2-Strecke und Österreich)<br />
|-<br />
! SH nur manuell<br />
| 0: Ein Wechsel zur Betriebsart SH kann automatisch erfolgen, wenn ein vorausliegendes Signal einen Rangierfahrtbegriff zeigt<br/><br />
1: Ein Wechsel zur Betriebsart SH erfolgt nur, wenn er über das Display angefordert wurde<br />
|}<br />
<br />
Für jedes RBC kann auch ein Standardwert für die Release Speed festgelegt werden. Dies entspricht zwar im Prinzip dem nationalen Wert V_NVREL, allerdings hat man zum Beispiel in Deutschland die Situation, dass dieser nationale Wert in der Praxis niemals greift - alle Signale an deutschen Level-2-Strecken haben eine individuell projektierte niedrigere Release Speed. Um den Aufwand für die Zusi-Nachbildung gering zu halten, empfiehlt es sich deshalb, die im jeweiligen RBC-Bereich am häufigsten vorkommende tatsächliche Release Speed als den Standardwert festzulegen, so dass man nur noch die davon abweichenden Signale individuell mit Release-Speed-Ereignissen ausrüsten muss.<br />
<br />
== Fahrstraßentypen ==<br />
Das ETCS in Zusi nutzt die bisherigen Fahrstraßentypen "Zugfahrt" und "Anzeige" mit:<br />
*Zugfahrstraßen für Bereiche "Level 2 mit Signalen" und Ganzblöcke in Bereichen "Level 2 ohne Signale".<br />
*Anzeigegeführte Fahrstraßen für Teilblöcke in Bereichen "Level 2 ohne Signale" und für Ganzblöcke bei "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung" in Bereichen "Level 2 mit Signalen"<br />
<br />
Doppelausrüstung einer Strecke mit LZB und ETCS ist somit grundsätzlich ohne weitere Änderungen der Fahrstraßen möglich. Problematisch könnten Fälle sein, in denen an Fahrwegverzweigungen die Ausrüstung mit LZB und ETCS nicht deckungsgleich ist, oder wenn in einem LZB-Ganzblockbereich "Fahren nach fahrdynamischen Restriktionen mit Dunkelschaltung" unter ETCS durchgeführt werden soll. Da es derzeit noch keine realen Strecken in Deutschland mit Doppelausrüstung gibt, ist noch unklar ob dies ein wirkliches Problem darstellt.<br />
<br />
== Österreichisches ETCS ==<br />
Levelwechsel NTC -> Level 2: Anders als in Deutschland wird in Österreich der Level 2 nach der Quittungsanforderung sofort ohne Karenzweg wirksam.<br />
<br />
== Was in Zusi noch nicht geht ==<br />
Siehe [[Grenzen des ETCS in Zusi]]</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Strecken_mit_Ebs-Oberleitungen&diff=2687
Strecken mit Ebs-Oberleitungen
2023-12-26T12:23:50Z
<p>AMeschede: /* Standardoberleitungen (SOL) */</p>
<hr />
<div>Stand: 28.08.2022<br />
<br />
= Hochleistungsoberleitungen (HOL) =<br />
Re 250, Re 330, Sicat H1.0<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="border:none;background:none"<br />
! style="border:none;background:none"|<br />
! style="border:none;background:none"|<br />
! style="border:none;background:none"|<br />
! style="border:none;background:none"|<br />
! style="border:none;background:none"|<br />
! style="border:none;background:none"|<br />
! colspan="2" |Isolatoren<br />
! style="border:none;background:none"|<br />
|-<br />
! VzG-Strecke !! Streckenabschnitt !! km von !! km bis !! Höchstgeschwindigkeit !! Regelbauart !! Bauart !! Zeichnungsnummer !! Anmerkungen<br />
|-<br />
|1700<br />
|Rheda-Wiedenbrück - Oelde<br />
|136,2<br />
|142,8<br />
|200 km/h<br />
|Re 250<br />
|Stabisolatoren<br />
|13.01.16, 13.01.18<br />
|Versuchsbauart mit Stahlausleger, weitere Isolator-Bauart: Mehrgliedisolatoren<br />
|-<br />
| 1733 || Hannover Hbf - Würzburg Hbf || 11,0 || 326,1 || 280 km/h || Re 250 || Stabisolatoren || 13.01.16, 13.01.18 || weitere Isolator-Bauart: Rodurflex-Isolatoren<br />
|-<br />
| 2600 || Köln Hbf - Köln-Ehrenfeld || 1,0 || 4,6 || 200 km/h || Re 250 || Stabisolatoren ||13.02.11, 13.02.21, 13.02.22<br />
|<br />
|-<br />
|2600<br />
|Köln-Ehrenfeld - Frechen-Königsdorf<br />
|4,6<br />
|14,0<br />
|250 km/h<br />
|Re 250<br />
|Stabisolatoren<br />
|13.01.16, 13.01.18<br />
|<br />
|-<br />
|2600<br />
|Frechen-Königsdorf - Düren<br />
|14,0<br />
|37,6<br />
|250 km/h<br />
|Re 250<br />
|Stabisolatoren<br />
|13.02.11, 13.02.21, 13.02.22<br />
|<br />
|-<br />
| 2690 || Siegburg/Bonn - Frankfurt (Flughafen) Fernbf || 26,8 || 161,4 || 300 km/h || Sicat H1.0 || Stabisolatoren || 13.02.11, 13.02.21, 13.02.22 || <br />
|-<br />
| 4080 || Mannheim Hbf - Abzw Rollenberg || 1,7 || 45,2 || 280 km/h || Re 250 || Stabisolatoren || 13.01.16, 13.01.18 || weitere Isolator-Bauart: Mehrgliedisolatoren<br />
|-<br />
| 4080 || Abzw Rollenberg - Kraichtal || 45,2 || 53,4 || 250 km/h || Re 250 || Mehrgliedisolatoren || 13.05.13, 13.05.15 ||<br />
|-<br />
| 4080 || Kraichtal - Freudensteintunnel || 53,4 || 62,1 || 250 km/h || Re 250 || Stabisolatoren || 13.01.16, 13.01.18 || weitere Isolator-Bauart: Mehrgliedisolatoren<br />
|-<br />
|4080<br />
|Freudensteintunnel<br />
|62,1<br />
|62,4<br />
|250 km/h<br />
|Re 250<br />
|Rodurflex-Isolatoren<br />
|13.07.12-1, 13.07.31-1, 13.07.32-1<br />
|<br />
|-<br />
|4080<br />
|Freudensteintunnel - Wilfenbergtunnel<br />
|62,4<br />
|73,2<br />
|250 km/h<br />
|Re 250<br />
|Stabisolatoren<br />
|13.01.16, 13.01.18<br />
|<br />
|-<br />
|4080<br />
|Wilfenbergtunnel<br />
|60,4<br />
|61,5<br />
|250 km/h<br />
|Re 250<br />
|Mehrgliedisolatoren<br />
|13.05.13, 13.05.15<br />
|<br />
|-<br />
|4080<br />
|Wilfenbergtunnel - Saubuckeltunnel<br />
|61,5<br />
|73,2<br />
|250 km/h<br />
|Re 250<br />
|Stabisolatoren<br />
|13.01.16, 13.01.18<br />
|<br />
|-<br />
|4080<br />
|Saubuckeltunnel<br />
|73,2<br />
|73,6<br />
|250 km/h<br />
|Re 250<br />
|Mehrgliedisolatoren<br />
|13.05.13, 13.05.15<br />
|<br />
|-<br />
|4080<br />
|Saubuckeltunnel - Stuttgart-Zuffenhausen<br />
|73,6<br />
|98,7<br />
|250 km/h<br />
|Re 250<br />
|Stabisolatoren<br />
|13.01.16, 13.01.18<br />
|<br />
|-<br />
|4280<br />
|Abzw Bashaide - Abzw Rastatt Süd<br />
|85,0<br />
|101,6<br />
|250 km/h<br />
|Re 250<br />
|Rodurflex-Isolatoren<br />
|13.07.12-1, 13.07.14-1, 13.07.31-1, 13.07.32-1<br />
|<br />
|-<br />
| 4280 || Abzw Rastatt Süd - Haltingen || 101,6 || 114,9 || 250 km/h || Re 250 || Stabisolatoren || 13.02.11, 13.02.21, 13.02.22 || <br />
|-<br />
| 4280 || Abzw Rastatt Süd - Haltingen || 114,9 || 132,6 || 250 km/h || Re 250 || Stabisolatoren || 13.01.16, 13.01.18 || <br />
|-<br />
| 4280 || Abzw Rastatt Süd - Haltingen || 132,6 || 143,8 || 250 km/h || Re 250 || Mehrgliedisolatoren || 13.05.13, 13.05.15 || <br />
|-<br />
| 4280 || Abzw Rastatt Süd - Haltingen || 242,6 || 259,2 || 250 km/h || Re 330 || Stabisolatoren || 13.02.11, 13.02.21, 13.02.22 || <br />
|-<br />
|4813<br />
|Stuttgart Hbf - Abzw Neckartal<br />
|0,0<br />
|25,6<br />
|250 km/h<br />
|Re 250<br />
|Siemens-Isolatoren<br />
|13.07.12-4, 13.07.14-4, 13.07.31-4, 13.07.32-4<br />
|<br />
|-<br />
|4813<br />
|Abzw Neckartal - Ulm Hbf<br />
|25,6<br />
|82,4<br />
|250 km/h<br />
|Re 330<br />
|Siemens-Isolatoren<br />
|13.07.12-4, 13.07.14-4, 13.07.31-4, 13.07.32-4<br />
|<br />
|-<br />
| 5216 || Abzw Nantenbach - Rohrbach || 0,2 || 10,7 || 200 km/h || Re 250 || Stabisolatoren || 13.01.16, 13.01.18 || <br />
|-<br />
| 5919 || Nürnberg Hbf - Leipzig Hbf || 25,8 || 39,0 || 160 km/h || Re 250 || Rodurflex-Isolatoren || 13.07.12-1, 13.07.31-1, 13.07.32-1 ||<br />
|-<br />
| 5919 || Nürnberg Hbf - Leipzig Hbf || 73,6 || 185,6 || 300 km/h || Re 330 || Pfisterer-, Rodurflex-, Tyco-Isolatoren || 13.07.12-x, 13.07.31-x, 13.07.32-x ||<br />
|-<br />
| 5919 || Nürnberg Hbf - Leipzig Hbf || 197,6 || 285,4 || 300 km/h || Re 330 || Rodurflex-Isolatoren || 13.07.12-1, 13.07.31-1, 13.07.32-1 ||<br />
|-<br />
| 5919 || Nürnberg Hbf - Leipzig Hbf || 285,4 || 286,7 || 250 km/h || Sicat H1.0 || Rodurflex-Isolatoren || 13.07.12-1, 13.07.31-1, 13.07.32-1 ||<br />
|-<br />
| 5919 || Nürnberg Hbf - Leipzig Hbf || 286,7 || 303,8 || 250 km/h || Sicat H1.0 || Stabisolatoren || 13.02.11, 13.02.21, 13.02.22 || <br />
|-<br />
| 5934 || Abzw Reichswald - Kinding (Altmühltal) || 8,7 || 48,2 || 300 km/h || Re 330 || Stabisolatoren || 13.02.11, 13.02.21, 13.02.22 ||<br />
|-<br />
|5934<br />
|Kinding (Altmühltal) - Ingolstadt Nord<br />
|48,2<br />
|84,6<br />
|300 km/h<br />
|Re 330<br />
|Stabisolatoren<br />
|13.01.16, 13.01.18<br />
|<br />
|-<br />
|6100<br />
|Neustadt (Dosse) - Breddin<br />
|85,4<br />
|92,8<br />
|230 km/h<br />
|Re 250<br />
|Stabisolatoren<br />
|13.01.16, 13.01.18<br />
|nur im Gl. Neustadt - Breddin<br />
|-<br />
| 6107 || Oebisfelde - Lehrte || 167,3 || 237,0 || 200 km/h || Re 330 || Stabisolatoren || 13.01.16, 13.01.18 || <br />
|-<br />
| 6185 || Berlin-Spandau - Oebisfelde || 117,8 || 148,0 || 250 km/h || Re 330 || Stabisolatoren || 13.01.16, 13.01.18 || <br />
|-<br />
| 6185 || Berlin-Spandau - Oebisfelde || 166,0 || 267,9 || 250 km/h || Re 330 || Stabisolatoren || 13.01.16, 13.01.18 || <br />
|-<br />
|6363<br />
|Kühren - Bornitz (b Oschatz)<br />
|30,2<br />
|54,4<br />
|200 km/h<br />
|Re 250<br />
|Stabisolatoren<br />
|13.01.16, 13.01.18<br />
|<br />
|}<br />
<br />
=== Verwendung der Schleuderbeton-Maste bei HOL ===<br />
'''NB-Maste'''<br />
<br />
* Hannover - Würzburg<br />
* Köln - Düren<br />
* Siegburg/Bonn - Rhein/Main<br />
* Abzw Saalbach - Stuttgart<br />
* Abzw Rastatt Süd - Offenburg<br />
* Abzw Nantenbach - Rohrbach<br />
* Leipzig - Gröbers<br />
* Berlin - Hannover<br />
* Dresden - Leipzig<br />
<br />
'''C-Maste'''<br />
<br />
* Bashaide - Rastatt<br />
* Schliengen - Haltingen (Katzenberg-Tunnel)<br />
* Stuttgart - (Wendlingen) - Ulm<br />
* Gröbers - (Erfurt) - Nürnberg<br />
* Nürnberg - Ingolstadt<br />
<br />
= Standardoberleitungen (SOL) =<br />
Gs-OL, S-Bahn, Re 60, Re 75, Re 100, Re 100i, Re 160, Re 160 S-Bahn, Re 200, Re 200i, Re 200 DR, Re 200 mod, Sicat S1.0<br />
<br />
{| class="wikitable sortable" style="border:none;background:none"<br />
! style="border:none;background:none"|<br />
! style="border:none;background:none"|<br />
! style="border:none;background:none"|<br />
! style="border:none;background:none"|<br />
! style="border:none;background:none"|<br />
! style="border:none;background:none"|<br />
! colspan="2" |Isolatoren<br />
! style="border:none;background:none"|<br />
|-<br />
! VzG-Strecke !! Streckenabschnitt/Betriebsstelle !! km von !! km bis !! Höchstgeschwindigkeit !! Regelbauart !! Bauart !! Zeichnungsnummer !! Anmerkungen<br />
|-<br />
|1210<br />
|Elmshorn - Itzehoe<br />
|30,7<br />
|64,9<br />
|140 km/h<br />
|Sicat S1.0<br />
|Stabisolatoren<br />
|Ebs 13.01.05, Ebs 13.01.42<br />
|<br />
|-<br />
|2026<br />
|Bad Bentheim - Bad Bentheim (Grenze)<br />
|13,2<br />
|14,6<br />
|125 km/h<br />
|Gs-OL<br />
|Mehrgliedisolatoren<br />
|Ebs 13.05.01, Ebs 13.05.10<br />
|Stahlbauart ohne Y-Seil, Systemwechsel zu 1,5 kV DC in Bad Bentheim<br />
|-<br />
|2026<br />
|Bad Bentheim - Bad Bentheim (Grenze)<br />
|14,6<br />
|21,8<br />
|125 km/h<br />
|Gs-OL<br />
|Mehrgliedisolatoren<br />
|Ebs 13.05.01, Ebs 13.05.10<br />
|Stahlbauart mit Y-Seil<br />
|-<br />
|2270<br />
|Emmerich<br />
|60,0<br />
|62,2<br />
|120 km/h<br />
|Gs-OL<br />
|Stabisolatoren<br />
|Ebs 13.01.03, Ebs 13.01.09<br />
|Stahlbauart mit Y-Seil<br />
|-<br />
|2270<br />
|Emmerich - Emmerich (Grenze)<br />
|66,4<br />
|72,6<br />
|140 km/h<br />
|Re 200i<br />
|Siemens-Isolatoren<br />
|N/A<br />
|Systemwechsel zu 25 kV auf freier Strecke bei km 67,2<br />
|-<br />
|2600<br />
|Aachen Hbf - Aachen Süd<br />
|70,2<br />
|72,4<br />
|100 km/h<br />
|Gs-OL<br />
|Stabisolatoren<br />
|Ebs 13.01.01, Ebs 13.01.07<br />
|Stahlbauart ohne Y-Seil, Systemwechsel zu 3 kV DC in Aachen Hbf<br />
|-<br />
|2600<br />
|Aachen Süd - Aachen Süd (Grenze)<br />
|72,4<br />
|77,0<br />
|160 km/h<br />
|Gs-OL<br />
|Stabisolatoren<br />
|Ebs 13.01.01, Ebs 13.01.41<br />
|Aluminiumbauart mit Y-Seil<br />
|-<br />
|2690<br />
|Abzw Köln-Steinstr. - Siegburg/Bonn<br />
|8,0<br />
|26,8<br />
|200 km/h<br />
|Re 200 mod<br />
|Stabisolatoren<br />
|Ebs 13.01.01, Ebs 13.01.41<br />
|<br />
|-<br />
|2690<br />
|Abzw Raunheim Mönchhof - Frankfurt (Flugh) Fernbf<br />
|161,4<br />
|166,4<br />
|220 km/h<br />
|Re 200 mod<br />
|Stabisolatoren<br />
|Ebs 13.01.01, Ebs 13.01.41<br />
|"Re 200 mod Ausführung Siemens"<br />
|-<br />
|3240<br />
|Saarbrücken-Schleifmühle<br />
|2,5<br />
|3,0<br />
|90 km/h<br />
|Re 110<br />
|Mehrgliedisolatoren<br />
|Ebs 13.05.01, Ebs 13.05.10<br />
|BD Saarbrücken<br />
|-<br />
|3250<br />
|Saarbrücken Hbf - St. Ingbert<br />
|0,0<br />
|14,1<br />
|120 km/h<br />
|Re 110<br />
|Mehrgliedisolatoren<br />
|Ebs 13.05.01, Ebs 13.05.10<br />
|BD Saarbrücken, weitere Regelbauart: Re 160<br />
|-<br />
|3250<br />
|St. Ingbert - Rohrbach (Saar)<br />
|14,1<br />
|15,3<br />
|140 km/h<br />
|Re 200<br />
|Rodurflex-Isolatoren<br />
|Ebs 13.07.12-1, Ebs 13.07.31-1<br />
|<br />
|-<br />
|3250<br />
|Rohrbach (Saar) - Limbach (b Homburg/Saar)<br />
|15,3<br />
|27,4<br />
|160 km/h<br />
|Re 200<br />
|Stabisolatoren<br />
|Ebs 13.01.01, Ebs 13.01.41<br />
|<br />
|-<br />
|3250<br />
|Limbach (b Homburg/Saar) - Homburg (Saar) Hbf<br />
|27,4<br />
|31,0<br />
|150 km/h<br />
|Re 160<br />
|Mehrgliedisolatoren<br />
|Ebs 13.05.01, Ebs 13.05.10<br />
|Regelbauart mit Stahlausleger<br />
|-<br />
|3280<br />
|Homburg (Saar) Hbf<br />
|8,4<br />
|9,5<br />
|160 km/h<br />
|Re 160<br />
|Stab- und Mehrgliedisolatoren<br />
|Ebs 13.01.01, Ebs 13.05.10<br />
|Regelbauart mit Stahlausleger<br />
|-<br />
|3280<br />
|Homburg (Saar) Hbf - Bruchmühlbach-Miesau<br />
|9,5<br />
|13,6<br />
|160 km/h<br />
|Re 200<br />
|Rodurflex-Isolatoren<br />
|Ebs 13.07.12-1, Ebs 13.07.31-1<br />
|<br />
|-<br />
|3280<br />
|Homburg (Saar) Hbf - Bruchmühlbach-Miesau<br />
|13,6<br />
|19,5<br />
|160 km/h<br />
|Re 200<br />
|Stabisolatoren<br />
|Ebs 13.01.01, Ebs 13.01.41<br />
|<br />
|-<br />
|3280<br />
|Bruchmühlbach-Miesau - Hauptstuhl<br />
|19,5<br />
|20,5<br />
|160 km/h<br />
|Re 160<br />
|Stab- und Mehrgliedisolatoren<br />
|Ebs 13.01.01, Ebs 13.05.10<br />
|Regelbauart mit Stahlausleger<br />
|-<br />
|3280<br />
|Hauptstuhl - Landstuhl<br />
|20,5<br />
|27,6<br />
|160 km/h<br />
|Re 200<br />
|Stabisolatoren<br />
|Ebs 13.01.01, Ebs 13.01.41<br />
|weitere Isolator-Bauart: Rodurflex-Isolatoren (verlängerter Kriechweg)<br />
|-<br />
|3280<br />
|Landstuhl<br />
|27,6<br />
|29,5<br />
|160 km/h<br />
|Re 200<br />
|Rodurflex-Isolatoren<br />
|Ebs 13.07.12-1, Ebs 13.07.31-1<br />
|<br />
|-<br />
|3280<br />
|Landstuhl - Kindsbach<br />
|29,5<br />
|31,6<br />
|160 km/h<br />
|Re 200i<br />
|Pfisterer-Isolatoren<br />
|Ebs 13.07.12-3, Ebs 13.07.31-3<br />
|interoperable Regelbauart<br />
|-<br />
|3280<br />
|Kindsbach - Kennelgarten<br />
|31,6<br />
|40,4<br />
|160 km/h<br />
|Re 200<br />
|Rodurflex-Isolatoren<br />
|Ebs 13.07.12-1, Ebs 13.07.31-1<br />
|weitere Isolator-Bauart: Tyco-Isolatoren<br />
|-<br />
|3280<br />
|Kennelgarten - Kaiserslautern Hbf<br />
|40,4<br />
|41,3<br />
|160 km/h<br />
|Re 200<br />
|Pfisterer-Isolatoren<br />
|Ebs 13.07.12-3, Ebs 13.07.31-3<br />
|weitere Isolator-Bauart: Rodurflex-Isolatoren<br />
|-<br />
|3280<br />
|Kaiserslautern Hbf - Neustadt (Weinstr)-Böbig<br />
|41,3<br />
|79,3<br />
|150 km/h<br />
|Re 160<br />
|Stab- und Mehrgliedisolatoren<br />
|Ebs 13.01.01, Ebs 13.05.10<br />
|Regelbauart mit Stahlausleger, weitere Regelbauart: Re 200 mit Aluminiumausleger, weitere Isolator-Bauart: Stabisolatoren<br />
|-<br />
|3280<br />
|Neustadt (Weinstr)-Böbig - Abzw Böhl-Iggelheim<br />
|79,3<br />
|90,9<br />
|160 km/h<br />
|Re 200<br />
|Rodurflex-Isolatoren<br />
|Ebs 13.07.12-1, Ebs 13.07.31-1<br />
|<br />
|-<br />
|3280<br />
|Abzw Böhl-Iggelheim - Abzw Limburgerhof<br />
|90,9<br />
|98,6<br />
|160 km/h<br />
|Re 200<br />
|Stabisolatoren<br />
|Ebs 13.01.01, Ebs 13.01.41<br />
|<br />
|-<br />
|3280<br />
|Abzw Limburgerhof - Ludwigshafen-Mundenheim<br />
|98,6<br />
|100,8<br />
|160 km/h<br />
|Re 200<br />
|Rodurflex-Isolatoren<br />
|Ebs 13.07.12-1, Ebs 13.07.31-1<br />
|<br />
|-<br />
|5501<br />
|Abzw München-Obermenzing - Petershausen (Obb)<br />
|6,2<br />
|38,4<br />
|200 km/h<br />
|Re 200 mod<br />
|Stabisolatoren<br />
|Ebs 13.01.01, Ebs 13.01.41<br />
|<br />
|-<br />
|5501<br />
|Petershausen (Obb) - Reichertshausen (Ilm)<br />
|38,4<br />
|43,4<br />
|160 km/h<br />
|Re 200<br />
|Rodurflex-Isolatoren<br />
|Ebs 13.07.12-1, Ebs 13.07.31-1<br />
|<br />
|-<br />
|5501<br />
|Reichertshausen (Ilm)<br />
|43,4<br />
|46,6<br />
|160 km/h<br />
|Re 200<br />
|Stabisolatoren<br />
|Ebs 13.01.01, Ebs 13.01.41<br />
|<br />
|-<br />
|5501<br />
|Reichertshausen (Ilm) - Pfaffenhofen (Ilm)<br />
|46,6<br />
|48,4<br />
|160 km/h<br />
|Re 200<br />
|Rodurflex-Isolatoren<br />
|Ebs 13.07.12-1, Ebs 13.07.31-1<br />
|<br />
|-<br />
|5501<br />
|Pfaffenhofen (Ilm)<br />
|48,4<br />
|51,4<br />
|160 km/h<br />
|Re 200<br />
|Tyco-Isolatoren<br />
|Ebs 13.07.14-2, Ebs 13.07.31-2<br />
|<br />
|-<br />
|5501<br />
|Pfaffenhofen (Ilm) - Rohrbach (Ilm)<br />
|51,4<br />
|59,6<br />
|160 km/h<br />
|Re 200i<br />
|Rodurflex-Isolatoren<br />
|Ebs 13.07.12-1, Ebs 13.07.31-1<br />
|<br />
|-<br />
|5501<br />
|Rohrbach (Ilm)<br />
|59,6<br />
|61,4<br />
|160 km/h<br />
|Re 200<br />
|Stabisolatoren<br />
|Ebs 13.01.01, Ebs 13.01.41<br />
|<br />
|-<br />
|5501<br />
|Rohrbach (Ilm) - Baar-Ebenhausen<br />
|61,4<br />
|62,4<br />
|160 km/h<br />
|Re 200<br />
|Rodurflex-Isolatoren<br />
|Ebs 13.07.12-1, Ebs 13.07.31-1<br />
|<br />
|-<br />
|5503<br />
|Olching - Mering<br />
|20,0<br />
|48,2<br />
|230 km/h<br />
|Re 200 mod<br />
|Rodurflex-Isolatoren<br />
|Ebs 13.07.12-1, Ebs 13.07.31-1<br />
|<br />
|-<br />
|5503<br />
|Mering - Augsburg Hbf<br />
|48,2<br />
|56,0<br />
|230 km/h<br />
|Re 200 mod<br />
|Stabisolatoren<br />
|Ebs 13.01.01, Ebs 13.01.41<br />
|<br />
|-<br />
|6100<br />
|Berlin-Spandau - Neustadt (Dosse)<br />
|17,2<br />
|85,4<br />
|230 km/h<br />
|Re 200 mod<br />
|Stabisolatoren<br />
|Ebs 13.01.05, Ebs 13.01.09<br />
|weitere Isolator-Bauart: Rodurflex-Isolatoren, weitere Isolatoren nach Zeichnungs-Nr: Ebs 13.01.01, Ebs 13.01.41<br />
|-<br />
|6100<br />
|Breddin - Wittenberge<br />
|92,8<br />
|124,0<br />
|230 km/h<br />
|Re 200 mod<br />
|Stabisolatoren<br />
|Ebs 13.01.05, Ebs 13.01.09<br />
|<br />
|-<br />
|6100<br />
|Wittenberge<br />
|124,0<br />
|129,2<br />
|200 km/h<br />
|Re 200<br />
|Stabisolatoren<br />
|Ebs 13.01.01, Ebs 13.01.41<br />
|<br />
|-<br />
|6100<br />
|Wittenberge - Ludwigslust<br />
|129,2<br />
|170,0<br />
|230 km/h<br />
|Re 200 mod<br />
|Stabisolatoren<br />
|Ebs 13.01.01, Ebs 13.01.41<br />
|<br />
|-<br />
|6100<br />
|Ludwigslust<br />
|170,0<br />
|173,0<br />
|200 km/h<br />
|Re 200<br />
|Stabisolatoren<br />
|Ebs 13.01.05, Ebs 13.01.09<br />
|<br />
|-<br />
|6100<br />
|Ludwigslust - Büchen<br />
|173,0<br />
|237,6<br />
|230 km/h<br />
|Re 200 mod<br />
|Stabisolatoren<br />
|Ebs 13.01.05, Ebs 13.01.09<br />
|Re 200 mod AEG, 15 kN Tragseilzug, Fahrdraht AC-120<br />
|-<br />
|6100<br />
|Büchen - Schwarzenbek<br />
|237,6<br />
|248,4<br />
|230 km/h<br />
|Re 200 mod<br />
|Mehrgliedisolatoren<br />
|Ebs 13.05.13, Ebs 13.05.15<br />
|<br />
|-<br />
| 6132 || Berlin Südkreuz - Halle (Saale) Hbf || 15,0 || 23,1 || 200 km/h <br />
| Re 200 mod || Stabisolatoren<br />
| Ebs 13.01.01, Ebs 13.01.41<br />
| <br />
|-<br />
| 6132 || Berlin Südkreuz - Halle (Saale) Hbf || 23,1 || 25,0 || 200 km/h <br />
| Re 200 DR || Stabisolatoren<br />
| Ebs 13.01.05, Ebs 13.01.09|| <br />
|-<br />
| 6132 || Berlin Südkreuz - Halle (Saale) Hbf || 25,0 || 32,7 || 200 km/h <br />
| Re 200 || Stabisolatoren<br />
| Ebs 13.01.05, Ebs 13.01.09|| <br />
|-<br />
| 6132 || Berlin Südkreuz - Halle (Saale) Hbf || 32,7 || 39,2 || 200 km/h <br />
| Re 200 DR || Stabisolatoren<br />
| Ebs 13.01.05, Ebs 13.01.09|| <br />
|-<br />
| 6132 || Berlin Südkreuz - Halle (Saale) Hbf || 39,2 || 76,2 || 200 km/h <br />
| Re 200 mod || Stabisolatoren<br />
| Ebs 13.01.05, Ebs 13.01.09|| Fahrdraht AC-120, Fahrdrahtzug 15 kN<br />
|-<br />
| 6132 || Berlin Südkreuz - Halle (Saale) Hbf || 76,2 || 129,9 || 200 km/h <br />
| Re 200 || Stabisolatoren<br />
| Ebs 13.01.05, Ebs 13.01.09|| weitere Isolatoren nach Zeichnungs-Nr: Ebs 13.01.01, Ebs 13.01.41, Ebs 13.01.05, Ebs 13.01.07<br />
|-<br />
| 6132 || Berlin Südkreuz - Halle (Saale) Hbf || 129,9 || 156,8 || 200 km/h <br />
| Re 200 mod || Stabisolatoren<br />
| Ebs 13.01.01, Ebs 13.01.41<br />
| Fahrdraht AC-120, Fahrdrahtzug 15 kN, Regel-FH 5,60 m ("Re 200 mod Ausführung Spie Batignolles")<br />
|-<br />
|6142<br />
|Berlin Treptower Park - Berlin-Adlershof<br />
|1,5<br />
|10,3<br />
|100 km/h<br />
|Re 200i<br />
|Rodurflex-Isolatoren<br />
|Ebs 13.07.12-1, Ebs 13.07.31-1<br />
|<br />
|-<br />
| 6411 || Trebnitz - Leipzig Hbf || 46,3 || 66,8 || 200 km/h || Re 200 || Stabisolatoren<br />
| Ebs 13.01.05, Ebs 13.01.09 || weitere Isolatoren nach Zeichnungs-Nr: Ebs 13.01.01, Ebs 13.01.41<br />
|-<br />
| 6411 || Trebnitz - Leipzig Hbf || 66,8 || 68,7 || 200 km/h || Re 200 mod || Stabisolatoren<br />
| Ebs 13.01.05, Ebs 13.01.09 || <br />
|-<br />
| 6411 || Trebnitz - Leipzig Hbf || 68,7 || 76,3 || 200 km/h || Re 200 || Stabisolatoren<br />
| Ebs 13.01.05, Ebs 13.01.09 || <br />
|-<br />
| 6899 || Stendal - Uelzen || 0,0|| 107,5|| 160 km/h|| Sicat S1.0 ||Stabisolatoren<br />
| Ebs 13.01.01, Ebs 13.01.41||<br />
|}</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Liste_von_Fahrzeugen&diff=2685
Liste von Fahrzeugen
2023-11-26T06:44:15Z
<p>AMeschede: </p>
<hr />
<div>{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}<br />
{| cellpadding="4" cellspacing="4" style="border-style:solid; border-width:1px; clear:both; width:100%; margin-bottom:1em; border-color:red; background-color:rgb(255,193,193);"<br />
| Da inzwischen die meisten deutschen Fahrzeuge im offiziellen Bestand vorhanden sind, und daher keine zentral koordinierte Absprache zwischen Objektbauern mehr nötig ist, wird diese Liste nur noch sporadisch gepflegt.<br />
|}<br />
<br />
Diese Liste listet in Zusi 3 bereits vorhandene und noch fehlende Fahrzeuge auf. Sie ist primär für Objektbauer gedacht. Die Liste betrachtet ausschließlich die 3D-Modelle. "Fertig" bedeutet also nicht, dass zwingend auch vorbildgerechte Soundkulisse und Führerstand vorhanden sind. Fahrzeuge werden als "im Bau" geführt, so lange bis sie veröffentlicht sind.<br />
<br />
== Deutschland ==<br />
=== Dampflokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 03<br />
| <br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=9365]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 38<br />
| P8<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 114<br />
| JuRa; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 44<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<!--Nur laut Carstens Liste--><br />
| Steven G.; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 50<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=295516#p295516]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 50.35<br />
| <br />
| style="background:orange" | Arbeiten ruhen<!--Nur laut Carstens Liste--><br />
| Andi Funkhänel; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 52<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=7406]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 55<br />
| ex G8.1<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 114<br />
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15456]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 56<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15456]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 64<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=295516#p295516]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 65.10<br />
| ex DR<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S.; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 86<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| EdwinDB; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 93<br />
| <br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=288241#p288241]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell; kann evtl. Bauteile der BR 94 mitnutzen<br />
|-<br />
| 94<br />
| ex T16.1<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 28<br />
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=288241#p288241]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 99.67<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell; 750 mm<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Elektrolokomotiven ab 1945 (Schema 1992) ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 101<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 102 (geplant)<br />
| ''Škoda 109E''<br/> München-Nürnberg-Express<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 103<br />
| ex DB E 03<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (109)<br />
| ex DR E 11<br />ex DR 211<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=11742&sid=22363aac46054d1e5682a631ece28734]<br />
|-<br />
| 110<br />
| ex DB E 10<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
|-<br />
| 111<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 112<br />
| ex DR/DB 112.1<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
| DennisA [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=259157#p259157]<br />
|-<br />
| (113)<br />
| ex DB E 10.12<br />ex DB 112<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (114)<br />
| ex DB E 10.12<br />ex DB 112<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 114<br />
| ex DR 212.0<br />ex DB 112.0<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 17<br />
| <br />
|-<br />
| (114.1)<br />
| ex DR 243<br />ex DB 143<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 112 (DennisA)<br />
|-<br />
| (114.3)<br />
| ex DR 243<br />ex DB 143<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 112 (DennisA)<br />
|-<br />
| 114.5<br />
| ex DR 212.0<br />ex DB 112.0<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 112 (DennisA)<br />
|-<br />
| 115<br />
| ex DB 110<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 3<br />
| Jörg S.<br />
|-<br />
| (120.0)<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
|-<br />
| 120.1<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 120.2<br />
| ex DB 120.1<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 120.1<br />
|-<br />
| 120.5<br />
| ex DB 120.1<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (127)<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br />(ES64P)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (128)<br />
| ''Adtranz 12X''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 27<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14450]<br />
|-<br />
| 139<br />
| ex DB E 40.11<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 140<br />
| ex DB E 40<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (141)<br />
| ex DB E 41<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (142)<br />
| ex DR E 42<br />ex DR 242<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=11742&sid=22363aac46054d1e5682a631ece28734]<br />
|-<br />
| 143<br />
| ex DR 243<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
|<br />
|-<br />
| 145<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 146.0<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 146.1<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX''<br />(P160 AC1)<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 146.2<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;2''<br />(P160 AC2)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| Variante: Metronom. Aus Modellen von Andi Brandtner oder Alwin Meschede herleitbar.<br />
|-<br />
| 147<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;3''<br />(P160 AC3)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 31<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| (150)<br />
| ex DB E 50<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 151<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 152<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br />(ES64F)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 14<br />
| Alwin [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=276600#p276600]<br />
|-<br />
| 155<br />
| ex DR 250<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Alwin<br />
|-<br />
| (156)<br />
| ex DR 252<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 159<br />
| EuroDual<br />
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5<br />
| <br />
|-<br />
| (171)<br />
| ex DR 251<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br/>Wartet<br />
| 109 / 142 (Jörg_S)<br/>[[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf 25 kV, 50 Hz ~]]<br />
|-<br />
| (180)<br />
| ex DR 230<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Baureihe 371 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=13877]<br />
|-<br />
| (181.0)<br />(181.1)<br />
| ex DB E 310<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 181.2<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 182<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br/>(ES64U2 ''Taurus'')<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| Farbgebung: MRCE<br />
|-<br />
| 183<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br/>(ES64U2 ''Taurus'')<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]<br />
|-<br />
| (184)<br />
| ex DB E 410<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 185.0<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX''<br />(F140 AC1)<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 185.2<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;2''<br />(F140 AC2)<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Varianten: Raildox, Railpool<br />
|-<br />
| 186<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;2E''<br />(F140 MS)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 14<br />
| Varianten : Angel Trains. Weitere ggfs. aus Modellen von Andi Brandtner oder Alwin Meschede herleitbar.<br />
|-<br />
| 187.0<br />187.1<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;3''<br />(F140 AC3)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
| WLE 187 010<br />
|-<br />
| 189<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br />(ES64F4)<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 193<br />
| ''Siemens Vectron''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Altbau-Elektrolokomotiven (Schema 1920) ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| E 00<br />
| ex Preußische ES&nbsp;2<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 01 <br />
| ex Preußische ES&nbsp;9 bis ES&nbsp;19<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 04<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 05<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 05<sup>1</sup><br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 06<br />
| ex Preußische ES 51 bis ES 57<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 06<sup>1</sup><br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 15 <br />
| auch E 18<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 16<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=274005#p274005]<br />
|-<br />
| E 16<sup>1</sup><br />
| <br />
| style="background:yellow" | Möglw. Ähnlich<br />
| E 16<br />
|-<br />
| E 16<sup>5</sup><br />
| <br />
| style="background:yellow" | Möglw. Ähnlich<br />
| E 16<br />
|-<br />
| E 17<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 18<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| E 18<sup>2</sup><br />
| ex BBÖ 1870<br />
| Unbekannt<br />
|<br />
|-<br />
| E 19<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| E 21<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 21<sup>5</sup><br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 22 <br />
| ex BBÖ 1570<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 22<sup>1</sup> <br />
| ex BBÖ 1670<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 22<sup>2</sup> <br />
| ex BBÖ 1670.100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 30 <br />
| ex Preußische EP 202 bis EP 208<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 32 <br />
| teilw. Bayerische EP 2<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 33 <br />
| ex BBÖ 1029 und 1029.500<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 36 <br />
| ex Bayerische EP 3<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 36<sup>2</sup> <br />
| ex Bayerische EP 4<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 42<sup>1</sup> <br />
| ex Preußische EP&nbsp;213 und EP&nbsp;214<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 42<sup>2</sup> <br />
| ex Preußische EP&nbsp;215 bis EP&nbsp;219<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 44<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| E 45 <br />
| ex BBÖ 1170<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 49<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 50<sup>3</sup> <br />
| ex Preußische EP 235 bis 246<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 50<sup>4</sup> <br />
| ex Preußische EP&nbsp;247 bis EP&nbsp;252<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 52<br />
| ex Bayerische EP 5<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 60<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 60<sup>1</sup> <br />
| ex BBÖ 1060<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 61 <br />
| ex Badische A<sup>2-3</sup><br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 61<br />(2.&nbsp;Bes.) <br />
| ex BBÖ 1070<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 61<sup>1</sup> <br />
| ex BBÖ 1070.100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 62 <br />
| ex Bayerische EP 1<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 63<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 69<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 70 <br />
| ex Preußische EG 502 bis EG 508<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 70<sup>2</sup> <br />
| ex Bayerische EG 2<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 71<sup>1</sup> <br />
| ex Preußische EG 511 bis EG 537<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 72 <br />
| ex BBÖ 1005 (ex LWP Ewp)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 73 <br />
| ex Bayerische EG 1<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 73 <br />
| ex Bayerische EV 1/2/5/6<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 75<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 77<br />
| ex Bayerische EG 3<br/>Preußische EG 701 bis 725<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 79<br />
| ex Bayerische EG 4<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 80<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 88<br />
| ex BBÖ 1080<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 88<sup>1</sup> <br />
| ex BBÖ 1080.100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 88<sup>2</sup><br />
| ex BBÖ 1280<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 88<sup>3</sup><br />
| ex BBÖ 1082<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 89 <br />
| ex BBÖ 1100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 89<sup>1</sup><br />
| ex BBÖ 1100.100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 90<sup>5</sup><br />
| ex Preußische EG 551/552 bis EG 569/570 <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 91<br />
| ex Bayerische EG 5<br/>ex Preußische EG 581 bis EG 594 <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 91<sup>3</sup><br />
| ex Preußische EG 538abc bis EG 549abc<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 91<sup>9</sup> <br />
|<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 92<sup>7</sup><br />
| ex Preußische EG 571ab bis EG 579ab<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 93<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 94<br />
|<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| E 95<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 99<br />
| ex BBÖ E (ex NÖLB E)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 170<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 171<br />
| ex BBÖ 1085 (ex LWP Eg 1–4)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 172<br />
| ex BBÖ 1478 (ex LWP Eg 7–8)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 173<br />
| ex BBÖ 1479 (ex LWP)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 174<br />
| ex CSD E 200.0 (ex kkStB 1083)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 176<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 178<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 191<br />
| ex Sächsische I ME<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 244<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Diesellokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| (201 001)<br />
| ''Krupp-AEG ME 1500''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (202 001)<br />
| ''Henschel-SSW DE 2000''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (202 002+4)<br />
| ''Henschel-BBC DE 2500''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (202 003)<br />
| ''Henschel-BBC DE 2500''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| <br />
| ex DR V 140<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 1 (240)<br />
| ''MaK/Krupp/ABB DE 1024''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (201)<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 110<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S.<br />
|-<br />
| (202)<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 112<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 201 (Jörg S.)<br />
|-<br />
| 203<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 112<br />ex DB AG 202<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 201 (Jörg S.)<br />
|-<br />
| (204)<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 114<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 201 (Jörg S.)<br />
|-<br />
| (210)<br />
| <br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218.9 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (210.4)<br />
| (ex) DB 218(.4)<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (211)<br />
| ex DB V 100.10<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 212<br />
| ex DB V 100.20<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (213)<br />
| ex DB V 100.20<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 212 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (214)<br />
| ex DB V 100.20<br />ex DB 212<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 212 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (215)<br />
| ex DB V 163 <small>(nur Planung)</small><br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (216)<br />
| ex DB V 160<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (217)<br />
| ex DB V 162<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 218<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 218.8<br />
| ex DB 218<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (218.9)<br />
| ex DB 210<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (219)<br />
| ex DB V 169<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (219)<br />
| ex DR 119<br />''U-Boot''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (220)<br />
| ex DR V 200<br />ex DR 120<br />''Taigatrommel''<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Ubahnfahrer [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255347#p255347]<br />
|-<br />
| 1 220<br />
| ex DB V 200.0<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 1 221<br />
| ex DB V 200.1<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 225<br />
| ex DB 215<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 225.8<br />
| ex DB 218.0<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| (226)<br />
| ex DB 216<br />
| Unbekannt<br />
|<br />
|-<br />
| 1 227<br />
| NOHAB<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| (228)<br />
| ex DR V 180<br />ex DR 118<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Jörg S.<br />
|-<br />
| (229)<br />
| ex DR 119<br />ex DB AG 219<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Sascha<br />
|-<br />
| (230)<br />
| ex DB V 300<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 220<br />
|-<br />
| (232)<br />
| ex DB V 320<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218<br />
|-<br />
| (230)<br />
| ex DR 130<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 232<br />
|-<br />
| (231)<br />
| ex DR 131<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 232<br />
|-<br />
| 232<br />
| ex DR 132<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| <br />
|-<br />
| 232.9<br />
| ex DB AG 234<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 232<br />
|-<br />
| 233<br />
| ex DB AG 232<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 232<br />
|-<br />
| 234<br />
| ex DB AG 232<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| 241<br />
| ex DB AG 232<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| (242)<br />
| ex DR 142<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 232<br />
|-<br />
| 245<br />
| ''Bombardier TRAXX 2E''<br />(P160 DE ME)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
| Ähnlich und womöglich aus anderer Baureihe herleitbar<br />
|-<br />
| 246<br />
| Traxx P160 DE<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 247<br />
| ex ECR 0077<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 247<br />
| Vectron DE<br />
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5<br />
|<br />
|-<br />
| 248<br />
| Vectron DM<br />
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5<br />
|<br />
|-<br />
| (250*)<br />
| ''ADtranz DE-AC33C''<br />''Blue Tiger''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 1 251<br />
| ''MaK DE 2700''<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 105<br />
| <br />
|-<br />
| (251)<br />
| ex DB V 51<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm; 750 mm<br />
|-<br />
| (252)<br />
| ex DB V 52<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 251 (H.-P. Schramm); 1000 mm<br />
|-<br />
| 253<br />
| Siemens ER20<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Varianten: ÖBB, Siemens Dispolok<br />
|-<br />
| (259*)<br />
| ''EMD JT26CW-SS''<br />''Yeoman Highlander''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 260<br />
| ''Voith Gravita 10 BB''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 261<br />
| ''Voith Gravita 10 BB''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| (261*)<br />
| ''Vossloh G 1000 BB''<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| 262<br />
| ''Alstom 214''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 1 263<br />
| ''Voith Maxima 30CC''<br />
| style="background:red" | Projekt abgebrochen<br />
| Jannick Dahm<br />
|-<br />
| 1 264<br />
| ''Voith Maxima 40CC''<br />
| style="background:red" | Projekt abgebrochen<br />
| Jannick Dahm<br />
|-<br />
| (264*)<br />
| ''MaK DE 6400''<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| 265<br />
| ''Voith Gravita 15L BB''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 1 272<br/>1 273<br />
| ''Vossloh G 2000-3''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
| 1 272 in WLE-Farben<br />
|-<br />
| 1 275<br/>1 276<br />
| ''MaK G 1206''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Jörg S. [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=280817#p280817]<br />
|-<br />
| (279)<br />
| ''Henschel DH 850 D''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (280)<br />
| ex DB V 80<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (288)<br />
| ex DB V 188<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 290<br />
| ex DB V 90<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 291<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 290<br />
|-<br />
| 293<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 108<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 201 (Jörg S.)<br />
|-<br />
| 294<br />
| ex DB 290<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 295<br />
| ex DB 291<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 290<br />
|-<br />
| 296<br />
| ex DB 290<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 290<br />
|-<br />
| 298<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 111<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S.<br />
|-<br />
| (299)<br />
| ex DB V 29<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|}<br />
<br />
=== Kleinlokomotiven ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| (236)<br />
| ex DB V 36<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Holger Maaß [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15294]<br />
|-<br />
| (245)<br />
| ex DB V 45<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| <br />
| ex DB V 50<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 001)<br />
| ''Whitcomb RS-4-TC''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 001)<br />
| ''Krauss-Maffei ME 05''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 002)<br />
| ''MaK DE 501''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 003)<br />
| ''Gmeinder DE 500 C''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 004)<br />
| ''Henschel DE 500 C''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 005)<br />
| ''Kraus-Maffei MH 05''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (270)<br />
| ex DB V 20<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (270)<br />
| ex DB V 22<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 310<br />
| Kö II, ex DR 100<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br/>Wartet<br />
| 323/Köf II (H.-P. Schramm)<br/>[[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselmechanischen Antrieb]]<br />
|-<br />
| 311<br />
| ex DR V 15<br />ex DR 101/102.0<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 311<br />
| Kö I<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 312<br />
| ex DR 102.1<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 323<br />
| Köf II<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 324<br />
| Köf II<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| 332<br />
| Köf III<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 333<br />
| Köf III<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 332/Köf III (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 335<br />
| Köf III<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 332/Köf III (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (344)<br />
| ex DR V 60<br />ex DR 106<br />ex DB 346<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 345<br/>346<br />
| ex DR V 60<br />ex DR 106<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 347<br />
| ex DR V 60<br />ex DR 106<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 351<br />
| VPS 503, 515, 520, 523, 524, 528, 532, 540, 541 und 542<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Uwe Keyser<br />
|-<br />
| 352<br />
| ''MaK G 322'', ''Vossloh G 400 B''<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| (360)<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 260<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (361)<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 260<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 360 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 362<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 260/360/364<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 360 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 363<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 261/361/365<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 364<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 260/360<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 360 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 365<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 261/361<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (381)<br />
| ex Ks II<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Kö(f) II<br />
|-<br />
| (382)<br />
| ex Ks II<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Kö(f) II<br />
|-<br />
| 383<br />
| ex LEW EL 16, DR ASF<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (399 101–104)<br />
| ex DB 329<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 399 105–106<br />
| ''Bauart L 18 H''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 399 107–108<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (399 110–111)<br />
| ex DR 199, Kö II<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br/>Wartet<br />
| 323/Köf II (H.-P. Schramm)<br/>[[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselmechanischen Antrieb]]<br />
|-<br />
| -<br />
| ''Zweiwegebagger Atlas 1604 KZW''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 31<br />
|<br />
|}<br />
<br />
=== Elektrotriebwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 401<br />
| ''ICE 1''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Andreas Brandtner<br />
|-<br />
| 402<br />
| ''ICE 2''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 22<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14265]<br />
|-<br />
| 403<br />
| ''ICE 3''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 403<br />
| ''Donald Duck''<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Andreas Brandtner<br />
|-<br />
| 406<br />
| ''ICE 3M<br />ICE 3MF''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 407<br />
| ''Siemens Velaro D''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| pabo2001<br />
|-<br />
| 409<br />
| ''Thalys PBKA''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Karl Saiz<br />
|-<br />
| (410.0)<br />
| ''ICE V''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 401 (Andreas Brandtner)<br />
|-<br />
| 410.1<br />410.2<br />
| ''ICE S''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 22<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283408#p283408] unter ICE 2 zu finden<br />
|-<br />
| 411<br />
| ''ICE-T (7-teilig)''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 412<br />
| ''ICE 4''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 14<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 415<br />
| ''ICE-T (5-teilig)''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 420<br/>421<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 422<br/>432<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 13<br />
|<br />
|-<br />
| 423<br/>433<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 13<br />
|<br />
|-<br />
| 424<br/>434<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 425<br/>435<br />
|''Quietschie''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 426<br />
|''Babyquietschie''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 427<br />
| ''FLIRT''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| nur Cantus-Fahrzeug<br />
|-<br />
| 428<br />
| ''FLIRT''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| nur Eurobahn-Fahrzeug<br />
|-<br />
| 1427/1428/1429/1430<br />
| ''FLIRT 3''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Nordbahn, Westfalenbahn, SÜWEX<br />
|-<br />
| 429<br />
| ''FLIRT''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| nur HLB-Fahrzeug<br />
|-<br />
| 429.1<br />
| ''FLIRT 3''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 430 (alt)<br />
| ex DB ET 30<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=278252#p278252]<br />
|-<br />
| 430 (neu)<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 13<br />
|<br />
|-<br />
| 440/441<br />1440/1441<br />
| ''Alstom Coradia Continental''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| MBT Kuhl, Leonard K.<br />
|-<br />
| 442/443<br />1442/1443<br />2442/2443<br />
| ''Bombardier Talent 2|TALENT 2''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 30<br />
| MBT Kuhl [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=12084]<br />
|-<br />
| (445)<br />
| ''Meridian''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 445<br />
| Stadler KISS<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| ODEG-Fahrzeug<br />
|-<br />
| 445<br />
| Twindexx Vario<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Froggy<br />
|-<br />
| rowspan="3" | 450<br />
| ''GT8-100C/2S''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| ''GT8-100D/2S-M''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| ''ET 2010''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 452<br />
| ''Alstom RegioCitadis''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 456<br />
| ex DB ET 56<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=278252#p278252]<br />
|-<br />
| (470)<br />
| ex DB ET 170<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (471)<br />
| ex DB ET 171<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 472<br/>473<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 474<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 474.3<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 101<br />
|<br />
|-<br />
| (475)<br />
| ex DR ET 165<br/>''Stadtbahner''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (476)<br />
| ex DR ET 166<br/>''Olympiazüge''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (477)<br />
| ex DR ET 167<br/>''Peenemünder''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 478<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 479.2<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (479.6)<br />
| ex DR 279.0<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 480<br />
| ''Toaster''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
|<br />
|-<br />
| 481<br/>482<br />
| ''Taucherbrille''<br />
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5<br />
| <br />
|-<br />
| 483<br/>484<br />
| ''Lichtschalter''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| <br />
|-<br />
| 485<br />
| ex DR 270<br/>''Coladose''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| <br />
|-<br />
| (488.0)<br />
| ''Panorama-S-Bahn''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 488.1–2<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 490<br />
| S-Bahn Hamburg<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| (491)<br />
| ex DR ET 91<br />''Gläserner Zug''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Akkumulatortriebwagen (Akkutriebwagen) ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| (515)<br />
| ex DB ETA 150<br/>''Akkublitz'', ''Steckdosen-InterCity'', ''Biene Maja'' u.a.<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=== Dieseltriebwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 601<br />
| ''TEE''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 605<br />
| ''ICE-TD''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 411 (Johannes)<br />
|-<br />
| 608<br />
| ''VT 08.5''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| EdwinDB<br />
|-<br />
| (610)<br />
| ''Pendolino''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=247790#p247790]<br />
|-<br />
| 611<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
|<br />
|-<br />
| 612<br />
| ''Regio-Swinger''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 101<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 613<br />
| ''VT 12.6''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich VT 08<sup>5</sup> von EdwinDB<br />
|-<br />
| (614)<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (618)<br />
| ''LIREX''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 620/621<br />
| ''LINT 81''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 622<br />
| ''LINT 54''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 623<br />
| ''LINT 41'' (neuer Kopf)<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| (624)<br />
| ex DB VT 24<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Jochen L. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8580&start=20]<br />
|-<br />
| 626<br/>(926)<br />
| ''NE 81''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Christian S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265209#p265209]<br />
|-<br />
| (627)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (628.0)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (628.1)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 628.2<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 628.4<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 629<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 628<br />
|-<br />
| 631<br />
| ''PESA LINK I''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 632<br />
| ''PESA LINK II''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 633<br />
| ''PESA LINK III''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (634)<br />
| ex DB VT 24<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Jochen L. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8580&start=20]<br />
|-<br />
| 640<br />
| ''LINT&nbsp;27''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 641<br />
| ''Alstom Coradia A TER''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 642<br />
| ''Siemens Desiro Classic''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| <br />
|-<br />
| 643<br />
| ''Talent''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 644<br />
| ''Talent''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br/>Wartet<br />
| 643<br/>[[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselelektrischen Antrieb]]<br />
|-<br />
| 646<br />
| ''GTW&nbsp;2/6''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 648<br />
| ''LINT&nbsp;41''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 650<br />
| ''Regio-Shuttle RS1''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (670)<br />
| ''Doppelstock-Schienenbus''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 672<br />
| ''LVT/S''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (675)<br />
| ex DR VT 18.16<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (690)<br />
| ''CargoSprinter''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (691)<br />
| ''CargoSprinter''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (771)<br />
| ex DR VT 2.09<br />ex DR 171<br />
| Unbekannt<br />
|<br />
|-<br />
| 772<br />
| ex DR 172<br />
| Unbekannt<br />
|<br />
|-<br />
| 798<br />
| ex DB VT 98<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|}<br />
<br />
=== Bahndienstfahrzeuge mit Triebfahrzeug-Nummer ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 701<br />
| ''DVT''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| EdwinDB<br />
|-<br />
| (702)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| 703<br />
| ''IFO''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (704)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 705<br />
| ''TIF''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 706<br />
| ''OMF''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 707<br />
| ''TTF''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (708.2)<br />
| ex DR 188.2<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 708.3<br />
| ex DR 188.3<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 709<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (710)<br />
| ex DR V 100.9<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 711.0<br />
| ''HIOB''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 711.1<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 711.2<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 712<br />
| ''PROM''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ???????<br />
|-<br />
| (713)<!--Sicher?--><br />
| ''LIMEZ''<!--Sicher?--><br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 714<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (715)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 716<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 719<br/>720<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 614<br />
|-<br />
| (723)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ??????<br />
|-<br />
| (724)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| 725/726<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| (727)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| (728)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| (732)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 732<br />
| KRC 1200<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 733<br />
| KRC 910<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 740<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 741<br />
| GAF 100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 742<br />
| GAF 200<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 744<br />
| Bamowag<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 746<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 747<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (750)<br />
| ex DB 103 001/002, 222<br />ex DB E 03 001/002<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 103<br />
|-<br />
| (751)<br />
| ex DB 110 385, DB E 10 385<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 110<br />
|-<br />
| 752<br />
| ex DB 120 001–005<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 120<br />
|-<br />
| (753)<br />
| ex DB 217 001/002<br />ex DB V 162 001/002<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 217<br />
|-<br />
| (754.1)<br />
| ex DR 130 101/102<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 232<br />
|-<br />
| (755)<br />
| ex DB 112 025, DR 212 025<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (756)<!--Sicher?--><br />
| ex DB 311 624, DR 101 624<!--Sicher?--><br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| (760)<br />
| ex DB 360 877, V 60 877<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
|-<br />
| 786<br />
| Schleifzug RGI 60<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|}<br />
<br />
=== Bahndienstwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor/Bemerkungen<br />
|-<br />
| 054<br />
| Güterzuggepäckwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 153<br />
| Us-x<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 183<br />
| Wagen für Spezialsand<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Ucs 908<br />
|-<br />
| 192<br />
| Wagen für Radsätze<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Lbs 584<br />
|-<br />
| 199<br />
| Drehgestelltransportwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Lbs 584<br />
|-<br />
| 307<br />
| Wagen für Kleinlok<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 315<br />
| Wagen für Signalpropanflaschen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 380<br />
| Rtz-Transportwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 381<br />
| Rtz-Gerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 382<br />
| Rtz-Sanitätswagen<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 383<br />
| Rtz-Löschmittelwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 388<br />
| Einheitshilfsgerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 423<br />
| Wohn-Schlafwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 427<br />
| Wohn-Schlafwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 441<br />
| Wohn-Gerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 448<br />
| Wohnschlafwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Lbs 584<br />
|-<br />
| 474<br />
| Militärbegleitwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Bm 234<br />
|-<br />
| 475<br />
| Militärbegleitwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Bm 235<br />
|-<br />
| 480<br />
| Wohn-Werkstattwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 531<br />
| Stoffvorratswagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 548<br />
| Vorratswagen für Heizöl<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 611<br />
| Werkstattwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 613<br />
| Werkstattwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Werkstattwagen 611, Gs 205<br />
|-<br />
| 629<br />
| Gerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 631<br />
| Werkstattwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich G10<br />
|-<br />
| 632<br />
| Geräte-/Tankwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 633<br />
| Gerätewagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 636<br />
| Gerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 753<br />
| Eichgerätewagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 787<br />
| Druckgaslagerwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205, Pwghs 054<br />
|-<br />
| 817<br />
| Schutzwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Rs 680<br />
|-<br />
| 845<br />
| Schneepflug<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 855<br />
| Schneepflug Meiningen W<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Alwin Meschede<br />
|-<br />
| 856<br />
| Schneepflug Meiningen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
* Weiterhin Meßwagen IFS Aachen Fertig Add-On 31 (ToDo: Einsortieren)<br />
<br />
=== Güterwagen DB und DB AG ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Stückzahl<br />
! Autor/Bemerkungen<br />
|-<br />
| 016<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 139410<br />
| Preußischer Om 12<br />
|-<br />
| 019<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 480<br />
| Preußischer Om 21<br />
|-<br />
| 025<br />
| Es<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 9485<br />
| ex Es 5520 der DR<br />
|-<br />
| 027<br />
| El<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 24735<br />
| ex Omm Linz, ausgemustert bis 1977<br />
|-<br />
| 028<br />
| E<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 49115<br />
| ex Omm Villach, ausgemustert bis 1973<br />
|-<br />
| 029<br />
| E<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 22944<br />
| ex Omm Klagenfurt, ausgemustert bis 1971<br />
|-<br />
| 031<br />
| E<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 24712<br />
| ex Omm Duisburg, ausgmustert bis 1973<br />
|-<br />
| 032<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 1922<br />
| ex Omm 42<br />
|-<br />
| 037<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 15000<br />
| ex Omm 52<br />
|-<br />
| 039<br />
| E<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 10589<br />
| ex Omm 53, ausgemustert bis 1993<br />
|-<br />
| 040<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 15471<br />
| ex Omm 55<br />
|-<br />
| 052<br />
| Eanos<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1049<br />
| <br />
|-<br />
| 087<br />
| Fc<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 5561<br />
| <br />
|-<br />
| 090<br />
| Fc<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 16200<br />
| <br />
|-<br />
| 106<br />
| Eaos<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 7850<br />
| <br />
|-<br />
| 120<br />
| F-z<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 3905<br />
| <br />
|-<br />
| 121<br />
| Falns<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
| 1467<br />
|<br />
|-<br />
| 131<br />
| Fb-zz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| 10<br />
| <br />
|-<br />
| 132<br />
| Fb-zz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| 80<br />
| <br />
|-<br />
| 151<br />
| Faals<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| 175<br />
| <br />
|-<br />
| 152<br />
| Falrrs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| 174<br />
| <br />
|-<br />
| 167<br />
| Fal<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 4202<br />
| <br />
|-<br />
| 183<br />
| Falns<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 106<br />
| 3626<br />
| <br />
|-<br />
| 191<br />
| Gklm<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 121770<br />
| preußischer G10<br />
|-<br />
| 193<br />
| Gklm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 8263<br />
| ex Gr Kassel, ausgemustert bis 1977<br />
|-<br />
| 200<br />
| Glm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 28077<br />
| ex Ghs Oppeln, ausgemustert bis 1979<br />
|-<br />
| 201<br />
| Glm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 13390<br />
| ex Gmhs Bremen, ausgemustert bis 1979<br />
|-<br />
| 204<br />
| Gs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 3526<br />
| <br />
|-<br />
| 205<br />
| Gs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 14000<br />
| <br />
|-<br />
| 213<br />
| Gs<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 9800<br />
| Aus Zusi-Sicht als identisch zum Gs 204/205 zu sehen<br />
|-<br />
| 216<br />
| Gs<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 8760<br />
| Aus Zusi-Sicht als identisch zum Gs 204/205 zu sehen<br />
|-<br />
| 245<br />
| Gbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 12000<br />
| <br />
|-<br />
| 254<br />
| Gbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 10660<br />
| <br />
|-<br />
| 297<br />
| Hbis<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 2100<br />
| Solange Zusi keine automatische Lastabbremsung simuliert, ist der Wagen als identisch zum Hbis 299 anzusehen.<br />
|-<br />
| 299<br />
| Hbis<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 8444<br />
| <br />
|-<br />
| 305<br />
| Hbbillns<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1056<br />
| <br />
|-<br />
| 306<br />
| Hbbis<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1860<br />
| <br />
|-<br />
| 377<br />
| Ihs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| 411<br />
| <br />
|-<br />
| 393<br />
| Ibblps<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 651<br />
| <br />
|-<br />
| 396<br />
| Ibbhs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| 250<br />
| <br />
|-<br />
| 407<br />
| Ibhlps<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| 60<br />
| <br />
|-<br />
| 431<br />
| Kklm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 35460<br />
| ex R Stuttgart, ausgemustert bis 1969<br />
|-<br />
| 440<br />
| Klm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 23539<br />
| ex Rr Stuttgart, ausgemustert bis 1994<br />
|-<br />
| 441<br />
| Klm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 10400<br />
| ex Rmms Ulm, ausgemustert bis 1973<br />
|-<br />
| 442<br />
| Kbs<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 14219<br />
| Ist aus Zusi-Sicht als identisch zum Kbs 443 anzusehen (300 kg Leergewichtsdifferenz, sonst in allen Eigenschaften gleich)<br />
|-<br />
| 443<br />
| Kbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 9885<br />
| <br />
|-<br />
| 541<br />
| Laaes<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1537<br />
| <br />
|-<br />
| 542<br />
| Laes<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| 1220<br />
| <br />
|-<br />
| 553<br />
| Laaeks<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| 2150<br />
| <br />
|-<br />
| 578<br />
| Lbs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 1873<br />
| <br />
|-<br />
| 584<br />
| Lbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 2438<br />
| <br />
|-<br />
| 589<br />
| Lbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 2101<br />
| <br />
|-<br />
| 599<br />
| Lbgjs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 110<br />
| <br />
|-<br />
| 644<br />
| Rnoos<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| 250<br />
| <br />
|-<br />
| 650<br />
| Rlmmnps<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 135<br />
| <br />
|-<br />
| 651<br />
| Rlmmps<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 597<br />
| <br />
|-<br />
| 680<br />
| Rs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 5550<br />
| <br />
|-<br />
| 684<br />
| Rs<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 2743<br />
| Der Rtz-Löschmittelwagen basiert hierauf<br />
|-<br />
| 687<br />
| Res<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| 4350<br />
| <br />
|-<br />
| 688<br />
| Rps<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 75<br />
| Ist Rs 680 ohne Stirnwände<br />
|-<br />
| 689<br />
| Rs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| 803<br />
| <br />
|-<br />
| 710<br />
| Samms / Sahmms-t<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 3850<br />
| <br />
|-<br />
| 714<br />
| Sggmrs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 150<br />
| <br />
|-<br />
| 715<br />
| Sggmrs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 2800<br />
| <br />
|-<br />
| 719<br />
| Snps<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| 1962<br />
| <br />
|-<br />
| 722<br />
| Shimmns-ttu<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| 1000<br />
| <br />
|-<br />
| 735<br />
| Sgnss<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 200<br />
| <br />
|-<br />
| 893<br />
| Tamns<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| 401<br />
| <br />
|-<br />
| 894<br />
| Taoos-z<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 117 <br />
| 331<br />
| <br />
|-<br />
| 908<br />
| Ucs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 1232<br />
| <br />
|-<br />
| 909<br />
| Ucs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 1293<br />
|<br />
|-<br />
| 928<br />
| Td<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1882<br />
| <br />
|-<br />
| 959<br />
| Tadgs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 117<br />
| 1386<br />
| <br />
|-<br />
| 963<br />
| Tal<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 17<br />
| 441<br />
| <br />
|-<br />
| 969<br />
| Talns<br />
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2<br />
| 173<br />
|<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
===Güterwagen Deutsche Reichsbahn der DDR===<br />
In folgender Liste sind derzeit nur Bauarten enthalten, die um das Jahr 1994 herum existiert haben, und bei denen deshalb eine Entscheidung getroffen werden musste, ob sie von der Deutschen Bahn übernommen werden oder nicht.<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Gattung !! Gattungsschlüsselnummer !! Status !! Bemerkungen<br />
|-<br />
| E || 5038 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| E || 5104 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| E || 5240 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| E || 5241 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eal || 5918 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eals || 5909 || || übernommen als Eals 063<br />
|-<br />
| Eals || 5910 || || übernommen als Eals 062<br />
|-<br />
| Eas || 5946 || || übernommen als Eas 074<br />
|-<br />
| Eas || 5947 || || übernommen als Eas 068<br />
|-<br />
| Eas || 5948 || || übernommen als Eas 069<br />
|-<br />
| Eas || 5951 || || übernommen als Eas 060<br />
|-<br />
| Eas || 5960 || || übernommen als Eas 064<br />
|-<br />
| Eas || 5961 || || übernommen als Eas 065<br />
|-<br />
| Eas || 5965 || || übernommen als Eas 070<br />
|-<br />
| Eas || 5966 || || übernommen als Eas 072<br />
|-<br />
| Eas || 5968 || || übernommen als Eas 067<br />
|-<br />
| Eas || 5969 || || übernommen als Eas 073<br />
|-<br />
| Eas || 5949, 5952, 5971 || || übernommen als Eas 066<br />
|-<br />
| Eas || 5954 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eas || 5967, 5968 || || übernommen als Eas 071<br />
|-<br />
| Eas-x || 5952 || || übernommen als Eas-x 061<br />
|-<br />
| El || 5100 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5295 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5296 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5299 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5560 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5565 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5574 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5597 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5598 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5599 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Elo || 5110 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Elo || 5136 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eo || 5140 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eos || 5588 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eos || 5590 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5235 || || übernommen als Es 026<br />
|-<br />
| Es || 5520 || || Teilweise übernommen als Es 025<br />
|-<br />
| Es || 5541 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5544 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5546, 5547 || || übernommen als Es 027<br />
|-<br />
| Es || 5549 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5550 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5557 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| F || 6004 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| F || 6010 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| F || 6014 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fa || 6701 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Facs || 6941 || || übernommen als Facs 124<br />
|-<br />
| Fal || 6550 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6553 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6554 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6559 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6563 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6565 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal-zz || 6551 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal-zz || 6558 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fall || 6577 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Falns || 6635, 6636 || || übernommen als Falns 165<br />
|-<br />
| Fals || 6556 || || übernommen als Fals 162<br />
|-<br />
| Fals || 6650 || || übernommen als Fals 164<br />
|-<br />
| Fals || 6665 || || übernommen als Fals 166<br />
|-<br />
| Fc || 6342 || || übernommen als Fc 087, baugleich westdeutscher Fc 087<br />
|-<br />
| Fc || 6340 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fc || 6344 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fcckk || 6396 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fcs || 6450 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Fcs 084, baugleich westdeutscher Fcs 090<br />
|-<br />
| Fcs || 6451 || || übernommen als Fcs 086<br />
|-<br />
| Fcs || 6453 || || übernommen als Fcs 088<br />
|-<br />
| Fcs || 6458 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fs || 6051 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Gbqss-z || 1742 || || übernommen als Gbqss-z 266<br />
|-<br />
| Gbqss-z || 1743 || || übernommen als Gbqss-z 267<br />
|-<br />
| Gbs || 1543 || || übernommen als Gbs 262<br />
|-<br />
| Gbs || 1555 || || übernommen als Gbs 265<br />
|-<br />
| Gbs || 1556 || || übernommen als Gbs 263<br />
|-<br />
| Gbs || 1500, 1505, 1507, 1515, 1530, 1553 || || Teilweise übernommen als Gbs 258<br />
|-<br />
| Gbs || 1517, 1518 || || teilweise übernommen als Gbs 261<br />
|-<br />
| Gbs || 1554, 1557 || || übernommen als Gbs 264<br />
|-<br />
| Gos || 1400 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Gos || 1404 || style="background:yellow" | Ähnlich || baugleich westdeutscher Gos 245, nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hbbillns || 2458 || style="background:green" | Fertig Add-On 115 || übernommen als Hbbillns 305, baugleich westdeutscher Hbbillns 305<br />
|-<br />
| Hbqs-z || 2312 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hbs || 2300, 2302, 2305, 2311 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hbs-u || 2301 || || übernommen als Hbs-u 292<br />
|-<br />
| Hgku || 1102 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hkms || 1139 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hkms || 2220, 2225 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hs || 2100 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Ibbhqss || 8362 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Kkklms || 3440 || || übernommen als Kkklms 441<br />
|-<br />
| Klm || 3133 || || übernommen als Klm 439<br />
|-<br />
| Ks || 3300 || || übernommen als Ks 446<br />
|-<br />
| Ks || 3301 || || übernommen als Ks 447<br />
|-<br />
| Ks || 3302 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Laaerks || 4363 || || übernommen als Laaerks 558<br />
|-<br />
| Leks || 4180 || || übernommen als Leks 557<br />
|-<br />
| R || 3800 || || übernommen als R 679<br />
|-<br />
| Res || 3936 || || übernommen als Res 675/676/677<br />
|-<br />
| Res || 3997 || || übernommen als Res 678<br />
|-<br />
| Rgs || 3560 || || übernommen als Rgs 672<br />
|-<br />
| Rgs || 3910 || || übernommen als Rgs 668/669/670/671<br />
|-<br />
| Rils || 3540 || || übernommen als Rils 653<br />
|-<br />
| Rmms || 3960 || || übernommen als Rmms 662<br />
|-<br />
| Rs || 3900 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Rs || 3901 || || baugleich westdeutscher Rs 680? Nicht übernommen.<br />
|-<br />
| S || 4519 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Saap || 4929 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Samm || 4818 || || übernommen als Samm 451/452/453<br />
|-<br />
| Samms || 4860 || || übernommen als Samms 454<br />
|-<br />
| Shimmns || 4670 || || übernommen als Shimmns 708, baugleich westdeutscher Shimmns 708<br />
|-<br />
| Tadgs-y || 0820, 0821, 0823, 0824, 5823, 5824 || || übernommen als Tadgs-y 957<br />
|-<br />
| Tadgs-y || 0834 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Takkll || 0673 || || übernommen als Takkll 980<br />
|-<br />
| Tal-y || 0663 || || übernommen als Tal-y 965<br />
|-<br />
| Tbekks || 0775, 5775 || || übernommen als Tbekks 846<br />
|-<br />
| Tdg-y || 5640 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Tdgs || 0740 || || übernommen als Tdgs 937<br />
|-<br />
| Tdgs-y || 0742 || || übernommen als Tdgs-y 938<br />
|-<br />
| Tdgs-y || 0819, 0822, 0825, 0826, 0834, 0842, 0843, 0844, 5834 || || übernommen als Tdgs-y 958<br />
|-<br />
| Tdgs-z || 0140 || || übernommen als Tdgs-z 940<br />
|-<br />
| Tdgs-z || 0142 || || übernommen als Tdgs-z 941<br />
|-<br />
| Tdgs-z || 0143 || || übernommen als Tdgs-z 942<br />
|-<br />
| Tds || 0730 || || übernommen als Tds 935<br />
|-<br />
| Tds-y || 0731, 0734 || || übernommen als Tds-y 936<br />
|-<br />
| Tds-y || 0743 || || übernommen als Tds-y 939<br />
|-<br />
| Tds-y || 5736 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Tms || 0756, 0757 || || Ähnlich westdeutscher Tms 851? Nicht übernommen.<br />
|-<br />
| U || 9083 || || übernommen als U 998<br />
|-<br />
| Uaoos-y || 9331 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Uaoos-y 948, ähnlich Taoos-y 894 der DB AG<br />
|-<br />
| Us || 9084 || || übernommen als Us 999<br />
|}<br />
<br />
=== Privat-Güterwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Betreiber<br />
! Status<br />
! Autor/Bemerkungen<br />
|-<br />
| E<br />
| Hibernia<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 202<br />
| <br />
|-<br />
| Eanos<br />
| ERR<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| <br />
|-<br />
| Fal<br />
| RAG, RBH, WHE<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Falns<br />
| NIAG, RBH, WLE<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Falns 278<br />
| Ermewa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Fd<br />
| Hibernia<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 202<br />
| <br />
|-<br />
| Ffl<br />
| Hibernia<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 202<br />
| <br />
|-<br />
| Habbiins 14<br />
| Transwaggon<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Rilnss<br />
| CFL, ELC, ERR, GRAF<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 117<br />
| <br />
|-<br />
| Sdggmrss<br />
| AAE<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 25<br />
| T3000; AAE, Kombiverkehr, Nacco, TX<br />
|-<br />
| Sgnss 60<br />
| AAE, ERR<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Sgnss 80<br />
| BoxXpress, RCA<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| <br />
|-<br />
| Tams 808<br />
| Wascosa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| <br />
|-<br />
| Tamns 9580<br />
| GATX<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| <br />
|-<br />
| Tanoos 896<br />
| Nacco<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Uacs 9306<br />
| VTG<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Uacs 9307<br />
| VTG, OnRail<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Uacs 9376<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Zacens<br />
| Wascosa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Zacns 7843<br />
| Ermewa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Zags<br />
| VTG, Wascosa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 108<br />
| <br />
|-<br />
| Zagkks<br />
| Wascosa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 108<br />
| <br />
|-<br />
| Zans 95<br />
| GATX, KVG, OnRail<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Za<br />
| VTG, USATC<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| SEAG-Kesselwagen 63 Kubik<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
* Weitere fertige Güterwagen: Zweiachser-Kesselwagen EKW, IKW und SKW (Esso, Shell, VTG), Post 2ss-t/13<br />
* Darüber hinaus Schmalspurfahrzeuge 750 mm: gedeckte Güterwagen, Pufferwagen (aus gedeckten umgebaut)<br />
<br />
=== Reisezugwagen Staatsbahn ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Gattung<br />
! Status<br />
! Autor<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| 101<br />
| ADmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
| Rheingold Dome-Car<br />
|-<br />
| 105<br />
| ARDmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
| Rheingold Bar<br />
|-<br />
| 106<br />
| ARDmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
| Rheingold Bar<br />
|-<br />
| 106<br />
| Avmz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 3<br />
|<br />
| Lufthansa-Airport-Express<br />
|-<br />
| 107<br />
| Avmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
|<br />
| Eurofima<br />
|-<br />
| 108<br />
| Avmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 107<br />
| Eurofima<br />
|-<br />
| 109<br />
| Avmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 111<br />
| TEE-Bauart<br />
|-<br />
| 111<br />
| Avmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 111<br />
| Bwmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 111<br />
| deklassiert<br />
|-<br />
| 116<br />
| Apmz,Apmkz,Apmbzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Metropolitan<br />
|-<br />
| 117<br />
| Apmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 119<br />
| Apmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmz 291<br />
| <br />
|-<br />
| 121<br />
| Apmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Rheingold-Bauart<br />
|-<br />
| 122<br />
| Apmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 123<br />
| Apmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 125<br />
| Apmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Apmz 122/123<br />
| <br />
|-<br />
| 127<br />
| Apmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Apmz 122/123<br />
| <br />
|-<br />
| 130<br />
| WRmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Bautzener Speisewagen<br />
|-<br />
| 131<br />
| WRmh<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| TEE Buckelspeisewagen<br />
|-<br />
| 131<br />
| WRmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| CNL-Speisewagen; Umbau aus Bautzener Komfortwagen<br />
|-<br />
| 132<br />
| WRmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 133<br />
| WRtm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau aus BRyl 466, für Turnuszüge<br />
|-<br />
| 134<br />
| WRtmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| für Turnuszüge<br />
|-<br />
| 135<br />
| WRmz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]<br />
| <br />
|-<br />
| 136<br />
| WRkmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| McDonald's-Speisewagen<br />
|-<br />
| 137<br />
| WRmz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]<br />
| Bordrestaurant, Umbau aus Quick-Pick.<br />
|-<br />
| 138<br />
| WRbumz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Quick-Pick Prototyp<br />
|-<br />
| 139<br />
| WRbumz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]<br />
| Quick-Pick Serienwagen. <br />
|-<br />
| 152<br />
| WRügh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzenspeisewagen<br />
|-<br />
| 166<br />
| WLABsm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Bauart T2S<br />
|-<br />
| 171<br />
| DWLABm<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14354]<br />
| CNL-Doppelstockschlafwagen<br />
|-<br />
| 172<br />
| DWLBm<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14354]<br />
| CNL-Doppelstockschlafwagen<br />
|-<br />
| 173<br />
| WLABm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 173.1<br />
| WLABmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Typ "Comfortline"<br />
|-<br />
| 174<br />
| WLABm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Typ "Universal"<br />
|-<br />
| 175<br />
| WLABmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Typ "Universal"<br />
|-<br />
| 176<br />
| WLAB<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| UIC-Y, Bautzen, modernisiert<br />
|-<br />
| 177<br />
| WLAB<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| UIC-Y, Görlitz<br />
|-<br />
| 178<br />
| WLAB<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| UIC-Y, Bautzen<br />
|-<br />
| 184<br />
| ABvmsz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bvmz 185<br />
| München-Nürnberg-Express<br />
|-<br />
| 185<br />
| Bvmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 186<br />
| Bvmsz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bvmz 185<br />
| <br />
|-<br />
| 200<br />
| Am<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, scheibengebremst<br />
|-<br />
| 201<br />
| Am<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, klotzgebremst<br />
|-<br />
| 201<br />
| Am<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DB-Abteilwagen Prototyp<br />
|-<br />
| 202<br />
| Am<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 203<br />
| Am<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Am 202<br />
| Drehfalttüren, teilweise 160 bzw. 200 km/h<br />
|-<br />
| 204<br />
| Amh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Am 202<br />
| Drehfalttüren, Prototyp mit Klimaanlage<br />
|-<br />
| 205<br />
| Amz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter, Prototyp mit Ladegerät<br />
|-<br />
| 206<br />
| Avmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 207<br />
| Lufthansa-Airport-Express<br />
|-<br />
| 207<br />
| Avmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Eurofima<br />
|-<br />
| 207<br />
| Bwmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 207<br />
| Umbau aus SBB-Eurofima<br />
|-<br />
| 208<br />
| Am<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Am 202<br />
| Umbau aus Am 202<br />
|-<br />
| 209<br />
| Apzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Wiesbaden-City<br />
|-<br />
| 210<br />
| Amz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Bautzen, 200km/h<br />
|-<br />
| 211<br />
| ARmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ARm 216<br />
| mit Stromabnehmer<br />
|-<br />
| 216<br />
| ARm<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 217<br />
| ARmh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ARm 216<br />
| Drehfalttüren<br />
|-<br />
| 218<br />
| ARmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ARm 216<br />
| 200 km/h<br />
|-<br />
| 221<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| Protoyp<br />
|-<br />
| 222<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| DB-Abteilwagen Prototyp<br />
|-<br />
| 222<br />
| ABom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 223<br />
| ABm<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 224<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| <br />
|-<br />
| 225<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| <br />
|-<br />
| 226<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Steildach-Prototyp<br />
|-<br />
| 227<br />
| ABvmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Prototypen Eurofima<br />
|-<br />
| 228<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| Umbau aus ABm 223<br />
|-<br />
| 229<br />
| ABomz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, 200 km/h<br />
|-<br />
| 231<br />
| Bm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 232<br />
| Bm<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 233<br />
| Bm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Ähnl. Bm 232, aber Drehfalttüren<br />
|-<br />
| 234<br />
| Bm<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 235<br />
| Bm<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255809#p255809]<br />
| <br />
|-<br />
| 236<br />
| Bomz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, 200 km/h<br />
|-<br />
| 237<br />
| Bvmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Prototypen Eurofima<br />
|-<br />
| 238<br />
| Bm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Umbau aus Bm 232<br />
|-<br />
| 239<br />
| Bm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Umbau aus Liegewagen<br />
|-<br />
| 241<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| <br />
|-<br />
| 242<br />
| Bcom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Bautzen<br />
|-<br />
| 243<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232 <br />
| <br />
|-<br />
| 244<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Umbau aus Bcm 241/251.<br />
|-<br />
| 245<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| <br />
|-<br />
| 246<br />
| Bocmh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 234<br />
| Umbau aus Bcm 243<br />
|-<br />
| 247<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| RoLa-Begleitwagen<br />
|-<br />
| 248<br />
| Bvcmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Modernisiert<br />
|-<br />
| 249<br />
| Bvcmkz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bcm 243<br />
| Umbau aus Bcm 243<br />
|-<br />
| 249<br />
| Bvcmbz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bcm 243<br />
| Umbau aus Bcm 243<br />
|-<br />
| 251<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen<br />
|-<br />
| 252<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen<br />
|-<br />
| 253<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen<br />
|-<br />
| 254<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen<br />
|-<br />
| 255<br />
| Bcmk<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bcm 251<br />
| Umbau aus Bcm 251 mit Küchenabteil<br />
|-<br />
| 256<br />
| Bctm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen mit Vorzugsabteilen<br />
|-<br />
| 256<br />
| Bimz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Spenderfahrzeug Bomz; mit NBÜ<br />
|-<br />
| 258<br />
| Bcmk<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bcm 253<br />
| Umbau aus Bcm 253, Einzelstück mit Küche<br />
|-<br />
| 259<br />
| Bimz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Spenderfahrzeug Bomz<br />
|-<br />
| 260<br />
| Aim<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 261<br />
| Aimz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 262<br />
| ARkimbz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| (Anfangs ARbuimz) <br />
|-<br />
| 263<br />
| Bim<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 264<br />
| Bimz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 265<br />
| ABimz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau aus Bimz 259<br />
|-<br />
| 266<br />
| ARkimbz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| Modernisierung für IC aus ARkimbz 262<br />
|-<br />
| 267<br />
| Bimdz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Spenderfahrzeug Bom<br />
|-<br />
| 268<br />
| Bimdz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 269<br />
| Bimdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 270<br />
| BDwsb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
|<br />
| Umbau aus 4-Achs Rekowagen DR<br />
|-<br />
| 271<br />
| BDms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDms 272<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 271<br />
| Bimdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bimdzf 269<br />
| Umbau aus Bimdzf 269<br />
|-<br />
| 272<br />
| BDms<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 273<br />
| BDms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDms 272<br />
| <br />
|-<br />
| 274<br />
| BDomsb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 277<br />
| Bomd<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| BDms 273<br />
| Motorradwagen für AutoZug Sylt, Umbau aus BDms 273<br />
|-<br />
| 278<br />
| BDms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDms 272<br />
| Umbau aus BDms 272<br />
|-<br />
| 280<br />
| Bom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, 140 km/h<br />
|-<br />
| 281<br />
| Bom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, 160 km/h<br />
|-<br />
| 281<br />
| BRbumh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Prototypen Büffetwagen<br />
|-<br />
| 282<br />
| BRbumh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Büffetwagen<br />
|-<br />
| 283<br />
| BRbumh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Büffetwagen<br />
|-<br />
| 283<br />
| Bomz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 285<br />
| BRbumz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 234<br />
| Snack Bar <br />
|-<br />
| 286<br />
| Bpmmbdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 117<br />
| <br />
| TEE-Jubiläumsfolierung <br />
|-<br />
| 291<br />
| Bpmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 292<br />
| Bpmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmz 291<br />
| Prototypen<br />
|-<br />
| 293<br />
| Bpmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 294<br />
| Bpmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmz 291<br />
| modernisiert<br />
|-<br />
| 295<br />
| Bpmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmz 291<br />
| modernisiert<br />
|-<br />
| 296<br />
| Bpmz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 3<br />
| Bpmz 291<br />
| Lufthansa Airport Express<br />
|-<br />
| 296<br />
| Bpmbdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| moderinisert aus Bpmbdzf 297<br />
|-<br />
| 297<br />
| Bpmbdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmbdzf 296<br />
| <br />
|-<br />
| 298<br />
| Bpzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Wiesbaden-City<br />
|-<br />
| 310<br />
| Aüe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 334<br />
| ABüe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 335<br />
| ABüe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 336<br />
| ABüe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 364<br />
| Büe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen Vorserie<br />
|-<br />
| 365<br />
| Büe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 366<br />
| Büe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 400<br />
| ABnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| Bn 440<br />
| City-Bahn Gummersbach<br />
|-<br />
| 401<br />
| Ayl<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| yl-Wagen<br />
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg"<br />
|-<br />
| 401<br />
| ABnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| City-Bahn Stade<br />
|-<br />
| 402<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| RSB Stuttgart-Aalen<br />
|-<br />
| 403<br />
| ABnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover <br />
|-<br />
| 404<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover <br />
|-<br />
| 406<br />
| ABbd<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| BDomsb 274<br />
| modernisierter Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 407<br />
| ABy<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABy 408<br />
| Serie, Umbau aus Bmh<br />
|-<br />
| 408<br />
| ABy<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Vorserie, Umbau aus Bmh<br />
|-<br />
| 411<br />
| AByl<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 416<br />
| ABnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 417<br />
| Design "Schleswig-Holstein"<br />
|-<br />
| 417<br />
| ABn<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 418<br />
| ABnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 419<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 417<br />
| Design OFV, 1.Klasse am Wagenende<br />
|-<br />
| 421<br />
| Byl<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 422<br />
| Bylb<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Blyf 436 <br />
| Mitteleinstiegswagen, ehem. Steuerwagen Blyf 436 nach Ausbau Steuerabteil<br />
|-<br />
| 423<br />
| Byl<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BRyl 446<br />
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg", Umbau aus BRyl 446<br />
|-<br />
| 426<br />
| ABnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 417<br />
| Design PFA<br />
|-<br />
| 430<br />
| Bnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| Bn 440<br />
| City-Bahn Gummersbach <br />
|-<br />
| 432<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| RSB Stuttgart-Aalen <br />
|-<br />
| 433<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover<br />
|-<br />
| 434<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover<br />
|-<br />
| 436<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover<br />
|-<br />
| 436<br />
| Bylf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 437<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Steildach; Design Hannover<br />
|-<br />
| 438<br />
| Byu<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| By 439<br />
| Prototypen, Umbau aus Bmh<br />
|-<br />
| 439<br />
| By<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 439.9<br />
| Bydz, Byduuz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| By 439<br />
| mit Fahrradabteil im kurzen Großraum<br />
|-<br />
| 440<br />
| Bn<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 441<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Fervet <br />
|-<br />
| 443<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 444<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 446<br />
| BRyl<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
|<br />
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg"<br />
|-<br />
| 446<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Schleswig-Holstein<br />
|-<br />
| 447<br />
| Bn<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 448<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 447<br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 449<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 450<br />
| Bnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 451<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design OFV <br />
|-<br />
| 452<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design OFV <br />
|-<br />
| 454<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design PFA <br />
|-<br />
| 455<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design PFA<br />
|-<br />
| 456<br />
| BDylsf<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 456<br />
| Bpyz<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=18328]<br />
| PUMA bzw. MODUS-Wagen<br />
|-<br />
| 457<br />
| BDylf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDylsf 456<br />
| Mitteleinstiegswagen, vergrößerter Gepäckraum<br />
|-<br />
| 457<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design PFA<br />
|-<br />
| 458<br />
| BDylsb<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDylsf 456<br />
| Mitteleinstiegswagen, ausgebauter Führerstand, Umbau aus BDylsf 456<br />
|-<br />
| 459<br />
| BDylb<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDylsf 456<br />
| Mitteleinstiegswagen, vergrößerter Gepäckraum, ausgebauter Führerstand <br />
|-<br />
| 460<br />
| BDnrzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| BDnrzf 740<br />
| City-Bahn Gummersbach<br />
|-<br />
| 463<br />
| BDnrzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Hannover, teilw. mit Gepäckraumtüren, teilw. ohne<br />
|-<br />
| 464<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Hannover, teilw. mit Gepäckraumtüren, teilw. ohne<br />
|-<br />
| 470<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 471<br />
| Bndf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 473<br />
| DBym<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DB-Doppelstockwagen der 1950er<br />
|-<br />
| 473<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Umbau aus Bn 719, Wittenberger Kopf<br />
|-<br />
| 476<br />
| Bnrbdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Schleswig-Holstein<br />
|-<br />
| 477<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| OFV-Design<br />
|-<br />
| 478<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| OFV-Design<br />
|-<br />
| 479<br />
| BDnzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| OFV-Design, Wittenberger Kopf, Umbau aus Hasenkasten<br />
|-<br />
| 480<br />
| Bnrbdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| Wittenberger Kopf, Umbau aus Bnr 725<br />
|-<br />
| 481<br />
| Bndzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| OFV-Design, Wittenberger Kopf, Umbau aus Bn 719<br />
|-<br />
| 482<br />
| Bybdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| Jörg S.<br />
| Umbau aus Bmh 721<br />
|-<br />
| 483<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| <br />
| OFV-Design, Umbau aus Bnrdzf 739 (Hasenkasten)<br />
|-<br />
| 484<br />
| ABpybdzf<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=18328]<br />
| PUMA bzw. MODUS-Wagen <br />
|-<br />
| 488<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| PFA-Design, Wittenberger Kopf<br />
|-<br />
| 490<br />
| ABnrkz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABnrz 704<br />
| City-Bahn Gummerbach<br />
|-<br />
| 493<br />
| Bnrkz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 725<br />
| Kaffeeküch<br />
|-<br />
| 495<br />
| Bnrkz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 725<br />
| Cafe - für RSB Essen-Münster<br />
|-<br />
| 497<br />
| BDuu<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Umbau aus BDms 273, BDms 278<br />
|-<br />
| 498<br />
| Dduu<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Umbau aus Dms 905<br />
|-<br />
| 499<br />
| Bbd<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDghws 534<br />
| Umbau aus BDwsb 270<br />
|-<br />
| 501<br />
| AByg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| AByg 504<br />
| Prototyp; mit Schwanenhals-Drehgestell<br />
|-<br />
| 502<br />
| AByg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| AByg 504<br />
| 2 Prototypen; mit Drehgestelle MD41 leicht<br />
|-<br />
| 503<br />
| AByg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| AByg 504<br />
| Hauptserie<br />
|-<br />
| 504<br />
| AByg<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| nur eine Toilette<br />
|-<br />
| 504<br />
| A<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| A 505<br />
| OSShd Typ B<br />
|-<br />
| 505<br />
| A<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Typ Y/B<br />
|-<br />
| 508<br />
| AB<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| AB 511<br />
| OSShd Typ B<br />
|-<br />
| 511<br />
| AB<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Typ Y/B<br />
|-<br />
| 514<br />
| Byg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Byg 515<br />
| 1.Serie - verschiedene Drehgestellbauarten<br />
|-<br />
| 515<br />
| Byg<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| MD 41-Drehgestelle<br />
|-<br />
| 516<br />
| Byg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Byg 515<br />
| Letzte Bauserie, MD 41-Drehgestelle<br />
|-<br />
| 516<br />
| B<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| B 518<br />
| OSShd Typ B<br />
|-<br />
| 518<br />
| B<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Typ Y/B<br />
|-<br />
| 522<br />
| Bghw<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 531<br />
| BDyg<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| verschiedene Drehgestellbauarten<br />
|-<br />
| 532<br />
| BDyg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Byg 515<br />
| Preußische Regeldrehgestelle oder Schwanenhalsdrehg.<br />
|-<br />
| 533<br />
| BDyg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDyg 531<br />
| Letzte Bauserie, verschiedene Drehgestellbauarten<br />
|-<br />
| 534<br />
| BDghws<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 535<br />
| BDomsb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| Umzeichnung aus BDomsb 274<br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 539<br />
| Bomk<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| Büffetwagen<br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 541<br />
| Aimz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 110<br />
| Aimz 261<br />
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr<br />
|-<br />
| 544<br />
| Bc<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| Umzeichnung aus Bautzener Liegewagen<br />
| <br />
|-<br />
| 546<br />
| Bimdz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bimz 259<br />
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr<br />
|-<br />
| 546<br />
| DByg<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er<br />
|-<br />
| 547<br />
| DByg<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er<br />
|-<br />
| 548<br />
| DByg<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er<br />
|-<br />
| 548<br />
| Bimz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 110<br />
| <br />
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr<br />
|-<br />
| 551<br />
| Bimdz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bimdz 268<br />
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr<br />
|-<br />
| 572<br />
| DBvu<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit Baujahr 1955<br />
|-<br />
| 573<br />
| DBvq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit Baujahr 1955<br />
|-<br />
| 574<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit<br />
|-<br />
| 575<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 576<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 577<br />
| DBvq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Gliederzug<br />
|-<br />
| 578<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 579<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 580<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 581<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 582<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 583<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 584<br />
| DBGgq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Gliederzug<br />
|-<br />
| 585<br />
| DBGgq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Gliederzug<br />
|-<br />
| 586<br />
| DBd<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Einheit<br />
|-<br />
| 587<br />
| DBd<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| zweiteilige DR-Doppelstock-Einheit<br />
|-<br />
| 588<br />
| DBxq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| zweiteilige DR-Doppelstock-Einheit<br />
|-<br />
| 589<br />
| DBvqz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstock-Einheit<br />
|-<br />
| 590<br />
| DBvqz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Gliederzug<br />
|-<br />
| 591<br />
| Bmp<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Protoyp DR Großraumwagen aus 1990<br />
|-<br />
| 601<br />
| A 4ys<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4i-29 <br />
|-<br />
| 602<br />
| Aye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4ü-bay29 Bauart "Karwendel"<br />
|-<br />
| 603<br />
| Aye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4i-30 mit Mittelgang<br />
|-<br />
| 604<br />
| Ayse<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| <br />
| Nachkriegsumbau aus B4i-30 mit Seitengang<br />
|-<br />
| 605<br />
| Aygsb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4i-30, Wendezugleitung und Gummiwulstübergang<br />
|-<br />
| 611<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-28a<br />
|-<br />
| 612<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-28c<br />
|-<br />
| 613<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-29<br />
|-<br />
| 614<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-29a<br />
|-<br />
| 615<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-29a<br />
|-<br />
| 616<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-30<br />
|-<br />
| 617<br />
| AByse<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=267020#p267020]<br />
| Ex BC4i-30<br />
|-<br />
| 618<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-31<br />
|-<br />
| 619<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex ABC4ü-32, Bauart "Karwendel"<br />
|-<br />
| 620<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33<br />
|-<br />
| 621<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33<br />
|-<br />
| 622<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33a<br />
|-<br />
| 623<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33b<br />
|-<br />
| 624<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33e<br />
|-<br />
| 625<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33e<br />
|-<br />
| 626<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-34<br />
|-<br />
| 627<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-34<br />
|-<br />
| 628<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-35<br />
|-<br />
| 629<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-35a<br />
|-<br />
| 630<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-37<br />
|-<br />
| 631<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4üp-39<br />
|-<br />
| 632<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4üp-42<br />
|-<br />
| 633<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4üp-42a<br />
|-<br />
| 634<br />
| ABye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4üwe-50/38<br />
|-<br />
| 635<br />
| ABy<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-31<br />
|-<br />
| 641<br />
| ADyse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36, C4üp-42<br />
|-<br />
| 646<br />
| Bylf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-43<br />
|-<br />
| 651<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-28<br />
|-<br />
| 652<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-29<br />
|-<br />
| 653<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-29a<br />
|-<br />
| 654<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4ü-bay 29, Bauart "Karwendel"<br />
|-<br />
| 655<br />
| By, Bygb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=267020#p267020] <br />
| Ex C4i-30<br />
|-<br />
| 656<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4ü-32<br />
|-<br />
| 657<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-32b<br />
|-<br />
| 658<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-32c<br />
|-<br />
| 659<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33<br />
|-<br />
| 660<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33a<br />
|-<br />
| 661<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33b<br />
|-<br />
| 662<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33c<br />
|-<br />
| 663<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-34<br />
|-<br />
| 664<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-34a<br />
|-<br />
| 665<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-35<br />
|-<br />
| 666<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-35a<br />
|-<br />
| 667<br />
| By(e)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 668<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üp-42<br />
|-<br />
| 668<br />
| DBpbzfa<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Dosto-IC<br />
|-<br />
| 669<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üp-42a<br />
|-<br />
| 670<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-43 (Laz)<br />
|-<br />
| 671<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-43<br />
|-<br />
| 672<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-43a (Laz)<br />
|-<br />
| 673<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üpwe-50/38<br />
|-<br />
| 674<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4i-30<br />
|-<br />
| 675<br />
| Bye, Bygb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 676<br />
| Byb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 677<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 678<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 682<br />
| DBpza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Dosto-IC<br />
|-<br />
| 686<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-28a<br />
|-<br />
| 687<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-29a<br />
|-<br />
| 687<br />
| DApza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Dosto-IC<br />
|-<br />
| 688<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-30<br />
|-<br />
| 689<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4ü-32<br />
|-<br />
| 690<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33h<br />
|-<br />
| 691<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-34<br />
|-<br />
| 692<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 693<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üp-36<br />
|-<br />
| 694<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üp-42<br />
|-<br />
| 701<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 703<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 702<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 703<br />
| Prototyp, Schwenkschiebetüren<br />
|-<br />
| 703<br />
| ABn<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 704<br />
| ABnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 705<br />
| ABnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 706<br />
| ABnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 707<br />
| ABom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau aus Bom 280<br />
|-<br />
| 708<br />
| ABnrzb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| <br />
| Karlsruher Versuchswendezug<br />
|-<br />
| 711<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 712<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp, Sicken auf Dach<br />
|-<br />
| 713<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 714<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 715<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 716<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 717<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp, Sicken auf Dach<br />
|-<br />
| 718<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp, Sicken auf Dach<br />
|-<br />
| 719<br />
| Bn<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 720<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| <br />
|-<br />
| 721<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 721<br />
| Prototyp, Sicken auf Dach und an Seite<br />
|-<br />
| 721<br />
| Bmh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| By 439<br />
| Halberstädter Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 722<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 723<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| <br />
|-<br />
| 724<br />
| Bnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 725<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 724<br />
| <br />
|-<br />
| 726<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 727<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 728<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 724<br />
| <br />
|-<br />
| 729<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| <br />
| Karlsruher Versuchswendezug<br />
|-<br />
| 731<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 732<br />
| Bnrzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 734<br />
| Bnrzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| <br />
| Karlsruher Versuchswendezug<br />
|-<br />
| 735<br />
| BDnf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 25(???)<br />
| BDnf 740<br />
| Umbau aus Hasen kasten in Karlsruher Kopf<br />
|-<br />
| 736<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnf 738<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 737<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnf 738<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 738<br />
| BDnf<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 739<br />
| BDnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnf 738<br />
| Hasenkasten mit deaktiviertem Steuerabteil<br />
|-<br />
| 740<br />
| BDnrzf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 742<br />
| BDnb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
|<br />
| Hasenkasten mit zurückgebautem Führerstand<br />
|-<br />
| 743<br />
| DBmu<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen<br />
|-<br />
| 745<br />
| DBmuz<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 202<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, mit Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 746<br />
| DBmuz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen<br />
|-<br />
| 747<br />
| DBuz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert<br />
|-<br />
| 748<br />
| DBmu<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert<br />
|-<br />
| 748<br />
| DBuza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert<br />
|-<br />
| 749<br />
| DBuz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert<br />
|-<br />
| 750<br />
| DBz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 18<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Bundesbahn-Neubauten, Schindler-Konstruktion<br />
|-<br />
| 751<br />
| DBza, DBpza<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 21 (?)<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Bundesbahn-Neubauten, Dosto '94, DWA, gibt es sowohl als Hocheinstieg als auch Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 752<br />
| DBpza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Dosto '97<br />
|-<br />
| 753<br />
| DAB6b<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Doppelstockwagen ex-Lübeck-Büchener-Eisenbahn<br />
|-<br />
| 753<br />
| DBpza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Baujahr 1998<br />
|-<br />
| 755<br />
| DABz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 18<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Bundesbahn-Neubauten, Schindler-Konstruktion<br />
|-<br />
| 756<br />
| DBza, DBpza<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 21 (?)<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Bundesbahn-Neubauten, Dosto '94, DWA, gibt es sowohl als Hocheinstieg als auch Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 756<br />
| AB3yg<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 757<br />
| DABpza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Dosto '97<br />
|-<br />
| 758<br />
| DABpza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Baujahr 1998<br />
|-<br />
| 759<br />
| DApza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Baujahr 2000, NRW-ER1<br />
|-<br />
| 760<br />
| DABbuzfa<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| letzter Reichsbahn-Dosto, Baujahr 92/93<br />
|-<br />
| 761<br />
| B3yg<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Umbaudreiachser, nicht der Dosto<br />
|-<br />
| 761<br />
| DBbzfa<br />
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| DWA, Baujahr ab 1995, Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 762<br />
| DABpbzfa<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 202<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| DWA, Baujahr ab 1995, Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 763<br />
| DBpbzfa<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Dosto '98<br />
|-<br />
| 764<br />
| DABpbzfa<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Dosto '98<br />
|-<br />
| 765<br />
| DBpbzfa<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 766<br />
| DBpbzfa<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 766<br />
| BD3yg<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Umbaudreiachser<br />
|-<br />
| 767<br />
| DABpbzfa<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| DBpbzfa 766<br />
| "Innovationsdosto"<br />
|-<br />
| 770<br />
| DABpbzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Skoda-Steuerwagen für NIM<br />
|-<br />
| 771<br />
| DBmq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, "Senftopf"<br />
|-<br />
| 773<br />
| DBmqz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, "Senftopf", mit Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 775<br />
| DBmqz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert aus DBmqz 773<br />
|-<br />
| 776<br />
| DBmqz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert aus DBmq 771<br />
|-<br />
| 777<br />
| DABbuzfa<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert<br />
|-<br />
| 778<br />
| DABbuzfa<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert, neue Kopfform<br />
|-<br />
| 780<br />
| DBpza<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 781<br />
| DBpza<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg<br />
|-<br />
| 781<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 443<br />
| später in Bn 443 umgezeichnet<br />
|-<br />
| 782<br />
| DBpza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Twindexx 2010<br />
|-<br />
| 783<br />
| DBpza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Twindexx 2010, Schleswig-Holstein-Design<br />
|-<br />
| 785<br />
| BDnrzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf765<br />
| später in BDnrzf 765 umgezeichnet<br />
|-<br />
| 785<br />
| DABpza<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg<br />
|-<br />
| 786<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnf 464<br />
| später in BDnf 464 umgezeichnet<br />
|-<br />
| 786<br />
| DABpza<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| DABpza 785<br />
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg<br />
|-<br />
| 790<br />
| DBpz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Skoda-Mittelwagen für NIM<br />
|-<br />
| 791<br />
| ABx<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| S-Bahn-Wagen<br />
|-<br />
| 794<br />
| Bx<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| S-Bahn-Wagen<br />
|-<br />
| 796<br />
| Bxf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| S-Bahn-Wagen<br />
|-<br />
| 797<br />
| Bpz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728<br />
|-<br />
| 798<br />
| Bpbdz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728<br />
|-<br />
| 799<br />
| Apkzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728<br />
|-<br />
| 804<br />
| WGmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Rheingold-Clubwagen, Umbau aus Apmz 121<br />
|-<br />
| 810<br />
| Bvmkz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 811<br />
| Bpmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 813<br />
| Dmsdz <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 820<br />
| WGmz <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen<br />
|-<br />
| 824<br />
| WGmz <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen<br />
|-<br />
| 825<br />
| WGmz <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen, Neubauten, 200km/h<br />
|-<br />
| 828<br />
| WGS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex NVA<br />
|-<br />
| 829<br />
| WLS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 830<br />
| WLS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 831<br />
| WGye <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Deutsche Weinstraße"<br />
|-<br />
| 832<br />
| WLS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 833<br />
| WLS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 834<br />
| WRS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 835<br />
| WG3yge <br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| B3yg 761<br />
| "Deutsche Weinstraße"<br />
|-<br />
| 836<br />
| WRS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 837<br />
| Salon <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 839<br />
| WGS, WRS<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 839<br />
| WGye <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Deutsche Weinstraße"<br />
|-<br />
| 840<br />
| WGmh <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen, Umbau aus BRbumh 282<br />
|-<br />
| 841<br />
| WGmh <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen<br />
|-<br />
| 842<br />
| WGmh <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
| <br />
| "Rollende Weinstraße", teilw. ex US-Army-Liegewagen<br />
|-<br />
| 844<br />
| Salon<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 848<br />
| A<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 851<br />
| WGS<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Salonwagen Bundesbahnpräsident<br />
|-<br />
| 853<br />
| WGSmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Salonwagen Bundeskanzler<br />
|-<br />
| 854<br />
| WGmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Rheingold-Clubwagen, Umbau aus WGmh 804, für Nachtzug "Luna"<br />
|-<br />
| 856<br />
| Bvmkz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 857<br />
| Bpmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 858<br />
| WRkmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 859<br />
| Dmsdz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 874<br />
| BDcm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau 2003 aus Bcomh 246.0 für CNL<br />
|-<br />
| 875<br />
| Bpm, Bpmdz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau 1995 aus Bcom 243 "Sleeperette" CNL<br />
|-<br />
| 881<br />
| Dz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Maschinenwagen 2"<br />
|-<br />
| 882<br />
| Dz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Maschinenwagen 1"<br />
|-<br />
| 883<br />
| Bpczb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Sleeper", behindertengerecht<br />
|-<br />
| 884<br />
| Bpcz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Sleeper"<br />
|-<br />
| 885<br />
| WRkz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Bistrowagen"<br />
|-<br />
| 887<br />
| WRz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Restaurantwagen"<br />
|-<br />
| 889<br />
| WLAz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Schlafwagen"<br />
|-<br />
| 901<br />
| Dm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dms 902<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 902<br />
| Dms<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 903<br />
| Dms<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Ex Postwagen<br />
|-<br />
| 905<br />
| Dms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dms 902<br />
| mit Steildach, 160 bzw. 200km/h<br />
|-<br />
| 906<br />
| Dmd<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dms 902<br />
| Umbau aus Dms 905<br />
|-<br />
| 911<br />
| MDDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis<br />
|-<br />
| 912<br />
| MDDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis<br />
|-<br />
| 913<br />
| DDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis<br />
|-<br />
| 915<br />
| DDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| offene Autotransportwagen, ex Bundesbahn<br />
|-<br />
| 916<br />
| DDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| offene Autotransportwagen, ex DR<br />
|-<br />
| 921<br />
| Dm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dm 903<br />
| Umzeichnung 1996<br />
|-<br />
| 922<br />
| Dms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dms 905<br />
| Umzeichnung 1996<br />
|-<br />
| 922<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-28<br />
|-<br />
| 923<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-28/50<br />
|-<br />
| 924<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-28/55<br />
|-<br />
| 926<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-28a<br />
|-<br />
| 927<br />
| Düe<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| <br />
| Ex D4ü-29<br />
|-<br />
| 929<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-29/50a<br />
|-<br />
| 930<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-29/55<br />
|-<br />
| 932<br />
| Düe<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| <br />
| Ex D4ü-30<br />
|-<br />
| 933<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-30/50<br />
|-<br />
| 934<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-30/50a<br />
|-<br />
| 935<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-30/50<br />
|-<br />
| 936<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-30/52<br />
|-<br />
| 937<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-35<br />
|-<br />
| 938<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-36<br />
|-<br />
| 939<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-36/52<br />
|-<br />
| 941<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37<br />
|-<br />
| 942<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37/51<br />
|-<br />
| 943<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37/52<br />
|-<br />
| 945<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37/56<br />
|-<br />
| 946<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37<br />
|-<br />
| 947<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-38/51, Schürzenwagen<br />
|-<br />
| 948<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-38/52, Schürzenwagen<br />
|-<br />
| 949<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Sdr-D4ü-28, Bauart "Rheingold"<br />
|-<br />
| 950<br />
| Dg, Dgs<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR Rekowagen<br />
|-<br />
| 953<br />
| Dag<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR Rekowagen dreiachsig<br />
|-<br />
| 954<br />
| Dag<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR Rekowagen<br />
|-<br />
| 961<br />
| Dyl<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Prototyp-Gepäckwagen zu den yl-Wagen<br />
|-<br />
| 971<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Pw4ik-31<br />
|-<br />
| 971<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Pw4ik-31<br />
|-<br />
| 972<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Pw4ik-31/32<br />
|-<br />
| 973<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4y-31/57<br />
|-<br />
| 974<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4y-32/57<br />
|-<br />
| 975<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Pw4i-33<br />
|-<br />
| 981<br />
| MDyg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Ex MD4yg-59, Autotransportwagen auf Basis Behelspackwagen<br />
|-<br />
| 982<br />
| MDyg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Ex MPw4yg-60, Autotransportwagen auf Basis MC4i-44<br />
|-<br />
| 986<br />
| MDyg<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Behelfspackwagen nach Umbau auf Gummiwulstübergänge<br />
|-<br />
| 991<br />
| DD<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 11<br />
| Jens Strumberg<br />
| Westerland-Flachwageneinheit<br />
|-<br />
| 992<br />
| DD<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 11<br />
| Jens Strumberg<br />
| Westerland-Flachwageneinheit<br />
|-<br />
| 996<br />
| MDi<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Behelfspackwagen, offene Übergänge<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
* Weitere fertige Fahrzeuge: <br />
** Post4mg <br />
** Donnerbüchse BCi-28 fertig Add-On 101 Holger Maaß [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15300]<br />
* Darüber hinaus Schmalspurfahrzeuge 750 mm: Post-/Gepäckwagen, 3 verschiedene 2-achsige und 1 4-achsiger Personenwagen im Bau H.-P. Schramm<br />
<br />
=== Privat-Reisezugwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Gattung<br />
! Status<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| Married-Pair-Wagen der NOB<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=277503#p277503]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== BOStrab-Fahrzeuge ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Betreiber<br />
! Status<br />
! Autor/Bemerkungen<br />
|-<br />
| Stadtbahnwagen B<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Bored<br />
|-<br />
| Stadtbahnwagen M<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Bored<br />
|-<br />
| Stadtbahnwagen N<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Bored<br />
|-<br />
| Düwag-Einheitswagen<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Bored<br />
|-<br />
| S-DT8.4–9<br />
| Stuttgarter Straßenbahnen AG<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Johannes<br />
|-<br />
| S-DT8.10–11<br />
| Stuttgarter Straßenbahnen AG<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Johannes<br />
|-<br />
| S-DT8.12/14<br />
| Stuttgarter Straßenbahnen AG<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Johannes<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Österreich ==<br />
=== Elektrolokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 1012<br />
| <br />
| style="background:orange" | Zurückgestellt zur Übernahme<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 1014<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1016<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]<br />
|-<br />
| 1116 <br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| Taurus0815 [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257051#p257051] [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=12646], KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]<br />
|-<br />
| 1216<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 30<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]<br />
|-<br />
| 1822<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1042<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257064#p257064]<br />
|-<br />
| 1142 <br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257064#p257064]<br />
|-<br />
| 1043<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1044<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 18<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=264453#p264453]<br />
|-<br />
| 1144<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 18<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=264453#p264453]<br />
|-<br />
| 1x46<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1x63<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1064<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Diesellokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 2016<br />
| Siemens ER20<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Varianten: ÖBB, Dispolok<br />
|-<br />
| 2068<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=12478]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Dieseltriebwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 5047 <br />
| <br />
| style="background:red" | Vorerst zurückgegeben<br />
| Andreas Miniberger [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8780]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Elektrotriebwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 4010<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 4020<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 4030<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Reisezugwagen ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Reihe<br />
! Gattung<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 18-91<br />
| Ampz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
|-<br />
| 19-71<br />
| Amoz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
|-<br />
| 20-91<br />
| Bmz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
|-<br />
| 20-94<br />
| Bmpz<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 21-71<br />
| Bmz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
| 21-73<br />
| Bmpz-l<br />
| City-Shuttle-Mittelwagen<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=266411#p266411]<br />
|-<br />
| 21-91<br />
| Bmz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
| 76-94<br />
| WLABm<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| <br />
|-<br />
| 76-94<br />
| WLBm<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| <br />
|-<br />
| 80-73<br />
| <br />
| City-Shuttle-Steuerwagen<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=266411#p266411]<br />
|-<br />
| 99-92 000<br />
| <br />
| Oberbau-, Mess und Versuchswagen<br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| ?<br />
| DDm<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| ?<br />
| railjet<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14071]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Weitere ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 985 200<br />
| Schneepflug<br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Schweiz ==<br />
=== Elektrolokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Serie<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| Re 4/4<sup>II</sup> (Re 421)<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| Re 482<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2<br />
| Alwin<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Zur Wartung der Liste: Meldeprüfung ==<br />
Anfang 2018 wurden folgende Autoren im Bau Befindlicher Fahrzeuge '''erfolgreich''' auf Rückmeldung geprüft:<br />
* Baureihe 371<br />
* Bored<br />
* Christian Spitzhüttl<br />
* EdwinDB<br />
* Frederic S. aus N.<br />
* gehowa<br />
* Hans-Peter Schramm<br />
* Immo Birnbaum<br />
* Johannes<br />
* KarlSaiz<br />
* MBT Kuhl<br />
* Steven G.<br />
<br />
Folgende Autoren haben die PN gelesen, allerdings nicht geantwortet, weswegen sie auf '''Keine Rückmeldung*''' mit Sternchen gestzt wurden:<br />
* Andreas Brandtner<br />
* Jörg Sanftleben<br />
<br />
{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Liste_von_Fahrzeugen&diff=2684
Liste von Fahrzeugen
2023-11-23T17:16:33Z
<p>AMeschede: /* Elektrotriebwagen */</p>
<hr />
<div>{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}<br />
{| cellpadding="4" cellspacing="4" style="border-style:solid; border-width:1px; clear:both; width:100%; margin-bottom:1em; border-color:red; background-color:rgb(255,193,193);"<br />
| Da inzwischen die meisten deutschen Fahrzeuge im offiziellen Bestand vorhanden sind, und daher keine zentral koordinierte Absprache zwischen Objektbauern mehr nötig ist, wird diese Liste nur noch sporadisch gepflegt.<br />
|}<br />
<br />
Diese Liste listet in Zusi 3 bereits vorhandene und noch fehlende Fahrzeuge auf. Sie ist primär für Objektbauer gedacht. Die Liste betrachtet ausschließlich die 3D-Modelle. "Fertig" bedeutet also nicht, dass zwingend auch vorbildgerechte Soundkulisse und Führerstand vorhanden sind. Fahrzeuge werden als "im Bau" geführt, so lange bis sie veröffentlicht sind.<br />
<br />
== Deutschland ==<br />
=== Dampflokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 03<br />
| <br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=9365]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 38<br />
| P8<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 114<br />
| JuRa; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 44<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<!--Nur laut Carstens Liste--><br />
| Steven G.; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 50<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=295516#p295516]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 50.35<br />
| <br />
| style="background:orange" | Arbeiten ruhen<!--Nur laut Carstens Liste--><br />
| Andi Funkhänel; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 52<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=7406]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 55<br />
| ex G8.1<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 114<br />
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15456]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 56<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15456]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 64<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=295516#p295516]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 65.10<br />
| ex DR<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S.; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 86<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| EdwinDB; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 93<br />
| <br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=288241#p288241]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell; kann evtl. Bauteile der BR 94 mitnutzen<br />
|-<br />
| 94<br />
| ex T16.1<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 28<br />
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=288241#p288241]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 99.67<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell; 750 mm<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Elektrolokomotiven ab 1945 (Schema 1992) ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 101<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 102 (geplant)<br />
| ''Škoda 109E''<br/> München-Nürnberg-Express<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 103<br />
| ex DB E 03<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (109)<br />
| ex DR E 11<br />ex DR 211<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=11742&sid=22363aac46054d1e5682a631ece28734]<br />
|-<br />
| 110<br />
| ex DB E 10<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
|-<br />
| 111<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 112<br />
| ex DR/DB 112.1<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
| DennisA [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=259157#p259157]<br />
|-<br />
| (113)<br />
| ex DB E 10.12<br />ex DB 112<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (114)<br />
| ex DB E 10.12<br />ex DB 112<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 114<br />
| ex DR 212.0<br />ex DB 112.0<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 17<br />
| <br />
|-<br />
| (114.1)<br />
| ex DR 243<br />ex DB 143<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 112 (DennisA)<br />
|-<br />
| (114.3)<br />
| ex DR 243<br />ex DB 143<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 112 (DennisA)<br />
|-<br />
| 114.5<br />
| ex DR 212.0<br />ex DB 112.0<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 112 (DennisA)<br />
|-<br />
| 115<br />
| ex DB 110<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 3<br />
| Jörg S.<br />
|-<br />
| (120.0)<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
|-<br />
| 120.1<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 120.2<br />
| ex DB 120.1<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 120.1<br />
|-<br />
| 120.5<br />
| ex DB 120.1<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (127)<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br />(ES64P)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (128)<br />
| ''Adtranz 12X''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 27<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14450]<br />
|-<br />
| 139<br />
| ex DB E 40.11<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 140<br />
| ex DB E 40<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (141)<br />
| ex DB E 41<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (142)<br />
| ex DR E 42<br />ex DR 242<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=11742&sid=22363aac46054d1e5682a631ece28734]<br />
|-<br />
| 143<br />
| ex DR 243<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
|<br />
|-<br />
| 145<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 146.0<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 146.1<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX''<br />(P160 AC1)<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 146.2<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;2''<br />(P160 AC2)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| Variante: Metronom. Aus Modellen von Andi Brandtner oder Alwin Meschede herleitbar.<br />
|-<br />
| 147<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;3''<br />(P160 AC3)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 31<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| (150)<br />
| ex DB E 50<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 151<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 152<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br />(ES64F)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 14<br />
| Alwin [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=276600#p276600]<br />
|-<br />
| 155<br />
| ex DR 250<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Alwin<br />
|-<br />
| (156)<br />
| ex DR 252<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (171)<br />
| ex DR 251<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br/>Wartet<br />
| 109 / 142 (Jörg_S)<br/>[[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf 25 kV, 50 Hz ~]]<br />
|-<br />
| (180)<br />
| ex DR 230<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Baureihe 371 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=13877]<br />
|-<br />
| (181.0)<br />(181.1)<br />
| ex DB E 310<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 181.2<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 182<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br/>(ES64U2 ''Taurus'')<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| Farbgebung: MRCE<br />
|-<br />
| 183<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br/>(ES64U2 ''Taurus'')<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]<br />
|-<br />
| (184)<br />
| ex DB E 410<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 185.0<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX''<br />(F140 AC1)<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 185.2<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;2''<br />(F140 AC2)<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Varianten: Raildox, Railpool<br />
|-<br />
| 186<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;2E''<br />(F140 MS)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 14<br />
| Varianten : Angel Trains. Weitere ggfs. aus Modellen von Andi Brandtner oder Alwin Meschede herleitbar.<br />
|-<br />
| 187.0<br />187.1<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;3''<br />(F140 AC3)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
| WLE 187 010<br />
|-<br />
| 189<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br />(ES64F4)<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 193<br />
| ''Siemens Vectron''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Altbau-Elektrolokomotiven (Schema 1920) ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| E 00<br />
| ex Preußische ES&nbsp;2<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 01 <br />
| ex Preußische ES&nbsp;9 bis ES&nbsp;19<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 04<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 05<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 05<sup>1</sup><br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 06<br />
| ex Preußische ES 51 bis ES 57<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 06<sup>1</sup><br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 15 <br />
| auch E 18<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 16<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=274005#p274005]<br />
|-<br />
| E 16<sup>1</sup><br />
| <br />
| style="background:yellow" | Möglw. Ähnlich<br />
| E 16<br />
|-<br />
| E 16<sup>5</sup><br />
| <br />
| style="background:yellow" | Möglw. Ähnlich<br />
| E 16<br />
|-<br />
| E 17<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 18<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| E 18<sup>2</sup><br />
| ex BBÖ 1870<br />
| Unbekannt<br />
|<br />
|-<br />
| E 19<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| E 21<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 21<sup>5</sup><br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 22 <br />
| ex BBÖ 1570<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 22<sup>1</sup> <br />
| ex BBÖ 1670<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 22<sup>2</sup> <br />
| ex BBÖ 1670.100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 30 <br />
| ex Preußische EP 202 bis EP 208<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 32 <br />
| teilw. Bayerische EP 2<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 33 <br />
| ex BBÖ 1029 und 1029.500<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 36 <br />
| ex Bayerische EP 3<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 36<sup>2</sup> <br />
| ex Bayerische EP 4<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 42<sup>1</sup> <br />
| ex Preußische EP&nbsp;213 und EP&nbsp;214<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 42<sup>2</sup> <br />
| ex Preußische EP&nbsp;215 bis EP&nbsp;219<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 44<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| E 45 <br />
| ex BBÖ 1170<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 49<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 50<sup>3</sup> <br />
| ex Preußische EP 235 bis 246<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 50<sup>4</sup> <br />
| ex Preußische EP&nbsp;247 bis EP&nbsp;252<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 52<br />
| ex Bayerische EP 5<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 60<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 60<sup>1</sup> <br />
| ex BBÖ 1060<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 61 <br />
| ex Badische A<sup>2-3</sup><br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 61<br />(2.&nbsp;Bes.) <br />
| ex BBÖ 1070<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 61<sup>1</sup> <br />
| ex BBÖ 1070.100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 62 <br />
| ex Bayerische EP 1<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 63<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 69<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 70 <br />
| ex Preußische EG 502 bis EG 508<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 70<sup>2</sup> <br />
| ex Bayerische EG 2<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 71<sup>1</sup> <br />
| ex Preußische EG 511 bis EG 537<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 72 <br />
| ex BBÖ 1005 (ex LWP Ewp)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 73 <br />
| ex Bayerische EG 1<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 73 <br />
| ex Bayerische EV 1/2/5/6<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 75<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 77<br />
| ex Bayerische EG 3<br/>Preußische EG 701 bis 725<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 79<br />
| ex Bayerische EG 4<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 80<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 88<br />
| ex BBÖ 1080<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 88<sup>1</sup> <br />
| ex BBÖ 1080.100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 88<sup>2</sup><br />
| ex BBÖ 1280<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 88<sup>3</sup><br />
| ex BBÖ 1082<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 89 <br />
| ex BBÖ 1100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 89<sup>1</sup><br />
| ex BBÖ 1100.100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 90<sup>5</sup><br />
| ex Preußische EG 551/552 bis EG 569/570 <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 91<br />
| ex Bayerische EG 5<br/>ex Preußische EG 581 bis EG 594 <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 91<sup>3</sup><br />
| ex Preußische EG 538abc bis EG 549abc<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 91<sup>9</sup> <br />
|<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 92<sup>7</sup><br />
| ex Preußische EG 571ab bis EG 579ab<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 93<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 94<br />
|<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| E 95<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 99<br />
| ex BBÖ E (ex NÖLB E)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 170<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 171<br />
| ex BBÖ 1085 (ex LWP Eg 1–4)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 172<br />
| ex BBÖ 1478 (ex LWP Eg 7–8)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 173<br />
| ex BBÖ 1479 (ex LWP)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 174<br />
| ex CSD E 200.0 (ex kkStB 1083)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 176<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 178<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 191<br />
| ex Sächsische I ME<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 244<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Diesellokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| (201 001)<br />
| ''Krupp-AEG ME 1500''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (202 001)<br />
| ''Henschel-SSW DE 2000''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (202 002+4)<br />
| ''Henschel-BBC DE 2500''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (202 003)<br />
| ''Henschel-BBC DE 2500''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| <br />
| ex DR V 140<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 1 (240)<br />
| ''MaK/Krupp/ABB DE 1024''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (201)<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 110<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S.<br />
|-<br />
| (202)<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 112<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 201 (Jörg S.)<br />
|-<br />
| 203<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 112<br />ex DB AG 202<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 201 (Jörg S.)<br />
|-<br />
| (204)<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 114<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 201 (Jörg S.)<br />
|-<br />
| (210)<br />
| <br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218.9 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (210.4)<br />
| (ex) DB 218(.4)<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (211)<br />
| ex DB V 100.10<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 212<br />
| ex DB V 100.20<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (213)<br />
| ex DB V 100.20<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 212 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (214)<br />
| ex DB V 100.20<br />ex DB 212<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 212 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (215)<br />
| ex DB V 163 <small>(nur Planung)</small><br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (216)<br />
| ex DB V 160<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (217)<br />
| ex DB V 162<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 218<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 218.8<br />
| ex DB 218<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (218.9)<br />
| ex DB 210<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (219)<br />
| ex DB V 169<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (219)<br />
| ex DR 119<br />''U-Boot''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (220)<br />
| ex DR V 200<br />ex DR 120<br />''Taigatrommel''<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Ubahnfahrer [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255347#p255347]<br />
|-<br />
| 1 220<br />
| ex DB V 200.0<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 1 221<br />
| ex DB V 200.1<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 225<br />
| ex DB 215<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 225.8<br />
| ex DB 218.0<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| (226)<br />
| ex DB 216<br />
| Unbekannt<br />
|<br />
|-<br />
| 1 227<br />
| NOHAB<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| (228)<br />
| ex DR V 180<br />ex DR 118<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Jörg S.<br />
|-<br />
| (229)<br />
| ex DR 119<br />ex DB AG 219<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Sascha<br />
|-<br />
| (230)<br />
| ex DB V 300<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 220<br />
|-<br />
| (232)<br />
| ex DB V 320<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218<br />
|-<br />
| (230)<br />
| ex DR 130<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 232<br />
|-<br />
| (231)<br />
| ex DR 131<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 232<br />
|-<br />
| 232<br />
| ex DR 132<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| <br />
|-<br />
| 232.9<br />
| ex DB AG 234<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 232<br />
|-<br />
| 233<br />
| ex DB AG 232<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 232<br />
|-<br />
| 234<br />
| ex DB AG 232<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| 241<br />
| ex DB AG 232<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| (242)<br />
| ex DR 142<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 232<br />
|-<br />
| 245<br />
| ''Bombardier TRAXX 2E''<br />(P160 DE ME)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
| Ähnlich und womöglich aus anderer Baureihe herleitbar<br />
|-<br />
| 246<br />
| Traxx P160 DE<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 247<br />
| ex ECR 0077<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (250*)<br />
| ''ADtranz DE-AC33C''<br />''Blue Tiger''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 1 251<br />
| ''MaK DE 2700''<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 105<br />
| <br />
|-<br />
| (251)<br />
| ex DB V 51<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm; 750 mm<br />
|-<br />
| (252)<br />
| ex DB V 52<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 251 (H.-P. Schramm); 1000 mm<br />
|-<br />
| 253<br />
| Siemens ER20<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Varianten: ÖBB, Siemens Dispolok<br />
|-<br />
| (259*)<br />
| ''EMD JT26CW-SS''<br />''Yeoman Highlander''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 260<br />
| ''Voith Gravita 10 BB''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 261<br />
| ''Voith Gravita 10 BB''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| (261*)<br />
| ''Vossloh G 1000 BB''<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| 262<br />
| ''Alstom 214''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 1 263<br />
| ''Voith Maxima 30CC''<br />
| style="background:red" | Projekt abgebrochen<br />
| Jannick Dahm<br />
|-<br />
| 1 264<br />
| ''Voith Maxima 40CC''<br />
| style="background:red" | Projekt abgebrochen<br />
| Jannick Dahm<br />
|-<br />
| (264*)<br />
| ''MaK DE 6400''<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| 265<br />
| ''Voith Gravita 15L BB''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 1 272<br/>1 273<br />
| ''Vossloh G 2000-3''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
| 1 272 in WLE-Farben<br />
|-<br />
| 1 275<br/>1 276<br />
| ''MaK G 1206''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Jörg S. [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=280817#p280817]<br />
|-<br />
| (279)<br />
| ''Henschel DH 850 D''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (280)<br />
| ex DB V 80<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (288)<br />
| ex DB V 188<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 290<br />
| ex DB V 90<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 291<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 290<br />
|-<br />
| 293<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 108<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 201 (Jörg S.)<br />
|-<br />
| 294<br />
| ex DB 290<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 295<br />
| ex DB 291<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 290<br />
|-<br />
| 296<br />
| ex DB 290<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 290<br />
|-<br />
| 298<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 111<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S.<br />
|-<br />
| (299)<br />
| ex DB V 29<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|}<br />
<br />
=== Kleinlokomotiven ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| (236)<br />
| ex DB V 36<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Holger Maaß [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15294]<br />
|-<br />
| (245)<br />
| ex DB V 45<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| <br />
| ex DB V 50<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 001)<br />
| ''Whitcomb RS-4-TC''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 001)<br />
| ''Krauss-Maffei ME 05''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 002)<br />
| ''MaK DE 501''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 003)<br />
| ''Gmeinder DE 500 C''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 004)<br />
| ''Henschel DE 500 C''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 005)<br />
| ''Kraus-Maffei MH 05''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (270)<br />
| ex DB V 20<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (270)<br />
| ex DB V 22<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 310<br />
| Kö II, ex DR 100<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br/>Wartet<br />
| 323/Köf II (H.-P. Schramm)<br/>[[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselmechanischen Antrieb]]<br />
|-<br />
| 311<br />
| ex DR V 15<br />ex DR 101/102.0<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 311<br />
| Kö I<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 312<br />
| ex DR 102.1<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 323<br />
| Köf II<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 324<br />
| Köf II<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| 332<br />
| Köf III<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 333<br />
| Köf III<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 332/Köf III (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 335<br />
| Köf III<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 332/Köf III (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (344)<br />
| ex DR V 60<br />ex DR 106<br />ex DB 346<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 345<br/>346<br />
| ex DR V 60<br />ex DR 106<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 347<br />
| ex DR V 60<br />ex DR 106<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 351<br />
| VPS 503, 515, 520, 523, 524, 528, 532, 540, 541 und 542<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Uwe Keyser<br />
|-<br />
| 352<br />
| ''MaK G 322'', ''Vossloh G 400 B''<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| (360)<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 260<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (361)<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 260<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 360 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 362<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 260/360/364<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 360 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 363<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 261/361/365<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 364<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 260/360<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 360 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 365<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 261/361<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (381)<br />
| ex Ks II<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Kö(f) II<br />
|-<br />
| (382)<br />
| ex Ks II<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Kö(f) II<br />
|-<br />
| 383<br />
| ex LEW EL 16, DR ASF<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (399 101–104)<br />
| ex DB 329<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 399 105–106<br />
| ''Bauart L 18 H''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 399 107–108<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (399 110–111)<br />
| ex DR 199, Kö II<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br/>Wartet<br />
| 323/Köf II (H.-P. Schramm)<br/>[[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselmechanischen Antrieb]]<br />
|-<br />
| -<br />
| ''Zweiwegebagger Atlas 1604 KZW''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 31<br />
|<br />
|}<br />
<br />
=== Elektrotriebwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 401<br />
| ''ICE 1''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Andreas Brandtner<br />
|-<br />
| 402<br />
| ''ICE 2''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 22<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14265]<br />
|-<br />
| 403<br />
| ''ICE 3''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 403<br />
| ''Donald Duck''<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Andreas Brandtner<br />
|-<br />
| 406<br />
| ''ICE 3M<br />ICE 3MF''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 407<br />
| ''Siemens Velaro D''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| pabo2001<br />
|-<br />
| 409<br />
| ''Thalys PBKA''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Karl Saiz<br />
|-<br />
| (410.0)<br />
| ''ICE V''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 401 (Andreas Brandtner)<br />
|-<br />
| 410.1<br />410.2<br />
| ''ICE S''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 22<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283408#p283408] unter ICE 2 zu finden<br />
|-<br />
| 411<br />
| ''ICE-T (7-teilig)''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 412<br />
| ''ICE 4''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 14<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 415<br />
| ''ICE-T (5-teilig)''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 420<br/>421<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 422<br/>432<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 13<br />
|<br />
|-<br />
| 423<br/>433<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 13<br />
|<br />
|-<br />
| 424<br/>434<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 425<br/>435<br />
|''Quietschie''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 426<br />
|''Babyquietschie''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 427<br />
| ''FLIRT''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| nur Cantus-Fahrzeug<br />
|-<br />
| 428<br />
| ''FLIRT''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| nur Eurobahn-Fahrzeug<br />
|-<br />
| 1427/1428/1429/1430<br />
| ''FLIRT 3''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Nordbahn, Westfalenbahn, SÜWEX<br />
|-<br />
| 429<br />
| ''FLIRT''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| nur HLB-Fahrzeug<br />
|-<br />
| 429.1<br />
| ''FLIRT 3''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 430 (alt)<br />
| ex DB ET 30<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=278252#p278252]<br />
|-<br />
| 430 (neu)<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 13<br />
|<br />
|-<br />
| 440/441<br />1440/1441<br />
| ''Alstom Coradia Continental''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| MBT Kuhl, Leonard K.<br />
|-<br />
| 442/443<br />1442/1443<br />2442/2443<br />
| ''Bombardier Talent 2|TALENT 2''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 30<br />
| MBT Kuhl [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=12084]<br />
|-<br />
| (445)<br />
| ''Meridian''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 445<br />
| Stadler KISS<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| ODEG-Fahrzeug<br />
|-<br />
| 445<br />
| Twindexx Vario<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Froggy<br />
|-<br />
| rowspan="3" | 450<br />
| ''GT8-100C/2S''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| ''GT8-100D/2S-M''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| ''ET 2010''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 452<br />
| ''Alstom RegioCitadis''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 456<br />
| ex DB ET 56<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=278252#p278252]<br />
|-<br />
| (470)<br />
| ex DB ET 170<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (471)<br />
| ex DB ET 171<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 472<br/>473<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 474<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 474.3<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 101<br />
|<br />
|-<br />
| (475)<br />
| ex DR ET 165<br/>''Stadtbahner''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (476)<br />
| ex DR ET 166<br/>''Olympiazüge''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (477)<br />
| ex DR ET 167<br/>''Peenemünder''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 478<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 479.2<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (479.6)<br />
| ex DR 279.0<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 480<br />
| ''Toaster''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
|<br />
|-<br />
| 481<br/>482<br />
| ''Taucherbrille''<br />
| style="background:green" | Fertig Zusi 3.5<br />
| <br />
|-<br />
| 483<br/>484<br />
| ''Lichtschalter''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| <br />
|-<br />
| 485<br />
| ex DR 270<br/>''Coladose''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| <br />
|-<br />
| (488.0)<br />
| ''Panorama-S-Bahn''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 488.1–2<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 490<br />
| S-Bahn Hamburg<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| (491)<br />
| ex DR ET 91<br />''Gläserner Zug''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Akkumulatortriebwagen (Akkutriebwagen) ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| (515)<br />
| ex DB ETA 150<br/>''Akkublitz'', ''Steckdosen-InterCity'', ''Biene Maja'' u.a.<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=== Dieseltriebwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 601<br />
| ''TEE''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 605<br />
| ''ICE-TD''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 411 (Johannes)<br />
|-<br />
| 608<br />
| ''VT 08.5''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| EdwinDB<br />
|-<br />
| (610)<br />
| ''Pendolino''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=247790#p247790]<br />
|-<br />
| 611<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
|<br />
|-<br />
| 612<br />
| ''Regio-Swinger''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 101<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 613<br />
| ''VT 12.6''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich VT 08<sup>5</sup> von EdwinDB<br />
|-<br />
| (614)<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (618)<br />
| ''LIREX''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 620/621<br />
| ''LINT 81''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 622<br />
| ''LINT 54''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 623<br />
| ''LINT 41'' (neuer Kopf)<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| (624)<br />
| ex DB VT 24<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Jochen L. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8580&start=20]<br />
|-<br />
| 626<br/>(926)<br />
| ''NE 81''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Christian S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265209#p265209]<br />
|-<br />
| (627)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (628.0)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (628.1)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 628.2<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 628.4<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 629<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 628<br />
|-<br />
| 631<br />
| ''PESA LINK I''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 632<br />
| ''PESA LINK II''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 633<br />
| ''PESA LINK III''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (634)<br />
| ex DB VT 24<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Jochen L. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8580&start=20]<br />
|-<br />
| 640<br />
| ''LINT&nbsp;27''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 641<br />
| ''Alstom Coradia A TER''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 642<br />
| ''Siemens Desiro Classic''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| <br />
|-<br />
| 643<br />
| ''Talent''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 644<br />
| ''Talent''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br/>Wartet<br />
| 643<br/>[[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselelektrischen Antrieb]]<br />
|-<br />
| 646<br />
| ''GTW&nbsp;2/6''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 648<br />
| ''LINT&nbsp;41''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 650<br />
| ''Regio-Shuttle RS1''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (670)<br />
| ''Doppelstock-Schienenbus''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 672<br />
| ''LVT/S''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (675)<br />
| ex DR VT 18.16<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (690)<br />
| ''CargoSprinter''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (691)<br />
| ''CargoSprinter''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (771)<br />
| ex DR VT 2.09<br />ex DR 171<br />
| Unbekannt<br />
|<br />
|-<br />
| 772<br />
| ex DR 172<br />
| Unbekannt<br />
|<br />
|-<br />
| 798<br />
| ex DB VT 98<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|}<br />
<br />
=== Bahndienstfahrzeuge mit Triebfahrzeug-Nummer ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 701<br />
| ''DVT''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| EdwinDB<br />
|-<br />
| (702)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| 703<br />
| ''IFO''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (704)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 705<br />
| ''TIF''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 706<br />
| ''OMF''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 707<br />
| ''TTF''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (708.2)<br />
| ex DR 188.2<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 708.3<br />
| ex DR 188.3<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 709<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (710)<br />
| ex DR V 100.9<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 711.0<br />
| ''HIOB''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 711.1<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 711.2<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 712<br />
| ''PROM''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ???????<br />
|-<br />
| (713)<!--Sicher?--><br />
| ''LIMEZ''<!--Sicher?--><br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 714<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (715)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 716<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 719<br/>720<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 614<br />
|-<br />
| (723)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ??????<br />
|-<br />
| (724)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| 725/726<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| (727)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| (728)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| (732)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 740<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (750)<br />
| ex DB 103 001/002, 222<br />ex DB E 03 001/002<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 103<br />
|-<br />
| (751)<br />
| ex DB 110 385, DB E 10 385<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 110<br />
|-<br />
| 752<br />
| ex DB 120 001–005<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 120<br />
|-<br />
| (753)<br />
| ex DB 217 001/002<br />ex DB V 162 001/002<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 217<br />
|-<br />
| (754.1)<br />
| ex DR 130 101/102<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 232<br />
|-<br />
| (755)<br />
| ex DB 112 025, DR 212 025<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (756)<!--Sicher?--><br />
| ex DB 311 624, DR 101 624<!--Sicher?--><br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| (760)<br />
| ex DB 360 877, V 60 877<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
|}<br />
<br />
=== Bahndienstwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor/Bemerkungen<br />
|-<br />
| 054<br />
| Güterzuggepäckwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 153<br />
| Us-x<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 183<br />
| Wagen für Spezialsand<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Ucs 908<br />
|-<br />
| 192<br />
| Wagen für Radsätze<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Lbs 584<br />
|-<br />
| 199<br />
| Drehgestelltransportwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Lbs 584<br />
|-<br />
| 307<br />
| Wagen für Kleinlok<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 315<br />
| Wagen für Signalpropanflaschen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 380<br />
| Rtz-Transportwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 381<br />
| Rtz-Gerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 382<br />
| Rtz-Sanitätswagen<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 383<br />
| Rtz-Löschmittelwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 388<br />
| Einheitshilfsgerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 423<br />
| Wohn-Schlafwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 427<br />
| Wohn-Schlafwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 441<br />
| Wohn-Gerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 448<br />
| Wohnschlafwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Lbs 584<br />
|-<br />
| 474<br />
| Militärbegleitwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Bm 234<br />
|-<br />
| 475<br />
| Militärbegleitwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Bm 235<br />
|-<br />
| 480<br />
| Wohn-Werkstattwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 531<br />
| Stoffvorratswagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 548<br />
| Vorratswagen für Heizöl<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 611<br />
| Werkstattwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 613<br />
| Werkstattwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Werkstattwagen 611, Gs 205<br />
|-<br />
| 629<br />
| Gerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 631<br />
| Werkstattwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich G10<br />
|-<br />
| 632<br />
| Geräte-/Tankwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 633<br />
| Gerätewagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 636<br />
| Gerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 753<br />
| Eichgerätewagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 787<br />
| Druckgaslagerwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205, Pwghs 054<br />
|-<br />
| 817<br />
| Schutzwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Rs 680<br />
|-<br />
| 845<br />
| Schneepflug<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 855<br />
| Schneepflug Meiningen W<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Alwin Meschede<br />
|-<br />
| 856<br />
| Schneepflug Meiningen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
* Weiterhin Meßwagen IFS Aachen Fertig Add-On 31 (ToDo: Einsortieren)<br />
<br />
=== Güterwagen DB und DB AG ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Stückzahl<br />
! Autor/Bemerkungen<br />
|-<br />
| 016<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 139410<br />
| Preußischer Om 12<br />
|-<br />
| 019<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 480<br />
| Preußischer Om 21<br />
|-<br />
| 025<br />
| Es<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 9485<br />
| ex Es 5520 der DR<br />
|-<br />
| 027<br />
| El<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 24735<br />
| ex Omm Linz, ausgemustert bis 1977<br />
|-<br />
| 028<br />
| E<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 49115<br />
| ex Omm Villach, ausgemustert bis 1973<br />
|-<br />
| 029<br />
| E<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 22944<br />
| ex Omm Klagenfurt, ausgemustert bis 1971<br />
|-<br />
| 031<br />
| E<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 24712<br />
| ex Omm Duisburg, ausgmustert bis 1973<br />
|-<br />
| 032<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 1922<br />
| ex Omm 42<br />
|-<br />
| 037<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 15000<br />
| ex Omm 52<br />
|-<br />
| 039<br />
| E<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 10589<br />
| ex Omm 53, ausgemustert bis 1993<br />
|-<br />
| 040<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 15471<br />
| ex Omm 55<br />
|-<br />
| 052<br />
| Eanos<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1049<br />
| <br />
|-<br />
| 087<br />
| Fc<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 5561<br />
| <br />
|-<br />
| 090<br />
| Fc<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 16200<br />
| <br />
|-<br />
| 106<br />
| Eaos<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 7850<br />
| <br />
|-<br />
| 120<br />
| F-z<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 3905<br />
| <br />
|-<br />
| 121<br />
| Falns<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
| 1467<br />
|<br />
|-<br />
| 131<br />
| Fb-zz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| 10<br />
| <br />
|-<br />
| 132<br />
| Fb-zz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| 80<br />
| <br />
|-<br />
| 151<br />
| Faals<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| 175<br />
| <br />
|-<br />
| 152<br />
| Falrrs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| 174<br />
| <br />
|-<br />
| 167<br />
| Fal<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 4202<br />
| <br />
|-<br />
| 183<br />
| Falns<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 106<br />
| 3626<br />
| <br />
|-<br />
| 191<br />
| Gklm<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 121770<br />
| preußischer G10<br />
|-<br />
| 193<br />
| Gklm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 8263<br />
| ex Gr Kassel, ausgemustert bis 1977<br />
|-<br />
| 200<br />
| Glm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 28077<br />
| ex Ghs Oppeln, ausgemustert bis 1979<br />
|-<br />
| 201<br />
| Glm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 13390<br />
| ex Gmhs Bremen, ausgemustert bis 1979<br />
|-<br />
| 204<br />
| Gs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 3526<br />
| <br />
|-<br />
| 205<br />
| Gs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 14000<br />
| <br />
|-<br />
| 213<br />
| Gs<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 9800<br />
| Aus Zusi-Sicht als identisch zum Gs 204/205 zu sehen<br />
|-<br />
| 216<br />
| Gs<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 8760<br />
| Aus Zusi-Sicht als identisch zum Gs 204/205 zu sehen<br />
|-<br />
| 245<br />
| Gbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 12000<br />
| <br />
|-<br />
| 254<br />
| Gbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 10660<br />
| <br />
|-<br />
| 297<br />
| Hbis<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 2100<br />
| Solange Zusi keine automatische Lastabbremsung simuliert, ist der Wagen als identisch zum Hbis 299 anzusehen.<br />
|-<br />
| 299<br />
| Hbis<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 8444<br />
| <br />
|-<br />
| 305<br />
| Hbbillns<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1056<br />
| <br />
|-<br />
| 306<br />
| Hbbis<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1860<br />
| <br />
|-<br />
| 377<br />
| Ihs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| 411<br />
| <br />
|-<br />
| 393<br />
| Ibblps<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 651<br />
| <br />
|-<br />
| 396<br />
| Ibbhs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| 250<br />
| <br />
|-<br />
| 407<br />
| Ibhlps<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| 60<br />
| <br />
|-<br />
| 431<br />
| Kklm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 35460<br />
| ex R Stuttgart, ausgemustert bis 1969<br />
|-<br />
| 440<br />
| Klm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 23539<br />
| ex Rr Stuttgart, ausgemustert bis 1994<br />
|-<br />
| 441<br />
| Klm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 10400<br />
| ex Rmms Ulm, ausgemustert bis 1973<br />
|-<br />
| 442<br />
| Kbs<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 14219<br />
| Ist aus Zusi-Sicht als identisch zum Kbs 443 anzusehen (300 kg Leergewichtsdifferenz, sonst in allen Eigenschaften gleich)<br />
|-<br />
| 443<br />
| Kbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 9885<br />
| <br />
|-<br />
| 541<br />
| Laaes<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1537<br />
| <br />
|-<br />
| 542<br />
| Laes<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| 1220<br />
| <br />
|-<br />
| 553<br />
| Laaeks<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| 2150<br />
| <br />
|-<br />
| 578<br />
| Lbs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 1873<br />
| <br />
|-<br />
| 584<br />
| Lbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 2438<br />
| <br />
|-<br />
| 589<br />
| Lbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 2101<br />
| <br />
|-<br />
| 599<br />
| Lbgjs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 110<br />
| <br />
|-<br />
| 644<br />
| Rnoos<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| 250<br />
| <br />
|-<br />
| 650<br />
| Rlmmnps<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 135<br />
| <br />
|-<br />
| 651<br />
| Rlmmps<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 597<br />
| <br />
|-<br />
| 680<br />
| Rs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 5550<br />
| <br />
|-<br />
| 684<br />
| Rs<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 2743<br />
| Der Rtz-Löschmittelwagen basiert hierauf<br />
|-<br />
| 687<br />
| Res<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| 4350<br />
| <br />
|-<br />
| 688<br />
| Rps<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 75<br />
| Ist Rs 680 ohne Stirnwände<br />
|-<br />
| 689<br />
| Rs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| 803<br />
| <br />
|-<br />
| 710<br />
| Samms / Sahmms-t<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 3850<br />
| <br />
|-<br />
| 714<br />
| Sggmrs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 150<br />
| <br />
|-<br />
| 715<br />
| Sggmrs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 2800<br />
| <br />
|-<br />
| 719<br />
| Snps<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| 1962<br />
| <br />
|-<br />
| 722<br />
| Shimmns-ttu<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| 1000<br />
| <br />
|-<br />
| 735<br />
| Sgnss<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 200<br />
| <br />
|-<br />
| 893<br />
| Tamns<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| 401<br />
| <br />
|-<br />
| 894<br />
| Taoos-z<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 117 <br />
| 331<br />
| <br />
|-<br />
| 908<br />
| Ucs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 1232<br />
| <br />
|-<br />
| 909<br />
| Ucs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 1293<br />
|<br />
|-<br />
| 928<br />
| Td<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1882<br />
| <br />
|-<br />
| 959<br />
| Tadgs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 117<br />
| 1386<br />
| <br />
|-<br />
| 963<br />
| Tal<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 17<br />
| 441<br />
| <br />
|-<br />
| 969<br />
| Talns<br />
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2<br />
| 173<br />
|<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
===Güterwagen Deutsche Reichsbahn der DDR===<br />
In folgender Liste sind derzeit nur Bauarten enthalten, die um das Jahr 1994 herum existiert haben, und bei denen deshalb eine Entscheidung getroffen werden musste, ob sie von der Deutschen Bahn übernommen werden oder nicht.<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Gattung !! Gattungsschlüsselnummer !! Status !! Bemerkungen<br />
|-<br />
| E || 5038 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| E || 5104 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| E || 5240 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| E || 5241 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eal || 5918 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eals || 5909 || || übernommen als Eals 063<br />
|-<br />
| Eals || 5910 || || übernommen als Eals 062<br />
|-<br />
| Eas || 5946 || || übernommen als Eas 074<br />
|-<br />
| Eas || 5947 || || übernommen als Eas 068<br />
|-<br />
| Eas || 5948 || || übernommen als Eas 069<br />
|-<br />
| Eas || 5951 || || übernommen als Eas 060<br />
|-<br />
| Eas || 5960 || || übernommen als Eas 064<br />
|-<br />
| Eas || 5961 || || übernommen als Eas 065<br />
|-<br />
| Eas || 5965 || || übernommen als Eas 070<br />
|-<br />
| Eas || 5966 || || übernommen als Eas 072<br />
|-<br />
| Eas || 5968 || || übernommen als Eas 067<br />
|-<br />
| Eas || 5969 || || übernommen als Eas 073<br />
|-<br />
| Eas || 5949, 5952, 5971 || || übernommen als Eas 066<br />
|-<br />
| Eas || 5954 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eas || 5967, 5968 || || übernommen als Eas 071<br />
|-<br />
| Eas-x || 5952 || || übernommen als Eas-x 061<br />
|-<br />
| El || 5100 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5295 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5296 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5299 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5560 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5565 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5574 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5597 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5598 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5599 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Elo || 5110 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Elo || 5136 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eo || 5140 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eos || 5588 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eos || 5590 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5235 || || übernommen als Es 026<br />
|-<br />
| Es || 5520 || || Teilweise übernommen als Es 025<br />
|-<br />
| Es || 5541 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5544 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5546, 5547 || || übernommen als Es 027<br />
|-<br />
| Es || 5549 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5550 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5557 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| F || 6004 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| F || 6010 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| F || 6014 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fa || 6701 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Facs || 6941 || || übernommen als Facs 124<br />
|-<br />
| Fal || 6550 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6553 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6554 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6559 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6563 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6565 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal-zz || 6551 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal-zz || 6558 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fall || 6577 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Falns || 6635, 6636 || || übernommen als Falns 165<br />
|-<br />
| Fals || 6556 || || übernommen als Fals 162<br />
|-<br />
| Fals || 6650 || || übernommen als Fals 164<br />
|-<br />
| Fals || 6665 || || übernommen als Fals 166<br />
|-<br />
| Fc || 6342 || || übernommen als Fc 087, baugleich westdeutscher Fc 087<br />
|-<br />
| Fc || 6340 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fc || 6344 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fcckk || 6396 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fcs || 6450 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Fcs 084, baugleich westdeutscher Fcs 090<br />
|-<br />
| Fcs || 6451 || || übernommen als Fcs 086<br />
|-<br />
| Fcs || 6453 || || übernommen als Fcs 088<br />
|-<br />
| Fcs || 6458 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fs || 6051 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Gbqss-z || 1742 || || übernommen als Gbqss-z 266<br />
|-<br />
| Gbqss-z || 1743 || || übernommen als Gbqss-z 267<br />
|-<br />
| Gbs || 1543 || || übernommen als Gbs 262<br />
|-<br />
| Gbs || 1555 || || übernommen als Gbs 265<br />
|-<br />
| Gbs || 1556 || || übernommen als Gbs 263<br />
|-<br />
| Gbs || 1500, 1505, 1507, 1515, 1530, 1553 || || Teilweise übernommen als Gbs 258<br />
|-<br />
| Gbs || 1517, 1518 || || teilweise übernommen als Gbs 261<br />
|-<br />
| Gbs || 1554, 1557 || || übernommen als Gbs 264<br />
|-<br />
| Gos || 1400 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Gos || 1404 || style="background:yellow" | Ähnlich || baugleich westdeutscher Gos 245, nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hbbillns || 2458 || style="background:green" | Fertig Add-On 115 || übernommen als Hbbillns 305, baugleich westdeutscher Hbbillns 305<br />
|-<br />
| Hbqs-z || 2312 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hbs || 2300, 2302, 2305, 2311 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hbs-u || 2301 || || übernommen als Hbs-u 292<br />
|-<br />
| Hgku || 1102 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hkms || 1139 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hkms || 2220, 2225 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hs || 2100 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Ibbhqss || 8362 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Kkklms || 3440 || || übernommen als Kkklms 441<br />
|-<br />
| Klm || 3133 || || übernommen als Klm 439<br />
|-<br />
| Ks || 3300 || || übernommen als Ks 446<br />
|-<br />
| Ks || 3301 || || übernommen als Ks 447<br />
|-<br />
| Ks || 3302 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Laaerks || 4363 || || übernommen als Laaerks 558<br />
|-<br />
| Leks || 4180 || || übernommen als Leks 557<br />
|-<br />
| R || 3800 || || übernommen als R 679<br />
|-<br />
| Res || 3936 || || übernommen als Res 675/676/677<br />
|-<br />
| Res || 3997 || || übernommen als Res 678<br />
|-<br />
| Rgs || 3560 || || übernommen als Rgs 672<br />
|-<br />
| Rgs || 3910 || || übernommen als Rgs 668/669/670/671<br />
|-<br />
| Rils || 3540 || || übernommen als Rils 653<br />
|-<br />
| Rmms || 3960 || || übernommen als Rmms 662<br />
|-<br />
| Rs || 3900 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Rs || 3901 || || baugleich westdeutscher Rs 680? Nicht übernommen.<br />
|-<br />
| S || 4519 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Saap || 4929 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Samm || 4818 || || übernommen als Samm 451/452/453<br />
|-<br />
| Samms || 4860 || || übernommen als Samms 454<br />
|-<br />
| Shimmns || 4670 || || übernommen als Shimmns 708, baugleich westdeutscher Shimmns 708<br />
|-<br />
| Tadgs-y || 0820, 0821, 0823, 0824, 5823, 5824 || || übernommen als Tadgs-y 957<br />
|-<br />
| Tadgs-y || 0834 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Takkll || 0673 || || übernommen als Takkll 980<br />
|-<br />
| Tal-y || 0663 || || übernommen als Tal-y 965<br />
|-<br />
| Tbekks || 0775, 5775 || || übernommen als Tbekks 846<br />
|-<br />
| Tdg-y || 5640 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Tdgs || 0740 || || übernommen als Tdgs 937<br />
|-<br />
| Tdgs-y || 0742 || || übernommen als Tdgs-y 938<br />
|-<br />
| Tdgs-y || 0819, 0822, 0825, 0826, 0834, 0842, 0843, 0844, 5834 || || übernommen als Tdgs-y 958<br />
|-<br />
| Tdgs-z || 0140 || || übernommen als Tdgs-z 940<br />
|-<br />
| Tdgs-z || 0142 || || übernommen als Tdgs-z 941<br />
|-<br />
| Tdgs-z || 0143 || || übernommen als Tdgs-z 942<br />
|-<br />
| Tds || 0730 || || übernommen als Tds 935<br />
|-<br />
| Tds-y || 0731, 0734 || || übernommen als Tds-y 936<br />
|-<br />
| Tds-y || 0743 || || übernommen als Tds-y 939<br />
|-<br />
| Tds-y || 5736 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Tms || 0756, 0757 || || Ähnlich westdeutscher Tms 851? Nicht übernommen.<br />
|-<br />
| U || 9083 || || übernommen als U 998<br />
|-<br />
| Uaoos-y || 9331 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Uaoos-y 948, ähnlich Taoos-y 894 der DB AG<br />
|-<br />
| Us || 9084 || || übernommen als Us 999<br />
|}<br />
<br />
=== Privat-Güterwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Betreiber<br />
! Status<br />
! Autor/Bemerkungen<br />
|-<br />
| Eanos<br />
| ERR<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| <br />
|-<br />
| Fal<br />
| RAG, RBH, WHE<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Falns<br />
| NIAG, RBH, WLE<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Falns 278<br />
| Ermewa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Habbiins 14<br />
| Transwaggon<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Rilnss<br />
| CFL, ELC, ERR, GRAF<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 117<br />
| <br />
|-<br />
| Sdggmrss<br />
| AAE<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 25<br />
| T3000; AAE, Kombiverkehr, Nacco, TX<br />
|-<br />
| Sgnss 60<br />
| AAE, ERR<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Sgnss 80<br />
| BoxXpress, RCA<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| <br />
|-<br />
| Tams 808<br />
| Wascosa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| <br />
|-<br />
| Tamns 9580<br />
| GATX<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| <br />
|-<br />
| Tanoos 896<br />
| Nacco<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Uacs 9306<br />
| VTG<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Uacs 9307<br />
| VTG, OnRail<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Uacs 9376<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Zacens<br />
| Wascosa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Zacns 7843<br />
| Ermewa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Zags<br />
| VTG, Wascosa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 108<br />
| <br />
|-<br />
| Zagkks<br />
| Wascosa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 108<br />
| <br />
|-<br />
| Zans 95<br />
| GATX, KVG, OnRail<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Za<br />
| VTG, USATC<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| SEAG-Kesselwagen 63 Kubik<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
* Weitere fertige Güterwagen: Zweiachser-Kesselwagen EKW, IKW und SKW (Esso, Shell, VTG), Post 2ss-t/13<br />
* Darüber hinaus Schmalspurfahrzeuge 750 mm: gedeckte Güterwagen, Pufferwagen (aus gedeckten umgebaut)<br />
<br />
=== Reisezugwagen Staatsbahn ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Gattung<br />
! Status<br />
! Autor<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| 101<br />
| ADmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
| Rheingold Dome-Car<br />
|-<br />
| 105<br />
| ARDmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
| Rheingold Bar<br />
|-<br />
| 106<br />
| ARDmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
| Rheingold Bar<br />
|-<br />
| 106<br />
| Avmz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 3<br />
|<br />
| Lufthansa-Airport-Express<br />
|-<br />
| 107<br />
| Avmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
|<br />
| Eurofima<br />
|-<br />
| 108<br />
| Avmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 107<br />
| Eurofima<br />
|-<br />
| 109<br />
| Avmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 111<br />
| TEE-Bauart<br />
|-<br />
| 111<br />
| Avmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 111<br />
| Bwmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 111<br />
| deklassiert<br />
|-<br />
| 116<br />
| Apmz,Apmkz,Apmbzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Metropolitan<br />
|-<br />
| 117<br />
| Apmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 119<br />
| Apmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmz 291<br />
| <br />
|-<br />
| 121<br />
| Apmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Rheingold-Bauart<br />
|-<br />
| 122<br />
| Apmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 123<br />
| Apmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 125<br />
| Apmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Apmz 122/123<br />
| <br />
|-<br />
| 127<br />
| Apmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Apmz 122/123<br />
| <br />
|-<br />
| 130<br />
| WRmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Bautzener Speisewagen<br />
|-<br />
| 131<br />
| WRmh<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| TEE Buckelspeisewagen<br />
|-<br />
| 131<br />
| WRmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| CNL-Speisewagen; Umbau aus Bautzener Komfortwagen<br />
|-<br />
| 132<br />
| WRmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 133<br />
| WRtm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau aus BRyl 466, für Turnuszüge<br />
|-<br />
| 134<br />
| WRtmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| für Turnuszüge<br />
|-<br />
| 135<br />
| WRmz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]<br />
| <br />
|-<br />
| 136<br />
| WRkmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| McDonald's-Speisewagen<br />
|-<br />
| 137<br />
| WRmz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]<br />
| Bordrestaurant, Umbau aus Quick-Pick.<br />
|-<br />
| 138<br />
| WRbumz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Quick-Pick Prototyp<br />
|-<br />
| 139<br />
| WRbumz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]<br />
| Quick-Pick Serienwagen. <br />
|-<br />
| 152<br />
| WRügh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzenspeisewagen<br />
|-<br />
| 166<br />
| WLABsm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Bauart T2S<br />
|-<br />
| 171<br />
| DWLABm<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14354]<br />
| CNL-Doppelstockschlafwagen<br />
|-<br />
| 172<br />
| DWLBm<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14354]<br />
| CNL-Doppelstockschlafwagen<br />
|-<br />
| 173<br />
| WLABm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 173.1<br />
| WLABmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Typ "Comfortline"<br />
|-<br />
| 174<br />
| WLABm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Typ "Universal"<br />
|-<br />
| 175<br />
| WLABmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Typ "Universal"<br />
|-<br />
| 176<br />
| WLAB<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| UIC-Y, Bautzen, modernisiert<br />
|-<br />
| 177<br />
| WLAB<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| UIC-Y, Görlitz<br />
|-<br />
| 178<br />
| WLAB<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| UIC-Y, Bautzen<br />
|-<br />
| 184<br />
| ABvmsz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bvmz 185<br />
| München-Nürnberg-Express<br />
|-<br />
| 185<br />
| Bvmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 186<br />
| Bvmsz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bvmz 185<br />
| <br />
|-<br />
| 200<br />
| Am<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, scheibengebremst<br />
|-<br />
| 201<br />
| Am<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, klotzgebremst<br />
|-<br />
| 201<br />
| Am<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DB-Abteilwagen Prototyp<br />
|-<br />
| 202<br />
| Am<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 203<br />
| Am<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Am 202<br />
| Drehfalttüren, teilweise 160 bzw. 200 km/h<br />
|-<br />
| 204<br />
| Amh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Am 202<br />
| Drehfalttüren, Prototyp mit Klimaanlage<br />
|-<br />
| 205<br />
| Amz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter, Prototyp mit Ladegerät<br />
|-<br />
| 206<br />
| Avmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 207<br />
| Lufthansa-Airport-Express<br />
|-<br />
| 207<br />
| Avmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Eurofima<br />
|-<br />
| 207<br />
| Bwmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 207<br />
| Umbau aus SBB-Eurofima<br />
|-<br />
| 208<br />
| Am<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Am 202<br />
| Umbau aus Am 202<br />
|-<br />
| 209<br />
| Apzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Wiesbaden-City<br />
|-<br />
| 210<br />
| Amz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Bautzen, 200km/h<br />
|-<br />
| 211<br />
| ARmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ARm 216<br />
| mit Stromabnehmer<br />
|-<br />
| 216<br />
| ARm<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 217<br />
| ARmh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ARm 216<br />
| Drehfalttüren<br />
|-<br />
| 218<br />
| ARmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ARm 216<br />
| 200 km/h<br />
|-<br />
| 221<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| Protoyp<br />
|-<br />
| 222<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| DB-Abteilwagen Prototyp<br />
|-<br />
| 222<br />
| ABom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 223<br />
| ABm<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 224<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| <br />
|-<br />
| 225<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| <br />
|-<br />
| 226<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Steildach-Prototyp<br />
|-<br />
| 227<br />
| ABvmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Prototypen Eurofima<br />
|-<br />
| 228<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| Umbau aus ABm 223<br />
|-<br />
| 229<br />
| ABomz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, 200 km/h<br />
|-<br />
| 231<br />
| Bm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 232<br />
| Bm<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 233<br />
| Bm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Ähnl. Bm 232, aber Drehfalttüren<br />
|-<br />
| 234<br />
| Bm<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 235<br />
| Bm<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255809#p255809]<br />
| <br />
|-<br />
| 236<br />
| Bomz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, 200 km/h<br />
|-<br />
| 237<br />
| Bvmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Prototypen Eurofima<br />
|-<br />
| 238<br />
| Bm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Umbau aus Bm 232<br />
|-<br />
| 239<br />
| Bm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Umbau aus Liegewagen<br />
|-<br />
| 241<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| <br />
|-<br />
| 242<br />
| Bcom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Bautzen<br />
|-<br />
| 243<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232 <br />
| <br />
|-<br />
| 244<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Umbau aus Bcm 241/251.<br />
|-<br />
| 245<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| <br />
|-<br />
| 246<br />
| Bocmh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 234<br />
| Umbau aus Bcm 243<br />
|-<br />
| 247<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| RoLa-Begleitwagen<br />
|-<br />
| 248<br />
| Bvcmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Modernisiert<br />
|-<br />
| 249<br />
| Bvcmkz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bcm 243<br />
| Umbau aus Bcm 243<br />
|-<br />
| 249<br />
| Bvcmbz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bcm 243<br />
| Umbau aus Bcm 243<br />
|-<br />
| 251<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen<br />
|-<br />
| 252<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen<br />
|-<br />
| 253<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen<br />
|-<br />
| 254<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen<br />
|-<br />
| 255<br />
| Bcmk<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bcm 251<br />
| Umbau aus Bcm 251 mit Küchenabteil<br />
|-<br />
| 256<br />
| Bctm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen mit Vorzugsabteilen<br />
|-<br />
| 256<br />
| Bimz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Spenderfahrzeug Bomz; mit NBÜ<br />
|-<br />
| 258<br />
| Bcmk<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bcm 253<br />
| Umbau aus Bcm 253, Einzelstück mit Küche<br />
|-<br />
| 259<br />
| Bimz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Spenderfahrzeug Bomz<br />
|-<br />
| 260<br />
| Aim<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 261<br />
| Aimz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 262<br />
| ARkimbz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| (Anfangs ARbuimz) <br />
|-<br />
| 263<br />
| Bim<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 264<br />
| Bimz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 265<br />
| ABimz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau aus Bimz 259<br />
|-<br />
| 266<br />
| ARkimbz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| Modernisierung für IC aus ARkimbz 262<br />
|-<br />
| 267<br />
| Bimdz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Spenderfahrzeug Bom<br />
|-<br />
| 268<br />
| Bimdz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 269<br />
| Bimdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 270<br />
| BDwsb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
|<br />
| Umbau aus 4-Achs Rekowagen DR<br />
|-<br />
| 271<br />
| BDms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDms 272<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 271<br />
| Bimdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bimdzf 269<br />
| Umbau aus Bimdzf 269<br />
|-<br />
| 272<br />
| BDms<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 273<br />
| BDms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDms 272<br />
| <br />
|-<br />
| 274<br />
| BDomsb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 277<br />
| Bomd<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| BDms 273<br />
| Motorradwagen für AutoZug Sylt, Umbau aus BDms 273<br />
|-<br />
| 278<br />
| BDms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDms 272<br />
| Umbau aus BDms 272<br />
|-<br />
| 280<br />
| Bom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, 140 km/h<br />
|-<br />
| 281<br />
| Bom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, 160 km/h<br />
|-<br />
| 281<br />
| BRbumh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Prototypen Büffetwagen<br />
|-<br />
| 282<br />
| BRbumh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Büffetwagen<br />
|-<br />
| 283<br />
| BRbumh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Büffetwagen<br />
|-<br />
| 283<br />
| Bomz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 285<br />
| BRbumz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 234<br />
| Snack Bar <br />
|-<br />
| 291<br />
| Bpmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 292<br />
| Bpmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmz 291<br />
| Prototypen<br />
|-<br />
| 293<br />
| Bpmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 294<br />
| Bpmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmz 291<br />
| modernisiert<br />
|-<br />
| 295<br />
| Bpmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmz 291<br />
| modernisiert<br />
|-<br />
| 296<br />
| Bpmz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 3<br />
| Bpmz 291<br />
| Lufthansa Airport Express<br />
|-<br />
| 296<br />
| Bpmbdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| moderinisert aus Bpmbdzf 297<br />
|-<br />
| 297<br />
| Bpmbdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmbdzf 296<br />
| <br />
|-<br />
| 298<br />
| Bpzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Wiesbaden-City<br />
|-<br />
| 310<br />
| Aüe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 334<br />
| ABüe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 335<br />
| ABüe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 336<br />
| ABüe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 364<br />
| Büe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen Vorserie<br />
|-<br />
| 365<br />
| Büe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 366<br />
| Büe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 400<br />
| ABnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| Bn 440<br />
| City-Bahn Gummersbach<br />
|-<br />
| 401<br />
| Ayl<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| yl-Wagen<br />
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg"<br />
|-<br />
| 401<br />
| ABnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| City-Bahn Stade<br />
|-<br />
| 402<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| RSB Stuttgart-Aalen<br />
|-<br />
| 403<br />
| ABnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover <br />
|-<br />
| 404<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover <br />
|-<br />
| 406<br />
| ABbd<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| BDomsb 274<br />
| modernisierter Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 407<br />
| ABy<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABy 408<br />
| Serie, Umbau aus Bmh<br />
|-<br />
| 408<br />
| ABy<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Vorserie, Umbau aus Bmh<br />
|-<br />
| 411<br />
| AByl<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 416<br />
| ABnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 417<br />
| Design "Schleswig-Holstein"<br />
|-<br />
| 417<br />
| ABn<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 418<br />
| ABnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 419<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 417<br />
| Design OFV, 1.Klasse am Wagenende<br />
|-<br />
| 421<br />
| Byl<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 422<br />
| Bylb<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Blyf 436 <br />
| Mitteleinstiegswagen, ehem. Steuerwagen Blyf 436 nach Ausbau Steuerabteil<br />
|-<br />
| 423<br />
| Byl<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BRyl 446<br />
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg", Umbau aus BRyl 446<br />
|-<br />
| 426<br />
| ABnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 417<br />
| Design PFA<br />
|-<br />
| 430<br />
| Bnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| Bn 440<br />
| City-Bahn Gummersbach <br />
|-<br />
| 432<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| RSB Stuttgart-Aalen <br />
|-<br />
| 433<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover<br />
|-<br />
| 434<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover<br />
|-<br />
| 436<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover<br />
|-<br />
| 436<br />
| Bylf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 437<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Steildach; Design Hannover<br />
|-<br />
| 438<br />
| Byu<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| By 439<br />
| Prototypen, Umbau aus Bmh<br />
|-<br />
| 439<br />
| By<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 439.9<br />
| Bydz, Byduuz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| By 439<br />
| mit Fahrradabteil im kurzen Großraum<br />
|-<br />
| 440<br />
| Bn<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 441<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Fervet <br />
|-<br />
| 443<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 444<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 446<br />
| BRyl<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
|<br />
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg"<br />
|-<br />
| 446<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Schleswig-Holstein<br />
|-<br />
| 447<br />
| Bn<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 448<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 447<br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 449<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 450<br />
| Bnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 451<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design OFV <br />
|-<br />
| 452<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design OFV <br />
|-<br />
| 454<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design PFA <br />
|-<br />
| 455<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design PFA<br />
|-<br />
| 456<br />
| BDylsf<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 456<br />
| Bpyz<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=18328]<br />
| PUMA bzw. MODUS-Wagen<br />
|-<br />
| 457<br />
| BDylf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDylsf 456<br />
| Mitteleinstiegswagen, vergrößerter Gepäckraum<br />
|-<br />
| 457<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design PFA<br />
|-<br />
| 458<br />
| BDylsb<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDylsf 456<br />
| Mitteleinstiegswagen, ausgebauter Führerstand, Umbau aus BDylsf 456<br />
|-<br />
| 459<br />
| BDylb<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDylsf 456<br />
| Mitteleinstiegswagen, vergrößerter Gepäckraum, ausgebauter Führerstand <br />
|-<br />
| 460<br />
| BDnrzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| BDnrzf 740<br />
| City-Bahn Gummersbach<br />
|-<br />
| 463<br />
| BDnrzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Hannover, teilw. mit Gepäckraumtüren, teilw. ohne<br />
|-<br />
| 464<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Hannover, teilw. mit Gepäckraumtüren, teilw. ohne<br />
|-<br />
| 470<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 471<br />
| Bndf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 473<br />
| DBym<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DB-Doppelstockwagen der 1950er<br />
|-<br />
| 473<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Umbau aus Bn 719, Wittenberger Kopf<br />
|-<br />
| 476<br />
| Bnrbdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Schleswig-Holstein<br />
|-<br />
| 477<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| OFV-Design<br />
|-<br />
| 478<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| OFV-Design<br />
|-<br />
| 479<br />
| BDnzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| OFV-Design, Wittenberger Kopf, Umbau aus Hasenkasten<br />
|-<br />
| 480<br />
| Bnrbdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| Wittenberger Kopf, Umbau aus Bnr 725<br />
|-<br />
| 481<br />
| Bndzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| OFV-Design, Wittenberger Kopf, Umbau aus Bn 719<br />
|-<br />
| 482<br />
| Bybdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| Jörg S.<br />
| Umbau aus Bmh 721<br />
|-<br />
| 483<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| <br />
| OFV-Design, Umbau aus Bnrdzf 739 (Hasenkasten)<br />
|-<br />
| 484<br />
| ABpybdzf<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=18328]<br />
| PUMA bzw. MODUS-Wagen <br />
|-<br />
| 488<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| PFA-Design, Wittenberger Kopf<br />
|-<br />
| 490<br />
| ABnrkz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABnrz 704<br />
| City-Bahn Gummerbach<br />
|-<br />
| 493<br />
| Bnrkz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 725<br />
| Kaffeeküch<br />
|-<br />
| 495<br />
| Bnrkz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 725<br />
| Cafe - für RSB Essen-Münster<br />
|-<br />
| 497<br />
| BDuu<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Umbau aus BDms 273, BDms 278<br />
|-<br />
| 498<br />
| Dduu<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Umbau aus Dms 905<br />
|-<br />
| 499<br />
| Bbd<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDghws 534<br />
| Umbau aus BDwsb 270<br />
|-<br />
| 501<br />
| AByg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| AByg 504<br />
| Prototyp; mit Schwanenhals-Drehgestell<br />
|-<br />
| 502<br />
| AByg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| AByg 504<br />
| 2 Prototypen; mit Drehgestelle MD41 leicht<br />
|-<br />
| 503<br />
| AByg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| AByg 504<br />
| Hauptserie<br />
|-<br />
| 504<br />
| AByg<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| nur eine Toilette<br />
|-<br />
| 504<br />
| A<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| A 505<br />
| OSShd Typ B<br />
|-<br />
| 505<br />
| A<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Typ Y/B<br />
|-<br />
| 508<br />
| AB<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| AB 511<br />
| OSShd Typ B<br />
|-<br />
| 511<br />
| AB<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Typ Y/B<br />
|-<br />
| 514<br />
| Byg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Byg 515<br />
| 1.Serie - verschiedene Drehgestellbauarten<br />
|-<br />
| 515<br />
| Byg<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| MD 41-Drehgestelle<br />
|-<br />
| 516<br />
| Byg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Byg 515<br />
| Letzte Bauserie, MD 41-Drehgestelle<br />
|-<br />
| 516<br />
| B<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| B 518<br />
| OSShd Typ B<br />
|-<br />
| 518<br />
| B<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Typ Y/B<br />
|-<br />
| 522<br />
| Bghw<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 531<br />
| BDyg<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| verschiedene Drehgestellbauarten<br />
|-<br />
| 532<br />
| BDyg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Byg 515<br />
| Preußische Regeldrehgestelle oder Schwanenhalsdrehg.<br />
|-<br />
| 533<br />
| BDyg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDyg 531<br />
| Letzte Bauserie, verschiedene Drehgestellbauarten<br />
|-<br />
| 534<br />
| BDghws<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 535<br />
| BDomsb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| Umzeichnung aus BDomsb 274<br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 539<br />
| Bomk<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| Büffetwagen<br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 541<br />
| Aimz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 110<br />
| Aimz 261<br />
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr<br />
|-<br />
| 544<br />
| Bc<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| Umzeichnung aus Bautzener Liegewagen<br />
| <br />
|-<br />
| 546<br />
| Bimdz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bimz 259<br />
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr<br />
|-<br />
| 546<br />
| DByg<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er<br />
|-<br />
| 547<br />
| DByg<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er<br />
|-<br />
| 548<br />
| DByg<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er<br />
|-<br />
| 548<br />
| Bimz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 110<br />
| <br />
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr<br />
|-<br />
| 551<br />
| Bimdz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bimdz 268<br />
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr<br />
|-<br />
| 572<br />
| DBvu<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit Baujahr 1955<br />
|-<br />
| 573<br />
| DBvq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit Baujahr 1955<br />
|-<br />
| 574<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit<br />
|-<br />
| 575<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 576<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 577<br />
| DBvq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Gliederzug<br />
|-<br />
| 578<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 579<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 580<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 581<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 582<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 583<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 584<br />
| DBGgq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Gliederzug<br />
|-<br />
| 585<br />
| DBGgq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Gliederzug<br />
|-<br />
| 586<br />
| DBd<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Einheit<br />
|-<br />
| 587<br />
| DBd<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| zweiteilige DR-Doppelstock-Einheit<br />
|-<br />
| 588<br />
| DBxq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| zweiteilige DR-Doppelstock-Einheit<br />
|-<br />
| 589<br />
| DBvqz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstock-Einheit<br />
|-<br />
| 590<br />
| DBvqz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Gliederzug<br />
|-<br />
| 591<br />
| Bmp<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Protoyp DR Großraumwagen aus 1990<br />
|-<br />
| 601<br />
| A 4ys<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4i-29 <br />
|-<br />
| 602<br />
| Aye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4ü-bay29 Bauart "Karwendel"<br />
|-<br />
| 603<br />
| Aye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4i-30 mit Mittelgang<br />
|-<br />
| 604<br />
| Ayse<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| <br />
| Nachkriegsumbau aus B4i-30 mit Seitengang<br />
|-<br />
| 605<br />
| Aygsb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4i-30, Wendezugleitung und Gummiwulstübergang<br />
|-<br />
| 611<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-28a<br />
|-<br />
| 612<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-28c<br />
|-<br />
| 613<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-29<br />
|-<br />
| 614<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-29a<br />
|-<br />
| 615<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-29a<br />
|-<br />
| 616<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-30<br />
|-<br />
| 617<br />
| AByse<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=267020#p267020]<br />
| Ex BC4i-30<br />
|-<br />
| 618<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-31<br />
|-<br />
| 619<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex ABC4ü-32, Bauart "Karwendel"<br />
|-<br />
| 620<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33<br />
|-<br />
| 621<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33<br />
|-<br />
| 622<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33a<br />
|-<br />
| 623<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33b<br />
|-<br />
| 624<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33e<br />
|-<br />
| 625<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33e<br />
|-<br />
| 626<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-34<br />
|-<br />
| 627<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-34<br />
|-<br />
| 628<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-35<br />
|-<br />
| 629<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-35a<br />
|-<br />
| 630<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-37<br />
|-<br />
| 631<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4üp-39<br />
|-<br />
| 632<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4üp-42<br />
|-<br />
| 633<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4üp-42a<br />
|-<br />
| 634<br />
| ABye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4üwe-50/38<br />
|-<br />
| 635<br />
| ABy<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-31<br />
|-<br />
| 641<br />
| ADyse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36, C4üp-42<br />
|-<br />
| 646<br />
| Bylf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-43<br />
|-<br />
| 651<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-28<br />
|-<br />
| 652<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-29<br />
|-<br />
| 653<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-29a<br />
|-<br />
| 654<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4ü-bay 29, Bauart "Karwendel"<br />
|-<br />
| 655<br />
| By, Bygb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=267020#p267020] <br />
| Ex C4i-30<br />
|-<br />
| 656<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4ü-32<br />
|-<br />
| 657<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-32b<br />
|-<br />
| 658<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-32c<br />
|-<br />
| 659<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33<br />
|-<br />
| 660<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33a<br />
|-<br />
| 661<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33b<br />
|-<br />
| 662<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33c<br />
|-<br />
| 663<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-34<br />
|-<br />
| 664<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-34a<br />
|-<br />
| 665<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-35<br />
|-<br />
| 666<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-35a<br />
|-<br />
| 667<br />
| By(e)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 668<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üp-42<br />
|-<br />
| 668<br />
| DBpbzfa<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Dosto-IC<br />
|-<br />
| 669<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üp-42a<br />
|-<br />
| 670<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-43 (Laz)<br />
|-<br />
| 671<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-43<br />
|-<br />
| 672<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-43a (Laz)<br />
|-<br />
| 673<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üpwe-50/38<br />
|-<br />
| 674<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4i-30<br />
|-<br />
| 675<br />
| Bye, Bygb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 676<br />
| Byb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 677<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 678<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 682<br />
| DBpza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Dosto-IC<br />
|-<br />
| 686<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-28a<br />
|-<br />
| 687<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-29a<br />
|-<br />
| 687<br />
| DApza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Dosto-IC<br />
|-<br />
| 688<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-30<br />
|-<br />
| 689<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4ü-32<br />
|-<br />
| 690<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33h<br />
|-<br />
| 691<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-34<br />
|-<br />
| 692<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 693<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üp-36<br />
|-<br />
| 694<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üp-42<br />
|-<br />
| 701<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 703<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 702<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 703<br />
| Prototyp, Schwenkschiebetüren<br />
|-<br />
| 703<br />
| ABn<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 704<br />
| ABnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 705<br />
| ABnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 706<br />
| ABnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 707<br />
| ABom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau aus Bom 280<br />
|-<br />
| 708<br />
| ABnrzb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| <br />
| Karlsruher Versuchswendezug<br />
|-<br />
| 711<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 712<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp, Sicken auf Dach<br />
|-<br />
| 713<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 714<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 715<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 716<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 717<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp, Sicken auf Dach<br />
|-<br />
| 718<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp, Sicken auf Dach<br />
|-<br />
| 719<br />
| Bn<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 720<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| <br />
|-<br />
| 721<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 721<br />
| Prototyp, Sicken auf Dach und an Seite<br />
|-<br />
| 721<br />
| Bmh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| By 439<br />
| Halberstädter Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 722<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 723<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| <br />
|-<br />
| 724<br />
| Bnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 725<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 724<br />
| <br />
|-<br />
| 726<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 727<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 728<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 724<br />
| <br />
|-<br />
| 729<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| <br />
| Karlsruher Versuchswendezug<br />
|-<br />
| 731<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 732<br />
| Bnrzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 734<br />
| Bnrzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| <br />
| Karlsruher Versuchswendezug<br />
|-<br />
| 735<br />
| BDnf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 25(???)<br />
| BDnf 740<br />
| Umbau aus Hasen kasten in Karlsruher Kopf<br />
|-<br />
| 736<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnf 738<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 737<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnf 738<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 738<br />
| BDnf<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 739<br />
| BDnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnf 738<br />
| Hasenkasten mit deaktiviertem Steuerabteil<br />
|-<br />
| 740<br />
| BDnrzf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 742<br />
| BDnb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
|<br />
| Hasenkasten mit zurückgebautem Führerstand<br />
|-<br />
| 743<br />
| DBmu<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen<br />
|-<br />
| 745<br />
| DBmuz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, mit Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 746<br />
| DBmuz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen<br />
|-<br />
| 747<br />
| DBuz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert<br />
|-<br />
| 748<br />
| DBmu<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert<br />
|-<br />
| 748<br />
| DBuza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert<br />
|-<br />
| 749<br />
| DBuz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert<br />
|-<br />
| 750<br />
| DBz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 18<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Bundesbahn-Neubauten, Schindler-Konstruktion<br />
|-<br />
| 751<br />
| DBza, DBpza<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 21 (?)<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Bundesbahn-Neubauten, Dosto '94, DWA, gibt es sowohl als Hocheinstieg als auch Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 752<br />
| DBpza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Dosto '97<br />
|-<br />
| 753<br />
| DAB6b<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Doppelstockwagen ex-Lübeck-Büchener-Eisenbahn<br />
|-<br />
| 753<br />
| DBpza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Baujahr 1998<br />
|-<br />
| 755<br />
| DABz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 18<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Bundesbahn-Neubauten, Schindler-Konstruktion<br />
|-<br />
| 756<br />
| DBza, DBpza<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 21 (?)<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Bundesbahn-Neubauten, Dosto '94, DWA, gibt es sowohl als Hocheinstieg als auch Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 756<br />
| AB3yg<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 757<br />
| DABpza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Dosto '97<br />
|-<br />
| 758<br />
| DABpza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Baujahr 1998<br />
|-<br />
| 759<br />
| DApza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Baujahr 2000, NRW-ER1<br />
|-<br />
| 760<br />
| DABbuzfa<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| letzter Reichsbahn-Dosto, Baujahr 92/93<br />
|-<br />
| 761<br />
| B3yg<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Umbaudreiachser, nicht der Dosto<br />
|-<br />
| 761<br />
| DBbzfa<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| DWA, Baujahr ab 1995, Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 762<br />
| DABpbzfa<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| DWA, Baujahr ab 1995, Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 763<br />
| DBpbzfa<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Dosto '98<br />
|-<br />
| 764<br />
| DABpbzfa<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Dosto '98<br />
|-<br />
| 765<br />
| DBpbzfa<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 766<br />
| DBpbzfa<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 766<br />
| BD3yg<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Umbaudreiachser<br />
|-<br />
| 767<br />
| DABpbzfa<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| DBpbzfa 766<br />
| "Innovationsdosto"<br />
|-<br />
| 770<br />
| DABpbzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Skoda-Steuerwagen für NIM<br />
|-<br />
| 771<br />
| DBmq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, "Senftopf"<br />
|-<br />
| 773<br />
| DBmqz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, "Senftopf", mit Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 775<br />
| DBmqz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert aus DBmqz 773<br />
|-<br />
| 776<br />
| DBmqz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert aus DBmq 771<br />
|-<br />
| 777<br />
| DABbuzfa<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert<br />
|-<br />
| 778<br />
| DABbuzfa<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert, neue Kopfform<br />
|-<br />
| 780<br />
| DBpza<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 781<br />
| DBpza<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg<br />
|-<br />
| 781<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 443<br />
| später in Bn 443 umgezeichnet<br />
|-<br />
| 782<br />
| DBpza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Twindexx 2010<br />
|-<br />
| 783<br />
| DBpza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Twindexx 2010, Schleswig-Holstein-Design<br />
|-<br />
| 785<br />
| BDnrzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf765<br />
| später in BDnrzf 765 umgezeichnet<br />
|-<br />
| 785<br />
| DABpza<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg<br />
|-<br />
| 786<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnf 464<br />
| später in BDnf 464 umgezeichnet<br />
|-<br />
| 786<br />
| DABpza<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| DABpza 785<br />
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg<br />
|-<br />
| 790<br />
| DBpz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Skoda-Mittelwagen für NIM<br />
|-<br />
| 791<br />
| ABx<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| S-Bahn-Wagen<br />
|-<br />
| 794<br />
| Bx<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| S-Bahn-Wagen<br />
|-<br />
| 796<br />
| Bxf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| S-Bahn-Wagen<br />
|-<br />
| 797<br />
| Bpz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728<br />
|-<br />
| 798<br />
| Bpbdz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728<br />
|-<br />
| 799<br />
| Apkzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728<br />
|-<br />
| 804<br />
| WGmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Rheingold-Clubwagen, Umbau aus Apmz 121<br />
|-<br />
| 810<br />
| Bvmkz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 811<br />
| Bpmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 813<br />
| Dmsdz <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 820<br />
| WGmz <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen<br />
|-<br />
| 824<br />
| WGmz <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen<br />
|-<br />
| 825<br />
| WGmz <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen, Neubauten, 200km/h<br />
|-<br />
| 828<br />
| WGS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex NVA<br />
|-<br />
| 829<br />
| WLS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 830<br />
| WLS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 831<br />
| WGye <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Deutsche Weinstraße"<br />
|-<br />
| 832<br />
| WLS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 833<br />
| WLS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 834<br />
| WRS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 835<br />
| WG3yge <br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| B3yg 761<br />
| "Deutsche Weinstraße"<br />
|-<br />
| 836<br />
| WRS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 837<br />
| Salon <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 839<br />
| WGS, WRS<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 839<br />
| WGye <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Deutsche Weinstraße"<br />
|-<br />
| 840<br />
| WGmh <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen, Umbau aus BRbumh 282<br />
|-<br />
| 841<br />
| WGmh <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen<br />
|-<br />
| 842<br />
| WGmh <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
| <br />
| "Rollende Weinstraße", teilw. ex US-Army-Liegewagen<br />
|-<br />
| 844<br />
| Salon<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 848<br />
| A<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 851<br />
| WGS<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Salonwagen Bundesbahnpräsident<br />
|-<br />
| 853<br />
| WGSmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Salonwagen Bundeskanzler<br />
|-<br />
| 854<br />
| WGmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Rheingold-Clubwagen, Umbau aus WGmh 804, für Nachtzug "Luna"<br />
|-<br />
| 856<br />
| Bvmkz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 857<br />
| Bpmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 858<br />
| WRkmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 859<br />
| Dmsdz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 874<br />
| BDcm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau 2003 aus Bcomh 246.0 für CNL<br />
|-<br />
| 875<br />
| Bpm, Bpmdz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau 1995 aus Bcom 243 "Sleeperette" CNL<br />
|-<br />
| 881<br />
| Dz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Maschinenwagen 2"<br />
|-<br />
| 882<br />
| Dz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Maschinenwagen 1"<br />
|-<br />
| 883<br />
| Bpczb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Sleeper", behindertengerecht<br />
|-<br />
| 884<br />
| Bpcz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Sleeper"<br />
|-<br />
| 885<br />
| WRkz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Bistrowagen"<br />
|-<br />
| 887<br />
| WRz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Restaurantwagen"<br />
|-<br />
| 889<br />
| WLAz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Schlafwagen"<br />
|-<br />
| 901<br />
| Dm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dms 902<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 902<br />
| Dms<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 903<br />
| Dms<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Ex Postwagen<br />
|-<br />
| 905<br />
| Dms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dms 902<br />
| mit Steildach, 160 bzw. 200km/h<br />
|-<br />
| 906<br />
| Dmd<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dms 902<br />
| Umbau aus Dms 905<br />
|-<br />
| 911<br />
| MDDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis<br />
|-<br />
| 912<br />
| MDDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis<br />
|-<br />
| 913<br />
| DDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis<br />
|-<br />
| 915<br />
| DDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| offene Autotransportwagen, ex Bundesbahn<br />
|-<br />
| 916<br />
| DDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| offene Autotransportwagen, ex DR<br />
|-<br />
| 921<br />
| Dm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dm 903<br />
| Umzeichnung 1996<br />
|-<br />
| 922<br />
| Dms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dms 905<br />
| Umzeichnung 1996<br />
|-<br />
| 922<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-28<br />
|-<br />
| 923<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-28/50<br />
|-<br />
| 924<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-28/55<br />
|-<br />
| 926<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-28a<br />
|-<br />
| 927<br />
| Düe<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| <br />
| Ex D4ü-29<br />
|-<br />
| 929<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-29/50a<br />
|-<br />
| 930<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-29/55<br />
|-<br />
| 932<br />
| Düe<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| <br />
| Ex D4ü-30<br />
|-<br />
| 933<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-30/50<br />
|-<br />
| 934<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-30/50a<br />
|-<br />
| 935<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-30/50<br />
|-<br />
| 936<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-30/52<br />
|-<br />
| 937<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-35<br />
|-<br />
| 938<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-36<br />
|-<br />
| 939<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-36/52<br />
|-<br />
| 941<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37<br />
|-<br />
| 942<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37/51<br />
|-<br />
| 943<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37/52<br />
|-<br />
| 945<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37/56<br />
|-<br />
| 946<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37<br />
|-<br />
| 947<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-38/51, Schürzenwagen<br />
|-<br />
| 948<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-38/52, Schürzenwagen<br />
|-<br />
| 949<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Sdr-D4ü-28, Bauart "Rheingold"<br />
|-<br />
| 950<br />
| Dg, Dgs<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR Rekowagen<br />
|-<br />
| 953<br />
| Dag<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR Rekowagen dreiachsig<br />
|-<br />
| 954<br />
| Dag<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR Rekowagen<br />
|-<br />
| 961<br />
| Dyl<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Prototyp-Gepäckwagen zu den yl-Wagen<br />
|-<br />
| 971<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Pw4ik-31<br />
|-<br />
| 971<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Pw4ik-31<br />
|-<br />
| 972<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Pw4ik-31/32<br />
|-<br />
| 973<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4y-31/57<br />
|-<br />
| 974<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4y-32/57<br />
|-<br />
| 975<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Pw4i-33<br />
|-<br />
| 981<br />
| MDyg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Ex MD4yg-59, Autotransportwagen auf Basis Behelspackwagen<br />
|-<br />
| 982<br />
| MDyg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Ex MPw4yg-60, Autotransportwagen auf Basis MC4i-44<br />
|-<br />
| 986<br />
| MDyg<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Behelfspackwagen nach Umbau auf Gummiwulstübergänge<br />
|-<br />
| 991<br />
| DD<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 11<br />
| Jens Strumberg<br />
| Westerland-Flachwageneinheit<br />
|-<br />
| 992<br />
| DD<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 11<br />
| Jens Strumberg<br />
| Westerland-Flachwageneinheit<br />
|-<br />
| 996<br />
| MDi<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Behelfspackwagen, offene Übergänge<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
* Weitere fertige Fahrzeuge: <br />
** Post4mg <br />
** Donnerbüchse BCi-28 fertig Add-On 101 Holger Maaß [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15300]<br />
* Darüber hinaus Schmalspurfahrzeuge 750 mm: Post-/Gepäckwagen, 3 verschiedene 2-achsige und 1 4-achsiger Personenwagen im Bau H.-P. Schramm<br />
<br />
=== Privat-Reisezugwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Gattung<br />
! Status<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| Married-Pair-Wagen der NOB<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=277503#p277503]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== BOStrab-Fahrzeuge ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Betreiber<br />
! Status<br />
! Autor/Bemerkungen<br />
|-<br />
| Stadtbahnwagen B<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Bored<br />
|-<br />
| Stadtbahnwagen M<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Bored<br />
|-<br />
| Stadtbahnwagen N<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Bored<br />
|-<br />
| Düwag-Einheitswagen<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Bored<br />
|-<br />
| S-DT8.4–9<br />
| Stuttgarter Straßenbahnen AG<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Johannes<br />
|-<br />
| S-DT8.10–11<br />
| Stuttgarter Straßenbahnen AG<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Johannes<br />
|-<br />
| S-DT8.12/14<br />
| Stuttgarter Straßenbahnen AG<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Johannes<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Österreich ==<br />
=== Elektrolokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 1012<br />
| <br />
| style="background:orange" | Zurückgestellt zur Übernahme<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 1014<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1016<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]<br />
|-<br />
| 1116 <br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| Taurus0815 [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257051#p257051] [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=12646], KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]<br />
|-<br />
| 1216<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 30<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]<br />
|-<br />
| 1822<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1042<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257064#p257064]<br />
|-<br />
| 1142 <br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257064#p257064]<br />
|-<br />
| 1043<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1044<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 18<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=264453#p264453]<br />
|-<br />
| 1144<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 18<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=264453#p264453]<br />
|-<br />
| 1x46<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1x63<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1064<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Diesellokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 2016<br />
| Siemens ER20<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Varianten: ÖBB, Dispolok<br />
|-<br />
| 2068<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=12478]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Dieseltriebwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 5047 <br />
| <br />
| style="background:red" | Vorerst zurückgegeben<br />
| Andreas Miniberger [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8780]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Elektrotriebwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 4010<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 4020<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 4030<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Reisezugwagen ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Reihe<br />
! Gattung<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 18-91<br />
| Ampz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
|-<br />
| 19-71<br />
| Amoz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
|-<br />
| 20-91<br />
| Bmz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
|-<br />
| 20-94<br />
| Bmpz<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 21-71<br />
| Bmz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
| 21-73<br />
| Bmpz-l<br />
| City-Shuttle-Mittelwagen<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=266411#p266411]<br />
|-<br />
| 21-91<br />
| Bmz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
| 76-94<br />
| WLABm<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| <br />
|-<br />
| 76-94<br />
| WLBm<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| <br />
|-<br />
| 80-73<br />
| <br />
| City-Shuttle-Steuerwagen<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=266411#p266411]<br />
|-<br />
| 99-92 000<br />
| <br />
| Oberbau-, Mess und Versuchswagen<br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| ?<br />
| DDm<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| ?<br />
| railjet<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14071]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Weitere ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 985 200<br />
| Schneepflug<br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Schweiz ==<br />
=== Elektrolokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Serie<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| Re 4/4<sup>II</sup> (Re 421)<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| Re 482<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2<br />
| Alwin<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Zur Wartung der Liste: Meldeprüfung ==<br />
Anfang 2018 wurden folgende Autoren im Bau Befindlicher Fahrzeuge '''erfolgreich''' auf Rückmeldung geprüft:<br />
* Baureihe 371<br />
* Bored<br />
* Christian Spitzhüttl<br />
* EdwinDB<br />
* Frederic S. aus N.<br />
* gehowa<br />
* Hans-Peter Schramm<br />
* Immo Birnbaum<br />
* Johannes<br />
* KarlSaiz<br />
* MBT Kuhl<br />
* Steven G.<br />
<br />
Folgende Autoren haben die PN gelesen, allerdings nicht geantwortet, weswegen sie auf '''Keine Rückmeldung*''' mit Sternchen gestzt wurden:<br />
* Andreas Brandtner<br />
* Jörg Sanftleben<br />
<br />
{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=In_Zusi_umsetzbare_Weichentypen&diff=2683
In Zusi umsetzbare Weichentypen
2023-11-22T15:54:33Z
<p>AMeschede: /* Deutschland */</p>
<hr />
<div>__TOC__<br />
<br />
== Deutschland ==<br />
Ohne Anspruch auf Vollständigkeit nachfolgend eine Liste aller Weichentypen, die bei der Staatsbahn existieren oder existierten. Grün markierte Typen sind in Zusi 3 (ggfs. mit den in der Bemerkungsspalte genannten Tricks) umsetzbar. Soweit nicht gesondert genannt umfasst die Grundform auch immer die daraus abgeleiteten Bogenweichen (bei EW also auch IBW und ABW). Die Schienenform (49, 54, 60) ist - soweit nicht gesondert erwähnt - für Zusi-Zwecke unerheblich, da die Bausätze einheitliche Schienendarstellungen verwenden und die Weichen beim Vorbild auch bei unterschiedlicher Schienenform in den für Zusi relevanten Parametern normalerweise geometrisch identisch sind. Die Abkürzungen fb und gb stehen für Weichen mit beweglichem Herzstück. Beim Vorbild existieren teilweise verschiedene Schreibweisen für die selbe Weiche. Eine "EW 190 1:7,5/1:6,6" und eine "EW 190 1:6,6" sind zum Beispiel die gleiche Weiche.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Typ<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| EW 140 1:6|| Zum Beispiel Bf Kaiserslautern Hbf W232. Nur bei NE-Bahnen.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 140 1:7||Preußische Weiche. Hat verschiedentlich bis heute überlebt und ist noch immer Regelweiche bei NE-Bahnen.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 190 1:6,6|| In Zusi zusammensetzbar aus einer 190 1:9 WA-WM und Endstück KW 190 1:7,5/1:6,6.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 190 1:7,5||<br />
|-<br />
| EW 190 1:6,3|| Zum Beispiel Bf Neustadt (Weinstr) Hbf W21; Schwandorf W63, W121 und W303. Maße siehe unten. In den bisherigen Einsatzorten durch EW 190 1:6,6 ersetzt.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 190 1:9||<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 300 1:14||Bei dieser Weiche ist die Schienenform nicht egal: EW 49-300-1:14 und EW 54-300-1:14 sind geometrisch verschieden. Warum auch immer.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 300 1:9||<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 300 1:9 gb||<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 300 1:9,4||<br />
|-<br />
| EW 300 1:9,4 gb||<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 500 1:12||<br />
|-<br />
| EW 500 1:12 fb||<br />
|-<br />
| EW 500 1:12 gb|| Zum Beispiel ehemals Bf Radbruch W1 / W2.<br />
|-<br />
| EW 500 1:12 gekürzte Zungen|| Bei dieser Weiche sind die Zungen 1379 mm kürzer als bei der normalen 500 1:12. Die praktische Bedeutung ist für Zusi-Zwecke gering: Da die Grundgeometrie absolut identisch zur normalen 500 1:12 ist, hat man ohne Spezialwissen kaum eine Chance, das Vorhandensein einer gekürzten Zungenvorrichtung zu bemerken (die Zungen enden einfach nur drei Schwellen vorher).<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 500 1:14||<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 500 1:14 fb||<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 500 1:9/1:12||<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 760 1:14||<br />
|-<br />
| EW 760 1:14 gekürzte Zungen|| Bei dieser Weiche sind die Zungen 1806 mm kürzer als bei der normalen 760 1:14<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 760 1:14 fb|| Weichenbausatz verfügbar ab Addon 20.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 760 1:14 gb|| gb und fb sind im Rahmen der in Zusi erreichbaren Genauigkeit als gleich anzusehen, so dass der fb-Bausatz verwendet werden kann.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 760 1:14/1:15|| Zum Beispiel Bf Wuppertal-Vohwinkel 80W38 / 80W39. Weichenbausatz verfügbar ab Addon 21.<br />
|-<br />
| EW 760 1:14/1:15 fb||<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 760 1:18,5||<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 760 1:18,5 fb|| Weichenbausatz verfügbar ab Addon 20.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 1200 1:18 fb|| In Zusi herstellbar aus dem Bausatz 1200 1:18,5 fb. Bei der 1:18 fb sind beide Stränge um je 1,797 m verlängert (der abzweigende Strang als 1200er Bogen). Dies spielt sich somit außerhalb von Zusis Weichenbausatz ab.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5||<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5 fb||<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5 gb|| gb und fb sind im Rahmen der in Zusi erreichbaren Genauigkeit als gleich anzusehen, so dass der fb-Bausatz verwendet werden kann.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5/1:19,277||<br />
|-<br />
| EW 1200 1:18,5/1:19,277 fb||<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 2500 1:26,5 fb||<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 2500 1:27,85 fb|| Weichenbausatz verfügbar ab Addon 14. Die Weiche ist im Rahmen der in Zusi erreichbaren Genauigkeit als geometrisch identisch zur 2500 1:26,5 zu sehen, so dass die selben 3D-Teile verwendet werden können.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 3000/1500 1:18,132 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen. Einsatzorte (vermutlich abschließend): Rathenow, Frankfurt Flughafen. Einsatzort bis 2020: Appenweier<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 3000/1500/∞ 1:23,735 fb||Klothoidenweiche für Gleisverbindungen.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 4800/2450 1:24,257 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 4800/2450 1:26,5 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen (auch wenn sie so nicht eingesetzt wurde). Vermutlich als Ersatz für Weichen des Typs EW 2500 gedacht gewesen. Konstruktiv handelt es sich um eine 4800/2450 1:24,257 mit verkürztem Endteil. Einsatzorte (vermutlich abschließend): Lippoldshausen, Fulda.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 4800/2450/∞ 1:30,686 fb||Klothoidenweiche für Gleisverbindungen.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 6000/3700 1:32,5 fb||Korbbogenweiche. Zum Beispiel Abzw Bruchsal Rollenberg und Abzw Limburgerhof 5W17.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 7000/6000 1:42 fb||Korbbogenweiche. Zum Beispiel Bf Rohrbach und Abzw Waghäusel Saalbach. Zusätzlich wohl seit April 2017 Bitterfeld W6703. <!-- "Korbbogen wird nicht mehr neu eingebaut", my ass... --> <br />
|-<br />
| style="background:green"|EW 10000/4000 1:32,05 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen. Einziger Einsatzort dieses Typs ist vermutlich Fallersleben.<br />
|-<br />
| EW 10000/4000/∞ 1:39,173 fb||Klothoidenweiche für Gleisverbindungen. Einsatzorte (vermutlich abschließend): Nahrstedt, Gardelegen, Breckenheim, Porz-Wahn<br />
|-<br />
| EW 16000/6100 1:40,154 fb||Klothoidenweiche für Abzweigstellen. Zum Beispiel Bitterfeld W6762.<br />
|-<br />
| EW 16000/6100/∞ 1:47,6539 fb||Klothoidenweiche für Gleisverbindungen. Es existiert wahrscheinlich kein Einsatzort für diesen Typ.<br />
|-<br />
| DKW 140 1:7|| Nur bei NE-Bahnen.<br />
|-<br />
| style="background:green"| DKW 190 1:6,6||<br />
|-<br />
| style="background:green"| DKW 190 1:7,5 || Beliebige Kombinationen von DKW 190 in den Endneigungen 1:9, 1:7,5 oder 1:6,6 sind in Zusi zusammensetzbar aus der DKW54 190 1-9 WM und Endstücken KW 190 .<br />
|-<br />
| style="background:green"| DKW 190 1:9||<br />
|-<br />
| style="background:green"| DKW 190 1:9 und 1:7,5|| In Zusi zusammensetzbar aus einer DKW 190 1:9 WA-WM und Endstück KW 190 1:7,5.<br />
|-<br />
| style="background:green"| DKW 190 1:7,5 und 1:6,6|| Beliebige Kombinationen von DKW 190 in den Endneigungen 1:9, 1:7,5 oder 1:6,6 sind in Zusi zusammensetzbar aus der DKW54 190 1-9 WM und Endstücken KW 190.<br />
|-<br />
| style="background:green"| DKW 300 1:9||<br />
|-<br />
| style="background:green"| DKW 500 1:9||<br />
|-<br />
| style="background:green"| DKW 500 1:9/1:12||<br />
|-<br />
| DBKW 500,860/oo/249,763 1:9||<br />
|-<br />
| style="background:green"| DBKW 500,842/oo/249,763 1:9|| Zum Beispiel Hagen Hbf W20. In Zusi mit hinreichender Genauigkeit formbar durch Aufziehen einer DKW 500 1:9 auf einen Radius 500,842.<br />
|-<br />
| style="background:green"| DW 190 1:9 und 1:7,5|| Existiert als einseitige Doppelweiche EDW und zweiseitige Doppelweiche ZDW. ZDW in Zusi zusammensetzbar aus einer ZDW 190 1:9 WA-WM und Endstück KW 190 1:7,5.<br />
|-<br />
| style="background:green"| DW 190 1:9 und 1:9||Existiert als einseitige Doppelweiche EDW und zweiseitige Doppelweiche ZDW.<br />
|-<br />
| EKW 140 1:7|| Nur bei NE-Bahnen.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EKW 190 1:6,6||<br />
|-<br />
| EKW 190 1:7,5|| <br />
|-<br />
| style="background:green"| EKW 190 1:9||<br />
|-<br />
| style="background:green"| EKW 190 1:9 und 1:6,6|| In Zusi zusammensetzbar aus EKW54 190 1-9 WA-WM und Endstück KW 190 1:6,6.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EKW 190 1:9 und 1:7,5|| In Zusi zusammensetzbar aus EKW54 190 1-9 WA-WM und Endstück KW 190 1:7,5.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EKW 300 1:9||<br />
|-<br />
| style="background:green"| EKW 500 1:9||<br />
|-<br />
| style="background:green"| EKW 500 1:9/1:12||<br />
|-<br />
| EKW 850 1:18,5 || Existierte nur in Maschen Rbf (W1221) und sonst nirgendwo. Spätestens im Jahr 2006 war sie dort wieder verschwunden.<br />
|-<br />
| EIBKW 500,860/249,763 1:9|| z.B. Magdeburg-Sudenburg 38W79<br />
|-<br />
| style="background:green"| EBKW 500,860/oo 1:9||z.B. Frankfurt/Main Süd W236. In Zusi mit hinreichender Genauigkeit formbar durch Aufziehen einer EKW 500 1:9 auf einen Radius 500,860.<br />
|-<br />
| FBW 190 1:8,4R und 1:8,4L||Fährbettweiche, z.B. Puttgarden.<br />
|-<br />
| style="background:green"| Kr 1:14||<br />
|-<br />
| style="background:green"| Kr 1:18,5||<br />
|-<br />
| Kr 1:1,829||<br />
|-<br />
| Kr 1:2,46||<br />
|-<br />
| style="background:green"| Kr 1:2,9||<br />
|-<br />
| Kr 1:2,917|| Nur bei NE-Bahnen.<br />
|-<br />
| style="background:green"| Kr 1:3,224||<br />
|-<br />
| Kr 1:3,429|| Nur bei NE-Bahnen.<br />
|-<br />
| Kr 1:3,683||<br />
|-<br />
| Kr 1:4,032||<br />
|-<br />
| style="background:green"| Kr 1:4,444||<br />
|-<br />
| style="background:green"| Kr 1:5,5||z.B. Lehrte Pbf W474<br />
|-<br />
| Kr 1:6|| Nur bei NE-Bahnen.<br />
|-<br />
| Kr 49 1:6,6|| Bei dieser Kreuzung ist die Geometrie je nach Schienenform (S49 oder S54) unterschiedlich. Die 49er Version hat längere Endteile. Das führte beim Vorbild dazu, dass die Kreuzung in vielen Einsatzfällen gekürzt werden musste, wodurch dann Sonderweichen entstanden. Deshalb wurde sie in der 54er Version aufs wesentliche gekürzt. Aus Zusi-Sicht ist eine Umsetzung der 49er Kreuzung nicht wirklich sinnvoll, da die 54er Version universeller einsetzbar ist.<br />
|-<br />
| style="background:green"| Kr 54 1:6,6||<br />
|-<br />
| style="background:green"| Kr 1:6,964||<br />
|-<br />
| Kr 1:7|| Nur bei NE-Bahnen.<br />
|-<br />
| Kr 1:7,5|| Bei dieser Kreuzung ist die Geometrie je nach Schienenform (S49 oder S54) unterschiedlich. Es gelten die selben Anmerkungen wie zur Kr 1:6,6.<br />
|-<br />
| style="background:green"| Kr 1:9||<br />
|-<br />
| style="background:green"| Kr 1200/oo 1:11,515||<br />
|-<br />
| Kr 500/oo 1:7,858||<br />
|-<br />
| style="background:green"| Kr 800/oo 1:5,472|| Nur Linksweiche im Zusi-Bestand vorhanden. Die Rechtsweiche ist keine simple Spiegelung und erfordert eine komplette Neukonstruktion des Weichenbausatzes.<br />
|-<br />
| sym. ABW 140 1:7|| Nur bei NE-Bahnen.<br />
|-<br />
| sym. ABW 200 1:9|| Nur bei NE-Bahnen.<br />
|-<br />
| style="background:green"| sym. ABW 215 1:4,8||<br />
|-<br />
| ZHA 190 1:7,5||Zungen- und Herzstücklose Anbindung.<br />
|-<br />
| ZHA 300 1:9||Zungen- und Herzstücklose Anbindung.<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Schienenauszüge ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Typ<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| SA 200 || <br />
|-<br />
| SA 340 || <br />
|-<br />
| SA 500 || <br />
|-<br />
| SA 830 || <br />
|-<br />
| SA 1200 || <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Maße von noch fehlenden Weichen ===<br />
Erläuterungen: Maß a ist jeweils die Spreizung (Abstand der beiden Gleise am Weichenende)<br />
<br />
==== Kreuzungen ====<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Typ<br />
! Länge<br />
! Maß a<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| Kr 1:3,683 || 18,896 || 2,498<br />
|-<br />
| Kr 49 1:6,6 || 34,791 || 2,613 || Schienenform ist nicht egal.<br />
|-<br />
| Kr 54 1:6,6 || 24,478 || 1,8387 || Schienenform ist nicht egal.<br />
|-<br />
| Kr 49 1:7,5 || 37,024 || 2,452 || Schienenform ist nicht egal.<br />
|-<br />
| Kr 54 1:7,5 || 26,502 || 1,755 || Schienenform ist nicht egal.<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
==== Weichen mit Bogenherzstück ====<br />
Es gilt: Länge der Weiche = 2 * Tangentenlänge. Die Tangentenlänge ist an allen drei Enden der Weiche gleich.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Typ<br />
! Länge der Weiche<br />
! Maß a<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| EW 190 1:6,3 || 30,04 || 2,365<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
==== Weichen nichtbundeseigener Eisenbahnen ====<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Typ<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| EW 50 1:3,25|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede<br />
|-<br />
| EW 100 1:5|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede<br />
|-<br />
| EW 100 1:6|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede<br />
|-<br />
| EW 140 1:6|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede<br />
|-<br />
| style="background:green"|EW 140 1:7|| <br />
|-<br />
| EW 190 1:7|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede<br />
|-<br />
| sym. ABW 140 1:7/1:7|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede<br />
|-<br />
| sym. ABW 200-1:9/1:9|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede<br />
|-<br />
| Kr 1:2,917||<br />
|-<br />
| Kr 1:3,429||<br />
|-<br />
| Kr 1:6||<br />
|-<br />
| Kr 1:7||<br />
|-<br />
| DKW 140 1:7|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede<br />
|-<br />
| EKW 140 1:7|| Absteckmaße bei Bedarf über Alwin Meschede<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Um an die noch fehlenden Absteckmaße zu kommen müsste man ein Druckexemplar der VDV-Mitteilung 6602 auftreiben.<br />
<br />
=== Nachbildung von Weichen mit vertauschter Zungenvorrichtung ===<br />
[[Datei:MVertZV.jpg|thumb|An die Zungenvorrichtung einer Rechtsweiche schließt hier der Herzstückbereich einer Linksweiche an]]<br />
In seltenen Fällen setzt das Vorbild Weichen mit vertauscher Zungenvorrichtung ein (Beispiel: Weiche 105 im Bahnhof Hamburg-Harburg). An die Zungenvorrichtung schließt dabei ein Herzstückbereich der Gegenrichtung an.<br />
<br />
Ein Versuch zeigte, dass solche Weichen im Prinzip aus Zusis vorhandenen Bausätzen geformt werden können. Allerdings muss man dabei mutwillig Stammgleis und Zweiggleis vertauschen, was die Biegefunktionen des Gleisplaneditors dann an ihre Grenzen bringt. Den vom Weichenbieger ermittelten Krümmungswerten kann danach nicht mehr vertraut werden, und es muss von Hand versucht werden, die Werte so zu manipulieren dass es bei der Überfahrt nicht ruckelt. Meist reicht es, die Vorzeichen der Krümmungswerte in die richtige Richtung weisen zu lassen: Rechtskurven müssen positive Krümmung haben, Linkskurven negative Krümmung.<br />
<br />
== Österreich ==<br />
Ohne es im Detail geprüft zu haben, sind in der folgenden Tabelle alle ÖBB-Regelspurweichen grün markiert, für die in Zusi vermutlich der entsprechende DB-Weichenbausatz verwendet werden kann:<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Typ<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| EW 150 1:6,25||<br />
|-<br />
| EW 150 1:7||<br />
|-<br />
| EW 180 1:8,14||<br />
|-<br />
| EW 200 1:9||<br />
|-<br />
| EW 200 1:9,51||<br />
|-<br />
| EW 190 1:7||<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 190 1:9 ||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 300 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 500 1:12||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 500 1:14||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 760 1:14||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 1200 1:18,5||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche<br />
|-<br />
| EW 1200 1:24||<br />
|-<br />
| EW 2600/1600 1:24||<br />
|-<br />
| EW 10000/4000 1:32,5||<br />
|-<br />
| style="background:green"| EKW 190 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EKW 300 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EKW 500 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.<br />
|-<br />
| style="background:green"| DKW 190 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.<br />
|-<br />
| style="background:green"| DKW 300 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.<br />
|-<br />
| style="background:green"| DKW 500 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.<br />
|-<br />
| style="background:green"| KR 1:3,224||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.<br />
|-<br />
| style="background:green"| KR 1:4,444||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.<br />
|-<br />
| KR 1:8,144||<br />
|-<br />
| style="background:green"| KR 1:9||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.<br />
|-<br />
| style="background:green"| KR 1:18,5||Vermutlich geometrisch identisch zur DB-Weiche.<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
<br />
== Schweiz ==<br />
Ohne es im Detail geprüft zu haben, sind in folgender Tabelle alle Schweizer Weichen grün markiert, die zumindest der Bezeichnung nach geometrisch identisch mit einem deutschen Weichenbausatz sein könnten.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Typ<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| EW 10000/4000 1:32||<br />
|-<br />
| EW 10000/4000 1:38||<br />
|-<br />
| EW 12000/6100 1:42||<br />
|-<br />
| EW 1600 1:20||<br />
|-<br />
| EW 1600 1:21,5||<br />
|-<br />
| EW 1600 1:25||<br />
|-<br />
| EW 1600/2600 1:25||<br />
|-<br />
| EW 1600/2600 1:24||<br />
|-<br />
| EW 185 1:7||<br />
|-<br />
| EW 185 1:8||<br />
|-<br />
| EW 185 1:9||<br />
|-<br />
| EW 300 1:12||<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 300 1:9||Möglicherweise geometrisch identisch zur DB-Weiche.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 500 1:12||Möglicherweise geometrisch identisch zur DB-Weiche.<br />
|-<br />
| style="background:green"| EW 500 1:14||Möglicherweise geometrisch identisch zur DB-Weiche.<br />
|-<br />
| EW 900 1:16||<br />
|-<br />
| EW 900 1:19||<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Frankreich ==<br />
Aus unerfindlichen Gründen ist es in Frankreich nicht üblich, den Radius in der Typenbezeichnung der Weichen anzugeben. Selbst in den Originalzeichnungen wird er meist nicht explizit genannt. Die tg-Angabe ist keine eindeutige Typenbezeichnung, sondern steht nur für die Endneigung (Sie ergibt sich aus der Länge der mathematischen Weiche vom Weichenbeginn der Verzweigung im Verhältnis zum Abstand vom Abzweiggleis zum Hauptgleis am Weichenende und wird als Dezimalbruch angegeben, in Deutschland würde hier ein Bruch stehen). Zusätzlich können unter der selben tg sowohl einfache Weichen als auch symmetrische Außenbogenweichen existieren. LGV-Weichen kennzeichnen sich durch die Verwendung eines beweglichen Herzstücks. Dieses ist ab einer Geschwindigkeit V ≥ 230 km/h verpflichtend.<br />
<br />
=== Einfache Weichen (branchements à déviation) ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Typ<br />
! Geschwindigkeit<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| tg 0,13 || 30 km/h<br />
|-<br />
| tg 0,11 || 30 km/h<br />
|-<br />
| style="background:green" | tg 0,167 || 30 km/h ||<br />
|-<br />
| tg 0,13 EC || 30 km/h || Extra kurze Weiche.<br />
|-<br />
| tg 0,13 C || 30 km/h || Kurze Weiche.<br />
|-<br />
| tg 0,11 C || 40 km/h || Kurze Weiche.<br />
|-<br />
| style="background:green" | tg 0,11 L || 40 km/h || Lange Weiche.<br />
|-<br />
| style="background:green" | tg 0,085 || 60 km/h || Kann unter bestimmten Umständen mit 70 km/h befahren werden.<br />
|-<br />
| style="background:green" | tg 0,0654 C || 80 km/h || Kurze Weiche.<br />
|-<br />
|style="background:green" | tg 0,05 || 100 km/h<br />
|-<br />
| style="background:green" | tg 0,0476 || 100 km/h ||<br />
|-<br />
| tg 0,034 || 120 km/h || Seit dem 27.2.1951 (Ministerialerlass 22211) bis 130 km/h zugelassen.<br />
|-<br />
| style="background:green" | tg 0,0372 || 130 km/h ||<br />
|-<br />
| style="background:green" | tg 0,0336 C || 160 km/h || Kurze Weiche.<br />
|-<br />
| style="background:green" | tg 0,0654 L || LGV-Weiche 80 km/h || Lange Weiche..<br />
|-<br />
| tg 0,0336 L || LGV-Weiche 160 km/h || Lange Weiche. Die Existenz dieser Weiche ist nicht bestätigt.<br />
|-<br />
| style="background:green" | tg 0,0218 || LGV-Weiche 170 km/h ||<br />
|-<br />
| style="background:green" | tg 0,0154 || LGV-Weiche 230 km/h ||<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Symmetrische Weichen (branchements symétriques) ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Typ<br />
! Geschwindigkeit<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| tg 0,167 || 40 km/h<br />
|-<br />
| tg 0,13 || 50 km/h<br />
|-<br />
| tg 0,11 || 60 km/h<br />
|-<br />
| tg 0,085 || 90 km/h<br />
|-<br />
| tg 0,05 || 120 km/h<br />
|-<br />
| tg 0,034 || 150 km/h<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Einfache Kreuzungen (traversées obliques) ===<br />
Erläuterungen: Maß H ist jeweils die Spreizung (Abstand der beiden Gleise am Weichenende).<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Typ<br />
! Länge der gesamten Kreuzung [mm]<br />
! Spreizung H [mm]<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| tg 0,344 || 11306 || 1867<br />
|-<br />
| tg 0,264 || 14456 || 1864<br />
|-<br />
| style="background:green" | tg 0,222 || 17356 || 1898<br />
|-<br />
| style="background:green" | tg 0,167 || 20510 || 1698,5<br />
|-<br />
| tg 0,13 || 26704 || 1725<br />
|-<br />
| style="background:green" | tg 0,11 || 31566 || 1729<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Kreuzungsweichen (traversées jonction) ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Typ<br />
! Geschwindigkeit<br />
|-<br />
| tg 0,13 || 30 km/h<br />
|-<br />
| style="background:green" | tg 0,11 || 30 km/h <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Howto: Weichenbausatz erstellen ==<br />
=== Geometriedefinition erstellen ===<br />
Ob man die Konstruktion eines neuen Weichenbausatzes im 3D-Editor oder im Gleisplaneditor beginnt, hängt von den persönlichen Vorlieben und der Datenlage ab. Hat man Absteckmaße der Weiche, dann bietet es sich an, im Gleisplaneditor zu beginnen. Dort kann man sehr einfach die Absteckung in passende Geometrielemente übersetzen. Im Gleisplaneditor ist es nicht erforderlich, bei der Aufteilung der Geometrieelemente Rücksicht auf spätere Funktionselemente zu nehmen (die z.B. an der passenden Stelle ein Weichenschlaggeräusch auslösen).<br />
<br />
Zu beachten ist: Das sogenannte Speizmaß einer Weiche steht nicht senkrecht zum geraden Strang der Weiche, sondern stellt die kürzeste Entfernung zwischen den Enden des geraden und des abzweigenden Strangs dar. Das Speizmaß steht also mehr oder weniger stark schräg im Raum.<br />
<br />
Das Arbeitsergebnis speichert man als st2-Datei ab und exportiert es als st3-Datei. Diese st3 dient als Ausgangsbasis für eine erste grundlegende Schienen-Erzeugung im 3D-Editor (siehe nächstes Kapitel).<br />
<br />
Anschließend muss die st2-Datei von Hand in eine turnout.xml-Datei umgemodelt werden. Die Unterschiede der beiden Dateiformate schaut man sich am besten mit einem Diff-Werkzeug anhand schon bestehender Weichenbausätze ab. In der turnout.xml müssen noch die Schnittstellenpunkte definiert werden (das sind die PunktWinkel-Tags nach dem schließenden Elemente-Tag). Diese Schnittstellenpunkte legen fest, wo und in welchem Winkel man später im Gleisplaneditor Elemente an die Weiche anschließen kann. Hierbei kommt es auf Exaktheit an. Insbesondere sollte der Winkel am Schnittstellenpunkt des abzweigenden Stranges exakt der nominellen Endneigung der Weiche entsprechen.<br />
<br />
=== Bau der Weiche in 3D ===<br />
Die im 3D-Editor anhand der st3-Datei erzeugten Schienen importiert man sich nach Blender, schneidet Herzstücke hinein und formt Zungen aus den innenliegenden Schienen. Man modelliert eine Bettung und texturiert die Schwellen darauf. Anschließend modelliert man die "Kleineisen" (Schienenbefestigungen) der Weiche.<br />
<br />
Bei unzureichender Quellenlage sollte man sich vergegenwärtigen: Bis auf die Grundgeometrie (Speizmaß und Weichenlänge) sind Fehler in einem Zusi-Weichenbausatz auch nachträglich korrigierbar, zur Not sogar an bereits in Streckenmodulen eingebauten Weichen (durch Austausch der Weichensignalteile gegen die aktuelle Version des Bausatzes). Die bestmögliche Quellenlage ergibt sich, wenn man sogenannte Lagepläne der Weichengroßteile (Zungenvorrichtung, Herzstückbereich, ggfs. Zwischenschienenteil) hat. Zweitbeste Quelle sind sogenannte Verlegepläne. Hier muss allerdings darauf geachtet werden, dass der Verlegeplan möglichst eine unverbogene Weiche in freier Lage zeigt, um zu einem allgemeingültigen Weichenbausatz zu kommen. Hat man keine Lage- und Verlegepläne, dann ist es zumindest hilfreich, wenn man die Länge der Zungenvorrichtung kennt. Der Herzstückbereich kann zur Not auch rein anhand der sich ergebenden Weichengeometrie konstruiert werden. Wenn man auch über die Zungen gar nichts weiß, kann man die Lage der Zungenspitze auch rechnerisch abschätzen: Sie liegt etwa an der Stelle, an der die seitliche Abweichung des abzweigenden Strangs erstmals 5 mm überschreitet.<br />
<br />
=== st3-Datei präparieren ===<br />
In diesem Schritt bekommt die st3-Datei ihre endgültige Form. Die Antriebs-Optionen werden eingerüstet, Ereignisse und Register gesetzt und die Schaltlogik der beweglichen Weichenteile konfiguriert. Zu achten ist insbesondere darauf, dass in der Datei keine Definitionen enthalten sind, die in einer Weichen-st3 nichts zu suchen haben (zum Beispiel feste Geschwindigkeitswerte).<br />
<br />
== Howto: Nachträglicher Austausch der Weichensignalteile ==<br />
Aufgabe: In einem bestehenden Streckenmodul soll eine Weiche durch eine aktuellere Fassung des Weichenbausatzes ersetzt werden. Zum Beispiel weil man von später hinzugekommenen Verbesserungen im Weichenbausatz profitieren möchte, oder um eine Weiche mit festem Herzstück nachträglich auf bewegliches Herzstück umzurüsten.<br />
<br />
Die vorhandene Bettung und die Streckenelemente der Altweiche verbleiben in der Strecke, so dass sich die Tätigkeit rein auf die Weichensignalteile beschränkt. Es empfiehlt sich, die neue Weiche vorab komplett vorzubereiten: Falls es eine Bogenweiche ist, wird die Funktion "Gesamte Strecke verbiegen" des 3D-Editors mit den passenden Werten gefüttert (diese entnimmt man dem Dateikopf der verbogenen Teile der Altweiche). Anschließend führt man die Weichennacharbeit durch und schmeißt die nicht benötigten Teile der Weiche per "Weichensignale packen" raus. Dann sagt man "Signal speichern (blaue Richtung)".<br />
<br />
Von der Altweiche notiert man sich im Fenster "Signaleigenschaften" sämtliche Koordinaten und die zugehörigen Winkel des Signalstandorts. Danach wird dieses Weichensignal mit der abgespeicherten signal.xml überschrieben. Zum Schluss setzt man die Koordinaten und Winkel des Signalstandorts auf die notierten Werte. Wenn alles richtig lief sollte die Weiche danach bündig ans Bestandsnetz anschließen. Bei Umrüstung auf bewegliche Herzstücke müssen noch die nicht mehr benötigten Streckensound-Ereignisse aus den Streckenelementen der Weiche entfernt werden.</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Weichenbaus%C3%A4tze_f%C3%BCr_Insider&diff=2682
Weichenbausätze für Insider
2023-11-20T08:38:59Z
<p>AMeschede: </p>
<hr />
<div>Undokumentiertes Verhalten der Funktion "Weichen nacharbeiten" und andere obskure Eigenheiten von Weichenbausätzen<br />
<br />
== WeichenbaugruppeIndex ==<br />
Es kommt beim Weichen nacharbeiten zu stillschweigenden Falschauswahlen, wenn bei WeichenbaugruppeIndex Nummern ausgelassen werden. Deshalb immer fortlaufend nummerieren.<br />
<br />
== WeichenbaugruppeNr ==<br />
Ebenso kommt das Auswahlfenster nicht damit klar, wenn die WeichenbaugruppeNr nicht in aufsteigender Reihenfolge in der Datei stehen (so dass er eigentlich umsortieren müsste).<br />
<br />
== An Abzweigungen muss die niedrigere Elementnummer zuerst kommen ==<br />
https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=352193#p352193<br />
Hier trat ein Fall auf, bei dem der gewählte Weichenvorrangstrang nicht über das Neuverknüpfen der Streckenelemente hinweg stabil war, weil das Streckenelement des Vorrangstrangs eine höhere Elementnummer als der zweite Strang hatte.</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Liste_von_Fahrzeugen&diff=2679
Liste von Fahrzeugen
2023-11-02T20:02:09Z
<p>AMeschede: /* Privat-Güterwagen */</p>
<hr />
<div>{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}<br />
{| cellpadding="4" cellspacing="4" style="border-style:solid; border-width:1px; clear:both; width:100%; margin-bottom:1em; border-color:red; background-color:rgb(255,193,193);"<br />
| Da inzwischen die meisten deutschen Fahrzeuge im offiziellen Bestand vorhanden sind, und daher keine zentral koordinierte Absprache zwischen Objektbauern mehr nötig ist, wird diese Liste nur noch sporadisch gepflegt.<br />
|}<br />
<br />
Diese Liste listet in Zusi 3 bereits vorhandene und noch fehlende Fahrzeuge auf. Sie ist primär für Objektbauer gedacht. Die Liste betrachtet ausschließlich die 3D-Modelle. "Fertig" bedeutet also nicht, dass zwingend auch vorbildgerechte Soundkulisse und Führerstand vorhanden sind. Fahrzeuge werden als "im Bau" geführt, so lange bis sie veröffentlicht sind.<br />
<br />
== Deutschland ==<br />
=== Dampflokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 03<br />
| <br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=9365]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 38<br />
| P8<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 114<br />
| JuRa; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 44<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<!--Nur laut Carstens Liste--><br />
| Steven G.; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 50<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=295516#p295516]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 50.35<br />
| <br />
| style="background:orange" | Arbeiten ruhen<!--Nur laut Carstens Liste--><br />
| Andi Funkhänel; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 52<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=7406]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 55<br />
| ex G8.1<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 114<br />
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15456]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 56<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15456]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 64<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=295516#p295516]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 65.10<br />
| ex DR<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S.; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 86<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| EdwinDB; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 93<br />
| <br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=288241#p288241]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell; kann evtl. Bauteile der BR 94 mitnutzen<br />
|-<br />
| 94<br />
| ex T16.1<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 28<br />
| JuRa [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=288241#p288241]; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell<br />
|-<br />
| 99.67<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm; Warten auf Dampflok-Antriebsmodell; 750 mm<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Elektrolokomotiven ab 1945 (Schema 1992) ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 101<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 102 (geplant)<br />
| ''Škoda 109E''<br/> München-Nürnberg-Express<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 103<br />
| ex DB E 03<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (109)<br />
| ex DR E 11<br />ex DR 211<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=11742&sid=22363aac46054d1e5682a631ece28734]<br />
|-<br />
| 110<br />
| ex DB E 10<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
|-<br />
| 111<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 112<br />
| ex DR/DB 112.1<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
| DennisA [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=259157#p259157]<br />
|-<br />
| (113)<br />
| ex DB E 10.12<br />ex DB 112<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (114)<br />
| ex DB E 10.12<br />ex DB 112<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 114<br />
| ex DR 212.0<br />ex DB 112.0<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 17<br />
| <br />
|-<br />
| (114.1)<br />
| ex DR 243<br />ex DB 143<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 112 (DennisA)<br />
|-<br />
| (114.3)<br />
| ex DR 243<br />ex DB 143<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 112 (DennisA)<br />
|-<br />
| 114.5<br />
| ex DR 212.0<br />ex DB 112.0<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 112 (DennisA)<br />
|-<br />
| 115<br />
| ex DB 110<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 3<br />
| Jörg S.<br />
|-<br />
| (120.0)<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
|-<br />
| 120.1<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 120.2<br />
| ex DB 120.1<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 120.1<br />
|-<br />
| 120.5<br />
| ex DB 120.1<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (127)<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br />(ES64P)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (128)<br />
| ''Adtranz 12X''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 27<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14450]<br />
|-<br />
| 139<br />
| ex DB E 40.11<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 140<br />
| ex DB E 40<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (141)<br />
| ex DB E 41<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (142)<br />
| ex DR E 42<br />ex DR 242<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=11742&sid=22363aac46054d1e5682a631ece28734]<br />
|-<br />
| 143<br />
| ex DR 243<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
|<br />
|-<br />
| 145<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 146.0<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 146.1<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX''<br />(P160 AC1)<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 146.2<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;2''<br />(P160 AC2)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| Variante: Metronom. Aus Modellen von Andi Brandtner oder Alwin Meschede herleitbar.<br />
|-<br />
| 147<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;3''<br />(P160 AC3)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 31<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| (150)<br />
| ex DB E 50<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 151<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 152<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br />(ES64F)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 14<br />
| Alwin [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=276600#p276600]<br />
|-<br />
| 155<br />
| ex DR 250<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Alwin<br />
|-<br />
| (156)<br />
| ex DR 252<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (171)<br />
| ex DR 251<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br/>Wartet<br />
| 109 / 142 (Jörg_S)<br/>[[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf 25 kV, 50 Hz ~]]<br />
|-<br />
| (180)<br />
| ex DR 230<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Baureihe 371 [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=13877]<br />
|-<br />
| (181.0)<br />(181.1)<br />
| ex DB E 310<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 181.2<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 182<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br/>(ES64U2 ''Taurus'')<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| Farbgebung: MRCE<br />
|-<br />
| 183<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br/>(ES64U2 ''Taurus'')<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]<br />
|-<br />
| (184)<br />
| ex DB E 410<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 185.0<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX''<br />(F140 AC1)<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 185.2<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;2''<br />(F140 AC2)<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Varianten: Raildox, Railpool<br />
|-<br />
| 186<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;2E''<br />(F140 MS)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 14<br />
| Varianten : Angel Trains. Weitere ggfs. aus Modellen von Andi Brandtner oder Alwin Meschede herleitbar.<br />
|-<br />
| 187.0<br />187.1<br />
| ''Bombardier&nbsp;TRAXX&nbsp;3''<br />(F140 AC3)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
| WLE 187 010<br />
|-<br />
| 189<br />
| ''Siemens EuroSprinter''<br />(ES64F4)<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 193<br />
| ''Siemens Vectron''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Altbau-Elektrolokomotiven (Schema 1920) ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| E 00<br />
| ex Preußische ES&nbsp;2<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 01 <br />
| ex Preußische ES&nbsp;9 bis ES&nbsp;19<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 04<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 05<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 05<sup>1</sup><br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 06<br />
| ex Preußische ES 51 bis ES 57<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 06<sup>1</sup><br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 15 <br />
| auch E 18<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 16<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=274005#p274005]<br />
|-<br />
| E 16<sup>1</sup><br />
| <br />
| style="background:yellow" | Möglw. Ähnlich<br />
| E 16<br />
|-<br />
| E 16<sup>5</sup><br />
| <br />
| style="background:yellow" | Möglw. Ähnlich<br />
| E 16<br />
|-<br />
| E 17<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 18<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| E 18<sup>2</sup><br />
| ex BBÖ 1870<br />
| Unbekannt<br />
|<br />
|-<br />
| E 19<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| E 21<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 21<sup>5</sup><br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 22 <br />
| ex BBÖ 1570<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 22<sup>1</sup> <br />
| ex BBÖ 1670<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 22<sup>2</sup> <br />
| ex BBÖ 1670.100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 30 <br />
| ex Preußische EP 202 bis EP 208<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 32 <br />
| teilw. Bayerische EP 2<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 33 <br />
| ex BBÖ 1029 und 1029.500<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 36 <br />
| ex Bayerische EP 3<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 36<sup>2</sup> <br />
| ex Bayerische EP 4<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 42<sup>1</sup> <br />
| ex Preußische EP&nbsp;213 und EP&nbsp;214<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 42<sup>2</sup> <br />
| ex Preußische EP&nbsp;215 bis EP&nbsp;219<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 44<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| E 45 <br />
| ex BBÖ 1170<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 49<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 50<sup>3</sup> <br />
| ex Preußische EP 235 bis 246<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 50<sup>4</sup> <br />
| ex Preußische EP&nbsp;247 bis EP&nbsp;252<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 52<br />
| ex Bayerische EP 5<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 60<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 60<sup>1</sup> <br />
| ex BBÖ 1060<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 61 <br />
| ex Badische A<sup>2-3</sup><br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 61<br />(2.&nbsp;Bes.) <br />
| ex BBÖ 1070<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 61<sup>1</sup> <br />
| ex BBÖ 1070.100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 62 <br />
| ex Bayerische EP 1<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 63<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 69<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 70 <br />
| ex Preußische EG 502 bis EG 508<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 70<sup>2</sup> <br />
| ex Bayerische EG 2<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 71<sup>1</sup> <br />
| ex Preußische EG 511 bis EG 537<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 72 <br />
| ex BBÖ 1005 (ex LWP Ewp)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 73 <br />
| ex Bayerische EG 1<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 73 <br />
| ex Bayerische EV 1/2/5/6<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 75<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 77<br />
| ex Bayerische EG 3<br/>Preußische EG 701 bis 725<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 79<br />
| ex Bayerische EG 4<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 80<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 88<br />
| ex BBÖ 1080<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 88<sup>1</sup> <br />
| ex BBÖ 1080.100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 88<sup>2</sup><br />
| ex BBÖ 1280<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 88<sup>3</sup><br />
| ex BBÖ 1082<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 89 <br />
| ex BBÖ 1100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 89<sup>1</sup><br />
| ex BBÖ 1100.100<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 90<sup>5</sup><br />
| ex Preußische EG 551/552 bis EG 569/570 <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 91<br />
| ex Bayerische EG 5<br/>ex Preußische EG 581 bis EG 594 <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 91<sup>3</sup><br />
| ex Preußische EG 538abc bis EG 549abc<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 91<sup>9</sup> <br />
|<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| E 92<sup>7</sup><br />
| ex Preußische EG 571ab bis EG 579ab<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 93<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 94<br />
|<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| E 95<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 99<br />
| ex BBÖ E (ex NÖLB E)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 170<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 171<br />
| ex BBÖ 1085 (ex LWP Eg 1–4)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 172<br />
| ex BBÖ 1478 (ex LWP Eg 7–8)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 173<br />
| ex BBÖ 1479 (ex LWP)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 174<br />
| ex CSD E 200.0 (ex kkStB 1083)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 176<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 178<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 191<br />
| ex Sächsische I ME<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| E 244<br />
| <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Diesellokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| (201 001)<br />
| ''Krupp-AEG ME 1500''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (202 001)<br />
| ''Henschel-SSW DE 2000''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (202 002+4)<br />
| ''Henschel-BBC DE 2500''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (202 003)<br />
| ''Henschel-BBC DE 2500''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| <br />
| ex DR V 140<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 1 (240)<br />
| ''MaK/Krupp/ABB DE 1024''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (201)<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 110<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S.<br />
|-<br />
| (202)<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 112<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 201 (Jörg S.)<br />
|-<br />
| 203<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 112<br />ex DB AG 202<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 201 (Jörg S.)<br />
|-<br />
| (204)<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 114<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 201 (Jörg S.)<br />
|-<br />
| (210)<br />
| <br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218.9 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (210.4)<br />
| (ex) DB 218(.4)<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (211)<br />
| ex DB V 100.10<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 212<br />
| ex DB V 100.20<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (213)<br />
| ex DB V 100.20<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 212 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (214)<br />
| ex DB V 100.20<br />ex DB 212<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 212 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (215)<br />
| ex DB V 163 <small>(nur Planung)</small><br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (216)<br />
| ex DB V 160<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (217)<br />
| ex DB V 162<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 218<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 218.8<br />
| ex DB 218<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (218.9)<br />
| ex DB 210<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (219)<br />
| ex DB V 169<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (219)<br />
| ex DR 119<br />''U-Boot''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (220)<br />
| ex DR V 200<br />ex DR 120<br />''Taigatrommel''<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Ubahnfahrer [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255347#p255347]<br />
|-<br />
| 1 220<br />
| ex DB V 200.0<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 1 221<br />
| ex DB V 200.1<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 225<br />
| ex DB 215<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 225.8<br />
| ex DB 218.0<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| (226)<br />
| ex DB 216<br />
| Unbekannt<br />
|<br />
|-<br />
| 1 227<br />
| NOHAB<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Steven G.<br />
|-<br />
| (228)<br />
| ex DR V 180<br />ex DR 118<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Jörg S.<br />
|-<br />
| (229)<br />
| ex DR 119<br />ex DB AG 219<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Sascha<br />
|-<br />
| (230)<br />
| ex DB V 300<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 220<br />
|-<br />
| (232)<br />
| ex DB V 320<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 218<br />
|-<br />
| (230)<br />
| ex DR 130<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 232<br />
|-<br />
| (231)<br />
| ex DR 131<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 232<br />
|-<br />
| 232<br />
| ex DR 132<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| <br />
|-<br />
| 232.9<br />
| ex DB AG 234<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 232<br />
|-<br />
| 233<br />
| ex DB AG 232<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 232<br />
|-<br />
| 234<br />
| ex DB AG 232<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| 241<br />
| ex DB AG 232<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| (242)<br />
| ex DR 142<br />''Ludmilla''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 232<br />
|-<br />
| 245<br />
| ''Bombardier TRAXX 2E''<br />(P160 DE ME)<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
| Ähnlich und womöglich aus anderer Baureihe herleitbar<br />
|-<br />
| 246<br />
| Traxx P160 DE<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 247<br />
| ex ECR 0077<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (250*)<br />
| ''ADtranz DE-AC33C''<br />''Blue Tiger''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 1 251<br />
| ''MaK DE 2700''<br />
| style="background:green" | Fertig Paket 105<br />
| <br />
|-<br />
| (251)<br />
| ex DB V 51<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm; 750 mm<br />
|-<br />
| (252)<br />
| ex DB V 52<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 251 (H.-P. Schramm); 1000 mm<br />
|-<br />
| 253<br />
| Siemens ER20<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Varianten: ÖBB, Siemens Dispolok<br />
|-<br />
| (259*)<br />
| ''EMD JT26CW-SS''<br />''Yeoman Highlander''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 260<br />
| ''Voith Gravita 10 BB''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 261<br />
| ''Voith Gravita 10 BB''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| (261*)<br />
| ''Vossloh G 1000 BB''<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| 262<br />
| ''Alstom 214''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 1 263<br />
| ''Voith Maxima 30CC''<br />
| style="background:red" | Projekt abgebrochen<br />
| Jannick Dahm<br />
|-<br />
| 1 264<br />
| ''Voith Maxima 40CC''<br />
| style="background:red" | Projekt abgebrochen<br />
| Jannick Dahm<br />
|-<br />
| (264*)<br />
| ''MaK DE 6400''<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| 265<br />
| ''Voith Gravita 15L BB''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 1 272<br/>1 273<br />
| ''Vossloh G 2000-3''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
| 1 272 in WLE-Farben<br />
|-<br />
| 1 275<br/>1 276<br />
| ''MaK G 1206''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Jörg S. [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=280817#p280817]<br />
|-<br />
| (279)<br />
| ''Henschel DH 850 D''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (280)<br />
| ex DB V 80<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (288)<br />
| ex DB V 188<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 290<br />
| ex DB V 90<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 291<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 290<br />
|-<br />
| 293<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 108<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 201 (Jörg S.)<br />
|-<br />
| 294<br />
| ex DB 290<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 295<br />
| ex DB 291<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 290<br />
|-<br />
| 296<br />
| ex DB 290<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 290<br />
|-<br />
| 298<br />
| ex DR V 100<br />ex DR 111<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Jörg S.<br />
|-<br />
| (299)<br />
| ex DB V 29<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|}<br />
<br />
=== Kleinlokomotiven ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| (236)<br />
| ex DB V 36<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Holger Maaß [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15294]<br />
|-<br />
| (245)<br />
| ex DB V 45<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| <br />
| ex DB V 50<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 001)<br />
| ''Whitcomb RS-4-TC''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 001)<br />
| ''Krauss-Maffei ME 05''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 002)<br />
| ''MaK DE 501''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 003)<br />
| ''Gmeinder DE 500 C''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 004)<br />
| ''Henschel DE 500 C''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (259 005)<br />
| ''Kraus-Maffei MH 05''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (270)<br />
| ex DB V 20<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (270)<br />
| ex DB V 22<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 310<br />
| Kö II, ex DR 100<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br/>Wartet<br />
| 323/Köf II (H.-P. Schramm)<br/>[[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselmechanischen Antrieb]]<br />
|-<br />
| 311<br />
| ex DR V 15<br />ex DR 101/102.0<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 311<br />
| Kö I<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 312<br />
| ex DR 102.1<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 323<br />
| Köf II<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 324<br />
| Köf II<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| 332<br />
| Köf III<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 333<br />
| Köf III<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 332/Köf III (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 335<br />
| Köf III<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 332/Köf III (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| (344)<br />
| ex DR V 60<br />ex DR 106<br />ex DB 346<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 345<br/>346<br />
| ex DR V 60<br />ex DR 106<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 347<br />
| ex DR V 60<br />ex DR 106<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 351<br />
| VPS 503, 515, 520, 523, 524, 528, 532, 540, 541 und 542<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Uwe Keyser<br />
|-<br />
| 352<br />
| ''MaK G 322'', ''Vossloh G 400 B''<br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| (360)<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 260<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (361)<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 260<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 360 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 362<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 260/360/364<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 360 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 363<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 261/361/365<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 364<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 260/360<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 360 (H.-P. Schramm)<br />
|-<br />
| 365<br />
| ex DB V 60<br />ex DB 261/361<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (381)<br />
| ex Ks II<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Kö(f) II<br />
|-<br />
| (382)<br />
| ex Ks II<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Kö(f) II<br />
|-<br />
| 383<br />
| ex LEW EL 16, DR ASF<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (399 101–104)<br />
| ex DB 329<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 399 105–106<br />
| ''Bauart L 18 H''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 399 107–108<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (399 110–111)<br />
| ex DR 199, Kö II<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br/>Wartet<br />
| 323/Köf II (H.-P. Schramm)<br/>[[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselmechanischen Antrieb]]<br />
|-<br />
| -<br />
| ''Zweiwegebagger Atlas 1604 KZW''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 31<br />
|<br />
|}<br />
<br />
=== Elektrotriebwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 401<br />
| ''ICE 1''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Andreas Brandtner<br />
|-<br />
| 402<br />
| ''ICE 2''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 22<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14265]<br />
|-<br />
| 403<br />
| ''ICE 3''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 403<br />
| ''Donald Duck''<br />
| style="background:orange" | Keine Rückmeldung*<br />
| Andreas Brandtner<br />
|-<br />
| 406<br />
| ''ICE 3M<br />ICE 3MF''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 407<br />
| ''Siemens Velaro D''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| pabo2001<br />
|-<br />
| 409<br />
| ''Thalys PBKA''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Karl Saiz<br />
|-<br />
| (410.0)<br />
| ''ICE V''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 401 (Andreas Brandtner)<br />
|-<br />
| 410.1<br />410.2<br />
| ''ICE S''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 22<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=283408#p283408] unter ICE 2 zu finden<br />
|-<br />
| 411<br />
| ''ICE-T (7-teilig)''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 412<br />
| ''ICE 4''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 14<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 415<br />
| ''ICE-T (5-teilig)''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 420<br/>421<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 422<br/>432<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 13<br />
|<br />
|-<br />
| 423<br/>433<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 13<br />
|<br />
|-<br />
| 424<br/>434<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 425<br/>435<br />
|''Quietschie''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 426<br />
|''Babyquietschie''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 427<br />
| ''FLIRT''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| nur Cantus-Fahrzeug<br />
|-<br />
| 428<br />
| ''FLIRT''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| nur Eurobahn-Fahrzeug<br />
|-<br />
| 1427/1428/1429/1430<br />
| ''FLIRT 3''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Nordbahn, Westfalenbahn, SÜWEX<br />
|-<br />
| 429<br />
| ''FLIRT''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| nur HLB-Fahrzeug<br />
|-<br />
| 429.1<br />
| ''FLIRT 3''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 430 (alt)<br />
| ex DB ET 30<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=278252#p278252]<br />
|-<br />
| 430 (neu)<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 13<br />
|<br />
|-<br />
| 440/441<br />1440/1441<br />
| ''Alstom Coradia Continental''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| MBT Kuhl, Leonard K.<br />
|-<br />
| 442/443<br />1442/1443<br />2442/2443<br />
| ''Bombardier Talent 2|TALENT 2''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 30<br />
| MBT Kuhl [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=12084]<br />
|-<br />
| (445)<br />
| ''Meridian''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 445<br />
| Stadler KISS<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| ODEG-Fahrzeug<br />
|-<br />
| 445<br />
| Twindexx Vario<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Froggy<br />
|-<br />
| rowspan="3" | 450<br />
| ''GT8-100C/2S''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| ''GT8-100D/2S-M''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| ''ET 2010''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 452<br />
| ''Alstom RegioCitadis''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 456<br />
| ex DB ET 56<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| H.-P. Schramm [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=278252#p278252]<br />
|-<br />
| (470)<br />
| ex DB ET 170<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (471)<br />
| ex DB ET 171<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 472<br/>473<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 474<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 474.3<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 101<br />
|<br />
|-<br />
| (475)<br />
| ex DR ET 165<br/>''Stadtbahner''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (476)<br />
| ex DR ET 166<br/>''Olympiazüge''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (477)<br />
| ex DR ET 167<br/>''Peenemünder''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 478<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 479.2<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (479.6)<br />
| ex DR 279.0<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 480<br />
| ''Toaster''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 481<br/>482<br />
| ''Taucherbrille''<br />
| style="background:lightgreen" | Bereitstellung möglich<br />
| Steht im Ausbildungsbestand zur Verfügung, könnte theoretisch auch in den Hobby-Bestand übernommen werden, weicht aber vom Vorbild ab und erfüllt derzeit nicht die ZPA-Kriterien des Hobbybestands.<br />
|-<br />
| 485<br />
| ex DR 270<br/>''Coladose''<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Steffen<br />
|-<br />
| (488.0)<br />
| ''Panorama-S-Bahn''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 488.1–2<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 490<br />
| S-Bahn Hamburg<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| (491)<br />
| ex DR ET 91<br />''Gläserner Zug''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Akkumulatortriebwagen (Akkutriebwagen) ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| (515)<br />
| ex DB ETA 150<br/>''Akkublitz'', ''Steckdosen-InterCity'', ''Biene Maja'' u.a.<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|}<br />
<br />
<br />
=== Dieseltriebwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 601<br />
| ''TEE''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 605<br />
| ''ICE-TD''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 411 (Johannes)<br />
|-<br />
| 608<br />
| ''VT 08.5''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| EdwinDB<br />
|-<br />
| (610)<br />
| ''Pendolino''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=247790#p247790]<br />
|-<br />
| 611<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
|<br />
|-<br />
| 612<br />
| ''Regio-Swinger''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 101<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 613<br />
| ''VT 12.6''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich VT 08<sup>5</sup> von EdwinDB<br />
|-<br />
| (614)<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (618)<br />
| ''LIREX''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 620/621<br />
| ''LINT 81''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 622<br />
| ''LINT 54''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 623<br />
| ''LINT 41'' (neuer Kopf)<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| (624)<br />
| ex DB VT 24<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Jochen L. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8580&start=20]<br />
|-<br />
| 626<br/>(926)<br />
| ''NE 81''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Christian S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=265209#p265209]<br />
|-<br />
| (627)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (628.0)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (628.1)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 628.2<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 628.4<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 629<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 628<br />
|-<br />
| 631<br />
| ''PESA LINK I''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 632<br />
| ''PESA LINK II''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 633<br />
| ''PESA LINK III''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (634)<br />
| ex DB VT 24<br />
| style="background:red" | Keine Rückmeldung<br />
| Jochen L. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8580&start=20]<br />
|-<br />
| 640<br />
| ''LINT&nbsp;27''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 641<br />
| ''Alstom Coradia A TER''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 642<br />
| ''Siemens Desiro Classic''<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| <br />
|-<br />
| 643<br />
| ''Talent''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 644<br />
| ''Talent''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br/>Wartet<br />
| 643<br/>[[Programmseitige Vorrüstungen für zukünftige Features#Fahrzeugeditor|Wartet auf Dieselelektrischen Antrieb]]<br />
|-<br />
| 646<br />
| ''GTW&nbsp;2/6''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Immo Birnbaum<br />
|-<br />
| 648<br />
| ''LINT&nbsp;41''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 650<br />
| ''Regio-Shuttle RS1''<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (670)<br />
| ''Doppelstock-Schienenbus''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 672<br />
| ''LVT/S''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (675)<br />
| ex DR VT 18.16<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (690)<br />
| ''CargoSprinter''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (691)<br />
| ''CargoSprinter''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (771)<br />
| ex DR VT 2.09<br />ex DR 171<br />
| Unbekannt<br />
|<br />
|-<br />
| 772<br />
| ex DR 172<br />
| Unbekannt<br />
|<br />
|-<br />
| 798<br />
| ex DB VT 98<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|}<br />
<br />
=== Bahndienstfahrzeuge mit Triebfahrzeug-Nummer ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 701<br />
| ''DVT''<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| EdwinDB<br />
|-<br />
| (702)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| 703<br />
| ''IFO''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (704)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 705<br />
| ''TIF''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 706<br />
| ''OMF''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 707<br />
| ''TTF''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (708.2)<br />
| ex DR 188.2<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 708.3<br />
| ex DR 188.3<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 709<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (710)<br />
| ex DR V 100.9<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 711.0<br />
| ''HIOB''<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 711.1<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 711.2<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 712<br />
| ''PROM''<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ???????<br />
|-<br />
| (713)<!--Sicher?--><br />
| ''LIMEZ''<!--Sicher?--><br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 714<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| (715)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 716<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 719<br/>720<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 614<br />
|-<br />
| (723)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ??????<br />
|-<br />
| (724)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| 725/726<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| (727)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| (728)<br />
|<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 701 (EdwinDB)<br />
|-<br />
| (732)<br />
|<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| 740<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| (750)<br />
| ex DB 103 001/002, 222<br />ex DB E 03 001/002<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 103<br />
|-<br />
| (751)<br />
| ex DB 110 385, DB E 10 385<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 110<br />
|-<br />
| 752<br />
| ex DB 120 001–005<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 120<br />
|-<br />
| (753)<br />
| ex DB 217 001/002<br />ex DB V 162 001/002<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 217<br />
|-<br />
| (754.1)<br />
| ex DR 130 101/102<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 232<br />
|-<br />
| (755)<br />
| ex DB 112 025, DR 212 025<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
|-<br />
| (756)<!--Sicher?--><br />
| ex DB 311 624, DR 101 624<!--Sicher?--><br />
| Unbekannt<br />
| <br />
|-<br />
| (760)<br />
| ex DB 360 877, V 60 877<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
|}<br />
<br />
=== Bahndienstwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor/Bemerkungen<br />
|-<br />
| 054<br />
| Güterzuggepäckwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 153<br />
| Us-x<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 183<br />
| Wagen für Spezialsand<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Ucs 908<br />
|-<br />
| 192<br />
| Wagen für Radsätze<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Lbs 584<br />
|-<br />
| 199<br />
| Drehgestelltransportwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Lbs 584<br />
|-<br />
| 307<br />
| Wagen für Kleinlok<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 315<br />
| Wagen für Signalpropanflaschen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 380<br />
| Rtz-Transportwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 381<br />
| Rtz-Gerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 382<br />
| Rtz-Sanitätswagen<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 383<br />
| Rtz-Löschmittelwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| 388<br />
| Einheitshilfsgerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 423<br />
| Wohn-Schlafwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 427<br />
| Wohn-Schlafwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 441<br />
| Wohn-Gerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 448<br />
| Wohnschlafwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Lbs 584<br />
|-<br />
| 474<br />
| Militärbegleitwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Bm 234<br />
|-<br />
| 475<br />
| Militärbegleitwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Bm 235<br />
|-<br />
| 480<br />
| Wohn-Werkstattwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 531<br />
| Stoffvorratswagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 548<br />
| Vorratswagen für Heizöl<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 611<br />
| Werkstattwagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 613<br />
| Werkstattwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Werkstattwagen 611, Gs 205<br />
|-<br />
| 629<br />
| Gerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 631<br />
| Werkstattwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich G10<br />
|-<br />
| 632<br />
| Geräte-/Tankwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 633<br />
| Gerätewagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 636<br />
| Gerätewagen<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| 753<br />
| Eichgerätewagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205<br />
|-<br />
| 787<br />
| Druckgaslagerwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Gs 205, Pwghs 054<br />
|-<br />
| 817<br />
| Schutzwagen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Ähnlich Rs 680<br />
|-<br />
| 845<br />
| Schneepflug<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| H.-P. Schramm<br />
|-<br />
| 855<br />
| Schneepflug Meiningen W<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Alwin Meschede<br />
|-<br />
| 856<br />
| Schneepflug Meiningen<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
|-<br />
|}<br />
<br />
* Weiterhin Meßwagen IFS Aachen Fertig Add-On 31 (ToDo: Einsortieren)<br />
<br />
=== Güterwagen DB und DB AG ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Stückzahl<br />
! Autor/Bemerkungen<br />
|-<br />
| 016<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 139410<br />
| Preußischer Om 12<br />
|-<br />
| 019<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 480<br />
| Preußischer Om 21<br />
|-<br />
| 025<br />
| Es<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 9485<br />
| ex Es 5520 der DR<br />
|-<br />
| 027<br />
| El<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 24735<br />
| ex Omm Linz, ausgemustert bis 1977<br />
|-<br />
| 028<br />
| E<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 49115<br />
| ex Omm Villach, ausgemustert bis 1973<br />
|-<br />
| 029<br />
| E<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 22944<br />
| ex Omm Klagenfurt, ausgemustert bis 1971<br />
|-<br />
| 031<br />
| E<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 24712<br />
| ex Omm Duisburg, ausgmustert bis 1973<br />
|-<br />
| 032<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 1922<br />
| ex Omm 42<br />
|-<br />
| 037<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 15000<br />
| ex Omm 52<br />
|-<br />
| 039<br />
| E<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 10589<br />
| ex Omm 53, ausgemustert bis 1993<br />
|-<br />
| 040<br />
| E<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 15471<br />
| ex Omm 55<br />
|-<br />
| 052<br />
| Eanos<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1049<br />
| <br />
|-<br />
| 087<br />
| Fc<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 5561<br />
| <br />
|-<br />
| 090<br />
| Fc<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 16200<br />
| <br />
|-<br />
| 106<br />
| Eaos<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 7850<br />
| <br />
|-<br />
| 120<br />
| F-z<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 3905<br />
| <br />
|-<br />
| 121<br />
| Falns<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
| 1467<br />
|<br />
|-<br />
| 131<br />
| Fb-zz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| 10<br />
| <br />
|-<br />
| 132<br />
| Fb-zz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| 80<br />
| <br />
|-<br />
| 151<br />
| Faals<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| 175<br />
| <br />
|-<br />
| 152<br />
| Falrrs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| 174<br />
| <br />
|-<br />
| 167<br />
| Fal<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 4202<br />
| <br />
|-<br />
| 183<br />
| Falns<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 106<br />
| 3626<br />
| <br />
|-<br />
| 191<br />
| Gklm<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 121770<br />
| preußischer G10<br />
|-<br />
| 193<br />
| Gklm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 8263<br />
| ex Gr Kassel, ausgemustert bis 1977<br />
|-<br />
| 200<br />
| Glm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 28077<br />
| ex Ghs Oppeln, ausgemustert bis 1979<br />
|-<br />
| 201<br />
| Glm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 13390<br />
| ex Gmhs Bremen, ausgemustert bis 1979<br />
|-<br />
| 204<br />
| Gs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 3526<br />
| <br />
|-<br />
| 205<br />
| Gs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 14000<br />
| <br />
|-<br />
| 213<br />
| Gs<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 9800<br />
| Aus Zusi-Sicht als identisch zum Gs 204/205 zu sehen<br />
|-<br />
| 216<br />
| Gs<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 8760<br />
| Aus Zusi-Sicht als identisch zum Gs 204/205 zu sehen<br />
|-<br />
| 245<br />
| Gbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 12000<br />
| <br />
|-<br />
| 254<br />
| Gbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 10660<br />
| <br />
|-<br />
| 297<br />
| Hbis<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 2100<br />
| Solange Zusi keine automatische Lastabbremsung simuliert, ist der Wagen als identisch zum Hbis 299 anzusehen.<br />
|-<br />
| 299<br />
| Hbis<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 8444<br />
| <br />
|-<br />
| 305<br />
| Hbbillns<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1056<br />
| <br />
|-<br />
| 306<br />
| Hbbis<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1860<br />
| <br />
|-<br />
| 377<br />
| Ihs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| 411<br />
| <br />
|-<br />
| 393<br />
| Ibblps<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 651<br />
| <br />
|-<br />
| 396<br />
| Ibbhs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| 250<br />
| <br />
|-<br />
| 407<br />
| Ibhlps<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| 60<br />
| <br />
|-<br />
| 431<br />
| Kklm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 35460<br />
| ex R Stuttgart, ausgemustert bis 1969<br />
|-<br />
| 440<br />
| Klm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 23539<br />
| ex Rr Stuttgart, ausgemustert bis 1994<br />
|-<br />
| 441<br />
| Klm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| 10400<br />
| ex Rmms Ulm, ausgemustert bis 1973<br />
|-<br />
| 442<br />
| Kbs<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 14219<br />
| Ist aus Zusi-Sicht als identisch zum Kbs 443 anzusehen (300 kg Leergewichtsdifferenz, sonst in allen Eigenschaften gleich)<br />
|-<br />
| 443<br />
| Kbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 9885<br />
| <br />
|-<br />
| 541<br />
| Laaes<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1537<br />
| <br />
|-<br />
| 542<br />
| Laes<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| 1220<br />
| <br />
|-<br />
| 553<br />
| Laaeks<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| 2150<br />
| <br />
|-<br />
| 578<br />
| Lbs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 1873<br />
| <br />
|-<br />
| 584<br />
| Lbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 2438<br />
| <br />
|-<br />
| 589<br />
| Lbs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 2101<br />
| <br />
|-<br />
| 599<br />
| Lbgjs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 110<br />
| <br />
|-<br />
| 644<br />
| Rnoos<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| 250<br />
| <br />
|-<br />
| 650<br />
| Rlmmnps<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 135<br />
| <br />
|-<br />
| 651<br />
| Rlmmps<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 597<br />
| <br />
|-<br />
| 680<br />
| Rs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 5550<br />
| <br />
|-<br />
| 684<br />
| Rs<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 2743<br />
| Der Rtz-Löschmittelwagen basiert hierauf<br />
|-<br />
| 687<br />
| Res<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| 4350<br />
| <br />
|-<br />
| 688<br />
| Rps<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| 75<br />
| Ist Rs 680 ohne Stirnwände<br />
|-<br />
| 689<br />
| Rs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| 803<br />
| <br />
|-<br />
| 710<br />
| Samms / Sahmms-t<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 3850<br />
| <br />
|-<br />
| 714<br />
| Sggmrs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 150<br />
| <br />
|-<br />
| 715<br />
| Sggmrs<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 2800<br />
| <br />
|-<br />
| 719<br />
| Snps<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| 1962<br />
| <br />
|-<br />
| 722<br />
| Shimmns-ttu<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| 1000<br />
| <br />
|-<br />
| 735<br />
| Sgnss<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 200<br />
| <br />
|-<br />
| 893<br />
| Tamns<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| 401<br />
| <br />
|-<br />
| 894<br />
| Taoos-z<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 117 <br />
| 331<br />
| <br />
|-<br />
| 908<br />
| Ucs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 1232<br />
| <br />
|-<br />
| 909<br />
| Ucs<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| 1293<br />
|<br />
|-<br />
| 928<br />
| Td<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| 1882<br />
| <br />
|-<br />
| 959<br />
| Tadgs<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 117<br />
| 1386<br />
| <br />
|-<br />
| 963<br />
| Tal<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 17<br />
| 441<br />
| <br />
|-<br />
| 969<br />
| Talns<br />
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2<br />
| 173<br />
|<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
===Güterwagen Deutsche Reichsbahn der DDR===<br />
In folgender Liste sind derzeit nur Bauarten enthalten, die um das Jahr 1994 herum existiert haben, und bei denen deshalb eine Entscheidung getroffen werden musste, ob sie von der Deutschen Bahn übernommen werden oder nicht.<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Gattung !! Gattungsschlüsselnummer !! Status !! Bemerkungen<br />
|-<br />
| E || 5038 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| E || 5104 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| E || 5240 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| E || 5241 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eal || 5918 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eals || 5909 || || übernommen als Eals 063<br />
|-<br />
| Eals || 5910 || || übernommen als Eals 062<br />
|-<br />
| Eas || 5946 || || übernommen als Eas 074<br />
|-<br />
| Eas || 5947 || || übernommen als Eas 068<br />
|-<br />
| Eas || 5948 || || übernommen als Eas 069<br />
|-<br />
| Eas || 5951 || || übernommen als Eas 060<br />
|-<br />
| Eas || 5960 || || übernommen als Eas 064<br />
|-<br />
| Eas || 5961 || || übernommen als Eas 065<br />
|-<br />
| Eas || 5965 || || übernommen als Eas 070<br />
|-<br />
| Eas || 5966 || || übernommen als Eas 072<br />
|-<br />
| Eas || 5968 || || übernommen als Eas 067<br />
|-<br />
| Eas || 5969 || || übernommen als Eas 073<br />
|-<br />
| Eas || 5949, 5952, 5971 || || übernommen als Eas 066<br />
|-<br />
| Eas || 5954 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eas || 5967, 5968 || || übernommen als Eas 071<br />
|-<br />
| Eas-x || 5952 || || übernommen als Eas-x 061<br />
|-<br />
| El || 5100 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5295 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5296 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5299 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5560 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5565 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5574 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5597 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5598 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| El || 5599 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Elo || 5110 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Elo || 5136 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eo || 5140 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eos || 5588 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Eos || 5590 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5235 || || übernommen als Es 026<br />
|-<br />
| Es || 5520 || || Teilweise übernommen als Es 025<br />
|-<br />
| Es || 5541 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5544 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5546, 5547 || || übernommen als Es 027<br />
|-<br />
| Es || 5549 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5550 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Es || 5557 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| F || 6004 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| F || 6010 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| F || 6014 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fa || 6701 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Facs || 6941 || || übernommen als Facs 124<br />
|-<br />
| Fal || 6550 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6553 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6554 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6559 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6563 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal || 6565 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal-zz || 6551 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fal-zz || 6558 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fall || 6577 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Falns || 6635, 6636 || || übernommen als Falns 165<br />
|-<br />
| Fals || 6556 || || übernommen als Fals 162<br />
|-<br />
| Fals || 6650 || || übernommen als Fals 164<br />
|-<br />
| Fals || 6665 || || übernommen als Fals 166<br />
|-<br />
| Fc || 6342 || || übernommen als Fc 087, baugleich westdeutscher Fc 087<br />
|-<br />
| Fc || 6340 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fc || 6344 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fcckk || 6396 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fcs || 6450 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Fcs 084, baugleich westdeutscher Fcs 090<br />
|-<br />
| Fcs || 6451 || || übernommen als Fcs 086<br />
|-<br />
| Fcs || 6453 || || übernommen als Fcs 088<br />
|-<br />
| Fcs || 6458 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Fs || 6051 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Gbqss-z || 1742 || || übernommen als Gbqss-z 266<br />
|-<br />
| Gbqss-z || 1743 || || übernommen als Gbqss-z 267<br />
|-<br />
| Gbs || 1543 || || übernommen als Gbs 262<br />
|-<br />
| Gbs || 1555 || || übernommen als Gbs 265<br />
|-<br />
| Gbs || 1556 || || übernommen als Gbs 263<br />
|-<br />
| Gbs || 1500, 1505, 1507, 1515, 1530, 1553 || || Teilweise übernommen als Gbs 258<br />
|-<br />
| Gbs || 1517, 1518 || || teilweise übernommen als Gbs 261<br />
|-<br />
| Gbs || 1554, 1557 || || übernommen als Gbs 264<br />
|-<br />
| Gos || 1400 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Gos || 1404 || style="background:yellow" | Ähnlich || baugleich westdeutscher Gos 245, nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hbbillns || 2458 || style="background:green" | Fertig Add-On 115 || übernommen als Hbbillns 305, baugleich westdeutscher Hbbillns 305<br />
|-<br />
| Hbqs-z || 2312 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hbs || 2300, 2302, 2305, 2311 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hbs-u || 2301 || || übernommen als Hbs-u 292<br />
|-<br />
| Hgku || 1102 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hkms || 1139 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hkms || 2220, 2225 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Hs || 2100 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Ibbhqss || 8362 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Kkklms || 3440 || || übernommen als Kkklms 441<br />
|-<br />
| Klm || 3133 || || übernommen als Klm 439<br />
|-<br />
| Ks || 3300 || || übernommen als Ks 446<br />
|-<br />
| Ks || 3301 || || übernommen als Ks 447<br />
|-<br />
| Ks || 3302 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Laaerks || 4363 || || übernommen als Laaerks 558<br />
|-<br />
| Leks || 4180 || || übernommen als Leks 557<br />
|-<br />
| R || 3800 || || übernommen als R 679<br />
|-<br />
| Res || 3936 || || übernommen als Res 675/676/677<br />
|-<br />
| Res || 3997 || || übernommen als Res 678<br />
|-<br />
| Rgs || 3560 || || übernommen als Rgs 672<br />
|-<br />
| Rgs || 3910 || || übernommen als Rgs 668/669/670/671<br />
|-<br />
| Rils || 3540 || || übernommen als Rils 653<br />
|-<br />
| Rmms || 3960 || || übernommen als Rmms 662<br />
|-<br />
| Rs || 3900 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Rs || 3901 || || baugleich westdeutscher Rs 680? Nicht übernommen.<br />
|-<br />
| S || 4519 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Saap || 4929 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Samm || 4818 || || übernommen als Samm 451/452/453<br />
|-<br />
| Samms || 4860 || || übernommen als Samms 454<br />
|-<br />
| Shimmns || 4670 || || übernommen als Shimmns 708, baugleich westdeutscher Shimmns 708<br />
|-<br />
| Tadgs-y || 0820, 0821, 0823, 0824, 5823, 5824 || || übernommen als Tadgs-y 957<br />
|-<br />
| Tadgs-y || 0834 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Takkll || 0673 || || übernommen als Takkll 980<br />
|-<br />
| Tal-y || 0663 || || übernommen als Tal-y 965<br />
|-<br />
| Tbekks || 0775, 5775 || || übernommen als Tbekks 846<br />
|-<br />
| Tdg-y || 5640 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Tdgs || 0740 || || übernommen als Tdgs 937<br />
|-<br />
| Tdgs-y || 0742 || || übernommen als Tdgs-y 938<br />
|-<br />
| Tdgs-y || 0819, 0822, 0825, 0826, 0834, 0842, 0843, 0844, 5834 || || übernommen als Tdgs-y 958<br />
|-<br />
| Tdgs-z || 0140 || || übernommen als Tdgs-z 940<br />
|-<br />
| Tdgs-z || 0142 || || übernommen als Tdgs-z 941<br />
|-<br />
| Tdgs-z || 0143 || || übernommen als Tdgs-z 942<br />
|-<br />
| Tds || 0730 || || übernommen als Tds 935<br />
|-<br />
| Tds-y || 0731, 0734 || || übernommen als Tds-y 936<br />
|-<br />
| Tds-y || 0743 || || übernommen als Tds-y 939<br />
|-<br />
| Tds-y || 5736 || || nicht übernommen<br />
|-<br />
| Tms || 0756, 0757 || || Ähnlich westdeutscher Tms 851? Nicht übernommen.<br />
|-<br />
| U || 9083 || || übernommen als U 998<br />
|-<br />
| Uaoos-y || 9331 || style="background:yellow" | Ähnlich || übernommen als Uaoos-y 948, ähnlich Taoos-y 894 der DB AG<br />
|-<br />
| Us || 9084 || || übernommen als Us 999<br />
|}<br />
<br />
=== Privat-Güterwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Betreiber<br />
! Status<br />
! Autor/Bemerkungen<br />
|-<br />
| Eanos<br />
| ERR<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| <br />
|-<br />
| Fal<br />
| RAG, RBH, WHE<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Falns<br />
| NIAG, RBH, WLE<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Falns 278<br />
| Ermewa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Habbiins 14<br />
| Transwaggon<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Rilnss<br />
| CFL, ELC, ERR, GRAF<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 117<br />
| <br />
|-<br />
| Sdggmrss<br />
| AAE<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 25<br />
| T3000; AAE, Kombiverkehr, Nacco, TX<br />
|-<br />
| Sgnss 60<br />
| AAE, ERR<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Sgnss 80<br />
| BoxXpress, RCA<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| <br />
|-<br />
| Tams 808<br />
| Wascosa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| <br />
|-<br />
| Tamns 9580<br />
| GATX<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 112<br />
| <br />
|-<br />
| Tanoos 896<br />
| Nacco<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Uacs 9306<br />
| VTG<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Uacs 9307<br />
| VTG, OnRail<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Uacs 9376<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Zacens<br />
| Wascosa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Zacns 7843<br />
| Ermewa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 115<br />
| <br />
|-<br />
| Zags<br />
| VTG, Wascosa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 108<br />
| <br />
|-<br />
| Zagkks<br />
| Wascosa<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 108<br />
| <br />
|-<br />
| Zans 95<br />
| GATX, KVG, OnRail<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
|-<br />
| Za<br />
| VTG, USATC<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| SEAG-Kesselwagen 63 Kubik<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
* Weitere fertige Güterwagen: Zweiachser-Kesselwagen EKW, IKW und SKW (Esso, Shell, VTG), Post 2ss-t/13<br />
* Darüber hinaus Schmalspurfahrzeuge 750 mm: gedeckte Güterwagen, Pufferwagen (aus gedeckten umgebaut)<br />
<br />
=== Reisezugwagen Staatsbahn ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Gattung<br />
! Status<br />
! Autor<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| 101<br />
| ADmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
| Rheingold Dome-Car<br />
|-<br />
| 105<br />
| ARDmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
| Rheingold Bar<br />
|-<br />
| 106<br />
| ARDmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
|<br />
| Rheingold Bar<br />
|-<br />
| 106<br />
| Avmz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 3<br />
|<br />
| Lufthansa-Airport-Express<br />
|-<br />
| 107<br />
| Avmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
|<br />
| Eurofima<br />
|-<br />
| 108<br />
| Avmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 107<br />
| Eurofima<br />
|-<br />
| 109<br />
| Avmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 111<br />
| TEE-Bauart<br />
|-<br />
| 111<br />
| Avmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 111<br />
| Bwmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 111<br />
| deklassiert<br />
|-<br />
| 116<br />
| Apmz,Apmkz,Apmbzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Metropolitan<br />
|-<br />
| 117<br />
| Apmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 119<br />
| Apmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmz 291<br />
| <br />
|-<br />
| 121<br />
| Apmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Rheingold-Bauart<br />
|-<br />
| 122<br />
| Apmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 123<br />
| Apmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 125<br />
| Apmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Apmz 122/123<br />
| <br />
|-<br />
| 127<br />
| Apmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Apmz 122/123<br />
| <br />
|-<br />
| 130<br />
| WRmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Bautzener Speisewagen<br />
|-<br />
| 131<br />
| WRmh<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| TEE Buckelspeisewagen<br />
|-<br />
| 131<br />
| WRmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| CNL-Speisewagen; Umbau aus Bautzener Komfortwagen<br />
|-<br />
| 132<br />
| WRmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 133<br />
| WRtm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau aus BRyl 466, für Turnuszüge<br />
|-<br />
| 134<br />
| WRtmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| für Turnuszüge<br />
|-<br />
| 135<br />
| WRmz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]<br />
| <br />
|-<br />
| 136<br />
| WRkmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| McDonald's-Speisewagen<br />
|-<br />
| 137<br />
| WRmz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]<br />
| Bordrestaurant, Umbau aus Quick-Pick.<br />
|-<br />
| 138<br />
| WRbumz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Quick-Pick Prototyp<br />
|-<br />
| 139<br />
| WRbumz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255807#p255807]<br />
| Quick-Pick Serienwagen. <br />
|-<br />
| 152<br />
| WRügh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzenspeisewagen<br />
|-<br />
| 166<br />
| WLABsm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Bauart T2S<br />
|-<br />
| 171<br />
| DWLABm<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14354]<br />
| CNL-Doppelstockschlafwagen<br />
|-<br />
| 172<br />
| DWLBm<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14354]<br />
| CNL-Doppelstockschlafwagen<br />
|-<br />
| 173<br />
| WLABm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 173.1<br />
| WLABmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Typ "Comfortline"<br />
|-<br />
| 174<br />
| WLABm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Typ "Universal"<br />
|-<br />
| 175<br />
| WLABmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Typ "Universal"<br />
|-<br />
| 176<br />
| WLAB<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| UIC-Y, Bautzen, modernisiert<br />
|-<br />
| 177<br />
| WLAB<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| UIC-Y, Görlitz<br />
|-<br />
| 178<br />
| WLAB<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| UIC-Y, Bautzen<br />
|-<br />
| 184<br />
| ABvmsz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bvmz 185<br />
| München-Nürnberg-Express<br />
|-<br />
| 185<br />
| Bvmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 186<br />
| Bvmsz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bvmz 185<br />
| <br />
|-<br />
| 200<br />
| Am<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, scheibengebremst<br />
|-<br />
| 201<br />
| Am<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, klotzgebremst<br />
|-<br />
| 201<br />
| Am<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DB-Abteilwagen Prototyp<br />
|-<br />
| 202<br />
| Am<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 203<br />
| Am<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Am 202<br />
| Drehfalttüren, teilweise 160 bzw. 200 km/h<br />
|-<br />
| 204<br />
| Amh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Am 202<br />
| Drehfalttüren, Prototyp mit Klimaanlage<br />
|-<br />
| 205<br />
| Amz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter, Prototyp mit Ladegerät<br />
|-<br />
| 206<br />
| Avmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 207<br />
| Lufthansa-Airport-Express<br />
|-<br />
| 207<br />
| Avmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Eurofima<br />
|-<br />
| 207<br />
| Bwmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Avmz 207<br />
| Umbau aus SBB-Eurofima<br />
|-<br />
| 208<br />
| Am<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Am 202<br />
| Umbau aus Am 202<br />
|-<br />
| 209<br />
| Apzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Wiesbaden-City<br />
|-<br />
| 210<br />
| Amz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Bautzen, 200km/h<br />
|-<br />
| 211<br />
| ARmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ARm 216<br />
| mit Stromabnehmer<br />
|-<br />
| 216<br />
| ARm<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 217<br />
| ARmh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ARm 216<br />
| Drehfalttüren<br />
|-<br />
| 218<br />
| ARmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ARm 216<br />
| 200 km/h<br />
|-<br />
| 221<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| Protoyp<br />
|-<br />
| 222<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| DB-Abteilwagen Prototyp<br />
|-<br />
| 222<br />
| ABom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 223<br />
| ABm<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 224<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| <br />
|-<br />
| 225<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| <br />
|-<br />
| 226<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Steildach-Prototyp<br />
|-<br />
| 227<br />
| ABvmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Prototypen Eurofima<br />
|-<br />
| 228<br />
| ABm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABm 223<br />
| Umbau aus ABm 223<br />
|-<br />
| 229<br />
| ABomz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, 200 km/h<br />
|-<br />
| 231<br />
| Bm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 232<br />
| Bm<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 233<br />
| Bm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Ähnl. Bm 232, aber Drehfalttüren<br />
|-<br />
| 234<br />
| Bm<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 235<br />
| Bm<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=255809#p255809]<br />
| <br />
|-<br />
| 236<br />
| Bomz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, 200 km/h<br />
|-<br />
| 237<br />
| Bvmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Prototypen Eurofima<br />
|-<br />
| 238<br />
| Bm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Umbau aus Bm 232<br />
|-<br />
| 239<br />
| Bm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Umbau aus Liegewagen<br />
|-<br />
| 241<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| <br />
|-<br />
| 242<br />
| Bcom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Bautzen<br />
|-<br />
| 243<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232 <br />
| <br />
|-<br />
| 244<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Umbau aus Bcm 241/251.<br />
|-<br />
| 245<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| <br />
|-<br />
| 246<br />
| Bocmh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 234<br />
| Umbau aus Bcm 243<br />
|-<br />
| 247<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| RoLa-Begleitwagen<br />
|-<br />
| 248<br />
| Bvcmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Modernisiert<br />
|-<br />
| 249<br />
| Bvcmkz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bcm 243<br />
| Umbau aus Bcm 243<br />
|-<br />
| 249<br />
| Bvcmbz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bcm 243<br />
| Umbau aus Bcm 243<br />
|-<br />
| 251<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen<br />
|-<br />
| 252<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen<br />
|-<br />
| 253<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen<br />
|-<br />
| 254<br />
| Bcm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen<br />
|-<br />
| 255<br />
| Bcmk<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bcm 251<br />
| Umbau aus Bcm 251 mit Küchenabteil<br />
|-<br />
| 256<br />
| Bctm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Touristik-Liegewagen mit Vorzugsabteilen<br />
|-<br />
| 256<br />
| Bimz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Spenderfahrzeug Bomz; mit NBÜ<br />
|-<br />
| 258<br />
| Bcmk<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bcm 253<br />
| Umbau aus Bcm 253, Einzelstück mit Küche<br />
|-<br />
| 259<br />
| Bimz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Spenderfahrzeug Bomz<br />
|-<br />
| 260<br />
| Aim<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 261<br />
| Aimz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 262<br />
| ARkimbz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| (Anfangs ARbuimz) <br />
|-<br />
| 263<br />
| Bim<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 264<br />
| Bimz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 265<br />
| ABimz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau aus Bimz 259<br />
|-<br />
| 266<br />
| ARkimbz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| Modernisierung für IC aus ARkimbz 262<br />
|-<br />
| 267<br />
| Bimdz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Spenderfahrzeug Bom<br />
|-<br />
| 268<br />
| Bimdz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| <br />
|-<br />
| 269<br />
| Bimdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 270<br />
| BDwsb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
|<br />
| Umbau aus 4-Achs Rekowagen DR<br />
|-<br />
| 271<br />
| BDms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDms 272<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 271<br />
| Bimdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bimdzf 269<br />
| Umbau aus Bimdzf 269<br />
|-<br />
| 272<br />
| BDms<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 273<br />
| BDms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDms 272<br />
| <br />
|-<br />
| 274<br />
| BDomsb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 277<br />
| Bomd<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| BDms 273<br />
| Motorradwagen für AutoZug Sylt, Umbau aus BDms 273<br />
|-<br />
| 278<br />
| BDms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDms 272<br />
| Umbau aus BDms 272<br />
|-<br />
| 280<br />
| Bom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, 140 km/h<br />
|-<br />
| 281<br />
| Bom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen, 160 km/h<br />
|-<br />
| 281<br />
| BRbumh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Prototypen Büffetwagen<br />
|-<br />
| 282<br />
| BRbumh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Büffetwagen<br />
|-<br />
| 283<br />
| BRbumh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 232<br />
| Büffetwagen<br />
|-<br />
| 283<br />
| Bomz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 285<br />
| BRbumz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bm 234<br />
| Snack Bar <br />
|-<br />
| 291<br />
| Bpmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 292<br />
| Bpmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmz 291<br />
| Prototypen<br />
|-<br />
| 293<br />
| Bpmz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 294<br />
| Bpmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmz 291<br />
| modernisiert<br />
|-<br />
| 295<br />
| Bpmz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmz 291<br />
| modernisiert<br />
|-<br />
| 296<br />
| Bpmz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 3<br />
| Bpmz 291<br />
| Lufthansa Airport Express<br />
|-<br />
| 296<br />
| Bpmbdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| moderinisert aus Bpmbdzf 297<br />
|-<br />
| 297<br />
| Bpmbdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bpmbdzf 296<br />
| <br />
|-<br />
| 298<br />
| Bpzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Wiesbaden-City<br />
|-<br />
| 310<br />
| Aüe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 334<br />
| ABüe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 335<br />
| ABüe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 336<br />
| ABüe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 364<br />
| Büe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen Vorserie<br />
|-<br />
| 365<br />
| Büe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 366<br />
| Büe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Schürzen-Schnellzugwagen<br />
|-<br />
| 400<br />
| ABnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| Bn 440<br />
| City-Bahn Gummersbach<br />
|-<br />
| 401<br />
| Ayl<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| yl-Wagen<br />
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg"<br />
|-<br />
| 401<br />
| ABnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| City-Bahn Stade<br />
|-<br />
| 402<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| RSB Stuttgart-Aalen<br />
|-<br />
| 403<br />
| ABnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover <br />
|-<br />
| 404<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover <br />
|-<br />
| 406<br />
| ABbd<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| BDomsb 274<br />
| modernisierter Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 407<br />
| ABy<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABy 408<br />
| Serie, Umbau aus Bmh<br />
|-<br />
| 408<br />
| ABy<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Vorserie, Umbau aus Bmh<br />
|-<br />
| 411<br />
| AByl<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 416<br />
| ABnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 417<br />
| Design "Schleswig-Holstein"<br />
|-<br />
| 417<br />
| ABn<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 418<br />
| ABnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 419<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 417<br />
| Design OFV, 1.Klasse am Wagenende<br />
|-<br />
| 421<br />
| Byl<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 422<br />
| Bylb<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Blyf 436 <br />
| Mitteleinstiegswagen, ehem. Steuerwagen Blyf 436 nach Ausbau Steuerabteil<br />
|-<br />
| 423<br />
| Byl<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BRyl 446<br />
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg", Umbau aus BRyl 446<br />
|-<br />
| 426<br />
| ABnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 417<br />
| Design PFA<br />
|-<br />
| 430<br />
| Bnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| Bn 440<br />
| City-Bahn Gummersbach <br />
|-<br />
| 432<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| RSB Stuttgart-Aalen <br />
|-<br />
| 433<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover<br />
|-<br />
| 434<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover<br />
|-<br />
| 436<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Hannover<br />
|-<br />
| 436<br />
| Bylf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 437<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Steildach; Design Hannover<br />
|-<br />
| 438<br />
| Byu<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| By 439<br />
| Prototypen, Umbau aus Bmh<br />
|-<br />
| 439<br />
| By<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 439.9<br />
| Bydz, Byduuz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| By 439<br />
| mit Fahrradabteil im kurzen Großraum<br />
|-<br />
| 440<br />
| Bn<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 441<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Fervet <br />
|-<br />
| 443<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 444<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 446<br />
| BRyl<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
|<br />
| "Mitteleinstiegswagen ohne Mitteleinstieg"<br />
|-<br />
| 446<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 440<br />
| Design Schleswig-Holstein<br />
|-<br />
| 447<br />
| Bn<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 448<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 447<br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 449<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 450<br />
| Bnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Design OFV<br />
|-<br />
| 451<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design OFV <br />
|-<br />
| 452<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design OFV <br />
|-<br />
| 454<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design PFA <br />
|-<br />
| 455<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design PFA<br />
|-<br />
| 456<br />
| BDylsf<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 456<br />
| Bpyz<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=18328]<br />
| PUMA bzw. MODUS-Wagen<br />
|-<br />
| 457<br />
| BDylf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDylsf 456<br />
| Mitteleinstiegswagen, vergrößerter Gepäckraum<br />
|-<br />
| 457<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 450<br />
| Design PFA<br />
|-<br />
| 458<br />
| BDylsb<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDylsf 456<br />
| Mitteleinstiegswagen, ausgebauter Führerstand, Umbau aus BDylsf 456<br />
|-<br />
| 459<br />
| BDylb<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDylsf 456<br />
| Mitteleinstiegswagen, vergrößerter Gepäckraum, ausgebauter Führerstand <br />
|-<br />
| 460<br />
| BDnrzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| BDnrzf 740<br />
| City-Bahn Gummersbach<br />
|-<br />
| 463<br />
| BDnrzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Hannover, teilw. mit Gepäckraumtüren, teilw. ohne<br />
|-<br />
| 464<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Hannover, teilw. mit Gepäckraumtüren, teilw. ohne<br />
|-<br />
| 470<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 471<br />
| Bndf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Fervet<br />
|-<br />
| 473<br />
| DBym<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DB-Doppelstockwagen der 1950er<br />
|-<br />
| 473<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Umbau aus Bn 719, Wittenberger Kopf<br />
|-<br />
| 476<br />
| Bnrbdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| Design Schleswig-Holstein<br />
|-<br />
| 477<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| OFV-Design<br />
|-<br />
| 478<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf 740<br />
| OFV-Design<br />
|-<br />
| 479<br />
| BDnzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| OFV-Design, Wittenberger Kopf, Umbau aus Hasenkasten<br />
|-<br />
| 480<br />
| Bnrbdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| Wittenberger Kopf, Umbau aus Bnr 725<br />
|-<br />
| 481<br />
| Bndzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| Jörg S.<br />
| OFV-Design, Wittenberger Kopf, Umbau aus Bn 719<br />
|-<br />
| 482<br />
| Bybdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| Jörg S.<br />
| Umbau aus Bmh 721<br />
|-<br />
| 483<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 4<br />
| <br />
| OFV-Design, Umbau aus Bnrdzf 739 (Hasenkasten)<br />
|-<br />
| 484<br />
| ABpybdzf<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=18328]<br />
| PUMA bzw. MODUS-Wagen <br />
|-<br />
| 488<br />
| Bnrdzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| PFA-Design, Wittenberger Kopf<br />
|-<br />
| 490<br />
| ABnrkz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABnrz 704<br />
| City-Bahn Gummerbach<br />
|-<br />
| 493<br />
| Bnrkz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 725<br />
| Kaffeeküch<br />
|-<br />
| 495<br />
| Bnrkz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 725<br />
| Cafe - für RSB Essen-Münster<br />
|-<br />
| 497<br />
| BDuu<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Umbau aus BDms 273, BDms 278<br />
|-<br />
| 498<br />
| Dduu<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Umbau aus Dms 905<br />
|-<br />
| 499<br />
| Bbd<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDghws 534<br />
| Umbau aus BDwsb 270<br />
|-<br />
| 501<br />
| AByg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| AByg 504<br />
| Prototyp; mit Schwanenhals-Drehgestell<br />
|-<br />
| 502<br />
| AByg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| AByg 504<br />
| 2 Prototypen; mit Drehgestelle MD41 leicht<br />
|-<br />
| 503<br />
| AByg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| AByg 504<br />
| Hauptserie<br />
|-<br />
| 504<br />
| AByg<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| nur eine Toilette<br />
|-<br />
| 504<br />
| A<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| A 505<br />
| OSShd Typ B<br />
|-<br />
| 505<br />
| A<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Typ Y/B<br />
|-<br />
| 508<br />
| AB<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| AB 511<br />
| OSShd Typ B<br />
|-<br />
| 511<br />
| AB<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Typ Y/B<br />
|-<br />
| 514<br />
| Byg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Byg 515<br />
| 1.Serie - verschiedene Drehgestellbauarten<br />
|-<br />
| 515<br />
| Byg<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| MD 41-Drehgestelle<br />
|-<br />
| 516<br />
| Byg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Byg 515<br />
| Letzte Bauserie, MD 41-Drehgestelle<br />
|-<br />
| 516<br />
| B<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| B 518<br />
| OSShd Typ B<br />
|-<br />
| 518<br />
| B<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Typ Y/B<br />
|-<br />
| 522<br />
| Bghw<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 531<br />
| BDyg<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| verschiedene Drehgestellbauarten<br />
|-<br />
| 532<br />
| BDyg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Byg 515<br />
| Preußische Regeldrehgestelle oder Schwanenhalsdrehg.<br />
|-<br />
| 533<br />
| BDyg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDyg 531<br />
| Letzte Bauserie, verschiedene Drehgestellbauarten<br />
|-<br />
| 534<br />
| BDghws<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 535<br />
| BDomsb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| Umzeichnung aus BDomsb 274<br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 539<br />
| Bomk<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| Büffetwagen<br />
| Halberstädter Seitengangwagen<br />
|-<br />
| 541<br />
| Aimz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 110<br />
| Aimz 261<br />
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr<br />
|-<br />
| 544<br />
| Bc<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| Umzeichnung aus Bautzener Liegewagen<br />
| <br />
|-<br />
| 546<br />
| Bimdz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bimz 259<br />
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr<br />
|-<br />
| 546<br />
| DByg<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er<br />
|-<br />
| 547<br />
| DByg<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er<br />
|-<br />
| 548<br />
| DByg<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Doppelstockeilzugwagen DB 1950er<br />
|-<br />
| 548<br />
| Bimz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 110<br />
| <br />
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr<br />
|-<br />
| 551<br />
| Bimdz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bimdz 268<br />
| Degradierte IR-Wagen für Regio-Verkehr<br />
|-<br />
| 572<br />
| DBvu<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit Baujahr 1955<br />
|-<br />
| 573<br />
| DBvq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit Baujahr 1955<br />
|-<br />
| 574<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit<br />
|-<br />
| 575<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 576<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 577<br />
| DBvq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Gliederzug<br />
|-<br />
| 578<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 579<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 580<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 581<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 582<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 583<br />
| DBv<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstockeinheit <br />
|-<br />
| 584<br />
| DBGgq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Gliederzug<br />
|-<br />
| 585<br />
| DBGgq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Gliederzug<br />
|-<br />
| 586<br />
| DBd<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Einheit<br />
|-<br />
| 587<br />
| DBd<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| zweiteilige DR-Doppelstock-Einheit<br />
|-<br />
| 588<br />
| DBxq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| zweiteilige DR-Doppelstock-Einheit<br />
|-<br />
| 589<br />
| DBvqz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| vierteilige DR-Doppelstock-Einheit<br />
|-<br />
| 590<br />
| DBvqz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR-Doppelstock-Gliederzug<br />
|-<br />
| 591<br />
| Bmp<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Protoyp DR Großraumwagen aus 1990<br />
|-<br />
| 601<br />
| A 4ys<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4i-29 <br />
|-<br />
| 602<br />
| Aye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4ü-bay29 Bauart "Karwendel"<br />
|-<br />
| 603<br />
| Aye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4i-30 mit Mittelgang<br />
|-<br />
| 604<br />
| Ayse<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| <br />
| Nachkriegsumbau aus B4i-30 mit Seitengang<br />
|-<br />
| 605<br />
| Aygsb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4i-30, Wendezugleitung und Gummiwulstübergang<br />
|-<br />
| 611<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-28a<br />
|-<br />
| 612<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-28c<br />
|-<br />
| 613<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-29<br />
|-<br />
| 614<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-29a<br />
|-<br />
| 615<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-29a<br />
|-<br />
| 616<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-30<br />
|-<br />
| 617<br />
| AByse<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=267020#p267020]<br />
| Ex BC4i-30<br />
|-<br />
| 618<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-31<br />
|-<br />
| 619<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex ABC4ü-32, Bauart "Karwendel"<br />
|-<br />
| 620<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33<br />
|-<br />
| 621<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33<br />
|-<br />
| 622<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33a<br />
|-<br />
| 623<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33b<br />
|-<br />
| 624<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33e<br />
|-<br />
| 625<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-33e<br />
|-<br />
| 626<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-34<br />
|-<br />
| 627<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-34<br />
|-<br />
| 628<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-35<br />
|-<br />
| 629<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-35a<br />
|-<br />
| 630<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-37<br />
|-<br />
| 631<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4üp-39<br />
|-<br />
| 632<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4üp-42<br />
|-<br />
| 633<br />
| AByse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4üp-42a<br />
|-<br />
| 634<br />
| ABye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4üwe-50/38<br />
|-<br />
| 635<br />
| ABy<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex BC4i-31<br />
|-<br />
| 641<br />
| ADyse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36, C4üp-42<br />
|-<br />
| 646<br />
| Bylf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-43<br />
|-<br />
| 651<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-28<br />
|-<br />
| 652<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-29<br />
|-<br />
| 653<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-29a<br />
|-<br />
| 654<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4ü-bay 29, Bauart "Karwendel"<br />
|-<br />
| 655<br />
| By, Bygb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 10<br />
| Jörg S. [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=267020#p267020] <br />
| Ex C4i-30<br />
|-<br />
| 656<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4ü-32<br />
|-<br />
| 657<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-32b<br />
|-<br />
| 658<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-32c<br />
|-<br />
| 659<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33<br />
|-<br />
| 660<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33a<br />
|-<br />
| 661<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33b<br />
|-<br />
| 662<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33c<br />
|-<br />
| 663<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-34<br />
|-<br />
| 664<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-34a<br />
|-<br />
| 665<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-35<br />
|-<br />
| 666<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-35a<br />
|-<br />
| 667<br />
| By(e)<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 668<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üp-42<br />
|-<br />
| 668<br />
| DBpbzfa<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Dosto-IC<br />
|-<br />
| 669<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üp-42a<br />
|-<br />
| 670<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-43 (Laz)<br />
|-<br />
| 671<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-43<br />
|-<br />
| 672<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-43a (Laz)<br />
|-<br />
| 673<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üpwe-50/38<br />
|-<br />
| 674<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex B4i-30<br />
|-<br />
| 675<br />
| Bye, Bygb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 676<br />
| Byb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 677<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 678<br />
| Bye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 682<br />
| DBpza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Dosto-IC<br />
|-<br />
| 686<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-28a<br />
|-<br />
| 687<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-29a<br />
|-<br />
| 687<br />
| DApza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Dosto-IC<br />
|-<br />
| 688<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-30<br />
|-<br />
| 689<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4ü-32<br />
|-<br />
| 690<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-33h<br />
|-<br />
| 691<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-34<br />
|-<br />
| 692<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4i-36<br />
|-<br />
| 693<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üp-36<br />
|-<br />
| 694<br />
| BRye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex C4üp-42<br />
|-<br />
| 701<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 703<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 702<br />
| ABn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| ABn 703<br />
| Prototyp, Schwenkschiebetüren<br />
|-<br />
| 703<br />
| ABn<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 704<br />
| ABnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 705<br />
| ABnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 706<br />
| ABnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 707<br />
| ABom<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau aus Bom 280<br />
|-<br />
| 708<br />
| ABnrzb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| <br />
| Karlsruher Versuchswendezug<br />
|-<br />
| 711<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 712<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp, Sicken auf Dach<br />
|-<br />
| 713<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 714<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 715<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 716<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 717<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp, Sicken auf Dach<br />
|-<br />
| 718<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp, Sicken auf Dach<br />
|-<br />
| 719<br />
| Bn<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 720<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| <br />
|-<br />
| 721<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 721<br />
| Prototyp, Sicken auf Dach und an Seite<br />
|-<br />
| 721<br />
| Bmh<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| By 439<br />
| Halberstädter Mitteleinstiegswagen<br />
|-<br />
| 722<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 723<br />
| Bn<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 719<br />
| <br />
|-<br />
| 724<br />
| Bnrz<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 725<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 724<br />
| <br />
|-<br />
| 726<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 727<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 728<br />
| Bnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bnrz 724<br />
| <br />
|-<br />
| 729<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| <br />
| Karlsruher Versuchswendezug<br />
|-<br />
| 731<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 732<br />
| Bnrzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| LHB-Nahverkehrswagen Prototyp<br />
|-<br />
| 734<br />
| Bnrzf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 9<br />
| <br />
| Karlsruher Versuchswendezug<br />
|-<br />
| 735<br />
| BDnf<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 25(???)<br />
| BDnf 740<br />
| Umbau aus Hasen kasten in Karlsruher Kopf<br />
|-<br />
| 736<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnf 738<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 737<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnf 738<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 738<br />
| BDnf<br />
| style="background:green" | Fertig Demo<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 739<br />
| BDnrz<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnf 738<br />
| Hasenkasten mit deaktiviertem Steuerabteil<br />
|-<br />
| 740<br />
| BDnrzf<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 742<br />
| BDnb<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
|<br />
| Hasenkasten mit zurückgebautem Führerstand<br />
|-<br />
| 743<br />
| DBmu<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen<br />
|-<br />
| 745<br />
| DBmuz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, mit Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 746<br />
| DBmuz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen<br />
|-<br />
| 747<br />
| DBuz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert<br />
|-<br />
| 748<br />
| DBmu<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert<br />
|-<br />
| 748<br />
| DBuza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert<br />
|-<br />
| 749<br />
| DBuz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert<br />
|-<br />
| 750<br />
| DBz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 18<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Bundesbahn-Neubauten, Schindler-Konstruktion<br />
|-<br />
| 751<br />
| DBza, DBpza<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 21 (?)<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Bundesbahn-Neubauten, Dosto '94, DWA, gibt es sowohl als Hocheinstieg als auch Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 752<br />
| DBpza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Dosto '97<br />
|-<br />
| 753<br />
| DAB6b<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Doppelstockwagen ex-Lübeck-Büchener-Eisenbahn<br />
|-<br />
| 753<br />
| DBpza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Baujahr 1998<br />
|-<br />
| 755<br />
| DABz<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 18<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Bundesbahn-Neubauten, Schindler-Konstruktion<br />
|-<br />
| 756<br />
| DBza, DBpza<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 21 (?)<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Bundesbahn-Neubauten, Dosto '94, DWA, gibt es sowohl als Hocheinstieg als auch Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 756<br />
| AB3yg<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 757<br />
| DABpza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Dosto '97<br />
|-<br />
| 758<br />
| DABpza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Baujahr 1998<br />
|-<br />
| 759<br />
| DApza<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Baujahr 2000, NRW-ER1<br />
|-<br />
| 760<br />
| DABbuzfa<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| letzter Reichsbahn-Dosto, Baujahr 92/93<br />
|-<br />
| 761<br />
| B3yg<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Umbaudreiachser, nicht der Dosto<br />
|-<br />
| 761<br />
| DBbzfa<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| DWA, Baujahr ab 1995, Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 762<br />
| DABpbzfa<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| DWA, Baujahr ab 1995, Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 763<br />
| DBpbzfa<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Dosto '98<br />
|-<br />
| 764<br />
| DABpbzfa<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Frederic S. aus N.<br />
| Dosto '98<br />
|-<br />
| 765<br />
| DBpbzfa<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 766<br />
| DBpbzfa<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 766<br />
| BD3yg<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Umbaudreiachser<br />
|-<br />
| 767<br />
| DABpbzfa<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| DBpbzfa 766<br />
| "Innovationsdosto"<br />
|-<br />
| 770<br />
| DABpbzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Skoda-Steuerwagen für NIM<br />
|-<br />
| 771<br />
| DBmq<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, "Senftopf"<br />
|-<br />
| 773<br />
| DBmqz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, "Senftopf", mit Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 775<br />
| DBmqz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert aus DBmqz 773<br />
|-<br />
| 776<br />
| DBmqz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, teilmodernisiert aus DBmq 771<br />
|-<br />
| 777<br />
| DABbuzfa<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert<br />
|-<br />
| 778<br />
| DABbuzfa<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Görlitzer Doppelstockeinzelwagen, modernisiert, neue Kopfform<br />
|-<br />
| 780<br />
| DBpza<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Tiefeinstieg<br />
|-<br />
| 781<br />
| DBpza<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg<br />
|-<br />
| 781<br />
| Bnrzb<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Bn 443<br />
| später in Bn 443 umgezeichnet<br />
|-<br />
| 782<br />
| DBpza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Twindexx 2010<br />
|-<br />
| 783<br />
| DBpza<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Twindexx 2010, Schleswig-Holstein-Design<br />
|-<br />
| 785<br />
| BDnrzf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnrzf765<br />
| später in BDnrzf 765 umgezeichnet<br />
|-<br />
| 785<br />
| DABpza<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg<br />
|-<br />
| 786<br />
| BDnf<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| BDnf 464<br />
| später in BDnf 464 umgezeichnet<br />
|-<br />
| 786<br />
| DABpza<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| DABpza 785<br />
| "Innovationsdosto", Hocheinstieg<br />
|-<br />
| 790<br />
| DBpz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Skoda-Mittelwagen für NIM<br />
|-<br />
| 791<br />
| ABx<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| S-Bahn-Wagen<br />
|-<br />
| 794<br />
| Bx<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| S-Bahn-Wagen<br />
|-<br />
| 796<br />
| Bxf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| S-Bahn-Wagen<br />
|-<br />
| 797<br />
| Bpz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728<br />
|-<br />
| 798<br />
| Bpbdz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728<br />
|-<br />
| 799<br />
| Apkzf<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Innovationszug", Umbau aus Bnrz 728<br />
|-<br />
| 804<br />
| WGmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Rheingold-Clubwagen, Umbau aus Apmz 121<br />
|-<br />
| 810<br />
| Bvmkz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 811<br />
| Bpmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 813<br />
| Dmsdz <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 820<br />
| WGmz <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen<br />
|-<br />
| 824<br />
| WGmz <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen<br />
|-<br />
| 825<br />
| WGmz <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen, Neubauten, 200km/h<br />
|-<br />
| 828<br />
| WGS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex NVA<br />
|-<br />
| 829<br />
| WLS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 830<br />
| WLS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 831<br />
| WGye <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Deutsche Weinstraße"<br />
|-<br />
| 832<br />
| WLS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 833<br />
| WLS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 834<br />
| WRS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 835<br />
| WG3yge <br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| B3yg 761<br />
| "Deutsche Weinstraße"<br />
|-<br />
| 836<br />
| WRS <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 837<br />
| Salon <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 839<br />
| WGS, WRS<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 839<br />
| WGye <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| "Deutsche Weinstraße"<br />
|-<br />
| 840<br />
| WGmh <br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen, Umbau aus BRbumh 282<br />
|-<br />
| 841<br />
| WGmh <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
| <br />
| Gesellschaftswagen<br />
|-<br />
| 842<br />
| WGmh <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 12<br />
| <br />
| "Rollende Weinstraße", teilw. ex US-Army-Liegewagen<br />
|-<br />
| 844<br />
| Salon<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 848<br />
| A<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DDR-Regierungszug<br />
|-<br />
| 851<br />
| WGS<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Salonwagen Bundesbahnpräsident<br />
|-<br />
| 853<br />
| WGSmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Salonwagen Bundeskanzler<br />
|-<br />
| 854<br />
| WGmh<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Rheingold-Clubwagen, Umbau aus WGmh 804, für Nachtzug "Luna"<br />
|-<br />
| 856<br />
| Bvmkz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 857<br />
| Bpmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 858<br />
| WRkmz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 859<br />
| Dmsdz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Touristikzug<br />
|-<br />
| 874<br />
| BDcm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau 2003 aus Bcomh 246.0 für CNL<br />
|-<br />
| 875<br />
| Bpm, Bpmdz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Umbau 1995 aus Bcom 243 "Sleeperette" CNL<br />
|-<br />
| 881<br />
| Dz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Maschinenwagen 2"<br />
|-<br />
| 882<br />
| Dz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Maschinenwagen 1"<br />
|-<br />
| 883<br />
| Bpczb<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Sleeper", behindertengerecht<br />
|-<br />
| 884<br />
| Bpcz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Sleeper"<br />
|-<br />
| 885<br />
| WRkz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Bistrowagen"<br />
|-<br />
| 887<br />
| WRz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Restaurantwagen"<br />
|-<br />
| 889<br />
| WLAz<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Talgo "Schlafwagen"<br />
|-<br />
| 901<br />
| Dm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dms 902<br />
| Prototyp<br />
|-<br />
| 902<br />
| Dms<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| <br />
|-<br />
| 903<br />
| Dms<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Ex Postwagen<br />
|-<br />
| 905<br />
| Dms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dms 902<br />
| mit Steildach, 160 bzw. 200km/h<br />
|-<br />
| 906<br />
| Dmd<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dms 902<br />
| Umbau aus Dms 905<br />
|-<br />
| 911<br />
| MDDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis<br />
|-<br />
| 912<br />
| MDDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis<br />
|-<br />
| 913<br />
| DDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| geschlossene Autotranssportwagen auf x-Wagen-Basis<br />
|-<br />
| 915<br />
| DDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| offene Autotransportwagen, ex Bundesbahn<br />
|-<br />
| 916<br />
| DDm<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| offene Autotransportwagen, ex DR<br />
|-<br />
| 921<br />
| Dm<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dm 903<br />
| Umzeichnung 1996<br />
|-<br />
| 922<br />
| Dms<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| Dms 905<br />
| Umzeichnung 1996<br />
|-<br />
| 922<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-28<br />
|-<br />
| 923<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-28/50<br />
|-<br />
| 924<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-28/55<br />
|-<br />
| 926<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-28a<br />
|-<br />
| 927<br />
| Düe<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| <br />
| Ex D4ü-29<br />
|-<br />
| 929<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-29/50a<br />
|-<br />
| 930<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-29/55<br />
|-<br />
| 932<br />
| Düe<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| <br />
| Ex D4ü-30<br />
|-<br />
| 933<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-30/50<br />
|-<br />
| 934<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-30/50a<br />
|-<br />
| 935<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-30/50<br />
|-<br />
| 936<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-30/52<br />
|-<br />
| 937<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-35<br />
|-<br />
| 938<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-36<br />
|-<br />
| 939<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-36/52<br />
|-<br />
| 941<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37<br />
|-<br />
| 942<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37/51<br />
|-<br />
| 943<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37/52<br />
|-<br />
| 945<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37/56<br />
|-<br />
| 946<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-37<br />
|-<br />
| 947<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-38/51, Schürzenwagen<br />
|-<br />
| 948<br />
| Düse<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4ü-38/52, Schürzenwagen<br />
|-<br />
| 949<br />
| Düe<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Sdr-D4ü-28, Bauart "Rheingold"<br />
|-<br />
| 950<br />
| Dg, Dgs<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR Rekowagen<br />
|-<br />
| 953<br />
| Dag<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR Rekowagen dreiachsig<br />
|-<br />
| 954<br />
| Dag<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| DR Rekowagen<br />
|-<br />
| 961<br />
| Dyl<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Prototyp-Gepäckwagen zu den yl-Wagen<br />
|-<br />
| 971<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Pw4ik-31<br />
|-<br />
| 971<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Pw4ik-31<br />
|-<br />
| 972<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Pw4ik-31/32<br />
|-<br />
| 973<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4y-31/57<br />
|-<br />
| 974<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex D4y-32/57<br />
|-<br />
| 975<br />
| Dye<br />
| style="background:red" | Nicht geplant<br />
| <br />
| Ex Pw4i-33<br />
|-<br />
| 981<br />
| MDyg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Ex MD4yg-59, Autotransportwagen auf Basis Behelspackwagen<br />
|-<br />
| 982<br />
| MDyg<br />
| style="background:yellow" | Ähnlich<br />
| <br />
| Ex MPw4yg-60, Autotransportwagen auf Basis MC4i-44<br />
|-<br />
| 986<br />
| MDyg<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Behelfspackwagen nach Umbau auf Gummiwulstübergänge<br />
|-<br />
| 991<br />
| DD<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 11<br />
| Jens Strumberg<br />
| Westerland-Flachwageneinheit<br />
|-<br />
| 992<br />
| DD<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 11<br />
| Jens Strumberg<br />
| Westerland-Flachwageneinheit<br />
|-<br />
| 996<br />
| MDi<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| <br />
| Behelfspackwagen, offene Übergänge<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
* Weitere fertige Fahrzeuge: <br />
** Post4mg <br />
** Donnerbüchse BCi-28 fertig Add-On 101 Holger Maaß [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=15300]<br />
* Darüber hinaus Schmalspurfahrzeuge 750 mm: Post-/Gepäckwagen, 3 verschiedene 2-achsige und 1 4-achsiger Personenwagen im Bau H.-P. Schramm<br />
<br />
=== Privat-Reisezugwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Gattung<br />
! Status<br />
! Bemerkungen<br />
|-<br />
| Married-Pair-Wagen der NOB<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 16<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=277503#p277503]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== BOStrab-Fahrzeuge ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Bauart<br />
! Betreiber<br />
! Status<br />
! Autor/Bemerkungen<br />
|-<br />
| Stadtbahnwagen B<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Bored<br />
|-<br />
| Stadtbahnwagen M<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Bored<br />
|-<br />
| Stadtbahnwagen N<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Bored<br />
|-<br />
| Düwag-Einheitswagen<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Bored<br />
|-<br />
| S-DT8.4–9<br />
| Stuttgarter Straßenbahnen AG<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Johannes<br />
|-<br />
| S-DT8.10–11<br />
| Stuttgarter Straßenbahnen AG<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Johannes<br />
|-<br />
| S-DT8.12/14<br />
| Stuttgarter Straßenbahnen AG<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| Autor: Johannes<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Österreich ==<br />
=== Elektrolokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 1012<br />
| <br />
| style="background:orange" | Zurückgestellt zur Übernahme<br />
| MBT Kuhl<br />
|-<br />
| 1014<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1016<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]<br />
|-<br />
| 1116 <br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 20<br />
| Taurus0815 [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257051#p257051] [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=68&t=12646], KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]<br />
|-<br />
| 1216<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 30<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=12805]<br />
|-<br />
| 1822<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1042<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257064#p257064]<br />
|-<br />
| 1142 <br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=257064#p257064]<br />
|-<br />
| 1043<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1044<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 18<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=264453#p264453]<br />
|-<br />
| 1144<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 18<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=264453#p264453]<br />
|-<br />
| 1x46<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1x63<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 1064<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Diesellokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 2016<br />
| Siemens ER20<br />
| style="background:green" | Fertig Vollversion<br />
| Varianten: ÖBB, Dispolok<br />
|-<br />
| 2068<br />
|<br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 8<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=12478]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Dieseltriebwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 5047 <br />
| <br />
| style="background:red" | Vorerst zurückgegeben<br />
| Andreas Miniberger [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=57&t=8780]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Elektrotriebwagen ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 4010<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 4020<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 4030<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Reisezugwagen ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Reihe<br />
! Gattung<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 18-91<br />
| Ampz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
|-<br />
| 19-71<br />
| Amoz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
|-<br />
| 20-91<br />
| Bmz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
|-<br />
| 20-94<br />
| Bmpz<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| 21-71<br />
| Bmz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
| 21-73<br />
| Bmpz-l<br />
| City-Shuttle-Mittelwagen<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=266411#p266411]<br />
|-<br />
| 21-91<br />
| Bmz<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 113<br />
| Leonard K., Markus Egger [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=16964]<br />
|-<br />
| 76-94<br />
| WLABm<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| <br />
|-<br />
| 76-94<br />
| WLBm<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Add-On 107<br />
| <br />
|-<br />
| 80-73<br />
| <br />
| City-Shuttle-Steuerwagen<br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| gehowa [http://forum.zusi.de/viewtopic.php?p=266411#p266411]<br />
|-<br />
| 99-92 000<br />
| <br />
| Oberbau-, Mess und Versuchswagen<br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| ?<br />
| DDm<br />
| <br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
| ?<br />
| railjet<br />
| <br />
| style="background:lightgreen" | Im Bau<br />
| KarlSaiz [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=67&t=14071]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
=== Weitere ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! BR<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| 985 200<br />
| Schneepflug<br />
| style="background:orange" | Material Vorhanden<br />
| [https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=71&t=13697]<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Schweiz ==<br />
=== Elektrolokomotiven ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Serie<br />
! Name<br />
! Status<br />
! Autor<br />
|-<br />
| Re 4/4<sup>II</sup> (Re 421)<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2<br />
| Johannes<br />
|-<br />
| Re 482<br />
| <br />
| style="background:green" | Fertig Installationsversion 2<br />
| Alwin<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Zur Wartung der Liste: Meldeprüfung ==<br />
Anfang 2018 wurden folgende Autoren im Bau Befindlicher Fahrzeuge '''erfolgreich''' auf Rückmeldung geprüft:<br />
* Baureihe 371<br />
* Bored<br />
* Christian Spitzhüttl<br />
* EdwinDB<br />
* Frederic S. aus N.<br />
* gehowa<br />
* Hans-Peter Schramm<br />
* Immo Birnbaum<br />
* Johannes<br />
* KarlSaiz<br />
* MBT Kuhl<br />
* Steven G.<br />
<br />
Folgende Autoren haben die PN gelesen, allerdings nicht geantwortet, weswegen sie auf '''Keine Rückmeldung*''' mit Sternchen gestzt wurden:<br />
* Andreas Brandtner<br />
* Jörg Sanftleben<br />
<br />
{{Navigationsleiste Liste zu Bauaktivitäten}}</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Bahnhofsschilder&diff=2675
Bahnhofsschilder
2023-10-22T09:46:46Z
<p>AMeschede: </p>
<hr />
<div>Tipps zum einheitlichen Design von Bahnhofsschildern in Zusi.<br />
<br />
== Design CDC ==<br />
[[Bild:UND_BfSchild.jpg|thumb|right]]<br />
Dies sind die blauen Schilder, die seit Ende der 1990er Jahre von DB Station & Service verwendet werden.<br />
<br />
Die Höhe des Schildes ist einheitlich 37,5 cm. Die Mindestbreite ist 1,00 Meter. Die Breite kann in 25-cm-Schritten steigen bis zu einer Maximalbreite von 2,75 m. Die Dicke ist 28 mm.<br />
Farben: Nachtblau RAL 5022 (#2C2C5A), Signalweiß RAL 9003 (#F4F8F4).<br />
<br />
Die Schrift beginnt 12,5 cm von linken Rand des Schildes entfernt. Am rechten Rand schließt sich an die Schrift ein Leerraum von mindestens 37,5 cm Breite an (plus bedarfsweise ein paar Zentimeter mehr, um auf eine gängige Schildergröße zu kommen).<br />
<br />
Die Original-Schriftart trägt den Namen DB WLS (ist eine modifizierte Helvetica).<br />
<br />
Die Einbauhöhe ist so zu wählen, dass die Unterkante des Schilds mindestens 2,5 m über Bahnsteighöhe liegt. An Zusis EN40-Lichtmast entspricht dies dem unteren Anbaupunkt.<br />
<br />
== Design Fernblau ==<br />
[[Bild:HHI_BfSchild.jpg|thumb|right]]<br />
Dies sind die blau eingerahmten Schilder aus der späten Bundesbahn-Zeit.<br />
<br />
Die Höhe variiert zwischen 40 cm bei wichtigen Bahnhöfen und 30 cm bei weniger wichtigen Stationen. Der Rahmen im Farbton RAL 5023 Fernblau ist 3 cm stark und an den Ecken innen abgerundet. Der Rahmen ist meist nur auf die Vorderseite des Schilds aufgedruckt und nicht über die Ränder gezogen. Die Original-Schriftart ist Neue Helvetica Halbfett.<br />
<br />
Weitere Informationen zu diesem Schildertyp: http://www.ralf-bueker.de/Bahnhofs_o._Stationsschilder_Epoche_V_weisse_Grundflaeche,_blau_umrandet,_Namen_in_schwarzer_Schrift.htm<br />
<br />
Diskussion zur Umsetzung in Zusi: https://forum.zusi.de/viewtopic.php?f=69&t=14033</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Streckenbau-Statistik&diff=2671
Streckenbau-Statistik
2023-10-14T09:13:45Z
<p>AMeschede: /* Statistiken aus dem 3D-Editor */</p>
<hr />
<div>Unnützes Wissen über die Strecken von Zusi 3.<br />
<br />
__TOC__<br />
<br />
== In Zusi 3 umgesetzte Strecken ==<br />
=== Deutschland (Staatsbahn) ===<br />
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Deutschland (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]<br />
Folgende Strecken in Deutschland, die eine VzG-Nummer aus dem Staatsbahn-Nummernbereich haben oder hatten, sind im offiziellen Bestand von Zusi 3 enthalten (unabhängig vom Ausgestaltungsgrad der Landschaft oder ob die Strecke in Zusi als Zugfahrt befahrbar ist):<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung<br />
|-<br />
| 1011 || Rosendahl – Husum || 23,595 || 26,454 || 2,859 || <br />
|-<br />
| 1150 || Lüneburg – Jäger || 131,173 || 134,097 || 2,924 || <br />
|-<br />
| 1151 || Wendisch Evern – Lüneburg || 226,400 || 230,372 || 3,972 || <br />
|-<br />
| 1153 || Lüneburg – Stelle || 132,942 || 157,875 || 24,933 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1201 || Niebüll – Uphusum || 162,004 || 164,6 || 2,596 || <br />
|-<br />
| 1204 || Abzw Hörn – Tönning || 4,634 || 21,230 || 16,596 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1205 || Tönning – St Peter-Ording || 21,075 || 43,723 || 22,648 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1210 || Üst Eiderbrücke – Westerland (Sylt) || 143,701 || 237,681 || 93,980 || <br />
|-<br />
| 1248 || Hamburg Süd - Hamburg Kai rechts || 30,056 || 30,855 || 0,799 || <br />
|-<br />
| 1253 || Hmb Süderelbbrücke W1 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,524 || 0,993 || 0,469 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1254 || Hmb-Wilhelmsburg W4206 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,534 || 0,993 || 0,459 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1255 || Maschen Rbf W1219 – Hmb Süd DB-Grenze || 0,000 || 11,780 || 11,780 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1259 || Hmb-Harburg W47 – W124 || 341,865 || 343,982 || 2,117 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1271 || Hamburg Elbbrücken – Harburg S-Bahn || 3,094 || 10,979 || 7,885 || <br />
|-<br />
| 1280 || Jesteburg – Abzw Oberhafen || 19,164 || 38,409 || 19,245 || <br />
|-<br />
| 1281 || Abzw Ashausen – Maschen Rbf Msof || 154,758 || 161,043 || 6,285 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1284 || Stelle – Maschen Rbf Mswf W1363 || 17,673 || 22,912 || 5,239 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1290 || Hmb-Wilhelmsburg W302 – Peute || -0,684 || 0,578 || 1,262 || <br />
|-<br />
| 1710 || Hasenwechsel – Celle || 36,901 || 40,816 || 3,915 || <br />
|-<br />
| 1720 || Lehrte – Hamburg-Unterelbe || 16,214 || 170,496 || 154,282 || <br />
|-<br />
| 1721 || Celle – Wietzenbruch || 0,000 || 1,400 || 1,400 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1722 || Celle – Nienhagen || 1,000 || 1,967 || 0,967 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1722 || Eltze – Eikenrode || 25,340 || 32,629 || 7,289 || <br />
|-<br />
| 1723 || Plockhorst – Peine || 0,000 || 16,125 || 16,125 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1724 || Westercelle – Celle || 41,248 || 43,539 || 2,291 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1726 || Celle – Celle Nord OHE || 43,477 || 44,396 || 0,919 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1730 || Karl-Wiechert-Allee – Peine || 12,319 || 36,367 || 24,048 || <br />
|-<br />
| 1732 || Nordstemmen – Banteln || 28,402 || 35,150 || 6,748 || <br />
|-<br />
| 1732 || Einbeck-Salzderhelden – Göttingen || 81,808 || 107,556 || 25,748 || <br />
|-<br />
| 1732 || Hannmünden – Kassel Hbf || 142,350 || 166,234 || 23,884 || <br />
|-<br />
| 1733 || Giften – Mühlbach || 21,627 || 189,697 || 168,070 || <br />
|-<br />
| 1734 || Ahlten – Lehrte West || 12,314 || 15,437 || 3,123 || <br />
|-<br />
| 1750 || Ahlten – Lehrte Nord || 38,041 || 43,307 || 5,266 || <br />
|-<br />
| 1760 || Hasperde – Salzkotten || 49,398 || 144,987 || 95,589 || <br />
|-<br />
| 1770 || Lehrte – Abzw Rössing || 13,103 || 49,532 || 36,429 || <br />
|-<br />
| 1772 || Hildesheim Hbf – Bettmar || 40,489 || 43,034 || 2,545 || <br />
|-<br />
| 1773 || Hildesheim Hbf – Hildesheim Ost || 40,256 || 42,772 || 2,516 || <br />
|-<br />
| 1774 || Sorsum – Himmelsthür || 0,000 || 3,538 || 3,538 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1775 || Lehrte W316 – Lehrte W828 || 15,461 || 18,857 || 3,396 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1776 || Lehrte W413 – Lehrte W317 || 38,516 || 41,279 || 2,763 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1800 || Göttingen – Abzw Grone || 0,000 || 2,309 || 2,309 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1801 || Göttingen – Lenglern || 3,270 || 5,170 || 1,900 || <br />
|-<br />
| 1803 || Göttingen – Siekweg || 0,913 || 2,505 || 1,592 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1804 || Eichenberg W64 – W88 || 0,000 || 1,003 || 1,003 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1810 || Northeim – Katlenburg || 88,533 || 90,899 || 2,366 || <br />
|-<br />
| 1816 || Edesheim W 103 – W 106 || 76,832 || 77,266 || 0,434 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1817 || Edesheim W 110 – W 113 || 77,405 || 78,128 || 0,723 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1820 || Elze – Hessisch Oldendorf || -0,613 || 30,643 || 31,256 || <br />
|-<br />
| 1821 || Gronau – Elze || 20,527 || 24,057 || 3,530 || <br />
|-<br />
| 1940 || Bad Gandersheim – Kreiensen || 101,000 || 103,207 || 2,207 || <br />
|-<br />
| 1960 || Uelzen – Fischerhof || -0,390 || 3,236 || 3,626 || <br />
|-<br />
| 1963 || Uelzen – Molzen || -0,360 || 2,904 || 3,264 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 2200 || Hittfeld – Abzw Norderelbbrücken || 339,800 || 352,316 || 12,516 || <br />
|-<br />
| 2324 || Lev-Morsbroich – K-Kalk Nord Einf || 58,071 || 61,600 || 3,529 || <br />
|-<br />
| 2400 || Düsseldorf Hbf – D-Wehrhahn || -0,011 || 0,896 || 0,907 || <br />
|-<br />
| 2400 || Hagen-Vorhalle – Hagen Hbf || 76,671 || 80,171 || 3,500 || <br />
|-<br />
| 2410 || Strw. 2410/2411 – Abzw Rethel || 37,460 || 37,700 || 0,240 || <br />
|-<br />
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Strw. 2410/2411 || 30,601 || 35,238 || 4,637 || <br />
|-<br />
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Derendorf || 37,411 || 37,700 || 0,289 || <br />
|-<br />
| 2412 || Düsseldorf Hbf W34 – Düsseldorf Hbf || 87,667 || 88,396 || 0,729 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2413 || Düsseldorf-Eller – Düsseldorf Hbf || 0,573 || 5,688 || 5,115 || <br />
|-<br />
| 2414 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || 0,536 || 2,707 || 2,171 || <br />
|-<br />
| 2415 || Düsseldorf Emma – D-Abstellbahnhof || -0,027 || 1,064 || 1,091 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2416 || Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 0,850 || 0,850 || <br />
|-<br />
| 2417 || Abzw Sturm – Lierenfeld || -0,088 || 1,437 || 1,525 || <br />
|-<br />
| 2418 || Düsseldorf Eller – Abzw Sturm || 0,609 || 1,303 || 0,694 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2419 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || -1,086 || 1,062 || 2,148 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2423 || Weidestraße – Eckesey || 54,986 || 57,148 || 2,162 || <br />
|-<br />
| 2525 || D-Bilk – D-Flingern || 9,569 || 12,260 || 2,691 || <br />
|-<br />
| 2543 || DB-Grenze Niederlande – Herzogenrath || 27,310 || 28,936 || 1,626 || zzgl. 533 m Strecke auf niederländischem Gebiet<br />
|-<br />
| 2545 || Abzw Richterich – DB-Grenze Niederlande || 5,691 || 8,510 || 2,819 || zzgl. 16 m Strecke auf niederländischem Gebiet<br />
|-<br />
| 2550 || Aachen Hbf – Geilenkirchen || 1,612 || 25,800 || 24,188 || <br />
|-<br />
| 2550 || D-Bilk – Abzw Dora || 86,849 || 89,538 || 2,689 || <br />
|-<br />
| 2550 || Hagen Hbf – Kassel Hbf || 141,134 || 345,182 || 204,048 || <br />
|-<br />
| 2552 || Aachen West – Aachen-Gemmenich || -1,422 || 2,000 || 3,422 || <br />
|-<br />
| 2553 || Aachen West W3 – W301 || 0,419 || 0,950 || 0,531 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2570 || Alt-Merkstein – Herzogenrath || 18,299 || 19,630 || 1,331 || <br />
|-<br />
| 2600 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || -0,002 || 0,698 || 0,700 || <br />
|-<br />
| 2600 || Aachen Rothe Erde – Aachen Süd || 69,610 || 71,830 || 2,220 || <br />
|-<br />
| 2608 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || 0,000 || 0,698 || 0,698 || <br />
|-<br />
| 2616 || Köln Hbf – Köln Bbf || -0,330 || 0,698 || 1,028 || <br />
|-<br />
| 2620 || Köln Hbf – Köln Hansaring || 0,000 || 0,705 || 0,705 || <br />
|-<br />
| 2621 || Köln Posthof – Trimbornstraße || 0,000 || 0,966 || 0,966 || <br />
|-<br />
| 2630 || Köln Hbf – Köln West Wf || -2,001 || -1,300 || 0,701 || <br />
|-<br />
| 2633 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,171 || 1,171 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2638 || Köln Hbf – Köln West Wf || -1,479 || -0,780 || 0,699 || <br />
|-<br />
| 2639 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,160 || 1,160 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2650 || Köln Messe/Deutz – Abzw Rethel || 0,000 || 40,386 || 40,386 || <br />
|-<br />
| 2651 || Köln Messe/Deutz – Köln Kalk || 0,000 || 1,528 || 1,528 || <br />
|-<br />
| 2651 || Siegburg – Etzbach || 25,895 || 68,327 || 42,432 || <br />
|-<br />
| 2652 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || -0,225 || 6,892 || 7,117 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2653 || Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim W221 || -0,249 || 3,374 || 3,623 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2654 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,359 || 0,973 || 0,614 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2658 || Köln Messe/Deutz – Bruder Klaus || 40,000 || 46,804 || 6,804 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2659 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || 39,749 || 46,685 || 6,936 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2660 || Köln-Mülheim W174 – Gummersbacher Str. || -0,483 || 5,278 || 5,761 || <br />
|-<br />
| 2661 || Köln-Mülheim W105 – Abzw Höhenhaus || 3,156 || 3,990 || 0,834 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2663 || Köln-Mülheim W233 – Köln-Holweide || 0,736 || 2,540 || 1,804 || <br />
|-<br />
| 2664 || Köln-Mülheim W238 – K-Kalk Nord Knf || 1,791 || 3,890 || 2,099 || <br />
|-<br />
| 2665 || K-Kalk Nord Knf – Berliner Straße || 1,217 || 4,103 || 2,886 || <br />
|-<br />
| 2668 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,180 || 0,953 || 0,773 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2669 || Köln-Kalk Nord Knf – K-Mülheim Westkopf || 1,217 || 1,892 || 0,675 || <br />
|-<br />
| 2670 || Köln Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 40,380 || 40,380 || <br />
|-<br />
| 2730 || Lev-Schlebusch – Neurather Ring Strw || 25,406 || 26,600 || 1,194 || <br />
|-<br />
| 2800 || Hagen Hbf – Hagen-Halden || -0,280 || 10,221 || 10,501 || <br />
|-<br />
| 2801 || Hagen Hbf – Hagen-Vorhalle || -0,310 || 3,602 || 3,912 || <br />
|-<br />
| 2802 || Hagen-Eckesey – Hagen Gbf || -0,553 || 1,324 || 1,877 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2803 || Hagen-Vorhalle – Hagen Gbf || 76,668 || 77,460 || 0,792 || <br />
|-<br />
| 2804 || Hagen Hbf – Hagen-Heubing || -0,426 || 0,476 || 0,902 || <br />
|-<br />
| 2811 || Abzw Rehsiepen – Abzw Einhaus || 141,126 || 145,323 || 4,197 || <br />
|-<br />
| 2819 || Hagen Hbf – Hagen-Oberhagen || 0,005 || 0,611 || 0,606 || <br />
|-<br />
| 2820 || Hagen-Vorhalle – Hagen-Kabel || 76,634 || 83,409 || 6,775 || <br />
|-<br />
| 2821 || Hagen-Vorhalle – Herdecke || 0,092 || 0,150 || 0,058 || <br />
|-<br />
| 2822 || Hagen-Eckesey – Hagen-Vorhalle || -0,655 || 1,008 || 1,663 || <br />
|-<br />
| 2823 || Hagen-Eckesey – Abzw Hohensyburg || -0,553 || 5,758 || 6,311 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2825 || Hagen-Vorhalle W421 – W505 || 3,731 || 3,786 || 0,055 || <br />
|-<br />
| 2840 || Schwerte – Holzwickede || 155,177 || 162,332 || 7,155 || <br />
|-<br />
| 2841 || Ergste – Schwerte || 15,586 || 19,717 || 4,131 || <br />
|-<br />
| 2842 || Schwerte Heide – Schwerte Ost || 0,171 || 2,033 || 1,862 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2843 || Abzw Hohensyburg – Geisecke || 149,343 || 160,626 || 11,283 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2844 || Abzw Hohensyburg – Hagen-Kabel || 0,092 || 1,430 || 1,338 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2850 || Bösperde – Fröndenberg || 23,207 || 25,072 || 1,865 || <br />
|-<br />
| 2852 || Fröndenberg – Frömern || 0,000 || 6,358 || 6,358 || <br />
|-<br />
| 2854 || Abzw Nuttlar – Bigge || -0,261 || 5,215 || 5,476 || <br />
|-<br />
| 2861 || Berge – Wennemen || 34,345 || 35,540 || 1,195 || <br />
|-<br />
| 2960 || Paderborn – Paderborn Nord || -0,393 || 2,850 || 3,243 || <br />
|-<br />
| 2961 || Gudenhagen – Brilon Wald || 55,787 || 59,845 || 4,058 || <br />
|-<br />
| 2961 || Paderborn – Wewer || -0,242 || 1,842 || 2,084 || <br />
|-<br />
| 2970 || Altenbeken – Warburg || 110,484 || 148,730 || 38,246 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2971 || Altenbeken Kurve || 109,638 || 110,746 || 1,108 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2972 || Warburg – Warburg Altstadt || 0,000 || 1,660 || 1,660 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 2973 || Scherfede – Nörde || 283,440 || 288,239 || 4,799 || <br />
|-<br />
| 2974 || Driburg – Langeland || 3,242 || 12,808 || 9,566 || <br />
|-<br />
| 2975 || Berwartshausen – Northeim || 60,448 || 63,952 || 3,504 || <br />
|-<br />
| 2980 || Sandebeck – Himmighausen || 45,326 || 48,041 || 2,715 || <br />
|-<br />
| 2983 || Klüt – Hameln W55 || 49,338 || 50,176 || 0,838 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3032 || Dieperzen – Au || 62,256 || 73,983 || 11,727 || <br />
|-<br />
| 3600 || Bad Sooden-Allendorf – Göttingen || 222,672 || 247,704 || 25,032 || <br />
|-<br />
| 3900 || Kassel Hbf – Grifte || 0,000 || 16,226 || 16,226 || <br />
|-<br />
| 3901 || Kassel Hbf – Niederzwehren || 3,511 || 5,437 || 1,926 || <br />
|-<br />
| 3902 || Kassel Hbf Abzw Tunnelgleis – Kassel Hbf || 0,000 || 2,180 || 2,180 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3903 || Ahnatal – Obervellmar || 34,599 || 36,046 || 1,447 || <br />
|-<br />
| 3906 || Hümme – Stammen || -0,209 || 0,954 || 1,163 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3909 || Abzw Kassel Nord/West – Kassel Rbf || 140,562 || 140,785 || 0,223 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3910 || Kassel Rbf – Kassel Hbf || -0,331 || 2,364 || 2,695 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3911 || Kassel Rbf – Kassel Unterstadt || 1,201 || 1,295 || 0,094 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3912 || Kassel Rbf W8 – Kassel Rbf W496 || 340,075 || 342,904 || 2,829 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3913 || Obervellmar – Kassel-Wilhelmshöhe || 337,742 || 346,170 || 8,428 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3914 || Abzw Berg – Abzw Kassel Rbf || 339,246 || 340,331 || 1,085 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3915 || Kassel Rbf W1228 – Kassel Rbf W90 || 339,990 || 341,208 || 1,218 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3916 || Kassel Rbf – Kassel Schlachthof || -0,330 || 0,224 || 0,554 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3918 || Abzw Niedervellmar – Kassel Rbf || 161,329 || 163,157 || 1,828 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3922 || Witzenhausen Süd – Eichenberg || 23,529 || 24,929 || 1,400 || <br />
|-<br />
| 3925 || Abzw Berg – Abzw Kassel Nord/West || 339,216 || 340,266 || 1,050 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3926 || Kassel Rbf – Abzw Kassel Nord/West || 341,077 || 341,428 || 0,351 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3944 || Willingen – Brilon Wald || 67,250 || 69,959 || 2,709 || <br />
|-<br />
| 4403 || Weizen – Geisingen-Hausen || 19,043 || 60,042 || 40,999 || <br />
|-<br />
| 5062 || Amberg – Amberg Lagerhaus || -0,409 || 2,046 || 2,455 || <br />
|-<br />
| 5300 || Augsburg-Oberhausen – Mertingen || 1,242 || 34,897 || 33,655 || <br />
|-<br />
| 5302 || Augsburg-Oberhausen – Neusäß || 1,242 || 5,862 || 4,620 || <br />
|-<br />
| 5303 || Aug-Oberhausen W976 – Westheim || 1,648 || 2,993 || 1,345 || <br />
|-<br />
| 5305 || Augsburg Hbf W910 – Hirblinger Straße W277 || 1,242 || 4,757 || 3,515 || <br />
|-<br />
| 5306 || Augsburg Hbf W903 – Aug-Oberhausen W972 || 1,242 || 1,431 || 0,189 || <br />
|-<br />
| 5307 || Meitingen Stahlwerk – Herbertshofen Süd || 16,441 || 17,470 || 1,029 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 5800 || Schwandorf – Wackersdorf || -0,233 || 10,810 || 11,043 || <br />
|-<br />
| 5804 || Nabburg – Wölsendorf || 1,014 || 2,807 || 1,793 || <br />
|-<br />
| 5860 || Ponholz – Nabburg || 19,246 || 57,242 || 37,996 || <br />
|-<br />
| 5864 || Maxhütte – Didierwerk || -1,010 || 1,042 || 2,052 || <br />
|-<br />
| 5904 || Luitpoldhütte – Irrenlohe || 61,807 || 90,288 || 28,481 || <br />
|-<br />
| 5919 || Theuern – Erfurt Pbf || 121,322 || 191,593 || 70,271 || <br />
|-<br />
| 6107 || Meinersen – Dedenhausen || 215,168 || 219,170 || 4,002 || <br />
|-<br />
| 6107 || Immensen-Arpke – Lehrte || 236,041 || 238,534 || 2,493 || <br />
|-<br />
| 6290 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 107,820 || 108,747 || 0,927 || <br />
|-<br />
| 6291 || Erfurt Pbf – Neudietendorf || 108,862 || 121,769 || 12,907 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 6298 || Neudietendorf – Sülzenbrücken || 0,474 || 1,500 || 1,026 || <br />
|-<br />
| 6299 || Arnstadt – Stadtilm || 1,030 || 13,327 || 12,297 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 6300 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 69,285 || 69,724 || 0,439 || <br />
|-<br />
| 6302 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 70,599 || 71,047 || 0,448 || <br />
|-<br />
| 6340 || Erfurt Pbf – Wandersleben || 107,838 || 124,098 || 16,260 || <br />
|-<br />
| 6340 || Heinebach – Malsfeld-Beiseförth || 227,000 || 232,120 || 5,120 || <br />
|-<br />
| 6340 || Guxhagen – Guntershausen || 252,78 || 254,878 || 2,098 || <br />
|-<br />
| 6343 || Arenshausen – Hannmünden || 167,730 || 193,944 || 26,214 || <br />
|-<br />
| 6410 || Wahlitz – Güterglück Gkn || 6,400 || 26,373 || 19,973 || <br />
|-<br />
| 6412 || Güterglück Gkn – Güterglück Gbf || 1,172 || 2,075 || 0,903 || <br />
|-<br />
| 6899 || Veerßen – Uelzen || 102,576 || 107,115 || 4,539 || <br />
|}<br />
Gesamtnetzlänge im offiziellen Bestand: 1915,838 km. Es gibt weitere Streckenmodule, die aus verschiedenen Gründen nicht Teil des offiziellen Bestands sind. Dazu gehören 155 Streckenkilometer des Repositories https://github.com/ameschede/Streckenmodule ("Oneshots").<br />
<br />
Zum Vergleich: Die Betriebslänge aller VzG-Strecken der DB Netz AG betrug im Jahr 2015 33.193 km. Somit sind ca. 6,2 % des DB-Netzes in Zusi 3 befahrbar.<br />
<br />
Die Zusi-2-Streckenliste auf [http://www.zusi-sk.eu zusi-sk.eu] weist ca. 1640 km ZPA-abgenommene Zusi-2-Strecken nach realem Vorbild aus (Doppelungen durch mehrfach genutzte Streckenteile nach bestem Wissen und Gewissen aussortiert). Zusi 3 hat damit den kilometermäßigen Umfang von Zusi 2 (ohne Fantasiestrecken) übertroffen.*<br />
<br />
<small><nowiki/>* Es ist anzunehmen, dass die tatsächliche VzG-Länge von Zusi 2 größer ist als die oben angegebenen 1640 km. Eine Bestimmung der tatsächlichen Netzlänge von Zusi 2 mit vergleichbarer Genauigkeit wie bei Zusi 3 ist allerdings nicht möglich, da einige Strecken noch nicht georeferenziert gebaut waren und man allgemein Schwierigkeiten hat, Kartenmaterial zwecks Vermessung zu unterlegen.</small><br />
<br />
In den Jahren 2016 bis 2022 war der Zuwachs an Zusi-3-Streckenlänge im Durchschnitt 215 km pro Jahr.<br />
<br />
=== Deutschland (NE-Bahnen) ===<br />
Folgende nichtbundeseigener Bahnstrecken sind derzeit in Zusi 3 vorhanden (diese Bahnstrecken gehörten nie zum Netz der Staatsbahn und haben deshalb VzG-Nummern aus dem 9000er Bereich). Sie sind in Zusi größtenteils als Zugfahrt unbefahrbar oder landschaftlich nicht ausgestaltet.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km<br />
|-<br />
| 9100 || Niebüll – Maasbüll - (Dagebüll Mole) || 0,000 || 3,636 || 3,636<br />
|-<br />
| 9110 || Lüneburg Nord – Erbstorf Ziegelei – (Bleckede) || 0,010 || 1,370 || 1,360<br />
|-<br />
| 9111 || Lüneburg Süd – Lüneburg Kurpark – (Soltau Süd) || 0,905 || 2,362 || 1,457<br />
|-<br />
| 9112 || Winsen(Luhe) Süd – Luhdorf – (Hützel) || 0,043 || 2,369 || 2,326<br />
|-<br />
| 9113 || Winsen (Luhe) Süd – Winsen Nord – (Niedermarschacht) || 0,043 || 1,757 || 1,714<br />
|-<br />
| 9170 || Celle Nord – Scheuen - (Soltau Süd) || 0,000 || 8,125 || 8,125<br />
|-<br />
| 9173 || Celle Nord – Gockenholz - (Wittingen West, W 4) || 0,000 || 4,501 || 4,501<br />
|-<br />
| 9180 || (Vorwohle) – Hajen - Emmerthal, W 32 || 27,537 || 31,954 || 4,417<br />
|-<br />
| 9181 || (Osterode Nord) – Sebexen – Kreiensen Ost || 28,712 || 31,595 || 2,883<br />
|-<br />
| 9198 || Peine Ost – Klein Ilsede - (Broistedt Nord) || 0,000 || 1,372 || 1,372<br />
|-<br />
| 9247 || Langenfeld (Rheinl), W 52 – Langenfeld Übergabebf || 0,000 || 0,408 || 0,408<br />
|-<br />
| 9283 || Neheim-Hüsten RLG – Neheim-Hüsten West – (Sundern) || 0,000 || 1,293 || 1,293<br />
|-<br />
| 9284 || Neheim-Hüsten RLG – Arnsberg Jägerbrücke - (Arnsberg Süd) || 0,000 || 8,460 || 8,460<br />
|-<br />
| 9390 || Kassel-Wilhelmshöhe W 565 – Kassel-Nordshausen – (Naumburg) || 0,756 || 3,632 || 2,876<br />
|-<br />
| 9615 || Köln-Mülheim, W 358 - Köln-Mülheim Nord || 0,000 || 0,095 || 0,095<br />
|-<br />
| 9617 || Köln-Mülheim, W 357 - Leverkusen Chemiepark || -0,059 || 1,233 || 1,292<br />
|}<br />
<br />
Eine Liste aus dem Jahr 2019 weist 3230,54 km NE-Bahnen in Deutschland aus. Diese Liste ist allerdings nachgewiesenermaßen unvollständig. Eine vollständige Liste aller jemals vergebenen NE-VzG-Nummern ist derzeit nicht bekannt. Unter Zugrundelegung der 2019er Liste sind derzeit 1,4 % der NE-Strecken in Zusi 3 umgesetzt.<br />
<br />
=== Frankreich ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung<br />
|-<br />
| 005000 || Vaires - Torcy – Baudrecourt (Vendenheim) || 149,746 || 211,400 || 61,654 || LN6 bis Baudrecourt, ab dort LN8 bis Vendenheim<br />
|}<br />
<br />
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz FR.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Frankreich (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]<br />
Das Streckennetz der SNCF Réseau in Frankreich wird Stand 2016 mit 29.273 km Streckenlänge angegeben. Die 3 Module machen derzeit 61,629 km der Strecke 005000 aus, das sind 0,21 %.<br />
<br />
=== Fantasiestrecken ===<br />
Zusi 3 hat derzeit keine Fantasiestrecken im offiziellen Privatkundenbestand und damit in diesem Bereich 0 % des Umfangs von Zusi 2 erreicht.*<br />
<br />
<small><nowiki/>* Die Streckenlänge der Zusi2-Fantasiestrecken ist nie wirklich ausgemessen worden. Die wichtigsten sind wohl die F(R)S mit einer Nord-Süd-Spanne von etwa 80 km und mehreren kleinen Ästen, die Strecke Neustadt-Nonnendorf mit etwa 44 km Nord-Süd-Spanne und zwei Nebenästen mit 12 und 10 km sowie die Seestrecke mit einer Nord-Süd-Spanne von 129,9 km, einer Nordost-Südwest-Spanne von 67,3 km, einem südlichen (50,9), mittleren (32,0) und nördlichen (57,6) Diesel-Netz, sowie einer Flughafenstrecke (24,5 km). Viele andere Fantasiestrecken waren recht alt. In der Summe könnte man dementsprechend für diese drei Fantasiestrecken noch mal gut 500-600 km ansetzen.</small><br />
<br />
== Anzahl der Weichen ==<br />
DB Netz hatte 2015 insgesamt 67.071 Weichen und Kreuzungen in Betrieb. Mit Stand Add-on Nr. 118 sind im veröffentlichten Zusi-Netz 9085 Weichen in Deutschland* enthalten. Hinzu kommen 52 Kreuzungen (Stand Add-on Nr. 114). Das sind zusammen etwa 13,6% -- wobei die eine oder andere Weiche im Original sicher schon abgebaut ist. Hinzu kommen Stand 26. Oktober 2019 noch 473 Weichen in den 14 Oneshots.<br />
<br />
In Frankreich sind 15 Weichen im Bestand. Frankreich gibt seinen Weichenbestand Stand 2016 mit 26.497 an, und zählt hier auch stillgelegte, nicht rückgebaute Infrastruktur mit.<br />
<br />
<small>Wieviele Weichen das Zusi-Netz hat, verrät uns beispielsweise eine XPath-Abfrage nach Streckenelementen mit mehr als einem Nachfolger pro Richtung. Beispielaufruf unter Linux:<br />
<br />
<pre>find . -name '*.st3' | while read f; do echo "$f $(xmllint --xpath 'count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])+count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])' $f)"; done</pre><br />
<br />
Beispielaufruf unter Windows PowerShell:<br />
<pre>((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])").count) + ((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])").count)</pre><br />
<br />
<nowiki/>* Enthält auch 122 Weichen, die durch die 2 Versionen von Paderborn doppelt enthalten sind. Zuzüglich 13 Weichen in den Doku-Strecken.<br />
</small><br />
<br />
== Statistiken aus dem 3D-Editor ==<br />
Nachfolgend einige automatisiert erstellte Auswertungen (über das Fenster "Info/Statistik" in den Streckeneigenschaften gewonnen):<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Modul<br />
! Signale<br />
! Weichen<br />
! Streckenelemente<br />
! Fahrstraßen<br />
! Bahnübergänge<br />
! Bahnsteigkanten<br />
! Gleislänge gesamt<br />
! Gleislänge elektrisch<br />
! Streckenelemente im Tunnel<br />
|-<br />
| Driburg<br />
| 14<br />
| 17<br />
| 1140<br />
| 23<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 14284,62<br />
| 0,00<br />
| 2<br />
|-<br />
| Langeland<br />
| 22<br />
| 17<br />
| 1744<br />
| 49<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 19994,34<br />
| 14306,88<br />
| 143<br />
|-<br />
| Altenbeken<br />
| 128<br />
| 106<br />
| 3612<br />
| 155<br />
| 3<br />
| 10<br />
| 34016,21<br />
| 30008,75<br />
| 30<br />
|-<br />
| Buke<br />
| 16<br />
| 12<br />
| 688<br />
| 23<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 15403,88<br />
| 14951,43<br />
| 0<br />
|-<br />
| Neuenheerse<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 1096<br />
| 18<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 17126,50<br />
| 16756,52<br />
| 0<br />
|-<br />
| Willebadessen<br />
| 14<br />
| 17<br />
| 902<br />
| 22<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 17237,52<br />
| 15307,43<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bonenburg<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 636<br />
| 13<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 11504,07<br />
| 11504,07<br />
| 0<br />
|-<br />
| Warburg<br />
| 55<br />
| 67<br />
| 3320<br />
| 132<br />
| 6<br />
| 4<br />
| 47827,12<br />
| 26721,53<br />
| 0<br />
|-<br />
| Liebenau<br />
| 14<br />
| 10<br />
| 1588<br />
| 22<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 22918,75<br />
| 22037,81<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lamerden<br />
| 14<br />
| 4<br />
| 1010<br />
| 18<br />
| 2<br />
| 4<br />
| 13025,04<br />
| 13025,04<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hümme<br />
| 15<br />
| 17<br />
| 1685<br />
| 28<br />
| 6<br />
| 3<br />
| 15800,91<br />
| 14365,82<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hofgeismar<br />
| 13<br />
| 18<br />
| 801<br />
| 25<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 13100,56<br />
| 10647,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Grebenstein<br />
| 12<br />
| 9<br />
| 1147<br />
| 17<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 13475,12<br />
| 12783,88<br />
| 0<br />
|-<br />
| Immenhausen<br />
| 10<br />
| 7<br />
| 977<br />
| 13<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12996,74<br />
| 12320,20<br />
| 0<br />
|-<br />
| Mönchehof<br />
| 12<br />
| 19<br />
| 1223<br />
| 32<br />
| 1<br />
| 3<br />
| 10273,72<br />
| 8997,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Obervellmar<br />
| 12<br />
| 7<br />
| 741<br />
| 23<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 9124,96<br />
| 7676,17<br />
| 0<br />
|-<br />
| Harleshausen<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 983<br />
| 15<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 10830,84<br />
| 10830,84<br />
| 4<br />
|-<br />
| Kassel Bahndreieck<br />
| 96<br />
| 141<br />
| 5161<br />
| 183<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 38082,21<br />
| 31491,75<br />
| 41<br />
|-<br />
| Kassel Hbf<br />
| 152<br />
| 181<br />
| 3942<br />
| 104<br />
| 0<br />
| 14<br />
| 35303,45<br />
| 25315,28<br />
| 0<br />
|-<br />
| Kassel-Wilhelmshöhe<br />
| 90<br />
| 91<br />
| 3354<br />
| 235<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 31717,08<br />
| 26560,96<br />
| 173<br />
|-<br />
| Kassel Rbf<br />
| 161<br />
| 249<br />
| 7870<br />
| 252<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 81993,20<br />
| 59072,20<br />
| 49<br />
|-<br />
| Niedervellmar<br />
| 8<br />
| 5<br />
| 1037<br />
| 14<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 10325,22<br />
| 10325,22<br />
| 42<br />
|-<br />
| Ihringshausen<br />
| 29<br />
| 20<br />
| 2383<br />
| 51<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 25342,76<br />
| 25125,66<br />
| 441<br />
|-<br />
| Lutterberg<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 364<br />
| 24<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 10092,75<br />
| 10092,75<br />
| 364<br />
|-<br />
| Lippoldshausen<br />
| 14<br />
| 8<br />
| 1801<br />
| 44<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 27837,48<br />
| 27837,48<br />
| 542<br />
|-<br />
| Jühnde<br />
| 23<br />
| 20<br />
| 1533<br />
| 81<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 30408,73<br />
| 30408,73<br />
| 701<br />
|-<br />
| Siekweg<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 482<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 8849,14<br />
| 8849,14<br />
| 0<br />
|-<br />
| Göttingen Pbf<br />
| 91<br />
| 86<br />
| 3500<br />
| 200<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 31533,42<br />
| 30461,68<br />
| 0<br />
|-<br />
| Göttingen Gbf<br />
| 128<br />
| 130<br />
| 4956<br />
| 255<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 57573,18<br />
| 35327,77<br />
| 0<br />
|-<br />
| Rosdorf<br />
| 15<br />
| 19<br />
| 1013<br />
| 26<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 11778,87<br />
| 11347,93<br />
| 0<br />
|-<br />
| Obernjesa<br />
| 17<br />
| 19<br />
| 1109<br />
| 34<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 14746,96<br />
| 12728,65<br />
| 0<br />
|-<br />
| Himmighausen<br />
| 16<br />
| 16<br />
| 1726<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 15490,57<br />
| 14779,48<br />
| 0<br />
|-<br />
| Benhausen<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 2047<br />
| 21<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 22457,48<br />
| 22457,48<br />
| 0<br />
|-<br />
| Paderborn<br />
| 87<br />
| 123<br />
| 4287<br />
| 171<br />
| 1<br />
| 6<br />
| 49476,95<br />
| 31750,22<br />
| 0<br />
|-<br />
| Salzkotten<br />
| 23<br />
| 27<br />
| 1587<br />
| 34<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 30709,84<br />
| 27598,96<br />
| 0<br />
|-<br />
| Scherfede<br />
| 24<br />
| 49<br />
| 1710<br />
| 52<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 22549,70<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wrexen<br />
| 8<br />
| 10<br />
| 500<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 6562,32<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westheim<br />
| 9<br />
| 7<br />
| 681<br />
| 14<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 14132,25<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Marsberg<br />
| 13<br />
| 18<br />
| 1059<br />
| 26<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 14628,17<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bredelar<br />
| 9<br />
| 14<br />
| 795<br />
| 18<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 10155,92<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Messinghausen<br />
| 12<br />
| 18<br />
| 2163<br />
| 22<br />
| 15<br />
| 5<br />
| 21972,79<br />
| 0,00<br />
| 32<br />
|-<br />
| Hoppecke<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 714<br />
| 9<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 8284,32<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Brilon Wald<br />
| 23<br />
| 61<br />
| 2487<br />
| 62<br />
| 1<br />
| 6<br />
| 25865,55<br />
| 0,00<br />
| 167<br />
|-<br />
| Elleringhausen<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 670<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 7856,58<br />
| 0,00<br />
| 34<br />
|-<br />
| Olsberg<br />
| 18<br />
| 18<br />
| 1753<br />
| 35<br />
| 5<br />
| 4<br />
| 15509,32<br />
| 0,00<br />
| 72<br />
|-<br />
| Nuttlar<br />
| 8<br />
| 13<br />
| 1545<br />
| 27<br />
| 6<br />
| 3<br />
| 12096,89<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bestwig<br />
| 35<br />
| 101<br />
| 2284<br />
| 54<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 20827,55<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eversberg<br />
| 11<br />
| 16<br />
| 1001<br />
| 20<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 13787,93<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Meschede<br />
| 15<br />
| 40<br />
| 1668<br />
| 33<br />
| 6<br />
| 4<br />
| 20086,58<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wennemen<br />
| 20<br />
| 42<br />
| 1423<br />
| 64<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 15301,86<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Freienohl<br />
| 11<br />
| 17<br />
| 850<br />
| 24<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 8389,64<br />
| 0,00<br />
| 97<br />
|-<br />
| Grimmelshofen<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 1798<br />
| 27<br />
| 6<br />
| 5<br />
| 13716,63<br />
| 0,00<br />
| 665<br />
|-<br />
| Fützen<br />
| 16<br />
| 7<br />
| 2311<br />
| 27<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 15559,98<br />
| 0,00<br />
| 178<br />
|-<br />
| Zollhaus<br />
| 10<br />
| 10<br />
| 772<br />
| 12<br />
| 13<br />
| 5<br />
| 8842,43<br />
| 0,00<br />
| 15<br />
|-<br />
| Aulfingen<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 806<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 8711,60<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| St. Peter-Ording<br />
| 14<br />
| 7<br />
| 1411<br />
| 12<br />
| 32<br />
| 9<br />
| 25971,78<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hörn-Tönning<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 607<br />
| 0<br />
| 7<br />
| 2<br />
| 13621,80<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Friedrichstadt<br />
| 16<br />
| 5<br />
| 675<br />
| 17<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 13132,56<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Husum<br />
| 59<br />
| 49<br />
| 2473<br />
| 79<br />
| 13<br />
| 5<br />
| 29332,81<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hattstedt<br />
| 4<br />
| 1<br />
| 566<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 0<br />
| 12390,83<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Struckum-Bredstedt<br />
| 8<br />
| 6<br />
| 509<br />
| 16<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 12272,29<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stedesand<br />
| 11<br />
| 12<br />
| 665<br />
| 10<br />
| 5<br />
| 1<br />
| 12536,16<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langenhorn<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 767<br />
| 2<br />
| 9<br />
| 2<br />
| 19794,46<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lindholm<br />
| 10<br />
| 5<br />
| 553<br />
| 13<br />
| 4<br />
| 0<br />
| 12613,42<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Niebüll<br />
| 36<br />
| 54<br />
| 2070<br />
| 65<br />
| 16<br />
| 7<br />
| 28441,63<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehnshallig<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 340<br />
| 9<br />
| 5<br />
| 0<br />
| 8539,52<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Unterlüß<br />
| 47<br />
| 35<br />
| 2623<br />
| 60<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 38062,73<br />
| 27825,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Suderburg<br />
| 28<br />
| 8<br />
| 960<br />
| 38<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 17401,04<br />
| 17401,04<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klein Süstedt<br />
| 18<br />
| 12<br />
| 685<br />
| 30<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 12034,00<br />
| 11882,15<br />
| 0<br />
|-<br />
| Uelzen<br />
| 138<br />
| 107<br />
| 5131<br />
| 247<br />
| 3<br />
| 7<br />
| 54180,37<br />
| 40647,66<br />
| 13<br />
|-<br />
| Oeventrop<br />
| 11<br />
| 33<br />
| 2179<br />
| 17<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 18747,11<br />
| 0,00<br />
| 186<br />
|-<br />
| Arnsberg<br />
| 17<br />
| 49<br />
| 2740<br />
| 32<br />
| 2<br />
| 3<br />
| 28204,26<br />
| 0,00<br />
| 56<br />
|-<br />
| Neheim-Hüsten<br />
| 19<br />
| 72<br />
| 2765<br />
| 50<br />
| 8<br />
| 4<br />
| 31845,59<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Voßwinkel<br />
| 6<br />
| 6<br />
| 926<br />
| 13<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 10782,99<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wickede<br />
| 14<br />
| 36<br />
| 1572<br />
| 24<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 22761,53<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Fröndenberg<br />
| 44<br />
| 63<br />
| 2935<br />
| 121<br />
| 9<br />
| 13<br />
| 37382,98<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eschede<br />
| 42<br />
| 12<br />
| 1485<br />
| 54<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 27377,29<br />
| 27184,87<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langschede<br />
| 19<br />
| 34<br />
| 1850<br />
| 38<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 27438,49<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwerte Ost<br />
| 39<br />
| 33<br />
| 2914<br />
| 72<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 32383,66<br />
| 14576,39<br />
| 138<br />
|-<br />
| Schwerte<br />
| 113<br />
| 167<br />
| 6589<br />
| 257<br />
| 1<br />
| 8<br />
| 61844,56<br />
| 58411,13<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westhofen<br />
| 23<br />
| 38<br />
| 2185<br />
| 63<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 20905,12<br />
| 18080,31<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gersthofen<br />
| 16<br />
| 22<br />
| 643<br />
| 29<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 11995,16<br />
| 10991,59<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gablingen<br />
| 31<br />
| 42<br />
| 1300<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 19591,79<br />
| 14179,25<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langweid Lech<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 209<br />
| 6<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 5557,14<br />
| 5199,76<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herbertshofen<br />
| 17<br />
| 35<br />
| 1113<br />
| 10<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 17615,73<br />
| 9598,38<br />
| 0<br />
|-<br />
| Celle<br />
| 181<br />
| 144<br />
| 5998<br />
| 522<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 56021,78<br />
| 40510,77<br />
| 0<br />
|-<br />
| Garssen<br />
| 40<br />
| 36<br />
| 2259<br />
| 54<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 32424,75<br />
| 19858,93<br />
| 0<br />
|-<br />
| Plockhorst<br />
| 25<br />
| 51<br />
| 1051<br />
| 30<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 20314,50<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ankensen<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 245<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 8431,68<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Edemissen<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 302<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 5803,01<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klanxbüll<br />
| 11<br />
| 6<br />
| 1045<br />
| 15<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 29918,85<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Morsum<br />
| 16<br />
| 12<br />
| 762<br />
| 20<br />
| 5<br />
| 4<br />
| 14752,57<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westerland<br />
| 50<br />
| 65<br />
| 2320<br />
| 102<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 22994,27<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hengstey<br />
| 77<br />
| 143<br />
| 5948<br />
| 298<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 56979,64<br />
| 40272,70<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hagen Gbf<br />
| 132<br />
| 218<br />
| 8457<br />
| 215<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 72479,35<br />
| 62341,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ehlershausen<br />
| 22<br />
| 21<br />
| 1307<br />
| 32<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 22487,32<br />
| 17964,64<br />
| 10<br />
|-<br />
| Otze<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 391<br />
| 3<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12809,32<br />
| 12809,32<br />
| 0<br />
|-<br />
| Burgdorf<br />
| 18<br />
| 6<br />
| 820<br />
| 21<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 16623,18<br />
| 16082,72<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehrte West<br />
| 182<br />
| 172<br />
| 7289<br />
| 325<br />
| 3<br />
| 7<br />
| 80485,98<br />
| 55949,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehrte Ost<br />
| 63<br />
| 44<br />
| 2716<br />
| 76<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 28995,95<br />
| 24537,81<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stederdorf<br />
| 3<br />
| 9<br />
| 201<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 4521,88<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln Hbf<br />
| 178<br />
| 114<br />
| 2400<br />
| 174<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 15340,53<br />
| 15037,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln-Deutz<br />
| 160<br />
| 262<br />
| 9022<br />
| 211<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 74386,63<br />
| 62393,25<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln-Mülheim<br />
| 136<br />
| 123<br />
| 8081<br />
| 219<br />
| 1<br />
| 11<br />
| 71934,07<br />
| 64433,20<br />
| 0<br />
|-<br />
| Leverkusen<br />
| 29<br />
| 18<br />
| 1966<br />
| 47<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 33457,61<br />
| 33233,78<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langenfeld<br />
| 51<br />
| 24<br />
| 2311<br />
| 88<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 47039,81<br />
| 45501,91<br />
| 0<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Reisholz<br />
| 38<br />
| 89<br />
| 3998<br />
| 102<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 54151,27<br />
| 37398,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Düsseldorf Hbf<br />
| 183<br />
| 277<br />
| 8900<br />
| 515<br />
| 0<br />
| 25<br />
| 71839,44<br />
| 70844,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Blankenberg<br />
| 20<br />
| 6<br />
| 869<br />
| 23<br />
| 3<br />
| 6<br />
| 11958,02<br />
| 11958,02<br />
| 48<br />
|-<br />
| Eitorf<br />
| 15<br />
| 6<br />
| 525<br />
| 17<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 12767,22<br />
| 12589,82<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herchen<br />
| 12<br />
| 4<br />
| 975<br />
| 18<br />
| 1<br />
| 3<br />
| 15742,23<br />
| 15734,27<br />
| 82<br />
|-<br />
| Schladern<br />
| 20<br />
| 4<br />
| 1118<br />
| 20<br />
| 1<br />
| 7<br />
| 14873,01<br />
| 14873,01<br />
| 24<br />
|-<br />
| Erfurt Pbf<br />
| 86<br />
| 88<br />
| 4086<br />
| 263<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 32559,78<br />
| 32060,44<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bischleben<br />
| 41<br />
| 17<br />
| 3736<br />
| 110<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 46851,75<br />
| 45689,05<br />
| 74<br />
|-<br />
| Eischleben<br />
| 18<br />
| 12<br />
| 2645<br />
| 56<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 39502,08<br />
| 27084,94<br />
| 38<br />
|-<br />
| Wolfsberg<br />
| 16<br />
| 20<br />
| 1252<br />
| 57<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 26607,54<br />
| 25056,82<br />
| 78<br />
|-<br />
| Massetal<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 1109<br />
| 50<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 32540,19<br />
| 32540,19<br />
| 649<br />
|-<br />
| Theuern<br />
| 24<br />
| 12<br />
| 1285<br />
| 52<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 34088,78<br />
| 33969,34<br />
| 733<br />
|-<br />
| Meitingen<br />
| 10<br />
| 27<br />
| 808<br />
| 16<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 9804,30<br />
| 8267,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westendorf<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 154<br />
| 4<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 4199,60<br />
| 4199,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Au<br />
| 38<br />
| 41<br />
| 2538<br />
| 98<br />
| 1<br />
| 12<br />
| 21803,19<br />
| 16531,55<br />
| 0<br />
|-<br />
| Breitscheidt<br />
| 9<br />
| 2<br />
| 1027<br />
| 13<br />
| 8<br />
| 5<br />
| 9390,90<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bad Bevensen<br />
| 25<br />
| 20<br />
| 2145<br />
| 27<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 31077,91<br />
| 24574,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bienenbüttel<br />
| 19<br />
| 8<br />
| 927<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 20592,24<br />
| 20444,90<br />
| 0<br />
|-<br />
| Deutsch Evern<br />
| 17<br />
| 8<br />
| 794<br />
| 21<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19077,09<br />
| 18983,08<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lüneburg<br />
| 154<br />
| 126<br />
| 6229<br />
| 283<br />
| 2<br />
| 7<br />
| 61561,46<br />
| 35132,86<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bardowick<br />
| 18<br />
| 8<br />
| 636<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 16232,39<br />
| 16159,14<br />
| 0<br />
|-<br />
| Radbruch<br />
| 18<br />
| 0<br />
| 590<br />
| 18<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 18706,26<br />
| 18624,41<br />
| 0<br />
|-<br />
| Winsen Luhe<br />
| 38<br />
| 35<br />
| 1976<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 30747,27<br />
| 23583,23<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stelle<br />
| 34<br />
| 22<br />
| 1640<br />
| 67<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 25863,17<br />
| 25789,29<br />
| 9<br />
|-<br />
| Maschen Rbf Süd<br />
| 311<br />
| 493<br />
| 14547<br />
| 618<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 174572,44<br />
| 87418,23<br />
| 0<br />
|-<br />
| Neudietendorf<br />
| 34<br />
| 62<br />
| 2569<br />
| 118<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 25922,91<br />
| 13875,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bergheim<br />
| 12<br />
| 7<br />
| 829<br />
| 10<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 12686,53<br />
| 11064,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Speele<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 937<br />
| 11<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 9170,19<br />
| 8166,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Augsburg Hirblinger Straße<br />
| 18<br />
| 11<br />
| 1380<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 15238,67<br />
| 13194,97<br />
| 30<br />
|-<br />
| Nordendorf<br />
| 6<br />
| 8<br />
| 543<br />
| 7<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 13895,17<br />
| 12997,09<br />
| 0<br />
|-<br />
| Nörten-Hardenberg<br />
| 71<br />
| 45<br />
| 2599<br />
| 121<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 50355,86<br />
| 46515,88<br />
| 58<br />
|-<br />
| Sudheim<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 891<br />
| 21<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 18231,66<br />
| 14920,85<br />
| 0<br />
|-<br />
| Edesheim<br />
| 21<br />
| 12<br />
| 1623<br />
| 43<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 26955,17<br />
| 26955,17<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ahlshausen<br />
| 4<br />
| 8<br />
| 1147<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 23678,02<br />
| 20263,13<br />
| 436<br />
|-<br />
| Orxhausen<br />
| 23<br />
| 23<br />
| 1124<br />
| 62<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 22428,84<br />
| 15835,22<br />
| 155<br />
|-<br />
| Gehrenrode<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 967<br />
| 42<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 21390,02<br />
| 21390,02<br />
| 149<br />
|-<br />
| Almstedt<br />
| 20<br />
| 16<br />
| 945<br />
| 60<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 23426,12<br />
| 22934,99<br />
| 0<br />
|-<br />
| Sorsum<br />
| 13<br />
| 8<br />
| 801<br />
| 46<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19620,93<br />
| 19581,73<br />
| 352<br />
|-<br />
| Hagen Hbf<br />
| 147<br />
| 261<br />
| 4283<br />
| 382<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 36678,99<br />
| 30688,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Maschen Rbf Nord<br />
| 334<br />
| 398<br />
| 10529<br />
| 526<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 122132,16<br />
| 83124,71<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hamburg-Harburg<br />
| 177<br />
| 154<br />
| 7423<br />
| 323<br />
| 2<br />
| 6<br />
| 80996,92<br />
| 62550,82<br />
| 28<br />
|-<br />
| Kabel<br />
| 32<br />
| 64<br />
| 1899<br />
| 38<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 21189,52<br />
| 13695,58<br />
| 0<br />
|-<br />
| Aachen Hbf<br />
| 127<br />
| 121<br />
| 2833<br />
| 259<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 21642,63<br />
| 19400,56<br />
| 0<br />
|-<br />
| Aachen West<br />
| 179<br />
| 251<br />
| 6532<br />
| 302<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 64567,81<br />
| 43677,18<br />
| 0<br />
|-<br />
| Kohlscheid<br />
| 21<br />
| 18<br />
| 1579<br />
| 44<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 17809,41<br />
| 13826,02<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herzogenrath<br />
| 37<br />
| 71<br />
| 3227<br />
| 120<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 31157,60<br />
| 19291,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Übach-Palenberg<br />
| 21<br />
| 14<br />
| 1438<br />
| 30<br />
| 10<br />
| 3<br />
| 17883,24<br />
| 14432,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eckesey<br />
| 49<br />
| 112<br />
| 3083<br />
| 179<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 25894,75<br />
| 17919,32<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bonaforth<br />
| 8<br />
| 6<br />
| 1543<br />
| 11<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 15938,21<br />
| 14664,99<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hann-Münden<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 556<br />
| 10<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 5656,30<br />
| 5655,07<br />
| 0<br />
|-<br />
| Escherde<br />
| 25<br />
| 20<br />
| 1259<br />
| 53<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 21392,94<br />
| 20967,52<br />
| 0<br />
|-<br />
| Emmerke<br />
| 15<br />
| 9<br />
| 888<br />
| 29<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 13017,37<br />
| 12318,87<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hildesheim Gbf<br />
| 56<br />
| 99<br />
| 3398<br />
| 129<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 31502,39<br />
| 13947,13<br />
| 0<br />
|-<br />
| Peine West<br />
| 33<br />
| 135<br />
| 4108<br />
| 42<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 37327,90<br />
| 0,00<br />
| 15<br />
|-<br />
| Steinheim<br />
| 24<br />
| 20<br />
| 1117<br />
| 29<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 16517,76<br />
| 14304,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schieder<br />
| 21<br />
| 15<br />
| 1637<br />
| 23<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 20522,81<br />
| 17936,12<br />
| 28<br />
|-<br />
| Hämelerwald<br />
| 21<br />
| 43<br />
| 1160<br />
| 19<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 23683,91<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Vöhrum<br />
| 20<br />
| 25<br />
| 743<br />
| 29<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 17132,75<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gommern<br />
| 12<br />
| 39<br />
| 1016<br />
| 21<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 18450,65<br />
| 15186,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Prödel<br />
| 13<br />
| 11<br />
| 704<br />
| 27<br />
| 2<br />
| 4<br />
| 13938,27<br />
| 13041,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Güterglück Gkn<br />
| 15<br />
| 6<br />
| 502<br />
| 23<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 9330,48<br />
| 9289,97<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lügde<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 861<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 9008,76<br />
| 9008,76<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bad Pyrmont<br />
| 27<br />
| 23<br />
| 761<br />
| 28<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 13845,94<br />
| 13845,94<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hedemünden<br />
| 12<br />
| 6<br />
| 1006<br />
| 15<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 13166,00<br />
| 13166,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hildesheim Hbf<br />
| 40<br />
| 61<br />
| 2336<br />
| 121<br />
| 3<br />
| 10<br />
| 19648,69<br />
| 15490,24<br />
| 0<br />
|-<br />
| Harsum<br />
| 22<br />
| 35<br />
| 1555<br />
| 14<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 22971,88<br />
| 17397,08<br />
| 0<br />
|-<br />
| Algermissen<br />
| 17<br />
| 14<br />
| 861<br />
| 16<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 18940,75<br />
| 18566,98<br />
| 0<br />
|-<br />
| Sehnde<br />
| 59<br />
| 82<br />
| 3108<br />
| 51<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 37428,99<br />
| 23601,21<br />
| 0<br />
|-<br />
| Welsede<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 1123<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 15601,79<br />
| 15601,79<br />
| 0<br />
|-<br />
| Emmerthal<br />
| 25<br />
| 26<br />
| 1702<br />
| 51<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 20534,53<br />
| 12021,96<br />
| 0<br />
|-<br />
| Mertingen Bf<br />
| 16<br />
| 17<br />
| 750<br />
| 35<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 10826,66<br />
| 10175,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Augsburg-Oberhausen<br />
| 35<br />
| 65<br />
| 2338<br />
| 84<br />
| 0<br />
| 9<br />
| 21204,88<br />
| 13090,16<br />
| 0<br />
|-<br />
| Luitpoldhütte<br />
| 23<br />
| 30<br />
| 1265<br />
| 39<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 15790,58<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Amberg<br />
| 22<br />
| 32<br />
| 1991<br />
| 33<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 14989,39<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hiltersdorf<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 514<br />
| 10<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 8484,35<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Freihöls<br />
| 8<br />
| 4<br />
| 241<br />
| 11<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 4529,55<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Irrenlohe<br />
| 31<br />
| 13<br />
| 1628<br />
| 64<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 22321,48<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wahlitz<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 227<br />
| 2<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 7999,74<br />
| 7999,74<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwarzenfeld<br />
| 15<br />
| 16<br />
| 2024<br />
| 13<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 22189,99<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwandorf<br />
| 89<br />
| 128<br />
| 5953<br />
| 172<br />
| 1<br />
| 5<br />
| 48862,05<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klardorf<br />
| 9<br />
| 1<br />
| 1498<br />
| 10<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 23041,79<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wilhelmsburg<br />
| 124<br />
| 69<br />
| 5231<br />
| 224<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 66107,59<br />
| 63334,19<br />
| 0<br />
|-<br />
| Friedland<br />
| 16<br />
| 20<br />
| 1161<br />
| 30<br />
| 4<br />
| 3<br />
| 12006,37<br />
| 10941,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eichenberg<br />
| 77<br />
| 46<br />
| 3452<br />
| 116<br />
| 0<br />
| 7<br />
| 41081,54<br />
| 38632,77<br />
| 60<br />
|-<br />
| Witzenhausen<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 1200<br />
| 14<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12786,45<br />
| 12786,45<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hennef<br />
| 24<br />
| 8<br />
| 824<br />
| 32<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 16037,46<br />
| 15547,24<br />
| 0<br />
|-<br />
| Oberzwehren<br />
| 19<br />
| 20<br />
| 1760<br />
| 37<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 19038,61<br />
| 16376,30<br />
| 267<br />
|-<br />
| Rengershausen<br />
| 19<br />
| 7<br />
| 1588<br />
| 46<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 20340,21<br />
| 20311,25<br />
| 182<br />
|-<br />
| Körle Ost<br />
| 26<br />
| 25<br />
| 1052<br />
| 73<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19254,45<br />
| 18679,33<br />
| 203<br />
|-<br />
| Kaiserau<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 922<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 17492,44<br />
| 17492,44<br />
| 622<br />
|-<br />
| Altmorschen<br />
| 10<br />
| 4<br />
| 1280<br />
| 27<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 18390,15<br />
| 18390,15<br />
| 236<br />
|-<br />
| Licherode<br />
| 14<br />
| 10<br />
| 633<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 12552,80<br />
| 12418,71<br />
| 249<br />
|-<br />
| Ersrode<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 837<br />
| 39<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19091,95<br />
| 19091,95<br />
| 662<br />
|-<br />
| Maxhütte-Haidhof<br />
| 36<br />
| 18<br />
| 1497<br />
| 34<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 12673,88<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ponholz<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 1380<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 11190,00<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wackersdorf<br />
| 10<br />
| 7<br />
| 948<br />
| 9<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 10860,42<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Guntershausen<br />
| 19<br />
| 79<br />
| 1340<br />
| 22<br />
| 1<br />
| 5<br />
| 10612,49<br />
| 10594,55<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hameln<br />
| 124<br />
| 164<br />
| 6502<br />
| 185<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 60736,99<br />
| 32141,92<br />
| 0<br />
|-<br />
| Behrensen<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 848<br />
| 3<br />
| 1<br />
| 1<br />
| 10200,02<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Coppenbrügge<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 761<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 1<br />
| 10195,71<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Voldagsen<br />
| 10<br />
| 13<br />
| 1240<br />
| 13<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 15099,62<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Osterwald<br />
| 0<br />
| 18<br />
| 1024<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 3<br />
| 16732,38<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Elze<br />
| 87<br />
| 68<br />
| 3188<br />
| 136<br />
| 1<br />
| 6<br />
| 37558,80<br />
| 25226,35<br />
| 0<br />
|-<br />
| Northeim<br />
| 88<br />
| 114<br />
| 3761<br />
| 111<br />
| 3<br />
| 6<br />
| 41107,12<br />
| 16382,31<br />
| 0<br />
|-<br />
|}</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Streckenbau-Statistik&diff=2670
Streckenbau-Statistik
2023-10-14T07:58:22Z
<p>AMeschede: /* Statistiken aus dem 3D-Editor */</p>
<hr />
<div>Unnützes Wissen über die Strecken von Zusi 3.<br />
<br />
__TOC__<br />
<br />
== In Zusi 3 umgesetzte Strecken ==<br />
=== Deutschland (Staatsbahn) ===<br />
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Deutschland (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]<br />
Folgende Strecken in Deutschland, die eine VzG-Nummer aus dem Staatsbahn-Nummernbereich haben oder hatten, sind im offiziellen Bestand von Zusi 3 enthalten (unabhängig vom Ausgestaltungsgrad der Landschaft oder ob die Strecke in Zusi als Zugfahrt befahrbar ist):<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung<br />
|-<br />
| 1011 || Rosendahl – Husum || 23,595 || 26,454 || 2,859 || <br />
|-<br />
| 1150 || Lüneburg – Jäger || 131,173 || 134,097 || 2,924 || <br />
|-<br />
| 1151 || Wendisch Evern – Lüneburg || 226,400 || 230,372 || 3,972 || <br />
|-<br />
| 1153 || Lüneburg – Stelle || 132,942 || 157,875 || 24,933 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1201 || Niebüll – Uphusum || 162,004 || 164,6 || 2,596 || <br />
|-<br />
| 1204 || Abzw Hörn – Tönning || 4,634 || 21,230 || 16,596 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1205 || Tönning – St Peter-Ording || 21,075 || 43,723 || 22,648 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1210 || Üst Eiderbrücke – Westerland (Sylt) || 143,701 || 237,681 || 93,980 || <br />
|-<br />
| 1248 || Hamburg Süd - Hamburg Kai rechts || 30,056 || 30,855 || 0,799 || <br />
|-<br />
| 1253 || Hmb Süderelbbrücke W1 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,524 || 0,993 || 0,469 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1254 || Hmb-Wilhelmsburg W4206 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,534 || 0,993 || 0,459 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1255 || Maschen Rbf W1219 – Hmb Süd DB-Grenze || 0,000 || 11,780 || 11,780 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1259 || Hmb-Harburg W47 – W124 || 341,865 || 343,982 || 2,117 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1271 || Hamburg Elbbrücken – Harburg S-Bahn || 3,094 || 10,979 || 7,885 || <br />
|-<br />
| 1280 || Jesteburg – Abzw Oberhafen || 19,164 || 38,409 || 19,245 || <br />
|-<br />
| 1281 || Abzw Ashausen – Maschen Rbf Msof || 154,758 || 161,043 || 6,285 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1284 || Stelle – Maschen Rbf Mswf W1363 || 17,673 || 22,912 || 5,239 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1290 || Hmb-Wilhelmsburg W302 – Peute || -0,684 || 0,578 || 1,262 || <br />
|-<br />
| 1710 || Hasenwechsel – Celle || 36,901 || 40,816 || 3,915 || <br />
|-<br />
| 1720 || Lehrte – Hamburg-Unterelbe || 16,214 || 170,496 || 154,282 || <br />
|-<br />
| 1721 || Celle – Wietzenbruch || 0,000 || 1,400 || 1,400 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1722 || Celle – Nienhagen || 1,000 || 1,967 || 0,967 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1722 || Eltze – Eikenrode || 25,340 || 32,629 || 7,289 || <br />
|-<br />
| 1723 || Plockhorst – Peine || 0,000 || 16,125 || 16,125 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1724 || Westercelle – Celle || 41,248 || 43,539 || 2,291 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1726 || Celle – Celle Nord OHE || 43,477 || 44,396 || 0,919 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1730 || Karl-Wiechert-Allee – Peine || 12,319 || 36,367 || 24,048 || <br />
|-<br />
| 1732 || Nordstemmen – Banteln || 28,402 || 35,150 || 6,748 || <br />
|-<br />
| 1732 || Einbeck-Salzderhelden – Göttingen || 81,808 || 107,556 || 25,748 || <br />
|-<br />
| 1732 || Hannmünden – Kassel Hbf || 142,350 || 166,234 || 23,884 || <br />
|-<br />
| 1733 || Giften – Mühlbach || 21,627 || 189,697 || 168,070 || <br />
|-<br />
| 1734 || Ahlten – Lehrte West || 12,314 || 15,437 || 3,123 || <br />
|-<br />
| 1750 || Ahlten – Lehrte Nord || 38,041 || 43,307 || 5,266 || <br />
|-<br />
| 1760 || Hasperde – Salzkotten || 49,398 || 144,987 || 95,589 || <br />
|-<br />
| 1770 || Lehrte – Abzw Rössing || 13,103 || 49,532 || 36,429 || <br />
|-<br />
| 1772 || Hildesheim Hbf – Bettmar || 40,489 || 43,034 || 2,545 || <br />
|-<br />
| 1773 || Hildesheim Hbf – Hildesheim Ost || 40,256 || 42,772 || 2,516 || <br />
|-<br />
| 1774 || Sorsum – Himmelsthür || 0,000 || 3,538 || 3,538 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1775 || Lehrte W316 – Lehrte W828 || 15,461 || 18,857 || 3,396 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1776 || Lehrte W413 – Lehrte W317 || 38,516 || 41,279 || 2,763 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1800 || Göttingen – Abzw Grone || 0,000 || 2,309 || 2,309 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1801 || Göttingen – Lenglern || 3,270 || 5,170 || 1,900 || <br />
|-<br />
| 1803 || Göttingen – Siekweg || 0,913 || 2,505 || 1,592 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1804 || Eichenberg W64 – W88 || 0,000 || 1,003 || 1,003 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1810 || Northeim – Katlenburg || 88,533 || 90,899 || 2,366 || <br />
|-<br />
| 1816 || Edesheim W 103 – W 106 || 76,832 || 77,266 || 0,434 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1817 || Edesheim W 110 – W 113 || 77,405 || 78,128 || 0,723 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1820 || Elze – Hessisch Oldendorf || -0,613 || 30,643 || 31,256 || <br />
|-<br />
| 1821 || Gronau – Elze || 20,527 || 24,057 || 3,530 || <br />
|-<br />
| 1940 || Bad Gandersheim – Kreiensen || 101,000 || 103,207 || 2,207 || <br />
|-<br />
| 1960 || Uelzen – Fischerhof || -0,390 || 3,236 || 3,626 || <br />
|-<br />
| 1963 || Uelzen – Molzen || -0,360 || 2,904 || 3,264 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 2200 || Hittfeld – Abzw Norderelbbrücken || 339,800 || 352,316 || 12,516 || <br />
|-<br />
| 2324 || Lev-Morsbroich – K-Kalk Nord Einf || 58,071 || 61,600 || 3,529 || <br />
|-<br />
| 2400 || Düsseldorf Hbf – D-Wehrhahn || -0,011 || 0,896 || 0,907 || <br />
|-<br />
| 2400 || Hagen-Vorhalle – Hagen Hbf || 76,671 || 80,171 || 3,500 || <br />
|-<br />
| 2410 || Strw. 2410/2411 – Abzw Rethel || 37,460 || 37,700 || 0,240 || <br />
|-<br />
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Strw. 2410/2411 || 30,601 || 35,238 || 4,637 || <br />
|-<br />
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Derendorf || 37,411 || 37,700 || 0,289 || <br />
|-<br />
| 2412 || Düsseldorf Hbf W34 – Düsseldorf Hbf || 87,667 || 88,396 || 0,729 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2413 || Düsseldorf-Eller – Düsseldorf Hbf || 0,573 || 5,688 || 5,115 || <br />
|-<br />
| 2414 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || 0,536 || 2,707 || 2,171 || <br />
|-<br />
| 2415 || Düsseldorf Emma – D-Abstellbahnhof || -0,027 || 1,064 || 1,091 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2416 || Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 0,850 || 0,850 || <br />
|-<br />
| 2417 || Abzw Sturm – Lierenfeld || -0,088 || 1,437 || 1,525 || <br />
|-<br />
| 2418 || Düsseldorf Eller – Abzw Sturm || 0,609 || 1,303 || 0,694 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2419 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || -1,086 || 1,062 || 2,148 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2423 || Weidestraße – Eckesey || 54,986 || 57,148 || 2,162 || <br />
|-<br />
| 2525 || D-Bilk – D-Flingern || 9,569 || 12,260 || 2,691 || <br />
|-<br />
| 2543 || DB-Grenze Niederlande – Herzogenrath || 27,310 || 28,936 || 1,626 || zzgl. 533 m Strecke auf niederländischem Gebiet<br />
|-<br />
| 2545 || Abzw Richterich – DB-Grenze Niederlande || 5,691 || 8,510 || 2,819 || zzgl. 16 m Strecke auf niederländischem Gebiet<br />
|-<br />
| 2550 || Aachen Hbf – Geilenkirchen || 1,612 || 25,800 || 24,188 || <br />
|-<br />
| 2550 || D-Bilk – Abzw Dora || 86,849 || 89,538 || 2,689 || <br />
|-<br />
| 2550 || Hagen Hbf – Kassel Hbf || 141,134 || 345,182 || 204,048 || <br />
|-<br />
| 2552 || Aachen West – Aachen-Gemmenich || -1,422 || 2,000 || 3,422 || <br />
|-<br />
| 2553 || Aachen West W3 – W301 || 0,419 || 0,950 || 0,531 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2570 || Alt-Merkstein – Herzogenrath || 18,299 || 19,630 || 1,331 || <br />
|-<br />
| 2600 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || -0,002 || 0,698 || 0,700 || <br />
|-<br />
| 2600 || Aachen Rothe Erde – Aachen Süd || 69,610 || 71,830 || 2,220 || <br />
|-<br />
| 2608 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || 0,000 || 0,698 || 0,698 || <br />
|-<br />
| 2616 || Köln Hbf – Köln Bbf || -0,330 || 0,698 || 1,028 || <br />
|-<br />
| 2620 || Köln Hbf – Köln Hansaring || 0,000 || 0,705 || 0,705 || <br />
|-<br />
| 2621 || Köln Posthof – Trimbornstraße || 0,000 || 0,966 || 0,966 || <br />
|-<br />
| 2630 || Köln Hbf – Köln West Wf || -2,001 || -1,300 || 0,701 || <br />
|-<br />
| 2633 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,171 || 1,171 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2638 || Köln Hbf – Köln West Wf || -1,479 || -0,780 || 0,699 || <br />
|-<br />
| 2639 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,160 || 1,160 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2650 || Köln Messe/Deutz – Abzw Rethel || 0,000 || 40,386 || 40,386 || <br />
|-<br />
| 2651 || Köln Messe/Deutz – Köln Kalk || 0,000 || 1,528 || 1,528 || <br />
|-<br />
| 2651 || Siegburg – Etzbach || 25,895 || 68,327 || 42,432 || <br />
|-<br />
| 2652 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || -0,225 || 6,892 || 7,117 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2653 || Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim W221 || -0,249 || 3,374 || 3,623 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2654 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,359 || 0,973 || 0,614 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2658 || Köln Messe/Deutz – Bruder Klaus || 40,000 || 46,804 || 6,804 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2659 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || 39,749 || 46,685 || 6,936 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2660 || Köln-Mülheim W174 – Gummersbacher Str. || -0,483 || 5,278 || 5,761 || <br />
|-<br />
| 2661 || Köln-Mülheim W105 – Abzw Höhenhaus || 3,156 || 3,990 || 0,834 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2663 || Köln-Mülheim W233 – Köln-Holweide || 0,736 || 2,540 || 1,804 || <br />
|-<br />
| 2664 || Köln-Mülheim W238 – K-Kalk Nord Knf || 1,791 || 3,890 || 2,099 || <br />
|-<br />
| 2665 || K-Kalk Nord Knf – Berliner Straße || 1,217 || 4,103 || 2,886 || <br />
|-<br />
| 2668 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,180 || 0,953 || 0,773 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2669 || Köln-Kalk Nord Knf – K-Mülheim Westkopf || 1,217 || 1,892 || 0,675 || <br />
|-<br />
| 2670 || Köln Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 40,380 || 40,380 || <br />
|-<br />
| 2730 || Lev-Schlebusch – Neurather Ring Strw || 25,406 || 26,600 || 1,194 || <br />
|-<br />
| 2800 || Hagen Hbf – Hagen-Halden || -0,280 || 10,221 || 10,501 || <br />
|-<br />
| 2801 || Hagen Hbf – Hagen-Vorhalle || -0,310 || 3,602 || 3,912 || <br />
|-<br />
| 2802 || Hagen-Eckesey – Hagen Gbf || -0,553 || 1,324 || 1,877 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2803 || Hagen-Vorhalle – Hagen Gbf || 76,668 || 77,460 || 0,792 || <br />
|-<br />
| 2804 || Hagen Hbf – Hagen-Heubing || -0,426 || 0,476 || 0,902 || <br />
|-<br />
| 2811 || Abzw Rehsiepen – Abzw Einhaus || 141,126 || 145,323 || 4,197 || <br />
|-<br />
| 2819 || Hagen Hbf – Hagen-Oberhagen || 0,005 || 0,611 || 0,606 || <br />
|-<br />
| 2820 || Hagen-Vorhalle – Hagen-Kabel || 76,634 || 83,409 || 6,775 || <br />
|-<br />
| 2821 || Hagen-Vorhalle – Herdecke || 0,092 || 0,150 || 0,058 || <br />
|-<br />
| 2822 || Hagen-Eckesey – Hagen-Vorhalle || -0,655 || 1,008 || 1,663 || <br />
|-<br />
| 2823 || Hagen-Eckesey – Abzw Hohensyburg || -0,553 || 5,758 || 6,311 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2825 || Hagen-Vorhalle W421 – W505 || 3,731 || 3,786 || 0,055 || <br />
|-<br />
| 2840 || Schwerte – Holzwickede || 155,177 || 162,332 || 7,155 || <br />
|-<br />
| 2841 || Ergste – Schwerte || 15,586 || 19,717 || 4,131 || <br />
|-<br />
| 2842 || Schwerte Heide – Schwerte Ost || 0,171 || 2,033 || 1,862 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2843 || Abzw Hohensyburg – Geisecke || 149,343 || 160,626 || 11,283 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2844 || Abzw Hohensyburg – Hagen-Kabel || 0,092 || 1,430 || 1,338 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2850 || Bösperde – Fröndenberg || 23,207 || 25,072 || 1,865 || <br />
|-<br />
| 2852 || Fröndenberg – Frömern || 0,000 || 6,358 || 6,358 || <br />
|-<br />
| 2854 || Abzw Nuttlar – Bigge || -0,261 || 5,215 || 5,476 || <br />
|-<br />
| 2861 || Berge – Wennemen || 34,345 || 35,540 || 1,195 || <br />
|-<br />
| 2960 || Paderborn – Paderborn Nord || -0,393 || 2,850 || 3,243 || <br />
|-<br />
| 2961 || Gudenhagen – Brilon Wald || 55,787 || 59,845 || 4,058 || <br />
|-<br />
| 2961 || Paderborn – Wewer || -0,242 || 1,842 || 2,084 || <br />
|-<br />
| 2970 || Altenbeken – Warburg || 110,484 || 148,730 || 38,246 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2971 || Altenbeken Kurve || 109,638 || 110,746 || 1,108 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2972 || Warburg – Warburg Altstadt || 0,000 || 1,660 || 1,660 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 2973 || Scherfede – Nörde || 283,440 || 288,239 || 4,799 || <br />
|-<br />
| 2974 || Driburg – Langeland || 3,242 || 12,808 || 9,566 || <br />
|-<br />
| 2975 || Berwartshausen – Northeim || 60,448 || 63,952 || 3,504 || <br />
|-<br />
| 2980 || Sandebeck – Himmighausen || 45,326 || 48,041 || 2,715 || <br />
|-<br />
| 2983 || Klüt – Hameln W55 || 49,338 || 50,176 || 0,838 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3032 || Dieperzen – Au || 62,256 || 73,983 || 11,727 || <br />
|-<br />
| 3600 || Bad Sooden-Allendorf – Göttingen || 222,672 || 247,704 || 25,032 || <br />
|-<br />
| 3900 || Kassel Hbf – Grifte || 0,000 || 16,226 || 16,226 || <br />
|-<br />
| 3901 || Kassel Hbf – Niederzwehren || 3,511 || 5,437 || 1,926 || <br />
|-<br />
| 3902 || Kassel Hbf Abzw Tunnelgleis – Kassel Hbf || 0,000 || 2,180 || 2,180 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3903 || Ahnatal – Obervellmar || 34,599 || 36,046 || 1,447 || <br />
|-<br />
| 3906 || Hümme – Stammen || -0,209 || 0,954 || 1,163 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3909 || Abzw Kassel Nord/West – Kassel Rbf || 140,562 || 140,785 || 0,223 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3910 || Kassel Rbf – Kassel Hbf || -0,331 || 2,364 || 2,695 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3911 || Kassel Rbf – Kassel Unterstadt || 1,201 || 1,295 || 0,094 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3912 || Kassel Rbf W8 – Kassel Rbf W496 || 340,075 || 342,904 || 2,829 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3913 || Obervellmar – Kassel-Wilhelmshöhe || 337,742 || 346,170 || 8,428 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3914 || Abzw Berg – Abzw Kassel Rbf || 339,246 || 340,331 || 1,085 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3915 || Kassel Rbf W1228 – Kassel Rbf W90 || 339,990 || 341,208 || 1,218 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3916 || Kassel Rbf – Kassel Schlachthof || -0,330 || 0,224 || 0,554 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3918 || Abzw Niedervellmar – Kassel Rbf || 161,329 || 163,157 || 1,828 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3922 || Witzenhausen Süd – Eichenberg || 23,529 || 24,929 || 1,400 || <br />
|-<br />
| 3925 || Abzw Berg – Abzw Kassel Nord/West || 339,216 || 340,266 || 1,050 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3926 || Kassel Rbf – Abzw Kassel Nord/West || 341,077 || 341,428 || 0,351 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3944 || Willingen – Brilon Wald || 67,250 || 69,959 || 2,709 || <br />
|-<br />
| 4403 || Weizen – Geisingen-Hausen || 19,043 || 60,042 || 40,999 || <br />
|-<br />
| 5062 || Amberg – Amberg Lagerhaus || -0,409 || 2,046 || 2,455 || <br />
|-<br />
| 5300 || Augsburg-Oberhausen – Mertingen || 1,242 || 34,897 || 33,655 || <br />
|-<br />
| 5302 || Augsburg-Oberhausen – Neusäß || 1,242 || 5,862 || 4,620 || <br />
|-<br />
| 5303 || Aug-Oberhausen W976 – Westheim || 1,648 || 2,993 || 1,345 || <br />
|-<br />
| 5305 || Augsburg Hbf W910 – Hirblinger Straße W277 || 1,242 || 4,757 || 3,515 || <br />
|-<br />
| 5306 || Augsburg Hbf W903 – Aug-Oberhausen W972 || 1,242 || 1,431 || 0,189 || <br />
|-<br />
| 5307 || Meitingen Stahlwerk – Herbertshofen Süd || 16,441 || 17,470 || 1,029 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 5800 || Schwandorf – Wackersdorf || -0,233 || 10,810 || 11,043 || <br />
|-<br />
| 5804 || Nabburg – Wölsendorf || 1,014 || 2,807 || 1,793 || <br />
|-<br />
| 5860 || Ponholz – Nabburg || 19,246 || 57,242 || 37,996 || <br />
|-<br />
| 5864 || Maxhütte – Didierwerk || -1,010 || 1,042 || 2,052 || <br />
|-<br />
| 5904 || Luitpoldhütte – Irrenlohe || 61,807 || 90,288 || 28,481 || <br />
|-<br />
| 5919 || Theuern – Erfurt Pbf || 121,322 || 191,593 || 70,271 || <br />
|-<br />
| 6107 || Meinersen – Dedenhausen || 215,168 || 219,170 || 4,002 || <br />
|-<br />
| 6107 || Immensen-Arpke – Lehrte || 236,041 || 238,534 || 2,493 || <br />
|-<br />
| 6290 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 107,820 || 108,747 || 0,927 || <br />
|-<br />
| 6291 || Erfurt Pbf – Neudietendorf || 108,862 || 121,769 || 12,907 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 6298 || Neudietendorf – Sülzenbrücken || 0,474 || 1,500 || 1,026 || <br />
|-<br />
| 6299 || Arnstadt – Stadtilm || 1,030 || 13,327 || 12,297 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 6300 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 69,285 || 69,724 || 0,439 || <br />
|-<br />
| 6302 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 70,599 || 71,047 || 0,448 || <br />
|-<br />
| 6340 || Erfurt Pbf – Wandersleben || 107,838 || 124,098 || 16,260 || <br />
|-<br />
| 6340 || Heinebach – Malsfeld-Beiseförth || 227,000 || 232,120 || 5,120 || <br />
|-<br />
| 6340 || Guxhagen – Guntershausen || 252,78 || 254,878 || 2,098 || <br />
|-<br />
| 6343 || Arenshausen – Hannmünden || 167,730 || 193,944 || 26,214 || <br />
|-<br />
| 6410 || Wahlitz – Güterglück Gkn || 6,400 || 26,373 || 19,973 || <br />
|-<br />
| 6412 || Güterglück Gkn – Güterglück Gbf || 1,172 || 2,075 || 0,903 || <br />
|-<br />
| 6899 || Veerßen – Uelzen || 102,576 || 107,115 || 4,539 || <br />
|}<br />
Gesamtnetzlänge im offiziellen Bestand: 1915,838 km. Es gibt weitere Streckenmodule, die aus verschiedenen Gründen nicht Teil des offiziellen Bestands sind. Dazu gehören 155 Streckenkilometer des Repositories https://github.com/ameschede/Streckenmodule ("Oneshots").<br />
<br />
Zum Vergleich: Die Betriebslänge aller VzG-Strecken der DB Netz AG betrug im Jahr 2015 33.193 km. Somit sind ca. 6,2 % des DB-Netzes in Zusi 3 befahrbar.<br />
<br />
Die Zusi-2-Streckenliste auf [http://www.zusi-sk.eu zusi-sk.eu] weist ca. 1640 km ZPA-abgenommene Zusi-2-Strecken nach realem Vorbild aus (Doppelungen durch mehrfach genutzte Streckenteile nach bestem Wissen und Gewissen aussortiert). Zusi 3 hat damit den kilometermäßigen Umfang von Zusi 2 (ohne Fantasiestrecken) übertroffen.*<br />
<br />
<small><nowiki/>* Es ist anzunehmen, dass die tatsächliche VzG-Länge von Zusi 2 größer ist als die oben angegebenen 1640 km. Eine Bestimmung der tatsächlichen Netzlänge von Zusi 2 mit vergleichbarer Genauigkeit wie bei Zusi 3 ist allerdings nicht möglich, da einige Strecken noch nicht georeferenziert gebaut waren und man allgemein Schwierigkeiten hat, Kartenmaterial zwecks Vermessung zu unterlegen.</small><br />
<br />
In den Jahren 2016 bis 2022 war der Zuwachs an Zusi-3-Streckenlänge im Durchschnitt 215 km pro Jahr.<br />
<br />
=== Deutschland (NE-Bahnen) ===<br />
Folgende nichtbundeseigener Bahnstrecken sind derzeit in Zusi 3 vorhanden (diese Bahnstrecken gehörten nie zum Netz der Staatsbahn und haben deshalb VzG-Nummern aus dem 9000er Bereich). Sie sind in Zusi größtenteils als Zugfahrt unbefahrbar oder landschaftlich nicht ausgestaltet.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km<br />
|-<br />
| 9100 || Niebüll – Maasbüll - (Dagebüll Mole) || 0,000 || 3,636 || 3,636<br />
|-<br />
| 9110 || Lüneburg Nord – Erbstorf Ziegelei – (Bleckede) || 0,010 || 1,370 || 1,360<br />
|-<br />
| 9111 || Lüneburg Süd – Lüneburg Kurpark – (Soltau Süd) || 0,905 || 2,362 || 1,457<br />
|-<br />
| 9112 || Winsen(Luhe) Süd – Luhdorf – (Hützel) || 0,043 || 2,369 || 2,326<br />
|-<br />
| 9113 || Winsen (Luhe) Süd – Winsen Nord – (Niedermarschacht) || 0,043 || 1,757 || 1,714<br />
|-<br />
| 9170 || Celle Nord – Scheuen - (Soltau Süd) || 0,000 || 8,125 || 8,125<br />
|-<br />
| 9173 || Celle Nord – Gockenholz - (Wittingen West, W 4) || 0,000 || 4,501 || 4,501<br />
|-<br />
| 9180 || (Vorwohle) – Hajen - Emmerthal, W 32 || 27,537 || 31,954 || 4,417<br />
|-<br />
| 9181 || (Osterode Nord) – Sebexen – Kreiensen Ost || 28,712 || 31,595 || 2,883<br />
|-<br />
| 9198 || Peine Ost – Klein Ilsede - (Broistedt Nord) || 0,000 || 1,372 || 1,372<br />
|-<br />
| 9247 || Langenfeld (Rheinl), W 52 – Langenfeld Übergabebf || 0,000 || 0,408 || 0,408<br />
|-<br />
| 9283 || Neheim-Hüsten RLG – Neheim-Hüsten West – (Sundern) || 0,000 || 1,293 || 1,293<br />
|-<br />
| 9284 || Neheim-Hüsten RLG – Arnsberg Jägerbrücke - (Arnsberg Süd) || 0,000 || 8,460 || 8,460<br />
|-<br />
| 9390 || Kassel-Wilhelmshöhe W 565 – Kassel-Nordshausen – (Naumburg) || 0,756 || 3,632 || 2,876<br />
|-<br />
| 9615 || Köln-Mülheim, W 358 - Köln-Mülheim Nord || 0,000 || 0,095 || 0,095<br />
|-<br />
| 9617 || Köln-Mülheim, W 357 - Leverkusen Chemiepark || -0,059 || 1,233 || 1,292<br />
|}<br />
<br />
Eine Liste aus dem Jahr 2019 weist 3230,54 km NE-Bahnen in Deutschland aus. Diese Liste ist allerdings nachgewiesenermaßen unvollständig. Eine vollständige Liste aller jemals vergebenen NE-VzG-Nummern ist derzeit nicht bekannt. Unter Zugrundelegung der 2019er Liste sind derzeit 1,4 % der NE-Strecken in Zusi 3 umgesetzt.<br />
<br />
=== Frankreich ===<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung<br />
|-<br />
| 005000 || Vaires - Torcy – Baudrecourt (Vendenheim) || 149,746 || 211,400 || 61,654 || LN6 bis Baudrecourt, ab dort LN8 bis Vendenheim<br />
|}<br />
<br />
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz FR.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Frankreich (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]<br />
Das Streckennetz der SNCF Réseau in Frankreich wird Stand 2016 mit 29.273 km Streckenlänge angegeben. Die 3 Module machen derzeit 61,629 km der Strecke 005000 aus, das sind 0,21 %.<br />
<br />
=== Fantasiestrecken ===<br />
Zusi 3 hat derzeit keine Fantasiestrecken im offiziellen Privatkundenbestand und damit in diesem Bereich 0 % des Umfangs von Zusi 2 erreicht.*<br />
<br />
<small><nowiki/>* Die Streckenlänge der Zusi2-Fantasiestrecken ist nie wirklich ausgemessen worden. Die wichtigsten sind wohl die F(R)S mit einer Nord-Süd-Spanne von etwa 80 km und mehreren kleinen Ästen, die Strecke Neustadt-Nonnendorf mit etwa 44 km Nord-Süd-Spanne und zwei Nebenästen mit 12 und 10 km sowie die Seestrecke mit einer Nord-Süd-Spanne von 129,9 km, einer Nordost-Südwest-Spanne von 67,3 km, einem südlichen (50,9), mittleren (32,0) und nördlichen (57,6) Diesel-Netz, sowie einer Flughafenstrecke (24,5 km). Viele andere Fantasiestrecken waren recht alt. In der Summe könnte man dementsprechend für diese drei Fantasiestrecken noch mal gut 500-600 km ansetzen.</small><br />
<br />
== Anzahl der Weichen ==<br />
DB Netz hatte 2015 insgesamt 67.071 Weichen und Kreuzungen in Betrieb. Mit Stand Add-on Nr. 118 sind im veröffentlichten Zusi-Netz 9085 Weichen in Deutschland* enthalten. Hinzu kommen 52 Kreuzungen (Stand Add-on Nr. 114). Das sind zusammen etwa 13,6% -- wobei die eine oder andere Weiche im Original sicher schon abgebaut ist. Hinzu kommen Stand 26. Oktober 2019 noch 473 Weichen in den 14 Oneshots.<br />
<br />
In Frankreich sind 15 Weichen im Bestand. Frankreich gibt seinen Weichenbestand Stand 2016 mit 26.497 an, und zählt hier auch stillgelegte, nicht rückgebaute Infrastruktur mit.<br />
<br />
<small>Wieviele Weichen das Zusi-Netz hat, verrät uns beispielsweise eine XPath-Abfrage nach Streckenelementen mit mehr als einem Nachfolger pro Richtung. Beispielaufruf unter Linux:<br />
<br />
<pre>find . -name '*.st3' | while read f; do echo "$f $(xmllint --xpath 'count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])+count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])' $f)"; done</pre><br />
<br />
Beispielaufruf unter Windows PowerShell:<br />
<pre>((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])").count) + ((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])").count)</pre><br />
<br />
<nowiki/>* Enthält auch 122 Weichen, die durch die 2 Versionen von Paderborn doppelt enthalten sind. Zuzüglich 13 Weichen in den Doku-Strecken.<br />
</small><br />
<br />
== Statistiken aus dem 3D-Editor ==<br />
Nachfolgend einige automatisiert erstellte Auswertungen (über das Fenster "Info/Statistik" in den Streckeneigenschaften gewonnen):<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Modul<br />
! Signale<br />
! Weichen<br />
! Streckenelemente<br />
! Fahrstraßen<br />
! Bahnübergänge<br />
! Bahnsteigkanten<br />
! Gleislänge gesamt<br />
! Gleislänge elektrisch<br />
! Streckenelemente im Tunnel<br />
|-<br />
| Driburg<br />
| 14<br />
| 17<br />
| 1140<br />
| 23<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 14284,62<br />
| 0,00<br />
| 2<br />
|-<br />
| Langeland<br />
| 22<br />
| 17<br />
| 1744<br />
| 49<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 19994,34<br />
| 14306,88<br />
| 143<br />
|-<br />
| Altenbeken<br />
| 128<br />
| 106<br />
| 3612<br />
| 155<br />
| 3<br />
| 10<br />
| 34016,21<br />
| 30008,75<br />
| 30<br />
|-<br />
| Buke<br />
| 16<br />
| 12<br />
| 688<br />
| 23<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 15403,88<br />
| 14951,43<br />
| 0<br />
|-<br />
| Neuenheerse<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 1096<br />
| 18<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 17126,50<br />
| 16756,52<br />
| 0<br />
|-<br />
| Willebadessen<br />
| 14<br />
| 17<br />
| 902<br />
| 22<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 17237,52<br />
| 15307,43<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bonenburg<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 636<br />
| 13<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 11504,07<br />
| 11504,07<br />
| 0<br />
|-<br />
| Warburg<br />
| 55<br />
| 67<br />
| 3320<br />
| 132<br />
| 6<br />
| 4<br />
| 47827,12<br />
| 26721,53<br />
| 0<br />
|-<br />
| Liebenau<br />
| 14<br />
| 10<br />
| 1588<br />
| 22<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 22918,75<br />
| 22037,81<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lamerden<br />
| 14<br />
| 4<br />
| 1010<br />
| 18<br />
| 2<br />
| 4<br />
| 13025,04<br />
| 13025,04<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hümme<br />
| 15<br />
| 17<br />
| 1685<br />
| 28<br />
| 6<br />
| 3<br />
| 15800,91<br />
| 14365,82<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hofgeismar<br />
| 13<br />
| 18<br />
| 801<br />
| 25<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 13100,56<br />
| 10647,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Grebenstein<br />
| 12<br />
| 9<br />
| 1147<br />
| 17<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 13475,12<br />
| 12783,88<br />
| 0<br />
|-<br />
| Immenhausen<br />
| 10<br />
| 7<br />
| 977<br />
| 13<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12996,74<br />
| 12320,20<br />
| 0<br />
|-<br />
| Mönchehof<br />
| 12<br />
| 19<br />
| 1223<br />
| 32<br />
| 1<br />
| 3<br />
| 10273,72<br />
| 8997,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Obervellmar<br />
| 12<br />
| 7<br />
| 741<br />
| 23<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 9124,96<br />
| 7676,17<br />
| 0<br />
|-<br />
| Harleshausen<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 983<br />
| 15<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 10830,84<br />
| 10830,84<br />
| 4<br />
|-<br />
| Kassel Bahndreieck<br />
| 96<br />
| 141<br />
| 5161<br />
| 183<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 38082,21<br />
| 31491,75<br />
| 41<br />
|-<br />
| Kassel Hbf<br />
| 152<br />
| 181<br />
| 3942<br />
| 104<br />
| 0<br />
| 14<br />
| 35303,45<br />
| 25315,28<br />
| 0<br />
|-<br />
| Kassel-Wilhelmshöhe<br />
| 90<br />
| 91<br />
| 3354<br />
| 235<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 31717,08<br />
| 26560,96<br />
| 173<br />
|-<br />
| Kassel Rbf<br />
| 161<br />
| 249<br />
| 7870<br />
| 252<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 81993,20<br />
| 59072,20<br />
| 49<br />
|-<br />
| Niedervellmar<br />
| 8<br />
| 5<br />
| 1037<br />
| 14<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 10325,22<br />
| 10325,22<br />
| 42<br />
|-<br />
| Ihringshausen<br />
| 29<br />
| 20<br />
| 2383<br />
| 51<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 25342,76<br />
| 25125,66<br />
| 441<br />
|-<br />
| Lutterberg<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 364<br />
| 24<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 10092,75<br />
| 10092,75<br />
| 364<br />
|-<br />
| Lippoldshausen<br />
| 14<br />
| 8<br />
| 1801<br />
| 44<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 27837,48<br />
| 27837,48<br />
| 542<br />
|-<br />
| Jühnde<br />
| 23<br />
| 20<br />
| 1533<br />
| 81<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 30408,73<br />
| 30408,73<br />
| 701<br />
|-<br />
| Siekweg<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 482<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 8849,14<br />
| 8849,14<br />
| 0<br />
|-<br />
| Göttingen Pbf<br />
| 91<br />
| 86<br />
| 3500<br />
| 200<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 31533,42<br />
| 30461,68<br />
| 0<br />
|-<br />
| Göttingen Gbf<br />
| 128<br />
| 130<br />
| 4956<br />
| 255<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 57573,18<br />
| 35327,77<br />
| 0<br />
|-<br />
| Rosdorf<br />
| 15<br />
| 19<br />
| 1013<br />
| 26<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 11778,87<br />
| 11347,93<br />
| 0<br />
|-<br />
| Obernjesa<br />
| 17<br />
| 19<br />
| 1109<br />
| 34<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 14746,96<br />
| 12728,65<br />
| 0<br />
|-<br />
| Himmighausen<br />
| 16<br />
| 16<br />
| 1726<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 15490,57<br />
| 14779,48<br />
| 0<br />
|-<br />
| Benhausen<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 2047<br />
| 21<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 22457,48<br />
| 22457,48<br />
| 0<br />
|-<br />
| Paderborn<br />
| 87<br />
| 123<br />
| 4287<br />
| 171<br />
| 1<br />
| 6<br />
| 49476,95<br />
| 31750,22<br />
| 0<br />
|-<br />
| Salzkotten<br />
| 23<br />
| 27<br />
| 1587<br />
| 34<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 30709,84<br />
| 27598,96<br />
| 0<br />
|-<br />
| Scherfede<br />
| 24<br />
| 49<br />
| 1710<br />
| 52<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 22549,70<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wrexen<br />
| 8<br />
| 10<br />
| 500<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 6562,32<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westheim<br />
| 9<br />
| 7<br />
| 681<br />
| 14<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 14132,25<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Marsberg<br />
| 13<br />
| 18<br />
| 1059<br />
| 26<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 14628,17<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bredelar<br />
| 9<br />
| 14<br />
| 795<br />
| 18<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 10155,92<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Messinghausen<br />
| 12<br />
| 18<br />
| 2163<br />
| 22<br />
| 15<br />
| 5<br />
| 21972,79<br />
| 0,00<br />
| 32<br />
|-<br />
| Hoppecke<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 714<br />
| 9<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 8284,32<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Brilon Wald<br />
| 23<br />
| 61<br />
| 2487<br />
| 62<br />
| 1<br />
| 6<br />
| 25865,55<br />
| 0,00<br />
| 167<br />
|-<br />
| Elleringhausen<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 670<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 7856,58<br />
| 0,00<br />
| 34<br />
|-<br />
| Olsberg<br />
| 18<br />
| 18<br />
| 1753<br />
| 35<br />
| 5<br />
| 4<br />
| 15509,32<br />
| 0,00<br />
| 72<br />
|-<br />
| Nuttlar<br />
| 8<br />
| 13<br />
| 1545<br />
| 27<br />
| 6<br />
| 3<br />
| 12096,89<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bestwig<br />
| 35<br />
| 101<br />
| 2284<br />
| 54<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 20827,55<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eversberg<br />
| 11<br />
| 16<br />
| 1001<br />
| 20<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 13787,93<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Meschede<br />
| 15<br />
| 40<br />
| 1668<br />
| 33<br />
| 6<br />
| 4<br />
| 20086,58<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wennemen<br />
| 20<br />
| 42<br />
| 1423<br />
| 64<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 15301,86<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Freienohl<br />
| 11<br />
| 17<br />
| 850<br />
| 24<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 8389,64<br />
| 0,00<br />
| 97<br />
|-<br />
| Grimmelshofen<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 1798<br />
| 27<br />
| 6<br />
| 5<br />
| 13716,63<br />
| 0,00<br />
| 665<br />
|-<br />
| Fützen<br />
| 16<br />
| 7<br />
| 2311<br />
| 27<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 15559,98<br />
| 0,00<br />
| 178<br />
|-<br />
| Zollhaus<br />
| 10<br />
| 10<br />
| 772<br />
| 12<br />
| 13<br />
| 5<br />
| 8842,43<br />
| 0,00<br />
| 15<br />
|-<br />
| Aulfingen<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 806<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 8711,60<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| St. Peter-Ording<br />
| 14<br />
| 7<br />
| 1411<br />
| 12<br />
| 32<br />
| 9<br />
| 25971,78<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hörn-Tönning<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 607<br />
| 0<br />
| 7<br />
| 2<br />
| 13621,80<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Friedrichstadt<br />
| 16<br />
| 5<br />
| 675<br />
| 17<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 13132,56<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Husum<br />
| 59<br />
| 49<br />
| 2473<br />
| 79<br />
| 13<br />
| 5<br />
| 29332,81<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hattstedt<br />
| 4<br />
| 1<br />
| 566<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 0<br />
| 12390,83<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Struckum-Bredstedt<br />
| 8<br />
| 6<br />
| 509<br />
| 16<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 12272,29<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stedesand<br />
| 11<br />
| 12<br />
| 665<br />
| 10<br />
| 5<br />
| 1<br />
| 12536,16<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langenhorn<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 767<br />
| 2<br />
| 9<br />
| 2<br />
| 19794,46<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lindholm<br />
| 10<br />
| 5<br />
| 553<br />
| 13<br />
| 4<br />
| 0<br />
| 12613,42<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Niebüll<br />
| 36<br />
| 54<br />
| 2070<br />
| 65<br />
| 16<br />
| 7<br />
| 28441,63<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehnshallig<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 340<br />
| 9<br />
| 5<br />
| 0<br />
| 8539,52<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Unterlüß<br />
| 47<br />
| 35<br />
| 2623<br />
| 60<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 38062,73<br />
| 27825,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Suderburg<br />
| 28<br />
| 8<br />
| 960<br />
| 38<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 17401,04<br />
| 17401,04<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klein Süstedt<br />
| 18<br />
| 12<br />
| 685<br />
| 30<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 12034,00<br />
| 11882,15<br />
| 0<br />
|-<br />
| Uelzen<br />
| 138<br />
| 107<br />
| 5131<br />
| 247<br />
| 3<br />
| 7<br />
| 54180,37<br />
| 40647,66<br />
| 13<br />
|-<br />
| Oeventrop<br />
| 11<br />
| 33<br />
| 2179<br />
| 17<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 18747,11<br />
| 0,00<br />
| 186<br />
|-<br />
| Arnsberg<br />
| 17<br />
| 49<br />
| 2740<br />
| 32<br />
| 2<br />
| 3<br />
| 28204,26<br />
| 0,00<br />
| 56<br />
|-<br />
| Neheim-Hüsten<br />
| 19<br />
| 72<br />
| 2765<br />
| 50<br />
| 8<br />
| 4<br />
| 31845,59<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Voßwinkel<br />
| 6<br />
| 6<br />
| 926<br />
| 13<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 10782,99<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wickede<br />
| 14<br />
| 36<br />
| 1572<br />
| 24<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 22761,53<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Fröndenberg<br />
| 44<br />
| 63<br />
| 2935<br />
| 121<br />
| 9<br />
| 13<br />
| 37382,98<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eschede<br />
| 42<br />
| 12<br />
| 1485<br />
| 54<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 27377,29<br />
| 27184,87<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langschede<br />
| 19<br />
| 34<br />
| 1850<br />
| 38<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 27438,49<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwerte Ost<br />
| 39<br />
| 33<br />
| 2914<br />
| 72<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 32383,66<br />
| 14576,39<br />
| 138<br />
|-<br />
| Schwerte<br />
| 113<br />
| 167<br />
| 6589<br />
| 257<br />
| 1<br />
| 8<br />
| 61844,56<br />
| 58411,13<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westhofen<br />
| 23<br />
| 38<br />
| 2185<br />
| 63<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 20905,12<br />
| 18080,31<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gersthofen<br />
| 16<br />
| 22<br />
| 643<br />
| 29<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 11995,16<br />
| 10991,59<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gablingen<br />
| 31<br />
| 42<br />
| 1300<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 19591,79<br />
| 14179,25<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langweid Lech<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 209<br />
| 6<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 5557,14<br />
| 5199,76<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herbertshofen<br />
| 17<br />
| 35<br />
| 1113<br />
| 10<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 17615,73<br />
| 9598,38<br />
| 0<br />
|-<br />
| Celle<br />
| 181<br />
| 144<br />
| 5998<br />
| 522<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 56021,78<br />
| 40510,77<br />
| 0<br />
|-<br />
| Garssen<br />
| 40<br />
| 36<br />
| 2259<br />
| 54<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 32424,75<br />
| 19858,93<br />
| 0<br />
|-<br />
| Plockhorst<br />
| 25<br />
| 51<br />
| 1051<br />
| 30<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 20314,50<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ankensen<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 245<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 8431,68<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Edemissen<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 302<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 5803,01<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klanxbüll<br />
| 11<br />
| 6<br />
| 1045<br />
| 15<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 29918,85<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Morsum<br />
| 16<br />
| 12<br />
| 762<br />
| 20<br />
| 5<br />
| 4<br />
| 14752,57<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westerland<br />
| 50<br />
| 65<br />
| 2320<br />
| 102<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 22994,27<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hengstey<br />
| 77<br />
| 143<br />
| 5948<br />
| 298<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 56979,64<br />
| 40272,70<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hagen Gbf<br />
| 132<br />
| 218<br />
| 8457<br />
| 215<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 72479,35<br />
| 62341,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ehlershausen<br />
| 22<br />
| 21<br />
| 1307<br />
| 32<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 22487,32<br />
| 17964,64<br />
| 10<br />
|-<br />
| Otze<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 391<br />
| 3<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12809,32<br />
| 12809,32<br />
| 0<br />
|-<br />
| Burgdorf<br />
| 18<br />
| 6<br />
| 820<br />
| 21<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 16623,18<br />
| 16082,72<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehrte West<br />
| 182<br />
| 172<br />
| 7289<br />
| 325<br />
| 3<br />
| 7<br />
| 80485,98<br />
| 55949,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehrte Ost<br />
| 63<br />
| 44<br />
| 2716<br />
| 76<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 28995,95<br />
| 24537,81<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stederdorf<br />
| 3<br />
| 9<br />
| 201<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 4521,88<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln Hbf<br />
| 178<br />
| 114<br />
| 2400<br />
| 174<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 15340,53<br />
| 15037,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln-Deutz<br />
| 160<br />
| 262<br />
| 9022<br />
| 211<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 74386,63<br />
| 62393,25<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln-Mülheim<br />
| 136<br />
| 123<br />
| 8081<br />
| 219<br />
| 1<br />
| 11<br />
| 71934,07<br />
| 64433,20<br />
| 0<br />
|-<br />
| Leverkusen<br />
| 29<br />
| 18<br />
| 1966<br />
| 47<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 33457,61<br />
| 33233,78<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langenfeld<br />
| 51<br />
| 24<br />
| 2311<br />
| 88<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 47039,81<br />
| 45501,91<br />
| 0<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Reisholz<br />
| 38<br />
| 89<br />
| 3998<br />
| 102<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 54151,27<br />
| 37398,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Düsseldorf Hbf<br />
| 183<br />
| 277<br />
| 8900<br />
| 515<br />
| 0<br />
| 25<br />
| 71839,44<br />
| 70844,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Blankenberg<br />
| 20<br />
| 6<br />
| 869<br />
| 23<br />
| 3<br />
| 6<br />
| 11958,02<br />
| 11958,02<br />
| 48<br />
|-<br />
| Eitorf<br />
| 15<br />
| 6<br />
| 525<br />
| 17<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 12767,22<br />
| 12589,82<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herchen<br />
| 12<br />
| 4<br />
| 975<br />
| 18<br />
| 1<br />
| 3<br />
| 15742,23<br />
| 15734,27<br />
| 82<br />
|-<br />
| Schladern<br />
| 20<br />
| 4<br />
| 1118<br />
| 20<br />
| 1<br />
| 7<br />
| 14873,01<br />
| 14873,01<br />
| 24<br />
|-<br />
| Erfurt Pbf<br />
| 86<br />
| 88<br />
| 4086<br />
| 263<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 32559,78<br />
| 32060,44<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bischleben<br />
| 41<br />
| 17<br />
| 3736<br />
| 110<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 46851,75<br />
| 45689,05<br />
| 74<br />
|-<br />
| Eischleben<br />
| 18<br />
| 12<br />
| 2645<br />
| 56<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 39502,08<br />
| 27084,94<br />
| 38<br />
|-<br />
| Wolfsberg<br />
| 16<br />
| 20<br />
| 1252<br />
| 57<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 26607,54<br />
| 25056,82<br />
| 78<br />
|-<br />
| Massetal<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 1109<br />
| 50<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 32540,19<br />
| 32540,19<br />
| 649<br />
|-<br />
| Theuern<br />
| 24<br />
| 12<br />
| 1285<br />
| 52<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 34088,78<br />
| 33969,34<br />
| 733<br />
|-<br />
| Meitingen<br />
| 10<br />
| 27<br />
| 808<br />
| 16<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 9804,30<br />
| 8267,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westendorf<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 154<br />
| 4<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 4199,60<br />
| 4199,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Au<br />
| 38<br />
| 41<br />
| 2538<br />
| 98<br />
| 1<br />
| 12<br />
| 21803,19<br />
| 16531,55<br />
| 0<br />
|-<br />
| Breitscheidt<br />
| 9<br />
| 2<br />
| 1027<br />
| 13<br />
| 8<br />
| 5<br />
| 9390,90<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bad Bevensen<br />
| 25<br />
| 20<br />
| 2145<br />
| 27<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 31077,91<br />
| 24574,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bienenbüttel<br />
| 19<br />
| 8<br />
| 927<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 20592,24<br />
| 20444,90<br />
| 0<br />
|-<br />
| Deutsch Evern<br />
| 17<br />
| 8<br />
| 794<br />
| 21<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19077,09<br />
| 18983,08<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lüneburg<br />
| 154<br />
| 126<br />
| 6229<br />
| 283<br />
| 2<br />
| 7<br />
| 61561,46<br />
| 35132,86<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bardowick<br />
| 18<br />
| 8<br />
| 636<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 16232,39<br />
| 16159,14<br />
| 0<br />
|-<br />
| Radbruch<br />
| 18<br />
| 0<br />
| 590<br />
| 18<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 18706,26<br />
| 18624,41<br />
| 0<br />
|-<br />
| Winsen Luhe<br />
| 38<br />
| 35<br />
| 1976<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 30747,27<br />
| 23583,23<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stelle<br />
| 34<br />
| 22<br />
| 1640<br />
| 67<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 25863,17<br />
| 25789,29<br />
| 9<br />
|-<br />
| Maschen Rbf Süd<br />
| 311<br />
| 493<br />
| 14547<br />
| 618<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 174572,44<br />
| 87418,23<br />
| 0<br />
|-<br />
| Neudietendorf<br />
| 34<br />
| 62<br />
| 2569<br />
| 118<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 25922,91<br />
| 13875,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bergheim<br />
| 12<br />
| 7<br />
| 829<br />
| 10<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 12686,53<br />
| 11064,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Speele<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 937<br />
| 11<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 9170,19<br />
| 8166,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Augsburg Hirblinger Straße<br />
| 18<br />
| 11<br />
| 1380<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 15238,67<br />
| 13194,97<br />
| 30<br />
|-<br />
| Nordendorf<br />
| 6<br />
| 8<br />
| 543<br />
| 7<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 13895,17<br />
| 12997,09<br />
| 0<br />
|-<br />
| Nörten-Hardenberg<br />
| 71<br />
| 45<br />
| 2599<br />
| 121<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 50355,86<br />
| 46515,88<br />
| 58<br />
|-<br />
| Sudheim<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 891<br />
| 21<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 18231,66<br />
| 14920,85<br />
| 0<br />
|-<br />
| Edesheim<br />
| 21<br />
| 12<br />
| 1623<br />
| 43<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 26955,17<br />
| 26955,17<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ahlshausen<br />
| 4<br />
| 8<br />
| 1147<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 23678,02<br />
| 20263,13<br />
| 436<br />
|-<br />
| Orxhausen<br />
| 23<br />
| 23<br />
| 1124<br />
| 62<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 22428,84<br />
| 15835,22<br />
| 155<br />
|-<br />
| Gehrenrode<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 967<br />
| 42<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 21390,02<br />
| 21390,02<br />
| 149<br />
|-<br />
| Almstedt<br />
| 20<br />
| 16<br />
| 945<br />
| 60<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 23426,12<br />
| 22934,99<br />
| 0<br />
|-<br />
| Sorsum<br />
| 13<br />
| 8<br />
| 801<br />
| 46<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19620,93<br />
| 19581,73<br />
| 352<br />
|-<br />
| Hagen Hbf<br />
| 147<br />
| 261<br />
| 4283<br />
| 382<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 36678,99<br />
| 30688,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Maschen Rbf Nord<br />
| 334<br />
| 398<br />
| 10529<br />
| 526<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 122132,16<br />
| 83124,71<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hamburg-Harburg<br />
| 177<br />
| 154<br />
| 7423<br />
| 323<br />
| 2<br />
| 6<br />
| 80996,92<br />
| 62550,82<br />
| 28<br />
|-<br />
| Kabel<br />
| 32<br />
| 64<br />
| 1899<br />
| 38<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 21189,52<br />
| 13695,58<br />
| 0<br />
|-<br />
| Aachen Hbf<br />
| 127<br />
| 121<br />
| 2833<br />
| 259<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 21642,63<br />
| 19400,56<br />
| 0<br />
|-<br />
| Aachen West<br />
| 179<br />
| 251<br />
| 6532<br />
| 302<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 64567,81<br />
| 43677,18<br />
| 0<br />
|-<br />
| Kohlscheid<br />
| 21<br />
| 18<br />
| 1579<br />
| 44<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 17809,41<br />
| 13826,02<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herzogenrath<br />
| 37<br />
| 71<br />
| 3227<br />
| 120<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 31157,60<br />
| 19291,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Übach-Palenberg<br />
| 21<br />
| 14<br />
| 1438<br />
| 30<br />
| 10<br />
| 3<br />
| 17883,24<br />
| 14432,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eckesey<br />
| 49<br />
| 112<br />
| 3083<br />
| 179<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 25894,75<br />
| 17919,32<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bonaforth<br />
| 8<br />
| 6<br />
| 1543<br />
| 11<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 15938,21<br />
| 14664,99<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hann-Münden<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 556<br />
| 10<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 5656,30<br />
| 5655,07<br />
| 0<br />
|-<br />
| Escherde<br />
| 25<br />
| 20<br />
| 1259<br />
| 53<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 21392,94<br />
| 20967,52<br />
| 0<br />
|-<br />
| Emmerke<br />
| 15<br />
| 9<br />
| 888<br />
| 29<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 13017,37<br />
| 12318,87<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hildesheim Gbf<br />
| 56<br />
| 99<br />
| 3398<br />
| 129<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 31502,39<br />
| 13947,13<br />
| 0<br />
|-<br />
| Peine West<br />
| 33<br />
| 135<br />
| 4108<br />
| 42<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 37327,90<br />
| 0,00<br />
| 15<br />
|-<br />
| Steinheim<br />
| 24<br />
| 20<br />
| 1117<br />
| 29<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 16517,76<br />
| 14304,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schieder<br />
| 21<br />
| 15<br />
| 1637<br />
| 23<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 20522,81<br />
| 17936,12<br />
| 28<br />
|-<br />
| Hämelerwald<br />
| 21<br />
| 43<br />
| 1160<br />
| 19<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 23683,91<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Vöhrum<br />
| 20<br />
| 25<br />
| 743<br />
| 29<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 17132,75<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gommern<br />
| 12<br />
| 39<br />
| 1016<br />
| 21<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 18450,65<br />
| 15186,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Prödel<br />
| 13<br />
| 11<br />
| 704<br />
| 27<br />
| 2<br />
| 4<br />
| 13938,27<br />
| 13041,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Güterglück Gkn<br />
| 15<br />
| 6<br />
| 502<br />
| 23<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 9330,48<br />
| 9289,97<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lügde<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 861<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 9008,76<br />
| 9008,76<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bad Pyrmont<br />
| 27<br />
| 23<br />
| 761<br />
| 28<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 13845,94<br />
| 13845,94<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hedemünden<br />
| 12<br />
| 6<br />
| 1006<br />
| 15<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 13166,00<br />
| 13166,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hildesheim Hbf<br />
| 40<br />
| 61<br />
| 2336<br />
| 121<br />
| 3<br />
| 10<br />
| 19648,69<br />
| 15490,24<br />
| 0<br />
|-<br />
| Harsum<br />
| 22<br />
| 35<br />
| 1555<br />
| 14<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 22971,88<br />
| 17397,08<br />
| 0<br />
|-<br />
| Algermissen<br />
| 17<br />
| 14<br />
| 861<br />
| 16<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 18940,75<br />
| 18566,98<br />
| 0<br />
|-<br />
| Sehnde<br />
| 59<br />
| 82<br />
| 3108<br />
| 51<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 37428,99<br />
| 23601,21<br />
| 0<br />
|-<br />
| Welsede<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 1123<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 15601,79<br />
| 15601,79<br />
| 0<br />
|-<br />
| Emmerthal<br />
| 25<br />
| 26<br />
| 1702<br />
| 51<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 20534,53<br />
| 12021,96<br />
| 0<br />
|-<br />
| Mertingen Bf<br />
| 16<br />
| 17<br />
| 750<br />
| 35<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 10826,66<br />
| 10175,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Augsburg-Oberhausen<br />
| 35<br />
| 65<br />
| 2338<br />
| 84<br />
| 0<br />
| 9<br />
| 21204,88<br />
| 13090,16<br />
| 0<br />
|-<br />
| Luitpoldhütte<br />
| 23<br />
| 30<br />
| 1265<br />
| 39<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 15790,58<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Amberg<br />
| 22<br />
| 32<br />
| 1991<br />
| 33<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 14989,39<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hiltersdorf<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 514<br />
| 10<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 8484,35<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Freihöls<br />
| 8<br />
| 4<br />
| 241<br />
| 11<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 4529,55<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Irrenlohe<br />
| 31<br />
| 13<br />
| 1628<br />
| 64<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 22321,48<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wahlitz<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 227<br />
| 2<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 7999,74<br />
| 7999,74<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwarzenfeld<br />
| 15<br />
| 16<br />
| 2024<br />
| 13<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 22189,99<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwandorf<br />
| 89<br />
| 128<br />
| 5953<br />
| 172<br />
| 1<br />
| 5<br />
| 48862,05<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klardorf<br />
| 9<br />
| 1<br />
| 1498<br />
| 10<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 23041,79<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wilhelmsburg<br />
| 124<br />
| 69<br />
| 5231<br />
| 224<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 66107,59<br />
| 63334,19<br />
| 0<br />
|-<br />
| Friedland<br />
| 16<br />
| 20<br />
| 1161<br />
| 30<br />
| 4<br />
| 3<br />
| 12006,37<br />
| 10941,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eichenberg<br />
| 77<br />
| 46<br />
| 3452<br />
| 116<br />
| 0<br />
| 7<br />
| 41081,54<br />
| 38632,77<br />
| 60<br />
|-<br />
| Witzenhausen<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 1200<br />
| 14<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12786,45<br />
| 12786,45<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hennef<br />
| 24<br />
| 8<br />
| 824<br />
| 32<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 16037,46<br />
| 15547,24<br />
| 0<br />
|-<br />
| Oberzwehren<br />
| 19<br />
| 20<br />
| 1760<br />
| 37<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 19038,61<br />
| 16376,30<br />
| 267<br />
|-<br />
| Rengershausen<br />
| 19<br />
| 7<br />
| 1588<br />
| 46<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 20340,21<br />
| 20311,25<br />
| 182<br />
|-<br />
| Körle Ost<br />
| 26<br />
| 25<br />
| 1052<br />
| 73<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19254,45<br />
| 18679,33<br />
| 203<br />
|-<br />
| Kaiserau<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 922<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 17492,44<br />
| 17492,44<br />
| 622<br />
|-<br />
| Altmorschen<br />
| 10<br />
| 4<br />
| 1280<br />
| 27<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 18390,15<br />
| 18390,15<br />
| 236<br />
|-<br />
| Licherode<br />
| 14<br />
| 10<br />
| 633<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 12552,80<br />
| 12418,71<br />
| 249<br />
|-<br />
| Ersrode<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 837<br />
| 39<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19091,95<br />
| 19091,95<br />
| 662<br />
|-<br />
| Maxhütte-Haidhof<br />
| 36<br />
| 18<br />
| 1497<br />
| 34<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 12673,88<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ponholz<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 1380<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 11190,00<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wackersdorf<br />
| 10<br />
| 7<br />
| 948<br />
| 9<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 10860,42<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Guntershausen<br />
| 19<br />
| 79<br />
| 1340<br />
| 22<br />
| 1<br />
| 5<br />
| 10612,49<br />
| 10594,55<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hameln<br />
| 124<br />
| 164<br />
| 6502<br />
| 185<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 60736,99<br />
| 32141,92<br />
| 0<br />
|-<br />
| Behrensen<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 848<br />
| 3<br />
| 1<br />
| 1<br />
| 10200,02<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
| Coppenbrügge<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 761<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 1<br />
| 10195,71<br />
| 0,0<br />
| 0<br />
|-<br />
|}</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Dokumentation_der_Fahrleitungs-DLL_Re_200&diff=2669
Dokumentation der Fahrleitungs-DLL Re 200
2023-10-04T19:19:55Z
<p>AMeschede: /* Sonderfunktionen (über das Einstellungsmenü zugänglich) */</p>
<hr />
<div>Hinweise zur Verwendung der Re200.dll aus https://github.com/ameschede/ZusiFahrleitungsDLL<br />
<br />
== Allgemeines ==<br />
Anders als von der Re 160 gewohnt werden im Kettenwerk Re 200 an angelenkten ("K")-Auslegern und umgelenkten ("L")-Auslegern jeweils unterschiedliche Y-Seile verwendet. Da bei Bogenauslegern die Ankerpunktbelegung der K- und L-Ausleger in Zusi geometrisch absolut identisch ist, kann die DLL in diesem Fall leider nicht selbst erkennen, ob ein Ausleger kurz oder lang ist. Daher muss dann bei langen Auslegern der Bautyp "L" von Hand gewählt werden, denn die DLL schlägt immer nur die K-Bauform vor, wenn sie den Typ nicht eindeutig bestimmen kann.<br />
<br />
== Sonderfunktionen (über das Einstellungsmenü zugänglich)==<br />
=== Bau von Kettenwerk an Quertragwerken ===<br />
Bei Quertragwerken werden im Kettenwerk Re 200 in der jeweiligen Haupt-Befahrrichtung zusätzliche Hänger unmittelbar vor dem Quertragwerk eingebaut. Diese zusätzlichen Hänger werden von der DLL erzeugt, wenn im Einstellungsmenü einer der beiden Querfeld-Baumodi ausgewählt ist. Damit dies richtigherum aufgebaut wird, muss in den beiden Querfeld-Baumodi die Hauptfahrtrichtung immer von Anbaupunkt A nach Anbaupunkt B verlaufen. In Querfeldern wird nicht nach "kurzen" oder "langen" Stützpunkten unterschieden. Welche Art Y-Seil verwendet wird, ist nur abhängig von der zu überbrückenden Spannweite und der Frage, ob das Querfeld in einem Bahnhof oder auf freier Strecke steht. Die DLL macht einen Vorschlag, welche Y-Seile unter den gegebenen Umständen vermutlich vorbildgerecht wären. Dieser Vorschlag kann leider erst nach dem Klick auf "Ausführen" gemacht werden, weil die Längsspannweite vorher noch nicht bekannt ist. Gegebenenfalls sollte der Bau rückgängig gemacht werden und mit anderen Y-Seilen erneut durchgeführt werden. Außerdem sollte man darauf achten, dass sich der Typ eines Y-Seils nicht an einem Stützpunkt ändern darf. Ein 18-Meter-Y-Seil muss also auf beiden Seiten des Stützpunkts ein 18-Meter-Y-Seil sein. Wenn sich aufgrund wechselnder Längsspannweiten der Typ des Y-Seils ändern würde, dann muss der Mittelwert der benachbarten Längsspannweiten genommen werden.<br />
<br />
=== Bau von Kettenwerk Re 200 mod (noch nicht veröffentlicht) ===<br />
Nach Umschaltung des Baumodus von oder zu "Re 200 mod" sollte die DLL einmal neu geladen werden, damit die geänderten Texte für die Kettenwerkstypen vom 3D-Editor angezeigt werden.<br />
<br />
In der Bauart Re 200 mod hängt der Typ des Y-Seils nicht von der Art des Auslegers ab, sondern nur vom Radius des Gleisbogens und der Längsspannweite. <br />
* Oberhalb von 1200 m Radius und 53 m Spannweite wird das 18-Meter-Y-Seil verwendet. <br />
* Zwischen 700 und 1200 m Radius wird das 14-Meter-Y-Seil verwendet, wenn die Spannweite über 53 m ist.<br />
* Bei Spannweiten unter 53 m ist der Bautyp "Re 200 mod kurze Spannweite" zu wählen, wenn der Radius über 700 m ist.<br />
* Bei Spannweiten unter 53 m ist der Bautyp "Re 200 mod enger Bogen" zu wählen, wenn der Radius unter 700 m ist.<br />
<br />
=== Position der Isolatoren auf Festpunktseilen ===<br />
Mit dem Schieberegler im Einstellungsmenü ist einstellbar, wo auf dem Festpunktseil der Isolator angebracht wird. Je nach Örtlichkeit und Fahrleitungsbaufirma kann dies nämlich variieren.<br />
<br />
=== Einbau zusätzlicher Isolatoren ===<br />
Für geerdete Ausleger (vor allem an Bahnsteigen), Festpunkte in Quertragwerken und Streckentrennungen kann die DLL zusätzliche Isolatoren ins Kettenwerk einbauen. Der Einfachheit halber werden diese Isolatoren dabei an beiden Enden des erzeugten Kettenwerks aufgefädelt, so dass ggfs. überzählige Isolatoren danach von Hand gelöscht werden müssen.<br />
<br />
== Sonderkettenwerke ==<br />
=== Kettenwerk in Tunneln mit Systemhöhe 1,10 m ===<br />
Hierfür steht der Bautyp "Tunnel SH 11" zur Verfügung. Das verwendete Y-Seil entspricht dem der Bauart Re 160. Damit ergibt sich als Nebeneffekt auch die Möglichkeit, die Re-200-DLL auch für punktuelle Umbauten von mit den alten DLLs erzeugten Kettenwerken einzusetzen. Hierfür steht im Einstellungsmenü die Option "Y-Seil 12 m am Ausleger B kompatibel zu Fremd-DLLs" zur Verfügung. Damit wird wenn der Bautyp "Tunnel SH 11" gewählt wurde jeweils am Anbaupunkt B ein Y-Seil erzeugt, dessen Maße kompatibel sind zur Re-160-DLL von Carsten Hölscher.<br />
<br />
=== Kettenwerk an Stützpunkten mit niedriger Systemhöhe ===<br />
[[Datei:Re200-SH13.jpg|thumb|right|Stützpunkt < SH 13]]<br />
Hierfür steht zwei Bautypen "SH < 13" zur Verfügung. Bei dafür mit zusätzlichen Ankerpunkten vom Typ "Abspannung Tragseil" augerüsteten Auslegern wird bei diesem Bautyp ein vorbildgerechtes zusätzliches Beiseil am Stützpunkt erzeugt.<br />
<br />
=== Kettenwerk unter Bauwerken ===<br />
Für besonders niedrige Systemhöhen unter Bauwerken steht der Bautyp "SH 03, Stützpunkt unter Bauwerk" zur Verfügung. Dieser entspricht einem Kettenwerk Re 100 und kann deshalb auch genutzt werden, wenn ein direkter Übergang von Re 75 oder Re 100 auf Re 200 notwendig ist.</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=L%C3%BCckenschluss-Entfernungen&diff=2664
Lückenschluss-Entfernungen
2023-10-01T18:55:48Z
<p>AMeschede: </p>
<hr />
<div>Wieviel Strecke müsste man bauen, um die Teilnetze in Zusi 3 zu einem Gesamtnetz zu verbinden? Angegeben ist jeweils die kürzeste Bahnverbindung zwischen den Teilnetzen. Damit ist keine Aussage zur tatsächlichen Baubarkeit oder verkehrlichen Sinnhaftigkeit verbunden. Da das verwendete Routingprogramm nur ein betriebsstellenscharfes Routing zulässt, ist die tatsächlich zu bauende Entfernung meist einige Kilometer kürzer, weil die Streckenkilometer von der letzten Betriebsstelle bis zu den Modulgrenzen bereits gebaut sind.<br />
<br />
(Tabelle ist in etwa von Nord nach Süd sortiert)<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Startnetz !! Zielnetz !! Startbetriebsstelle !! Zielbetriebsstelle !! Entfernung in km !! Laufweg<br />
|-<br />
| Netz Marschbahn || Netz Mitte || St. Annen Eiderbrücke (AEBR) || Hamburg Norderelbbrücke (ANEB) || 151 || Elmshorn - Eidelstedt<br />
|-<br />
| Netz Großwudicke || Netz Hohenschönhausen|| Großwudicke (LGWU) || Berlin-Hohenschönhausen (BHSH) || 92 || Wustermark - Spandau - Moabit - Gesundbrunnen - Karow Ost<br />
|-<br />
| Netz Hohenschönhausen || Netz Biesdorfer Kreuz || Berlin-Hohenschönhausen (BHSH) || Biesdorfer Kreuz Süd-West (BBIKV) || 6 || direkt<br />
|-<br />
| Netz Großwudicke || Netz Güterglück || Schönhausen (LSH) || Wahlitz (LWH) || 79 || Stendal - Glindenberg<br />
|-<br />
| Netz Güterglück || Netz Mitte || Wahlitz (LWH) || Meinersen (HMRS) || 117 || Biederitz - Glindenberg - Oebisfelde<br />
|-<br />
| Netz Hamm || Netz Mitte || Selmig (ESMG) || Frömern (EFRM) || 20 || Bönen – Unna<br />
|-<br />
| Netz Mitte || Netz Dietershan || Kirchheim (FKHM) || Michelsrombach (FMIR) || 25 || direkt<br />
|-<br />
| Netz Landrücken || Netz Dietershan || Kalbach Landrücken Nord (FLRN) || Dietershan (FDIE) || 22 || Fulda<br />
|-<br />
| Netz Erfurt || Netz Mitte || Neudietendorf (UND) || Altmorschen (FAMO) || 107 || Gotha – Eisenach - Bebra<br />
|-<br />
| Netz Köln || Netz Mitte || Düsseldorf Hbf (KD) || Hagen Hbf (EHG) || 53 || Gruiten - Ennepetal<br />
|-<br />
| Netz Au || Netz Köln || Hennef (KHEN) || Köln Gummersbacher Straße (KKGU) || 29 || Siegburg - Vingst<br />
|-<br />
| Netz Aachen || Netz Köln || Übach-Palenberg (KUBP) || Düsseldorf-Bilk (KDBI) || 67 || Mönchengladbach - Neuss<br />
|-<br />
| Netz Parkstein-Hütten || Netz Erfurt || Schwarzenbach b Pressath (NSW) || Theuern (UTHE) || 147 || Lichtenfels - Coburg<br />
|-<br />
| Netz Schwandorf || Netz Parkstein-Hütten || Schwarzenfeld (NSDO) || Parkstein-Hütten (NPUE) || 47 || Weiden<br />
|-<br />
| Netz Schwandorf || Netz Regensburg Ost || Maxhütte-Haidhof (NMXH) || Regensburg Ost (NROB) || 25 || direkt<br />
|-<br />
| Netz Augsburg || Netz Regensburg Ost || Mertingen (MMTG) || Regensburg Ost (NROB) || 140 || Donauwörth - Ingolstadt<br />
|-<br />
| Netz Wutachtal || Netz Augsburg || Hintschingen (RHIW) || Augsburg Hirblinger Straße (MAHI) || 229 || Tuttlingen - Sigmaringen - Ulm - Augsburg<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Summe aller obigen Lückenschlüsse: 1339 km (17 km abgezogen für Abschnitt Wahlitz - Glindenberg, der sowohl nach Schönhausen als auch Meinersen gebraucht würde).<br />
<br />
== Lückenschlüsse innerhalb des selben Teilnetzes oder netzübergreifend auf nicht kürzestem Laufweg ==<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Startnetz !! Zielnetz !! Startbetriebsstelle !! Zielbetriebsstelle !! Entfernung in km !! Laufweg<br />
|-<br />
| Netz Mitte || Netz Mitte || Celle Gbf (HC G) || Escherde (HESR) || 64 || Hannover Hbf<br />
|-<br />
| Netz Mitte || Netz Mitte || Elze (HELZ) || Rössing (HROS) || 9 || Nordstemmen<br />
|-<br />
| Netz Mitte || Netz Mitte || Bad Driburg (HBDG) || Göttingen Gbf (HG N) || 81 || Ottbergen - Bodenfelde<br />
|-<br />
| Netz Mitte || Netz Mitte || Gudenhagen (EGUD) || Paderborn (EPD) || 56 || Büren<br />
|-<br />
| Netz Mitte || Netz Mitte || Elze (HELZ) || Edesheim (HEDM) || 52 || Kreiensen<br />
|-<br />
| Netz Hamm || Netz Mitte || Hamm Gallberg (EGAB) || Salzkotten (ESZK) || 61 || Soest - Lippstadt<br />
|-<br />
| Netz Erfurt || Netz Erfurt || Neudietendorf (UND) || Marlishausen (UMAH) || 15 || Arnstadt<br />
|-<br />
| Netz Köln || Netz Aachen || Köln Hbf (KK) || Aachen Hbf (KA) || 69 || Ehrenfeld - Düren<br />
|-<br />
| Netz Großwudicke || Netz Mitte || Stendal (LS) || Veerßen (HVR) || 104 || Salzwedel<br />
|-<br />
| Netz Großwudicke || Netz Mitte || Stendal (LS) || Lehrte (HLER) || 132 || Oebisfelde<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Auswirkungen im Bau befindlicher Netzerweiterungen ==<br />
Die kilometermäßig günstigste Streckenführung für Lückenschlüsse kann im Einzelfall stark schwanken. Der kürzeste Weg von Güterglück zu einem Bestandsmodul führte in der Vergangenheit einmal über Oebisfelde nach Uelzen, dann über Bitterfeld nach Erfurt Pbf, und derzeit über Oebisfelde nach Plockhorst.</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Streckenbau-Statistik&diff=2657
Streckenbau-Statistik
2023-08-27T10:01:37Z
<p>AMeschede: /* Frankreich */</p>
<hr />
<div>Unnützes Wissen über die Strecken von Zusi 3.<br />
<br />
__TOC__<br />
<br />
== In Zusi 3 umgesetzte Strecken ==<br />
=== Deutschland (Staatsbahn) ===<br />
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Deutschland (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]<br />
Folgende Strecken in Deutschland, die eine VzG-Nummer aus dem Staatsbahn-Nummernbereich haben oder hatten, sind im offiziellen Bestand von Zusi 3 enthalten (unabhängig vom Ausgestaltungsgrad der Landschaft oder ob die Strecke in Zusi als Zugfahrt befahrbar ist):<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung<br />
|-<br />
| 1011 || Rosendahl – Husum || 23,595 || 26,454 || 2,859 || <br />
|-<br />
| 1150 || Lüneburg – Jäger || 131,173 || 134,097 || 2,924 || <br />
|-<br />
| 1151 || Wendisch Evern – Lüneburg || 226,400 || 230,372 || 3,972 || <br />
|-<br />
| 1153 || Lüneburg – Stelle || 132,942 || 157,875 || 24,933 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1201 || Niebüll – Uphusum || 162,004 || 164,6 || 2,596 || <br />
|-<br />
| 1204 || Abzw Hörn – Tönning || 4,634 || 21,230 || 16,596 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1205 || Tönning – St Peter-Ording || 21,075 || 43,723 || 22,648 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1210 || Üst Eiderbrücke – Westerland (Sylt) || 143,701 || 237,681 || 93,980 || <br />
|-<br />
| 1248 || Hamburg Süd - Hamburg Kai rechts || 30,056 || 30,855 || 0,799 || <br />
|-<br />
| 1253 || Hmb Süderelbbrücke W1 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,524 || 0,993 || 0,469 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1254 || Hmb-Wilhelmsburg W4206 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,534 || 0,993 || 0,459 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1255 || Maschen Rbf W1219 – Hmb Süd DB-Grenze || 0,000 || 11,780 || 11,780 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1259 || Hmb-Harburg W47 – W124 || 341,865 || 343,982 || 2,117 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1271 || Hamburg Elbbrücken – Harburg S-Bahn || 3,094 || 10,979 || 7,885 || <br />
|-<br />
| 1280 || Jesteburg – Abzw Oberhafen || 19,164 || 38,409 || 19,245 || <br />
|-<br />
| 1281 || Abzw Ashausen – Maschen Rbf Msof || 154,758 || 161,043 || 6,285 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1284 || Stelle – Maschen Rbf Mswf W1363 || 17,673 || 22,912 || 5,239 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1290 || Hmb-Wilhelmsburg W302 – Peute || -0,684 || 0,578 || 1,262 || <br />
|-<br />
| 1710 || Hasenwechsel – Celle || 36,901 || 40,816 || 3,915 || <br />
|-<br />
| 1720 || Lehrte – Hamburg-Unterelbe || 16,214 || 170,496 || 154,282 || <br />
|-<br />
| 1721 || Celle – Wietzenbruch || 0,000 || 1,400 || 1,400 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1722 || Celle – Nienhagen || 1,000 || 1,967 || 0,967 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1722 || Eltze – Eikenrode || 25,340 || 32,629 || 7,289 || <br />
|-<br />
| 1723 || Plockhorst – Peine || 0,000 || 16,125 || 16,125 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1724 || Westercelle – Celle || 41,248 || 43,539 || 2,291 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1726 || Celle – Celle Nord OHE || 43,477 || 44,396 || 0,919 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1730 || Karl-Wiechert-Allee – Peine || 12,319 || 36,367 || 24,048 || <br />
|-<br />
| 1732 || Nordstemmen – Banteln || 28,402 || 35,150 || 6,748 || <br />
|-<br />
| 1732 || Einbeck-Salzderhelden – Göttingen || 81,808 || 107,556 || 25,748 || <br />
|-<br />
| 1732 || Hannmünden – Kassel Hbf || 142,350 || 166,234 || 23,884 || <br />
|-<br />
| 1733 || Giften – Mühlbach || 21,627 || 189,697 || 168,070 || <br />
|-<br />
| 1734 || Ahlten – Lehrte West || 12,314 || 15,437 || 3,123 || <br />
|-<br />
| 1750 || Ahlten – Lehrte Nord || 38,041 || 43,307 || 5,266 || <br />
|-<br />
| 1760 || Hasperde – Salzkotten || 49,398 || 144,987 || 95,589 || <br />
|-<br />
| 1770 || Lehrte – Abzw Rössing || 13,103 || 49,532 || 36,429 || <br />
|-<br />
| 1772 || Hildesheim Hbf – Bettmar || 40,489 || 43,034 || 2,545 || <br />
|-<br />
| 1773 || Hildesheim Hbf – Hildesheim Ost || 40,256 || 42,772 || 2,516 || <br />
|-<br />
| 1774 || Sorsum – Himmelsthür || 0,000 || 3,538 || 3,538 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1775 || Lehrte W316 – Lehrte W828 || 15,461 || 18,857 || 3,396 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1776 || Lehrte W413 – Lehrte W317 || 38,516 || 41,279 || 2,763 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1800 || Göttingen – Abzw Grone || 0,000 || 2,309 || 2,309 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1801 || Göttingen – Lenglern || 3,270 || 5,170 || 1,900 || <br />
|-<br />
| 1803 || Göttingen – Siekweg || 0,913 || 2,505 || 1,592 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1804 || Eichenberg W64 – W88 || 0,000 || 1,003 || 1,003 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1810 || Northeim – Katlenburg || 88,533 || 90,899 || 2,366 || <br />
|-<br />
| 1816 || Edesheim W 103 – W 106 || 76,832 || 77,266 || 0,434 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1817 || Edesheim W 110 – W 113 || 77,405 || 78,128 || 0,723 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1820 || Elze – Hessisch Oldendorf || -0,613 || 30,643 || 31,256 || <br />
|-<br />
| 1821 || Gronau – Elze || 20,527 || 24,057 || 3,530 || <br />
|-<br />
| 1940 || Bad Gandersheim – Kreiensen || 101,000 || 103,207 || 2,207 || <br />
|-<br />
| 1960 || Uelzen – Fischerhof || -0,390 || 3,236 || 3,626 || <br />
|-<br />
| 1963 || Uelzen – Molzen || -0,360 || 2,904 || 3,264 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 2200 || Hittfeld – Abzw Norderelbbrücken || 339,800 || 352,316 || 12,516 || <br />
|-<br />
| 2324 || Lev-Morsbroich – K-Kalk Nord Einf || 58,071 || 61,600 || 3,529 || <br />
|-<br />
| 2400 || Düsseldorf Hbf – D-Wehrhahn || -0,011 || 0,896 || 0,907 || <br />
|-<br />
| 2400 || Hagen-Vorhalle – Hagen Hbf || 76,671 || 80,171 || 3,500 || <br />
|-<br />
| 2410 || Strw. 2410/2411 – Abzw Rethel || 37,460 || 37,700 || 0,240 || <br />
|-<br />
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Strw. 2410/2411 || 30,601 || 35,238 || 4,637 || <br />
|-<br />
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Derendorf || 37,411 || 37,700 || 0,289 || <br />
|-<br />
| 2412 || Düsseldorf Hbf W34 – Düsseldorf Hbf || 87,667 || 88,396 || 0,729 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2413 || Düsseldorf-Eller – Düsseldorf Hbf || 0,573 || 5,688 || 5,115 || <br />
|-<br />
| 2414 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || 0,536 || 2,707 || 2,171 || <br />
|-<br />
| 2415 || Düsseldorf Emma – D-Abstellbahnhof || -0,027 || 1,064 || 1,091 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2416 || Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 0,850 || 0,850 || <br />
|-<br />
| 2417 || Abzw Sturm – Lierenfeld || -0,088 || 1,437 || 1,525 || <br />
|-<br />
| 2418 || Düsseldorf Eller – Abzw Sturm || 0,609 || 1,303 || 0,694 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2419 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || -1,086 || 1,062 || 2,148 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2423 || Weidestraße – Eckesey || 54,986 || 57,148 || 2,162 || <br />
|-<br />
| 2525 || D-Bilk – D-Flingern || 9,569 || 12,260 || 2,691 || <br />
|-<br />
| 2543 || DB-Grenze Niederlande – Herzogenrath || 27,310 || 28,936 || 1,626 || zzgl. 533 m Strecke auf niederländischem Gebiet<br />
|-<br />
| 2545 || Abzw Richterich – DB-Grenze Niederlande || 5,691 || 8,510 || 2,819 || zzgl. 16 m Strecke auf niederländischem Gebiet<br />
|-<br />
| 2550 || Aachen Hbf – Geilenkirchen || 1,612 || 25,800 || 24,188 || <br />
|-<br />
| 2550 || D-Bilk – Abzw Dora || 86,849 || 89,538 || 2,689 || <br />
|-<br />
| 2550 || Hagen Hbf – Kassel Hbf || 141,134 || 345,182 || 204,048 || <br />
|-<br />
| 2552 || Aachen West – Aachen-Gemmenich || -1,422 || 2,000 || 3,422 || <br />
|-<br />
| 2553 || Aachen West W3 – W301 || 0,419 || 0,950 || 0,531 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2570 || Alt-Merkstein – Herzogenrath || 18,299 || 19,630 || 1,331 || <br />
|-<br />
| 2600 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || -0,002 || 0,698 || 0,700 || <br />
|-<br />
| 2600 || Aachen Rothe Erde – Aachen Süd || 69,610 || 71,830 || 2,220 || <br />
|-<br />
| 2608 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || 0,000 || 0,698 || 0,698 || <br />
|-<br />
| 2616 || Köln Hbf – Köln Bbf || -0,330 || 0,698 || 1,028 || <br />
|-<br />
| 2620 || Köln Hbf – Köln Hansaring || 0,000 || 0,705 || 0,705 || <br />
|-<br />
| 2621 || Köln Posthof – Trimbornstraße || 0,000 || 0,966 || 0,966 || <br />
|-<br />
| 2630 || Köln Hbf – Köln West Wf || -2,001 || -1,300 || 0,701 || <br />
|-<br />
| 2633 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,171 || 1,171 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2638 || Köln Hbf – Köln West Wf || -1,479 || -0,780 || 0,699 || <br />
|-<br />
| 2639 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,160 || 1,160 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2650 || Köln Messe/Deutz – Abzw Rethel || 0,000 || 40,386 || 40,386 || <br />
|-<br />
| 2651 || Köln Messe/Deutz – Köln Kalk || 0,000 || 1,528 || 1,528 || <br />
|-<br />
| 2651 || Siegburg – Etzbach || 25,895 || 68,327 || 42,432 || <br />
|-<br />
| 2652 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || -0,225 || 6,892 || 7,117 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2653 || Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim W221 || -0,249 || 3,374 || 3,623 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2654 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,359 || 0,973 || 0,614 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2658 || Köln Messe/Deutz – Bruder Klaus || 40,000 || 46,804 || 6,804 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2659 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || 39,749 || 46,685 || 6,936 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2660 || Köln-Mülheim W174 – Gummersbacher Str. || -0,483 || 5,278 || 5,761 || <br />
|-<br />
| 2661 || Köln-Mülheim W105 – Abzw Höhenhaus || 3,156 || 3,990 || 0,834 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2663 || Köln-Mülheim W233 – Köln-Holweide || 0,736 || 2,540 || 1,804 || <br />
|-<br />
| 2664 || Köln-Mülheim W238 – K-Kalk Nord Knf || 1,791 || 3,890 || 2,099 || <br />
|-<br />
| 2665 || K-Kalk Nord Knf – Berliner Straße || 1,217 || 4,103 || 2,886 || <br />
|-<br />
| 2668 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,180 || 0,953 || 0,773 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2669 || Köln-Kalk Nord Knf – K-Mülheim Westkopf || 1,217 || 1,892 || 0,675 || <br />
|-<br />
| 2670 || Köln Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 40,380 || 40,380 || <br />
|-<br />
| 2730 || Lev-Schlebusch – Neurather Ring Strw || 25,406 || 26,600 || 1,194 || <br />
|-<br />
| 2800 || Hagen Hbf – Hagen-Halden || -0,280 || 10,221 || 10,501 || <br />
|-<br />
| 2801 || Hagen Hbf – Hagen-Vorhalle || -0,310 || 3,602 || 3,912 || <br />
|-<br />
| 2802 || Hagen-Eckesey – Hagen Gbf || -0,553 || 1,324 || 1,877 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2803 || Hagen-Vorhalle – Hagen Gbf || 76,668 || 77,460 || 0,792 || <br />
|-<br />
| 2804 || Hagen Hbf – Hagen-Heubing || -0,426 || 0,476 || 0,902 || <br />
|-<br />
| 2811 || Abzw Rehsiepen – Abzw Einhaus || 141,126 || 145,323 || 4,197 || <br />
|-<br />
| 2819 || Hagen Hbf – Hagen-Oberhagen || 0,005 || 0,611 || 0,606 || <br />
|-<br />
| 2820 || Hagen-Vorhalle – Hagen-Kabel || 76,634 || 83,409 || 6,775 || <br />
|-<br />
| 2821 || Hagen-Vorhalle – Herdecke || 0,092 || 0,150 || 0,058 || <br />
|-<br />
| 2822 || Hagen-Eckesey – Hagen-Vorhalle || -0,655 || 1,008 || 1,663 || <br />
|-<br />
| 2823 || Hagen-Eckesey – Abzw Hohensyburg || -0,553 || 5,758 || 6,311 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2825 || Hagen-Vorhalle W421 – W505 || 3,731 || 3,786 || 0,055 || <br />
|-<br />
| 2840 || Schwerte – Holzwickede || 155,177 || 162,332 || 7,155 || <br />
|-<br />
| 2841 || Ergste – Schwerte || 15,586 || 19,717 || 4,131 || <br />
|-<br />
| 2842 || Schwerte Heide – Schwerte Ost || 0,171 || 2,033 || 1,862 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2843 || Abzw Hohensyburg – Geisecke || 149,343 || 160,626 || 11,283 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2844 || Abzw Hohensyburg – Hagen-Kabel || 0,092 || 1,430 || 1,338 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2850 || Bösperde – Fröndenberg || 23,207 || 25,072 || 1,865 || <br />
|-<br />
| 2852 || Fröndenberg – Frömern || 0,000 || 6,358 || 6,358 || <br />
|-<br />
| 2854 || Abzw Nuttlar – Bigge || -0,261 || 5,215 || 5,476 || <br />
|-<br />
| 2861 || Berge – Wennemen || 34,345 || 35,540 || 1,195 || <br />
|-<br />
| 2960 || Paderborn – Paderborn Nord || -0,393 || 2,850 || 3,243 || <br />
|-<br />
| 2961 || Gudenhagen – Brilon Wald || 55,787 || 59,845 || 4,058 || <br />
|-<br />
| 2961 || Paderborn – Wewer || -0,242 || 1,842 || 2,084 || <br />
|-<br />
| 2970 || Altenbeken – Warburg || 110,484 || 148,730 || 38,246 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2971 || Altenbeken Kurve || 109,638 || 110,746 || 1,108 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2972 || Warburg – Warburg Altstadt || 0,000 || 1,660 || 1,660 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 2973 || Scherfede – Nörde || 283,440 || 288,239 || 4,799 || <br />
|-<br />
| 2974 || Driburg – Langeland || 3,242 || 12,808 || 9,566 || <br />
|-<br />
| 2975 || Berwartshausen – Northeim || 60,448 || 63,952 || 3,504 || <br />
|-<br />
| 2980 || Sandebeck – Himmighausen || 45,326 || 48,041 || 2,715 || <br />
|-<br />
| 2983 || Klüt – Hameln W55 || 49,338 || 50,176 || 0,838 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3032 || Dieperzen – Au || 62,256 || 73,983 || 11,727 || <br />
|-<br />
| 3600 || Bad Sooden-Allendorf – Göttingen || 222,672 || 247,704 || 25,032 || <br />
|-<br />
| 3900 || Kassel Hbf – Grifte || 0,000 || 16,226 || 16,226 || <br />
|-<br />
| 3901 || Kassel Hbf – Niederzwehren || 3,511 || 5,437 || 1,926 || <br />
|-<br />
| 3902 || Kassel Hbf Abzw Tunnelgleis – Kassel Hbf || 0,000 || 2,180 || 2,180 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3903 || Ahnatal – Obervellmar || 34,599 || 36,046 || 1,447 || <br />
|-<br />
| 3906 || Hümme – Stammen || -0,209 || 0,954 || 1,163 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3909 || Abzw Kassel Nord/West – Kassel Rbf || 140,562 || 140,785 || 0,223 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3910 || Kassel Rbf – Kassel Hbf || -0,331 || 2,364 || 2,695 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3911 || Kassel Rbf – Kassel Unterstadt || 1,201 || 1,295 || 0,094 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3912 || Kassel Rbf W8 – Kassel Rbf W496 || 340,075 || 342,904 || 2,829 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3913 || Obervellmar – Kassel-Wilhelmshöhe || 337,742 || 346,170 || 8,428 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3914 || Abzw Berg – Abzw Kassel Rbf || 339,246 || 340,331 || 1,085 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3915 || Kassel Rbf W1228 – Kassel Rbf W90 || 339,990 || 341,208 || 1,218 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3916 || Kassel Rbf – Kassel Schlachthof || -0,330 || 0,224 || 0,554 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3918 || Abzw Niedervellmar – Kassel Rbf || 161,329 || 163,157 || 1,828 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3922 || Witzenhausen Süd – Eichenberg || 23,529 || 24,929 || 1,400 || <br />
|-<br />
| 3925 || Abzw Berg – Abzw Kassel Nord/West || 339,216 || 340,266 || 1,050 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3926 || Kassel Rbf – Abzw Kassel Nord/West || 341,077 || 341,428 || 0,351 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3944 || Willingen – Brilon Wald || 67,250 || 69,959 || 2,709 || <br />
|-<br />
| 4403 || Weizen – Geisingen-Hausen || 19,043 || 60,042 || 40,999 || <br />
|-<br />
| 5062 || Amberg – Amberg Lagerhaus || -0,409 || 2,046 || 2,455 || <br />
|-<br />
| 5300 || Augsburg-Oberhausen – Mertingen || 1,242 || 34,897 || 33,655 || <br />
|-<br />
| 5302 || Augsburg-Oberhausen – Neusäß || 1,242 || 5,862 || 4,620 || <br />
|-<br />
| 5303 || Aug-Oberhausen W976 – Westheim || 1,648 || 2,993 || 1,345 || <br />
|-<br />
| 5305 || Augsburg Hbf W910 – Hirblinger Straße W277 || 1,242 || 4,757 || 3,515 || <br />
|-<br />
| 5306 || Augsburg Hbf W903 – Aug-Oberhausen W972 || 1,242 || 1,431 || 0,189 || <br />
|-<br />
| 5307 || Meitingen Stahlwerk – Herbertshofen Süd || 16,441 || 17,470 || 1,029 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 5800 || Schwandorf – Wackersdorf || -0,233 || 10,810 || 11,043 || <br />
|-<br />
| 5804 || Nabburg – Wölsendorf || 1,014 || 2,807 || 1,793 || <br />
|-<br />
| 5860 || Ponholz – Nabburg || 19,246 || 57,242 || 37,996 || <br />
|-<br />
| 5864 || Maxhütte – Didierwerk || -1,010 || 1,042 || 2,052 || <br />
|-<br />
| 5904 || Luitpoldhütte – Irrenlohe || 61,807 || 90,288 || 28,481 || <br />
|-<br />
| 5919 || Theuern – Erfurt Pbf || 121,322 || 191,593 || 70,271 || <br />
|-<br />
| 6107 || Meinersen – Dedenhausen || 215,168 || 219,170 || 4,002 || <br />
|-<br />
| 6107 || Immensen-Arpke – Lehrte || 236,041 || 238,534 || 2,493 || <br />
|-<br />
| 6290 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 107,820 || 108,747 || 0,927 || <br />
|-<br />
| 6291 || Erfurt Pbf – Neudietendorf || 108,862 || 121,769 || 12,907 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 6298 || Neudietendorf – Sülzenbrücken || 0,474 || 1,500 || 1,026 || <br />
|-<br />
| 6299 || Arnstadt – Stadtilm || 1,030 || 13,327 || 12,297 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 6300 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 69,285 || 69,724 || 0,439 || <br />
|-<br />
| 6302 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 70,599 || 71,047 || 0,448 || <br />
|-<br />
| 6340 || Erfurt Pbf – Wandersleben || 107,838 || 124,098 || 16,260 || <br />
|-<br />
| 6340 || Heinebach – Malsfeld-Beiseförth || 227,000 || 232,120 || 5,120 || <br />
|-<br />
| 6340 || Guxhagen – Guntershausen || 252,78 || 254,878 || 2,098 || <br />
|-<br />
| 6343 || Arenshausen – Hannmünden || 167,730 || 193,944 || 26,214 || <br />
|-<br />
| 6410 || Wahlitz – Güterglück Gkn || 6,400 || 26,373 || 19,973 || <br />
|-<br />
| 6412 || Güterglück Gkn – Güterglück Gbf || 1,172 || 2,075 || 0,903 || <br />
|-<br />
| 6899 || Veerßen – Uelzen || 102,576 || 107,115 || 4,539 || <br />
|}<br />
Gesamtnetzlänge im offiziellen Bestand: 1915,838 km. Es gibt weitere Streckenmodule, die aus verschiedenen Gründen nicht Teil des offiziellen Bestands sind. Dazu gehören 155 Streckenkilometer des Repositories https://github.com/ameschede/Streckenmodule ("Oneshots").<br />
<br />
Zum Vergleich: Die Betriebslänge aller VzG-Strecken der DB Netz AG betrug im Jahr 2015 33.193 km. Somit sind ca. 6,2 % des DB-Netzes in Zusi 3 befahrbar.<br />
<br />
Die Zusi-2-Streckenliste auf [http://www.zusi-sk.eu zusi-sk.eu] weist ca. 1640 km ZPA-abgenommene Zusi-2-Strecken nach realem Vorbild aus (Doppelungen durch mehrfach genutzte Streckenteile nach bestem Wissen und Gewissen aussortiert). Zusi 3 hat damit den kilometermäßigen Umfang von Zusi 2 (ohne Fantasiestrecken) übertroffen.*<br />
<br />
<small><nowiki/>* Es ist anzunehmen, dass die tatsächliche VzG-Länge von Zusi 2 größer ist als die oben angegebenen 1640 km. Eine Bestimmung der tatsächlichen Netzlänge von Zusi 2 mit vergleichbarer Genauigkeit wie bei Zusi 3 ist allerdings nicht möglich, da einige Strecken noch nicht georeferenziert gebaut waren und man allgemein Schwierigkeiten hat, Kartenmaterial zwecks Vermessung zu unterlegen.</small><br />
<br />
In den Jahren 2016 bis 2022 war der Zuwachs an Zusi-3-Streckenlänge im Durchschnitt 215 km pro Jahr.<br />
<br />
=== Deutschland (NE-Bahnen) ===<br />
Folgende nichtbundeseigener Bahnstrecken sind derzeit in Zusi 3 vorhanden (diese Bahnstrecken gehörten nie zum Netz der Staatsbahn und haben deshalb VzG-Nummern aus dem 9000er Bereich). Sie sind in Zusi größtenteils als Zugfahrt unbefahrbar oder landschaftlich nicht ausgestaltet.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km<br />
|-<br />
| 9100 || Niebüll – Maasbüll - (Dagebüll Mole) || 0,000 || 3,636 || 3,636<br />
|-<br />
| 9110 || Lüneburg Nord – Erbstorf Ziegelei – (Bleckede) || 0,010 || 1,370 || 1,360<br />
|-<br />
| 9111 || Lüneburg Süd – Lüneburg Kurpark – (Soltau Süd) || 0,905 || 2,362 || 1,457<br />
|-<br />
| 9112 || Winsen(Luhe) Süd – Luhdorf – (Hützel) || 0,043 || 2,369 || 2,326<br />
|-<br />
| 9113 || Winsen (Luhe) Süd – Winsen Nord – (Niedermarschacht) || 0,043 || 1,757 || 1,714<br />
|-<br />
| 9170 || Celle Nord – Scheuen - (Soltau Süd) || 0,000 || 8,125 || 8,125<br />
|-<br />
| 9173 || Celle Nord – Gockenholz - (Wittingen West, W 4) || 0,000 || 4,501 || 4,501<br />
|-<br />
| 9180 || (Vorwohle) – Hajen - Emmerthal, W 32 || 27,537 || 31,954 || 4,417<br />
|-<br />
| 9181 || (Osterode Nord) – Sebexen – Kreiensen Ost || 28,712 || 31,595 || 2,883<br />
|-<br />
| 9198 || Peine Ost – Klein Ilsede - (Broistedt Nord) || 0,000 || 1,372 || 1,372<br />
|-<br />
| 9247 || Langenfeld (Rheinl), W 52 – Langenfeld Übergabebf || 0,000 || 0,408 || 0,408<br />
|-<br />
| 9283 || Neheim-Hüsten RLG – Neheim-Hüsten West – (Sundern) || 0,000 || 1,293 || 1,293<br />
|-<br />
| 9284 || Neheim-Hüsten RLG – Arnsberg Jägerbrücke - (Arnsberg Süd) || 0,000 || 8,460 || 8,460<br />
|-<br />
| 9390 || Kassel-Wilhelmshöhe W 565 – Kassel-Nordshausen – (Naumburg) || 0,756 || 3,632 || 2,876<br />
|-<br />
| 9615 || Köln-Mülheim, W 358 - Köln-Mülheim Nord || 0,000 || 0,095 || 0,095<br />
|-<br />
| 9617 || Köln-Mülheim, W 357 - Leverkusen Chemiepark || -0,059 || 1,233 || 1,292<br />
|}<br />
<br />
Eine Liste aus dem Jahr 2019 weist 3230,54 km NE-Bahnen in Deutschland aus. Diese Liste ist allerdings nachgewiesenermaßen unvollständig. Eine vollständige Liste aller jemals vergebenen NE-VzG-Nummern ist derzeit nicht bekannt. Unter Zugrundelegung der 2019er Liste sind derzeit 1,4 % der NE-Strecken in Zusi 3 umgesetzt.<br />
<br />
=== Frankreich ===<br />
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz FR.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Frankreich (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]<br />
Das Streckennetz der SNCF Réseau in Frankreich wird Stand 2016 mit 29.273 km Streckenlänge angegeben. Die 3 Module machen derzeit 61,629 km der Strecke 005000 aus, das sind 0,21 %.<br />
<br />
=== Fantasiestrecken ===<br />
Zusi 3 hat derzeit keine Fantasiestrecken im offiziellen Privatkundenbestand und damit in diesem Bereich 0 % des Umfangs von Zusi 2 erreicht.*<br />
<br />
<small><nowiki/>* Die Streckenlänge der Zusi2-Fantasiestrecken ist nie wirklich ausgemessen worden. Die wichtigsten sind wohl die F(R)S mit einer Nord-Süd-Spanne von etwa 80 km und mehreren kleinen Ästen, die Strecke Neustadt-Nonnendorf mit etwa 44 km Nord-Süd-Spanne und zwei Nebenästen mit 12 und 10 km sowie die Seestrecke mit einer Nord-Süd-Spanne von 129,9 km, einer Nordost-Südwest-Spanne von 67,3 km, einem südlichen (50,9), mittleren (32,0) und nördlichen (57,6) Diesel-Netz, sowie einer Flughafenstrecke (24,5 km). Viele andere Fantasiestrecken waren recht alt. In der Summe könnte man dementsprechend für diese drei Fantasiestrecken noch mal gut 500-600 km ansetzen.</small><br />
<br />
== Anzahl der Weichen ==<br />
DB Netz hatte 2015 insgesamt 67.071 Weichen und Kreuzungen in Betrieb. Mit Stand Add-on Nr. 118 sind im veröffentlichten Zusi-Netz 9085 Weichen in Deutschland* enthalten. Hinzu kommen 52 Kreuzungen (Stand Add-on Nr. 114). Das sind zusammen etwa 13,6% -- wobei die eine oder andere Weiche im Original sicher schon abgebaut ist. Hinzu kommen Stand 26. Oktober 2019 noch 473 Weichen in den 14 Oneshots.<br />
<br />
In Frankreich sind 15 Weichen im Bestand. Frankreich gibt seinen Weichenbestand Stand 2016 mit 26.497 an, und zählt hier auch stillgelegte, nicht rückgebaute Infrastruktur mit.<br />
<br />
<small>Wieviele Weichen das Zusi-Netz hat, verrät uns beispielsweise eine XPath-Abfrage nach Streckenelementen mit mehr als einem Nachfolger pro Richtung. Beispielaufruf unter Linux:<br />
<br />
<pre>find . -name '*.st3' | while read f; do echo "$f $(xmllint --xpath 'count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])+count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])' $f)"; done</pre><br />
<br />
Beispielaufruf unter Windows PowerShell:<br />
<pre>((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])").count) + ((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])").count)</pre><br />
<br />
<nowiki/>* Enthält auch 122 Weichen, die durch die 2 Versionen von Paderborn doppelt enthalten sind. Zuzüglich 13 Weichen in den Doku-Strecken.<br />
</small><br />
<br />
== Statistiken aus dem 3D-Editor ==<br />
Nachfolgend einige automatisiert erstellte Auswertungen (über das Fenster "Info/Statistik" in den Streckeneigenschaften gewonnen):<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Modul<br />
! Signale<br />
! Weichen<br />
! Streckenelemente<br />
! Fahrstraßen<br />
! Bahnübergänge<br />
! Bahnsteigkanten<br />
! Gleislänge gesamt<br />
! Gleislänge elektrisch<br />
! Streckenelemente im Tunnel<br />
|-<br />
| Driburg<br />
| 14<br />
| 17<br />
| 1140<br />
| 23<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 14284,62<br />
| 0,00<br />
| 2<br />
|-<br />
| Langeland<br />
| 22<br />
| 17<br />
| 1744<br />
| 49<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 19994,34<br />
| 14306,88<br />
| 143<br />
|-<br />
| Altenbeken<br />
| 128<br />
| 106<br />
| 3612<br />
| 155<br />
| 3<br />
| 10<br />
| 34016,21<br />
| 30008,75<br />
| 30<br />
|-<br />
| Buke<br />
| 16<br />
| 12<br />
| 688<br />
| 23<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 15403,88<br />
| 14951,43<br />
| 0<br />
|-<br />
| Neuenheerse<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 1096<br />
| 18<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 17126,50<br />
| 16756,52<br />
| 0<br />
|-<br />
| Willebadessen<br />
| 14<br />
| 17<br />
| 902<br />
| 22<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 17237,52<br />
| 15307,43<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bonenburg<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 636<br />
| 13<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 11504,07<br />
| 11504,07<br />
| 0<br />
|-<br />
| Warburg<br />
| 55<br />
| 67<br />
| 3320<br />
| 132<br />
| 6<br />
| 4<br />
| 47827,12<br />
| 26721,53<br />
| 0<br />
|-<br />
| Liebenau<br />
| 14<br />
| 10<br />
| 1588<br />
| 22<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 22918,75<br />
| 22037,81<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lamerden<br />
| 14<br />
| 4<br />
| 1010<br />
| 18<br />
| 2<br />
| 4<br />
| 13025,04<br />
| 13025,04<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hümme<br />
| 15<br />
| 17<br />
| 1685<br />
| 28<br />
| 6<br />
| 3<br />
| 15800,91<br />
| 14365,82<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hofgeismar<br />
| 13<br />
| 18<br />
| 801<br />
| 25<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 13100,56<br />
| 10647,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Grebenstein<br />
| 12<br />
| 9<br />
| 1147<br />
| 17<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 13475,12<br />
| 12783,88<br />
| 0<br />
|-<br />
| Immenhausen<br />
| 10<br />
| 7<br />
| 977<br />
| 13<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12996,74<br />
| 12320,20<br />
| 0<br />
|-<br />
| Mönchehof<br />
| 12<br />
| 19<br />
| 1223<br />
| 32<br />
| 1<br />
| 3<br />
| 10273,72<br />
| 8997,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Obervellmar<br />
| 12<br />
| 7<br />
| 741<br />
| 23<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 9124,96<br />
| 7676,17<br />
| 0<br />
|-<br />
| Harleshausen<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 983<br />
| 15<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 10830,84<br />
| 10830,84<br />
| 4<br />
|-<br />
| Kassel Bahndreieck<br />
| 96<br />
| 141<br />
| 5161<br />
| 183<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 38082,21<br />
| 31491,75<br />
| 41<br />
|-<br />
| Kassel Hbf<br />
| 152<br />
| 181<br />
| 3942<br />
| 104<br />
| 0<br />
| 14<br />
| 35303,45<br />
| 25315,28<br />
| 0<br />
|-<br />
| Kassel-Wilhelmshöhe<br />
| 90<br />
| 91<br />
| 3354<br />
| 235<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 31717,08<br />
| 26560,96<br />
| 173<br />
|-<br />
| Kassel Rbf<br />
| 161<br />
| 249<br />
| 7870<br />
| 252<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 81993,20<br />
| 59072,20<br />
| 49<br />
|-<br />
| Niedervellmar<br />
| 8<br />
| 5<br />
| 1037<br />
| 14<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 10325,22<br />
| 10325,22<br />
| 42<br />
|-<br />
| Ihringshausen<br />
| 29<br />
| 20<br />
| 2383<br />
| 51<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 25342,76<br />
| 25125,66<br />
| 441<br />
|-<br />
| Lutterberg<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 364<br />
| 24<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 10092,75<br />
| 10092,75<br />
| 364<br />
|-<br />
| Lippoldshausen<br />
| 14<br />
| 8<br />
| 1801<br />
| 44<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 27837,48<br />
| 27837,48<br />
| 542<br />
|-<br />
| Jühnde<br />
| 23<br />
| 20<br />
| 1533<br />
| 81<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 30408,73<br />
| 30408,73<br />
| 701<br />
|-<br />
| Siekweg<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 482<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 8849,14<br />
| 8849,14<br />
| 0<br />
|-<br />
| Göttingen Pbf<br />
| 91<br />
| 86<br />
| 3500<br />
| 200<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 31533,42<br />
| 30461,68<br />
| 0<br />
|-<br />
| Göttingen Gbf<br />
| 128<br />
| 130<br />
| 4956<br />
| 255<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 57573,18<br />
| 35327,77<br />
| 0<br />
|-<br />
| Rosdorf<br />
| 15<br />
| 19<br />
| 1013<br />
| 26<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 11778,87<br />
| 11347,93<br />
| 0<br />
|-<br />
| Obernjesa<br />
| 17<br />
| 19<br />
| 1109<br />
| 34<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 14746,96<br />
| 12728,65<br />
| 0<br />
|-<br />
| Himmighausen<br />
| 16<br />
| 16<br />
| 1726<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 15490,57<br />
| 14779,48<br />
| 0<br />
|-<br />
| Benhausen<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 2047<br />
| 21<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 22457,48<br />
| 22457,48<br />
| 0<br />
|-<br />
| Paderborn<br />
| 87<br />
| 123<br />
| 4287<br />
| 171<br />
| 1<br />
| 6<br />
| 49476,95<br />
| 31750,22<br />
| 0<br />
|-<br />
| Salzkotten<br />
| 23<br />
| 27<br />
| 1587<br />
| 34<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 30709,84<br />
| 27598,96<br />
| 0<br />
|-<br />
| Scherfede<br />
| 24<br />
| 49<br />
| 1710<br />
| 52<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 22549,70<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wrexen<br />
| 8<br />
| 10<br />
| 500<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 6562,32<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westheim<br />
| 9<br />
| 7<br />
| 681<br />
| 14<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 14132,25<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Marsberg<br />
| 13<br />
| 18<br />
| 1059<br />
| 26<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 14628,17<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bredelar<br />
| 9<br />
| 14<br />
| 795<br />
| 18<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 10155,92<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Messinghausen<br />
| 12<br />
| 18<br />
| 2163<br />
| 22<br />
| 15<br />
| 5<br />
| 21972,79<br />
| 0,00<br />
| 32<br />
|-<br />
| Hoppecke<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 714<br />
| 9<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 8284,32<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Brilon Wald<br />
| 23<br />
| 61<br />
| 2487<br />
| 62<br />
| 1<br />
| 6<br />
| 25865,55<br />
| 0,00<br />
| 167<br />
|-<br />
| Elleringhausen<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 670<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 7856,58<br />
| 0,00<br />
| 34<br />
|-<br />
| Olsberg<br />
| 18<br />
| 18<br />
| 1753<br />
| 35<br />
| 5<br />
| 4<br />
| 15509,32<br />
| 0,00<br />
| 72<br />
|-<br />
| Nuttlar<br />
| 8<br />
| 13<br />
| 1545<br />
| 27<br />
| 6<br />
| 3<br />
| 12096,89<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bestwig<br />
| 35<br />
| 101<br />
| 2284<br />
| 54<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 20827,55<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eversberg<br />
| 11<br />
| 16<br />
| 1001<br />
| 20<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 13787,93<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Meschede<br />
| 15<br />
| 40<br />
| 1668<br />
| 33<br />
| 6<br />
| 4<br />
| 20086,58<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wennemen<br />
| 20<br />
| 42<br />
| 1423<br />
| 64<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 15301,86<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Freienohl<br />
| 11<br />
| 17<br />
| 850<br />
| 24<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 8389,64<br />
| 0,00<br />
| 97<br />
|-<br />
| Grimmelshofen<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 1798<br />
| 27<br />
| 6<br />
| 5<br />
| 13716,63<br />
| 0,00<br />
| 665<br />
|-<br />
| Fützen<br />
| 16<br />
| 7<br />
| 2311<br />
| 27<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 15559,98<br />
| 0,00<br />
| 178<br />
|-<br />
| Zollhaus<br />
| 10<br />
| 10<br />
| 772<br />
| 12<br />
| 13<br />
| 5<br />
| 8842,43<br />
| 0,00<br />
| 15<br />
|-<br />
| Aulfingen<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 806<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 8711,60<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| St. Peter-Ording<br />
| 14<br />
| 7<br />
| 1411<br />
| 12<br />
| 32<br />
| 9<br />
| 25971,78<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hörn-Tönning<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 607<br />
| 0<br />
| 7<br />
| 2<br />
| 13621,80<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Friedrichstadt<br />
| 16<br />
| 5<br />
| 675<br />
| 17<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 13132,56<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Husum<br />
| 59<br />
| 49<br />
| 2473<br />
| 79<br />
| 13<br />
| 5<br />
| 29332,81<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hattstedt<br />
| 4<br />
| 1<br />
| 566<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 0<br />
| 12390,83<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Struckum-Bredstedt<br />
| 8<br />
| 6<br />
| 509<br />
| 16<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 12272,29<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stedesand<br />
| 11<br />
| 12<br />
| 665<br />
| 10<br />
| 5<br />
| 1<br />
| 12536,16<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langenhorn<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 767<br />
| 2<br />
| 9<br />
| 2<br />
| 19794,46<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lindholm<br />
| 10<br />
| 5<br />
| 553<br />
| 13<br />
| 4<br />
| 0<br />
| 12613,42<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Niebüll<br />
| 36<br />
| 54<br />
| 2070<br />
| 65<br />
| 16<br />
| 7<br />
| 28441,63<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehnshallig<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 340<br />
| 9<br />
| 5<br />
| 0<br />
| 8539,52<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Unterlüß<br />
| 47<br />
| 35<br />
| 2623<br />
| 60<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 38062,73<br />
| 27825,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Suderburg<br />
| 28<br />
| 8<br />
| 960<br />
| 38<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 17401,04<br />
| 17401,04<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klein Süstedt<br />
| 18<br />
| 12<br />
| 685<br />
| 30<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 12034,00<br />
| 11882,15<br />
| 0<br />
|-<br />
| Uelzen<br />
| 138<br />
| 107<br />
| 5131<br />
| 247<br />
| 3<br />
| 7<br />
| 54180,37<br />
| 40647,66<br />
| 13<br />
|-<br />
| Oeventrop<br />
| 11<br />
| 33<br />
| 2179<br />
| 17<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 18747,11<br />
| 0,00<br />
| 186<br />
|-<br />
| Arnsberg<br />
| 17<br />
| 49<br />
| 2740<br />
| 32<br />
| 2<br />
| 3<br />
| 28204,26<br />
| 0,00<br />
| 56<br />
|-<br />
| Neheim-Hüsten<br />
| 19<br />
| 72<br />
| 2765<br />
| 50<br />
| 8<br />
| 4<br />
| 31845,59<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Voßwinkel<br />
| 6<br />
| 6<br />
| 926<br />
| 13<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 10782,99<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wickede<br />
| 14<br />
| 36<br />
| 1572<br />
| 24<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 22761,53<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Fröndenberg<br />
| 44<br />
| 63<br />
| 2935<br />
| 121<br />
| 9<br />
| 13<br />
| 37382,98<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eschede<br />
| 42<br />
| 12<br />
| 1485<br />
| 54<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 27377,29<br />
| 27184,87<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langschede<br />
| 19<br />
| 34<br />
| 1850<br />
| 38<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 27438,49<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwerte Ost<br />
| 39<br />
| 33<br />
| 2914<br />
| 72<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 32383,66<br />
| 14576,39<br />
| 138<br />
|-<br />
| Schwerte<br />
| 113<br />
| 167<br />
| 6589<br />
| 257<br />
| 1<br />
| 8<br />
| 61844,56<br />
| 58411,13<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westhofen<br />
| 23<br />
| 38<br />
| 2185<br />
| 63<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 20905,12<br />
| 18080,31<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gersthofen<br />
| 16<br />
| 22<br />
| 643<br />
| 29<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 11995,16<br />
| 10991,59<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gablingen<br />
| 31<br />
| 42<br />
| 1300<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 19591,79<br />
| 14179,25<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langweid Lech<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 209<br />
| 6<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 5557,14<br />
| 5199,76<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herbertshofen<br />
| 17<br />
| 35<br />
| 1113<br />
| 10<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 17615,73<br />
| 9598,38<br />
| 0<br />
|-<br />
| Celle<br />
| 181<br />
| 144<br />
| 5998<br />
| 522<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 56021,78<br />
| 40510,77<br />
| 0<br />
|-<br />
| Garssen<br />
| 40<br />
| 36<br />
| 2259<br />
| 54<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 32424,75<br />
| 19858,93<br />
| 0<br />
|-<br />
| Plockhorst<br />
| 25<br />
| 51<br />
| 1051<br />
| 30<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 20314,50<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ankensen<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 245<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 8431,68<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Edemissen<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 302<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 5803,01<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klanxbüll<br />
| 11<br />
| 6<br />
| 1045<br />
| 15<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 29918,85<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Morsum<br />
| 16<br />
| 12<br />
| 762<br />
| 20<br />
| 5<br />
| 4<br />
| 14752,57<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westerland<br />
| 50<br />
| 65<br />
| 2320<br />
| 102<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 22994,27<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hengstey<br />
| 77<br />
| 143<br />
| 5948<br />
| 298<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 56979,64<br />
| 40272,70<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hagen Gbf<br />
| 132<br />
| 218<br />
| 8457<br />
| 215<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 72479,35<br />
| 62341,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ehlershausen<br />
| 22<br />
| 21<br />
| 1307<br />
| 32<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 22487,32<br />
| 17964,64<br />
| 10<br />
|-<br />
| Otze<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 391<br />
| 3<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12809,32<br />
| 12809,32<br />
| 0<br />
|-<br />
| Burgdorf<br />
| 18<br />
| 6<br />
| 820<br />
| 21<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 16623,18<br />
| 16082,72<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehrte West<br />
| 182<br />
| 172<br />
| 7289<br />
| 325<br />
| 3<br />
| 7<br />
| 80485,98<br />
| 55949,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehrte Ost<br />
| 63<br />
| 44<br />
| 2716<br />
| 76<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 28995,95<br />
| 24537,81<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stederdorf<br />
| 3<br />
| 9<br />
| 201<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 4521,88<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln Hbf<br />
| 178<br />
| 114<br />
| 2400<br />
| 174<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 15340,53<br />
| 15037,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln-Deutz<br />
| 160<br />
| 262<br />
| 9022<br />
| 211<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 74386,63<br />
| 62393,25<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln-Mülheim<br />
| 136<br />
| 123<br />
| 8081<br />
| 219<br />
| 1<br />
| 11<br />
| 71934,07<br />
| 64433,20<br />
| 0<br />
|-<br />
| Leverkusen<br />
| 29<br />
| 18<br />
| 1966<br />
| 47<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 33457,61<br />
| 33233,78<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langenfeld<br />
| 51<br />
| 24<br />
| 2311<br />
| 88<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 47039,81<br />
| 45501,91<br />
| 0<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Reisholz<br />
| 38<br />
| 89<br />
| 3998<br />
| 102<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 54151,27<br />
| 37398,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Düsseldorf Hbf<br />
| 183<br />
| 277<br />
| 8900<br />
| 515<br />
| 0<br />
| 25<br />
| 71839,44<br />
| 70844,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Blankenberg<br />
| 20<br />
| 6<br />
| 869<br />
| 23<br />
| 3<br />
| 6<br />
| 11958,02<br />
| 11958,02<br />
| 48<br />
|-<br />
| Eitorf<br />
| 15<br />
| 6<br />
| 525<br />
| 17<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 12767,22<br />
| 12589,82<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herchen<br />
| 12<br />
| 4<br />
| 975<br />
| 18<br />
| 1<br />
| 3<br />
| 15742,23<br />
| 15734,27<br />
| 82<br />
|-<br />
| Schladern<br />
| 20<br />
| 4<br />
| 1118<br />
| 20<br />
| 1<br />
| 7<br />
| 14873,01<br />
| 14873,01<br />
| 24<br />
|-<br />
| Erfurt Pbf<br />
| 86<br />
| 88<br />
| 4086<br />
| 263<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 32559,78<br />
| 32060,44<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bischleben<br />
| 41<br />
| 17<br />
| 3736<br />
| 110<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 46851,75<br />
| 45689,05<br />
| 74<br />
|-<br />
| Eischleben<br />
| 18<br />
| 12<br />
| 2645<br />
| 56<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 39502,08<br />
| 27084,94<br />
| 38<br />
|-<br />
| Wolfsberg<br />
| 16<br />
| 20<br />
| 1252<br />
| 57<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 26607,54<br />
| 25056,82<br />
| 78<br />
|-<br />
| Massetal<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 1109<br />
| 50<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 32540,19<br />
| 32540,19<br />
| 649<br />
|-<br />
| Theuern<br />
| 24<br />
| 12<br />
| 1285<br />
| 52<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 34088,78<br />
| 33969,34<br />
| 733<br />
|-<br />
| Meitingen<br />
| 10<br />
| 27<br />
| 808<br />
| 16<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 9804,30<br />
| 8267,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westendorf<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 154<br />
| 4<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 4199,60<br />
| 4199,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Au<br />
| 38<br />
| 41<br />
| 2538<br />
| 98<br />
| 1<br />
| 12<br />
| 21803,19<br />
| 16531,55<br />
| 0<br />
|-<br />
| Breitscheidt<br />
| 9<br />
| 2<br />
| 1027<br />
| 13<br />
| 8<br />
| 5<br />
| 9390,90<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bad Bevensen<br />
| 25<br />
| 20<br />
| 2145<br />
| 27<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 31077,91<br />
| 24574,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bienenbüttel<br />
| 19<br />
| 8<br />
| 927<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 20592,24<br />
| 20444,90<br />
| 0<br />
|-<br />
| Deutsch Evern<br />
| 17<br />
| 8<br />
| 794<br />
| 21<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19077,09<br />
| 18983,08<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lüneburg<br />
| 154<br />
| 126<br />
| 6229<br />
| 283<br />
| 2<br />
| 7<br />
| 61561,46<br />
| 35132,86<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bardowick<br />
| 18<br />
| 8<br />
| 636<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 16232,39<br />
| 16159,14<br />
| 0<br />
|-<br />
| Radbruch<br />
| 18<br />
| 0<br />
| 590<br />
| 18<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 18706,26<br />
| 18624,41<br />
| 0<br />
|-<br />
| Winsen Luhe<br />
| 38<br />
| 35<br />
| 1976<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 30747,27<br />
| 23583,23<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stelle<br />
| 34<br />
| 22<br />
| 1640<br />
| 67<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 25863,17<br />
| 25789,29<br />
| 9<br />
|-<br />
| Maschen Rbf Süd<br />
| 311<br />
| 493<br />
| 14547<br />
| 618<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 174572,44<br />
| 87418,23<br />
| 0<br />
|-<br />
| Neudietendorf<br />
| 34<br />
| 62<br />
| 2569<br />
| 118<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 25922,91<br />
| 13875,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bergheim<br />
| 12<br />
| 7<br />
| 829<br />
| 10<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 12686,53<br />
| 11064,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Speele<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 937<br />
| 11<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 9170,19<br />
| 8166,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Augsburg Hirblinger Straße<br />
| 18<br />
| 11<br />
| 1380<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 15238,67<br />
| 13194,97<br />
| 30<br />
|-<br />
| Nordendorf<br />
| 6<br />
| 8<br />
| 543<br />
| 7<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 13895,17<br />
| 12997,09<br />
| 0<br />
|-<br />
| Nörten-Hardenberg<br />
| 71<br />
| 45<br />
| 2599<br />
| 121<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 50355,86<br />
| 46515,88<br />
| 58<br />
|-<br />
| Sudheim<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 891<br />
| 21<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 18231,66<br />
| 14920,85<br />
| 0<br />
|-<br />
| Edesheim<br />
| 21<br />
| 12<br />
| 1623<br />
| 43<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 26955,17<br />
| 26955,17<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ahlshausen<br />
| 4<br />
| 8<br />
| 1147<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 23678,02<br />
| 20263,13<br />
| 436<br />
|-<br />
| Orxhausen<br />
| 23<br />
| 23<br />
| 1124<br />
| 62<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 22428,84<br />
| 15835,22<br />
| 155<br />
|-<br />
| Gehrenrode<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 967<br />
| 42<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 21390,02<br />
| 21390,02<br />
| 149<br />
|-<br />
| Almstedt<br />
| 20<br />
| 16<br />
| 945<br />
| 60<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 23426,12<br />
| 22934,99<br />
| 0<br />
|-<br />
| Sorsum<br />
| 13<br />
| 8<br />
| 801<br />
| 46<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19620,93<br />
| 19581,73<br />
| 352<br />
|-<br />
| Hagen Hbf<br />
| 147<br />
| 261<br />
| 4283<br />
| 382<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 36678,99<br />
| 30688,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Maschen Rbf Nord<br />
| 334<br />
| 398<br />
| 10529<br />
| 526<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 122132,16<br />
| 83124,71<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hamburg-Harburg<br />
| 177<br />
| 154<br />
| 7423<br />
| 323<br />
| 2<br />
| 6<br />
| 80996,92<br />
| 62550,82<br />
| 28<br />
|-<br />
| Kabel<br />
| 32<br />
| 64<br />
| 1899<br />
| 38<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 21189,52<br />
| 13695,58<br />
| 0<br />
|-<br />
| Aachen Hbf<br />
| 127<br />
| 121<br />
| 2833<br />
| 259<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 21642,63<br />
| 19400,56<br />
| 0<br />
|-<br />
| Aachen West<br />
| 179<br />
| 251<br />
| 6532<br />
| 302<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 64567,81<br />
| 43677,18<br />
| 0<br />
|-<br />
| Kohlscheid<br />
| 21<br />
| 18<br />
| 1579<br />
| 44<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 17809,41<br />
| 13826,02<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herzogenrath<br />
| 37<br />
| 71<br />
| 3227<br />
| 120<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 31157,60<br />
| 19291,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Übach-Palenberg<br />
| 21<br />
| 14<br />
| 1438<br />
| 30<br />
| 10<br />
| 3<br />
| 17883,24<br />
| 14432,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eckesey<br />
| 49<br />
| 112<br />
| 3083<br />
| 179<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 25894,75<br />
| 17919,32<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bonaforth<br />
| 8<br />
| 6<br />
| 1543<br />
| 11<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 15938,21<br />
| 14664,99<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hann-Münden<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 556<br />
| 10<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 5656,30<br />
| 5655,07<br />
| 0<br />
|-<br />
| Escherde<br />
| 25<br />
| 20<br />
| 1259<br />
| 53<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 21392,94<br />
| 20967,52<br />
| 0<br />
|-<br />
| Emmerke<br />
| 15<br />
| 9<br />
| 888<br />
| 29<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 13017,37<br />
| 12318,87<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hildesheim Gbf<br />
| 56<br />
| 99<br />
| 3398<br />
| 129<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 31502,39<br />
| 13947,13<br />
| 0<br />
|-<br />
| Peine West<br />
| 33<br />
| 135<br />
| 4108<br />
| 42<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 37327,90<br />
| 0,00<br />
| 15<br />
|-<br />
| Steinheim<br />
| 24<br />
| 20<br />
| 1117<br />
| 29<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 16517,76<br />
| 14304,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schieder<br />
| 21<br />
| 15<br />
| 1637<br />
| 23<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 20522,81<br />
| 17936,12<br />
| 28<br />
|-<br />
| Hämelerwald<br />
| 21<br />
| 43<br />
| 1160<br />
| 19<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 23683,91<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Vöhrum<br />
| 20<br />
| 25<br />
| 743<br />
| 29<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 17132,75<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gommern<br />
| 12<br />
| 39<br />
| 1016<br />
| 21<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 18450,65<br />
| 15186,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Prödel<br />
| 13<br />
| 11<br />
| 704<br />
| 27<br />
| 2<br />
| 4<br />
| 13938,27<br />
| 13041,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Güterglück Gkn<br />
| 15<br />
| 6<br />
| 502<br />
| 23<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 9330,48<br />
| 9289,97<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lügde<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 861<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 9008,76<br />
| 9008,76<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bad Pyrmont<br />
| 27<br />
| 23<br />
| 761<br />
| 28<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 13845,94<br />
| 13845,94<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hedemünden<br />
| 12<br />
| 6<br />
| 1006<br />
| 15<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 13166,00<br />
| 13166,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hildesheim Hbf<br />
| 40<br />
| 61<br />
| 2336<br />
| 121<br />
| 3<br />
| 10<br />
| 19648,69<br />
| 15490,24<br />
| 0<br />
|-<br />
| Harsum<br />
| 22<br />
| 35<br />
| 1555<br />
| 14<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 22971,88<br />
| 17397,08<br />
| 0<br />
|-<br />
| Algermissen<br />
| 17<br />
| 14<br />
| 861<br />
| 16<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 18940,75<br />
| 18566,98<br />
| 0<br />
|-<br />
| Sehnde<br />
| 59<br />
| 82<br />
| 3108<br />
| 51<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 37428,99<br />
| 23601,21<br />
| 0<br />
|-<br />
| Welsede<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 1123<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 15601,79<br />
| 15601,79<br />
| 0<br />
|-<br />
| Emmerthal<br />
| 25<br />
| 26<br />
| 1702<br />
| 51<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 20534,53<br />
| 12021,96<br />
| 0<br />
|-<br />
| Mertingen Bf<br />
| 16<br />
| 17<br />
| 750<br />
| 35<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 10826,66<br />
| 10175,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Augsburg-Oberhausen<br />
| 35<br />
| 65<br />
| 2338<br />
| 84<br />
| 0<br />
| 9<br />
| 21204,88<br />
| 13090,16<br />
| 0<br />
|-<br />
| Luitpoldhütte<br />
| 23<br />
| 30<br />
| 1265<br />
| 39<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 15790,58<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Amberg<br />
| 22<br />
| 32<br />
| 1991<br />
| 33<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 14989,39<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hiltersdorf<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 514<br />
| 10<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 8484,35<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Freihöls<br />
| 8<br />
| 4<br />
| 241<br />
| 11<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 4529,55<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Irrenlohe<br />
| 31<br />
| 13<br />
| 1628<br />
| 64<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 22321,48<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wahlitz<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 227<br />
| 2<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 7999,74<br />
| 7999,74<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwarzenfeld<br />
| 15<br />
| 16<br />
| 2024<br />
| 13<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 22189,99<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwandorf<br />
| 89<br />
| 128<br />
| 5953<br />
| 172<br />
| 1<br />
| 5<br />
| 48862,05<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klardorf<br />
| 9<br />
| 1<br />
| 1498<br />
| 10<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 23041,79<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wilhelmsburg<br />
| 124<br />
| 69<br />
| 5231<br />
| 224<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 66107,59<br />
| 63334,19<br />
| 0<br />
|-<br />
| Friedland<br />
| 16<br />
| 20<br />
| 1161<br />
| 30<br />
| 4<br />
| 3<br />
| 12006,37<br />
| 10941,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eichenberg<br />
| 77<br />
| 46<br />
| 3452<br />
| 116<br />
| 0<br />
| 7<br />
| 41081,54<br />
| 38632,77<br />
| 60<br />
|-<br />
| Witzenhausen<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 1200<br />
| 14<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12786,45<br />
| 12786,45<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hennef<br />
| 24<br />
| 8<br />
| 824<br />
| 32<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 16037,46<br />
| 15547,24<br />
| 0<br />
|-<br />
| Oberzwehren<br />
| 19<br />
| 20<br />
| 1760<br />
| 37<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 19038,61<br />
| 16376,30<br />
| 267<br />
|-<br />
| Rengershausen<br />
| 19<br />
| 7<br />
| 1588<br />
| 46<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 20340,21<br />
| 20311,25<br />
| 182<br />
|-<br />
| Körle Ost<br />
| 26<br />
| 25<br />
| 1052<br />
| 73<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19254,45<br />
| 18679,33<br />
| 203<br />
|-<br />
| Kaiserau<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 922<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 17492,44<br />
| 17492,44<br />
| 622<br />
|-<br />
| Altmorschen<br />
| 10<br />
| 4<br />
| 1280<br />
| 27<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 18390,15<br />
| 18390,15<br />
| 236<br />
|-<br />
| Licherode<br />
| 14<br />
| 10<br />
| 633<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 12552,80<br />
| 12418,71<br />
| 249<br />
|-<br />
| Ersrode<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 837<br />
| 39<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19091,95<br />
| 19091,95<br />
| 662<br />
|-<br />
|}</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Datei:Zusi3_fertiges_Streckennetz_FR.png&diff=2656
Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz FR.png
2023-08-27T10:01:15Z
<p>AMeschede: Streckennetz Frankreich, Paket 202</p>
<hr />
<div>== Beschreibung ==<br />
Streckennetz Frankreich, Paket 202</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Streckenbau-Statistik&diff=2654
Streckenbau-Statistik
2023-08-26T12:14:14Z
<p>AMeschede: /* Deutschland (NE-Bahnen) */</p>
<hr />
<div>Unnützes Wissen über die Strecken von Zusi 3.<br />
<br />
__TOC__<br />
<br />
== In Zusi 3 umgesetzte Strecken ==<br />
=== Deutschland (Staatsbahn) ===<br />
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Deutschland (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]<br />
Folgende Strecken in Deutschland, die eine VzG-Nummer aus dem Staatsbahn-Nummernbereich haben oder hatten, sind im offiziellen Bestand von Zusi 3 enthalten (unabhängig vom Ausgestaltungsgrad der Landschaft oder ob die Strecke in Zusi als Zugfahrt befahrbar ist):<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung<br />
|-<br />
| 1011 || Rosendahl – Husum || 23,595 || 26,454 || 2,859 || <br />
|-<br />
| 1150 || Lüneburg – Jäger || 131,173 || 134,097 || 2,924 || <br />
|-<br />
| 1151 || Wendisch Evern – Lüneburg || 226,400 || 230,372 || 3,972 || <br />
|-<br />
| 1153 || Lüneburg – Stelle || 132,942 || 157,875 || 24,933 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1201 || Niebüll – Uphusum || 162,004 || 164,6 || 2,596 || <br />
|-<br />
| 1204 || Abzw Hörn – Tönning || 4,634 || 21,230 || 16,596 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1205 || Tönning – St Peter-Ording || 21,075 || 43,723 || 22,648 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1210 || Üst Eiderbrücke – Westerland (Sylt) || 143,701 || 237,681 || 93,980 || <br />
|-<br />
| 1248 || Hamburg Süd - Hamburg Kai rechts || 30,056 || 30,855 || 0,799 || <br />
|-<br />
| 1253 || Hmb Süderelbbrücke W1 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,524 || 0,993 || 0,469 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1254 || Hmb-Wilhelmsburg W4206 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,534 || 0,993 || 0,459 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1255 || Maschen Rbf W1219 – Hmb Süd DB-Grenze || 0,000 || 11,780 || 11,780 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1259 || Hmb-Harburg W47 – W124 || 341,865 || 343,982 || 2,117 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1271 || Hamburg Elbbrücken – Harburg S-Bahn || 3,094 || 10,979 || 7,885 || <br />
|-<br />
| 1280 || Jesteburg – Abzw Oberhafen || 19,164 || 38,409 || 19,245 || <br />
|-<br />
| 1281 || Abzw Ashausen – Maschen Rbf Msof || 154,758 || 161,043 || 6,285 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1284 || Stelle – Maschen Rbf Mswf W1363 || 17,673 || 22,912 || 5,239 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1290 || Hmb-Wilhelmsburg W302 – Peute || -0,684 || 0,578 || 1,262 || <br />
|-<br />
| 1710 || Hasenwechsel – Celle || 36,901 || 40,816 || 3,915 || <br />
|-<br />
| 1720 || Lehrte – Hamburg-Unterelbe || 16,214 || 170,496 || 154,282 || <br />
|-<br />
| 1721 || Celle – Wietzenbruch || 0,000 || 1,400 || 1,400 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1722 || Celle – Nienhagen || 1,000 || 1,967 || 0,967 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1722 || Eltze – Eikenrode || 25,340 || 32,629 || 7,289 || <br />
|-<br />
| 1723 || Plockhorst – Peine || 0,000 || 16,125 || 16,125 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1724 || Westercelle – Celle || 41,248 || 43,539 || 2,291 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1726 || Celle – Celle Nord OHE || 43,477 || 44,396 || 0,919 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1730 || Karl-Wiechert-Allee – Peine || 12,319 || 36,367 || 24,048 || <br />
|-<br />
| 1732 || Nordstemmen – Banteln || 28,402 || 35,150 || 6,748 || <br />
|-<br />
| 1732 || Einbeck-Salzderhelden – Göttingen || 81,808 || 107,556 || 25,748 || <br />
|-<br />
| 1732 || Hannmünden – Kassel Hbf || 142,350 || 166,234 || 23,884 || <br />
|-<br />
| 1733 || Giften – Mühlbach || 21,627 || 189,697 || 168,070 || <br />
|-<br />
| 1734 || Ahlten – Lehrte West || 12,314 || 15,437 || 3,123 || <br />
|-<br />
| 1750 || Ahlten – Lehrte Nord || 38,041 || 43,307 || 5,266 || <br />
|-<br />
| 1760 || Hasperde – Salzkotten || 49,398 || 144,987 || 95,589 || <br />
|-<br />
| 1770 || Lehrte – Abzw Rössing || 13,103 || 49,532 || 36,429 || <br />
|-<br />
| 1772 || Hildesheim Hbf – Bettmar || 40,489 || 43,034 || 2,545 || <br />
|-<br />
| 1773 || Hildesheim Hbf – Hildesheim Ost || 40,256 || 42,772 || 2,516 || <br />
|-<br />
| 1774 || Sorsum – Himmelsthür || 0,000 || 3,538 || 3,538 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1775 || Lehrte W316 – Lehrte W828 || 15,461 || 18,857 || 3,396 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1776 || Lehrte W413 – Lehrte W317 || 38,516 || 41,279 || 2,763 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1800 || Göttingen – Abzw Grone || 0,000 || 2,309 || 2,309 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1801 || Göttingen – Lenglern || 3,270 || 5,170 || 1,900 || <br />
|-<br />
| 1803 || Göttingen – Siekweg || 0,913 || 2,505 || 1,592 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1804 || Eichenberg W64 – W88 || 0,000 || 1,003 || 1,003 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1810 || Northeim – Katlenburg || 88,533 || 90,899 || 2,366 || <br />
|-<br />
| 1816 || Edesheim W 103 – W 106 || 76,832 || 77,266 || 0,434 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1817 || Edesheim W 110 – W 113 || 77,405 || 78,128 || 0,723 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1820 || Elze – Hessisch Oldendorf || -0,613 || 30,643 || 31,256 || <br />
|-<br />
| 1821 || Gronau – Elze || 20,527 || 24,057 || 3,530 || <br />
|-<br />
| 1940 || Bad Gandersheim – Kreiensen || 101,000 || 103,207 || 2,207 || <br />
|-<br />
| 1960 || Uelzen – Fischerhof || -0,390 || 3,236 || 3,626 || <br />
|-<br />
| 1963 || Uelzen – Molzen || -0,360 || 2,904 || 3,264 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 2200 || Hittfeld – Abzw Norderelbbrücken || 339,800 || 352,316 || 12,516 || <br />
|-<br />
| 2324 || Lev-Morsbroich – K-Kalk Nord Einf || 58,071 || 61,600 || 3,529 || <br />
|-<br />
| 2400 || Düsseldorf Hbf – D-Wehrhahn || -0,011 || 0,896 || 0,907 || <br />
|-<br />
| 2400 || Hagen-Vorhalle – Hagen Hbf || 76,671 || 80,171 || 3,500 || <br />
|-<br />
| 2410 || Strw. 2410/2411 – Abzw Rethel || 37,460 || 37,700 || 0,240 || <br />
|-<br />
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Strw. 2410/2411 || 30,601 || 35,238 || 4,637 || <br />
|-<br />
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Derendorf || 37,411 || 37,700 || 0,289 || <br />
|-<br />
| 2412 || Düsseldorf Hbf W34 – Düsseldorf Hbf || 87,667 || 88,396 || 0,729 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2413 || Düsseldorf-Eller – Düsseldorf Hbf || 0,573 || 5,688 || 5,115 || <br />
|-<br />
| 2414 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || 0,536 || 2,707 || 2,171 || <br />
|-<br />
| 2415 || Düsseldorf Emma – D-Abstellbahnhof || -0,027 || 1,064 || 1,091 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2416 || Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 0,850 || 0,850 || <br />
|-<br />
| 2417 || Abzw Sturm – Lierenfeld || -0,088 || 1,437 || 1,525 || <br />
|-<br />
| 2418 || Düsseldorf Eller – Abzw Sturm || 0,609 || 1,303 || 0,694 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2419 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || -1,086 || 1,062 || 2,148 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2423 || Weidestraße – Eckesey || 54,986 || 57,148 || 2,162 || <br />
|-<br />
| 2525 || D-Bilk – D-Flingern || 9,569 || 12,260 || 2,691 || <br />
|-<br />
| 2543 || DB-Grenze Niederlande – Herzogenrath || 27,310 || 28,936 || 1,626 || zzgl. 533 m Strecke auf niederländischem Gebiet<br />
|-<br />
| 2545 || Abzw Richterich – DB-Grenze Niederlande || 5,691 || 8,510 || 2,819 || zzgl. 16 m Strecke auf niederländischem Gebiet<br />
|-<br />
| 2550 || Aachen Hbf – Geilenkirchen || 1,612 || 25,800 || 24,188 || <br />
|-<br />
| 2550 || D-Bilk – Abzw Dora || 86,849 || 89,538 || 2,689 || <br />
|-<br />
| 2550 || Hagen Hbf – Kassel Hbf || 141,134 || 345,182 || 204,048 || <br />
|-<br />
| 2552 || Aachen West – Aachen-Gemmenich || -1,422 || 2,000 || 3,422 || <br />
|-<br />
| 2553 || Aachen West W3 – W301 || 0,419 || 0,950 || 0,531 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2570 || Alt-Merkstein – Herzogenrath || 18,299 || 19,630 || 1,331 || <br />
|-<br />
| 2600 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || -0,002 || 0,698 || 0,700 || <br />
|-<br />
| 2600 || Aachen Rothe Erde – Aachen Süd || 69,610 || 71,830 || 2,220 || <br />
|-<br />
| 2608 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || 0,000 || 0,698 || 0,698 || <br />
|-<br />
| 2616 || Köln Hbf – Köln Bbf || -0,330 || 0,698 || 1,028 || <br />
|-<br />
| 2620 || Köln Hbf – Köln Hansaring || 0,000 || 0,705 || 0,705 || <br />
|-<br />
| 2621 || Köln Posthof – Trimbornstraße || 0,000 || 0,966 || 0,966 || <br />
|-<br />
| 2630 || Köln Hbf – Köln West Wf || -2,001 || -1,300 || 0,701 || <br />
|-<br />
| 2633 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,171 || 1,171 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2638 || Köln Hbf – Köln West Wf || -1,479 || -0,780 || 0,699 || <br />
|-<br />
| 2639 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,160 || 1,160 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2650 || Köln Messe/Deutz – Abzw Rethel || 0,000 || 40,386 || 40,386 || <br />
|-<br />
| 2651 || Köln Messe/Deutz – Köln Kalk || 0,000 || 1,528 || 1,528 || <br />
|-<br />
| 2651 || Siegburg – Etzbach || 25,895 || 68,327 || 42,432 || <br />
|-<br />
| 2652 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || -0,225 || 6,892 || 7,117 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2653 || Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim W221 || -0,249 || 3,374 || 3,623 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2654 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,359 || 0,973 || 0,614 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2658 || Köln Messe/Deutz – Bruder Klaus || 40,000 || 46,804 || 6,804 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2659 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || 39,749 || 46,685 || 6,936 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2660 || Köln-Mülheim W174 – Gummersbacher Str. || -0,483 || 5,278 || 5,761 || <br />
|-<br />
| 2661 || Köln-Mülheim W105 – Abzw Höhenhaus || 3,156 || 3,990 || 0,834 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2663 || Köln-Mülheim W233 – Köln-Holweide || 0,736 || 2,540 || 1,804 || <br />
|-<br />
| 2664 || Köln-Mülheim W238 – K-Kalk Nord Knf || 1,791 || 3,890 || 2,099 || <br />
|-<br />
| 2665 || K-Kalk Nord Knf – Berliner Straße || 1,217 || 4,103 || 2,886 || <br />
|-<br />
| 2668 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,180 || 0,953 || 0,773 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2669 || Köln-Kalk Nord Knf – K-Mülheim Westkopf || 1,217 || 1,892 || 0,675 || <br />
|-<br />
| 2670 || Köln Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 40,380 || 40,380 || <br />
|-<br />
| 2730 || Lev-Schlebusch – Neurather Ring Strw || 25,406 || 26,600 || 1,194 || <br />
|-<br />
| 2800 || Hagen Hbf – Hagen-Halden || -0,280 || 10,221 || 10,501 || <br />
|-<br />
| 2801 || Hagen Hbf – Hagen-Vorhalle || -0,310 || 3,602 || 3,912 || <br />
|-<br />
| 2802 || Hagen-Eckesey – Hagen Gbf || -0,553 || 1,324 || 1,877 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2803 || Hagen-Vorhalle – Hagen Gbf || 76,668 || 77,460 || 0,792 || <br />
|-<br />
| 2804 || Hagen Hbf – Hagen-Heubing || -0,426 || 0,476 || 0,902 || <br />
|-<br />
| 2811 || Abzw Rehsiepen – Abzw Einhaus || 141,126 || 145,323 || 4,197 || <br />
|-<br />
| 2819 || Hagen Hbf – Hagen-Oberhagen || 0,005 || 0,611 || 0,606 || <br />
|-<br />
| 2820 || Hagen-Vorhalle – Hagen-Kabel || 76,634 || 83,409 || 6,775 || <br />
|-<br />
| 2821 || Hagen-Vorhalle – Herdecke || 0,092 || 0,150 || 0,058 || <br />
|-<br />
| 2822 || Hagen-Eckesey – Hagen-Vorhalle || -0,655 || 1,008 || 1,663 || <br />
|-<br />
| 2823 || Hagen-Eckesey – Abzw Hohensyburg || -0,553 || 5,758 || 6,311 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2825 || Hagen-Vorhalle W421 – W505 || 3,731 || 3,786 || 0,055 || <br />
|-<br />
| 2840 || Schwerte – Holzwickede || 155,177 || 162,332 || 7,155 || <br />
|-<br />
| 2841 || Ergste – Schwerte || 15,586 || 19,717 || 4,131 || <br />
|-<br />
| 2842 || Schwerte Heide – Schwerte Ost || 0,171 || 2,033 || 1,862 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2843 || Abzw Hohensyburg – Geisecke || 149,343 || 160,626 || 11,283 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2844 || Abzw Hohensyburg – Hagen-Kabel || 0,092 || 1,430 || 1,338 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2850 || Bösperde – Fröndenberg || 23,207 || 25,072 || 1,865 || <br />
|-<br />
| 2852 || Fröndenberg – Frömern || 0,000 || 6,358 || 6,358 || <br />
|-<br />
| 2854 || Abzw Nuttlar – Bigge || -0,261 || 5,215 || 5,476 || <br />
|-<br />
| 2861 || Berge – Wennemen || 34,345 || 35,540 || 1,195 || <br />
|-<br />
| 2960 || Paderborn – Paderborn Nord || -0,393 || 2,850 || 3,243 || <br />
|-<br />
| 2961 || Gudenhagen – Brilon Wald || 55,787 || 59,845 || 4,058 || <br />
|-<br />
| 2961 || Paderborn – Wewer || -0,242 || 1,842 || 2,084 || <br />
|-<br />
| 2970 || Altenbeken – Warburg || 110,484 || 148,730 || 38,246 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2971 || Altenbeken Kurve || 109,638 || 110,746 || 1,108 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2972 || Warburg – Warburg Altstadt || 0,000 || 1,660 || 1,660 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 2973 || Scherfede – Nörde || 283,440 || 288,239 || 4,799 || <br />
|-<br />
| 2974 || Driburg – Langeland || 3,242 || 12,808 || 9,566 || <br />
|-<br />
| 2975 || Berwartshausen – Northeim || 60,448 || 63,952 || 3,504 || <br />
|-<br />
| 2980 || Sandebeck – Himmighausen || 45,326 || 48,041 || 2,715 || <br />
|-<br />
| 2983 || Klüt – Hameln W55 || 49,338 || 50,176 || 0,838 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3032 || Dieperzen – Au || 62,256 || 73,983 || 11,727 || <br />
|-<br />
| 3600 || Bad Sooden-Allendorf – Göttingen || 222,672 || 247,704 || 25,032 || <br />
|-<br />
| 3900 || Kassel Hbf – Grifte || 0,000 || 16,226 || 16,226 || <br />
|-<br />
| 3901 || Kassel Hbf – Niederzwehren || 3,511 || 5,437 || 1,926 || <br />
|-<br />
| 3902 || Kassel Hbf Abzw Tunnelgleis – Kassel Hbf || 0,000 || 2,180 || 2,180 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3903 || Ahnatal – Obervellmar || 34,599 || 36,046 || 1,447 || <br />
|-<br />
| 3906 || Hümme – Stammen || -0,209 || 0,954 || 1,163 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3909 || Abzw Kassel Nord/West – Kassel Rbf || 140,562 || 140,785 || 0,223 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3910 || Kassel Rbf – Kassel Hbf || -0,331 || 2,364 || 2,695 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3911 || Kassel Rbf – Kassel Unterstadt || 1,201 || 1,295 || 0,094 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3912 || Kassel Rbf W8 – Kassel Rbf W496 || 340,075 || 342,904 || 2,829 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3913 || Obervellmar – Kassel-Wilhelmshöhe || 337,742 || 346,170 || 8,428 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3914 || Abzw Berg – Abzw Kassel Rbf || 339,246 || 340,331 || 1,085 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3915 || Kassel Rbf W1228 – Kassel Rbf W90 || 339,990 || 341,208 || 1,218 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3916 || Kassel Rbf – Kassel Schlachthof || -0,330 || 0,224 || 0,554 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3918 || Abzw Niedervellmar – Kassel Rbf || 161,329 || 163,157 || 1,828 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3922 || Witzenhausen Süd – Eichenberg || 23,529 || 24,929 || 1,400 || <br />
|-<br />
| 3925 || Abzw Berg – Abzw Kassel Nord/West || 339,216 || 340,266 || 1,050 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3926 || Kassel Rbf – Abzw Kassel Nord/West || 341,077 || 341,428 || 0,351 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3944 || Willingen – Brilon Wald || 67,250 || 69,959 || 2,709 || <br />
|-<br />
| 4403 || Weizen – Geisingen-Hausen || 19,043 || 60,042 || 40,999 || <br />
|-<br />
| 5062 || Amberg – Amberg Lagerhaus || -0,409 || 2,046 || 2,455 || <br />
|-<br />
| 5300 || Augsburg-Oberhausen – Mertingen || 1,242 || 34,897 || 33,655 || <br />
|-<br />
| 5302 || Augsburg-Oberhausen – Neusäß || 1,242 || 5,862 || 4,620 || <br />
|-<br />
| 5303 || Aug-Oberhausen W976 – Westheim || 1,648 || 2,993 || 1,345 || <br />
|-<br />
| 5305 || Augsburg Hbf W910 – Hirblinger Straße W277 || 1,242 || 4,757 || 3,515 || <br />
|-<br />
| 5306 || Augsburg Hbf W903 – Aug-Oberhausen W972 || 1,242 || 1,431 || 0,189 || <br />
|-<br />
| 5307 || Meitingen Stahlwerk – Herbertshofen Süd || 16,441 || 17,470 || 1,029 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 5800 || Schwandorf – Wackersdorf || -0,233 || 10,810 || 11,043 || <br />
|-<br />
| 5804 || Nabburg – Wölsendorf || 1,014 || 2,807 || 1,793 || <br />
|-<br />
| 5860 || Ponholz – Nabburg || 19,246 || 57,242 || 37,996 || <br />
|-<br />
| 5864 || Maxhütte – Didierwerk || -1,010 || 1,042 || 2,052 || <br />
|-<br />
| 5904 || Luitpoldhütte – Irrenlohe || 61,807 || 90,288 || 28,481 || <br />
|-<br />
| 5919 || Theuern – Erfurt Pbf || 121,322 || 191,593 || 70,271 || <br />
|-<br />
| 6107 || Meinersen – Dedenhausen || 215,168 || 219,170 || 4,002 || <br />
|-<br />
| 6107 || Immensen-Arpke – Lehrte || 236,041 || 238,534 || 2,493 || <br />
|-<br />
| 6290 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 107,820 || 108,747 || 0,927 || <br />
|-<br />
| 6291 || Erfurt Pbf – Neudietendorf || 108,862 || 121,769 || 12,907 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 6298 || Neudietendorf – Sülzenbrücken || 0,474 || 1,500 || 1,026 || <br />
|-<br />
| 6299 || Arnstadt – Stadtilm || 1,030 || 13,327 || 12,297 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 6300 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 69,285 || 69,724 || 0,439 || <br />
|-<br />
| 6302 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 70,599 || 71,047 || 0,448 || <br />
|-<br />
| 6340 || Erfurt Pbf – Wandersleben || 107,838 || 124,098 || 16,260 || <br />
|-<br />
| 6340 || Heinebach – Malsfeld-Beiseförth || 227,000 || 232,120 || 5,120 || <br />
|-<br />
| 6340 || Guxhagen – Guntershausen || 252,78 || 254,878 || 2,098 || <br />
|-<br />
| 6343 || Arenshausen – Hannmünden || 167,730 || 193,944 || 26,214 || <br />
|-<br />
| 6410 || Wahlitz – Güterglück Gkn || 6,400 || 26,373 || 19,973 || <br />
|-<br />
| 6412 || Güterglück Gkn – Güterglück Gbf || 1,172 || 2,075 || 0,903 || <br />
|-<br />
| 6899 || Veerßen – Uelzen || 102,576 || 107,115 || 4,539 || <br />
|}<br />
Gesamtnetzlänge im offiziellen Bestand: 1915,838 km. Es gibt weitere Streckenmodule, die aus verschiedenen Gründen nicht Teil des offiziellen Bestands sind. Dazu gehören 155 Streckenkilometer des Repositories https://github.com/ameschede/Streckenmodule ("Oneshots").<br />
<br />
Zum Vergleich: Die Betriebslänge aller VzG-Strecken der DB Netz AG betrug im Jahr 2015 33.193 km. Somit sind ca. 6,2 % des DB-Netzes in Zusi 3 befahrbar.<br />
<br />
Die Zusi-2-Streckenliste auf [http://www.zusi-sk.eu zusi-sk.eu] weist ca. 1640 km ZPA-abgenommene Zusi-2-Strecken nach realem Vorbild aus (Doppelungen durch mehrfach genutzte Streckenteile nach bestem Wissen und Gewissen aussortiert). Zusi 3 hat damit den kilometermäßigen Umfang von Zusi 2 (ohne Fantasiestrecken) übertroffen.*<br />
<br />
<small><nowiki/>* Es ist anzunehmen, dass die tatsächliche VzG-Länge von Zusi 2 größer ist als die oben angegebenen 1640 km. Eine Bestimmung der tatsächlichen Netzlänge von Zusi 2 mit vergleichbarer Genauigkeit wie bei Zusi 3 ist allerdings nicht möglich, da einige Strecken noch nicht georeferenziert gebaut waren und man allgemein Schwierigkeiten hat, Kartenmaterial zwecks Vermessung zu unterlegen.</small><br />
<br />
In den Jahren 2016 bis 2022 war der Zuwachs an Zusi-3-Streckenlänge im Durchschnitt 215 km pro Jahr.<br />
<br />
=== Deutschland (NE-Bahnen) ===<br />
Folgende nichtbundeseigener Bahnstrecken sind derzeit in Zusi 3 vorhanden (diese Bahnstrecken gehörten nie zum Netz der Staatsbahn und haben deshalb VzG-Nummern aus dem 9000er Bereich). Sie sind in Zusi größtenteils als Zugfahrt unbefahrbar oder landschaftlich nicht ausgestaltet.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km<br />
|-<br />
| 9100 || Niebüll – Maasbüll - (Dagebüll Mole) || 0,000 || 3,636 || 3,636<br />
|-<br />
| 9110 || Lüneburg Nord – Erbstorf Ziegelei – (Bleckede) || 0,010 || 1,370 || 1,360<br />
|-<br />
| 9111 || Lüneburg Süd – Lüneburg Kurpark – (Soltau Süd) || 0,905 || 2,362 || 1,457<br />
|-<br />
| 9112 || Winsen(Luhe) Süd – Luhdorf – (Hützel) || 0,043 || 2,369 || 2,326<br />
|-<br />
| 9113 || Winsen (Luhe) Süd – Winsen Nord – (Niedermarschacht) || 0,043 || 1,757 || 1,714<br />
|-<br />
| 9170 || Celle Nord – Scheuen - (Soltau Süd) || 0,000 || 8,125 || 8,125<br />
|-<br />
| 9173 || Celle Nord – Gockenholz - (Wittingen West, W 4) || 0,000 || 4,501 || 4,501<br />
|-<br />
| 9180 || (Vorwohle) – Hajen - Emmerthal, W 32 || 27,537 || 31,954 || 4,417<br />
|-<br />
| 9181 || (Osterode Nord) – Sebexen – Kreiensen Ost || 28,712 || 31,595 || 2,883<br />
|-<br />
| 9198 || Peine Ost – Klein Ilsede - (Broistedt Nord) || 0,000 || 1,372 || 1,372<br />
|-<br />
| 9247 || Langenfeld (Rheinl), W 52 – Langenfeld Übergabebf || 0,000 || 0,408 || 0,408<br />
|-<br />
| 9283 || Neheim-Hüsten RLG – Neheim-Hüsten West – (Sundern) || 0,000 || 1,293 || 1,293<br />
|-<br />
| 9284 || Neheim-Hüsten RLG – Arnsberg Jägerbrücke - (Arnsberg Süd) || 0,000 || 8,460 || 8,460<br />
|-<br />
| 9390 || Kassel-Wilhelmshöhe W 565 – Kassel-Nordshausen – (Naumburg) || 0,756 || 3,632 || 2,876<br />
|-<br />
| 9615 || Köln-Mülheim, W 358 - Köln-Mülheim Nord || 0,000 || 0,095 || 0,095<br />
|-<br />
| 9617 || Köln-Mülheim, W 357 - Leverkusen Chemiepark || -0,059 || 1,233 || 1,292<br />
|}<br />
<br />
Eine Liste aus dem Jahr 2019 weist 3230,54 km NE-Bahnen in Deutschland aus. Diese Liste ist allerdings nachgewiesenermaßen unvollständig. Eine vollständige Liste aller jemals vergebenen NE-VzG-Nummern ist derzeit nicht bekannt. Unter Zugrundelegung der 2019er Liste sind derzeit 1,4 % der NE-Strecken in Zusi 3 umgesetzt.<br />
<br />
=== Frankreich ===<br />
Das Streckennetz der SNCF Réseau in Frankreich wird Stand 2016 mit 29.273 km Streckenlänge angegeben. Die 3 Module machen derzeit 61,629 km der Strecke 005000 aus, das sind 0,21 %.<br />
<br />
=== Fantasiestrecken ===<br />
Zusi 3 hat derzeit keine Fantasiestrecken im offiziellen Privatkundenbestand und damit in diesem Bereich 0 % des Umfangs von Zusi 2 erreicht.*<br />
<br />
<small><nowiki/>* Die Streckenlänge der Zusi2-Fantasiestrecken ist nie wirklich ausgemessen worden. Die wichtigsten sind wohl die F(R)S mit einer Nord-Süd-Spanne von etwa 80 km und mehreren kleinen Ästen, die Strecke Neustadt-Nonnendorf mit etwa 44 km Nord-Süd-Spanne und zwei Nebenästen mit 12 und 10 km sowie die Seestrecke mit einer Nord-Süd-Spanne von 129,9 km, einer Nordost-Südwest-Spanne von 67,3 km, einem südlichen (50,9), mittleren (32,0) und nördlichen (57,6) Diesel-Netz, sowie einer Flughafenstrecke (24,5 km). Viele andere Fantasiestrecken waren recht alt. In der Summe könnte man dementsprechend für diese drei Fantasiestrecken noch mal gut 500-600 km ansetzen.</small><br />
<br />
== Anzahl der Weichen ==<br />
DB Netz hatte 2015 insgesamt 67.071 Weichen und Kreuzungen in Betrieb. Mit Stand Add-on Nr. 118 sind im veröffentlichten Zusi-Netz 9085 Weichen in Deutschland* enthalten. Hinzu kommen 52 Kreuzungen (Stand Add-on Nr. 114). Das sind zusammen etwa 13,6% -- wobei die eine oder andere Weiche im Original sicher schon abgebaut ist. Hinzu kommen Stand 26. Oktober 2019 noch 473 Weichen in den 14 Oneshots.<br />
<br />
In Frankreich sind 15 Weichen im Bestand. Frankreich gibt seinen Weichenbestand Stand 2016 mit 26.497 an, und zählt hier auch stillgelegte, nicht rückgebaute Infrastruktur mit.<br />
<br />
<small>Wieviele Weichen das Zusi-Netz hat, verrät uns beispielsweise eine XPath-Abfrage nach Streckenelementen mit mehr als einem Nachfolger pro Richtung. Beispielaufruf unter Linux:<br />
<br />
<pre>find . -name '*.st3' | while read f; do echo "$f $(xmllint --xpath 'count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])+count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])' $f)"; done</pre><br />
<br />
Beispielaufruf unter Windows PowerShell:<br />
<pre>((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])").count) + ((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])").count)</pre><br />
<br />
<nowiki/>* Enthält auch 122 Weichen, die durch die 2 Versionen von Paderborn doppelt enthalten sind. Zuzüglich 13 Weichen in den Doku-Strecken.<br />
</small><br />
<br />
== Statistiken aus dem 3D-Editor ==<br />
Nachfolgend einige automatisiert erstellte Auswertungen (über das Fenster "Info/Statistik" in den Streckeneigenschaften gewonnen):<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Modul<br />
! Signale<br />
! Weichen<br />
! Streckenelemente<br />
! Fahrstraßen<br />
! Bahnübergänge<br />
! Bahnsteigkanten<br />
! Gleislänge gesamt<br />
! Gleislänge elektrisch<br />
! Streckenelemente im Tunnel<br />
|-<br />
| Driburg<br />
| 14<br />
| 17<br />
| 1140<br />
| 23<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 14284,62<br />
| 0,00<br />
| 2<br />
|-<br />
| Langeland<br />
| 22<br />
| 17<br />
| 1744<br />
| 49<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 19994,34<br />
| 14306,88<br />
| 143<br />
|-<br />
| Altenbeken<br />
| 128<br />
| 106<br />
| 3612<br />
| 155<br />
| 3<br />
| 10<br />
| 34016,21<br />
| 30008,75<br />
| 30<br />
|-<br />
| Buke<br />
| 16<br />
| 12<br />
| 688<br />
| 23<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 15403,88<br />
| 14951,43<br />
| 0<br />
|-<br />
| Neuenheerse<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 1096<br />
| 18<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 17126,50<br />
| 16756,52<br />
| 0<br />
|-<br />
| Willebadessen<br />
| 14<br />
| 17<br />
| 902<br />
| 22<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 17237,52<br />
| 15307,43<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bonenburg<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 636<br />
| 13<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 11504,07<br />
| 11504,07<br />
| 0<br />
|-<br />
| Warburg<br />
| 55<br />
| 67<br />
| 3320<br />
| 132<br />
| 6<br />
| 4<br />
| 47827,12<br />
| 26721,53<br />
| 0<br />
|-<br />
| Liebenau<br />
| 14<br />
| 10<br />
| 1588<br />
| 22<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 22918,75<br />
| 22037,81<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lamerden<br />
| 14<br />
| 4<br />
| 1010<br />
| 18<br />
| 2<br />
| 4<br />
| 13025,04<br />
| 13025,04<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hümme<br />
| 15<br />
| 17<br />
| 1685<br />
| 28<br />
| 6<br />
| 3<br />
| 15800,91<br />
| 14365,82<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hofgeismar<br />
| 13<br />
| 18<br />
| 801<br />
| 25<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 13100,56<br />
| 10647,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Grebenstein<br />
| 12<br />
| 9<br />
| 1147<br />
| 17<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 13475,12<br />
| 12783,88<br />
| 0<br />
|-<br />
| Immenhausen<br />
| 10<br />
| 7<br />
| 977<br />
| 13<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12996,74<br />
| 12320,20<br />
| 0<br />
|-<br />
| Mönchehof<br />
| 12<br />
| 19<br />
| 1223<br />
| 32<br />
| 1<br />
| 3<br />
| 10273,72<br />
| 8997,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Obervellmar<br />
| 12<br />
| 7<br />
| 741<br />
| 23<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 9124,96<br />
| 7676,17<br />
| 0<br />
|-<br />
| Harleshausen<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 983<br />
| 15<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 10830,84<br />
| 10830,84<br />
| 4<br />
|-<br />
| Kassel Bahndreieck<br />
| 96<br />
| 141<br />
| 5161<br />
| 183<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 38082,21<br />
| 31491,75<br />
| 41<br />
|-<br />
| Kassel Hbf<br />
| 152<br />
| 181<br />
| 3942<br />
| 104<br />
| 0<br />
| 14<br />
| 35303,45<br />
| 25315,28<br />
| 0<br />
|-<br />
| Kassel-Wilhelmshöhe<br />
| 90<br />
| 91<br />
| 3354<br />
| 235<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 31717,08<br />
| 26560,96<br />
| 173<br />
|-<br />
| Kassel Rbf<br />
| 161<br />
| 249<br />
| 7870<br />
| 252<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 81993,20<br />
| 59072,20<br />
| 49<br />
|-<br />
| Niedervellmar<br />
| 8<br />
| 5<br />
| 1037<br />
| 14<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 10325,22<br />
| 10325,22<br />
| 42<br />
|-<br />
| Ihringshausen<br />
| 29<br />
| 20<br />
| 2383<br />
| 51<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 25342,76<br />
| 25125,66<br />
| 441<br />
|-<br />
| Lutterberg<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 364<br />
| 24<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 10092,75<br />
| 10092,75<br />
| 364<br />
|-<br />
| Lippoldshausen<br />
| 14<br />
| 8<br />
| 1801<br />
| 44<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 27837,48<br />
| 27837,48<br />
| 542<br />
|-<br />
| Jühnde<br />
| 23<br />
| 20<br />
| 1533<br />
| 81<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 30408,73<br />
| 30408,73<br />
| 701<br />
|-<br />
| Siekweg<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 482<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 8849,14<br />
| 8849,14<br />
| 0<br />
|-<br />
| Göttingen Pbf<br />
| 91<br />
| 86<br />
| 3500<br />
| 200<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 31533,42<br />
| 30461,68<br />
| 0<br />
|-<br />
| Göttingen Gbf<br />
| 128<br />
| 130<br />
| 4956<br />
| 255<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 57573,18<br />
| 35327,77<br />
| 0<br />
|-<br />
| Rosdorf<br />
| 15<br />
| 19<br />
| 1013<br />
| 26<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 11778,87<br />
| 11347,93<br />
| 0<br />
|-<br />
| Obernjesa<br />
| 17<br />
| 19<br />
| 1109<br />
| 34<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 14746,96<br />
| 12728,65<br />
| 0<br />
|-<br />
| Himmighausen<br />
| 16<br />
| 16<br />
| 1726<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 15490,57<br />
| 14779,48<br />
| 0<br />
|-<br />
| Benhausen<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 2047<br />
| 21<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 22457,48<br />
| 22457,48<br />
| 0<br />
|-<br />
| Paderborn<br />
| 87<br />
| 123<br />
| 4287<br />
| 171<br />
| 1<br />
| 6<br />
| 49476,95<br />
| 31750,22<br />
| 0<br />
|-<br />
| Salzkotten<br />
| 23<br />
| 27<br />
| 1587<br />
| 34<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 30709,84<br />
| 27598,96<br />
| 0<br />
|-<br />
| Scherfede<br />
| 24<br />
| 49<br />
| 1710<br />
| 52<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 22549,70<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wrexen<br />
| 8<br />
| 10<br />
| 500<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 6562,32<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westheim<br />
| 9<br />
| 7<br />
| 681<br />
| 14<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 14132,25<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Marsberg<br />
| 13<br />
| 18<br />
| 1059<br />
| 26<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 14628,17<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bredelar<br />
| 9<br />
| 14<br />
| 795<br />
| 18<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 10155,92<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Messinghausen<br />
| 12<br />
| 18<br />
| 2163<br />
| 22<br />
| 15<br />
| 5<br />
| 21972,79<br />
| 0,00<br />
| 32<br />
|-<br />
| Hoppecke<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 714<br />
| 9<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 8284,32<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Brilon Wald<br />
| 23<br />
| 61<br />
| 2487<br />
| 62<br />
| 1<br />
| 6<br />
| 25865,55<br />
| 0,00<br />
| 167<br />
|-<br />
| Elleringhausen<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 670<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 7856,58<br />
| 0,00<br />
| 34<br />
|-<br />
| Olsberg<br />
| 18<br />
| 18<br />
| 1753<br />
| 35<br />
| 5<br />
| 4<br />
| 15509,32<br />
| 0,00<br />
| 72<br />
|-<br />
| Nuttlar<br />
| 8<br />
| 13<br />
| 1545<br />
| 27<br />
| 6<br />
| 3<br />
| 12096,89<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bestwig<br />
| 35<br />
| 101<br />
| 2284<br />
| 54<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 20827,55<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eversberg<br />
| 11<br />
| 16<br />
| 1001<br />
| 20<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 13787,93<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Meschede<br />
| 15<br />
| 40<br />
| 1668<br />
| 33<br />
| 6<br />
| 4<br />
| 20086,58<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wennemen<br />
| 20<br />
| 42<br />
| 1423<br />
| 64<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 15301,86<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Freienohl<br />
| 11<br />
| 17<br />
| 850<br />
| 24<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 8389,64<br />
| 0,00<br />
| 97<br />
|-<br />
| Grimmelshofen<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 1798<br />
| 27<br />
| 6<br />
| 5<br />
| 13716,63<br />
| 0,00<br />
| 665<br />
|-<br />
| Fützen<br />
| 16<br />
| 7<br />
| 2311<br />
| 27<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 15559,98<br />
| 0,00<br />
| 178<br />
|-<br />
| Zollhaus<br />
| 10<br />
| 10<br />
| 772<br />
| 12<br />
| 13<br />
| 5<br />
| 8842,43<br />
| 0,00<br />
| 15<br />
|-<br />
| Aulfingen<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 806<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 8711,60<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| St. Peter-Ording<br />
| 14<br />
| 7<br />
| 1411<br />
| 12<br />
| 32<br />
| 9<br />
| 25971,78<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hörn-Tönning<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 607<br />
| 0<br />
| 7<br />
| 2<br />
| 13621,80<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Friedrichstadt<br />
| 16<br />
| 5<br />
| 675<br />
| 17<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 13132,56<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Husum<br />
| 59<br />
| 49<br />
| 2473<br />
| 79<br />
| 13<br />
| 5<br />
| 29332,81<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hattstedt<br />
| 4<br />
| 1<br />
| 566<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 0<br />
| 12390,83<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Struckum-Bredstedt<br />
| 8<br />
| 6<br />
| 509<br />
| 16<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 12272,29<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stedesand<br />
| 11<br />
| 12<br />
| 665<br />
| 10<br />
| 5<br />
| 1<br />
| 12536,16<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langenhorn<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 767<br />
| 2<br />
| 9<br />
| 2<br />
| 19794,46<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lindholm<br />
| 10<br />
| 5<br />
| 553<br />
| 13<br />
| 4<br />
| 0<br />
| 12613,42<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Niebüll<br />
| 36<br />
| 54<br />
| 2070<br />
| 65<br />
| 16<br />
| 7<br />
| 28441,63<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehnshallig<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 340<br />
| 9<br />
| 5<br />
| 0<br />
| 8539,52<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Unterlüß<br />
| 47<br />
| 35<br />
| 2623<br />
| 60<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 38062,73<br />
| 27825,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Suderburg<br />
| 28<br />
| 8<br />
| 960<br />
| 38<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 17401,04<br />
| 17401,04<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klein Süstedt<br />
| 18<br />
| 12<br />
| 685<br />
| 30<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 12034,00<br />
| 11882,15<br />
| 0<br />
|-<br />
| Uelzen<br />
| 138<br />
| 107<br />
| 5131<br />
| 247<br />
| 3<br />
| 7<br />
| 54180,37<br />
| 40647,66<br />
| 13<br />
|-<br />
| Oeventrop<br />
| 11<br />
| 33<br />
| 2179<br />
| 17<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 18747,11<br />
| 0,00<br />
| 186<br />
|-<br />
| Arnsberg<br />
| 17<br />
| 49<br />
| 2740<br />
| 32<br />
| 2<br />
| 3<br />
| 28204,26<br />
| 0,00<br />
| 56<br />
|-<br />
| Neheim-Hüsten<br />
| 19<br />
| 72<br />
| 2765<br />
| 50<br />
| 8<br />
| 4<br />
| 31845,59<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Voßwinkel<br />
| 6<br />
| 6<br />
| 926<br />
| 13<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 10782,99<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wickede<br />
| 14<br />
| 36<br />
| 1572<br />
| 24<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 22761,53<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Fröndenberg<br />
| 44<br />
| 63<br />
| 2935<br />
| 121<br />
| 9<br />
| 13<br />
| 37382,98<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eschede<br />
| 42<br />
| 12<br />
| 1485<br />
| 54<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 27377,29<br />
| 27184,87<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langschede<br />
| 19<br />
| 34<br />
| 1850<br />
| 38<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 27438,49<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwerte Ost<br />
| 39<br />
| 33<br />
| 2914<br />
| 72<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 32383,66<br />
| 14576,39<br />
| 138<br />
|-<br />
| Schwerte<br />
| 113<br />
| 167<br />
| 6589<br />
| 257<br />
| 1<br />
| 8<br />
| 61844,56<br />
| 58411,13<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westhofen<br />
| 23<br />
| 38<br />
| 2185<br />
| 63<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 20905,12<br />
| 18080,31<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gersthofen<br />
| 16<br />
| 22<br />
| 643<br />
| 29<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 11995,16<br />
| 10991,59<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gablingen<br />
| 31<br />
| 42<br />
| 1300<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 19591,79<br />
| 14179,25<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langweid Lech<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 209<br />
| 6<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 5557,14<br />
| 5199,76<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herbertshofen<br />
| 17<br />
| 35<br />
| 1113<br />
| 10<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 17615,73<br />
| 9598,38<br />
| 0<br />
|-<br />
| Celle<br />
| 181<br />
| 144<br />
| 5998<br />
| 522<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 56021,78<br />
| 40510,77<br />
| 0<br />
|-<br />
| Garssen<br />
| 40<br />
| 36<br />
| 2259<br />
| 54<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 32424,75<br />
| 19858,93<br />
| 0<br />
|-<br />
| Plockhorst<br />
| 25<br />
| 51<br />
| 1051<br />
| 30<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 20314,50<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ankensen<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 245<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 8431,68<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Edemissen<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 302<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 5803,01<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klanxbüll<br />
| 11<br />
| 6<br />
| 1045<br />
| 15<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 29918,85<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Morsum<br />
| 16<br />
| 12<br />
| 762<br />
| 20<br />
| 5<br />
| 4<br />
| 14752,57<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westerland<br />
| 50<br />
| 65<br />
| 2320<br />
| 102<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 22994,27<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hengstey<br />
| 77<br />
| 143<br />
| 5948<br />
| 298<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 56979,64<br />
| 40272,70<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hagen Gbf<br />
| 132<br />
| 218<br />
| 8457<br />
| 215<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 72479,35<br />
| 62341,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ehlershausen<br />
| 22<br />
| 21<br />
| 1307<br />
| 32<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 22487,32<br />
| 17964,64<br />
| 10<br />
|-<br />
| Otze<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 391<br />
| 3<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12809,32<br />
| 12809,32<br />
| 0<br />
|-<br />
| Burgdorf<br />
| 18<br />
| 6<br />
| 820<br />
| 21<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 16623,18<br />
| 16082,72<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehrte West<br />
| 182<br />
| 172<br />
| 7289<br />
| 325<br />
| 3<br />
| 7<br />
| 80485,98<br />
| 55949,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehrte Ost<br />
| 63<br />
| 44<br />
| 2716<br />
| 76<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 28995,95<br />
| 24537,81<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stederdorf<br />
| 3<br />
| 9<br />
| 201<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 4521,88<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln Hbf<br />
| 178<br />
| 114<br />
| 2400<br />
| 174<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 15340,53<br />
| 15037,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln-Deutz<br />
| 160<br />
| 262<br />
| 9022<br />
| 211<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 74386,63<br />
| 62393,25<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln-Mülheim<br />
| 136<br />
| 123<br />
| 8081<br />
| 219<br />
| 1<br />
| 11<br />
| 71934,07<br />
| 64433,20<br />
| 0<br />
|-<br />
| Leverkusen<br />
| 29<br />
| 18<br />
| 1966<br />
| 47<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 33457,61<br />
| 33233,78<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langenfeld<br />
| 51<br />
| 24<br />
| 2311<br />
| 88<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 47039,81<br />
| 45501,91<br />
| 0<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Reisholz<br />
| 38<br />
| 89<br />
| 3998<br />
| 102<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 54151,27<br />
| 37398,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Düsseldorf Hbf<br />
| 183<br />
| 277<br />
| 8900<br />
| 515<br />
| 0<br />
| 25<br />
| 71839,44<br />
| 70844,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Blankenberg<br />
| 20<br />
| 6<br />
| 869<br />
| 23<br />
| 3<br />
| 6<br />
| 11958,02<br />
| 11958,02<br />
| 48<br />
|-<br />
| Eitorf<br />
| 15<br />
| 6<br />
| 525<br />
| 17<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 12767,22<br />
| 12589,82<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herchen<br />
| 12<br />
| 4<br />
| 975<br />
| 18<br />
| 1<br />
| 3<br />
| 15742,23<br />
| 15734,27<br />
| 82<br />
|-<br />
| Schladern<br />
| 20<br />
| 4<br />
| 1118<br />
| 20<br />
| 1<br />
| 7<br />
| 14873,01<br />
| 14873,01<br />
| 24<br />
|-<br />
| Erfurt Pbf<br />
| 86<br />
| 88<br />
| 4086<br />
| 263<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 32559,78<br />
| 32060,44<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bischleben<br />
| 41<br />
| 17<br />
| 3736<br />
| 110<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 46851,75<br />
| 45689,05<br />
| 74<br />
|-<br />
| Eischleben<br />
| 18<br />
| 12<br />
| 2645<br />
| 56<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 39502,08<br />
| 27084,94<br />
| 38<br />
|-<br />
| Wolfsberg<br />
| 16<br />
| 20<br />
| 1252<br />
| 57<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 26607,54<br />
| 25056,82<br />
| 78<br />
|-<br />
| Massetal<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 1109<br />
| 50<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 32540,19<br />
| 32540,19<br />
| 649<br />
|-<br />
| Theuern<br />
| 24<br />
| 12<br />
| 1285<br />
| 52<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 34088,78<br />
| 33969,34<br />
| 733<br />
|-<br />
| Meitingen<br />
| 10<br />
| 27<br />
| 808<br />
| 16<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 9804,30<br />
| 8267,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westendorf<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 154<br />
| 4<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 4199,60<br />
| 4199,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Au<br />
| 38<br />
| 41<br />
| 2538<br />
| 98<br />
| 1<br />
| 12<br />
| 21803,19<br />
| 16531,55<br />
| 0<br />
|-<br />
| Breitscheidt<br />
| 9<br />
| 2<br />
| 1027<br />
| 13<br />
| 8<br />
| 5<br />
| 9390,90<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bad Bevensen<br />
| 25<br />
| 20<br />
| 2145<br />
| 27<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 31077,91<br />
| 24574,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bienenbüttel<br />
| 19<br />
| 8<br />
| 927<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 20592,24<br />
| 20444,90<br />
| 0<br />
|-<br />
| Deutsch Evern<br />
| 17<br />
| 8<br />
| 794<br />
| 21<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19077,09<br />
| 18983,08<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lüneburg<br />
| 154<br />
| 126<br />
| 6229<br />
| 283<br />
| 2<br />
| 7<br />
| 61561,46<br />
| 35132,86<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bardowick<br />
| 18<br />
| 8<br />
| 636<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 16232,39<br />
| 16159,14<br />
| 0<br />
|-<br />
| Radbruch<br />
| 18<br />
| 0<br />
| 590<br />
| 18<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 18706,26<br />
| 18624,41<br />
| 0<br />
|-<br />
| Winsen Luhe<br />
| 38<br />
| 35<br />
| 1976<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 30747,27<br />
| 23583,23<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stelle<br />
| 34<br />
| 22<br />
| 1640<br />
| 67<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 25863,17<br />
| 25789,29<br />
| 9<br />
|-<br />
| Maschen Rbf Süd<br />
| 311<br />
| 493<br />
| 14547<br />
| 618<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 174572,44<br />
| 87418,23<br />
| 0<br />
|-<br />
| Neudietendorf<br />
| 34<br />
| 62<br />
| 2569<br />
| 118<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 25922,91<br />
| 13875,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bergheim<br />
| 12<br />
| 7<br />
| 829<br />
| 10<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 12686,53<br />
| 11064,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Speele<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 937<br />
| 11<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 9170,19<br />
| 8166,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Augsburg Hirblinger Straße<br />
| 18<br />
| 11<br />
| 1380<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 15238,67<br />
| 13194,97<br />
| 30<br />
|-<br />
| Nordendorf<br />
| 6<br />
| 8<br />
| 543<br />
| 7<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 13895,17<br />
| 12997,09<br />
| 0<br />
|-<br />
| Nörten-Hardenberg<br />
| 71<br />
| 45<br />
| 2599<br />
| 121<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 50355,86<br />
| 46515,88<br />
| 58<br />
|-<br />
| Sudheim<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 891<br />
| 21<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 18231,66<br />
| 14920,85<br />
| 0<br />
|-<br />
| Edesheim<br />
| 21<br />
| 12<br />
| 1623<br />
| 43<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 26955,17<br />
| 26955,17<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ahlshausen<br />
| 4<br />
| 8<br />
| 1147<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 23678,02<br />
| 20263,13<br />
| 436<br />
|-<br />
| Orxhausen<br />
| 23<br />
| 23<br />
| 1124<br />
| 62<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 22428,84<br />
| 15835,22<br />
| 155<br />
|-<br />
| Gehrenrode<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 967<br />
| 42<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 21390,02<br />
| 21390,02<br />
| 149<br />
|-<br />
| Almstedt<br />
| 20<br />
| 16<br />
| 945<br />
| 60<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 23426,12<br />
| 22934,99<br />
| 0<br />
|-<br />
| Sorsum<br />
| 13<br />
| 8<br />
| 801<br />
| 46<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19620,93<br />
| 19581,73<br />
| 352<br />
|-<br />
| Hagen Hbf<br />
| 147<br />
| 261<br />
| 4283<br />
| 382<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 36678,99<br />
| 30688,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Maschen Rbf Nord<br />
| 334<br />
| 398<br />
| 10529<br />
| 526<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 122132,16<br />
| 83124,71<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hamburg-Harburg<br />
| 177<br />
| 154<br />
| 7423<br />
| 323<br />
| 2<br />
| 6<br />
| 80996,92<br />
| 62550,82<br />
| 28<br />
|-<br />
| Kabel<br />
| 32<br />
| 64<br />
| 1899<br />
| 38<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 21189,52<br />
| 13695,58<br />
| 0<br />
|-<br />
| Aachen Hbf<br />
| 127<br />
| 121<br />
| 2833<br />
| 259<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 21642,63<br />
| 19400,56<br />
| 0<br />
|-<br />
| Aachen West<br />
| 179<br />
| 251<br />
| 6532<br />
| 302<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 64567,81<br />
| 43677,18<br />
| 0<br />
|-<br />
| Kohlscheid<br />
| 21<br />
| 18<br />
| 1579<br />
| 44<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 17809,41<br />
| 13826,02<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herzogenrath<br />
| 37<br />
| 71<br />
| 3227<br />
| 120<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 31157,60<br />
| 19291,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Übach-Palenberg<br />
| 21<br />
| 14<br />
| 1438<br />
| 30<br />
| 10<br />
| 3<br />
| 17883,24<br />
| 14432,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eckesey<br />
| 49<br />
| 112<br />
| 3083<br />
| 179<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 25894,75<br />
| 17919,32<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bonaforth<br />
| 8<br />
| 6<br />
| 1543<br />
| 11<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 15938,21<br />
| 14664,99<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hann-Münden<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 556<br />
| 10<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 5656,30<br />
| 5655,07<br />
| 0<br />
|-<br />
| Escherde<br />
| 25<br />
| 20<br />
| 1259<br />
| 53<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 21392,94<br />
| 20967,52<br />
| 0<br />
|-<br />
| Emmerke<br />
| 15<br />
| 9<br />
| 888<br />
| 29<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 13017,37<br />
| 12318,87<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hildesheim Gbf<br />
| 56<br />
| 99<br />
| 3398<br />
| 129<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 31502,39<br />
| 13947,13<br />
| 0<br />
|-<br />
| Peine West<br />
| 33<br />
| 135<br />
| 4108<br />
| 42<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 37327,90<br />
| 0,00<br />
| 15<br />
|-<br />
| Steinheim<br />
| 24<br />
| 20<br />
| 1117<br />
| 29<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 16517,76<br />
| 14304,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schieder<br />
| 21<br />
| 15<br />
| 1637<br />
| 23<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 20522,81<br />
| 17936,12<br />
| 28<br />
|-<br />
| Hämelerwald<br />
| 21<br />
| 43<br />
| 1160<br />
| 19<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 23683,91<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Vöhrum<br />
| 20<br />
| 25<br />
| 743<br />
| 29<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 17132,75<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gommern<br />
| 12<br />
| 39<br />
| 1016<br />
| 21<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 18450,65<br />
| 15186,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Prödel<br />
| 13<br />
| 11<br />
| 704<br />
| 27<br />
| 2<br />
| 4<br />
| 13938,27<br />
| 13041,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Güterglück Gkn<br />
| 15<br />
| 6<br />
| 502<br />
| 23<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 9330,48<br />
| 9289,97<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lügde<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 861<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 9008,76<br />
| 9008,76<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bad Pyrmont<br />
| 27<br />
| 23<br />
| 761<br />
| 28<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 13845,94<br />
| 13845,94<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hedemünden<br />
| 12<br />
| 6<br />
| 1006<br />
| 15<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 13166,00<br />
| 13166,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hildesheim Hbf<br />
| 40<br />
| 61<br />
| 2336<br />
| 121<br />
| 3<br />
| 10<br />
| 19648,69<br />
| 15490,24<br />
| 0<br />
|-<br />
| Harsum<br />
| 22<br />
| 35<br />
| 1555<br />
| 14<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 22971,88<br />
| 17397,08<br />
| 0<br />
|-<br />
| Algermissen<br />
| 17<br />
| 14<br />
| 861<br />
| 16<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 18940,75<br />
| 18566,98<br />
| 0<br />
|-<br />
| Sehnde<br />
| 59<br />
| 82<br />
| 3108<br />
| 51<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 37428,99<br />
| 23601,21<br />
| 0<br />
|-<br />
| Welsede<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 1123<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 15601,79<br />
| 15601,79<br />
| 0<br />
|-<br />
| Emmerthal<br />
| 25<br />
| 26<br />
| 1702<br />
| 51<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 20534,53<br />
| 12021,96<br />
| 0<br />
|-<br />
| Mertingen Bf<br />
| 16<br />
| 17<br />
| 750<br />
| 35<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 10826,66<br />
| 10175,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Augsburg-Oberhausen<br />
| 35<br />
| 65<br />
| 2338<br />
| 84<br />
| 0<br />
| 9<br />
| 21204,88<br />
| 13090,16<br />
| 0<br />
|-<br />
| Luitpoldhütte<br />
| 23<br />
| 30<br />
| 1265<br />
| 39<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 15790,58<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Amberg<br />
| 22<br />
| 32<br />
| 1991<br />
| 33<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 14989,39<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hiltersdorf<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 514<br />
| 10<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 8484,35<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Freihöls<br />
| 8<br />
| 4<br />
| 241<br />
| 11<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 4529,55<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Irrenlohe<br />
| 31<br />
| 13<br />
| 1628<br />
| 64<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 22321,48<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wahlitz<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 227<br />
| 2<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 7999,74<br />
| 7999,74<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwarzenfeld<br />
| 15<br />
| 16<br />
| 2024<br />
| 13<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 22189,99<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwandorf<br />
| 89<br />
| 128<br />
| 5953<br />
| 172<br />
| 1<br />
| 5<br />
| 48862,05<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klardorf<br />
| 9<br />
| 1<br />
| 1498<br />
| 10<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 23041,79<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wilhelmsburg<br />
| 124<br />
| 69<br />
| 5231<br />
| 224<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 66107,59<br />
| 63334,19<br />
| 0<br />
|-<br />
| Friedland<br />
| 16<br />
| 20<br />
| 1161<br />
| 30<br />
| 4<br />
| 3<br />
| 12006,37<br />
| 10941,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eichenberg<br />
| 77<br />
| 46<br />
| 3452<br />
| 116<br />
| 0<br />
| 7<br />
| 41081,54<br />
| 38632,77<br />
| 60<br />
|-<br />
| Witzenhausen<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 1200<br />
| 14<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12786,45<br />
| 12786,45<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hennef<br />
| 24<br />
| 8<br />
| 824<br />
| 32<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 16037,46<br />
| 15547,24<br />
| 0<br />
|-<br />
| Oberzwehren<br />
| 19<br />
| 20<br />
| 1760<br />
| 37<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 19038,61<br />
| 16376,30<br />
| 267<br />
|-<br />
| Rengershausen<br />
| 19<br />
| 7<br />
| 1588<br />
| 46<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 20340,21<br />
| 20311,25<br />
| 182<br />
|-<br />
| Körle Ost<br />
| 26<br />
| 25<br />
| 1052<br />
| 73<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19254,45<br />
| 18679,33<br />
| 203<br />
|-<br />
| Kaiserau<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 922<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 17492,44<br />
| 17492,44<br />
| 622<br />
|-<br />
| Altmorschen<br />
| 10<br />
| 4<br />
| 1280<br />
| 27<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 18390,15<br />
| 18390,15<br />
| 236<br />
|-<br />
| Licherode<br />
| 14<br />
| 10<br />
| 633<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 12552,80<br />
| 12418,71<br />
| 249<br />
|-<br />
| Ersrode<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 837<br />
| 39<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19091,95<br />
| 19091,95<br />
| 662<br />
|-<br />
|}</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Streckenbau-Statistik&diff=2653
Streckenbau-Statistik
2023-08-26T07:57:25Z
<p>AMeschede: /* In Zusi 3 umgesetzte Strecken */</p>
<hr />
<div>Unnützes Wissen über die Strecken von Zusi 3.<br />
<br />
__TOC__<br />
<br />
== In Zusi 3 umgesetzte Strecken ==<br />
=== Deutschland (Staatsbahn) ===<br />
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Deutschland (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]<br />
Folgende Strecken in Deutschland, die eine VzG-Nummer aus dem Staatsbahn-Nummernbereich haben oder hatten, sind im offiziellen Bestand von Zusi 3 enthalten (unabhängig vom Ausgestaltungsgrad der Landschaft oder ob die Strecke in Zusi als Zugfahrt befahrbar ist):<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung<br />
|-<br />
| 1011 || Rosendahl – Husum || 23,595 || 26,454 || 2,859 || <br />
|-<br />
| 1150 || Lüneburg – Jäger || 131,173 || 134,097 || 2,924 || <br />
|-<br />
| 1151 || Wendisch Evern – Lüneburg || 226,400 || 230,372 || 3,972 || <br />
|-<br />
| 1153 || Lüneburg – Stelle || 132,942 || 157,875 || 24,933 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1201 || Niebüll – Uphusum || 162,004 || 164,6 || 2,596 || <br />
|-<br />
| 1204 || Abzw Hörn – Tönning || 4,634 || 21,230 || 16,596 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1205 || Tönning – St Peter-Ording || 21,075 || 43,723 || 22,648 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1210 || Üst Eiderbrücke – Westerland (Sylt) || 143,701 || 237,681 || 93,980 || <br />
|-<br />
| 1248 || Hamburg Süd - Hamburg Kai rechts || 30,056 || 30,855 || 0,799 || <br />
|-<br />
| 1253 || Hmb Süderelbbrücke W1 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,524 || 0,993 || 0,469 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1254 || Hmb-Wilhelmsburg W4206 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,534 || 0,993 || 0,459 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1255 || Maschen Rbf W1219 – Hmb Süd DB-Grenze || 0,000 || 11,780 || 11,780 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1259 || Hmb-Harburg W47 – W124 || 341,865 || 343,982 || 2,117 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1271 || Hamburg Elbbrücken – Harburg S-Bahn || 3,094 || 10,979 || 7,885 || <br />
|-<br />
| 1280 || Jesteburg – Abzw Oberhafen || 19,164 || 38,409 || 19,245 || <br />
|-<br />
| 1281 || Abzw Ashausen – Maschen Rbf Msof || 154,758 || 161,043 || 6,285 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1284 || Stelle – Maschen Rbf Mswf W1363 || 17,673 || 22,912 || 5,239 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1290 || Hmb-Wilhelmsburg W302 – Peute || -0,684 || 0,578 || 1,262 || <br />
|-<br />
| 1710 || Hasenwechsel – Celle || 36,901 || 40,816 || 3,915 || <br />
|-<br />
| 1720 || Lehrte – Hamburg-Unterelbe || 16,214 || 170,496 || 154,282 || <br />
|-<br />
| 1721 || Celle – Wietzenbruch || 0,000 || 1,400 || 1,400 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1722 || Celle – Nienhagen || 1,000 || 1,967 || 0,967 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1722 || Eltze – Eikenrode || 25,340 || 32,629 || 7,289 || <br />
|-<br />
| 1723 || Plockhorst – Peine || 0,000 || 16,125 || 16,125 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1724 || Westercelle – Celle || 41,248 || 43,539 || 2,291 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1726 || Celle – Celle Nord OHE || 43,477 || 44,396 || 0,919 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1730 || Karl-Wiechert-Allee – Peine || 12,319 || 36,367 || 24,048 || <br />
|-<br />
| 1732 || Nordstemmen – Banteln || 28,402 || 35,150 || 6,748 || <br />
|-<br />
| 1732 || Einbeck-Salzderhelden – Göttingen || 81,808 || 107,556 || 25,748 || <br />
|-<br />
| 1732 || Hannmünden – Kassel Hbf || 142,350 || 166,234 || 23,884 || <br />
|-<br />
| 1733 || Giften – Mühlbach || 21,627 || 189,697 || 168,070 || <br />
|-<br />
| 1734 || Ahlten – Lehrte West || 12,314 || 15,437 || 3,123 || <br />
|-<br />
| 1750 || Ahlten – Lehrte Nord || 38,041 || 43,307 || 5,266 || <br />
|-<br />
| 1760 || Hasperde – Salzkotten || 49,398 || 144,987 || 95,589 || <br />
|-<br />
| 1770 || Lehrte – Abzw Rössing || 13,103 || 49,532 || 36,429 || <br />
|-<br />
| 1772 || Hildesheim Hbf – Bettmar || 40,489 || 43,034 || 2,545 || <br />
|-<br />
| 1773 || Hildesheim Hbf – Hildesheim Ost || 40,256 || 42,772 || 2,516 || <br />
|-<br />
| 1774 || Sorsum – Himmelsthür || 0,000 || 3,538 || 3,538 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1775 || Lehrte W316 – Lehrte W828 || 15,461 || 18,857 || 3,396 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1776 || Lehrte W413 – Lehrte W317 || 38,516 || 41,279 || 2,763 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1800 || Göttingen – Abzw Grone || 0,000 || 2,309 || 2,309 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1801 || Göttingen – Lenglern || 3,270 || 5,170 || 1,900 || <br />
|-<br />
| 1803 || Göttingen – Siekweg || 0,913 || 2,505 || 1,592 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1804 || Eichenberg W64 – W88 || 0,000 || 1,003 || 1,003 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1810 || Northeim – Katlenburg || 88,533 || 90,899 || 2,366 || <br />
|-<br />
| 1816 || Edesheim W 103 – W 106 || 76,832 || 77,266 || 0,434 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1817 || Edesheim W 110 – W 113 || 77,405 || 78,128 || 0,723 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1820 || Elze – Hessisch Oldendorf || -0,613 || 30,643 || 31,256 || <br />
|-<br />
| 1821 || Gronau – Elze || 20,527 || 24,057 || 3,530 || <br />
|-<br />
| 1940 || Bad Gandersheim – Kreiensen || 101,000 || 103,207 || 2,207 || <br />
|-<br />
| 1960 || Uelzen – Fischerhof || -0,390 || 3,236 || 3,626 || <br />
|-<br />
| 1963 || Uelzen – Molzen || -0,360 || 2,904 || 3,264 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 2200 || Hittfeld – Abzw Norderelbbrücken || 339,800 || 352,316 || 12,516 || <br />
|-<br />
| 2324 || Lev-Morsbroich – K-Kalk Nord Einf || 58,071 || 61,600 || 3,529 || <br />
|-<br />
| 2400 || Düsseldorf Hbf – D-Wehrhahn || -0,011 || 0,896 || 0,907 || <br />
|-<br />
| 2400 || Hagen-Vorhalle – Hagen Hbf || 76,671 || 80,171 || 3,500 || <br />
|-<br />
| 2410 || Strw. 2410/2411 – Abzw Rethel || 37,460 || 37,700 || 0,240 || <br />
|-<br />
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Strw. 2410/2411 || 30,601 || 35,238 || 4,637 || <br />
|-<br />
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Derendorf || 37,411 || 37,700 || 0,289 || <br />
|-<br />
| 2412 || Düsseldorf Hbf W34 – Düsseldorf Hbf || 87,667 || 88,396 || 0,729 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2413 || Düsseldorf-Eller – Düsseldorf Hbf || 0,573 || 5,688 || 5,115 || <br />
|-<br />
| 2414 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || 0,536 || 2,707 || 2,171 || <br />
|-<br />
| 2415 || Düsseldorf Emma – D-Abstellbahnhof || -0,027 || 1,064 || 1,091 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2416 || Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 0,850 || 0,850 || <br />
|-<br />
| 2417 || Abzw Sturm – Lierenfeld || -0,088 || 1,437 || 1,525 || <br />
|-<br />
| 2418 || Düsseldorf Eller – Abzw Sturm || 0,609 || 1,303 || 0,694 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2419 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || -1,086 || 1,062 || 2,148 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2423 || Weidestraße – Eckesey || 54,986 || 57,148 || 2,162 || <br />
|-<br />
| 2525 || D-Bilk – D-Flingern || 9,569 || 12,260 || 2,691 || <br />
|-<br />
| 2543 || DB-Grenze Niederlande – Herzogenrath || 27,310 || 28,936 || 1,626 || zzgl. 533 m Strecke auf niederländischem Gebiet<br />
|-<br />
| 2545 || Abzw Richterich – DB-Grenze Niederlande || 5,691 || 8,510 || 2,819 || zzgl. 16 m Strecke auf niederländischem Gebiet<br />
|-<br />
| 2550 || Aachen Hbf – Geilenkirchen || 1,612 || 25,800 || 24,188 || <br />
|-<br />
| 2550 || D-Bilk – Abzw Dora || 86,849 || 89,538 || 2,689 || <br />
|-<br />
| 2550 || Hagen Hbf – Kassel Hbf || 141,134 || 345,182 || 204,048 || <br />
|-<br />
| 2552 || Aachen West – Aachen-Gemmenich || -1,422 || 2,000 || 3,422 || <br />
|-<br />
| 2553 || Aachen West W3 – W301 || 0,419 || 0,950 || 0,531 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2570 || Alt-Merkstein – Herzogenrath || 18,299 || 19,630 || 1,331 || <br />
|-<br />
| 2600 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || -0,002 || 0,698 || 0,700 || <br />
|-<br />
| 2600 || Aachen Rothe Erde – Aachen Süd || 69,610 || 71,830 || 2,220 || <br />
|-<br />
| 2608 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || 0,000 || 0,698 || 0,698 || <br />
|-<br />
| 2616 || Köln Hbf – Köln Bbf || -0,330 || 0,698 || 1,028 || <br />
|-<br />
| 2620 || Köln Hbf – Köln Hansaring || 0,000 || 0,705 || 0,705 || <br />
|-<br />
| 2621 || Köln Posthof – Trimbornstraße || 0,000 || 0,966 || 0,966 || <br />
|-<br />
| 2630 || Köln Hbf – Köln West Wf || -2,001 || -1,300 || 0,701 || <br />
|-<br />
| 2633 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,171 || 1,171 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2638 || Köln Hbf – Köln West Wf || -1,479 || -0,780 || 0,699 || <br />
|-<br />
| 2639 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,160 || 1,160 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2650 || Köln Messe/Deutz – Abzw Rethel || 0,000 || 40,386 || 40,386 || <br />
|-<br />
| 2651 || Köln Messe/Deutz – Köln Kalk || 0,000 || 1,528 || 1,528 || <br />
|-<br />
| 2651 || Siegburg – Etzbach || 25,895 || 68,327 || 42,432 || <br />
|-<br />
| 2652 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || -0,225 || 6,892 || 7,117 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2653 || Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim W221 || -0,249 || 3,374 || 3,623 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2654 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,359 || 0,973 || 0,614 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2658 || Köln Messe/Deutz – Bruder Klaus || 40,000 || 46,804 || 6,804 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2659 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || 39,749 || 46,685 || 6,936 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2660 || Köln-Mülheim W174 – Gummersbacher Str. || -0,483 || 5,278 || 5,761 || <br />
|-<br />
| 2661 || Köln-Mülheim W105 – Abzw Höhenhaus || 3,156 || 3,990 || 0,834 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2663 || Köln-Mülheim W233 – Köln-Holweide || 0,736 || 2,540 || 1,804 || <br />
|-<br />
| 2664 || Köln-Mülheim W238 – K-Kalk Nord Knf || 1,791 || 3,890 || 2,099 || <br />
|-<br />
| 2665 || K-Kalk Nord Knf – Berliner Straße || 1,217 || 4,103 || 2,886 || <br />
|-<br />
| 2668 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,180 || 0,953 || 0,773 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2669 || Köln-Kalk Nord Knf – K-Mülheim Westkopf || 1,217 || 1,892 || 0,675 || <br />
|-<br />
| 2670 || Köln Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 40,380 || 40,380 || <br />
|-<br />
| 2730 || Lev-Schlebusch – Neurather Ring Strw || 25,406 || 26,600 || 1,194 || <br />
|-<br />
| 2800 || Hagen Hbf – Hagen-Halden || -0,280 || 10,221 || 10,501 || <br />
|-<br />
| 2801 || Hagen Hbf – Hagen-Vorhalle || -0,310 || 3,602 || 3,912 || <br />
|-<br />
| 2802 || Hagen-Eckesey – Hagen Gbf || -0,553 || 1,324 || 1,877 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2803 || Hagen-Vorhalle – Hagen Gbf || 76,668 || 77,460 || 0,792 || <br />
|-<br />
| 2804 || Hagen Hbf – Hagen-Heubing || -0,426 || 0,476 || 0,902 || <br />
|-<br />
| 2811 || Abzw Rehsiepen – Abzw Einhaus || 141,126 || 145,323 || 4,197 || <br />
|-<br />
| 2819 || Hagen Hbf – Hagen-Oberhagen || 0,005 || 0,611 || 0,606 || <br />
|-<br />
| 2820 || Hagen-Vorhalle – Hagen-Kabel || 76,634 || 83,409 || 6,775 || <br />
|-<br />
| 2821 || Hagen-Vorhalle – Herdecke || 0,092 || 0,150 || 0,058 || <br />
|-<br />
| 2822 || Hagen-Eckesey – Hagen-Vorhalle || -0,655 || 1,008 || 1,663 || <br />
|-<br />
| 2823 || Hagen-Eckesey – Abzw Hohensyburg || -0,553 || 5,758 || 6,311 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2825 || Hagen-Vorhalle W421 – W505 || 3,731 || 3,786 || 0,055 || <br />
|-<br />
| 2840 || Schwerte – Holzwickede || 155,177 || 162,332 || 7,155 || <br />
|-<br />
| 2841 || Ergste – Schwerte || 15,586 || 19,717 || 4,131 || <br />
|-<br />
| 2842 || Schwerte Heide – Schwerte Ost || 0,171 || 2,033 || 1,862 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2843 || Abzw Hohensyburg – Geisecke || 149,343 || 160,626 || 11,283 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2844 || Abzw Hohensyburg – Hagen-Kabel || 0,092 || 1,430 || 1,338 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2850 || Bösperde – Fröndenberg || 23,207 || 25,072 || 1,865 || <br />
|-<br />
| 2852 || Fröndenberg – Frömern || 0,000 || 6,358 || 6,358 || <br />
|-<br />
| 2854 || Abzw Nuttlar – Bigge || -0,261 || 5,215 || 5,476 || <br />
|-<br />
| 2861 || Berge – Wennemen || 34,345 || 35,540 || 1,195 || <br />
|-<br />
| 2960 || Paderborn – Paderborn Nord || -0,393 || 2,850 || 3,243 || <br />
|-<br />
| 2961 || Gudenhagen – Brilon Wald || 55,787 || 59,845 || 4,058 || <br />
|-<br />
| 2961 || Paderborn – Wewer || -0,242 || 1,842 || 2,084 || <br />
|-<br />
| 2970 || Altenbeken – Warburg || 110,484 || 148,730 || 38,246 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2971 || Altenbeken Kurve || 109,638 || 110,746 || 1,108 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2972 || Warburg – Warburg Altstadt || 0,000 || 1,660 || 1,660 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 2973 || Scherfede – Nörde || 283,440 || 288,239 || 4,799 || <br />
|-<br />
| 2974 || Driburg – Langeland || 3,242 || 12,808 || 9,566 || <br />
|-<br />
| 2975 || Berwartshausen – Northeim || 60,448 || 63,952 || 3,504 || <br />
|-<br />
| 2980 || Sandebeck – Himmighausen || 45,326 || 48,041 || 2,715 || <br />
|-<br />
| 2983 || Klüt – Hameln W55 || 49,338 || 50,176 || 0,838 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3032 || Dieperzen – Au || 62,256 || 73,983 || 11,727 || <br />
|-<br />
| 3600 || Bad Sooden-Allendorf – Göttingen || 222,672 || 247,704 || 25,032 || <br />
|-<br />
| 3900 || Kassel Hbf – Grifte || 0,000 || 16,226 || 16,226 || <br />
|-<br />
| 3901 || Kassel Hbf – Niederzwehren || 3,511 || 5,437 || 1,926 || <br />
|-<br />
| 3902 || Kassel Hbf Abzw Tunnelgleis – Kassel Hbf || 0,000 || 2,180 || 2,180 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3903 || Ahnatal – Obervellmar || 34,599 || 36,046 || 1,447 || <br />
|-<br />
| 3906 || Hümme – Stammen || -0,209 || 0,954 || 1,163 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3909 || Abzw Kassel Nord/West – Kassel Rbf || 140,562 || 140,785 || 0,223 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3910 || Kassel Rbf – Kassel Hbf || -0,331 || 2,364 || 2,695 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3911 || Kassel Rbf – Kassel Unterstadt || 1,201 || 1,295 || 0,094 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3912 || Kassel Rbf W8 – Kassel Rbf W496 || 340,075 || 342,904 || 2,829 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3913 || Obervellmar – Kassel-Wilhelmshöhe || 337,742 || 346,170 || 8,428 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3914 || Abzw Berg – Abzw Kassel Rbf || 339,246 || 340,331 || 1,085 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3915 || Kassel Rbf W1228 – Kassel Rbf W90 || 339,990 || 341,208 || 1,218 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3916 || Kassel Rbf – Kassel Schlachthof || -0,330 || 0,224 || 0,554 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3918 || Abzw Niedervellmar – Kassel Rbf || 161,329 || 163,157 || 1,828 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3922 || Witzenhausen Süd – Eichenberg || 23,529 || 24,929 || 1,400 || <br />
|-<br />
| 3925 || Abzw Berg – Abzw Kassel Nord/West || 339,216 || 340,266 || 1,050 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3926 || Kassel Rbf – Abzw Kassel Nord/West || 341,077 || 341,428 || 0,351 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3944 || Willingen – Brilon Wald || 67,250 || 69,959 || 2,709 || <br />
|-<br />
| 4403 || Weizen – Geisingen-Hausen || 19,043 || 60,042 || 40,999 || <br />
|-<br />
| 5062 || Amberg – Amberg Lagerhaus || -0,409 || 2,046 || 2,455 || <br />
|-<br />
| 5300 || Augsburg-Oberhausen – Mertingen || 1,242 || 34,897 || 33,655 || <br />
|-<br />
| 5302 || Augsburg-Oberhausen – Neusäß || 1,242 || 5,862 || 4,620 || <br />
|-<br />
| 5303 || Aug-Oberhausen W976 – Westheim || 1,648 || 2,993 || 1,345 || <br />
|-<br />
| 5305 || Augsburg Hbf W910 – Hirblinger Straße W277 || 1,242 || 4,757 || 3,515 || <br />
|-<br />
| 5306 || Augsburg Hbf W903 – Aug-Oberhausen W972 || 1,242 || 1,431 || 0,189 || <br />
|-<br />
| 5307 || Meitingen Stahlwerk – Herbertshofen Süd || 16,441 || 17,470 || 1,029 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 5800 || Schwandorf – Wackersdorf || -0,233 || 10,810 || 11,043 || <br />
|-<br />
| 5804 || Nabburg – Wölsendorf || 1,014 || 2,807 || 1,793 || <br />
|-<br />
| 5860 || Ponholz – Nabburg || 19,246 || 57,242 || 37,996 || <br />
|-<br />
| 5864 || Maxhütte – Didierwerk || -1,010 || 1,042 || 2,052 || <br />
|-<br />
| 5904 || Luitpoldhütte – Irrenlohe || 61,807 || 90,288 || 28,481 || <br />
|-<br />
| 5919 || Theuern – Erfurt Pbf || 121,322 || 191,593 || 70,271 || <br />
|-<br />
| 6107 || Meinersen – Dedenhausen || 215,168 || 219,170 || 4,002 || <br />
|-<br />
| 6107 || Immensen-Arpke – Lehrte || 236,041 || 238,534 || 2,493 || <br />
|-<br />
| 6290 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 107,820 || 108,747 || 0,927 || <br />
|-<br />
| 6291 || Erfurt Pbf – Neudietendorf || 108,862 || 121,769 || 12,907 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 6298 || Neudietendorf – Sülzenbrücken || 0,474 || 1,500 || 1,026 || <br />
|-<br />
| 6299 || Arnstadt – Stadtilm || 1,030 || 13,327 || 12,297 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 6300 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 69,285 || 69,724 || 0,439 || <br />
|-<br />
| 6302 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 70,599 || 71,047 || 0,448 || <br />
|-<br />
| 6340 || Erfurt Pbf – Wandersleben || 107,838 || 124,098 || 16,260 || <br />
|-<br />
| 6340 || Heinebach – Malsfeld-Beiseförth || 227,000 || 232,120 || 5,120 || <br />
|-<br />
| 6340 || Guxhagen – Guntershausen || 252,78 || 254,878 || 2,098 || <br />
|-<br />
| 6343 || Arenshausen – Hannmünden || 167,730 || 193,944 || 26,214 || <br />
|-<br />
| 6410 || Wahlitz – Güterglück Gkn || 6,400 || 26,373 || 19,973 || <br />
|-<br />
| 6412 || Güterglück Gkn – Güterglück Gbf || 1,172 || 2,075 || 0,903 || <br />
|-<br />
| 6899 || Veerßen – Uelzen || 102,576 || 107,115 || 4,539 || <br />
|}<br />
Gesamtnetzlänge im offiziellen Bestand: 1915,838 km. Es gibt weitere Streckenmodule, die aus verschiedenen Gründen nicht Teil des offiziellen Bestands sind. Dazu gehören 155 Streckenkilometer des Repositories https://github.com/ameschede/Streckenmodule ("Oneshots").<br />
<br />
Zum Vergleich: Die Betriebslänge aller VzG-Strecken der DB Netz AG betrug im Jahr 2015 33.193 km. Somit sind ca. 6,2 % des DB-Netzes in Zusi 3 befahrbar.<br />
<br />
Die Zusi-2-Streckenliste auf [http://www.zusi-sk.eu zusi-sk.eu] weist ca. 1640 km ZPA-abgenommene Zusi-2-Strecken nach realem Vorbild aus (Doppelungen durch mehrfach genutzte Streckenteile nach bestem Wissen und Gewissen aussortiert). Zusi 3 hat damit den kilometermäßigen Umfang von Zusi 2 (ohne Fantasiestrecken) übertroffen.*<br />
<br />
<small><nowiki/>* Es ist anzunehmen, dass die tatsächliche VzG-Länge von Zusi 2 größer ist als die oben angegebenen 1640 km. Eine Bestimmung der tatsächlichen Netzlänge von Zusi 2 mit vergleichbarer Genauigkeit wie bei Zusi 3 ist allerdings nicht möglich, da einige Strecken noch nicht georeferenziert gebaut waren und man allgemein Schwierigkeiten hat, Kartenmaterial zwecks Vermessung zu unterlegen.</small><br />
<br />
In den Jahren 2016 bis 2022 war der Zuwachs an Zusi-3-Streckenlänge im Durchschnitt 215 km pro Jahr.<br />
<br />
=== Deutschland (NE-Bahnen) ===<br />
Teile folgender nichtbundeseigener Bahnstrecken sind derzeit in Zusi 3 umgesetzt (diese Bahnstrecken gehörten nie zum Netz der Staatsbahn und haben deshalb VzG-Nummern aus dem 9000er Bereich). Eine genaue Vermessung steht noch aus:<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Strecke !! <br />
|-<br />
| 9100 || Niebüll - Dagebüll Mole<br />
|-<br />
| 9110 || Lüneburg Nord - Bleckede<br />
|-<br />
| 9111 || Lüneburg Süd - Soltau (Han) Süd<br />
|-<br />
| 9112 || Winsen(Luhe) Süd - Hützel(Lüneb)<br />
|-<br />
| 9113 || Winsen (Luhe) Süd - Niedermarschacht<br />
|-<br />
| 9170 || Celle Nord - Soltau (Han) Süd<br />
|-<br />
| 9173 || Celle Nord - Wittingen West, W 4<br />
|-<br />
| 9180 || Vorwohle - Emmerthal, W 32<br />
|-<br />
| 9198 || Peine Ost - Broistedt Nord<br />
|-<br />
| 9247 || Langenfeld (Rheinl), W 52 - Übergabebf<br />
|-<br />
| 9248 || Langenfeld (Rheinl) Übergabebf - Leverkusen-Rheindorf<br />
|-<br />
| 9283 || Neheim-Hüsten RLG - Sundern (Sauerland)<br />
|-<br />
| 9284 || Neheim-Hüsten RLG - Arnsberg (Westf) Süd<br />
|-<br />
| 9390 || Kassel-Wilhelmshöhe W 565 - Naumburg (Bz Kassel)<br />
|-<br />
| 9530 || Augsburg Hbf - Augsburg Ring<br />
|-<br />
| 9531 || Augsburg Ring - Augsburg-Haunstetten<br />
|-<br />
| 9535 || Augsburg Morellstraße, W 848 - Augsburg West, G-Bahn<br />
|-<br />
| 9583 || Regensburg Hbf DB-Grenze - Reg Hafen<br />
|-<br />
| 9584 || Regensburg Ost DB-Grenze - Reg Petroleum-Hafen<br />
|-<br />
| 9614 || Köln-Kalk Nord, W 643 - Köln-Deutz Hafen<br />
|-<br />
| 9615 || Köln-Mülheim, W 358 - Köln-Mülheim Nord<br />
|-<br />
| 9616 || Köln-Deutz Nord, W A1 - Köln-Mülheim Hafen<br />
|-<br />
| 9617 || Köln-Mülheim, W 357 - Leverkusen Chemiepark<br />
|}<br />
<br />
=== Frankreich ===<br />
Das Streckennetz der SNCF Réseau in Frankreich wird Stand 2016 mit 29.273 km Streckenlänge angegeben. Die 3 Module machen derzeit 61,629 km der Strecke 005000 aus, das sind 0,21 %.<br />
<br />
=== Fantasiestrecken ===<br />
Zusi 3 hat derzeit keine Fantasiestrecken im offiziellen Privatkundenbestand und damit in diesem Bereich 0 % des Umfangs von Zusi 2 erreicht.*<br />
<br />
<small><nowiki/>* Die Streckenlänge der Zusi2-Fantasiestrecken ist nie wirklich ausgemessen worden. Die wichtigsten sind wohl die F(R)S mit einer Nord-Süd-Spanne von etwa 80 km und mehreren kleinen Ästen, die Strecke Neustadt-Nonnendorf mit etwa 44 km Nord-Süd-Spanne und zwei Nebenästen mit 12 und 10 km sowie die Seestrecke mit einer Nord-Süd-Spanne von 129,9 km, einer Nordost-Südwest-Spanne von 67,3 km, einem südlichen (50,9), mittleren (32,0) und nördlichen (57,6) Diesel-Netz, sowie einer Flughafenstrecke (24,5 km). Viele andere Fantasiestrecken waren recht alt. In der Summe könnte man dementsprechend für diese drei Fantasiestrecken noch mal gut 500-600 km ansetzen.</small><br />
<br />
== Anzahl der Weichen ==<br />
DB Netz hatte 2015 insgesamt 67.071 Weichen und Kreuzungen in Betrieb. Mit Stand Add-on Nr. 118 sind im veröffentlichten Zusi-Netz 9085 Weichen in Deutschland* enthalten. Hinzu kommen 52 Kreuzungen (Stand Add-on Nr. 114). Das sind zusammen etwa 13,6% -- wobei die eine oder andere Weiche im Original sicher schon abgebaut ist. Hinzu kommen Stand 26. Oktober 2019 noch 473 Weichen in den 14 Oneshots.<br />
<br />
In Frankreich sind 15 Weichen im Bestand. Frankreich gibt seinen Weichenbestand Stand 2016 mit 26.497 an, und zählt hier auch stillgelegte, nicht rückgebaute Infrastruktur mit.<br />
<br />
<small>Wieviele Weichen das Zusi-Netz hat, verrät uns beispielsweise eine XPath-Abfrage nach Streckenelementen mit mehr als einem Nachfolger pro Richtung. Beispielaufruf unter Linux:<br />
<br />
<pre>find . -name '*.st3' | while read f; do echo "$f $(xmllint --xpath 'count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])+count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])' $f)"; done</pre><br />
<br />
Beispielaufruf unter Windows PowerShell:<br />
<pre>((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])").count) + ((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])").count)</pre><br />
<br />
<nowiki/>* Enthält auch 122 Weichen, die durch die 2 Versionen von Paderborn doppelt enthalten sind. Zuzüglich 13 Weichen in den Doku-Strecken.<br />
</small><br />
<br />
== Statistiken aus dem 3D-Editor ==<br />
Nachfolgend einige automatisiert erstellte Auswertungen (über das Fenster "Info/Statistik" in den Streckeneigenschaften gewonnen):<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Modul<br />
! Signale<br />
! Weichen<br />
! Streckenelemente<br />
! Fahrstraßen<br />
! Bahnübergänge<br />
! Bahnsteigkanten<br />
! Gleislänge gesamt<br />
! Gleislänge elektrisch<br />
! Streckenelemente im Tunnel<br />
|-<br />
| Driburg<br />
| 14<br />
| 17<br />
| 1140<br />
| 23<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 14284,62<br />
| 0,00<br />
| 2<br />
|-<br />
| Langeland<br />
| 22<br />
| 17<br />
| 1744<br />
| 49<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 19994,34<br />
| 14306,88<br />
| 143<br />
|-<br />
| Altenbeken<br />
| 128<br />
| 106<br />
| 3612<br />
| 155<br />
| 3<br />
| 10<br />
| 34016,21<br />
| 30008,75<br />
| 30<br />
|-<br />
| Buke<br />
| 16<br />
| 12<br />
| 688<br />
| 23<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 15403,88<br />
| 14951,43<br />
| 0<br />
|-<br />
| Neuenheerse<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 1096<br />
| 18<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 17126,50<br />
| 16756,52<br />
| 0<br />
|-<br />
| Willebadessen<br />
| 14<br />
| 17<br />
| 902<br />
| 22<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 17237,52<br />
| 15307,43<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bonenburg<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 636<br />
| 13<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 11504,07<br />
| 11504,07<br />
| 0<br />
|-<br />
| Warburg<br />
| 55<br />
| 67<br />
| 3320<br />
| 132<br />
| 6<br />
| 4<br />
| 47827,12<br />
| 26721,53<br />
| 0<br />
|-<br />
| Liebenau<br />
| 14<br />
| 10<br />
| 1588<br />
| 22<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 22918,75<br />
| 22037,81<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lamerden<br />
| 14<br />
| 4<br />
| 1010<br />
| 18<br />
| 2<br />
| 4<br />
| 13025,04<br />
| 13025,04<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hümme<br />
| 15<br />
| 17<br />
| 1685<br />
| 28<br />
| 6<br />
| 3<br />
| 15800,91<br />
| 14365,82<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hofgeismar<br />
| 13<br />
| 18<br />
| 801<br />
| 25<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 13100,56<br />
| 10647,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Grebenstein<br />
| 12<br />
| 9<br />
| 1147<br />
| 17<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 13475,12<br />
| 12783,88<br />
| 0<br />
|-<br />
| Immenhausen<br />
| 10<br />
| 7<br />
| 977<br />
| 13<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12996,74<br />
| 12320,20<br />
| 0<br />
|-<br />
| Mönchehof<br />
| 12<br />
| 19<br />
| 1223<br />
| 32<br />
| 1<br />
| 3<br />
| 10273,72<br />
| 8997,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Obervellmar<br />
| 12<br />
| 7<br />
| 741<br />
| 23<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 9124,96<br />
| 7676,17<br />
| 0<br />
|-<br />
| Harleshausen<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 983<br />
| 15<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 10830,84<br />
| 10830,84<br />
| 4<br />
|-<br />
| Kassel Bahndreieck<br />
| 96<br />
| 141<br />
| 5161<br />
| 183<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 38082,21<br />
| 31491,75<br />
| 41<br />
|-<br />
| Kassel Hbf<br />
| 152<br />
| 181<br />
| 3942<br />
| 104<br />
| 0<br />
| 14<br />
| 35303,45<br />
| 25315,28<br />
| 0<br />
|-<br />
| Kassel-Wilhelmshöhe<br />
| 90<br />
| 91<br />
| 3354<br />
| 235<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 31717,08<br />
| 26560,96<br />
| 173<br />
|-<br />
| Kassel Rbf<br />
| 161<br />
| 249<br />
| 7870<br />
| 252<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 81993,20<br />
| 59072,20<br />
| 49<br />
|-<br />
| Niedervellmar<br />
| 8<br />
| 5<br />
| 1037<br />
| 14<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 10325,22<br />
| 10325,22<br />
| 42<br />
|-<br />
| Ihringshausen<br />
| 29<br />
| 20<br />
| 2383<br />
| 51<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 25342,76<br />
| 25125,66<br />
| 441<br />
|-<br />
| Lutterberg<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 364<br />
| 24<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 10092,75<br />
| 10092,75<br />
| 364<br />
|-<br />
| Lippoldshausen<br />
| 14<br />
| 8<br />
| 1801<br />
| 44<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 27837,48<br />
| 27837,48<br />
| 542<br />
|-<br />
| Jühnde<br />
| 23<br />
| 20<br />
| 1533<br />
| 81<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 30408,73<br />
| 30408,73<br />
| 701<br />
|-<br />
| Siekweg<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 482<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 8849,14<br />
| 8849,14<br />
| 0<br />
|-<br />
| Göttingen Pbf<br />
| 91<br />
| 86<br />
| 3500<br />
| 200<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 31533,42<br />
| 30461,68<br />
| 0<br />
|-<br />
| Göttingen Gbf<br />
| 128<br />
| 130<br />
| 4956<br />
| 255<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 57573,18<br />
| 35327,77<br />
| 0<br />
|-<br />
| Rosdorf<br />
| 15<br />
| 19<br />
| 1013<br />
| 26<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 11778,87<br />
| 11347,93<br />
| 0<br />
|-<br />
| Obernjesa<br />
| 17<br />
| 19<br />
| 1109<br />
| 34<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 14746,96<br />
| 12728,65<br />
| 0<br />
|-<br />
| Himmighausen<br />
| 16<br />
| 16<br />
| 1726<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 15490,57<br />
| 14779,48<br />
| 0<br />
|-<br />
| Benhausen<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 2047<br />
| 21<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 22457,48<br />
| 22457,48<br />
| 0<br />
|-<br />
| Paderborn<br />
| 87<br />
| 123<br />
| 4287<br />
| 171<br />
| 1<br />
| 6<br />
| 49476,95<br />
| 31750,22<br />
| 0<br />
|-<br />
| Salzkotten<br />
| 23<br />
| 27<br />
| 1587<br />
| 34<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 30709,84<br />
| 27598,96<br />
| 0<br />
|-<br />
| Scherfede<br />
| 24<br />
| 49<br />
| 1710<br />
| 52<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 22549,70<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wrexen<br />
| 8<br />
| 10<br />
| 500<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 6562,32<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westheim<br />
| 9<br />
| 7<br />
| 681<br />
| 14<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 14132,25<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Marsberg<br />
| 13<br />
| 18<br />
| 1059<br />
| 26<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 14628,17<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bredelar<br />
| 9<br />
| 14<br />
| 795<br />
| 18<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 10155,92<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Messinghausen<br />
| 12<br />
| 18<br />
| 2163<br />
| 22<br />
| 15<br />
| 5<br />
| 21972,79<br />
| 0,00<br />
| 32<br />
|-<br />
| Hoppecke<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 714<br />
| 9<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 8284,32<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Brilon Wald<br />
| 23<br />
| 61<br />
| 2487<br />
| 62<br />
| 1<br />
| 6<br />
| 25865,55<br />
| 0,00<br />
| 167<br />
|-<br />
| Elleringhausen<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 670<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 7856,58<br />
| 0,00<br />
| 34<br />
|-<br />
| Olsberg<br />
| 18<br />
| 18<br />
| 1753<br />
| 35<br />
| 5<br />
| 4<br />
| 15509,32<br />
| 0,00<br />
| 72<br />
|-<br />
| Nuttlar<br />
| 8<br />
| 13<br />
| 1545<br />
| 27<br />
| 6<br />
| 3<br />
| 12096,89<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bestwig<br />
| 35<br />
| 101<br />
| 2284<br />
| 54<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 20827,55<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eversberg<br />
| 11<br />
| 16<br />
| 1001<br />
| 20<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 13787,93<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Meschede<br />
| 15<br />
| 40<br />
| 1668<br />
| 33<br />
| 6<br />
| 4<br />
| 20086,58<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wennemen<br />
| 20<br />
| 42<br />
| 1423<br />
| 64<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 15301,86<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Freienohl<br />
| 11<br />
| 17<br />
| 850<br />
| 24<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 8389,64<br />
| 0,00<br />
| 97<br />
|-<br />
| Grimmelshofen<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 1798<br />
| 27<br />
| 6<br />
| 5<br />
| 13716,63<br />
| 0,00<br />
| 665<br />
|-<br />
| Fützen<br />
| 16<br />
| 7<br />
| 2311<br />
| 27<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 15559,98<br />
| 0,00<br />
| 178<br />
|-<br />
| Zollhaus<br />
| 10<br />
| 10<br />
| 772<br />
| 12<br />
| 13<br />
| 5<br />
| 8842,43<br />
| 0,00<br />
| 15<br />
|-<br />
| Aulfingen<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 806<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 8711,60<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| St. Peter-Ording<br />
| 14<br />
| 7<br />
| 1411<br />
| 12<br />
| 32<br />
| 9<br />
| 25971,78<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hörn-Tönning<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 607<br />
| 0<br />
| 7<br />
| 2<br />
| 13621,80<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Friedrichstadt<br />
| 16<br />
| 5<br />
| 675<br />
| 17<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 13132,56<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Husum<br />
| 59<br />
| 49<br />
| 2473<br />
| 79<br />
| 13<br />
| 5<br />
| 29332,81<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hattstedt<br />
| 4<br />
| 1<br />
| 566<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 0<br />
| 12390,83<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Struckum-Bredstedt<br />
| 8<br />
| 6<br />
| 509<br />
| 16<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 12272,29<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stedesand<br />
| 11<br />
| 12<br />
| 665<br />
| 10<br />
| 5<br />
| 1<br />
| 12536,16<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langenhorn<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 767<br />
| 2<br />
| 9<br />
| 2<br />
| 19794,46<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lindholm<br />
| 10<br />
| 5<br />
| 553<br />
| 13<br />
| 4<br />
| 0<br />
| 12613,42<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Niebüll<br />
| 36<br />
| 54<br />
| 2070<br />
| 65<br />
| 16<br />
| 7<br />
| 28441,63<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehnshallig<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 340<br />
| 9<br />
| 5<br />
| 0<br />
| 8539,52<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Unterlüß<br />
| 47<br />
| 35<br />
| 2623<br />
| 60<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 38062,73<br />
| 27825,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Suderburg<br />
| 28<br />
| 8<br />
| 960<br />
| 38<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 17401,04<br />
| 17401,04<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klein Süstedt<br />
| 18<br />
| 12<br />
| 685<br />
| 30<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 12034,00<br />
| 11882,15<br />
| 0<br />
|-<br />
| Uelzen<br />
| 138<br />
| 107<br />
| 5131<br />
| 247<br />
| 3<br />
| 7<br />
| 54180,37<br />
| 40647,66<br />
| 13<br />
|-<br />
| Oeventrop<br />
| 11<br />
| 33<br />
| 2179<br />
| 17<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 18747,11<br />
| 0,00<br />
| 186<br />
|-<br />
| Arnsberg<br />
| 17<br />
| 49<br />
| 2740<br />
| 32<br />
| 2<br />
| 3<br />
| 28204,26<br />
| 0,00<br />
| 56<br />
|-<br />
| Neheim-Hüsten<br />
| 19<br />
| 72<br />
| 2765<br />
| 50<br />
| 8<br />
| 4<br />
| 31845,59<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Voßwinkel<br />
| 6<br />
| 6<br />
| 926<br />
| 13<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 10782,99<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wickede<br />
| 14<br />
| 36<br />
| 1572<br />
| 24<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 22761,53<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Fröndenberg<br />
| 44<br />
| 63<br />
| 2935<br />
| 121<br />
| 9<br />
| 13<br />
| 37382,98<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eschede<br />
| 42<br />
| 12<br />
| 1485<br />
| 54<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 27377,29<br />
| 27184,87<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langschede<br />
| 19<br />
| 34<br />
| 1850<br />
| 38<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 27438,49<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwerte Ost<br />
| 39<br />
| 33<br />
| 2914<br />
| 72<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 32383,66<br />
| 14576,39<br />
| 138<br />
|-<br />
| Schwerte<br />
| 113<br />
| 167<br />
| 6589<br />
| 257<br />
| 1<br />
| 8<br />
| 61844,56<br />
| 58411,13<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westhofen<br />
| 23<br />
| 38<br />
| 2185<br />
| 63<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 20905,12<br />
| 18080,31<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gersthofen<br />
| 16<br />
| 22<br />
| 643<br />
| 29<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 11995,16<br />
| 10991,59<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gablingen<br />
| 31<br />
| 42<br />
| 1300<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 19591,79<br />
| 14179,25<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langweid Lech<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 209<br />
| 6<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 5557,14<br />
| 5199,76<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herbertshofen<br />
| 17<br />
| 35<br />
| 1113<br />
| 10<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 17615,73<br />
| 9598,38<br />
| 0<br />
|-<br />
| Celle<br />
| 181<br />
| 144<br />
| 5998<br />
| 522<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 56021,78<br />
| 40510,77<br />
| 0<br />
|-<br />
| Garssen<br />
| 40<br />
| 36<br />
| 2259<br />
| 54<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 32424,75<br />
| 19858,93<br />
| 0<br />
|-<br />
| Plockhorst<br />
| 25<br />
| 51<br />
| 1051<br />
| 30<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 20314,50<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ankensen<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 245<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 8431,68<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Edemissen<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 302<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 5803,01<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klanxbüll<br />
| 11<br />
| 6<br />
| 1045<br />
| 15<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 29918,85<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Morsum<br />
| 16<br />
| 12<br />
| 762<br />
| 20<br />
| 5<br />
| 4<br />
| 14752,57<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westerland<br />
| 50<br />
| 65<br />
| 2320<br />
| 102<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 22994,27<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hengstey<br />
| 77<br />
| 143<br />
| 5948<br />
| 298<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 56979,64<br />
| 40272,70<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hagen Gbf<br />
| 132<br />
| 218<br />
| 8457<br />
| 215<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 72479,35<br />
| 62341,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ehlershausen<br />
| 22<br />
| 21<br />
| 1307<br />
| 32<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 22487,32<br />
| 17964,64<br />
| 10<br />
|-<br />
| Otze<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 391<br />
| 3<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12809,32<br />
| 12809,32<br />
| 0<br />
|-<br />
| Burgdorf<br />
| 18<br />
| 6<br />
| 820<br />
| 21<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 16623,18<br />
| 16082,72<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehrte West<br />
| 182<br />
| 172<br />
| 7289<br />
| 325<br />
| 3<br />
| 7<br />
| 80485,98<br />
| 55949,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehrte Ost<br />
| 63<br />
| 44<br />
| 2716<br />
| 76<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 28995,95<br />
| 24537,81<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stederdorf<br />
| 3<br />
| 9<br />
| 201<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 4521,88<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln Hbf<br />
| 178<br />
| 114<br />
| 2400<br />
| 174<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 15340,53<br />
| 15037,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln-Deutz<br />
| 160<br />
| 262<br />
| 9022<br />
| 211<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 74386,63<br />
| 62393,25<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln-Mülheim<br />
| 136<br />
| 123<br />
| 8081<br />
| 219<br />
| 1<br />
| 11<br />
| 71934,07<br />
| 64433,20<br />
| 0<br />
|-<br />
| Leverkusen<br />
| 29<br />
| 18<br />
| 1966<br />
| 47<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 33457,61<br />
| 33233,78<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langenfeld<br />
| 51<br />
| 24<br />
| 2311<br />
| 88<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 47039,81<br />
| 45501,91<br />
| 0<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Reisholz<br />
| 38<br />
| 89<br />
| 3998<br />
| 102<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 54151,27<br />
| 37398,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Düsseldorf Hbf<br />
| 183<br />
| 277<br />
| 8900<br />
| 515<br />
| 0<br />
| 25<br />
| 71839,44<br />
| 70844,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Blankenberg<br />
| 20<br />
| 6<br />
| 869<br />
| 23<br />
| 3<br />
| 6<br />
| 11958,02<br />
| 11958,02<br />
| 48<br />
|-<br />
| Eitorf<br />
| 15<br />
| 6<br />
| 525<br />
| 17<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 12767,22<br />
| 12589,82<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herchen<br />
| 12<br />
| 4<br />
| 975<br />
| 18<br />
| 1<br />
| 3<br />
| 15742,23<br />
| 15734,27<br />
| 82<br />
|-<br />
| Schladern<br />
| 20<br />
| 4<br />
| 1118<br />
| 20<br />
| 1<br />
| 7<br />
| 14873,01<br />
| 14873,01<br />
| 24<br />
|-<br />
| Erfurt Pbf<br />
| 86<br />
| 88<br />
| 4086<br />
| 263<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 32559,78<br />
| 32060,44<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bischleben<br />
| 41<br />
| 17<br />
| 3736<br />
| 110<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 46851,75<br />
| 45689,05<br />
| 74<br />
|-<br />
| Eischleben<br />
| 18<br />
| 12<br />
| 2645<br />
| 56<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 39502,08<br />
| 27084,94<br />
| 38<br />
|-<br />
| Wolfsberg<br />
| 16<br />
| 20<br />
| 1252<br />
| 57<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 26607,54<br />
| 25056,82<br />
| 78<br />
|-<br />
| Massetal<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 1109<br />
| 50<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 32540,19<br />
| 32540,19<br />
| 649<br />
|-<br />
| Theuern<br />
| 24<br />
| 12<br />
| 1285<br />
| 52<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 34088,78<br />
| 33969,34<br />
| 733<br />
|-<br />
| Meitingen<br />
| 10<br />
| 27<br />
| 808<br />
| 16<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 9804,30<br />
| 8267,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westendorf<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 154<br />
| 4<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 4199,60<br />
| 4199,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Au<br />
| 38<br />
| 41<br />
| 2538<br />
| 98<br />
| 1<br />
| 12<br />
| 21803,19<br />
| 16531,55<br />
| 0<br />
|-<br />
| Breitscheidt<br />
| 9<br />
| 2<br />
| 1027<br />
| 13<br />
| 8<br />
| 5<br />
| 9390,90<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bad Bevensen<br />
| 25<br />
| 20<br />
| 2145<br />
| 27<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 31077,91<br />
| 24574,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bienenbüttel<br />
| 19<br />
| 8<br />
| 927<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 20592,24<br />
| 20444,90<br />
| 0<br />
|-<br />
| Deutsch Evern<br />
| 17<br />
| 8<br />
| 794<br />
| 21<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19077,09<br />
| 18983,08<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lüneburg<br />
| 154<br />
| 126<br />
| 6229<br />
| 283<br />
| 2<br />
| 7<br />
| 61561,46<br />
| 35132,86<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bardowick<br />
| 18<br />
| 8<br />
| 636<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 16232,39<br />
| 16159,14<br />
| 0<br />
|-<br />
| Radbruch<br />
| 18<br />
| 0<br />
| 590<br />
| 18<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 18706,26<br />
| 18624,41<br />
| 0<br />
|-<br />
| Winsen Luhe<br />
| 38<br />
| 35<br />
| 1976<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 30747,27<br />
| 23583,23<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stelle<br />
| 34<br />
| 22<br />
| 1640<br />
| 67<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 25863,17<br />
| 25789,29<br />
| 9<br />
|-<br />
| Maschen Rbf Süd<br />
| 311<br />
| 493<br />
| 14547<br />
| 618<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 174572,44<br />
| 87418,23<br />
| 0<br />
|-<br />
| Neudietendorf<br />
| 34<br />
| 62<br />
| 2569<br />
| 118<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 25922,91<br />
| 13875,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bergheim<br />
| 12<br />
| 7<br />
| 829<br />
| 10<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 12686,53<br />
| 11064,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Speele<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 937<br />
| 11<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 9170,19<br />
| 8166,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Augsburg Hirblinger Straße<br />
| 18<br />
| 11<br />
| 1380<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 15238,67<br />
| 13194,97<br />
| 30<br />
|-<br />
| Nordendorf<br />
| 6<br />
| 8<br />
| 543<br />
| 7<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 13895,17<br />
| 12997,09<br />
| 0<br />
|-<br />
| Nörten-Hardenberg<br />
| 71<br />
| 45<br />
| 2599<br />
| 121<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 50355,86<br />
| 46515,88<br />
| 58<br />
|-<br />
| Sudheim<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 891<br />
| 21<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 18231,66<br />
| 14920,85<br />
| 0<br />
|-<br />
| Edesheim<br />
| 21<br />
| 12<br />
| 1623<br />
| 43<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 26955,17<br />
| 26955,17<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ahlshausen<br />
| 4<br />
| 8<br />
| 1147<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 23678,02<br />
| 20263,13<br />
| 436<br />
|-<br />
| Orxhausen<br />
| 23<br />
| 23<br />
| 1124<br />
| 62<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 22428,84<br />
| 15835,22<br />
| 155<br />
|-<br />
| Gehrenrode<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 967<br />
| 42<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 21390,02<br />
| 21390,02<br />
| 149<br />
|-<br />
| Almstedt<br />
| 20<br />
| 16<br />
| 945<br />
| 60<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 23426,12<br />
| 22934,99<br />
| 0<br />
|-<br />
| Sorsum<br />
| 13<br />
| 8<br />
| 801<br />
| 46<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19620,93<br />
| 19581,73<br />
| 352<br />
|-<br />
| Hagen Hbf<br />
| 147<br />
| 261<br />
| 4283<br />
| 382<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 36678,99<br />
| 30688,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Maschen Rbf Nord<br />
| 334<br />
| 398<br />
| 10529<br />
| 526<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 122132,16<br />
| 83124,71<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hamburg-Harburg<br />
| 177<br />
| 154<br />
| 7423<br />
| 323<br />
| 2<br />
| 6<br />
| 80996,92<br />
| 62550,82<br />
| 28<br />
|-<br />
| Kabel<br />
| 32<br />
| 64<br />
| 1899<br />
| 38<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 21189,52<br />
| 13695,58<br />
| 0<br />
|-<br />
| Aachen Hbf<br />
| 127<br />
| 121<br />
| 2833<br />
| 259<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 21642,63<br />
| 19400,56<br />
| 0<br />
|-<br />
| Aachen West<br />
| 179<br />
| 251<br />
| 6532<br />
| 302<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 64567,81<br />
| 43677,18<br />
| 0<br />
|-<br />
| Kohlscheid<br />
| 21<br />
| 18<br />
| 1579<br />
| 44<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 17809,41<br />
| 13826,02<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herzogenrath<br />
| 37<br />
| 71<br />
| 3227<br />
| 120<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 31157,60<br />
| 19291,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Übach-Palenberg<br />
| 21<br />
| 14<br />
| 1438<br />
| 30<br />
| 10<br />
| 3<br />
| 17883,24<br />
| 14432,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eckesey<br />
| 49<br />
| 112<br />
| 3083<br />
| 179<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 25894,75<br />
| 17919,32<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bonaforth<br />
| 8<br />
| 6<br />
| 1543<br />
| 11<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 15938,21<br />
| 14664,99<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hann-Münden<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 556<br />
| 10<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 5656,30<br />
| 5655,07<br />
| 0<br />
|-<br />
| Escherde<br />
| 25<br />
| 20<br />
| 1259<br />
| 53<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 21392,94<br />
| 20967,52<br />
| 0<br />
|-<br />
| Emmerke<br />
| 15<br />
| 9<br />
| 888<br />
| 29<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 13017,37<br />
| 12318,87<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hildesheim Gbf<br />
| 56<br />
| 99<br />
| 3398<br />
| 129<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 31502,39<br />
| 13947,13<br />
| 0<br />
|-<br />
| Peine West<br />
| 33<br />
| 135<br />
| 4108<br />
| 42<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 37327,90<br />
| 0,00<br />
| 15<br />
|-<br />
| Steinheim<br />
| 24<br />
| 20<br />
| 1117<br />
| 29<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 16517,76<br />
| 14304,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schieder<br />
| 21<br />
| 15<br />
| 1637<br />
| 23<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 20522,81<br />
| 17936,12<br />
| 28<br />
|-<br />
| Hämelerwald<br />
| 21<br />
| 43<br />
| 1160<br />
| 19<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 23683,91<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Vöhrum<br />
| 20<br />
| 25<br />
| 743<br />
| 29<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 17132,75<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gommern<br />
| 12<br />
| 39<br />
| 1016<br />
| 21<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 18450,65<br />
| 15186,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Prödel<br />
| 13<br />
| 11<br />
| 704<br />
| 27<br />
| 2<br />
| 4<br />
| 13938,27<br />
| 13041,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Güterglück Gkn<br />
| 15<br />
| 6<br />
| 502<br />
| 23<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 9330,48<br />
| 9289,97<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lügde<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 861<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 9008,76<br />
| 9008,76<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bad Pyrmont<br />
| 27<br />
| 23<br />
| 761<br />
| 28<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 13845,94<br />
| 13845,94<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hedemünden<br />
| 12<br />
| 6<br />
| 1006<br />
| 15<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 13166,00<br />
| 13166,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hildesheim Hbf<br />
| 40<br />
| 61<br />
| 2336<br />
| 121<br />
| 3<br />
| 10<br />
| 19648,69<br />
| 15490,24<br />
| 0<br />
|-<br />
| Harsum<br />
| 22<br />
| 35<br />
| 1555<br />
| 14<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 22971,88<br />
| 17397,08<br />
| 0<br />
|-<br />
| Algermissen<br />
| 17<br />
| 14<br />
| 861<br />
| 16<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 18940,75<br />
| 18566,98<br />
| 0<br />
|-<br />
| Sehnde<br />
| 59<br />
| 82<br />
| 3108<br />
| 51<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 37428,99<br />
| 23601,21<br />
| 0<br />
|-<br />
| Welsede<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 1123<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 15601,79<br />
| 15601,79<br />
| 0<br />
|-<br />
| Emmerthal<br />
| 25<br />
| 26<br />
| 1702<br />
| 51<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 20534,53<br />
| 12021,96<br />
| 0<br />
|-<br />
| Mertingen Bf<br />
| 16<br />
| 17<br />
| 750<br />
| 35<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 10826,66<br />
| 10175,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Augsburg-Oberhausen<br />
| 35<br />
| 65<br />
| 2338<br />
| 84<br />
| 0<br />
| 9<br />
| 21204,88<br />
| 13090,16<br />
| 0<br />
|-<br />
| Luitpoldhütte<br />
| 23<br />
| 30<br />
| 1265<br />
| 39<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 15790,58<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Amberg<br />
| 22<br />
| 32<br />
| 1991<br />
| 33<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 14989,39<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hiltersdorf<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 514<br />
| 10<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 8484,35<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Freihöls<br />
| 8<br />
| 4<br />
| 241<br />
| 11<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 4529,55<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Irrenlohe<br />
| 31<br />
| 13<br />
| 1628<br />
| 64<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 22321,48<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wahlitz<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 227<br />
| 2<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 7999,74<br />
| 7999,74<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwarzenfeld<br />
| 15<br />
| 16<br />
| 2024<br />
| 13<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 22189,99<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwandorf<br />
| 89<br />
| 128<br />
| 5953<br />
| 172<br />
| 1<br />
| 5<br />
| 48862,05<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klardorf<br />
| 9<br />
| 1<br />
| 1498<br />
| 10<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 23041,79<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wilhelmsburg<br />
| 124<br />
| 69<br />
| 5231<br />
| 224<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 66107,59<br />
| 63334,19<br />
| 0<br />
|-<br />
| Friedland<br />
| 16<br />
| 20<br />
| 1161<br />
| 30<br />
| 4<br />
| 3<br />
| 12006,37<br />
| 10941,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eichenberg<br />
| 77<br />
| 46<br />
| 3452<br />
| 116<br />
| 0<br />
| 7<br />
| 41081,54<br />
| 38632,77<br />
| 60<br />
|-<br />
| Witzenhausen<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 1200<br />
| 14<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12786,45<br />
| 12786,45<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hennef<br />
| 24<br />
| 8<br />
| 824<br />
| 32<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 16037,46<br />
| 15547,24<br />
| 0<br />
|-<br />
| Oberzwehren<br />
| 19<br />
| 20<br />
| 1760<br />
| 37<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 19038,61<br />
| 16376,30<br />
| 267<br />
|-<br />
| Rengershausen<br />
| 19<br />
| 7<br />
| 1588<br />
| 46<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 20340,21<br />
| 20311,25<br />
| 182<br />
|-<br />
| Körle Ost<br />
| 26<br />
| 25<br />
| 1052<br />
| 73<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19254,45<br />
| 18679,33<br />
| 203<br />
|-<br />
| Kaiserau<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 922<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 17492,44<br />
| 17492,44<br />
| 622<br />
|-<br />
| Altmorschen<br />
| 10<br />
| 4<br />
| 1280<br />
| 27<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 18390,15<br />
| 18390,15<br />
| 236<br />
|-<br />
| Licherode<br />
| 14<br />
| 10<br />
| 633<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 12552,80<br />
| 12418,71<br />
| 249<br />
|-<br />
| Ersrode<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 837<br />
| 39<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19091,95<br />
| 19091,95<br />
| 662<br />
|-<br />
|}</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Datei:Zusi3_fertiges_Streckennetz_DE.png&diff=2652
Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png
2023-08-26T07:46:43Z
<p>AMeschede: AMeschede lud eine neue Version von Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png hoch</p>
<hr />
<div>Fertiggestelltes Zusi3-Strecknetz (offizieller Bestand + Oneshots). Grafik erstellt mit QGIS.<br />
<br />
Unter Verwendung von Open-Data-Streckendaten der Deutschen Bahn AG (http://data.deutschebahn.com/dataset/geo-strecke), die unter CC-BY-4.0 bereitgestellt wurden.</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=L%C3%BCckenschluss-Entfernungen&diff=2650
Lückenschluss-Entfernungen
2023-08-19T09:38:06Z
<p>AMeschede: /* Lückenschlüsse innerhalb des selben Teilnetzes oder netzübergreifend auf nicht kürzestem Laufweg */</p>
<hr />
<div>Wieviel Strecke müsste man bauen, um die Teilnetze in Zusi 3 zu einem Gesamtnetz zu verbinden? Angegeben ist jeweils die kürzeste Bahnverbindung zwischen den Teilnetzen. Damit ist keine Aussage zur tatsächlichen Baubarkeit oder verkehrlichen Sinnhaftigkeit verbunden. Da das verwendete Routingprogramm nur ein betriebsstellenscharfes Routing zulässt, ist die tatsächlich zu bauende Entfernung meist einige Kilometer kürzer, weil die Streckenkilometer von der letzten Betriebsstelle bis zu den Modulgrenzen bereits gebaut sind.<br />
<br />
(Tabelle ist in etwa von Nord nach Süd sortiert)<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Startnetz !! Zielnetz !! Startbetriebsstelle !! Zielbetriebsstelle !! Entfernung in km !! Laufweg<br />
|-<br />
| Netz Marschbahn || Netz Mitte || St. Annen Eiderbrücke (AEBR) || Hamburg Norderelbbrücke (ANEB) || 151 || Elmshorn - Eidelstedt<br />
|-<br />
| Netz Großwudicke || Netz Hohenschönhausen|| Großwudicke (LGWU) || Berlin-Hohenschönhausen (BHSH) || 92 || Wustermark - Spandau - Moabit - Gesundbrunnen - Karow Ost<br />
|-<br />
| Netz Großwudicke || Netz Güterglück || Schönhausen (LSH) || Wahlitz (LWH) || 79 || Stendal - Glindenberg<br />
|-<br />
| Netz Güterglück || Netz Mitte || Wahlitz (LWH) || Meinersen (HMRS) || 117 || Biederitz - Glindenberg - Oebisfelde<br />
|-<br />
| Netz Hamm || Netz Mitte || Selmig (ESMG) || Frömern (EFRM) || 20 || Bönen – Unna<br />
|-<br />
| Netz Landrücken || Netz Mitte || Kalbach Landrücken Nord (FLRN) || Mühlbach (FMBA) || 61 || Fulda<br />
|-<br />
| Netz Erfurt || Netz Mitte || Neudietendorf (UND) || Altmorschen (FAMO) || 107 || Gotha – Eisenach - Bebra<br />
|-<br />
| Netz Köln || Netz Mitte || Düsseldorf Hbf (KD) || Hagen Hbf (EHG) || 53 || Gruiten - Ennepetal<br />
|-<br />
| Netz Au || Netz Köln || Hennef (KHEN) || Köln Gummersbacher Straße (KKGU) || 29 || Siegburg - Vingst<br />
|-<br />
| Netz Aachen || Netz Köln || Übach-Palenberg (KUBP) || Düsseldorf-Bilk (KDBI) || 67 || Mönchengladbach - Neuss<br />
|-<br />
| Netz Parkstein-Hütten || Netz Erfurt || Schwarzenbach b Pressath (NSW) || Theuern (UTHE) || 147 || Lichtenfels - Coburg<br />
|-<br />
| Netz Schwandorf || Netz Parkstein-Hütten || Schwarzenfeld (NSDO) || Parkstein-Hütten (NPUE) || 47 || Weiden<br />
|-<br />
| Netz Schwandorf || Netz Regensburg Ost || Maxhütte-Haidhof (NMXH) || Regensburg Ost (NROB) || 25 || direkt<br />
|-<br />
| Netz Augsburg || Netz Regensburg Ost || Mertingen (MMTG) || Regensburg Ost (NROB) || 140 || Donauwörth - Ingolstadt<br />
|-<br />
| Netz Wutachtal || Netz Augsburg || Hintschingen (RHIW) || Augsburg Hirblinger Straße (MAHI) || 229 || Tuttlingen - Sigmaringen - Ulm - Augsburg<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
Summe aller obigen Lückenschlüsse: 1347 km (17 km abgezogen für Abschnitt Wahlitz - Glindenberg, der sowohl nach Schönhausen als auch Meinersen gebraucht würde).<br />
<br />
== Lückenschlüsse innerhalb des selben Teilnetzes oder netzübergreifend auf nicht kürzestem Laufweg ==<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Startnetz !! Zielnetz !! Startbetriebsstelle !! Zielbetriebsstelle !! Entfernung in km !! Laufweg<br />
|-<br />
| Netz Mitte || Netz Mitte || Celle Gbf (HC G) || Escherde (HESR) || 64 || Hannover Hbf<br />
|-<br />
| Netz Mitte || Netz Mitte || Elze (HELZ) || Rössing (HROS) || 9 || Nordstemmen<br />
|-<br />
| Netz Mitte || Netz Mitte || Bad Driburg (HBDG) || Göttingen Gbf (HG N) || 81 || Ottbergen - Bodenfelde<br />
|-<br />
| Netz Mitte || Netz Mitte || Gudenhagen (EGUD) || Paderborn (EPD) || 56 || Büren<br />
|-<br />
| Netz Mitte || Netz Mitte || Elze (HELZ) || Edesheim (HEDM) || 52 || Kreiensen<br />
|-<br />
| Netz Hamm || Netz Mitte || Hamm Gallberg (EGAB) || Salzkotten (ESZK) || 61 || Soest - Lippstadt<br />
|-<br />
| Netz Erfurt || Netz Erfurt || Neudietendorf (UND) || Marlishausen (UMAH) || 15 || Arnstadt<br />
|-<br />
| Netz Köln || Netz Aachen || Köln Hbf (KK) || Aachen Hbf (KA) || 69 || Ehrenfeld - Düren<br />
|-<br />
| Netz Großwudicke || Netz Mitte || Stendal (LS) || Veerßen (HVR) || 104 || Salzwedel<br />
|-<br />
| Netz Großwudicke || Netz Mitte || Stendal (LS) || Lehrte (HLER) || 132 || Oebisfelde<br />
|-<br />
|}<br />
<br />
== Auswirkungen im Bau befindlicher Netzerweiterungen ==<br />
Die kilometermäßig günstigste Streckenführung für Lückenschlüsse kann im Einzelfall stark schwanken. Der kürzeste Weg von Güterglück zu einem Bestandsmodul führte in der Vergangenheit einmal über Oebisfelde nach Uelzen, dann über Bitterfeld nach Erfurt Pbf, und derzeit über Oebisfelde nach Plockhorst.</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Streckenbau-Statistik&diff=2649
Streckenbau-Statistik
2023-08-19T09:32:34Z
<p>AMeschede: </p>
<hr />
<div>Unnützes Wissen über die Strecken von Zusi 3.<br />
<br />
__TOC__<br />
<br />
== In Zusi 3 umgesetzte Strecken ==<br />
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Deutschland (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]<br />
Folgende Strecken in Deutschland, die eine VzG-Nummer haben oder hatten, sind im offiziellen Bestand von Zusi 3 enthalten (unabhängig vom Ausgestaltungsgrad der Landschaft oder ob die Strecke in Zusi als Zugfahrt befahrbar ist):<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung<br />
|-<br />
| 1011 || Rosendahl – Husum || 23,595 || 26,454 || 2,859 || <br />
|-<br />
| 1150 || Lüneburg – Jäger || 131,173 || 134,097 || 2,924 || <br />
|-<br />
| 1151 || Wendisch Evern – Lüneburg || 226,400 || 230,372 || 3,972 || <br />
|-<br />
| 1153 || Lüneburg – Stelle || 132,942 || 157,875 || 24,933 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1201 || Niebüll – Uphusum || 162,004 || 164,6 || 2,596 || <br />
|-<br />
| 1204 || Abzw Hörn – Tönning || 4,634 || 21,230 || 16,596 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1205 || Tönning – St Peter-Ording || 21,075 || 43,723 || 22,648 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1210 || Üst Eiderbrücke – Westerland (Sylt) || 143,701 || 237,681 || 93,980 || <br />
|-<br />
| 1248 || Hamburg Süd - Hamburg Kai rechts || 30,056 || 30,855 || 0,799 || <br />
|-<br />
| 1253 || Hmb Süderelbbrücke W1 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,524 || 0,993 || 0,469 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1254 || Hmb-Wilhelmsburg W4206 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,534 || 0,993 || 0,459 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1255 || Maschen Rbf W1219 – Hmb Süd DB-Grenze || 0,000 || 11,780 || 11,780 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1259 || Hmb-Harburg W47 – W124 || 341,865 || 343,982 || 2,117 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1271 || Hamburg Elbbrücken – Harburg S-Bahn || 3,094 || 10,979 || 7,885 || <br />
|-<br />
| 1280 || Jesteburg – Abzw Oberhafen || 19,164 || 38,409 || 19,245 || <br />
|-<br />
| 1281 || Abzw Ashausen – Maschen Rbf Msof || 154,758 || 161,043 || 6,285 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1284 || Stelle – Maschen Rbf Mswf W1363 || 17,673 || 22,912 || 5,239 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1290 || Hmb-Wilhelmsburg W302 – Peute || -0,684 || 0,578 || 1,262 || <br />
|-<br />
| 1710 || Hasenwechsel – Celle || 36,901 || 40,816 || 3,915 || <br />
|-<br />
| 1720 || Lehrte – Hamburg-Unterelbe || 16,214 || 170,496 || 154,282 || <br />
|-<br />
| 1721 || Celle – Wietzenbruch || 0,000 || 1,400 || 1,400 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1722 || Celle – Nienhagen || 1,000 || 1,967 || 0,967 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1722 || Eltze – Eikenrode || 25,340 || 32,629 || 7,289 || <br />
|-<br />
| 1723 || Plockhorst – Peine || 0,000 || 16,125 || 16,125 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1724 || Westercelle – Celle || 41,248 || 43,539 || 2,291 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1726 || Celle – Celle Nord OHE || 43,477 || 44,396 || 0,919 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1730 || Karl-Wiechert-Allee – Peine || 12,319 || 36,367 || 24,048 || <br />
|-<br />
| 1732 || Nordstemmen – Banteln || 28,402 || 35,150 || 6,748 || <br />
|-<br />
| 1732 || Einbeck-Salzderhelden – Göttingen || 81,808 || 107,556 || 25,748 || <br />
|-<br />
| 1732 || Hannmünden – Kassel Hbf || 142,350 || 166,234 || 23,884 || <br />
|-<br />
| 1733 || Giften – Mühlbach || 21,627 || 189,697 || 168,070 || <br />
|-<br />
| 1734 || Ahlten – Lehrte West || 12,314 || 15,437 || 3,123 || <br />
|-<br />
| 1750 || Ahlten – Lehrte Nord || 38,041 || 43,307 || 5,266 || <br />
|-<br />
| 1760 || Hasperde – Salzkotten || 49,398 || 144,987 || 95,589 || <br />
|-<br />
| 1770 || Lehrte – Abzw Rössing || 13,103 || 49,532 || 36,429 || <br />
|-<br />
| 1772 || Hildesheim Hbf – Bettmar || 40,489 || 43,034 || 2,545 || <br />
|-<br />
| 1773 || Hildesheim Hbf – Hildesheim Ost || 40,256 || 42,772 || 2,516 || <br />
|-<br />
| 1774 || Sorsum – Himmelsthür || 0,000 || 3,538 || 3,538 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1775 || Lehrte W316 – Lehrte W828 || 15,461 || 18,857 || 3,396 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1776 || Lehrte W413 – Lehrte W317 || 38,516 || 41,279 || 2,763 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1800 || Göttingen – Abzw Grone || 0,000 || 2,309 || 2,309 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1801 || Göttingen – Lenglern || 3,270 || 5,170 || 1,900 || <br />
|-<br />
| 1803 || Göttingen – Siekweg || 0,913 || 2,505 || 1,592 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1804 || Eichenberg W64 – W88 || 0,000 || 1,003 || 1,003 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1810 || Northeim – Katlenburg || 88,533 || 90,899 || 2,366 || <br />
|-<br />
| 1816 || Edesheim W 103 – W 106 || 76,832 || 77,266 || 0,434 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1817 || Edesheim W 110 – W 113 || 77,405 || 78,128 || 0,723 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1820 || Elze – Hessisch Oldendorf || -0,613 || 30,643 || 31,256 || <br />
|-<br />
| 1821 || Gronau – Elze || 20,527 || 24,057 || 3,530 || <br />
|-<br />
| 1940 || Bad Gandersheim – Kreiensen || 101,000 || 103,207 || 2,207 || <br />
|-<br />
| 1960 || Uelzen – Fischerhof || -0,390 || 3,236 || 3,626 || <br />
|-<br />
| 1963 || Uelzen – Molzen || -0,360 || 2,904 || 3,264 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 2200 || Hittfeld – Abzw Norderelbbrücken || 339,800 || 352,316 || 12,516 || <br />
|-<br />
| 2324 || Lev-Morsbroich – K-Kalk Nord Einf || 58,071 || 61,600 || 3,529 || <br />
|-<br />
| 2400 || Düsseldorf Hbf – D-Wehrhahn || -0,011 || 0,896 || 0,907 || <br />
|-<br />
| 2400 || Hagen-Vorhalle – Hagen Hbf || 76,671 || 80,171 || 3,500 || <br />
|-<br />
| 2410 || Strw. 2410/2411 – Abzw Rethel || 37,460 || 37,700 || 0,240 || <br />
|-<br />
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Strw. 2410/2411 || 30,601 || 35,238 || 4,637 || <br />
|-<br />
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Derendorf || 37,411 || 37,700 || 0,289 || <br />
|-<br />
| 2412 || Düsseldorf Hbf W34 – Düsseldorf Hbf || 87,667 || 88,396 || 0,729 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2413 || Düsseldorf-Eller – Düsseldorf Hbf || 0,573 || 5,688 || 5,115 || <br />
|-<br />
| 2414 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || 0,536 || 2,707 || 2,171 || <br />
|-<br />
| 2415 || Düsseldorf Emma – D-Abstellbahnhof || -0,027 || 1,064 || 1,091 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2416 || Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 0,850 || 0,850 || <br />
|-<br />
| 2417 || Abzw Sturm – Lierenfeld || -0,088 || 1,437 || 1,525 || <br />
|-<br />
| 2418 || Düsseldorf Eller – Abzw Sturm || 0,609 || 1,303 || 0,694 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2419 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || -1,086 || 1,062 || 2,148 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2423 || Weidestraße – Eckesey || 54,986 || 57,148 || 2,162 || <br />
|-<br />
| 2525 || D-Bilk – D-Flingern || 9,569 || 12,260 || 2,691 || <br />
|-<br />
| 2543 || DB-Grenze Niederlande – Herzogenrath || 27,310 || 28,936 || 1,626 || zzgl. 533 m Strecke auf niederländischem Gebiet<br />
|-<br />
| 2545 || Abzw Richterich – DB-Grenze Niederlande || 5,691 || 8,510 || 2,819 || zzgl. 16 m Strecke auf niederländischem Gebiet<br />
|-<br />
| 2550 || Aachen Hbf – Geilenkirchen || 1,612 || 25,800 || 24,188 || <br />
|-<br />
| 2550 || D-Bilk – Abzw Dora || 86,849 || 89,538 || 2,689 || <br />
|-<br />
| 2550 || Hagen Hbf – Kassel Hbf || 141,134 || 345,182 || 204,048 || <br />
|-<br />
| 2552 || Aachen West – Aachen-Gemmenich || -1,422 || 2,000 || 3,422 || <br />
|-<br />
| 2553 || Aachen West W3 – W301 || 0,419 || 0,950 || 0,531 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2570 || Alt-Merkstein – Herzogenrath || 18,299 || 19,630 || 1,331 || <br />
|-<br />
| 2600 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || -0,002 || 0,698 || 0,700 || <br />
|-<br />
| 2600 || Aachen Rothe Erde – Aachen Süd || 69,610 || 71,830 || 2,220 || <br />
|-<br />
| 2608 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || 0,000 || 0,698 || 0,698 || <br />
|-<br />
| 2616 || Köln Hbf – Köln Bbf || -0,330 || 0,698 || 1,028 || <br />
|-<br />
| 2620 || Köln Hbf – Köln Hansaring || 0,000 || 0,705 || 0,705 || <br />
|-<br />
| 2621 || Köln Posthof – Trimbornstraße || 0,000 || 0,966 || 0,966 || <br />
|-<br />
| 2630 || Köln Hbf – Köln West Wf || -2,001 || -1,300 || 0,701 || <br />
|-<br />
| 2633 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,171 || 1,171 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2638 || Köln Hbf – Köln West Wf || -1,479 || -0,780 || 0,699 || <br />
|-<br />
| 2639 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,160 || 1,160 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2650 || Köln Messe/Deutz – Abzw Rethel || 0,000 || 40,386 || 40,386 || <br />
|-<br />
| 2651 || Köln Messe/Deutz – Köln Kalk || 0,000 || 1,528 || 1,528 || <br />
|-<br />
| 2651 || Siegburg – Etzbach || 25,895 || 68,327 || 42,432 || <br />
|-<br />
| 2652 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || -0,225 || 6,892 || 7,117 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2653 || Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim W221 || -0,249 || 3,374 || 3,623 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2654 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,359 || 0,973 || 0,614 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2658 || Köln Messe/Deutz – Bruder Klaus || 40,000 || 46,804 || 6,804 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2659 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || 39,749 || 46,685 || 6,936 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2660 || Köln-Mülheim W174 – Gummersbacher Str. || -0,483 || 5,278 || 5,761 || <br />
|-<br />
| 2661 || Köln-Mülheim W105 – Abzw Höhenhaus || 3,156 || 3,990 || 0,834 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2663 || Köln-Mülheim W233 – Köln-Holweide || 0,736 || 2,540 || 1,804 || <br />
|-<br />
| 2664 || Köln-Mülheim W238 – K-Kalk Nord Knf || 1,791 || 3,890 || 2,099 || <br />
|-<br />
| 2665 || K-Kalk Nord Knf – Berliner Straße || 1,217 || 4,103 || 2,886 || <br />
|-<br />
| 2668 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,180 || 0,953 || 0,773 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2669 || Köln-Kalk Nord Knf – K-Mülheim Westkopf || 1,217 || 1,892 || 0,675 || <br />
|-<br />
| 2670 || Köln Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 40,380 || 40,380 || <br />
|-<br />
| 2730 || Lev-Schlebusch – Neurather Ring Strw || 25,406 || 26,600 || 1,194 || <br />
|-<br />
| 2800 || Hagen Hbf – Hagen-Halden || -0,280 || 10,221 || 10,501 || <br />
|-<br />
| 2801 || Hagen Hbf – Hagen-Vorhalle || -0,310 || 3,602 || 3,912 || <br />
|-<br />
| 2802 || Hagen-Eckesey – Hagen Gbf || -0,553 || 1,324 || 1,877 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2803 || Hagen-Vorhalle – Hagen Gbf || 76,668 || 77,460 || 0,792 || <br />
|-<br />
| 2804 || Hagen Hbf – Hagen-Heubing || -0,426 || 0,476 || 0,902 || <br />
|-<br />
| 2811 || Abzw Rehsiepen – Abzw Einhaus || 141,126 || 145,323 || 4,197 || <br />
|-<br />
| 2819 || Hagen Hbf – Hagen-Oberhagen || 0,005 || 0,611 || 0,606 || <br />
|-<br />
| 2820 || Hagen-Vorhalle – Hagen-Kabel || 76,634 || 83,409 || 6,775 || <br />
|-<br />
| 2821 || Hagen-Vorhalle – Herdecke || 0,092 || 0,150 || 0,058 || <br />
|-<br />
| 2822 || Hagen-Eckesey – Hagen-Vorhalle || -0,655 || 1,008 || 1,663 || <br />
|-<br />
| 2823 || Hagen-Eckesey – Abzw Hohensyburg || -0,553 || 5,758 || 6,311 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2825 || Hagen-Vorhalle W421 – W505 || 3,731 || 3,786 || 0,055 || <br />
|-<br />
| 2840 || Schwerte – Holzwickede || 155,177 || 162,332 || 7,155 || <br />
|-<br />
| 2841 || Ergste – Schwerte || 15,586 || 19,717 || 4,131 || <br />
|-<br />
| 2842 || Schwerte Heide – Schwerte Ost || 0,171 || 2,033 || 1,862 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2843 || Abzw Hohensyburg – Geisecke || 149,343 || 160,626 || 11,283 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2844 || Abzw Hohensyburg – Hagen-Kabel || 0,092 || 1,430 || 1,338 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2850 || Bösperde – Fröndenberg || 23,207 || 25,072 || 1,865 || <br />
|-<br />
| 2852 || Fröndenberg – Frömern || 0,000 || 6,358 || 6,358 || <br />
|-<br />
| 2854 || Abzw Nuttlar – Bigge || -0,261 || 5,215 || 5,476 || <br />
|-<br />
| 2861 || Berge – Wennemen || 34,345 || 35,540 || 1,195 || <br />
|-<br />
| 2960 || Paderborn – Paderborn Nord || -0,393 || 2,850 || 3,243 || <br />
|-<br />
| 2961 || Gudenhagen – Brilon Wald || 55,787 || 59,845 || 4,058 || <br />
|-<br />
| 2961 || Paderborn – Wewer || -0,242 || 1,842 || 2,084 || <br />
|-<br />
| 2970 || Altenbeken – Warburg || 110,484 || 148,730 || 38,246 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2971 || Altenbeken Kurve || 109,638 || 110,746 || 1,108 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2972 || Warburg – Warburg Altstadt || 0,000 || 1,660 || 1,660 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 2973 || Scherfede – Nörde || 283,440 || 288,239 || 4,799 || <br />
|-<br />
| 2974 || Driburg – Langeland || 3,242 || 12,808 || 9,566 || <br />
|-<br />
| 2975 || Berwartshausen – Northeim || 60,448 || 63,952 || 3,504 || <br />
|-<br />
| 2980 || Sandebeck – Himmighausen || 45,326 || 48,041 || 2,715 || <br />
|-<br />
| 2983 || Klüt – Hameln W55 || 49,338 || 50,176 || 0,838 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3032 || Dieperzen – Au || 62,256 || 73,983 || 11,727 || <br />
|-<br />
| 3600 || Bad Sooden-Allendorf – Göttingen || 222,672 || 247,704 || 25,032 || <br />
|-<br />
| 3900 || Kassel Hbf – Grifte || 0,000 || 16,226 || 16,226 || <br />
|-<br />
| 3901 || Kassel Hbf – Niederzwehren || 3,511 || 5,437 || 1,926 || <br />
|-<br />
| 3902 || Kassel Hbf Abzw Tunnelgleis – Kassel Hbf || 0,000 || 2,180 || 2,180 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3903 || Ahnatal – Obervellmar || 34,599 || 36,046 || 1,447 || <br />
|-<br />
| 3906 || Hümme – Stammen || -0,209 || 0,954 || 1,163 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3909 || Abzw Kassel Nord/West – Kassel Rbf || 140,562 || 140,785 || 0,223 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3910 || Kassel Rbf – Kassel Hbf || -0,331 || 2,364 || 2,695 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3911 || Kassel Rbf – Kassel Unterstadt || 1,201 || 1,295 || 0,094 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3912 || Kassel Rbf W8 – Kassel Rbf W496 || 340,075 || 342,904 || 2,829 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3913 || Obervellmar – Kassel-Wilhelmshöhe || 337,742 || 346,170 || 8,428 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3914 || Abzw Berg – Abzw Kassel Rbf || 339,246 || 340,331 || 1,085 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3915 || Kassel Rbf W1228 – Kassel Rbf W90 || 339,990 || 341,208 || 1,218 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3916 || Kassel Rbf – Kassel Schlachthof || -0,330 || 0,224 || 0,554 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3918 || Abzw Niedervellmar – Kassel Rbf || 161,329 || 163,157 || 1,828 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3922 || Witzenhausen Süd – Eichenberg || 23,529 || 24,929 || 1,400 || <br />
|-<br />
| 3925 || Abzw Berg – Abzw Kassel Nord/West || 339,216 || 340,266 || 1,050 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3926 || Kassel Rbf – Abzw Kassel Nord/West || 341,077 || 341,428 || 0,351 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3944 || Willingen – Brilon Wald || 67,250 || 69,959 || 2,709 || <br />
|-<br />
| 4403 || Weizen – Geisingen-Hausen || 19,043 || 60,042 || 40,999 || <br />
|-<br />
| 5062 || Amberg – Amberg Lagerhaus || -0,409 || 2,046 || 2,455 || <br />
|-<br />
| 5300 || Augsburg-Oberhausen – Mertingen || 1,242 || 34,897 || 33,655 || <br />
|-<br />
| 5302 || Augsburg-Oberhausen – Neusäß || 1,242 || 5,862 || 4,620 || <br />
|-<br />
| 5303 || Aug-Oberhausen W976 – Westheim || 1,648 || 2,993 || 1,345 || <br />
|-<br />
| 5305 || Augsburg Hbf W910 – Hirblinger Straße W277 || 1,242 || 4,757 || 3,515 || <br />
|-<br />
| 5306 || Augsburg Hbf W903 – Aug-Oberhausen W972 || 1,242 || 1,431 || 0,189 || <br />
|-<br />
| 5307 || Meitingen Stahlwerk – Herbertshofen Süd || 16,441 || 17,470 || 1,029 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 5800 || Schwandorf – Wackersdorf || -0,233 || 10,810 || 11,043 || <br />
|-<br />
| 5804 || Nabburg – Wölsendorf || 1,014 || 2,807 || 1,793 || <br />
|-<br />
| 5860 || Ponholz – Nabburg || 19,246 || 57,242 || 37,996 || <br />
|-<br />
| 5864 || Maxhütte – Didierwerk || -1,010 || 1,042 || 2,052 || <br />
|-<br />
| 5904 || Luitpoldhütte – Irrenlohe || 61,807 || 90,288 || 28,481 || <br />
|-<br />
| 5919 || Theuern – Erfurt Pbf || 121,322 || 191,593 || 70,271 || <br />
|-<br />
| 6107 || Meinersen – Dedenhausen || 215,168 || 219,170 || 4,002 || <br />
|-<br />
| 6107 || Immensen-Arpke – Lehrte || 236,041 || 238,534 || 2,493 || <br />
|-<br />
| 6290 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 107,820 || 108,747 || 0,927 || <br />
|-<br />
| 6291 || Erfurt Pbf – Neudietendorf || 108,862 || 121,769 || 12,907 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 6298 || Neudietendorf – Sülzenbrücken || 0,474 || 1,500 || 1,026 || <br />
|-<br />
| 6299 || Arnstadt – Stadtilm || 1,030 || 13,327 || 12,297 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 6300 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 69,285 || 69,724 || 0,439 || <br />
|-<br />
| 6302 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 70,599 || 71,047 || 0,448 || <br />
|-<br />
| 6340 || Erfurt Pbf – Wandersleben || 107,838 || 124,098 || 16,260 || <br />
|-<br />
| 6340 || Heinebach – Malsfeld-Beiseförth || 227,000 || 232,120 || 5,120 || <br />
|-<br />
| 6340 || Guxhagen – Guntershausen || 252,78 || 254,878 || 2,098 || <br />
|-<br />
| 6343 || Arenshausen – Hannmünden || 167,730 || 193,944 || 26,214 || <br />
|-<br />
| 6410 || Wahlitz – Güterglück Gkn || 6,400 || 26,373 || 19,973 || <br />
|-<br />
| 6412 || Güterglück Gkn – Güterglück Gbf || 1,172 || 2,075 || 0,903 || <br />
|-<br />
| 6899 || Veerßen – Uelzen || 102,576 || 107,115 || 4,539 || <br />
|}<br />
Gesamtnetzlänge im offiziellen Bestand: 1915,838 km. Es gibt weitere Streckenmodule, die aus verschiedenen Gründen nicht Teil des offiziellen Bestands sind. Dazu gehören 155 Streckenkilometer des Repositories https://github.com/ameschede/Streckenmodule ("Oneshots").<br />
<br />
Zum Vergleich: Die Betriebslänge aller VzG-Strecken der DB Netz AG betrug im Jahr 2015 33.193 km. Somit sind ca. 6,2 % des DB-Netzes in Zusi 3 befahrbar.<br />
<br />
Die Zusi-2-Streckenliste auf [http://www.zusi-sk.eu zusi-sk.eu] weist ca. 1640 km ZPA-abgenommene Zusi-2-Strecken nach realem Vorbild aus (Doppelungen durch mehrfach genutzte Streckenteile nach bestem Wissen und Gewissen aussortiert). Zusi 3 hat damit den kilometermäßigen Umfang von Zusi 2 (ohne Fantasiestrecken) übertroffen.*<br />
<br />
<small><nowiki/>* Es ist anzunehmen, dass die tatsächliche VzG-Länge von Zusi 2 größer ist als die oben angegebenen 1640 km. Eine Bestimmung der tatsächlichen Netzlänge von Zusi 2 mit vergleichbarer Genauigkeit wie bei Zusi 3 ist allerdings nicht möglich, da einige Strecken noch nicht georeferenziert gebaut waren und man allgemein Schwierigkeiten hat, Kartenmaterial zwecks Vermessung zu unterlegen.</small><br />
<br />
Zusi 3 hat derzeit keine Fantasiestrecken im offiziellen Privatkundenbestand und damit in diesem Bereich 0 % des Umfangs von Zusi 2 erreicht.*<br />
<br />
<small><nowiki/>* Die Streckenlänge der Zusi2-Fantasiestrecken ist nie wirklich ausgemessen worden. Die wichtigsten sind wohl die F(R)S mit einer Nord-Süd-Spanne von etwa 80 km und mehreren kleinen Ästen, die Strecke Neustadt-Nonnendorf mit etwa 44 km Nord-Süd-Spanne und zwei Nebenästen mit 12 und 10 km sowie die Seestrecke mit einer Nord-Süd-Spanne von 129,9 km, einer Nordost-Südwest-Spanne von 67,3 km, einem südlichen (50,9), mittleren (32,0) und nördlichen (57,6) Diesel-Netz, sowie einer Flughafenstrecke (24,5 km). Viele andere Fantasiestrecken waren recht alt. In der Summe könnte man dementsprechend für diese drei Fantasiestrecken noch mal gut 500-600 km ansetzen.</small><br />
<br />
In den Jahren 2016 bis 2022 war der Zuwachs an Zusi-3-Streckenlänge im Durchschnitt 215 km pro Jahr.<br />
<br />
== Anzahl der Weichen ==<br />
DB Netz hatte 2015 insgesamt 67.071 Weichen und Kreuzungen in Betrieb. Mit Stand Add-on Nr. 118 sind im veröffentlichten Zusi-Netz 8535 Weichen in Deutschland* enthalten. Hinzu kommen 52 Kreuzungen (Stand Add-on Nr. 114). Das sind zusammen etwa 12,8% -- wobei die eine oder andere Weiche im Original sicher schon abgebaut ist. Hinzu kommen Stand 26. Oktober 2019 noch 473 Weichen in den 14 Oneshots.<br />
<br />
<small>Wieviele Weichen das Zusi-Netz hat, verrät uns beispielsweise eine XPath-Abfrage nach Streckenelementen mit mehr als einem Nachfolger pro Richtung. Beispielaufruf unter Linux:<br />
<br />
<pre>find . -name '*.st3' | while read f; do echo "$f $(xmllint --xpath 'count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])+count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])' $f)"; done</pre><br />
<br />
Beispielaufruf unter Windows PowerShell:<br />
<pre>((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])").count) + ((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])").count)</pre><br />
<br />
<nowiki/>* Enthält auch 122 Weichen, die durch die 2 Versionen von Paderborn doppelt enthalten sind. Zuzüglich 13 Weichen in den Doku-Strecken.<br />
</small><br />
<br />
== Statistiken aus dem 3D-Editor ==<br />
Nachfolgend einige automatisiert erstellte Auswertungen (über das Fenster "Info/Statistik" in den Streckeneigenschaften gewonnen):<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Modul<br />
! Signale<br />
! Weichen<br />
! Streckenelemente<br />
! Fahrstraßen<br />
! Bahnübergänge<br />
! Bahnsteigkanten<br />
! Gleislänge gesamt<br />
! Gleislänge elektrisch<br />
! Streckenelemente im Tunnel<br />
|-<br />
| Driburg<br />
| 14<br />
| 17<br />
| 1140<br />
| 23<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 14284,62<br />
| 0,00<br />
| 2<br />
|-<br />
| Langeland<br />
| 22<br />
| 17<br />
| 1744<br />
| 49<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 19994,34<br />
| 14306,88<br />
| 143<br />
|-<br />
| Altenbeken<br />
| 128<br />
| 106<br />
| 3612<br />
| 155<br />
| 3<br />
| 10<br />
| 34016,21<br />
| 30008,75<br />
| 30<br />
|-<br />
| Buke<br />
| 16<br />
| 12<br />
| 688<br />
| 23<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 15403,88<br />
| 14951,43<br />
| 0<br />
|-<br />
| Neuenheerse<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 1096<br />
| 18<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 17126,50<br />
| 16756,52<br />
| 0<br />
|-<br />
| Willebadessen<br />
| 14<br />
| 17<br />
| 902<br />
| 22<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 17237,52<br />
| 15307,43<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bonenburg<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 636<br />
| 13<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 11504,07<br />
| 11504,07<br />
| 0<br />
|-<br />
| Warburg<br />
| 55<br />
| 67<br />
| 3320<br />
| 132<br />
| 6<br />
| 4<br />
| 47827,12<br />
| 26721,53<br />
| 0<br />
|-<br />
| Liebenau<br />
| 14<br />
| 10<br />
| 1588<br />
| 22<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 22918,75<br />
| 22037,81<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lamerden<br />
| 14<br />
| 4<br />
| 1010<br />
| 18<br />
| 2<br />
| 4<br />
| 13025,04<br />
| 13025,04<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hümme<br />
| 15<br />
| 17<br />
| 1685<br />
| 28<br />
| 6<br />
| 3<br />
| 15800,91<br />
| 14365,82<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hofgeismar<br />
| 13<br />
| 18<br />
| 801<br />
| 25<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 13100,56<br />
| 10647,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Grebenstein<br />
| 12<br />
| 9<br />
| 1147<br />
| 17<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 13475,12<br />
| 12783,88<br />
| 0<br />
|-<br />
| Immenhausen<br />
| 10<br />
| 7<br />
| 977<br />
| 13<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12996,74<br />
| 12320,20<br />
| 0<br />
|-<br />
| Mönchehof<br />
| 12<br />
| 19<br />
| 1223<br />
| 32<br />
| 1<br />
| 3<br />
| 10273,72<br />
| 8997,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Obervellmar<br />
| 12<br />
| 7<br />
| 741<br />
| 23<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 9124,96<br />
| 7676,17<br />
| 0<br />
|-<br />
| Harleshausen<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 983<br />
| 15<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 10830,84<br />
| 10830,84<br />
| 4<br />
|-<br />
| Kassel Bahndreieck<br />
| 96<br />
| 141<br />
| 5161<br />
| 183<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 38082,21<br />
| 31491,75<br />
| 41<br />
|-<br />
| Kassel Hbf<br />
| 152<br />
| 181<br />
| 3942<br />
| 104<br />
| 0<br />
| 14<br />
| 35303,45<br />
| 25315,28<br />
| 0<br />
|-<br />
| Kassel-Wilhelmshöhe<br />
| 90<br />
| 91<br />
| 3354<br />
| 235<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 31717,08<br />
| 26560,96<br />
| 173<br />
|-<br />
| Kassel Rbf<br />
| 161<br />
| 249<br />
| 7870<br />
| 252<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 81993,20<br />
| 59072,20<br />
| 49<br />
|-<br />
| Niedervellmar<br />
| 8<br />
| 5<br />
| 1037<br />
| 14<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 10325,22<br />
| 10325,22<br />
| 42<br />
|-<br />
| Ihringshausen<br />
| 29<br />
| 20<br />
| 2383<br />
| 51<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 25342,76<br />
| 25125,66<br />
| 441<br />
|-<br />
| Lutterberg<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 364<br />
| 24<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 10092,75<br />
| 10092,75<br />
| 364<br />
|-<br />
| Lippoldshausen<br />
| 14<br />
| 8<br />
| 1801<br />
| 44<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 27837,48<br />
| 27837,48<br />
| 542<br />
|-<br />
| Jühnde<br />
| 23<br />
| 20<br />
| 1533<br />
| 81<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 30408,73<br />
| 30408,73<br />
| 701<br />
|-<br />
| Siekweg<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 482<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 8849,14<br />
| 8849,14<br />
| 0<br />
|-<br />
| Göttingen Pbf<br />
| 91<br />
| 86<br />
| 3500<br />
| 200<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 31533,42<br />
| 30461,68<br />
| 0<br />
|-<br />
| Göttingen Gbf<br />
| 128<br />
| 130<br />
| 4956<br />
| 255<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 57573,18<br />
| 35327,77<br />
| 0<br />
|-<br />
| Rosdorf<br />
| 15<br />
| 19<br />
| 1013<br />
| 26<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 11778,87<br />
| 11347,93<br />
| 0<br />
|-<br />
| Obernjesa<br />
| 17<br />
| 19<br />
| 1109<br />
| 34<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 14746,96<br />
| 12728,65<br />
| 0<br />
|-<br />
| Himmighausen<br />
| 16<br />
| 16<br />
| 1726<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 15490,57<br />
| 14779,48<br />
| 0<br />
|-<br />
| Benhausen<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 2047<br />
| 21<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 22457,48<br />
| 22457,48<br />
| 0<br />
|-<br />
| Paderborn<br />
| 87<br />
| 123<br />
| 4287<br />
| 171<br />
| 1<br />
| 6<br />
| 49476,95<br />
| 31750,22<br />
| 0<br />
|-<br />
| Salzkotten<br />
| 23<br />
| 27<br />
| 1587<br />
| 34<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 30709,84<br />
| 27598,96<br />
| 0<br />
|-<br />
| Scherfede<br />
| 24<br />
| 49<br />
| 1710<br />
| 52<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 22549,70<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wrexen<br />
| 8<br />
| 10<br />
| 500<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 6562,32<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westheim<br />
| 9<br />
| 7<br />
| 681<br />
| 14<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 14132,25<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Marsberg<br />
| 13<br />
| 18<br />
| 1059<br />
| 26<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 14628,17<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bredelar<br />
| 9<br />
| 14<br />
| 795<br />
| 18<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 10155,92<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Messinghausen<br />
| 12<br />
| 18<br />
| 2163<br />
| 22<br />
| 15<br />
| 5<br />
| 21972,79<br />
| 0,00<br />
| 32<br />
|-<br />
| Hoppecke<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 714<br />
| 9<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 8284,32<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Brilon Wald<br />
| 23<br />
| 61<br />
| 2487<br />
| 62<br />
| 1<br />
| 6<br />
| 25865,55<br />
| 0,00<br />
| 167<br />
|-<br />
| Elleringhausen<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 670<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 7856,58<br />
| 0,00<br />
| 34<br />
|-<br />
| Olsberg<br />
| 18<br />
| 18<br />
| 1753<br />
| 35<br />
| 5<br />
| 4<br />
| 15509,32<br />
| 0,00<br />
| 72<br />
|-<br />
| Nuttlar<br />
| 8<br />
| 13<br />
| 1545<br />
| 27<br />
| 6<br />
| 3<br />
| 12096,89<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bestwig<br />
| 35<br />
| 101<br />
| 2284<br />
| 54<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 20827,55<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eversberg<br />
| 11<br />
| 16<br />
| 1001<br />
| 20<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 13787,93<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Meschede<br />
| 15<br />
| 40<br />
| 1668<br />
| 33<br />
| 6<br />
| 4<br />
| 20086,58<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wennemen<br />
| 20<br />
| 42<br />
| 1423<br />
| 64<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 15301,86<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Freienohl<br />
| 11<br />
| 17<br />
| 850<br />
| 24<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 8389,64<br />
| 0,00<br />
| 97<br />
|-<br />
| Grimmelshofen<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 1798<br />
| 27<br />
| 6<br />
| 5<br />
| 13716,63<br />
| 0,00<br />
| 665<br />
|-<br />
| Fützen<br />
| 16<br />
| 7<br />
| 2311<br />
| 27<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 15559,98<br />
| 0,00<br />
| 178<br />
|-<br />
| Zollhaus<br />
| 10<br />
| 10<br />
| 772<br />
| 12<br />
| 13<br />
| 5<br />
| 8842,43<br />
| 0,00<br />
| 15<br />
|-<br />
| Aulfingen<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 806<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 8711,60<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| St. Peter-Ording<br />
| 14<br />
| 7<br />
| 1411<br />
| 12<br />
| 32<br />
| 9<br />
| 25971,78<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hörn-Tönning<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 607<br />
| 0<br />
| 7<br />
| 2<br />
| 13621,80<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Friedrichstadt<br />
| 16<br />
| 5<br />
| 675<br />
| 17<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 13132,56<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Husum<br />
| 59<br />
| 49<br />
| 2473<br />
| 79<br />
| 13<br />
| 5<br />
| 29332,81<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hattstedt<br />
| 4<br />
| 1<br />
| 566<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 0<br />
| 12390,83<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Struckum-Bredstedt<br />
| 8<br />
| 6<br />
| 509<br />
| 16<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 12272,29<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stedesand<br />
| 11<br />
| 12<br />
| 665<br />
| 10<br />
| 5<br />
| 1<br />
| 12536,16<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langenhorn<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 767<br />
| 2<br />
| 9<br />
| 2<br />
| 19794,46<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lindholm<br />
| 10<br />
| 5<br />
| 553<br />
| 13<br />
| 4<br />
| 0<br />
| 12613,42<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Niebüll<br />
| 36<br />
| 54<br />
| 2070<br />
| 65<br />
| 16<br />
| 7<br />
| 28441,63<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehnshallig<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 340<br />
| 9<br />
| 5<br />
| 0<br />
| 8539,52<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Unterlüß<br />
| 47<br />
| 35<br />
| 2623<br />
| 60<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 38062,73<br />
| 27825,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Suderburg<br />
| 28<br />
| 8<br />
| 960<br />
| 38<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 17401,04<br />
| 17401,04<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klein Süstedt<br />
| 18<br />
| 12<br />
| 685<br />
| 30<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 12034,00<br />
| 11882,15<br />
| 0<br />
|-<br />
| Uelzen<br />
| 138<br />
| 107<br />
| 5131<br />
| 247<br />
| 3<br />
| 7<br />
| 54180,37<br />
| 40647,66<br />
| 13<br />
|-<br />
| Oeventrop<br />
| 11<br />
| 33<br />
| 2179<br />
| 17<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 18747,11<br />
| 0,00<br />
| 186<br />
|-<br />
| Arnsberg<br />
| 17<br />
| 49<br />
| 2740<br />
| 32<br />
| 2<br />
| 3<br />
| 28204,26<br />
| 0,00<br />
| 56<br />
|-<br />
| Neheim-Hüsten<br />
| 19<br />
| 72<br />
| 2765<br />
| 50<br />
| 8<br />
| 4<br />
| 31845,59<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Voßwinkel<br />
| 6<br />
| 6<br />
| 926<br />
| 13<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 10782,99<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wickede<br />
| 14<br />
| 36<br />
| 1572<br />
| 24<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 22761,53<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Fröndenberg<br />
| 44<br />
| 63<br />
| 2935<br />
| 121<br />
| 9<br />
| 13<br />
| 37382,98<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eschede<br />
| 42<br />
| 12<br />
| 1485<br />
| 54<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 27377,29<br />
| 27184,87<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langschede<br />
| 19<br />
| 34<br />
| 1850<br />
| 38<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 27438,49<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwerte Ost<br />
| 39<br />
| 33<br />
| 2914<br />
| 72<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 32383,66<br />
| 14576,39<br />
| 138<br />
|-<br />
| Schwerte<br />
| 113<br />
| 167<br />
| 6589<br />
| 257<br />
| 1<br />
| 8<br />
| 61844,56<br />
| 58411,13<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westhofen<br />
| 23<br />
| 38<br />
| 2185<br />
| 63<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 20905,12<br />
| 18080,31<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gersthofen<br />
| 16<br />
| 22<br />
| 643<br />
| 29<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 11995,16<br />
| 10991,59<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gablingen<br />
| 31<br />
| 42<br />
| 1300<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 19591,79<br />
| 14179,25<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langweid Lech<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 209<br />
| 6<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 5557,14<br />
| 5199,76<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herbertshofen<br />
| 17<br />
| 35<br />
| 1113<br />
| 10<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 17615,73<br />
| 9598,38<br />
| 0<br />
|-<br />
| Celle<br />
| 181<br />
| 144<br />
| 5998<br />
| 522<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 56021,78<br />
| 40510,77<br />
| 0<br />
|-<br />
| Garssen<br />
| 40<br />
| 36<br />
| 2259<br />
| 54<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 32424,75<br />
| 19858,93<br />
| 0<br />
|-<br />
| Plockhorst<br />
| 25<br />
| 51<br />
| 1051<br />
| 30<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 20314,50<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ankensen<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 245<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 8431,68<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Edemissen<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 302<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 5803,01<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klanxbüll<br />
| 11<br />
| 6<br />
| 1045<br />
| 15<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 29918,85<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Morsum<br />
| 16<br />
| 12<br />
| 762<br />
| 20<br />
| 5<br />
| 4<br />
| 14752,57<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westerland<br />
| 50<br />
| 65<br />
| 2320<br />
| 102<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 22994,27<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hengstey<br />
| 77<br />
| 143<br />
| 5948<br />
| 298<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 56979,64<br />
| 40272,70<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hagen Gbf<br />
| 132<br />
| 218<br />
| 8457<br />
| 215<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 72479,35<br />
| 62341,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ehlershausen<br />
| 22<br />
| 21<br />
| 1307<br />
| 32<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 22487,32<br />
| 17964,64<br />
| 10<br />
|-<br />
| Otze<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 391<br />
| 3<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12809,32<br />
| 12809,32<br />
| 0<br />
|-<br />
| Burgdorf<br />
| 18<br />
| 6<br />
| 820<br />
| 21<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 16623,18<br />
| 16082,72<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehrte West<br />
| 182<br />
| 172<br />
| 7289<br />
| 325<br />
| 3<br />
| 7<br />
| 80485,98<br />
| 55949,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehrte Ost<br />
| 63<br />
| 44<br />
| 2716<br />
| 76<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 28995,95<br />
| 24537,81<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stederdorf<br />
| 3<br />
| 9<br />
| 201<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 4521,88<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln Hbf<br />
| 178<br />
| 114<br />
| 2400<br />
| 174<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 15340,53<br />
| 15037,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln-Deutz<br />
| 160<br />
| 262<br />
| 9022<br />
| 211<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 74386,63<br />
| 62393,25<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln-Mülheim<br />
| 136<br />
| 123<br />
| 8081<br />
| 219<br />
| 1<br />
| 11<br />
| 71934,07<br />
| 64433,20<br />
| 0<br />
|-<br />
| Leverkusen<br />
| 29<br />
| 18<br />
| 1966<br />
| 47<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 33457,61<br />
| 33233,78<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langenfeld<br />
| 51<br />
| 24<br />
| 2311<br />
| 88<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 47039,81<br />
| 45501,91<br />
| 0<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Reisholz<br />
| 38<br />
| 89<br />
| 3998<br />
| 102<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 54151,27<br />
| 37398,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Düsseldorf Hbf<br />
| 183<br />
| 277<br />
| 8900<br />
| 515<br />
| 0<br />
| 25<br />
| 71839,44<br />
| 70844,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Blankenberg<br />
| 20<br />
| 6<br />
| 869<br />
| 23<br />
| 3<br />
| 6<br />
| 11958,02<br />
| 11958,02<br />
| 48<br />
|-<br />
| Eitorf<br />
| 15<br />
| 6<br />
| 525<br />
| 17<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 12767,22<br />
| 12589,82<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herchen<br />
| 12<br />
| 4<br />
| 975<br />
| 18<br />
| 1<br />
| 3<br />
| 15742,23<br />
| 15734,27<br />
| 82<br />
|-<br />
| Schladern<br />
| 20<br />
| 4<br />
| 1118<br />
| 20<br />
| 1<br />
| 7<br />
| 14873,01<br />
| 14873,01<br />
| 24<br />
|-<br />
| Erfurt Pbf<br />
| 86<br />
| 88<br />
| 4086<br />
| 263<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 32559,78<br />
| 32060,44<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bischleben<br />
| 41<br />
| 17<br />
| 3736<br />
| 110<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 46851,75<br />
| 45689,05<br />
| 74<br />
|-<br />
| Eischleben<br />
| 18<br />
| 12<br />
| 2645<br />
| 56<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 39502,08<br />
| 27084,94<br />
| 38<br />
|-<br />
| Wolfsberg<br />
| 16<br />
| 20<br />
| 1252<br />
| 57<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 26607,54<br />
| 25056,82<br />
| 78<br />
|-<br />
| Massetal<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 1109<br />
| 50<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 32540,19<br />
| 32540,19<br />
| 649<br />
|-<br />
| Theuern<br />
| 24<br />
| 12<br />
| 1285<br />
| 52<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 34088,78<br />
| 33969,34<br />
| 733<br />
|-<br />
| Meitingen<br />
| 10<br />
| 27<br />
| 808<br />
| 16<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 9804,30<br />
| 8267,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westendorf<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 154<br />
| 4<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 4199,60<br />
| 4199,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Au<br />
| 38<br />
| 41<br />
| 2538<br />
| 98<br />
| 1<br />
| 12<br />
| 21803,19<br />
| 16531,55<br />
| 0<br />
|-<br />
| Breitscheidt<br />
| 9<br />
| 2<br />
| 1027<br />
| 13<br />
| 8<br />
| 5<br />
| 9390,90<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bad Bevensen<br />
| 25<br />
| 20<br />
| 2145<br />
| 27<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 31077,91<br />
| 24574,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bienenbüttel<br />
| 19<br />
| 8<br />
| 927<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 20592,24<br />
| 20444,90<br />
| 0<br />
|-<br />
| Deutsch Evern<br />
| 17<br />
| 8<br />
| 794<br />
| 21<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19077,09<br />
| 18983,08<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lüneburg<br />
| 154<br />
| 126<br />
| 6229<br />
| 283<br />
| 2<br />
| 7<br />
| 61561,46<br />
| 35132,86<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bardowick<br />
| 18<br />
| 8<br />
| 636<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 16232,39<br />
| 16159,14<br />
| 0<br />
|-<br />
| Radbruch<br />
| 18<br />
| 0<br />
| 590<br />
| 18<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 18706,26<br />
| 18624,41<br />
| 0<br />
|-<br />
| Winsen Luhe<br />
| 38<br />
| 35<br />
| 1976<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 30747,27<br />
| 23583,23<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stelle<br />
| 34<br />
| 22<br />
| 1640<br />
| 67<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 25863,17<br />
| 25789,29<br />
| 9<br />
|-<br />
| Maschen Rbf Süd<br />
| 311<br />
| 493<br />
| 14547<br />
| 618<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 174572,44<br />
| 87418,23<br />
| 0<br />
|-<br />
| Neudietendorf<br />
| 34<br />
| 62<br />
| 2569<br />
| 118<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 25922,91<br />
| 13875,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bergheim<br />
| 12<br />
| 7<br />
| 829<br />
| 10<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 12686,53<br />
| 11064,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Speele<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 937<br />
| 11<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 9170,19<br />
| 8166,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Augsburg Hirblinger Straße<br />
| 18<br />
| 11<br />
| 1380<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 15238,67<br />
| 13194,97<br />
| 30<br />
|-<br />
| Nordendorf<br />
| 6<br />
| 8<br />
| 543<br />
| 7<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 13895,17<br />
| 12997,09<br />
| 0<br />
|-<br />
| Nörten-Hardenberg<br />
| 71<br />
| 45<br />
| 2599<br />
| 121<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 50355,86<br />
| 46515,88<br />
| 58<br />
|-<br />
| Sudheim<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 891<br />
| 21<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 18231,66<br />
| 14920,85<br />
| 0<br />
|-<br />
| Edesheim<br />
| 21<br />
| 12<br />
| 1623<br />
| 43<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 26955,17<br />
| 26955,17<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ahlshausen<br />
| 4<br />
| 8<br />
| 1147<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 23678,02<br />
| 20263,13<br />
| 436<br />
|-<br />
| Orxhausen<br />
| 23<br />
| 23<br />
| 1124<br />
| 62<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 22428,84<br />
| 15835,22<br />
| 155<br />
|-<br />
| Gehrenrode<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 967<br />
| 42<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 21390,02<br />
| 21390,02<br />
| 149<br />
|-<br />
| Almstedt<br />
| 20<br />
| 16<br />
| 945<br />
| 60<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 23426,12<br />
| 22934,99<br />
| 0<br />
|-<br />
| Sorsum<br />
| 13<br />
| 8<br />
| 801<br />
| 46<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19620,93<br />
| 19581,73<br />
| 352<br />
|-<br />
| Hagen Hbf<br />
| 147<br />
| 261<br />
| 4283<br />
| 382<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 36678,99<br />
| 30688,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Maschen Rbf Nord<br />
| 334<br />
| 398<br />
| 10529<br />
| 526<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 122132,16<br />
| 83124,71<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hamburg-Harburg<br />
| 177<br />
| 154<br />
| 7423<br />
| 323<br />
| 2<br />
| 6<br />
| 80996,92<br />
| 62550,82<br />
| 28<br />
|-<br />
| Kabel<br />
| 32<br />
| 64<br />
| 1899<br />
| 38<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 21189,52<br />
| 13695,58<br />
| 0<br />
|-<br />
| Aachen Hbf<br />
| 127<br />
| 121<br />
| 2833<br />
| 259<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 21642,63<br />
| 19400,56<br />
| 0<br />
|-<br />
| Aachen West<br />
| 179<br />
| 251<br />
| 6532<br />
| 302<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 64567,81<br />
| 43677,18<br />
| 0<br />
|-<br />
| Kohlscheid<br />
| 21<br />
| 18<br />
| 1579<br />
| 44<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 17809,41<br />
| 13826,02<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herzogenrath<br />
| 37<br />
| 71<br />
| 3227<br />
| 120<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 31157,60<br />
| 19291,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Übach-Palenberg<br />
| 21<br />
| 14<br />
| 1438<br />
| 30<br />
| 10<br />
| 3<br />
| 17883,24<br />
| 14432,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eckesey<br />
| 49<br />
| 112<br />
| 3083<br />
| 179<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 25894,75<br />
| 17919,32<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bonaforth<br />
| 8<br />
| 6<br />
| 1543<br />
| 11<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 15938,21<br />
| 14664,99<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hann-Münden<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 556<br />
| 10<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 5656,30<br />
| 5655,07<br />
| 0<br />
|-<br />
| Escherde<br />
| 25<br />
| 20<br />
| 1259<br />
| 53<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 21392,94<br />
| 20967,52<br />
| 0<br />
|-<br />
| Emmerke<br />
| 15<br />
| 9<br />
| 888<br />
| 29<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 13017,37<br />
| 12318,87<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hildesheim Gbf<br />
| 56<br />
| 99<br />
| 3398<br />
| 129<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 31502,39<br />
| 13947,13<br />
| 0<br />
|-<br />
| Peine West<br />
| 33<br />
| 135<br />
| 4108<br />
| 42<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 37327,90<br />
| 0,00<br />
| 15<br />
|-<br />
| Steinheim<br />
| 24<br />
| 20<br />
| 1117<br />
| 29<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 16517,76<br />
| 14304,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schieder<br />
| 21<br />
| 15<br />
| 1637<br />
| 23<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 20522,81<br />
| 17936,12<br />
| 28<br />
|-<br />
| Hämelerwald<br />
| 21<br />
| 43<br />
| 1160<br />
| 19<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 23683,91<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Vöhrum<br />
| 20<br />
| 25<br />
| 743<br />
| 29<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 17132,75<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gommern<br />
| 12<br />
| 39<br />
| 1016<br />
| 21<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 18450,65<br />
| 15186,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Prödel<br />
| 13<br />
| 11<br />
| 704<br />
| 27<br />
| 2<br />
| 4<br />
| 13938,27<br />
| 13041,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Güterglück Gkn<br />
| 15<br />
| 6<br />
| 502<br />
| 23<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 9330,48<br />
| 9289,97<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lügde<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 861<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 9008,76<br />
| 9008,76<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bad Pyrmont<br />
| 27<br />
| 23<br />
| 761<br />
| 28<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 13845,94<br />
| 13845,94<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hedemünden<br />
| 12<br />
| 6<br />
| 1006<br />
| 15<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 13166,00<br />
| 13166,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hildesheim Hbf<br />
| 40<br />
| 61<br />
| 2336<br />
| 121<br />
| 3<br />
| 10<br />
| 19648,69<br />
| 15490,24<br />
| 0<br />
|-<br />
| Harsum<br />
| 22<br />
| 35<br />
| 1555<br />
| 14<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 22971,88<br />
| 17397,08<br />
| 0<br />
|-<br />
| Algermissen<br />
| 17<br />
| 14<br />
| 861<br />
| 16<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 18940,75<br />
| 18566,98<br />
| 0<br />
|-<br />
| Sehnde<br />
| 59<br />
| 82<br />
| 3108<br />
| 51<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 37428,99<br />
| 23601,21<br />
| 0<br />
|-<br />
| Welsede<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 1123<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 15601,79<br />
| 15601,79<br />
| 0<br />
|-<br />
| Emmerthal<br />
| 25<br />
| 26<br />
| 1702<br />
| 51<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 20534,53<br />
| 12021,96<br />
| 0<br />
|-<br />
| Mertingen Bf<br />
| 16<br />
| 17<br />
| 750<br />
| 35<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 10826,66<br />
| 10175,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Augsburg-Oberhausen<br />
| 35<br />
| 65<br />
| 2338<br />
| 84<br />
| 0<br />
| 9<br />
| 21204,88<br />
| 13090,16<br />
| 0<br />
|-<br />
| Luitpoldhütte<br />
| 23<br />
| 30<br />
| 1265<br />
| 39<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 15790,58<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Amberg<br />
| 22<br />
| 32<br />
| 1991<br />
| 33<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 14989,39<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hiltersdorf<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 514<br />
| 10<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 8484,35<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Freihöls<br />
| 8<br />
| 4<br />
| 241<br />
| 11<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 4529,55<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Irrenlohe<br />
| 31<br />
| 13<br />
| 1628<br />
| 64<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 22321,48<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wahlitz<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 227<br />
| 2<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 7999,74<br />
| 7999,74<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwarzenfeld<br />
| 15<br />
| 16<br />
| 2024<br />
| 13<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 22189,99<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwandorf<br />
| 89<br />
| 128<br />
| 5953<br />
| 172<br />
| 1<br />
| 5<br />
| 48862,05<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klardorf<br />
| 9<br />
| 1<br />
| 1498<br />
| 10<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 23041,79<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wilhelmsburg<br />
| 124<br />
| 69<br />
| 5231<br />
| 224<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 66107,59<br />
| 63334,19<br />
| 0<br />
|-<br />
| Friedland<br />
| 16<br />
| 20<br />
| 1161<br />
| 30<br />
| 4<br />
| 3<br />
| 12006,37<br />
| 10941,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eichenberg<br />
| 77<br />
| 46<br />
| 3452<br />
| 116<br />
| 0<br />
| 7<br />
| 41081,54<br />
| 38632,77<br />
| 60<br />
|-<br />
| Witzenhausen<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 1200<br />
| 14<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12786,45<br />
| 12786,45<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hennef<br />
| 24<br />
| 8<br />
| 824<br />
| 32<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 16037,46<br />
| 15547,24<br />
| 0<br />
|-<br />
| Oberzwehren<br />
| 19<br />
| 20<br />
| 1760<br />
| 37<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 19038,61<br />
| 16376,30<br />
| 267<br />
|-<br />
| Rengershausen<br />
| 19<br />
| 7<br />
| 1588<br />
| 46<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 20340,21<br />
| 20311,25<br />
| 182<br />
|-<br />
| Körle Ost<br />
| 26<br />
| 25<br />
| 1052<br />
| 73<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19254,45<br />
| 18679,33<br />
| 203<br />
|-<br />
| Kaiserau<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 922<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 17492,44<br />
| 17492,44<br />
| 622<br />
|-<br />
| Altmorschen<br />
| 10<br />
| 4<br />
| 1280<br />
| 27<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 18390,15<br />
| 18390,15<br />
| 236<br />
|-<br />
| Licherode<br />
| 14<br />
| 10<br />
| 633<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 12552,80<br />
| 12418,71<br />
| 249<br />
|-<br />
| Ersrode<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 837<br />
| 39<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19091,95<br />
| 19091,95<br />
| 662<br />
|-<br />
|}</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=Streckenbau-Statistik&diff=2647
Streckenbau-Statistik
2023-07-29T18:16:26Z
<p>AMeschede: /* In Zusi 3 umgesetzte Strecken */</p>
<hr />
<div>Unnützes Wissen über die Strecken von Zusi 3.<br />
<br />
__TOC__<br />
<br />
== In Zusi 3 umgesetzte Strecken ==<br />
[[Datei:Zusi3 fertiges Streckennetz DE.png|thumb|right|In Betrieb befindliche Zusi-3-Strecken in Deutschland (inklusive veröffentlichter Oneshots)]]<br />
Folgende Strecken in Deutschland, die eine VzG-Nummer haben oder hatten, sind im offiziellen Bestand von Zusi 3 enthalten (unabhängig vom Ausgestaltungsgrad der Landschaft oder ob die Strecke in Zusi als Zugfahrt befahrbar ist):<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Strecke !! !! km von !! km bis !! Länge km !! Bemerkung<br />
|-<br />
| 1011 || Rosendahl – Husum || 23,595 || 26,454 || 2,859 || <br />
|-<br />
| 1150 || Lüneburg – Jäger || 131,173 || 134,097 || 2,924 || <br />
|-<br />
| 1151 || Wendisch Evern – Lüneburg || 226,400 || 230,372 || 3,972 || <br />
|-<br />
| 1153 || Lüneburg – Stelle || 132,942 || 157,875 || 24,933 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1201 || Niebüll – Uphusum || 162,004 || 164,6 || 2,596 || <br />
|-<br />
| 1204 || Abzw Hörn – Tönning || 4,634 || 21,230 || 16,596 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1205 || Tönning – St Peter-Ording || 21,075 || 43,723 || 22,648 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1210 || Üst Eiderbrücke – Westerland (Sylt) || 143,701 || 237,681 || 93,980 || <br />
|-<br />
| 1248 || Hamburg Süd - Hamburg Kai rechts || 30,056 || 30,855 || 0,799 || <br />
|-<br />
| 1253 || Hmb Süderelbbrücke W1 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,524 || 0,993 || 0,469 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1254 || Hmb-Wilhelmsburg W4206 – Süderelbbrücke DB-Grenze || 0,534 || 0,993 || 0,459 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1255 || Maschen Rbf W1219 – Hmb Süd DB-Grenze || 0,000 || 11,780 || 11,780 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1259 || Hmb-Harburg W47 – W124 || 341,865 || 343,982 || 2,117 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1271 || Hamburg Elbbrücken – Harburg S-Bahn || 3,094 || 10,979 || 7,885 || <br />
|-<br />
| 1280 || Jesteburg – Abzw Oberhafen || 19,164 || 38,409 || 19,245 || <br />
|-<br />
| 1281 || Abzw Ashausen – Maschen Rbf Msof || 154,758 || 161,043 || 6,285 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1284 || Stelle – Maschen Rbf Mswf W1363 || 17,673 || 22,912 || 5,239 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1290 || Hmb-Wilhelmsburg W302 – Peute || -0,684 || 0,578 || 1,262 || <br />
|-<br />
| 1710 || Hasenwechsel – Celle || 36,901 || 40,816 || 3,915 || <br />
|-<br />
| 1720 || Lehrte – Hamburg-Unterelbe || 16,214 || 170,496 || 154,282 || <br />
|-<br />
| 1721 || Celle – Wietzenbruch || 0,000 || 1,400 || 1,400 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1722 || Celle – Nienhagen || 1,000 || 1,967 || 0,967 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1722 || Eltze – Eikenrode || 25,340 || 32,629 || 7,289 || <br />
|-<br />
| 1723 || Plockhorst – Peine || 0,000 || 16,125 || 16,125 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1724 || Westercelle – Celle || 41,248 || 43,539 || 2,291 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 1726 || Celle – Celle Nord OHE || 43,477 || 44,396 || 0,919 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1730 || Karl-Wiechert-Allee – Peine || 12,319 || 36,367 || 24,048 || <br />
|-<br />
| 1732 || Edesheim || 81,808 || 87,121 || 5,313 || <br />
|-<br />
| 1732 || Northeim – Göttingen || 90,439 || 107,556 || 17,117 || <br />
|-<br />
| 1732 || Hannmünden – Kassel Hbf || 142,350 || 166,234 || 23,884 || <br />
|-<br />
| 1733 || Giften – Mühlbach || 21,627 || 189,697 || 168,070 || <br />
|-<br />
| 1734 || Ahlten – Lehrte West || 12,314 || 15,437 || 3,123 || <br />
|-<br />
| 1750 || Ahlten – Lehrte Nord || 38,041 || 43,307 || 5,266 || <br />
|-<br />
| 1760 || Emmerthal – Salzkotten || 56,306 || 144,987 || 88,681 || <br />
|-<br />
| 1770 || Lehrte – Abzw Rössing || 13,103 || 49,532 || 36,429 || <br />
|-<br />
| 1772 || Hildesheim Hbf – Bettmar || 40,489 || 43,034 || 2,545 || <br />
|-<br />
| 1773 || Hildesheim Hbf – Hildesheim Ost || 40,256 || 42,772 || 2,516 || <br />
|-<br />
| 1774 || Sorsum – Himmelsthür || 0,000 || 3,538 || 3,538 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1775 || Lehrte W316 – Lehrte W828 || 15,461 || 18,857 || 3,396 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1776 || Lehrte W413 – Lehrte W317 || 38,516 || 41,279 || 2,763 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1800 || Göttingen – Abzw Grone || 0,000 || 2,309 || 2,309 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1801 || Göttingen – Lenglern || 3,270 || 5,170 || 1,900 || <br />
|-<br />
| 1803 || Göttingen – Siekweg || 0,913 || 2,505 || 1,592 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1804 || Eichenberger Kurve || 0,000 || 1,003 || 1,003 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1816 || Edesheim W 103 – W 106 || 76,832 || 77,266 || 0,434 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1817 || Edesheim W 110 – W 113 || 77,405 || 78,128 || 0,723 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 1940 || Bad Gandersheim – Kreiensen || 101,000 || 103,207 || 2,207 || <br />
|-<br />
| 1960 || Uelzen – Fischerhof || -0,390 || 3,236 || 3,626 || <br />
|-<br />
| 1963 || Uelzen – Molzen || -0,360 || 2,904 || 3,264 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 2200 || Hittfeld – Abzw Norderelbbrücken || 339,800 || 352,316 || 12,516 || <br />
|-<br />
| 2324 || Lev-Morsbroich – K-Kalk Nord Einf || 58,071 || 61,600 || 3,529 || <br />
|-<br />
| 2400 || Düsseldorf Hbf – D-Wehrhahn || -0,011 || 0,896 || 0,907 || <br />
|-<br />
| 2400 || Hagen-Vorhalle – Hagen Hbf || 76,671 || 80,171 || 3,500 || <br />
|-<br />
| 2410 || Strw. 2410/2411 – Abzw Rethel || 37,460 || 37,700 || 0,240 || <br />
|-<br />
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Strw. 2410/2411 || 30,601 || 35,238 || 4,637 || <br />
|-<br />
| 2411 || Abzw D-Reisholz W371 – Derendorf || 37,411 || 37,700 || 0,289 || <br />
|-<br />
| 2412 || Düsseldorf Hbf W34 – Düsseldorf Hbf || 87,667 || 88,396 || 0,729 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2413 || Düsseldorf-Eller – Düsseldorf Hbf || 0,573 || 5,688 || 5,115 || <br />
|-<br />
| 2414 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || 0,536 || 2,707 || 2,171 || <br />
|-<br />
| 2415 || Düsseldorf Emma – D-Abstellbahnhof || -0,027 || 1,064 || 1,091 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2416 || Düsseldorf Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 0,850 || 0,850 || <br />
|-<br />
| 2417 || Abzw Sturm – Lierenfeld || -0,088 || 1,437 || 1,525 || <br />
|-<br />
| 2418 || Düsseldorf Eller – Abzw Sturm || 0,609 || 1,303 || 0,694 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2419 || Düsseldorf Hbf – D-Abstellbahnhof || -1,086 || 1,062 || 2,148 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2423 || Weidestraße – Eckesey || 54,986 || 57,148 || 2,162 || <br />
|-<br />
| 2525 || D-Bilk – D-Flingern || 9,569 || 12,260 || 2,691 || <br />
|-<br />
| 2543 || DB-Grenze Niederlande – Herzogenrath || 27,310 || 28,936 || 1,626 || zzgl. 533 m Strecke auf niederländischem Gebiet<br />
|-<br />
| 2545 || Abzw Richterich – DB-Grenze Niederlande || 5,691 || 8,510 || 2,819 || zzgl. 16 m Strecke auf niederländischem Gebiet<br />
|-<br />
| 2550 || Aachen Hbf – Geilenkirchen || 1,612 || 25,800 || 24,188 || <br />
|-<br />
| 2550 || D-Bilk – Abzw Dora || 86,849 || 89,538 || 2,689 || <br />
|-<br />
| 2550 || Hagen Hbf – Kassel Hbf || 141,134 || 345,182 || 204,048 || <br />
|-<br />
| 2552 || Aachen West – Aachen-Gemmenich || -1,422 || 2,000 || 3,422 || <br />
|-<br />
| 2553 || Aachen West W3 – W301 || 0,419 || 0,950 || 0,531 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2570 || Alt-Merkstein – Herzogenrath || 18,299 || 19,630 || 1,331 || <br />
|-<br />
| 2600 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || -0,002 || 0,698 || 0,700 || <br />
|-<br />
| 2600 || Aachen Rothe Erde – Aachen Süd || 69,610 || 71,830 || 2,220 || <br />
|-<br />
| 2608 || Köln Hbf – K-Ehrenfeld Pbf || 0,000 || 0,698 || 0,698 || <br />
|-<br />
| 2616 || Köln Hbf – Köln Bbf || -0,330 || 0,698 || 1,028 || <br />
|-<br />
| 2620 || Köln Hbf – Köln Hansaring || 0,000 || 0,705 || 0,705 || <br />
|-<br />
| 2621 || Köln Posthof – Trimbornstraße || 0,000 || 0,966 || 0,966 || <br />
|-<br />
| 2630 || Köln Hbf – Köln West Wf || -2,001 || -1,300 || 0,701 || <br />
|-<br />
| 2633 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,171 || 1,171 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2638 || Köln Hbf – Köln West Wf || -1,479 || -0,780 || 0,699 || <br />
|-<br />
| 2639 || Köln Hbf – Köln Messe/Deutz || 0,000 || 1,160 || 1,160 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2650 || Köln Messe/Deutz – Abzw Rethel || 0,000 || 40,386 || 40,386 || <br />
|-<br />
| 2651 || Köln Messe/Deutz – Köln Kalk || 0,000 || 1,528 || 1,528 || <br />
|-<br />
| 2651 || Siegburg – Etzbach || 25,895 || 68,327 || 42,432 || <br />
|-<br />
| 2652 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || -0,225 || 6,892 || 7,117 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2653 || Köln Messe/Deutz – Köln-Mülheim W221 || -0,249 || 3,374 || 3,623 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2654 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,359 || 0,973 || 0,614 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2658 || Köln Messe/Deutz – Bruder Klaus || 40,000 || 46,804 || 6,804 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2659 || Köln Messe/Deutz – Neurather Ring || 39,749 || 46,685 || 6,936 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2660 || Köln-Mülheim W174 – Gummersbacher Str. || -0,483 || 5,278 || 5,761 || <br />
|-<br />
| 2661 || Köln-Mülheim W105 – Abzw Höhenhaus || 3,156 || 3,990 || 0,834 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2663 || Köln-Mülheim W233 – Köln-Holweide || 0,736 || 2,540 || 1,804 || <br />
|-<br />
| 2664 || Köln-Mülheim W238 – K-Kalk Nord Knf || 1,791 || 3,890 || 2,099 || <br />
|-<br />
| 2665 || K-Kalk Nord Knf – Berliner Straße || 1,217 || 4,103 || 2,886 || <br />
|-<br />
| 2668 || Köln Messe/Deutz – Deutzerfeld || 0,180 || 0,953 || 0,773 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2669 || Köln-Kalk Nord Knf – K-Mülheim Westkopf || 1,217 || 1,892 || 0,675 || <br />
|-<br />
| 2670 || Köln Hbf – Düsseldorf Nordkopf || 0,000 || 40,380 || 40,380 || <br />
|-<br />
| 2730 || Lev-Schlebusch – Neurather Ring Strw || 25,406 || 26,600 || 1,194 || <br />
|-<br />
| 2800 || Hagen Hbf – Hagen-Halden || -0,280 || 10,221 || 10,501 || <br />
|-<br />
| 2801 || Hagen Hbf – Hagen-Vorhalle || -0,310 || 3,602 || 3,912 || <br />
|-<br />
| 2802 || Hagen-Eckesey – Hagen Gbf || -0,553 || 1,324 || 1,877 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2803 || Hagen-Vorhalle – Hagen Gbf || 76,668 || 77,460 || 0,792 || <br />
|-<br />
| 2804 || Hagen Hbf – Hagen-Heubing || -0,426 || 0,476 || 0,902 || <br />
|-<br />
| 2811 || Abzw Rehsiepen – Abzw Einhaus || 141,126 || 145,323 || 4,197 || <br />
|-<br />
| 2819 || Hagen Hbf – Hagen-Oberhagen || 0,005 || 0,611 || 0,606 || <br />
|-<br />
| 2820 || Hagen-Vorhalle – Hagen-Kabel || 76,634 || 83,409 || 6,775 || <br />
|-<br />
| 2821 || Hagen-Vorhalle – Herdecke || 0,092 || 0,150 || 0,058 || <br />
|-<br />
| 2822 || Hagen-Eckesey – Hagen-Vorhalle || -0,655 || 1,008 || 1,663 || <br />
|-<br />
| 2823 || Hagen-Eckesey – Abzw Hohensyburg || -0,553 || 5,758 || 6,311 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2825 || Hagen-Vorhalle W421 – W505 || 3,731 || 3,786 || 0,055 || <br />
|-<br />
| 2840 || Schwerte – Holzwickede || 155,177 || 162,332 || 7,155 || <br />
|-<br />
| 2841 || Ergste – Schwerte || 15,586 || 19,717 || 4,131 || <br />
|-<br />
| 2842 || Schwerte Heide – Schwerte Ost || 0,171 || 2,033 || 1,862 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2843 || Abzw Hohensyburg – Geisecke || 149,343 || 160,626 || 11,283 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2844 || Abzw Hohensyburg – Hagen-Kabel || 0,092 || 1,430 || 1,338 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2850 || Bösperde – Fröndenberg || 23,207 || 25,072 || 1,865 || <br />
|-<br />
| 2852 || Fröndenberg – Frömern || 0,000 || 6,358 || 6,358 || <br />
|-<br />
| 2854 || Abzw Nuttlar – Bigge || -0,261 || 5,215 || 5,476 || <br />
|-<br />
| 2861 || Berge – Wennemen || 34,345 || 35,540 || 1,195 || <br />
|-<br />
| 2960 || Paderborn – Paderborn Nord || -0,393 || 2,850 || 3,243 || <br />
|-<br />
| 2961 || Gudenhagen – Brilon Wald || 55,787 || 59,845 || 4,058 || <br />
|-<br />
| 2961 || Paderborn – Wewer || -0,242 || 1,842 || 2,084 || <br />
|-<br />
| 2970 || Altenbeken – Warburg || 110,484 || 148,730 || 38,246 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2971 || Altenbeken Kurve || 109,638 || 110,746 || 1,108 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 2972 || Warburg – Warburg Altstadt || 0,000 || 1,660 || 1,660 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 2973 || Scherfede – Nörde || 283,440 || 288,239 || 4,799 || <br />
|-<br />
| 2974 || Driburg – Langeland || 3,242 || 12,808 || 9,566 || <br />
|-<br />
| 2975 || Berwartshausen – Northeim || 60,448 || 62,103 || 1,655 || <br />
|-<br />
| 2980 || Sandebeck – Himmighausen || 45,326 || 48,041 || 2,715 || <br />
|-<br />
| 3032 || Dieperzen – Au || 62,256 || 73,983 || 11,727 || <br />
|-<br />
| 3600 || Bad Sooden-Allendorf – Göttingen || 222,672 || 247,704 || 25,032 || <br />
|-<br />
| 3900 || Kassel Hbf – Guntershausen || 0,000 || 13,148 || 13,148 || <br />
|-<br />
| 3901 || Kassel Hbf – Niederzwehren || 3,511 || 5,437 || 1,926 || <br />
|-<br />
| 3902 || Kassel Hbf Abzw Tunnelgleis – Kassel Hbf || 0,000 || 2,180 || 2,180 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3903 || Ahnatal – Obervellmar || 34,599 || 36,046 || 1,447 || <br />
|-<br />
| 3906 || Hümme – Stammen || -0,209 || 0,954 || 1,163 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3909 || Abzw Kassel Nord/West – Kassel Rbf || 140,562 || 140,785 || 0,223 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3910 || Kassel Rbf – Kassel Hbf || -0,331 || 2,364 || 2,695 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3911 || Kassel Rbf – Kassel Unterstadt || 1,201 || 1,295 || 0,094 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3912 || Kassel Rbf W8 – Kassel Rbf W496 || 340,075 || 342,904 || 2,829 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3913 || Obervellmar – Kassel-Wilhelmshöhe || 337,742 || 346,170 || 8,428 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3914 || Abzw Berg – Abzw Kassel Rbf || 339,246 || 340,331 || 1,085 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3915 || Kassel Rbf W1228 – Kassel Rbf W90 || 339,990 || 341,208 || 1,218 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3916 || Kassel Rbf – Kassel Schlachthof || -0,330 || 0,224 || 0,554 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 3918 || Abzw Niedervellmar – Kassel Rbf || 161,329 || 163,157 || 1,828 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3922 || Witzenhausen Süd – Eichenberg || 23,529 || 24,929 || 1,400 || <br />
|-<br />
| 3925 || Abzw Berg – Abzw Kassel Nord/West || 339,216 || 340,266 || 1,050 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3926 || Kassel Rbf – Abzw Kassel Nord/West || 341,077 || 341,428 || 0,351 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 3944 || Willingen – Brilon Wald || 67,250 || 69,959 || 2,709 || <br />
|-<br />
| 4403 || Weizen – Geisingen-Hausen || 19,043 || 60,042 || 40,999 || <br />
|-<br />
| 5062 || Amberg – Amberg Lagerhaus || -0,409 || 2,046 || 2,455 || <br />
|-<br />
| 5300 || Augsburg-Oberhausen – Mertingen || 1,242 || 34,897 || 33,655 || <br />
|-<br />
| 5302 || Augsburg-Oberhausen – Neusäß || 1,242 || 5,862 || 4,620 || <br />
|-<br />
| 5303 || Aug-Oberhausen W976 – Westheim || 1,648 || 2,993 || 1,345 || <br />
|-<br />
| 5305 || Augsburg Hbf W910 – Hirblinger Straße W277 || 1,242 || 4,757 || 3,515 || <br />
|-<br />
| 5306 || Augsburg Hbf W903 – Aug-Oberhausen W972 || 1,242 || 1,431 || 0,189 || <br />
|-<br />
| 5307 || Meitingen Stahlwerk – Herbertshofen Süd || 16,441 || 17,470 || 1,029 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 5800 || Schwandorf – Wackersdorf || -0,233 || 2,598 || 2,831 || <br />
|-<br />
| 5804 || Nabburg – Wölsendorf || 1,014 || 2,807 || 1,793 || <br />
|-<br />
| 5860 || Klardorf – Nabburg || 28,384 || 57,242 || 28,858 || <br />
|-<br />
| 5904 || Luitpoldhütte – Irrenlohe || 61,807 || 90,288 || 28,481 || <br />
|-<br />
| 5919 || Theuern – Erfurt Pbf || 121,322 || 191,593 || 70,271 || <br />
|-<br />
| 6107 || Meinersen – Dedenhausen || 215,168 || 219,170 || 4,002 || <br />
|-<br />
| 6107 || Immensen-Arpke – Lehrte || 236,041 || 238,534 || 2,493 || <br />
|-<br />
| 6290 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 107,820 || 108,747 || 0,927 || <br />
|-<br />
| 6291 || Erfurt Pbf – Neudietendorf || 108,862 || 121,769 || 12,907 || komplette VzG-Strecke<br />
|-<br />
| 6298 || Neudietendorf – Sülzenbrücken || 0,474 || 1,500 || 1,026 || <br />
|-<br />
| 6299 || Arnstadt – Stadtilm || 1,030 || 13,327 || 12,297 || unbefahrbar<br />
|-<br />
| 6300 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 69,285 || 69,724 || 0,439 || <br />
|-<br />
| 6302 || Erfurt Gbf – Erfurt Pbf || 70,599 || 71,047 || 0,448 || <br />
|-<br />
| 6340 || Erfurt Pbf – Wandersleben || 107,838 || 124,098 || 16,260 || <br />
|-<br />
| 6340 || Heinebach – Malsfeld-Beiseförth || 227,000 || 232,120 || 5,120 || <br />
|-<br />
| 6343 || Arenshausen – Hannmünden || 167,730 || 193,944 || 26,214 || <br />
|-<br />
| 6410 || Wahlitz – Güterglück Gkn || 6,400 || 26,373 || 19,973 || <br />
|-<br />
| 6412 || Güterglück Gkn – Güterglück Gbf || 1,172 || 2,075 || 0,903 || <br />
|-<br />
| 6899 || Veerßen – Uelzen || 102,576 || 107,115 || 4,539 || <br />
|}<br />
Gesamtnetzlänge im offiziellen Bestand: 1834,447 km. Es gibt weitere Streckenmodule, die aus verschiedenen Gründen nicht Teil des offiziellen Bestands sind. Dazu gehören 144 Streckenkilometer des Repositories https://github.com/ameschede/Streckenmodule ("Oneshots").<br />
<br />
Zum Vergleich: Die Betriebslänge aller VzG-Strecken der DB Netz AG betrug im Jahr 2015 33.193 km. Somit sind ca. 6,0 % des DB-Netzes in Zusi 3 befahrbar.<br />
<br />
Die Zusi-2-Streckenliste auf [http://www.zusi-sk.eu zusi-sk.eu] weist ca. 1640 km ZPA-abgenommene Zusi-2-Strecken nach realem Vorbild aus (Doppelungen durch mehrfach genutzte Streckenteile nach bestem Wissen und Gewissen aussortiert). Zusi 3 hat damit den kilometermäßigen Umfang von Zusi 2 (ohne Fantasiestrecken) übertroffen.*<br />
<br />
<small><nowiki/>* Es ist anzunehmen, dass die tatsächliche VzG-Länge von Zusi 2 größer ist als die oben angegebenen 1640 km. Eine Bestimmung der tatsächlichen Netzlänge von Zusi 2 mit vergleichbarer Genauigkeit wie bei Zusi 3 ist allerdings nicht möglich, da einige Strecken noch nicht georeferenziert gebaut waren und man allgemein Schwierigkeiten hat, Kartenmaterial zwecks Vermessung zu unterlegen.</small><br />
<br />
Zusi 3 hat derzeit keine Fantasiestrecken im offiziellen Privatkundenbestand und damit in diesem Bereich 0 % des Umfangs von Zusi 2 erreicht.*<br />
<br />
<small><nowiki/>* Die Streckenlänge der Zusi2-Fantasiestrecken ist nie wirklich ausgemessen worden. Die wichtigsten sind wohl die F(R)S mit einer Nord-Süd-Spanne von etwa 80 km und mehreren kleinen Ästen, die Strecke Neustadt-Nonnendorf mit etwa 44 km Nord-Süd-Spanne und zwei Nebenästen mit 12 und 10 km sowie die Seestrecke mit einer Nord-Süd-Spanne von 129,9 km, einer Nordost-Südwest-Spanne von 67,3 km, einem südlichen (50,9), mittleren (32,0) und nördlichen (57,6) Diesel-Netz, sowie einer Flughafenstrecke (24,5 km). Viele andere Fantasiestrecken waren recht alt. In der Summe könnte man dementsprechend für diese drei Fantasiestrecken noch mal gut 500-600 km ansetzen.</small><br />
<br />
In den Jahren 2016 bis 2022 war der Zuwachs an Zusi-3-Streckenlänge im Durchschnitt 215 km pro Jahr.<br />
<br />
== Anzahl der Weichen ==<br />
DB Netz hatte 2015 insgesamt 67.071 Weichen und Kreuzungen in Betrieb. Mit Stand Add-on Nr. 118 sind im veröffentlichten Zusi-Netz 8535 Weichen in Deutschland* enthalten. Hinzu kommen 52 Kreuzungen (Stand Add-on Nr. 114). Das sind zusammen etwa 12,8% -- wobei die eine oder andere Weiche im Original sicher schon abgebaut ist. Hinzu kommen Stand 26. Oktober 2019 noch 473 Weichen in den 14 Oneshots.<br />
<br />
<small>Wieviele Weichen das Zusi-Netz hat, verrät uns beispielsweise eine XPath-Abfrage nach Streckenelementen mit mehr als einem Nachfolger pro Richtung. Beispielaufruf unter Linux:<br />
<br />
<pre>find . -name '*.st3' | while read f; do echo "$f $(xmllint --xpath 'count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])+count(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])' $f)"; done</pre><br />
<br />
Beispielaufruf unter Windows PowerShell:<br />
<pre>((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachNorm)+count(NachNormModul)>1][@Fkt!=2])").count) + ((select-xml -path (get-childitem . -include *.st3 -recurse) -xpath "(/Zusi/Strecke/StrElement[count(NachGegen)+count(NachGegenModul)>1][@Fkt!=2])").count)</pre><br />
<br />
<nowiki/>* Enthält auch 122 Weichen, die durch die 2 Versionen von Paderborn doppelt enthalten sind. Zuzüglich 13 Weichen in den Doku-Strecken.<br />
</small><br />
<br />
== Statistiken aus dem 3D-Editor ==<br />
Nachfolgend einige automatisiert erstellte Auswertungen (über das Fenster "Info/Statistik" in den Streckeneigenschaften gewonnen):<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
|- class="hintergrundfarbe6"<br />
! Modul<br />
! Signale<br />
! Weichen<br />
! Streckenelemente<br />
! Fahrstraßen<br />
! Bahnübergänge<br />
! Bahnsteigkanten<br />
! Gleislänge gesamt<br />
! Gleislänge elektrisch<br />
! Streckenelemente im Tunnel<br />
|-<br />
| Driburg<br />
| 14<br />
| 17<br />
| 1140<br />
| 23<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 14284,62<br />
| 0,00<br />
| 2<br />
|-<br />
| Langeland<br />
| 22<br />
| 17<br />
| 1744<br />
| 49<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 19994,34<br />
| 14306,88<br />
| 143<br />
|-<br />
| Altenbeken<br />
| 128<br />
| 106<br />
| 3612<br />
| 155<br />
| 3<br />
| 10<br />
| 34016,21<br />
| 30008,75<br />
| 30<br />
|-<br />
| Buke<br />
| 16<br />
| 12<br />
| 688<br />
| 23<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 15403,88<br />
| 14951,43<br />
| 0<br />
|-<br />
| Neuenheerse<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 1096<br />
| 18<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 17126,50<br />
| 16756,52<br />
| 0<br />
|-<br />
| Willebadessen<br />
| 14<br />
| 17<br />
| 902<br />
| 22<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 17237,52<br />
| 15307,43<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bonenburg<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 636<br />
| 13<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 11504,07<br />
| 11504,07<br />
| 0<br />
|-<br />
| Warburg<br />
| 55<br />
| 67<br />
| 3320<br />
| 132<br />
| 6<br />
| 4<br />
| 47827,12<br />
| 26721,53<br />
| 0<br />
|-<br />
| Liebenau<br />
| 14<br />
| 10<br />
| 1588<br />
| 22<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 22918,75<br />
| 22037,81<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lamerden<br />
| 14<br />
| 4<br />
| 1010<br />
| 18<br />
| 2<br />
| 4<br />
| 13025,04<br />
| 13025,04<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hümme<br />
| 15<br />
| 17<br />
| 1685<br />
| 28<br />
| 6<br />
| 3<br />
| 15800,91<br />
| 14365,82<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hofgeismar<br />
| 13<br />
| 18<br />
| 801<br />
| 25<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 13100,56<br />
| 10647,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Grebenstein<br />
| 12<br />
| 9<br />
| 1147<br />
| 17<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 13475,12<br />
| 12783,88<br />
| 0<br />
|-<br />
| Immenhausen<br />
| 10<br />
| 7<br />
| 977<br />
| 13<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12996,74<br />
| 12320,20<br />
| 0<br />
|-<br />
| Mönchehof<br />
| 12<br />
| 19<br />
| 1223<br />
| 32<br />
| 1<br />
| 3<br />
| 10273,72<br />
| 8997,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Obervellmar<br />
| 12<br />
| 7<br />
| 741<br />
| 23<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 9124,96<br />
| 7676,17<br />
| 0<br />
|-<br />
| Harleshausen<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 983<br />
| 15<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 10830,84<br />
| 10830,84<br />
| 4<br />
|-<br />
| Kassel Bahndreieck<br />
| 96<br />
| 141<br />
| 5161<br />
| 183<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 38082,21<br />
| 31491,75<br />
| 41<br />
|-<br />
| Kassel Hbf<br />
| 152<br />
| 181<br />
| 3942<br />
| 104<br />
| 0<br />
| 14<br />
| 35303,45<br />
| 25315,28<br />
| 0<br />
|-<br />
| Kassel-Wilhelmshöhe<br />
| 90<br />
| 91<br />
| 3354<br />
| 235<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 31717,08<br />
| 26560,96<br />
| 173<br />
|-<br />
| Kassel Rbf<br />
| 161<br />
| 249<br />
| 7870<br />
| 252<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 81993,20<br />
| 59072,20<br />
| 49<br />
|-<br />
| Niedervellmar<br />
| 8<br />
| 5<br />
| 1037<br />
| 14<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 10325,22<br />
| 10325,22<br />
| 42<br />
|-<br />
| Ihringshausen<br />
| 29<br />
| 20<br />
| 2383<br />
| 51<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 25342,76<br />
| 25125,66<br />
| 441<br />
|-<br />
| Lutterberg<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 364<br />
| 24<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 10092,75<br />
| 10092,75<br />
| 364<br />
|-<br />
| Lippoldshausen<br />
| 14<br />
| 8<br />
| 1801<br />
| 44<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 27837,48<br />
| 27837,48<br />
| 542<br />
|-<br />
| Jühnde<br />
| 23<br />
| 20<br />
| 1533<br />
| 81<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 30408,73<br />
| 30408,73<br />
| 701<br />
|-<br />
| Siekweg<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 482<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 8849,14<br />
| 8849,14<br />
| 0<br />
|-<br />
| Göttingen Pbf<br />
| 91<br />
| 86<br />
| 3500<br />
| 200<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 31533,42<br />
| 30461,68<br />
| 0<br />
|-<br />
| Göttingen Gbf<br />
| 128<br />
| 130<br />
| 4956<br />
| 255<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 57573,18<br />
| 35327,77<br />
| 0<br />
|-<br />
| Rosdorf<br />
| 15<br />
| 19<br />
| 1013<br />
| 26<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 11778,87<br />
| 11347,93<br />
| 0<br />
|-<br />
| Obernjesa<br />
| 17<br />
| 19<br />
| 1109<br />
| 34<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 14746,96<br />
| 12728,65<br />
| 0<br />
|-<br />
| Himmighausen<br />
| 16<br />
| 16<br />
| 1726<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 15490,57<br />
| 14779,48<br />
| 0<br />
|-<br />
| Benhausen<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 2047<br />
| 21<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 22457,48<br />
| 22457,48<br />
| 0<br />
|-<br />
| Paderborn<br />
| 87<br />
| 123<br />
| 4287<br />
| 171<br />
| 1<br />
| 6<br />
| 49476,95<br />
| 31750,22<br />
| 0<br />
|-<br />
| Salzkotten<br />
| 23<br />
| 27<br />
| 1587<br />
| 34<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 30709,84<br />
| 27598,96<br />
| 0<br />
|-<br />
| Scherfede<br />
| 24<br />
| 49<br />
| 1710<br />
| 52<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 22549,70<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wrexen<br />
| 8<br />
| 10<br />
| 500<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 6562,32<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westheim<br />
| 9<br />
| 7<br />
| 681<br />
| 14<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 14132,25<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Marsberg<br />
| 13<br />
| 18<br />
| 1059<br />
| 26<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 14628,17<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bredelar<br />
| 9<br />
| 14<br />
| 795<br />
| 18<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 10155,92<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Messinghausen<br />
| 12<br />
| 18<br />
| 2163<br />
| 22<br />
| 15<br />
| 5<br />
| 21972,79<br />
| 0,00<br />
| 32<br />
|-<br />
| Hoppecke<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 714<br />
| 9<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 8284,32<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Brilon Wald<br />
| 23<br />
| 61<br />
| 2487<br />
| 62<br />
| 1<br />
| 6<br />
| 25865,55<br />
| 0,00<br />
| 167<br />
|-<br />
| Elleringhausen<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 670<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 7856,58<br />
| 0,00<br />
| 34<br />
|-<br />
| Olsberg<br />
| 18<br />
| 18<br />
| 1753<br />
| 35<br />
| 5<br />
| 4<br />
| 15509,32<br />
| 0,00<br />
| 72<br />
|-<br />
| Nuttlar<br />
| 8<br />
| 13<br />
| 1545<br />
| 27<br />
| 6<br />
| 3<br />
| 12096,89<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bestwig<br />
| 35<br />
| 101<br />
| 2284<br />
| 54<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 20827,55<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eversberg<br />
| 11<br />
| 16<br />
| 1001<br />
| 20<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 13787,93<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Meschede<br />
| 15<br />
| 40<br />
| 1668<br />
| 33<br />
| 6<br />
| 4<br />
| 20086,58<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wennemen<br />
| 20<br />
| 42<br />
| 1423<br />
| 64<br />
| 3<br />
| 3<br />
| 15301,86<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Freienohl<br />
| 11<br />
| 17<br />
| 850<br />
| 24<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 8389,64<br />
| 0,00<br />
| 97<br />
|-<br />
| Grimmelshofen<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 1798<br />
| 27<br />
| 6<br />
| 5<br />
| 13716,63<br />
| 0,00<br />
| 665<br />
|-<br />
| Fützen<br />
| 16<br />
| 7<br />
| 2311<br />
| 27<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 15559,98<br />
| 0,00<br />
| 178<br />
|-<br />
| Zollhaus<br />
| 10<br />
| 10<br />
| 772<br />
| 12<br />
| 13<br />
| 5<br />
| 8842,43<br />
| 0,00<br />
| 15<br />
|-<br />
| Aulfingen<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 806<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 8711,60<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| St. Peter-Ording<br />
| 14<br />
| 7<br />
| 1411<br />
| 12<br />
| 32<br />
| 9<br />
| 25971,78<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hörn-Tönning<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 607<br />
| 0<br />
| 7<br />
| 2<br />
| 13621,80<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Friedrichstadt<br />
| 16<br />
| 5<br />
| 675<br />
| 17<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 13132,56<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Husum<br />
| 59<br />
| 49<br />
| 2473<br />
| 79<br />
| 13<br />
| 5<br />
| 29332,81<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hattstedt<br />
| 4<br />
| 1<br />
| 566<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 0<br />
| 12390,83<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Struckum-Bredstedt<br />
| 8<br />
| 6<br />
| 509<br />
| 16<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 12272,29<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stedesand<br />
| 11<br />
| 12<br />
| 665<br />
| 10<br />
| 5<br />
| 1<br />
| 12536,16<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langenhorn<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 767<br />
| 2<br />
| 9<br />
| 2<br />
| 19794,46<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lindholm<br />
| 10<br />
| 5<br />
| 553<br />
| 13<br />
| 4<br />
| 0<br />
| 12613,42<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Niebüll<br />
| 36<br />
| 54<br />
| 2070<br />
| 65<br />
| 16<br />
| 7<br />
| 28441,63<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehnshallig<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 340<br />
| 9<br />
| 5<br />
| 0<br />
| 8539,52<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Unterlüß<br />
| 47<br />
| 35<br />
| 2623<br />
| 60<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 38062,73<br />
| 27825,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Suderburg<br />
| 28<br />
| 8<br />
| 960<br />
| 38<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 17401,04<br />
| 17401,04<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klein Süstedt<br />
| 18<br />
| 12<br />
| 685<br />
| 30<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 12034,00<br />
| 11882,15<br />
| 0<br />
|-<br />
| Uelzen<br />
| 138<br />
| 107<br />
| 5131<br />
| 247<br />
| 3<br />
| 7<br />
| 54180,37<br />
| 40647,66<br />
| 13<br />
|-<br />
| Oeventrop<br />
| 11<br />
| 33<br />
| 2179<br />
| 17<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 18747,11<br />
| 0,00<br />
| 186<br />
|-<br />
| Arnsberg<br />
| 17<br />
| 49<br />
| 2740<br />
| 32<br />
| 2<br />
| 3<br />
| 28204,26<br />
| 0,00<br />
| 56<br />
|-<br />
| Neheim-Hüsten<br />
| 19<br />
| 72<br />
| 2765<br />
| 50<br />
| 8<br />
| 4<br />
| 31845,59<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Voßwinkel<br />
| 6<br />
| 6<br />
| 926<br />
| 13<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 10782,99<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wickede<br />
| 14<br />
| 36<br />
| 1572<br />
| 24<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 22761,53<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Fröndenberg<br />
| 44<br />
| 63<br />
| 2935<br />
| 121<br />
| 9<br />
| 13<br />
| 37382,98<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eschede<br />
| 42<br />
| 12<br />
| 1485<br />
| 54<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 27377,29<br />
| 27184,87<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langschede<br />
| 19<br />
| 34<br />
| 1850<br />
| 38<br />
| 7<br />
| 4<br />
| 27438,49<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwerte Ost<br />
| 39<br />
| 33<br />
| 2914<br />
| 72<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 32383,66<br />
| 14576,39<br />
| 138<br />
|-<br />
| Schwerte<br />
| 113<br />
| 167<br />
| 6589<br />
| 257<br />
| 1<br />
| 8<br />
| 61844,56<br />
| 58411,13<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westhofen<br />
| 23<br />
| 38<br />
| 2185<br />
| 63<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 20905,12<br />
| 18080,31<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gersthofen<br />
| 16<br />
| 22<br />
| 643<br />
| 29<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 11995,16<br />
| 10991,59<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gablingen<br />
| 31<br />
| 42<br />
| 1300<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 19591,79<br />
| 14179,25<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langweid Lech<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 209<br />
| 6<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 5557,14<br />
| 5199,76<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herbertshofen<br />
| 17<br />
| 35<br />
| 1113<br />
| 10<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 17615,73<br />
| 9598,38<br />
| 0<br />
|-<br />
| Celle<br />
| 181<br />
| 144<br />
| 5998<br />
| 522<br />
| 4<br />
| 6<br />
| 56021,78<br />
| 40510,77<br />
| 0<br />
|-<br />
| Garssen<br />
| 40<br />
| 36<br />
| 2259<br />
| 54<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 32424,75<br />
| 19858,93<br />
| 0<br />
|-<br />
| Plockhorst<br />
| 25<br />
| 51<br />
| 1051<br />
| 30<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 20314,50<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ankensen<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 245<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 8431,68<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Edemissen<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 302<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 5803,01<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klanxbüll<br />
| 11<br />
| 6<br />
| 1045<br />
| 15<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 29918,85<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Morsum<br />
| 16<br />
| 12<br />
| 762<br />
| 20<br />
| 5<br />
| 4<br />
| 14752,57<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westerland<br />
| 50<br />
| 65<br />
| 2320<br />
| 102<br />
| 3<br />
| 5<br />
| 22994,27<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hengstey<br />
| 77<br />
| 143<br />
| 5948<br />
| 298<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 56979,64<br />
| 40272,70<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hagen Gbf<br />
| 132<br />
| 218<br />
| 8457<br />
| 215<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 72479,35<br />
| 62341,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ehlershausen<br />
| 22<br />
| 21<br />
| 1307<br />
| 32<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 22487,32<br />
| 17964,64<br />
| 10<br />
|-<br />
| Otze<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 391<br />
| 3<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12809,32<br />
| 12809,32<br />
| 0<br />
|-<br />
| Burgdorf<br />
| 18<br />
| 6<br />
| 820<br />
| 21<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 16623,18<br />
| 16082,72<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehrte West<br />
| 182<br />
| 172<br />
| 7289<br />
| 325<br />
| 3<br />
| 7<br />
| 80485,98<br />
| 55949,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lehrte Ost<br />
| 63<br />
| 44<br />
| 2716<br />
| 76<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 28995,95<br />
| 24537,81<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stederdorf<br />
| 3<br />
| 9<br />
| 201<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 4521,88<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln Hbf<br />
| 178<br />
| 114<br />
| 2400<br />
| 174<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 15340,53<br />
| 15037,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln-Deutz<br />
| 160<br />
| 262<br />
| 9022<br />
| 211<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 74386,63<br />
| 62393,25<br />
| 0<br />
|-<br />
| Köln-Mülheim<br />
| 136<br />
| 123<br />
| 8081<br />
| 219<br />
| 1<br />
| 11<br />
| 71934,07<br />
| 64433,20<br />
| 0<br />
|-<br />
| Leverkusen<br />
| 29<br />
| 18<br />
| 1966<br />
| 47<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 33457,61<br />
| 33233,78<br />
| 0<br />
|-<br />
| Langenfeld<br />
| 51<br />
| 24<br />
| 2311<br />
| 88<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 47039,81<br />
| 45501,91<br />
| 0<br />
|-<br />
| Düsseldorf-Reisholz<br />
| 38<br />
| 89<br />
| 3998<br />
| 102<br />
| 0<br />
| 8<br />
| 54151,27<br />
| 37398,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Düsseldorf Hbf<br />
| 183<br />
| 277<br />
| 8900<br />
| 515<br />
| 0<br />
| 25<br />
| 71839,44<br />
| 70844,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Blankenberg<br />
| 20<br />
| 6<br />
| 869<br />
| 23<br />
| 3<br />
| 6<br />
| 11958,02<br />
| 11958,02<br />
| 48<br />
|-<br />
| Eitorf<br />
| 15<br />
| 6<br />
| 525<br />
| 17<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 12767,22<br />
| 12589,82<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herchen<br />
| 12<br />
| 4<br />
| 975<br />
| 18<br />
| 1<br />
| 3<br />
| 15742,23<br />
| 15734,27<br />
| 82<br />
|-<br />
| Schladern<br />
| 20<br />
| 4<br />
| 1118<br />
| 20<br />
| 1<br />
| 7<br />
| 14873,01<br />
| 14873,01<br />
| 24<br />
|-<br />
| Erfurt Pbf<br />
| 86<br />
| 88<br />
| 4086<br />
| 263<br />
| 0<br />
| 10<br />
| 32559,78<br />
| 32060,44<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bischleben<br />
| 41<br />
| 17<br />
| 3736<br />
| 110<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 46851,75<br />
| 45689,05<br />
| 74<br />
|-<br />
| Eischleben<br />
| 18<br />
| 12<br />
| 2645<br />
| 56<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 39502,08<br />
| 27084,94<br />
| 38<br />
|-<br />
| Wolfsberg<br />
| 16<br />
| 20<br />
| 1252<br />
| 57<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 26607,54<br />
| 25056,82<br />
| 78<br />
|-<br />
| Massetal<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 1109<br />
| 50<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 32540,19<br />
| 32540,19<br />
| 649<br />
|-<br />
| Theuern<br />
| 24<br />
| 12<br />
| 1285<br />
| 52<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 34088,78<br />
| 33969,34<br />
| 733<br />
|-<br />
| Meitingen<br />
| 10<br />
| 27<br />
| 808<br />
| 16<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 9804,30<br />
| 8267,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Westendorf<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 154<br />
| 4<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 4199,60<br />
| 4199,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Au<br />
| 38<br />
| 41<br />
| 2538<br />
| 98<br />
| 1<br />
| 12<br />
| 21803,19<br />
| 16531,55<br />
| 0<br />
|-<br />
| Breitscheidt<br />
| 9<br />
| 2<br />
| 1027<br />
| 13<br />
| 8<br />
| 5<br />
| 9390,90<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bad Bevensen<br />
| 25<br />
| 20<br />
| 2145<br />
| 27<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 31077,91<br />
| 24574,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bienenbüttel<br />
| 19<br />
| 8<br />
| 927<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 20592,24<br />
| 20444,90<br />
| 0<br />
|-<br />
| Deutsch Evern<br />
| 17<br />
| 8<br />
| 794<br />
| 21<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19077,09<br />
| 18983,08<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lüneburg<br />
| 154<br />
| 126<br />
| 6229<br />
| 283<br />
| 2<br />
| 7<br />
| 61561,46<br />
| 35132,86<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bardowick<br />
| 18<br />
| 8<br />
| 636<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 16232,39<br />
| 16159,14<br />
| 0<br />
|-<br />
| Radbruch<br />
| 18<br />
| 0<br />
| 590<br />
| 18<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 18706,26<br />
| 18624,41<br />
| 0<br />
|-<br />
| Winsen Luhe<br />
| 38<br />
| 35<br />
| 1976<br />
| 40<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 30747,27<br />
| 23583,23<br />
| 0<br />
|-<br />
| Stelle<br />
| 34<br />
| 22<br />
| 1640<br />
| 67<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 25863,17<br />
| 25789,29<br />
| 9<br />
|-<br />
| Maschen Rbf Süd<br />
| 311<br />
| 493<br />
| 14547<br />
| 618<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 174572,44<br />
| 87418,23<br />
| 0<br />
|-<br />
| Neudietendorf<br />
| 34<br />
| 62<br />
| 2569<br />
| 118<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 25922,91<br />
| 13875,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bergheim<br />
| 12<br />
| 7<br />
| 829<br />
| 10<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 12686,53<br />
| 11064,39<br />
| 0<br />
|-<br />
| Speele<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 937<br />
| 11<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 9170,19<br />
| 8166,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Augsburg Hirblinger Straße<br />
| 18<br />
| 11<br />
| 1380<br />
| 22<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 15238,67<br />
| 13194,97<br />
| 30<br />
|-<br />
| Nordendorf<br />
| 6<br />
| 8<br />
| 543<br />
| 7<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 13895,17<br />
| 12997,09<br />
| 0<br />
|-<br />
| Nörten-Hardenberg<br />
| 71<br />
| 45<br />
| 2599<br />
| 121<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 50355,86<br />
| 46515,88<br />
| 58<br />
|-<br />
| Sudheim<br />
| 9<br />
| 4<br />
| 891<br />
| 21<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 18231,66<br />
| 14920,85<br />
| 0<br />
|-<br />
| Edesheim<br />
| 21<br />
| 12<br />
| 1623<br />
| 43<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 26955,17<br />
| 26955,17<br />
| 0<br />
|-<br />
| Ahlshausen<br />
| 4<br />
| 8<br />
| 1147<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 1<br />
| 23678,02<br />
| 20263,13<br />
| 436<br />
|-<br />
| Orxhausen<br />
| 23<br />
| 23<br />
| 1124<br />
| 62<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 22428,84<br />
| 15835,22<br />
| 155<br />
|-<br />
| Gehrenrode<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 967<br />
| 42<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 21390,02<br />
| 21390,02<br />
| 149<br />
|-<br />
| Almstedt<br />
| 20<br />
| 16<br />
| 945<br />
| 60<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 23426,12<br />
| 22934,99<br />
| 0<br />
|-<br />
| Sorsum<br />
| 13<br />
| 8<br />
| 801<br />
| 46<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19620,93<br />
| 19581,73<br />
| 352<br />
|-<br />
| Hagen Hbf<br />
| 147<br />
| 261<br />
| 4283<br />
| 382<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 36678,99<br />
| 30688,57<br />
| 0<br />
|-<br />
| Maschen Rbf Nord<br />
| 334<br />
| 398<br />
| 10529<br />
| 526<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 122132,16<br />
| 83124,71<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hamburg-Harburg<br />
| 177<br />
| 154<br />
| 7423<br />
| 323<br />
| 2<br />
| 6<br />
| 80996,92<br />
| 62550,82<br />
| 28<br />
|-<br />
| Kabel<br />
| 32<br />
| 64<br />
| 1899<br />
| 38<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 21189,52<br />
| 13695,58<br />
| 0<br />
|-<br />
| Aachen Hbf<br />
| 127<br />
| 121<br />
| 2833<br />
| 259<br />
| 0<br />
| 12<br />
| 21642,63<br />
| 19400,56<br />
| 0<br />
|-<br />
| Aachen West<br />
| 179<br />
| 251<br />
| 6532<br />
| 302<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 64567,81<br />
| 43677,18<br />
| 0<br />
|-<br />
| Kohlscheid<br />
| 21<br />
| 18<br />
| 1579<br />
| 44<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 17809,41<br />
| 13826,02<br />
| 0<br />
|-<br />
| Herzogenrath<br />
| 37<br />
| 71<br />
| 3227<br />
| 120<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 31157,60<br />
| 19291,60<br />
| 0<br />
|-<br />
| Übach-Palenberg<br />
| 21<br />
| 14<br />
| 1438<br />
| 30<br />
| 10<br />
| 3<br />
| 17883,24<br />
| 14432,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eckesey<br />
| 49<br />
| 112<br />
| 3083<br />
| 179<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 25894,75<br />
| 17919,32<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bonaforth<br />
| 8<br />
| 6<br />
| 1543<br />
| 11<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 15938,21<br />
| 14664,99<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hann-Münden<br />
| 16<br />
| 6<br />
| 556<br />
| 10<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 5656,30<br />
| 5655,07<br />
| 0<br />
|-<br />
| Escherde<br />
| 25<br />
| 20<br />
| 1259<br />
| 53<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 21392,94<br />
| 20967,52<br />
| 0<br />
|-<br />
| Emmerke<br />
| 15<br />
| 9<br />
| 888<br />
| 29<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 13017,37<br />
| 12318,87<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hildesheim Gbf<br />
| 56<br />
| 99<br />
| 3398<br />
| 129<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 31502,39<br />
| 13947,13<br />
| 0<br />
|-<br />
| Peine West<br />
| 33<br />
| 135<br />
| 4108<br />
| 42<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 37327,90<br />
| 0,00<br />
| 15<br />
|-<br />
| Steinheim<br />
| 24<br />
| 20<br />
| 1117<br />
| 29<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 16517,76<br />
| 14304,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schieder<br />
| 21<br />
| 15<br />
| 1637<br />
| 23<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 20522,81<br />
| 17936,12<br />
| 28<br />
|-<br />
| Hämelerwald<br />
| 21<br />
| 43<br />
| 1160<br />
| 19<br />
| 8<br />
| 2<br />
| 23683,91<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Vöhrum<br />
| 20<br />
| 25<br />
| 743<br />
| 29<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 17132,75<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Gommern<br />
| 12<br />
| 39<br />
| 1016<br />
| 21<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 18450,65<br />
| 15186,26<br />
| 0<br />
|-<br />
| Prödel<br />
| 13<br />
| 11<br />
| 704<br />
| 27<br />
| 2<br />
| 4<br />
| 13938,27<br />
| 13041,34<br />
| 0<br />
|-<br />
| Güterglück Gkn<br />
| 15<br />
| 6<br />
| 502<br />
| 23<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 9330,48<br />
| 9289,97<br />
| 0<br />
|-<br />
| Lügde<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 861<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 2<br />
| 9008,76<br />
| 9008,76<br />
| 0<br />
|-<br />
| Bad Pyrmont<br />
| 27<br />
| 23<br />
| 761<br />
| 28<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 13845,94<br />
| 13845,94<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hedemünden<br />
| 12<br />
| 6<br />
| 1006<br />
| 15<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 13166,00<br />
| 13166,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hildesheim Hbf<br />
| 40<br />
| 61<br />
| 2336<br />
| 121<br />
| 3<br />
| 10<br />
| 19648,69<br />
| 15490,24<br />
| 0<br />
|-<br />
| Harsum<br />
| 22<br />
| 35<br />
| 1555<br />
| 14<br />
| 3<br />
| 2<br />
| 22971,88<br />
| 17397,08<br />
| 0<br />
|-<br />
| Algermissen<br />
| 17<br />
| 14<br />
| 861<br />
| 16<br />
| 5<br />
| 2<br />
| 18940,75<br />
| 18566,98<br />
| 0<br />
|-<br />
| Sehnde<br />
| 59<br />
| 82<br />
| 3108<br />
| 51<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 37428,99<br />
| 23601,21<br />
| 0<br />
|-<br />
| Welsede<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 1123<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 15601,79<br />
| 15601,79<br />
| 0<br />
|-<br />
| Emmerthal<br />
| 25<br />
| 26<br />
| 1702<br />
| 51<br />
| 3<br />
| 4<br />
| 20534,53<br />
| 12021,96<br />
| 0<br />
|-<br />
| Mertingen Bf<br />
| 16<br />
| 17<br />
| 750<br />
| 35<br />
| 0<br />
| 3<br />
| 10826,66<br />
| 10175,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Augsburg-Oberhausen<br />
| 35<br />
| 65<br />
| 2338<br />
| 84<br />
| 0<br />
| 9<br />
| 21204,88<br />
| 13090,16<br />
| 0<br />
|-<br />
| Luitpoldhütte<br />
| 23<br />
| 30<br />
| 1265<br />
| 39<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 15790,58<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Amberg<br />
| 22<br />
| 32<br />
| 1991<br />
| 33<br />
| 1<br />
| 4<br />
| 14989,39<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hiltersdorf<br />
| 6<br />
| 2<br />
| 514<br />
| 10<br />
| 1<br />
| 0<br />
| 8484,35<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Freihöls<br />
| 8<br />
| 4<br />
| 241<br />
| 11<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 4529,55<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Irrenlohe<br />
| 31<br />
| 13<br />
| 1628<br />
| 64<br />
| 5<br />
| 3<br />
| 22321,48<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wahlitz<br />
| 2<br />
| 0<br />
| 227<br />
| 2<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 7999,74<br />
| 7999,74<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwarzenfeld<br />
| 15<br />
| 16<br />
| 2024<br />
| 13<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 22189,99<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Schwandorf<br />
| 89<br />
| 128<br />
| 5953<br />
| 172<br />
| 1<br />
| 5<br />
| 48862,05<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Klardorf<br />
| 9<br />
| 1<br />
| 1498<br />
| 10<br />
| 3<br />
| 0<br />
| 23041,79<br />
| 0,00<br />
| 0<br />
|-<br />
| Wilhelmsburg<br />
| 124<br />
| 69<br />
| 5231<br />
| 224<br />
| 0<br />
| 4<br />
| 66107,59<br />
| 63334,19<br />
| 0<br />
|-<br />
| Friedland<br />
| 16<br />
| 20<br />
| 1161<br />
| 30<br />
| 4<br />
| 3<br />
| 12006,37<br />
| 10941,63<br />
| 0<br />
|-<br />
| Eichenberg<br />
| 77<br />
| 46<br />
| 3452<br />
| 116<br />
| 0<br />
| 7<br />
| 41081,54<br />
| 38632,77<br />
| 60<br />
|-<br />
| Witzenhausen<br />
| 11<br />
| 4<br />
| 1200<br />
| 14<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 12786,45<br />
| 12786,45<br />
| 0<br />
|-<br />
| Hennef<br />
| 24<br />
| 8<br />
| 824<br />
| 32<br />
| 2<br />
| 5<br />
| 16037,46<br />
| 15547,24<br />
| 0<br />
|-<br />
| Oberzwehren<br />
| 19<br />
| 20<br />
| 1760<br />
| 37<br />
| 2<br />
| 2<br />
| 19038,61<br />
| 16376,30<br />
| 267<br />
|-<br />
| Rengershausen<br />
| 19<br />
| 7<br />
| 1588<br />
| 46<br />
| 0<br />
| 2<br />
| 20340,21<br />
| 20311,25<br />
| 182<br />
|-<br />
| Körle Ost<br />
| 26<br />
| 25<br />
| 1052<br />
| 73<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19254,45<br />
| 18679,33<br />
| 203<br />
|-<br />
| Kaiserau<br />
| 4<br />
| 4<br />
| 922<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 17492,44<br />
| 17492,44<br />
| 622<br />
|-<br />
| Altmorschen<br />
| 10<br />
| 4<br />
| 1280<br />
| 27<br />
| 1<br />
| 2<br />
| 18390,15<br />
| 18390,15<br />
| 236<br />
|-<br />
| Licherode<br />
| 14<br />
| 10<br />
| 633<br />
| 33<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 12552,80<br />
| 12418,71<br />
| 249<br />
|-<br />
| Ersrode<br />
| 8<br />
| 8<br />
| 837<br />
| 39<br />
| 0<br />
| 0<br />
| 19091,95<br />
| 19091,95<br />
| 662<br />
|-<br />
|}</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=%C3%9Cbersicht_Doppelstock-Einzelwagen_der_DR&diff=2646
Übersicht Doppelstock-Einzelwagen der DR
2023-07-22T06:36:01Z
<p>AMeschede: </p>
<hr />
<div>== Neubau ==<br />
Die Beschaffung von Doppelstock-Einzelwagen der Reichsbahn lässt sich chronologisch am ehesten anhand der aufsteigend vergebenen Dokumentennummern nachvollziehen. Waggonbau Görlitz sagte, dass sie 572 Stück an die Reichsbahn lieferten. 553 davon konnte ich nachvollziehen. Der GeraNova-Fahrzeugkatalog spricht 1993 von 550 Stück, die vorhanden sein sollen. Die bei Wikipedia genannte Zahl von 672 Stück umfasst wahrscheinlich auch die 100 nach anderen Konstruktionsgrundsätzen gebauten Steuerwagen DABgbuzf 3633.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Dok-Nr. !! DR-Bauartnummer !! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Baujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! Heizung !! Bemerkungen<br />
|-<br />
| || DBmu 2511 || DBmu 743 || 25-13 001 bis 002 || 2 || 1971 || Klotzbremse || 44 || 130 || || <br />
|-<br />
| 2031 || DBmu 2511 || DBmu 743 || 25-13 010 bis 017 || 8 || 1974 || Klotzbremse || 44,5 || 128 || Lhzde || Siehe Anmerkungen unten<br />
|-<br />
| 2032 || DBmq 2512 || DBmq 771 || 25-13 003 bis 009 || 7 || 1974 || Klotzbremse || 44 || 122 || Lhzde || Steuerwagen<br />
|-<br />
| 2033 || DBmu 2511 und 2581 || DBmu 743 / DBmuz 743 || 25-13 018 bis 147 || 130 || 1971-1979 || Klotzbremse || 44 || 128 || Lhzde oder Lhze || Bauart 2581 ist ohne Dampfheizung<br />
|-<br />
| 2034 || DBmq 2512 || DBmq 771 / DBmq 776 || 25-13 148 bis 167 || 20 || 1979 || Klotzbremse || || || || <br />
|-<br />
| 2035 || DBmu 2501 || DBmuz 745 || 25-04 200 bis 249 || 50 || 1985-1986 || Scheibenbremse || 44 || 128 || Lhze || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 2036 || DBmqz 2592 || DBmqz 773 / DBmqz 775 || 25-03 800 bis 869 || 70 || 1986-1990 || Scheibenbremse || 44 || 119 || Lhze || Steuerwagen<br />
|-<br />
| 2037 || DBmtruee 2591 || DBmuz 745 || 25-04 300 bis 404 || 105 || 1986-1988 || Scheibenbremse || 44 || 124 || Lhzde || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 2037 || DBmuz 2591 || DBmuz 745 || 25-04 405 bis 479 || 75 || 1991-1992 || Scheibenbremse || 44 || 124 || Lhze || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 2038 || DBmuz 2591 || DBmuz 746 || 25-04 481 bis ca. 546 || 66 || 1991 || Scheibenbremse || || || ||<br />
|-<br />
| 2039 || DBmqz 2592 || DBmqz 773 || 25-03 870 bis 889 || 20 || 1991 || Scheibenbremse || 44 || 119 || Lhze || Steuerwagen<br />
|}<br />
<br />
'''Anmerkungen'''<br/><br />
* Bis zur Ordnungsnummer 045 wurden die Wagen in grün ausgeliefert, danach als Senftopf. Einige Wagen des Lieferjahres 1986 wurden in weinrot für Berlin ausgeliefert, darunter die Steuerwagen 800 bis 824.<br />
* Wagen mit Heizung Lhzde konnten wahlweise elektrisch oder mit Dampf beheizt werden. Die Lhze-Heizung ist rein elektrisch.<br />
* Die Wagen der Dok-Nr. 2031 wurden als Mittelwagen geliefert. Davon wurden die Wagen 010, 011 und 014 nachträglich zu Steuerwagen umgebaut.<br />
* Aus der Dok-Nr. 2033 wurde der Wagen 101 nachträglich zum Steuerwagen umgebaut.<br />
<br />
== Umbau ==<br />
Kleiner Fun Fact: Die Statistik der am 1.1.1994 in die Deutsche Bahn AG übernommenen Wagen weist riesige Mengen Steuerwagen der Bauarten 771 und 773 aus - mit 342 Stück weit mehr als jemals gebaut wurden, aber dafür keine Wagen der Bauart DBmu 743.<br />
Nachfolgend der Bestand am 1. Januar 1997. Es sind jetzt 578 Wagen, wenn ich richtig gezählt habe.<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Umbaujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! <br />
|-<br />
| DBmu 743 || || 5 || || || || || Dok-Nr. 2033<br />
|-<br />
| DBmuz 745 || || 11 || || || || || Dok-Nr. 2037<br />
|-<br />
| DBmuz 746 || || 18 || || || || || <br />
|-<br />
| DBuz 747.0 || 25-04 001 bis 060 || 60 || 1993 || Scheibenbremse || 46 || 120 || ex Traglastenabteilwagen Dok-Nr. 2035 und 2037, offenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.1 || 25-04 301 bis 333 || 33 || 1995 || Scheibenbremse || 46 || 125 || ex Traglastenabteilwagen Dok-Nr. 2037, vorbereitet für geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.2 || 25-11 101 bis 117 || 17 || 1995-1996 || Klotzbremse || || || überwiegend ex Dok-Nr. 2033, offenes WC, angeblich 140 km/h<br />
|-<br />
| DBuz 747.3 || 25-04 701 bis 788 || 88 || 1995-1996 || Klotzbremse || || 125 || Erste 33 Wagen umgebaut aus DBmuz 746 der Baujahre 90/91, letzte 55 Wagen umgebaut aus Dok-Nr. 2033; geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.4 || 25-33 001 bis 008 || 8 || 1991-1994 || Scheibenbremse || 46 || 122 || Umbau überwiegend aus Dok-Nr. 2037, 140 km/h<br />
|-<br />
| DBuz 747.9 || 25-04 601 bis 650 || 50 || 1995-1996 || Scheibenbremse || 46 || 125 || Umbau aus DBmuz 746 Baujahr 1991. Verstärkte Bremsanlage vorbereitet (wie bei 747.4), aber weiter auf 120 km/h beschränkt<br />
|-<br />
| DBmu 748 || || 11 || || || || || Umbau aus Dok-Nr. 2033 (Teilmodernisierung)<br />
|-<br />
| DBuz 749 || 25-04 100 bis 197 || 98 || 1993-1995 || Scheibenbremse || 44 || 125 || Umbau aus Dok-Nr. 2037, kein WC<br />
|-<br />
| DBuz 749.2 || 25-11 001 bis 067 || 67 || 1994 || Klotzbremse || || || Umbau aus Dok-Nr. 2033, kein WC<br />
|-<br />
| DBmq 771 || || 20 || || || || || <br />
|-<br />
| DBmqz 773 || || 83 || || || || || Dok-Nr. 2039<br />
|-<br />
| DBmqz 775 || || 7 || || || || || teilmodernisierte 773er<br />
|-<br />
| DBmq 776 || || 2 || || || || || teilmodernisierte 771er<br />
|}<br />
<br />
=== Umbauten vor oder nach 1997 ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Umbaujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! <br />
|-<br />
| DBu 741 || || || || || || || Es muss geplant gewesen sein, diese Bauartnummer zu vergeben. Ob es jemals einen Bestand gab, ist unklar.<br />
|-<br />
| DBu 744 || || || || || || || Bauartnummer für Umbau aus Dok-Nr. 2035 im Jahr 1993. Im Jahr 1997 kein Bestand mehr.<br />
|-<br />
| DBuz 747.5 || || || 1998-2005 || Scheibenbremse || 46 || 121 || Umbau von DBuz 747.0 auf geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 749.4 || || || 1993 || Scheibenbremse || || || 140 km/h (verstärkte Bremsanlage). Ursprünglich kein WC. 1995 wurde ein WC nachgerüstet, und die Wagen damit zum 747.4<br />
|}</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=%C3%9Cbersicht_Doppelstock-Einzelwagen_der_DR&diff=2645
Übersicht Doppelstock-Einzelwagen der DR
2023-07-21T19:18:56Z
<p>AMeschede: weitere Klärung</p>
<hr />
<div>== Neubau ==<br />
Die Beschaffung von Doppelstock-Einzelwagen der Reichsbahn lässt sich chronologisch am ehesten anhand der aufsteigend vergebenen Dokumentennummern nachvollziehen. Waggonbau Görlitz sagte, dass sie 572 Stück an die Reichsbahn lieferten. 553 davon konnte ich nachvollziehen. Der GeraNova-Fahrzeugkatalog spricht 1993 von 550 Stück, die vorhanden sein sollen. Die bei Wikipedia genannte Zahl von 672 Stück ist wahrscheinlich zu hoch.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Dok-Nr. !! DR-Bauartnummer !! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Baujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! Heizung !! Bemerkungen<br />
|-<br />
| || DBmu 2511 || DBmu 743 || 25-13 001 bis 002 || 2 || 1971 || Klotzbremse || 44 || 130 || || <br />
|-<br />
| 2031 || DBmu 2511 || DBmu 743 || 25-13 010 bis 017 || 8 || 1974 || Klotzbremse || 44,5 || 128 || Lhzde || Siehe Anmerkungen unten<br />
|-<br />
| 2032 || DBmq 2512 || DBmq 771 || 25-13 003 bis 009 || 7 || 1974 || Klotzbremse || 44 || 122 || Lhzde || Steuerwagen<br />
|-<br />
| 2033 || DBmu 2511 und 2581 || DBmu 743 / DBmuz 743 || 25-13 018 bis 147 || 130 || 1971-1979 || Klotzbremse || 44 || 128 || Lhzde oder Lhze || Bauart 2581 ist ohne Dampfheizung<br />
|-<br />
| 2034 || DBmq 2512 || DBmq 771 / DBmq 776 || 25-13 148 bis 167 || 20 || 1979 || Klotzbremse || || || || <br />
|-<br />
| 2035 || DBmu 2501 || DBmuz 745 || 25-04 200 bis 249 || 50 || 1985-1986 || Scheibenbremse || 44 || 128 || Lhze || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 2036 || DBmqz 2592 || DBmqz 773 / DBmqz 775 || 25-03 800 bis 869 || 70 || 1986-1990 || Scheibenbremse || 44 || 119 || Lhze || Steuerwagen<br />
|-<br />
| 2037 || DBmtruee 2591 || DBmuz 745 || 25-04 300 bis 404 || 105 || 1986-1988 || Scheibenbremse || 44 || 124 || Lhzde || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 2037 || DBmuz 2591 || DBmuz 745 || 25-04 405 bis 479 || 75 || 1991-1992 || Scheibenbremse || 44 || 124 || Lhze || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 2038 || DBmuz 2591 || DBmuz 746 || 25-04 481 bis ca. 546 || 66 || 1991 || Scheibenbremse || || || ||<br />
|-<br />
| 2039 || DBmqz 2592 || DBmqz 773 || 25-03 870 bis 889 || 20 || 1991 || Scheibenbremse || 44 || 119 || Lhze || Steuerwagen<br />
|}<br />
<br />
'''Anmerkungen'''<br/><br />
* Bis zur Ordnungsnummer 045 wurden die Wagen in grün ausgeliefert, danach als Senftopf. Einige Wagen des Lieferjahres 1986 wurden in weinrot für Berlin ausgeliefert, darunter die Steuerwagen 800 bis 824.<br />
* Wagen mit Heizung Lhzde konnten wahlweise elektrisch oder mit Dampf beheizt werden. Die Lhze-Heizung ist rein elektrisch.<br />
* Die Wagen der Dok-Nr. 2031 wurden als Mittelwagen geliefert. Davon wurden die Wagen 010, 011 und 014 nachträglich zu Steuerwagen umgebaut.<br />
* Aus der Dok-Nr. 2033 wurde der Wagen 101 nachträglich zum Steuerwagen umgebaut.<br />
<br />
== Umbau ==<br />
Kleiner Fun Fact: Die Statistik der am 1.1.1994 in die Deutsche Bahn AG übernommenen Wagen weist riesige Mengen Steuerwagen der Bauarten 771 und 773 aus - mit 342 Stück weit mehr als jemals gebaut wurden, aber dafür keine Wagen der Bauart DBmu 743.<br />
Nachfolgend der Bestand am 1. Januar 1997. Es sind jetzt 578 Wagen, wenn ich richtig gezählt habe.<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Umbaujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! <br />
|-<br />
| DBmu 743 || || 5 || || || || || Dok-Nr. 2033<br />
|-<br />
| DBmuz 745 || || 11 || || || || || Dok-Nr. 2037<br />
|-<br />
| DBmuz 746 || || 18 || || || || || <br />
|-<br />
| DBuz 747.0 || 25-04 001 bis 060 || 60 || 1993 || Scheibenbremse || 46 || 120 || ex Traglastenabteilwagen Dok-Nr. 2035 und 2037, offenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.1 || 25-04 301 bis 333 || 33 || 1995 || Scheibenbremse || 46 || 125 || ex Traglastenabteilwagen Dok-Nr. 2037, vorbereitet für geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.2 || 25-11 101 bis 117 || 17 || 1995-1996 || Klotzbremse || || || überwiegend ex Dok-Nr. 2033, offenes WC, angeblich 140 km/h<br />
|-<br />
| DBuz 747.3 || 25-04 701 bis 788 || 88 || 1995-1996 || Klotzbremse || || 125 || Erste 33 Wagen umgebaut aus DBmuz 746 der Baujahre 90/91, letzte 55 Wagen umgebaut aus Dok-Nr. 2033; geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.4 || 25-33 001 bis 008 || 8 || 1991-1994 || Scheibenbremse || 46 || 122 || Umbau überwiegend aus Dok-Nr. 2037, 140 km/h<br />
|-<br />
| DBuz 747.9 || 25-04 601 bis 650 || 50 || 1995-1996 || Scheibenbremse || 46 || 125 || Umbau aus DBmuz 746 Baujahr 1991. Verstärkte Bremsanlage vorbereitet (wie bei 747.4), aber weiter auf 120 km/h beschränkt<br />
|-<br />
| DBmu 748 || || 11 || || || || || Umbau aus Dok-Nr. 2033 (Teilmodernisierung)<br />
|-<br />
| DBuz 749 || 25-04 100 bis 197 || 98 || 1993-1995 || Scheibenbremse || 44 || 125 || Umbau aus Dok-Nr. 2037, kein WC<br />
|-<br />
| DBuz 749.2 || 25-11 001 bis 067 || 67 || 1994 || Klotzbremse || || || Umbau aus Dok-Nr. 2033, kein WC<br />
|-<br />
| DBmq 771 || || 20 || || || || || <br />
|-<br />
| DBmqz 773 || || 83 || || || || || Dok-Nr. 2039<br />
|-<br />
| DBmqz 775 || || 7 || || || || || teilmodernisierte 773er<br />
|-<br />
| DBmq 776 || || 2 || || || || || teilmodernisierte 771er<br />
|}<br />
<br />
=== Umbauten vor oder nach 1997 ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Umbaujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! <br />
|-<br />
| DBu 741 || || || || || || || Es muss geplant gewesen sein, diese Bauartnummer zu vergeben. Ob es jemals einen Bestand gab, ist unklar.<br />
|-<br />
| DBu 744 || || || || || || || Bauartnummer für Umbau aus Dok-Nr. 2035 im Jahr 1993. Im Jahr 1997 kein Bestand mehr.<br />
|-<br />
| DBuz 747.5 || || || 1998-2005 || Scheibenbremse || 46 || 121 || Umbau von DBuz 747.0 auf geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 749.4 || || || 1993 || Scheibenbremse || || || 140 km/h (verstärkte Bremsanlage). Ursprünglich kein WC. 1995 wurde ein WC nachgerüstet, und die Wagen damit zum 747.4<br />
|}</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=%C3%9Cbersicht_Doppelstock-Einzelwagen_der_DR&diff=2644
Übersicht Doppelstock-Einzelwagen der DR
2023-07-14T17:33:18Z
<p>AMeschede: /* Neubau */</p>
<hr />
<div>== Neubau ==<br />
Die Beschaffung von Doppelstock-Einzelwagen der Reichsbahn lässt sich chronologisch am ehesten anhand der aufsteigend vergebenen Dokumentennummern nachvollziehen. Waggonbau Görlitz sagte, dass sie 572 Stück an die Reichsbahn lieferten. 553 davon konnte ich nachvollziehen. Der GeraNova-Fahrzeugkatalog spricht 1993 von 550 Stück, die vorhanden sein sollen. Die bei Wikipedia genannte Zahl von 672 Stück ist wahrscheinlich zu hoch.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Dok-Nr. !! DR-Bauartnummer !! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Baujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! Heizung !! Bemerkungen<br />
|-<br />
| || DBme || || 25-13 001 bis 002 || 2 || 1971 || Klotzbremse || 44 || 130 || || <br />
|-<br />
| 2031 || DBmue || || 25-13 010 bis 017 || 8 || 1974 || Klotzbremse || 44,5 || 128 || Lhzde || Siehe Anmerkungen unten<br />
|-<br />
| 2032 || DBmqe || DBmq 771 || 25-13 003 bis 009 || 7 || 1974 || Klotzbremse || 44 || 122 || Lhzde || Steuerwagen<br />
|-<br />
| 2033 || DBmu 2511 und 2581 || DBmu 743 / DBmuz 743 || 25-13 018 bis 147 || 130 || 1971-1979 || Klotzbremse || 44 || 128 || Lhzde oder Lhze || Bauart 2581 ist ohne Dampfheizung<br />
|-<br />
| || || DBmq 771 / DBmq 776 || 25-13 148 bis 167 || 20 || 1979 || Klotzbremse || || || || logisch wäre, wenn diese Wagen die Dok-Nr. 2034 getragen hätten<br />
|-<br />
| 2035 || DBmu 2501 || DBmuz 745 || 25-04 200 bis 249 || 50 || 1985-1986 || Scheibenbremse || 44 || 128 || Lhze || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 2036 || DBmqz 2592 || DBmqz 773 / DBmqz 775 || 25-03 800 bis 869 || 70 || 1986-1990 || Scheibenbremse || 44 || 119 || Lhze || Steuerwagen<br />
|-<br />
| 2037 || DBmtruee 2591 || DBmuz 745 || 25-04 300 bis 404 || 105 || 1986-1988 || Scheibenbremse || 44 || 124 || Lhzde || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 2037 || DBmuz 2591 || DBmuz 745 || 25-04 405 bis 479 || 75 || 1991-1992 || Scheibenbremse || 44 || 124 || Lhze || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| || || DBmuz 746 || 25-04 481 bis ca. 546 || 66 || 1991 || Scheibenbremse || || || || logisch wäre, wenn diese Wagen die Dok-Nr. 2038 getragen hätten <br />
|-<br />
| 2039 || DBmqz 2592 || DBmqz 773 || 25-03 870 bis 889 || 20 || 1991 || Scheibenbremse || 44 || 119 || Lhze || Steuerwagen<br />
|-<br />
| 2041 || DBuz 2504 || DBuz 747 / 747.1 / 747.2 || 25-04 001 bis 060 || || 1992 || Scheibenbremse || 48 || 130 || Lhze || Siehe Anmerkungen unten<br />
|}<br />
<br />
'''Anmerkungen'''<br/><br />
* Bis zur Ordnungsnummer 045 wurden die Wagen in grün ausgeliefert, danach als Senftopf. Einige Wagen des Lieferjahres 1986 wurden in weinrot für Berlin ausgeliefert, darunter die Steuerwagen 800 bis 824.<br />
* Wagen mit Heizung Lhzde konnten wahlweise elektrisch oder mit Dampf beheizt werden. Die Lhze-Heizung ist rein elektrisch.<br />
* Die Wagen der Dok-Nr. 2031 wurden als Mittelwagen geliefert. Davon wurden die Wagen 010, 011 und 014 nachträglich zu Steuerwagen umgebaut.<br />
* Aus der Dok-Nr. 2033 wurde der Wagen 101 nachträglich zum Steuerwagen umgebaut.<br />
* Dok-Nr. 2041: Es ist fraglich ob es sich hier um Neubau handelt – diese Wagen werden 1997 mit Wagennummern in jedem Einzelfall belegt als umgebaut aus Dok-Nr. 2035 und 2037 angegeben. Demnach beschreibt die Dok-Nr. 2041 wohl einfach nur den Umbau zum DBuz 747.<br />
<br />
== Umbau ==<br />
Kleiner Fun Fact: Die Statistik der am 1.1.1994 in die Deutsche Bahn AG übernommenen Wagen weist riesige Mengen Steuerwagen der Bauarten 771 und 773 aus - mit 342 Stück weit mehr als jemals gebaut wurden, aber dafür keine Wagen der Bauart DBmu 743.<br />
Nachfolgend der Bestand am 1. Januar 1997. Es sind jetzt 578 Wagen, wenn ich richtig gezählt habe.<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Umbaujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! <br />
|-<br />
| DBmu 743 || || 5 || || || || || Dok-Nr. 2033<br />
|-<br />
| DBmuz 745 || || 11 || || || || || Dok-Nr. 2037<br />
|-<br />
| DBmuz 746 || || 18 || || || || || <br />
|-<br />
| DBuz 747.0 || 25-04 001 bis 060 || 60 || 1993 || Scheibenbremse || 46 || 120 || ex Traglastenabteilwagen Dok-Nr. 2035 und 2037, offenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.1 || 25-04 301 bis 333 || 33 || 1995 || Scheibenbremse || 46 || 125 || ex Traglastenabteilwagen Dok-Nr. 2037, vorbereitet für geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.2 || 25-11 101 bis 117 || 17 || 1995-1996 || Klotzbremse || || || überwiegend ex Dok-Nr. 2033, offenes WC, angeblich 140 km/h<br />
|-<br />
| DBuz 747.3 || 25-04 701 bis 788 || 88 || 1995-1996 || Klotzbremse || || 125 || Erste 33 Wagen umgebaut aus DBmuz 746 der Baujahre 90/91, letzte 55 Wagen umgebaut aus Dok-Nr. 2033; geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.4 || 25-33 001 bis 008 || 8 || 1991-1994 || Scheibenbremse || 46 || 122 || Umbau überwiegend aus Dok-Nr. 2037, 140 km/h<br />
|-<br />
| DBuz 747.9 || 25-04 601 bis 650 || 50 || 1995-1996 || Scheibenbremse || 46 || 125 || Umbau aus DBmuz 746 Baujahr 1991. Verstärkte Bremsanlage vorbereitet (wie bei 747.4), aber weiter auf 120 km/h beschränkt<br />
|-<br />
| DBmu 748 || || 11 || || || || || Umbau aus Dok-Nr. 2033 (Teilmodernisierung)<br />
|-<br />
| DBuz 749 || 25-04 100 bis 197 || 98 || 1993-1995 || Scheibenbremse || 44 || 125 || Umbau aus Dok-Nr. 2037, kein WC<br />
|-<br />
| DBuz 749.2 || 25-11 001 bis 067 || 67 || 1994 || Klotzbremse || || || Umbau aus Dok-Nr. 2033, kein WC<br />
|-<br />
| DBmq 771 || || 20 || || || || || <br />
|-<br />
| DBmqz 773 || || 83 || || || || || Dok-Nr. 2039<br />
|-<br />
| DBmqz 775 || || 7 || || || || || teilmodernisierte 773er<br />
|-<br />
| DBmq 776 || || 2 || || || || || teilmodernisierte 771er<br />
|}<br />
<br />
=== Umbauten vor oder nach 1997 ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Umbaujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! <br />
|-<br />
| DBu 741 || || || || || || || Es muss geplant gewesen sein, diese Bauartnummer zu vergeben. Ob es jemals einen Bestand gab, ist unklar.<br />
|-<br />
| DBu 744 || || || || || || || Bauartnummer für Umbau aus Dok-Nr. 2035 im Jahr 1993. Im Jahr 1997 kein Bestand mehr.<br />
|-<br />
| DBuz 747.5 || || || 1998-2005 || Scheibenbremse || 46 || 121 || Umbau von DBuz 747.0 auf geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 749.4 || || || 1993 || Scheibenbremse || || || 140 km/h (verstärkte Bremsanlage). Ursprünglich kein WC. 1995 wurde ein WC nachgerüstet, und die Wagen damit zum 747.4<br />
|}</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=%C3%9Cbersicht_Doppelstock-Einzelwagen_der_DR&diff=2643
Übersicht Doppelstock-Einzelwagen der DR
2023-07-14T17:28:48Z
<p>AMeschede: /* Neubau */</p>
<hr />
<div>== Neubau ==<br />
Die Beschaffung von Doppelstock-Einzelwagen der Reichsbahn lässt sich chronologisch am ehesten anhand der aufsteigend vergebenen Dokumentennummern nachvollziehen. Waggonbau Görlitz sagte, dass sie 572 Stück an die Reichsbahn lieferten. 553 davon konnte ich nachvollziehen. Der GeraNova-Fahrzeugkatalog spricht 1993 von 550 Stück, die vorhanden sein sollen. Die bei Wikipedia genannte Zahl von 672 Stück ist wahrscheinlich zu hoch.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Dok-Nr. !! DR-Bauartnummer !! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Baujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! Heizung !! Bemerkungen<br />
|-<br />
| || DBme || || 25-13 001 bis 002 || 2 || 1971 || Klotzbremse || 44 || 130 || || <br />
|-<br />
| 2031 || DBmue || || 25-13 010 bis 017 || 8 || 1974 || Klotzbremse || 44,5 || 128 || Lhzde || Siehe Anmerkungen unten<br />
|-<br />
| 2032 || DBmqe || DBmq 771 || 25-13 003 bis 009 || 7 || 1974 || Klotzbremse || 44 || 122 || Lhzde || Steuerwagen<br />
|-<br />
| 2033 || DBmu 2511 und 2581 || DBmu 743 / DBmuz 743 || 25-13 018 bis 147 || 130 || 1971-1979 || Klotzbremse || 44 || 128 || Lhzde oder Lhze || Bauart 2581 ist ohne Dampfheizung<br />
|-<br />
| || || DBmq 771 / DBmq 776 || 25-13 148 bis 167 || 20 || 1979 || Klotzbremse || || || || logisch wäre, wenn diese Wagen die Dok-Nr. 2034 getragen hätten<br />
|-<br />
| 2035 || DBmu 2501 || DBmuz 745 || 25-04 200 bis 249 || 50 || 1985-1986 || Scheibenbremse || 44 || 128 || Lhze || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 2036 || DBmqz 2592 || DBmqz 773 / DBmqz 775 || 25-03 800 bis 869 || 70 || 1986-1990 || Scheibenbremse || 44 || 119 || Lhze || Steuerwagen<br />
|-<br />
| 2037 || DBmtruee 2591 || DBmuz 745 || 25-04 300 bis 404 || 105 || 1986-1988 || Scheibenbremse || 44 || 124 || Lhzde || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 2037 || DBmuz 2591 || DBmuz 745 || 25-04 405 bis 479 || 75 || 1991-1992 || Scheibenbremse || 44 || 124 || Lhze || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| || || DBmuz 746 || 25-04 481 bis ca. 546 || 66 || 1991 || Scheibenbremse || || || || logisch wäre, wenn diese Wagen die Dok-Nr. 2038 getragen hätten <br />
|-<br />
| 2039 || DBmqz 2592 || DBmqz 773 || 25-03 870 bis 889 || 20 || 1991 || Scheibenbremse || 44 || 119 || Lhze || Steuerwagen<br />
|-<br />
| 2041 || DBuz 2504 || DBuz 747 / 747.1 / 747.2 || 25-04 001 bis 060 || || 1992 || Scheibenbremse || 48 || 130 || Lhze || Siehe Anmerkungen unten<br />
|}<br />
<br />
'''Anmerkungen'''<br/><br />
* Bis zur Ordnungsnummer 045 wurden die Wagen in grün ausgeliefert, danach als Senftopf.<br />
* Wagen mit Heizung Lhzde konnten wahlweise elektrisch oder mit Dampf beheizt werden. Die Lhze-Heizung ist rein elektrisch.<br />
* Die Wagen der Dok-Nr. 2031 wurden als Mittelwagen geliefert. Davon wurden die Wagen 010, 011 und 014 nachträglich zu Steuerwagen umgebaut.<br />
* Aus der Dok-Nr. 2033 wurde der Wagen 101 nachträglich zum Steuerwagen umgebaut.<br />
* Dok-Nr. 2041: Es ist fraglich ob es sich hier um Neubau handelt – diese Wagen werden 1997 mit Wagennummern in jedem Einzelfall belegt als umgebaut aus Dok-Nr. 2035 und 2037 angegeben. Demnach beschreibt die Dok-Nr. 2041 wohl einfach nur den Umbau zum DBuz 747.<br />
<br />
== Umbau ==<br />
Kleiner Fun Fact: Die Statistik der am 1.1.1994 in die Deutsche Bahn AG übernommenen Wagen weist riesige Mengen Steuerwagen der Bauarten 771 und 773 aus - mit 342 Stück weit mehr als jemals gebaut wurden, aber dafür keine Wagen der Bauart DBmu 743.<br />
Nachfolgend der Bestand am 1. Januar 1997. Es sind jetzt 578 Wagen, wenn ich richtig gezählt habe.<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Umbaujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! <br />
|-<br />
| DBmu 743 || || 5 || || || || || Dok-Nr. 2033<br />
|-<br />
| DBmuz 745 || || 11 || || || || || Dok-Nr. 2037<br />
|-<br />
| DBmuz 746 || || 18 || || || || || <br />
|-<br />
| DBuz 747.0 || 25-04 001 bis 060 || 60 || 1993 || Scheibenbremse || 46 || 120 || ex Traglastenabteilwagen Dok-Nr. 2035 und 2037, offenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.1 || 25-04 301 bis 333 || 33 || 1995 || Scheibenbremse || 46 || 125 || ex Traglastenabteilwagen Dok-Nr. 2037, vorbereitet für geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.2 || 25-11 101 bis 117 || 17 || 1995-1996 || Klotzbremse || || || überwiegend ex Dok-Nr. 2033, offenes WC, angeblich 140 km/h<br />
|-<br />
| DBuz 747.3 || 25-04 701 bis 788 || 88 || 1995-1996 || Klotzbremse || || 125 || Erste 33 Wagen umgebaut aus DBmuz 746 der Baujahre 90/91, letzte 55 Wagen umgebaut aus Dok-Nr. 2033; geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.4 || 25-33 001 bis 008 || 8 || 1991-1994 || Scheibenbremse || 46 || 122 || Umbau überwiegend aus Dok-Nr. 2037, 140 km/h<br />
|-<br />
| DBuz 747.9 || 25-04 601 bis 650 || 50 || 1995-1996 || Scheibenbremse || 46 || 125 || Umbau aus DBmuz 746 Baujahr 1991. Verstärkte Bremsanlage vorbereitet (wie bei 747.4), aber weiter auf 120 km/h beschränkt<br />
|-<br />
| DBmu 748 || || 11 || || || || || Umbau aus Dok-Nr. 2033 (Teilmodernisierung)<br />
|-<br />
| DBuz 749 || 25-04 100 bis 197 || 98 || 1993-1995 || Scheibenbremse || 44 || 125 || Umbau aus Dok-Nr. 2037, kein WC<br />
|-<br />
| DBuz 749.2 || 25-11 001 bis 067 || 67 || 1994 || Klotzbremse || || || Umbau aus Dok-Nr. 2033, kein WC<br />
|-<br />
| DBmq 771 || || 20 || || || || || <br />
|-<br />
| DBmqz 773 || || 83 || || || || || Dok-Nr. 2039<br />
|-<br />
| DBmqz 775 || || 7 || || || || || teilmodernisierte 773er<br />
|-<br />
| DBmq 776 || || 2 || || || || || teilmodernisierte 771er<br />
|}<br />
<br />
=== Umbauten vor oder nach 1997 ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Umbaujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! <br />
|-<br />
| DBu 741 || || || || || || || Es muss geplant gewesen sein, diese Bauartnummer zu vergeben. Ob es jemals einen Bestand gab, ist unklar.<br />
|-<br />
| DBu 744 || || || || || || || Bauartnummer für Umbau aus Dok-Nr. 2035 im Jahr 1993. Im Jahr 1997 kein Bestand mehr.<br />
|-<br />
| DBuz 747.5 || || || 1998-2005 || Scheibenbremse || 46 || 121 || Umbau von DBuz 747.0 auf geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 749.4 || || || 1993 || Scheibenbremse || || || 140 km/h (verstärkte Bremsanlage). Ursprünglich kein WC. 1995 wurde ein WC nachgerüstet, und die Wagen damit zum 747.4<br />
|}</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=%C3%9Cbersicht_Doppelstock-Einzelwagen_der_DR&diff=2642
Übersicht Doppelstock-Einzelwagen der DR
2023-07-14T17:28:23Z
<p>AMeschede: /* Neubau */</p>
<hr />
<div>== Neubau ==<br />
Die Beschaffung von Doppelstock-Einzelwagen der Reichsbahn lässt sich chronologisch am ehesten anhand der aufsteigend vergebenen Dokumentennummern nachvollziehen. Waggonbau Görlitz sagte, dass sie 572 Stück an die Reichsbahn lieferten. 553 davon konnte ich nachvollziehen. Der GeraNova-Fahrzeugkatalog spricht 1993 von 550 Stück, die vorhanden sein sollen. Die bei Wikipedia genannte Zahl von 672 Stück ist wahrscheinlich zu hoch.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Dok-Nr. !! DR-Bauartnummer !! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Baujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! Heizung !! Bemerkungen<br />
|-<br />
| || DBme || || 25-13 001 bis 002 || 2 || 1971 || Klotzbremse || 44 || 130 || || <br />
|-<br />
| 2031 || DBmue || || 25-13 010 bis 017 || 8 || 1974 || Klotzbremse || 44,5 || 128 || Lhzde || Siehe Anmerkungen unten<br />
|-<br />
| 2032 || DBmqe || DBmq 771 || 25-13 003 bis 009 || 7 || 1974 || Klotzbremse || 44 || 122 || Lhzde || Steuerwagen<br />
|-<br />
| 2033 || DBmu 2511 und 2581 || DBmu 743 / DBmuz 743 || 25-13 018 bis 147 || 130 || 1971-1979 || Klotzbremse || 44 || 128 || Lhzde oder Lhze || Bauart 2581 ist ohne Dampfheizung<br />
|-<br />
| || || DBmq 771 / DBmq 776 || 25-13 148 bis 167 || 20 || 1979 || Klotzbremse || || || || logisch wäre, wenn diese Wagen die Dok-Nr. 2034 getragen hätten<br />
|-<br />
| 2035 || DBmu 2501 || DBmuz 745 || 25-04 200 bis 249 || 50 || 1985-1986 || Scheibenbremse || 44 || 128 || Lhze || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 2036 || DBmqz 2592 || DBmqz 773 / DBmqz 775 || 25-03 800 bis 869 || 70 || 1986-1990 || Scheibenbremse || 44 || 119 || Lhze || Steuerwagen<br />
|-<br />
| 2037 || DBmtruee 2591 || DBmuz 745 || 25-04 300 bis 404 || 105 || 1986-1988 || Scheibenbremse || 44 || 124 || Lhzde || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 2037 || DBmuz 2591 || DBmuz 745 || 25-04 405 bis 479 || 75 || 1991-1992 || Scheibenbremse || 44 || 124 || Lhze || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| || || DBmuz 746 || 25-04 481 bis ca. 546 || 66 || 1991 || Scheibenbremse || || || || logisch wäre, wenn diese Wagen die Dok-Nr. 2038 getragen hätten <br />
|-<br />
| 2039 || DBmqz 2592 || DBmqz 773 || 25-03 870 bis 889 || 20 || 1991 || Scheibenbremse || 44 || 119 || Lhze || Steuerwagen<br />
|-<br />
| 2041 || DBuz 2504 || DBuz 747 / 747.1 / 747.2 || 25-04 001 bis 060 || || 1992 || Scheibenbremse || 48 || 130 || Lhze || Siehe Anmerkungen unten<br />
|}<br />
<br />
'''Anmerkungen'''<br/><br />
* Bis zur Ordnungsnummer 045 wurden die Wagen in grün augeliefert, danach als Senftopf.<br />
* Wagen mit Heizung Lhzde konnten wahlweise elektrisch oder mit Dampf beheizt werden. Die Lhze-Heizung ist rein elektrisch.<br />
* Die Wagen der Dok-Nr. 2031 wurden als Mittelwagen geliefert. Davon wurden die Wagen 010, 011 und 014 nachträglich zu Steuerwagen umgebaut.<br />
* Aus der Dok-Nr. 2033 wurde der Wagen 101 nachträglich zum Steuerwagen umgebaut.<br />
* Dok-Nr. 2041: Es ist fraglich ob es sich hier um Neubau handelt – diese Wagen werden 1997 mit Wagennummern in jedem Einzelfall belegt als umgebaut aus Dok-Nr. 2035 und 2037 angegeben. Demnach beschreibt die Dok-Nr. 2041 wohl einfach nur den Umbau zum DBuz 747.<br />
<br />
== Umbau ==<br />
Kleiner Fun Fact: Die Statistik der am 1.1.1994 in die Deutsche Bahn AG übernommenen Wagen weist riesige Mengen Steuerwagen der Bauarten 771 und 773 aus - mit 342 Stück weit mehr als jemals gebaut wurden, aber dafür keine Wagen der Bauart DBmu 743.<br />
Nachfolgend der Bestand am 1. Januar 1997. Es sind jetzt 578 Wagen, wenn ich richtig gezählt habe.<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Umbaujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! <br />
|-<br />
| DBmu 743 || || 5 || || || || || Dok-Nr. 2033<br />
|-<br />
| DBmuz 745 || || 11 || || || || || Dok-Nr. 2037<br />
|-<br />
| DBmuz 746 || || 18 || || || || || <br />
|-<br />
| DBuz 747.0 || 25-04 001 bis 060 || 60 || 1993 || Scheibenbremse || 46 || 120 || ex Traglastenabteilwagen Dok-Nr. 2035 und 2037, offenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.1 || 25-04 301 bis 333 || 33 || 1995 || Scheibenbremse || 46 || 125 || ex Traglastenabteilwagen Dok-Nr. 2037, vorbereitet für geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.2 || 25-11 101 bis 117 || 17 || 1995-1996 || Klotzbremse || || || überwiegend ex Dok-Nr. 2033, offenes WC, angeblich 140 km/h<br />
|-<br />
| DBuz 747.3 || 25-04 701 bis 788 || 88 || 1995-1996 || Klotzbremse || || 125 || Erste 33 Wagen umgebaut aus DBmuz 746 der Baujahre 90/91, letzte 55 Wagen umgebaut aus Dok-Nr. 2033; geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.4 || 25-33 001 bis 008 || 8 || 1991-1994 || Scheibenbremse || 46 || 122 || Umbau überwiegend aus Dok-Nr. 2037, 140 km/h<br />
|-<br />
| DBuz 747.9 || 25-04 601 bis 650 || 50 || 1995-1996 || Scheibenbremse || 46 || 125 || Umbau aus DBmuz 746 Baujahr 1991. Verstärkte Bremsanlage vorbereitet (wie bei 747.4), aber weiter auf 120 km/h beschränkt<br />
|-<br />
| DBmu 748 || || 11 || || || || || Umbau aus Dok-Nr. 2033 (Teilmodernisierung)<br />
|-<br />
| DBuz 749 || 25-04 100 bis 197 || 98 || 1993-1995 || Scheibenbremse || 44 || 125 || Umbau aus Dok-Nr. 2037, kein WC<br />
|-<br />
| DBuz 749.2 || 25-11 001 bis 067 || 67 || 1994 || Klotzbremse || || || Umbau aus Dok-Nr. 2033, kein WC<br />
|-<br />
| DBmq 771 || || 20 || || || || || <br />
|-<br />
| DBmqz 773 || || 83 || || || || || Dok-Nr. 2039<br />
|-<br />
| DBmqz 775 || || 7 || || || || || teilmodernisierte 773er<br />
|-<br />
| DBmq 776 || || 2 || || || || || teilmodernisierte 771er<br />
|}<br />
<br />
=== Umbauten vor oder nach 1997 ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Umbaujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! <br />
|-<br />
| DBu 741 || || || || || || || Es muss geplant gewesen sein, diese Bauartnummer zu vergeben. Ob es jemals einen Bestand gab, ist unklar.<br />
|-<br />
| DBu 744 || || || || || || || Bauartnummer für Umbau aus Dok-Nr. 2035 im Jahr 1993. Im Jahr 1997 kein Bestand mehr.<br />
|-<br />
| DBuz 747.5 || || || 1998-2005 || Scheibenbremse || 46 || 121 || Umbau von DBuz 747.0 auf geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 749.4 || || || 1993 || Scheibenbremse || || || 140 km/h (verstärkte Bremsanlage). Ursprünglich kein WC. 1995 wurde ein WC nachgerüstet, und die Wagen damit zum 747.4<br />
|}</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=%C3%9Cbersicht_Doppelstock-Einzelwagen_der_DR&diff=2641
Übersicht Doppelstock-Einzelwagen der DR
2023-07-14T17:09:09Z
<p>AMeschede: Klärung von Zweifelsfällen</p>
<hr />
<div>== Neubau ==<br />
Die Beschaffung von Doppelstock-Einzelwagen der Reichsbahn lässt sich chronologisch am ehesten anhand der aufsteigend vergebenen Dokumentennummern nachvollziehen. Waggonbau Görlitz sagte, dass sie 572 Stück an die Reichsbahn lieferten. 553 davon konnte ich nachvollziehen. Der GeraNova-Fahrzeugkatalog spricht 1993 von 550 Stück, die vorhanden sein sollen. Die bei Wikipedia genannte Zahl von 672 Stück ist wahrscheinlich zu hoch.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Dok-Nr. !! DR-Bauartnummer !! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Baujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! Heizung !! Bemerkungen<br />
|-<br />
| || DBme || || 25-13 001 bis 002 || 2 || 1971 || Klotzbremse || 44 || 130 || || <br />
|-<br />
| 2031 || DBmue || || 25-13 010 bis 017 || 8 || 1974 || Klotzbremse || 44,5 || 128 || Lhzde || Siehe Anmerkungen unten<br />
|-<br />
| 2032 || DBmqe || DBmq 771 || 25-13 003 bis 009 || 7 || 1974 || Klotzbremse || 44 || 122 || Lhzde || Steuerwagen<br />
|-<br />
| 2033 || DBmu 2511 und 2581 || DBmu 743 / DBmuz 743 || 25-13 018 bis 147 || 130 || 1971-1979 || Klotzbremse || 44 || 128 || Lhzde oder Lhze || Bauart 2581 ist ohne Dampfheizung<br />
|-<br />
| || || DBmq 771 / DBmq 776 || 25-13 148 bis 167 || 20 || 1979 || || || || || logisch wäre, wenn diese Wagen die Dok-Nr. 2034 getragen hätten<br />
|-<br />
| 2035 || DBmu 2501 || DBmuz 745 || 25-04 200 bis 249 || 50 || 1985-1986 || Scheibenbremse || 44 || 128 || Lhze || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 2036 || DBmqz 2592 || DBmqz 773 / DBmqz 775 || 25-03 800 bis 869 || 70 || 1986-1990 || Scheibenbremse || 44 || 119 || Lhze || Steuerwagen<br />
|-<br />
| 2037 || DBmtruee 2591 || DBmuz 745 || 25-04 300 bis 404 || 105 || 1986-1988 || Scheibenbremse || 44 || 124 || Lhzde || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 2037 || DBmuz 2591 || DBmuz 745 || 25-04 405 bis 479 || 75 || 1991-1992 || Scheibenbremse || 44 || 124 || Lhze || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| || || DBmuz 746 || 25-04 481 bis ca. 546 || 66 || 1991 || Scheibenbremse || || || || logisch wäre, wenn diese Wagen die Dok-Nr. 2038 getragen hätten <br />
|-<br />
| 2039 || DBmqz 2592 || DBmqz 773 || 25-03 870 bis 889 || 20 || 1991 || Scheibenbremse || 44 || 119 || Lhze || Steuerwagen<br />
|-<br />
| 2041 || DBuz 2504 || DBuz 747 / 747.1 / 747.2 || 25-04 001 bis 060 || || 1992 || Scheibenbremse || 48 || 130 || Lhze || Siehe Anmerkungen unten<br />
|}<br />
<br />
'''Anmerkungen'''<br/><br />
* Wagen mit Heizung Lhzde konnten wahlweise elektrisch oder mit Dampf beheizt werden. Die Lhze-Heizung ist rein elektrisch.<br />
* Die Wagen der Dok-Nr. 2031 wurden als Mittelwagen geliefert. Davon wurden die Wagen 010, 011 und 014 nachträglich zu Steuerwagen umgebaut.<br />
* Aus der Dok-Nr. 2033 wurde der Wagen 101 nachträglich zum Steuerwagen umgebaut.<br />
* Dok-Nr. 2041: Es ist fraglich ob es sich hier um Neubau handelt – diese Wagen werden 1997 mit Wagennummern in jedem Einzelfall belegt als umgebaut aus Dok-Nr. 2035 und 2037 angegeben. Demnach beschreibt die Dok-Nr. 2041 wohl einfach nur den Umbau zum DBuz 747.<br />
<br />
== Umbau ==<br />
Kleiner Fun Fact: Die Statistik der am 1.1.1994 in die Deutsche Bahn AG übernommenen Wagen weist riesige Mengen Steuerwagen der Bauarten 771 und 773 aus - mit 342 Stück weit mehr als jemals gebaut wurden, aber dafür keine Wagen der Bauart DBmu 743.<br />
Nachfolgend der Bestand am 1. Januar 1997. Es sind jetzt 578 Wagen, wenn ich richtig gezählt habe.<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Umbaujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! <br />
|-<br />
| DBmu 743 || || 5 || || || || || Dok-Nr. 2033<br />
|-<br />
| DBmuz 745 || || 11 || || || || || Dok-Nr. 2037<br />
|-<br />
| DBmuz 746 || || 18 || || || || || <br />
|-<br />
| DBuz 747.0 || 25-04 001 bis 060 || 60 || 1993 || Scheibenbremse || 46 || 120 || ex Traglastenabteilwagen Dok-Nr. 2035 und 2037, offenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.1 || 25-04 301 bis 333 || 33 || 1995 || Scheibenbremse || 46 || 125 || ex Traglastenabteilwagen Dok-Nr. 2037, vorbereitet für geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.2 || 25-11 101 bis 117 || 17 || 1995-1996 || Klotzbremse || || || überwiegend ex Dok-Nr. 2033, offenes WC, angeblich 140 km/h<br />
|-<br />
| DBuz 747.3 || 25-04 701 bis 788 || 88 || 1995-1996 || Klotzbremse || || 125 || Erste 33 Wagen umgebaut aus DBmuz 746 der Baujahre 90/91, letzte 55 Wagen umgebaut aus Dok-Nr. 2033; geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.4 || 25-33 001 bis 008 || 8 || 1991-1994 || Scheibenbremse || 46 || 122 || Umbau überwiegend aus Dok-Nr. 2037, 140 km/h<br />
|-<br />
| DBuz 747.9 || 25-04 601 bis 650 || 50 || 1995-1996 || Scheibenbremse || 46 || 125 || Umbau aus DBmuz 746 Baujahr 1991. Verstärkte Bremsanlage vorbereitet (wie bei 747.4), aber weiter auf 120 km/h beschränkt<br />
|-<br />
| DBmu 748 || || 11 || || || || || Umbau aus Dok-Nr. 2033 (Teilmodernisierung)<br />
|-<br />
| DBuz 749 || 25-04 100 bis 197 || 98 || 1993-1995 || Scheibenbremse || 44 || 125 || Umbau aus Dok-Nr. 2037, kein WC<br />
|-<br />
| DBuz 749.2 || 25-11 001 bis 067 || 67 || 1994 || Klotzbremse || || || Umbau aus Dok-Nr. 2033, kein WC<br />
|-<br />
| DBmq 771 || || 20 || || || || || <br />
|-<br />
| DBmqz 773 || || 83 || || || || || Dok-Nr. 2039<br />
|-<br />
| DBmqz 775 || || 7 || || || || || teilmodernisierte 773er<br />
|-<br />
| DBmq 776 || || 2 || || || || || teilmodernisierte 771er<br />
|}<br />
<br />
=== Umbauten vor oder nach 1997 ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Umbaujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! <br />
|-<br />
| DBu 741 || || || || || || || Es muss geplant gewesen sein, diese Bauartnummer zu vergeben. Ob es jemals einen Bestand gab, ist unklar.<br />
|-<br />
| DBu 744 || || || || || || || Bauartnummer für Umbau aus Dok-Nr. 2035 im Jahr 1993. Im Jahr 1997 kein Bestand mehr.<br />
|-<br />
| DBuz 747.5 || || || 1998-2005 || Scheibenbremse || 46 || 121 || Umbau von DBuz 747.0 auf geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 749.4 || || || 1993 || Scheibenbremse || || || 140 km/h (verstärkte Bremsanlage). Ursprünglich kein WC. 1995 wurde ein WC nachgerüstet, und die Wagen damit zum 747.4<br />
|}</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=%C3%9Cbersicht_Doppelstock-Einzelwagen_der_DR&diff=2640
Übersicht Doppelstock-Einzelwagen der DR
2023-07-08T07:37:56Z
<p>AMeschede: /* Neubau */</p>
<hr />
<div>== Neubau ==<br />
Die Beschaffung von Doppelstock-Einzelwagen der Reichsbahn lässt sich chronologisch am ehesten anhand der aufsteigend vergebenen Dokumentennummern nachvollziehen. Waggonbau Görlitz sagte, dass sie 572 Stück an die Reichsbahn lieferten. 547 davon konnte ich nachvollziehen. Der GeraNova-Fahrzeugkatalog spricht 1993 von 550 Stück, die vorhanden sein sollen. Die bei Wikipedia genannte Zahl von 672 Stück ist wahrscheinlich zu hoch.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Dok-Nr. !! DR-Bauartnummer !! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Baujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! Heizung !! Bemerkungen<br />
|-<br />
| || DBme || || 25-13 001 bis 002 || 2 || 1971 || Klotzbremse || 44 || 130 || || <br />
|-<br />
| 2031 || DBmqe || DBmq 771 || 25-13 009 bis vermutlich 011 || 3 || 1974 || Klotzbremse || 44,5 || 128 || Lhzde || Stückzahl geschätzt. Siehe Anmerkungen unten<br />
|-<br />
| 2032 || DBmqe || DBmq 771 || 25-13 003 bis vermutlich 008 || 6 || 1974 || Klotzbremse || 44 || 122 || Lhzde || Steuerwagen, Stückzahl geschätzt<br />
|-<br />
| 2033 || DBmu 2511 und 2581 || DBmu 743 / DBmuz 743 || 25-13 018 bis 147 || 130 || 1971-1979 || Klotzbremse || 44 || 128 || Lhzde oder Lhze || Bauart 2581 ist ohne Dampfheizung<br />
|-<br />
| || || DBmq 771 / DBmq 776 || 25-13 148 bis 167 || 20 || 1979 || || || || || logisch wäre, wenn diese Wagen die Dok-Nr. 2034 getragen hätten<br />
|-<br />
| 2035 || DBmu 2501 || DBmuz 745 || 25-04 200 bis 249 || 50 || 1985-1986 || Scheibenbremse || 44 || 128 || Lhze || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 2036 || DBmqz 2592 || DBmqz 773 / DBmqz 775 || 25-03 800 bis 869 || 70 || 1986-1990 || Scheibenbremse || 44 || 119 || Lhze || Steuerwagen<br />
|-<br />
| 2037 || DBmtruee 2591 || DBmuz 745 || 25-04 300 bis 404 || 105 || 1986-1988 || Scheibenbremse || 44 || 124 || Lhzde || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 2037 || DBmuz 2591 || DBmuz 745 || 25-04 405 bis 479 || 75 || 1991-1992 || Scheibenbremse || 44 || 124 || Lhze || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| || || DBmuz 746 || 25-04 481 bis ca. 546 || 66 || 1991 || Scheibenbremse || || || || logisch wäre, wenn diese Wagen die Dok-Nr. 2038 getragen hätten <br />
|-<br />
| 2039 || DBmqz 2592 || DBmqz 773 || 25-03 870 bis 889 || 20 || 1991 || Scheibenbremse || 44 || 119 || Lhze || Steuerwagen<br />
|-<br />
| 2041 || DBuz 2504 || DBuz 747 / 747.1 / 747.2 || 25-04 001 bis 060 || || 1992 || Scheibenbremse || 48 || 130 || Lhze || Siehe Anmerkungen unten<br />
|}<br />
<br />
'''Anmerkungen'''<br/><br />
*Wagen mit Heizung Lhzde konnten wahlweise elektrisch oder mit Dampf beheizt werden. Die Lhze-Heizung ist rein elektrisch.<br />
*Die Wagen der Dok-Nr. 2031 sind in einer Quelle als Mittelwagen angegeben, was bei 128 Sitzplätzen auch plausibel wäre. Im Jahr 1997 sind allerdings unter den selben Wagennummern Steuerwagen der Bauart DBmq 771 belegt.<br />
*Dok-Nr. 2041: Es ist fraglich ob es sich hier um Neubau handelt – diese Wagen werden 1997 mit Wagennummern in jedem Einzelfall belegt als umgebaut aus Dok-Nr. 2035 und 2037 angegeben. Demnach beschreibt die Dok-Nr. 2041 wohl einfach nur den Umbau zum DBuz 747.<br />
*Für das Jahr 1997 ist ein in Erfurt stationierter Steuerwagen 25-13 101 belegt, Bauart Dbmq 771, Baujahr 1979, der nummernmäßig eigentlich ein Sitzwagen nach Dok-Nr. 2033 sein müsste.<br />
<br />
== Umbau ==<br />
Kleiner Fun Fact: Die Statistik der am 1.1.1994 in die Deutsche Bahn AG übernommenen Wagen weist riesige Mengen Steuerwagen der Bauarten 771 und 773 aus - mit 342 Stück weit mehr als jemals gebaut wurden, aber dafür keine Wagen der Bauart DBmu 743.<br />
Nachfolgend der Bestand am 1. Januar 1997. Es sind jetzt 578 Wagen, wenn ich richtig gezählt habe.<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Umbaujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! <br />
|-<br />
| DBmu 743 || || 5 || || || || || Dok-Nr. 2033<br />
|-<br />
| DBmuz 745 || || 11 || || || || || Dok-Nr. 2037<br />
|-<br />
| DBmuz 746 || || 18 || || || || || <br />
|-<br />
| DBuz 747.0 || 25-04 001 bis 060 || 60 || 1993 || Scheibenbremse || 46 || 120 || ex Traglastenabteilwagen Dok-Nr. 2035 und 2037, offenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.1 || 25-04 301 bis 333 || 33 || 1995 || Scheibenbremse || 46 || 125 || ex Traglastenabteilwagen Dok-Nr. 2037, vorbereitet für geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.2 || 25-11 101 bis 117 || 17 || 1995-1996 || Klotzbremse || || || überwiegend ex Dok-Nr. 2033, offenes WC, angeblich 140 km/h<br />
|-<br />
| DBuz 747.3 || 25-04 701 bis 788 || 88 || 1995-1996 || Klotzbremse || || 125 || Erste 33 Wagen umgebaut aus DBmuz 746 der Baujahre 90/91, letzte 55 Wagen umgebaut aus Dok-Nr. 2033; geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.4 || 25-33 001 bis 008 || 8 || 1991-1994 || Scheibenbremse || 46 || 122 || Umbau überwiegend aus Dok-Nr. 2037, 140 km/h<br />
|-<br />
| DBuz 747.9 || 25-04 601 bis 650 || 50 || 1995-1996 || Scheibenbremse || 46 || 125 || Umbau aus DBmuz 746 Baujahr 1991. Verstärkte Bremsanlage vorbereitet (wie bei 747.4), aber weiter auf 120 km/h beschränkt<br />
|-<br />
| DBmu 748 || || 11 || || || || || Umbau aus Dok-Nr. 2033 (Teilmodernisierung)<br />
|-<br />
| DBuz 749 || 25-04 100 bis 197 || 98 || 1993-1995 || Scheibenbremse || 44 || 125 || Umbau aus Dok-Nr. 2037, kein WC<br />
|-<br />
| DBuz 749.2 || 25-11 001 bis 067 || 67 || 1994 || Klotzbremse || || || Umbau aus Dok-Nr. 2033, kein WC<br />
|-<br />
| DBmq 771 || || 20 || || || || || <br />
|-<br />
| DBmqz 773 || || 83 || || || || || Dok-Nr. 2039<br />
|-<br />
| DBmqz 775 || || 7 || || || || || teilmodernisierte 773er<br />
|-<br />
| DBmq 776 || || 2 || || || || || teilmodernisierte 771er<br />
|}<br />
<br />
=== Umbauten vor oder nach 1997 ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Umbaujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! <br />
|-<br />
| DBu 741 || || || || || || || Es muss geplant gewesen sein, diese Bauartnummer zu vergeben. Ob es jemals einen Bestand gab, ist unklar.<br />
|-<br />
| DBu 744 || || || || || || || Bauartnummer für Umbau aus Dok-Nr. 2035 im Jahr 1993. Im Jahr 1997 kein Bestand mehr.<br />
|-<br />
| DBuz 747.5 || || || 1998-2005 || Scheibenbremse || 46 || 121 || Umbau von DBuz 747.0 auf geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 749.4 || || || 1993 || Scheibenbremse || || || 140 km/h (verstärkte Bremsanlage). Ursprünglich kein WC. 1995 wurde ein WC nachgerüstet, und die Wagen damit zum 747.4<br />
|}</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=%C3%9Cbersicht_Doppelstock-Einzelwagen_der_DR&diff=2639
Übersicht Doppelstock-Einzelwagen der DR
2023-07-07T13:30:20Z
<p>AMeschede: /* Umbauten vor oder nach 1997 */</p>
<hr />
<div>== Neubau ==<br />
Die Beschaffung von Doppelstock-Einzelwagen der Reichsbahn lässt sich chronologisch am ehesten anhand der aufsteigend vergebenen Dokumentennummern nachvollziehen. Laut Wikipedia sollen 672 Wagen gebaut worden sein. 547 davon konnte ich nachvollziehen. Der GeraNova-Fahrzeugkatalog spricht 1993 von 550 Stück, die vorhanden sein sollen.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Dok-Nr. !! DR-Bauartnummer !! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Baujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! Heizung !! Bemerkungen<br />
|-<br />
| || DBme || || 25-13 001 bis 002 || 2 || 1971 || Klotzbremse || 44 || 130 || || <br />
|-<br />
| 2031 || DBmqe || DBmq 771 || 25-13 009 bis vermutlich 011 || 3 || 1974 || Klotzbremse || 44,5 || 128 || Lhzde || Stückzahl geschätzt. Siehe Anmerkungen unten<br />
|-<br />
| 2032 || DBmqe || DBmq 771 || 25-13 003 bis vermutlich 008 || 6 || 1974 || Klotzbremse || 44 || 122 || Lhzde || Steuerwagen, Stückzahl geschätzt<br />
|-<br />
| 2033 || DBmu 2511 und 2581 || DBmu 743 / DBmuz 743 || 25-13 018 bis 147 || 130 || 1971-1979 || Klotzbremse || 44 || 128 || Lhzde oder Lhze || Bauart 2581 ist ohne Dampfheizung<br />
|-<br />
| || || DBmq 771 / DBmq 776 || 25-13 148 bis 167 || 20 || 1979 || || || || || logisch wäre, wenn diese Wagen die Dok-Nr. 2034 getragen hätten<br />
|-<br />
| 2035 || DBmu 2501 || DBmuz 745 || 25-04 200 bis 249 || 50 || 1985-1986 || Scheibenbremse || 44 || 128 || Lhze || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 2036 || DBmqz 2592 || DBmqz 773 / DBmqz 775 || 25-03 800 bis 869 || 70 || 1986-1990 || Scheibenbremse || 44 || 119 || Lhze || Steuerwagen<br />
|-<br />
| 2037 || DBmtruee 2591 || DBmuiz 745 || 25-04 300 bis 404 || 105 || 1986-1988 || Scheibenbremse || 44 || 124 || Lhzde 40 kW || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 2037 || DBmuz 2591 || DBmuz 745 || 25-04 405 bis 479 || 75 || 1991-1992 || Scheibenbremse || 44 || 124 || Lhze 40 kW || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| || || DBmuz 746 || 25-04 481 bis ca. 546 || 66 || 1991 || Scheibenbremse || || || || logisch wäre, wenn diese Wagen die Dok-Nr. 2038 getragen hätten <br />
|-<br />
| 2039 || DBmqz 2592 || DBmqz 773 || 25-03 870 bis 889 || 20 || 1991 || Scheibenbremse || 44 || 119 || Lhze || Steuerwagen<br />
|-<br />
| 2041 || DBuz 2504 || DBuz 747 / 747.1 / 747.2 || 25-04 001 bis 060 || || 1992 || Scheibenbremse || 48 || 130 || Lhze || Siehe Anmerkungen unten<br />
|}<br />
<br />
'''Anmerkungen'''<br/><br />
*Die Wagen der Dok-Nr. 2031 sind in einer Quelle als Mittelwagen angegeben, was bei 128 Sitzplätzen auch plausibel wäre. Im Jahr 1997 sind allerdings unter den selben Wagennummern Steuerwagen der Bauart DBmq 771 belegt.<br />
*Dok-Nr. 2041: Es ist fraglich ob es sich hier um Neubau handelt – diese Wagen werden 1997 mit Wagennummern in jedem Einzelfall belegt als umgebaut aus Dok-Nr. 2035 und 2037 angegeben. Demnach beschreibt die Dok-Nr. 2041 wohl einfach nur den Umbau zum DBuz 747.<br />
*Für das Jahr 1997 ist ein in Erfurt stationierter Steuerwagen 25-13 101 belegt, Bauart Dbmq 771, Baujahr 1979, der nummernmäßig eigentlich ein Sitzwagen nach Dok-Nr. 2033 sein müsste.<br />
<br />
== Umbau ==<br />
Kleiner Fun Fact: Die Statistik der am 1.1.1994 in die Deutsche Bahn AG übernommenen Wagen weist riesige Mengen Steuerwagen der Bauarten 771 und 773 aus - mit 342 Stück weit mehr als jemals gebaut wurden, aber dafür keine Wagen der Bauart DBmu 743.<br />
Nachfolgend der Bestand am 1. Januar 1997. Es sind jetzt 578 Wagen, wenn ich richtig gezählt habe.<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Umbaujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! <br />
|-<br />
| DBmu 743 || || 5 || || || || || Dok-Nr. 2033<br />
|-<br />
| DBmuz 745 || || 11 || || || || || Dok-Nr. 2037<br />
|-<br />
| DBmuz 746 || || 18 || || || || || <br />
|-<br />
| DBuz 747.0 || 25-04 001 bis 060 || 60 || 1993 || Scheibenbremse || 46 || 120 || ex Traglastenabteilwagen Dok-Nr. 2035 und 2037, offenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.1 || 25-04 301 bis 333 || 33 || 1995 || Scheibenbremse || 46 || 125 || ex Traglastenabteilwagen Dok-Nr. 2037, vorbereitet für geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.2 || 25-11 101 bis 117 || 17 || 1995-1996 || Klotzbremse || || || überwiegend ex Dok-Nr. 2033, offenes WC, angeblich 140 km/h<br />
|-<br />
| DBuz 747.3 || 25-04 701 bis 788 || 88 || 1995-1996 || Klotzbremse || || 125 || Erste 33 Wagen umgebaut aus DBmuz 746 der Baujahre 90/91, letzte 55 Wagen umgebaut aus Dok-Nr. 2033; geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.4 || 25-33 001 bis 008 || 8 || 1991-1994 || Scheibenbremse || 46 || 122 || Umbau überwiegend aus Dok-Nr. 2037, 140 km/h<br />
|-<br />
| DBuz 747.9 || 25-04 601 bis 650 || 50 || 1995-1996 || Scheibenbremse || 46 || 125 || Umbau aus DBmuz 746 Baujahr 1991. Verstärkte Bremsanlage vorbereitet (wie bei 747.4), aber weiter auf 120 km/h beschränkt<br />
|-<br />
| DBmu 748 || || 11 || || || || || Umbau aus Dok-Nr. 2033 (Teilmodernisierung)<br />
|-<br />
| DBuz 749 || 25-04 100 bis 197 || 98 || 1993-1995 || Scheibenbremse || 44 || 125 || Umbau aus Dok-Nr. 2037, kein WC<br />
|-<br />
| DBuz 749.2 || 25-11 001 bis 067 || 67 || 1994 || Klotzbremse || || || Umbau aus Dok-Nr. 2033, kein WC<br />
|-<br />
| DBmq 771 || || 20 || || || || || <br />
|-<br />
| DBmqz 773 || || 83 || || || || || Dok-Nr. 2039<br />
|-<br />
| DBmqz 775 || || 7 || || || || || teilmodernisierte 773er<br />
|-<br />
| DBmq 776 || || 2 || || || || || teilmodernisierte 771er<br />
|}<br />
<br />
=== Umbauten vor oder nach 1997 ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Umbaujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! <br />
|-<br />
| DBu 741 || || || || || || || Es muss geplant gewesen sein, diese Bauartnummer zu vergeben. Ob es jemals einen Bestand gab, ist unklar.<br />
|-<br />
| DBu 744 || || || || || || || Bauartnummer für Umbau aus Dok-Nr. 2035 im Jahr 1993. Im Jahr 1997 kein Bestand mehr.<br />
|-<br />
| DBuz 747.5 || || || 1998-2005 || Scheibenbremse || 46 || 121 || Umbau von DBuz 747.0 auf geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 749.4 || || || 1993 || Scheibenbremse || || || 140 km/h (verstärkte Bremsanlage). Ursprünglich kein WC. 1995 wurde ein WC nachgerüstet, und die Wagen damit zum 747.4<br />
|}</div>
AMeschede
http://zusiwiki.echoray.de/index.php?title=%C3%9Cbersicht_Doppelstock-Einzelwagen_der_DR&diff=2638
Übersicht Doppelstock-Einzelwagen der DR
2023-07-07T13:28:15Z
<p>AMeschede: </p>
<hr />
<div>== Neubau ==<br />
Die Beschaffung von Doppelstock-Einzelwagen der Reichsbahn lässt sich chronologisch am ehesten anhand der aufsteigend vergebenen Dokumentennummern nachvollziehen. Laut Wikipedia sollen 672 Wagen gebaut worden sein. 547 davon konnte ich nachvollziehen. Der GeraNova-Fahrzeugkatalog spricht 1993 von 550 Stück, die vorhanden sein sollen.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Dok-Nr. !! DR-Bauartnummer !! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Baujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! Heizung !! Bemerkungen<br />
|-<br />
| || DBme || || 25-13 001 bis 002 || 2 || 1971 || Klotzbremse || 44 || 130 || || <br />
|-<br />
| 2031 || DBmqe || DBmq 771 || 25-13 009 bis vermutlich 011 || 3 || 1974 || Klotzbremse || 44,5 || 128 || Lhzde || Stückzahl geschätzt. Siehe Anmerkungen unten<br />
|-<br />
| 2032 || DBmqe || DBmq 771 || 25-13 003 bis vermutlich 008 || 6 || 1974 || Klotzbremse || 44 || 122 || Lhzde || Steuerwagen, Stückzahl geschätzt<br />
|-<br />
| 2033 || DBmu 2511 und 2581 || DBmu 743 / DBmuz 743 || 25-13 018 bis 147 || 130 || 1971-1979 || Klotzbremse || 44 || 128 || Lhzde oder Lhze || Bauart 2581 ist ohne Dampfheizung<br />
|-<br />
| || || DBmq 771 / DBmq 776 || 25-13 148 bis 167 || 20 || 1979 || || || || || logisch wäre, wenn diese Wagen die Dok-Nr. 2034 getragen hätten<br />
|-<br />
| 2035 || DBmu 2501 || DBmuz 745 || 25-04 200 bis 249 || 50 || 1985-1986 || Scheibenbremse || 44 || 128 || Lhze || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 2036 || DBmqz 2592 || DBmqz 773 / DBmqz 775 || 25-03 800 bis 869 || 70 || 1986-1990 || Scheibenbremse || 44 || 119 || Lhze || Steuerwagen<br />
|-<br />
| 2037 || DBmtruee 2591 || DBmuiz 745 || 25-04 300 bis 404 || 105 || 1986-1988 || Scheibenbremse || 44 || 124 || Lhzde 40 kW || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 2037 || DBmuz 2591 || DBmuz 745 || 25-04 405 bis 479 || 75 || 1991-1992 || Scheibenbremse || 44 || 124 || Lhze 40 kW || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| || || DBmuz 746 || 25-04 481 bis ca. 546 || 66 || 1991 || Scheibenbremse || || || || logisch wäre, wenn diese Wagen die Dok-Nr. 2038 getragen hätten <br />
|-<br />
| 2039 || DBmqz 2592 || DBmqz 773 || 25-03 870 bis 889 || 20 || 1991 || Scheibenbremse || 44 || 119 || Lhze || Steuerwagen<br />
|-<br />
| 2041 || DBuz 2504 || DBuz 747 / 747.1 / 747.2 || 25-04 001 bis 060 || || 1992 || Scheibenbremse || 48 || 130 || Lhze || Siehe Anmerkungen unten<br />
|}<br />
<br />
'''Anmerkungen'''<br/><br />
*Die Wagen der Dok-Nr. 2031 sind in einer Quelle als Mittelwagen angegeben, was bei 128 Sitzplätzen auch plausibel wäre. Im Jahr 1997 sind allerdings unter den selben Wagennummern Steuerwagen der Bauart DBmq 771 belegt.<br />
*Dok-Nr. 2041: Es ist fraglich ob es sich hier um Neubau handelt – diese Wagen werden 1997 mit Wagennummern in jedem Einzelfall belegt als umgebaut aus Dok-Nr. 2035 und 2037 angegeben. Demnach beschreibt die Dok-Nr. 2041 wohl einfach nur den Umbau zum DBuz 747.<br />
*Für das Jahr 1997 ist ein in Erfurt stationierter Steuerwagen 25-13 101 belegt, Bauart Dbmq 771, Baujahr 1979, der nummernmäßig eigentlich ein Sitzwagen nach Dok-Nr. 2033 sein müsste.<br />
<br />
== Umbau ==<br />
Kleiner Fun Fact: Die Statistik der am 1.1.1994 in die Deutsche Bahn AG übernommenen Wagen weist riesige Mengen Steuerwagen der Bauarten 771 und 773 aus - mit 342 Stück weit mehr als jemals gebaut wurden, aber dafür keine Wagen der Bauart DBmu 743.<br />
Nachfolgend der Bestand am 1. Januar 1997. Es sind jetzt 578 Wagen, wenn ich richtig gezählt habe.<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Umbaujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! <br />
|-<br />
| DBmu 743 || || 5 || || || || || Dok-Nr. 2033<br />
|-<br />
| DBmuz 745 || || 11 || || || || || Dok-Nr. 2037<br />
|-<br />
| DBmuz 746 || || 18 || || || || || <br />
|-<br />
| DBuz 747.0 || 25-04 001 bis 060 || 60 || 1993 || Scheibenbremse || 46 || 120 || ex Traglastenabteilwagen Dok-Nr. 2035 und 2037, offenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.1 || 25-04 301 bis 333 || 33 || 1995 || Scheibenbremse || 46 || 125 || ex Traglastenabteilwagen Dok-Nr. 2037, vorbereitet für geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.2 || 25-11 101 bis 117 || 17 || 1995-1996 || Klotzbremse || || || überwiegend ex Dok-Nr. 2033, offenes WC, angeblich 140 km/h<br />
|-<br />
| DBuz 747.3 || 25-04 701 bis 788 || 88 || 1995-1996 || Klotzbremse || || 125 || Erste 33 Wagen umgebaut aus DBmuz 746 der Baujahre 90/91, letzte 55 Wagen umgebaut aus Dok-Nr. 2033; geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.4 || 25-33 001 bis 008 || 8 || 1991-1994 || Scheibenbremse || 46 || 122 || Umbau überwiegend aus Dok-Nr. 2037, 140 km/h<br />
|-<br />
| DBuz 747.9 || 25-04 601 bis 650 || 50 || 1995-1996 || Scheibenbremse || 46 || 125 || Umbau aus DBmuz 746 Baujahr 1991. Verstärkte Bremsanlage vorbereitet (wie bei 747.4), aber weiter auf 120 km/h beschränkt<br />
|-<br />
| DBmu 748 || || 11 || || || || || Umbau aus Dok-Nr. 2033 (Teilmodernisierung)<br />
|-<br />
| DBuz 749 || 25-04 100 bis 197 || 98 || 1993-1995 || Scheibenbremse || 44 || 125 || Umbau aus Dok-Nr. 2037, kein WC<br />
|-<br />
| DBuz 749.2 || 25-11 001 bis 067 || 67 || 1994 || Klotzbremse || || || Umbau aus Dok-Nr. 2033, kein WC<br />
|-<br />
| DBmq 771 || || 20 || || || || || <br />
|-<br />
| DBmqz 773 || || 83 || || || || || Dok-Nr. 2039<br />
|-<br />
| DBmqz 775 || || 7 || || || || || teilmodernisierte 773er<br />
|-<br />
| DBmq 776 || || 2 || || || || || teilmodernisierte 771er<br />
|}<br />
<br />
=== Umbauten vor oder nach 1997 ===<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Umbaujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! <br />
|-<br />
| Dbu 741 || || || || || || || Es muss geplant gewesen sein, diese Bauartnummer zu vergeben. Ob es jemals einen Bestand gab, ist unklar.<br />
|-<br />
| Dbu 744 || || || || || || || Bauartnummer für Umbau aus Dok-Nr. 2035 im Jahr 1993. Im Jahr 1997 kein Bestand mehr.<br />
|-<br />
| Dbuz 747.5 || || || 1998-2005 || Scheibenbremse || 46 || 121 || Umbau von DBuz 747.0 auf geschlossenes WC<br />
|-<br />
| Dbuz 749.4 || || || 1993 || Scheibenbremse || || || 140 km/h (verstärkte Bremsanlage). Ursprünglich kein WC. 1995 wurde ein WC nachgerüstet, und die Wagen damit zum 747.4<br />
|}</div>
AMeschede
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Übersicht Doppelstock-Einzelwagen der DR
2023-07-07T12:20:21Z
<p>AMeschede: /* Umbau */</p>
<hr />
<div>== Neubau ==<br />
Die Beschaffung von Doppelstock-Einzelwagen der Reichsbahn lässt sich chronologisch am ehesten anhand der aufsteigend vergebenen Dokumentennummern nachvollziehen. Laut Wikipedia sollen 672 Wagen gebaut worden sein. 547 davon konnte ich nachvollziehen. Der GeraNova-Fahrzeugkatalog spricht 1993 von 550 Stück, die vorhanden sein sollen.<br />
<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! Dok-Nr. !! DR-Bauartnummer !! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Baujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! Heizung !! Bemerkungen<br />
|-<br />
| || DBme || || 25-13 001 bis 002 || 2 || 1971 || Klotzbremse || 44 || 130 || || <br />
|-<br />
| 2031 || DBmqe || DBmq 771 || 25-13 009 bis vermutlich 011 || 3 || 1974 || Klotzbremse || 44,5 || 128 || Lhzde || Stückzahl geschätzt. Siehe Anmerkungen unten<br />
|-<br />
| 2032 || DBmqe || DBmq 771 || 25-13 003 bis vermutlich 008 || 6 || 1974 || Klotzbremse || 44 || 122 || Lhzde || Steuerwagen, Stückzahl geschätzt<br />
|-<br />
| 2033 || DBmu 2511 und 2581 || DBmu 743 / DBmuz 743 || 25-13 018 bis 147 || 130 || 1971-1979 || Klotzbremse || 44 || 128 || Lhzde oder Lhze || Bauart 2581 ist ohne Dampfheizung<br />
|-<br />
| || || DBmq 771 / DBmq 776 || 25-13 148 bis 167 || 20 || 1979 || || || || || logisch wäre, wenn diese Wagen die Dok-Nr. 2034 getragen hätten<br />
|-<br />
| 2035 || DBmu 2501 || DBmuz 745 || 25-04 200 bis 249 || 50 || 1985-1986 || Scheibenbremse || 44 || 128 || Lhze || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 2036 || DBmqz 2592 || DBmqz 773 / DBmqz 775 || 25-03 800 bis 869 || 70 || 1986-1990 || Scheibenbremse || 44 || 119 || Lhze || Steuerwagen<br />
|-<br />
| 2037 || DBmtruee 2591 || DBmuiz 745 || 25-04 300 bis 404 || 105 || 1986-1988 || Scheibenbremse || 44 || 124 || Lhzde 40 kW || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| 2037 || DBmuz 2591 || DBmuz 745 || 25-04 405 bis 479 || 75 || 1991-1992 || Scheibenbremse || 44 || 124 || Lhze 40 kW || Traglastenabteil<br />
|-<br />
| || || DBmuz 746 || 25-04 481 bis ca. 546 || 66 || 1991 || Scheibenbremse || || || || logisch wäre, wenn diese Wagen die Dok-Nr. 2038 getragen hätten <br />
|-<br />
| 2039 || DBmqz 2592 || DBmqz 773 || 25-03 870 bis 889 || 20 || 1991 || Scheibenbremse || 44 || 119 || Lhze || Steuerwagen<br />
|-<br />
| 2041 || DBuz 2504 || DBuz 747 / 747.1 / 747.2 || 25-04 001 bis 060 || || 1992 || Scheibenbremse || 48 || 130 || Lhze || Siehe Anmerkungen unten<br />
|}<br />
<br />
'''Anmerkungen'''<br/><br />
*Die Wagen der Dok-Nr. 2031 sind in einer Quelle als Mittelwagen angegeben, was bei 128 Sitzplätzen auch plausibel wäre. Im Jahr 1997 sind allerdings unter den selben Wagennummern Steuerwagen der Bauart DBmq 771 belegt.<br />
*Dok-Nr. 2041: Es ist fraglich ob es sich hier um Neubau handelt – diese Wagen werden 1997 mit Wagennummern in jedem Einzelfall belegt als umgebaut aus Dok-Nr. 2035 und 2037 angegeben. Demnach beschreibt die Dok-Nr. 2041 wohl einfach nur den Umbau zum DBuz 747.<br />
*Für das Jahr 1997 ist ein in Erfurt stationierter Steuerwagen 25-13 101 belegt, Bauart Dbmq 771, Baujahr 1979, der nummernmäßig eigentlich ein Sitzwagen nach Dok-Nr. 2033 sein müsste.<br />
<br />
== Umbau ==<br />
Kleiner Fun Fact: Die Statistik der am 1.1.1994 in die Deutsche Bahn AG übernommenen Wagen weist riesige Mengen Steuerwagen der Bauarten 771 und 773 aus - mit 342 Stück weit mehr als jemals gebaut wurden, aber dafür keine Wagen der Bauart DBmu 743.<br />
Nachfolgend der Bestand am 1. Januar 1997. Es sind jetzt 578 Wagen, wenn ich richtig gezählt habe.<br />
{| class="wikitable sortable"<br />
! DB-Bauartnummer !! Wagennummern !! Stückzahl !! Umbaujahr !! Bremsbauart !! Eigenmasse !! Sitzplätze !! <br />
|-<br />
| DBmu 743 || || 5 || || || || || Dok-Nr. 2033<br />
|-<br />
| DBmuz 745 || || 11 || || || || || Dok-Nr. 2037<br />
|-<br />
| DBmuz 746 || || 18 || || || || || <br />
|-<br />
| DBuz 747.0 || 25-04 001 bis 060 || 60 || 1993 || Scheibenbremse || 46 || 120 || ex Traglastenabteilwagen Dok-Nr. 2035 und 2037, offenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.1 || 25-04 301 bis 333 || 33 || 1995 || Scheibenbremse || 46 || 125 || ex Traglastenabteilwagen Dok-Nr. 2037, vorbereitet für geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.2 || 25-11 101 bis 117 || 17 || 1995-1996 || Klotzbremse || || || überwiegend ex Dok-Nr. 2033, offenes WC, angeblich 140 km/h<br />
|-<br />
| DBuz 747.3 || 25-04 701 bis 788 || 88 || 1995-1996 || Klotzbremse || || 125 || Erste 33 Wagen umgebaut aus DBmuz 746 der Baujahre 90/91, letzte 55 Wagen umgebaut aus Dok-Nr. 2033; geschlossenes WC<br />
|-<br />
| DBuz 747.4 || 25-33 001 bis 008 || 8 || 1991-1994 || Scheibenbremse || 46 || 122 || Umbau überwiegend aus Dok-Nr. 2037, 140 km/h<br />
|-<br />
| DBuz 747.9 || 25-04 601 bis 650 || 50 || 1995-1996 || Scheibenbremse || 46 || 125 || Umbau aus DBmuz 746 Baujahr 1991. Verstärkte Bremsanlage vorbereitet (wie bei 747.4), aber weiter auf 120 km/h beschränkt<br />
|-<br />
| DBmu 748 || || 11 || || || || || Umbau aus Dok-Nr. 2033 (Teilmodernisierung)<br />
|-<br />
| DBuz 749 || 25-04 100 bis 197 || 98 || 1993-1995 || Scheibenbremse || 44 || 125 || Umbau aus Dok-Nr. 2037, kein WC<br />
|-<br />
| DBuz 749.2 || 25-11 001 bis 067 || 67 || 1994 || Klotzbremse || || || Umbau aus Dok-Nr. 2033, kein WC<br />
|-<br />
| DBmq 771 || || 20 || || || || || <br />
|-<br />
| DBmqz 773 || || 83 || || || || || Dok-Nr. 2039<br />
|-<br />
| DBmqz 775 || || 7 || || || || || teilmodernisierte 773er<br />
|-<br />
| DBmq 776 || || 2 || || || || || teilmodernisierte 771er<br />
|}</div>
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